Unidad - Convertidor y Divisor de Par

Curso: Tren de Fuerza
Carrera: Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

4to Ciclo
PROFESOR
Darío Frías
GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 1

SEGURIDAD
• Teléfonos en caso de emergencia
• Extintores contra incendios
• Ruta de evacuación
• Peligros potenciales de aula

¡RECORDEMOS!
Tren de
Fuerza
Mecánico
Tren de
TIPOS DE Tren de
Fuerza
Eléctrico
TREN DE Fuerza
Hidrostático
FUERZA
Tren de
Fuerza
Hidráulico

UNIDAD:
CONVERTIDOR DE PAR

CAPACIDAD FINAL
Al finalizar el curso serás capaz de:
• Evaluar, analizar, diagnosticar y mantener los sistemas del equipo
pesado, de acuerdo al contexto operacional, utilizando instrumentos
y equipos de diagnóstico.
• Recopilar datos, analizarlos y compararlos con parámetros de
funcionamiento de los sistemas del EP para definir acciones de
mejora.

COMPETENCIA ESPECIFICA
Al finalizar esta unidad estarás en la capacidad de:
• Identificar correctamente los componentes externos e internos del
convertidor y divisor de par
• Describir correctamente el funcionamiento del convertidor y del
divisor de par
• Describir y ejecutar las evaluaciones de rendimiento al convertidor y
divisor de par haciendo uso de procedimientos del fabricante.

IMPORTANCIA
Completar esta unidad con éxito, permitirá que puedas desempeñarte
como “profesional técnico especialista” en actividades de evaluación
y diagnostico de fallas del Equipo Pesado Móvil. Recuerda que estas
competencias son muy valoradas en la industria.

ESTANDAR PARA LOGRAR LA COMPETENCIA
Durante la sesión se evaluará las competencias de forma grupal,
haciendo uso de herramientas TIC.
• Esta permitido el uso de apuntes.
• Un integrante de cada grupo es responsable de entregar las
respuestas a las preguntas y/o casos.
• La duración de cada actividad será indicada por el profesor
• No se permite intercambiar información entre grupos
• La nota mínima es de 18.

TEMAS
1. Principio de Funcionamiento del Convertidor de Par
2. Acoplamientos Hidráulicos
3. Fujo de Vórtice y Flujo Giratorio
4. Convertidor de Par Estándar
5. Convertidor de Par con Embrague de Traba
6. Convertidor de Par con Embrague de Impulsor
7. Divisor de Par
8. Pruebas de rendimiento del Convertidor y del Divisor de Par

INTRODUCCIÓN
• El convertidor de par es un tipo de

acoplamiento por fluido, usado para
transmitir potencia y torque del motor a la
transmisión.
• En un convertidor convencional no hay
conexión mecánica entre el motor y la
transmisión.
• Existen 3 tipos de acoplamientos
• Acoplamiento Hidráulico
• Convertidor de Par
• Divisor de Par

PRINCIPIO DE FUNCIONAMEINTO
• Transmitir fuerza a través

de un flujo
• Un liquido tiene mayor
maza que el aire, por lo
tanto transmite mayor
energía

ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO
HOUSING
• Un embrague mecánico transmite energía

a través de sus discos de fricción.
• Un acoplamiento hidráulico transmite
energía a través de un fluido hidráulico.
• El acoplamiento hidráulico no está en
capacidad de multiplicar el par del motor IMPELLER
TURBINE OUTPUT SHAFT
PERDIDAS
TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA
ENERGIA MECÁNICA ENERGIA HIDRÁULICA ENERGIA MECÁNICA

FLUJO DE VORTICE Y FLUJO GIRATORIO
>
SPPED IMPELLER SPEED TURBINE =
SPPED IMPELLER aprox SPEED TURBINE
PAR MAXIMO VELOCIDAD MAXIMA, PAR MINIMO aprox = 0

TORQUE CONVERTER - STANDARD
UBICACIÓN, PARTES Y FLUJO DE POTENCIA
950H
TEMPERATURA
El convertidor de par incluye un estator, este redirecciona el aceite de la Durante la multiplicación de par intervienen:
turbina hacia el impulsor, permitiendo que el sentido del flujo recirculado Relación de velocidades entre turbina e impulsor
este a favor de la rotación. Esta característica le permite a un convertidor Angulo de los alabes principalmente estator
multiplicar el par del Motor Número de alabes de estator, impulsor y turbina

Actividad 01
Responda a lo solicitado por el profesor

TORQUE CONVERTER WHIT LOCK UP CLUTCH
797F UBICACIÓN, PARTES Y FLUJO DE POTENCIA
En mando de convertidor: No hay presión de aceite para acoplar el embrague

de traba, multiplicación de par
En mando directo: Hay presión de aceite para acoplar el embrague de traba,
máxima eficiencia y mayor velocidad
LOCK UP CLUTCH

2. Válvula moduladora del embrague de traba Pressure Tap (oil inlet)
3. Válvula de alivio de entrada del convertidor

4. Válvula de alivio de salida del convertidor
12. Filtro del aceite de carga del convertidor
16. Rejilla Magnética
13. Rejilla de salida del convertidor Sensor de
Presión T/C
25. Bypass switch de la rejilla de salida del convertidor
21. Bomba de carga del convertidor
26. Bypass switch del filtro de carga de aceite del convertidor
Entrada
de aceite
Pressure Tap (oil cooler)
Out put Speed sensor

Pressure Tap (oil outlet)
Conductos de Succión
20
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA MODULADORA DEL EMBRAGUE DE TRABA

SISTEMA HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR DE PAR

Actividad 02

TORQUE CONVERTER WHIT IMPELLER CLUTCH
994H UBICACIÓN, PARTES Y FLUJO DE POTENCIA

FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA MODULADORA DEL EMBRAGUE DE IMPULSOR

Oil temperature sensor Pressure sensor for the impeller clutch:
Evento de alta temperatura, nivel 1 = (121°C), el operador debe Si el solenoide esta energizado, pero no se incrementa la presión
cambiar su modo de operación. del embrague, entonces podría existir una falla mecánica en el
Evento de alta temperatura, nivel 2 = (127°C), VIMS indica al sistema del embrague. El ECM reducirá las rpm de motor para
operador poner el equipo en neutro a 1700rpm para refrigerar el evitar patinaje no adecuado en el embrague.
aceite.
Evento de alta temperatura, nivel 3 = (132°C), VIMS indica al
operador apagar el equipo de forma segura.

SISTEMA HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR DE PAR

Actividad 03

DIVISOR DE PAR
D11T UBICACIÓN, PARTES Y FLUJO DE POTENCIA

Actividad 04

PRUEBAS DE RENDIMIENTO
• Prueba de calado del convertidor de par
• Prueba de válvula de alivio de entrada
• Prueba de válvula de alivio de salida
• Prueba de presión del embrague de traba
• Prueba de presión del embrague de impulsor
• Prueba de Rimpull

LOGRO DE LAS CAPACIDADES
Responda correctamente a lo solicitado por el profesor

RESUMEN DE LA UNIDAD

SIGUIENTE UNIDAD
• TEMA : Transmisiones planetarias y de ejes paralelos
• METODO : Aula activa
• INFORMACIÓN PREVIA : Plataforma CANVAS, Diapositiva de unidad

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GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 8

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 9

• El convertidor de par es un tipo de

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 10

• Transmitir fuerza a través

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 11

• Un embrague mecánico transmite energía

ENERGIA MECÁNICA ENERGIA HIDRÁULICA ENERGIA MECÁNICA

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 12

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 13

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 14

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 18

En mando de convertidor: No hay presión de aceite para acoplar el embrague

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 19

3. Válvula de alivio de entrada del convertidor

Pressure Tap (oil cooler)

Out put Speed sensor

GESTION Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 21

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