Timon

Timon
El timón de un barco es un componente elemental en cualquier embarcación,

es el encargado junto a la propulsión de la maniobra del buque.
El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra
se refiere, abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y
funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la aportación
ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad
del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de atraque o
desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.
Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de

timón como el objeto que fija la dirección y la hélice como el objeto propulsor.
Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de

transporte que se mueva a través de un fluido, en este caso un buque.
El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos

del fluido produciendo un efecto de giro o de empuje gracias a la incidencia de
las partículas del fluido.
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El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su

función, entre ellas se encuentran las siguientes:
 Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos

dinámicos durante la navegación y las maniobras.
 Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los
adecuados y con poca fricción.
 Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en
ningún caso el bloqueo del timón.
 Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar
el desgaste anormal.
 Deben ser de fácil mantenimiento.
La eficacia del timón dependerá de:
 La superficie total de la pala.

 Su disposición respecto a los propulsores del buque.
 Del número de timones.
 De la forma del codaste.
Partes del Timón
Las partes más características del timón son:
 Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.

 Mecha: Pieza que, relacionada con la cruceta del servomotor,
proporciona la movilidad de la pala, generalmente compuesta de acero
forjado generalmente y su diseño se basa en cálculos empíricos
relacionados con las dimensiones de la pala, la longitud de la mecha, la
velocidad del buque y su posición respecto a las hélices.
 Limera: La limera atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta
del servomotor en una chumacera de empuje
 Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón
(horizontales y verticales).
 Madre: Son componentes que se hallan en timones con doble plancha,
el eje sobre el que gira y soporta la pala.
 Perno o Macho: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras
en función directa a la superficie de la pala y la velocidad del buque
 Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.
 Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.
 Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste
Nota*: No todos los timones constan de todos estos elementos, esto

dependerá de sus dimensiones, formas y diseño.
El servomotor se encuentra en la parte superior del timón, dentro de la sala de

máquinas y proporciona mediante la ayuda de 4 cilindros accionados por un
circuito hidráulico la energía suficiente para direccionar la orientación de la pala
del timón.
Por su geometría, las definiciones más importantes son:
 Altura en la dimensión del flujo.

 Cuerda en la dimensión paralela al flujo.
 Espesor en la dimensión perpendicular al plano de crujía.
 Tipo de perfil: Distribución de espesores a lo largo de la cuerda.
 Relación de espesor: Entre el máximo espesor del perfil y la cuerda.
 Alargamiento: Relación entre la altura del timón y la cuerda media.
 Área del timón: referida normalmente al área total obtenida.
 Relación de compensación: al cociente entre el área situada a proa del
eje de giro y el área total móvil.
3-Tipos de Timones
Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:
 Por su estructura:
o De plancha simple, consistente en una plancha gruesa
reforzada.
o De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una
estructura interior, de mayor a menor escantollinado.
o Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes
desarrollan formas curvas para mejor aprovechamiento de las
corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando incidan
sobre la pala.
 Por su montaje:
- Soportados, cuando además del superior, tienen un
soporte inferior situado en el talón del codaste.
- Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una
zona intermedia de la pala
- Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el
superior
 Por su distribución:
- Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa
del eje de giro
- Semicompensado o semi-balanceado, cuando distribuye
parte de la pala a proa del eje de giro.
- Compensado o balanceado, cuando la parte de la pala
situada a proa del eje del giro es superior al 20% de la
superficie total.
 Por su movimiento:
o Pala móvil, la que se mueve en su totalidad simultáneamente.
o Pala parcialmente móvil, principalmente con pala móvil a popa
del eje del giro y la parte de proa fija al codaste.
o Activos, parte móvil a proa y popa del eje del giro.
o Flap activo, a popa de la pala del timón.
Timones empleados en buques especiales:
 Timón Schilling: Es un timón con un perfil de forma especial que lleva

incorporadas unas placas de cierre en los cantos superior e inferior de la
placa con el objeto de evitar el paso transversal del flujo de un lado a
otro, de esta manera aumenta la relación de alargamiento efectiva y en
consecuencia la fuerza en el timón.
Este sistema se caracteriza por constar de un par de timones por cada
hélice, lo que conlleva una serie de importantes modificaciones en lo que
respecta a diseño, operación y maniobra. Los buques equipados con
timones Schilling están dotados de hélices de paso fijo que giran
siempre en un sentido, marcha adelante.
 Timón articulado o timón “Becker”: Este timón emplea un flap sujeto
por bisagras en la popa del timón que gira en la misma dirección del
timón cuando se da una orden de timonel y añade arco a la sección del
timón, lo que aumenta considerablemente su empuje transversal en
ángulos pequeños de timón, el modelo Becker es un timón compensado
con el eje de giro más a popa que los timones convencionales.

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El timón de un barco es un componente elemental en cualquier embarcación,

Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de

Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de

El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos

El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su

 Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos

La eficacia del timón dependerá de:

 La superficie total de la pala.

Las partes más características del timón son:

 Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.

Nota*: No todos los timones constan de todos estos elementos, esto

El servomotor se encuentra en la parte superior del timón, dentro de la sala de

 Altura en la dimensión del flujo.

Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:

Timones empleados en buques especiales:

 Timón Schilling: Es un timón con un perfil de forma especial que lleva

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