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    Sanchez Burbano NRC3335 Tarea1

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    Chaokan Aso Assasain
    El documento describe varios sistemas eléctricos y de instrumentos de una aeronave. Estos incluyen el Sistema de Referencia Inercial (IRS), que proporciona datos de navegación; el sistema de advertencia de pérdida, que advierte al piloto sobre una pérdida inminente; el altímetro del capitán, que mide la altitud; y el sistema de medición de combustible, que indica la cantidad de combustible restante. Cada sistema cumple una función crítica para la navegación y operación segura de la aeronave

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    1

    UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

    UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS


    SISTEMA ELECTRICO DE LA AERONAVE
    TLGO. GABRIEL INCA

    NOMBRE: JONATHAN SANCHEZ CURSO: 4to“B “


    CARRERA: TEC. SUP. MECÁNICA AERONÁUTICA DEBER N°: 1

    TEMA: STANDBY AC BUS AND DC BUS NRC: 3335

    2. actitud (cabeceo, balanceo, guiñada)


    3. rumbo verdadero y magnético
    4. velocidad y dirección del viento
    OBJETIVO 5. velocidad
    6. aceleraciones
    7. datos de velocidad angular
     Identificar la función que cumple cada 8. altitud
    sistema del standby, mediante una
    investigación bibliografica para tener Las salidas del IRS se muestran en las pantallas
    conocimiento al momento de un del sistema de instrumentos de vuelo. También se
    mantenimiento muestran en la unidad de visualización de control
    del sistema informático de gestión de vuelo
    (FMCS-CDU) (Ref. 34-62-01). Los parámetros
    preseleccionados también se muestran en la
    DESARROLLO unidad de visualización del sistema inercial (ISDU).

    IRS

    El sistema de referencia inercial (IRS) proporciona


    datos de navegación inercial a los sistemas del
    usuario. Utiliza un giroscopio láser de anillo en
    lugar del giroscopio de velocidad convencional
    para detectar la velocidad angular sobre los ejes
    de balanceo, cabeceo y guiñada. El sistema se
    denomina strapdown ya que sus sensores están,
    de hecho, montados directamente en la célula.
    El sistema de referencia inercial (IRS) incluye dos
    unidades de referencia inercial (IRU), una unidad IMAGEN 1 : IRS EN EL PANEL DEL BEING 737
    de visualización del sistema inercial (ISDU), una
    unidad de selección de modo (MSU), una unidad
    de precaución maestra (MCU), dos adaptadores
    STALL WARNING
    digitales / analógicos (DAA) ) y dos indicadores
    magnéticos de distancia digital de radio (RDDMI). Un sistema de advertencia de pérdida de la
    El IRS proporciona los datos de navegación aeronave es el sistema que proporciona al piloto
    inercial y los datos de control de vuelo inercial a una advertencia anticipada de una pérdida
    otros sistemas. (BECKERS, 2003) inminente.
    Los datos detectados se resuelven en  Sistemas de advertencia
    coordenadas verticales locales y se combinan con
    Según las reglamentaciones, los requisitos del
    entradas de datos aéreos para calcular lo
    sistema de advertencia de pérdida se pueden
    siguiente:
    cumplir con las características inherentes de
    1. posición (latitud, longitud)
    2

    pérdida de la aeronave o CAPTAIN´S ALTIMETER


    por otros medios
    apropiados. Algunos de El altímetro mecánico de reserva es un indicador
    los sistemas de de altitud de lectura directa montado en panel.
    advertencia de pérdida Este compañero silencioso proporciona al piloto la
    más comunes son los pantalla mecánica tradicional en el que se puede
    siguientes: (Stowell, confiar para llegar a casa si todo lo demás falla.
    2017) Las dos cápsulas aneroides del instrumento
    Buffet Pre-Stall . En este caso, la advertencia de detectan la presión de aire estática externa a la
    la parada inminente la proporciona únicamente el aeronave y muestra la altitud en pies en la pantalla
    bufé aerodinámico. A medida que el avión se del puntero del contador. El altímetro está
    acerca al puesto, el flujo de aire a través de la disponible en configuraciones in-hg, mBar o HPA
    superficie curva superior del ala deja de fluir para vuelos globales. El altímetro es disponible en
    suavemente, pierde contacto con la superficie del configuraciones que tienen un rango de - 1,000 a
    ala y se vuelve turbulento. Si el aire turbulento 53,000 pies. Las lámparas reemplazables de la
    fluye a través del estabilizador horizontal, se cabina proporcionan un fácil acceso para
    produce un buffet. reemplazar las bombillas sin perturbar el sello del
    Advertencia sonora . La advertencia de bloqueo sistema de presión estática. La legibilidad no se ve
    es proporcionada por un dispositivo electrónico o afectada por el desgaste de la lámpara o
    mecánico que suena una advertencia audible a reemplazo. La unidad se puede suministrar con
    medida que se acerca la velocidad de bloqueo compatibilidad NVG para Aviation Night
    Stick Shaker . Un agitador de palo es un Aplicaciones del sistema de imágenes de visión
    dispositivo mecánico que sacude la columna de (ANVIS)
    control para advertir sobre el inicio de la pérdida.
    Angulo de ataque . Los sistemas de advertencia FUEL QUANTITY
    de
    El sistema de medición de tipo capacitivo de
    bloqueo a
    cantidad de combustible utiliza un elemento
    menudo
    capacitivo variable para variar un voltaje de CA
    implican
    eléctrico preciso en función de la cantidad de
    combustible en el tanque de combustible.
    La señal eléctrica variable, a su vez, se usa para
    conducir el puntero en un indicador de cantidad de
    combustible de manera proporcional a la cantidad
    de combustible en el tanque, indicando
    visiblemente la cantidad de combustible restante al
    entradas de una amplia gama de sensores y piloto. (WASHINGTON D, 1997)
    sistemas e incluyen un sensor dedicado de ángulo Los componentes típicos en este tipo de sistema
    de ataque incluyen los siguientes
    1. Acondicionador de señal o monitor de
    control (si no está incluido en el indicador
    2. Unidad del tanque (remitente de cantidad
    de combustible, sonda de combustible)
    3. Indicador

    IMAGEN 2 : AERONAVE EN STALL WARNING


    3

     TENEMOS QUE TENER EN CLARO CADA SISTEMA


    Y COMO CUMPLE SU FUNCION PARA ASI PODER
    DESIGNAR EN LUGAR DE LA FALENCIA DE
    IMAGEN 3 : FUEL QUANTITY MANERA CORRECTA

    I. BIBLIOGRAFÍA
    IGNITION – RIGHT IGNITER BECKERS, D. (2003). U.S. Master Excise Tax Guide.
    MADRID: CCH.
    BOEING. (FEBRERO de 2019). IGNITION BOEING .
    Hay dos sistemas de encendido de CA Obtenido de
    independientes, L y R. Comenzar con R https://www.pprune.org/archive/index.php/t-
    seleccionado en el primer vuelo del día 610818.html
    proporciona una verificación del bus de reserva de Stowell, R. (2017). The Light Airplane Pilot's Guide to
    CA, que sería su única fuente eléctrica con pérdida Stall/spin Awareness: Featuring the PARE. USA:
    de empuje en ambos motores y sin RICH STOWELL.
    APU . Normalmente, en vuelo, no se utilizan .
    WASHINGTON D, C. (199). In-flight breakup over the
    encendedores ya que la combustión es
    Atlantic Ocean, Trans World Airlines Flight 800 ...
    autosuficiente. Durante el arranque del motor o el NEW YORK.
    despegue y aterrizaje, GND y CONT utilizan los
    encendedores seleccionados. En condiciones de
    precipitación moderada o severa, turbulencia o
    formación de hielo, o para un reenvío en vuelo, se
    debe seleccionar FLT para usar ambos
    encendedores. Avión NG: para arranques de motor
    en vuelo, GRD arma ambos encendedores.
    (BOEING, 2019)
    Los 737-NG permiten que el EEC encienda o
    apague el encendido bajo ciertas condiciones:
    ENCENDIDO: para protección contra el fuego El
    EEC activará automáticamente ambos sistemas de
    encendido si se detecta una llama apagada.
    APAGADO: para protección de arranque desde
    tierra. El EEC apagará automáticamente ambos
    sistemas de encendido si se detecta un arranque
    en caliente o húmedo.

    IMAGEN 4 : INGNITION ENGINE START

    CONCLUSIONES

     CADA SISTEMA CUMPLE UNA FUNCION EN EL


    STANDBY QUE NOS AYUDA EN CASO DE FALLAS
    EN LA AERONAVE EN VUELO O EN TIERRA PERO
    TENEMOS QUE TENER CLARO LOS PASOS PARA
    PODER REALIZARLO Y QUE TODO LOS SALGA SIN
    FALENCIAS

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