DERROTA LOXODROMICA

a navegación loxodrómica se utiliza en distancias no muy grandes, ofreciendo un rumbo

constante pero no la distancia más corta, por lo que no se recomienda su uso para rutas
de grandes distancias. Sin embargo la elección entre una loxodrómica y ortodrómica
también dependerá de la ubicación geográfica de los puntos de salida y llegada en la ruta
a navegar.
En el caso de las derrotas Loxodrómicas nos permite conocer el rumbo y distancia entre el
punto de llegada y salida, también conocida como "Navegación de estima analítica". Estas
derrotas se utilizan en distancias menores a 600 o 1200 millas (dependiendo de la ubicación
geográfica) y existen dos procedimientos para calcularlas dependiendo de la distancia a
navegar.

Las derrotas loxodrómicas pueden calcularse directamente

Derrotas loxodrómicas menores de 600 m.n.

Este procedimiento se utiliza cuando la distancia entre ambos puntos es
menor de 600 millas náuticas. Se resuelve utilizando el triángulo loxodrómico
(fórmulas de estima analítica), deduciendo la situación tomando otro punto
como apoyo.

Puede ser:


Directa: Se conoce situación de salida, rumbo y distancia, hallar punto de llegada.
Inversa. Se conoce posición de salida y llegada, se busca rumbo y distancia.

Derrotas loxodrómicas mayores de 600 m.n.

Cuando la distancia a navegar es mayor a 600 M.N. hasta 1200 se utiliza este
procedimiento.

En estos casos el triángulo loxodrómico deberá incluir :

  latitud aumentada (La) y
 la diferencia de La (la).

Los valores de latitud aumentada se obtienen en la tabla 6 Bowdicht (Meridional Parts),

haciendo uso de las partes meridionales. El argumento de entrada es la latitud del lugar; y la
diferencia de latitud aumentada es la existente entre los dos puntos (salida y llegada).

DERROTA ORTODRÓMICA

Al navegar grandes distancias se debe seguir la curva que describe el círculo máximo,
motivo por el cual se requiere navegar cambiando de rumbo cada determinada distancia
para apegarse en lo mayor posible a este círculo.

Consideraciones de una derrota ortodrómica

Requiere de derrotas loxodrómicas
Cada 300 m. n. o cada 005° de diferencia de longitud debe colocarse un Way Point para
cambio de rumbo
Debe tomarse en cuenta que cuando se navega entre dos puntos próximos o latitudes
cercanas al ecuador la ortodrómica no muestra ventajas

Consideraciones al utilizar las fórmulas

Las latitudes se introducen en la fórmula con su signo
Latitudes Norte son positivas
Latitudes Sur son negativas
La diferencia de longitud se introduce con su valor y sin signo, siempre menor de 180º

Métodos para resolver Ortodrómicas.

Pilot Charts

Proporcionan información meteorológica y cuenta con trazos de las rutas ortodrómicas mas
usuales para diferentes meses y regiones.

Las rutas otrodrómicas proporcionadas son "Derrotas meteorológicas".

(Se deben calcular los Rumbos y los Way points de la ruta).

 Cartas Gnomónicas

En estas cartas se traza la ruta ortodrómica deseada con una línea recta.

Obteniendo las coordenadas de los way points cada 5° de longitud directamente de la carta

gnomómica, para pasarlos posteriormente a una carta Mercator.

Las cartas gnomónicas no se utilizan para ejecución del plan de viaje.

En las cartas Gnomónicas, la Ortodrómica se representa con una linea recta (linea color amarillo).

Una Derrota Ortodrómica en la carta Mercator queda representada como una línea curva,
contando con el Rumbo Inicial y un rumbo diferente en cada Way Point establecido.

En las cartas Mercator la ortodrómica queda representada con una línea curva (curva color amarillo).
 Cálculos

Existen diferentes cálculos para poder resolver derrotas ortodrómicas.

Todas las formulas se basan en el triángulo Ortodrómico, es muy similar al triángulo de

posición estudiado en Navegación astronómica; en el triángulo ortodrómico las incógnitas
siempre serán el Rumbo inicial y la distancia a navegar.
RADAR
El equipo de radar es un sistema de radiocomunicaciones basado en la comparación entre
señales de referencia y señales radioeléctricas reflejadas o retransmitidas desde la posición
a determinar.

El término de Radar significa "Radio Detection And Ranging", es decir radio detección y

distancia; este sistema permite detectar la presencia de un objeto a determinada distancia
basado en las propiedades de las ondas electromagnéticas, siendo de gran ayuda a la
navegación desde 1944 cuando fueron instalados en los buques mercantes.
Los equipos de Radar proporcionan a los oficiales de guardia:
 La distancia a un blanco y su demora, facilitando las marcaciones en
navegación costera
 Posibilita la resolución de la cinemática naval, proporcionando información
para evitar colisiones
 Reconocimiento de la costa para el posterior cálculo de la situación del
buque
 Simplifica la recalada
 De gran ayuda en situaciones de visibilidad reducida

Clasificaciones del radar

Por su utilidad:
 Radares de navegación: Facilitan demora y distancia de un blanco.
 Radares de exploración: Principal misión detección de blancos.
 Radares meteorológicos: Proporcionan información sobre precipitaciones y
nubosidad.
 Radares de seguimiento: Apuntar armas en dirección de los blancos.

Tipo de presentación:
 Radares a tiempo real:

Presentan la imagen de un blanco en el instante que el eco llega al receptor.

 Radares a tiempo diferido:

Confeccionan la imagen a partir de datos almacenados en la memoria de un

microprocesador.

Sistema de emisión:
 Radares de impulsos:

Trabajan con una onda que trasmite impulsos de radiofrecuencia de forma repetitiva.
 Radares de onda continua:

Trabajan a partir de la frecuencia Doppler. Distingue los blancos fijos de los móviles
midiendo su velocidad radial.
Por su banda de trabajo
Dependiendo de la frecuencia que utilizan es la funcionalidad del radar, en el caso de los
radares marinos para el uso de los buques mercantes se utilizan el radar en Banda
S y Banda X.

Principio del radar

El Radar utiliza energía electromagnética en forma de ondas de radio para determinar la
distancia de los objetos a su alrededor.

El oficial de guardia debe interpretar correctamente la información que brinda el radar, para
esto es necesario la comprensión del funcionamiento del equipo y el entendimiento de las
ondas electromagnéticas en la detección de los objetos y como limitan el rendimiento del
radar.

El uso de los equipos de radar en los buques mercantes esta regulado en el SOLAS cap. V,
Regla 19, apartado 2.5, 2.7 y 2.8, en donde se establecen las características del equipo de
acuerdo al arqueo.

CARACTERISTICAS DE LOS RADARES

Desde sus inicios, el radar ha experimentado un desarrollo tecnológico importante. Sin

embargo, los conceptos básicos siguen siendo los mismos y sigue siendo una valiosa ayuda
para el monitoreo de la navegación, evitar abordajes, mantener la seguridad y vigilancia
durante la guardia de puente cuando sus limitaciones son completamente entendidas.
El radar es un sistema de radiocomunicaciones basado en la comparación entre señales de
referencia y señales radioeléctricas reflejadas o retransmitidas desde la posición a
determinar.
Funcionamiento de un radar
El radar se basa en las leyes de reflexión de las ondas de radio, todo radar emite a través de
su antena un haz de radiación  electromagnética con una longitud de onda de 3 y 9 cm en los
radares marinos. Al encontrar un objeto en la trayectoria este refleja el haz de nuevo hacia
el transmisor (la antena) la cual capta la señal y la envía para ser reflejada en la pantalla del
radar como un eco.

El uso del radar en la navegación marítima ha hecho de un dispositivo de detección de

blancos indispensable para evitar colisiones y mantener una vigilancia segura en las
guardias de navegación.

En las imágenes podemos observar la

configuración de la conexión de los radares
a la antena y otros dispositivos
electrónicos de ayuda a la navegación en el
puente de mando. Los datos que
proporciona un radar dependerán del tipo
de equipo con el que cuente la
embarcación de acuerdo a su arqueo según
las especificaciones establecidas por IMO
en el convenio SOLAS.

En la pantalla de un radar podemos

obtener varios datos como posición, rumbo, profundidad, velocidad, distancia al punto de
destino, etc., pero para que todos estos datos estén en la pantalla es necesario conectarlos
con los equipos que proporcionan esta información, de lo contrario el radar por sí solo no la
proporcionará. La integración de diversos equipos de navegación en el radar también
dependerá de los estándares a cumplir de la Organización Marítima Internacional (IMO).

Tipos de radares marinos

En los buques los radares que se utilizan son en banda X y banda S, cada uno presenta sus
ventajas y desventajas; en todas las embarcaciones se cuentan con los dos tipos de radares.
Dependiendo del radar podemos encontrar estan diseñados para trabajar en una sola banda
o también podemos encontrar radares que trabajen ambas bandas solo se debe seleccionar
la adecuada dependiendo del tipo de navegación que se este realizando.

Banda S
 Frecuencia 3 Ghz (rango en norma de funcionamiento 2.9-3.1 Ghz) (rango en
espectro de frecuencia 2.0 - 4.0 Ghz).
 Longitud de onde de 10 cm (rango de 8 - 15 cm).
 Utilizado en navegación de altura.

Ventajas:
 Mejor definición en condiciones meteorológicas adversas.
 Menor interferencia por oleaje.
 Menor interferencia en precipitación, por lo que proporciona
una mejor detección de un blanco.
 Mayor horizonte.

Desventajas
 Antenas de mayor tamaño.
 Requiere mayor potencia.

Banda X
 .Frecuencia de 9 Ghz (rango en norma de funcionamiento 9.2-9.5) (rango en
espectro de frecuencia 5.2 a 10.9 Ghz).
 Longitud de onda de 3 cm (rango de 2.5 - 4.0 cm).
 Utilizado en navegación costera y recaladas.

Ventajas
 Alta resolución en las imágenes de la pantalla del radar
 Mejor discriminación de blancos.
 Mejor detección de blancos.
 Menor anchura del haz.

Desventajas
 Son afectados por condiciones de oleaje y lluvia.

Teoría de las ondas del radar y su aplicación

La habilidad para interpretar la pantalla del radar depende de su entendimiento de las
características de propagación de las ondas del radar, capacidad, propiedades de reflexión
de los diferentes objetivos y la habilidad de analizar la carta y compararla con la pantalla en
la imagen del radar.
Propiedades de Reflexión
› Dependiendo del tamaño del objetivo se producirá un eco más fuerte.

› Dependiendo de la forma del objetivo será la reflexión de los ecos

Configuración del radar
Los controles de la
pantalla del radar son
presentados de diversas
formas, dependiendo
del modelo de radar
abordo del buque. En
las siguientes imágenes
se muestra una idea
generalizada de los
controles disponibles y
una breve reseña de su
función, el uso correcto
de los mismos permite
configurar la pantalla
del radar para una
adecuada
interpretación de
acuerdo a las
necesidades de
navegación requeridas
por el oficial en el
puente de mando; en
algunos controles la
combinación de las
funciones
proporcionaran una
manera fácil de
operación para la
adquisición de
información pertinente
para la seguridad de la
navegación.
Precauciones al configurar el radar.
 Es importante antes de encender un radar cerciorarse de que la
antena gira libremente sin obstrucciones y que no se encuentran trabajando
en la cercanía.
 Al encender el equipo todos los controles deben estar al mínimo de
su porcentaje de función.
 Después del encendido los equipos de radar tardaran unos segundos
en activarse para entrar en modo Stand by antes de iniciar la transmisión.
 Cuando se inicia la transmisión de las ondas de radar debe ajustarse
el brillo, la ganancia, el rango del radar, verificar la línea de aproamiento y
la sintonización.
 Al ajustar la ganancia debe realizarse con cuidado de no perder ecos
débiles por eliminar el ruido que se presenta en la pantalla del radar, pero
también se debe procurar no enmascarar blancos haciendo difícil la
identificación de ecos débiles.
 Se debe realizar una comprobación de la pantalla del radar con
la visual a través de las ventanas del puente cerciorándose de que ambas
coincidan.
 Si hay elementos que no se identifican en el radar con respecto a la
visual es necesario hacer un reajuste en los controles de ganancia.
 El tipo de radar a utilizar, la presentación y orientación de la pantalla,
la configuración del mismo, así como los rangos seleccionados dependerán
del tipo de navegación que se este realizando en el momento.
 El ajuste de la configuración del radar debe proporcionar una imagen
clara en la pantalla del radar de fácil interpretación en donde se observen
todos los objetos o elementos visibles alrededor del buque.
 Con frecuencia se debe revisar la pantalla del radar para corroborar
los ajustes que se realizaron al inicio. posteriormente cada hora o cada vez
que se requiera hacer las correcciones pertinentes a los controles.
 Al apagar el equipo de radar es necesario colocar el brillo y la
ganancia al mínimo, y apagar los anticlutter.
 El modo de configurar nuestro equipo de radar prolongara el uso de
la vida útil de las pantallas.
 Cada operador debe configurar el equipo de radar de acuerdo a sus
necesidades para la guardia a realizar.
 Es importante recordar que el ajuste incorrecto de los controles se
verá reflejado de manera negativa en la interpretación de la pantalla del radar,
pudiendo tener objetivos pequeños y débiles sin detectar o ecos falsos en
nuestra pantalla.
 Se requiere una vigilancia visual adecuada en todo momento,
comprobación con la pantalla del radar y una configuración del radar para
garantizar su buen rendimiento.
Falsa información en la pantalla del radar (ecos
falsos)
La interpretación de la pantalla del radar es de vital importancia para el operador de radar
por lo que resulta fundamental comprender la propagación de la onda de radio y como esto
limita el rendimiento del radar. La información que obtenemos del radar nos ayuda a tomar
decisiones en las diversas situaciones de navegación que nos encontremos por lo que es
importante reconocer la información falsa que puede presentarse en la pantalla del radar.
El oficial de guardia debe ser capaz de reconocer los ecos falsos en la pantalla del radar,
esto ayuda a evitar confusión y realizar una mejor toma de decisiones en caso de
requerirse.

Los ecos falsos son objetivos inexistentes en la visual que son mostrados en la pantalla del
radar, por lo que la vigilancia continua debe mantenerse siempre (ColReg) comparándola
con la imagen presentada en el radar.
La imagen de la vista de la emisión de la onda de radio en el plano horizontal y vertical, nos
proporciona una clara perspectiva de la superficie de los lóbulos que irradia la antena para
la detección de los objetivos que son los ecos reflejados en la pantalla del radar.
Dependiendo del ancho del haz, la altura de la antena, el alcance del haz, tendremos
sectores ciegos o diferentes tipos de ecos.

ecos indirectos.
 Causados cuando la onda del radar saliente es reflejada desde un objeto
cercano al escáner como un mástil.
 El eco falso aparecerá de forma intermitente en la pantalla en el rango
correcto.
 El verdadero objetivo también aparecerá en la pantalla en el rango correcto y
el rumbo.
ecos secundarios
 Causados por los reflejos de los lóbulos laterales del haz del radar.
 El verdadero objetivo siempre será el eco más fuerte en el centro del patrón.
 Pueden ser eliminados mediante la reducción de la ganancia, o mediante el
control de ruido de mar.

ecos múltiples.
 Se producen cuando un fuerte eco llega de vuelta a su barco y rebota en él.
 Pueden ser eliminadas mediante la reducción de la ganancia.

interferencias.
 Las transmisiones de radar de otra embarcación en la localidad en una
frecuencia similar.
sectores ciegos.
 Obstrucciones como mástiles en el recorrido del haz del radar.
 Provocan la perdida de objetivos.
 La antena de radar siempre debe ser colocada para minimizar los sectores
ciegos.

Modos de operación de la pantalla del radar

Tipos de movimientos presentes en el radar.

Los modos de presentación son "Movimiento Relativo" y "Movimiento Verdadero", los
radares ARPA cuentan con ambos modos se debe seleccionar con cual trabajar
dependiendo de las circunstancias.

movimiento relativo
Nuestro buque se presenta inmóvil.

Los otros barcos se desplazan según un movimiento relativo, resultado de los movimientos
del eco observado y los del observador.

Este modo de presentación puede darse con movimiento estabilizado y sin estabilizar.
Movimiento Verdadero.
Nuestro buque se desplaza a lo largo de la pantalla, según su rumbo y velocidad. Los puntos
fijos carecen de movimiento y los ecos de barcos en movimiento se desplazarán según su
rumbo y velocidad verdadero.

Cuando se utiliza el movimiento verdadero con presentación centrada en la pantalla, el

barco propio está inmóvil, y se compara con el área visible de la pantalla a que se domina
desde el puente de mando.
Los radares con información integrada del registro del barco y girocompás, pueden mostrar
un movimiento verdadero en esta visualización el centro de la imagen se mueve a través de
la pantalla al mismo tiempo que el movimiento real del barco. Se puede observar que la
embarcación pasa la línea costera en lugar de que la línea costera pase la embarcación, los
objetos estacionarios como boyas aparecerán estacionarios en la pantalla.

Esta opción es utilizada generalmente en pilotaje, ya que se puede ver el progreso de su

embarcación en la pantalla de la misma manera que un plotter GPS.
Orientaciones de la pantalla del radar
Head Up
proa arriba.
La imagen sobre la pantalla se presenta de manera que la proa del buque señala la parte
superior de la pantalla, es decir 000°.

Cuando el barco hace una guiñada, sobre la pantalla no es el barco el que muestra la
oscilación, sino que son los ecos los que se desplazan por la pantalla.

Cuando se modifica el rumbo del buque, el marcador de rumbo permanece hacia arriba a
000 °, mientras que la imagen completa gira en la dirección opuesta por la cantidad de
alteración del rumbo. Durante el tiempo en que la embarcación cambia de rumbo, toda la
imagen del radar gira, lo que hace que el radar sea inútil hasta que la embarcación
se estabilice en su nuevo rumbo. Este retraso es una grave desventaja durante las
maniobras de pilotaje .

Este tipo de movimiento se llama relativo sin estabilizar.

Características:
 El buque esta centrado en el centro de la pantalla
 Aproamiento del buque indicando el 0° del anillo de acimut.
 La imagen de la PPI gira alrededor.
 Muestra la imagen y no la embarcación en movimiento.
 Esto lo hace inadecuado para aguas poco profundas o canales estrechos con
cambios de rumbo frecuentes.

Ventajas:
 Comparación directa con la visual.
 Una marcación relativa provee una rápida indicación de la demora de un
blanco relativo a la proa del buque.

Desventajas:
 Debe revisarse el rumbo para marcaciones verdaderas.
 Los ecos se difuminan cuando se altera el rumbo.
 No es posible detectar el movimiento relativo de otros cuando el
aproamiento del propio buque esta cambiando.

Noth up
norte arriba
La linea de fe señala el rumbo verdadero, puede utilizarse con movimiento relativo o con
movimiento verdadero, si el radar cuenta con esta función. En movimiento relativo, el barco
propio ocupa una posición fija, normalmente en el centro de la pantalla, mientras que los
ecos se desplazan según la resultante de su movimiento y del observador.
Características:
 Mantiene la imagen de la PPI y la línea de aproamiento cambia hasta que
cambia el rumbo o la guiñada.
 La pantalla se estabiliza con el norte en la parte superior de la pantalla.
 Al cambiar de rumbo el buque, solo se mueve el marcador de rumbo.

Ventajas:
 Comparación directa con la carta.
 Incrementa la precisión de la demora, al permitir la observación continua de
los objetivos.
 Movimiento relativo actual de los ecos pueden ser detectados por la demora.
 Se puede operar la pantalla estabilizada.
 Ideal para pilotaje.

Desventajas:
 No tienen comparación directa con la visual.
 Algunos individuos pueden tener problemas con la orientación.
Course up
rumbo arriba.
Como en el caso de proa arriba, la línea de fe señala la parte superior de la pantalla
mostrando la información del rumbo del buque (obtenido del girocompás), pero en esta
orientación en el caso de hacer una guiñada, los ecos permanecen en sus posiciones, siendo
la línea de fe la que gira a una u otra banda según el numero de grados de guiñada.

Características:
 Tiene la imagen estabilizada y el rumbo del buque se indica hacia arriba.
  La imagen alrededor del buque es la que se mueve y no la embarcación.
 Al cambiar de rumbo toda la imagen se moverá.

Ventajas:
 Comparación directa con la mayoría de las visuales obteniendo demoras.
 No difumina la imagen debido al cambio de aproamiento.
 La visualización de la imagen no se ve afectada por los virajes del buque.
 La visualización estabilizada es ideal para evitar abordajes.

Desventajas:
 La línea de aproamiento rota cuando guiña o cambia de rumbo, causando
problemas de orientación para algunos usuarios.
 RADAR
ARPA

Normas de funcionamiento de los APRA establecidos por la OMI, Manejo del Radar APRA,
Ajuste y conservación de la imagen de un APRA, Interpretación de la imagen del Radar en
diferentes movimientos y presentaciones, Adquisición manual y automática de los blancos,
información obtenida y sus respectivas limitaciones, errores de interpretación de los datos
sobre blancos, Presentaciones en pantalla y tipo de movimientos: Proa arriba; Rumbo arriba;
Norte arriba; Movimiento verdadero; Movimiento relativo, Uso de parallel index, Detección y
explicación de errores de los datos presentados, Pruebas operacionales del sistema para
determinar la precisión de datos, Riesgos de exceso de confianza en los APRA, Funcionamiento
de alarmas, Interacción del APRA con otros equipos de navegación.
Utiliza el Radar APRA adecuadamente en la adquisición de blancos y marcaciones a la costa,
conociendo sus capacidades y limitaciones, así como su interacción con otros sistemas de
navegación para desarrollar una navegación segura.

Normas de Funcionamiento del Radar establecidas

por la OMI
Los equipos de radar en los buques son una parte integral del equipo de navegación, y uno
de los equipos electrónicos más usados en el puente. Con un uso adecuado y el
reconocimiento de sus limitaciones el RADAR es la mejor herramienta para evitar
colisiones.

Requerimientos del Solas.

El convenio SOLAS en el Cap. V Regla 19.2.3 establece:

"Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a  300  y los  buques de

pasaje  independientemente de su tamaño, estarán equipados con un radar de 9 GHz  u otro
medio para determinar y mostrar el alcance y la demora de los transpondedores de radar y de
otras embarcaciones de superficie, obstrucciones , boyas,  litorales  y marcas de navegación para
ayudar en la navegación y evitar colisiones;"
Cap. V / Reg 19.2.5 (.5):

"Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a  500  además de cumplir con el párrafo 2.3
dispondrán de:

.5  Una ayuda de seguimiento automático, u otro medio, para trazar automáticamente  la
distancia  y la demora de otros  blancos a fin de determinar el riesgo de  abordaje."

Cap. V / Reg 19.2.7 :

"Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a  3,000  además de cumplir lo prescrito en el
párrafo 2.5 tendrán:

.1  Un RADAR de 3 GHz o, cuando la Administración lo considere apropiado, un segundo

RADAR de 9 GHz, u otro medio para determinar y  presentar visualmente la distancia  y la
demora de otras embarcaciones de superficie, obstrucciones, boyas,  litorales  y  marcas que
ayuden en la navegación y en  evitar abordajes, los cuales serán funcionalmente independientes
de los indicados en  los párrafos 2.3.2 y

.2  una segunda  ayuda de seguimiento automática, u otro medio para trazar
automáticamente  la distancia  y la  demora  de otro  blanco a fin de determinar el el riesgo de
abordaje,  que serán funcionalmente independientes de los  indicados en el párrafo 2.5.5"
Cap. V / Reg 19.2.8 :

"Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a  10,000  además de cumplir lo prescrito en
el párrafo 2.7, a excepción del párrafo 2.7.2, tendrán:

.1  una ayuda de punteo radar automática u otro medio para trazar automáticamente la
distancia y la demora de otros 20 blancos como mínimo, conectada a un indicador de la
velocidad y la distancia en el agua, a fin de determinar el riesgo de abordaje y simular una
maniobra de prueba"

Estándares de rendimiento.
Los equipos de radar a bordo de los buques deben de cumplir con los estándares de
rendimiento establecidos por la OMI, estas normas están indicadas en las resoluciones:


 MSC. 192(79) "Adopción de las normas de funcionamiento revisadas
del equipo de radar"
 MSC. 191(79)"Normas de funcionamiento para la presentación de
información náutica en las pantallas de navegación de a bordo"

Los estándares de rendimiento que debe cumplir el radar son:

 Ayudar en la navegación segura proporcionando apoyo para evitar abordajes
mostrando información de blancos (otras embarcaciones, obstáculos, peligros,
costas y ayudas a la navegación).
 Visualización en la pantalla de radar de información de equipos electrónicos
de navegación integrados para una navegación mas eficiente y segura en
navegación costera, recaladas y pilotaje.
 Visualización de trafico en zonas aledañas a puerto y esquemas de
separación de tráfico.
 Información de CPA, TCPA, Rumbo y velocidad de otro buque para la toma
de decisiones de maniobras evasivas.

Funciones y características del radar ARPA.

El radar de ayuda de ploteo automático se puede operar en banda S o en Banda X
dependiendo de las necesidades durante la navegación costera u oceánica. Un radar ARPA
proporciona información de Distancia, demoras y tiempos para obtener la situación del
buque o para prevenir abordajes siendo de gran ayuda también en condiciones de
visibilidad restringida, pilotaje y recaladas.
características del ARPA:
Modos de presentación de la pantalla:


 Movimiento verdadero: presentación en la que el
buque propio se desplaza de acuerdo con su movimiento
verdadero
 Movimiento relativo: presentación en la que la
situación del buque propio permanece fija y todos los
blancos se mueven con respecto al buque propio.

Modos de orientación de la pantalla:

 Norte arriba: presentación de estabilización azimutal en la que se
utiliza la señal giroscópica y el norte se encuentra en la parte superior de la
pantalla.
 Rumbo arriba: presentación de estabilización azimutal en la que se
utiliza la señal giroscópica o su equivalente y el rumbo del buque se
encuentra en la parte superior de la pantalla en el momento de la
selección.
 Proa arriba: presentación no estabilizada en la que el rumbo del
buque se encuentra en la parte superior de la pantalla.

Modos de estabilización:
 Con respecto al fondo: Modalidad de presentación en la que la
información sobre la velocidad y el rumbo se refiere al fondo, utilizándose
 como referencia los datos de entrada de la derrota con respecto al fondo o
el sistema electrónico de determinación de la situación.
 Con respecto al agua: Modalidad de presentación en la que la
información sobre la velocidad y el rumbo se refiere al agua, utilizándose
como referencia la entrada del girocompás o su equivalente y de la
corredera.

Modos de vectores de velocidad:

 Vector verdadero: vector que representa la previsión del movimiento
verdadero de un blanco e indica el rumbo y la velocidad con respecto al
fondo.
 Vector relativo: movimiento previsto de un blanco con respecto al
movimiento del buque propio.

funciones e información proporcionada:

 Adquisición manual y automática de blancos
 Provee distancia y marcación (o demora) de blancos seleccionados
para su ploteo
 Proporciona información de colisión en pantalla (CPA, TCPA, Rbo y
Vel) de los blancos seleccionados
 Presenta maniobras de prueba en pantalla
 Facilidad para determinar áreas de peligro
 Provee distancia y marcación a puntos de la costa para obtener la
situación del buque
 Sistema computarizado de Radar y ARPA

Principios de operación y limitaciones del ARPA.

El oficial encargado de la guardia de navegación debe comprender las características de los
radares de Banda X y Banda S, el impacto que tienen las condiciones meteorológicas en la
reflexión de los objetos, así como las características y propiedades de reflexión de las ondas
del radar para su adecuada configuración.

El conocimiento de como funciona un radar, es un factor imprescindible en el momento de

la interpretación de las imágenes en la pantalla del radar, conocer los errores y limitaciones
del equipo es fundamental para no caer en un exceso de confianza en los equipos
electrónicos del puente evitando el riesgo a accidentes por negligencia.

Uso del Radar de ayuda de ploteo automático

(ARPA) en la navegación
El Radar debe mantenerse encendido y completamente operacional siempre que el buque
se encuentra navegando, ya que es un equipo indispensable para evitar riesgos de colisión.
El uso del radar se presenta en:
 Navegación costera:

  navegación cerca de la costa,
 recaladas,
 entradas y salidas a puertos,
 transito de canales, esquemas de separación de tráfico, ríos,
 pilotaje
 Navegación oceánica
 Navegación en condiciones de visibilidad reducida
 y en Operaciones de búsqueda y salvamento; para identificar
embarcaciones de supervivencia.

Dependiendo de la distancia a la costa, condiciones meteorológicas, aspectos geográficos,

cantidad de tráfico, etc., será la periodicidad del uso del radar por el oficial responsable de
la guardia de navegación, en conjunto con una vigilancia al horizonte en todo momento y el
apoyo de otros equipos electrónicos del puente.

Uso del Reglamento de Abordajes en navegación con

radar.
Las reglas del COLREG que se aplican en navegación con radar son:

Sin embargo al realizar la navegación en todo momento debemos tener presente las
siguientes reglas del reglamento de abordajes:
2. Responsabilidad, ninguna regla del ColReg exime de negligencia en la toma de
decisiones.

4. Aplicación del reglamento en cualquier condición de visibilidad.

5. Vigilancia visual y auditiva en todo momento.

6. Velocidad de seguridad en todo momento que permita al buque realizar maniobras para
evitar abordajes.

7. Riesgo de abordaje, todo buque debe actuar en caso de considerar riesgo de colisión.

8. Maniobra evasiva todo buque debe maniobrar de forma clara y con la antelación

suficiente, efectuar cálculos de ploteo.

10. Esquemas de Separación de tráfico, todo buque debe seguir las regulaciones para
navegar en TSS.
Dependiendo de la información obtenida de la pantalla del radar del seguimiento de blancos
(embarcaciones) y los datos de ploteo del blanco se deben aplicar las "reglas de rumbo y
gobierno" del COLREG; estas reglas son parte de las maniobras evasivas que debe llevar a
cabo la embarcación para evitar el riesgo de abordaje .
13. Buque que alcanza

14. Situación de vuelta encontrada

15. Situación de cruce

16. Buque que cede el paso

17. Buque que sigue el rumbo

reconocimiento y operación de pantallas ARPA.

La disposición de las funciones en las pantallas del equipo de radar dependerán del modelo
que se tenga a bordo, sin embargo los equipos están estandarizados de acuerdo a las
especificaciones de las resoluciones emitidas por la IMO.

A continuación se muestran una serie de visualizaciones de diferentes pantallas de radar.

adquisición manual y automática de blancos

De acuerdo a los estándares establecidos por la Organización Marítima Internacional todo
buque debe contar con un equipo de radar que ayude a la adquisición manual y/o
automática de blancos, siendo capaz de procesar el seguimiento de los mismos para
obtener la información necesaria para la realización del ploteo, obteniendo la distancia
mas cercana a nuestro buque a la que pasará el objetivo (CPA) y el tiempo
en el que se realizara esta aproximación (TCPA); estos datos de ploteo, son indispensables
para decidir las maniobras que se efectuarán para evitar los riesgos de colisión en caso de
existir.

Con la integración de los equipos AIS en el radar se obtiene información complementaria

que no podríamos adquirir únicamente con el Radar, por lo que se debe tener precaución
con la información proporcionada por ambos equipos teniendo pleno conocimiento de cual
es la información suministrada por cada uno.

visualización de la pantalla del radar con AIS

integrado.
La ventaja del radar es el hecho de que nos muestra el relieve costero de la zona geográfica
en donde esta navegando el barco y los barcos que se encuentran a nuestro alrededor, sin
embargo la onda del radar viaja en linea recta, por lo que al encontrar un objeto a su paso
esta es reflejada regresando nuevamente a la antena para visualizar posteriormente en
pantalla el objeto.

El inconveniente de las ondas de radar se presentan en zonas de navegación con recodo

como vemos en la imagen, en donde no podemos observar mediante visual o en el radar lo
que se encuentra después de la curva, sin embargo la integración del AIS en el radar
permite visualizar estos objetos debido a que el AIS trabaja en una frecuencia diferente a la
onda del radar y por lo tanto por su propiedad de propagación permite visualizarlos. En las
siguientes imágenes podemos analizar un ejemplo de ello.

adquisición de blancos.
Adquirir blancos en la pantalla del radar se puede realizar de manera manual y automática,
el numero de blancos que puede almacenar el equipo depende del tipo de radar con el que
se cuente a bordo y las especificaciones del SOLAS a cumplir de acuerdo al tonelaje del
buque.

La adquisición de blancos se debe configurar en el equipo de radar indicando:



 Si todos los blancos serán seleccionados manualmente
 Si todos los blancos serán seleccionados automáticamente
 Cantidad de blancos automáticos y manuales (del total de adquisición
por el equipo)

Al adquirir un blanco en el equipo de radar este procederá al seguimiento del mismo, para
después de un lapso de tiempo proporcionar la información de ploteo.

perdida de blancos.
La pérdida de blancos dentro de la pantalla de radar puede ocurrir por varios factores, entre
los cuales podemos mencionar:
 Los blancos quedan fuera del alcance del radar
 Por ecos del radar o interferencia
 Sectores ciegos
 Submarinos
 Etc.

equipos conectados al radar

En la mayoría de los buques mercantes el radar estará configurado para estar parcialmente
o completamente integrado a los sistemas del puente (IBS). Los radares modernos tiene la
capacidad de ser conectados a diferentes sensores y equipos de navegación formando un
sistema de navegación integrado (INS).

En la siguiente tabla se indican los sensores integrados al radar y los datos que suministran
para visualizarse en la pantalla del ARPA.

Antes de utilizar el equipo de radar es necesario cerciorarse de los de los equipos que están
conectados y la información proporcionada.

Herramientas del ARPA empleadas en la navegación

con radar.
Las herramientas de navegación de un ARPA varían dependiendo del modelo con el que se
cuente a bordo; entre las herramientas que encontramos estan:


 líneas paralelas
 anillos
 lineas de posicion
 ayuda para fondeo
 apoyo en el caso de hombre al agua,
 entre otras.

Las herramientas las encontrarás en la pantalla principal en la sección del menú, de ahí se
puede seleccionar la función a utilizar.

Parallel Index.
Las líneas paralelas permiten múltiples configuraciones, el número de líneas disponibles
depende del equipo de radar, estas se despliegan en el centro de la pantalla para poder ser
desplazadas en el sentido y distancia que más nos convenga para la navegación.
Las PI se pueden utilizar en todas las presentaciones y modos de movimiento. Cada línea se
define por la distancia de su punto más cercano al propio buque, su rumbo, tipo de línea y
en qué lado del barco está localizada.

Para acceder a las líneas PI, es necesario ingresar a la lista del menú de herramientas del
radar; una vez desplegada la ventana de "PI Lines" se podrán editar.

Su uso en la navegación se deja principalmente para:




 Navegación costera
 Identificar objetos dentro de limites establecidos
 Maniobras y guardias de fondeo
 Detección de blancos
 Seguimiento de un TSS
 Seguimiento de canales

parallel cursor
Esta función muestra en la pantalla del ARPA una serie de líneas paralelas a media pantalla
y pantalla completa; al colocar el cursor sobre las paralelas nos permite rotarlas en base al
centro del propio buque.

Las líneas se extienden hasta el borde del círculo de la pantalla, la distancia entre paralelas
dependerá del rango en el cual este ajustado el equipo de radar.
anillos
La función de anillos proporcionan una indicación visual rápida de la distancia desde el
centro del buque al blanco(s) u objetos que se consideren un riesgo a la navegación. Los
anillos se presentan en toda la pantalla y la distancia entre ellos dependerá del rango en el
cual esté ubicado el radar.

Características de los anillos:

 Sus distancias proveen un alcance estimado a un blanco
 El número de anillos cambia dependiendo del intervalo de alcance
 El intervalo de la distancia entre anillos varia y aparece en la pantalla

fondeo
Esta función permite al operador del ARPA planificar una maniobra de fondeo, monitorear
el estado de fondeo, controlar la visualización de los parámetros y monitorear la resistencia
del ancla después de que el barco esté fondeado.

Durante la planificación el oficial encargado del puente selecciona la ubicación, el círculo de

borneo, los ajustes para la profundidad del ancla y el alcance de la cadena. En la pantalla se
puede obtener información sobre la posición y rumbo con respecto a los parámetros
planeados.

Esta visualización permite ser utilizada para guiar al barco a la ubicación del fondeadero
planeado; una vez en la ubicación se inicia la guardia de fondeo con la visualización en la
pantalla de los datos requeridos para llevar de manera segura la guardia.
hombre al agua
En la función MOB se puede marcar la posición de hombre al agua, la marca se puede
registrar desde cualquier modo de operación del radar, cuando se ha activado un evento
MOB los datos que se despliegan son:


 Marcación relativa
 Marcación verdadera
 Distancia
 Lapso de tiempo transcurrido desde la activación de la
alarma

marcas de navegación
Son generadas por el operador del ARPA para indicar posiciones o puntos de interés. Las
marcas de navegación se muestran como símbolos de notas de información, en la función
se cuenta con un cuadro de símbolos para ser insertados en la pantalla del radar. Se pueden
crear las marcas de navegación que se consideren pertinentes y estas deben ser eliminadas
una vez que han dejado de utilizarse.

Entre las marcas que se pueden generar son:



 Áreas
 Líneas
 Puntos de interés

alarmas en el ARPA
Los sistemas de alarmas en el radar genera anuncios relacionados con información
mostrada en la pantalla o el mal funcionamiento del equipo.

Existen tres tipos de anuncios:



 Alarmas
 Advertencias
 Precauciones

Las indicaciones de las alarmas pueden ser señaladas de manera visual y auditiva en la
pantalla del radar todo depende de su configuración. Todo anuncio emitido por el radar
debe ser reconocido por el oficial encargado de la guardia de navegación, para proceder
dependiendo del estado de alarma existente.

posibles alarmas del ARPA

  Alarma de Colisión
 Alarma de zona de guardia
 Alarma de blanco perdido
 Alarma de adquisición manual completa
 Alarma de adquisición automática completa
 Alarma de fallo del sistema

zona de guardia
Este tipo de alarma, permite al operador establecer una zona de guardia a la distancia y
demora que desee para cuando un objeto entra en la zona establecida (barcos, objetos,
islas, etc.) se activa una alarma visual y auditiva, en el caso de un blanco este parpadea
generalmente en color rojo para atraer la atención del operador.

Características:
 Se puede crear una zona de 360° o
 Un área específica a proa
 Si un blanco entra o sale se escuchara una alarma
 El operador del equipo debe activarla y configurarla de acuerdo a sus
necesidades de navegación
 Útiles en zonas de alta densidad de tráfico para prevenir los riesgos
de colisión

alarma de CPA / TCPA

Esta alarma aparece cuando el curso previsto (vector) del blanco cambia, incumpliendo el
conjunto de operadores CPA / TCPA. El operador puede cambiar la longitud del vector de
los blancos para evaluar la tendencia del movimiento objetivo.

Características:
 En esta alarma es importante el ajuste de los controles.
 Establecer los límites de alarma adecuadamente conforme a las
características del buque.
 Son activadas cuando el CPA y TCPA calculado de un blanco es
menor al limite establecido.
 Cambia el símbolo en pantalla.
 Se debe dar el acuse de la alarma.

alarma de adquisición automática de blancos

Se pueden establecer zonas de adquisición automática en un sector determinado dentro del
área de la pantalla del radar, evitando la sobrecarga del seguimiento de blancos fuera de
dicha zona.
Si el operador tiene un numero determinado de blancos para adquisición automática,
también se pueden adquirir objetivos que considere relevantes de manera manual sin
restricción para su seguimiento.

alarma de guardia de fondeo

Se puede activar una zona de guardia en el caso de fondeo, configurando los parámetros
necesarios para que se generen alarmas visuales y auditivas en el caso de que el buque se
aleje de la zona establecida, alertando al oficial de guardia de estas acciones.

Radiobalizas y reflectores de radar

reflectores
Son elementos que ayudan a la detección de blancos pequeños, debido a que estos pueden
producir una débil fluctuación del eco facilitando su perdida.

Son colocados en la parte superior de las boyas o en mástiles de pequeñas embarcaciones.

racon
Estos dispositivos son transmisores / receptores que operan en las bandas de radar
marítimo de 9 Ghz y 3 Ghz, y responden a la presencia del radar de un barco. Muestran
marcas codificadas (gráfica) en la pantalla del radar, estas pueden ser en clave morse,
señalando su distancia y demora.

Usos del racon:

 Ayudan a identificar y medir la distancia hasta puntos no visibles de la
costa.
 Identificar ayudas a la navegación tanto en mar como en tierra.
 Identificación de diques y escolleras.
 indicar el punto de giro o el centro de una zona de peligro o un TSS.
 Señalar peligros a la navegación.
 Indicar vías navegables bajo puentes (el mejor lugar de paso).
 Indicar una línea de enfilación
 Señalar objetos díficiles de identificar.
 Utilizados en zonas de tráfico, puntos alejados de la costa y entradas
a canales de navegación.
uso del SART en el radar
Search and Rescue Radar Transponder es un dispositivo de salvamento marítimo, en una
situación de emergencia estos equipos son llevados en las balsas salvavidas en el caso de
abandono de buque. Son utilizados por la tripulación en la balsa salvavidas para ser
detectados por las embarcaciones que acuden en su búsqueda y rescate.

Los dispositivos una ves encendidos son detectados por los radares de banda X, Transmiten
una señal de 12 puntos a 9 millas náuticas a lo largo de la linea de marcación. Conforme el
buque de búsqueda se aproxima al SART los puntos se convierten en arcos y
posteriormente en círculos.

visibilidad restringida
El uso del radar con navegación en situaciones de visibilidad restringida es fundamental y
así lo indica el Reglamento de Abordajes (COL REG), en estos momentos la navegación se
complica debido a la falta de visibilidad visual por parte del oficial de guardia, de tal manera
que todos los blancos se detectan principalmente por el radar, con lo que debemos de
poner en práctica lo estipulado en el reglamento para llevar a cabo una navegación segura;
en estos casos debemos aplicar la Regla 19, en donde se especifican las acciones a
considerar.

Una situación de visibilidad restringida incluye niebla, nieve, fuertes lluvias, tormentas de
arena o cualquier situación en la que no se pueda ver otra(s) embarcación(es) o sus luces de
navegación. En estas condiciones no aplican las reglas de rumbo y gobierno, cada buque debe
mantener una velocidad segura y estar listos en todo momento para maniobra inmediata.

Siempre se debe evaluar si nuestro buque se está acercando a otro barco o si existe
un riesgo de colisión, nunca olvidar mantener una adecuada vigilancia tanto visual como
auditiva.
regla 19
a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando
naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.

b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las

circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de
propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.

c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de

visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte.

d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro
buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un
riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo
en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible
se evitará lo siguiente:

i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo
que el otro buque esté siendo alcanzado;

ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa
del través.

e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje,
todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la sirena de niebla de otro buque, o
que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a
proa de su través, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera
necesario, suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución
hasta que desaparezca el peligro de abordaje.
En visibilidad reducida se mantiene el principio general de la caída a estribor, pero que se puede caer a babor si
se está adelantando a otro buque, y que incluso se debe caer a babor si el otro se encuentra entre una
marcación de 090º a 180º, dado que en este caso caer a estribor significaría ir encima de él.

señales acústicas
Durante una navegación con visibilidad reducida es recomendable estar pendiente de las
posibles señales acústicas de las otras embarcaciones, así como emitir las señales
pertinentes de acuerdo al estado de navegación del buque. En el caso de los buques
mayores de 100 metros de eslora se utilizarán el silbato la campana y el gong.