Logistica Internacional Contenedores

LOGISTICA
INTERNACIONAL:
CONTENEDORES.
EXPONE: JORGE ENRIQUE FIGUEROA.

PARA EL DIPLOMADO DE BODEGAJE ABURRA SUR.
CONFENALCO ANTIOQUIA
PROFESOR: RICARDO VELASQUEZ CASTELLAR.
LOGISTICA INTERNACIONAL: CONTENEDORES
Que es un Contenedor o Container:
Los contenedores o containers son los recipientes de carga

que permiten almacenar la mercancía para transportarla tanto
en camiones, trenes y barcos, posibilitando así el transporte
intermodal.
Habitualmente se utilizan para transportar materiales pesados

o mercancía paletizada. Se utilizan para proteger la carga
transportada de los golpes y las malas condiciones
climatológicas, así como mantener intactos los productos
almacenados.
El contenedor marítimo, también llamado “container” (termino ingles) se

remonta a la Segunda Guerra Mundial.
El primer contenedor fue diseñado por Malcom McLean (1914-2001)

quien un día , mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del
Norte el momento para entregar la carga de su vehículo, un joven
camionero de tan solo 21 años de edad, observaba cómo con muchísimo
esfuerzo y trabajo, los estibadores traspasaban fardos de algodón de los
camiones al buque, para posteriormente ubicar -con el ritmo que un
humano puede hacerlo- la pesada carga en la bodega. Entonces, el joven
pensó:
“Es una verdadera pérdida de tiempo y dinero. ¿Y si mi camión pudiera

subirse con todo su volumen a bordo del buque de una sola vez?”.
Malcom McLean en el puerto de Newark 1957.
Con esta “pequeña, gran idea”, Malcom McLean, originario de

Nueva Jersey, pasó de ser un simple inventor a un
emprendedor, para finalmente con el tiempo, convertirse en el
“Gran empresario del Transporte”, logrando subir la primera
carga completa a un buque mediante un contenedor.
Desde aquel primer viaje en 1956, el contenedor continuó

evolucionando e innovándose hasta convertirse en lo que
conocemos hoy en día. Con el tiempo, se dieron cuenta que
no todas las mercancías podían ser transportadas de la misma
manera, fue así como se fueron creando una amplia variedad
de contenedores especiales: Refrigerados, aislantes, tanques,
etc. cada uno con tecnología única, que protege y maximiza
las propiedades de los productos, para que estos lleguen en
perfecto estado a su destino. Foto del primer contenedor marítimo.
El tiempo le dio la razón a McLean sobre lo costoso que

resultaba el flete antes de los contenedores, pues los 6 dólares
por tonelada que se gastaban en el movimiento, se
convirtieron en tan solo ¡0.16 centavos de Dolar!.
Los buques dejaron de reposar semanas completas, para

quedarse tan solo unas horas en los puertos; dejaron de
transportar 10,000 toneladas a 16 nudos, y comenzaron a
mover 40,000 toneladas a 24 nudos.
El transportista y su “invento del siglo” no sólo lograron acortar

tiempos de trabajo, sino que el transporte de mercancías pasó
de hacerse de “puerto a puerto” a de “puerta a puerta”; las
instalaciones portuarias se convirtieron en arrendatarios de
espacios y al mismo tiempo en grandes operadores globales
logísticos. Se redujeron también las tripulaciones, las estancias
en los puertos y los atraques lejos de los centros urbanos,
modificando el estilo de vida de quienes trabajaban dentro del
sector.
LOGISTICA INTERNACIONAL: CONTENEDORES.
TIPOS DE CONTENEDORES
Hay diversas clases de contenedores marítimos,
cada uno con unas medidas estándar y delineadas
para ajustarse a un requisito determinado.
CONTENEDOR DRY VAN.

Son los contenedores más comunes y los más
utilitarios del mercado. Este contenedor marítimo
es apropiado para cualquier clase de producto
normalmente. Se puede meter a bordo con bolsas
de revestimiento apto para cargas a granel.
Está compuesto por dos clases:
• Contenedor Dry Van 20`
• Contenedor Dry Van 40`
La diferencia entre
ellos es solamente las
dimensiones, ya que el
Dry Van 40` rebasa al
Dry Van 20` en la
longitud, dimensiones y
volumen de peso.
Este tipo de
contenedores es
idóneo para cualquier
clase de carga seca:
pallets, cajas, bolsas,
barriles, máquinas,
muebles, etc.
CONTENEDOR HIGH CUBE.
Los contenedores High Cube son
muy semejantes a los
contenedores frecuentes, a
excepción de su altura:
• Los contenedores high cube
tienen una altura de 9’6’’ (2,90
mts.)
• Los contenedores estándar
tienen 8’6’’ (2,591).
Esta altura extra hace estos
contenedores idóneos para
cargamento ligero, voluminoso y
sobredimensionado.
CONTENEDOR OPEN TOP.
Los contenedores Open Top incluyen
un techo removible de lona en vez de
un techo duro.
Están principalmente proyectados para
el traslado de cargas pesadas o de
extensas medidas.
Generalmente disponen de puertas en
los extremos para dar adaptabilidad a
las maniobras de carga y descarga.
Las medidas establecidas y el

volumen del contenedor Open top
pueden alterarse según el productor y
el dueño del contenedor
CONTENEDOR OPEN SIDE.
Los contenedores Open Side disponen
de puertas para la abertura
COMPLETA del lado del contenedor.
Estos contenedores están indicados

principalmente para la carga y/o
descarga de maquinaria muy
voluminosa o que acarrea complejidad
para ser manejado en el interior de un
contenedor corriente, como pueden ser
las bobinas de papel.
CONTENEDOR OPEN SIDE.
Hay contenedores en los que se

pueden destapar las dos paredes de
los lados hasta modelos Full Open
Side en los que las cuatro paredes del
contenedor tienen accesos que se
pueden destapar por completo.
CONTENEDOR FLAT RACK.
Los Flat Rack son adecuados para el

traslado de cargas macizas, así como
mercancías que precisan un cargamento
diferente por sus dimensiones, por
ejemplo como es el caso de los tubos y
maquinaria.
Estos contenedores no disponen de techo,

ni de pared delantera o trasera.
CONTENEDOR FLAT RACK.
A causa de su diseño tan peculiar, los

flat rack no viajan agrupados como los
contenedores normales, y en distinción
de los modelos Open Top, no se puede
establecer una lona a la estructura del
contenedor por lo que la carga ha de
desplazarse a la intemperie y debe ser
correctamente acondicionada antes de
su alzado en el contenedor.
CONTENEDOR TANK.
Los contenedores Tank se fundamentan

mediante una cisterna de aluminio o
acero inoxidable, con una serie de vigas
que determinan un ortoedro con unas
dimensiones equiparables a las de un
Dry van.
La cisterna posee el beneficio

característico de un contenedor por lo
que pueden aglomerarse y viajar en
cualquiera de los sistemas de transporte
tradicional intermodal.
CONTENEDOR TANK.
Se emplean para el traslado de líquidos

a granel (leche, vino, aceite, etc.) y
fluidos tóxicos, corrosivos e inflamables.
CONTENEDOR FRIGORIFICO O REEFER.
El contenedor frigorífico es una clase de

contenedor dedicado al traslado de
mercancías con verificación de temperaturas,
ya sea en frío o en calor. Pueden sustentar la
temperatura del producto a partir de -30ºC a
+40ºC, hasta hay algunos modelos específicos
que pueden llegar aun a los -60ºC.
COMO IDENTIFICAR UN CONTENEDOR?
CURIOSIDADES DE LOS CONTENEDORES

Cada minuto, cruzan el mar 16 millones de contenedores en 5 000 barcos
de transporte de contenedores marítimos.

Las grúas que se encargan de mover los contenedores miden entre 30 y
50 metros de alto. Mueven unos cuarenta contenedores en una hora..

El motor de un buque portacontenedores tiene 1000 veces más potencia que el de un turismo.
Los buques más grandes pueden transportar más de 11 000 contenedores. Si se colocasen en
línea, ocuparían 71 kilómetros.

El barco de transporte de mercancías más grande del
mundo es de origen coreano, su nombre es el Hanjin
América. Su eslora mide 366 metros -unos cinco campos de
fútbol-, de ancho mide 48 metros. Su peso, cargado al
completo, es de 197 362 toneladas y su capacidad de carga
de 19 244. La potencia es de 64 MW con una autonomía de
42 000 kilómetros por hora.

Está comprobado, el transporte marítimo es más respetuoso con el medioambiente que los camiones por carretera o
los aviones.

El barco portacontenedores más caro del mundo costó 120 millones de dólares.

En reciente reporte de la Dirección General
Marítima, Dimar, asegura que el 90% del
comercio en Colombia se mueve por vía
marítima. Sobre esto, explican que “el
mejoramiento y actualización de la
normatividad nacional y la agilidad en los
procedimientos técnicos, han permitido
registrar un crecimiento significativo de las
actividades de marina mercante”.

El puerto de Shanghái es el más transitado del mundo.

Estos son los puertos con los que mas comercia Colombia con China

612 contenedores se pierden al año en el mar.

Cuando un contenedor ha transportado comida, ya no puede ser usado
para otro tipo de producto. Lo mismo para los que han transportado
productos químicos.

La vida útil de un contenedor es de 7 a 14 años , al final del ciclo se desecha, sin embargo puede ser
utilizado para otros fines, ayudando al medio ambiente
GRACIAS POR TU ATENCION

Bibliografia.
http://www.transporteintermodal.es
https://www.logisticaprofesional.com
https://www.movers-e.com/diferentes-tipos-
contenedores-maritimos-barco/
https://www.legiscomex.com/Documentos/perfi
l-comercial-china-rutas-maritimas-colombia-
rci291
https://es.wikipedia.org/wiki/Malcom_McLean
Bibliografia.
https://www.tibagroup.com/mx/mclean-y-la-
caja-que-cambio-la-historia-del-comercio

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Que es un Contenedor o Container:

Los contenedores o containers son los recipientes de carga

Habitualmente se utilizan para transportar materiales pesados

El contenedor marítimo, también llamado “container” (termino ingles) se

El primer contenedor fue diseñado por Malcom McLean (1914-2001)

“Es una verdadera pérdida de tiempo y dinero. ¿Y si mi camión pudiera

Con esta “pequeña, gran idea”, Malcom McLean, originario de

Desde aquel primer viaje en 1956, el contenedor continuó

El tiempo le dio la razón a McLean sobre lo costoso que

Los buques dejaron de reposar semanas completas, para

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Las medidas establecidas y el

Estos contenedores están indicados

Hay contenedores en los que se

Los Flat Rack son adecuados para el

Estos contenedores no disponen de techo,

A causa de su diseño tan peculiar, los

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CURIOSIDADES DE LOS CONTENEDORES

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