7 - CMF Vol VII Nº 1 PDF

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EN MODELISMO Y EN REALIDAD

Restaurant

ri

Tramo de vías

_^ ^

1
I

Vias
«piccolo»
FLEISCHMANN

La carga y descarga se realizan exactamente Los vagones volquete pueden realizar realmente
igual que en la realidad. la descarga.

A FLEISCHMANN le encanta incluir todos los detalles


es el mejor
libro
que hemos hecho

LO QUE OPINA E L AUTOR


En "Adiós Viejas Locomotoras», e incluso en Sernada de Vouga. Me dio la impresión de que
la primera parte de «Carrllets», la dedicada a había más Mallets -íMallets de vía métrica! -
España, me lamentaba de mi falta de visión al que hormigas en un hormiguero. En cuatro via-
no haber previsto a tiempo la desaparición, a jes a Portugal me saqué la espina española y
tan corto plazo, de la tracción vapor. Cuando fotografié locomotoras de vapor a diestro y si-
me di cuenta del desastre, me eché al monte niestro... locomotoras que hoy ya no corren.
armado con mi cámara fotográfica... para foto- Además mi técnica fotográfica-ferroviaria había
grafiar una pequeñísima parte del antaño ex- mejorado considerablemente. Por esto conside-
traordinario y variado parque motor español de ro que «Carrilets de Portugal» es mi mejor libro
tracción vapor. de trenes aunque no sean españoles. Ya sé que
En Portugal no pasé por tan amargo trance. a todos nos gusta más lo de casa pero los ma-
Cuando aterricé en el país vecino en el año 71, ravillosos afluentes del Douro, que dan nombre
la tracción vapor en vía estrecha estaba en todo a las líneas de vía estrecha, están como quien
su esplendor. Todavía recuerdo la conmoción dice a la vuelta de la esquina.
que me produjo la primera visita a la estación de Manolo Maristany

J.M.C. editor - c/. Valencia 3 0 3 - B a r c e l o n a - 9 - Tel. 257 82 3 4


1
SCALEXTRIC

TRENES ELECTRICOS
LOCOMOTORA «PALAU» ENVIOS CONTRA
S E R I E LIMITADA REEMBOLSO

NOVEDADES IBERTREN
TALGO «HO»
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Pelayo, 34 - Tels. 317 36 78 - 317 02 89 - BARCELONA-1


CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO
¿.'•SI
Núm. 1 - Enero-Marzo 1982

LA VIA ESTRECHA
e n m o d e l i s m o y e n realidad
(Vol. 7)

Portada:
Modelo a Escala 1/32 para vía de
HO (16,5 mm.) de la locomotora
de 60 cm. de galga de la línea de
Dargeeling en la India.
Obra de Antoni AUGE

SUMARIO
Información Ferroviaria
Vida de Club

Los Ferrocarriles de Vía Estrecha


en el mundo déla miniatura

«DOS AIGÜES» un circuito histórico 30

Galería de Modelistas - ANTONI AUGE


Recientes realizaciones 38

© Josep M. CASADEMONT
a

editor. Prohibida la reproduc- En la cabina de conducción del TGV25 54


ción total o parcial de textos,
dibujos y fotografías, aun ci-
tando la procedencia.
En el recinto de «El Born»
Impresión:
SELECCIONES
«TRENS I ESTACIONS» 60
GRAFICAS, S.A.
Reproducción:
FORGAS
Depósito legal Las locomotoras «Maquinista» del
B-39633-1978. F.C. OLOT-GIRONA 74
labra el presidente de la Asocia-
ción Latinoamericana de Ferroca-
INFORMACION FERROVIARIA rriles, don Emiliano Flouret.
Señaló tres factores «que afecta-
rán la capacidad y la eficiencia y
el coste del transporte en estas
Coincidiendo con la conversión en publicación periódica de los volú-
regiones», el primero de ellos se-
menes «CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO», hemos empe-
ría: «la dependencia que tiene el
zado a poder disponer de una serie de informaciones sobre ferrocarril
transporte de los combustibles lí-
real de las que hasta ahora carecíamos.
quidos», que «salvo en el caso de
Esta primera entrega tendrá tal vez un carácter algo retrospectivo y
los ferrocarriles electrificados, no
hasta desfasado. Confiamos que en el futuro la regularidad de nuestras
hay a la vista avances tecnológi-
apariciones compense ésto.
cos que permitan prever que se
vaya a romper con esta dependen-
aspecto suficientemente definido cia a corto plazo y, en consecuen-
que permitirá en plazos razonable- cia, la atención se está dirigiendo
mente cortos llegar a futuros es- a mejorar la productividad del
peranzadores». transporte a través de esfuerzos
destinados a la conservación de
C R E C I E N T E IMPORTANCIA la energía, a mejorar la actual tec-
DEL FERROCARRIL nología y, especialmente, a utilizar
con mayor amplitud la capacidad
El acto inaugural comenzó con de transporte disponible». Otro de
un breve discurso de don Alejan- los puntos destacados por el señor
dro Rebollo como presidente de Flouret fue que «el flujo de mer-
la Junta Rectora de la Asociación caderías desde el productor al dis-
El presidente de RENFE, don Alejandro
Rebollo, durante el discurso que pronun- de Acción Ferroviaria, quien tras tribuidor y desde éste al consumi-
ció en el acto inaugural del I Curso-Semi- agradecer a don Juan Carlos su dor, involucra diversos modos de
nario de ADAF, que tuvo lugar en Madrid presencia, que valoró cómo mues- transporte». Caracterizó como ter-
bajo la presidencia de S. M. el Rey de tra del amor del monarca hacia
España, Don luán Carlos I. cer factor «la tendencia mundial
(Foto Isabel Peraleda)
«los países iberoamericanos y por- al regionalismo — a la que no es-
que también con ello nos a c o m - capa nuestra región—, razón por
pañáis y animáis en la tarea de la cual, no debemos dejar de pen-
«EL F E R R O C A R R I L convertir en relaciones prácticas sar en una creciente coordinación
T I E N E UN FUTURO y profundas para nuestras indus- multilateral en la legislación del
P E R F E C T A M E N T E CLARO» trias y para las empresas ferrovia- transporte interegional».
rias los lazos ideológicos, cultura-
«El ferocarril como factor de de- les y morales que unen a los lati-
sarrollo económico y social en el noamericanos con España». COOPERACION
mundo del transporte tiene un f u - Más adelante señaló «Nuestra IBEROAMERICANA
turo perfectamente claro y definido meta es establecer en el campo
que no ha de ser, en absoluto, me- ferroviario una tecnología en nues- Finalmente intervino don Manuel
nos glorioso de lo que ha sido su tra lengua común que abre los de Prado y Colón de Carvajal
pasado». Estas frases fueron pro- mercados situados a ambos lados como representante del Instituto
nunciada por el rey don Juan Car- del Atlántico. España se acerca a de Cooperación Iberoamericana,
los en el transcurso del acto inau- aquellos países iberoamericanos donde se celebraba el acto.
gural del I Curso-Seminario de la ofreciendo y pidiendo colabora- Respecto a la vinculación entre
Asociación Ferroviaria, celebrado ción dentro de la tecnología c o n - España y los países Iberoamerica-
recientemente en Madrid en el Sa- vencional y poniendo en común nos dijo «España estima una obli-
lón de Actos del Instituto Ibeoame- nuestros esfuerzos para poder dar gación de poner su tecnología en
ricano de Cooperación. una respuesta a la ya evidente re- este campo a disposición de los
La alocución del monarca giró en surrección del ferrocarril y a su pueblos hermanos de Iberoaméri-
torno a dos temas principales: por inevitable creciente importancia ca. En este marco debe inscribirse
un lado, la importancia del ferro- en el futuro». este curso organizado por la Aso-
carril en el mundo actual de la que Posteriormente indicó las causas ciación de Acción Ferroviaria al
dijo que «es un convencimiento que propician al ferrocarril como que acude alto personal directivo
universal y en este sentido sabe- solución y resaltó que el semina- de la administración americana en
mos que casi todos los gobiernos rio «nace en cumplimiento de materia de ferrocarriles».
del. mundo vienen actuando con la vuestra consigna de pasar de las
misma fe e ilusión puestas en el palabras a los hechos, de las de- E L C U R S O SEMINARIO
futuro del ferrocarril». Y por otro, claraciones de intención a las rea-
puso especial hincapié en la ne- lidades vivas y a los esfuerzos El Curso-Seminario sobre «Ges-
cesidad de una estrecha colabora- compartidos y no será un eslabón tión Feroviaria» que se ha cele-
ción con Iberoamérica de la que aislado, ni una acción esporádica, brado en Madrid del 16 al 27 de
dijo: «Una forma de ser común, sino una pieza dentro de una ca- noviembre pasado organizado por
una lengua común y, lo que es tan dena de esfuerzos comunes, den- la Asociación Ferroviaria españo-
importante en la cooperación his- tro de un caminar hacia el logro la, comprende una amplia visión
tórica, una escala tecnológica si- de unos objetivos». de todos los temas que afectan de
milar hará de esta cooperación un A continuación hizo uso de la pa- manera directa a la gestión ferro-

4
viaria, en los que se combinan las inauguración del simposio de la del ferrocaril a Vilanova i la Gel-
clases teóricas impartidas por téc- Asociación de Investigación del trú, la firma de un acuerdo con la
nicos y directivos de la Red y las Transporte (A.IT.) sobre «Técni- Generalitat para la creación del
visitas prácticas a centros ferrovia- cas Avanzadas de Proyecto, cons- Museo del ferrocarril en Vilanova
rios españoles. trución y conservación de la vía.» i la Geltrú y visitar las realizacio-
Al curso asisten 17 representantes El Presidente de la Red sostuvo en nes ferroviarias q u e se están lle-
de las redes ferroviarias de 10 paí- su intervención que no se debe su- vando a cabo en Barcelona y pro-
ses americanos: Argentina, Boli- cumbir a la tentación de reducir vincia.
via, Brasil, Costa Rica, Cuba, Chi- las insuficiencias de las cuentas Para estos efectos el Presidente
le, Guatemala, Méjico, Paraguay, de resultados de las administracio- de RENFE y el Sr. Max Canher,
y Perú, todos ellos altos directivos nes ferroviarias por vía de una conseller de Cultura de la Gene-
de sus respectivas administra- equivocada política tarifaria o es- ralitat, firmaron un acuerdo para
ciones. catimando recursos a la adecuada la creación del Museo del Ferroca-
La agenda de trabajo podría divi- estrategia de conservación: «Con rril en Vilanova i la Geltrú. El acto
dirse en 7 capítulos que tratan en unas tarifas puramente coyuntura- de la firma tuvo lugar en un coche
profundidad los temas relaciona- Ies que reducen el déficit a corto salón de RENFE del año 1932 que
dos con «planificación y organiza- plazo, pero estropean la empresa formaba parte del tren especial
ción», «La adquisición de medios», a medio y largo plazo se está ges- con tracción vapor que con motivo
«La conservación de los medios», tionando de espaldas a los intere- del Centenario de la llegada del
«La explotación de los medios», ses del pueblo español que nos ha ferrocarril a Vilanova se había pre-
«El factor económico», «El Factor dado su confianza». En la misma visto realizar. Al acto de la firma
humano» y la «Inspiración y el línea, se refirió a la necesidad de estuvieron presentes el Goberna-
control». no escatimar recursos para la con- dor Civil de Barcelona, Sr. Fernán-
Como dato a destacar para valorar servación y el mantenimiento de dez Díaz, el conseller de Política
la importancia del cursillo se pue- los activos. Territorial, Sr. Cullell, el Presidente
de señalar que las redes ferrovia- En el acto intervinieron también el de la Diputación, Sr. Martí Jusmet,
rias más importantes de América Presidente de la A.I.T., don Fer- el Concejal Sr. Reverter Gelabert
Latina tienen un total de 102.279 nando Oliveros, el Director Gene- y otras autoridades que posterior-
kilómetros de vías férreas, dan tra- ral de Política Científica, don A n - mente siguieron viaje hasta la po-
bajo a 237.903 agentes, y transpor- tonio Roig, el Director General de blación de Vilanova i la Geltrú.
tan anualmente 22.000 millones de Innovación Industrial, don Juan
viajeros-kilómetro. Luengo Vallejo y el Presidente de
la Asociación del Congreso Pana- REMODELACION DE LA
mericano de Ferrocarriles, don E S T A C I O N DE VILANOVA
Juan Carlos de Marchi.
A la llegada del tren especial, el
alcalde de Vilanova i la Geltrú, Sr.
R E N F E Y LA G E N E R A L I T A T Casanovas, ofreció una placa a
FIRMAN UN A C U E R D O PARA RENFE con motivo de la efeméri-
C R E A R UN MUSEO des para, a continuación, visitar
DEL F E R R O C A R R I L las obras de remodelación de la
estación realizadas por RENFE
con un importe superior a los 23
— U n a alta representación de la millones de pesetas.
Red Nacional, encabezada por El Sr. Rebollo comentó la actual
el señor Rebollo, visita durante situación ferroviaria de España
D. Alejandro Rebollo, Presidente de RENFE. dos días las importantes reali- con sus «defectos profundos y
zaciones ferroviarias que RENFE graves», pero con el ánimo, el tra-
Madrid: Simposio Internacional lleva a cabo en Barcelona y su bajo y la voluntad de corregirlos
sobre «Técnicas avanzadas de provincia. para mejorar las comunicaciones
proyecto, construcción de España e igualarlas al resto de
y conservación de vía» — L a culminación de las obras del Europa. En este sentido hizo una
trayecto ferroviario Papiol-Mollet clara alusión' al Plan General de
E L P R E S I D E N T E DE R E N F E , (cuyo coste supera los 10.000 mi- Ferrocarriles como director básico
EN E L A C T O INAUGURAL llones de pesetas) supondrá la de la futura política ferroviaria es-
descongestión real del tráfico de pañola.
«El primer objetivo de cualquier mercancías a su paso por la Ciu- El Sr. Rebollo tuvo a lo largo de su
empresa ferroviaria en tiempos de dad Condal y la potenciación del parlamento emocionadas palabras
crisis económica como la actual, área por la que discurre la línea. por el cariño que hacia el ferroca-
debiera ser la mejor conservación rril había demostrado tener el pue-
y mantenimiento de su activo fijo, El Presidente del Consejo de A d - blo catalán, y una prueba de ello
porque si no se hace así, se está ministración de RENFE, D. Alejan- era el apoteósico recibimiento que
haciendo consumismo ferroviario, dro Rebollo, acompañado del Di- Vilanova y la Geltrú había dispen-
se está despilfarrando el patrimo- rector General de la RENFE, D. sado al ferrocarril con motivo de
nio nacional y se hace una mala Emilio Magdalena y altos cargos esta efemérides.
utilización de un conjunto de bie- de la Red, han realizado una visi-
nes que el pueblo español nos ha ta de dos días de duración a Bar-
confiado», dijo el Presidente de celona, con motivo de la celebra- T R A Y E C T O PAPIOL-MOLLET:
RENFE, Alejandro Rebollo, en la ción del Centenario de la llegada 10.000 MILLONES EN O B R A S
5
A la mañana siguiente, el Presi- Unión Internationale des Chemins referido en varias reuniones de
dente de RENFE y el Gobernador de Fer, se celebró en Madrid la carácter internacional, se refiere
Civil, acompañados del Director 137 Sesión del Comité de Geren- a los problemas financieros de los
General de RENFE, Director de la cia de la U.I.C., organización inter- ferrocarriles y la necesidad de una
5. Zona y otros altos cargos hi-
a nacional de ferrocarriles integrada armonización de las condiciones
cieron una detallada visita al tra- por 75 Redes ferroviarias que pres- de la competencia, teniendo en
mo ferroviario Papiol-Mollet que tan servicios en los cinco c o n t i - cuenta, por una parte, los costes
está en avanzado estado de cons- nentes y cuya presidencia — d u - de los diferentes modos de trans-
trucción. .... rante el bienio 81-82— es osten- porte para la colectividad y, por
El trayecto ferroviario Papiól-Mo- tada por un español, el señor Car- otro, las complementariedades.
llet de 25 Km. de vía doble se en- bonell Romero, én la actualidad
cuentra con las obras de infraes- también vicepresidente del Conse-
tructura prácticamente finalizadas, jo de Administración de RENFE. PLAN DE TRANSFORMACION
el 8 0 % de las estaciones construi- A la reunión de trabajo que ha DE P A S O S A NIVEL DE R E N F E
do, y trabajándose activamente en tenido lugar en Madrid, bajo la
la electrificación de la vía férrea presidencia del representante de
España, han asistido los directores Al haber saltado nuevamente a la
instalada, desde Mollet a Sant Cu-
generales y alto personal directivo actualidad la cuestión de los pa-
gat. La inversión de las obras su-
de los restantes países que consti- sos a nivel, RENFE se cree en el
pera los 10.000 millones de pese-
tuyen el citado Comité de Geren- deber, ante la opinión pública, de
tas, según anunció el Presidente
cia de la U.I.C. y que pertenecen realizar una serie de reflexiones
de RENFE, y supone la descon-
en su mayor parte a Europa. Los sobre el tema. Como es sabido,
gestión real del tráfico de mercan-
países participantes han sido: Es- un paso a nivel es, por definición,
cías a su paso por Barcelona y la
paña, Inglaterra, Alemania Demo- el cruce de una línea férrea y un
potenciación del área por la que
crática, República Federal de Ale- camino o carretera y sobre él dis-
transcurre la línea.
mania, Bulgaria, Suiza, Rumania, curren circulaciones ferroviarias
El trayecto Papiol-Mollet, corredor
Irlanda, Checoslovaquia, Italia, Di- y de vehículos de carretera.
ferroviario paralelo a la B-30, y que
namarca, Yugoslavia,, Hungría, Al finalizar agosto de 1981 existen
contará con las siguientes esta-
Holanda, Austria, Polonia, Suecia, en nuestro país (solamente líneas
ciones de viajeros, Mollet, Sarda-
Bélgica, Francia, Turquía y Ma- de RENFE) un total de 8.473 pasos
nyola, Rubí, Sant Cugat, Papiol y
rruecos. a nivel, de los que 1.542 están pro-
Castellbisbal, afecta a las citadas
tegidos (823 con guardería a pie
poblaciones y también a los nudos En el curso de la reunión en Ma- de paso, 633 con semibarreras en-
de Santa María de Barbera y Be- drid el Comité de Gerencia ha es- clavadas y 86 en régimen de con-
llaterra. tudiado y agilizado el Programa de signa) y 6.931 sin guardar.
Acción de la U.I.C, que gira en No se trata de un problema que
torno a los siguientes objetivos afecte solamente a España, ya que
esenciales: el desarrollo de inter- en todos los países existen gran
cambios ferroviarios y defensa de número de pasos a nivel y, con-
la imagen del ferrocarril. cretamente, en algunos de Europa
El alto ersonal directivo de las Ocidental — c o m o puede verse a
veintiuna Redes ferroviarias pre- c o n t i n u a c i ó n — este número de
sentes en Madrid con motivo de la pasos por Km. de vía es superior
137 Sesión del Comité de Geren- al de España.
cia, expresaron la necesidad de Normas internacionales estable-
fomentar al máximo el desarrollo cen una normativa objetiva sobre
El presidente de la Unión Internationale des del ferrocarril como medio de el establecimiento de un sistema
Chemins de Fer, don Antonio Carbonell Ro- transporte de masas y de grandes de guardería y supresión de los
mero, presidiendo las sesiones del Comité
de Gerencia de la U.I.C., celebradas en cargas ante la crisis de la energía pasos en función de los índices
Madrid. y los problemas del entorno, te- A x T obtenidos al multiplicar el
(Foto Isabel Peraleda) niendo en cuenta el escaso c o n - número de trenes (T) por el nú-
sumo energético de este medio y mero de circulaciones de vehícu-
la diversidad de sus fuentes de los automóviles (A) en un día me-
DIRECTORES GENERALES energía. dio. Si dicho producto AT es su-
DE R E D E S FERROVIARIAS En relación con la cooperación in- perior a 2.500, se establecerá
DE 21 P A I S E S ESTUDIAN ternacinonal en materia de ferro- guardería (O superior a 1.500 si la
D I V E R S O S TEMAS carriles se analizó la posible y de- visibilidad a 5 metros del carril es
R E L A C I O N A D O S CON E L seable ampliación de este campo, inferior a 500 metros).
FERROCARRIL sobre todo, en dirección iberoa- Si AT es superior a 24.000, el P. a
mericana, con los que España tie- N. deberá ser sustituido por cruce
Auspiciada por España y nuestro ne especiales lazos de relación, a distinto nivel.
país como puente natural, los de- acrecentados ahora en esta mate- Consciente de la potencial peli-
legados europeos se pronuncian ria con la presencia de un espa- grosidad de estos puntos, RENFE
por una mayor colaboración ferro- ñol, el señor Carbonell Romero, al viene realizando un importante es-
viaria entre la U.I.C. y los países frente de la Union Internacionale fuerzo en el desarrollo desde 1972,
iberoamericanos. des Chemins de Fer. del Plan de Transformación de Pa-
Otro tema debatido en el curso de sos a nivel, esfuerzo que se ha
Presidida por don Antonio Carbo- estas sesiones de trabajo y sobre materializado en la transformación
nell Romero, presidente de la el que el señor Carbonell se ha desde entonces y hasta 1980 de

6
1.254 pasos guardados y 654 sin mamiento a los conductores de
guardar. camiones y coches para que extre-
El Plan de actuación para los pró- men la prudencia en los pasos,
ximos cinco años prevé la trans- obedeciendo siempre las señales,
formación de 1.039 pasos guarda- no cruzando en cuanto adviertan
dos (de los 823, 674 se transfor- la presencia del tren por lejana
marán por obra y 149 se dotarán que ésta sea. Por otra parte, REN-
de semibarreras automáticas; de FE ha elaborado en 1981 un Plan
los 633 se tratarán 216, de los que en conjunción con el Ministerio
será suprimidos mediante obra 101 de Obras Públicas que se conti-
y en los 115 restantes se actuará nuará año a año en los próximos
automatizándolos o perfeccionan- ejercicios y llama a la colabora-
El Ministro de Transportes, Turismo y Co-
do su cierre) y 300 sin guardar, ción a los Ayuntamientos y Dipu-
municaciones y el Presidente de RENFE,
con una inversión (siempre condi- taciones, propietarios de los ca- don Alejandro Rebollo, presiden el acto de
cionada a las consignaciones pre- minos y carreteras, ya que en la imposición de la Gran Cruz de la Orden
supuestarias) de 50.000 millones medida que estos organismos co- del Mérito Civil, concedido por Su Majes-
tad el Rey, al doctor Vaerst, presidente de
de pesetas. laboren económicamente, las dis-
los FF.CC. de Alemania Federal.
RENFE, que realiza, como se ve ponibilidades de RENFE permitirán (Foto Isabel Peraleda)
un importante esfuerzo inversor en tratar un mayor número de pasos.
esta materia, quiere hacer un lla- la República de Alemania Federal
acreditado en Madrid.
PAISES KM. DE LINEA PASOS A NIVEL P.N./Km. LINEA
ACUERDO DE COLABORACION
INGLATERRA (BR) 17.818 11.342 0,64 Y ASISTENCIA CON LOS
ALEMANIA F. (DB) 28.545 26.819 0,94 FERROCARRILES CUBANOS
ITALIA (FS) 16.133 12.989 0,80
FRANCIA (SNCF) 34.076 27.221 0,80 Con el fin de conservar y analizar
SUECIA (SJ) 11.382 25.722 2,26 la colaboración y asistencia de
PORTUGAL (CP) 3.588 7.595 2,12 RENFE a los Ferrocarriles de Cuba
ESPAÑA (RENFE) 13.531 8.473 0,62 visitó la Empresa una delegación
de este ferrocarril, presidida por
su vicedirector general, Julio Fer-
nández, durante la semana del 13
al 19 del pasado mes de julio.
Dicha delegación, que fue recibida
por el secretario general de la Red
José Luis de Santiago, y su equi-
po, mantivo varias reuniones de
trabajo a lo largo de la citada se-
mana con miembros de la Direc-
ción de RENFE y otros cargos d i -

La Delegación de los Ferrocarriles Cuba-


nos, durante su visita a los talleres de
Fuencarral-Madrid.

GRAN CRUZ DEL MERITO CIVIL Esta alta distinción española ha


AL PRESIDENTE DE LOS sido otorgada al doctor Vaerst en
FERROCARRILES DE reconocimiento a la decidida cola-
ALEMANIA FEDERAL boración que los ferrocarriles fe-
derales prestan a las relaciones
En la sede del Consejo de A d m i - ferroviarias entre los dos países.
nistración de RENFE, el ministro En el acto de imposición de esta
de transportes, Turismo y Comuni- Gran Cruz se hallaba presente una
caciones ha impuesto la Gran Cruz importante representación del fe-
de la Orden del Mérito Civil — c o n - rrocarril español, encabezada por
cedida por el Rey de España— al el presidente de RENFE, don Ale-
primer presidente del Ferrocarril jandro Rebollo, así como, personal
Federal Alemán doctor Wolfgang directivo de la Deutsche Bundes-
Vaerst. bahn, y del cuerpo diplomático de

7
j j a BIBLIOTECA
A D V E R T E N C I A IMPORTANTE .
La clasificación por paises no ha sido hecha según el origen del material ferroviario tratado en el libro, sino
según la nacionalidad del editor.
Los libros de origen europeo pueden sufrir una demora en el servicio de unos treinta dias aproximadamente,
en el caso de no poseer existencias en nuestros almacenes en el momento de recibir el pedido.
Los de origen norteamericano, pueden sufrir una demora de noventa días en las mismas circunstancias.
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Estas listas no contienen todas nuestras existencias. Poseemos fondos de escasos ejemplares o de títulos
abotutamente agotados. Aceptamos encargos, con indicación o no del fondo editorial correspondiente.

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aficionado español una red de vía métrica com-
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MANUAL DE M O D E L I S M O
TRATADO DE F E R R O C A R R I L E S Sólo una parte de este tratado general trata de
V o l . III modelismo ferroviario. Lo trata de un mqdo insu-
Material rodante (en preparación). perable. Pero es que el resto del libro constituye
un auxiliar importantísimo para el modelista fe-
rroviario.
TRENS I E S T A C I O N S Formato 18 x 24 cm.
Edición de la «Generalitat de Catalunya» con mo- (cartoné con sobrecubierta a color)
tivo de la muestra del mismo título, llevada a cabo 352 pg. Innumerables dibujos ex-profeso y magní-
en el «Born» de Barcelona. ficas fotografías en negro y color. 2.500 Pts.
Estampación impecable para una serie de pequeñas
monografías de un valor técnico e histórico in-
calculables.
En lengua catalana. E N C I C L O P E D I A D E L M O D E L I S M O FERROVIARIO
Formato 20 x 24 cm. Una auténtica enciclopedia del modelismo ferro-
157 pg. Innumerables fotografías y gráficos. 500 Pts. viario es una realización imposible para un solo
país. Esta es una magnífica versión española de
un original inglés no menos magnífico. Su visión
EL C R E M A L L E R A DE NURIA es amplia y universal.
Un autor joven y un equipo editorial también joven Formato 22,5 x 30,8 cm.
han dado lugar a una obra primera de un frescor (cartoné con sobrecubierta a color)
y simpatía insuperables. 224 pg. Todos los problemas del modelismo de
Formato 17 x 23,5 cm. tablero en innumerables ilustraciones a color rea-
86 pg. Abundantes fotografías y gráficos. 675 Pts. lizadas ex-profeso para esta obra. 3.200 Pts.

8
le FERROCARRILES servicio por correspondencia

LAST STEAM L O C O M O T I V E S de ser una edición francesa, el texto está en


OF W E S T E R N GERMANY español.
INGLATERRA En la Alemania Occidental el vapor desapareció Formato 16 x 24 cm.
antes que en la Alemania Comunista. 200 pg. 150 ilustraciones. 875 Pts.
LAST STEAM L O C O M O T I V E S O F SPAIN Ahora es sólo un recuerdo que este libro actualiza
AND PORTUGAL magníficamente. MANUEL DU MODELISTE V A P O R I S T E
Los aficionados españoles están de enhorabuena. Formato 22 x 28,5 cm. Un prólogo del ilustre ingeniero Ms. Chapelón,
Después de «Locomotoras» y «Carrilets» nunca 110 pg. Más de 250 fotografías. 1.350 Pts. da idea de lo que pretende esta pequeña gran
había sido publicado un libro tan bueno sobre obra editorial. Una introducción completa al mun-
material español y portugués. do del vapor vivo.
150 pg. más de 300 fotografías. 1.430 Pts. Formato 16 x 24 cm.
200 pg. 160 ilustraciones. 825 Pts.

STEAM ON BRITAIN'S
MINIATURE RAILWAYS FRANCIA
En España nace ahora la afición al vapor vivo.
Antes de -decidir nada sobre galgas, conviene LES L O C O M O T I V E S A R T I C U L E S DU S Y S T E M E
echar un vistazo a este sensacional libro de foto- MALLET DANS LE MONDE (Novedad)
grafías. Visipn exhaustiva sobre el sistema de tracción a
vapor que ha dado lugar a las mayores locomo- SUIZA
Formato horizontal 21 x 22 cm. toras en todo el mundo. Numerosos planos, dibu-
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RHAT1SCHEN BAHN
LAST STEAM L O C O M O T I V E S O F F R A N C E Visióh exhaustiva de las cuatro principales líneas
Una recopilación fotográfica exhaustiva del vapor L'AGE DU CHEMIN DE FER de vía métrica de los Ferrocarriles Réticos.
francés —en todas las galgas— de los últimos Pocas veces se ha hecho una recopilación tan 21,5 x 27,5 cm. 360 pg.
años. completa ni tan perfecta tipográficamente de los
Ya nunca más podrá hacerse una recopilación asi. antiguos grabados y dibujos referentes al ferro- más de 650 ilustraciones y planos 4400 Pts.
Formato 22,5 x 30 cm. carril.
192 pg. Casi 400 fotografías. 1.665 Pts. Un libro para un regalo de lujo. DIE RHATISCHE BAHN
Su precio da la medida de su calidad. Apasionante y completo estudio sobre una gran
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THE LAST STEAM L O C O M O T I V E S
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OF WESTERN E U R O P E
Una panorámica conjunta y amplia del último vapor más de 650 ilustraciones y planos. 4400 Pts.
E L E C T R I C I T E AU S E R V I C E DU M O D E L I S T E
en Europa Occidental, ordenada por países. Tome I, Tome II y Tome III. DIE DAMPFLOKOMOTIVEN DER
Formato 22 x 28,5 cm. Esta colección estuvo agotada hasta hace muy RHATISCHEN BAHN
179 pg. Más de 300 fotografías. 1.665 Pts. poco. Unas pocas locomotoras a vapor de Réticos fueron
Ahora disponemos nuevamente de los tres volú- transplantadas a Cataluña. Nunca han existido loco-
menes, que constituyen un tratado completo de la motoras tan bellas en vía métrica.
THE LAST STEAM L O C O M O T I V E S electricidad —y la electrónica— en la instalación 21,5x27,5 cm. 208 pg. 400 ilust. y planos. 3800 Pts.
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Desvelar las incógnitas de la Europa del Este es Formato 21 x 27 cm.
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donde es posible, lo que fue —y es todavía en Tomo: 500 Pts. DIE BERNER A L P E N B A H N - G E S E L L S C H A F T
algunos casos— la tracción vapor en la Europa Más de sesenta anos del material motor y remol-
Comunista. C O M O C O N S T R U I R UN P A C I F I C cado de la BLS. Locomotoras eléctricas, diesel,
Formato 22 x 28,5 cm. Exactamente lo que índica su titulo. Además, los dresínas y material remolcado.
120 pg. Más de 300 fotografías. 1.400 Pts. vaporistas están de enhorabuena porque, a pesar 21,5 x 27,5 cm. 360 pg. y 630 fotos y planos. 4400 Pts.

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Dirigir la correspondencia a J. M. C A S A D E M O N T , editor - CA Valencia, 303 - BARCELONA -9

9
rectivos para conocer lo más a m - jos Fuencarral y de clasificación
pliamente posible la situación ac- de Vicálvaro, instalaciones de Re-
tual de nuestro ferrocarril y c o n - dalsa en Valladolid, estación de
trastarla con las necesidades del Chamartín e instalaciones de co-
cubano. municaciones tren-tierra Madrid-
En el programa de trabajo se in- Villalba.
cluyeron visitas a diversas instala- Como resultado de la visita, ambas
ciones ferroviarias c o m o : doble vía representaciones han elaborado un
Parla-Fuenlabrada, laboratorio de programa de acciones para la
Atocha, almacén central y taller de puesta en marcha de la colabora-
reparación de Villaverde, comple- ción y asistencia previstas.
£/ Presidente de RENFE y el Consejero de
Transportes del Gobierno Vasco han firma-
do un acuerdo por el que se crea una
comisión mixta RENFE-Gobierno Vasco.

C R E A D A UNA COMISION MIXTA


E N T R E LA R E D NACIONAL
DE L O S F E R R O C A R R I L E S
ESPAÑOLES Y E L
GOBIERNO VASCO

La colaboración mutua, y la coor-


dinación del transporte en el Terri-
torio Autónomo, son los objetivos
generales que se persiguen con el
convenio que el 23 de diciembre
se ha firmado en Madrid entre el
Gobierno Vasco y la Red Nacional
de los Ferocarriles Españoles.
El documento —suscrito por el
Consejero de Transportes del Go-
bierno Vasco, José Luis Robles
Canibe, y el Presidente de la Red
Nacional, Alejandro Rebollo Alva-
rez-Amandi— contempla la crea-
En los últimos dias de julio de 1981 llega-
ción de una Comisión Mixta, de
DURANTE 1982, acuerdo con lo previsto en el Real
ron a la 7. Zona diez unidades de la serie
a

S E COMENZARA LA D O B L E VIA 440 para cubrir los servicios León-Gijón, Decreto 1446/1981 de 19 de junio.
POLA DE L E N A - L E O N Gijón-Monforte, León-Monforte, León-Pon- El objeto de esta comisión será
terrada y León-Toral. En septiembre, otras
dos unidades más pasaron a la zona.
«constituirse como órgano de co-
En un futuro, Gijón contará con municación, estudio y colabora-
una nueva estación. ción en el desarrollo de las accio-
nes de ambas Administraciones
«El Plan General de Ferrocarriles Se refirió también a las últimas que afecten al Transporte en gene-
no es un plan para ricos, ya que inversiones en la región, que im- ral y al Ferroviario en particular,
pretende únicamente alcanzar den- portan más de 9.000 millones de en el ámbito de la Comunidad A u -
tro de diez años el nivel de ser- pesetas, a los que hay que sumar tónoma del País Vasco».
vicio de que actualmente disfrutan 4.47 millones de las obras actual- El estudio de los niveles de utili-
los ferrocarriles europeos», mani- mente en curso. zación, capacidad y calidad de los
festó el presidente de RENFE, don Destacó que desde finales de julio servicios ferroviarios, y la c o o r d i -
Alejandro Rebollo, en una rueda el servicio entre Gijón y León se nación con los restantes modos,
de prensa concedida a los perio- realiza con modernas unidades de son algunos de los campos c o n -
distas asturianos durante su visita la serie 440 que se han incorpora- cretos en que actuará esta c o m i -
a la XXV Feria Nacional de Mues- do a la 7. Zona, en sustitución de
a sión que tendrá ocho miembros
tras de Gijón. las 600 y 900 que anteriormente — c u a t r o designados por cada par-
A petición de un grupo de infor- hacían estos servicios, así como el t e — y que se reunirá alternativa-
madores, don Alejandro Rebollo semidirecto Gijón-Monforte. mente en Madrid y Vitoria cada
accedió a efectuar unas declara- En la misma línea de mejora del dos meses, o cuando sea preciso
clones. Uno de los temas a los que material, anunció el presidente de a petición de las partes.
se refirió fue al de las obras de la RENFE la próxima llegada a Astu-
doble vía Pola de Lena - León, que rias de 30 locomotoras de gran
comenzarán previsiblemente, se- potencia, actualmente en construc-
gún dijo, a mediados del año 1982 ción. Además de la doble vía Pola Próximo SUMARIO:
y se terminarán en 1987/1988, de Lena-León, el señor Rebollo se NÜRENBERG
cuando la necesidad de transporte refirió a la construcción de una VALENCIA
que generará el puerto de Gijón nueva estación en Gijón, como
haga totalmente insuficiente el tra- uno de los proyectos más Impor-
zado actual. tantes de la Red en Asturias.

10
CORNELLA
Concurso Fotográfico Premio
VIDA DE CLUB «Ciudad de Cornelia» 1981

En la actual fase de desarrollo de


las Asociaciones de*Aficionados al
ción modular; es decir de la insta- Ferrocarril en este País y naci-
lación desmontable de desarrollo miento de otras nuevas, puede o b -
variable por el intercalado de' mó- servarse fácilmente un fenómeno
dulos normativamente acoplables, de especialización que tal vez fue-
cada uno de los cuales — p o r su se conveniente alentar.
inmediata a c c e s i b i l i d a d — se c o n - Son, efectivamente, varias las enti-
vierte al mismo tiempo no sólo en dades conocidas y de las que se
parte de un conjunto, sino en ob- habla como vinculadas a activida-
jeto de un cuidado en el detalle des específicas en las que desta-
modelístico teóricamente ilimitado. can claramente.
Mantendremos informados a nues- En el transcurso de noticias bre-
tros lectores sobre la marcha de ves de esta sección, esto quedará
esta nueva Entidad. seguramente reflejado.
Entretanto, las personas Interesa- Por lo pronto y sin más extenso
das en la problemática apuntada, comentario, incluimos las fotogra-
pueden dirigirse a «ASSOCIACIO fías ganadoras del último concur-
L'HOSPITALET DE L L O B R E G A T d'ÁMICS del FERROCARRIL» so fotográfico de temas ferrovia-
Nueva Entidad de Amigos Apartado de Correos n.° 68 - HOS- rios «Ciudad de Cornelia».
del Ferrocarril PITALET DE LLOBREGAT - Bar- Existen indicios d e que en breve
celona. existirá un concurso fotográfico
Cuando estas líneas salgan a la con ámbito de todo el Estado y ca-
luz habrá cumplido ya, segura- rácter itinerante, organizado y pa-
mente, los trámites de ingreso fe- BARCELONA trocinado desde las más altas ins-
derativo, una nueva Entidad del tancias.
Area Metropolitana barcelonesa. Para cuando estas líneas vean la
Aparte de su Concurso Anual Fo-
Hablábamos arriba de especializa- luz habrá tenido lugar — l o s días
tográfico, Cornelia hace muchas
ción. 3 y 4 de o c t u b r e — la inauguración
otras cosas y las hace bien; desta-
Pues bien: la «ASSOCIACIO del «Circuit de l'ORENETA», re-
cando sobre todas ellas un estu-
d'AMICS del FERROCARRIL» d e cinto ferroviario permanente para
pendo Boletín: «El Trenet».
Hospitalet de Llobregat nace ya las galgas d e 5 y 10 pulgadas en
No creemos que un concurso de
con este signo, el de la especiali- vapor vivo, autorizado a favor del
carácter general sea ni incompa-
zación. Y por cierto sobre un tema «CENTRE D'ESTUDIS DE MODE-
tible ni competencia específica
de la mayor importancia de cara LISME VAPOR» por el Ayuntamien-
para el Concurso de Cornelia; sino
al futuro desarrollo de las insta- t o de la antigua Villa de Sarria en
que, en cualquier caso, ahí queda-
laciones ferroviarias miniatura de Barcelona.
rá el extraordinario prestigio a l -
carácter doméstico. En preparación un amplio repor- canzado por éste como ejemplo
Hemos hablado de ello con uno taje técnico sobre este circuito de lo que antes se decía: lo de la
de los promotores, el señor GOY- (complemento de lo publicado en especialización de las distintas en-
TA, quien nos informa de los es- nuestra edición VI) reservamos tidades en actividades específicas
fuerzos realizados en el extran- para entonces, los detalles de en ilimitado proceso de perfeccio-
jero para normalizar aquella espe- aquella inauguración. namiento.
cialidad. Claro está que el desiderátum se-
Es sabido que el principal proble- MALAGA ría poder utilizar la experiencia de
ma de las instalaciones domésti- Cornelia — o lo de cualquier otra
cas es el espacio. Y no es tan sa- El carácter hasta ahora no perió- e n t i d a d — para los proyectos de
bido porque no se ha pensado en dico de «Cuadernos» nos ha juga- ámbito general. Pero lograr or-
ello, pero es cierto también, que do siempre muy malas pasadas. questar estas colaboraciones no
el afán de ver rodar el tren (el cir- La más importante, el no poder siempre es fácil ni factible.
cuito fijo de curva cerrada y c o n - glosar con relativa actualidad
tinua) impide muchas veces llegar acontecimientos sociales tan im-
al detalle modelístico conveniente portantes como son los Congresos SAN JUAN DE L A S A B A D E S A S
de carácter sectorial. Una solución de Amigos del Ferrocarril.
especial para esto último es el El XIX tuvo lugar del 30 de abril Nuestras comunicaciones con los
Diorama; pero éste — c o m o ya al 2 de mayo en Torremolinos. distintos centros ferroviarios no
se ha demostrado ampliamente en ¿Quién, tranquilamente, podría siempre s e refieren al ferrocarril
otras especialidades modelísti- perderse la visita a uno de los lu- miniatura, sino que, en ocasiones
c a s — es incompatible con el mo- gares más atractivos de toda la —como la presente— atañen di-
vimiento. costa española? rectamente al ferrocarril real.
La solución que propone l'Hospi- Pues, solamente los responsables En este caso la comunicación e s
talet —siguiendo tendencias ya de una publicación, impedidos por reivindicatoría y la publicamos en
desarrolladas en otros países— es su carácter no periódico. lengua catalana tal como la he-
el estudio y cultivo de la instala- A partir de ahora será distinto. mos recibido.

11
í.er Premio (color).- -A TRAVES DE LA
NIEBLA' - losé VERNON GORMAZ - Ca-
latayud.

í.er Premio (negra).- 'DIA DE BOIRA' -


Doménech LOPEZ ALIO - Barcelona.

2° Premio (negra).- .DESPERTAR DE VA-

12
EL CAMPEON
AL C A P D'UN ANY D E L
CENTENARI, SANT JOAN
CONTINUA REIVINDICANT
EL TREN
marklín
Ha passat un any des de que es
complí el centenari de l'arribada
mini-club
del tren a Sant Joan. No cal recor- el tren eléctrico mas pequeño
dar que aquesta efemérides es del mundo.
cel.lebrá sense el tren, el qual fou
suprimit en el mes de Juliol de
l'any passat, i que, per tant, hagué
de prendre ja un caire reivindi-
catiu.
A dotze mesos vista d'aquest mo-
ment, el ferrocarril no ha marxat
de la memoria deis santjoanins, els
quals volen que torni. Ningú se
n'ha oblidat. Nombroses vegades
ha estat noticia en la comarca i,
darrerament, a nivell mes ampie,
amb el manifest a favor del resta-
bliment d'aquest servei que sig-
naren trenta-sis entitats de la Vila,
i que obtingué un gran ressó gra-
des a la premsa catalana, la tele-
visió i diverses emissores radiofó-
niques. També dona una nova
esperanca a la qüestió la carta
de la Comissió Mixta Generalitat-
RENFE, indicant un possible co-
mencament de les obres de la via
en el primer semestre de 1982.
De totes maneres, el fet concret és
que el 101 aniversari de l'arribada
del tren a Sant Joan, s'ha acom-
plert sense ser present el ferroca-
rril a l'estació. I, per tant, la Comis-
sió del Tren —organisme que en-
capcala i promou les activitats que
están dirigides a aquesta finalitat
que expressa el seu nom— ha cre-
gut convenient recordar aixó, mit-
jancant una serie d'activitats que marklín mini-club cumple 10
han tingut lloc els proppassats años. No existe otro ferroca-
rril en miniatura que en tan
pocos años haya proporcio-
nado tanta alegría a todos
los amigos del tren.
Maravilla tanto por su fiel
modelismo y profusión de
detalles, apreciables con lu-
pa, como por su perfecto
funcionamiento.

MARKLIN mini-club
un deseo de corazón de
todos los caballeros
Solucione el problema de
sus regalos definitivamente.
Pida información ferroviaria
en su proveedor especiali-
zado.
dies 30 i 31 d'octubre i 1 de no- en sessió continua de diapositives, bre el tema de qué es parlava.
vembre, les quals han fet reviure que explicava gráficament (mos- Gairebé superant les mateixes pre-
encara mes la voluntat popular de trant documents, imatges i axplica- visions deis organitzadors, la sala
que torni el tren. Així, el 30 al ves- cions) totes les activitats que han on es cel.lebrava l'acte era plena
pre, tingué lloc la projecció de la tingut lloc durant aquest darrer de públic.
pel.lícula «el Emperador del Norte» any, dirigides a la reivindicado del La resposta que el.,poble de Sant
—relacionada amb el tema del fe- tren. L'exposició romangué oberta Joan ha donat a totes aqüestes
rrocarril—, mercés a la col.labora- tot el dissabte, a la tarda, i el diu- activitats demostra que la voluntat
d o de l'entitat del Cine-Club Sant menge, durant tot el dia, i fou visi- de que es restableixi un servei tan
Joan, i el subvencionament del tada per molts santjoanins. El dis- necessari per la Vila, continua viva,
Centre l'lniciatives Turístiques, sabte, a 2/4 de set del vespre, tin- després d'un any del centenari de
amb assisténcia de gran nombre gué lloc l'acte potser mes esperat l'arribada del ferrocarril.
de públic. L'endemá, a les cinc de de tots, que fou la conferencia JORDI VILARRODA
la tarda, s'inaugurá, en el vestíbul sobre «Carrilets de Catalunya» del
del Cine Centre, una exposició Sr. Manel Maristany, especialista
conmemorativa de l'esdeveniment, en el tema deis ferrocarrils en ge-
que oferia ais visitants una mostra neral i, mes concretament, en el
de les redaccions —totes basades tema específic d'aquesta xerrada,
en el tema del tren— que feren els i col.laborador de tota mena de
nens de 8.é d'E.G.B. deis Col.legis diaris i publicacions. Juntament
Nacionals i «Abadessa Emma» de amb la conferencia, hi hagué una
Sant Joan. També hi havia, en projecció de pel.lícules, propietat
aquesta exposició, una projecció del mateix Sr. Manel Maristany, so-

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14
ENCICLOPEDIA DEL
MODELISMO
FERROVIARIO
EDITOR GENERAL / PROLOGO POR
TERRY ALLEN / DAVID JENKINSON

Esta práctica enciclopedia, llena


de color, comienza con una
introducción al hobby de los trenes
en miniatura, que examina las
muchas posibilidades de elección
entre las escalas, gamas, equipos
y estilos de instalación existentes.
En ella, también se relata la historia
del hobby, la cual puede retrotraerse
a los primeros días de los prototipos
de los trenes. El libro describe cómo
construir un tren en miniatura,
aconsejando al lector en el mejor uso
de recursos y espacios. Se dan
ejemplos de los tipos de instalación
y de métodos de construcción de
tableros, colocación de vías
y escenarios. Se describe con detalle
la gran cantidad de locomotoras
y material móvil —desde los
modelos listos para andar hasta
aquellos del más alto nivel de
las mejores escalas—.

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primera publicación periódica española
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HISTORIA-ECONOMIA
TECNICA-ANECDOTES

GENERALITAT CATALUNYA

DGPARTAMKNT DE POLÍTICA TERRITORIAL I OBRBS PÚULIQUES

DIRBCCIÓ GENERAL DE TRANSPORT8

(Llibre de Promoció ais Transports)


Tren alemán de pasajeros, de via estrecha.
Locomotora O y K (Egger-Bahn).

Tren de pasajeros, estilo prusiano, con


coches de compartimentos. Locomotora
Krauss-Llnz (Egger-Bahn).

Tranvía a vapor de la Ost-Eisenbahn-Ges-


sellschaft (OEG) (Eger-Bahn).

Las «declaraciones de principios» son peligrosas en una publicación periódica y tal vez lo sean también en
cualquier parte.
Tales declaraciones suelen dirigirse a un público; y éste, luego, suele exigir que s e cumplan.
Tal vez por esto los ingleses carecen de constitución escrita...
Otra cosa, en cambio, podría ser una como «declaración de intenciones».
E s lógico que todo editor tenga una idea de lo que intenta con su publicación; a menos que lo que intente
sea sólo ganar dinero, en cuyo caso las ideas y las intenciones suelen ser más bien un lastre y una molestia.
A pesar de que «Cuadernos de Modelismo Ferroviario» tiene un nombre bastante explícito y comprometido
(lo de la declaración de principios), quizá no esté de más el recordar las intenciones de sus editores.
18
LOS FERROCARRILES DE
VIA ESTRECHA
en el mundo de la miniatura

Jordi SALA

Los ferrocarriles reales normal- 850 mm.) y los de vía podríamos ducción de éstos en miniatura,
mente se dividen en dos catego- decir super estrecha (de 500 a 699 principalmente.
rías: ferrocarriles de vía ancha (en mm.). Y pienso que esta distinción La razón por la cual se llegaron a
los que se engloban todos los an- es muy lógica, puesto que hay muy construir anchos de vía inferiores
chos superiores a 1200 mm.) y fe- marcadas diferencias entre estas a los normales es fácilmente com-
rrocarriles de vía estrecha (en los tres categorías (es notable esta di- prensible; son muy diferentes los
que normalmente se incluyen to- ferencia sobre todo comparando costes de construcción de una vía
dos los anchos inferiores a 1200 las capacidades de carga de estos de ancho normal que los de una
mm.)- Pero además, yo creo que tres anchos). vía más estrecha; así como pasa
en los de vía estrecha se pueden Hecha esta pequeña aclaración, lo mismo con los costos de con-
fácilmente distinguir tres catego- vamos a intentar hablar un poco servación y mantenimiento. Según
rías; vía métrica (de 900 a 1200 de los ferrocarriles de vía estre- cálculos alemanes de principios de
mm.), de vía. estrecha (de 700 a cha en general, referidos a la pro- siglo, una línea de ancho métrico

Como dice muy bien un conocido coleccionista barcelonés «hay muchas maneras de sentirse ferroviario»...
y todas ellas legítimas, añadiríamos nosotros.
Desde «Cuadernos» creemos que una de estas maneras es la pasión por el ferrocarril miniatura. Y pensa-
mos también que una de las maneras más nobles de practicar esta pasión es que cada aficionado cree su
propio universo ferroviario por medio del modelismo de tablero o del de pieza.
Hemos creído conveniente esta aclaración para perfilar bien el sentido del presente trabajo y el de cualquier
otro en el que s e a evidente la intención de relacionar el ferrocarril real con el ferrocarril miniatura... y no
avergonzarse de ello.

19
Automotor a vapor de los ferrocarriles del
Ruhr-Lippe esperando la señal de salida
(Egger-Bahn).

chos y escalas que se encuentran


en el comercio normal, entendien-
do por «comercio normal» lo que
se vende normalmente a unos pre-
cios asequibles para la mayoría
del público; piezas especiales (léa-
se de precios astronómicos) apar-
te. Empezaremos por las galgas
grandes, en las que destaca a pri-
mera vista la escala lllm (vía mé-
trica a escala 1/22,5), más cono-
cida por galga «LGB», puesto que
venía a costar la mitad de lo que la vía estrecha la marcaba muchas éste es el nombre de la única casa
costaba la misma línea en ancho veces el terreno, ya que la vía es- comercial que fabrica trenes a esta
normal; y si se pasaba del ancho trecha se puede adaptar mucho medida, también conocida como
métrico al de 75 cm., este coste mejor a la orografía, dadas sus tren de jardín que es donde nor-
bajaba a la mitad. También exis- pocas demandas de anchos de ra- malmente se hacen las instalacio-
tieron muchas veces razones mili- dios de curva y, por lo tanto de nes de este tren. Sigue después la
tares, puesto que a finales del si- obras de fábrica y túneles. galga Oe, también conocida por
glo pasado y principios del pre- Después de esta pequeña —qui- «MINEX», nombre que le dio a esta
sente, la única manera de despla- zás insuficiente— introducción al escala (1/45, vía de 75 cm.) la casa
zar tropas y material bélico en can- mundo de la vía estrecha, vamos a «Márklin». Sigue la HOm (vía mé-
tidades importantes era el ferroca- pasar a hablar de la vía estrecha trica, 1/87) y la HOe (misma escala
rril, y es mucho más rápida la en el mundo de la miniatura, que que la anterior, pero vía de 75)
construcción de una línea de vía supongo que es el que más inte- con la que se acaban las escalas
estrecha que la de una de vía an- resa a nuestros lectores. Empeza- de vía estrecha comercial en mi-
cha. Otra de las razones de ser de remos por definir los varios an- niatura.

Tren minero de transporte de materiales


con locomotora diesel O y K (Egger-Bahn). T r emercancías
n con tracción diesel (Egger-
Bahn).

20
Empezaremos hablando un poco que los señores de Lehmann pre- cipales compradores y que cree-
del lllm o «LGB», del que mucha cisamente les ofrecieron: Lógica- mos que lo hubieran comprado
gente que lo posee desconoce que mente, el «LGB» no es lo que se muy a gusto si hubiese permane-
sea reproducción de tren de vía entiende por barato; la gente se cido más años en catálogo (con
estrecha, y de la que diremos que queja de que una locomotora de dos o tres años habría sido sufi-
la escala no es perfecta —ni tan esta marca salga por 15, 20 ó 30 ciente). «Márklin» producía una lo-
sólo aceptable— en la mayoría de mil pesetas, pero si miramos un comotora de vapor y una diesel de
sus modelos; la cual normaímente poco, seguro que descubrimos má- ignorado origen, es decir «free lan-
se desprecia al ver su gran cali- quinas del vulgar (es un decir, no ce», como dicen los ingleses. En
da técnica y lo bien detallados que se ofenda nadie) HO que cuestan cuanto a los coches y vagones se
acostumbran a estar sus modelos. esto o incluso más; sin mirar las... puede decir otro tanto; pero todo
Esta galga apareció en el mercado pero hemos dicho que no hablaría- ello tenía un indudable sabor y es-
en el año 1968, cuando la direc- mos de las piezas especiales. Aca- tilo totalmente alemán. Ahora, des-
ción de la casa Lehmann decidió baremos sugiriendo que si usted de hace un par de años, la casa
lanzarse en el mundo de los ferro- tiene un jardín en el que no sabe inglesa «Peco» parece que tam-
carriles miniatura con una cosa qué poner, piense en una instala- bién se ha decidido a meterse con
que a nadie se le había pasado por ción de LGB; es muy entretenido esta galga, según se ve en las re-
la cabeza, es decir, un tren gran- (y lo digo por propia experiencia). vistas inglesas especializadas en
de como los de antaño, pero pre- Bajando de tamaño, tenemos el el tema, lanzando una locomotora
parado para funcionar en el exte- Oe, lanzado por primera vez al a vapor para montar, dos modelos
rior; con lo cual solucionaban el mercado por «Márklin», tal como de coches y tres o cuatro modelos
problema típico y tópico del espa- hemos ya indicado, a principios de de vagones y, por si fuera poco,
cio a muchos aficionados que se los setenta y que duró pocos años vía flexible y un juego de desvíos.
veían obligados a tener los trenes en catálogo (unos cuatro o cinco Finalmente llegamos a las dos her-
guardados en el armario por no tan sólo) debido en gran parte a manas pequeñas, es decir, al HOe
disponer de un espacio dentro de un planteamiento erróneo de mer- y al HOm, las cuales consideramos
sus casas donde montar un table- cado, puesto que esta casa pen- como hermanas, ya que las dos
ro; pero que en cambio tenían una saba en los niños como posibles son a la misma escala (1/87) pero,
casa fuera de la ciudad en la cual clientes de este tren en vez de lógicamente distinto ancho de vía
disponían de un espacioso jardín pensar en los aficionados a la vía (9 mm. para el HOe y 12 mm. para
que estaba pidiendo a gritos lo estrecha que habrían sido sus prin- el HOm).

Tren de vía y obras con dresina diesel


(Egger-Bahn).
Tren carbonero con tracción vapor (Roco).

21
material comercial de vía estrecha temas en donde le atenderán su- biera de hacer en profundidad
en miniatura sólo nos queda reco- ponemos amablemente y le infor- requeriría un libro entero por lo
mendar el posible interesado en el marán sobre el asunto, enseñán- menos.
tema que se presente cualquier dole sobre catálogo todo (o casi) JORDI SALA
día que le sea factible en una tien- lo que aquí hemos presentado su-
da de las especializadas en estos cintamente, puesto que si se hu-

Tren a vapor de la Südweste-Eisenbahn-


Gessellschaft (SWEG) (Márklin-Minex).

Agradecemos a 'La Casa del Tren» el habernos facilitado para su fotografía


el material de la marca *BEMO' que aparece ilustrando este articulo.

26
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27
«DOS AIGUES»
un circuito histórico

UN PRIMER PREMIO MUNDIAL entregar el premio al realizador del


circuito Don Manuel ROSSICH TOME.
En la Feria de Nuremberg de 1971, Allí, el señor Richter — u n o de los eje-
los visitantes del stand L.G.B. — a l g u - cutivos de la f i r m a — pudo c o r r o b o r a r
nos de ellos tan distinguidos e ¡lus- «de visu» que el Jurado, compuesto
tres c o m o los ministros bávaros de por los señores Mehler, S c h ó n e m a n n ,
Transportes y E c o n o m í a — se ente- Weinstótter, Voelkl, Rabsilber y el mis-
raban de una noticia a primera vista mo Richter, no se había equivocado
s o r p r e n d e n t e : el Primer Premio Inter- en absoluto al juzgar la c o l e c c i ó n de
nacional para instalaciones L.G.B. de fotografías sobre las que debía ba-
jardín, consistente en un lingote de sarse el fallo. Si es que ello era posi-
250 g r a m o s de oro de ley, había sido ble, la belleza de la realidad superaba
ganado por un país poco calificado la estupenda calidad de las fotogra-
«a priori» por sus realizaciones en f e - fías concursantes.
rrocarril miniatura: España.
Algunos meses antes, el señor Rich- DIEZ AÑOS DESPUES
ter, de la firma Lehmann — f a b r i c a n t e
del material L.G.B. y organizadora y Siguiendo una línea de cortesía — n o
financiadora del C o n c u r s o — había por debida suficientemente prodiga-
estado en Algorta, en Vizcaya para da, a nuestro j u i c i o — «CUADERNOS»
d e d i c ó la cabezera de su edición IV,
Don Manuel ROSSICH TOMÉ por los años d e d i c a d a a su vez al tren de jardín, a
en que realizó el circuito -Dos A/'gües». Don Manuel ROSSICH TOME.
El Jurado convocado por LEHMANN, exa-
minando las distintas colecciones fotográ-
ficas en que debía basarse su fallo.

Estimábamos entonces — y seguimos


estimando a h o r a — a pesar de no c o -
nocer al señor ROSSICH personal-
mente aunque sí las fotos de su insta-
lación, que nadie mejor que él para
recibir el sencillo homenaje de una
publicación que empezaba y que tan-
to tenía que aprender de los viejos
aficionados.
Pero también estimamos que necesi-
tábamos un refrendo para justificar,
ante los jóvenes, nuestra admiración
por la instalación «DOS AIGÜES» y
para su autor.

«NO Q U I E R O Q U E S E
P E R S O N A L I C E E L TRABAJO»

Amigo ROSSICH, estamos seguros de


que sabrá usted perdonarnos la licen-
cia periodística de encabezar este
apartado con una línea de su carta.
«No tengo interés en que se persona-
lice el trabajo, máxime cuando t o d o
ello es más bien h i s t ó r i c o . . . » .
Esto es lo que usted nos decía tex-
tualmente, y Ta verdad es que para
nosotros fue un auténtico cubo de
agrua fría.
Le habíamos preparado un c u e s t i o -
nario y de antemano disfrutábamos
las probables respuestas de un a m a n -
te del ferrocarril miniatura que, j u n t o

Portada de la revista DEPESCHE, publi-


cada por L.G.B. en su edición 7/8, en cuyo
interior se da cuenta del premio obtenido
por el circuito «Dos Aigües».

Portada del número 9 de DEPESCHE. El


señor RICHTER muestra la edición anterior
al Ministro de Trabajo del Land de Baviera
Dr. Fritz PIRKL y al señor Antón 1AUMANN,
Ministro de Transportes.

*1>0» á i o ú ' e * " EtA/sa

O BE KisiTo J E ¿ t u a
£, «W¡í V* i»** .DA
D fluir», WHW Ifi U (
•o Topf^a
(3 CA5I*« * tt**a
con sus cuatro hijos (otro aliciente
impagable) había desarrollado una
instalación ganadora de un Gran Pri-
mer Premio Internacional.
En lugar de esto, usted nos pide que
no p e r s o n a l i c e m o s . . .

UNA «MEMORIA» R E V E L A D O R A

Para un profano e incluso para un


experto, las fotografías que publica-
mos (las mismas, poco más o menos,
que sirvieron de base al jurado ale-
mán) dejan en el aire más de una
incógnita de carácter t é c n i c o .
Seguramente por esto, Don Manuel
ROSSICH nos ha autorizado a repro-
ducir la memoria que a c o m p a ñ ó a las
fotografías.

32
La publicamos íntegra a renglón se-
guido.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL


FERROCARRIL DE MONTAÑA
DE « D O S AIGÜES»

Este ferrocarril quiere representar


una línea de tipo forestal y turístico
de un país cualquiera de alto perfil
geográfico de Europa.
El desarrollo del ferrocarril citado se
verifica a través de 38 metros linea-
les (entre perpendiculares) en el jar-
dín de mi casa.
Yo creo que la característica princi-
pal de nuestra instalación está en la

33
representación de una linea auténti-
ca, es decir, que la decoración no
sigue a la instalación de la vía, sino
al contrario. En efecto, nosotros he-
mos proyectado una línea que salvan-
do los obstáculos naturales debe ir
de un punto A a otro punto B, y para
ello hemos planteado la línea aprove-
chando las condiciones naturales del
terreno siempre a base del radio úni-
co de curva del material L.G.B. Cuan-
do ha sido preciso hacer una trinche-
ra, cuando era necesario un viaducto
o un túnel inclusive en espiral, así
lo hemos resuelto procurando evitar
al máximo las obras de fábrica para
que la línea sea lo más auténtica po-
34
sible. De esta manera hemos insta-
lado casi 100 metros de vía en un
sector del jardín que tiene 38 metros
de longitud, pero hemos tenido que
subir de O a 2 m. de cota.
Y así hemos llegado a la estación
Maribel. Pero el trayecto no termina
allí. Todavía quedan otros 40 m. de
jardín y el ferrocarril ha de llegar a
este extremo. Ahora bien, esta parte
del jardín es casi horizontal y salvo
un túnel recto y corto y un puente
L.G.B. de un solo tramo lo demás será
una explanación a cielo abierto y con
una rampa de 2 % aproximadamente.
En cambio queremos aprovechar para
hacer en la nueva estación terminal
que se llamará «Las Palomas- una
clasificación de vagones de mercan-
cas a base de un «lomo de asno-.
En esta instalación se consumirán
unos sesenta metros de vías, desvíos,
etc. Estos son nuestros proyectos fu-
turos inmediatos.
Para la instalación ya en funciona-
miento hemos adquirido los siguien-
tes materiales L.G.B.: 16 cajas de vías
rectas (192 piezas); 9 cajas de vías
curvas (108 piezas); 13 desvíos; 2
vías de desenganche; 7 toperas; 1
puente. La longitud total de vía insta-
lada es de 98,640 m. exactamente.
Dichos materiales han sido adquiri-
dos en la casa Guerra-San Martín de
Bilbao, y en su instalación, así como dido en dos sectores que abarcan los hacerlos circular.
en la construcción del puente de ma- dos tramos de vía entre las tres esta- La composición normal de los trenes
dera y obras de fábrica hemos traba- ciones. En éstas cada vía o aparta- de viajeros es de un furgón, un se-
jado mis cuatro hijos mayores (20, 18, dero está aislado y se puede conectar gunda y dos terceras, y, de los tre-
15 y 11 años) y yo. al sector que se desea mediante un nes de mercancías normales también
El trazado además del puente de ma- juego de conmutadores. De esta forma es de cuatro vagones.
dera que tiene una longitud de 3,100 puede circular independientemnte un En circunstancias excepcionales se
m tiene cuatro túneles (dos de ellos tren por cada lado de la pendiente, y hacen trenes de mercancías con diez
en espiral) y con una longitud total al mismo tiempo tener otros trenes vagones; pero entonces se hacen en
en túnel de 8,985 m. El muro de con- estacionados en cualquier apartadero doble tracción por cola, siendo de
tención tiene una longitud de 1,830 m. o cruzamiento. La circulación se re- destacar lo bien que funcionan y la
Tanto el muro de contención como las gula por un juego de discos (semá- circunstancia de que nunca descarri-
bocas de los túneles y los andenes foros de tipo antiguo todavía existen- lan los vagones ni aun parándose la
y muelles de las estaciones están fa- tes' en alguna vieja línea de España) locomotora de cabeza, limitándose
bricados con hormigón y auténticos que funcionan mecánicamente por ca- entonces la de cola a patinar. Estos
ladrillos miniatura (0,0225 m. x 0,025 ble y contrapeso y son dos a la en- trenes largos al llegar a las estacio-
m.), de los cuales hemos empleado trada de cada estación, a saber, el nes tienen que ser cortados, pues la
más de 2.500 piezas. El revestimiento disco redondo o señal avanzada y el distancia entre agujas sólo permite
interior de los túneles es también de cuadrado o de entrada en la estación. cinco unidades enganchadas.
ladrillo (de tamaño normal). Las vías Estos discos tienen luz fija y su evo- Otra característica de nuestra instala-
están sujetas (dentro de los túneles) lución de giro abre o cierra la circu- ción es la comodidad con que pueden
a unas piezas de Uralita (fibrocemen- lación, pero el maquinista tiene que los niños jugar con el tren a pesar de
to) de forma que en caso de avería parar el tren. lo accidentado del terreno. Para ello
sale al exterior todo el tramo. En el En las dos estaciones terminales está hemos construido paralelament al fe-
túnel mayor ha sido preciso hacer un colocado el reóstato L.G.B. que re- rrocarril una carretera debidamente
pozo de ventilación que sirve para gula la marcha en cada sector, y los .señalizada y balizada por donde los
poder desconectar dentro del túnel, jefes de estación actúan i'obre los camiones, automóviles y carros cir-
el tramo recto y el curvo, cada uno de guarda-agujas para dar entrada al tren culan conducidos por .los' niños. Te-
los cuales está montado en una sola en una y otra vía. nemos también una apisonadora de
pieza de Uralita. El material rodante propio se com- vapor, por cierto de fabricación ale-
Las vías están soldadas medíante pone de dos locomotoras, tres co- mana, que aunque es un poco larga
ramalillos de cobre para facilitar el ches de viajeros, un furgón y ocho de escala, hace su servicio. Esta mis-
paso de corriente, y en varios sitios vagones de mercancías. Pero hay ma carretera sirve para tener acceso
hay líneas de sobrealimentación para algunos amigos que tienen material a cualquier lugar del ferrocaril.
evitar la baja de tensión. L.G.B. y no disponen de instalación
El funcionamiento eléctrico está divi- y vienen a casa con sus trenes para

ULTIMAS R E V E L A C I O N E S diciones que el antiguo de A l g o r t a parte un «DOS AIGÜES II».


PERSONALES para montar una instalación de exte- De lo que sí, en cambio, estamos se-
rior permanente.» g u r o s es de haber redescubierto ya,
«De la infraestructura de aquello no en este c o n t a c t o cordial y humano
quena nada, ya que en su lugar hay c o n el señor ROSSICH, a un verdade-
ahora un edificio de cuatro plantas y PARA E L L E C T O R D E ro aficionado t r a d i c i o n a l ; a uno de
24 viviendas...». «CUADERNOS» aquellos legendarios caballeros de la
Suena triste ¿verdad? vieja escuela de modelistas, espejo
Pero a ñ a d e : Nuestros lectores saben que en su considerable, no sólo para sus afor-
«En cambio sí es cierto que todo el corta trayectoria «Cuadernos» ha de- tunados hijos, sino para las más jóve-
material está cuidadosamente guar- dicado siempre una atención prefe- nes generaciones de amantes del fe-
dado y ordenado y yo tengo la espe- rente a las instalaciones de jardín. rrocarril miniatura.
ranza que alguno de mis hijos s e de- Objetivamente no sabemos si algún Gracias amigo ROSICH y, aunque sea
cida a hacer alguna c o s a , ya que el día surgirá del presente trabajo la con diez años de d e m o r a : enhora-
jardín actual tiene tantas o más c o n - posibilidad de redescubrir en alguna buena.

37

Galería de Modelistas

ANTONIAUGE
Recientes Realizaciones

R E S U M E N : En mi modelismo doy más importancia a la idea de «Serie», de colección, que no a la fideli-


dad a la escala HO. Cuanto más corta e s la serie, mejor e s el detalle. L a dificultad más importante e s
la falta de documentación. Cuando te decides por una pieza, el problema no es sólo ferroviario, sino de be-
lleza. Para reproducir vía estrecha la escala HO resulta p e q u e ñ a . E s muy difícil combinar bien modelismo
con explotación. Para hacer caber un motor tienes que falsear la locomotora; ésto no lo haré nunca. Ade-
más hay el problema de la vía. L a ventaja de la serie de La India es que nunca pretendí «hacerlas todas».
No era un problema de serie ni de ambiente, sino de belleza de las piezas. Hay también el placer de la difi-
cultad. El problema de nuestra «Mataró» es que la del «Centenario» es muy diferente. L a «Darjeeling» e s
una de las locomotras más bonitas que han existido. A pesar de ser en HO, en la Crampton puse todos los
detalles. El trabajar a 1/32 e s algo muy diferente, no sólo técnicamente, sino en cuanto a la actitud humana
del modelista y al proceso creativo. L a escasez de documentación e s lo que explica ciertas «predilecciones»
de nuestros modelistas. Para mí lo más importante es la «recreación visual». El modelismo es distinto de la
mecánica. Tal vez algún día piense en lo de la vía métrica a 1/32.

Locomotoras de vía estrecha que, nación a la pieza como «objeto


UN PLANTEAMIENTO NUEVO por el hecho de seguir siendo rea- bello». Una «Crampton»: pieza a b -
PARA UN lizadas a 1/87, significaban una solutamente autónoma, significan-
MODELISTA V E T E R A N O dificultad adicional respecto a los do, dentro de la obra d e AUGE,
Una vez terminada la serie de lo- modelos de vía ancha. Una corta una preferente atención a la se-
comotoras cuya técnica y sistemas serie de locomotoras d e La India, guridad en la documentación y,
de construcción constituye la ma- en la que se apunta, no sólo una consiguientemente, una especial
teria básica del libro «Casi toda concesión al exotismo (en contra meticulosidad en la realización.
la R E N F E en miniatura», Antoni de la fidelidad autóctona que hasta Dos complejas locomotoras: una
AUGE dedicó unos cuantos meses entonces había caracterizado al de ellas rusa e italiana, la otra, en
de su actividad como modelista a autor) sino también una clara incli- las que se aprecia claramente una
la realización de una serie abso- preocupación por la complejidad
lutamente heterogénea de locomo- y un inconsciente planteamiento
toras, que apenas nada tenía que Imágenes comparativas de la "Locomotora
de dificultades netamente de ar-
ver con su producción anterior. del Himalaya* en su versión HO. gentería...

39
Tres locomotoras de 'Ferrocarriles Cata-
lanes". La última: la famosa 'BERGA*.

pero toda. De la primera hasta la


última locomotora importante.
Tal vez un poco a «golpes de mar-
tillo», pero siempre saltando d e
una máquina a otra para «tenerlo
todo».
«No quiero morir sin haber hecho
todo lo principal que haya habido
en RENFE...» solía yo decir, y a
sabes...
Después vinieron los Ferrocarriles
de Cataluña ( # ) . ¡Caramba qué
idea! Empecé por toda la Compa-
ñía que se llamó así. Pero luego
Pero el hecho más Importante en de planteamientos que forzosa-
este período de la obra de AUGE salté, sacando los datos de donde
mente han de provocar el salto de
lo constituye, sin d u d a alguna, la podía, a F.C. Catalanes; Olot-Gi-
la escala 1/87 HO a la 1/32 I.
rona; Flassá-Palamós... y finalmen-
doble realización — p r i m e r o a es- Las personas que hayan leído las
te me quedaba el Balaguer-Menar-
cala 1/87 y luego a 1/32— de la cosas que cuentas en tu libro
guens, que hice el verano pasado
que, entre los aficionados, sole- «Casi toda la R E N F E en miniatura»
y que pienso que hasta ahora no
mos llamar «la locomotora del H i - (y las demás cuando las lean) se
ha sido fotografiado... Lo saqué
malaya», la famosísima «Darjee- darán cuenta seguramente de dos
fundamentalmente de una fotogra-
ling». constantes en tu obra. Una de
fía publicada en «El Correo Ca-
En su versión 1/87 esta pieza signi- ellas, la fidelidad al HO. L a otra:
talán»...
ficaba — d e n t r o de la corta serie tu preocupación, más que por
de La I n d i a — la unidad más difícil c a d a pieza, tu preocupación por (•ffj La apasionante serie de (os *Ferroca-
y aquella en la que la inclinación toda una serie, por todo un con- rriles de Cataluña' no aparece ni en este
al «objeto bello» se hacía más os- junto... por todo un ambiente. entrevista ni en el libro de la RENFE. No
obstante, es un hecho de tanta importancia
tensible. En el terreno de los hechos, éstos que, sin duda, tendrá que ser objeto de
Pero, tras esta pieza, ocurrió algo son ciertamente así. publicación aparte algún día en la colec-
trascendental en la trayectoria del Es más, tal vez sin querer, yo doy ción Cuadernos".
autor; y esto fue su decisión de todavía más importancia a lo de la
realizar la misma pieza de nuevo, serie, lo de la colección, más que ACORTAR L A S S E R I E S ,
pero, esta vez a escala 1/32 sobre a la fidelidad a la escala HO. MEJORAR L O S D E T A L L E S
vía HO d e 16,5 mm. para represen- ¿Vía estrecha catalana? Pues sí; O sea, que, efectivamente, esto de
tar la vía prototipo real de 60 c m .

L O S MOTIVOS DE UN CAMBIO
Después de haber participado, en
cierto modo, de las inquietudes
del autor a través de varias graba-
ciones magnetofónicas a lo largo
de cuatro años; parece perfecta-
mente justificada la curiosidad y el
interés por conocer el detalle no
sólo de este período creativo i n -
termedio; sino .sobre todo, por i n -
dagar los cambios de espíritu y

Un viejo ejemplar del -Reus - Sa/ou».

42
Los dos tipos de locomotoras del "Crema-
llera de Montserrat".

El añorado "Tortosa - La Cava".

que me he preocupado más-por la


serle que por cada locomotora
como pieza, esto es cierto; ciertí-
simo. De tal manera que existe
como una relación proporcional
inversa entre las dos cosas. Así
que he hecho una serie más corta
— s u p o n g o q u e lo habrás obser-
v a d o - he ido detallando más. En
las de La India, por ejemplo, en
todas he puesto hogar; cosa q u e
en la serie de RENFE no existe: ni para seguir con la misma fórmula, pero que, al mismo tiempo sean
hogar, ni mandos, ni nada de todo es decir: vía HO para representar modelos interesantes...
esto. Hasta llegar a la serie más la real d e 60 c m . ; la verdad es que La verdad es que, en cuanto a d o -
corta: la de una sola locomotora. la documentación no sobra. Hay cumentación, yo pensaba que ha-
En ésta hay toda clase de detalles. un libro alemán muy bueno sobre bía mucha más cosa...
He procurado ponerlo todo. esto ( # ) pero, claro, allí hay 75, Partiendo de la idea de que cuanto
Mira, es el hecho de tener delante 100 y también 60; pero muy poco más corta es la serie, más prolijo
varias máquinas en construcción o material de esta última medida... es el detalle, parece natural lo de
tener una sola... Ahora mismo estoy haciendo el d i - la Darjeeling a 1/32...; es decir: el
En la Darjeeling 1/32, cada noche bujo de una...; pero, claro, es,un apartamiento del HO...
tenía delante de los ojos la misma dibujo un poco esquemático por- No creas. Si miras la Crampton,
locomotora. Es claro q u e había que planos, planos, lo que se dice por ejemplo, está hecha en HO y
que ponerle muchos detalles. planos, lo cierto es que no los sin embargo, ya tiene todo el d e -
Si me preguntas que si vuelvo a hay... Es una máquina muy intere- talle. Es decir, es ya una pieza
hacer locomotoras, ¿que si vol- sante: una Mallet... muy diferente a las de toda la se-
veré, seguramente, a hacer otra Bueno; en 60 ha habido hasta Ga-
pieza así? Pues sí, es cierto; segu- rrats... (#) El autor se refiere a la serie *Taschen-
ramente ahora ya no me interesa Claro. Se trata de locomotoras que buch Deutsche Locomotiven" de Horst 1.
hacer una cosa inferior... puedan jugar con la Darjeeling, Overmayer, editada por Franckh.

LA FALTA DE DOCUMENTACION Una de las cuatro "Maquinista" del Olot- Una de las Saint Leonart del mismo ferro-
El único inconveniente es que, Girona". carril.
"Sant Feliu - Girona*. -Guardiola - Castellar
d'en Hug". «F/assá - Palamós*. -Balaguer-
Menarguens'.

...Tal vez acabe con aquello que


llaman los ingleses el «free lance»;
es decir, imaginar locomotoras ab-
solutamente bellas y armoniosas
aunque no hayan existido.
Esto pienso que no lo harás nun-
ca, aunque ahora lo digas.
Bueno; si no encuentro nada...
Además, entonces nadie me dis-
cutirá si esta chimenea es larga o
es corta...
Porque es que ya no encuentro
ninguna máquina que me llame la
ríe de Cataluña. ... Te dejas la vista...
atención...
Muchas veces has dicho particu- Había pensado en una serie de
larmente (no recuerdo si también En la sabana hay leones y cuatro máquinas antiguas. Las más anti-
en el libro) que si tu meta fuese árboles desnudos... guas. Qué sé y o : la «Trevithick»;
tal o cual locomotora en lugar de Bueno pues, ahora, cuando escojo la «Puffiing Billy»...
la R E N F E , piensas que tus piezas una locomotora determinada, ya Pero ¿sabes qué pasa?: pues que
podrían ser más acabadas, más voy a la belleza de aquella máqui- no me parecen en realidad máqui-
estrictamente perfectas. na en sí, más que a la obligación nas. Me parecen objetos; cosas...
de hacerla — a u n q u e sea f e a — pero no máquinas de tren, tal
UN P R O B L E M A DE B E L L E Z A sólo porque forma parte de una cómo yo imagino que ha de ser
Mira, yo creo que hay algo más. serie con un determinado sentido una máquina de tren.
Yo pienso que lo q u e ocurre es ferroviario. Son potes.
que cuando te decides por una De La India, por ejemplo, tengo Bueno, sí. Lo he rumiado mucho...
pieza en particular, el problema ya fotografías directas de muchas; de
no es sólo ferroviario. Es más bien los museos de aquel país. VIA E S T R E C H A A 1/87
un problema de belleza... Muchas — c l a r o — son simplemen- Después de lo de R E N F E (o, tal
Supongo que es como un pintor. te máquinas inglesas que todos vez, simultáneamente) hiciste una
Poder decidir entre pintar la saba- conocemos. serie de p e q u e ñ a s locomotoras de
na africana o un paisaje de los A l - Si conociera bien los planos, po- la líneas catalanas de vía estre-
pes suizos... dría escoger sólo por la belleza. cha...

44
Ejemplares pintados y sin pintar de la se-
rie de La India.

Estas locomotoras presentan un


problema, y es que a esta escala
1/87 resultan insignificantes. Y
además muy difíciles de hacer.
Pierdes la vista.
...Ni siquiera para explotación re-
sultan interesantes.
Sí, ya sé que «Bemo» lo ha hecho
— y muy bien por cierto—. Pero,
qué quieres que te d i g a . . .
Le he dado muchas vueltas a la
cuestión.
A escala 1/60 sobre vía de H O ; o
sea, 16,5 m m . Pero entonces
— a d e m á s de apartarse d e la Nor-
ma NEM 010, q u e señala 1/64 ó
1/62, todo lo m á s — resulta que es
un material de vía estrecha que no

esta escala ya es una señora pie-


za. Ya vale la pena...
Además, estas máquinas, a 1/87
son realmente un desafío... tal vez
un poco inútil...
Ya te digo: te dejas la vista.
Puestos ya en este plan vale más
dedicarse a resolver c o n toda pre-
cisión los detalles más pequeños
de un modelo grande.

UNA DIFICIL E N C R U C I J A D A
De todos modos es un problema
el asunto ese de las vías.
No siempre existe vía comercial
para lo que te gustaría hacer...
Mira: yo, como acabaré ya te lo
diré. Ya lo tengo pensado.
Si tuviese planos...
Para vía, no para circuito; sino,
simplemente, para asentar u n a
es posible combinar con ninguno nada comercial. Has de hacerlo pieza. Hacer lo que crea oportuno
de vía ancha, porque el «S» en todo desde la. base. cuando el. tamaño me guste... y
Europa puede decirse que no exis- Queda el 1/32 para vía de 32 mm. que vaya con la vía que sea. Qué
te, como no sea en algunos raros o sea, vía «O». Este asunto tal vez le vamos a hacer.
casos en Inglaterra. tenga sentido. Es compatible con Un trozo de carril; arriba y abajo
A 1/45 requeriría vía de 22,5 mm. el «I» de MÁRKLIN. Existe vía y y bueno, mira...
o, para ser exactos: d e 22,2 mm. todo el rodaje de «O»... y además Es que si siempre vamos a estar
Esta vía no existe comercialmente. se puede combinar con lo q u e he mezclando modelismo c o n explo-
Pero, no es esto lo peor, sino los hecho con la Darjeeling grande. tación...
rodajes. No puedes aprovechar Además cualquier pieza métrica a Yo, ahora, me encuentro atado.
45
Y además, ya te digo, hay la cues-
tión de las vías. En cada pedestal
la vía ha sido hecha por mí... ¿Ex-
plotación dices? Figúrate.
Bueno, las has hecho por el gusto
de hacerlas — d e hacer el mode-
lo— pero sin pensar nunca en ha-
cerlas correr.
No; es que a mí me gusta que mis
modelos puedan correr. La Dar-
jeeling 1/32, por ejemplo, corre
perfectamente.
Me refiero más bien a las peque-
ñ a s , las de 1/87.
En éstas el problema ya no es
sólo el motor. Es que llegó un mo-
mento en que las bielas ya no fun-
cionaban.
Mira: yo he visto el «Bemo» y real-
mente hace muy bonito, no sólo
como modelo — q u e es muy bue-

Además hay otra cuestión: por


conveniencias de todo esto ¿hacer
una cosa alemana? Pues no. Pri-
mero porque ya está todo hecho,
y después, pues, que no es mi pro-
blema.
¿Una cosa francesa? pues: lo
mismo.
Has de buscar cosas raras. Pero
entonces resulta que lo que t e
gusta es para vía de 75... o de 80
o qué sé yo.
Así que ¡a paseo lo de la vía! y
hago lo que me da la gana.
Todo esto, claro, si tuviese planos.
Insisto: en estas locomotoras, aun-
que seguías conservando la pro-
porción de 1/87, al tratarse de
« p e q u e ñ a s locomotoras» supongo
que las dificultades de realización
debieron ser mayores ¿ n o ?
Ya te digo: perdí la vista ...y la sa- renuncia o un desinterés evidente n o — sino como explotación.
lud. Vaya: q u e no. hacia la más remota posibilidad de Yo entiendo perfectamente que a l -
una explotación de vía estrecha... guien vea mis modelos de «Cata-
MOTORIZACION Bueno, a motorizarlas renuncié por lanes» o del «O-G» y piense: ¡qué
Y EXPLOTACION aquello que ya hemos comentado lástima que esto no pueda fun-
Debido a este p e q u e ñ o t a m a ñ o , otras veces. Fui probando moto- cionar!
desde un principio renunciaste a res, motores... y en todas ocurría Pero, es que, ya estamos en lo
motorizarlas. Incluso las has pues- lo mismo: para hacer que cupiese mismo de siempre. Es aquello que
to — c a d a u n a — sobre un p e q u e ñ o el motor tenía que transformar la es ya anecdótico de encontrar las
soporte. Esto parece indicar una máquina, falsearla... ruedas de dieciocho y medio. Para

46
muchos es la tapadera de una Es lo que pasa también, en cierto E L P L A C E R DE LA DIFICULTAD
frustración; pero, en mi caso, no modo, con las locomotoras fores- Hacer una locomotora rusa o ita-
es broma: es una realidad. tales americanas de las que, por liana, ni desde un punto de vista
No, no puede ser. cierto, hace años, los talleres j a - histórico, ni de ambiente, no ten-
Motorizar una cosa de estas, re- poneses hicieron unas cortas se- dría ningún sentido.
queriría (tal vez pueda hacerse; ries en HO n3 y que lamento no Es ir pasando hojas de aquel fa-
no quiero decir que sea imposible. haber coleccionado entonces. moso libro de Mondadori y mar-
No hay nada imposible) pero re- O s e a , resumiendo: que llega un car con un papelito todas las lo-
queriría... en fin, no sé. Hacer los momento en que el interés de la comotoras llamativas... y después
bielajes de una Liliput en metal en serie es desplazado por el de la imaginar cómo serían en latón...
lugar de plástico; no digo que no pieza en sí. C a d a vez series más Bonitas, sí; pero también extrañas
pueda ser; aunque, la verdad, para cortas de modelos más detallados y raras. Por ejemplo las barandi-
lo que pretende Liliput, yo pienso y más perfectos.
llas de la locomotora rusa...
que no vale la pena... Hiciste también una locomotora Y, además, también, el atractivo
El hecho de que, a pesar de la rusa y otra italiana. Aquí —corrí- de la dificultad presumible de
problemática motorización, deci- geme si me equivoco— aparte de
dieses hacerlas... Ero parece indi- cada una de las partes y de las
la idea de serie o de la concesión piezas del modelo.
car que — u n a vez más— la idea, al exotismo o a la belleza; a mí me
la meta, e s un conjunto, una Dentro de la serie de L a India in-
parece ver, además, un cierto pla-
serie... tercalaste una Mataró. L a incita-
cer por la dificultad; una cierta
ción para esto fue seguramente el
Sí, sí; esto desde luego. tendencia hacia la joyería, la ar-
tratarse de una Crewe; prima her-
gentería... porque e s que se trata
mana de una de las de L a India
de locomotoras complicadas; muy
difíciles. ¿no?
LA P E Q U E Ñ A S E R I E
DE LA INDIA Mira, sí, es exacto. ¿ H a b í a s intentado la Mataró algu-
Esta misma idea aparece en la s e -
rie de p e q u e ñ a s locomotras de L a
India...
Sí, también; pero con la diferencia
de que aquí no se trata de una
serie cerrada. Es decir: no se tra-
taba de hacer todas las pequeñas
locomotoras de La India, ni siquie-
ra todas las que tengo fotografia-
das, que son muchas más que las
que he hecho.
Sólo hice las que me parecieron
más particulares; extrañas.
La del Centenario de La India, por
ejemplo. 1855. Muy parecida por
cierto a la nuestra, a la Mataró.
Porque es que también se trata de
una Alian Crewe...
Pero aquí, además, en esta serie
de L a India hay otra cosa. Por pri-
mera vez la inspiración no está en
las cosas propias ( R E N F E ; vía e s -
trecha catalana; Ferrocarriles de
C a t a l u ñ a ) sino en un material real
absolutamente exótico... ¿ P o r q u é
esto?
Pues porque en realidad de lo que
se trata es de un cambio de acti-
tud por mi parte. La meta, de ver-
dad, ya no es un ambiente — l o
que hace obligada la serie— sino
el atractivo, la belleza de una d e -
terminada locomotora. En este
caso, tal vez esta especie de ten-
deretes insólitos de las cabinas;
ésta como especie d e tejadillo de
una casa de payés... que cubre
hasta buena parte de la caldera.

La 'Alian Crewe* del Centenario de La


India.

La 'Crewe del Centenario de La India, sin


pintar.
47
na otra vez? de haber intentado mucho antes claro.
la del nuestro (que, por cierto, la A mí la del Centenario, como te
tengo en un cajón y si quieres, te digo, no me ha gustado nunca. La
LOS PROBLEMAS la regalo)— me di cuenta del por- encuentro extraña, desproporcio-
DE LA «MATARO qué. Se trata fundamentalmente de nada —ordinaria, tal vez— incluso
Bueno, lo de la Mataró es toda una la conjunción de los cilindros con el color verde con que ha sido pin-
historia. la caja de humos. Tal vez sea un tada... parece una persiana o una
No, no era la primera vez que i n - simple problema de la manera de caseta de baños...
tentaba hacerla. doblar la plancha que cubre y une Hasta que cayó en mis manos un
Verás, yo creo que el problema ambos elementos. En las locomo- libro con una foto — q u e tú debes
está en la dualidad entre la autén- toras del tipo Alian Crewe esto es- conocer— en la que aparece la
tica Mataró y la réplica para el taba resuelto, desde un punto de auténtica Mataró encima de un pe-
Centenario realizada por «Maqui- vista estético, c o n una gracia ex- destal delante de la antigua Uni-
nista». traordinaria. En la versión «Maqui- versidad c o n motivo de la Exposi-
A mí la versión de «Maquinista» nista», lo siento, pero n o ; en ab- ción Universal de Rius i Taulet...
no me gustaba y al realizar la del soluto. Me di cuenta de que era práctica-
Centenario de La India —después Tal vez no se trate sólo de ésto, mente igual — o d e la misma fami-

48
l i a — que la primera de La India... Fue, efectivamente, una obsesión Digo lo de la foto completamente
y que no tenía nada de fea, sino particular. Tal vez excesiva para horizontal porque lo bonito de esta
todo lo contrario. una versión HO. máquina es que es larga, esbelta...
Lo malo es que alguna versión re- Además no pienso que ninguna con la rueda.tan grande...
ciente se haya inspirado — s e g u - fotografía pueda hacerle justicia,
ramente porque no tenía datos de como no fuese en una visión a b - LA «DARJEELING» A 1/32
la auténtica— en la réplica de solutamente lateral. No pienso q u e Si he de decirte la verdad, yo nun-
«Maquinista». pueda apreciarse el trabajo que ca pensé que dejases el HO. Por
Dentro de la serie de L a India hay hay y lo fina que quedó. esto, cuando hablaste de repetir
una pieza especialísima: la Dar- Tiene además un capítulo: el de la Darjeeling, pero a escala 1/32 y
jeeling. Te he oído decir a veces la pintura, pavonado y filetes que
que piensas que es una de las lo- es muy importante y que sólo p o - Una locomotora italiana: el placer de la
comotoras más bonitas que han dría apreciarse en color... dificultad.
existido...
Sí, pienso que sí; por esto la he
hecho también en grande.
Tal vez haya también alguna de
aquellas q u e decíamos hace un
rato... Pero, vaya, tan completa
como ésta, lo dudo. El f a n a l . . . ; en
fin, que disfrutas haciéndola.
Mira, en la serie de RENFE — q u e
tú conoces muy bien porque las
has fotografiado t o d a s — hay má-
quinas que están solamente por-
que RENFE había tenido hasta
más de sesenta iguales. Pero, la
verdad es que son modelos que
los hice sólo por el imperativo de
la serie aunque no me gustaban
nada.

UNA CRAMPTON

api» n ^ y » .
La locomotora italiana sin pintar.

La locomotora rusa sin pintar.

Locomotora rusa: una pieza difícil.

Volviendo a eso de la dificultad, a


lo que nos referíamos en cuanto
a la rusa y a la italiana... Dentro
de esto de la dificultad yo colo-
caría también la Crampton. Esta
es una de las ocasiones en que te
he visto más preocupado por lo-
grara una documentación exacta
y fidedigna, con el fin de lograr
también un modelo más perfecto.
Bueno, la Crampton es una máqui-
na que siempre me ha encantado.
Además no hice la de la Escuela
de Ingenieros sino la otra versión,
la de la rueda más grande...

49
sobre vía HO, pensé realmente q u e en sí mismo y un problema en Es una cuestión de largos meses...
te ibas a meter en un mundo nue- cuanto al modo d e acoplarlo al sólo que no tienes ningún otro mo-
vo ¿Por qué no hablas de esto? conjunto. delo que venga apretándote por
Sí, es un mundo nuevo y distinto y Haces una chimenea; imaginas y detrás.
no sólo en el aspecto técnico sino resuelves la manera de atornillarla Una pieza de este tamaño y de
también en los planteamientos que a la caja de humos; la montas y esta dificultad parece como s i ,
pudiésemos llamar subjetivos o desmontas un centenar de veces... efectivamente, te alejase de la idea
humanos. y después la guardas en un c a - de conjunto o de serie.
Es embarcarse en un asunto en el jón y vas a por otra cosa. Cada locomotora es un problema
que la pieza es autónoma. El tra- Claro que una segunda locomo- aparte.
bajo — t o d o el t r a b a j o — empieza tora ya sería distinto. Pero así Cada unidad se justifica por sí
y acaba en ella misma. como en HO tenía una serie de sola.
El proceso — d i g a m o s — creativo, soluciones estandarizadas, aquí E s más como los barcos ¿ n o ?
también es distinto. no; aquí era, cada paso, como ha- En los barcos te encuentras a ve-
En HO todo avanza a la vez en cer una exploración en un terreno ces — e s v e r d a d — c o n problemas
cada modelo. Vas conjuntando los virgen y desconocido. parciales q u e es dificultoso y pre-
elementos de una sola vez y los Además, las distintas piezas no ciso resolver. Qué sé y o : un casti-
vas incorporando al modelo que van solidarizadas al conjunto por llo de popa, por ejemplo. Otra
«vas viendo crecer». soldadura, sino por tornillería, lo coincidencia es que también aquí
En cambio en una pieza 1/32 no. cual también es muy diferente... y en estos casos echas de menos
Has de conjuntarla igualmente, Se plantean auténticos problemas el plano detallado; no basta un es-
claro; pero es que, además, cada de diseño industrial, en los que, quema general.
pieza: la chimenea, un fanal; cada incluso, hay que prever la posibi- La actitud del modelista, a causa
pieza es un problema autónomo lidad de acceso en caso de avería. de todo esto, es más parecida

50
La escala 1 /32 es un mundo nuevo y- dis-
tinto, no sólo en el aspecto técnico, sino
en los planteamientos humanos.

A ¡a -DARIEELING* habla que ponerle mu-


chos detalles.

efectivamente al del modelo naval


en el caso de una pieza grande
que en el de una en HO.
En una pieza grande hay proble-
mas —infinidad de problemas—
particulares y parciales de diseño
y realización...
Problemas que ahora ya tengo re-
sueltos, pero que, al enfrentarte
con la locomotora por primera vez,
tienes que resolver...
Qué sé y o : la figuración de las
hembrillas que «atornillan» la tapa
de la corredera de distribución,
en la parte superior de los blo-
ques cilindros...
Un tubo de muy poco diámetro
que compré en Francia hace
años... (cuando encuentro cosas
raras siempre las c o m p r o ) ; un tubo
muy pequeño que convertí en sec-
ción exagonal por limado. Dentro
del tubo, soldada, una aguja... y
ya tenemos figurado el tornillo y
su tuerca. Lo malo es que hay mu-
chas tuercas.
Es más complicado que en HO,
desde luego; pero lo importante
es que he encontrado el sistema...
que, de verdad, no estaba seguro
de lograrlo.
El fanal hacía mucho tiempo que
lo tenía hecho. Me lo iba mirando;
lo guardaba que no se estropease;
me faltaba todavía todo lo de
atrás...
...Piezas así, si no hay planos per-
fectos (en esto le doy la razón a
Bou) (#) n o . . .

Y menos mal que en el caso de la De allí salían unos tubos dorados


Darjeeling pude partir del fascícu- que iban uno hacia adelante y el
lo correspondiente de «Profile». De otro hacia atrás...
tanto pasar las páginas una y mil Pierdes, en estas averiguaciones,
veces adelante y atrás, ha queda- noches enteras... estudiando.
do destrozado. He invertido quizás un cuarenta
A veces tienes que deducir lo que por ciento del tiempo resolviendo
hay en medio, a través de dos fo- estas cosas.
'tos distintas en las que sólo se ve En cambio, si se pudiese trabajar
en una el principio y en la otra el sobre planos perfectos...
final de un sistema de conducción Yo creo que es lo único que ex-
de vapor, por ejemplo. plica, en nuestro país, ciertos fe-
A veces sólo ves el extremo de un nómenos curiosos de nuestro mo-
tubo y dices «Esto debe venir del delismo. Aquí la gente no se ha
manómetro»... Lo supones, claro... movido de la 1700 o de la 1600, y
pienso que es fácil suponer por-
(#) El autor se refiere a Felipe BOU, cono- que...
cido aficionado barcelonés, experto en de- Ahora ya lo compenso un poco.
lineación industrial y mecánica.
Es tanto lo que he tenido que de-
En la doble página central: dos versiones ducir por mi cuenta, que ahora,
de la «DAR1EELING*: a 1/87 y 1/32. con un par de fotografías, pues...

51
En la "DARJEELING* las piezas no van uni-
das por soldadura, sino por tornillería.

Yo, por ejemplo, el vapor vivo...


pues, no es lo mío, aunque lo res-
peto enormemente.
Un manómetro enorme dentro de
una cabina minúscula...
¿ N o será, fundamentalmente, un
problema de estética?
¿ N o cambiarían, probablemente,
tus sentimientos, si, en lugar de
colocarte una maquinita entre las
piernas, el techo de la cabina te
cubriese la c a b e z a ?
Es un planteamiento completa-
mente distinto.
Es una cosa mecánica.
De recreación visual: nada.
En HO mismo, lo que a mí me mo-
lesta es dejar de poner una cosa
que yo veo que debería estar.
En cambio, tú ves la línea ASTER.
La primera que hizo quería ser i n -
glesa; pero no era más que una
caldera d e vapor que corría.
Y es que, claro, ya sabes en qué que es mucho más cómodo en ve- Después se les ocurrió hacer c o n -
parte han de estar y porqué cada rano trabajar la madera de los bar- cesiones visuales y empezaron a
uno de los órganos esenciales. cos que el latón de las locomo- añadir piezas figuradas para mejo-
Pero, de todos modos, es tan pe- toras. rar la presencia de la máquina...
sado tener que trabajar así que Son dos golpes de lima contra Sí; es una cosa que corre, pero...
casi q u e te justificas en lo del treinta golpes de lima para hacer la v e r d a d . . .
«free lance»... una pieza de apariencia visual Es muy distinto, efectivamente,
Dudo que lo del «free lance» pue- equivalente. cuando «te encuentras dentro del
da justificarse de ninguna manera, Así que empieza el calor...: barcos. tren». En este sentido, el cinco
la verdad. Pienso que debe de haber algo pulgadas es pequeño. Es un pro-
más ¿ n o ? blema visual. Efectivamente: es-
Esto que has dicho que acabarás tético.
UN FUTURO INDECISO haciendo modelos estáticos... Lo que pasa es que una máquina
Volviendo a la Darjeeling, yo pien- Bueno, es que a mí lo que me gus- «para meterse dentro» sin ir arti-
so que es seguro — e s inevitable— ta es el modelismo. ficialmente encogido, necesitas un
que la experiencia de esta loco- ¡ A h , ah! ternal o una grúa puente para mo-
motora a 1/32 influirá decisiva- verla...
mente en tu futuro como mode- LA EXIGENCIA DE LO VISUAL Así que yo pienso que lo mínimo
lista. Pero ¿ d e qué modo?
Pues mira, que al final acabaré
haciendo maquetas sin motor y
sin nada, para colgarlas en una
pared...
Un trozo de vía a la medida que
resulte y... andando.
Estoy un poco descorazonado.
Pensaba encontrar más datos so-
bre el material de 60 c m .
Y lo cierto es que cuando has lle-
gado a esto, sabe mal volver a lo
de antes...
Tengo entendido que últimamente
has vuelto a los barcos. Haciendo
examen de conciencia ¿ q u é rela-
ción tiene una cosa con la otra?
Sin necesidad de hacer examen
de conciencia. Lo que ocurre es

Hay problemas particulares como la figura-


ción de las tuercas de la tapa de la dis-
tribución.

52
debería ser lo de aquellas salinas Finalmente: supuesta la acepta- decías tú mismo hace un rato—
de Ibiza... ción por tu parte de una cierta ten- da vía y rodajes de «O»: «Catala-
Claro que ni aquello ni el cinco dencia a t a m a ñ o s mayores (al me- nes»; el «Olot - Girona» por
pulgadas no puedo «tenerlo en nos hasta 1/32) ¿ c ó m o crees que ejemplo.
casa...». esto podría influir en tus ideas a Tal vez algún día lo piense.
Un taller... propósito de establecer algún tipo
Pero es que, bueno: todo esto ya de explotación?
se sale del modelismo. Bueno, lo que pasa es que para
Ya es mecánica. vía de 60 c m . no he encontrado
Respetabilísimo; pero es algo t o - prácticamente nada más.
talmente diferente de lo que hago Suponte otra posibilidad: vía mé- Cuestionario y transcripción J.M.C.
yo; de lo que me gusta... trica, pero a escala 1/32. Esto —lo Barcelona, junio de 1981.

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TGV 25
Miguel CANO LOPEZ LUZZATTI
(fotos del autor y S.N.C.F.)

- Impresiones de un viaje por la nueva línea París-Lyon. Cuando el 28 de septiembre últi-


mo me encontraba en los remoza-
- Por primera vez en el mundo, velocidades comerciales dos andenes de la estación de
Lyon en la capital francesa, dis-
de 260 Km/h. puesto a subir a bordo de la esti-
- Los trenes circulan con frecuencia horaria desde las seis lizada composición n.° 25 de los
de la mañana a las nueve de la noche. nuevos TGV, sentí la emoción de
asistir al último capítulo de una
serie de interesantes aventuras, vi-
vidas en los veinte años preceden-
tes de ir y venir por las vías fé-
rreas francesas. Mi nerviosismo y
excitación era similar a la de aquel
día de Navidad de 1961, cuando en
la estación de Austerlitz subía a la
locomotora BB 9257 provisto de mi
primera autorización de la SNCF
para viajar en cabina, con el fin de
hacer el recorrido íntegro París-
Irún a 160 km/h. de velocidad
máxima.
En pocos segundos pasaron por mi
mente las imágenes de una pelí-

Las composiciones TGV acopladas en do-


ble por un trazado de fuertes pendientes,
alimentándose por catenaria a 25.000 voltios

Los coches de viajeros forman una rama


indeformable de ocho cajas que se apoyan La penetración en París y Lyon se ha
en bogies comunes. utilizando la linea clásica.

54
cula en la que se refleja paso a situado en el vestíbulo y sacar en y qué pulsadores debían presionar
paso la evolución ferroviaria entre una máquina de reserva rápida, la para obtener la respuesta adecua-
los dos records del mundo. Me vi plaza que aunque no pensara ocu- da a sus deseos.
con los maquinistas de los prime- par, debía poseer para tener ac-
ros turbotrenes de Normandía o ceso al TGV. A este respecto debo Ahoratodo esto, aunque faltaba media
con los de la CC 6.517 en cabeza reseñar algo que para los espa- cogidoparaporla salida
mí, aú
del tren 611 es-
n no tenía la
del Aquitania, rodando por primera ñoles nos puede resultar hasta de autorización para acompañar
vez a 200 km/h. en 1972. Cuatro ciencia-ficción y es que dichas maquinistas, ya que la petiacilos ón
años después, disfruté del confort máquinas expenden los boletines hecha desde Madrid a la Secreta-
de los coches Corail, los cuales de ocupación de plazas, hasta ría General de la SNCF había sido
proyectarían sobre toda Europa el unos minutos antes de la salida de
tipo standard de material para los cada tren y este tiempo está cal- denegada,
racterístic as
porque dadas las ca-
del nuevo servicio, el
viajes de largo recorrido. Muy in- culado en función de la distancia personal de conducci ón no podía
teresante y emotivo el viaje de pre- que hay de las diversas máquinas atender a los visitantes.
sentación del Talgo con rodadura al andén de embarque. Quiere esto sar de ello que en el úlIntuí a pe-
desplazable, así como mi partici- decir que si el viajero llega a la mento, al menos se me permitmo-t
im o
pación en una de las pruebas de estación con pocos minutos de an- asomarse unos instantes a la ica- ría
ensayo, con el prototipo TGV 001 telación, no debe hacer la peti- bina de mandos.
en Burdeos, allá por julio de 1973, ción de reserva en la primera má-
cuando la SNCF se esforzaba por quina que se encuentre, pues a lo
llevar a los enviados de prensa del peor no le da respuesta, sino que SALIDA A L A S HORAS
mundo entero a más de 300 km/h. debe apresurarse hasta la que se MAS QUINCE MINUTOS
En fin y como experiencia más re- encuentre más próxima a la vía de Y así fue. Cuando terminé de sa-
ciente, el primer contacto en Alsa- salida y así podrá obtener a tiem- Los desvíos de corazón móvil y ta
cia con los TGV eléctricos con po su plaza. 0,0154 permiten la circulación por vía des
motivo del Morop 79.
Mi caso.no era desde luego éste, viada a 220 kilómetros por hora.
pues legué con tiempo suficiente
E S P E C T A C I O N MUNDIAL
para observarlo todo y comprobar
ANTE UNA NUEVA E R A
comportamientos. Así, me resulta-
DEL FERROCARRIL
Los conflictos laborales del día an- ba gratificante ver como los fran-
terior en la línea Hendaya-París, ceses se mostraban un tanto tur-
me impidieron como era mi deseo, bados y sorprendidos, en estos
estar presente en la inauguración primeros contactos con el nuevo
de los nuevos servicios comercia- sistema. Ellos, que tantas veces
les durante las primeras horas del me habían cohibido en mis prime-
Domingo. No obstante, legué a ros pasos por París, con su desen-
tiempo de comprobar directamen- voltura al hacer las corresponden-
te la espectación tan enorme que cias de unos trenes a otros o al
ha rodeado este acontecimiento, emprender con decisión el camino
que sin duda marca la confirma- por los laberínticos corredores
ción del renacimiento del tren, ini- subterráneos, ahora se mostraban
ciado por los japoneses con su ante mis ojos, tan torpes como me
famosa línea del Tokaido. encontré yo entonces ante una
Antes de acceder a los andenes, nueva situación. En justa revan-
debí cumplimentar algunas forma- cha emocional, me permití la satis-
lidades obligatorias, como validar facción de aclarar a los más inde-
el billete en un compostor naranja cisos cómo funcionaba el sistema
Los grandes viaductos han sido construidos Por medio del Schefemberg, las composi-
en hormigón pretensado. Por el contrario,ciones pueden ser acopladas de dos en
no existe ningún túnel en la Nueva Línea dos, con mando múltiple desde una sola
París Sud Este. cabina.
car fotografías desde todos los án- por delante de Bercy, hundiendo circulación, que descansa en dos
gulos posibles y cinco minutos an- el aerodinámico morro bajo las es- grandes muelles verticales. El pro-
tes de la hora de partir, me dirigí tructuras de los saltos de carnero blema de unir eléctricamente a
a los técnicos de la SNCF que que permiten el paso de las vías 25 KV las dos cabezas motoras,
atendían a los corresponsales aus- de servicio sobre las líneas princi- ha quedado resuelto mediante una
tralianos de TV, que brujuleaban pales. De la estación subterránea línea de techo a alta tensión, ten-
alrededor de la rama estacionada, de cercanías, sale impetuosa una dida exteriormente y conveniente-
solicitando permiso para ir cinco rama de acero inoxidable, que con mente aislada.
minutos en cabina, con el fin de gran osadía se pone a nuestra al-
hacer varios reportajes para Es- tura e incluso nos adelanta. Desde PRIMERA Y S E G U N D A C L A S E
paña. Fui amablemente atendido y este punto privilegiado se obser- SIN S U P L E M E N T O
verbalmente dieron a los maqui- van escenas ferroviarias que for- En el interior de los coches se ha
nistas las instrucciones precisas. zosamente quedan inéditas cuan- cuidado al máximo el confort y la
Me vi de esta forma, entre los se- do se va confortablemente insta- insonorización. Las butacas ana-
ñores Allama del Depósito de Lyon lado en los coches, pero yo debo tómicas ofrecen la posibilidad de
Mouche y Durnerin, del Departa- conocer también las comodidades escoger la posición más adecuada
mento de Transportes de la Re- de que gozan los viajeros, para te- para el descanso, la lectura o la
gión Sudeste, dispuesto a devorar ner una visión completa de esta contemplación del paisaje por la
kilómetros, pues los cinco minutos experiencia, así que aprovecho ventanilla. En primera clase van
solicitados se convirtieron en no- que circulamos en las mismas situadas de tres en fondo con pa-
venta y cinco. condiciones que los demás trenes sillo central y en segunda clase
En estos momentos las salidas ha- del tipo 160, para darme una vuel- con la misma disposición pero de
cia Lyon se suceden a las horas ta y de paso desayunar en el bar. de cuatro en fondo. En total 386
más quince minutos, desde las Cada composición, como supongo plazas, de las cuales 275 son de
seis de la mañana a las nueve de que ya es conocido por los lecto- segunda clase, que se ponen a
la noche, con excepción de las res de Cuadernos de Modelismo, disposición de los viajeros al pre-
10,15 y 15,15. Otras circulaciones está formada por dos cabezas mo- cio de tarifa general. Sólo en los
se intercalan en el día, hacia Dijon toras, que se acoplan mediante en- trenes que circulan a horas punta,
y Ginebra, y si fuera necesario, ganche de husillo, a ambos extre- es necesario pagar un suplemento
por la afluencia de viajeros, doblar mos de la rama articulada de ocho que tiene como finalidad, más que
una circulación, así se haría con cajas. De esta forma se ha conse- un incremento de los ingresos, una
cinco minutos de intervalo. guido por un lado una mejor ins- mejor distribución de la clientela,
Con el semáforo de salida en ver- cripción en las curvas, con impor- para que la ocupación de plazas
de, aguardábamos en tensión a tante reducción en el peso, así sea más homogénea a lo largo
que el minutero marcara los quin- como facilidades en las operacio- del día.
ce después de las ocho, para re- nes de entretenimiento, al separar- Por medio de una señalización cla-
cibir la orden de marcha y poner- se inmediatamente el cuerpo cen- ra y bien emplazada, el viajero
nos en movimiento. Arranque sua- tral, de los vehículos de cabeza y desde su asiento tiene información
ve y aceleración continua y sin cola, que son los que albergan el sobre la situación del bar, la ocu-
saltos, como corresponde al con- equipo electrónico de tracción y pación de los servicios y la posibi-
trol de velocidad por Chopper los dos bogies motores extremos. lidad o no, de fumar en su asiento.
exahustivamente ensayado en los Los otros dos bogies motores, que El aire acondicionado mantiene
últimos años en las modernas se- completan la dotación de cada una atmósfera constante de hume-
ries de locomotoras BB 15.000/ rama, van situados en el primero dad y temperatura mientras la es-
7.200/22.200. y último conjunto de rodadura de tanqueidad del anillo de intercir-
Serpenteando por el intrincado la rama articulada. Por lo tanto culación entre coches, elimina las
complejo de vías, las composicio- cada TGV consta de seis bogies corrientes de aire y garantiza la
nes 25 y 21 acopladas, se estiran motores, repartidos por igual de-
lante y detrás y siete bogies porta- El pantógrafo de doble etapa es _ utlizado
El maquinista recibe en la cabina toda la dores, que son comunes a dos ca- para la alimentación a alta velocidad. La
culación. La velocidad es mantenida auto-jas.
información sobre las condiciones de cir- Estas se apoyan en ellos, por presión contra el hilo de contacto es cinco
máticamente por el tren. intermedio de un anillo de inter- veces
males.
menor que con pantógrafos nor-
ausencia de ruidos. En fin, los WC, precisamente encima del velocí- transmisión cardan de los motores
ofrecen la novedad de no tener metro. Tres cuadros en rojo nos situados en las cajas, a los ejes
descarga sobre la vía, efectuán- indican que deberemos detenernos de los bogies, permite que la agre-
dose un tratamiento químico en ante el primer poste de cantona- sión a la vía sea mínima, al redu-
depósitos de recepción, que cada miento, que viene representado a cir las cargas no suspendidas.
tres días son vaciados en las ins- ambos lados de la plataforma de La conducción a partir de ahora
talaciones de mantenimiento de la vía, por un cuadrado azul en está totalmente automatizada, al
París Conflans. cuyo interior hay un triángulo isós- mantenerse la velocidad cualquie-
A las 9,30 está previsto el paso por celes amarillo con el vértice diri- ra que sean las condiciones del
St. Florentin Vergigny, localidad si- gido al rail. trazado. Cuando acometemos las
tuada a 174 Km. de París y punto Nos detenemos unos segundos y fuertes pendientes de 35 milésimas
límite de separación entre los tra- reanudamos la marcha para reci- los amperímetros acusan inmedia-
mos Norte y Centro-Sur de la Nue- bir nueva información al rebasar tamente la mayor demanda de in-
va Línea del Sudeste. Para no per- el poste de cantonamiento. Pero tensidad, mientras en los cortos
der detalle de la bifurcación, re- las ventanillas siguen en rojo, así tramos horizontales y en los des-
greso a la cabina de conducción, que continuamos circulando sin censos o marcan 0 o señalan la
donde permaneceré durante el re- sobrepasar los 30 Km/h., hasta el entrada del freno eléctrico. En
corrido por el nuevo trazado. poste de cantonamiento siguiente cualquer caso, la conducción se
La primera maniobra que hace el situado a 2.100 m. Ciertamente realiza en las condiciones más
maquinista una vez rebasada la desde el punto de vista de la velo- conómicas.
última señal luminosa lateral, es cidad, el primer contacto con la A 260 Km/h. la impresión de velo-
cambiar los pantógrafos cuando nueva línea no ha podido ser más cidad subiendo y bajando colinas,
pasamos por la sección neutra de decepcionante, pero no así desde es totalmente distinta. Yo diría que
catenaria que separa los 1.500 vol- la óptica de la señalización, que en esta experiencia, más sorpren-
tios en corriente continua, de los nos permite comprobar todas las dente que la velocidad en sí, es
25.000 voltios en corriente mono- variantes. Finalmente en el tercer la forma como se coronan las co-
fásica. El pantógrafo que captará poste de cantonamiento —hemos linas para a continuación lanzar-
desde ahora la energía, ha sido recorrido pues 4.200 m. en doce nos en picado al fondo de los va-
especialmente diseñado para la minutos— las tres ventanillas del lles. Las curvas de 4.000 metros
circulación a gran velocidad bajo cab-signal indican VL VL VL, en (excepcionalmente 3.200) han eli-
una catenaria ligera, que se man- caracteres negros sobre fondo minado las reducciones de velo-
tiene constantemente a 4,95 m. del verde. cidad de las líneas clásicas. En
plano de rodadura. Con unos minutos de retraso y la algunos momentos la sensación
orden de ponernos a la velocidad de trazado en tobogán es muy
SEÑALIZACION EN CABINA límite, el maquinista actúa inme- acusada.
Y V E L O C I D A D CONTROLADA diatamente sobre el mando de ve-
Desde este momento, las condi- locidad impuesta, llevando el indi- UNA VIA C L A S I C A
ciones en que deberemos circular cador a 260. Simultáneamente im- P E R O ROBUSTA
son transmitidas directamente de prime al volante de intensidad, un De la vía hay que ponderar da ex-
la vía a la cabina de conducción giro de tres cuartos, que hace su- quisita nivelación. Ningún movi-
por medio del «Cab-Signal». Tras bir los amperímetros de los moto- miento brusco, vertical o transver-
la descodificación de las corrien- res de tracción a 0,5 KA. Como cir- sal, es acusado. El rail de 60 Kg.
tes enviadas por el rail a frecuen- culamos con dos ramas acopladas, por metro lineal y la traviesa de
cias distintas, la información se la potencia máxima de que dispo- hormigón de 240 Kg. de peso, pro-
traduce en signos de inmediata nemos es de 12.600 kW (17.120 porcionan a la superestructura una
comprensión, que aparecen refle- CV). El impulso hacia adelante es gran solidez. En cuanto a las agu-
jados en unas ventanillas, situadas impresionante, con los 24 motores jas, por ser de corazón móvil y
eléctricos de tracción girando
Los pasos superiores a considerable nivel, cada vez más rápidos, a medida En Primera Clase los asientos van dis-
puestos de tres en fondo con pasillo cen-
permiten la altura constante de la catena-
ria sobre el plano de rodadura. La distan- que los impulsos eléctricos que tral, ofreciendo 111 de las 386 plazas de
cia entre ejes de las dos vías se ha ele- dejan pasar los thyristores, van al- cada composición. Sólo debe abonarse
vado a 4,20 metros. canzando mayor continuidad. La plemento en horas punta.
reducidas tangentes (0,0154 en las ducción por su parte, se ha hecho en la cabina de conducción, al ro-
bifurcaciones y 0,0218 en las dia- sin la pretensión de crear un cuer- dar a 260 subiendo y bajando co-
gonales situadas cada 25 Km.), po de élite. Los maquinistas del linas. Respuesta negativa. Por su-
pueden ser franqueadas en desvia- TGV son voluntarios procedentes puesto la observación por la ven-
ción a 220 ó 160 kilómetros por del quinto escalón de su catego- tanilla lateral proporciona una gran
hora. Las bifurcaciones permiten ría, el cual se alcanza después de impresión de velocidad, pero al no
salir de la línea nueva con la velo- doce años conduciendo trenes de ver las crestas y valles del traza-
cidad correspondiente al primer máxima responsabilidad. El único do, no se cobra conciencia de la
escalón de reducción del TGV y requisito era tener por delante un rodadura en tobogán. Desde lue-
entrar en la línea clásica con el mínimo de diez años en activo, go, el cálculo de los radios de cur-
segundo escalón, que se corres- con el fin de amortizar el costo de va verticales, ha sido eficazmente
ponde con la velocidad máxima a formación del agente. obtenido por medio de un ordena-
desarrollar sobre ella. Las diago- Lógicamente la conducción de los dor instalado a bordo de un avión,
nales por su parte, facilitan el paso TGV se refleja en el salario, con con el que han podido trazarse en
de la vía par a la vía impar en caso una prima de 12 francos por cada el aire diversas trayectorias, para
de que por cualquier circunstan- entrada que el maquinista efectúe comprobar el efecto sobre el via-
cia una de las vías quede anulada, por la nueva línea. Se ha estipu- jero. Así se ha obtenido el valor
sea por operaciones de manteni- lado, que en el gráfico mensual de de 15.000 metros como el más
miento o por ocupación temporal, conducción un 25% se hará sobre adecuado, para que en el asiento
si una composición queda dete- líneas clásicas a bordo de las lo- no se notasen los efectos de la
nida. El sistema de señalización comotoras en las que están espe- gravedad.
permite gracias a la banalización, cializados y un 75% en los TGV. El TGV a 260 Km/h. ha demostra-
que se pueda circular en idénticas De esta forma no pierden la prác- do ser altamente económico al
condiciones y en ambos sentidos, tica, ni el conocimiento de las ins- consumir por plaza, dos veces me-
por cualquiera de las dos vías. talaciones tradicionales. nos que un automóvil de cilindra-
Sin embargo, la formación del per- da media y hasta cuatro veces me-
sonal de conducción, está espe- R E P E R C U S I O N EN L O S nos que un Airbús, con una ocu-
cialmente orientada a la resolu- SERVICIOS FERROVIARIOS pación en ambos casos del 65%.
ción de cualquier avería que se EUROPEOS Pero aunque la economía no fuera
produzca, de tal modo que ningún Casi sin darnos cuenta hemos re- de este orden, lo que no cabe
tren llegue a quedar detenido en corrido los 274 Km. del nuevo tra- duda es que el TGV era necesario
el trayecto, puesto que aunque zado en ochenta minutos. En Sa- para descongestionar la vieja línea
haya la posibilidad de circular a thonay, a ocho kilómetros de Lyon, Imperial París-Lyon-Marsella y por
contra vía, al estar previsto un trá- volvemos a tomar contacto con las la que en algunos trayectos próxi-
fico intenso, tal circunstancia su- líneas convencionales y la seña- mos a-Dijón, no podían circular ya
pondría graves desajustes en la lización luminosa lateral. Tras la en ciertas épocas los trenes mer-
regularidad de una cascada de sección neutra de la catenaria y cancías, obligando a costosas des-
trenes. el cambio de pantógrafos, volve- viaciones por otras líneas.
En la cabina de conducción, el mos a alimentarnos a 1.500 V. Po- El costo de la construcción de la
maquinista cuenta con un cuadro cos minutos después nos estacio- línea es no obstante, elevado, con
de acusé de averías que inmedia- namos en los andenes de la vieja una inversión prevista del orden
tamente le informa de la existen- estación de Brotteaux, cuyos días de casi NUEVE MIL MILLONES de
cia de una irregularidad. En tal están contados, con la edificación francos, en la que está incluida la
caso, hay previstas distintas posi- de la nueva estación de Part-Dieu, fabricación de ochenta y siete tre-
bilidades de seccionamiento de cuya puesta en servicio está pre- nes, de los cuales seis serán tri-
motores y equipos, para que el vista para 1983, cuando la totali- tensionales para poder penetrar en
tren pueda avanzar hasta las esta- dad de la nueva línea París Sud- Suiza por la línea del Jura hasta
ciones o apartaderos existentes, este sea operacíonal. Lausanne. Pero la rentabilidad
donde sean finalmente desviados Hasta Mayo de 1982 losTGV termi- está fuera de duda, desde el
para dejar la vía libre a los trenes nan sus prestaciones en Lyon, St. momento que muchos "servicios
siguientes. Etienne, Dijon, Besancon y Gine- aéreos podrán ser suprimidos al
Dadas las condiciones de dureza bra. Nuestra rama 25 se desaco- no ser ya interesantes para los via-
de la línea, por lo que a pendien- pla de la 21, que desde Brotteaux jeros. Por otra parte se ha propor-
tes se refiere, una de las primeras continúa hasta St. Etienne, mien- cionado trabajo a más de seis mil
pruebas efectuadas con los proto- tras nosotros cubrimos el último personas durante seis años, en
tipos, fue la de arrancar en las trayecto hasta la estación de Per- una época de crisis generalizada.
condiciones más desfavorables, rache, que también ha sido remo- La introducción de los TGV en las
con la mitad de los motores de zada y donde se establece por el relaciones ferroviarias del sudeste
tracción seccionados. Los ensayos momento la correspondencia con francés va a suponer un cambio
efectuados confirmaros que ajus- la Saboya, los Alpes, la Costa Azul importante en las prestaciones de
tándose al programa previsto de y el Valle del Ródano. servicios de Europa Occidental,
revisiones, ningún tren legará a El viaje de vuelta a París lo hice haciendo desaparecer muchos
quedar inútil en plena vía y como desde Ginebra al día siguiente, TEE, como nuestro Catalán Talgo
mucho, sólo podrá ver reducida su pero esta vez ocupando durante Barcelona-Ginebra, que a partir de
capacidad para cumplir el horario, todo el recorrido la plaza reserva- 1982 se convertirá en Intercity, con
pero nunca sufrir la inmovilización da. Tenía interés en comprobar si primera y segunda clase. Induda-
absoluta. en los coches se percibían las mis- blemente la velocidad se demo-
La selección del personal de con- mas sensaciones experimentadas cratiza en todas las latitudes.
58
En el recinto de «El BORN»

«TRENS I ESTACIONS»
Una muestra ferroviaria y
una experiencia pedagógica

UNA EXPOSICION sar en «TRENS I ESTACIONS» desde estas páginas, se plantease


Y SUS PROPOSITOS como una muestra prácticamente siquiera el tema de la importancia
Para los días comprendidos entre nueva a cuya considerable sustan- social y política del ferrocarril.
el 31 de enero y el 1 de marzo de tividad no podía considerarse, en Por sus peculiaridades e c o n ó m i -
1981, la «Generalitat de Catalunya» modo alguno, ajeno, un evidente cas, geográficas y topográficas
promovió la muestra, en Barcelo- especialísimo interés por parte de esto resulta especialmente llama-
na, de una extraordinaria mani- la Secretaría General Técnica del tivo en Cataluña.
festación ferroviaria, con el título Departamento de Política Territo- Pero, es tanta y tan justificada la
«TRENS I ESTACIONS». rial y Obras Públicas; así como de desconfianza en los entes públicos
Aquella manifestación consistió en la Dirección General de Transpor- de este país a propósito de esto
una exposición de materiales y do- tes del Ente Autónomo Catalán. que, por ello mismo precisamente,
cumentos ferroviarios, aglutinada Tan ostensible era este especialí- las intenciones de la «Generalitat»
alrededor de una muestra anterior simo interés —asimismo puesto de resultaban particularmente sor-
«LES TEMPS DES GARES», crea- manifiesto por el escenario esco- prendentes.
da por el «Centre Pompidou» de gido para la muestra: el antiguo
París y que antes había tenido lu- mercado de «EL BORN»— que,
gar en la capital de Francia y tam- periodísticamente, resultaba impo- UN DESTINATARIO
bién en Madrid. sible soslayar la pregunta: ¿Por ESPECIALMENTE RECEPTIVO
Lo aportado por la «Generalitat» qué amplios y profundos motivos Desde hace algo más de cuatro
en cuanto a material real antiguo cargaba la «Generalitat» el acento años funciona, en Madrid y en
era, sin embargo, tan importan- sobre esta exposición? Barcelona, una Escuela Especial
te, que permitía muy bien pen- Evidentemente sería grotesco que, de Formación Profesional que, con

Carmen JIMENEZ Carmen JIMENEZ

60
Caries NIN

Enrique BARRERA

62
63
Ramón CARRERAS

Mónica RUIZ

64
CARRILLO CASILLAS

Carlos GONZALEZ Caries NIN

65
67
70
Carlos GONZALEZ

Carlos GONZALEZ
el lema genérico de «IMAGEN Y da, la foto sólo justificable por su muestra un grupo de futuros profe-
SONIDO», se propone la formación «calidad formal». Si en su trabajo sionales de la c o m u n i c a c i ó n
de los futuros operarios —técni- no habían «ideas» no era probable audio-visual?
cos y creativos— de Televisión Es- que hubiese mucho más. Esto es algo cuya valoración po-
pañola y de las presuntas televi- Todos ellos en el trance ideológi- dría interesar primordialmente a
siones privadas. co de ver la fotografía como un los mismos muchachos; pero que
Diversas disciplinas constituyen el sistema narrativo: como un len- aquí es imposible de realizar.
armazón interno de dicha Escuela; guaje. Baste decir —y con ello cerramos
y entre ellas, como es natural, des- Todos ellos con una ignorancia el forzosamente breve comenta-
taca, más que por su importancia total y absoluta a propósito de fe- rio— que para nosotros ha sido,
de rango, por su carácter básico rrocarriles. Poco más o menos en este aspecto, una experiencia
y definitorio: la fotografía. como la inmensa mayoría de los sumamente interesante, no sólo
Para los alumnos de «IMAGEN Y visitantes presuntos del «BORN». por la posibilidad de medir entu-
SONIDO» la fotografía es tan ca- Todos ellos —todo hay que decir- siasmos de participación (fue invi-
racterizante como las matemáticas lo— estimulados por la idea de tada toda el aula, pero sólo una
para los alumnos de ingeniería. ver por primera vez impresa una parte de ella participó); sino tam-
Ahora bien: del mismo modo que cosa suya... bién, en particular, para ver las
con sólo matemáticas no pueden «armas» con que cada uno parti-
construirse puentes metálicos, con LO Q U E P R E T E N D E M O S CON cipaba.
sólo fotografía tampoco puede es- E S T E T R A B A J O Y LO Q U E Ha sido también una comproba-
tructurarse un programa de tele- C R E E M O S HABER C O N S E G U I D O ción de la eficacia de los recur-
visión. sos técnicos y expresivos de cada
¡¡¡Pero sin ella tampoco... !!! Es obvio que la pretensión de este alumno. La medida en que ha sa-
El futuro trabajador de televisión trabajo no es la de dar noticia fe- bido utilizarlos.
ha de dominar todas y cada una rroviaria de la Exposición del ¿Descubrimiento de alguna futura
de las técnicas del lenguaje audio- «BORN»; ni siquiera dejar cons- estrella?
visual. tancia de ella. Ni la distancia en el Pues también; aunque el término
Pero estas técnicas son esto sola- tiempo ni la gentil competencia sea, sin duda, excesivo.
mente: técnicas. editorial lo harían justifioable. Pero, no era esta la finalidad; ni
¿Cabría imaginar siquiera la in- Lo que hemos pretendido (en fun- mucho menos la de establecer una
creíbla calidad de los trabajos de ción de las intenciones —supues- competición en la que no creemos
Félix Rodríguez de la Fuente sólo tas— de la «Generalitat») ha sido ni en este asunto ni en ningún otro.
por su perfección técnica, sin el realizar un muestreo, para testifi- ¿Datos de primera mano ferrovia-
sustento de la no menos increíble car, en alguna medida, la eficacia ria y pedagógicamente?
comprensión del tema por parte de de los medios puestos al servicio Quisiéramos creer que sí; y nos
su realizador? de aquellas intenciones. sentiríamos muy satisfechos de
Un experto en Televisión no puede Lo que nuestros chicos han visto que así fuese.
ser solamente un técnico, sino que en la muestra, ahí está. Innumerables actos colectivos, mu-
ha de tener la mente abierta a los ¿Era esto lo que la «Generalitat» cho más complejos y con muchas
estímulos culturales de cualquier pretendía que viese el público? más pretensiones, consiguen a ve-
clase. Hay, naturalmente, otro aspecto ces, a nuestro juicio, muchísimo
Con este antecedente ideológico la tal vez menos importante para el menos.
cuestión parecía clara. lector medio de «CUADERNOS».
Resultaba evidente que la «Gene- ¿Cómo han reaccionado ante la J.M.C.
ralitat» trataba de provocar y esti-
mular el interés popular por el
tema del Ferrocarril.
Aparecía claro que el canal ele-
gido para ello era un canal emi-
nentemente visual. Lluís BOIX
Desde «CUADERNOS» —y por
razones complejas imposibles de
precisar aquí— teníamos acceso
inmediato a un sector de este
«pueblo» que podía ser muy espe-
cialmente receptivo.
Se trataba de un grupo de unos
veinte muchachos y muchachas,
alumnos de fotografía en el Curso
Tercero (Primero de Segundo Gra-
do) de la aludida Escuela «IMA-
GEN Y SONIDO»; todos ellos chi-
cos extraordinarios en cuanto a
actitud e ideales respecto a su
futura profesión.
Todos ellos con un bagaje técnico
lo bastante inmaduro todavía como
para no hacer probable, de entra-

72
Las locomotoras
«MAQUINISTA» del

F.C. OLOT-GIRONA
J. M. CASADEMONT

NOSTALGIA INUTIL mero— su carácter de «eje trans- El ejemplo suizo parece avidente
Cuando, en la actualidad, se oye versal» y, a veces, incluso, de en- por sí mismo.
hablar o aparecen en la prensa pro- lace de circunvalación. -Es decir: Pero, con carácter secundario,
yectos para nuevos planes viarios no se trata tanto de ir de un punto pueden depender —y dependen,
(y para el objeto de estas líneas hacia otro punto, como de interre- de hecho, en buena m e d i d a — del
es indiferente que se tate de pro- lacionar todos los puntos posibles sentido institucional del Estado en
yectos de carreteras), aquellos del territorio. el momento de la concepción de
siempre giran alrededor de dos Los proyectos viarios de cualquier los planes. Así es fácil constatar el
conceptos fundamentales. El pri- país vienen determinados, con ca- carácter radial de los ejes en los
mero es el carácter «territorial» de rácter primario, por la situación países centralistas; el carácter re-
los proyectos. El segundo —con- geográfica del territorio con rela- ticular (con intensidades variables
secuencia, en cierto modo, del pr¡- ción a la comunidad continental. en función económica y topográ-
La número 23 arrancando en la estación de Una de las últimas 'MAQUINISTA» en ser-
Sant Esteve d'en BAS. Debía ser por el vicio, en la terminal de Olot. Se trata de
año 1967. la 22; número de fabricación: 281.

75
78
este ferrocarril publicaremos en MATERIAL MOTOR tema.
versión facsímil esta hoja de ser- ANTERIOR A 1926 Prescindiremos también del estu-
vicios. Como ocurre siempre en el estu- dio de los dos automotores «Fe-
En el presente esquema de notas, dio de cualquier línea, el material rrostal» de 600 CV. que convivie-
baste decir que de dichos doce remolcado constituye el capítulo ron con las «Maquinista» desde
trenes, cuatro estaban servidos más complejo y oscuro. Por el ca- 1959.
por locomotoras de vapor: preci- rácter esquemático del presente En cambio, parece obligada una
samente las «Maquinista» objeto trabajo, prescindiremos, por tanto, brevísima referencia al material de
principal del presente resumen. de cualquier referencia a este tracción vapor anterior al que es
objeto primordial de este trabajo,
aunque sólo sea a efectos compa-
rativos en cuanto a economía, ren-
dimientos y mecánica.
Consecuencia de la influencia in-
glesa en los primeros años de la
Compañía, las cuatro primeras lo-
comotoras 0-3-1 T procedían de la
compañía FALCON Eng. y llevaban
la numeración 1, 2, 3 y 4. La nú-
mero 4 «Las Planas» de 1899, pasó
en 1932 al ferrocarril «Reus-Salou»
donde circuló todavía muchos
años. La número 2 —de la que ig-
noramos el nombre— construida
en 1893, pasó, en 1920 a «Secun-
darios de Castilla».
La última l o c o m o t o r a inglesa
(también 0-3-1 T) fue construida
por KERR-STUART en 1900: Lleva-
ba el número 5 de la Compañía;
ostentaba el nombre de «Ter» y
debió circular probablemente has-
ta nuestra Guerra Civil o quizá
más. (Oportunamente confirmare-
mos este dato que inferimos sola-
mente ahora de una fotografía apa-
recida en la obra de Manolo Maris-
tany «Carrilets de España y Por-
tugal». Dicha fotografía fue reali-
zada por el fotógrafo Antoni Cam-
paña y la época más activa de di-
cho reportero hay que situarla en
nuestra inmediata posguerra).
Todas estas locomotoras poseían
193,90 HP de fuerza; 4,55 m de 2

superficie de calefacción en el ho-


gar; 109 tubos y un timbre de 9,8
Kg. El diámetro de los cilindros
era de 0,330 y la carrera del ém-
bolo de 0,508 las cuatro primeras
y de 0,514 le KERR-STUART. El
diámetro de fas ruedas motrices
era de 0,91 m. (diámetro que luego
se repite en las belgas y en las
«Maquinista») y el de las portan-
tes, en bisel trasero, de 0,61. El
peso adherente era de 21.332 en
las cuatro primeras y de 21.360 en
la n.° 5. El peso en vacío de 21.332
y 21.234 (aunque nos tememos que
haya error en estas últimas cifras).
A partir de 1910-1911, coincidien-
do con el paso por el puerto de
Bas y conclusión del trazado, se

Una pieza difícil para cualquier modelista:


el compresor WESTINGHOUSE.

79
pusieron en servicio —paulatina-
mente al parecer a juzgar por sus
fechas de construcción— cinco
locomotoras más, procedentes de
los talleres SAINT LEONARD, en
Liege, Bélgica.
Estas cinco locomotoras 1-3-0 T
fueron numeradas como números
6 y 7, dos de 1911. Como número
8, una de 1910; y como número 9
y 10 las dos restantes de 1912.
La fuerza en HP de estos ingenios
era de 232 (un esquema de 1953
les atribuye 390), superior por tan-

Tratándose de bielajes, toda la información


es poca; aunque se trate de un tipo con-
vencional.

80
Partes frontal y trasera de la 22, en la ter-
minal de Olot. La convergencia de la pasa-
rela parece iniciarse a la altura del gene-
rador eléctrico.

81
Planos dibujados por Francesc RICO a es-
calas 1/32; 1/45; 1/60 y 1/87. Prohibida la
reproducción de estos planos, aun citando .
la procedencia. Escala 1,87•

82
83
i f
Escala 1/60.
85
to, en cualquier caso, a las primiti- depósito— presentaba el perfil Publicamos también planos de al-
vas inglesas; 4,40 m la superficie
2 al parecer original, con la carbo- zado lateral, frontal y trasero, rea-
de calefacción en el hogar: 54 tu- nera sobresaliendo por su parte lizados por nuestro querido amigo
bos de gran diámetro; 22 media- trasera. La otra, en cambio, pre- y genial dibujante Francesc RICO.
nos y 166 de pequeño diámetro. sentaba la cabina algo más larga, A propósito de estos planos —y a
Timbre de 12 Kg. El diámetro de con la pared posterior alineada falta de dibujo en planta— debe-
los cilindros era de 0,310 y la ca- con la topera trasera. Debe tra- mos llamar la atención sobre la
rrera del émbolo de 0,450. El diá- tarse, sin duda, de una reforma diferencia de gálibo entre las to-
metro de las motoras sigue siendo sobre la que —si logramos aclarar peras trasera y delantera. La tope-
de 0,91 y aumenta hasta 0,65 el de el problema— volveremos aportu- ra delantera es algo más estrecha.
las portantes. El peso adherente namente. La causa de esto es que la pasa-
era de 21.500 Kg. y el peso en va- rela de la locomotora se vuelve
cío de 19.500. LAS LOCOMOTORAS convergente hacia adelante, a par-
Sobre el papel el progreso de es- «MAQUINISTA» tir del límite delantero de los tan-
tas locomotoras sobre las ingle- Con estas líneas publicamos una ques. Cualquier modelista que qui-
sas debía ser claro. Sin embargo, serie de fotografías —totales y siera seguir uno de los planos
los maquinistas de la línea (opor- parciales— de las locomotoras fa- publicados, tenga en cuenta este
tunamente volveremos algún día bricadas por «La Maquinista Te- detalle. Es decir: la pasarela ge-
sobre ello) no opinaban con dema- rrestre y Marítima» 1-3-1 T y que neral entre bastidor y sobreestruc-
siado entusiasmo sobre los rendi- prestaron servicio en la línea Olot- tura, no es rectangular sino que se
miento de estas locomotoras. Girona desde junio de 1926 (aun- estrecha hacia adelante a partir
Un problema sobre el que también que no sabemos la fecha exacta- del límite delantero de los tanques.
habrá que volver es el planteado mente de entrada en servicio de Por lo demás y en este punto de-
por una de las dos locomotoras de cada una de ellas) hasta la clau- jaremos de lado las consideracio-
esta serie retiradas en un rincón sura del ferocarril en julio de 1969. nes y nos ceñiremos a la publica-
de la estación de Amer hasta el (Falta también comprobar la fecha ción del siguiente cuadro de es-
cierre de la línea. Una de estas de retirada de cada una de las pecificaciones.
locomotoras —la más cercana al cuatro).

ESPECIFICACIONES

Números 21, 22, 23 y 24


Puesta en servicio junio de 1926
Número de fabricación 280 a 283
Ancho de vía 1,000 m.
Diámetro de los cilindros 0,325 m.
Carrera de los émbolos 0,450 m.
Diámetro de las ruedas motrices 0,910 m.
Diámetro de las ruedas libres 0,650 m.
Timbre de la caldera 12 Kg.
Tubos calefacción gran diámetro 54 de 64/70 m.
Tubos calefacción pequeño diámetro 22 de 40/45 mm.
Superficie de calefacción del hogar 5,65 m 2

Superficie de calefacción de los tubos 43,45 m 2

Superficie de calefacción del recalentador 17,20 m 2

Superficie de calefacción total 66,30 m 2

Superficie de la rejilla 1,05 m 2

Peso de la locomotora en vacío 24.000 Kg.


Peso de la locomotora en servicio 31.000 Kg.
Peso adherente 21.500 Kg.
Longitud total entre topes 9,640 m.
Separación entre ejes extremos 6,750 m.
Separación entre ejes acoplados 2,250 m.
Esfuerzo de tracción 4.315 Kg.
Capacidad de los tanques 3.500 Lts.
Carga de combustible 1.980 Kg.
Potencia en C.V. 458 C.V.

La .consulta atenta de este cuadro para un adecuado estudio compa- trabajo más completo, no ya sobre
y los datos aportados respecto a rativo. estas locomotoras, sino sobre este
los anteriores tipos de locomoto- Como el lector habrá observado, tren en general. El motivo de ello
ras que sirvieron esta línea, cree- en el presente artículo nos remiti- es que, por circunstancias absolu-
mos que dará materia suficiente mos constantemente a un futuro tamente personales, que nada tie-
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Para fotografiar los mandos de la cabina,
hubo que esperar al depósito de un chata-
rrero. Se trata de datos imprescindibles
para modelismos a escalas grandes, y no
digamos en «vapor vivo', (fotos: loan MA-
SAGUE).

nen que ver con especiales cono- aspecto de estas locomotoras. es tan complejo y extenso, que ha-
cimientos sobre ferrocarriles en Nuestro buen amigo Antoni AUGE ría absolutamente necesaria la pu-
general, creemos estar en pose- suele decir —en broma, natural- blicación de un trabajo aparte, no
sión de datos bastante importan- mente— que estas locomotoras no ya para resolverlo —puesto que es
tes —sobre todo gráficos— a pro- son más que una versión reducida insoluble precisamente por obta-
pósito de este ferrocarril. Otros, de las mil seiscientas... tivo— sino, al menos, para plan-
en cambio, tendrán que ser debi- Lo que la broma tiene de válido es tearlo.
damente estudiados; y esto con- que, efectivamente, a lo largo de Baste decir que, a nuestro juicio,
lleva tiempo y ayudas... muchos años de realización, «Ma- en tal problema van implícitos des-
Como ejemplo valdría tal vez la quinista» logró crear una línea es- de nuevas posibilidades industria-
incógnita del porqué las cuatro tética auténticamente caracterís- les para «tren de jardín», hasta la
«Maquinista» que poseyó la línea tica. Versión reducida de las 1600 revisión de la NEM 010 para uso
fueron numeradas como 21, 22, 23 o lo que sea, una cosa no ofrece exclusivo de los amantes de la vía
y 24, en lugar de serlo desde la duda y ésta es que si «Maquinista» estrecha...
diez a la catorce, como hubiese llegó a poseer efectivamente una Otro día será. Y, entretanto, por lo
sido lo lógico, dada la numeración línea de diseño propia, las últimas que hace a la historia de la línea,
de las belgas... tanque del Olot-Girona reflejan quienquiera que crea poder ayu-
Creemos, por tanto, imprescindi- esta línea con absoluta fidelidad. dar al autor con datos y precisio-
bles solamente por ahora, dos con- La segunda y última consideración nes, sepa que su ayuda será calu-
sideraciones finales a la espera de ha de referirse a la escala de los rosamente agradecida.
este más extenso trabajo sobre el planos que publicamos.
tema. Sólo una cosa es posible apuntar Sant Esteve d'en Bas
La primera se refiere a la línea o ahora; y ésta es que el problema Agosto de 1981.
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Foto 56. Una Mikado y una Montaña forman esta
doble-tracción que conduce un tren «naranjero» entre
Pamplona y Alsasua.

Fotos 57 y 58. Dos Mikados atacan las primeras


rampas del Puerto de El Carrascal (Navarra) llevando
tras de sí un pesado tren «naranjero».
Esperar un tren que se ve — y o y e — venir desde
muy lejos, constituye la cúspide de la emoción foto-
gráfico-ferroviaria. Sobre todo si el tren es pesado y
la cuesta empinada, lo cual obliga a las locomotoras
a emplearse a fondo. Se pueden contar las pulsacio-
nes de las mismas, trabajando al unísono, cada vez
más fuertes, en un crescendo sostenido.
Es en estos momentos estelares — s i puedo paro-
diar a Stefan Z w e i g — cuando uno se olvida de las
interminables horas al volante, de los madrugones
66 y de las heladas esperas junto a la vía.
Foto 59. Doble tracción compuesta por una Mikado
y una Confederación conduciendo un tren «naranjero»
entre Pamplona y Alsasua, composición muy típica de
estos trenes, antes de la irrupción de las locomotoras
diesel.

Foto 59 bis. Esta Confederación, aparentemente in- tamente porque empleé el truco de disparar la cámara
móvil, está bajando a toda castaña del Puerto de El al mismo tiempo que acompañaba el movimiento del
Carrascal con un naranjero produciendo una consi- tren (y dio la casualidad que acertara el encuadre).
derable cantidad de chirridos ¡acero contra acero! Los Contribuye a esta sensación de inmovilidad la nieve
radios de sus altas ruedas se pueden contar perfec- que cubre el suelo. Obsérvese el quitanieves.
Foto 60. Un mercancías conducido por una Mikado
desciende prudentemente las pronunciadas rampas
existentes entre Calaf y Manresa (Barcelona).

70
Foto 6 1 . Dejando tras de sí un blanco penacho de
humo, el correo Barcelona-Zaragoza asciende las mis-
mas pronunciadas rampas. Esta foto y la anterior es-
tán obtenidas en el mtsmo paraje con media hora de
diferencia.

Foto 62. El ómnibus de Cáceres cruza las históricas


y tranquilas aguas del Tormes a su paso por la ciu-
dad de Salamanca.

Foto 63. Las profundas trincheras abiertas en las


pedregosas lomas de La Segarra guardan, por breves
segundos, las blancas humaredas de los convoyes.
Foto 64. El largo penacho de humo y vapor que se —¿Dices que vas a fotografiar trenes? ¿Has di-
ondula sobre los furgones y coches del correo Barce- cho trenes?
lona-Zaragoza acaba fundiéndose con la helada ne- Cuando la niebla se lo tragó, la sorpresa aún no
blina que flota sobre La Segarra. Al mediodía el pálido había desaparecido de su cara. Pero el más sorpren-
disco solar aún no ha conseguido fundir la escarcha dido de todos era el posadero.
de los rastrojos. Es la hora de guardar la cámara en — ¡ U n hijo de don Amadeo que no va a cazar! ¡Fo-
la mochila y retroceder en busca del coche que ha- tografiar trenes! — y después de mirarme atentamente
béis dejado medio atascado en un camino de carros. como si esperara descubrir algún signo de trastorno
Ya no subirán más trenes. El correo era el último. mental me preguntó más confidencialmente—: ¿Y
Antes había pasado el Shangai y a primeras horas de qué? ¿Te pagan bien las fotos?
la mañana El Platillo. El hielo cruje bajo vuestras bo- Espero que la vista de este libro calme su lógica
tas. A Dios gracias la vieja posada de La Panadella curiosidad de posadero. A pesar de todo sigo lamen-
no estará a más de veinte minutos en coche. tando que los trenes de vapor no circulen por La
Cuando suprimieron la tracción a vapor en esta Segarra. ¡Ah, aquellas judías con butifarra bien re-
línea, lo sentí de veras: era un magnífico campo de gadas con un rioja!
operaciones a 100 kilómetros escasos de Barcelona.
En una mañana bien aprovechada podía conseguir tres
o cuatro tomas bastante aceptables. Son las que f i -
guran en estas páginas. Y el remate más adecuado
para estas mañanas ferroviarias-fotográficas, era una
buena comida en la posada vieja de La Panadella en
la Nacional II, frecuentada por camioneros y cazado- Foto 64. bis. En los buenos tiempos de la tracción
res. En su caldeado interior reinaba un tumulto de a vapor la estación de Lérida ofrecía este bizarro as-
mil diablos, porque ni los camioneros ni los cazadores pecto a cualquier viandante que circulara por el paso
saben hablar si no es a gritos. A veces me encon- elevado. De izquierda a derecha: dos coches «costa»,
traba a mi hermano Guillermo y a mi amigo Jorge de de madera, del correo de Pobla de Segur; una Mikado
Pallejá comentando las incidencias de sus respecti- que seguramente habrá traído el correo Barcelona-
vas cacerías. Aún recuerdo la sorpresa de este último Zaragoza y el correo inverso, el Zaragoza-Barcelo-
el primer día que me vio equipado con una cámara na, esperando la salida mientras los viajeros se pa-
74 de fotos dispuesto a partir para mi misión. sean por el andén.
r

m* '9 m

Foto 65. Esta vista del correo Barcelona-Zaragoza ne-


gociando las curvas del tramo Manresa-Calaf es la
que podría tener una perdiz observadora, gallinácea
muy abundante en La Segarra.
El último correo

El maquinista de la RENFE 141F 2.234 firma por


última vez la hoja de ruta que le presenta, con
unción religiosa, el ayudante del jefe de la esta-
ción de Manresa (Barcelona), vagamente consciente
de ser testigo de un hecho histórico en los anales
ferroviarios de la línea Barcelona-Lérida: es el último
servicio a vapor el que va a realizar el Correo. Son
las 12,01 del 2 de junio de 1970.
A partir de este día aciago la línea caerá en el
anonimato de la dieselización y la electricidad.

Foto 67. Al abandonar la ciudad de Manresa, la Mi-


kado 2.234 lanza un potente chorro de humo que, cual
funerario crespón, oscurece por breves momentos el
radiante cielo primaveral. Es su manera de decir adiós
a la industriosa ciudad del Cardoner y a su vieja ca-
tedral gótica.
Foto 68. El correo Barcelona-Zaragoza arranca de la constituía un espectáculo majestuoso y lleno de d
estación de San Vicente de Castellet, después de ha- nidad. Hoy en día el tren arranca de una estación
ber cambiado su locomotora eléctrica por esta Mi- nadie se da cuenta. Tristísimo.
kado. Los defensores de la tracción eléctrica o diesel
podrán alegar sus múltiples ventajas, pero nunca po-
drán negar que una locomotora de vapor arrancando • • •
Foto 69. Este tren que, con doble tracción Mikado- paña, que recorría de punta a punta. Haber viajado en
Montaña, arranca aparatosamente de la estación de el Shangai equivalía al «valor probado» que se apunta
Lérida, es el rápido Barcelona-La Coruña aunque ni el en la cartilla militar de un soldado que ha aguantado
público ni los mismos ferroviarios lo conocían por tal valerosamente el fuego enemigo.
nombre. Era demasiado complicado y poco gráfico.
Para ellos era el Shangai Exprés o simplemente El
Shangai. Fue uno de los trenes más populares de Es- • • •

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Ibertrén, en su escala N y este año también en
su escala mayor HO, pone toda la magia del ferrocarril al
alcance de su mano.

El fabuloso mundo del ferrocarril.

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