Lab 2

INSTALACIONES ELECTRICAS II
LABORATORIO N° 2
“ARRANQUE DIRECTO E INVERSION DE GIRO”
1. Objetivos.
 Analizar el funcionamiento de los circuitos de fuerza y mando del arranque directo e

inversión de giro.
 Diseñar los circuitos de fuerza y mando del arranque con inversión de giro para luego
relacionar éste arranque a diversas aplicaciones industriales.
 Realizar el esquema eléctrico para algunas aplicaciones. diversas aplicaciones
industriales.
2. Fundamento Teórico.
Arranque Directo:
En el arranque directo, se suministra al motor la tensión de la red en forma directa. Se tiene la

desventaja de que las corrientes de arranques superan de 2 a 7 veces las corrientes
nominales de los motores
Arranque con Inversión de giro:
Para el cambio de sentido del motor, en los motores de corriente continua el cambio de la
dirección de rotación se realiza mediante el cambio del sentido de la corriente en el devanado
del inducido, o cambiando la corriente en el devanado del inductor, si se cambia la dirección
de la corrientes de ambas bobinas en sentido de giro no cambia
En motores asincronos trifásicos, el sentido de rotación depende de la dirección de rotación

del campo magnético del estator. Para cambiar este, es necesario cambiar de lugar dos
cualesquiera conductores de la línea que vaya al devanado del estator del motor
Los inversores de marcha se utilizan para la inversión del sentido de giro de motores trifásicos
con rotor en cortocircuito de hasta 40KW , 500V ,50Hz .Son aptos para la conmutación a
distancia de circuitos eléctricos de todo tipo.
Los tiempos de conexión de cada uno de los contadores están dimensionados de modo que
al conmutar no se presente ninguna simultaneidad en el establecimiento de los contactos , ni
la duración de arco en los conductores , si estos están enclavados a través de sus contactos
auxiliares.
Aplicaciones para el Arranque Directo con Inversión de Giro:
 Ascensores :
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio
seguro de movilidad.
Elementos constitutivos de un ascensor:
Cabina: La cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por
dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus extremos inferior o superior,
según necesidades; se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o
progresivo. Este sistema libera unas cuñas contra las guías para frenar la cabina en caso
de que baje a más velocidad de la permitida por el limitador de velocidad, impidiendo que
la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables
que sujetan la cabina. En los ascensores de la actualidad y según normativa de cada país
o región también frena en subida, es decir cuando la cabina sube.
Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos: Los grupos tractores para

ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de
velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por
adherencia.
Maniobras de control: El control de los sistemas de ascensores funciona mediante

sistemas electrónicos, encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la
cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse.
Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrónicos

que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la
respuesta a los pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en
conjunto.
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de información de errores, que en

caso de avería muestran en una pantalla el código de error de tal forma que el mecánico
del ascensor sabe cual ha sido el motivo de que el ascensor se haya parado.
Hay que tener en cuenta de que un ascensor cuenta con múltiples dispositivos de
seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla
el ascensor quedará automáticamente parado. Cualquier ascensor por antiguo que sea
tiene contactos en las puertas exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de cables
(actualmente ya no se montan), contacto de disparo de polea del limitador superior,
contacto de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, contacto de acuñamiento
en cabina, etc. etc. En cuanto cualquiera de estos contactos falle el ascensor se parara
indicando el contacto o dispositivo que ha fallado
Enclavamiento electromecánico de las puertas: En el acceso a los pisos, que hace

imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en que se halla
detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que
al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y sólo cuando está mecánicamente
trabada mediante el gancho de doble uña, queda habilitada la parte eléctrica que permite
el movimiento del ascensor. Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas
exteriores cuando la cabina llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento
llamado electroleva que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino.
Esta electroleva es retráctil, es decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los flejes
de cada piso por el que va pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las
puertas y la detención del ascensor), por lo que sólo cuando el control de maniobras le
indica mediante una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la
electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso
se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: la electroleva se retrae antes de la
partida y sólo se expande al llegar a él. En los ascensores modernos hay otro tipo de
mecanismos. Si las puertas exteriores son automáticas, es decir se abren por si mismas,
una de las hojas de cabina lleva instalado un patín retráctil que abre la puerta exterior al
mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o
semi-automáticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas),
las puertas de cabina incorporan un patín que empuja la polea de la cerradura para
permitir abrir la puerta exterior.
Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de tracción (a. electro-dinámicos):

Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media velocidad.
Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o rodillos que se
encuentran en una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída de la
cabina o sobrepasa la velocidad nominal , las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y
se produce la detención de la cabina.
Limitador de velocidad (a. electro-dinámicos) (gobernador de velocidad): Lo

componen dos poleas, una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada
verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de
acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un
sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable
acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables
de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea
superior del limitador se produce la detención brusca del cable cuando la velocidad de
dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable
limitador activa el sistema de palancas, llamado paracaídas. Asimismo incorpora un
contacto eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento de la cabina como en la polea
superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que
la cabina ha quedado "clavada" a las guías mediante el mecanismo de acuñamiento. Este
mecanismo fue patentado por Elisha Otis en 1853.
Finales de carrera: Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en

ascenso o en descenso.
Dispositivo de parada de emergencia: Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del

grupo tractor y actúa el freno. Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los
mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina en la parada más baja. Si
nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la paradas
siguiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emergencia también se puede
denominar "Rescata-matic". En ascensores antiguos, la pulsación del botón de PARADA o
STOP, producía una detención instantánea de la cabina, pudiendo el viajero quedar
atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los modelos actuales, este botón ha
dejado de existir en los tableros de cabina, quedando únicamente el botón de alarma como
dispositivo de emergencia en manos del usuario.
 Control de nivel de dos tanques mediante una bomba:
En ésta aplicación de vé al motor trabajando con arranque directo simplemente, pero acá
juega un papel muy importantes los detectores de nivel que en ésta caso se los diseñó
como sensores de nivel, que según la figura que mostraremos son tres y se encargan de
detectar el nivel de agua para evitar el rebalse ó en otros casos para accionar la bomba y
de ésta manera llenar el tanque de agua.
Esta aplicación si bien no tiene una inversión de giro se lo considera en éste informe por
que se lo realizó en laboratorio entendiendo así de mejor manera el funcionamiento del
mismo, ahora mostramos el gráfico de cómo más o menos será el funcionamiento del
motor de la bomba de agua.
 Puente Grúa:
El puente grúa es una de las aplicaciones que podemos mencionar, el cual esta provisto de
motores entre muchas de sus componentes, estos motores cuentan con una conexión con
inversión de giro.
Los puentes grúas son soluciones eficaces para mover cargas en distintas direcciones, es
de esta forma que un factor importante en la conexión de sus motores es que exista la
conexión con inversión de giro. Debemos mencionar que estos equipos de transporte
muchas veces cuentan con movilidad vertical, horizontal y diagonal, por dicha razón están
provistas de varios motores.
Pueden tener movimientos y con varias velocidades
3. Desarrollo.
En este informe se tomara en cuenta los diferentes circuitos para mostrar la aplicación de la
inversión de giro.
A continuación se mostrara los circuitos montados en laboratorio y circuitos de aplicación:
4. Conclusiones.
 Se pudo apreciar el funcionamiento de un arranque de un motor con inversión de giro, y
también se estudió sobre el arranque directo ya que estos arranques están muy relacionados
para diferentes procesos industriales.
 Al ir diseñando los diferentes circuitos de fuerza y mando no se presentó mucho problema en

los circuitos de fuerza. Por tener alguna similitud con algunos arranque estudiados
anteriormente.
 Mientras tanto en los circuitos de mando fue donde tuvimo s algunos percances por ser donde
se encuentra la parte del funcionamiento de todo el sistema en una cierta aplicación según las
condiciones dadas
 Se logró diseñar dos aplicaciones cuyo respectivo circuito de mando fue realizado ya
anteriormente en laboratorio.
 Conociendo la implementación de algunos dispositivos en los circuitos (señalizaciones,
sensores, etc.) que hacen de nuestro circuito un poco más real y más acomodado a los
requerimientos de los usuarios.
 El arranque con inversión de giro es también un tipo de arranque muy utilizado y en parte es
el arranque directo (es un poco más sencillo y mas peligroso)pero con la variación de que
cuando se pulse su parada el motor podrá girar hacia el otro la
 Debemos recalcar que la conexión con inversión de giro tiene muchas aplicaciones, aparte de
las anteriores vistas, también recalcar la importancia que tiene esta conexión en las plantas
industriales. Por lo que nos será de mucha ayuda conocer las ventajas y desventajas que
tienen estas conexiones.
5. Bibliografía.
http://electricistas.webcindario.com/tutorial%20electricidad%20en%20edificios.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor
http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/ascensor/ascensor.htm
http://elblogdelprofesordetecnologia.blogspot.com/2007/11/casa-con-ascensor.html
http://www.estrucplan.com.ar/Producciones/entrega.asp?IdEntrega=1087
http://www.prevaliacgp.com/docs/Informe_UNICEM_08.pdf
http://www.sigweb.cl/biblioteca/PuentesGruas.pdf
http://www.ingytec.com/ACROBAT/GH/Puente%20Grua%20GH%20-%20Memoria
%20descriptiva.pdf

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