REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”

Evaluacion 10%
Autor: kimberly spin

Ci 27386620
 Evaluación 10% II Corte 2021-2.
Mantenimiento Industrial
I.U.P.”Santiago Mariño”

Una vez leído lo que está ocurriendo con el equipo planteado, realice
un análisis de la criticidad del equipo por la Metodología Equicrit y
la Metodología de la Matriz de Criticidad. Luego realice un Análisis
de Modos y Efectos de Fallas para el Equipo planteado, de acuerdo a
las fallas mencionadas.

“Considere los aspectos mencionados en las fallas para establecer los parámetros
de cálculo de la metodología Equicrit y Matriz de Criticidad.”

Valoración;
Metodología EQUICRIT 8 Ptos
Matriz de Criticidad 8 Ptos
Análisis de Modos y Efectos de Fallas 4 Ptos

Características Técnicas de la Flota de Autobuses a Gasoil de la Empresa

Transmonagas, S.A

La función esencial de la gestión de mantenimiento de una empresa es

el de optimizar el funcionamiento del parque automotor, por lo tanto, para la
investigación propuesta es necesario resaltar las características del objeto en
estudio, considerado como las unidades de transporte de la empresa
Transmonagas, S.A, en la actualidad, cuenta con 25 unidades de transporte
a gasoil en funcionamiento, dentro de las cuales se viene presentando
falencias que afectan considerablemente su operatividad, a continuación se
muestra la descripción de los componentes del modelo de autobús
estudiado, Yutong Bus ZK6107HA.

Características Técnicas del Yutong Bus ZK6107HA.

Características Mecánicas
Emisión :Euro IV (Motor trasero)
Modelo :Cummings ISDe 270 40
Motor Desplazamiento(L):6.7
Potencia nominal(kW/rpm)198/2500
Torque Nominal (N.m/rpm):970/1400
Tipo de combustible
Transmisión: Quiang S6-100, primera marcha al lado del
Transmisión conductor.
Embrague: SACHS MF430
Eje Delantero Eje: Marca YUTONG, con freno tambor.
Capacidad:5,500kg
Eje: Marca YUTONG, con freno tambor.
Eje Trasero Capacidad:11500kg
Relación:4,88
Sistema de Suspensión: De ballesta, suspensión delantera
Componente con la barra estabilizadora y amortiguador telescópico
bidireccional delantero y trasero
Chasis
Sistema de gestión térmica del motor: Fan Clutch
Tanque de combustible:300L
Llantas Doublé coins
6+1 -11r22,5
Sistema de Volante a la izquierda
Dirección Dirección asistida integral

WABCO ABS
Sistema de Freno de 100por ciento aire de dos circuitos
Frenos Brazo de regulación automática
Retardador: Telma FC71 40
Longitud-ancho-alto:10,49m-2,5m-3,67m
Dimensión
Altura interna:1,97m
 Distancia entre ejes: 5,25m
Voladizo delantero/trasera:2,02m/1,86m
Pesos y Peso bruto vehicular:15350kg
Peso en vació:11350kg
Capacidades
Velocidad máxima(Km/h):120
Característica Número de asientos:45+1+conductor
Capacidad de pasajeros:45+1+conductor
General
Batería: Dos baterías de 6-QA-195amp
Características Físicas
Modelo Autobús de serie de ZK6107HA
Estándar Q/ZK.JS04311025-2005 , Q/ZK.JS040312029-
ejecutivo 2005,Q/ZK.JS040312030-2005
Posición del
Logo y Modelo Superficie exterior de pared frontal de la carrocerías
del Autobús
Código de VIN Código VIN:lzytbtd6
Posición de la En la pared trasera del estibo de la puerta delantera en el
Placa de Datos vagón
Parámetros de Largo x Ancho x Alto(mm):10490x2500x3670
Dimensión
Velocidad Capacidad de rampa en
máxima(km/h):120 PBT:30%
Parámetros de Distancia de freno (m) Diámetro mínimo de vuelta:
Funciones V0=30km/h :≤10 ≤24
Angulo de acelerar/alejar Espacio mínimo al terreno
(0):9/8 (mm):200
Fuente: Transmonagas, S.A (2020)
Diagnóstico Inicial sobre las Condiciones Actuales de las Unidades de
Transporte de la empresa Transmonagas, S.A

Para conocer las condiciones de las unidades de transporte a gasoil de la

empresa Transmonagas, S.A, se realizó una entrevista no estructurada con
los empleados, a fin de respaldar de una manera teórica todo el desarrollo de
la investigación, que busca el mejoramiento continuo de la organización.
Cabe destacar que mediante las conversaciones con los trabajadores del
área se logró conocer el estado actual de los autobuses a gasoil de la
organización.
El personal considera que se está realizando el mantenimiento
preventivo de manera no aceptado o que las acciones n son las más
efectivas, por lo cual esta falencia está afectando la productividad en la
empresa ya que los tiempos de reparación no los tienen programado y la
disponibilidad de la flota no es la adecuada. Además el personal se
encuentran con poco conocimiento al realizar los procesos de mantenimiento
preventivo, en tal sentido es de suma importancia que se establezcan
acciones dirigidas a solventar dicha situación.
En la organización hay un servicio de buena efectividad ya que los
empleados ejecutan un servicio óptimo, pero los procedimientos de
mantenimiento realizados son manejados con bajo conocimiento dentro del
área definida, lo cual no garantiza una mayor seguridad, comodidad y una
alta confiabilidad al viajar. Lo que refiere a la importancia de la aplicación de
nuevas estrategias para optimizar de forma más rápida los procedimientos de
mantenimiento de las unidades de transporte a gasoil con que cuenta la
empresa
 Aunado a lo anterior se conoció que el tiempo aplicado de
mantenimiento a los sistemas que conforman la unidad es el adecuado, se
denota entonces que al momento de realizar el mantenimiento preventivo de
cada sistema es no aceptado lo, cual nos quiere decir que: No se está
teniendo en cuenta las pautas del fabricante y generalmente esperan al fallo
de la pieza para realizar el cambio de la misma. De esta misma forma, los
empleados consideran que los procesos que se está realizando en la
empresa en cuanto a la contratación de los servicios, así como la parte
administrativa, no son los adecuado para tener una alta disponibilidad de la
flota de buses, ya que los operarios nos dan como respuesta en que la
efectividad es no aceptada lo cual no están cumpliendo con el tiempo
requerido.
Para tener un proceso idóneo se debe contar con una efectividad en los
conocimientos de los procesos que se están ejecutando, que los tiempos de
disponibilidad se cumplan y que los operarios realicen las pautas del
fabricante para disminuir fallas terrestres y aumentar la disponibilidad de la
flota dentro de la empresa según los operarios encuestados concluimos que
el proceso no se encuentra idóneo para prestar un buen servicio en las
operaciones de la empresa.
Ahora bien en contraposición el personal considera que si están las
instalaciones adecuadas, el porcentaje restante indica que se encuentran las
instalaciones pero estas no cumplen en completa cabalidad con lo requerido
para que se realicen las acciones de mantenimiento de forma optima. En la
toma de decisiones por daños o averías se puede concluir que toman con
mucha responsabilidad y manejan las pautas al tomar decisiones, mientras
que al porcentaje restante se le implementará acciones de capacitación en
cuanto al mantenimiento de los autobuses Yutong, a fin de enseñarle las
pautas correspondientes.
En este sentido, se establece que las principales fallas en la empresa
en función del mantenimiento de los buses de la empresa Transmonagas,
S.A; radican en que no existe un formato en donde reporten falla o averías
causado por la flota. Por lo tanto es de vital importancia la implementación de
acciones de control y seguimientos de los procesos de mantenimiento que se
propondrán en el plan de mantenimiento a desarrollar.
Otra de las falencias encontradas en la empresa corresponde al
personal, los cuales mencionan no tener una disponibilidad de los recursos
necesarios para llevar a cabo los procesos de reparación y mantenimiento,
esto específicamente hablando del suministros de los repuestos para los
autobuses, en este contexto cabe mencionar que los necesitados, se toman
de las unidades que se encuentran fuera de servicio. Adicional, se procede a
analizar las conversaciones de manera informal que se realizaron con los
empleados del área de mecánica, lo cual generó una serie de
consideraciones, en cuanto al funcionamiento de la organización. En tal
sentido, se presentan los resultados obtenidos de dicha investigación:
a. El mantenimiento realizado es de baja calidad, por lo cual esta falla,
está afectando la productividad en la empresa.
b. El personal no está capacitado de forma que al realizar los procesos
de mantenimiento preventivo, lo realizan de forma ineficiente.
c. Se requiere de estrategias y procedimientos seguros para
aprovechar el aporte operativo ofrecido por los choferes
d. No se está teniendo en cuenta las pautas del fabricante.
e. Generalmente esperan al fallo de las piezas que conforman los
sistemas, para realizar el cambio de la misma.
f. El desarrollo de las operaciones no se está cumpliendo en el tiempo
requerido.
g. Las instalaciones donde se realizan los mantenimientos no son las
más adecuadas, en cuanto a la falta de recursos para su realización.
h. Las decisiones por daños y averías son tomadas con
responsabilidad.
 i. No existe un formato en donde reporten falla o averías causado por
la flota.
j. No se tiene la disponibilidad de los recursos necesarios para llevar a
cabo los procesos de reparación y mantenimiento.

Identificación de los Sistemas Críticos de los Autobuses a Gasoil de la

empresa Transmonagas, S.A.

Las unidades de transporte, Yutong Bus ZK6107HA trabajan

generalmente en condiciones adversas y en regímenes extremos de
explotación. Su fiabilidad depende de muchos factores tales como: calidad
de sus componentes y materiales, la concepción de regímenes de trabajo
racionales, fácil acceso a todas sus partes, cumplimiento de la disciplina
tecnológica establecida en el diseño, servicio de mantenimiento, calificación
y responsabilidad del personal; al mencionarlos se detallan los posibles
factores que influyen en la fiabilidad de estas máquinas y que causarían su
interrupción, es decir el surgimiento de la falla. En este sentido cabe acotar
que el mismo, está estructurado en cuatro sistemas entre los que se
mencionan; el sistema de Lubricación, el sistema de frenos, el sistema
eléctrico y el sistema de suspensión.

Deficiencias del Sistema de Lubricación

Las unidades han venido presentando fallas en el motor, como lo es el

desgaste de pistón, cilindro, anillo, balancín, cigüeñal, cojinetes (concha de
biela y bancada), árbol de leva, taquetes, engranaje de bomba de aceite,
engranaje del árbol de leva, cámara de combustión, válvulas de admisión y
escape. Todos estos desgastes son producidas por la falta de una buena
lubricación ya que, se está mezclando aceite con gasoil, ocasionando el
desgaste de los engranajes de la bomba de presión de aceite, la cual a su
vez no permite que a estos les llegue el suficiente aceite para lubricarlos, de
esta forma ocasionan el desgastes de las mismas y no puedan funcionar en
óptimas condiciones.
Por otra parte la falta de lubricación, produce fricción entre el pistón y
cilindro ocasionando recalentamiento en el motor y la degradación del
aceite. Además la falta de mantenimiento del radiador ocasiona fugas en el
mismo y obstruyen las vías (mangueras) por la que circula el refrigerante, al
igual que la válvula del termostato sino tiene un buen funcionamiento puede
ocasionar recalentamiento y aumentar el consumo del combustible.

Deficiencias del Sistema de Eléctrico

El sistema eléctrico causa un exceso de carga en la computadora lo

cual afecta y apaga el sistema de las unidades y causa errores en los
componentes que están conectados a ella, tales como en el sensor de
temperatura, encendido del vehículo, la posición de las válvulas, las
revoluciones, la emisión de gases y el nivel de oxigeno del escape, causando
paralización parcial o total de los autobuses, todo esto a causa del mal
funcionamiento del alternador que está sobrepasando los 150 A/28V DC
debido a una falla en el regulador de voltaje lo cual excede el voltaje
determinado para estos componentes, al mismo tiempo es ocasionado por
un problema en el módulo de control de transmisión (PCM) que regula el
circuito de carga, como por ejemplo fusible, relé, cableado deteriorado o
sobre cargas en ellos.

Deficiencias del Sistema de Suspensión

En cuanto a la suspensión neumática sus fallas son muñones,

amortiguadores, compresor, balonas, terminales, cilindro neumático,
desequilibrio de las ruedas y el exceso de desgaste en el sistema de
desviación todo esto es producido a causa de las malas condiciones que
presentan las vías, ocasionando agujeros y desgastes en los cilindros
neumáticos, que a su vez se ven afectados por la fricción o el calor por
contar con partes de cauchos. Por otra parte, el compresor que suministra el
aire a las balonas puede ser afectado por un sobrecalentamiento o una falla
eléctrica. Las fallas de los amortiguadores pueden ocasionar ruidos,
vibraciones en la suspensión y un desgaste en los neumáticos.

Deficiencias del Sistema de Frenos

En cuanto al sistema de frenos de las unidades de transporte, se

denota que el mismo es de tipo neumático, contiene la cámara de frenado, el
cual es un actuador que convierte la energía neumática en energía mecánica
necesaria para accionar el freno en las ruedas. Es de importancia destacar
que dentro de este sistema se evidencia las siguientes debilidades,
desgastes, pastillas, desajustes en los discos de frenos, entre otros

Evaluación de la Criticidad de los Componente del Autobús a Gasoil,

mediante la metodología Equicrit

De acuerdo a lo anterior se procede a efectuar el análisis de criticidad,

mediante la metodología Equicrit, el cual consta de un cuestionarios donde
se evalúan varios aspectos como lo son, sectores, factores y renglones,
siendo esta una herramienta que permite establecer niveles jerárquicos en
sistemas, equipos y componentes en función del impacto global generado,
con el objetivo de facilitar la toma de decisiones acertadas y efectivas,
direccionando el esfuerzo y los recursos en áreas donde sea más
importantes y/o necesario mejorar la fiabilidad operacional, basado en la
realidad actual. Este análisis permite identificar desde el equipo más crítico
hasta el menos crítico, para así realizar estudios que mejoren la confiabilidad
operacional del sistema.
Las fallas de las unidades de transporte de la empresa Transmonagas
S.A., pueden tener efectos de largo alcance en el funcionamiento y
beneficios a los usuarios. Cabe destacar que una avería puede dar como
resultado un mal funcionamiento de las unidades y el personal quede
temporalmente fuera de servicio, pero siguen recibiendo su remuneración,
además generarán que el servicio del transporte público se haga más crítico
en la localidad, creando colas, y que los beneficios se conviertan en
pérdidas. La fiabilidad y el mantenimiento protegen tanto el rendimiento de la
empresa como sus inversiones. A continuación en el cuadro 3, los aspectos
a evaluar en la metodología propuesta.
 Aspectos a Considerar de la Metodología Equicrit

Sectores Factores Renglones

Frecuencia de Fallas R1) Solo paradas programadas. 10

1 R2) No aplica. 30
(13 %) R3) Alta Frecuencia. 60
R1) No afecta. 10
Impacto de la Parada del Equipo R2) Requiere disminuir carga / degrada producto /
2 30
afecta el valor agregado.
(18 %)
R3) Detiene la producción de secciones o de toda la
60
planta.
R1) Flexible, puede adaptarse a cambios en las
10
condiciones de operación.
3 Flexibilidad Operacional (21%) R2) Puede aceptar cambios en las condiciones de
Sector 1 30
operación, pero afecta a la eficiencia del proceso.
Operaciones R3) No es flexible. 60
R1) Tiene equipo alterno. 10
/ Procesos (30%) Equipo Alterno
4 R2) Tiene equipo alterno, pero de insuficiente 30
(23%) capacidad.
R3) No tiene equipo alterno. 60
Complejidad de Operación R1) Operación simple. 10
5 R2) Mediana Complejidad. 30
(10%)
R3) Operación compleja. 60
R1) Posee el mínimo requerido según normas. 10
R2) Posee instrumentos de medición y control pero
30
6 Grado de Automatización (15%) no cumple el mínimo requerido por las normas.
R3) No posee instrumentos o los instrumentos
asociados al equipo no son suficientes para detectar 60
que está perdiendo su función.

12
 R1) No afecta al personal/ planta/ producción/ medio
10
Consecuencias de un Accidente ambiente.
1 R2) Solo afecta a la producción. 30
causado por el Equipo. (50%)
R3) Afecta al personal/ planta/ producción/ medio
60
ambiente.
R1) Bajo riego por presión, temperatura, toxicidad, o
10
Magnitud de Riesgos según inflamabilidad del fluido.
Sector 2 R2) Moderado riesgo: alta presión o temperatura,
Condiciones
2 de Operación. temperaturas criogénicas, fluido tóxico o inflamable o 30
Protección
(10%) con bajo punto de ebullición.
Integral. R3) Alto riesgo: alta presión y temperatura, fluido
60
tóxico, inflamable y con bajo punto de ebullición.
(15%) R1) No presenta defectos y/o grietas, según los
Riesgos de Operación por 10
resultados de inspecciones.
3
Presencia de Defectos y/o Grietas. R2) Posee defectos y/o grietas que se han reparado. 30
(20%) R3) Funciona con defectos y/o grietas que no se han
60
reparado.
Adecuación de los Sistemas de R1) Adecuados – vigentes. 10
4 R2) Disponibles, pero deben ser mejorados. 30
Producción (20%)
R3) No adecuados – no tiene. 60

R1) Alta (tecnología vigente). 10

Sector 4 R2) Media (existe en el mercado tecnología mejorada
1 Vigencia Tecnológica (75%) 30
y/o no está en línea con políticas de estandarización).
Vigencia R3) Baja (requiere reemplazo a corto/ mediano por
60
Tecnológica. tecnología mejorada).
Tiempo en Servicio R1) Menor de 10 años. 10
(33%) 2 R2) Entre 10 y 30 años. 30
(25%)
R3) Mayor a 30 años. 60

13
 R1) Partes de repuestos disponibles como pieza
Disponibilidad de Repuestos 10
estándar
1 Reparaciones
para R2) Requiere la fabricación de piezas de repuesto en
30
taller de la filial/ proveedor local/ contratista.
(40%) R3) Requiere la fabricación de piezas de repuesto en
60
el exterior.
Intercambiabilidad de Equipos/ R1) Puede ser intercambiado completamente sin
cambios y/o puede intercambiar partes con otros 10
2
Partes. equipos, ó no aplica.
(10%) R2) No evaluado. 30
R3) No es intercambiable (equipos / partes). 60
Sector 3 R1) Requiere personal propio, no requiere equipos/
10
herramientas especiales.
Mantenimien Complejidad Tecnológica para el
3 R2) Requiere personal calificado y/o equipos/
30
to (22%) Mantenimiento. (10%) herramientas especiales disponibles a nivel nacional.
R3) Requiere personal especializado y/o equipos/
60
herramientas especiales foráneos.
Frecuencia de Mantenimiento R1) Baja (ejecución esporádica o programada). 10
R2) Media. 30
4
Requerido.
R3) Altas (acciones de mantenimiento continuas).
(20%) 60

R1) Esperados (según presupuesto programado). 10

Costos de Mantenimiento. R2) Medianos (desviaciones = 10% del presupuesto
5 30
programado).
(20%)
R3) Altas (desviación > 10% del presupuesto
60
programado).

14
mueestra de Cálculos del Factor de Criticidad, yutong ZK6107HA Transporte de
la empresa Transmonagas, S.A

En los cuadros que se muestran a continuación, se visualizan los resultados del

factor de criticidad de cada uno de los sistemas que comprenden los equipos de
Izamiento. En esta sección, se muestra los cálculos de Criticidad de todos los
sistemas para Yutong Bus ZK6107HA., para efectos de rapidez en la explicación
sólo se colocarán los valores refereridos al modelo antes mencionado

Factor de Criticidad del Sistema Lubricacion

Cuadro 5
Criticidad del Sistema Lubricacion.
Sectores (%) F1 %R F2 %R F3 %R F4 %R F5 %R F6 %R CS

Operaciones/Procesos 13 60 18 30 21 60 23 30 60 60 15 60 0.233
(30)
Protección Integral 50 60 10 60 20 30 20 30 0.072
(15)
Mantenimiento 40 10 10 30 10 30 20 60 20 60 0.075
(22)
Vigencia Tecnológica 75 10 25 30 0.05
(33)
Total Factor de Criticidad: Σ sectores 0.430

15
Factor de Criticidad del Sistema electrico

Criticidad Sistema electrico

Sectores (%) F1 %R F2 %R F3 %R F4 %R F5 %R F6 %R CS

Operaciones/Procesos 13 10 18 30 21 10 23 60 10 60 15 10 0.090
(30)
Protección Integral 50 60 10 60 20 60 20 30 0.081
(15)

Mantenimiento 40 30 10 60 10 30 20 30 20 10 0.064
(22)
Vigencia Tecnológica 75 10 25 30 0.049
(33)

Total Factor de Criticidad: Σ sectores 0.284

Factor de Criticidad del Sistema Frenos

16
Criticidad del Sistema Frenos
Sectores (%) F1 %R F2 %R F3 %R F4 %R F5 %R F6 %R CS

Operaciones/Procesos 13 30 18 30 21 10 23 10 10 30 15 30 0.064
(30)
Protección Integral 50 10 10 10 20 30 20 10 0.021
(15)
Mantenimiento 40 10 10 30 10 10 20 10 20 10 0.026
(22)
Vigencia Tecnológica 75 30 25 30 0.099
(33)
Total Factor de Criticidad: Σ sectores 0.210

Factor de Criticidad del Sistema suspension

Criticidad del Sistema suspension

Sectores (%) F1 % F2 % F3 % F4 % F5 % F6 %R CS
R R R R R

Operaciones/Procesos 13 30 18 10 21 30 23 30 10 60 15 60 0.102
(30)
Protección Integral 50 10 10 30 20 30 20 60 0.039
(15)
Mantenimiento 40 30 10 30 10 30 20 30 20 30 0.066
(22)
Vigencia Tecnológica 75 10 25 10 0.033
(33)
Total Factor de Criticidad: Σ sectores 0.240

17
Sistemas Críticos, no Críticos y Semi-Críticos de Yutong Bus ZK6107HA.,de la
empresa Transmonagas, S.A.
Yutong BusZK6107HA
Factores de Críticos Semi-Críticos No críticos
Subsistemas
Criticidad (C>0,37) 0,27<C<0,37 (<0,27)
Lubricacion 0.431 X
electrico 0.2845 X
Frenos 0.2104 X
suspension 0.2402 X

Modos y Efectos de Fallas (AMEF) en los Sistemas Críticos

Considerando que las actividades de suspensión en los equipos de izamiento son
sistemas complejos es conveniente utilizar el árbol o diagrama de fallas de manera de
mostrar gráficamente los modos de fallas que se suceden por sistema. Tomando en
cuenta que los equipos de izamiento, tiene como función elevar, transportar y colocar
la carga en un sitio determinado, se debe considerar mostrar especial atención a las
acciones de manteniendo ya que estos se encuentran directamente relacionados con la
función principal de la empresa empresa Transmonagas, S.A. Con el estudio de
los manuales del fabricante y entrevistas con personal involucrado en el
mantenimiento y operación, se logró identificar los modos funcionales de los equipos
y de esta manera facilitar la relación de los modos de falla por subsistema.
Otro paso es identificar los modos, siendo estos, cualquier estado donde una
función definida no puede desarrollar su rendimiento estándar esperado. Un análisis
de modo y efectos de falla puede resultar una herramienta muy eficiente a nivel de
costos, cuando los riesgos de fallas son muy elevados. Partiendo de la información
suministrada por personal de mantenimiento y operaciones, se elaboró los análisis de
modo y efecto de fallas de los sistemas de Suspensión, Embrague de los equipos de
izamiento perteneciente a la empresa, con el propósito de conocer las fallas que
pueden suceder o que ya ocurrieron y los efectos que generan en el sistema. Estos
diagramas se pueden observar en el cuadro.

18
Análisis de Modo y Efectos de Falla de los Subsistema de yutong bus ZK6107HA empresa Transmonagas, S.A.

SS COMPONENTES FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL  MODO DE FALLA  EFECTO DE FALLA

Motor es la parte Baja fuerza de fricción. ,desgaste de pistón  Vehículo frena

sistemática de erráticamente
una máquina Desgastes de cilindro,  Trabamiento del freno.
capaz de hacer  Trabamiento del freno.
funcionar el Desgastes de anillo,  Excesiva distancia de
sistema, frenado
transformando Desgastes de balancín,  Desgaste desigual de
algún tipo de llantas.
Sistema de Lubricacion

 Olor a quemado al
energía Desgastes de cigüeñal,
frenar.
cojinetes
 Escape de aire.
 Carga lenta o nula de
aire.
Piston y cilindro es parte del recalentamiento en ocasiona fugas en puede ocasionar
motor y se
el motor la el mismo y obstruyen recalentamiento y
mueve de
manera degradación del las vías (mangueras) aumentar el consumo
alternativa
aceite. por la que circula el del combustible.
dentro de
un cilindro, refrigerante
interactuando

con un gas o un
fluido
  Aceite en el diafragma.
Convertir la presión
 Excesivo recorrido del
Diafragmas de del aire Pérdida de fuerza de  Fuga de aire perceptible
diafragma.
Freno Principal comprimido en frenado por el ruido.
fuerza de frenado.
 Perforado por rotura del
resorte
 Corrosión del vástago.
Pedir el paso de  Frenado involuntario del
aire de la cámara de automotor.  Agotamiento de vida útil
Sellos del vástago
parqueo hacia la Permitir fugas de aire. del sello.
de conexión
cámara de frenado  Recalentamiento de
Sistema de Frenos

las
principal. partes por fricción  Presencia de aceite en el
sello.
 Corrosión del resorte.
Aplicar la fuerza Imposibilidad de aplicar
Resortes de  Vehículo con pérdida de
del resorte para la fuerza para
estación capacidad de frenado.  Agotamiento del ciclo
bloquear los frenos. estacionar.
de vida del resorte.
Enviar aire
comprimido hacia a No enviar aire  Vida útil agotada.
Válvulas de
las cámaras de los comprimido de manera  Fuga de aire comprimido.
descarga rápida
frenos desde los rápida.  Presencia de aceite.
tanques.
Tomar aire filtrado  Presión manométrica de  Compresor desgastado.
a presión aire inferior a 120 psi.
No enviar aire
atmosférica y  Compresor flojo.
Compresor de aire comprimido los tanques
comprimirlo hasta  Descarga rápida de los
de manera normal.
una presión tanques de aire  Soporte del compresor
máxima de 120 psi. comprimido. dañado.
  Rotura de las guías por
Posicionar la
 Vehículo torcido. impactos del camino.
carrocería y Pérdida de la posición
Guías de muelles
muelles lineal del automotor.
 Marcha irregular.  Rotura de la guía por
correctamente.
estar mal apretada.
 Grapas flojas.

 Corrosión.
Soportar parte del Pérdida de soporte de  Perdida de estabilidad de la
 Mala distribución de la
Subsistema de Suspensión

Platina principal
peso del vehículo. parte del peso. carga.
carga.

 Mala conducción del

vehículo.
Posicionar
correctamente
Bujes de muelles Pérdida de posición  Marcha con golpes.  Falta de lubricación.
pasadores y
muelles.
 Marcha con golpes.  Falta de lubricación.
Posicionar
Soportes de Pérdida de estabilidad y  Rotura de platinas.  Tornillos de unión
correctamente el
muelles posición. flojos.
muelle.
 Marcha inestable del
automotor.  Corrosión del soporte.
Posicionar  Marcha con golpes.  Grapas flojas.
Hojas secundarias
correctamente los Pérdida de posición
muelles.  Rotura de platinas.  Guía rota.
 afecta y apaga el
sistema de las
 Agotamiento de vida por
Transmite ordenes unidades y causa
Sobrecarga
 Vehículo inmóvil.
Sistema ELECTRICO

COMPUTADORA al sistema de Bus errores en los

yutong componentes que
están conectados a
ella
es un
procedimiento de
módulo de modulación  Desgastes de sensores.
control de utilizado para Imposibilidad Del
transformar una
 Fallas en sensores
transmisión circuito de carga.
señal analógica en  Daños de computadora.
(PCM)
una secuencia de
bits (señal digital)