Mantto Power Train - 2021 - Lleno

Institución de Formación Técnico Profesional
CURSO: MANTENIMIENTO
TEMA: POWER TRAIN SYSTEM
CODIGO: CJH-0421
ELABORADO POR: ESP. JOSE A. HUAMAN CHIPANA
… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO
1. OPERACIÓN DEL El Sistema de Transmisión es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir la potencia desde el motor hasta
SISTEMA DE los cubos reductores o mandos finales. Esta operación puede compararse con la que realiza un tren de carga. El término
TRANSMISION Sistema de Transmisión no es nuevo y se ha usado desde hace mucho tiempo para describir los componentes que
transfieren la potencia del motor hasta las ruedas y/o neumáticos.
2. TIPOS DE 2.1. TRANSMISIÓN

TRANSMISIONES MECÁNICA
MANDO FINAL
CAJA DE
MOTOR EMBRAGUE DIFERENCIAL
CAMBIOS
MANDO FINAL
2.2. TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
CAJA POWER
SHIFT MANDO FINAL
CONVERTIDOR CAJA DE CAJA DE

MOTOR DIFERENCIAL
DE PAR TRANSMION TRANSFERENCIA
CAJA POWER MANDO FINAL

SHUTTLE
OFICINA PRINCIPAL JH MINING CENTER: JR. APURIMAC ESQUINA CON JR. ANDAHUAYLAS – CHAHUANCA - AYMARAES
SIGUENOS EN LAS REDES
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
2.3. TRANSMISIÓN
HIDROSTÁTICA
MANDO FINAL
CONTROLES
PPC
BOMBA BLOQUE MOTOR

MOTOR
HIDRAULICA HIDRAULICO HIDRAULICO
BLOQUE
HIDRAULICO
MANDO FINAL
GRUPO DE
BOMBAS
2.4. TRANSMISIÓN ELÉCTRICA
MANDO FINAL
PARILLAS DE
RETARDO
GENERADOR MOTOR
MOTOR
ELECTRICO HIDRAULICO
MOTOR
MANDO
FINAL
GENERADOR
MOTORES
MANDO FINAL
ELECTRICOS
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
3. FUNCION DEL  Transmite la potencia desde el motor hasta los MANDO

SISTEMA DE neumáticos. FINAL
TRANSMISION  Variar la velocidad; entre 1ra, 2 da, 3ra, 4ta.

 Modificar el par (Torque).
 Modificar la marcha de adelante o hacia atrás o viceversa.
 Regular la distribución de potencia a los neumáticos (en
las curvas o cuando una rueda o neumático pierde
tracción).
En un equipo pesado moderno típico, el Sistema de
Transmisión transfiere potencia desde la volante del motor a
los neumáticos o cadenas que impulsan la máquina. Si un
motor estaría acoplado directamente a los ruedas de impulsión
del vehículo, este se desplazará a la velocidad del motor (alta
velocidad), no podría retroceder y no tuviera fuerza para
desplazarse.
ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO
El acoplamiento hidráulico transmite potencia desde
el motor a una unidad impulsada (en este caso, la
transmisión es la unidad impulsada).
Existen dos tipos de mecanismos hidráulicos que son
utilizados para transmitir potencia: el acoplamiento
fluido y el convertidor de par. Ambos utilizan la
energía de un fluido en movimiento para transmitir
potencia. No obstante, debido a que los
acoplamientos fluidos funcionan con los mismos
principios generales que los convertidores de par, la
compresión de su funcionamiento facilitará el estudio
de los convertidores de par.
4. EL Un convertidor de par es un acoplamiento fluido más un estator.

CONVERTIDOR Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla al motor con la transmisión, y transmite la potencia necesaria
DE PAR para mover la máquina. Los componentes básicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y el eje de
salida.
A diferencia del acoplamiento fluido, el
convertidor de par puede también multiplicar par
desde el motor, lo que incrementa el par a la
transmisión. El convertidor de par utiliza un
estator que redirige el fluido de regreso al
impelente en la dirección de giro. La fuerza del
aceite desde el estator incrementa la cantidad
de par transferido desde el impelente a la
turbina y hace que el par se multiplique.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
IMPELENTE
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de
par. Está conectado con el volante y gira a la velocidad
del motor. El impelente funciona como una bomba en
tanto recoge el fluido en el convertidor de par y lo dirige
hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el impelente
son curvas de manera que aceleran el flujo del aceite
cuando abandona el impelente.
TURBINA
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de
par con álabes que reciben el flujo de aceite desde el
impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida
del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los
álabes de la turbina están curvados hacia el impelente
para absorber del flujo de fluido para generar la mayor
cantidad de energía o potencia que sea posible.
EJE DE SALIDA
El eje de salida está empalmado con estrías a la turbina
y envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El
eje de salida está conectado a la transmisión a través, de
una horquilla y un eje impulsor o directamente al
engranaje de entrada de la transmisión.
FLUJO DE POTENCIA
El convertidor de par se llena de aceite a través de la lumbrera de entrada,
el aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la masa. El
impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite
contra las paletas de la turbina, cuando el aceite golpea las paletas de la
turbina esta comienza a girar haciendo que el eje de salida también gire, el
aceite que abandona la turbina se mueve en una dirección opuesta a la
dirección de rotación del impelente, el estator redirige el aceite de regreso
al interior del impelente en la dirección de giro de este último con lo cual
provoca la multiplicación de par. El aceite abandona el convertidor de
torque a través del conducto de salida.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
5. TIPOS DE 5.1. CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

CONVERTIDORES El convertidor de par de embrague unidireccional funciona de
DE PAR manera similar al convertidor de par convencional. El impelente,
la turbina y el eje de salida cumplen las mismas funciones, no
obstante, el estator está montado en un embrague
unidireccional, lo que permite que el estator gire libremente
cuando no es necesaria la multiplicación de par.
Las ventajas de los convertidores de par unidireccionales son la

multiplicación de par que ocurre con cargas pesadas.
5.2. CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

El propósito del convertidor de par de capacidad variable es
permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en
el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas
y para desviar potencia hacia el sistema hidráulico. Los
componentes de la unidad son: el impelente interno, el impelente
externo, el embrague del impelente, la turbina y el estator. Aquí
trataremos solamente acerca del impelente externo y del
embrague del impelente, debido a que el impelente interior, la
turbina y el estator mantienen esencialmente las mismas
funciones que en el convertidor de par convencional estudiado
con anterioridad.
5.3. CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DEL

IMPELENTE
El convertidor de par de embrague del impelente hace
posible la variación del par de salida del convertidor sobre
una gama extensa. Es similar al convertidor de par
convencional pero incluye una válvula solenoide de
embrague y un paquete de embrague de discos múltiples
que están montados en el eje de entrada del impelente.
La válvula solenoide del embrague de impelente, controlada
por el módulo de control electrónico de la transmisión
(ECM). Se activa a través del pedal del freno izquierdo.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
EMBRAGUE DE IMPELENTE
El embrague de impelente se activa
hidráulicamente y lo controla la
válvula solenoide del embrague de
impelente.
Acopla al impelente con la caja del
convertidor y está compuesto del
pistón del embrague del impelente,
de platos y de discos. La válvula
solenoide del embrague de
impelente controla el flujo de aceite
a través del convertidor de par del
embrague de impelente y lo activa
el módulo de control electrónico
(ECM). Cuando el ECM incrementa
la corriente al solenoide, se reduce
la presión del embrague del
impelente. Cuando la corriente
desde el ECM está en cero, la
presión del embrague de impelente
está al máximo y el convertidor
funciona como un convertidor convencional.
5.4. CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE DE TRABA

El convertidor de par del embrague de traba proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor. Funciona de la
misma manera que un
convertidor de par
convencional cuando no
está en la modalidad de
traba. Los convertidores de
par del embrague de traba
pueden encontrarse en las
mototraíllas de ruedas,
cargadores de ruedas
grandes, camiones de obra y
camiones articulados.
6. DIVISOR DE El divisor de par es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esta
PAR configuración permite una división variable del par de motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta
división puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la carga de la máquina. Las salidas del juego de engranajes
planetarios y del convertidor están conectadas al eje de salida del divisor de par.
El convertidor de par está unido al volante del motor. Durante el funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes
planetarios trabajan juntos para
proporcionar la división más
eficiente de par en el motor. El
convertidor de par proporciona
multiplicación de par para las
cargas pesadas mientras el juego
de engranajes planetarios
proporciona cerca del 30% de la
transmisión mecánica en las
situaciones de carga ligera.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
7. CAJA DE Las cajas de Transmisión “Power-

TRANSMISION Shift” son parecidas a una caja de
cambios automática, en cuanto que
los engranajes están
constantemente engranados y la
potencia procede de un convertidor
de par.
8. EJE CARDAN O El eje o árbol motriz es el

ARBOL MOTRIZ componente intermediario entre la
caja de transferencia y el
diferencial. Su función principal
consiste en conectar la potencia a
los diferenciales delantero y
posterior.
9. CONJUNTO DEL La potencia de la transmisión se envía al diferencial y

DIFERENCIAL a la corona antes de ir a las ruedas, los cargadores de
ruedas y los modelos pequeños de camiones
articulados tiene diferenciales en las ruedas
delanteras y posteriores, los modelos más grandes de
camiones articulados tiene un tercer diferencial en el
eje central, algunas máquinas cómo los camiones de
obras solo tienen un diferencial trasero.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
10. GRUPO El grupo planetario, proporciona la última reducción de velocidad y aumento de torque en la rueda. Puede ser de reducción
PLANETARIO simple o doble.
La reducción de la velocidad en las ruedas delanteras y posteriores depende del diseño de los mandos finales para lograr la
desmultiplicación deseada. Los mandos finales se ubican muy próximos a las ruedas motrices que finalmente entregan
tracción al terreno.
11. TRANSMISION
HIDROSTATICA MOTOR
EN La bomba
MINICARGADORES Hidrostática más cercana
al motor controla el lado
derecho de la máquina
La bomba
Hidrostática más lejana al
motor controla el lado
izquierdo de la máquina.
Bomba hidráulica de
los implementos
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
12. TRANSMISION Diagrama Hidraulico de Avance Frontal

HIDROSTATICA
EN
MINICARGADORES
Diagrama Hidraulico de Avance en Retroceso
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
13. TRANSMISION EN Transmisión Bomba Hidráulica

RETROEXCAVADORA
Eje Posterior
Motor Diésel
Eje Motriz
Posterior
Eje Frontal Freno de
Parqueo
Eje Motriz T/C

Delantero
1. Motor.
2. Convertidor de torque.
3. Caja de Transmisión.
4. Bomba Hidráulica.
5. Eje Delantero.
6. Eje Posterior.
7. Eje Motriz Delantero.
8. Eje Motriz Posterior.
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
TIPOS DE CAJAS
CAJA POWER SHUTTLE CAJA POWER SHIFT
CAJA DE TRANSMISION.
1. Palanca de cambio.
2. T/C.
3. Filtro.
4. Sensor Temp. Aceite.
5. Colador.
6. Sensor de 4 th velocidad.
a – Del enfriador de aceite
b – Al enfriador de aceite
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center
14. TRANSMISION EN
MOTONIVELADORAS
Motor
Eje Motriz
Delantero
Convertidor de Par
Caja Power Shift
Caja de Transmisión Catalina Impulsora
Caja Tándem
Catalina Propulsora
956330611
973632246 956330611
Jh Mining Center

Mantto Power Train - 2021 - Lleno

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mantto Power Train - 2021 - Lleno

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mantto Power Train - 2021 - Lleno

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Institución de Formación Técnico Profesional

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

2. TIPOS DE 2.1. TRANSMISIÓN

CONVERTIDOR CAJA DE CAJA DE

CAJA POWER MANDO FINAL

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

BOMBA BLOQUE MOTOR

2.4. TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

3. FUNCION DEL  Transmite la potencia desde el motor hasta los MANDO

TRANSMISION  Variar la velocidad; entre 1ra, 2 da, 3ra, 4ta.

4. EL Un convertidor de par es un acoplamiento fluido más un estator.

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

5. TIPOS DE 5.1. CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Las ventajas de los convertidores de par unidireccionales son la

5.2. CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

5.3. CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DEL

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

5.4. CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE DE TRABA

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

7. CAJA DE Las cajas de Transmisión “Power-

8. EJE CARDAN O El eje o árbol motriz es el

9. CONJUNTO DEL La potencia de la transmisión se envía al diferencial y

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

12. TRANSMISION Diagrama Hidraulico de Avance Frontal

Diagrama Hidraulico de Avance en Retroceso

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

13. TRANSMISION EN Transmisión Bomba Hidráulica

Eje Motriz T/C

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

CAJA POWER SHUTTLE CAJA POWER SHIFT

… PORQUE LA CALIDAD, LA SUPERACIÓN Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE SON NUESTRO OBJETIVO

Caja de Transmisión Catalina Impulsora

También podría gustarte