 motor eléctrico

 Teoría Básica Eléctrica

Electricidad comprensión
Impresión

Para cualquier sistema eléctrico para operar, tiene que haber un circuito completo. Esto simplemente significa que el flujo de
alimentación de la batería debe hacer un círculo completo.Cuando un componente eléctrico está en funcionamiento, la potencia
fluye desde la batería a los componentes, pasa a través del componente (carga) haciendo que la función, y vuelve a la batería a
través de la trayectoria de tierra del circuito. Este suelo puede ser o bien otro alambre o una parte metálica del vehículo
(dependiendo de cómo el componente está diseñado).

Circuitos básicos

Ver las figuras 1 y 2

Higo. Higo. 1: Este es un ejemplo de un circuito automovilístico sencilla.Cuando el interruptor está cerrado, la corriente
desde el terminal positivo de la batería fluye a través del fusible, el interruptor y la carga (bombilla), se enciende la luz y,
a continuación, el circuito se completa a través de la línea de retorno y el suelo del vehículo. Si la luz no funcionaba, las
pruebas se podrían hacer con un voltímetro o luz de prueba en la batería, fusible, interruptor o casquillo de la bombilla

Higo. Higo. 2: El aislamiento dañado puede permitir que los cables se rompan (causando un circuito abierto) o el tacto
(provocando un cortocircuito)
Tal vez la forma más fácil de visualizar un circuito es pensar en la conexión de una bombilla de luz (con dos cables conectados a
ella) a la batería. Si uno de los dos cables se adjuntó al borne negativo (-) de la batería y el otro cable al borne positivo (+), el
circuito estaría completa y la bombilla de luz iluminaría.Electricidad podría seguir un camino desde la batería a la lámpara y de
vuelta a la batería. No es difícil ver que con cables más largos en nuestra bombilla, se podría montar en cualquier lugar en el
vehículo. Además, un hilo podría estar equipado con un interruptor de modo que la luz se podría encender y apagar.Varios otros
artículos podrían añadirse a nuestro circuito primitiva para hacer que el flash de la luz, más brillante o más tenue bajo ciertas
condiciones, o asesorar al usuario de que se ha fundido.

Suelo
Algunos componentes de automoción están conectados a tierra a través de sus puntos de montaje. La corriente eléctrica pasa
por el chasis del vehículo y vuelve a la batería a través de la tierra (-) del cable; si nos fijamos, veremos que el cable de tierra de
la batería se conecta entre la batería y la caja del vehículo.

Carga
Cada circuito completo debe incluir una "carga" (algo para usar la electricidad procedente de la fuente). Si se va a conectar un
cable entre los dos terminales de la batería (NO hacer esto, pero sacar palabra para ella) sin la bombilla, la batería podría
intentar entregar la totalidad de su fuente de alimentación de un polo a otro casi al instante . Este es un circuito corto. La
electricidad está tomando un atajo para llegar al suelo y no está siendo utilizado por cualquier carga en el circuito. Este flujo
eléctrico repentina e incontrolada puede causar un gran daño a otros componentes en el circuito y se puede desarrollar una gran
cantidad de calor. A corto en un mazo de cables del automóvil puede desarrollar calor suficiente para fundir el aislamiento en
todos los cables que rodean y reducir un cable de alambre múltiple para un terrón triste de plástico y cobre. Dos causas comunes
de los pantalones cortos son roturas en el aislamiento (exponiendo de esta manera el cable entre en contacto con superficies
metálicas circundantes u otros cables) o un interruptor defectuoso (los pines dentro del interruptor vienen fuera de lugar y se
tocan entre sí).

Interruptores y relés
Algunos de los componentes eléctricos que requieren una gran cantidad de corriente para operar también tienen un relé en su
circuito. Desde estos circuitos tienen una gran cantidad de corriente (amperaje o amperios), el espesor del alambre en el (calibre
de cable) de circuito es también mayor. Si este alambre grueso se conecta desde la carga al interruptor de control en el tablero,
el interruptor tendría que llevar la carga de alto amperaje y el guión sería el doble de grande para dar cabida a los mazos de
cables tan gruesa como la muñeca. Para evitar estos problemas, se usa un relé. Las grandes cables en el circuito se conectan
desde la batería a un lado del relé y desde el lado opuesto del relé a la carga. El relé está normalmente abierta, evitando que la
corriente pase a través del circuito. An, alambre más pequeño adicional está conectado entre el relé y el interruptor de control
para el circuito. Cuando el interruptor de control se enciende, el cable más pequeño recinto al relé y completa su circuito. El
interruptor principal en el interior del relé se cierra, el envío de potencia al componente sin el encaminamiento de la alimentación
principal a través del interior del vehículo. Algunos circuitos comunes que pueden utilizar relés son los sistemas de
desempañador de luneta trasera cuerno, faros, de arranque y.

Los dispositivos de protección

Es posible que las oleadas más grandes de corriente pase a través del sistema eléctrico de su vehículo. Si este aumento de la
corriente eran para llegar a la carga en el circuito, que podría hacer que se queme o dañar severamente. Para evitar esto,
fusibles, disyuntores y / o enlaces fusibles están conectados a los cables de alimentación del sistema eléctrico. Estos artículos no
son nada más que un punto débil incorporada en el sistema. Es mucho más fácil ir a un lugar conocido (la caja de fusibles) para
ver por qué es un circuito que no funciona para diseccionar 15 pies de cableado bajo el salpicadero, en busca de lo que sucedió.

Cuando una corriente eléctrica de potencia excesiva pasa a través del fusible, el fusible se funde (el conductor se funde) y se
rompe el circuito, evitando el paso de corriente y la protección de los componentes.

Un interruptor de circuito es básicamente un fusible de auto-reparación. Se abrirá el circuito de la misma manera como un fusible,
pero cuando ya sea a corto o se elimina la oleada se desploma, el interruptor automático se reinicia y no necesita reemplazo.

Un enlace fusible (fusible o enlace principal) es un cable que actúa como un fusible. Uno de ellos está conectado normalmente
entre el relé del motor de arranque y el mazo de cables principal bajo el capó. Dado que el motor de arranque es generalmente el
más alto consumo eléctrico en el vehículo, un cortocircuito interno durante el arranque podría dirigir a unos 130 amperios en los
lugares equivocados. Tenga en cuenta el potencial de daño de la introducción de esta corriente en un sistema cuyo cableado
tiene una potencia de 15 amperios y vas a entender la necesidad de protección. Desde este enlace es muy temprano en la
trayectoria eléctrica, que es el primer lugar para buscar si nada en el vehículo funciona, pero la batería parece estar cargada y
está conectado correctamente.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Vea las figuras 3, 4 y 5

Higo. Higo. 3: Una luz de prueba de 12 voltios es útil para comprobar partes de un circuito por el poder

Higo. Higo. 4: Aquí, alguien está comprobando un circuito asegurándose de que hay energía en el fusible del
componente
Higo. Higo. 5: cables de puente con varios conectores son muy útiles para la prueba eléctrica rápida
Los problemas eléctricos generalmente caen en una de tres áreas:

El componente que no está funcionando no está recibiendo corriente.

El componente está recibiendo alimentación pero no la esté usando o lo está utilizando de forma incorrecta (fallo de un
componente).
El componente está conectado a tierra de manera incorrecta.

El circuito se puede se puede comprobar con una luz de prueba y un cable de puente. La luz de prueba es un dispositivo que se
parece a un destornillador de punta con un alambre en un extremo y una bombilla en su mango. Un cable de puente es
simplemente un trozo de cable con pinzas de cocodrilo o terminales especiales en cada extremo. Si un componente no está
funcionando, debe seguir un plan sistemático para determinar cuál de las tres causas es el malo.

1. Encienda el interruptor que controla el artículo no trabaja.

Algunos elementos sólo funcionan cuando se gira la llave de contacto

EN.

2. Desconecte el cable de alimentación de la componente.

3. Fije el cable de tierra de una luz de prueba o un voltímetro a una buena masa de metal.
4. Toque con la punta final de la luz de prueba (o el cable positivo del voltímetro) al cable de alimentación; si hay corriente
en el cable, la luz, a la luz de prueba se enciende (o el voltímetro indicará la cantidad de voltaje). Ahora ha establecido
que la corriente está llegando al componente.
5. Girar el interruptor de encendido o tablero OFF y vuelva a conectar el cable al componente.

Si no había poder, entonces el problema es entre la batería y el componente.Esto incluye todos los interruptores, fusibles, relés y
la propia batería. El siguiente lugar para buscar es la caja de fusibles; comprobar cuidadosamente, ya sea a simple vista o
mediante el uso de la luz de prueba a través de los clips para fusibles. La manera más fácil de comprobar es simplemente para
reemplazar el fusible. Si el fusible está fundido, y después de la sustitución, de inmediato se funde de nuevo, hay un cortocircuito
entre el fusible y el componente. Esto es generalmente (no siempre) una señal de un cortocircuito interno en el
componente. Desconecte el cable de alimentación en el componente de nuevo y cambiar el fusible; Si el fusible se mantiene, el
componente es el problema.

ADVERTENCIA
NO probar un componente mediante la ejecución de un cable de puente de la batería a menos que esté seguro de que funciona
en 12 voltios. Muchos componentes electrónicos están diseñados para funcionar con menos tensión y la conexión de ellos a 12
voltios podría destruirlos. cables de puente son los más utilizados para eludir una parte del circuito (por ejemplo, un tramo de
alambre o un switch) que NO contenga una resistencia y se sospecha que es malo.

Si todos los fusibles están bien y el componente no está recibiendo alimentación, encontrar el interruptor de circuito. Derivación
el interruptor con el cable de puente. Esto se realiza mediante la conexión de un extremo del puente para el cable de
alimentación que entra en el conmutador y el otro extremo al cable salir del interruptor. Si el componente vuelve a la vida, el
interruptor ha fallado.

ADVERTENCIA
 Nunca sustituir el puente para el componente. El circuito necesita la carga eléctrica del componente. Si se omite él, se le
provocaría un cortocircuito.

Comprobación de la tierra para cualquier circuito puede significar rastreo de cables para el cuerpo, la limpieza de las conexiones
o de apretar los pernos de montaje para el componente en sí. Si el cable de puente puede ser conectado con el caso del
componente o conector de tierra, se puede conectar a tierra el otro extremo a una pieza de metal limpio, sólido en el
vehículo. Una vez más, si el componente comienza a trabajar, usted ha encontrado el problema.

Una búsqueda sistemática a través de los fusibles, conectores, interruptores y el componente en sí casi siempre producirán una
respuesta. conectores sueltos y / o corroídas, sobre todo en circuitos de tierra, se están convirtiendo en un problema mayor en
los vehículos modernos. Las computadoras y los sistemas de a bordo electrónicos (estado sólido) son muy sensibles a terrenos
inadecuados y cambiarán su función drásticamente si se presenta una.

Recuerde que para cualquier circuito eléctrico funcione, todas las conexiones deben estar limpias y apretadas.

Para obtener más información sobre el entendimiento y solución de problemas de sistemas eléctricos, consulte chasis
eléctrico de esta guía.

 Cargando sistema

Alternador
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PRUEBAS

Vea la Figura 1

Higo. Higo. 1: Esquema para probar el alternador

Medición de voltaje regulado

Vea la Figura 1

1. Asegúrese de que la batería esté conectado firmemente y completamente cargada.

 2. Consulte el diagrama, y el interruptor SW1 abierto mientras se cierra el interruptor SW2.
3. Girar el alternador a 5000 rpm y registrar la tensión.
4. Si el alternador está funcionando correctamente, el voltaje debe estar entre 14.3-14.8 voltios.

Medición de Corriente de salida

Vea la Figura 1

1. Consulte el diagrama, y establecer la variable de resistencia a su mínima resistencia.

2. Cerrar los interruptores SW1 y SW2.
3. Girar el alternador, manteniendo constante mediante el ajuste de la resistencia variable de la tensión. Medir el nivel
actual en 1250, 2500 y 5000 rpm. Si el alternador está funcionando correctamente, a 1250 rpm, el alternador debe
producir al menos 18 amperios de corriente. A 2500 rpm, la unidad debe producir al menos 49 amperios, y a 5000 rpm,
el alternador debe producir al menos 58 amperios de corriente.

Velocidad del alternador en 13,5 voltios

Vea la Figura 1

1. Consulte el diagrama, y el interruptor SW1 abierto mientras se cierra el interruptor SW2.

2. Levante lentamente la velocidad del alternador y registrar el nivel de tensión.
3. Si el alternador está funcionando correctamente, a 900 rpm, la tensión debe ser de 13,5 voltios.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Vea las figuras 2, 3 y 4

Higo. Higo. 2: Suelte el cable de alimentación y el cable de la luz indicadora de la parte posterior del motor alternador-
1.8L mostrado
Higo. Higo. 3: Retire el perno de ajuste y el soporte, así como la tuerca de retención inferior y el perno

Higo. Higo. 4: Levante el alternador fuera del compartimiento del motor

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Etiquetar y desconecte el arnés de cableado eléctrico del alternador y el cable de la batería.
3. Aflojar el soporte tensor de la correa perno de ajuste en la parte superior del alternador. Aflojar el tornillo de fijación
inferior en la base del alternador. Empujar el alternador y quitar la correa de transmisión de accesorios.
4. Retire el perno de ajuste del alternador seguido por el perno de sujeción inferior.
5. Retire el alternador del compartimiento del motor.

Ahora es un buen momento para inspeccionar la correa de transmisión para el desgaste, sustituir si es necesario.
Instalar:
6. Instalar el alternador en el motor e inserte el perno de retención inferior sin apretar. Fije el soporte y el perno de ajuste
de la parte superior del alternador.
7. Instale la correa de transmisión de accesorios y la tensión. Apriete todos los pernos.
8. Conectar el arnés de cableado eléctrico del alternador y el cable de la batería.
9. Conecta el cable negativo de la bateria. Arranque el motor y compruebe el alternador para un funcionamiento correcto.

el reemplazo del cepillo

Ver Figuras 5, 6, 7, 8, 9 y 10
Higo. Higo. 7: motores desmontado del alternador-2.2L y 2.5L

1.
Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire el alternador del motor.
3. Retire los tornillos pasantes del alternador.
4. Retire la tapa frontal con el rotor de la cubierta posterior con el estator con ligeros golpes en la portada con un martillo
de plástico.
5. Separar el conjunto de cepillo de la cubierta trasera quitando las tuercas de la tapa trasera.
6. Según sea necesario, desconectar los conjuntos de escobillas y diodos, así como el regulador IC de los hilos
conductores de la bobina del estator utilizando un soldador.

Instalar:
7. Inspeccionar el movimiento del cepillo. Si el movimiento no es suave, comprobar el portaescobillas y limpiarlo.
8. Compruebe el cepillo para el desgaste. Si desgastado más allá de las marcas de desgaste localizadas en los cepillos,
sustituir el conjunto del cepillo.
9. Instalar el conjunto de cepillo, ensamble de diodos y regulador de IC en la cubierta trasera. Soldar los cables según sea
necesario.

Soldadura debe hacerse rápidamente para no dañar los diodos.

10. Empuje los pinceles en sus titulares e insertar un cable en la parte trasera del alternador para mantener los cepillos en
su lugar. Un clip desplegado funciona bien.
11. Apretar el conjunto de diodos y montaje de cepillo tuercas de retención de 2-3 ft. Lbs. (3-4 Nm).
12. Montar el mitades de la carcasa delantera y trasera. Apretar los tornillos pasantes de 2-4 ft. Lbs. (3-5 Nm).

Precauciones alternador
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1. Prestar especial atención a las conexiones de polaridad de la batería al conectar los cables de la batería. Asegúrese de
que conecta el cable correcto al terminal correspondiente.
2. Si una batería de puente se utiliza para arrancar el vehículo, consulte el método correcto de salto a partir
de Información General y Mantenimiento .
3. Al probar o ajustar el alternador, la instalación de un condensador entre el terminal de salida del alternador y el
suelo. Esto es para evitar que el diodo se dañe por una chispa que se produce debido a el equipo de prueba con una
conexión defectuosa.
4. No haga funcionar el alternador con los terminales de salida desconectado. El diodo sería dañado por la alta tensión
generada.
5. Al recargar la batería por una carga rápida o cualquier otro aparato de carga, desconecte el terminal de salida del
alternador antes de conectar los cables de carga.
6. Al instalar una batería, siempre conecte el terminal positivo primero.
7. Nunca desconecte la batería mientras el motor está en marcha.
8. Nunca soldadura eléctrica alrededor del coche sin necesidad de desconectar el alternador.
9. Nunca aplique cualquier voltaje en exceso de la tensión de la batería durante la prueba.
10. Nunca salte una batería para el inicio de los propósitos con más de la tensión de la batería.
Batería
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EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

1. Desconectar el cable negativo de la batería. A continuación, desconecte el cable positivo de la batería.

2. Afloje las abrazaderas de sujeción de la batería y quitar.
3. El uso de una correa de la batería o una herramienta de elevación, retire con cuidado la batería del vehículo.

Tenga cuidado al manipular la batería, hay que recordar, que está lleno de un ácido altamente corrosivo. No fumar durante el
servicio a la batería ya que los vapores son explosivos.
Instalar:
4. Limpiar la bandeja de la batería y los terminales de toda la corrosión.
5. Instalar la batería y apriete las abrazaderas de sujeción.
6. Instalar los terminales de la batería; terminal positivo primero seguido por el negativo.

Información general
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El sistema de carga de automóvil proporciona energía eléctrica para el funcionamiento del sistema de encendido del vehículo,
sistema de arranque y todos los accesorios eléctricos. La batería sirve como una subida de tensión o tanque de almacenamiento,
almacenamiento (en forma química) la energía producida originalmente por el generador accionado por el motor. El sistema
también proporciona un medio de regulación de salida para proteger la batería contra posible sobrecarga y para evitar una
tensión excesiva a los accesorios.

La batería de almacenamiento es un dispositivo químico que incorpora placas de plomo paralelas en un tanque que contiene una
solución de ácido / agua sulfúrico. placas adyacentes son un poco diferentes, y la reacción química de las dos placas diferentes
produce energía eléctrica cuando la batería está conectado a una carga, como el motor de arranque. La reacción química es
reversible, de modo que cuando el generador está produciendo una tensión (presión eléctrica) mayor que la producida por la
batería, la electricidad es forzado en la batería, y la batería se devuelve a su estado de carga completa.

coches nuevos usan alternando generadores o alternadores de corriente, ya que son más eficientes, se puede girar a
velocidades más altas, y tienen menos problemas de pincel. En un alternador, el campo generalmente gira mientras que todos
los pases producidos actuales sólo a través del devanado del estator.Los cepillos se apoyan contra los anillos de deslizamiento
continua. Esto hace que la corriente producida para invertir periódicamente la dirección de su flujo.Diodos (válvulas
unidireccionales eléctricos) bloquean el flujo de la corriente de viajar en la dirección equivocada. Una serie de diodos está
conectado entre sí para permitir el flujo alternante del estator a ser rectificada de nuevo a 12 voltios de corriente continua para su
uso por el sistema eléctrico del vehículo.

La función de regulación de tensión se realiza mediante un regulador. El regulador se construye a menudo en al alternador; este
sistema se denomina un regulador integrado o interna.

Regulador
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 El regulador de tensión controla la salida del alternador. Sin esta función de limitación de voltaje del regulador, la salida excesiva
del alternador podría quemar componentes del sistema eléctrico. Además, el regulador compensa los cambios estacionales en la
temperatura, ya que afecta la salida de tensión.

Todos los modelos de Subaru tienen un regulador de estado sólido integrado en el alternador. El regulador no es ajustable y es
atendida, cuando sea necesario, por reemplazo.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Ver figuras 1, 2, 3, 4 y 5

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Retire el alternador del vehículo.
3. Retire los tornillos pasantes del alternador.
4. Retire la tapa frontal con el rotor de la cubierta posterior con el estator con ligeros golpes en la portada con un martillo
de plástico.
5. Separar el conjunto regulador de voltaje de la cubierta trasera quitando las tuercas de la tapa trasera y el tornillo de
fijación asegurando el regulador para el caso.

Instalar:
6. Instalar el conjunto del regulador al interior de la caja del alternador y fija con un tornillo de retención y la tuerca.
7. Montar el mitades de la carcasa delantera y trasera. Apretar los tornillos pasantes de 2-4 ft. Lbs. (3-5 Nm).

 Sistema de encendido directo

Sensor de posición del árbol de levas

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Consulte el procedimiento correspondiente en Facilidad de conducción y control de las emisiones de esta guía.

Sensor de posición del cigüeñal

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Consulte el procedimiento correspondiente en Facilidad de conducción y control de las emisiones de esta guía.

Unidad de Control Electrónico (ECU)

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La ECU está incorporado en el módulo de control del motor.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Vea la Figura 1
Higo. Higo. 1: módulo de ECM eliminado y bajado para acceder a los mazos de cables conectados
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire los tornillos de sujeción que fijan panel de ajuste por debajo de la columna de dirección en el interior del
vehículo. Si hay arneses de hormigas situadas en el interior del panel de ajuste, etiqueta y luego desconectar
ellos. Coloque el panel a un lado.
3. Quitar los tornillos de fijación que sujetan el módulo ECM el soporte a la izquierda de la columna de dirección. Bajar el
ECM para acceder a los haces de cables conectados a él.
4. Afloje los arneses conectados al módulo ECM. Desde este conector son de diferentes tamaños, y en forma solamente
de una manera, que no necesitan ser marcados.

Instalar:
5. Conectar los arneses al módulo ECM. No fuerce los conectores en su lugar o los contactos pueden ser doblados.
6. Coloque el ECM para el soporte y seguro en su lugar con los tornillos de sujeción.
7. Fijar cualquier mazos de cables en el panel de ajuste que se desconecta antes. Coloque el panel de ajuste bajo la
columna de dirección y fijar con los tornillos de sujeción.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.

Información general
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Vea la Figura 1
Higo. Higo. 1: modelos de sistema de encendido directo SVX
Un sistema de encendido directo se utiliza en todos los modelos SVX. El sistema consta de manivela y el ángulo del árbol de
levas sensores, dos sensores de picado, un encendedor, seis bobinas de encendido, una unidad de control electrónico (ECU) y
sensores de todo tipo.

Las bobinas de encendido están montados directamente a las bujías de los respectivos cilindros. Esto resulta en una pérdida de
energía reducido, porque no se utilizan cables de alta tensión.

El sistema de encendido es controlada por la unidad de control electrónico (ECU). La ECU determina el tiempo de encendido en
base a la señal del sensor de ángulo del cigüeñal 1, y envía la señal al encendedor para encender el cilindro que se juzga que
estar en el punto muerto superior de la carrera de compresión por el sensor de ángulo del cigüeñal 2 y el sensor de ángulo del
árbol de levas . Cuando la velocidad del motor es baja, la ECU fija el tiempo a 10 ° antes del PMS.

Un sensor de detonación es instalar en el bloque de cilindros izquierdo y otro en el bloque de cilindros derecha, asegurando así
el motor digital preciso control de detonación.

Spark Plug bobina de encendido

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EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
Ver las figuras 1 y 2

Higo. Higo. 1: vista en corte de la bobina de encendido por chispa individual de un sistema de encendido directo

Higo. Higo. 2: Use pinzas para retirar la bobina de encendido de la bujía

Cada cilindro tiene una bobina de encendido independiente unido a la bujía.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

Dependiendo de la bobina que se está eliminado, la caja del filtro de aire puede tener que ser eliminado para mayor espacio de
acceso.
2. Desabrochar el arnés de cable de la bobina.
3. Aflojar los tornillos de fijación que sujetan la bobina a la culata. NO intente quitar estos tornillos. Son una parte del
conjunto de la bobina.
4. Agarre la cabeza del perno con un par de alicates o equivalente y tirar de la bobina a cabo.

Instalar:
5. Coloque el conjunto de la bobina sobre el agujero de la bujía, y empuje en su lugar asegurándose de que la bobina
unida a la bujía. Apriete a mano los tornillos.
6. Sujetar el arnés de cable de la bobina.
7. Apriete los tornillos de sujeción de la bobina a 13-15 ft. Lbs. (17-20 Nm).
8. Conecta el cable negativo de la bateria.
 9. Pruebas
10. Impresión
11. La mayoría de la diagnóstico y las pruebas del sistema de encendido directo se lleva a cabo a través de la función de
auto-diagnóstico de la unidad de control de inyección de combustible. Ver Controles electrónicos de motores
en Facilidad de conducción y control de las emisiones para obtener más información.

12. BUJÍA BOBINA DE ENCENDIDO

13.

14. Vea la Figura 1

Higo. Higo. 1: vista en corte de la bobina de encendido por chispa individual de un sistema de encendido directo
Cada bujía tiene una bobina de encendido independiente unido a ella.
bobina primaria

Vea la Figura 2

Higo. Higo. 2: Encendido directo comprobación de la resistencia de la bobina primaria

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la bobina de la bujía y el compartimiento del motor.
3. Con un multímetro o equivalente, medir la resistencia entre los terminales Nº 1 y Nº 2 del mazo de cables de la
bobina. La resistencia debe estar entre 0.68-0.83 ohms. Si no está dentro de este rango, reemplace la bobina.
 bobina secundaria

Vea la Figura 3

Higo. Higo. 3: Encendido directo bobina secundaria verificación de flujo de corriente

Este procedimiento requiere el uso de un amperímetro digital o multímetro. No utilice un modelo analógico.
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la bobina de la bujía y el compartimiento del motor.
3. El uso de un multímetro digital y una fuente de alimentación de 12 voltios, conecte el medidor en serie entre los
terminales primarios y secundarios de la bobina.
4. Medir la cantidad actual. Si la lectura no es entre 0.29-33 milo-amplificadores, sustituir la bobina.

 Sistema de encendido sin distribuidor

ajustes
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Todos los ajustes de encendido se llevan a cabo por el módulo de control de encendido. En el caso de que el sistema de
encendido no funciona correctamente, compruebe si una parte de encendido desgastado.

Sensor de posición del árbol de levas

Impresión

Consulte el procedimiento correspondiente en Facilidad de conducción y control de las emisiones de esta guía.
Sensor de posición del cigüeñal
Impresión

Consulte el procedimiento correspondiente en Facilidad de conducción y control de las emisiones de esta guía.

Unidad de Control Electrónico (ECU)

Impresión

La ECU está incorporado en el módulo de control del motor (ECM).

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

El ECM se encuentra en el piso del lado del pasajero del vehículo.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Mueva alfombra del piso del acompañante y la alfombra fuera del camino para acceder a la cubierta protectora sobre el
ECM.
3. Quitar los tornillos de fijación que sujetan la cubierta sobre el ECM.Retire la tapa y coloque a un lado.
4. Liberar el bloqueo de asegurar el arnés de cableado al módulo ECM.Deslice el arnés de su conector.
5. Retire las tuercas de sujeción que fijan la ECM al suelo. Levantar el ECM a cabo.

Instalar:
6. Conectar el mazo de cables al módulo ECM.
7. Coloque el ECM en el vehículo y seguro en su lugar con las tuercas de retención
8. Colocar la tapa protectora sobre el ECM y asegure con los tornillos de protección.
9. Instalar la alfombra interior y alfombra en su lugar.
10. Conecta el cable negativo de la bateria.

Información general
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Vea la Figura 1
Higo. Higo. 1: Representación esquemática de un sistema de encendido sin distribuidor
Un sistema de encendido sin distribuidor se utiliza en todos los modelos 2.2L y 2.5L. El sistema consiste en un sensor de ángulo
de la leva y el cigüeñal, sensor de detonación, dos bobinas de encendido, una unidad de control electrónico (ECU) y sensores de
todo tipo.

El control del sistema cuenta con un método de control de respuesta rápido aprendizaje que compara los datos almacenados en
la memoria de la ECU para los datos recibidos de los sensores. Por lo tanto, la ECU proporciona constantemente el tiempo de
encendido óptimo en relación con la producción, el consumo de combustible, gas de escape y otras variables.

La ECU recibe señales desde el sensor de flujo de aire, sensor de temperatura del agua, el sensor de ángulo del cigüeñal,
sensor de ángulo de leva, golpee señor y otros varios indicadores para juzgar la condición de funcionamiento del motor. Se
selecciona la regulación óptima del encendido se almacena en la memoria y transmite inmediatamente una corriente primaria
OFF señal para el dispositivo de ignición para controlar el tiempo de encendido.

La ECU también recibe las señales emitidas por el sensor de detonación.Regulación del encendido es controlada de manera que
Advanced tiempo de encendido se mantiene inmediatamente antes de que ocurra la detonación del motor.

Se utilizan dos bobinas de encendido, uno para los cilindros No. 1 y No. 2, y uno para los Nº 3 y Nº 4 cilindros. Un tipo de
encendido simultáneo se emplea para cada banco de cilindros. Esto elimina el distribuidor y logra un funcionamiento libre de
mantenimiento.
control de ignición en condiciones normales se realiza mediante la medición de las revoluciones del motor ECU. El uso de los
datos que recibe, la ECU decide el tiempo de encendido de acuerdo con el funcionamiento del motor. control de encendido en
condiciones de partida se fija por la ECU a 10 ° antes del PMS.

Bobina de encendido Paquete

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EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Etiqueta, y luego retire cada cable de la bujía del conjunto de la bobina.
3. Desconectar el mazo de cables unido al conjunto de bobina.

ADVERTENCIA
La no identificación de la colocación de cable de la bujía correcta podría causar daños graves durante la instalación de la bobina.

4. Quitar los tornillos de fijación que sujetan el conjunto de la bobina al colector de admisión, y quitar la bobina del
compartimiento del motor.

Instalar:
5. Coloque la bobina en la parte superior del colector de admisión, y seguro en su lugar con los tornillos de sujeción.
6. Coloque los cables de las bujías a la bobina en el orden correcto.
7. Fije el mazo de cables a la bobina.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.

Módulo encendedor
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EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Vea la Figura 1
Higo. Higo. 1: Afloje el arnés del conjunto de encendido
El módulo de dispositivo de encendido se puede encontrar unido a un soporte contra el servidor de seguridad en el
compartimiento del motor.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Retire el arnés de cables conectados al módulo de encendido.
3. Separar el dispositivo de encendido del soporte quitando los tornillos de sujeción.
4. Después de retirar el dispositivo de encendido, compruebe el soporte de montaje y limpiar cualquier óxido o grasa en la
superficie de montaje del soporte.

Instalar:
5. Coloque el módulo de dispositivo de encendido en el soporte y seguro en su lugar con los tornillos de sujeción.
6. Fije el mazo de cables al dispositivo de encendido.
7. Conecta el cable negativo de la bateria.

Pruebas
Impresión

La mayor parte del diagnóstico y las pruebas del sistema de encendido sin distribuidor se lleva a cabo a través de la función de
auto-diagnóstico de la unidad de control de inyección de combustible. Ver Controles electrónicos de motores en Facilidad de
conducción y control de las emisiones para obtener más información.

BOBINA DE ENCENDIDO

Vea la Figura 1
 Higo. Higo. 1: Designación del cilindro y números de terminales en los motores de bobina de montaje-2.2L y 2.5L
La resistencia primaria
La bobina no tiene que ser retirado del vehículo para llevar a cabo esta prueba.
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Etiqueta, y luego retire cada cable de la bujía de la bobina de encendido.
3. Con un multímetro, comprobando la resistencia entre las conexiones de cables de bujía Nº 1 y Nº 2. A continuación,
comprobando la resistencia entre las conexiones de enchufe de chispa Nº 3 y Nº 4. Si la resistencia entre las
conexiones entre 0.59-0.79 ohmios, la bobina está dentro de las especificaciones. Si la resistencia es inferior a esta
cantidad, reemplazarlo.

resistencia secundaria
1. Desconectar el cable negativo de la batería, si no lo ha hecho.
2. A continuación, quitar la etiqueta de cada cable de la bujía de la bobina de encendido, si no lo ha hecho.
3. Con un multímetro, comprobando la resistencia entre las conexiones del arnés de alambre Nº 1 y Nº 2. A continuación,
comprobando la resistencia entre las conexiones del arnés de alambre Nº 2 y Nº 3. Si la resistencia entre las
conexiones es de entre 17-24 kilo-ohmios, la bobina está dentro de las especificaciones. Si la resistencia es inferior a
esta cantidad, reemplazarlo.

 Sistema de encendido Distribuidor Electrónico

Ajuste
Impresión

ESPACIO DE AIRE

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Desconecte el cable de alta tensión entre la tapa de la bobina y distribuidor.
3. Con los cables de las bujías conectados, afloje la tapa del distribuidor del cuerpo distribuidor y coloque a un lado.
4. Use un espesor para medir la distancia entre el cuerpo y reluctor pick-up.La brecha correcto debería ser 0,012 a 0,016
pulg. (0.3-0.4mm).
5. Si es necesario ajustar, aflojar el tornillo del estator y el uso de un destornillador pequeño para girar la bobina de
recogida hasta que el espacio de aire es correcta. Apretar el tornillo del estator.
6. Instalar la tapa del distribuidor y cables de alta tensión. Conecta el cable negativo de la bateria.
Diagnóstico y pruebas
Impresión

El diagnóstico de fallos del sistema de encendido electrónico se lleva a cabo a través de la unidad de control de inyección de
combustible. Ver Controles electrónicos de motores enFacilidad de conducción y control de las emisiones para más
información.

INSPECCIÓN

Point Carbon
Vea la Figura 1

Higo. Higo. 1: Medir el punto de carbono

Medir la longitud del punto de carbono en la tapa del distribuidor. La longitud estándar debe ser 0,49-0,47 pulg. (10-12 mm). Si no
las especificaciones, sustituir el punto de carbono.

Tapa del distribuidor y el rotor

Vea las figuras 2, 3 y 4

Higo. Higo. 2: Inspeccionar los orificios de ventilación en la base y la tapa del distribuidor
Higo. Higo. 3: Utilice una bomba de vacío para comprobar el émbolo

Higo. Higo. 4: Medir la resistencia generador de señales

1. Inspeccionar la tapa del distribuidor para cualquier obstrucción del respiradero hoyos, grietas o daños de los electrodos,
el desgaste centro de carbono o acción de resorte débil. Compruebe el rotor en busca de grietas y daños.
2. Medir la resistencia de aislamiento de la tapa y el rotor. La resistencia debe ser 50.000 ohmios o más. Si no, vuelva a
colocar la tapa y el rotor.
3. Compruebe que el émbolo de vacío del envase acciona cuando se aplica vacío usando una bomba de vacío manual.
4. Usando un ohmímetro, compruebe el generador de señales. Conectar los cables del óhmetro al mazo de cables. La
resistencia debe ser 130-190 ohmios. Mover un destornillador cerca y lejos de la bobina de núcleo de hierro. La aguja
del polímetro debe desviar. Si el generador de señal de falla alguna prueba, reemplazarlo.

Distribuidor
Impresión

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Motor 1.2L
MOTOR NO ROTADA
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Desabrochar el arnés de cables del distribuidor.
 3. Retire el cable de alta tensión de la bobina.
4. Si todas las líneas de vacío están unidos al distribuidor, etiqueta, y luego desconectarlos.
5. A continuación, quitar la etiqueta de cada cable de la bujía individual en la bujía.
6. Retire la tapa del distribuidor del cuerpo distribuidor, aflojando los tornillos de sujeción.
7. Pintura marcas de alineación en el rotor, el cuerpo del distribuidor y de la culata en la base del distribuidor.
8. Aflojar y remover los tornillos de sujeción que fijan el distribuidor a la culata.
9. Levante con cuidado el distribuidor de la culata. Retire la junta en la base del distribuidor y de descarte.

Instalar:
10. Antes de instalar el distribuidor en la culata, colocar una nueva junta en la base del distribuidor.
11. Alinear las marcas de pintura en el cuerpo del rotor y distribuidor.
12. Alinear las marcas de pintura en el cuerpo del distribuidor y de la culata, a continuación, insertar cuidadosamente el
distribuidor en el agujero en la cabeza del cilindro.
13. Instalar los tornillos de retención del distribuidor, y apriete.
14. Instalar las mangueras de vacío retirados, así como el mazo de cables al distribuidor.
15. Instalar la tapa del distribuidor en el cuerpo del distribuidor y apriete los tornillos de sujeción. Conectar los cables de
conexión a las bujías correctas. Unir el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor a la bobina.
16. Conecta el cable negativo de la bateria.
17. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, comprobar el tiempo
de encendido.Ajustar el tiempo si es necesario. Consulte el procedimiento enInformación General y Mantenimiento .

MOTOR GIRADA

Vea la Figura 1

Higo. Higo. 1: Alinear las marcas de referencia en el cuerpo distribuidor

Si el motor se ha acodado, desmontado, o el tiempo perdido de lo contrario, proceder de la siguiente manera:
 1. Retire la cubierta de plástico del puerto de distribución en la caja del volante.
2. Retire la bujía Nº 1. Utilice una llave en el perno de la polea del cigüeñal (en la transmisión manual de automóviles de
transmisión en neutral) y lentamente girar el motor hasta que la marca PMS 0 en el volante se alinea con el puntero en
el transeje / transmisión. Mientras gira el motor coloque el dedo sobre el agujero de la bujía Nº 1, cuando se siente el
aire que escapa más allá de su dedo el pistón está en la carrera de compresión y cuando las marcas se alinean el
pistón está en el PMS (punto muerto superior).
3. Un método alternativo es para quitar los tornillos que sujetan la tapa de la válvula para exponer las válvulas de cilindro N
° 1. Girar el motor para que las válvulas de cilindro N ° 1 se cierran y la marca PMS 0 en las líneas del volante con el
puntero.
4. Alinear la pequeña depresión en el piñón de accionamiento del distribuidor con la marca en el cuerpo del
distribuidor. Esto alineará el rotor con el N ° 1 borne de la bujía en la tapa del distribuidor. Asegúrese de que la junta de
la base se encuentra en la posición adecuada.
5. Alinear las marcas de referencia que ha hecho en el cuerpo distribuidor con los del bloque del motor e instalar el
distribuidor en el motor.Asegúrese de que la unidad se dedica.
6. Coloque el perno de sujeción (s) apretado con los dedos.
7. Conecta el cable negativo de la bateria.
8. Arranque el motor y ajustar el tiempo de encendido.

1.6L, 1.8L y 2.7L motores

Vea las figuras 2, 3 y 4

Higo. Higo. 2: Retire el distribuidor de motores cap-1.8L mostrado

Higo. Higo. 3: marcas de alineación de la pintura en el cuerpo distribuidor, rotor y culata

Higo. Higo. 4: Con el perno de sujeción retirado, saque el distribuidor

EL MOTOR NO ROTADA
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Desabrochar el arnés de cables del distribuidor.
3. Retire el cable de alta tensión de la bobina.
4. Si todas las líneas de vacío están unidos al distribuidor, etiqueta, y luego desconectarlos.
5. A continuación, quitar la etiqueta de cada cable de la bujía individual en la bujía.
6. Retire la tapa del distribuidor del cuerpo distribuidor aflojando los tornillos de retención o aflojando los dos clips.
7. Pintura marcas de alineación en el rotor, el cuerpo del distribuidor y de la culata en la base del distribuidor.
8. Aflojar y remover el perno de sujeción o pernos, dependiendo del modelo que fijan el distribuidor a la culata.
9. Levante con cuidado el distribuidor de la culata. Retire la junta en la base del distribuidor y de descarte.

Instalar:
10. Antes de instalar el distribuidor en la culata, colocar una nueva junta en la base del distribuidor.
11. Alinear las marcas de pintura en el cuerpo del rotor y distribuidor.
12. Alinear las marcas de pintura en el cuerpo del distribuidor y de la culata, a continuación, insertar cuidadosamente el
distribuidor en el agujero en la cabeza del cilindro.
13. Instalar los pernos de retención del distribuidor, o pernos, dependiendo del modelo, y apriete.
14. Instalar las mangueras de vacío retirados, así como el mazo de cables al distribuidor.
15. Instalar la tapa del distribuidor en el cuerpo del distribuidor y asegurar Conectar los cables de conexión a las bujías
correctas. Unir el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor a la bobina.
16. Conecta el cable negativo de la bateria.
17. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, comprobar el tiempo
de encendido.Ajustar el tiempo si es necesario. Consulte el procedimiento enInformación General y Mantenimiento .

MOTOR GIRADA

Vea la Figura 1

Si el motor se ha acodado, desmontado, o el tiempo perdido de lo contrario, proceder de la siguiente manera:

1. Retire la cubierta de plástico del puerto de distribución en la caja del volante.

 2. Retire la bujía Nº 1. Utilice una llave en el perno de la polea del cigüeñal (en la transmisión manual de automóviles de
transmisión en neutral) y lentamente girar el motor hasta que la marca PMS 0 en el volante se alinea con el
puntero. Mientras gira el motor coloque el dedo sobre el agujero de la bujía Nº 1, cuando se siente el aire que escapa
más allá de su dedo el pistón está en la carrera de compresión y cuando las marcas se alinean el pistón está en el PMS
(punto muerto superior).
3. Un método alternativo es para quitar los tornillos que sujetan la cubierta derecha de la válvula lateral (de pasajeros) y
quitar la tapa para exponer las válvulas de cilindro N ° 1. Girar el motor para que las válvulas de cilindro N ° 1 se cierran
y la marca PMS 0 en las líneas del volante con el puntero.
4. Alinear la pequeña depresión en el piñón de accionamiento del distribuidor con la marca en el cuerpo del
distribuidor. Esto alineará el rotor con el N ° 1 borne de la bujía en la tapa del distribuidor. Asegúrese de que la junta
tórica se encuentra en la posición adecuada.
5. Alinear las marcas de referencia que ha hecho en el cuerpo distribuidor con los del bloque del motor e instalar el
distribuidor en el motor.Asegúrese de que la unidad se dedica.
6. Coloque el perno de sujeción (s) apretado con los dedos.
7. Conecta el cable negativo de la bateria.
8. Arranque el motor y ajustar el tiempo de encendido.

2.2L, 2.5L y 3.3L motores

Los motores de 2.2L, 2.5L y 3.3L no utilizan un distribuidor.

DESMONTAJE
motores 1.2L

Vea las figuras 5 y 6

Higo. Higo. 5: Versión distribuidor-carburador del motor de 1.2L desensamblado

Higo. Higo. 6: versión inyectada distribuidor-combustible del motor de 1.2L desensamblado

1. Quitar el distribuidor del motor.
2. Retire el rotor del cuerpo distribuidor.
3. Retire la junta de goma en la base del rotor, si está equipado.
4. Retire el arnés del soporte sobre el cuerpo del distribuidor. Desconecte el cable de masa según sea necesario.
5. En el modelo de carburador, colocar dos destornilladores estándar bajo el reluctor y haga palanca hacia arriba para
extraerlo.
6. En el modelo de carburador, quitar los tornillos que fijan el conjunto de interruptor y retire el conjunto. En los modelos de
inyección de combustible, quite los tornillos que fijan el conjunto generador y retire el conjunto que incluye el arnés.

No desmonte los conjuntos de disyuntores o generador.

Nippondenso Modelo 100291 Distribuidor
Vea la Figura 7
Higo. Higo. 7: desmontado Nippondenso 100291 distribuidor
Este distribuidor se ha instalado en muchos motores de 1.6L y 1.8L.
1. Retire el rotor del distribuidor.
2. Quitar el controlador de vacío mediante la eliminación de la snapring y el tornillo.
3. Retire la placa de tornillo que fija la placa rompedora en su posición.
4. Retire el encendedor aflojando los tornillos.
5. Retire la placa rompedora.
6. Retire la cubierta de polvo. Tenga cuidado de no romper la cubierta.
7. Retire el resorte del regulador con unos alicates de punta fina. Retire el snapring, a continuación, quitar el peso
mosca. Tenga cuidado de no deformar el resorte del regulador.
8. Retire la tapa de la parte superior del eje del regulador y quite el tornillo.Extraiga el eje del regulador y el rotor de la
señal.
9. Retire el pasador de rodillo del engranaje espiral con un punzón.
10. Deslice el eje del regulador de la carcasa.

Distribuidor Hitachi Modelo D4R84

Vea la Figura 8
Higo. Higo. 8: Distribuidor desmontado Hitachi D4R84
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Quitar el distribuidor del motor
3. Retire la tapa y desconecta el clip de resorte o retirar los tornillos de fijación.
4. Retire el rotor y eliminar el punto de carbono de la tapa.
5. Quitar el controlador de vacío quitando los tornillos.
 6. Retire el arnés mediante la desconexión de los bornes de la central.
7. Haga palanca en el reluctor fuera del eje utilizando pequeñas barras de palanca.
8. Quitar los tornillos de sujeción y retire la placa rompedora.
9. Retire los tornillos que sujetan la unidad de control a la placa rompedora.Retire la unidad de control.
10. Retire los tornillos que sujetan el estator y separar el imán del estator.
11. Retire la junta tórica y el pasador de peaje desde el engranaje espiral.Retire el engranaje espiral desde el eje del
distribuidor.
12. Retire el eje del distribuidor de la vivienda.
13. Retire los resortes del regulador del eje.
14. Retire los pesos gobernador del eje.

Distribuidores Hitachi D4P84 y D6P84

Estos distribuidores se han instalado en los últimos modelos de combustible de 1,8 litros de combustible inyectado y todo 2.7L
motores inyectados.
Subaru no recomienda el desmontaje del modelo D4P84 o D6P84 distribuidores. Si la sustitución de componentes es necesario,
el distribuidor debe reemplazarse como un conjunto.

INSPECCIÓN
motor 1.2L
1. Compruebe el punto de carbono para la libre circulación en la tapa.
2. Medir la longitud punto de carbono con pinzas. La longitud mínima es de 0,39 pulg. (10 mm). Reemplazar si no es
dentro de las especificaciones.
3. Compruebe todos los terminales de la corrosión o daños. Limpiar según sea necesario.
4. Compruebe la cabeza del rotor de deformidad o la corrosión. Reemplace si es necesario.
5. Compruebe el Reluctor para la deformidad, el daño y el juego libre.Reemplace si es necesario.
6. Compruebe el estator por daños o flexión. Reemplace si es necesario.
7. Compruebe la sección de fricción placa rompedora para la libre circulación. Lubrique según sea necesario.

Nippondenso Modelo 100291 Distribuidor

Ver Figura 9

Higo. Higo. 9: Utilice un ohmímetro para probar el generador de señal

1. Inspeccionar la base del distribuidor para cualquier obstrucción del orificio de ventilación.
 2. Compruebe todos los componentes para detectar signos de agrietamiento, marcas de quemaduras u otros daños.
3. El uso de una bomba de vacío o equivalente, comprobar el émbolo de cartucho para asegurarse de que funciona con
vacío.
4. Utilice un ohmímetro para comprobar el generador de señales. Conectar el medidor al mazo de cables, comprobando la
resistencia. La resistencia correcta debería ser 130-190 ohmios.

Distribuidor Hitachi Modelo D4R84

1. Vuelva a colocar la reluctor si está dañado y el estator si se doblan o rayado.
2. Vuelva a colocar la placa rompedora si se une o no se mueve suavemente.
3. Con el eje debe mantenerse quieta, gire manualmente el reluctor en sentido antihorario. Que está funcionando
correctamente si vuelve a su posición original cuando se suelta. Si no es así, sustituya.
4. Aplicar un vacío al controlador de vacío usando una bomba de vacío manual. Si no se mantiene el vacío, reemplazarlo.

ASAMBLEA
motor 1.2L

Vea las figuras 10, 11 y 12

Higo. Higo. 10: La alineación correcta del distribuidor interruptor de motor de 1.2L de placa con carburador
Higo. Higo. 11: La alineación correcta del generador de placa de combustible inyectado distribuidor de motor 1.2L

Higo. Higo. medición de la brecha de aire: 12

1. El montaje es el inverso al de desmontaje. Instalar el conjunto de interruptor alineando la marca en la placa con la de la
vivienda.
2. Conectar los cables a sus lugares adecuados.
3. Ajustar el espacio de aire entre el reluctor y el estator a ,008-0,016 en. (0.2-0.4mm). Aflojar el tornillo del estator para
ajustar el hueco.

Nippondenso Modelo 100291 Distribuidor

Vea las figuras 13 y 14

Higo. Higo. 13: Una alineación adecuada de la señal

Higo. Higo. 14: Ajuste de la cámara de aire
1. El montaje es el inverso al de desmontaje. Lubricar e instalar el eje del regulador y el engranaje espiral. Ciertas
lavadoras que darán una distancia libre entre engranajes a una vivienda de 0,0059 a 0,0197 pulg. (0.15-
0.50mm). Instalar el pasador de rodillo y la participación en su lugar.
2. Instalar el rotor de la señal mediante la alineación de la matchmark descrito en la muesca con la del engranaje espiral.
3. Instalar la placa rompedora, de manera uniforme el montaje de los resortes de ajuste en la carcasa.
4. Ajustar el espacio de aire entre el generador de señales y el rotor señal a desde 0,008 hasta 0,016 pulg. (0.2-0.4mm).
5. Instalar el controlador de vacío, cubierta de polvo, el rotor y la tapa.
6. Instalar el distribuidor en el motor, arranque el motor y comprobar el tiempo.

Distribuidor Hitachi Modelo D4R84

Vea las figuras 15, 16 y 17

Higo. Higo. 15: Proper pasador de rodillo y el rotor de alineación de ejes

Higo. Higo. 16: Alineación de distribuidor para la instalación pasador de rodillo

Higo. Higo. Ajuste del entrehierro: 17

1. El montaje es el inverso al de desmontaje. Aplique una capa de grasa al cojinete del eje y la superficie de deslizamiento
de la placa rompedora.
2. Instalar el gobernador y los pesos y los resortes. Una los resortes de los pasadores de gancho.
3. Colocar la mitad del recorte de los agujeros del eje del rotor y pasadores de rodillos en línea.
4. El uso de un pasador nuevo, instalar el engranaje espiral, de modo que su marca de alineación esté alineada con la
marca en la carcasa cuando la sección de corte del eje del rotor se enfrenta a la marca del cilindro Nº 1 en la tapa.
5. Alinear la placa rompedora con el orificio del tornillo de sujeción durante la instalación.
6. Presione el pasador de rodillo en su lugar de forma paralela a la sección recortada de la reluctor.
7. Conecte el cableado a la unidad de control.
8. Después de montar correctamente las partes, medir el espacio de aire entre el estator y reluctor con un calibrador. El
espacio de aire debe ser 0,012 a 0,020 pulg. (0.3-0.5mm). Si no cumple las especificaciones, ajustar el estator para
ganar espacio libre especificado.

Información general
Impresión

Vea las figuras 1, 2 y 3

Higo. Higo. 1: Representación esquemática del sistema de encendido de un motor de 1,2 litros con carburador
Higo. Higo. 2: Representación esquemática de sistema de encendido de un típico motor con carburador
Higo. Higo. 3: Esquema de un combustible típico inyectaron sistema de encendido del motor
El primer sistema de encendido electrónico Subaru se introdujo en la década de 1970. Desde entonces, se han hecho cambios
en la producción de un año a otro, pero el diseño básico se ha mantenido igual. Todos los modelos 1.2L, 1.6L, 1.8L y 2.7L están
equipados con sistemas de encendido electrónico.

El sistema de encendido electrónico se diferencia de un encendido de tipo puntos sólo en la manera en que se desencadena la
chispa. El lado secundario del sistema de encendido es el mismo que un sistema de tipo puntos.

Situado en el distribuidor, es un cuatro del rotor (reluctor) que descansa sobre el eje del distribuidor donde los platinos se
encuentran normalmente hablaban.Una bobina de recogida, que consta de un imán, la bobina y el cableado, se apoya en la
placa de interruptor junto a la reluctor.

Cuando un rayo reluctor no está alineada con la bobina de recogida, que genera grandes líneas de flujo entre sí, el imán y la
bobina de recogida. Esta gran variación de flujo da como resultado una alta tensión generada en la bobina de recogida. Cuando
un reluctor habló alinea con la bobina de recogida, la variación de flujo es baja, lo que permite que la corriente fluya a la bobina
de recogida. La corriente primaria de encendido y luego se corta por la unidad electrónica, permitiendo que el campo en la
bobina de encendido se colapse. El colapso de la bobina de encendido induce un alto voltaje secundario de la manera
convencional. La alta tensión a continuación, fluye a través del distribuidor a la bujía, como de costumbre.

Los sistemas también utilizan una unidad de encendido transistorizado montado por encima de la bobina de encendido.

El motor de 1.2L con carburador y de combustible inyectado está equipado con un encendedor de ángulo de avance electrónico
de nuevo diseño. El encendedor no tiene partes mecánicas de fricción. Cuenta con pruebas de vibración, un alto nivel de
precisión de la sincronización del encendido y cambios mínimos de calidad con la operación.

El sistema de encendido se compone de un sensor magnético, integrado en el distribuidor, una unidad de control, una bobina de
encendido y otros componentes relacionados. El sensor magnético se compone de un reluctor, que gira en relación con el
cigüeñal, y una bobina de recogida. El transistor de potencia, que controla el flujo de corriente del circuito primario de la bobina,
se encuentra en la unidad de control.

El sensor magnético detecta el ángulo del cigüeñal y envía una señal correspondiente al circuito de funcionamiento de la unidad
de control. Esto determina la longitud óptima del flujo de corriente al circuito primario de la bobina de encendido y el tiempo de
encendido (equivalente a ángulo de avance gobernador). Corriente al circuito primario de la bobina de encendido se cierra y roto
por el transistor de potencia de la unidad de control que se utiliza como control de conmutación.

Bobina de encendido
Impresión

PRUEBAS

Resistencia de la bobina primaria

Asegúrese de que el motor del vehículo está apagado.
1. Retire la tapa de la bobina de encendido, si está equipado.
2. Desconectar el cable de alta tensión de la bobina.
3. Utilice un multímetro o tester circuito adecuado, comprobando la resistencia primaria al conectar el medidor termina a
los extremos positivo y negativo de la bobina.
4. Si la resistencia no es 0.84-1.02 ohmios, reemplace la bobina.
5. Cuando se haya completado, instale la cubierta de alambre de alta tensión y la bobina de encendido, si está equipado.

Resistencia de la bobina secundaria

1. Retire la tapa de la bobina de encendido, si está equipado.
2. Desconectar el cable de alta tensión de la bobina.
3. Utilice un multímetro o tester circuito adecuado, comprobando la resistencia secundaria conectando el medidor termina
al extremo negativo y el terminal de alta tensión de la bobina.
4. Si la resistencia no es 8.5-1.02 kilo-ohmios, reemplace la bobina.
5. Cuando se haya completado, instale la cubierta de alambre de alta tensión y la bobina de encendido, si está equipado.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Ver figuras 1, 2, 3 y 4
Higo. Higo. 1: Bobina de encendido conectado al servidor de seguridad

Higo. Higo. 2: Retire el cable de alta tensión de la bobina del motor 1.8L-muestra

Higo. Higo. 3: Retire los cables conectados a la bobina. Algunos están asegurados con tuercas, mientras que otros se
deslizan en
Higo. Higo. 4: Retire el soporte de los pernos de retención y levante el conjunto de la bobina del motor
La bobina de encendido se encuentra en el servidor de seguridad.
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa de la bobina de encendido, si está equipado.
3. Desconectar el cable de alta tensión de la bobina.
4. Etiqueta, y luego quitar los cables conectados a la bobina.
5. Retirar la bobina por cualquiera de aflojar la tuerca y el tornillo en el soporte de la bobina, y arrastrando la bobina, o la
eliminación de los tornillos de sujeción que fijan la bobina y el soporte para el servidor de seguridad.

Instalar:
6. Si la bobina y el soporte se retiraron juntos, y luego alinear los agujeros en el soporte con los agujeros en el
cortafuegos, y asegure la bobina en su lugar con los tornillos de sujeción. Si la bobina se eliminó con el soporte en su
lugar en el cortafuegos, a continuación, deslice la bobina en el soporte y asegure apretando la tuerca y el tornillo en el
soporte.
7. Conecte los cables conductores a la bobina.
8. Sujetar el cable de alta tensión a la bobina.
9. Instalar la cubierta de la bobina, si está equipado.
10. Conecta el cable negativo de la bateria.

Módulo de ignición
Impresión

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Vea la Figura 1
 Higo. Higo. 1: módulo de encendido montado por debajo de la columna de dirección
El módulo de encendido se encuentra por debajo de la columna de dirección en el interior del vehículo.
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Quitar los tornillos de sujeción que fijan el panel interior por debajo de la columna de dirección. Desconecte todos los
arneses que puedan estar conectados al panel, y colocar el panel a un lado.
3. Quitar los tornillos de fijación que sujetan el módulo de encendido al soporte.
4. Afloje los grandes y pequeños conectores conectados al módulo de encendido.

Instalar:
5. Sujetar los arneses grandes y pequeños en el módulo de encendido.Tenga cuidado de conectar los arneses
correctamente. No fuerce cualquier conectan en el módulo.
6. Coloque el módulo de encendido al soporte y seguro en su lugar con los tornillos de sujeción.
7. Conecte ningún arneses retirados anteriormente al panel interior.Coloque el panel debajo de la columna de dirección y
fijarlo con los tornillos de sujeción.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.

 órdenes de fuego

órdenes de fuego
Impresión

Para evitar confusiones, quitar y etiquetar los cables de uno en uno, para su sustitución.
Ver figuras 1, 2, 3, 4 y 5
Higo. Higo. 1: 1.2L de encendido del motor Orden: 1-2-3 Distribuidor Rotación: en sentido antihorario

Higo. Higo. 2: 1.6L y 1.8L motores orden de encendido: 1-3-2-4 Distribuidor de rotación en sentido antihorario:

Higo. Higo. 3: 2.2L y 2.5L motores orden de encendido: 1-3-2-4 sin distribuidor del sistema de ignición
 Higo. Higo. 4: 2.7L de encendido del motor orden: 1-6-3-2-5-4 Distribuidor Rotación: en sentido antihorario

Higo. Higo. 5: 3.3L de encendido del motor orden: 1-6-3-2-5-4 sin distribuidor del sistema de ignición

 El envío de unidades y Sensores

Sensor de temperatura del refrigerante

Impresión
OPERACIÓN

Ver las figuras 1 y 2

Higo. Higo. 1: vista en corte de 1.2L, 1.6L, 1.8L y 2.7L termómetro motores '

Higo. Higo. 2: vista en corte de 2.2L, 2.5L y 3.3L termómetro motores '
El sensor de temperatura del refrigerante, termómetro o como se le conoce por Subaru, se ha instalado ya sea en el colector de
admisión (motores 1.2L), al lado del radiador (1.6L, 1.8L y 2.7L), o una pipa de agua separado que conecta el culatas (2.2L, 2.5L
y 3.3L del motor), y los monitores de la temperatura del refrigerante. Se envía una señal desde el emisor al el indicador de
temperatura del motor en el medidor de combinación, y también a la ECU donde se genera la señal de funcionamiento del
ventilador del radiador. Además de la operación del ventilador, la temperatura del refrigerante del ECM utiliza para ajustar el
suministro de combustible y el tiempo de encendido.
PRUEBAS

Vea la Figura 3

Higo. Higo. 3: Representación esquemática de termómetro y manómetro

1. Consulte la ilustración y conecte el medidor de la temperatura y el remitente en serie.
2. Asegúrese de que el indicador muestra C cuando el interruptor de encendido está apagado .
3. Arrancar el vehículo y registrar la resistencia con un multímetro o su equivalente en el emisor.
4. A 122 ° F (50 ° C) la resistencia correcta debe estar entre 133.9-178.9 ohmios. A 176 ° F (80 ° C) la resistencia correcta
debe estar entre 47.5-56.8 ohms. A 212 ° F (100 ° C) la resistencia correcta debe estar entre 26.2-29.3 ohmios. Y en
248 ° F (120 ° C) la resistencia correcta debe estar entre 14.9-17.3 ohms.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

PRECAUCIÓN
Tenga mucho cuidado si la eliminación de un remitente de un vehículo que ha sido impulsado recientemente. El refrigerante
puede ser extremadamente caliente.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Acceder al termómetro en el colector de admisión (motor 1.2L), radiador (1.6L, 1.8L, 2.7L motores), o la tubería de
refrigerante (2.2L, 2.5L y 3.3L motores) y afloje el arnés de cables adjunto.
3. Aflojar el grifo de desagüe en la parte inferior del radiador y salir una cantidad suficiente de líquido refrigerante en un
recipiente adecuado para llevar el nivel por debajo del termómetro.
4. Aflojar y remover el termómetro. Inspeccionar las roscas del colector, radiador o tubería, y utilizar un peine de roscar
para restaurar los hilos en caso de deterioro.
5. Si la reinstalación del termómetro original, elimine junta de estanqueidad y sustituir por uno nuevo.

Instalar:
6. Termómetro de la posición, y la nueva junta de estanqueidad en el agujero del colector, radiador o tubo de agua,
dependiendo del modelo, y apriete a mano.
7. El uso de una toma eléctrica adecuada, apriete el termómetro de 2-3 ft. Lbs. (3-4 Nm).
8. Conectar el mazo de cables al termómetro. Apriete el grifo de desagüe del radiador, si no lo ha hecho.
 9. Conecta el cable negativo de la bateria.
10. Llene el sistema de refrigeración con refrigerante y sangrar.

Interruptor de Presión de aceite Gauge

Impresión

Dependiendo del modelo y nivel de equipamiento, un medidor de presión de aceite puede ser instalado en el tablero de
instrumentos del vehículo. Este medidor utiliza un sensor separado para registrar la presión del aceite.

OPERACIÓN

Vea las figuras 1, 2 y 3

Higo. Higo. 1: vista en corte de interruptor del sensor del manómetro de aceite

Higo. Higo. 2: Esquema del manómetro de aceite y el sensor de presión de aceite sin
Higo. Higo. 3: Esquema del manómetro de aceite y el sensor de presión de aceite aplicada con
El interruptor de manómetro de aceite controla la presión de aceite en la bomba. Dependiendo del modelo, que está unido a la
carcasa de la bomba de aceite (motores 1.6L, 1.8L y 2.7L) o de la culata (2.2L, 2.5L y 3.3L motores).

Este sensor consiste en un diafragma móvil que reacciona de acuerdo con la presión de la bomba de aceite, un bimetal de
compensación de la temperatura, un alambre de calor y dos contactos.

Cuando hay presión de aceite es presentes, los dos puntos de contacto son un poco abierta. A medida que aumenta la presión
del aceite, el brazo empieza a punto de ponerse en contacto con el bimetal. Con el interruptor de encendidoEN , la corriente fluye
al alambre de calor en el sensor y comienza a generar calor que se dobla el brazo bimetálico y el punto en el sensor. A medida
que el bimetal en los calores de sensores y curvas, la corriente se crea que se transporta a través del cable sensor al medidor,
donde comienza a calentar un bimetal en el manómetro. El bimetálico flexión mueve el brazo de momento en el medidor. Como
los cambios de presión de aceite, se crea un flujo de corriente diferente y resultante genera calor al bimetal en el sensor y el
indicador.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Acceder al sensor de presión de aceite en la caja de la bomba de aceite (motores 1.6L, 1.8L y 2.7L) o de la culata (2.2L,
2.5L y 3.3L motores).Desabrochar el arnés de cables del interruptor.
3. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo del sensor de presión de aceite para capturar cualquier aceite que
pueda derramarse durante el retiro y la instalación del interruptor.
4. Utilice una llave apropiada para aflojar y remover el sensor de presión de aceite. Si la reinstalación original del sensor
de presión de aceite, retirar y desechar la lavadora en el sensor.

Instalar:
5. Coloque el sensor de presión de aceite y una arandela nueva en el orificio en el caso de la bomba de aceite o de la
culata, dependiendo de los modelos, y apriete a mano.
6. Utilice una toma eléctrica adecuada y apriete el sensor de presión de 12-17 ft. Lbs. (17 a 23 Nm).
7. Fije el mazo de cables al sensor de presión de aceite.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.
9. Comprobar el nivel de aceite y añadir si es necesario.
Sensor de presión de aceite
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OPERACIÓN

Vea la Figura 1

Higo. Higo. 1: vista en corte de interruptor de presión de aceite

El interruptor de presión de aceite está unido al cárter (motor 1.2L), caja de la bomba de aceite (1.6L, 1.8L y 2.7L motores) o el
bloque de cilindros (2.2L, 2.5L y 3.3L motores). Se monitoriza la presión del aceite y activa la luz indicadora de presión de aceite
en el medidor de combinación.

El sensor se compone de un diafragma que es operado por presión de aceite.Un conjunto de los contactos de apertura y cierre
en relación con el movimiento del diafragma. El sensor de todo está encerrado en resina de fenol que no se efectúa por la
temperatura o aceite. El sensor no es útil, y debe ser sustituido en caso de ser defectuoso.

PRUEBAS

1. Retire el interruptor de presión de aceite del motor.

2. Instalar un conector en T en el orificio de interruptor de presión de aceite y conectar el interruptor de presión de aceite a
un extremo, y un medidor de presión de aceite adecuado para el otro.
3. Arranque el vehículo y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Al arrancar el vehículo, la luz de
presión de aceite debe iluminar. Si no es así, compruebe el cableado de la luz indicadora de potencia.
4. A una presión de aceite de 2,1 psi (15 kPa), el piloto de presión del aceite debe apagarse. Si la luz no se apaga, vuelva
a colocar el interruptor de presión de aceite.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Acceder al interruptor de presión de aceite en el cárter (motor 1.2L), caja de la bomba de aceite (1.6L, 1.8L y 2.7L
motores) o de la culata (2.2L, 2.5L y 3.3L motores). Desabrochar el arnés de cables del interruptor.
 3. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo del interruptor de presión de aceite para capturar cualquier aceite
que pueda derramarse durante el retiro y la instalación del interruptor.
4. Utilice una llave o zócalo apropiado para aflojar y remover el interruptor de presión de aceite. Si la reinstalación original
del conmutador de presión de aceite, retirar y desechar la lavadora en el interruptor.

Instalar:
5. Coloque el interruptor de presión de aceite y una arandela nueva en el agujero en el cárter, caja de la bomba de aceite o
de la culata, dependiendo de los modelos, y apriete a mano.
6. Utilice una toma eléctrica adecuada y apretar el interruptor de presión de aceite a 12-17 ft. Lbs. (17 a 23 Nm).
7. Sujetar el arnés de cableado al interruptor de presión de aceite.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.
9. Comprobar el nivel de aceite y agregue aceite si es necesario.

thermosensor
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El motor 1.2L está equipado con un segundo sensor de líquido refrigerante, que se refiere por Subaru como un
termosensor. Este sensor funciona en cooperación con el termómetro para controlar la información del ventilador del radiador y el
refrigerante entrega a la ECM.

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

PRECAUCIÓN
Tenga mucho cuidado si la eliminación de un remitente de un vehículo que ha sido impulsado recientemente. El refrigerante
puede ser extremadamente caliente.

El sensor térmico se encuentra a la izquierda del termómetro en el colector de admisión.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Acceder al sensor térmico en el colector de admisión, y desabrochar el arnés de cables adjunto.
3. Aflojar el grifo de desagüe en la parte inferior del radiador y drenar suficiente refrigerante en un recipiente adecuado
para llevar el nivel por debajo del sensor térmico.
4. Aflojar y retirar el sensor térmico. Inspeccionar las roscas del colector, y utilizar un peine de roscar para restaurar los
hilos en caso de deterioro.
5. Si la reinstalación de thermosensor original, elimine junta de estanqueidad y sustituir por uno nuevo.

Instalar:
6. thermosensor posición, y la nueva junta de estanqueidad en el agujero del colector y apriete a mano.
7. El uso de una toma eléctrica adecuada, apriete el sensor térmico de 2-3 ft. Lbs. (3-4 Nm).
8. Conectar el mazo de cables al sensor térmico. Apriete el grifo de desagüe del radiador, si no lo ha hecho.
9. Conecta el cable negativo de la bateria.
10. Llene el sistema de refrigeración con refrigerante y sangrar.

 Sistema de arranque
Información general
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El interruptor magnético de arranque, que se utiliza en todos los motores, excepto el 1.2L y 1.6L, utiliza un sistema de campo
magnético permanente en lugar de bobinas de campo dentro de la horquilla. Un anillo de retención de acero de resorte se usa
para retener el imán, y evitar que salte hacia fuera cuando una descarga inesperadamente fuerte se aplica a la circunferencia de
yugo. Cuando se activa el motor de arranque, la corriente fluye a través del pull-in y la celebración de las bobinas. Esto hace que
el émbolo que se tire en, aplicar presión a la palanca de cambio, que empuja el piñón a cabo. La corriente fluye a través de la
armadura y comienza a girar el piñón a una velocidad moderada, que engrana con el engranaje de anillo. Cuando los contactos
principales del interruptor están cerrados, la corriente total fluye a través de la armadura, que engrana completamente el piñón
con la corona dentada, de arrancar el vehículo.

En todos los motores, excepto el 1.2L y 1.6L, el motor de arranque está equipado con un mecanismo de reducción de
engranajes. El mecanismo de reducción de engranajes puede impulsar el eje de embrague sobre-corriendo a través de su propio
piñón o un engranaje intermedio y el piñón, en función de la reducción requerida. El propósito de este sistema es aumentar el par
producido por el motor de arranque para su peso.

Motor de arranque
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PRUEBAS

cambiar Asamblea
Ver las figuras 1 y 2

Higo. Higo. 1: Denominación de bornes en el arrancador

Higo. Higo. 2: Medir la separación de piñón
1. Conectar el terminal S del interruptor de arranque al terminal positivo de la batería mediante un cable o equivalente.
2. Conectar el cuerpo de arranque al terminal negativo de la batería.
3. Si el conjunto del interruptor está funcionando correctamente, el piñón debe ser forzado a salir. Si el motor de arranque
gira, esto está bien. A veces, la corriente fluirá a través de la tracción en la bobina en el motor y causar esto.
4. Con el piñón forzada hacia afuera, medir la separación de piñón. Debe estar entre 0,02 hasta 0,08 in. (0.5-2.0mm).
5. Afloje todas las conexiones.
6. Desconectar el cable en el terminal M , y adjuntar un cable conductor o equivalente entre el terminal M y el terminal
positivo de la batería.
7. Conectar un cable de tierra entre el cuerpo estáter y el terminal negativo de la batería.
8. Si el conjunto del interruptor está funcionando correctamente, el piñón debe devolverlo a su posición original.

Actuación
Vea la Figura 3

Higo. Higo. 3: Esquema para probar el motor de arranque

SIN CARGA DE PRUEBA
1. Consulte la ilustración y la conexión del amperímetro, un voltímetro y el interruptor.
2. Con el interruptor de encendido, ajuste la resistencia variable para obtener 11,0 voltios.
3. Tome una lectura del amperímetro y registrar la velocidad de arranque.
4. Si el motor de arranque está funcionando correctamente, al 11,0 voltios, con un máximo de 90 amperios, el motor de
arranque se gira a 3000 rpm.
PRUEBA DE CARGA
1. Consulte la ilustración y la conexión del amperímetro, un voltímetro y el interruptor.
2. Aplicar el par de frenado al motor de arranque.
3. Medir el consumo de corriente y la velocidad de arranque en 7,7 voltios.
4. Si el motor de arranque está funcionando correctamente, con una carga de 7,7 voltios y 7 ft. Lbs. (10 Nm) de par motor,
el debe ser una corriente máxima de 300 amperios a 1.000 rpm.

PRUEBA DE BLOQUEO
1. Consulte la ilustración y la conexión del amperímetro, un voltímetro y el interruptor.
2. Con el motor de arranque se estancó, o no giratoria, medir el par desarrollado y el consumo de corriente cuando la
tensión se ajusta a 4,0 voltios.
3. Si el motor de arranque está funcionando correctamente, a 4,0 voltios, el motor de arranque dibujará un máximo de 980
amperios a un par de torsión de 17 ft. Lbs. (23 Nm).

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

Ver las figuras 4, 5 y 6

Higo. Higo. 4: Suelte el cable de alimentación y el cable de señal del arrancador

Higo. Higo. 5: Retire los pernos de retención de los lados del arrancador

Higo. Higo. 6: Con los tornillos retirados, levante el motor de arranque a cabo
1. Desconectar el cable negativo de la batería, seguido por el cable positivo.
2. Etiquetar y desconecte el arnés de cableado conectado al motor de arranque. Retire el cable de la batería
conectada. Todos los cables de control de arranque están situados en la parte superior de la transeje en la parte trasera
del motor.
3. Retire los pernos de sujeción de arranque (frutos secos) y tire del arrancador lejos del motor y por fuera.

Instalar:
4. Instalar el motor de arranque y apriete los pernos que fijan a 34-40 ft. Lbs. (46 a 54 Nm). Apretar las tuercas a 22-27 ft.
Lbs. (30-36 Nm).
5. Conectar el mazo de cables.
6. Conectar el cable positivo de la batería, seguido por el cable negativo de la batería.

SUSTITUCIÓN DEL INTERRUPTOR MAGNETICO

En todos los motores, excepto el 1.2L y 1.6L, el interruptor magnético es una parte integral de la carcasa del motor de
arranque. El motor de arranque debe ser completamente desmontable para acceder al conmutador.

1.2L y 1.6L motores

1. Con el motor de arranque extraído del vehículo, afloje la tuerca interruptor magnético para quitar el cable de conexión.
2. Retire el interruptor magnético mediante la eliminación de los pernos de sujeción.
3. Separar el muelle de torsión del interruptor.

Instalar:
4. Controlar la conductividad entre el terminal S (el puesto más pequeño) y el cuerpo del mismo. Si no hay, sustituir el
interruptor.
5. Controlar la conductividad entre el terminal M (la gran post) y el terminalS . Si no hay, sustituir el interruptor.
6. Con el émbolo empujado hacia el interior, comprobar la conductividad entre los bornes M y B . Si no hay, sustituir el
interruptor.
7. Montar el detector con el muelle de torsión e instalar en el motor de arranque.
8. Inserte y apriete los tornillos de sujeción del interruptor de 5-6 ft. Lbs. (6-8 Nm).
9. Para instalar el cable de conexión y la tuerca.
10. Instalar el motor de arranque en el vehículo.