GF05 GENERADOR PWM

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 INTRODUCCIÓN

El GF05 es un equipo que viene evolucionando desde unas 4

generaciones anteriores, avanzando no solo en la electrónica
si no también en su diseño y funciones. Este equipo cuenta
con la posibilidad de realizar diferentes pruebas a diversos
tipos de actuadores utilizados en la industria automotriz.

En cualquier taller en donde se realicen trabajos de inyección es

indispensable contar con un generador de pulsos que nos permita
realizar una prueba de inyectores, ya sea en el auto o en un banco.
El generador de pulsos GF05 cumple con todos los requerimientos
necesarios para probar inyectores, bobinas y motores paso a paso ya
sean Magnetti Marelli o G.M. También podemos con este equipo
probar válvulas de ralenti, válvulas EGR, Mariposas Motorizadas
disparar sistemas que utilizan efecto hall alimentados con 12V y otras
aplicaciones. Gracias a su tecnología de última generación, soporta
tanto cargas resistivas e inductivas, con un alto rendimiento de
corriente, siendo útil para pruebas de inyectores de baja resistencia
aun en paralelo. Para la limpieza por diálisis puede utilizarse este
generador de pulsos complementando un banco de prueba de
inyectores o sistema modular como por ejemplo el MB que se mostrará
en este manual.
 ESPECIFICACIONES

Alimentación de entrada..............................12V
Salidas de potencias por negativo................. 2
Salidas Digitales (12v)....................................1
Salidas Digitales (5v)......................................1
Rango de RPM..........................30 a 7000 RPM
Rango de Frecuencia...................30 a 2000 Hz
Duty........................................................5 a 95%
Ancho de Pulso..................................0,5 a 7 Ms
Temporizador...............2 seg a 14.400 seg (4Hs)
Corriente de salida máx................................14A
Modo de Pulso Continuo (Fijo)........................Si
Modo automático.............................................Si
DESCRIPCIÓN DEL PANEL FRONTAL

LED DE FUNCIONES

BOTÓN DE -ON/OFF
-MODO
-START/STOP
-AUTOMÁTICO
POTENCIOMETROS DE -RPM/VELOCIDAD/FRECUENCIA
-ANCHO DE PULSO/DUTY
-TIEMPO

BAJAR Y SUBIR PARA MOTOR PASO A PASO

BOTÓN FIJO 1 Y FIJO 2 PARA

SALIDAS DE POTENCIA
DESCRIPCIÓN DE OBJETOS

1 4
2 1112 5
3 6
7 8 9 10
13 14 15
 DESCRIPCIÓN DEL PANEL FRONTAL
1). ENCENDIDO-BATERIA: Este testigo se utiliza para saber si el equipo esta
encendido (testigo iluminado) , para ello se debe presionar durante 2 a 3
segundos acompañado de dos pitidos emitidos por el Gf05.
El mismo se utiliza para saber el estado de la batería , destellará si la tensión de
entrada se encuentra por debajo de 10,5V o superior a 16V, acompañándose
también de sonidos emitidos por el equipo.

2). INYECTORES-BOBINAS: Este testigo nos indicara inicialmente la función

seleccionada y en su etapa de prueba el mismo mostrara un reflejo de la RPM y
ANCHO DE PULSO establecidos

3). PWM-MÓDULOS-VÁLVULAS: Este testigo nos indicara inicialmente la

función seleccionada y en su etapa de prueba el mismo mostrara un reflejo de la
FRECUENCIA y DUTY establecidos.

4). CORTO CIRCUITO: Este testigo quedara fijo solo cuando haya un corto
circuito en alguna de las salidas de potencia, el equipo emitirá un sonido y
anulara la prueba evitando daños.

5). P.A.P: Este testigo nos indicara inicialmente la función seleccionada y en su

prueba mostrara un reflejo de trabajo que realiza el motor P.A.P. al subir o bajar.

6). MARIPOSA: Este testigo nos mostrara inicialmente la función seleccionada y

en su etapa de prueba el mismo mostrara un reflejo de la prueba realizada en la
etapa de trabajo de la Mariposa Motorizada.

7). ON/OFF: Este botón se utiliza para encender el equipo, dejando presionado
durante 2 a 3 segundos, y para apagarlo solo basta con presionarlo una única
vez.

8). MODO: Este botón se utiliza para seleccionar la función de prueba:

(INYECTORES-BOBINAS/PWM-MÓDULOS-VÁLVULAS/P.A.P/MARIPOSA)

9). START/STOP: Este botón se utiliza para iniciar o finalizar la prueba que
quiere realizar.

10). AUTOMATICO: Este botón se utiliza para dejar la función seleccionada en

automático.
11) SUBIR / FIJO1: Este botón se utiliza para dejar fija la salida de potencia
Nro1, en el caso que estemos en modo INYECTORES/BOBINAS, y en para subir
el motor P.A.P en caso de estar en modo P.A.P

12) BAJAR / FIJO 2: Este botón se utiliza para dejar fija la salida de potencia
Nro2, en el caso que estemos en modo INYECTORES/BOBINAS, y en para
bajar el motor P.A.P en caso de estar en modo P.A.P

13). RPM-VELOCIDAD-FRECUENCIA : Potenciometro utilizado para variar el

valor de la señal generada depéndiendo del modo en el que se encuentre.
En modo INYECTORES/BOBINAS va a varia las RPM (30 a 7000),
En modo PWM-MÓDULOS-VÁLVULAS va a variar la Frecuencia (30 a 2000HZ)

14). ANCHO DE PULSO / DUTY: Potenciometro utilizado para variar el valor de

la señal generada depéndiendo del modo en el que se encuentre.
En modo INYECTORES/BOBINAS va a varia el Ancho de Pulso (0,5 a 7Ms),
En modo PWM-MÓDULOS-VÁLVULAS va a variar El Duty (0,5 a 95%)

15) TIEMPO: Potenciometro utilizado para variar el tiempo de la prueba a

realizar en un rango de 2 seg a 14.400 seg (4Hs)
DESCRIPCIÓN DE LAS
SALIDAS

1 2 3 4

1 ENTRADA DE ALIMENTACIÓN

2 SALIDA DE POTENCIA 2

3 SALIDA DE POTENCIA 1

4 SALIDA DE SEÑALES DIGITALES

 PROTECCIONES DEL EQUIPO

El GF_05 cuenta con un sistema electrónico de

autoprotección, el cual puede manifestarse de dos
modos diferentes, dependiendo de la carga conectada
al equipo.
En ambos casos la protección actuará para proteger:
· Al generador
· A la Carga conectada
· A la fuente de alimentación
· A los cables utilizados

Modo 1
Si el equipo tiene un consumo elevado, por un lapso de tiempo prolongado,
debido a una carga exigente conectada a su salida, va a actuar su
protección térmica adicional, cortando su alimentación para protegerse, y
no causar daños.
Esta protección se manifiesta algunos segundos o incluso minutos después
de haberse iniciado la prueba, quedando el led parpadeando, pero sin
salida de 12v por el cable rojo
Para continuar, deberá dejar enfriar el equipo, hasta quedar a temperatura
ambiente
Esta protección se manifiesta en forma inmediata, haciendo sonar el
buzzer interno por un tiempo prolongado y dejando parpadeando
el led de CORTOCIRCUITO que se encuentra ubicado en el frente
del equipo.
Modo 2
Está calculado para soportar cargas equivalentes a 4 inyectores de baja
impedancia en paralelo, como los de Corsa, o dos inductancias (bobinas)
de baja impedancia en paralelo. Con corrientes mayores a estas cargas, el
circuito de autoprotección detendrá automáticamente la salida de pulsos
para no causar daños.
Esta protección se manifiesta en forma inmediata, haciendo sonar el
buzzer interno por un tiempo prolongado y dejando encendido el led de
FUNCIONES
 FUNCIONES DEL EQUIPO:

Ÿ PROBADOR DE INYECTORES
Ÿ
Ÿ PROBADOR DE BOBINAS
Ÿ
Ÿ PROBADO DE MÓDULOS DE ENCENDIDO
Ÿ
Ÿ GENERADOR DE SEÑALES PWM
Ÿ
Ÿ PROBADOR DE ELECTROVÁLVULAS
Ÿ
Ÿ PROBADOR DE MOTORES P.A.P
Ÿ
Ÿ PROBADOR DE MARIPOSAS MOTORIZADAS
Ÿ
Ÿ GENERADOR DE SEÑALES DIGITALES 12V
Ÿ
Ÿ GENERADOR DE SEÑALES DIGITALES 5V
PROBADOR DE INYECTORES
 Ÿ PROBADOR DE INYECTORES:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo INYECTORES , utilizando

el botón MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:
Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de las RPM Control del Temporizador

Control del ancho de pulso

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba de inyectores en el auto o
en el banco de pruebas.

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

ambas salidas pueden ser utilizadas para la prueba de inyectores, la señal

de salida es la misma en ambos conectores pero con protecciones
independientes, esto esta previsto por daños ocasionales.
 INYECTORES
El equipo puede ser utilizado con los inyectores colocados en el auto o para
realizar una prueba fuera del vehículo. También se utiliza como disparador para
limpieza en bateas de ultrasonido o en bancos de pruebas de caudal como el
que se muestra en la figura 2.
Para el caso en que, por ejemplo la salida de inyectores de la ECU del
vehículo se halle dañada, se puede usar este equipo como asistente para la
puesta en marcha del vehículo. Esto es válido también para el caso en que no
haya salida desde la ECU para disparar la bobina de encendido. Más aún, el
equipo puede disparar los inyectores y la bobina al mismo tiempo gracias a su
gran capacidad de corriente y la cualidad de soportar cargas inductivas.

(*) En los rangos más altos el ancho de pulso no puede superar el

valor del período.

Para conectar los inyectores puede utilizarse el cableado que viene con el
equipo o alguno que se adapte a la salida que posee una ficha tipo RCA.

Figura Nro 2

Recomendaciones de uso

Para pruebas de inyectores de baja resistencia, por ejemplo (inyectores de corsa),

se recomienda setear el GF-05 en los siguientes valores.
Rpm: …………………. de 30 a ----> 1500Rpm
Ancho de pulso……...de 0.5 Ms a ----> 3Ms
PROBADOR DE BOBINAS
 Ÿ PROBADOR DE BOBINAS:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo BOBINAS , utilizando el

botón MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:
Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de las RPM Control del Temporizador

Control del ancho de pulso

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

ambas salidas pueden ser utilizadas para la prueba de inyectores, la señal

de salida es la misma en ambos conectores pero con protecciones
independientes, esto esta previsto por daños ocasionales.
 Conceptos teóricos de funcionamiento
En general la bobina de encendido convencional es un
autotransformador que permite obtener una alta tensión en el
secundario cuando es disparada con pulsos de 12V de amplitud
conectados al primario, valiéndose de la alta relación de transformación
superior a 100. Esto básicamente significa que por cada volt que se
genera en el primario se generará 100 en el secundario. Como debido a
la autoinducción producida en la corriente de ruptura, el voltaje del
primario de la bobina supera los 150 volt, tenemos en el secundario, en
funcionamiento normal una tensión superior a 15000 volts.

Para el caso de un sistema de encendido convencional estos

pulsos lo genera en el vehículo el platino y si querríamos probar si la
bobina funciona correctamente tenemos que inyectar pulsos con el
generador en el punto que se indica en la figura como “G”
desconectando antes el cable que va hacia el distribuidor.
Si conectamos un chispómetro en el punto señalado como “CH” en
la figura podemos ver en la salida del secundario de la bobina de
encendido.
 ü Pruebas en sistemas de chispa perdida

En este caso vemos un sistema de chispa perdida con las bobinas

para los cilindros 1 y 4 y las bobinas para los cilindros 2 y 3 in-
dependientes. En este caso se prueban las bobinas por separado
inyectando señal en cada una de ellas y conectando el chispómetro a la
salida del secundario para monitorear la presencia de pulsos.
Por ejemplo si queremos probar la bobina de la izquierda de la figura
inyectamos señal en el pin A (cable negro de salida) y colocamos el
chispómetro en la salida C3 después (conectando C3 a masa e
inyectando señal en el pin B). Para los dos casos el cable rojo de la salida
se conecta al cable indicado con C en la figura.
Para probar la bobina afuera del vehiculo conectamos como se ve en la
figura 6. podemos, invirtiendo la conexión del chispometro, probar
también la otra salida. recordar que la señal se inyecta a través del Cable
con cocodrilo negro de salida y el positivo se conecta al cable con
cocodrilo rojo.
 Figura 6 – Conexionado
para la prueba de una
bobina de doble chispa
fuera del vehículo.

ü Pruebas en bobinas dobles de doble chispa

Para probar bobinas dobles de doble chispa se prueba primero

una parte de ella y después la otra. Para el caso de la figura en
primer
lugar se conectarán los cables de salida de la siguiente forma:
*Rojo al terminal común (indicado como “conectar a
positivo”
* Negro a la entrada E1.
 Para medir las salidas conectaremos de la siguiente manera:
S1 al chispómetro y S4 a masa,
S4 al chispómetro y S1 a masa.
A continuación se cambiará de posición el cable de señal de
salida (negro) conectándolo al terminal E2y las salidas se
verificarán de la
siguiente manera:
S2 al chispómetro y S3 a masa,
S3 al chispómetro y S2 a masa.

Figura 7 – Bobina doble de doble chispa.

PROBADOR DE MÓDULOS
DE ENCENDIDO
 Ÿ PROBADOR DE MÓDULOS DE ENCENDIDO:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo MÓDULOS , utilizando el

botón MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:
Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de las RPM Control del Temporizador

Control del ancho de pulso

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

Conector Db15 genrico para m,ultiproposito, cada cableado que se

conecta aquí, tiene cableados solo los pines a utilizar por dicha función.
.Módulo de Encendido
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del
módulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de
corriente en el embobinado primario, con base en la señal de tiempo de
encendido (STE) proveniente de la PCM.
Dependiendo del fabricante, el módulo de encendido puede ser externo
a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del
módulo de encendido o en la PCM se desempeñan las siguientes
funciones:
A) Generación de Señal de Confirmación de Encendido (SCE)
B) Control del Ángulo de Contacto
C) Circuito de Prevención de Arresto
D) Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje
E) Circuito de Límite de Corriente
F) Señal del Tacómetro

Tipos de módulos de encendidos:

Bobina de encendido

Módulo de encendido
incorporado a la bobina

Módulo de encendido
Prueba de módulos de encendidos independientes

Estos tipos de módulos de encendido son disparados mediante un

captor de efecto hall y deben estar alimentados para su funcionamiento.
Para efectuar la prueba de este tipo de módulos debemos conectar el
negativo del módulo al cable NEGRO(-), el positivo al cable ROJO(+),
el disparo al cabe color NARANJA (pulsos 5V) y por ultimo testear la
sañida del modulo con una punta lógica o conectar una bobina para una
prueba dinamica.
Ejemplo:

Bobina de encendido

Masa -
Alimentación +
Disparo
Prueba de módulos de encendidos incorporados
Estos tipos de módulos de encendido son disparados mediante la ECU
de motor , que directamente se conecta su salida a la bobina con el
módulo interno-
Para efectuar la prueba de este tipo de módulos incorporados debemos
conectar el negativo del módulo al cable NEGRO(-), el positivo al cable
ROJO(+), el disparo al cabe color NARANJA (pulsos 5V) y por ultimo
conectar el o los chispometros a la salida de la bobina.
Ejemplo:

Masa Chispometro

Alimentación +

Disparo 1
Masa -
GENERADOR DE SEÑAL PWM
Y ELECTROVÁLVULAS
 Ÿ GENERADOR DE SEÑAL PWM Y ELECTROVÁLVULAS:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo PWM O VALVULAS ,

utilizando el botón MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:
Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de la Frecuencia Control del Temporizador

Control del Duty

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

ambas salidas pueden ser utilizadas para la prueba de inyectores, la señal

de salida es la misma en ambos conectores pero con protecciones
independientes, esto esta previsto por daños ocasionales.
factores de una señal PWM:

Frecuencia (HZ)
La Frecuencia es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad
de tiempo.
Para calcular la frecuencia de una señal , se contabilizan un número de
ocurrencias de este teniendo en cuenta un intervalo temporal, luego estas
repeticiones se dividen por el tiempo transcurrido.
Ejemplo:

Duty (%)
Se denomina DUTY alciclo de trabajo donde la señal permanece en "0" o en "1"
durante un periodo.
Con este tipo de señales podemos probar varios tipos de electrovalvulas, a
continuación pondremos varios ejemplos:

VALVULAS EGR

VALVULAS
REGULADORA DE
PRESIÓN

VALVULAS IAC
PROBADOR DE MOTORES P.A.P
 Ÿ PROBADOR DE MOTORES P.A.P:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo PAP , utilizando el botón
MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:

Botón para subir Botón para bajar

Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de la velocidad de la prueba Control del Temporizador

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

Conector Db15 genrico para m,ultiproposito, cada cableado que se

conecta aquí, tiene cableados solo los pines a utilizar por dicha función.
 Probador de motores paso a paso

La prueba de motores paso a paso que se hace generalmente es

muy sencillo. El equipo genera una secuencia de pulsos que provoca la
salida o entrada del vástago del actuador. La inspección del
funcionamiento es simplemente ocular, comprobando la salida y
entrada en forma progresiva, como así también el recorrido total sin
que se trabe el vástago en ningún sector del mismo.
Para conectar los distintos tipos de motores paso a paso el equipo
viene provisto de un cableado con dos fichas similares a las originales
de los mazos de cables del vehículo y de esta forma no se necesita
improvisar ninguna conexión con terminales sino simplemente
conectar la ficha que corresponda según el tipo de motor: Magnetti

GM
DELPHI

El motor paso a paso que se ve en la figura anterior es marca G.M. La

disposición de los terminales de los bobinados cambia con respecto al Magnetti
Marelli que se ve en la figura siguiente.

MAGNETTI MARELLI
DS
 PROBADOR DE
MARIPOSAS MOTORIZADAS
 Ÿ PROBADOR DE MARIPOSAS MOTORIZADAS:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo MARIPOSA , utilizando el

botón MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:

Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de la velocidad de la prueba Control del Temporizador

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

ambas salidas pueden ser utilizadas para la prueba de inyectores, la señal

de salida es la misma en ambos conectores pero con protecciones
independientes, esto esta previsto por daños ocasionales.
Para la prueba de la mariposa motorizada se debe conectar el cable con cocodrilo
ROJO(+) y el cable con cocodrilo NEGRO(-) al motor de la mariposa y con un tester
en modo “RESISTENCIA” medir los potenciómetros internos en todo el recorrido
del mecanismo de la misma, realizando la conexión de la siguiente manera:

Esquema básico:
En las pruebas se puede variar la velocidad de apertura y cierre de la mariposa
Motorizada, estableciendo la misma con el potenciómetro de VELOCIDAD y
comenzando la prueba con el botón START, ejemplo:

· 1ero: setear la velocidad mediante la posición del potenciómetro como

indica la figura 1 (aumentando la posición del potenciómetro aumentará la
velocidad de la apertura y cierre del motor)

· 2do: presionar el botón start para comenzar con la prueba

02
01
E
· Detección de los pines con Multímetro:

En el caso de querer probar una mariposa motorizada que no se encuentre en

el este manual, con un MULTIMETRO en la función RESISTENCIA podemos
ver a que corresponde cada uno de los pines de la mariposa motorizada. Poner
el multímetro en la posición de medición de resistencias en escala de 20K en
caso que sea manual o directamente en resistencia en caso que sea
automático.

1. Medir entre todos los pines de a 2 por vez, ejemplo: entre el pin 1-2,
después entre el 1-3, 1-4, -1-5, 1-6, 2-3, 2-4 y así sucesivamente hasta
encontrar el par que nos da cero o cercano a cero (este es el motor,
puede dar valores de hasta 5 ohms) y conectar los cables NEGRO Y
ROJO

2. Medir de a pares los 4 pines restantes, 1-2, 1-3, 1-4, 2-3, 2-4, 3-4, el par
que tengo el máximo valor de resistencia son las salidas de los TPS,
conectar el tester para ver la variación tal como indica la pagina 19 FIG-
01
GENERADOR DE SEÑALES
DIGITALES 12V Y 5V
 Ÿ GENERADOR DE SEÑALES DIGITALES 12V:

Para utilizar esta función debe seleccionar el modo PWM , utilizando el botón
MODO para cambiar de función hasta dar con la requerida.
Ejemplo:

Función

Boton de MODO

Controles a utilizar:

Botón para comenzar o parar la prueba

Botón para activar la

prueba automática

Control de la Frecuencia Control del Temporizador

Control del Duty

.Figura 3 – Cableado utilizado para la prueba

.Figura 4 – Salidas del Equipo para esta función.

Conector Db15 genrico para m,ultiproposito, cada cableado que se

conecta aquí, tiene cableados solo los pines a utilizar por dicha función.
Descripción del cableado:

Masa
Señal digital de 12V

Alimentación 12V

Señal digital de 5V

Con esta función se puede probar dinámicamente el funcionamiento

de todo el sistema de inyección. Para esta operación es necesario
desconectar la ficha del sensor hall del distribuido y colocar en su lugar el
cableado de salida del generador de pulsos. El cable positivo del
generador se conecta al cable de alimentación positiva del sensor hall y el
cable de salida al cable de señal del sensor. De esta manera se simula el
funcionamiento del sensor y deberá existir pulso de inyección, de
encendido y excitación de la bomba.

También podremos generar señales digitales de 5v para poder

simular sensores de ese tipo como por ejemplo: Sensores de velocidad.
Con esta opción podremos probar tableros y verificar su funcionamiento.
Ejemplos de aplicacion de ambas señales digitales:

12V

5V
CONEXIONADOS DE BOBINAS
CONEXIONADOS DE INYECTORES
CONEXIONADOS DE MARIPOSAS
 MARIPOSA 0280-750-560
757G-9F991-B7A FOMOCO
FORD FOCUS 1.6 16V

PIN OUT
1_ SEÑAL
2_ 5V
3_ MOTOR -
4_ SEÑAL
5_ MOTOR +
6_ MASA

CONECTOR
 MARIPOSA 0280-750-042 BOSCH
FIAT 1.3 16V

PIN OUT
1_ MOTOR -
2_ MASA
3_ 5 V
4_MOTOR +
5_ SEÑAL 1
6_ SEÑAL 2

CONECTOR
 MARIPOSA 032-133-062B/A2C85080800
CONTINENTAL VW

PIN OUT
1_ SEÑAL
2_ 5V
3_ MOTOR+
4_ SEÑAL
5_ MOTOR -
6_ MASA

CONECTOR
 MARIPOSA HITACHI

PIN OUT
1_ MOTOR +
2_ MOTOR -
3_ 5 V
4_ SEÑAL
5_ SEÑAL
6_ MASA

CONECTOR
 MARIPOSA 1300071992
MARELLI
FIAT LINEA

PIN OUT
1_ SEÑAL
2_ MASA
3_ MOTOR +
4_SEÑAL
5_ MOTOR -
6_ 5 V

CONECTOR
 MARIPOSA 0280-750-036
BOSCH
VW AUDI

PIN OUT
1_ SEÑAL
2_ MASA
3_ MOTOR +
4_ SEÑAL
5_ MOTOR -
6_ 5V

CONECTOR
 MARIPOSA GMC6A
HONDA CRV

PIN OUT
1_ MOTOR -
2_ MOTOR +
3_ MASA
4_ SEÑAL 1
5_ 5 V
6_ SEÑAL 2

CONECTOR
 MARIPOSA 22030-31030-6K07-02713
TOYOTA V6

PIN OUT
1_ SEÑAL 1
2_ 5 V
3_ SEÑAL 2
4_ MASA
5_ MOTOR -
6_ MOTOR +

CONECTOR
 MARIPOSA A2C53406136
CONTINENTAL
VW BORA 2.0

PIN OUT
1_ SEÑAL 2
2_ 5 V
3_ MOTOR + (rojo)
4_ SEÑAL
5_ MOTOR - (negro)
6_ MASA

CONECTOR
 MARIPOSA 0280-750-085
BOSCH
PEUGEOT

PIN OUT
1_ MOTOR - (negro)
2_ MOTOR + (rojo)
3_ MASA
4_ SEÑAL 1
5_ 5 V
6_ SEÑAL 2

CONECTOR
 MARIPOSA 036-133-062 P
VW SURAN

PIN OUT
1_ SEÑAL 1
2_ MASA
3_ MOTOR + (rojo)
4_ SEÑAL 2
5_ MOTOR - (negro)
6_ 5 V

CONECTOR
 MARIPOSA 93397800
DELPHI CHEVROLET

PIN OUT
1_ MOTOR + (rojo)
2_ MOTOR - (negro)
3_ MASA
4_ SEÑAL 1
5_ SEÑAL 2
6_ 5 V

CONECTOR
 MARIPOSA 0280-750-576
FOMOCO
FORD FOCUS 2.0

PIN OUT
1_ MOTOR + (rojo)
2_ MOTOR - (negro)
3_ SEÑAL 1
4_ MASA
5_ 5 V
6_ SEÑAL 2

CONECTOR