4.1 Definición de atropello, peatones y semovientes.

Se conoce como atropello al acto y el resultado de atropellarse o atropellar. Este verbo, por su parte, alude a empujar o
chocar a alguien o algo; actuar sin respeto; o realizar una acción de manera precipitada e irresponsable.

Atropello puede emplearse para nombrar al hecho que se produce cuando un vehículo embiste a un peatón (es decir,
cuando lo atropella). Si un automovilista que conduce a una velocidad de más de 100 kilómetros por hora atraviesa un
semáforo en rojo y arremete contra una mujer que intentaba cruzar la calle, la transeúnte es víctima del atropello.

Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se consideran peatones los que
empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o las personas con movilidad reducida que circulan al
paso con una silla de ruedas con motor o sin él.

Semoviente es un término jurídico que se refiere a aquella parte del patrimonio del sujeto del derecho, o un componente
del mismo, que es capaz de moverse por sí solo. La condición de semovientes la representan los animales en producción
económica, en definitiva, lo que son las cabezas de ganado. Tradicionalmente, también integraban esta categoría los
animales de labor: caballos, burros, asnos, etc. (diccionario R.a.e.). Su clasificación per se en el ámbito de las cosas, desde la
órbita jurídica, es la de bienes muebles (véase el artículo 335 del Código Civil español).

4.2 Análisis y estudio de los elementos que se aplican en un atropello

Metodología para desarrollar modelos de vehículo para atropello de peatones. Los modelos de elementos finitos de
vehículo son excesivamente complejos para ser utilizados extensivamente en el estudio de la protección de peatones y se
pueden simplificar mediante modelos de superficies facetadas que cumplan las dos características fundamentales y que se
ha demostrado que mayor influencia tienen en su interacción con los peatones que atropellan, (Martínez 2007b).

• Una geometría exterior tridimensional detallada de la parte frontal del vehículo.

• Una correcta distribución de las rigideces locales de los elementos de la parte frontal del vehículo.

La geometría del vehículo se modela en LS-DYNA utilizando mallas geométricas cuyas propiedades de masa, inercia y de
rigidez se definen independientemente y no necesitan de la definición de los materiales constitutivos de las diferentes
partes del vehículo.

Las mallas geométricas de las diferentes partes del vehículo se obtienen mediante el escaneado en 3D de los vehículos
seleccionados. Este escaneado digitaliza las superficies exteriores del vehículo en formato de polilíneas tridimensionales.
Tras un post procesado en CAD, se transforman en superficies, fraccionándose posteriormente en pequeñas unidades de
superficie que forman la malla de la superficie y que serán incluidas mediante elementos placa en el software de elementos
finitos.

4.3 metodología y cálculos para elaborar un dictamen en el caso de atropellados

La reconstrucción de accidentes es una técnica de investigación compleja que pretende recabar toda la información y los
datos necesarios para poder deducir, de forma lógica y fundada, las causas, los responsables y el contexto en el que se ha
producido dicho incidente, así como las consecuencias que se derivan del mismo.

Este tipo de prueba pericial se aplica fundamentalmente a dos áreas concretas:

ACCIDENTES DE TRÁFICO

La investigación de las causas de un accidente de tráfico frecuentemente no es tan simple como a priori puede parecer.

Para el perito especializado es necesario analizar y estudiar detenidamente el caso, a partir de la información del atestado
pero también a partir de su propia metodología:
Análisis del atestado y/o informe técnico.

Realización de mediciones y cálculos (velocidades de los vehículos, desplazamientos, tiempo de reacción, etc).

Determinación de responsabilidades.

Análisis de declaraciones de testigos.

Inspección ocular del lugar.

Inspección detenida de los diferentes vehículos implicados.

Identificación de víctimas.

Análisis de huellas.

Análisis de discos de tacógrafo.

Valoración técnica de contrainformes.

El objetivo es siempre el cotejo de toda la información obtenida, la realización de hipótesis sobre el terreno y la búsqueda
de nuevos indicios para que el resultado sea siempre un dictamen pericial basado en la argumentación técnica.

ACCIDENTES LABORALES

Accidente laboral

Habitualmente las causas de un accidente laboral suelen ser múltiples, de ámbitos diferentes e interrelacionadas.

Por todo ello es necesario partir de un método de investigación capaz de determinar las tareas a realizar y el orden en que
se llevarán a cabo.

Nuestra compañía parte del Método del Árbol de Causas para reflejar, mediante el proceso de diagramas, la reconstrucción
de la cadena de antecedentes del accidente, estableciendo las conexiones y relaciones cronológicas y lógicas entre ellos.

4.4 estudios de constancia dictámenes y otros estudios técnicos relacionados a un hecho de tránsito.

"Toda litis relacionada con un accidente de tránsito requiere Ia determinación del cómo y del porqué de los hechos y las
valoraciones de los daños materiales.

Para lograr tales determinaciones y para poder fundar las posturas de los litigantes se deben formular puntos de pericia
como los siguientes:

Establezca y explique la mecánica del accidente graficándola, indicando las posiciones de los vehículos y sus velocidades en
el momento del impacto y, si es posible, las velocidades previas a la colisión.

- Diga si el accidente pudo haber ocurrido como se lo relata.

- Determine si es verosímil que el accidente originara los daños que se denuncian en autos.

- Dictamine si los reemplazos de los componentes especificados en los presupuestos obrantes en el expediente y
evidenciados por las fotografías son necesarios para optimizar la calidad de las reparaciones.

- Calcule el valor de las reparaciones considerando la colocación de repuestos originales para lograr una terminación de los
trabajos acorde con el estado original del vehículo.

- Señale si, debido a la colisión, se afectaron partes vitales del rodado.

- Indique si el automotor ha sufrido daños que puedan originar en su reventa una disminución de su valor indicando, para
el caso afirmativo, tal disminución a la fecha del hecho y a la de presentación de su dictamen.

- Estime el tiempo que demandan las reparaciones de los daños sufridos por el vehículo.
Las maneras de ocurrencias de los accidentes son determinables mediante las pericias accidentológicas, las cuales
relacionando las constancias de los expedientes con las fórmulas de la Física explican posibles reconstrucciones de los
hechos.

El fundamento de tales pericias es el de relacionar las distancias recorridas por los vehículos luego de impactar con las
velocidades que ellos poseían a comienzo de sus respectivos recorridos.

Entonces, nos encontramos con movimientos desacelerados (aquellos en los cuales ambos móviles van perdiendo sus
velocidades mientras alcanzan sus posiciones finales).

Las desaceleraciones de los movimientos son las que revelan las características de tales disminuciones de velocidades y las
reproducibles mediante los principios de la Física son las debidas a las fricciones entre los neumáticos y el piso. Tales
fricciones son producidas por algunas de las siguientes tres causas:

a) Por los bloqueos de las ruedas debidos a las acciones de sus frenos.

b) Por las rotaciones de los vehículos sobre sus ejes verticales, las cuales suceden simultáneamente con sus
desplazamientos desde que impactaron hasta sus posiciones finales.

c) Por el atrapamiento de las ruedas por partes deformadas de la carrocería.

Si alguna de las tres situaciones anteriores se cumple, la desaceleración (a) del movimiento queda definida y ella permite
desarrollar la secuencia de cálculos y verificaciones siguientes tendiente a determinar la forma de ocurrencia de los hechos:

- Relacionando las distancias recorridas por los vehículos con sus respectivas desaceleraciones se obtienen las velocidades (
V f) posteriores a la colisión.

- Distinguiendo a los vehículos con los números 1 y 2 y considerando las componentes de sus velocidades posteriores a la
colisión (Vf1x y Vf2x ) sobre una misma dirección (x) y asociadas con sus pesos (M1 y M2) se obtienen las velocidades (V1x y
V2x) correspondientes al memento del impacto, mediante la siguiente ecuación: M1xV1x +M2xV2x= M1xVf1x +M2xVf2x.

Con idéntico razonamiento se obtienen las componentes de las mencionadas velocidades iniciales sobre otra dirección para
lograr, finalmente, la obtención de las velocidades con las que impactaron los vehículos en su verdadera magnitud.

Las rotaciones posteriores al impacto de ambos vehículos son determinables mediante sus velocidades posteriores a la
colisión, sus pesos y las distancias entre sus centros geométricos y sus respectivos centros de impacto.

4.5 consideraciones del dictamen en hechos de transito

Solicitar que un perito realice una ampliación, ratificación u rectificación de una dictamen que emitió otro perito, (salvo en
casos de extrema urgencia o cuando el perito que dictamino inicialmente no este en posibilidad de atender esta petición
por motivos de excusa razonable)..

- Solicitar intervención de supervisión de peritos o de inspección interna sin dar oportunidad de que el perito que
dictaminó inicialmente explique por escrito o mediante comparecencia los fundamentos técnicos que aplico en su
dictamen, y en su caso haga las consideraciones razonables al mismo, para modificar, ratificar o rectificar dicho documento.

- Es importante recordar que cuando en un expediente que llegue al juzgado existan dos dictámenes de transito
oficiales opuestos, el juez puede determinar que en base a una duda técnica, ( conforme a su criterio jurídico) la cual pueda
ser una duda suficiente para decretar la inmediata liberación del probable responsable.
SOLICITAR QUE EL PERITO FUNDAMENTE LEGALMENTE LAS CONCLUSIONES DE SU DICTAMEN; cabe señalar que una
intervención pericial debe darse en forma estrictamente técnica, y en una investigación ministerial o diligencia judicial, se
considera que los abogados, fiscales, agentes de ministerio publico jueces etc. que intervienen, son los peritos en materia
jurídica, y por lo tanto son los responsables de calificar conforme a su criterio jurídico los hechos que se investigan en el
ámbito legal, por lo cual el perito en materia de transito terrestre de ninguna forma esta obligado a aplicar las leyes,
reglamentos, fracciones, jurisprudencias etc. compatibles con sus conclusiones, en todo caso puede mencionar, dichas
leyes o reglamentos como referencias bibliográficas.

4.6 metodología para establecer la velocidad de circulación de los vehículos.

En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del tráfico, es necesario realizar
medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos obtenidos se utilizarán como base del planeamiento y
explotación de las redes viarias, las regulaciones de tráfico y para realizar investigaciones sobre el efecto de los diferentes
elementos en la circulación de los vehículos. Las principales características del tráfico que pueden estudiarse son:
intensidades de circulación, velocidades y tiempo de recorrido de vehículos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc.
La velocidad es de capital importancia para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico, considerando que todos los
conceptos fundamentales de los mismos están íntimamente ligados y relacionados con ella. En relación con la
accidentalidad la velocidad es uno

En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más importantes, siendo la velocidad media de
recorrido uno de los factores determinantes. En las autovías españolas pasar de una velocidad media de recorrido de 100-
120 km/h a valores mayores supone un incremento de la accidentalidad en un 42 %.

La velocidad mínima del elemento más limitativo del tramo, velocidad de proyecto, es menos influyente que la velocidad
media de recorrido, pues su variación máxima sólo aumenta el 20% el índice de peligrosidad en carreteras convencionales y
nos es significativa en autovías. Quizás la variable velocidad media de recorrido- velocidad de proyecto sea la más
influyente en la seguridad, por lo que se está investigando en estos momentos.

4.7 desarrollo de mecánica de los hechos

forma parte de la averiguación previa, es decir, paso a paso, puntualmente el desarrollo del hecho, el procedimiento
científico con el cual arribamos a una conclusión, y aquí planteamos los interrogantes, las siete preguntas de oro de la
investigación: “ qué? , quién? , cuándo?, cómo?, dónde?, con qué? y por qué?; es decir, obtener resultados satisfactorios.

Y para ampliar más el concepto podemos decir que es la inspección ocular, donde se hace todo el relevamiento, y se
levantan los elementos probatorios (huellas, rastros de sangre, muestras de fibras, proyectiles, y otros) elementos
destinados a sus respectivas pericias, sumada a los dichos de los testigos presénciales si los hay, esto va a dar como
resultado lo que se conoce como “LA MECANICA DE LOS HECHOS”, lo cual es elemental para determinar la culpabilidad y/o
participación del imputado.

4.8 Desarrollo de las conclusiones

Los estudios realizados son indicativos de los esfuerzos que están realizando los países amazónicos para afrontar uno de los
mayores desafíos del momento actual, el desarrollo sustentable en la amazonia.

Los estudios señalan las ventajas de abordar el desarrollo regional por medio de proyectos de integración fronteriza desde
los cuales se generan e irradian elementos integrantes del potencial de desarrollo futuro de la región. Enfatizan además la
importancia de iniciar el proceso en esas áreas donde concurren gran parte de las potencialidades y limitantes de la
Amazonía.

En el aprovechamiento sustentable de recursos no se puede dejar de mencionar al aprovechamiento racional de los

recursos forestales a fin de proporcionar soluciones a los habitantes establecidos en la zona, que derivan su sustento a
través de actividades de explotación y transformación de esos recursos. Un proyecto de uso múltiple de los bosques, por
ejemplo, encaminado a la identificación, cuantificación y fomento de especies vegetales - que puede además de su función
protectora, suministrar una serie de productos forestales distintos de la madera y de importancia comercial para alimentos,
forrajes, fármacos, etc. - contribuirá a la diversificación y utilización múltiple e integral de los bosques naturales y de las
plantaciones, para beneficio de las poblaciones vinculadas a esos ecosistemas. Los esfuerzos nacionales que buscan el
desarrollo de ese tipo de modelo para el uso sustentable de los bosques deben ser apoyados por la comunidad
internacional, con tecnologías adecuadas y recursos financieros.

En cualquier actividad económica, el desarrollo está estrechamente vinculado a la utilización del patrimonio natural, el cual
es teóricamente capaz de satisfacer las necesidades básicas de la población. La ausencia de una estrategia adecuada para
asegurar el manejo integral de este patrimonio a largo plazo, convierte el desarrollo sustentable en una meta difícil de
alcanzar. Al mismo tiempo, presenta una oportunidad que no puede perderse, en la medida que la búsqueda de esa
estrategia crea condiciones para la revisión de estilos de desarrollo inadecuados y la implantación de modelos socialmente
más justos y ecológicamente más sustentados.