Fallas en El Sistema de Admisión y Escape.: Baja Presión de Refuerzo (Perdida de Potencia)

Fallas en el sistema de admisión y escape.
Baja presión de Refuerzo (perdida de potencia)
La presión de refuerzo está relacionada al correcto

funcionamiento de los turbos, si algún turbo se encuentra en mal
estado la presión del sistema de admisión disminuye cuando el
equipo está en condiciones de trabajo. Antes que nada
revisaremos los filtros, conexiones, abrazaderas, mangueras, etc.
Para descartar daños en la conexión.
Humo Negro excesivo
La calidad de Congestiono va a estar determinada de acuerdo a

la cantidad de aire al momento de la compresión de los cilindros.
Si esta relación no es la adecuada el motor no puede quemar
totalmente el combustible generando así humo negro producto
de la mala combustión.
Agua en el sistema de escape
Se han observado casos en que los turbos refrigerados por agua

(refrigerante), presentan fisuras internas lo cual hace que el agua
ingrese a la cámara de combustión, este proceso puede ser muy
dañino para el motor ya que si el ingreso de agua es considerable
puede hacer presión hidráulica y romper la culata, ingresando
agua al motor y ocasionando daños muy severos.
Flujo de aire reducido ( Intercooler )

El motor no recibirá suficiente aire frío y denso, lo que producirá
que la combustión no sea completa y que el escape emita
combustible no quemado.
Problemas comunes en sistemas de

distribución
El sistema de distribución es una parte fundamental de los motores de combustión interna de
cuatro tiempos. Sus componentes accionan la rotación sincronizada del árbol de levas, lo que
garantiza que se abran y cierren las válvulas de entrada y salida del motor en los momentos
apropiados. Esto significa que, si alguno de los componentes de distribución falla, el automóvil
ya no funcionará bien, lo que puede generar daños costosos al motor.

Observemos algunos de los problemas comunes que pueden afectar al sistema de distribución.

Desalineación de la polea
Para asegurar el funcionamiento debido de la distribución, todas las poleas deben estar
perfectamente alineadas para permitir que la correa o cadena funcionen de modo uniforme en un
nivel. Los dos tipos de desalineación más comunes son:
• Desalineación paralela: Cuando las poleas han sido posicionadas de manera indebida en sus
ejes, es posible que otros componentes del sistema de distribución, por ejemplo las correas,
sufran daños.
• Desalineación angular: Es causada por ejes inclinados no paralelos, que pueden ser el resultado de
una tensión incorrecta de la correa que hace que la polea se incline.
Tensión incorrecta de la correa de distribución
Existen dos tipos de problemas con la tensión de las correas que pueden impedir el desempeño
del sistema de distribución en general:
• Si la tensión de la correa es demasiado baja, la correa puede saltar y provocar ruido y un
desgaste desigual. La tensión demasiado baja también puede reducir drásticamente la vida útil
de la correa.
• Si la tensión de la correa es demasiado alta, la presión ejercida en los rodamientos de la bomba
de agua y los tensores se torna excesiva, lo que puede provocar fallas en la bomba de agua y la
rotura de los tensores. En casos extremos, puede alterarse la alineación de las poleas y
producirse más daños en todo el sistema de distribución.
Lubricación inadecuada de la cadena de distribución
La lubricación, como sucede con la mayoría de las piezas del motor de combustión moderno, es
de vital importancia para el buen funcionamiento y la vida útil del sistema de cadena de
distribución. Para lubricar la cadena y el tensor que acciona la guía de la cadena y mantiene la
tensión en el sistema, se utiliza aceite. La lubricación inadecuada puede causar:
• Daño en los componentes por aceite contaminado
• Movimiento y desgaste excesivo de los componente
Desalineación de engranajes
Uno de los errores de instalación más comunes, según los proveedores de cadenas de
distribución, es la desalineación. Esta puede surgir de una variedad de errores simples, entre los
que se incluyen:
• Instalar el piñón de leva al revés
• Utilizar el grosor incorrecto de arandela bajo el piñón
• No presionar completamente un engranaje de levas
• Aplicar el par incorrecto en los piñones sin ranura de chaveta

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