Mem. Descriptiva Shatun

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INFORME

TÉCNICO
2018
Tabla de contenido

Contenido
MEMORIA DESCRIPTIVA______________________________________________________1
Antecedentes________________________________________________________1
Objetivos___________________________________________________________1
Aspectos Generales__________________________________________________2
Justificación del Proyecto______________________________________________4
Metas______________________________________________________________4
Normas Tecnicas:____________________________________________________4
Duracion :__________________________________________________________4
Fuente de financiamiento:______________________________________________5
DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO________________________________________6
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS_______________________________________________12
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON ACTIVIDADES
COMPLEMENTARIAS TRAMO: UCURAN – SHATUN, DEL
Pág. 1 DISTRITO DE ULCUMAYO, PROVINCIA DE JUNÍN

MEMORIA DESCRIPTIVA
Antecedentes
Mediante la suscripción del Convenio De Transferencia Financiera de la
Municipalidad Distrital de Ulcumayo a Favor del Instituto Vial provincial de
Junín; por lo que según en la cláusula tercera, lo que a la letra dice: “(…)
Objeto del contrato: 3.1. La transferencia de recursos que debe realizar LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ULCUMAYO, de su respectiva cuenta del
FONCOMUN, CANON Y/O REGALIA MINERA a favor de EL INSTITUTO
VIAL PROVINCIAL DE JUNÍN, para cofinanciar, el mantenimiento de los
caminos vecinales del Distrito de Ulcumayo, (…).
Mediante el Oficio N° 001-2018-P.C.S – SH/A, presentado a la Municipalidad
Distrital de Ulcumayo, el presidente de la comunidad de Shatun, solicita la
reposición de 02 obras de arte, por lo cual el Alcalde Distrital de Ulcumayo
presenta el Oficio N° 0387-2018-MDU/A, al Instituto Vial Provincial Municipal
de Junín solicitando lo ya mencionado, por lo se derivó el documento a la
Unidad de Operaciones para la elaboración del Informe técnico.
En base a lo mencionado se elabora el informe técnico, a fin de sustentar los
gastos, de acuerdo al rubro 13 donaciones y transferencias, teniendo en
cuenta el aspecto técnico basándonos en el Manual de carreteras,
conservación vial y el manual de dispositivos de control de tránsito automotor
para calles y carreteras.

Objetivos
a) Objetivos Generales:

 Integrar de manera transitable la comunicación de los caseríos aledaños, así


como otros asentados en esta jurisdicción del Distrito de Ulcumayo, provincia
de Junín.

b) Objetivos Específicos

 Disminuir los registros de accidentes, el cual deberá tener especial atención


en el diseño de la señalización.
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 Preparar el Informe Técnico de Ingeniería que permita ejecutar los trabajos de


reposición de obras de arte necesarias, que contribuyan en el mantenimiento
de la vía afirmada existente.
 Diseñar las principales características de los badenes y a realizar la
reposición en las zonas críticas identificadas.

Aspectos Generales
I. UBICACIÓN DEL PROYECTO
a) Ubicación

El proyecto se ubica en el Distrito de Ulcumayo, Provincia de Junín,


Departamento de Junín.

* Ubicación:
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Distritos : Ulcumayo
Provincia : Junín
Departamento : Junín
* Área:

La superficie total del terreno para el proyecto es el comprendido entre los linderos
descritos y que arroja:

o Longitud (Ucuran - Shatún)

* Estado Actual:

El área total estudiada es el camino vecinales, de los tramo Ucuran - Shatún, del
distrito de Ulcumayo, para reposición de badenesen el 5+000 Km y 5+165 Km.

II. VIAS DE ACCESO

Para llegar a la zona es por La vía principal de la carretera Oroya Junín –


Ulcumayo, Una distancia de 113 km aproximadamente al distrito de Ulcumayo

III. FISIOGRAFIA

La topografía del área de influencia del proyecto es variada, relieves


Accidentados, con ondulaciones y fuertes pendientes que varían Entre 3.5% a
12% en el tramo comprendido.

IV. CLIMA

Las características climáticas están definidas por un clima Predominando la


región natural ceja de sierra, con temperaturas que Varían de 30°C, 05°C.

V. CARACTERISTICAS DEL SUELO

El tipo de suelo observado correspondiente a la unidad Lito estratigráfica del


agrupo Copacabana el cual está conformado por los siguientes materiales:
Calizas, gris claras en capas tubulares Material suelto -Roca suelta.

VI. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS


a) POBLACION

La población directamente afectada en el área de influencia asciende a


1022.00 habitantes aproximadamente.
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b) ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

Es productor de papa por excelencia en la zona central del país;


económicamente el 80 % de la población está dedicada a la agricultura.

En el Distrito, solo el 70% de la población tiene primaria, lo que Determina la


existencia de porcentajes de analfabetismo elevado.

Las viviendas en su mayoría están construidas con material rústicos, sus


Paredes son de tapia y techos de calamina, algunos de material noble

Justificación del Proyecto


Con el mejoramiento de la vía se busca optimizar el sistema vial en la zona del distrito
de Ulcumayo

Metas
a) Metas Físicas
 Badenes (2 UND)

Normas Tecnicas:

El presente Informe Técnico, ha sido elaborado bajo la Normas técnicas, a su


vez tiene que ser ejecutado con las siguientes:

 Manual de carreteras, conservación vial


 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras vigente y sus modificaciones.

Duracion :
De acuerdo al Plan de Ejecución que forma parte del proyecto, se ha establecido que
el plazo de ejecución será para:

 Ejecución de reposición de badenes se tendrá 10 días calendarios

Estos serán a partir de la iniciación del servicio.


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Fuente de financiamiento:
La fuente de financiamiento para la ejecución del presente será por el rubro 13 que
pertenece a donaciones y transferencias.

a) INSUMOS:

El responsable de la ejecución del servicio es el encargado de la compra


de los materiales, equipos, dirección técnica y administración tendrán en
consideración el siguiente:

 En general, todos los materiales serán por cuenta del responsable de


ejecución del servicio, el cuál debe de brindar y asegurar la buena
calidad de estas.

 La mano de obra no especializada será contratada en los tiempos


prudentes del desarrollo del servicio y a la vez la mano de obra
especializada que cumpla los requisitos de categoría a potestad del
responsable de la ejecución.

 La dirección técnica estará a cargo de un ingeniero el cual será el


responsable de la ejecución del servicio.

 El equipo que se contrate o utilice para el desarrollo del servicio,


deberá cumplir los requisitos óptimos de rendimiento y a la vez las
herramientas deberán pasar la calidad óptima de acuerdo a lo
exigido por la forma y construcción de cada elemento.

b) PRESUPUESTO:

El presupuesto que se requerirá será de S/.13,709.91 (Trece mil setecientos


nueve con 91/100 soles)
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DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO


Las partidas que se realizaran dentro de los trabajos programados son las que se
mencionan:

I. GENERALIDADES:
Se ha diseñado bajos los criterios de acuerdo al análisis de tráfico, que se
describe líneas abajo.
II. DATOS DE DISEÑO:
- Periodo de diseño : 10 años
- Factor de distribución direccional : D = 0.50
- Factor de distribución de carril : L = 1.00
III. ANALISIS DE TRANSITO:
Del aforo realizado en la zona del estudio se obtiene los volúmenes de
tráfico
IV. DESCRIPCIÓN Y CONCLUSIÓN:
De los cálculos realizados y procesados se obtiene que para el tipo de vía,
estudio de tráfico y calidad del suelo de fundación (terreno) el proyecto
tendrá una estructura del badén será de 20 cm de espesor.
V. BADEN
- Los badenes propuestos consisten en cubrir toda la sección de
descarga de las correspondientes quebradas, la descarga de los
badenes estará protegida por revestimiento de mampostería de piedra,
enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores
conforme sea necesario en función de la altura de descarga originada
en la sección transversal
- Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el
nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del
cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite
dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con
mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.
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- Los materiales comúnmente usados en la construcción de


badenes son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de
piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie de
rodadura de la carretera y también con paños de losas de concreto
armado.
- Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se
recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a
criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso en
particular, lo cual está directamente relacionado con el tipo de material
que transporta el curso natural.
- Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos
de suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de
socavación y asentamientos.
- El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la
construcción de obras de protección contra la socavación y uñas de
cimentación en la entrada y salida, así como también losas de
aproximación en la entrada y salida del badén.
- Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el
curso natural donde se ubicará el badén, se pueden adoptar diseños
mixtos, es decir badén – alcantarilla, que permitan evacuar flujos
menores en épocas de estiaje y a su vez flujos de materiales sólidos en
períodos extraordinarios, sin embargo, estos diseños deben ser
estudiados minuciosamente para poder ser empleados, mediante un
estudio integral de la cuenca que drenará el badén, ya que el material
transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su
estabilidad y permanencia.
- La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de
mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el
riesgo de obstrucción muy bajo.
1. Consideraciones para el diseño
a. Material sólido de arrastre
- El material de arrastre es un factor importante en el diseño del
badén, recomendándose que no sobrepase el perímetro
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mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la


carretera.
- Debido a que el material sólido de arrastre constituido por
lodo, palizada u otros objetos flotantes, no es posible
cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista,
a la recopilación de antecedentes y al estudio integral de la
cuenca, para lograr un diseño adecuado y eficaz.

b. Protección contra la socavación


- Es importante que el badén proyectado cuente con obras de
protección contra la socavación, a fin de evitar su colapso.
Según se requiera, la protección debe realizarse tanto aguas
arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u
otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo
de material que transporta el curso natural.
- Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir
la energía hidráulica del flujo a la entrada y salida del badén,
se recomienda construir disipadores de energía, siempre y
cuando estas estructuras no constituyan riesgos de
represamientos u obstrucciones.
- El diseño del badén también deberá contemplar uñas de
cimentación tanto a la entrada como a la salida de la
estructura, dichas uñas material transportado puede originar
represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y
permanencia.
- La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos
de mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia,
siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

c. Pendiente longitudinal del badén


- El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes
longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal
manera que el paso de vehículos a través de él, sea de
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manera confortable y no implique dificultades para los


conductores y daño a los vehículos.

d. Pendiente transversal del badén


- Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén
con el material de arrastre que transporta curso natural, se
recomienda dotar al badén de una pendiente transversal que
permita una adecuada evacuación del flujo.
- Se recomienda pendientes transversales para el badén entre
2 y 3%.
e. Borde libre
- El diseño hidráulico del badén también debe contemplar
mantener un borde libre mínimo entre el nivel del flujo máximo
esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar
probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la
plataforma vial.
- Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de
agua entre el nivel de flujo máximo esperado y el nivel de la
línea de energía, sin embargo, se recomienda adoptar valores
entre 0.30 y 0.50m.
2. Diseño hidráulico
- Para el diseño hidráulico se idealizará el badén como un canal
trapezoidal con régimen uniforme.
- Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
- a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media
y gasto son constantes en la sección del canal.
- b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son
paralelos, es decir, las pendientes de la línea de energía, de
fondo y de la superficie del agua son iguales. El flujo uniforme que
se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando este tipo
de flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general,
constituye una manera fácil de idealizar el flujo en el badén, y los
resultados tienen una aproximación práctica adecuada.
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- La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuación de


Manning, que se expresa por la siguiente relación:

- Donde:

Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
N: Coeficiente De Manning
A. Badén estándar.
- Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la
carretera de pequeños cursos de agua que la atraviesan, su uso
debe está limitado a sitios con pequeñas descargas y en zonas
planas, están puede ser construido de concreto o mampostería.

B. Criterios de diseño.
 El caudal de diseño se debe calcular para un período
de retorno de 2 años, usando el Método Racional.
 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua para
el caudal de diseño es 30 cms.
C. Dimensionamiento del badén estándar.
- El badén se comporta como una canal de superficie libre y para
determinar su capacidad se propone le fórmula de Manning la que
se expresa:
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CAPITULO 600 – CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL

Sección 637: Reparación de Badenes

ACTIVIDAD: RUTINARIA

Descripción
637.1 Generalidades

Consiste en la reparación de las áreas deterioradas del badén.


El objetivo es reparar el badén con el fin de mantener el paso vehicular y conservar la
estructura en buen estado en forma permanente y, de esta manera, garantizar la
seguridad de los usuarios.
Ejecutar esta actividad en época seca para facilitar la ejecución de la reparación. En
caso de afectar la seguridad vial, se debe realizar la actividad vial lo más pronto
posible.

Materiales

637.2 Para la ejecución de esta actividad se empleará Concreto Clase E f’c = 17.5
MPa (175 kg/cm2), sin refuerzo, de la Sección 610 de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras vigente. En caso de ser mampostería,
se utilizarán como materiales: arena, grava, piedra seleccionada, cemento Portland,
agua y madera para encofrados. En caso necesario, emplear cantos de roca o piedras
grandes para protección del cauce contra la erosión.

Equipos y Herramientas

637.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
lampas, picos, barretas, machetes, carretilla, compactador manual, tanque para agua,
baldes para construcción, mezcladora, cámara fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución
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637.4 El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:


1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben
adoptar todas las medidas necesarias para garantizar el ordenamiento y la
seguridad del tránsito vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. Asimismo, se
deben adoptar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del
tránsito vehicular.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situación inicial y en actividades de avance.
5. Demarcar las zonas a reparar. Utilizar los materiales dependiendo del tipo de
badén por intervenir.
6. Reparar las partes deterioradas. En este caso utilizar el concreto, colocar las
formaletas, preparando el concreto fuera del sitio de reparación, colocarlo y
dejarlo fraguar. Si es en mampostería demarcar el área a reparar, colocar piedras
nuevas con formas regulares y preparadas para tal fin y utilizar las existentes en
los sitios apropiados, de tal forma que el recubrimiento sea total. Proceder a
pegarlas con un mortero arena – cemento con una dosificación 1:3.
7. Retirar el material no utilizable depositándolo en sitios adecuados, de tal forma
que no afecte el entorno ambiental y el sistema de drenaje de la vía.
8. Adecuar las zonas aledañas, rellenando y compactando con material
seleccionado de cantos rocosos o piedras.
9. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo.
10.Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
11.Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situación final.
Aceptación de los trabajos
637.5 La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a
satisfacción la Reparación de Badenes cumpliendo con esta especificación y que
como resultado los badenes estén completa y debidamente reparados.
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PANEL FOTOGRAFICO

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