Sistema de transmisión.

¿Que es?

El sistema de transmisión es el encargado en transmitir el movimiento giratorio

a las ruedas motrices, también permitiendo regular la velocidad.

¿Para que sirve?

El movimiento del motor se transmite en forma rotatoria a la caja de cambios,

las piezas se acoplan y desacoplan por medio del sistema de embrague. Al
transmitir potencia, el motor se adapta a las necesidades del vehículo. La caja
de cambios debe poder adaptarse a la velocidad, la resistencia del aire, el tipo
de carretera y la carga a la que se somete el vehículo en diferentes
condiciones.

¿Que tipo de sistema usan las ambulancias?

Las ambulancias utilizan el sistema de transmisión total, la ventaja de la
tracción total se puede resumir en que, en condiciones difíciles, se logra una
mejor movilidad pero también una mejor distribución de la fuerza.

De este modo que ningún eje recibe toda la potencia. Se cree que este sistema
no mejora el paso por curva pero sí mejora la salida. Esta distribución de fuerza
la realiza el diferencial central (si el sistema es fijo), debe permitir diferentes
velocidades de rotación de los ejes delantero y trasero, a menos que esté
bloqueado y asegurado. Además, los diferenciales delantero y trasero permiten
que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades, a menos
que también estén bloqueadas.

Piezas

El embrague : Su función es posibilitar el arranque y el cambio de velocidades.

Caja de cambios : Su función es transmitir a el motor y las ruedas el número

de revoluciones para regular las velocidades.

Árbol de transmisión: Su función es transmitir la fuerza de la cadena

cinemática del motor hasta el diferencial del eje.

Palier :Su función es transmitir la potencia desde el diferencial a las ruedas

motrices.

Diferencial : Su función es administrar la fuerza motriz, en las ruedas

encargadas de la tracción.

Juntas homocinéticas : Su función es almacenar la energía cinética que

produce el motor y transmitir la energía a las ruedas del coche.

Volante motor : permiten que el eje pueda estar siempre en movimiento, a

pesar de la dirección o el movimiento por la suspensión.
Estas dos piezas solo intervienen en la transmisión automática.

Tipos de transmisión

El motor delantero y propulsión trasera: es un sistema donde las ruedas

motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión.
Motor trasero con propulsión trasera: Esta disposición es en la que sus ruedas
motrices son las traseras y no posee árbol de transmisión.

Este sistema no se utiliza con frecuencia en la actualidad, debido a que

presenta problemas para la refrigeración del motor.

Presenta mayor adherencia de las ruedas al asfalto, en la fase de aceleración,

mejor reparto de los pesos, permite situar el centro de gravedad lo más cerca
del centro de las 4 ruedas.

Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte

del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.

De esta manera, el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la

mitad, por lo que sus dimensiones, sobre todo las del par-cónico, son más
pequeñas.

Transmisión total:Los dos ejes del vehículo son motrices y los dos puentes o
ejes motrices llevan un diferencial cada uno.

Con esta transmisión se puede, a voluntad del conductor, enviar el movimiento

a los dos puentes o solamente al trasero.

Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todoterreno y en camiones

de grandes tonelajes, sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.

Transmisión automatica: La transmisión automática tradicional es aquella que

encontramos acoplada al motor a través de un convertidor hidráulico o en su
defecto de una turbina y la de doble embrague.

Ambos tipos de transmisiones permiten efectuar los cambios de marchas o

velocidades sin que se requiera la intervención del conductor.

Transmisión hidraulica: El funcionamiento de este tipo de transmisiones

automáticas hidráulicas o electrónicas, se basa en utilizar los distintos datos del
vehículo como pueden ser la posición del acelerador, la velocidad a la que va el
vehículo, así como las revoluciones por minuto del motor.

Transmision automatica doble continua : Este tercer tipo de transmisión

automática es conocido como transmisión variable continua o CVT.

Esta transmisión no hace uso de engranajes sino que está conformada por un
sistema de correas y poleas que entre ellas se encargan de hacer un número
infinito de cambios, respondiendo así a los distintos parámetros de aceleración,
velocidad y revoluciones por minuto del motor.
El sistema mecánico consiste en una correa de acero que gira en torno a dos
tambores para variar infinitamente la relación de engranaje. El engranaje
depende del régimen del motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del
pedal del acelerador.

Una transmisión manual: es una caja de cambios que no puede alterar la

relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para
hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que
esta última sí puede cambiar de marcha de forma autónoma.

Este tipo de vehículos se caracteriza por tener tres pedales: embrague, freno y
acelerador.

Su lógica se basa en el cambio de engranajes para ir introduciendo las

diferentes marchas. El eje de entrada recibe la fuerza del motor, luego pasa por
el eje intermedio y sale por el eje de salida. Esto requiere de la acción del
conductor, quien maneja el embrague para desacoplar el giro de motor con la
palanca de cambios del vehículo.

Sistema de SUSPENSIÓN.

¿Que es?

El sistema de suspensión de un vehículo proporciona l un buen desempeño y

confort en la conducción.

¿Para que sirve?

La suspensión de un vehículo sirve para garantizar que las ruedas

permanezcan mejor adheridas a la carretera para un mejor agarre y frenado,
incluso evitar que el automóvil se desestabilice sobre superficies irregulares.

¿Que tipo usan las ambulancias?

Las ambulancias utilizan el sistema de suspensión neumática, la ventaja es una

conducción más suave y cómoda

Los sistemas de suspensión neumática reemplazan los amortiguadores

tradicionales con bolsas de aire que cambian su rigidez con un compresor que
bombea aire a la presión necesaria para cambiar la altura del automóvil.

La suspensión neumática absorbe los impactos y las vibraciones de la

superficie de la carretera, lo que significa que experimentará menos sacudidas
y vibraciones dentro del vehículo.

Piezas

Amortiguadores : Su función es proteger el chasis de la fuerza de una

sacudida causada cuando una rueda golpea una protuberancia y evita que los
resortes reboten continuamente.
Barra de estabilización: Su función es reducir la inclinación lateral de la
carrocería cuando el vehículo toma una curva.

Espiral: Su función es absorber los impactos que recibe el vehículo al

atravesar irregularidades del terreno.

Pieza oscilante :Su función es equilibrar las fuerzas que actúan

horizontalmente en las ruedas y proporcionar estabilidad durante la frenada y la
aceleración.

suspensión en el eje delantero: Los brazos se articulan por un extremo al

chasis y por el otro a la mangueta. El muelle y el amortiguador van entre los
dos brazos. Cuando sube la rueda, se levanta la mangueta y se elevan los
brazos, oponiéndose a ello el muelle y atenuándose las oscilaciones por medio
del amortiguador. El brazo superior es más corto, con el fin de que en las
curvas las ruedas vayan paralelas.

Suspensión Mc Pherson: La mangueta de rueda se articula en su parte

inferior al brazo y en su parte superior al amortiguador, fijándose éste a la
carrocería mediante un platillo en su zona superior. El ángulo que forman las
ruedas con el suelo varía poco en cualquier circunstancia, pero la resistencia
de la carrocería en la zona donde se acopla el amortiguador debe ser elevada.

Consiste en situar dos trapecios superpuestos (uno inferior y otro superior)

cuyos extremos disponen de una rótula que sujeta la mangueta. El muelle y el
amortiguador se montan concéntricos y sus extremos van sujetos, de un lado al
trapecio inferior, y de la otra al chasis. Los dos sistemas pueden ir
acompañados de barras estabilizadoras y tirantes de reacción que harán el
trabajo de la suspensión más fácil.

suspensión en el eje trasero: La Suspensión Trasera con eje rígido, es un

sistema de guía que conecta las dos ruedas, y constituye en esquema rígido
sobre el cual se implanta el puente. Este sistema es muy utilizado, en especial
en los vehículos TodoTerreno y en ciertos vehículos comerciales. El eje está
guiado, con relación a la estructura portante, por dos brazos, dos bieletas de
reacción y una barra Panhard, que orienta los esfuersos transversales.

suspensión NEUMÁTICA: La suspensión neumática funciona en base a unos

fuelles, un circuito de aire a presión, así como sensores de la altura del
vehículo y la aceleración en marcha y con el bloque de distribución. El mayor
confort de un vehículo que utiliza suspensión neumática se basa en el hecho
de que no existe contacto a nivel mecánico entre las ruedas y el habitáculo del
coche. Gracias a ello, es posible adaptar la altura del vehículo a las
necesidades de suspensión y amortiguación que se requieran.

suspensión HIDRÁULICA: En el caso de la suspensión hidráulica, esta

funciona mediante unos recipientes líquidos centralizados que permiten regular
la distancia del vehículo entre el pavimiento, es decir, la altura que mantiene el
coche desde el suelo. Este sistema garantiza la estabilidad del vehículo cuando
se modifica la carga del mismo. Sin embargo, cuando ese elemento elástico en
la suspensión está formado por gas a presión se trataría de una suspensión
hidroneumática. Y en el caso de ser un elemento de caucho, sería una
suspensión hidroelástica.

Sistema de Frenado

¿Que es?

El sistema de frenos de un automóvil es el encargado de proporcionar un

frenado seguro.

¿Para que sirve?

El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehículo,

por eso, tiene que funcionar con precisión, y nosotros, como conductores
debemos asegurarnos de su correcto funcionamiento.

Piezas

Zapatas de freno: Son unas piezas hechas de metal en forma curva con un
material de fricción, que tienen como función principal ayudar al sistema de
frenado de los automóviles.

Pedal de freno : Su función es la detención del vehículo se inicia gracias al

accionamiento por parte del conductor del mismo.

Pinza de freno : Es un conjunto de piezas que ejecuta el mecanismo final del

sistema de freno del vehículo.

Bomba de freno: Su función es ser la encargada de transformar y convertir la

fuerza mecánica de la presión que ejerce el conductor cuando pisa el pedal de
freno en presión hidráulica.

Servo freno: Su función es ser un mecanismo instalado en el sistema de

frenado de los automóviles, empleado para minimizar el esfuerzo que realiza el
conductor.

Bombin de freno : Su función es un cilindro hidráulico de freno que activa las

zapatas de los frenos de tambor al pisar el pedal del freno.

Pastillas de freno : Su función es ser un elemento que forma parte del sistema
de frenado del automóvil y que proporciona fricción a los discos de freno para
detener el vehículo.

Tambores de freno:Su función es ser un cilindro de metal, de poca altura y

con una apertura en la base, en cuyo interior se encuentran y actúan las
zapatas del freno.

Liquido de freno : Es el encargado de transmitir la presión desde la bomba

hasta los bombines de las ruedas

¿Que tipo usan las ambulancias?

Las ambulancias utilizan un sistema de frenado doble el cual permite un
frenado mejor debido a los cambios bruscos realizados en una ambulancia.

Si uno de los circuitos falla, el otro asegura el frenado residual. Esto mantiene
el vehículo estable y evita que patine cuando el radio de giro es negativo.

El sistema de frenos hidráulicos se divide en dos circuitos de frenos

independientes. Dos ruedas opuestas forman un circuito de freno, es decir,
cada circuito de freno actúa sobre una rueda delantera y el otro cruza la rueda
trasera.

FRENO DE tambor

Son el primeros tipos de frenos con un sistema complejo. Están compuestos

por un cajón circular parecido a un tambor, de ahí su nombre. En este tambor
gira libremente el disco del eje de los neumáticos. Cuando se presiona el freno
un sistema de pistones comprime el tambor restando velocidad al vehículo de
forma progresiva. Existen variantes con dos o más pistones y pastillas de freno,
sin embargo el funcionamiento es el mismo.

FRENO DE disco

Es el tipo de frenos más común usado en la mayoría de los vehículos en la

actualidad. Se compone principalmente de un disco con pastillas, además del
sistema de pistones y el líquido de frenos. Al presionar el freno, mediante un
sistema de resortes y mangueras se libera el líquido de frenos, para activar los
pistones los cuales a su vez empuja el disco del freno y las balatas causan
fricción con la base del neumático.

FRENO DE MANO O ESTACIONAMIENTO

Este tipo de freno se utiliza para mantener el vehículo fijo cuando se detiene,
sobre todo en pendientes o caminos desnivelados,aunque su funcionamiento
también incluye el estacionamiento para evitar que el vehículo pueda moverse.
El sistema de freno sólo bloquea un par de las llantas, por lo general las
traseras.

FRENO DE SERVICIO O PEDAL

El pedal del freno es la primera parte del sistema de frenado de un vehículo

que entra en contacto con el conductor y controla o activa otros sistemas de
seguridad esenciales. Cuando el conductor presiona este pedal, la unidad
interna gira por sí sola, activando un segundo componente llamado servofreno.
A su vez, este kit va unido a una serie de varillas hidráulicas que van
directamente al cilindro maestro, que alberga un pistón que se moverá con la
presión sobre el pedal. Cuando levantas el pie del freno, la misma presión
generada por el pistón de la bomba hace que el pedal del freno vuelva a su
posición original, desactivando la función de freno.

FRENO DE Motor o de mARCHAS

El freno motor es un efecto que está relacionado con la transmisión y que se
utiliza para conducir de manera más eficiente, reduciendo el desgaste de los
frenos ,aunque no se utiliza para parar del todo un vehículo ,más bien sería
retener o decelerar. Frenas (ligeramente) con el pedal del freno el coche.
Reduces la marcha con la palanca de cambios o con las levas si el cambio es
automático. Ves cómo reacciona el coche en relación con su velocidad.