ESTRUCTURAS III

PANTALLAS DE MICROPILOTES
TRABAJO MONOGRÁFICO

Alicia Lemos Vidal

ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 3

1a Parte - MICROPILOTES
1.1- DEFINICIÓN 5

1.2- APLICACIONES 5

1.3- TIPOLOGÍA Y CLASIFICACIÓN 8

1.4- SISTEMA DE EJECUCIÓN 10

1.5- RESISITENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIÓN, CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS 12

1.5.1- RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIÓN 12
1.5.2- REISISTENCIA ESTRUCTURAL A CORTANTE 14
1.5.3- RESISTENCIA ESTRUCTURAL FRENTE A ESFUERZOS COMBINADOS 15

2a Parte - PANTALLAS DE MICROPILOTES

2.1- DEFINICIONES Y OTROS CONCEPTOS 19

2.2- CONDICIONES DE EJECUCIÓN 19

2.3- INFORMACIÓN PREVIA AL DISEÑO DE PANTALLAS 20

2.4- EJECUCIÓN DE PANTALLAS DE MICROPILOTES: 21

2.4.1- DETERMINACIÓN DE LA SEPARACIÓN ENTRE MICROPILOTES 21

2.4.2- DIMENSIONADO DEL MICROPILOTE 25

2.4.3- TRATAMIENTO DEL VANO ENTRE MICROPILOTES 25

2.5- CÁLCULO DE PANTALLAS DE MICROPILOTES. ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. 26

2.5.1- FALLO ESTRUCTURAL DE LOS MICROPILOTES 26

2.5.2- FALLOS DE LA ESTABILIDAD GLOBAL 30

BIBLIOGRAFÍA 32

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INTRODUCCIÓN

Los micropilotes son elementos con altas prestaciones que se pueden emplear para varios
propósitos, bien de forma independiente, o formando grupos o estructuras. En este trabajo en concreto,
trataremos el tema de pantallas de micropilotes, estructuras ejecutadas con el fin de contener el terreno,
por norma general para la excavación de sótanos, cuando no es posible la ejecución de otro tipo de
pantalla, cuando el espacio del que se dispone es reducido, etc. Iremos viendo todas estas cuestiones a
lo largo del trabajo.

Puesto que el elemento principal que constituye estas pantallas son los micropilotes, es necesario
conocer unas nociones básicas sobre éstos (ejecución, cálculo, etc.) y es por ello que dicho trabajo se
descompone en dos partes, una dedicada a los micropilotes y otra a las pantallas.

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1a Parte.-
Parte.- MICROPILOTES

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ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

1.1 DEFINICIÓN

Los micropilotes son elementos longitudinales (predomina su longitud sobre su sección) de menor
capacidad portante que los pilotes, generalmente de sección circular y pequeños diámetros,
comprendidos normalmente entre 100 y 300mm, que son capaces de transmitir las cargas de una
estructura al terreno, mediante esfuerzos de compresión, y en ocasiones, de flexión y cortante, e incluso
de tracción.
Esta transmisión de esfuerzos se realiza por rozamiento del fuste, despreciándose en la mayoría de
los casos la resistencia en punta por ser muy inferior.

Se componen de una armadura, que puede estar constituida por un tubo (opción más común es
España), o barras de acero, y por el recubrimiento, de lechada de cemento o mortero, quedando éste en
contacto con el terreno e introducido a presión contra el mismo.

M. Bustamante los define como “elementos constituidos por una armadura metálica formada por
tubos, barras o perfiles, introducida dentro de un taladro de pequeño diámetro, sellada al terreno con
inyecciones de lechada o mortero, a presión más o menos elevada”.

1.2-
1.2- APLICACIONES

El micropilotaje es una técnica en auge, pues es capaz de resolver multitud de problemas

geotécnicos de hoy en día.
Su principal virtud es la versatilidad, debida a las pequeñas dimensiones de los equipos y a los
rendimientos que pueden obtenerse. Con esta ventaja sus aplicaciones son múltiples, muy
especialmente, en todo tipo de obras en los que haya espacios reducidos o no sean posibles grandes
máquinas por su excesiva carga.

Aunque sus aplicaciones son muy amplias, destacan:

Estructuras de cimentación:
• Obras de nueva planta:
- Cuando haya espacios de trabajo reducidos o accesos difíciles.
- En terrenos con niveles o bolos de roca, etc.
- Cuando haya estructuras colindantes, lo cual puede hacer que no se permita un
golpeteo fuerte, vibraciones, excavaciones extensas sin entubar, etc.
• Obras existentes (en rehabilitaciones, refuerzos, recalces de estructuras existentes, etc.)
cuando se produzca:
- Un aumento de cargas por la construcción de estructuras nuevas que no graviten
sobre las cimentaciones de las mismas o cuando se realizan modificaciones de las
estructuras existentes.

5
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- Un asiento de estructuras en edificios, monumentos, naves industriales, viaductos,

puentes y otros, que por fallos de la cimentación o por fallas del terreno donde se
asientan los cimientos, puedan sufrir alteraciones.

Recalce de zapata con micropilotes1

Estructuras de contención o sostenimiento del terreno: normalmente se disponen formando

alineaciones o grupos numeroso con varias inclinaciones, se encepan en cabeza y se acompañan
de anclajes u otras unidades de obra. Se sitúan en un mismo plano (generalmente vertical) o
formando abanico. Podrían ser:

•Pantallas de micropilotes: empleadas cuando es necesario el recalce de estructuras

colindantes al solar en el que se está edificando o para la excavación de sótanos hasta
determinadas profundidades sin necesidad de utilizar apeos, cuando no es posible realizar
pantallas continuas convencionales o pantallas de pilotes. Esta es la aplicación que
desarrollaremos más a fondo a lo largo de este trabajo.

Pantalla de micropilotes anclada2

1
Fuente: www.construmática.com
2
Fuente: www.anclajesycimientos.com

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• Paraguas de sostenimiento: ejecutados como sostenimiento del terreno en la excavación de

túneles, normalmente antes de la fase de avance, bien con carácter general en toda una
obra, en emboquilles, zonas de especial dificultad, etc.

Estabilización de taludes o laderas: se disponen formando alineaciones o grupos numerosos

con varias inclinaciones y se encepan en cabeza, pudiendo ir acompañados de anclajes y otras
unidades de obra.
Producen una mejora del coeficiente de seguridad global de los taludes o laderas por
incremento de la resistencia al corte de las mismas, evaluada según potenciales superficies de
rotura, que comprenden secciones transversales a la alineación de micropilotes.

Mejora de terrenos: mediante la introducción de micropilotes se pretende un aumento de la

capacidad de soporte global de una masa de terreno y la reducción de asientos de la estructura,
cimentadas posteriormente sobre el mismo.

3
Fuente: Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera. Ministerio de Fomento.

7
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1.3-
1.3- TIPOLOGÍA Y CLASIFICACIÓN

Resulta un tanto complicado llevar a cabo una clasificación de los tipos de micropilotes, ya que la
normativa referente a estos elementos es escasa,
escasa, pues su aparición es relativamente reciente y cada
una de las empresas que se dedica a su ejecución, lo hace según su propia patente.

Se recogen a continuación algunas de las clasificaciones posibles, en función de varios parámetros:

a) Por la forma dee transmitir los esfuerzos:

- Como elemento puntual
- Como grupo

b) Por el tipo de solicitación dominante:

- Esfuerzos axiales: compresión o tracción
- Flexión

c) Por el sistema de inyección:

• Inyección única global (IU ó IGU): el proceso de inyección de la lechada se ejecuta en una sola
fase o pasada.
Será el sistema más habitual para los casos de terrenos duros o muy duros, suelos granulares o
rocas más o menos sanas. Las lechadas inyectadas con presión, en general inferiores a 0,50MPa,
van desde el fondo de la perforación hasta la boca del micropilote, rellenando la superficie lateral,
envolviendo de esta manera la armadura tubular.
• Inyección repetitiva (IR):
(IR): los micropilotes son reinyectados hasta dos veces a través de circuitería
dotada de válvulas antirretorno.
rretorno.
Se empleará en materiales un tanto más blandos, como rocas blandas y materiales granulares
gruesos. Es posible distribuir válvulas a lo largo del fuste de la armadura que permitan inyectar la
lechada ( con presiones que oscilan entre 0,50 y 1,00MPa)
1,00MPa) en zonas diferentes o concretas.
• Inyección repetitiva y selectiva (IRS): reinyectados varias veces a través de tubos desde el inteiro
de la tubería de la armadura, en parte o en toda la longitud del micropilote.
Será el sistema más adecuado para suelossuelos blandos, de baja consistencia, en suelos cohesivos o
en aquellos de carácter granular en los que se puede formar un bulbo. Constituye un subtipo del
anterior, realizándose mayor número de pasadas con presiones de lechada entre 1,00 y 2,00MPa.

8
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d) Según la UNE EN 14199: establece la diferencia entre micropilotes perforados y no perforados:

Método de Material de
Tipo de armadura Método de inyección Opciones
perforación inyección o relleno
Jaula de armadura Inyección por gravedad u Lechada, mortero u Entubación
(barras corrugadas) hormigonado hormigón
En una fase, con entubación Lechada o mortero
provisional
Perfil tubular u otro Inyección por gravedad u Lechada, mortero u Entubación
perfil estructural hormigonado hormigón
Perforación por En una fase a través de : Lechada
rotación - Entubación provisional
- Armadura tubular
- Tubo-manguito
Perforación por En varias fases a través de : Lechada Punta ensanchada
rotopercusión - Tubo-manguito
- Válvulas especiales
- Tubos de postinyección
Inyección durante la Lechada Inyección en fases o a
perforación través de la armadura
Entubación Inyección por gravedad u Lechada, mortero u Punta ensanchada
permanente hormigonado hormigón
Jaula de armadura Hormigonado a través del Lechada, mortero u
Hélice continua Elemento portante alma hueca de la barrena hormigón

Clasificación de los micropilotes perforados

Material de Sección transversal

Tipología Opciones de inyección
entubación Armadura
Hormigón armado Maciza Inyección del fuste
Tubo con extremos abiertos Inyección del fuste
Prefabricados Tubo con extremo cerrado Inyección por gravedad u hormigonado
Acero o fundición
Perfiles Inyección del fuste

Inyección por gravedad u hormigonado

Jaula de armadura
Inyección en una fase a través de la entubación
Inyección en una fase a través de :
- Entubación provisional
- Armadura tubular
Entubación provisional - Tubo-manguito
Perfil tubular u otro perfil
Hormigonados estructural Inyección en varias fases a través de :
in situ - Tubo-manguito
- Válvulas especiales
- Tubos de postinyección
Hormigonado con o sin ensanchamiento en la
Entubación permanente Jaula de armadura
punta

Clasificación de los micropilotes no perforados

9
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1.4-
1.4- SISTEMA DE EJECUCIÓN

El sistema de ejecución de los micropilotes comprende fundamentalmente tres fases: perforación,

colocación de la armadura e inyección de la lechada o el mortero.

• Perforación del taladro : se ejecutará de tal modo que se cumplan todas las disposiciones del proyecto
en cuanto al diámetro, la longitud y la inclinación de los micropilotes.

La técnica empleada en la perforación de un micropilote depende básicamente del tipo de terreno

en el que se va a realizar. En función de la consistencia de éste y su posible riesgo de colapso frente
al agua, se establecerá si la perforación ha de ser realizada con entubación metálica, recuperable o
no.
Aunque en algunos casos no es necesario proteger la perforación frente a derrumbes internos del
terreno, lo habitual es emplear entubación recuperable y barrido con agua y aire comprimido.
Si el terreno no es estable a la perforación, puede ser necesaria la utilización de entubación
perdida. Este elemento puede ser sustitutivo o complementario de la armadura necesaria para el
micropilote.

Aunque existen varias maneras de perforar, las más empleadas son

- Rotación: consiste en realizar la rotura del terreno, o de los materiales a perforar (en el caso de
cimentaciones preexistentes), por la fricción generada por la rotación del útil de perforación.
Este tipo de perforación está especialmente indicada para aquellos casos en los que sea
necesario atravesar cimentaciones antiguas, pues genera menos vibraciones que la
rotopercusión.

10
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- Rotopercusión: consiste en provocar la trituraicón de los materiales a perforar, por fricción y

percusión de manera conjunta. Se emplea para ello martillos de fondo o en cabeza.

Una vez efectuada la perforación el taladro se lavará con agua y/o aire a presión.

• Colocación de la armadura : previa a la colocación de la armadura se comprobará que toda la

longitud del taladro se encuentra libre de obstáculos y limpio de incrustaciones o de cualquier posible
material o cuerpo extraño. Asimismo se comprobará el estado de las uniones de las armaduras.
Si la armadura es tubular, que es la más utilizada, se introduce en la perforación una vez
concluido el lavado. En el caso en el que la armadura sea de barra, se introducirá ésta una vez
inyectado el taladro.
La colocación de la armadura se efectuará sin alterar la posición de ninguno de sus elementos
(centradores, manguitos, etc.).
En caso de utilizarse además de la armdura tubular, barras de acero corrugadas, será necesario
disponer elementos que las centren o mantengan en la posición adecuada.
Se recomienda que la armadura tubular quede separada del fondo del taladro unos 10cm.

•Inyección: la inyección del micropilote, ya sea con lechada o mortero de cemtno, tiene los siguientes
objetivos fundamentales:
- Constituir el fuste y la punta del micropilote propiamente dichos, materializando tanto el
contacto con las paredes de la perforación como el relleno interior de la armadura tubular.
- Proteger a la armadura de la corrosión.
La inyección se ejecuta mediante la técnica de bombeo por circulación inversa de la lechada de
cemento o el mortero. En el caso de armadura tubular el bombeo se efectúa por dentro de la tubería
hasta el fondo del taladro y asciende por el espacio anular formado entre ella y el terreno a la vez que
desplaza en su camino al detritus de la perforación.
Si la armadura está compuesta por la propia entubación, la inyección se hará a continuación de la
limpieza del taladro.
Si fuera una barra, se inyecta después del lavado y se introduce la barra inmediatamente después.
En cualquier caso los distintos tipos de inyección existentes denominadas: repetitiva, repetitiva y
selectiva y única global, se ejecutan de abajo a arriba rellenando la perforación.

Inyección única global (IU) : la inyección se realizará de una de las siguientes maneras:
- Mediante inyección a través de un tubo, generalmente de plástico, colocado en el fondo del
taladro, produciéndose el ascenso de la lechada tanto por el interior como por el exterior
de la armadura tubular. En este, y debido al pequeño diámetro de los tubos de plástico
empleados, sólo se puede inyectar lechada.
- Inyectado directamente la lechada o mortero por el interior de la armadura tubular para
que rellene tanto el hueco entre ésta y el terreno (ascendiendo por la corona exterior), como
el interior de la armadura tubular.

11
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Inyección repetitiva (IR): el relleno se realiza en dos fases, primero se realiza con lechada en la
forma descrita anteriormente, una vez introducida la armadura y posteriormente se realiza la
reinyección, de alguno de los modos siguientes:
- A través de la propia tubería que sirve de armadura y que es´ta provista de válvulas
antirretorno en la zona a inyectar.
- Mediante un tubo o circuito con válvulas antirretorno de efecto simultáneo, colocado en el
espacio entre el terreno y la armadura y que debe limpiarse para permitir una inyección
posterior.
- Mediante conductos (en general de plástico) de distinta longitud que lleguen a diferentes
cotas del micropilote, olocados por el exterior de la ramdura, a través de los cuales se
inyecta la lechada.

Inyección repetitiva y selectiva (IRS): realizada mediante inyección a presión de la perforación

desde el interior de la armadura tubular, con doble obturador, a través de manquitos instalados
en dicha armadura. La distancia entre cada dos manquitos consecutivos deberá ser como
máximo de un metro.
Previamente, la corona anular entre la tubería de armadura y la pared del taladro debe
rellenarse con una lechada (inyección de sellado) que sirva de cierre, e impida a la inyección a
presión escapar hacia la superficie.
Se puede inyectar más de dos veces a través de aquellos manguitos que se desee en función,
normalmente, de la admisión de lechada obtenida.

1.5- RESISITENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIÓN, CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS4

1.5

Los micropilotes que forman parte de las estructuras de contención, están sometidos sobre todo a
esfuerzos de flexión, cortante y tracción y/o compresión. Puesto que el tema de este trabajo son las
pantallas de micropilotes, describiremos a continuación el comportamiento de los micropilotes frente a
dichos esfuerzos, a los que estarán sometidos al constituir una pantalla discontinua.

1.5.1
1.5.1-
.1- RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIÓN

Para calcular la resistencia estructural del micropilote a flexión, se supondrá que únicamente
colabora su armadura tubular. En la unión de las armaduras, se considerará además, la capacidad a
flexión de dicha unión en el caso de que fuese inferior a la de la armadura.
El valor de cálculo del momento flector, en cada sección deberá cumplir la condición:

Mc,Rd ≥ MEd

4
Fuente: Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera. Ministerio de Fomento.

12
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donde:
MEd: Momento flector de cálculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Mc,Rd : Resistencia de cálculo de la sección a flexión. Se determinará de acuerdo con la siguiente
expresión:

siendo:
de: diámetro exterior nominal de la armadura
armad tubular.
re: reducción de espesor de la armadura por efecto de la corrosión.
corrosión. Deberá tomarse de la siguiente tabla:

t: espesor de la armadura tubular.

fy: límite elástico del acero de la armadura tubular, expresado en MPa, que puede obtenerse de la
siguiente tabla:

13
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γa: coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular. Se tomará el valor de 1,10.
Wpl: módulo plástico de la sección:

Wel : módulo elástico de la sección:

di : diámetro interior nominal de la armadura tubular.

Fu,f : coeficiente
te de minoración del módulo resistente de la armadura tubular en función del tipo de
unión. Si no se dispusiera de ensayos específicos sobre las propias uniones a utilizar, se adoptará un
valor de 0,5.

1.5.2
1.5.2-
.2- RESISTENCIA ESTRUCTURAL A CORTANTE

cular la resistencia estructural del micropilote a cortante, se supondrá que únicamente

Para calcular
colabora su armadura tubular.
El valor del cálculo del esfuerzo cortante VEd , en cada sección deberá cumplir la condición:

VEd ≤ Vc,Rd

donde:
VEd : esfuerzo cortante de cálculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Vc,Rd: resistencia de cálculo de la sección a esfuerzo cortante. Se adoptará Vc,Rd = Vpl,Rd
Vpl,Rd: valor de cálculo de la resistencia plástica de la sección a esfuerzo
esfuerzo cortante. Se determinará de
acuerdo con la expresión:

donde:

fy : límite elástico del acero de la armadura

armadur tubular, expresado en MPa, que puede obtenerse
ob de la
tabla que aparece en el apartado anterior.
14
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

γa: coeficiente parcial de seguridad para

para el acero de la armadura tubular. Se tomará el valor de
1,10.
APr: sección reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la reducción
de espesor de la armadura por efecto de la corrosión:

siendo:
de: diámetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: reducción de espesor de la armadura por efecto de la corrosión. Deberá tomarse de la tabla
expuesta en el caso anterior.

1.5.3
1.5.3-
.3- RESISTENCIA ESTRUCTURAL FRENTE A ESFUERZOS COMBINADOS

En el caso de que el micropilote esté sometido

sometido simultáneamente a esfuerzos axiles, flectores y
cortantes, es necesario tener en cuenta la interacción entre esfuerzos para determinar la resistencia
estructural de la sección. Se incluye a continuación el caso particular de interacción de esfuerzos de
flexión y cortante.

En secciones sometidas simultáneamente a esfuerzos de flexión y cortante, la resistencia estructural

se reduce. Para valores pequeños del esfuerzo cortante esta reducción se compensa por el
endurecimiento del material por deformación
deformación y se puede despreciar. Sin embargo, cuando el esfuerzo
cortante sea mayor que la mitad de la resistencia plástica a esfuerzo cortante, se deberá considerar su
efecto en el valor de la resistencia de cálculo a flexión.

En tales circunstancias, el valor de cálculo de la resistencia a flexión de la sección, teniendo en

cuenta el esfuerzo cortante Mv,Rd, se determinará aplicando un factor de reducción, . Es decir:

donde:

Mv,Rd: resistencia de cálculo de la sección a flexión, teniendo en cuenta la interacción del esfuerzo
cortante.

15
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Mc,Rd: resistencia de cálculo de la sección a flexión (flexión pura). Se determinará según la siguiente
expresión:

siendo:
de: diámetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: reducción de espesor de la armadura por efecto de la corrosión. Deberá tomarse de la tabla
expuesta en el caso anterior.
fy : límite elástico del acero de la armadura tubular, expresado en MPA, que puede obtenerse de la
tabla que aparece en el apartado anterior.
γa: coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular. Se tomará el valor de
1,10.
Wpl: módulo plástico de la sección:

Wel: módulo elástico de la sección:

di: diámetro interior nominal de la armadura tubular.

Fu,f: coeficientee de minoración del módulo resistente de la armadura tubular en función del tipo de
unión. Si no se dispusiera de ensayos específicos sobre las propias uniones a utilizar, se adoptará
un valor de 0,5.

 : factor de reducción, que se obtiene de acuerdo a la siguiente expresión:

16
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

donde:
VEd: esfuerzo cortante de cálculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Vpl,Rd: valor de cálculo de la resistencia plástica de la sección a esfuerzo cortante, que se
determinará de acuerdo a la siguiente expresión:

donde:
fy : límite elástico del acero de la armadura tubular, , que puede obtenerse de la tabla que
aparece en el apartado anterior.
γa: coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular. Se tomará el valor de
1,10.
Apr: sección reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la reducción
de espesor de la armadura por efecto de la corrosión:

Siendo:
de: diámetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: reducción de espesor de la armadura por efecto de la corrosión. Deberá tomarse de la
tabla expuesta en el caso anterior.
di: diámetro interior nominal de la armadura tubular.

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2aParte.
Parte.- PANTALLAS DE MICROPILOTES

18
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

2.1-
2.1- DEFINICIÓN
DEFINICIÓN Y OTROS CONCEPTOS

Bajo el nombre de pantalla definimos un conjunto de sistemas constructivos que tienen en común
la condición de ser ejecutados de forma previa al proceso de excavación y vaciado de la parcela o
frente. Por tanto serán procedimientos que se ejecuten sin ningún tipo de entibación o protección
provisional. Son sistemas que se pueden considerar como invertidos.

Se convierten en una metodología muy válida cuando es preciso recurrir a trabajos en proximidades
de elementos sensibles que puedan ser afectados por los trabajos de vaciado, tales como excavaciones
en medios urbanos próximos a edificaciones. No es tan común pero en ocasiones se constituye
también como elemento de cimentación cumpliendo entonces una doble función de transmisión de
cargas axiles y de contención de empujes horizontales (próximos al concepto de muro de sótano).

Se realizan por procesos iterativos cuya dimensión es en función de las condiciones del entorno,
siempre en situación de empotramiento en la base mediante una longitud suplementaria con respecto
al fondo de la excavación, no siendo necesario acudir a grandes espesores para conseguir el equilibrio
necesario. Se convierten así en elementos trabajando preferentemente a flexión con coacciones
impuestas en función de las condiciones de contacto con los diferentes elementos que a ella acometen.

Como ya se ha dicho, nosotros hablaremos de las pantallas de micropilotes, pantallas discontinuas

que habitualmente reciben el nombre de cortinas.
Estas pantallas se ejecutan realizando los micropilotes del modo en que ya se describió, dejando
cierta separación entre sus ejes dependiendo de las características del terreno, de forma que se consiga
una interacción suelo-micropilote, aprovechando la cohesión y el ángulo de rozamiento interno que el
primeo posee, de forma que el efecto sería similar al de un muro continuo constituido por el terreno y
en el que los micropilotes actúan a modo de contrafuerte (efecto arco). Una vez ejecutada la pantalla se
procede al vaciado de las tierras y, en caso de que sea necesario, a la colocación de los anclajes. Para
obtener un acabado regular por la parte vista de este sistema (el muro de sótano), se ejecutará un
muro con cámara bufa que cubra los micropilotes y el terreno.

2.2-
2.2- CONDICIONES DE EJECUCIÓN

Las pantallas de micropilotes, como elemento de contención para protección de excavaciones y la

ejecución de sótanos, es una solución que se está utilizando de forma creciente, sobre todo debido a la
cada vez más importante actividad de rehabilitación en las ciudades.
Aunque se trata de una solución que no es económicamente tan competitiva como otros tipos de
contención, su principal virtud reside en la versatilidad para permitir el trabajo en condiciones de
espacio y accesibilidad complicadas.

Para que en un proyecto se llegue a proponer una contención mediante pantalla de micropilotes,
normalmente, concurren una serie de circunstancias que son las siguientes:
19
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

- Espacios disponibles muy reducidos: en cuanto a superficie en planta y altura de trabajo. Este hecho
hace inviable el planteamiento de pantallas de pilotes o muros pantalla. Se podría optar por tanto, en
este caso, por la pantalla de micropilotes, pues la maquinaria empleada para su ejecución es capaz de
trabajar en las más reducidas condiciones de espacio.

- Accesibilidad complicada de la maquinaria, puesto que, normalmente, la gran mayoría de trabajos de

rehabilitación, sobre todo cuando se trata de edificios de cierta antigüedad, suelen ser en los cascos
históricos, lo que habitualmente lleva implícito calles estrechas con giros difíciles, que hacen inviables
la mayoría de los transportes pesados. Sin embargo la maquinaria necesaria para la ejecución de
micropilotes es fácilmente transportable con medios convencionales, capaces de acceder a estos
lugares.

- Existencia de edificaciones muy próximas, que hace necesario el planteamiento de una contención
estructural del terreno limitando deformaciones que pudieran afectar a dichas edificaciones, que en
muchos casos presentan una gran sensibilidad a los movimientos.

- Versatilidad de los micropilotes: facilidad para adaptarse a los distintos elementos que nos podemos
encontrar en los trabajos de perforación (sobre todo si son en centros históricos: aparición de galerías,
cimentaciones antiguas, materiales de naturaleza y consistencia tremendamente variables, etc...)
permitiendo garantizar su continuidad y verticalidad, aspectos muy importantes en este tipo de
contenciones.

- Ausencia de nivel freático por encima de la cota de máximo vaciado: ya que se trata de una solución
discontinua de contención (por lo tanto no impermeable al agua) que hace que éste sea un requisito
indispensable.

2.3-
2.3- INFORMACIÓN
INFORMACIÓN PREVIA AL DISEÑO DE PANTALLAS

Antes de dar comienzo al diseño y la ejecución de cualquier tipo de pantalla, es necesario conocer
una serie de datos, referentes en su mayoría, a información geotécnica sobre el suelo en el cual se va a
realizar dicha estructura, lo cual suele implicar:
- un plano topográfico de la zona
- cotas actuales y previsibles de la excavación
- la posible variabilidad del nivel freático

Todos estos datos vendrán especificados, sin duda, en un buen y completo informe geotécnico.

Los datos de los parámetros geotécnicos (suministrados en dicho informe) necesarios para el diseño y
cálculo de la pantalla, en general, suelen ser los siguientes: densidades, resistencia al corte, resistencia a
la compresión simple, ángulo de rozamiento interno, resistencia a la penetración en cada capa o estrato

20
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

diferente implicado en el estudio, además de la situación del nivel freático. Si se prevén filtraciones se
necesitará saber el coeficiente de permeabilidad y la densidad sumergida, para poder determinar el
gradiente hidráulico. Si hubiese consolidación se necesitarán el coeficiente de la misma (Cv) y el
módulo edométrico (Em) para estudiar los porcentajes de asientos esperables en el tiempo que dure el
proceso.

2.4-
2.4- EJECUCIÓN DE UNA PANTALLA
PANTALLA DISCONTINUA DE MICROPILOTES

2.4.1 DETERMINACIÓN DE LA SEPARACIÓN ENTRE MICROPILOTES

La separación entre los micropilotes debe ser establecida de tal forma que se evite el llamado “efecto
sombra”, que consiste en la interferencia entre las líneas de presiones de dos elementos, por lo que será
variable en función de las características del terreno.

Si suponemos un terreno que carezca de cohesión (c = 0), y en el que sólo es posible contar con la
colaboración del ángulo de rozamiento interno, debemos asumir que la fuerza movilizada entre las
partículas de terreno será insuficiente para mantenerlos estables e impedir el vaciad del terreno en la
zona de separación que se produce entre pilotes. Hay determinadas situación en las que resulta

21
ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

necesario asumirr la existencia de una cohesión aparente, y es prácticamente imposible que el terreno
terr
carezca de un mínimo
nimo de de humedad capaz de producir una cierta tensión superficial que induzca un
grado de cohesión. Será la estimación de estos parámetros la que determine
determine la posible separación de
los micropilotes.

Para el análisis de esta separación entre los ejes de los elementos (S) debemos tener en cuenta el
empuje de la tierra “filtrada” en los micropilotes y el peso del cilíndrico de terreno que se ve limitado por
el “efecto arco”, además de la posible existencia de cohesión.

Podremos estimar el valor del coeficiente (K), que determina la presión filtrada entre los micropilotes,
en base a:

K = 1- (2xµ)

siendo:

µ: el diámetro del micropilote dividido por la distancia entre ejes de pilotes (S)

Ømp
µ=
S

Si expresamos la separación entre micropilotes en función del número de diámetros que los separan,
podremos determinar qué:

S = (nxØmp) + Ømp

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Sustituyendo, podremos determinar qué:

Ømp
µ=
(nxØmp) + Ømp

De forma que podremos expresar el valor de K como:

2
K=1-
n+1

Podremos determinar el peso del semicilindro (P1) de tierras que se constituye entre pilotes a una
altura “h” en base a:

1 n×π
P1 = π ×
 ×γ×h
2 2

La presión (P2) que atravesaría la pantalla sin tener en cuenta la cohesión sería:

1 π φ n−1
P2 = × γ × h × n × ∅mp × tan  −  ×

2 4 2 n+1

El valor resistente que nos podría ofrecer la cohesión se puede determinar en función de la
superficie de contacto 1-2-3, representada en la imagen anterior:

n × ∅mp
C= 2×
 × c × h = n × ∅mp × c × h
2

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siendo:
γ : peso específico del terreno
ρ : ángulo de rozamiento interno del terreno
c : valor de coexión

Si establecemos la condición de equilibrio entre las fuerzas que provocan el empuje y las que se
oponen a él:

C = P1 + P2

1 n × ∅p 1 π ρ n−1
n × ∅mp × c × h =  × π
 × γ × h + ! × γ × h × n × ∅mp × tan  −  ×
"
2 2 2 4 2 n+1

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El sistema numérico así planteado puede ser resuelto

resuelto mediante unas tablas en función de la
cohesión (c), y del
el ángulo de rozamiento interno del terreno (ρ),para
para cada diámetro del micropilote
(∅mp# y en función de la altura (h) considerada.

2.4.2-
2.4.2- DIMENSIONADO DEL MICROPILOTE

El análisis del micropilote podrá ser realizado por los criterios de la mecánica clásica,
c suponiendo la
sección trabajando a flexión con las limitaciones y coacciones establecidas, tanto por los procesos
constructivos (posibilidad de disponer anclajes o codales provisionales), como por las soluciones finales
(posible conexión a forjados de planta intermedia a coronación).

2.4.3- TRATAMIENTO DEL VANO ENTRE MICROPILOTES

2.4.3-

El efecto de confinamiento del terreno entre micropilotes debe ser asegurado mediante determinados
tratamientos que impidan la movilización del terreno del trasdós. Para realizar este análisis podremos
considerar que el terreno se mantiene estable en el trasdós, delimitado por la línea tangente a la cara
interior de los micropilotes, de manera que se conformará un arco de radio variable (r) y espesor
mínimo (e) que provocaráará un esfuerzo de compresión debido al efecto arco en la clave y un esfuerzo
cortante en la zona de contacto con el micropilote.

La compresión en la clave podrá ser determinada en función a la relación entre el valor del empuje
del terreno (P2) y el radio (r):

Ec = P2 x r

25
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$ & $ &
Ec = h× ρ × tan  −  − 2 × c × tan  − 
% %

Pudiendo deducir las características geométricas de la tabla adjunta:

Separación entre ejes de micropilotes 2 x Ømp 3 x Ømp 4 x Ømp

Radio intradós Ømp 2 x Ømp 4 x Ømp
' ) )
Espesor
Espesor de la clave x Ømp x Ømp x Ømp
( % %

2.5.
2.5. - CÁLCULO DE PANTALLAS DE MICROPILOTES. ESTADO LÍMITE ÚLTIMO.

En el caso de contención del terreno en general, y de pantallas de micropilotes en particular, en los

que el trabajo de los micropilotes corresponde básicamente a fenómenos de flexión y/o cortante, que a
veces se puede acompañar de esfuerzos de compresión o tracción, las comprobaciones que han de
llevarse a cabo con relación a los estados límites últimos, son las siguientes:

- Fallo de la estabilidad global: esta comprobación requiere suponer varias superficies de

rotura que engloben a toda la cimentación, o a parte de ella, y analizar su estabilidad, en
general, a partir de métodos de cálculo de equilibrio límite.
- Fallo estructural del micropilote: cuando los esfuerzos transmitidos superan la resistencia del
micropilote como elemento estructural.
- Fallo de la conexión con la estructura superior: cuando los esfuerzos transmitidos superan la
resistencia de la conexión entre el micropilote y la viga de unión.

2.5.1-
2.5.1- FALLO ESTRUCTURAL DE LOS MICROPILOTES

2.5.1.1. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A COMPRESIÓN

Se debe comprobar que:

Nc,Rd ≥ Nc,Ed

donde:
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Nc,Rd: resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresión,

compresión, o máxima capacidad
que se le puede asignar como elemento estructural frente a este tipo de esfuerzos.
Nc,Ed: esfuerzo axil de cálculo (compresión), obtenido a partir de acciones mayoradas.

La resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos

esfuerzos de compresión se puede determinar
en general, mediante la siguiente expresión:

donde:

Ac: sección neta de la lechada o mortero, descontando las armaduras. Se debe considerar la armadura
nominal del micropilote.
fcd: resistencia de cálculo del mortero o lechada a compresión y que se puede expresar como la
resistencia característica a compresión a 28 días (fck) afectado por un coeficiente de minoración de
resistencias de valor *c = 1,50.
As: sección total de las barras corrugadas de acero.
fsd: resistencia
ncia de cálculo del acero de las armaduras corrugadas y que se puede expresar como el valor
del límite elástico del acero (fyk) afectada por un coeficiente de minoración de resistencias
re de valor *s =
1,15. En ningún caso se considerará un valor de fyd > 400MPa.
Aa: sección de cálculo de la armadura tubular de acero:

donde:
de: diámetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: reducción del espesor de la armadura por efecto de la corrosión, que puede obtenerse en la
tabla que ya se expuso en los casos
cas anteriores.
Di: diámetro interior nominal de la armadura tubular.
Fu,c: coeficiente de minoración
ión del área de la armadura tubular en función del tipo de unión
(compresión).

Tipo de unión Fu,c

Mediante manguitos exteriores doblemente roscados sin pérdida
pérd de sección
Rosca machihembrada con sección ensanchada
1,00
Rosca machihembrada sin sección ensanchada y con contacto a tope
Otras uniones diseñadas específicamente para no sufrir pérdida de resistencia
Resto de los casos 0,50

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fyd: resistencia de cálculo del acero de la armadura tubular y que se puede expresar como el valor del
límite elástico del acero (fy) afectada por un coeficiente de minoración de resistencias de valor *a = 1,10.
En ningún caso se considerará un valor de fyd > 400MPa.
R: factor empírico de pandeo o coeficiente de reducción de la capacidad estructural del micropilote por
efecto del pandeo, cuyo valor se tomará como se indica a continuación: deberá considerarse el efecto
del pandeo, aplicando un factor de reducción menor o igual que la unidad, cuando:

-El micropilote esté rodeado por arenas con compacidades flojas o medias o suelos
cohesivos con consistencias bladas o medias.
- Existan zonas del micropilote denominadas libres ( sin coacción lateral), por existir huecos
en el terreno, sobresalir el micropilote de la superficie del mismo, o estar rodeado por
terrenos inestables.
En los restantes casos se deberá de adoptar un valor del factor empírico de pandeo igual a la
unidad.

Fe: coeficiente de influencia del tipo de ejecución, que tiene en cuenta la naturaleza del terreno y el
sistema de perforación empleado.

Tipo de terreno y de perforación

perforación Fe

Terreno con nivel freático por encima de la punta del micropilote y perforación
1,00
sin revestir, sin empleo de lodos bentoníticos.

Terreno con nivel freático permanentemente bajo la punta del micropilote y

1,30
perforación sin revestir, sin empleo de lodos bentoníticos.

Cualquier tipo de terreno perforado con lodos. 1,15

Cualquier tipo de terreno perforado al amparo de revestimiento recuperable 1,05

Micropilote con tubería de revestimiento dejada “in situ” de forma permanente 1,00

2.5.1.2. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A TRACCIÓN

En este caso la capacidad resistente adoptará la expresión:

Nt,Rd = (AS . fsd + Aa . fyd) . 1/1,10

donde:

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Nt,Rd: identifica laa capacidad resistente estructural del micropilote frente a esfuerzos de tracción.
Aa : sección de cálculo de la armadura tubular de acero:

Aa = π/4 . [(de – 2.re)2 – di2] . Fu,t

donde:
Fu,t : coeficiente de minoración del área de la armadura tubular en función del tipo de unión
(tracción).

Tipo de unión Fu,c

Mediante manguitos exteriores doblemente roscados sin
si pérdida de sección
Rosca machihembrada con sección ensanchada
1,00
Rosca machihembrada sin sección ensanchada y con contacto a tope
Otras uniones diseñadas específicamente para no sufrir pérdida de resistencia
Resto de los casos 0,50

2.5.1.3. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIÓN Y CORTANTE

Para estimar el momento flector máximo en el micropilote, originado por una carga horizontal Ho ó
un momento Mo en cabeza, puede asimilarse el micropilote a una ménsula equivalente de análogas
características mecánicas, sometida sólo a los esfuerzos exteriores y en la que la acción del suelo se
transforma en un empotramiento ficticio situado a una profundidad Lef:

siendo:
f: un coeficiente que tiene en cuenta el módulo de elasticidad del terreno es superficie
superfi (Eo) y a una
profundidad L (El).

Relación Eo/ El Coeficiente f

0 1,70
0,50 1,25
1,00 1,00

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Le : identifica la longitud elástica del micropilote, que tiene en cuenta las propiedades de la armadura
tubular y el módulo de elasticidad del terreno
terreno a la profundidad L (siendo L la longitud del micropilote).

siendo:
Ea : módulo de elasticidad del acero.
Ia : momento de inercia de la sección de acero.
El : módulo de elasticidad del terreno a la profundidad L.

Esta definición del punto de consideración

consideración del empotramiento nos permitirá establecer el máximo
momento flector que debe soportar el micropilote en base a la aplicación de una acción horizontal
(cortante) o un momento en su cabeza.
cabeza. Podremos considerar y aplicar un máximo obtenido en la zona
dee empotramiento ficticio puede reducirse aplicando un coeficiente me, función de la relación entre la
longitud elástica (Le) ya definida y la longitud libre (Ll) que sobresale sobre la superficie del terreno.

Relación Ll/ Le Coeficiente f

0 0,45
1 0,60
2 0,70
>7 0,85

2.5.2-
2.5.2- FALLO DE LA ESTABILIDAD GLOBAL

El análisis de estabilidad global se hará empleando los métodos de cálculo de equilibrio límite
(métodos de cálculo de estabilidad de taludes tales como los de Janbu, Bishop, Morgenstern y Price,
etc.). En este trabajo no se desarrollará la descripción de dichos métodos.

Los coeficientes de seguridad exigibles deben fijarse en cadacada caso concreto, en función de las
características del terreno y de la obra en cuestión.
En términos generales, y a falta
alta de otra información específica, se recomiendan los coeficientes de
seguridad mínimos que se refieren en la siguiente tabla:

Combinación de acciones Coeficiente normal Coeficiente reducido

Casi permanente* F1 ≥ 1,50 F1,red ≥ 1,30
Característica F2 ≥ 1,30 F2,red ≥ 1,20
Accidental F3 ≥ 1,10 F3,res ≥ 1,05
(*) Como valor del coeficiente de seguridad para la combinación de acciones casi permanente, en situaciones transitorias y de
corto plazo, podrá adoptarse ell coeficiente de seguridad F2 (véase apartado 2.10), o F2,red, según sea el caso.

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ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

En general se recomienda la aplicación de los coeficientes de seguridad indicados como normales

en la tabla.
Si la importancia de la obra, o la trascendencia económica y social de la misma así lo aconsejasen,
el Proyectista o el Director de las Obras podrán adoptar coeficientes de seguridad mínimos superiores a
los indicados como normales.
Los coeficientes reducidos serán de aplicación únicamente en construcciones provisionales o
auxiliares, cuando no exista riesgo físico para las personas, y cuando la importancia económica del fallo
sea escasa.

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ALICIA LEMOS VIDAL ESTRUCTURA III PANTALLAS DE MICROPILOTES

BIBLIOGRAFÍA

DISEÑO, CÁLCULO, CONSTRUCCIÓN Y PATOLOGÍA DE CIMENTACIONES Y RECALCES. Lozano y

Asociados. Cosultores Técnicos de Construcción, S.L. (1998).

ESTUDIO GEOTÉCNICO Y MECÁNICA DE SUELOS. Félix L. Suárez Riestra. Consello Galego de
Aparelladores, Arquitectos Técnicos e Enxeñeiros da Edificación. Serie TEC. (Colección Técnica)
(2009).

GUÍA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIÓN DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERAS.
Ministero de Fomento. (2005)

GUÍA DE CIMENTACIONES EN OBRAS DE CARRETERA. Ministero de Fomento. (2005).

NORMATIVA

C.T.E: DB SE-C, DOCUMENTO BÁSICO. SEGURIDAD ESTRUCTURAL. CIMIENTOS.

EHE – 08. INSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL.

UNE-EN 14199:2006. EJECUCIÓN DE TRABAJOS GEOTÉCNICOS ESPECIALES. Micropilotes.

UNE-EN 1538:2000. EJECUCIÓN DE TRABAJOS GEOTÉCNICOS ESPECIALES. Muros-Pantalla.

PÁGINAS WEB

www.construmtica.com

www.kellerterra.com

www.kromsa.com

www.silsoil.es

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