Cuando el auto, coche o carro muestra una descarga constante en el reloj o indicador

de carga del auto y la batería se descarga muy rápido, se siente olor a cables quemados,
sale humo, entre otros síntomas que son muestra fehaciente de cortocircuito en la instalación
eléctrica del automóvil, eso es indicación de ausencia de protección eléctrica en el coche porque
se han violado las normas del fabricante debido a la instalación de fusibles fuera de rango según
el circuito que deben proteger o por la falla en otros circuitos eléctricos de protección contra
sobrecargas en el automóvil.

Debe tenerse en cuanta que el los autos que poseen ECU, más conocido por todos como
la computadora del auto, todos los datos registrados se borrarán pues su EPROM es alimentado
directamente desde la batería del auto. Eso no causará funcionamiento errático cuando se vuelva
a conectar la batería pero si impedirá que, de ser necesario un scanner, no puedan ser localizados
los estados del auto anteriores; lo que puede ser muy útil para el ajuste y hallar roturas.

Para más información relacionada con las computadora del automóvil o ECU vea el
artículo Cómo reparar la computadora del auto.

Para una rápida solución con el objetivo de encontrar el elemento que provoca el cortocircuito
en el auto, se debe proceder como se describe aquí teniendo en cuenta que lo descrito no podrá
cubrir jamás la pléyade de incidencias que pueden provocar la falla conducente a un cortocircuito
en el automóvil.

Guía para detectar, buscar, encontrar y solucionar un cortocircuito en un

automóvil

 El primer paso es desconectar totalmente el acumulador de cargas eléctricas o

batería del auto para evitar que la alimentación de electricidad continúe llegando a los
circuitos eléctricos del auto.
 Ir directamente al panel porta fusibles para detectar cual de los fusibles está fundido o
fuera de rango según indicación en el mismo soporte del fusible en el panel.
 Se debe inspeccionar visualmente para detectar aislantes deteriorados en la
instalación eléctrica del auto con huellas de quemaduras o de excesivo calor provocado
por sobre-consumos de corriente para lo cual fueron diseñados.
 Con el sentido del olfato tratar de sentir olores sospechosos (pero con cuidado que
son muy tóxicos) que indiquen quemaduras de cables, partes plásticas y otras que son
producto de calentamiento excesivo por sobre-consumo de corriente en el auto o por
falsos contactos, contactos flojos o mal apretados y contactos oxidados en el sistema
eléctrico del coche.

Un fusible fundido en un automóvil es señal de que algo anda mal en el circuito del auto que
el mismo protege, por lo que se deber revisar esa rama del circuito antes de reponer o sustituir el
fusible fundido con otro de igual valor.
Es un error situar un alambre de cobre como sustituto del fusible ya que el remedio puede
ser peor que la enfermedad. Lo mejor es medir con un multímetro en su escala de resistencia para
ver qué lectura se muestra en el display o señala la aguja en caso de ser un metro analógico.

Otra prueba es situar las puntas del metro en los bornes del portafusible con este quitado
para medir la corriente que estará circulando por esa parte del circuito y compararla con lo que
dice la inscripción del fabricante en el portafusibles. para esto como es lógico, se deberá energizar
el circuito con el metro situado en la escala más alta de amperes.

Toda lectura por encima de la nominal será una indicación de que hay que revisar esa rama
procediendo a desconectar cada terminal de los cables que la integran y realizando las medidas,
sea de resistencia o intensidad, con esa parte del ramal desconectado.

También se puede proceder a la inversa y desconectar todos los terminales lo que permite
asegurar que no habrá sobreconsumo, en caso de hacer el test con el circuito energizado, cuando
se conecte el terminal con problemas.

Esto último es más engorroso pero evita males mayores. Cuando no se tiene un equipo o
instrumento de medición el sentido del tacto, fundamentalmente la punta de los dedos, ayudará
a detectar un sobre-calentamiento en alguno de los conductores del circuito eléctrico del
automóvil, cosa que deberá hacerse rápido para evitar se descargue por completo las batería del
auto o se quemen los cables.

Para realizar la lectura con el metro se deberá tener presente a qué lugar del auto llevan los
cables pues si lo que se está midiendo es el conjunto de conductores que van a las luces
incandescentes del auto y están conectadas (por un relay pegado; por ejemplo), el metro dará
una lectura de resistencia muy baja.

Es típico el corto circuito de cables que se calientan por sobrecargas al situar luces por
encima del consumo para el cual fueron diseñados o que por un golpe que estropea la carrocería
que soporta las luces los contactos de los bombillos o luminarias del auto hagan contacto con la
"tierra" o "masa común" que es el propio chasis y carrocería del automóvil.

Cuando la bobina de encendido del auto se calienta varias pueden ser las causas
que lo originan. Conocer qué es lo que provoca que la o las bobinas del auto se calientan y el
principio de funcionamiento de estas, ayuda a encontrar un corto circuito en el automóvil o una
sobre carga que agota la batería en pocas horas cuando el auto está en el parqueo.
Un conductor "pelado", es decir, con su aislante deteriorado y el conductor metálico de cobre
expuesto, puede pegarse al chasis y causar cortos circuitos. Eso puede suceder en las partes
móviles como los que llevan a electricidad a la puertas del auto o la tapa del maletero o guarda-
bolsos del auto y también por cables sueltos que rozan partes en movimiento.

Un relay "pegado" puede dar la falsa impresión de corto circuito porque muestra un
consumo constante de corriente o porque uno de los sistemas del auto continúa trabajando no
obstante haberse desconectado en el tablero de mando. Los contactos de los relays crean chispas
al hacer las conmutaciones necesarias y cuando la corriente que manipula el relay excede su
diseño, la aleación metálica de que están hechos los contactos - llamados platinos por algunos
técnicos- puede fundirse y dejar realmente pegados estos contactos.

Habrá que proceder entonces a desmontar el relay y asentar sus contactos con el uso de una
lima de platero o joyero o simplemente con el uso de una lija para metales doblada de forma tal
que se puedan lijar los dos contactos a la vez presionados uno contra el otro. Hay veces en que
es tan fuerte la unión entre los contactos que uno de ellos se desprende. Esto último obliga a la
sustitución del relay del auto por uno nuevo.

Para reparar el sistema eléctrico del auto es ideal tener

el diagrama eléctrico del automóvil
Son muchos los "recovecos" en el sistema eléctrico del automóvil y lo ideal será tener a
mano el diagrama eléctrico del fabricante del auto, sea un Mercedez Benz, Toyota, Nissan o un
Ford, el problema está en poseerlo para de forma rápida y segura ir hasta la fuente que causa el
problema y resolverla sin causar daños mayores que le puedan costar más caro.

Si no está seguro o segura de qué hacer en el auto en caso de un corto circuito, es mejor
dejar en manos de un electricista automotriz la tarea para evitar males mayores.

Recuerde que una instalación eléctrica quemada en un auto le puede costar bien caro su
sustitución completa además de que, por su seguridad en la prevención de un incendio de su auto
e incluso su explosión por esa causa, es mejor siempre tener la instalación eléctrica de automóvil
en óptimo estado.

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circuito_1363.html#sthash.tnYy7kB4.dpufB

¿Còmo se sabe que la Falla es de la Computadora del

Auto?
Tengo una duda. Llevè mi carro a scannear por una falla recurrente. Saliò una lista de còdigos de
error, lo que me pareciò demasiado, pues dentro de mi lògica elemental conclui que si fueran
ciertos el carro estarìa siempre dando falllas y practicamente ni siquiera lo podrìa usar -eran como
8 o 9 còdigos de... mostrar más
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Mejor respuesta: un escanner que te da valores de los sensores en la pantalla te da una idea de
si la computadora esta dañada o no, ya que esta lo que hace es darle al sensor un voltaje y recibir
una señal de referencia, sea por caida de voltaje, por variacion de frecuencia, etc, si te marca
varios codigos y esto te hace dudar del escanner se pueden checar los sensores por separado, es
decir hacerles pruebas tanto a sensores como a los arnes , se checan voltajes de
alimentacion,voltaje de referencia y tierra en los arnes para verificar la correcta continuidad tanto
de cables como de las terminales o pines de la computadora ,hay sensores como el de oxigeno
que generan voltaje y la computadora solo recibe la lectura, otros como el de temperatura
funcionan por caida de voltaje al variar la resitencia, en si, para checar la computadora debes saber
como funcionan los sensores pero en especial cuales son las salidas y entradas a la computadora,
suficiente con revisar los arnes de cada sensor y actuador para diagnosticar la computadora, esto
se puede hacer con un multimetro digital.Al ser un enlace entre sensores y un ordenador pueden
ser varias las causas de falla antes de culpar a la computadora: falso contacto en arnes, cables
abiertos, falso en el conector del auto para el escanner.incluso el fusible de la ECM,.
la computadora puede dañarse por varias causas: cuando pasas corriente a otro auto de forma
incorrecta, conectas equipo de audio a tu auto y eliges la alimentacion incorrecta de la instalacion,
exponiendola a humedad excesiva , por golpes fuertes,por corto circuito, aun asi esta protegida por
un fusible, incluso se puede revisar directamente en cada uno de los pines con ayuda del diagrama
electrico del motor con el multimetro sabiendo que voltaje debe entregar y recibir y cuales son los
pines a tierra,hay muchas maneras de verificar el funcionamiento sin necesidad de un escanner.
cabe mencionar que cuando un sensor falla es comun que los codigos sean varios ya que el mal
funcionamiento de uno provoca que otros queden fuera de rango y marque los codigos y no con
esto quiere decir que todos esten fallando. tu pregunta es si tu como conductor puedes saber si la
computadora esta dañada, la respuesta es que no hay un indicador fisico que te diga que esto
pasa, es necesario hacer pruebas con algun equipo para saberlo a menos que sea obvio y ya no
funcione nada de lo que controla esta, y por ultimo, puede durar para siempre o fallar en unos
años, EN PARTES ELECTRICAS NO HAY GARANTIA, ACUERDATE DE ESTO SIEMPRE