Oscar Cisneros

Partiendo del análisis de todas las evidencias físicas

Reconstrucción que se producen en un accidente y combinando las
herramientas clásicas con las nuevas tecnologías, la

de accidentes: reconstrucción de accidentes de tráfico pretende llegar al

mayor grado de precisión posible en la determinación de
la forma cómo un accidente de tráfico ha ocurrido.
El accidente con el que trataremos de ilustrar el proce-
Cuando las causas no son tan so de reconstrucción consistió en una colisión
evidentes fronto-lateral entre una furgoneta y un turismo.
El turismo pretendía incorporarse a la calzada principal
procedente de una vía secundaria, encontrándose
inicialmente detenido ante la señal de Stop que le
afectaba.
En el momento en que el turismo inició la incorporación
se aproximaba en sentido contrario la furgoneta, que
finalmente colisionó con su parte frontal contra la parte
lateral izquierda del turismo.

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 Aunque la causa principal del accidente LA RECOGIDA DE TODA LA
analizado parece estar muy clara, es nece- INFORMACIÓN DISPONIBLE
sario establecer un riguroso proceso de ACERCA DEL ACCIDENTE
investigación con el objeto de determinar RESULTA ESENCIAL ANTES DE
aquellas circunstancias que pudieran haber EFECTUAR CUALQUIER
influido en la producción del accidente y RECONSTRUCCIÓN
que a simple vista pudieran pasar desaper-
cibidas. Factores como la velocidad de los
vehículos, la visibilidad existente en el
lugar del accidente, etc., pueden resultar
esenciales para conocer las circunstancias
que desencadenaron el mismo.
La recogida de toda la información dis-
ponible acerca del accidente resulta esen-
cial antes de efectuar cualquier recons-
trucción. En el caso que nos ocupa las
principales fuentes de información son el
Atestado realizado por las fuerzas encar-
gadas del control del tráfico, (de donde se
extraen datos fundamentales para la
reconstrucción posterior como son las
declaraciones de los conductores, el punto
donde se produjo la colisión, las posicio-
nes finales de los vehículos, etc) y la ins-
pección del lugar del accidente, ya que es
imprescindible conocer ‘in situ’ las carac-
terísticas de la vía donde se produjo el estos procesos obtendremos la energía deformaciones sufridas por los mismos
accidente. cinética inicial de la furgoneta y por lo tanto con las deformaciones sufridas por vehícu-
Del atestado se extrae un dato funda- su velocidad inicial. los similares en ensayos de crash-test,
mental, la velocidad máxima permitida en Para determinar la energía disipada donde los vehículos impactan a velocidad
la zona era de 50 Km/h. La inspección del tanto en el proceso de frenada como en el controlada contra una barrera rígida de
lugar del accidente también arroja un dato arrastre posterior, resulta fundamental muy elevado peso, de forma que toda la
importante, el alcance visual del conductor conocer cuál es el coeficiente de roza- energía del impacto es absorbida por el
del turismo estaba obstaculizado por la miento existente entre los neumáticos y el vehículo, lo que permite calcular cuál ha
presencia de un talud en las cercanías de tipo de calzada existente en el lugar del sido la energía absorbida por el vehículo en
la intersección, siendo la distancia máxima accidente. Para ello se realizaron varias el impacto a partir de conocer la velocidad
de visibilidad de 40 metros. pruebas de frenado, midiendo los paráme- a la que se ha realizado el crash-test
A partir de la información obtenida ante- tros cinemáticos con ayuda de un aceleró- Una vez que se ha calculado cuál fue la
riormente se seguirán dos procesos de metro, determinando de este modo el coe- energía que se disipó durante todo el pro-
cálculo independientes, de forma que pue- ficiente de rozamiento existente en el ceso de la colisión, se puede determinar la
dan contrastarse los resultados obtenidos tramo de carretera donde tuvo lugar el energía cinética inicial que poseía la furgo-
por cada uno de los dos métodos. accidente. neta, para a partir de ella obtener como
Con el objeto de calcular la energía resultado que la velocidad a la que circula-
PRIMER MÉTODO absorbida por cada uno de los vehículos ba dicho vehículo en el momento del acci-
(Principio físico de durante la colisión, se contrastaron las dente estaba en torno a 83 Km/h.
conservación de la energía)
LOS ENSAYOS DE
Si después de la colisión los dos vehí-
CRASH-TEST PERMITEN
culos quedaron detenidos tras un determi-
DETERMINAR LA ENERGÍA
nado desplazamiento, la energía que
ABSORBIDA POR LOS
poseían ambos antes de producirse la coli-
VEHÍCULOS EN EL IMPACTO
sión por circular a una determinada veloci-
dad (energía cinética) se habrá disipado en
la frenada intensa de la furgoneta previa a
la colisión, en las deformaciones de los
vehículos y en el arrastre posterior de los
mismos hasta llegar a sus posiciones fina-
les, de manera que si somos capaces de
calcular la energía disipada en cada uno de

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SEGUNDO MÉTODO
(Aplicación de programas EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE
informáticos)

Cuando el conductor del turismo inicia la incor-

poración todavía no puede observar la furgone-
ta, acercándose circulando por la vía principal.

La furgoneta entra en el campo de visión del

conductor del turismo cuando éste ya se ha
introducido dentro del carril por el que circula la
furgoneta.
EXISTEN PROGRAMAS INFORMÁTICOS QUE AYUDAN A
CALCULAR DIFERENTES PARÁMETROS DEL ACCIDENTE

En este segundo método para calcular El conductor de la furgoneta se percata de la

presencia del turismo e intenta una maniobra de
la velocidad a la que circulaba la furgoneta
esquiva hacia su izquierda mientras acciona el
se ha utilizado para reconstruir el acciden- sistema de frenado de su vehículo.
te objeto de estudio un programa informá-
tico cuyo modelo de análisis de colisiones
ha sido validado con datos procedentes de
numerosos accidentes de tráfico y sus
resultados también han sido contrastados A pesar de la maniobra de esquiva, la distancia
y el tiempo del que dispone el conductor de la
con abundantes ensayos de choque o
furgoneta no es suficiente para evitar la colisión.
Crash Test entre vehículos.
Los datos esenciales introducidos en el
programa para realizar la reconstrucción
han sido, además de las características
técnicas de los vehículos implicados, las Se produce la colisión entre ambos vehículos
cuales están contenidas en su base de justo en la línea de separación entre ambos
datos, el punto de impacto, la orientación carriles de circulación
de los vehículos durante la colisión y las
posiciones finales alcanzadas por éstos.
La reconstrucción del accidente Tras el impacto, el turismo gira sobre si mismo
mediante el sistema informático determina mientras que la furgoneta se desvía hacia el
que la velocidad a la que tenía que circular margen izquierdo de la calzada según su senti-
la furgoneta, para producir los efectos do de marcha
observados, era de alrededor de 85 Km/h,
con lo que se corroboran los cálculos pre-
viamente realizados, teniendo así la certe-
za de haber llegado a una solución con El turismo realiza un giro de prácticamente 180º
suficiente precisión. invirtiendo su posición sobre la calzada. La fur-
El cálculo de la velocidad a la que circu- goneta se desplaza hacia el arcén de la calzada.
laba la furgoneta establece que la misma
circulaba con un importante exceso con
respecto a la máxima permitida, que era de
50 Km/h, pero lo que es más importante,
permite también determinar que la distan- Los vehículos quedan detenidos en sus posicio-
cia de ésta al cruce cuando el turismo nes finales trás la colisión
comenzó la maniobra de incorporación a la
vía principal, era de unos 55 metros, sien- podía todavía ver a la furgoneta aproxi- tor del turismo de una responsabilidad
do el alcance visual máximo del conductor mándose a la intersección. que, a primera vista, parecía ser total en la
del turismo de aproximadamente 40 La reconstrucción del accidente ha per- producción del accidente, y poniendo de
metros, lo que implica que en el momento mitido desvelar que las causas que lo pro- manifiesto la importancia de un completo
en que este conductor comenzó la manio- dujeron no eran tan claras como en un análisis de las evidencias físicas para el
bra de incorporación a la vía principal, no principio parecían, descargando al conduc- mejor esclarecimiento de los hechos.■

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