Motor

Es lo que da vida a un automóvil. Es el encargado de convertir la energía química del

combustible en energía cinética o movimiento. La capacidad de un motor para hacer
esto está dado en cifras estándar como lo son potencia y par.
Potencia: Se define como la capacidad de hacer trabajo en una unidad de tiempo. En
un motor de combustión interna varía directamente con el par y las revoluciones por
minuto.
Par Motor o torque: El momento de fuerza que el motor puede ejercer. Los motores
diésel generalmente tienen un alto par. Lo da la el tamaño de la biela.
Desplazamiento: Es una manera de expresar el tamaño del motor y es el resultado de
sumar el volumen desplazado de todos los cilindros que conforman ese motor se
expresa en diferentes medidas como centímetros cúbicos, pulgadas cúbicas o litros.
HP (Horsepower): Medida de la capacidad de trabajo o traído a la actualidad, de
potencia que un motor pueda tener. Para medir se utiliza un dinamómetro, que es un
dispositivo similar a unos rodillos sobre los cuales se monta el auto y se aplica una
fuerza. Entre mayor sea la cifra de hp, mayor será la potencia del vehículo.
RPM: Revoluciones por Minuto. Es la velocidad a la que gira el motor.
Válvulas de Admisión: Permiten la entrada de la mezcla aire o aire/combustible a la
cámara de combustión.
Válvulas de Escape: Permiten la salida de los gases de combustión del cilindro.
Árbol de Levas: Eje a lo largo del cual se encuentran levas encargadas del
accionamiento de las válvulas de admisión y de escape. Puede estar en el monoblock o
en la cabeza del motor y ser uno o más.
Monoblock: Base sobre la cual se colocan todos los mecanismos del motor. En él se
encuentran los cilindros y puede ser de hierro vaciado o de aluminio.
Cilindros: Cavidades del motor por donde se desliza el pistón.
Arreglo de los Cilindros: Es la forma en cómo están acomodados los cilindros del
motor. En general se utilizan en línea o en V, cuando existe un ángulo de separación
entre cada banco de cilindros. Hay motores en arreglos nuevos como el llamado W, de
Volkswagen.
Cilindrada o Desplazamiento: Es el tamaño del motor y consiste en la suma del
volumen desplazado en todos los cilindros del motor. Se expresa en centímetros
cúbicos, pulgadas cúbicas o litros.
Cabeza del Motor: Tapa superior del Monoblock. Generalmente en ella se encuentran
las cámaras de combustión, las válvulas y la bujía.
Bujía: Elemento compuesto de dos electrodos localizados en el interior de la cámara de
combustión que se encargan de crear la chispa para la combustión de la gasolina.
DOHC: Doble Árbol de Levas a la Cabeza.
SOHC: Árbol de Levas Sencillo a la Cabeza.
Turbo: Compresor de aire impulsado por los gases de escape. Se utiliza para comprimir
el aire que entra al motor para aumentar su potencia.
Turbo Lag: Es el tiempo que tarda el turbo en acelerarse y generar presión a partir de
que el conductor demanda la potencia.
Supercargador: Compresor de aire impulsado por una relación directa con el motor. En
los supercargadores grandes es con una banda dentada. Al igual que el turbo se utiliza
para aumentar la potencia del motor comprimiendo el aire que entra.
Transmisión
Se encarga de modificar la relación de giros del motor con respecto a los neumáticos,
modificando también la relación de par que el motor entrega.
Automática:
Intervienen elementos hidráulicos para transmitir la potencia, utilizando los beneficios
de un embrague hidráulico, este tipo tiene una operación automática en los cambios de
velocidades.
Auto-Manual:
Es una transmisión automática modificada para que el conductor pueda seleccionar y
fijar una relación de velocidad como opción a su operación automática. Los cambios se
realizan con un orden establecido, el embrague es hidráulico, como una automática.
Continuamente Variable:
Es la forma más nueva de transmisión automática. Su operación es también con
embrague hidráulico pero no cuenta con velocidades definidas. Mediante una banda y
un sistema de poleas variable la relación es modificada continuamente. Tiene mejor
aprovechamiento de la capacidad del motor pues se puede operar en el régimen
óptimo en todo momento.
Manual:
Opera con un embrague de fricción que el conductor debe de accionar con un pedal
para cambiar de velocidad. Los cambios de velocidades se realizan con una palanca
ubicada en la parte central del auto o en la columna de dirección en vehículos antiguos
y están colocados con un patrón en forma de H.
Manual-Secuencial:
Estas transmisiones son de las más recientes y se utilizan en vehículos deportivos
principalmente. Operan con un embrague de fricción pero a diferencia de las
transmisiones manuales es accionado por un actuador. Los cambios se realizan de
forma secuencial y no en patrón H y están ubicados en el volante generalmente.
Tracción
La tracción es donde la energía del motor se transmite a los neumáticos. Dependiendo
del tipo de vehículo la tracción puede estar en las ruedas delanteras, en las ruedas
traseras o en las cuatro ruedas.
Tracción Sencilla: Cuando la potencia del motor se transmite a un solo eje del auto. En
vehículos utilitarios también se le conoce como tracción 4x2.
Tracción Delantera: Cuando la potencia del motor se transmite al eje delantero del
vehículo.
Tracción Trasera: Cuando la potencia del motor se transmite al eje trasero del vehículo.
Tracción Permanente en las Cuatro Ruedas: Cuando la potencia del motor se transmite
a los dos ejes del vehículo, de forma automática en todas las condiciones. AWD All-
Wheel Drive.
Doble Tracción: Estos sistemas están diseñados para una operación de todo terreno
intensa. Pueden operar a velocidades altas o a velocidades bajas en un rango
reforzado. Generalmente la distribución de potencia entre los ejes está cerca del 50/50.
Comúnmente son conocidos como 4x4.
Suspensión
Es uno de los elementos más importantes para la calidad de marcha de un vehículo. Su
diseño es un balance delicado, pues dependiendo de sus características dependerá su
capacidad de curveo, su capacidad de carga y la suavidad de marcha.
Suspensión Convencional: Es la que cuenta con parámetros establecidos y fijos para
los coeficientes de amortiguador y resorte o muelle.
Independiente: Es la suspensión en que las ruedas pueden moverse de forma
independiente una de la otra. Las más comunes son McPherson, doble horquilla y
multi-link.
Dependiente: Es la suspensión en la que dos ruedas están unidas por un elemento
mecánico en donde el movimiento de una afecta directamente a la otra.
McPherson: Tipo de suspensión independiente en donde el muelle y el amortiguador se
encuentran ensamblados en forma muy compacta aunque larga. Es muy usada en
suspensiones delanteras para liberar espacio para el motor.
Suspensión Activa: En los vehículos más modernos los parámetros para el sistema
resorte-amortiguador pueden ser variados dependiendo de las condiciones del
vehículo. Estos sistemas tienen la facultad de ser suave y cómodos en la mayoría de
las condiciones y firmes cuando así se requiere.
Resorte o Muelle: Es el elemento principal del sistema y por el cual el vehículo está
suspendido. Su funcionamiento es una resistencia al desplazamiento de la suspensión
y puede estar en forma de resorte, muelle, barra de torsión o incluso un elemento
neumático.
Amortiguador: Se opone al movimiento y evita que el movimiento vertical del vehículo
se prolongue indefinidamente. Actualmente se usan hidráulicos. Los más modernos
cuentan con fluidos de viscosidad variable o con diferentes juegos de válvulas.
Barra Estabilizadora: Evita que las inclinaciones de un vehículo o el rolado, sean
excesivas al crear una dependencia ligera en los movimientos de las ruedas ya sea en
el eje delantero o trasero. También conocidas como barras anti-roll.
Dinámica de manejo
La dinámica de manejo es en muchos casos una apreciación subjetiva del desempeño
de un auto. En la dinámica de manejo influyen todos los elementos básicos del auto,
como el motor, la transmisión y la suspensión.
Aceleración: Es lo rápido en que el vehículo cambia de velocidad. Se toma como
referencia el tiempo en segundos que hace el auto para llegar a los 100 kilómetros por
hora, desde 0.
Velocidad Máxima: Varía significativamente con las condiciones del lugar y del
vehículo. Es el punto en donde la potencia del motor se iguala a la suma de
resistencias a la velocidad.
Principalmente la resistencia del viento.
Coeficiente Aerodinámico: Es la facilidad con la que un vehículo corta el aire. Entre
menor sea el coeficiente menor es la resistencia del viento al movimiento del vehículo.
En los vehículos de producción se intenta minimizar para lograr una mayor velocidad
máxima, un buen rendimiento y un bajo nivel de ruidos a velocidades altas.
Subviraje: Es la situación en que el auto tiende a seguir su trayectoria o irse de frente, a
pesar del requerimiento del conductor por girar, el auto tiende a seguir una curvatura
menor a la que el conductor indica (sub-virar). En esta condición el eje delantero pierde
adherencia con el pavimento.
Sobreviraje: Es la situación en que el auto tiende a girar más de lo que el conductor
indica (sobre-virar). En esta condición el eje trasero pierde adherencia con el
pavimento.
Sistemas electrónicos y seguridad
Son para garantizar que el control del vehículo está en manos del conductor la mayor
parte del tiempo. Hasta cierto punto sus efectos para la dinámica de manejo es
debatible, pues no sólo monitorean las condiciones del auto sino que también toman
decisiones por el conductor. La finalidad es garantizar una mayor seguridad al común
de los conductores.
ABS: Siglas para el sistema de frenos antibloqueo. Su funcionamiento evita que las
ruedas se bloqueen en una frenada de emergencia. Al no bloquearse el conductor
mantiene el control de la dirección del vehículo.
Asistencia al Frenado: Este sistema detecta la rapidez con la que se presiona el pedal
del freno y amplifica el efecto del pedal. Es común que el conductor no presione el
pedal del freno al máximo en maniobras de emergencia y lo que hace este sistema es
llegar a una resistencia máxima antes de que el pedal efectúe todo el recorrido.
Control de Tracción: Este es un sistema electrónico que monitorea el deslizamiento de
las ruedas con tracción. Si existe un diferencial marcado entre las ruedas dosifica la
potencia del motor para evitar el deslizamiento. Su operación se da principalmente a
bajas velocidades y en superficies resbaladizas.
Control de Estabilidad: Es un sistema complejo en donde las condiciones del vehículo
son abundantemente monitoreadas. Este sistema puede llegar a tomar mediciones de
la rotación del vehículo en el eje vertical, la rotación de las ruedas, la posición del
volante, la inclinación, la aceleración lateral y la velocidad del auto entre otros
aspectos. Control de Chasis:
Bolsas de Aire: También conocido como SRS o Sistema de Restricción Suplementario.
Las bolsas de aire funcionan como medida de seguridad en caso de colisión. Se
pueden desplegar de varios lugares y su función única es amortiguar el golpe de los
tripulantes.
 Tipos de Pistones
El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el
interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal
a través de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la
carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera
de aspiración.
Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio, por ser
un metal con amplias cualidades.
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Fundición de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales
hasta que se funden o pasan de sólido a líquido) que luego se vacían en moldes
enfriados por agua bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de
mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por
último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan las propiedades
requeridas por las empresas fabricantes de equipo original.
Pistones forjados a presión (Sufijo F)
Utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a
presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud
las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para
brindar óptima calidad y confiabilidad.
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la cual
se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio,
lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su
composición. Esta técnica proporciona características especiales, tales como soportar
mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo
el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que
las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas. Al usar
pistones con prefijo “H” su reparación será confiable
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
Recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño. En sustitución
se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto por molibdeno y
grafito.
 Tipos de cámaras de combustión
Cámara Hemisférica
Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de admisión y escape sean de
gran tamaño, lo cual hace que cuando el motor está a un alto régimen de revoluciones
produzca una gran potencia. La bujía que está colocada en el centro de la cámara hace
que la inflamación de la mezcla se rápida y homogénea. Se puede hacer que el pistón,
inicialmente plano, lleve un abultamiento en su parte central, esto aumenta la relación
de compresión y se aumenta la superficie de dispersión. Se considera como una de las
cámaras de más alto rendimiento.
Cámara de Tina o Discoidal
Tiene la forma de una tina invertida y permite colocar las válvulas en línea, lo cual hace
que el mecanismo de accionamiento sea sencillo. La turbulencia excesiva es
controlada por medio de la forma alargada y ovalada de la tina. Al usar una relación
menor que uno, que el pistón sea de gran diámetro y la carrera en el cilindro sea muy
corta, se permite el uso de válvulas de gran tamaño para lograr un paso adecuado de
los gases.
Cámara de Cuña o Triangular
Construcción económica, concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de
la bujía, con lo cual disminuye al mínimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que
se previene el pre-encendido es que su forma permite muy buena refrigeración de las
esquinas cuando se presenta el escape de los gases. La turbulencia es producida ya
que una parte del pistón llega casi a estar en contacto con la culata y se crea una zona
laminar. El rendimiento de este tipo de cámara está cerca al 99%.
Cámara Excavada en el Pistón
Es usada en motores diésel y algunos de gasolina, deben reducir su relación de
compresión como es el caso de los motores turbo alimentados, tiene desventajas como
un mayor costo de fabricación y un mayor peso en el pistón. Su rendimiento es el
mismo de una culata hemisférica.
 Motores última generación

Dynamic Force de TOYOTA

El nuevo motor de 1.5 litros es una obra de ingeniería avanzada. Esta unidad de
gasolina de tres cilindros y regulación variable del árbol de levas, que funciona en ciclo
Atkinson con una eficiencia térmica de hasta el 40%, ayuda a reducir el consumo de
carburante y las emisiones de CO2 en un 20% en comparación con la anterior
generación del Yaris y aun así presenta un rendimiento un 15% superior. 
Tiene un particular flujo de caída fuerte, gira en un plano perpendicular al pistón, esto
para lograr la mejor mezcla posible, hace que se introduzcan a la cámara de
combustión ya mezclados el aire y el combustible, además tiene sistema de inyección
dual, uno en el puerto de admisión y el otro es un inyector de orifico múltiple directo,
esto para lograr una mezcla homogénea, mayor economía, potencia, torque y que los
productos de la combustión sean lo más limpias posibles. Además la transmisión con la
que cuenta este vehículo es muy suave en los cambios por lo tanto es muy eficiente.

Toyota FC Stack
Movilidad eléctrica pura generada a través de lo que se conoce como celda de
combustible, esto es una fábrica de electricidad que no es una batería, funciona
básicamente en base hidrógeno y oxígeno, el hidrógeno que puede venir de distintas
formas y el oxígeno que obviamente lo provee la atmósfera. 
Cuando se combina hidrógeno y oxígeno se logra generar energía eléctrica, a través de
un aparato que se llama celda de combustible, antes eran muy voluminosas y eso
impedía que se colocaran arriba de un vehículo. 
El tanque de combustible pasará a ser un tanque de hidrógeno y la otra parte de la
combustión lo va hacer el aire, así que cargaremos hidrógeno en nuestro tanque, y por
el escape obtendremos vapor de agua, no hay ningún contaminante, solo humedad. 
El hidrógeno va a la celda, donde se generará la energía eléctrica, la que moverá un
motor eléctrico y saldrá agua. 
Antes se formaban gotas de agua en la celda que eran difíciles de eliminar y limitaba el
tamaño de la celda. Para que siguiera funcionando, a través de una ingeniosa celda se
logró eficientemente el agua y reducir el tamaño de la celda junto con una membrana
permeable.