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    TIM

    TEMA 2: TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL TRANSPORTE


    FERROVIARIO

    2.1 Transporte por carretera y transporte ferroviario.


    2.2 Organismos y entidades relacionadas con el transporte terrestre de mercancías por carretera
    y ferrocarril.
    2.3 Operadores de transporte terrestre internacional de mercancías.
    2.4 Factores básicos en el transporte terrestre de mercancías.
    2.5 Infraestructuras del transporte terrestre de mercancías.

    2.1 Transporte por carretera y transporte ferroviario (pregunta tipo test).


    El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra, es decir, sus ejes
    son visibles.
    -El transporte de mercancías por carretera es el que se realiza mediante vehículos rodantes
    apropiados utilizando la infraestructura viaria de carreteras. Características básicas:
    > Penetrabilidad. Servicio puerta a puerta. Es el único transporte que tiene la capacidad de ofrecer el
    door to door.
    > Flexibilidad. Se puede adaptar a cualquier tipo de mercancía y a cualquier servicio. La limitación más
    importante es el volumen.
    > Control. Facilidad de control de las mercancías mediante las nuevas tecnologías.
    > Rapidez. Técnicamente no es el medio más rápido, pero si el más eficiente para distancias cortas y
    medias y también para envíos urgentes.
    > Eficiencia. La combinación de las características anteriores posibilita que sea un modo de transporte
    eficaz.
    > Complementariedad. Debido a su capacidad de penetración, es el medio universalmente
    complementario para desarrollar la multimodalidad.

    -El transporte de mercancías por ferrocarril tiene su origen en la revolución industrial (Inglaterra)
    en concreto con la invención de la máquina de vapor inventada por James Watt en 1765.
    Características básicas:
    > Capacidad. Compite con el transporte marítimo en el movimiento de grandes cargas (trenes europeos
    = 1800 toneladas de carga + 700 metros de longitud) (trenes americanos = 9000 toneladas).
    > Fiabilidad. Tiene una tasa baja de siniestralidad.
    > Intermodalidad. El ferrocarril interactúa en muchas ocasiones con el transporte por carretera.
    > Conservación medioambiental. Es mucho menos contaminante que otros medios de transporte.
    > Internacionalización (anchos de vía). A pesar de las dificultades que presentan los diferentes anchos
    de vía en algunos países como España hay una tendencia al aumento de los intercambios ferroviarios.
    > Penetrabilidad y flexibilidad. Se puede adaptar a cualquier tipo de mercancía que junto con el camión
    da servicio door to door.

    2.2 Organismos y entidades relacionadas con el transporte terrestre de mercancías por carretera
    y ferrocarril.
    Todo lo relacionado con el transporte terrestre de mercancías está regulado por la ley 17/1987 de
    Ordenación de Transporte Terrestre (LOTT) y por su Reglamento de Aplicación (ROTT). El
    organismo fundamental nacional con competencias en el transporte terrestre de mercancías es el
    Ministerio de Fomento
    (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana). Raquel Sánchez Jiménez es la ministra.
    Funciones principales:
    > Planificar el sistema de transportes terrestres en los términos establecidos por la ley.
    > Promulgar normas para la adecuada ordenación de los transportes terrestres.
    > Formular las directrices de funcionamiento de la política de transportes terrestres en sus diferentes
    niveles.

    En cuanto al sector ferroviario, dentro de los organismos que lo componen, hay 2 entidades:
    -RENFE: propietaria de los trenes y encargada de la circulación de los mismos.
    -ADIF: propietaria de las infraestructuras y encargada de la gestión de las mismas.
    Las dos son entidades públicas empresariales que dependen del Ministerio de Fomento.

    2.3 Operadores de transporte terrestre internacional de mercancías.


    Los operadores de transporte son las empresas que desarrollan y comercializan el transporte terrestre
    de mercancías.
    A. Operadores de transporte por carretera:
    -Agencias de transporte de mercancías: son empresas que comercializan el servicio de transporte de
    mercancías por carretera en sus 2 modos de explotación: carga completa y carga fraccionada. Los
    precios que aplican no están regulados, dependen de la Ley de Oferta y Demanda (DHL, FEDEX,
    SEUR, Correos Express).
    -Transitarios: son empresas similares a las agencias de transporte de mercancías pero que también
    trabajan en el transporte internacional.
    Un transitario que quiera trabajar en los mercados internacionales ofreciendo unos servicios más
    seguros es imprescindible que adquiera la categoría de Operador Económico Autorizado (OEA). Esto
    significara que la empresa cumple con unos estándares de seguridad de la cadena de suministro.
    El OEA es un certificado que lo emite la Agencia Tributaria después de que esa empresa demuestre que
    cumple con los criterios de seguridad de mercancías, cumplimiento de regulaciones aduaneras, gestión
    económico-financiera adecuada o gestión correcta de los sistemas de información.
    Un transitario OEA se le considera un socio de máxima confianza para clientes y proveedores.
    Principales ventajas de ser OEA:
    > Menor número de control físico y documental: se reduce el número de despachos en circuito rojo
    (inspección física), y circuito naranja (control documental).
    > Prioridad en los controles físicos y documentales: para que sea más rápido.
    > Despacho nacional centralizado: los agentes de aduanas pueden despachar mercancía que entra por
    cualquier puerto.
    > Facilidades para acogerse a procedimientos aduaneros sencillos: reducción de documentos a la hora
    del despacho.
    -Almacenista-distribuidor: son empresas que reciben en sus instalaciones mercancías propiedad de
    otras empresas sobre las que se aplican actividades de almacenaje para después distribuirlas por medios
    de transporte.

    B. Operadores del transporte por ferrocarril:


    -Empresas ferroviarias (EEFF): entidades titulares de una licencia cuya principal actividad consiste
    en prestar servicio de transporte de mercancías por ferrocarril aportando la tracción (locomotora).
    -Candidatos ferroviarios: tienen la habilitación para transportar mercancías en sus propios vagones y
    contenedores, pero tienen que contratar la tracción a alguna de las empresas ferroviarias (Adif).
    En España, el transporte ferroviario, constituye el 4% del transporte terrestre. Y de ese 4%, el 80% lo
    realiza Renfe. El otro 20% lo realizan empresas como Continental Rail o Transfesa.

    2.4 Factores básicos en el transporte terrestre de mercancías.


    El transporte terrestre de mercancías de caracteriza por una creciente presencia de la carretera. Los
    factores que condicionan el transporte terrestre son:
    -Seguridad: el índice de siniestralidad de la carretera es 10 veces superior a la del ferrocarril.
    -Congestión: mucho tráfico en las carreteras.
    -Consumo energético: el Protocolo de Kyoto dice que hay que bajar el nivel de CO2 y en ese sentido,
    el ferrocarril emite menos CO2 que la carretera.
    -Impactos ambientales: es menor la del ferrocarril que el de carretera.

    A. Factores básicos en el transporte de mercancías por carretera:


    -Atomización de la oferta: en España las empresas que ofrecen transporte de mercancías por carretera
    son muy pequeñas. Prácticamente el 80% no dispone de más de 4 vehículos. Factores:
    -Problemas medioambientales: produce mucho CO2.
    -Red Viaria: hay mucho atasco, mucha congestión.
    -Seguridad: alto nivel de siniestralidad.

    B. Factores básicos en el transporte de mercancías por ferrocarril:


    -Limitaciones técnicas:
    > Gálibo ferroviario: es la distancia mínima de paso que deben permitir los túneles, puentes y demás
    estructuras y, por lo tanto, la cercanía máxima de postes, semáforos, señales, etc.... Esto también ocurre
    a lo largo de toda Europa.
    > Ancho de vía: existen diferentes anchos de vía en los diferentes territorios de la UE, lo que dificulta
    y encarece el tráfico internacional.
    Internacional (1.435m), Ibérico (1.668m), Ruso (1.523m), Métrico (1m).
    > Longitud y peso máximo total del tren: en España por su orografía e infraestructuras sus límites son
    inferiores a los europeos que a su vez son inferiores a EE.UU.
    -Falta de competencia entre transportistas: en España el 80% de transporte ferroviario lo realiza
    Renfe.
    -Supeditación en el acceso a la capacidad de vía: el transporte de mercancías está por debajo
    (supeditado) al de personas.

    2.5 Infraestructuras del transporte terrestre de mercancías: conjunto de elementos materiales y


    servicios necesarios para poder llevar a cabo todas las operaciones necesarias para el desarrollo de la
    actividad porteadora. Son, por ejemplo: carreteras, vías de tren, estaciones de servicio...
    La infraestructura del transporte por carretera es radial y la red de carreteras tiene 165361 kms: 14981
    kms son vías de gran capacidad y 1602 kms de doble calzada.
    La red de carreteras en España forma parte de la llamada Red Transeuropea de Transporte. Esta red
    es un concepto de carácter político y técnico creado por la Unión Europea con la finalidad de crear un
    mercado único europeo sin obstáculos para personas ni mercancías. Esta red está formada por
    infraestructuras (carreteras, vías férreas, puertos, aeropuertos, etc.) y por los servicios necesarios para
    el funcionamiento de estas.
    En cuanto a las infraestructuras de servicios de transporte de mercancías por carretera se
    distinguen las siguientes:
    A. Estaciones de transporte de mercancías: es un conjunto de instalaciones que acogen en sus
    recintos servicios y edificios destinados a facilitar el desarrollo de las actividades de transporte,
    logística y distribución de mercancías. Estas zonas no se pueden utilizar únicamente como
    garaje o estacionamiento.
    B. Centros de transporte de mercancías: son estaciones de transporte de mercancías que
    disponen de una superficie mínima de 150000 m2 de los cuales al menos 25000 m2 deben estar
    ocupados por naves y almacenes destinados a actividades relacionadas con el transporte y la
    logística.
    En cuanto a lo que se refiera a las infraestructuras ferroviarias, diremos que el corredor es su instrumento
    básico de desarrollo. En estos momentos, destaca el Corredor Mediterráneo que es el conjunto de
    líneas ferroviarias que se están desarrollando en la costa este de España.
    Se está diseñando para recorrer sin dificultades desde Algeciras hasta Hungría, pero son numerosas las
    dificultades que se están teniendo en su fabricación por lo que hay numerosas quejas ya que no se han
    cumplido los plazos cumplidos.
    El objetivo del Corredor Mediterráneo es impulsar el CI, mejorar las conexiones de los puertos y
    aeropuertos del mediterráneo español, reducir las emisiones de efecto invernadero y disminuir los
    tiempos de tránsito.

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