Sensores Tipo Inductivo Hall y Digital

Los sistemas de control electrónico para automóviles modernos son impensables sin
sensores. Se utilizan diferentes tipos de sensores en casi todos los sistemas

automotrices. El automóvil mide la temperatura y la presión del aire, combustible, aceite,
refrigerante.
Los sensores de posición y velocidad están conectados a muchas partes móviles del
automóvil, como un cigüeñal, distribuidor, acelerador, ejes de engranajes, válvula de
recirculación de gases de escape y mucho más. Además, se utiliza una gran cantidad
de sensores en los sistemas de seguridad del automóvil.
Dependiendo del propósito, los sensores automotrices se dividen en sensores de
ubicación y velocidad, sensores de flujo de aire, control de emisiones, temperatura,
presión y otros.
Los sensores inductivos se usan ampliamente para medir la velocidad y la posición de
las piezas giratorias, pero parece que la mayor aplicación de sensores de este tipo es
determinar la posición y la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
Dado que los sensores inductivos son muy confiables, especialmente cuando se trabaja
en condiciones difíciles, se usan ampliamente no solo en la industria automotriz, sino
también en las industrias militar, ferroviaria, espacial y pesada.
El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a

una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda
bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material
ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material
ferromagnético y el campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en
la bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y
cuando la pieza se aleja, la tensión aumenta.
La pieza ferromagnética debe mantener una separación mínima con el sensor inductivo
pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y
suele ser entre dos y tres décimas. Si esta distancia es mayor, la tensión generada en
los extremos de la bobina será menor, mientras que si la medida es más pequeña la
tensión será mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza.
La tensión generada en los extremos de la bobina también depende de la velocidad de
la pieza ferromagnética cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad,
más rápida será la variación del campo magnético, y más tensión se generará, mientras
que si la velocidad es baja, la tensión también será baja.
Se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la
posición de un determinado elemento. Su principal ventaja es que pueden
ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotación. Y sus inconvenientes son
la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor inductivo.
El sensor de efecto Hall se basa en la tensión transversal de un conductor que

está sometido a un campo magnético. Colocando un voltímetro entre dos puntos
transversales de un cable se puede medir esa tensión. Para ello hay que hacer
circular por el cable una intensidad fija y acercar un imán. Los electrones que
pasan por el cable se verán desplazados hacia un lado. Entonces aparece una
diferencia de tensión entre los dos puntos transversales del cable. Al separar el
imán del cable, la tensión transversal desaparece. Para poder utilizar la tensión
transversal es necesario amplificarla, porque su valor es muy reducido.
Un generador magnético que suele ser un imán fijo.

Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes
que miden la tensión transversal.
Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético.
La corona metálica se intercala entre el imán fijo y el módulo electrónico y está
unida a un eje con giro. Según la posición de la corona, el campo magnético del
imán llega hasta el módulo electrónico. La tensión obtenida a la salida del módulo
electrónico, una vez tratada y amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a
12 voltios) cuando la corona tapa el campo magnético, y un nivel bajo (de 0 a 0,5
voltios) cuando la corona descubre el imán.
Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posición de los
árboles de levas, la velocidad del vehículo y en algunos distribuidores para
determinar el momento de encendido. También pueden emplearse para
determinar la posición del cigüeñal.
El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres cables eléctricos. Uno de ellos
corresponde con el valor negativo (masa del vehículo), otro cable corresponde
con la alimentación, que suele ser de 5 ó de 12 voltios. El tercer cable
corresponde con la señal de salida que varía según la posición de la corona
metálica.
Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de la
tensión de alimentación y la variación de la tensión en la señal de salida cuando
alguna ventana de la corona permite el flujo del campo magnético.
Los sensores digitales son utilizados para medir una variedad de aplicaciones,
tales como la velocidad, la fuerza, la posición, la presión, etc. Todos estos
sensores utilizan la misma función básica, en la mayoría de los casos podemos
observar que un sensor digital es más grande que un sensor análogo, ya que
este sensor contiene unos componentes electrónicos dentro de la caja del
sensor.
La mayoría de los sensores digitales suelen tener tres terminales los cuales
vienen clasificados ya sea por números o por letras. En este caso tomaremos de
ejemplo a un sensor digital de temperatura, en estos sensores los terminales
vienen clasificados por letras, las cuales son denominadas como clavija A, clavija
B, clavija C. normalmente la clavija A suele ser la entrada de voltaje de
alimentación, la cual puede ser suministrada directamente por la batería de la
maquina, por el modulo de control o por otra fuente de alimentación diferente. La
clavija B normalmente suele estar conectada a tierra (GND) y la clavija C suele
ser la salida de la señal, la cual suministra la información de el parámetro
detectado al modulo de control electrónico.

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Los sistemas de control electrónico para automóviles modernos son impensables sin

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Un generador magnético que suele ser un imán fijo.

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