Navegacion A Vista de Costa

NAVEGACION A VISTA DE COSTA
Les comparto este trabajo que realice sobre navegación en kayak a vista de costa,
marcaciones, enfilaciones, demora y posición, sin instrumentos electrónicos, espero
que les sea de utilidad:
Por tratarse el kayak de una embarcación a remo, es aconsejable que la navegación la

realicemos siempre a vista de costa, a una distancia prudencial de la misma que no
supere 1 milla de distancia para asegurarnos así un regreso seguro a la costa.
La milla náutica equivale a 1852 metros y corresponde a 1 minuto de arco terrestre.
Bajo condiciones adversas o en aguas muy frías la distancia a la costa la reduciremos a

unos pocos cientos de metros, para contar con un margen de mayor seguridad.
Un dato importante para estimar nuestra distancia es conocer nuestra velocidad

constante durante el paleo. Dependerá mucho de nuestro ritmo, condiciones del
medio, tipo de kayak, (principalmente ancho de eslora y peso). Pero en promedio
podemos decir que a un ritmo constante en condiciones favorables nuestra velocidad
será de 5 km/hora aproximadamente, o casi 3 nudos si nos referimos al mundo
náutico, (kayak auto vaciable).
Queda claro entonces que debido a estos parámetros nuestra navegación será
estrictamente costera, diurna, en ambientes de buena visibilidad y como referencia
para nuestra orientación tomaremos los puntos notables que se observen sobre la
costa.
Cualquier objeto visto sobre el agua que se destaque de los demás, ya sea por sus
dimensiones, formas o color nos servirá para tal fin. Los mismos podrán ser naturales,
creados por el hombre, o hechos en forma ex profeso para indicar algún peligro o
como ayuda en la navegación. Estos últimos son los que se denomina comúnmente
señales marítimas, que pueden ser balizas, boyas y faros.
Si la zona en cuestión en la cual navegaremos nos es desconocida, contar con un

croquis y mucho mejor con la carta náutica del lugar nos es de mucha utilidad.
Es indispensable para poder conocer los accidentes geográficos, sus puntos de

referencia y sus lugares de desembarco seguro, muy importante si planificamos algún
tipo de travesía.
Un recurso muy útil son las imágenes satelitales, como el Google Earth que nos
muestra no solo la costa, sino también las elevaciones, ya sean montañas, acantilados
o edificios.
Muchas veces sucede en playas descampadas que aquel chupón que nos facilitó el
ingreso al evitar la rompiente, por desorientación nos es muy difícil volver a localizarlo.
Bastara con marcarlo con algún punto notable, y si no se encontrara ninguno lo
aconsejable seria colocar alguno bien visible, reconocible a unos cientos de metros
para asegurarnos el reingreso a tierra. Banderas, automóviles, sombrillas, etc.
En cambio si quisiéramos marcar una posición determinada en una línea recta lo más
indicado seria logrando una enfilación a dos objetos terrestres que se encuentren
alineados. Para que sea efectiva es necesario que el objeto más cercano a nosotros sea
el más bajo. Si la enfilación se encuentra situada en la carta náutica podremos
considerarla precisa, o también podrá ser una conocida por la concurrencia al lugar.
Pero para poder marcar un punto de posición necesitaremos interceptar esa línea con
otra, (requisito fundamental la intercepción de al menos dos coordenadas para saber
nuestra posición), que podrá ser la distancia a la costa, un rumbo dado por un compás
magnético o puede ser otro dato, como la profundidad conocida mediante sondaje de
cabo o ecosonda. La colocación de una marca por cada metro del cabo de fondeo nos
podrá ser de utilidad.
Si la referencia de la profundidad la chequeáramos de la carta náutica, (la misma

podría estar cargada en un G.P.S denominado Plotters), debemos saber que el dato
expresado en la misma se refiere al plano de profundidad. Esto quiere decir que es la
altura mínima tomada durante la marea más baja, por eso a ese dato de la carta
siempre debemos sumarle la marea existente en ese lugar al horario determinado,
(dato que sale de la tabla de mareas).
Si conociéramos el lugar de antemano sabremos si estamos en presencia de una plena

o en bajante y sabiendo la amplitud de la marea de la zona sumarle la altura
correspondiente al plano de reducción expresado en la carta.
Si observamos la carta no solo se muestran los sondajes con sus respectivas

profundidades, también se ven unas líneas que acompañan generalmente el contorno
de la costa y unen puntos de igual hondura, son las isobatas de seguridad.
Cumplen un papel muy importante para todos los navegantes ya que de acuerdo al
calado de cada embarcación conociendo las isobatas será su aproximación a la costa.
Para nosotros si bien son irrelevantes por el riesgo de encallar, su conocimiento, previo
estudio de la carta náutica, es muy útil para posicionarnos por medio de un sondaje.
A continuación en el croquis siguiente se muestra una enfilación a dos objetos en la

costa y dos marcaciones, una con toma de ángulo y la otra una posición lograda con un
sondaje y una marcación.
Si la enfilación es imposible de lograr debido al desconocimiento de la zona, la
triangulación de tres objetos visibles nos podrá dar una idea de nuestra posición.
Controlando los ángulos que hay entre cada uno de ellos.
Debido a la poca exactitud de los parámetros tomados si quisiéramos volver a un

mismo punto deberíamos tomar siempre al menos tres de ellos como mínimo para
asegurarnos cierta precisión. Cito como ejemplo: una enfilación con sondaje y
distancia a la costa; tres marcaciones con sus ángulos correspondientes o podría
tratarse de dos marcaciones con sondaje.
En el croquis siguiente se muestra una posición lograda por tres marcaciones con sus
respectivos ángulos y otra por la intercepción de un rumbo y una enfilación, si
quisiéramos un poco de más exactitud en esta última posición deberíamos agregarle al
rumbo la distancia a la costa.
Dato de estima que sale de calcular el tiempo de paleo por la velocidad promedio.
Con una simple e indispensable brújula podremos situarnos inmediatamente y
buscando el norte como grado 0 y el sur como 180 definiremos la dirección orientativa
si se quiere en grados de los puntos notables. Esto nos dará una situación relativa de
nuestra posición.
Esto es muy importante a la hora de fondear para comprobar la efectividad del mismo
y la ausencia de garreo del ancla. Siempre es aconsejable que el Angulo al punto
notable con respecto a un rumbo por Ej: norte sur sea recto para tener una mejor
visualización sobre algún cambio. Cuanto más cerrado es el ángulo más difícil es su
apreciación.
Cabe recordar que un grado de error en la medición del ángulo se traduce en un

corrimiento de 18 metros a 1000 metros de distancia.
Si temporariamente perdiéramos no solo los puntos notables sino también la línea de

costa, no solo por distancia, podría tratarse de situaciones meteorológicas, además de
servirnos la brújula para situarnos geográficamente con la misma podremos
asegurarnos que el sitio que acabamos de dejar esta en dirección diametralmente
opuesta a nuestro rumbo actual.
Lo que no debemos hacer es confundir una brújula con un compás, si bien tienen el
mismo principio, (la orientación magnética); en el compás la rosa de los vientos o rosa
náutica es lo que gira, permaneciendo orientada permanentemente hacia el norte
magnético.
Un instrumento muy útil y práctico para llevar en nuestro kayak es un compás de mano
o pínula. No es más que un compás portátil con un visor que permite apuntar al punto
notable y leer simultáneamente el ángulo formado con el N magnético.
Esto nos permite tomar la demora, que es el ángulo formado entre el N y un punto
notable. Con la toma de demoras sucesivas se podrá determinar también nuestra
ubicación.
En las casa de náutica encontraran gran cantidad de modelos, los hay también como
pequeñas brújulas con un lente marcado que cumple las dos funciones, brújula y
pínula.
A continuación se muestran dos de ellas y su uso:
PINULAS
Si decidiéramos instalar un compás en nuestro kayak el mismo tendría que ser de

apoyo horizontal y de esfera, lejos de elementos electrónicos, (ecosondas, G.P.S ,
equipos de comunicación) y ningún cuerpo metálico que hiciere variar su magnetismo.
Su mejor ubicación seria sobre la línea de crujía, (línea imaginaria que pasando de proa
a popa divide el kayak en dos mitades); del medio hacia la proa con buena visibilidad
de nuestra parte, pero a su vez a resguardo de alguna caída o revolcón.
Una vez instalado podremos observar que aunque cambiemos de posición la lectura
que tendremos siempre será la de la rosa de los vientos con respecto a una línea
marcada perpendicular al compás llamada línea de fe.
Podremos decir entonces que el rumbo que nos marca el compás será el ángulo
formado por la dirección de la proa del kayak con el meridiano magnético medido de 0
a 360 grados desde el norte hacia el este.
En la rosa de los vientos se verán las direcciones Norte 0º, Sur 180º, Este 90º y Oeste
270º y los inter cardinales que están separados a 45º de los otros cardinales y ellos son
EN 45º, SE 135º, SW 225º y NW 315º.
En cortas travesías el uso del compás no será nada necesario, pero en medias y largas
ubicando puntos de posición o derrotas pre fijadas nos será muy útil. Además un
rumbo pre fijado de un punto A y otro B con la intercepción de un dato preciso, ya sea
un sondaje, una enfilación o alguna marcación de un punto notable nos podrá dar una
posición de referencia.
COMPAS BRUJULA
Desde ya que tener un G.P.S resulta de gran ayuda a la hora de situarnos, marcar
puntos, calcular distancias y otros datos con extrema precisión, además de contar con
un compás electrónico de acuerdo al modelo.
Pero el saber orientarnos en nuestro entorno, reconocer el tiempo remado y definir la

distancia, sabiendo sumar o restar la deriva y el abatimiento, (deriva influencia que
ejerce las corrientes del agua sobre la parte sumergida del kayak y abatimiento
influencia que ejerce el viento en toda la superficie del casco del kayak y el palista),
percibiendo todos los cambios que se producen en nuestro alrededor. En síntesis usar
todos nuestros sentidos para orientarnos, sabiendo que nuestra navegación en kayak
nunca será en línea recta y estaremos corrigiendo casi en forma intuitiva palada tras
palada nuestro rumbo y la vista, aunque se trate de un punto lejano en el mar será
nuestra herramienta fundamental.

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