CURSO BÁSICO DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ.

Bienvenido a la Sección de Entrenamiento Básico Gratis, patrocinada por tu amigo y colega, Beto Booster.
Aquí hallarás presentaciones, vídeos, tutoriales, reportes, novedades y diversos documentos técnicos,
relacionados todos ellos con el tema central del Diagnóstico Electrónico Automotriz.
Los he preparado para ti, desde los conceptos más básicos y sencillos, hasta abordar otros de mayor
complejidad. Pero una cosa es segura: todos ellos están explicados con palabras claras y sencillas. Lo hice así,
porque creo que es la forma correcta de explicarte temas complejos.

HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO.

¿Te gustaría saber cuáles son las herramientas básicas del diagnóstico eléctrico automotriz y comprender su
manejo? Entra aquí.
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ – PARTE 1

¡Bienvenido al curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico”! Aquí obtendrás conocimientos muy valiosos

para que desempeñes un trabajo de la más alta calidad y en tiempos récord.
Veamos los detalles de lo que aprenderás aquí:
1. Te explicaré que es lo que debes buscar cuando realices inspecciones visuales.
2. Te mostraré técnicas apropiadas para usar cables-puentes.
3. Te explicaré las ventajas y características especiales de los multímetros digitales.
4. Te explicaré como utilizar un voltímetro para hacer mediciones de circuitos abiertos y caídas de voltaje.
5. Te explicaré como emplear amperímetros digitales de los dos tipos: en serie y en paralelo.
6. Te explicaré en detalle cómo usar un ohmímetro digital para medir resistencia, continuidad y verificaciones
de diodos.
Todo esto te servirá para que aproveches las funciones de los multímetros digitales, cuando realices trabajos
de diagnóstico eléctrico en cualquier auto.
Así que vamos a comenzar.

1
INTRODUCCION
Luego de mirar al circuito problema en el diagrama eléctrico,
necesitarás determinar si diferentes componentes, conexiones
o cables se encuentran orden, al realizar la inspección en
el auto.
Son 5 las herramientas de inspección de circuitos que
cubriremos en este curso:
* Visuales
* Voltímetro (MMD)
* Ohmímetro (MMD)
* Cables-Puente
* Amperímetro (MMD)
INSPECCION VISUAL
Una de las partes más importantes de cualquier procedimiento
de diagnóstico, es realizar una inspección visual del vehículo.
Hacerlo así puede rápidamente revelarte problemas simples
que pudiesen estar relacionados con la queja del cliente.
PONER TODO EL CIRCUITO A FUNCIONAR
Lee el circuito eléctrico con detenimiento. Despacio. Tu
objetivo es comprender, en detalle, cómo están conectados
los componentes de cada sistema. Lo que enseguida debes
hacer, es activar y desactivar los circuitos para determinar que
es lo que sí funciona y lo que no.
Esta información ahorra mucho tiempo.
Con la ayuda del diagrama eléctrico, tú puede identificar y
reducir en la hoja de papel del diagrama, las áreas que necesitas inspeccionar primero. Así, al rastrear  los
caminos del flujo de la corriente eléctrica en un circuito que si funciona, estarás de inmediato en posición de
eliminar todas aquellas áreas del circuito que NO estén causando problemas.
VERIFICANDO CONECTORES Y TERMINALES
Los problemas de conectores en mal estado, son de las causas más frecuentes de problemas eléctricos, si no
es que la más frecuente de todas.
Este tipo de problemas incluyen:
* Conectores que “no aprietan”
* Corrosión, sarro y humedad
* Terminales excesivamente separadas o deformes
* Terminales excesivamente separadas o deformes
TERMINALES DEFORMADAS CON EXCESO DE SEPARACION
Este problema es el más difícil de detectar, especialmente cuando la terminal hembra encaja directamente
con un componente de la PCM.
Para verificar el “encaje” de la terminal hembra, lo que puedes hacer es utilizar una terminal macho de relleno
nueva, para rellenar el espacio.
Cuando diagnostiques la causa de un problema intermitente, realiza tus inspecciones en una forma
estratégica. Recuerda que al desconectar conectores o mover cables o harnees de su posición original, puede
provocarse que el problema se “repare” por sí solo.
Pero en asuntos de electricidad no hay magia: asegúrate de aislar y reparar la causa de problema.

2
INSPECCION DEL HARNES DE CABLES
Los problemas típicos de problemas con harnees incluyen:
* Frotación o rozaduras de cables: si un cable está mal colocado, su aislamiento podrá rozar con diversas
superficies que pueden dañarla, exponiendo así al metal del cable a posibles aterrizajes a masa provocando
cortos.
* Harnees demasiado estirados y tensos: esta condición puede ocasionar un problema de apertura de circuito
que será difícil de detectar. Debido a la tensión excesiva sobre el harnés, las tiras del cable se desprenden de
las terminales o se rompen internamente. Cuando esto sucede, el aislamiento del cable se verá normalmente
por fuera, sin embargo, las hebras del cable por dentro del aislamiento estarán abiertas. Esto puede
revisarse doblando ligeramente el aislamiento para sentir “zonas suaves”.
* Dobleces Anormales: dobleces agudos en el harnees de cables, particularmente donde el cable está sujeto a
flexiones repetidas, pueden ocasionar roturas internas de las hebras del cable.

3
TIPS PARA INSPECCIONES MAS EFECTIVAS
1. Averigua como se supone que el circuito debe funcionar: esto resulta extremadamente importante,
especialmente con el aumento de sistemas controlados por PCM’s. Debido a que estas pequeñas
computadoras tienen funciones lógicas, están diseñadas para operar solo bajo ciertas condiciones. La única
forma de encontrar cuales son las condiciones que una PCM de cualquier vehículo ejecutará sus funciones
lógicas es leyendo el diagrama del circuito eléctrico en estos casos especiales, lo cual te prevendrá de buscar
problemas en donde no existan.
2. Verifica aquellos elementos que sean los más accesibles y fáciles de alcanzar: los más fáciles no siempre
serán los que ocasionen el problema, pero si lo tomas como parte de tu estrategia de diagnóstico,
probablemente esta sea una buena forma. Los conectores y componentes que sean difíciles de acceder
deberían revisarse solo cuando sea “necesario”.
3. Aprovecha tu experiencia de problemas anteriores que te ayuden a determinar dónde buscar primero. El
diagnóstico de un problema es un proceso de eliminación. Si la lista de causas probables es larga, apoyarte en
tu experiencia puede darte “el colmillo” que necesitas para restrear un problema. Mientras tu experiencia con
un problema similar no resuelva del todo lo que estés revisando en un auto, sí te dará un punto de partida
que eventualmente te llevará a la causa del problema.
Muy bien, para ser el primer día de este curso introductorio al uso de herramientas de diagnóstico eléctrico,
hemos abarcado bastante. En la siguiente entrega hablaremos del uso correcto de Cables-Puente, cómo estos
te ayudan mucho con el proceso de diagnóstico y lo que debes evitar cuando trabajes con ellos. Así que revisa
tu correo para que te asegures de recibir la siguiente invitación. Vas a aprender cosas nuevas.
Y si me permites hacerte un recordatorio: tu desarrollo como técnico superior en diagnóstico electrónico
automotriz de fallas intermitentes y pérdidas de potencia, no deberías dejarlo para mañana. Si exploras el
resto del sitio, te darás cuenta de que el principal mensaje para ti, que estás interesado en ser todo un
profesional del diagnóstico, te sugiero hacer clic aquí mismo, en esta recomendación para que te cerciores de
que el entrenamiento que tengo preparado para ti, hará de ti un especialista, en menos de un día. Y no es
ninguna exageración.
Te espero en la segunda entrega de este curso. Y más adelante seguiremos con los demás cursos gratuitos que
faltan. La siguiente invitación te la haré llegar a tu correo electrónico, así que mantente al pendiente para que
no te lo pierdas.
Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.
Por favor, si este material te pareció relevante, te invito a dejar tus opiniones y comentarios  constructivos en
la sección de abajo. Hasta pronto.

4
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ – PARTE 2

Bienvenido al segundo módulo de curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico”.

En el primer módulo hablamos de las inspecciones visuales preliminares, cuando comienzas con el diagnóstico
eléctrico de un auto. También aprendiste de la importancia de consultar los diagramas eléctricos para saber
exactamente qué hacer y no perder el tiempo.
Hoy hablaremos del uso de Cables-Puente y una introducción a los principios básicos del multímetro digital
(MMD), así que manos a la obra:
CABLES-PUENTE
Un cable puente simple resulta una herramienta sumamente útil, cuando diagnosticamos un problema
eléctrico. Un cable puente, cuando lo utilizamos junto con el diagrama eléctrico, obtenemos una forma
inmediata de revisar la operación de ciertos circuitos, al hacer un “bypass” o desviaciones en secciones
específicas del cableado o interruptores.
Al eliminar partes del circuito o al aplicar voltaje o tierra directa a la carga, puedes aislar el punto exacto
donde el problema se localiza.
PRECAUCION
* Para prevenir daños a los circuitos por aterrizajes accidentales, siempre utiliza un cable puente con fusible,
suficientemente “grande” para soportar la carga que estás probando.
* NUNCA hagas “bypass” de la carga. Esto creará un aterrizaje directo a tierra en el circuito. Apóyate en el
circuito eléctrico para determinar en dónde conectar el cable puente, con exactitud.

5
MULTIMETROS DIGITALES (MMD)
Cuando en 1980 se introdujeron por primera vez los sensores de oxígeno en los sistemas de control
electrónico del motor, también se popularizó el uso de multímetros digitales. Estos primeros multímetros
digitales eran grandes, pesados y algo costosos, comparados con los multímetros análogos de esa época.
Hoy en día los multímetros digitales son bastante comunes. Ahora que está disponible por casi el mismo
precio que un multímetro análogo de aguja, el MMD es definitivamente la mejor herramienta de medición
para diagnósticos eléctricos generales.
Las ventajas de usar un MMD en lugar un análogo es:
* Facilidad de uso: los que tienen capacidad de “auto-rango” se ajustan automáticamente al rango de voltaje
necesario para una medición específica. Esto es particularmente útil cuando medimos valores de resistencia.
* Exactitud: debido a la alta resistencia interna (o alta impedancia) de la mayoría de los MMD, la exactitud del
instrumento es mucho mayor. Las pequeñas fuentes de voltaje que están dentro de las PCM’s o los voltajes
producidos por los sensores de oxígeno, serán afectados por la carga impuesta desde el voltímetro.
Si el voltímetro “jala” mucha corriente para realizar la medición (baja impedancia) el voltaje del circuito
disminuye, lo cual ocasiona que la medición sea imprecisa. Puesto que la mayoría de los MMD tienen al menos
10 Mega Ohm en su resistencia interior, su efecto en el voltaje del circuito sujeto a revisión, es insignificante.
* Insensible a la polaridad: cuando uses la función de voltímetro, verás que las sondas  pueden conectarse en
polaridad revertida, sin que afecta la exactitud de la medición o que el instrumento se dañe. El instrumento
indicará esta polaridad invertida, colocando un signo “-” a la izquierda del display. 
* Durabilidad: la mayoría de los MMD de calidad, resisten fuertes choques eléctricos de altos voltajes sin sufrir
ningún deterioro.
* Larga vida de la batería: las baterías pueden durar más de 200 horas de servicio en los MMD. Algunos
modelos poseen una función de apagado automático.
6
CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LOS MULTIMETROS DIGITALES
Muchos multímetros digitales de buena calidad poseen funciones adicionales que son de  mucha ayuda,
cuando diagnosticamos problemas eléctricos en los automóviles:
* “Min-Max”: retiene en su memoria voltajes o amperajes máximos y mínimos, medidos en un espacio de
tiempo. Esto es extremadamente útil para identificar problemas intermitentes en conexiones B+ o de tierra.
* Gráfica de Barra Análoga: la mayoría de los displays digitales “recuperan” o despliegan sus datos cada dos
veces por segundo. Sin embargo, algunos problemas eléctricos (en especial en circuito controlados por PCM’s)
pueden ser sensibles a “tics” que pueden ocurrir en menos de 100 milisegundos (la décima parte de un
segundo).
Mientras que los MMD poseen muchas funciones que te ayudan a diagnosticar efectivamente muchos
problemas eléctricos difíciles de resolver, un detalle es que estos instrumentos no son muy “amigables”, pues
para aprovecharlos al máximo, aprender a leer sus escalas y usar sus múltiples funciones se requiere práctica.

7
Por hoy hemos terminado la segunda de este curso de uso de herramientas de diagnóstico eléctrico.
En la tercera parte de este curso, hablaremos de las funciones básicas del multímetro digital, que todo
diagnosticador profesional interesado en ganar buen dinero en este negocio, debe dominar.
Así que revisa tu correo para que recibas la siguiente invitación para la tercera parte. Te prometo que estará
interesante.
El uso del multímetro digital es fundamental para leer diagramas eléctricos y resolver problemas
que aparentemente son “difíciles”, pero que en realidad no lo son. Una vez que adquieres un poco de práctica,
es cuando este trabajo se transforma en una rutina fácil, con cada vehículo que llegue a tu taller.
Sin importar la marca o modelo que sea.
Te felicito por prepararte. Solo por interesarte en estudiar y aprender, tú ya eres un profesional. Tú ya  sabes
de qué se trata todo esto, pero aún falta algo igualmente importante:

Para llegar rápido al mismo nivel de un profesional del Diagnóstico Electrónico Automotriz, te sugiero que
hagas clic en esta recomendación personal de mi parte: haz clic aquí mismo para explorar la metodología de
diagnosticar pérdidas de potencia sin depender del escáner, pero consultando la información inagotable del
circuito de encendido electrónico.
Nos vemos en la siguiente entrega de esta educativa serie: “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico
Automotriz”. Y no desistas en tu objetivo de desarrollarte como técnico especialista en diagnóstico en
pérdidas de potencia, sin depender del escáner.
Tu amigo. y colega: Beto Booster.

8
Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz – Parte 3

Bienvenido a la tercera entrega del curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz”.

En la segunda entrega el vimos la importancia de consultar el diagrama eléctrico cuando utilizamos cables
puente para realizar nuestras pruebas. o.
También vimos las funciones y características especiales de los multímetros digitales.
El día de hoy, en cambio, profundizaremos en dos mediciones principales que debemos dominar cuando
utilicemos multímetros digitales:

VOLTAJE Y AMPERAJE
VOLTIMETRO DIGITAL
La función utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltímetro.
Un voltímetro es útil para determinar la presencia de voltaje en puntos específicos, en un circuito.
¿Cómo cuando?
Cuando diagnostiquemos problemas en circuitos abiertos.

O también, cuando apliques el concepto de caída de voltaje de forma secuencial, rápidamente aislarás la
ubicación exacta de un problema de alta resistencia parásita.
MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES
Para medir el voltaje en un circuito abierto, o el voltaje de terminales:
1. Conecta la sonda negativa, a la tierra en el componente.
2. Conecta la sonda positiva, a la terminal que deseas inspeccionar.
* Si el instrumento es de auto-rango, fija el display para que te muestre solamente un punto decimal. Si el
instrumento no es de auto-rango, entonces fija la escala en 20 Volts.
* Recuerda que una medición de voltaje de circuito abierto, solo te dice si en ese punto existe conexión al
voltaje de B+; esta medición NO TE DICE cuánta resistencia existe en esa conexión o en el circuito.
9
MEDICION DE LA CAIDA DE VOLTAJE
Una medición de caída de voltaje se realiza “dinámicamente”, mientras el circuito está en operación.
¿Cómo se hace?
1. Gira la llave de encendido a ON.
2. Conecta los sondas positiva y negativa del multímetro, en paralelo, al componente o sección del circuito que
deseas verificar.
* Al usar el diagrama eléctrico, puedes aislar porciones del circuito y buscar resistencias indeseables.
* Una medición de 0 volts te indica dos condiciones distintas:
a. Virtualmente no hay resistencia en esa parte del circuito que estás verificando.
b. El circuito está apagado o abierto; no hay flujo de corriente.
La medición de la caída de voltaje es la manera más directa y exacta de detectar un problema de resistencia en
circuitos de alto amperaje (3 o 4 amperes).
En estos circuitos, aún una resistencia de 1 ohm o menos, puede tener un fuerte impacto sobre la carga
o componente. Debido a que la prueba se realiza mientras el circuito está operando, factores tales como la
cantidad de flujo de corriente y el calor generado, serán tomados en cuenta en la lectura.
¿Por qué?
Porque flujos altos de corriente eléctrica y calor generado, INCREMENTAN la resistencia eléctrica de todo
circuito. (Los motivos de eso son muy interesantes, pero no los veremos hoy.)

10
AMPERIMETRO DIGITAL
Debido a que las especificaciones de un diagrama eléctrico usualmente están dadas en volts, el amperímetro
no es frecuentemente usado como una herramienta en diagnósticos eléctricos.
Sin embargo, sí es una herramienta muy efectiva.
El amperímetro por lo regular se utiliza en:
1. Inspección de sistemas de arranque y carga.
2. Diagnóstico de problemas de carga parásita. Una carga parásita es a veces conocida como “descarga”, algo
que consume a la batería mientras el auto está estacionado durante la noche.
3. Cuando existen comportamientos excedidamente anormales en circuitos controlados por la PCM, es
indispensable verificar las conductas de consumos corriene eléctrica, pero en lugar del amperímetro,
utilizamos la pinza amperimética; aunque también se miden consumos de corriente, las metdologías con pinza
amperimétrica y con amperímetro, difieren un poco entre sí.
El amperímetro puede utilizarse para probar, dinámicamente, las condiciones de consumo eléctrico de un
circuito.
Pero debido a que en la gran mayoría de los casos, las especificaciones del amperaje no se hallan en ningún
diagrama eléctrico y además, puesto que los amperímetros no indican el sitio de localización de un problema,
no es usado con frecuencia en diagnósticos eléctricos.
Si algún componente de un circuito, es particularmente difícil de acceder (tal como una bomba eléctrica de
gasolina), una medición de amperaje del circuito puede ser un buen indicador de la condición de ese circuito.

11
Debido a que no hay especificaciones para este tipo de circuitos, necesitarás medir el consumo de corriente en
el mismo circuito, pero de un vehículo similar o igual que funcione bien. Deberás también comparar las
lecturas para determinar si es que en efecto, tienes un problema por resolver.
Sé que esto suena un poco difícil, pero en realidad, solo es laborioso; que no es lo mismo que difícil.
Lo que sí puedo asegurarte, es que tu servidor y mis colaboradores así lo hacemos y siempre con muy buenos
resultados.

TIPOS DE AMPERIMETROS DIGITALES

Existen dos tipos de amperímetros: en serie y de gancho.
Un amperímetro en serie, es el tipo de instrumento que está instalado dentro de todos los multímetros
digitales.
Este medidor está diseñado para medir flujos de corriente eléctrica relativamente pequeños (debajo de 10A).
La mayoría de los amperímetros miden miliamperios (mA) y amperes (A). Antes de conectar un amperímetro
al circuito, asegúrate de que el consumo del circuito está dentro del límite que tu instrumento puede
manejar. Es una buena práctica iniciar fijando el instrumento en el rango más alto posible y así, ir bajando el
rango mientras la corriente está siendo medida.
La mayoría de los amperímetros están protegidos con un fusible para prevenir daños debidos a cortos a
masa directa, o condiciones inesperadas de sobrecargas. El mejor uso del amperímetro en serie, es para medir
flujos de corriente menor a 1 A.
Por años, hemos estado usando amperímetros de gancho para revisar sistemas de carga y de arranque y un
ejemplo de ello, son los antiguos sistemas Sun VAT-40. ¿Llegaste a conocerlos alguna vez?
Este tipo de amperímetros están disponibles como un accesorio que puedes utilizar en conjunto con cualquier
multímetro digital. Estos amperímetros de gancho, activados con voltaje de batería (algunas veces

12
conocidos también como amperímetros inductivos), miden flujos de corriente al “sensar” la fuerza del campo
magnético producido alrededor del cable, mientras el flujo de corriente eléctrica está presente.
Estos ganchos entonces, convierten esta lectura de amperaje en voltaje, el cual es leído con el multímetro
digital en la escala de mili volts. Debido a la falta de exactitud por debajo de 1 ampere, estos accesorios son
apropiados para cualquier medición de amperaje, excepto para cargas parásitas normales.
Pueden usarse para diagnosticar problemas de cargas parásitas elevadas, solo si el consumo está por encima
de 0.5A, dependiendo del modelo del gancho que estés utilizando.

Esto es impotante, porque como sabes, los diodos se utilizan como protectores que al dejar de funcionar, vaya
que dan problemas. Las fallas que producen fácilmente se confunden con defectos de sensores, cuando
simplemente se trata de un diodo como elemento responsable de un problema, aparentemente mayor.
En la siguiente y última parte, hablaremos de las funciones del multímetro digital, para tomar lecturas de
resistencia en diferentes escalas. Y cómo probar diodos que ya están presentes prácticamente en todo tipo de
sistemas equipados con sensores, de encendidos electrónicos y circuitos controlados por PCM’s.
Por ahora, hemos llegado al final de la tercera entrega de este importante curso.
Te invito a continuar con tu aprendizaje. Desarrollarte como un profesional del diagnóstico electrónico
automotriz capaz de resolver todo tipo de síntomas de fallas intermitentes, debería ser tu meta profesional.
¿Qué podría ser más importante en nuestra profesión?
Permíteme recomendarte hacer clic aquí para adquirir el curso Diagnóstico Electrónico Automotriz –
Adiestrando Expertos, que hará de ti hoy mismo, todo un conocedor de los pormenores de la metodología
más sofisticada que podrás encontrar, para la resolución de pérdidas de potencia, en menos de 10 minutos.
Espero que hayas asimilado los conocimientos de este curso introductorio a las Herramientas Básicas del
Diagnóstico Eléctrico Automotriz.
Te espero en la última entrega de este curso. Y más adelante seguiremos con los demás cursos gratuitos  que
faltan. La siguiente invitación te la haré llegar a tu correo electrónico, así que mantente al pendiente para que
no te lo pierdas.
Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

13
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ – PARTE 4

Bienvenido a la cuarta y última entrega del curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico”.

En la clase anterior vimos cómo utilizar el multímetro en sus funciones como voltímetro y como amperímetro.
En particular, puedo decirte que yo uso el multímetro muchísimo más de lo que uso el amperímetro. Y la
forma en la que lo uso, es para realizar mediciones de caídas de voltaje: es una de las pruebas que realizo todo
el día.
Claro que no me olvido de las demás pruebas. Pero lo cierto, es que la mayoría de los problemas  en circuito
eléctricos se resuelven tomando caídas de voltaje.
Para diagnosticar circuitos abiertos y circuitos en corto, la caída de voltaje es la medición más útil y productiva.
Las funciones que hoy estudiaremos, serán las mediciones de resistencia con ohmímetro, prueba de
continuidad y prueba de diodos.

OHMMIMETRO DIGITAL.
Un ohmmímetro mide la cantidad de resistencia eléctrica entre dos puntos en un circuito. El ohmímetro digital
tiene varias ventajas significativas sobre su contraparte análoga:
* Es más fácil de leer – el barrido de se va “para atrás”.
* El “cero” se resetea automáticamente.
* Es extremadamente exacto.

FUNCIONES ADICIONALES – REVISION DE DIODOS

Cuando conectes un ohmímetro, asegúrate de que el circuito o el componente esté aislado de cualquier rama
paralela, o de otras fuentes de voltaje. La mayoría de los instrumentos de buena calidad “resisten” cuando
cometemos estas conexiones accidentales de voltaje, pero los multímetros análogos de aguja y otros MMD de
menor precio, no podrán aguantar.
En el pasado, un ohmímetro era comúnmente usado para verificar diodos. La operación del diodo podía
verificarse al revisar continuidad en una dirección y continuidad nula en la dirección opuesta. Sin embargo, el
voltaje que un ohmímetro digital usa para realizar su medición de resistencia, es por lo regular menor que
14
0.2V. Este bajo voltaje no es suficiente para “cargar” el diodo, por lo que el diodo no exhibiría continuidad
en ninguna dirección y la prueba te saldría como falso negativo.
Hoy en día, los multímetros digitales modernos tienen una función especial de prueba de diodos. Esta función
(en los instrumentos de mejor calidad) te revelarán “la caída de voltaje hacia enfrente” del diodo, es decir, la
cantidad de voltaje requerido para activar el diodo, para que la corriente eléctrica fluya a través de el. Para los
diodos de silicón, que son los que se utilizan en aplicaciones automotrices, este voltaje casi en  todos los casos
será por los menos de 0.5V.

La función de prueba de diodos de algunos instrumentos económicos, no miden la caída hacia el frente. En vez
de ello, estos instrumentos simplemente elevan el voltaje, utilizado por el ohmímetro para permitir una
verificación de continuidad en una dirección y no continuidad en el sentido opuesto, por lo que el valor
mostrado en el display del aparato no es una caída de voltaje.
FUNCIONES ADICIONALES – “BIP” AUDIBLE DE CONTINUIDAD
Cuando trabajamos debajo del tablero de instrumentos o en un área donde la pantalla del instrumento no es
fácilmente visible, el “bip” audible de continuidad resulta útil. Las especificaciones para esta función varían
entre diferentes fabricantes de multímetros. La mayoría emitirá un “bip” cuando exista una cantidad de
resistencia menor.  También muchos multímetros incluyen la señal auditiva “bip” para trabajar junto con el
voltímetro.

ERRORES COMUNES CUANDO TRABAJAMOS CON OHMMIMETROS

* Cero Ohms: no confundas 0 Ohms con OL, que es una cantidad infinita de resistencia, lo cual significa que
existe una apertura en el circuito – no hay flujo de corriente. Cero Ohms nos indica todo lo contrario, es decir,
una continuidad perfecta sin impedimento ni resistencia al flujo de corriente.
* Lugar del Punto Decimal: instrumentos auto-rango automáticamente cambian el display de Ohms a Kilo
Ohms.
PRECAUCION
NUNCA pruebes ninguna terminal de la ninguna PCM con un ohmímetro. Esa medición será a lo mas,
inconclusa, además de que podría causar daños permanentes. El método correcto de usar el ohmímetro se
muestra en la siguiente figura:
15
Con esto terminamos el curso de HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO.
Te felicito, porque has llegado lejos en tu aprendizaje. Aún falta bastante por explorar, pero incluso quienes ya
tenemos tiempo y cierta experiencia, ni siquiera nosotros dejamos de aprender técnicas y procedimientos
nuevos. Siempre hay algo nuevo.
Todo lo que vimos en estas 4 entregas del curso Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz, tuvo como
objetivo mostrarte cuáles son los instrumentos básicos para poder hacer las tareas más fundamentales de
trabajo eléctrico cotidiano, en el taller de servicio. Pero eso fue tan solo el principio.
Y aunque en este curso tuviste una aproximación a las bases, eso no significa que no puedas  aprender las
bases del diagnóstico electrónico automotriz de pérdidas de potencia, sin depender del uso del escáner. Ser
capaz de diagnosticar fallas intermitentes ocasionado por cualquier motivo, es el objetivo de todo quien se
dedica al diagnóstico automotriz.
Por eso, te recomiendo que hagas clic aquí en esta liga de sugerencia y revisa la información introductoria.
Léela completa, valora las opciones que tienes y regálate la oportunidad de explorar cómo hacen los técnicos
más experimentados, para nunca equivocarse en sus diagnósticos de pérdidas de potencia, incluso, cuando las
fallas son intermitentes.
Una vez más, te agradezco y te felicito por haber atendido el curso Herramientas de Diagnóstico Eléctrico
Automotriz. Por favor, no olvides dejar tus amables comentarios en el espacio de abajo.

COMPRAS PROBABLES

Solo existen 3 tipos de pulsos y 4 pruebras para diagnosticarlos correctamente – Pulso Electrónico Automotriz
Son 7 secretos en total los que te harán diferente de tus competidores
Haz clic en uno de los botones siguientes y cómpralo ahora

Los Códigos Existen En 3 Maneras

Te mostraré que todos los códigos OBD-II existen en estas 3 maneras posibles. Si las desconoces, te arriesgarás
a que la luz Check Engine se vuelva a iluminar y el código se repita. ¿Qué pensarán tus colegas y tus clientes,
cuando eso vuelva a sucederte?

La modulación del ancho del pulso electrónico, es independiente de su amplitud y frecuencia – Pulso
Electrónico Automotriz
Observarás la manera en que cada pulso consume la energía que contiene
Haz clic en uno de los botones siguientes y cómpralo ahora

16
Datos “Freeze Frame”
Los datos Freeze Frame también forman parte de la estrategia de diagnóstico en OBD-II. El dilema con ellos es
el siguiente: ¿son relevantes o irrelevantes? Entender este pequeño concepto te ayudará a tomar buenas
decisiones rápido.

Códigos “Irrelevantes” del Sensor MAP

Existen ciertas fallas que producen códigos “irrelevantes”, pero existe un motivo poco conocido y la causa es el
sensor MAP. Por desgracia, en estos casos complicados el escáner no tiene manera indicarlo, pero yo sí
conozco una técnica astuta que te evitará la vergüenza de quedar como inepto frente al cliente.

17