GUIA 5

ELECTRICIDAD

HISTORIA
La historia de la electricidad se refiere al estudio y uso humano de la electricidad,
al descubrimiento de sus leyes como fenómeno físico y a la invención de
artefactos para su uso práctico.

El fenómeno en sí, fuera de su relación con el observador humano, no tiene

historia; y si se la considerase como parte de la historia natural, tendría tanta como
el tiempo, el espacio, la materia y la energía. Como también se denomina
electricidad a la rama de la ciencia que estudia el fenómeno y a la rama de la
tecnología que lo aplica, la historia de la electricidad es la rama de la historia de la
ciencia y de la historia de la tecnología que se ocupa de su surgimiento y
evolución.

Electricidad del automóvil

La electricidad del automóvil involucra partes y sistemas de vital importancia para

el funcionamiento correcto de nuestro automóvil.

Para dar asistencia a las partes/sistemas que involucran electricidad del automóvil
debemos entender la estructura básica de la misma y que sin importar la marca y
modelo del automóvil son en esencia iguales y cumplen funciones similares.

Cuando tenemos claro este concepto podemos acometer en una reparación o

detección de fallas en la electricidad del automóvil.

Si somos de los que nos gusta hacerle mantenimiento a nuestro automóvil,

muchas de las veces ayuda enormemente tener los manuales de Usuario y de
Servicio.

El Manual de Servicio de nuestro automóvil contiene mucha información sobre la

electricidad del automóvil, como circuitos eléctricos de luces, de bomba de
gasolina, de encendido, del Módulo de Control Electrónico, diagrama de fusibles,
cableado eléctrico y más. Por esta razón recomiendo adquirir los Manuales de
Usuario y Servicio del automóvil.
El siguiente esquema ilustra cómo está conformado el Sistema Eléctrico de un
automóvil:

La batería de 12V es el
elemento central para alimentar todos los circuitos y partes del automóvil, es de
donde se obtiene la energía inicial para el arranque del motor y su ignición, de la
batería se obtiene energía para el Módulo de Control Electrónico (ECM por sus
siglas en Inglés: Electronic Control Module), las luces y panel de instrumentos
también reciben energía de la batería y evidentemente cualquier equipo extra
como un radio, amplificador de audio, una pantalla de audio/video, luces led
decorativas, aire acondicionado y más.

La batería de 12V recibe carga una vez que el motor del automóvil se ha
encendido, y se mantiene cargada para su uso en la siguiente ocasión que el
motor se quiera volver a encender.

La batería deja de suministrar energía cuando el motor del automóvil se encuentra

en funcionamiento, esto por supuesto cuando todo funciona correctamente.

¿Cómo resolver los problemas de electricidad del automóvil?

Revisa secuencialmente los puntos que a continuación detallo para resolver

cualquier problema de electricidad del automóvil, ya sea de luces, de encendido,
de motor de arranque, etc.

Una vez entendido cómo es el esquema o diagrama eléctrico de un automóvil

podemos resolver muchos problemas relacionados con la electricidad del
automóvil siguiendo unas pequeñas pautas:
Confirmar el estado de la batería de 12V, pues una batería dañada o desgatada
no permite el encendido del motor ni tampoco el funcionamiento de los circuitos
eléctricos. La batería de 12V generalmente tiende a dañarse después de 3 ó 4
años de uso, pues ha soportado innumerables arranques, golpes, sacudones,
exposición a altas y bajas temperaturas, pérdida de electrolito por derrame o
evaporación, cortocircuitos en algunas ocasiones.

Cableado eléctrico en mal estado, los cables flojos, rotos, en cortocircuito

producen falla de muchos circuitos eléctricos del automóvil, sobretodo se hemos
sido descuidados al dejar atrapados los cables con pernos, partes del automóvil,
cables que se los deja recibir calor extremo cuando tocan superficies del motor,
cuando se dejan rozar con partes móviles del motor o automóvil, llegando a
cortase o producir cortocircuitos. Debemos eliminar estos puntos de falla,
sujetando con amarras plásticas u otro método de sujeción todos los cables y
alejándolos de las partes móviles y extremadamente calientes.

Limpiar terminales sulfatados y ajustarlos debidamente, cuando los cables

entran en contacto con sustancias ácidas- como el electrolito de la batería y otras
sustancias, empiezan a formarse productos como sulfatos, que terminan por aislar
los contactos eléctricos. Los terminales de la batería deben limpiarse cada vez que
se note formación de sulfatos u otras sustancias, ya sean de color blanco o verde,
por último apretar firmemente los pernos.

Fusibles y cajas de fusibles, las cajas de fusibles sueltas terminan cortando

cables o aflojando los fusibles de sus bases y generando un falso contacto
eléctrico.

Fusibles quemados o fundidos, los fusibles protegen los circuitos eléctricos de

sobrecargas o sobrecorrientes, los mismos que pueden dañarse por cortocircuitos
accidentales, excesos momentáneos o permanentes de corriente. Reemplazar los
fusibles por fusibles del mismo valor, reducen el riesgo de incendios o mayores
daños. Si tienes se te presenta un problema de electricidad del automóvil, verifica
los puntos anteriores antes de pensar en que existe un fusible dañado o un
elemento eléctrico dañado. Si los puntos anteriores han pasado la verificación,
revisa los fusibles: si sabes con exactitud el circuito dañado, busca en las cajas de
fusibles del automóvil el nombre del circuito en cuestión y reemplaza el fusible
dañado. Si sospechas de un fusible dañado y no sabes qué fusible és, revisa
todos los fusibles de las dos cajas de fusibles de tu automóvil, generalmente una
dentro del compartimiento del motor y la otra bajo el tablero en el interior. No te
tomará sino unos pocos minutos, es muy fácil hacer inspección visual de los
fusibles, un fusible en buen estado muestra en el interior cable continuo mientras
que unos dañado mostrará un cable interrumpido.
Interruptores de encendido y maniobra, debido al uso continuo de las luces, del
interruptor de encendido y de cualquier otro interruptor de maniobra, éstos
terminan dañándose mecánicamente o eléctricamente y deben ser reemplazados,
aunque en pocos casos limpiándolos y armándolos pueden seguir operando.

Relés/relays y partes defectuosas, cuando se ha confirmado que todos los

elementos anteriores están en buenas condiciones de funcionamiento y el circuito
sigue presentando una falla es momento de pensar que el relé/relay de comando
de ese elemento o el mismo elemento se encuentran con un falla. En algunas
circunstancias es muy fácil probar un relé/relay bajo duda con otro igual de la caja
de fusibles, pues a veces puedes encontrar dos ó más relés/relays iguales,
simplemente lo intercambias y pruebas nuevamente los dos circuitos, así podrás
determinar el estado del relé sin ningún instrumento como un multímetro. Si el relé
de comando de un elemento pasa la prueba, todo apunta a que el elemento
comandado- ya sea una luz, una bomba de gasolina o cualquier otro, se encuentra
defectuoso.

LA LEY DE OHM

La ley de Ohm se usa para determinar la relación entre tensión, corriente y

resistencia en un circuito eléctrico. La ley de Ohm recibió su nombre en honor al
físico alemán Georg Ohm (1789-1854) y aborda las cantidades clave en
funcionamiento en los circuitos:
Si se conocen dos de estos valores, los técnicos pueden reconfigurar la ley de
Ohm para calcular el tercero. Simplemente, se debe modificar la pirámide de la
siguiente manera:

Si conoce el voltaje (E) y la corriente (I) y quiere conocer la resistencia (R),

suprima la R en la pirámide y calcule la ecuación restante (véase la pirámide
primera o izquierda de arriba). Ahora, si usted conoce el voltaje (E) y la resistencia
(R) y quiere conocer la corriente (I), suprima la I y calcule con los dos símbolos
restantes (véase la pirámide media anterior). Y si conoce la corriente (I) y la
resistencia (R) y quiere saber el voltaje (E), multiplique las mitades de la parte
inferior de la pirámide (véase la tercera pirámide o la ubicada en el extremo
derecho arriba).

Pruebe con algunos cálculos de ejemplo basados en un circuito simple de la serie,

que incluye una fuente de voltaje (batería) y resistencia (luz). Se conocen dos
valores en cada ejemplo. Use la ley de Ohm para calcular el tercero.

Ejemplo 1: se conocen la tensión (E) y la resistencia (R).

¿Cuál es la corriente en el circuito?

I = E/R = 12 V/6 Ω = 2 A

¿Qué es la batería?
La batería es el elemento encargado de suministrarle energía eléctrica a nuestro
vehículo, permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan funcionar
correctamente. Suele estar ubicada en el vano motor del vehículo, aunque algunos
modelos la incluyen en el habitáculo, en el suelo o debajo de alguno de los
asientos.

La función principal de la batería es propiciar la puesta en marcha del motor de

arranque, entrando posteriormente en acción el alternador. También sirve de
apoyo a este último cuando hay que suministrar energía a elementos como los
accesorios de ventilación, seguridad, multimedia, etc., o cuando mantenemos el
motor al ralentí y este no proporciona al alternador la potencia necesaria.

La duración de una batería es limitada y depende del uso que le demos al

vehículo, tanto por intensidad como por mantenimiento o trato. Por tanto, tarde o
temprano es probable que el coche no dé un aviso de que el momento de sustituir
la batería está llegando o acabaremos por quedarnos tirados.

También nos puede suceder si nos hemos dejado las luces o la radio del coche
encendidas accidentalmente, lo que horas después se traduce en la inevitable
sensación de frustración al ver como el motor no reacciona. En ese caso, tenemos
varias opciones para arrancar nuestro vehículo y recargar la batería, pero en esta
ocasión nos vamos a centrar en las características y tipos de las baterías actuales
que podemos encontrar en el mercado.
Funcionamiento

La batería genera energía eléctrica gracias a un proceso químico y consta de

varios elementos que contribuyen al proceso:

 El acumulador contiene varias placas, generalmente cinco negativas y

cuatro positivas que están unidas mediante un puente.
 El compartimento contiene una solución electrolítica compuesta por agua
destilada y ácido sulfúrico.
 La combinación de esta solución y las placas (generalmente de plomo)
propicia la reacción que genera corriente eléctrica.
 Al administrar electricidad a la batería, el proceso de invierte, permitiendo
que el sulfato vuelva desde las placas a la solución electrolítica y
recargando la batería.
 La máxima tensión que puede administrar este proceso es de 2,2V por lo
que se unen varios en serie aumentando así el tamaño de las placas, lo que
permite obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24V.
 Cuando hablamos de la capacidad de una batería, la expresamos en
amperios/hora (Ah): la intensidad de corriente capaz de soportar sin ser
recargada en una hora de uso.

¿Cuánto dura?

La batería es un elemento de vida útil limitada que suele llegar hasta los cuatro
años, por lo que conviene prestar atención a los posibles factores que nos
indiquen que es momento de sustituirla:

 Indicador de fallo en la batería.

 Arranque más enérgico.
 Bornes flojos u oxidados.
 Fallos eléctricos intermitentes.
 Dificultad para arrancar el motor.

Situaciones como las temperaturas extremas, forzar los ciclos de arranque, utilizar
elementos con un amperaje superior al de la batería o mantener el coche en
desuso durante largos periodos de tiempo propiciarán que la duración de la
batería se reduzca.
SISTEMA DE CARGA DEL AUTOMÓVIL
El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la
batería (acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la
energía eléctrica durante el funcionamiento del motor. En este artículo vamos a
trabajar el Sistema de carga el automóvil, sus principales partes y funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO

Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la

corriente necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en
funcionamiento, envía corriente a la batería para recargarla y suministrar la
energía a otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y la
corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e
indicar el flujo de esta.

Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en

este momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena
carga, por tal razón tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el
alternador y la descarga de la batería se abre el disyuntor o relé.

El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y

amperímetro.

Batería (acumulador): Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en

todos los circuitos; funciona por un proceso electroquímico que produce corriente
eléctrica, que permite almacenar energía de forma química. La batería está
compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen unas
placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo
esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran
sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) acido sulfúrico, cada celda
genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas
genera 12 voltios; en la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que son
los puentes de unión entre las celdas y también encontramos las tapas de llenado
de los vasos. La carga de la batería depende de la concentración del electrolito y
la diferencia entre los materiales de las placas.

Regulador: Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el

alternador, la señal que recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de
nivelarlos. El funcionamiento del regulador consiste en detectar el voltaje
suministrado por el alternador llegue a un valor constante (aproximadamente 14-
15V).
Alternador (generador): Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo
realiza a través de un proceso electromagnético, donde convierte la energía
mecánica a través del movimiento en energía eléctrica. El alternador es
impulsado por el motor del automóvil, a través de una de las correas, en algunos
casos solo acopla el alternador o acopla diferentes componentes también es
denominada correa de accesorios. Existen dos tipos de generar el Dinamo y el
alternador. El dinamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de
flujo magnético en electricidad mediante el fenómeno de la inducción
electromagnética, generando una corriente continua. El alternador es una máquina
eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando
una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Esto quiere decir que
tiene una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente
alterna luego es convertida a corriente directa a través del puente rectificador del
alternador que es un puente de diodos.

Amperímetro: El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería,

puede ser una aguja que marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz
indicadora en el tablero de instrumentos que tiene la forma o la figura de la
batería, la cual en caso de que la tensión no sea la adecuada se encenderá en el
tablero de instrumentos.

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE ARRANQUE?

El sistema de arranque de un auto es el encargado de convertir la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica para encender el motor. Un mal
funcionamiento dentro de este sistema dificultará que el motor funcione.

Partes del sistema de arranque

En primer lugar, el sistema de arranque tiene cinco componentes principales: el

interruptor de encendido o el botón de arranque, un interruptor de seguridad
neutral, el solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería.

Algunos vehículos están equipados con un interruptor de seguridad neutral.

Imagina que tu auto no está en neutro cuando giras la llave de encendido; este
interruptor bloqueará cualquier señal a las baterías, por lo que el motor no podrá
arrancar. De lo contrario, el vehículo podría saltar hacia adelante o hacia atrás
cuando se gire la llave y ocasionar algún accidente.

En cuanto al motor de arranque, se trata de un motor eléctrico pequeño pero

potente que ofrece un alto grado de potencia durante un corto período de tiempo.
Cuando se activa, se engrana con la corona del volante y produce el torque que
necesitas para girar el timón y encender el motor. Debido a que este tipo de motor
necesita una fuerte corriente eléctrica, se utilizan cables gruesos que van
conectados a la batería.

Por último, para evitar que haya chispas peligrosas, se usa un solenoide, un
dispositivo en la que un pequeño interruptor enciende un electroimán para
completar todo el circuito de arranque.

¿Cómo funciona el sistema de arranque?

Para que aprendas a cuidar este sistema correctamente, primero debes

comprender cómo funciona. Cuando giras la llave en el interruptor de encendido a
la posición de inicio, o presionas el botón de inicio, la electricidad de la batería
comenzará a fluir hacia el solenoide de arranque.

Una vez que el motor de arranque reciba la energía necesaria, el motor general de
tu auto podrá empezar a girar a cierta velocidad y succionar combustible y aire a
los cilindros para comprimirlos. Y así de sencillo tu auto podrá arrancar.

Causas del mal funcionamiento del sistema de arranque

Antes de discutir el mantenimiento preventivo y los procedimientos de diagnóstico

para el sistema de arranque, es esencial que sepas que factores ambientales y de
uso pueden causar un mal funcionamiento.

 Carga de la batería. Una batería que tiene un estado de carga bajo

provocará tensiones anormales en el sistema de arranque. Al medir el
voltaje de la batería, garantiza que tenga un voltaje igual o mayor a 12.4 V.
 Calor excesivo. Un motor de arranque y los otros componentes del sistema
pueden dañarse si funciona mucho tiempo a altas temperaturas. Este motor
debe funcionar durante 30 segundos como máximo y luego dejar que se
enfríe durante 2 minutos.
 Vibración innecesaria. Si los componentes del sistema de arranque están
mal montados o sueltos en el motor de tu auto, la vibración resultante
puede dañar los componentes internos sensibles.
 Corrosión, suciedad y polvo. Los componentes del sistema de arranque
funcionan de manera menos eficiente cuando se acumula suciedad o se
forma óxido alrededor de los puntos de conexión debido a que el flujo de
corriente eléctrica se ve deteriorada.
 Solenoide defectuoso. Si no puedes activar el arrancador, esto puede
significar que la bobina de arrastre o retención está defectuosa o el
cableado hacia el solenoide está dañado.
¿Cómo cuidar el sistema de arranque?

El objetivo del mantenimiento preventivo es identificar y corregir posibles

problemas antes de que ocurran. Existen dos procedimientos que pueden mejorar
en gran medida la eficiencia de las funciones del sistema de arranque.

 Condición de funcionamiento del motor. Mantener el motor en buenas

condiciones de funcionamiento es esencial para garantizar la eficiencia del
sistema de arranque. En pocas palabras, un motor en mal estado dificultará
la tarea del sistema de arranque y acortará su vida útil.
 Alambres y cables. Es importante mantener limpios todos los puntos de
conexión del sistema eléctrico de un vehículo. La suciedad y la grasa
podrían crear interferencia con el flujo de corriente eléctrica. Con el fin de
que tu auto obtenga la potencia necesaria, debe haber poca o ninguna
resistencia entre las baterías y el motor de arranque. Para ello, debes
asegurarte de que los alambres y cables estén limpios, bien apretados y
sean del tamaño adecuado. Cualquier pérdida de corriente debido a
conexiones deficientes reducirá la potencia del motor de arranque.

SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL AUTOMÓVIL

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el
sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente
que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina utilicen
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las
puertas, de la misma forma existen diversas otras cuestiones vinculadas a la
iluminación gobernadas por sistemas electrónicos. Dada esta situación se hace
muy difícil generalizar, no obstante, se tratará de describir el sistema mínimo
necesario.

En la figura que sigue se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico

de automóvil. Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
1.- Acumulador

2.- Caja de fusible

3.- Interruptor de luces traseras de reversa

4.- Interruptor de luz de cabina

5.- Interruptor de luz de carretera 6.- Interruptor de luces de ciudad

7.- Interruptor de luces de vía a la derecha,

8.- Interruptor de luz de frenos

9.- Luces de vía

10.- Luces de reversa

11.- Luces altas de carretera

12.- Permutador de luces de carretera

13.- Interruptor de luces de vía

14.- Luces bajas de carretera

15.- Luces de frenos

16.- Luces de ciudad y tablero de instrumentos

18.- Luces de vía a la izquierda

Lámparas: Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres
tipos:

1.- Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.

2.- Lámparas de media potencia para visualización del automóvil.

3.- Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación.

Lámparas de iluminación del camino: En el automóvil, por norma, deben haber

dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce
ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminación óptima.
Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr
una visibilidad máxima del camino y sus alrededores durante la conducción
nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el
camino durante el cruce con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías
de doble sentido sin deslumbrar al conductor.

Tipos de bulbos de alta potencia: Aunque se fabrican faros de iluminación del

camino en los que todos los componentes están integrados como una unidad
sellada, nos ocuparemos aquí de aquellos en los que bulbo generador de luz es
intercambiable. Hay tres tipos básicos:

Bulbo incandescente estándar: Los bulbos incandescentes estándares fueron

utilizados durante muchos años por todos los vehículos, comúnmente con el
filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los
sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las
ventajas de los otros dos tipos de bulbos. La figura 5 muestra uno de estos bulbos.

Bulbo incandescente halógeno: Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha

venido reemplazando al incandescente estándar en casi todas las aplicaciones y
especialmente en las luces de camino, debido a que puede tener una vida mas
larga y produce una iluminación mas brillante, con lo que se mejora el alcance del
faro. La figura 6 muestra un típico bulbo halógeno.

Bulbo de arco eléctrico de xenón: Estos bulbos de arco son sumamente

brillantes debido a que la iluminación la produce un arco eléctrico en el interior del
bulbo relleno con gas xenón, esto hace que los faros dotados de estos bulbos
tengan un gran alcance. Además de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas
como; una mayor economía de electricidad para producir la misma iluminación y
una extensa vida útil. Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por
lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace mas caros y
requieren mas cuidado en la manipulación. Otra desventaja es que se demoran
cierto breve tiempo para alcanzar el brillo máximo, esta demora hace que exista
un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los
bulbos, por lo que su utilización está restringida solo a las luces de carretera
mientras que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional. Algunos
automóviles mas caros están dotados de un sistema de apantallamiento mecánico
que los hace útiles también para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz
producido.

Lámparas de posición y señalización

Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas lámparas para las

funciones siguientes:

1. - Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo y visibles
en la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola
o pilotos.
2. .- Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de color blanco o
ámbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la
posición de vehículo cuando la visibilidad es baja o para señalar el ancho
del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte de los automóviles estas
luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo o ámbar de
mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor
acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un
mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos.
Llamados cuarto de luz o luz de ciudad.
4. .- Uno o dos faros de iluminación del camino, de luz blanca, en la parte
trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrás,
sirven para visualizar el área detrás del vehículo cuando el conductor
ejecuta una maniobra en esa dirección.
5. .- Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada
lado del vehículo, que funcionan de manera simultánea e intermitente y que
pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del
conductor, para indicar que el automóvil realizará una maniobra de cambio
de vía o giro en ese sentido. El conductor podrá también poner a funcionar
las cuatro luces de manera simultánea e intermitente para indicar que el
automóvil está detenido en la vía por alguna razón, en este caso son
llamadas luces de avería. Algunas veces los bulbos para las luces de avería
son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de giro.
6. .- Una o dos lámparas blancas que iluminen en la noche la placa o
matrícula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos
colocado en la parte alta del vehículo.
Lámparas de control e iluminación del panel

Se refiere a pequeñas lámparas que se utilizan como señales de alerta en el

tablero o para iluminar áreas reducidas como los porta guantes, instrumentos de
control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente
estándar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las señales de
alerta. La potencia eléctrica de estas lámparas es por lo general de 5 vatios o
menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.

Luces de LEDs

A partir de mediados de la primera década del siglo XXI se han comenzado a

incluir las luces de LED en los automóviles, principalmente en las luces de cola y
de señalización, estas luces tienen dos ventajas claves:

1- Consumen poca potencia eléctrica para producir luz.

2- Tiene una larga vida útil.

Sin embargo, no se ha producido su aplicación masiva debido principalmente a

que son lámparas muy costosas, pero cada día se ven más en coches de serie.

¿QUÉ ES UN MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ?

Un multímetro, también denominado polímetro o tester, es un instrumento eléctrico
portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y
potenciales (tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras.

Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios

márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han
introducido los digitales cuya función es la misma, con alguna variante añadida.

El Multímetro es un aparato muy versátil, que se basa en la utilización de un

instrumento de medida, un galvanómetro muy sensible que se emplea para todas
las determinaciones. Para poder medir cada una de las magnitudes eléctricas, el
galvanómetro se debe completar con un determinado circuito eléctrico que
dependerá también de dos características del galvanómetro: la resistencia interna
(Ri) y la inversa de la sensibilidad. Esta última es la intensidad que, aplicada
directamente a los bornes del galvanómetro, hace que la aguja llegue al fondo de
escala.
También te contamos por escrito como revisarla tú mismo con un multímetro. Es
un dispositivo muy barato y los pasos a seguir son muy sencillos:

1- Lo primero que tienes que hacer es preparar el multímetro para esta

operación concreta:
- Selecciona el rango de medición en 20 V de corriente continua. En
los multímetros, este tipo de corriente suele venir indicada con la
letra V, seguida de una línea larga con una línea intermitente
debajo. También con las letras DCV, que significan Direct Current
Voltage (Corriente Continua en inglés).
- Verás que el multímetro tiene varias conexiones donde introducir los
cables. Para revisar la batería del coche, debes poner el cable negro
en el agujero común (COM) y el cable rojo en el agujero de los
voltios (V). En nuestro voltímetro viene indicado VOHz, es decir, el
empleado para medir tensión, resistencia o corrientes. Aunque
pueden agruparse de otras formas. Lo importante para ti es que
ponga V.
2- Ahora toca preparar el vehículo porque la batería debe estar cargada para
ver su estado real. De lo contrario podría parecer que está en mal estado,
cuando solo está parcialmente descargada. Para ello, tienes que dar una
vuelta con el coche de unos 20 minutos. Para asegurarte, lo mejor que
puede hacer es llevar una velocidad constante a unas 2.000 ó 2.500 rpm.
3- Algo que muchas personas suelen olvidar es que hay que descargar un
poco la batería antes de la medición. Puedes esperar cerca de una hora,
pero si no quieres tardar tanto, con encender las luces uno o dos minutos
con el motor apagado es suficiente. Así se eliminan los resultados erróneos
de la prueba que vas a hacer a continuación.
4- Apaga cualquier dispositivo que hayas encendido en el vehículo durante el
paso anterior. Abre el capó y descubre la batería.
5- Ahora ya toca empezar a usar el multímetro. Pon las pinzas o cables de
prueba en contacto con los bornes de la batería. Como siempre,
respetando los polos: el negro es el negativo y debe ir el el borne negativo
y el rojo, que es el positivo, debe ir en el borne positivo de la batería. Aviso:
fíjate bien en que lleguen a tocar completamente el metal. Si hay suciedad
o los bornes se han sulfatado, la medición puede no ser correcta.
6- En la pantalla del voltímetro aparecerá un valor que es el que te sirve para
saber el estado de la batería:
Si la batería está en buenas condiciones, debería salir entre los 12 V y 13
V. Aunque solo estará en perfectas condiciones si está más cerca de los
13 V.
Cuando ya está perdiendo operatividad, el número se acercará mucho a 12
V.
Si marca menos de 12 V, el estado de la batería ya empieza a ser malo.
En el caso de que ya se acerque a 10 V, quiere decir que la batería está en
muy malas condiciones y lo más probable es que tengas que cambiarla.