Identifica ciertas características una aeronave en particular, en este caso, el Boeing 737.

Es importante saber cuántos tripulantes viajan en la aeronave y su ubicación, así como la cantidad de
pasajeros y las salidas de emergencia que serán utilizadas para las evacuaciones.

DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS

Modelo Boeing 737 - 200

Fabricante Boeing Comercial Airplane Division
Motores (2) Reacción Pratt-whitney JT8D-17
Empuje de Cada Motor 17,000 Libras
Altura Máxima Operacional 37,000 pies (11,200 mts)
Nivel de Cabina 8 000 pies
Autonomía de Vuelo 4 ½ horas (Condición variable)
Velocidad de Crucero 800 Km por hora (500 mph)
Alcance Máximo (Promedio) 2,000 millas (3,200 Km)
Capacidad máxima de carga 16,000 Kg (35,200 libras)
 DIMENSIONES CARACTERÍSTICAS
Longitud total 30.48 mts. (100 pies)

Largo del Fuselaje 29.53 mts. (96.11 pies)

Envergadura Alar 28.35 mts. (93 pies)

Altura promedio 22.23 mts. (37 pies)

Dimensión de puerta 1L 86 x 185 cm.

Dimensión de puerta 1R 76 x 165 cm.

Distancia de puertas 1L/R al piso 02.55 mts. (8.4½ pies)

Dimensión de puerta 2L 76 x 185 cm.

Dimensión de puerta 2R 76 x 165 cm.

Disposición: 120asientos aproximadamente (20 filas de

06 asientos)
 DIMENSIONES CARACTERÍSTICAS
Tripulación Máxima (8) Piloto, Copiloto, 2 Obs. Y 4 TCP
Tripulación Normal (6) Piloto, Copiloto y 4 TCP

1.3. Ubicación de los Tripulantes de Cabina en Despegues y

 T/C N°1.Ocupará el asiento de tripulación en

2L 1L jump seat delantero al lado de la puerta 1L.

 T/C N°2 Ocupará el asiento de tripulación

en jump seat posterior al lado de la puerta
2L.

 T/C N°3 Ocupará el asiento de tripulación

en jump seat delantero al lado del pasillo.

2R 1R  T/C N°4 Ocupará el asiento de tripulación

en jump seat posterior al lado del pasillo,

1.4. Capacidad de Pasajeros

Disposición: 120asientos aproximadamente

(20 filas de 06 asientos)
 Las salidas de emergencia son aquellas que nos ayudarán para salir de una situación peligrosa en caso de
un accidente.

Características

 2 Ventanas en el cockpit con soga de escape

(Capitán / 1er oficial.)
 4 Puertas con tobogán (1L, 1R, 2L, 2R)
 2 Ventanas de emergencia con soga de escape

Los asientos de piloto y copiloto cuentan con diferentes posiciones y se gradúan manualmente. El asiento
para el observador es corredizo, plegable y se ubica detrás del asiento del copiloto, para usarlo se corre al
centro.

Los 3 asientos cuentan con seguro en caso de incapacidad del Piloto y arneses.
 Todas las puertas y ventanas de emergencia en cabina de pasajeros, y la ventana de
emergencia del 1er Oficial pueden abrirse en forma interna y externa; pero la ventana
del piloto sólo puede ser abierta desde el interior.

Las puertas 2L y 2R no se abren en un

amaraje.
 El APU es una turbina que opera tanto en
tierra como en vuelo, está montado en el
cono de cola parte inferior de la aeronave.
En tierra, esta unidad suministra la
potencia eléctrica y neumática necesaria
para operar los sistemas del avión, si los
servicios de tierra externos no están
disponibles o no son deseados.
En vuelo, esta unidad sirve de apoyo
para el suministro de energía eléctrica para
los sistemas del avión y los sistemas
neumáticos.
Es una mezcla de hidrocarburos donde predominan los componentes paranínficos y
nafténicos y con cantidades controladas de olefinas y aromáticos.

Es un combustible con buenas características de combustión y alto contenido

energético.

Se utiliza en los aviones que tienen motores de turbina, tanto para vuelos comerciales
como militares.

El Boeing 737 tiene 3 tanques de combustible ubicados.

•El tanque Nº 1 en el ala derecha y el tanque Nº 2 en el ala

izquierda.
•El tanque Nº 3 está localizado en la parte central inferior del
fuselaje.

La recarga se efectúa a presión bajo el ala derecha, parte central delantera, adicionalmente,
inmediato a los extremos de ambas alas están las tomas de recarga manual por gravedad.
La capacidad total promedio es de 5,142 galones aprox. Según versión
El acceso a la cabina de pasajeros se realiza por
las dos puertas de ingreso ubicadas al lado
izquierdo de la aeronave, en el área delantera (1L)
y posterior (2L)

Las dos puertas de servicio están ubicadas al lado

derecho de la aeronave, en el área delantera (1R)
y posterior (2R)
Las ventanas de la cabina de pasajeros están localizadas al
nivel de la vista y se encuentran espaciadas a intervalos de 20
pulgadas aproximadamente, en número de 33 a cada lado a lo
largo del segmento superior del fuselaje.

Cada ventana esta provista de una persiana opaca deslizante

que corre hacia arriba para abrirse, salvo en las ventanas de
emergencia (fila N° 10) que corren hacia abajo. Las puertas de
ingreso (1L/2L) y de servicio (1R/2R) están provistas de visores
circulares.

Las ventanas no deben tener las

persianas desplegadas durante
despegues y aterrizajes, para
poder ver el exterior en caso
ocurriese un incidente o accidente
(Para una mejor evacuación en
tierra o mar).
Esta provista de 120 asientos en total, repartidos en 20 filas y
agrupados en tres asientos por lado. Todos cuentan con mesas
individuales, cinturón de seguridad, cojín del asiento flotable o
chaleco salvavidas debajo del asiento en algunas versiones.
Los asientos tienen capacidad limitada del reclinamiento, salvo
excepción la fila Nº 9 (delante de las ventanas de emergencia) y la
última fila, las cuales no reclinan.
 El término “Galley” viene del
griego "Galeos", y es un
término náutico en inglés
que se traduce como la
“cocina de una nave”.
CARACTERÍSTICAS
El Boeing 737-200 cuenta con 2 Galleys, uno en la parte delantera a la
altura de la puerta de servicio 1R y otro en la parte posterior de la cabina, a
la altura de las puertas 2L / 2R.
El equipo que poseen consiste de hornos eléctricos, carros para almacenar
comidas y bebidas (removibles y provistos de seguros), cajones y
compartimentos varios, compartimentos para basura, sistema de suministro
de agua caliente y fría, máquinas de café, con respectivas tomas y drenes.
Ambos Galleys o cocinas están equipados con energía eléctrica, cuentan
independientemente con tableros de control y llave de corte de agua. Sobre
la puerta de servicio delantera (1R) se localiza el indicador de cantidad de
agua.
Para que los Galleys cuenten con energía, el interruptor en la cabina de
mando debe accionarse (Galley Power) Si en vuelo se pierden uno o más
generadores, la energía eléctrica de los Galleys se cortará
automáticamente.
 El Boeing 737-200 cuenta con 2 baños en total,
ubicados

 Un baño en el área delantera, lado izquierdo

 Un baño en el área posterior, lado izquierdo
Cada baño está equipado con lavatorio, espejo, colgador de ropa, inodoro, compartimentos para guardar
artículos varios y depósito de basura. El lavatorio está equipado con dos surtidores que permiten el uso de
agua fría y caliente. En cada baño hay un parlante para escuchar los anuncios, toma de aire
suplementario, timbre de llamada a Tripulación de Cabina, aviso de “Regrese a su Asiento” tomacorriente
de 110 voltios y dos máscaras de oxígeno para caso de despresurización (en el techo)
 El letrero de regresar a su asiento se
ilumina cuando encienden el aviso de
abrocharse los cinturones, se inhibe
(apaga) en caso de despresurización.

Las puertas poseen un seguro corredizo operado desde el

interior, en la parte externa indica VACANT de estar vacante
u OCCUPIED si está ocupado. Externamente se puede abrir
o cerrar de ser necesario introduciendo un objeto con punta
en la ranura del seguro y haciéndolo correr diagonalmente.
Cuando el botón de llamada a Tripulante de Cabina es
presionado desde el interior, un indicador luminoso de color
ámbar se enciende el master call inmediato en la cabina,
para resetear la llamada del baño se debe jalar el botón de
llamada ubicado dentro del baño, al lado derecho del asiento
del inodoro, detrás de los surtidores de agua del lavatorio.
Todos los baños cuentan con detector de
humo. Los Detectores de Humo en los
baños actúan en forma independiente,
emitiendo un sonido agudo y continuo. Se
corta la señal auditiva presionando con un
objeto en punta en el agujero central del
detector de humo.

Ambos baños cuentan además

con un extintor de gas freón para
casos de fuego en la papelera
(activación automática)
El agua del inodoro tiene una sustancia
química que contiene desodorante,
desinfectante y colorante azul. Al mover la
palanca del inodoro del baño, una bomba
rotatoria tritura y mezcla las substancias del
mismo durante unos segundos y permite que
pasen al tanque de desechos.
El baño posterior está diseñado
para satisfacer las necesidades de
un pasajero minusválido y de
madres con infantes, los letreros
gráficos indicadores de estos
servicios se encuentran adheridos
en la parte externa de la puerta.
Los compartimentos para equipajes de mano
están ubicados arriba de los asientos de
pasajeros y son para equipaje liviano,
abrigos como también para almacenar
equipo de emergencia. Los compartimentos
de 53 pulgadas de longitud tienen una
capacidad de 110 libras (50 Kg) y los de 35
pulgadas 65 libras (30 Kg.).
Las puertas de estos compartimentos se
abren en forma semi-automáticas, se cierran
en la parte inferior y se sujetan en la parte
superior.
Todos los asientos cuentan con cinturón de seguridad,
cojín de flotación, además están equipados con
mesas, ceniceros, bolsillo (en respaldo) y botón para
reclinar.
Las mesas de los asientos se alojan dentro de los
apoya brazos, en la primera fila de la cabina.
Los asientos, tienen los apoya brazos fijos al lado de
la ventana y del pasillo y los centrales son movibles,
con la finalidad de que los pasajeros puedan
levantarse o brinden mayor espacio si no están
ocupados.
Todos los grupos de asientos cuentan con una Unidad
de Servicio al Pasajero (PSU) sobre los mismos.
 JUMP SEAT Es el asiento designado a los tripulantes de Cabina.

Las dos (2) estaciones de Tripulación de Cabina

están ubicadas en el área delantera y posterior
izquierda de la cabina de pasajeros al lado de las
puertas 1L y 2L y las mismas están equipadas con
jump seats para uso exclusivo de los tripulantes de
cabina.
El jump seat delantero está ubicado de espaldas al
cockpit, y el posterior en la misma dirección de los
asientos de pasajeros. Los jump seats son rebatibles
(retornan a su lugar original cuando no están en uso).
Cada jump seat cuenta con cinturón de seguridad,
arnés y cabezal de apoyo.
Próximo a la puerta 1R en el galley delantero, se localiza
el panel de control y comunicaciones y en la parte
posterior este panel se localiza al lado izquierdo del jump
seat, así mismo cada uno cuenta con luz de trabajo y un
compartimiento con 2 máscaras de oxígeno en la parte
superior (techo) sobre los mismos.
Hay un asiento doble rebatible ubicado próximo a las
puertas de acceso 1L y 2L. Ambos cuentan con cinturón
de seguridad y arnés.
 La unidad de servicio al pasajero es conocido con el nombre de PSU (Passenger service
unit), es específico para el pasajero.
Se encuentra ubicada debajo de los portamantas en la cabina de pasajeros. Está
compuesta por una grilla del parlante, 3 salidas de aire, 3 luces de lectura con sus
interruptores, un botón de llamada con una luz que se enciende cuando se pulsa dicho botón
y un indicador con número de fila y asiento.

Hay un compartimiento con cuatro máscaras de oxígeno, con un dispositivo para accionar la apertura
del mismo manualmente, además de señales indicadoras de “Ajustar cinturones de seguridad” y “No
fumar”.
 SISTEMA DE ENERGÍA DE 115 VOLTIOS 400
CICLOS (AC) CORRIENTE ALTERNA

El sistema eléctrico primario del avión es de 115 voltios

(400 ciclos) de corriente alterna suministrada por dos
generadores, uno en cada motor; también podemos
utilizar el generador del APU y en tierra una fuente
auxiliar eléctrica.

Los generadores del motor están conectados

directamente a estos mismos y van estar disponibles
cuando los motores están encendidos.
 Cada una de estas fuentes nos van a proveer energía a las barras principales de
corriente según la selección de los switches que el piloto active en el overhead panel
en el cockpit.

En operación normal cada generador de motor va abastecer a su

respectiva barra y también puede cada generador abastecer algunas
cargas esenciales a la barra opuesta cuando falle el generador de esa
barra.
El generador del APU va hacer la fuente principal de corriente para las
barras principales del avión cuando el avión esté en tierra y va servir
como un back up para cada generador de motor cuando el avión esté
en vuelo.
 SISTEMA DE ENERGÍA DE 28 (DC) CORRIENTE DIRECTA

La operación normal de la aeronave requiere de un sistema de energía de 28 v que va

estar en funcionamiento en todo momento cuando los generadores estén abasteciendo
sus barras principales, esas barras principales que son abastecidas con corriente de 115
v a través de unos transformadores / rectificadores (TR) que proveen 28 v de corriente
continua (DC) para los componentes que requieran esta corriente.
 Así mismo se cuenta con una fuente de energía de 28 v adicional a la que proveen los TR’s (tres),
que es una batería de 24 v de nickel cadmium, la cual está localizada en el compartimiento
electrónico, que queda detrás de la rueda de nariz.

Esta batería está continuamente recargándose mediante un cargador de batería que está siendo
energizado por las barras principales de corriente AC, las cuales son abastecidas por los generadores; si
nos quedamos sin generadores por una falla eléctrica de corriente AC total, la batería dejaría de ser
recargada, por lo tanto nos preverá de corriente de emergencia de 28 v por el tiempo de 30 minutos como
máximo si estamos en vuelo.
 SISTEMA DE ENERGÍA AUXILIAR (APU) 115 VOLTIOS 400 CICLOS (AC)
CORRIENTE ALTERNA

El APU nos abastece de corriente de 115 v a

través de su generador, cuando el APU esté
encendido su generador puede ser conectado
a cualquiera de las dos barras principales de
corriente AC (GEN BUS).

Cuando estamos en tierra el generador del

APU puede conectarse a las dos barras
simultáneamente y cuando estamos en vuelo
sólo puede conectarse a una sola barra,
estando como back up si es que el generador
de motor de esa barra falló.
PANTA EXTERNA DE PODER (GPU) 115 VOLTIOS 400 CICLOS (AC)
CORRIENTE ALTERNA

Esta planta es un equipo de tierra que se

conecta a la aeronave cuando no se desee
mantener el APU encendido o este no esté
disponible.

El GPU se conecta al lado derecho del fuselaje

cerca de la rueda de nariz, el piloto tendrá una
señal en el Electric Overhead Panel indicándole
con una luz azul que este equipo está
disponible para ser utilizado, con la activación
de un solo switch se conectará el GPU a las
dos barras principales AC (GEN BUS)
El aire para la operación de este sistema puede ser abastecido por los motores (5ta y 9na
etapa), el APU o una fuente de poder externa (GPU); el APU o GPU suplen el aire al
conducto del sistema neumático antes que los motores sean encendidos, después que los
motores son encendidos y el aire para que opere el sistema neumático es abastecido por los
motores.
 LOS SIGUIENTES SISTEMAS OPERAN CON AIRE DEL
SISTEMA NEUMÁTICO:

a) Aire acondicionado y presurización de la aeronave

b) Sistema deshielador de la alas y de los motores

(thermal anti- icing)

c) Arrancador de los motores

d) Presurización del reservorio hidráulico

e) Presurización del tanque de agua

f) Aspirador de indicador de temperatura total (Total

Air Temperatura-TAT)
 GENERALIDADES

El aire acondicionado puede venir por el

sistema de aire acondicionado del avión o por
conectar una fuente de aire acondicionado de
tierra.

El sistema de aire acondicionado permite

controlar la temperatura del aire de sangrado
de los compresores de los motores, sangrado
de aire del compresor del APU, o de una
fuente de aire de tierra a través de los packs
de aire acondicionado.

PACK (Pneumatic air

conditioning kit)
 Este aire proviene de los mismos
motores ingresando a los packs que
son los que envian el aire
acondicionado a la cabina de mando y pasajeros.
La temperatura de cabina se controla
automáticamente o manual desde la cabina de
mando regulando la posición de las mixing
valves.
En el Pack izquierdo (motor N° 1) el 20 % del aire
pasa a cabina de comando y el 80 % a cabina de pasajeros, por medio del ducto principal.
En el Pack derecho (motor N° 2) el 100 % del aire pasa a la cabina de pasajeros.

El aire ingresa a la cabina por las rejillas ubicadas en la parte superior a lo largo del techo y también por
los Gasper fans. El aire circula en forma envolvente y sale por las rejillas ubicadas a nivel
del piso sobre el fuselaje, dirigiéndose a las bodegas. La cabina de pasajeros se climatiza
normalmente entre los 18 y 29 grados centígrados.
 El aire acondicionado que ingresó a la cabina a través de la mixing valves será utilizado para el
sistema de presurización, que consiste en regular la salida del aire a través de una válvula out
flow, la cual se abre y se cierra para permitir que el aire se mantenga en el interior o salga de la
cabina.

Lo que se busca es algo parecido como inflar o desinflar un globo con la acción de la out flow valve,
cuando el globo esta inflado dentro tenemos suficiente aire que nos provee de oxígeno para el
bienestar de la tripulación y los pasajeros, de tal forma que podemos ascender a altitudes superiores
a los 30,000 pies, a esa altura es recomendable

el vuelo de los aviones jet, ya que el consumo

de combustible es mucho menor que a bajas

alturas. Es por ello que se presurizan las

aeronaves.
 EXTERNA INTERNA

DESPRESURIZACIÓN

Específicamente en la aeronave Boeing 737-200 ascendemos a 37,000 pies de altura y la cabina

gracias a este sistema de presurización se simula a 8,000 pies de altitud donde los seres humanos no
tienen ningún problema al respirar, si por algún motivo se despresurizará (se abre alguna puerta en
vuelo de cabina o bodegas; Falla estructural; falla del sistema se realiza una maniobra de descenso
brusco por despresurización donde los tripulantes y los pasajeros tienen que hacer uso del sistema de
oxigeno fijo auxiliar, hasta que la aeronave alcance una altitud segura para retirase las máscaras, que
en el caso de los T/C y paxs es de 14,000 pies y T/V es 10,000 pies
Las válvulas que regulan la presión en la cabina actúan normalmente en forma
automática, el piloto puede realizar esta maniobra manualmente cuando falla el control
automático, a la vez existe una válvula de seguridad que elimina el resto de presión que
pudiera haber quedado en la cabina luego de la despresurización.

(Precaución al abrir las puertas, esperar que se apague el cartel de

Ajustar Cinturones).

El sistema de aire acondicionado permite controlar la temperatura del aire de sangrado de

los compresores de los motores, sangrado de aire del compresor del APU, o de una
fuente de aire de tierra a través de los packs de aire acondicionado.
 OUTFLOW VALVE
El control del outflow (flujo al exterior del aire) es controlado por tres válvulas:

Main outflow, forward outflow y la flow control valve

Durante un vuelo presurizado el flow control valve estará siempre cerrada (2.5 psi de
diferencial), la mayoría de la salida del aire al exterior en vuelo se realiza a través de la main y
forward valve; un mínimo de aire es expulsado al exterior a través de los baños, él venteo de
los galleys y algunas fugas por los sellos. La main outflow valve es movida eléctricamente en
cualquiera de sus modos con corriente DC.
 MODO DE OPERACIÓN

La presurización de la cabina es controlada

durante toda la fase de vuelo por un sistema
digital de control de presurización (DCPCS), este
sistema incluye dos controles automáticos
idénticos que se obtienen por una selección de
un switch en el overhead panel al ponerlo en la
posición AUTO o ALTERNATE, este mismo
switch puede ser selectado en la posición
manual.
El sistema de comunicaciones permite a la tripulación
realizar anuncios por alto parlante a los Pasajeros a
través del sistema de PA (Passenger Address / Anuncio al
Pasajero) mediante el uso del teléfono interno. Permite a
su vez la comunicación entre los miembros de la
Tripulación (Pilotos y Tripulantes de Cabina), como
también entre la Tripulación y la Cabina, mediante el uso
del interfono (sistema de intercomunicación)
El sistema de Anuncio al Pasajero o PA permite a la
tripulación realizar los anuncios verbales a los pasajeros.
La música se controla desde el panel de comunicación
delantero. Los parlantes están instalados en forma
intercalada a lo largo de la cabina de pasajeros sobre los
asientos en los PSU, en los baños y sobre las estaciones
de Tripulación de Cabina.
 Este sistema de comunicación por alto
parlante (uso de micrófono) cuenta con un
sistema automático de prioridades; teniendo prioridad
el micrófono de la Cabina de Mando. El micrófono de
Cabina de mando Tripulación de Cabina toma
prioridad sobre la música (sistema de entretenimiento)

A través del sistema de PA también se escuchan los

sonidos o timbres del sistema de llamadas y del
encendido o apagado de los avisos de Abrocharse los
Cinturones y No Fumar.

La intercomunicación se lleva a cabo con los botones

de llamada correspondientes y el uso de los interfonos,
los cuales cuentan con interruptor que debe
mantenerse presionado al hablar.
Este sistema permite la comunicación entre la tripulación (cabina y cockpit) y hacer
anuncios a los pasajeros. A través de este sistema se establece el procedimiento de
alerta. Su funcionamiento será explicado en cada material.

a) La prioridad del sistema PA es:

a. Cockpit

b. Tripulación de Cabina

a) Chequeo Pre-vuelo (Ver figura)

a. Chequear que el sistema funcione, incluyendo

interfono con el cockpit
 PANELES DE CONTROL Y COMUNICACIONES

El Boeing 737 / 200 cuenta con 2 Paneles de Control y Comunicaciones para Tripulación de
Cabina instalados inmediato a los jump seats (asientos de T/C) en la puerta delantera (1L) y
posterior (2L)
El panel delantero está equipado con:
•Interruptor de Desactivación de la función de Micrófono.
•Interfono de Comunicación con Función de Micrófono.
•Botón de Llamada al Piloto (CAPTAIN)
•Botón para apagar la Luz de Aviso de Llamada (RESET)
•Botón de Llamada al T/A (ATTENDANT)
•Control de Música.
•Botón de Activación del micrófono (ANNOUNCE)
•Interruptor de Luces de Techo (CEILING)
•Interruptor de Luces de Entrada (ENTRY)
•Interruptor de Luces de Trabajo de T/A (WORK)
•Interruptor de Energía para Servicio en Tierra de Cabina (GROUND
SERVICE)
•Interruptor de Luces de Ventanas (WINDOW)
Panel posterior está equipado con
 Botón de llamada al Piloto (CAPTAIN)
• Botón de Llamada al T/A (ATTENDANT)
• Botón para apagar Llamada (RESET)
• Botón de Activación de la Función de Micrófono (ANNOUNCE)
• Interruptor de Desactivación de la Función de Micrófono
•Interruptor de Luz de Entrada (ENTRY)
•Interruptor de Luz de Trabajo
•Interfono
•Interruptor de Luces de Emergencia con salvaguarda de color rojo (OVERRIDE SWITCH)
a) Interfono para comunicación entre TT/VV y TT/CC (Privado): Sirve para la
comunicación entre la Tripulación Técnica y Tripulante de cabina y viceversa; y entre
Tripulación de Cabina delantera y posterior. Deberá presionar el botón correspondiente
al área con quién desea comunicarse (Captain / Attendant) y al hablar mantener
presionado el interruptor del interfono. El interfono cumple a su vez función de
micrófono para realizar los anuncios a los pasajeros previa activación del botón verde
Announce el cual se apaga al bajarlo.
b) Botón para llamada a Piloto (Captain): Para llamar a la Cabina de Mando se
presiona el botón de CAPTAIN, suena el timbre en el interior del cockpit y se iluminará la
luz azul de llamada en el tablero superior. Cuando la Tripulación de Vuelo llama a la
Tripulación de Cabina, suena una campana de dos tonos (alto y bajo) y se ilumina la luz
rosa en ambas estaciones de T/C (en Master Call Lights)

c) Botón para llamada a Tripulante de Cabina (Attendant): Para la comunicación

entre Tripulantes de Cabina se debe presionar el botón de ATTENDANT dos veces, lo
cual hará sonar por duplicado la campana de dos tonos (alto y bajo) iluminándose la luz
rosa en el Master Call Lights de la estación de T/C.
 d) Botón de Apagado del Aviso de Llamada (Reset): Presionando este botón se apaga
únicamente la luz rosa (llamada entre tripulantes) en los Master Call Lights de las
estaciones de T/C.

e) Interruptor de Energía para Servicio en Tierra de Cabina (Ground Service): Conecta la energía
externa a los tomacorrientes de los galleys (ubicados al lado inferior de la puerta) e iluminación en la
cabina de pasajeros sin necesidad de ingresar al cockpit.
f) Interruptor de Luz de Entrada (Entry): Tiene 3 posiciones, OFF, DIM y BRIGHT.
En OFF se apagan las luces de entrada. En DIM, ilumina con luces incandescentes
sobre el área de entrada. En BRIGHT, ilumina con luces fluorescentes sobre el área
de entrada y las luces de umbral cerca al piso.

g) Interruptor de Luz de Trabajo (Work): Ilumina con un

pequeño foco circular de luz el asiento de Tripulación de
Cabina.

h) Interruptor de Luces de Techo (Ceiling): Tiene 4

posiciones, NIGHT, OFF, DIM y BRIGTH. En NIGHT se
ilumina un número limitado de luces incandescentes en el
techo de la cabina. En OFF se apagan las luces. En DIM
(posición para despegues y aterrizajes) se ilumina una hilera
de luces fluorescentes (indirectas) a baja intensidad en
ambos lados del techo. En BRIGHT la iluminación es de alta
intensidad (luces fluorescentes)
i) Interruptor de Luces de Ventana (Window): Tiene
2 posiciones, OFF y ON. (Luces fluorescentes)

j) Interruptor de Luces de Emergencia (Override

switch): El interruptor con salvaguarda tiene 2
posiciones, NORMAL y ON. En la posición NORMAL
las luces de emergencia son controladas por la Cabina
de Mando. En la posición ON se encienden las luces
de emergencia, sobrepasando al control del cockpit.
 Funciona por medio de señales visuales (diferentes colores) y auditivas (diferentes
tonos) para todos los tipos de llamadas, como:

Las Señales Visuales pueden ser identificadas inicialmente por medio de colores en el
Master Call Lights (Luces de Llamada Maestra) instalados en el techo de la cabina (parte
central) inmediato a las estaciones de
Tripulación de Cabina, como se detalla a continuación:
•Color Ámbar Llamada del Baños delantero y posterior
•Color Rosa Llamada entre miembros de la Tripulación
•Color Azul Llamada de Pasajero a Tripulante de Cabina
 A) La forma correcta de apagar las luces de aviso de llamadas es:

a. Llamada de Pasajero (azul), se apaga presionando el mismo botón en el PSU del pasajero. Este
botón es de acción alterna.

b. Llamada de Baños delantero y posterior izquierdo (ámbar), se apaga jalando el botón ubicado en
el baño que origino la llamada.

c. Llamada de Tripulantes (rosa), se apaga desde el panel de Tripulación de Cabina delantero o

posterior, presionando el botón “RESET”.
 A) Las Señales Auditivas brindan ayuda en la identificación de las llamadas,
siendo:

a. 1 Tono Alto: Llamada de pasajero a Tripulante de Cabina Llamada del baño

b. 1 Tono Bajo: Cuando se encienden o apagan los avisos de Abrocharse los
Cinturones y No Fumar
c. 2 Tonos: Llamada entre miembros de la Tripulación

Para diferenciar la llamada del Tripulante de Cabina de la del Piloto se presionará 2 veces el
botón, lo que hará que se escuchen 4 tonos. (Alto y Bajo)

Cuando el Tripulante de Cabina llama desde su panel a la Cabina de Mando, se

enciende una luz de color azul en el panel superior del cockpit y se escucha un
timbre de un tono. Esta luz azul se mantendrá encendida hasta que el piloto la
apague presionándola.
 AVISO A PASAJEROS
Los avisos (letreros) que indican el abrocharse los cinturones (Fasten Seat Belts) y no
fumar (No Smoking) están instalados en todos los PSU y frente a las estaciones de
Tripulación de Cabina para asegurar su visualización por parte de todos los pasajeros a
bordo.

En los baños la indicación regrese a su asiento y sólo es visible cuando el aviso de

Abrocharse los Cinturones está encendido. Este aviso no se iluminará en circunstancias
de Despresurización. Estos avisos se controlan desde la Cabina de Mando en forma
manual o automática.
 CONTROL AUTOMÁTICO DEL AVISO
Si el Capitán selecciona el control automático, todos los avisos se iluminarán
cuando el tren de aterrizaje este abajo. En el despegue, el aviso de No Fumar se
apaga cuando el tren de aterrizaje sube, los avisos de Abrocharse los Cinturones
y Regrese a su Asiento se apagan cuando los flaps se retraen por completo.
Durante la secuencia de aterrizaje, los avisos de Abrocharse los Cinturones y
Regrese a su Asiento se iluminan cuando los flaps se despliegan o cuando el tren
de aterrizaje baja, y el aviso de No Fumar se ilumina cuando el tren de aterrizaje
baja.
Cada vez que los avisos se iluminen o apaguen un sonido de tono bajo se
escuchará por los parlantes del sistema de PA.
Todos los avisos, excepto el de REGRESE A
SU ASIENTO se encienden automáticamente
cuando la altitud de cabina excede los 10,000
pies o si el sistema de oxígeno de los pasajeros
es activado.
El Boeing 737-200 está equipado con
dos sistemas completos e
independientes de oxígeno.

Oxígeno para la Tripulación de Vuelo

(Cabina de Mando).

Oxígeno para los pasajeros y

Tripulación de Cabina (Cabina de
Pasajeros)
 SISTEMA DE OXÍGENO FIJO PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO

El sistema de la Cabina de Mando es de tipo gaseoso (Diluido a Demanda) con reguladores

y máscaras individuales para cada miembro del cockpit.
Este sistema proviene de una botella de oxígeno de 3,223 litros (ó 2140 litros / 76 pies
cúbicos) de capacidad a 1,800 p.s.i. (114 pies cúbicos), ubicada en la bodega delantera
delante de una mampara divisora que provee de oxígeno a las cuatro máscaras de rápida
colocación (QUICK DONNING) de la Cabina de Mando.
La tripulación técnica en el primer vuelo del día abrirá la botella
de oxígeno con la perilla que se encuentra al lado derecho
atrás del asiento del 1er Oficial, y en el último vuelo lo cerrará;
esto permitirá que en el caso de necesitar oxígeno, éste ya estará
disponible al ponerse las máscaras, las cuales deben ponérselas
en 5 segundos como máximo.
 Cada máscara posee micrófono incorporado y regulador de oxígeno diluido a
demanda, el cual posee:
•Selector de Presión de Emergencia con 2 posiciones:
•ON: 100% O2
•OFF: Desactivado
•Regulador de Dilución de Oxígeno con 2 posiciones:
•Normal
•100% O2
•Interruptor de paso de flujo e indicador de flujo.

Las máscaras Quick Donning (Colocación Rápida)

son tipo oronasal provistas de reguladores de
colocación ajustables; asimismo cuentan con control
de flujo. Permitiendo el suministro de oxígeno
diluido a demanda y oxígeno al 100% en
Emergencia.
 SISTEMA DE OXÍGENO FIJO DE EMERGENCIA PARA PASAJEROS Y
TRIPULANTES DE CABINA

El sistema de oxígeno en la Cabina de Pasajeros se abastece de un cilindro presurizado a 1,850

psi., el cual está ubicado en la parte frontal de la bodega delantera y tiene capacidad de 114 pies
cúbicos (3,223 litros) y 1800 psi a 70 ºF (21.5 ºC).

Este sistema está compuesto de:

 4 máscaras en cada Unidad de Servicio al

Pasajero (sobre cada grupo de 3 asientos).

 2 máscaras en cada Unidad de Servicio, en los

baños y sobre cada jump seat.
 Normalmente el sistema está inactivo, pero puede activarse de cualquiera de las
siguientes formas:

•Automáticamente: Cuando la altitud de la cabina llega a subir a los 14,000 pies por
consecuencia de descompresión explosiva, o una despresurización progresiva.
•Eléctricamente: Cuando el switch eléctrico del cockpit es llevado a la posición ON.
•Manualmente: Cuando la maneta de control manual es llevada a la posición ON.
Esta se encuentra ingresando a la cabina de
mando al lado izquierdo en el piso detrás
del asiento del Comandante. Se identifica
por tener una compuerta de acceso de color

verde. De cualquiera de las formas que se

active el sistema, permitirá que se abran los compartimentos y caigan las máscaras, al jalar
una de las mismas, libera el pin de seguridad lo cual permite que fluya el oxígeno en esa
máscara.

Se iluminarán los avisos de NO FUMAR y CINTURONES DE SEGURIDAD y grabación de

aviso de seguridad por los altavoces en la cabina.

El sistema posee un censor que varía el flujo de oxígeno del sistema, en forma
proporcional, a medida que la altitud de cabina sube o baja de los 14,000 pies el flujo
aumenta o disminuye.
El sistema de iluminación general y regular para la Cabina de
Pasajeros se activa desde el Panel de Control y Comunicaciones
de Tripulación de Cabina Delantero, lado puerta 1L; enciende luces
de techo y ventanas (laterales) en diferentes intensidades. La
iluminación regular de área se activa en forma individual según ubicación.
El sistema de iluminación de EMERGENCIA está controlado por un interruptor (con
salvaguarda roja – OVERRIDE SWITCH) en la Cabina de Mando (panel superior central)
Posee 3 posiciones: OFF, ARMED y ON. Con el interruptor en la posición de ARMED, las
luces de emergencia estarán normalmente apagadas; pero si el avión interrumpe o pierde
energía eléctrica, las luces de emergencia se activarán automáticamente brindando
iluminación a la Cabina de Mando y Pasajeros disminuyendo progresivamente su
intensidad.
Las Luces de EMERGENCIA también pueden ser activadas con el interruptor (con
salvaguarda de Rojo - OVERRIDE SWITCH) ubicado en el Panel de Control y
Comunicaciones de Tripulación de Cabina Posterior (lado puerta 2L) Tiene 2 posiciones:
NORMAL y ON. Cuando el interruptor se encuentra en la posición de NORMAL, el sistema
está controlado por el cockpit; pero cuando éste se lleva a la posición de ON sobrepasa el
control de la Cabina de Mando y activa las luces de emergencia.

Las Luces de Emergencia están ubicadas a lo largo de la cabina de pasajeros para indicar
las rutas de evacuación y localizar las salidas de emergencia. La Iluminación es tanto interna
como externa.
 LUCES UBICACIÓN DEL INTERRUPTOR TIPO DE INTERRUPTOR
 Interruptor de 2 posiciones OFF -
 Panel delantero de T/C
CABINA DE PASAJEROS ON
 Panel delantero de T/C  Perilla de 4 posiciones NIGHT-
 Window (Ventana)
 Panel Posterior de T/C o OFF-DIM-BRT
 Ceiling (Techo)
automáticamente se iluminan cuando el  Interruptor con salvaguarda de 2
 Salidas de Emergencia posiciones NORMAL-ON
avión pierde energía eléctrica.
 Lectura  Interruptor de acción alterna ON-
 En PSU sobre asiento de pasajero
OFF
Interruptor de 3 posiciones OFF-DIM-
ÁREA DE GALLEY Individual en cada galley
BRT
Interruptor de 3 posiciones OFF-DIM-
ENTRADA DELANTERA (ENTRY) Panel delantero de T/C
BRT
LUZ DE TRABAJO T/C
Panel delantero de T/C Interruptor de 2 posiciones ON-OFF
DELANTERA (WORK)
Interruptor de 3 posiciones OFF-DIM-
ENTRADA POSTERIOR (ENTRY) Panel posterior de T/C
BRT
LUZ DE TRABAJO T/C
Panel posterior de T/C Interruptor de 2 posiciones ON-OFF
POSTERIOR (WORK)
 1. Un foco de luz ilumina Se enciende al cerrar el
siempre que el avión pestillo de la puerta del baño.
este energizado.

2. Focos de luz y luz de

BAÑOS espejo fluorescente se
encienden cuando la
puerta del baño se
asegura o la planta
externa esté conectada.

LUCES DE EMERGENCIA - INTERNA

El sistema de oxígeno en la Cabina de Pasajeros se

abastece de un cilindro presurizado a 1,850 psi., el cual
está ubicado en la parte frontal de la bodega delantera
y tiene capacidad de 114 pies cúbicos (3,223 litros) y
1800 psi a 70 ºF (21.5 ºC).
 Ubicadas en todas las Salidas de Emergencia (puertas y ventanas)

En el techo (03) para indicar las salidas y proveer de iluminación general en el área de las
salidas.

A los lados de cada Salida de Emergencia (01), parte inferior delantera.

Se encuentran en el piso, intercaladamente a lo largo de la cabina (lado derecho del pasillo),

como guía hacia las rutas de evacuación.

Las mismas son de color blanco, pero en las áreas de las salidas iluminan con color rojo.
 LUCES DE EMERGENCIA - EXTERNA

Ubicadas en el fuselaje, al lado de cada puerta (parte media posterior) para iluminar el
área de inflado de los toboganes.

•Al costado en la parte inferior-posterior de cada ventana de emergencia de Cabina de

Pasajeros para iluminar la ruta de evacuación sobre el ala.
•En el fuselaje a la altura del borde de fuga de cada ala, para iluminar el área de contacto
con el terreno.
 LUCES PORTATILES DE EMERGENCIA

•Ubicadas sobre puertas de emergencia y una en el

cockpit.
•Las mismas pueden ser removidas de sus
alojamientos y usarse como linterna.
•Se remueven presionando los seguros a cada lado y
jalando la unidad.
•Mover el interruptor de la unidad de ARM a ON.
•La linterna se encenderá y se descargara
gradualmente en 20 minutos.
•Poseen una batería Niquel-Cadmio.
 SEÑALIZACIÓN – EXIT

Los señalizadores de salidas son avisos

fosforescentes ubicados en el techo de la
cabina parte central, inmediata a las puertas
delanteras y posteriores.

No poseen luz, pero tienen alta capacidad de

fosforescencia, dado que a mayor oscuridad su
luminosidad es más intensa; esto es debido a
que su contenido es gas tritium (radiactivo)
Este sistema sirve para cortar el paso del agua y drenar el
agua de los lavatorios y galley’s.
Las válvulas están ubicadas, en el gabinete debajo de cada
lavatorio de los baños y en los galleys en la parte superior,
todas poseen llave de control. La posición de corte “OFF”
cierra el paso de agua. La posición de drenaje “DRAIN”, se
usa para drenar el agua (uso exclusivo de mantenimiento). La
posición abastecimiento” ON” o “SUPPLY” permite el normal
abastecimiento de agua.
Ante la circunstancia de rebalse del lavatorio del baño, la
Tripulación de Cabina cerrara el suministro de agua colocando
la palanca de la válvula de corte en la posición “OFF”. Las
llaves de control de los galleys deben ser colocadas en la
posición “SHUT OFF” al terminar el vuelo asignado.
 Para realizar el drenaje en cada baño, la llave MASTER ubicada en el baño posterior
deberá estar en posición DRAIN.

Calentador de Agua
El calentador de agua está ubicado debajo del lavatorio y mantiene el agua a una temperatura
de 52°C (125°F) a 56°C (133°F) Demora 4 minutos en calentar el agua cuando se encuentra
vacío.

Este calentador de agua posee un interruptor de encendido (ON hacia arriba) y una luz ámbar
para indicar la operatividad. Funciona sólo cuando el avión esta energizado.
El calentador se apaga en forma automática, al alcanzar el agua temperatura de 88°C (190°F).
 El agua de desecho de los lavatorios de los baños y de los Galleys es
eliminada al exterior por medio de los mástiles “calientes” (Drain Mast) de drenado delantero
y posterior de la aeronave para evitar el congelamiento del flujo de agua al exterior, y por lo
tanto una obstrucción. Los mástiles se encuentran en la parte inferior central del fuselaje
(área externa)

Los inodoros de cada baño poseen una palanca de drenado (flush), el agua desechada va
hacia un depósito interno de cada baño.

Al jalar la palanca se inicia un ciclo de drenado de diez segundos. La capacidad de los

depósitos de desecho en cada baño es:

• Baño Delantero: 4 galones

En caso de que el motor del inodoro sobrepase
• Baño Posterior: 6 galones los 10 segundos del funcionamiento, avisar por
interfono al cockpit para su desconexión.
 Los trenes de aterrizaje son el conjunto de
ruedas que sostienen el peso del avión en tierra.
Es de tipo triciclo retráctil de operación hidráulica.
Cada segmento posee dos ruedas.

a) El tren de nariz está ubicado en la parte

central inferior delantera del fuselaje, a la
altura de las puertas. No posee sistema de
frenos y es dirigible mediante un control
llamado Steering ubicado al lado izquierdo
del piloto.

b) El tren principal está ubicado bajo cada ala

inmediata al enclaustramiento alar, posee
sistema de frenos y no es dirigible.
Cada segmento del tren puede ser bajado manualmente, por medio de actuadores
de color rojo localizados, ingresando a la cabina de mando, al lado derecho en el
piso, detrás del asiento del Primer Oficial.
Se identifica por tener una compuerta de acceso de color rojo.
Visores del Tren de Aterrizaje en Cabina
Existen dos visores en el avión para verificar que los trenes se encuentran extendidos y asegurados,
mediante la visualización alineada de las líneas rojas segmentadas que poseen, a las cuales se les
denominan Líneas de Fe.

Ubicación
•Visor de Tren de Aterrizaje Delantero, se encuentra en el piso (parte central) de la cabina de mando,
inmediato a la puerta de ingreso.
•Visor de Tren de Aterrizaje Principal, es un visor bifocal, el cual se encuentra en el piso de la cabina de
pasajeros detrás de la fila 12 ABC (lado del pasillo-ventana 19 – tercera ventana después de la salida de
emergencia)
 Los compartimentos de carga son aquellos llamados bodegas donde se transportan
los equipajes de los pasajeros.

Los dos (2) compartimentos de carga o bodegas se encuentran ubicados en el segmento inferior, con
acceso por el lado derecho de la aeronave. Ambas son presurizadas y la delantera climatizada.

Ambas bodegas tienen puerta tipo tapón y se operan manualmente desde el exterior. En la cabina de
mando se encuentran las luces que alertan cuando éstas no están aseguradas.

La bodega delantera está especificada para transportar animales vivos, por cuanto está presurizada y
climatizada, más no así la bodega posterior que sólo es presurizada.

Ambas bodegas cuentan con sistema de detección y extinción de

fuego.
La cabina de Mando o Cockpit es el lugar donde se encuentran el comandante y el primer oficial.

Tiene capacidad para dos tripulantes técnicos y dos observadores. Esta provista con cuatro
máscaras de oxígeno Quick Donning.

Los asientos están provistos con cinturones y arneses de seguridad

 La cabina de mando es el centro de control de la aeronave.

La cabina de mando posee 4 asientos en total:

• 1 para el piloto
• 1 para el 1er Oficial
• 2 para observadores

Los asientos de piloto y 1er Oficial cuentan con diferentes posiciones y se gradúan
manualmente. El asiento del piloto tiene las palancas de control en la parte inferior lateral
derecha y las del 1er Oficial se encuentran en la parte inferior lateral izquierda. Los asientos
para los observadores son fijos (sin posiciones graduables) y se ubican, el primero (Obs.1)
delante de la puerta de ingreso a la cabina (plegable) y el segundo (Obs.2) detrás del asiento
del piloto (fijo)

Al lado izquierdo del segundo

observador se ubica un pequeño
closet.
Las palancas de movimiento de los asientos del
piloto y 1er Oficial, tienen las siguientes inscripciones
de identificación:

H: Permite el movimiento horizontal de adelante

hacia atrás.

V: Permite el movimiento vertical de subir o bajar.

R: Permite reclinar limitadamente el respaldar del

asiento.

T: Permite reclinar limitadamente la base del asiento.

 PUERTA CON PANELES

La puerta de acceso al cockpit posee un

visor hacia la cabina de pasajeros.
Puede ser asegurada eléctricamente, el
control está localizado en el panel central
inferior (parte posterior) del cockpit; se
destraba si el avión pierde energía eléctrica.
 La puerta tiene cuatro paneles:

*2 Paneles superiores o de evacuación: Se usan en caso fuera necesario evacuar o

auxiliar desde la cabina de pasajeros a la Tripulación Técnica, ante circunstancias de no
abrirse la puerta. Para operarlos desde la cabina de pasajeros se da un golpe fuerte entre los
paneles, lo que permitirá que estos caigan de inmediato.
Para operarlos desde el interior (Cockpit) basta con jalar la manija de emergencia ubicada entre los
dos paneles superiores, los cuales salen de su calzo.
En ambos casos se despliega el asiento del primer observador para utilizarlo como escalón de
ayuda.
*2 Paneles inferiores o de nivelación: Se abren de ocurrir una súbita despresurización
en la cabina de mando, permitiendo nivelar la presión del cockpit con la cabina de pasajeros.
 PUERTA BLINDADA DE SEGURIDAD DE ACCESO A
LA CABINA DE MANDO
La puerta de seguridad reúne todos los requisitos de resistencia de penetración balística y
de ingreso de personas ajenas.

La puerta se abre en dirección a la cabina de pasajeros y cuando está cerrada, se asegura

con energía eléctrica disponible y se desasegura cuando la energía eléctrica es
desconectada.

La puerta puede ser manualmente abierta desde el Cockpit girando la manija.

Elementos de la Puerta
Consta de los siguientes elementos:
Lente Visor.- Esta ubicado en la parte central del panel
superior permite observar la cabina de pasajeros.
•Seguro de Puerta.- Esta ubicado en el vértice superior
izquierdo de la puerta y consiste en un seguro de tres
posiciones: Sin seguro (posición vertical), asegurado operable
con llave y asegurado completo (posición horizontal).
Manija Manual de Operación.- Esta ubicada en la
parte central del lado izquierdo de la puerta y permite
abrir la puerta manualmente desde la cabina de mando
al girarla.

Paneles de Acceso de Emergencia y

Despresurización.- La puerta consta de dos paneles
de acceso de emergencia, uno superior y otro inferior;
los cuales mediante dos sensores de presión se abren
automáticamente en despresurización en la cabina de
mando para nivelar la presión con la cabina de
pasajeros.
 Pines de Liberación.- Están ubicados en la base inferior del panel superior y en
la base superior del panel inferior, jalándolos permite la separación manual de
los paneles en caso de puerta bloqueada, permitiendo la salida.

Interruptor del sistema de acceso a la cabina de mando Esta ubicado en la parte

central izquierda del marco de la puerta de la cabina de mando. El interruptor tiene un
protector de salvaguarda roja y consta de dos posiciones, normal y apagado.

Posición OFF: Desconecta la energía eléctrica del

seguro de la puerta.

Posición NORM: Configura el sistema de acceso para

la operación de vuelo.
 1. Selector de Control Remoto.- Consta de un control de tres posiciones y dos luces
Indicadores de color ámbar.

a. Posición AUTO (Luz LOCK FAIL iluminada).- Puerta sin seguro, lo cual indica que el sistema
ha fallado ó el interruptor del sistema de acceso esta en OFF. Posición AUTO (Luz LOCK FAIL
Apagada).- Puerta con seguro activado. Solo se desactiva el seguro, después de ingresar la clave
de emergencia y de que el selector de tiempo libere el seguro, a menos que la tripulación técnica
tome otra acción.

b. Posición UNLKD (Luz AUTO UNLK Iluminada).- Posición izquierda; ingreso correcto del código
de emergencia en el panel de acceso y oscilación de la luz además de sonido de aviso constante
antes de que el selector de tiempo libere el seguro. Mientras el selector este en esta posición, la
puerta estará sin seguro.

c. Posición DENY.- Posición derecha, rechaza la clave de acceso del panel de emergencia de la
cabina de pasajeros e impide el ingreso de la clave de acceso de emergencia por un periodo de
tiempo.
 Cerradura de llave de acceso.- Esta
ubicada en el vértice superior derecho de la puerta
en el área de la cabina de pasajeros, y permite el
abrir la puerta con la llave siempre y cuando el
seguro interior este selectado en posición operable
con llave.

Panel de acceso de emergencia.- Esta ubicado

en la parte central derecha del marco de la puerta
en la cabina de pasajeros. Consiste en un teclado
numérico de 6 botones, numerados del 1 al 5 para
marcar la clave de acceso y el botón ENT para
ingresar la clave selectada.
 Sobre el teclado numérico se ubican tres luces:

a. La luz roja superior indica que la puerta está

asegurada y el sistema no permite acceso o el
sistema está apagado.

b. La luz ámbar intermedia indica que el código de

acceso de emergencia es el correcto.

c. Luz verde inferior indica que la puerta está sin

seguro.
El Boeing 737-200 tiene 4 puertas, dos de ingreso de pasajeros al lado izquierdo
(delantera 1L y posterior 2L) estas son más grandes y pesadas y dos de servicio al
lado derecho (delantera 1R y posterior 2R) las cuales son más chicas y livianas, son
de tipo tapón y pueden abrirse tanto por dentro como por fuera.

Todas abren hacia fuera, girando 180° la manija hacia atrás y empujando hacia
delante quedando paralelas al fuselaje.

Características

Todas las puertas poseen:

*Seguro Anti- Ráfagas

*Tobogán

*Visor con cinta roja de precaución

 Las puertas operan con 2 bisagras y poseen 4 seguros corredizos para
encajar y asegurar.

En la Cabina de Mando hay un indicador que se ilumina e identifica cuando alguna

puerta no está correctamente cerrada y asegurada.
Asideros de ayuda o apoyo

Cinta de seguridad de bloqueo de salida

Cinta roja de precaución de tobogán trabado

Visor exterior de la puerta

Maneta de puerta

Compartimiento del tobogán

Visor del indicador de presión del tobogán

Seguro del compartimiento del Tobogán

Sujetadores de la barra del tobogán

Maneta (pull) de inflación del tobogán (debajo

del cobertor)

Barra de trabado del tobogán

Anclajes de
 OPERACIÓN NORMAL DE PUERTAS
OPERACIÓN DESDE EL EXTERIOR

Para Abrir

•Verifique a través del visor la ausencia de la cinta roja

de precaución (indicador de tobogán trabado)
•Jale la maneta de su alojamiento, sujetándola con
ambas manos.
•Rote la maneta hacia la posición de ABIERTO (la
puerta ingresará un poco al avión)
•Jale la puerta, hasta que se encuentre paralela al
fuselaje y asegure.

Para Cerrar
•Presione el seguro anti ráfaga ubicada sobre la bisagra
superior de la puerta.
•Jale la puerta de la manija de asistencia hasta que
ingrese al avión (primero hacia atrás y luego hacia
adentro)
•Rotar la maneta completamente hacia la posición de
CERRADO, con ambas manos.
Coloque la maneta en su alojamiento. Manija externa de puertas del lado derecho: R1 y R2
 OPERACIÓN DESDE EL INTERIOR

Para Abrir
•Destrabe el tobogán.
•Retire la cinta roja de precaución del visor (indicando tobogán destrabado)
•Rote la maneta totalmente hacia la posición de ABIERTO.
•(La puerta ingresará ligeramente al avión)
•Empuje la puerta, hasta que se encuentre paralela al fuselaje y asegure.
Para Cerrar
•Presione el seguro anti ráfaga ubicado sobre la bisagra superior de la puerta.
•Jale la puerta desde la manija de asistencia hasta que ingrese al avión (primero
hacia atrás y luego hacia adentro)
•Rote la maneta completamente hacia la posición de CERRADO.
•Coloque la cinta roja de precaución sobre el visor (indicando tobogán trabado)
•Trabe el tobogán.
Seguro de la puerta (anti-ráfaga)

VISTA DE TRABA DE PUERTAS

 PUERTAS DE EMERGENCIA

a. Para Abrir

1. Verifique la ubicación de la barra

2. Mire por el visor que el área exterior esté libre de obstáculos

3. Rote la maneta totalmente hacia la posición de ABIERTO

4. Abra la puerta con fuerza hasta que asegure (el tobogán empezará a
inflarse)

5. Por seguridad, jale la maneta de inflación del tobogán hasta que el cable
se desprenda completamente.
Antes de abrir, hay que tomar fundamentalmente las
siguientes precauciones:

1. Que se apague el aviso ABROCHAR

CINTURONES'' (indica que la válvula de seguridad
interna ya liberó el resto de presión de cabina)

2. Haber escuchado el anuncio de “DESTRABAR

TOBOGANES”.

3. “DESTRABAR TOBOGANES” y trabar la barra en

las grampas de la carcasa.

Las puertas pueden ser abiertas tanto desde

adentro como desde afuera. Estando bien cerradas
todas las manijas del lado interno deben
encontrarse en posición horizontal. En cada una de
las cuatro puertas hay correas que se usan para
seguridad.
Los cuatro toboganes del Boeing 737-200 son de inflación automática y manual, de un solo canal
de deslizamiento, y se encuentran alojados en un compartimiento ubicado en la mitad inferior de
las puertas.

Poseen maneta de inflación que permite su inflado en 7 segundos en un ángulo de 45º con
respecto al terreno, estando el avión en condiciones normales.

Tiene un manómetro para verificar la presión que debe

ser de 2,700 psi. (Mínima) a 3,000 psi. (Normal)

Se utilizan para una evacuación en tierra y sirven como

equipo de flotación adicional en caso de amaraje.

 En cada una de las puertas se encuentra una carcasa que aloja el tobogán. Estos son
de inflables y de goma. Cada uno posee una barra que normalmente se encuentra
alojada en dos ganchos que están en la parte inferior de la carcasa.

ARMADO DE TOBOGÁN

Una vez cerrada la puerta se suelta la barra de los ganchos de la carcasa y se la coloca en las
fijaciones que se encuentran en el piso para dejar el sistema operativo.

Vista manómetro Vista tobogán enganchado

SECUENCIA DE INFLADO DEL TOBOGÁN

Por procedimiento, siempre se jalará la maneta de inflación, así sea el tobogán

.
automático
 A) Operación Normal

Los toboganes se traban inmediatamente después del embarque de

pasajeros, cuando se cierran las puertas y destraban al finalizar el vuelo
inmediatamente después de la puesta de calzas y que el capitán allá dado la
orden (avión con la luz apagada de cinturones) Estos procedimientos se
realizan de la siguiente forma:
Para trabarlo

 Cierre la puerta

 Esperar orden del jefe de cabina: Trabar Toboganes,

Cross Check y Reportar

 Coloque la cinta roja de precaución sobre el visor

 Retire la barra de los ganchos de la puerta

 Coloque la barra en los anclajes del piso

 Reportar por interfono: Toboganes trabados y

Chequeo Cruzado Efectuado

Para destrabarlo

 Esperar orden de Jefe de Cabina: Tripulación,

Destrabar Toboganes, Cross Check y
Reportar

 Retire la barra de los anclajes del piso

 Coloque la barra en los ganchos de la puerta

 Retire la cinta roja de precaución del visor

 Abra la puerta

 Reportar por interfono: Toboganes

Destrabados y Chequeo Cruzado Efectuado
Operación de Emergencia con tobogán

 Abra la puerta con fuerza para permitir la extracción del tobogán.

 Jale la maneta roja de inflación hasta que el cable se desprenda por

completo.

 Espere hasta que el tobogán esté inflado, en ángulo estipulado y tocando

tierra para dar inicio a la evacuación.
Operación de Uso de Tobogán como medio de Flotación Adicional

•Una vez inflado, levante la cubierta protectora (FOR DITCHING ONLY)

•Jale del asa liberadora (Maneta de desprendimiento o Quick Release)
•El tobogán se mantendrá unido al avión por una cuerda (mooring line).
•Soltar el pasador que sujeta la cuerda del tobogán retirando el pin de sujeción.
 Operación de Tobogán convencional como
medio de flotación adicional
•Destrabar la barra de sus anclajes.
•Sacarlo de su contenedor y luego de su envoltura.
•Chequear condiciones exteriores y Abrir la puerta (o ventana)
Ubicar el paquete en el borde de la puerta (borde de ataque en
ventana)
•Pisar la barra para mantener sujeto el paquete y tirar del actuador rojo
“PULL TO INFLATE”
•Lanzarlo al agua, dándole vuelta a una posición invertida.

En caso de emergencia, al abrirse la puerta

caerá el tobogán y quedará a la vista una manija
con la inscripción ''PULL'' (TIRE) para inflarlo. El
tobogán se inflará en 5 segundos. Si no se
llegara a inflar se lo puede utilizar sujetando los
extremos.

Cada tobogán posee franjas antideslizantes y

manijas a los costados. Se lo puede usar como
balsa en caso de amerizaje separándolo del
fuselaje mediante la manija ''Only for ditching''.
En la carcasa del tobogán hay una ventanilla en la cual se puede observar un
manómetro que nos indica la presión del tubo de inflado del tobogán. De
encontrase la aguja del manómetro en la zona roja esto indicaría que la presión
de inflado no es la adecuada y debería ser reemplazado.

Al costado del visor se encuentra un gráfico que expresa los índices de variación
de presión por temperatura para realizar el chequeo correspondiente.

Cuando el avión se encuentra en plataforma, antes de abrir la puerta y con el

cartel de “Ajustar Cinturones” apagado y habiendo escuchado la orden de
“Puertas en Desarmado“. Se deberá desenganchar la barra del tobogán y
colocarla en los ganchos de la carcasa, luego se procederá a abrir la puerta.
 El Boeing 737-200 cuenta con 4 ventanas de emergencia:

 2 Ventanas en la Cabina de Mando con cuerda de escape (piloto y 1er Oficial)

 2 Ventanas en la Cabina de Pasajeros con cuerda de escape (altura fila N° 10)

Las ventanas de la cabina de mando son corredizas, las cuerdas de escape están alojadas en
un compartimiento ubicado junto al marco superior de las ventanas.

Las ventanas de la cabina de pasajeros son de tipo tapón, se mantienen en su lugar mediante
un seguro mecánico y la presurización de la cabina. Las cuerdas de escape se localizan en el
marco interior de la ventana, sólo se puede tener acceso a la cuerda luego de haber retirado la
ventana de su marco.
Nunca intente remover las ventanas
durante el vuelo como medio
preparativo de la evacuación
Todas las ventanas pueden abrirse por dentro y por fuera, la única ventana que no puede
ser abierta desde el exterior es la del piloto (lado izquierdo)

En caso de una evacuación en tierra, ésta se efectuara por el borde de fuga del ala,
siguiendo las señales marcadas y deslizándose por los flaps.

En caso de un amaraje se ordenará a un pasajero que asegure el gancho de la cuerda de

escape en la armella del ala, la evacuación se efectuará por el borde de ataque del ala.
Apertura de Ventana de Emergencia del plano alar.
 Cabina de Mando
Apertura Interna de Ventanas

Presionar el seguro de la manija de control de la

ventana
•Girar la manija hacia el interior hasta que la ventana
salga de su marco
•Correrla hacia atrás hasta que asegure.
•Abrir el compartimiento de la cuerda de escape (sobre
la ventana) presionando el botón.
•Jalar la cuerda totalmente soltándola hacia el exterior y
descolgarse usando las dos manos.

Apertura externa de ventana de 1er Oficial (Copiloto)

Presione tapa roja con la inscripción PUSH

•Jale la manija roja (PULL)
•Empuje la ventana hacia el interior y deslícela hacia
atrás
Las cuerdas de escape en la cabina de
pasajeros se ubican al lado superior derecho,
en el interior del marco de las ventanas. El
extremo inicial posee un gancho que se
asegura en la armella del ala para casos de
amaraje.

En la cabina de mando, las cuerdas de escape

están instaladas en un compartimiento ubicado
Nunca intente remover las
en la parte superior de las ventanas del piloto y
ventanas durante el vuelo
1er Oficial respectivamente. La forma de uso
como medio preparativo de la
de estas cuerdas es por descolgamiento.
evacuación
 CHALECOS SALVAVIDAS
Son unidades de flotación dispuestas en asientos de pasajeros, jump
seats y asientos del cockpit.

Los chalecos de pasajeros son amarillos y los de tripulación de color

rojo o naranja fosforescente.

Todos los aviones deben tener chalecos de infantes en cantidad de un

10% de su capacidad. Funcionan como el de adulto, son del mismo
color, pero toman una forma diferente al inflarse.

Los chalecos salvavidas son equipo de flotación individual certificado

para ser usado por adultos y niños mayores de dos años. Sólo se
abordarán chalecos salvavidas para todos los pasajeros cuando sean
requeridos por el itinerario a cumplir (50 millas alejados del litoral); pero
los chalecos de la Tripulación siempre se mantendrán en sus
ubicaciones.
 Cojines de los Asientos como medio de
Flotación.

Los cojines de los asientos de

pasajeros sirven como medio de
flotación adicional en caso de un
amaraje. Estos se retiran del asiento y
son sujetados pasando los brazos a
través de las cintas ubicadas en la
parte posterior del mismo. El área más
protuberante del cojín sirve para apoyar
la barbilla.
Balsas Salvavidas

De acuerdo al Reglamento de Operación de Aviones grandes, se debe llevar

balsas en todos los vuelos que se alejen de la costa 400 millas.

Deberán ir provistas de equipo de salvamento, medios de sustento de la vida

apropiado para el vuelo y equipo para hacer señales pirotécnicas de socorro.

El Boeing 737-200 está equipado con tres balsas para vuelos prolongados
sobre el agua (2 horas o 400 millas náuticas de la costa)
La ubicación de las balsas es la siguiente:

 01 balsa en el gabinete inferior frente al jump seat

delantero.

 01 balsa en el overhead rack de la fila 9 A-B-C

(Ventanas de Emergencia).

 01 balsa en el overhead rack de la fila 9 D-E-F

(Ventanas de Emergencia).