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ZONIFICACIÓN Y DISEÑO DE ALMACÉN

5. ¿Qué zonas y metros cuadrados necesito para desarrollar de forma adecuada mi
actividad?

Una vez hemos analizado las diferentes posibilidades de elementos que podemos utilizar en el
almacén de cara a almacenar o manipular el producto, ha llegado el momento de comenzar a
pensar cómo podemos definir nuestras necesidades de espacio, para ello debemos
contestarnos a diferentes preguntas:
 ¿Qué espacios necesito diferenciar en mi almacén para un adecuado funcionamiento de
los procesos de manipulación?
 ¿Qué aspectos debo tener en cuenta en caso de optar por la construcción de un nuevo
almacén?
 ¿Qué posibilidades dispongo de cara a desarrollar un adecuado flujo de mercancías en el
almacén?
 ¿Cuántos metros cuadrados necesito para poder desarrollar de una manera adecuada los
diferentes procesos operativos?

Para dar una adecuada respuesta a todas estas preguntas es necesario realizar una toma de
información,(o realizar una definición previa y estimación) tanto en aspectos
cualitativos, como cuantitativos, entre ellos podemos destacar:

 Características físicas de la gama de productos.

 Características de los diferentes procesos de manipulación.
 Ciclo operativo.
 Tipología de maquinaria, estanterías y resto de elementos de manutención
 Características de los transportes tanto de aprovisionamiento como de distribución.
 Estimación de movimientos por operación a realizar en el almacén.
 Costes de espacio, manipulación, transporte, administración.

 Tipología de los recursos humanos en el almacén

 Puestos de trabajo.
 Nº de trabajadores por puesto.
 Formación.

 Tipología de clientes y proveedores.

  Plazos de entrega.
 Nivel de servicio.

Una vez recogida toda la información nos encontramos en disposición de comenzar a dar
respuesta a cada una de las preguntas antes especificadas, vamos a dar una respuesta lo más
abierta posible pues en función de la información recogida en el primer punto deberíamos
realizar una especificación para cada tipo de empresa.

5.1. ¿Qué espacios necesito diferenciar en mi almacén para un adecuado funcionamiento

de los procesos de manipulación?
En un almacén podemos distinguir dos grandes tipos de espacios:
 Espacios relacionados con el flujo de la mercancía.
 Otros espacios utilizados para apoyo a los procesos de movimiento de mercancía.

Los espacios relacionados con el flujo de mercancías, tienen una relación directa con
los procesos operativos que debemos realizar en la empresa, de manera genérica podemos
decir que en un almacén nos deben aparecer las siguientes zonas o espacios:

a) MUELLES Y ZONAS DE MANIOBRA. Espacios destinados a las maniobras que

deben realizar los vehículos para entrar, salir y posicionarse adecuadamente para
proceder a su (des)carga.

Puesto que las necesidades más comunes son las de acceso a los camiones, las
consideraciones a tener en cuenta en el momento del diseño de esta zona son las ligadas a:
 Las dimensiones y tonelajes de los vehículos.
 La cantidad de ellos que es preciso atender simultáneamente.

Algunas consideraciones a tener en cuenta:

 El número de muelles necesarios puede determinarse equilibrando los costes
asociados a los camiones que esperan para ser atendidos, frente a los costes asociados a
las operaciones de (des)carga, incluidos los costes de las zonas para los camiones y
los de los trabajadores y demás equipo de los muelles.

 La determinación del tamaño de las zonas para la (des)carga puede llegar a ser un
 problema complejo, pero si se elimina, o se reduce, la aleatoriedad de las
salidas/llegadas de los camiones, el problema pasa a ser de programación y, entonces,
el número de muelles dependerá de la precisión en que puede realizarse esa
programación.

b) ZONA DE RECEPCION Y CONTROL. Dentro de la secuencia de actividades y

una vez descargadas las mercancías del vehículo que las ha transportado, es preciso
proceder a la comprobación de su estado, de las cantidades recibidas y a la
clasificación de los productos, antes de situarlos en sus lugares de almacenamiento.

c) ZONA DE STOCK – RESERVA. Esta zona es la destinada a ubicar los productos

durante un determinado período de tiempo. En ella deben incluirse, no sólo los
espacios necesarios para alojarlos, sino los adicionales para pasillos y para los
elementos estructurales que puedan formar las estanterías de soporte.

La determinación de espacios destinados al almacenaje propiamente dicho y de los

pasillos requeridos, dependerá de:
 Los sistemas de almacenaje
 Los medios de manipulación elegidos.

La zona de ubicación de los stocks, debe tener como objetivos:

 Minimizar los gastos de manipulación.
 Lograr la máxima utilización del espacio
 Conseguir el máximo nivel de seguridad, tanto de las mercancías almacenadas
como de las instalaciones y del personal que atiende el almacén, reducir el peligro
de incendios y evitar incompatibilidades que pudieran existir en las mercancías
almacenadas.

Otro de los problemas a considerar y que condiciona el tamaño de las zonas de

almacenamiento, es la colocación de los productos dentro de las estanterías, así como
los medios de almacenaje a emplear, ya que ellos determinarán la disposición de los
pasillos laterales y las anchuras requeridas para que esos medios operen con la
máxima eficiencia.
d) ZONA DE PICKING Y PREPARACION. Esta zona está destinada a la
recuperación de los productos de sus lugares de almacenamiento y a su preparación
para ser enviados adecuadamente.
La recuperación de los productos de su lugar de almacenaje se puede producir de tres
formas:

 Selección individual en la que se procede a recoger un solo producto de una

ubicación concreta.
 "Ruta de Recogida" en la que se recuperan varios productos diferentes de un
mismo pedido antes de volver a la zona de preparación. El volumen recogido en
una ruta queda limitado a la capacidad del contenedor que efectúa la operación.
 Asignar a cada trabajador una zona de recogida; dentro de su zona, cada
trabajador efectúa su recogida individualmente o por rutas.

Si el almacén está altamente automatizado, las operaciones de extracción tienen lugar

al mismo tiempo que las de ubicación. El problema que entonces se plantea es el de la
asignación de los espacios para el almacenamiento.

En todos los casos es preciso considerar unas zonas convenientemente dimensionadas

en las que se depositen, agrupen, preparen y embalen adecuadamente los productos a
expedir.

e) ZONA DE SALIDAS Y VERIFICACIÓN. Antes de proceder a la carga del

vehículo, es preciso consolidar la totalidad de las mercancías a enviar, pudiendo ser
conveniente realizar un proceso de verificación final de su contenido.

Pueden incluirse en esta zona de salida las operaciones de paletización o colocación

adecuada de las mercancías sobre las paletas y su estabilización, bien sea por los
métodos de enfajado con film estirable o termorretráctil, o bien, utilizando flejes.
 Si estas operaciones no se realizan automáticamente, los espacios requeridos suelen
llegar a ser considerables.

Dentro de los espacios que vamos a necesitar para ubicar zonas necesarias para aspectos de
apoyo al movimiento de mercancías o relacionadas con los mismos tenemos:

a) ZONA DE OFICINAS Y SERVICIOS. El tipo, volumen y organización de las

operaciones administrativas a realizar en el almacén, exigen la dedicación de espacios
convenientemente equipados para alojar las oficinas, así como los servicios auxiliares que
precisará tanto el personal administrativo como el operativo.

b) DEVOLUCIONES. Si el volumen de devoluciones es importante, se hace conveniente

crear unos espacios destinados a ubicar temporalmente los envíos que, por razones
diversas, conocidas o no, han sido rechazados por sus destinatarios. En esta zona se
suelen realizar las operaciones de desembalaje, selección y clasificación de los
artículos devueltos para su reconocimiento y posible aceptación de las causas, hasta la
resolución de las medidas a tomar.

c) PALETAS VACÍAS. ENVASES VACÍOS. El empleo cada vez más generalizado de

paletas, tanto en régimen de intercambio que obliga a entregar tantas paletas vacías como
hayan sido recibidas con producto, o la utilización de un servicio de alquiler o de
compraventa de paletas a terceros requiere que se dispongan de espacios adecuados para
el almacenamiento temporal de paletas de forma que se puedan identificar los
propietarios, tipos y dimensiones que suelen utilizarse. Otros factores a tener en cuenta
en este punto son:

 Si se emplean contenedores tipo Roll (o carros metálicos desmontables con ruedas),

las dimensiones requeridas para su almacenamiento pueden llegar a ser considerables.
  Debido a las condiciones de uso, hay que considerar que es posible hasta un 20%
anual de pérdidas del Stock de paletas debido a su deterioro por uso deficiente,
pudiendo ser aconsejable, si son propias, destinar una zona al mantenimiento y
recuperación de paletas.
 Análogamente, los embalajes vacíos pueden llegar a constituir un conjunto de
artículos de volumen y valor considerable, precisando una gestión análoga a la del
resto de artículos, tanto en las cantidades a almacenar como en los espacios
requeridos para su almacenamiento.
 Atendiendo al principio básico de reducir el tráfico interior dentro del almacén,
conviene que estas zonas se dispongan cercanas a las zonas de preparación y
salida.

d) ZONA DE MANTENIMIENTO. Las carretillas y el resto de equipo de

manipulación utilizado en las operaciones de almacenaje, requieren unas zonas destinadas
a su correcto aparcamiento y un lugar preparado donde puedan realizarse las pequeñas
operaciones de mantenimiento que exigen estos equipos.

NOTA DE INTERÉS
 El lugar destinado a la carga de baterías debe quedar tan aislado como sea posible,
ventilado y seco y, a ser posible, no sometido a temperaturas extremas. Los vapores
de hidrógeno que se desprenden durante el proceso de carga pueden dar lugar a una
explosión ante una chispa o cigarrillo.
 También deberán disponerse de espacios necesarios para almacenar agua destilada
componente del líquido electrolítico de las baterías.
 Los motores diesel requieren atenciones mínimas; pero aun así periódicamente es
preciso revisar y reponer el aceite del motor, el agua del radiador y el líquido de
frenos.
 Igualmente deberán almacenarse algunas piezas de recambio, tales como inyectores,
filtros, juntas, etc. También puede ser aconsejable almacenar aceite hidraúlico para el
sistema de elevación de la carretilla.
 Las ruedas de los vehículos requieren una instalación de aire comprimido con
manómetros de control para su inflado. Si el parque de vehículos es considerable,
puede llegar a ser aconsejable almacenar un volumen importante de combustible y un
equipo adecuado para su trasiego.
5.2. ¿Qué aspectos debo tener en cuenta en el caso de construcción de un nuevo
almacén?
Como se ha visto, el diseño de un almacén implica la toma de decisiones a largo plazo;
bien entendido que estas decisiones condicionan posteriormente los equipamientos y
servicios que se van a requerir para conseguir un almacenamiento eficaz y coherente.

Antes de establecer los procesos de cálculo a seguir para el diseño del almacén
deberemos señalar algunas características a tener en cuenta en lo que se refiere a
elementos constructivos:

 DIMENSIONES. Por dimensión de un almacén se entiende la capacidad cúbica del

edificio: longitud, anchura y altura.
Según la experiencia y en líneas generales, el tamaño del almacén será entre 2 y 3
veces la que se necesita para el almacenaje en sí. Por supuesto que estas son sólo
cifras orientativas que dependerán mucho de la altura a la que se pueda hacer ese
almacenaje.

Mientras que la distribución interna de un almacén puede ser modificada con

relativa facilidad; una vez que se ha determinado su dimensión, éste va a
condicionar durante un largo período de tiempo las operaciones que se realizarán.

Para dimensionar el edificio será necesario planificar previamente su contenido y

hacer la edificación en función de ello. No obstante, en todos los casos es necesario
tener en cuenta una serie de consideraciones que, sin pretender ser exhaustivas,
inciden en su posterior adecuado funcionamiento.

 NÚMERO DE PLANTAS: Se recomiendan edificios de una sola planta,

normalmente diáfana. Las experiencias realizadas demuestran que son menos
costosas. Influyen diversos factores:
 El producto. Cuanto más voluminoso y pesado es, más costosa su elevación.
 La flexibilidad. El edificio con plantas, al requerir unas instalaciones fijas
más costosas (ascensores, transelevadores, etc.) pierde capacidad de adaptación
respecto de la nave diáfana y de una sola planta.
  El coste de los terrenos. Si es muy elevado o las posibilidades de expansión
horizontal son imposibles, obliga a construir en altura.

 GEOMETRÍA DE LA PLANTA: Los objetivos perseguidos al diseñar las plantas

son:
 Máxima capacidad. Con edificaciones de costo mínimo.

 Flexibilidad de adaptación a necesidades cambiantes.

 Máximas anchuras entre paredes y columnas.

 Mínimos recorridos en el tráfico interno.

 Mínimos espacios muertos por ocupación de puertas y ventanas.

 SUELOS: El tipo de suelos es importante desde varios aspectos distintos y deben

responder a las siguientes necesidades:
 Resistencia al roce continuo ocasionado por la circulación de máquinas. A fin
de reducir el desgaste en zonas de alta densidad de circulación es recomendable
un tratamiento superficial basado en el empleo del cuarzo.
 Higiene y seguridad. Para evitar que se ensucien tanto los productos
almacenados como los equipos, es conveniente aplicar tratamientos de resinas
epoxi o pinturas superficiales antipolvo y antideslizantes, siendo a su vez
fácilmente lavables.
 La capacidad de carga de los suelos estará en relación con los materiales que se
vayan a almacenar. Como valores medios se aconsejan:
- Zonas de muelles y estantes bajos: 60 kg /cm2.
- En los almacenes con estanterías altas (10-16 m.) las presiones de los
neumáticos de la carretilla sobre el suelo pueden llegar hasta 200 kp/cm2.

 La planitud de las superficies destinadas a caminos de rodadura de carretillas

que trabajen a altura elevada (7,5 m.) deberán cumplir el supuesto B de la norma
DIN-18202 que indica la diferencia máxima permisible en esos caminos de
rodadura.
- Para la nivelación longitudinal, se admitirán:
 - Transversalmente se tomará una diferencia de nivelación: < 1,5 mm/m.
- En general para caminos de rodadura de carretillas trabajando a niveles < 7,5
m. se tomará una nivelación de: +- 3mm/m.
 COLUMNAS: Las columnas que son necesarias para sostener la estructura del
edificio, deben ser aprovechadas además para:
 Soportar equipos de elevación (puentes, grúa, etc.)
 Empotrar conducciones eléctricas, calor y frío, fontanería, etc.
 Dar rigidez a los elementos de almacenaje que se vayan a instalar.
 Un caso particular a considerar es el de las estanterías autoportantes sobre las que
se sostiene la cubierta del edificio. No existen columnas internas.

 ILUMINACIÓN: Suelen ser suficientes los valores aconsejados,

medidos a 1,5 m. del suelo.
 Para las zonas de (des)carga, muelles y zonas de preparación de pedidos > 250
lux/m2. Es conveniente prever el apoyo con proyectores cuando se realicen trabajos
especiales (carta de contenedores).
 Para las zonas de almacenamiento general, es suficiente con: 100:150 lux/m2.
 Si el techo está por encima de los seis metros, se aconseja utilizar lámparas de
vapor de sodio, ya que son más eficaces.
 La instalación eléctrica para la iluminación deberá estar sectorizada a fin de
permitir su utilización zonal.

 RAMPAS: No es aconsejable establecer ningún tipo de rampas; pero si se diseñan

hay que procurar que no superen el 10-12 % de pendiente y que su superficie esté
provista de antideslizante y con drenajes para el agua.
5.3. ¿Qué posibilidades dispongo de cara a desarrollar un adecuado flujo de
mercancías? Los espacios a disponer en el almacén deben ajustarse realmente a la
operatividad máxima que se busca. En todos los almacenes hay zonas de mayor y menor
movimiento, algunas de las normas generales que debemos tener en cuenta a la hora de
establecer un adecuado flujo de mercancías son las siguientes:

 Buscar una homogeneidad de trabajo en todo el almacén. Hay que considerar que
siempre existirán zonas de mayor accesibilidad que otras y el mover los productos que
se encuentran en ella se hará más cómodamente y con menos trabajo. Por ello es
importante el situar en esas zonas más accesibles los productos de mayor rotación.

 El almacén deberá estar diseñado para atender a las operaciones que en él se van a
realizar, diferenciando claramente los espacios para ellas destinados. El problema
principal consiste en la distribución de las estanterías a utilizar, y dimensionar los
pasillos entre estanterías.

 El objetivo del estudio de las diversas soluciones del diseño del interior de un
almacén, será siempre minimizar los costes de manejo de los productos, y el coste del
espacio asociado al volumen del edificio.

Las soluciones más típicas que nos podemos encontrar en los lay-out de almacén
son las siguientes:
 Flujos en U. Este caso se aplica, cuando la nave está dotada de una sola zona de
muelles, que se utilizan tanto para tráfico de entradas como de salidas de mercancías.
El flujo de productos sigue un recorrido semicircular, como se observa en la figura
anexa. Sus principales ventajas son las siguientes:
 La unificación de muelles, permite una mayor flexibilidad en la carga y
descarga de vehículos, no solo en cuanto a la utilización de las facilidades que
tengan los referidos muelles, sino que a su vez permite utilizar el equipo y el
personal de una forma más polivalente.
 Facilita el acondicionamiento ambiental de la nave, por constituir un elemento
más estanco sin corrientes de aire.
 Da una mayor facilidad en la ampliación y/o adaptación de las instalaciones
interiores.
 DISEÑO EN FORMA DE U
 Flujos en Línea Recta. Este sistema se utiliza, cuando la nave está dotada de
dos muelles, uno de los cuales se utilice para la recepción de mercancías y el otro para
la expedición del producto. Las características más importantes se derivan
precisamente de esa especialización de muelles; ya que uno se puede utilizar, por
ejemplo para la recepción de productos en camiones de gran tonelaje (tipo traillers), lo
que obliga a unas características especiales en la instalación de los referidos muelles,
mientras queel otro puede ser simplemente una plataforma de distribución para
vehículos ligeros (furgonetas), cuando se efectúa por ejemplo un reparto en plaza.

Indudablemente este sistema permite una menor flexibilidad, obligando a largo plazo
a una división funcional tanto del personal como del equipo destinado a la carga y
descarga de los vehículos. El acondicionamiento ambiental, suele ser más riguroso
para evitar la formación de corrientes internas.

DISEÑO EN FORMA DE I

 Flujos en forma de T. Como se puede observar en el gráfico, éste diseño es una

variable de los flujos en U, en la cual se utilizan dos muelles independientes.

Come se ve, el diseño de un almacén y su lay-out, es un problema complejo que debe

solucionarse con el concurso de diferentes especialistas, (fabricantes de equipos de
manutención, estanteros, arquitectos, etc.) coordinados por el Jefe del Proyecto,
siendo necesarios la utilización de diferentes planos globales y de detalle para una
instalación correcta. La utilización del “autocad” como herramienta de diseño es
muy recomendable en estos casos.

DISEÑO EN FORMA DE T