El Astillero Enero 2009 PDF

Enero de 2009
Revista
gratuita de
Modelismo
Naval no
profesional
Tirada: más de 2.000
suscriptores
ISSN 1699-4310
Revista de Modelismo Naval Nº21
El Astillero
EDITORIAL
Comienza un nuevo año…
Y de nuevo nos presentamos con un número que espero

sea del agrado de todos los lectores, pero que por encima de
Articulistas en este número todo lleva mi agradecimiento hacia los colaboradores que
(Por orden de aparición)
hacen posible que poco a poco puedan ir apareciendo nuevos
José Collado números, aunque no sea al ritmo que muchos desearían.
Alfonso del Valle
Manuel Quero Ponerse a escribir es un esfuerzo importante tanto por
Mario de Diego lo que conlleva de disciplina para plasma en negro sobre
Joaquín Rodríguez blanco unos conocimientos y experiencia que no siempre son
fáciles de explicar, como por el hecho de “robarle” tiempo a
Dirección y maquetación: otras actividades, seguramente más placenteras que el tratar
Borja Cabellos de explicar a los demás la propia visión del modelismo.
[email protected]
http://www.aranako.com En cualquier caso, vaya el reconocimiento a todos los
http://www.cuadernamaestra.com/ que formáis esta pequeña comunidad y especialmente a los
que hacéis que poco a poco EL ASTILLERO vaya sumando
Foto Portada:
números, que continúe viva para llegar a aquellos lugares
El Astillero
“Diana”
Mascarón de proa del modelo del
Museo Naval de Madrid
donde, por desgracia, no pueden llegar otras publicaciones.
Y por cierto, para los que si las reciben, sabed que
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Índice:
Mas Navíos, la revista que publica nuestro amigo Antonio
Alcaraz, ha puesto en marcha la publicación de un nuevo
manual, que se incluye en cada numero, como viene siendo
Editorial ........................................... 2 habitual, sobre pequeñas técnicas que promete, por lo que he
El bote de le Requin ........................ 3 visto, resolver de forma mañosa, elegante y certera un buen
Entre orcas y pateras....................... 7 numero de pequeños problemas y tareas que se plantean con
Embarcaciones empleadas en la cada modelo aprovechando la paciencia, experiencia y buen
pesca con arte de almadraba......... 16 hacer de los modelistas que llevan años en esto y tienen la
disposición y voluntad de compartir su trabajo.
Lápiz y papel. (1ª parte)................. 22
La imagen del navío Santísima ¡Acabo ya! Os deseo a todos que este año que se nos
Trinidad ......................................... 60 abalanza y que promete ser duro, sea tan llevadero como sea
posible y a pesar de todo soplen buenos vientos para todos.
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Revista de Modelismo Naval Nº 21
El Astillero
EL BOTE DE LE REQUIN
José Collado
Desde que descubrí el fabuloso mundo de

las enramadas, siempre quise hacer una, y lo
mejor fue, a mi modo de ver, empezar por la
más sencilla, “la chalupa armada de Ancre”.
Ilustración 2.- Acabado del casco terminado.
El bote está hecho con un molde de

contrachapado, con un par de manos de
tapaporos nitrocelulósico y una mano de pintura
acrílica, para que no se peguen las cuadernas con
la cola al molde (tipo a la chalupa armada). La
quilla, roda y codaste son de peral y las
cuadernas son de cerezo.
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Ilustración 1.- Mi chalupa armada
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Una vez terminada, intenté subir un poco
más el listón, y me compre la monografía de “el
Requin” el cual fue un amor a primera vista.
Después de mucho mirar y examinar los planos,
decidí ponerme manos a la obra y empiecé el día
31 de Noviembre de 2007.
Después de hacer en cerezo la quilla, roda
y codaste, me paré en la realización de las
cuadernas para estudiarlas un poca mejor,
porque solo viene la mitad dibujada, mientras
Ilustración 3.- El picadero que utilicé.
tanto comencé el bote, en el que he invertido 93
horas y media (soy muy lento), y 1.694 piezas. Las tracas son de peral, y una vez
(Me dio por contarlas). encoladas y secas, separo el modelo del molde y
lo pongo en un tipo de picadero, para que esté
sujeto y poder trabajar en él sin que se mueva
mucho;
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La sobrequilla está hecha con un retal de
abedul, las vagaras también son de peral y al
igual que las tracas están encabilladas,
taladradas a 0,8mm y tapadas con palillos
(mondadientes).
Ilustración 4.- La embarcación en su picadero.
Ilustración 7.- La popa terminada con los arcones simulados y la

tapa de regala terminada.
Una vez puestos los durmientes, pongo los
El Astillero arcones, que están realizados con listones de

peral, y para darles mayor realismo, hago las
bisagras de hierro pavonado, aunque no son
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Ilustración 5.- Vista desde la proa
abatibles, solo figuradas.
Ilustración 8.- La proa terminada, con la tapa de regala

Ilustración 6.- Vista desde popa, mostrando los arcones totalmente terminada.

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Después encolo los bancos en su lugar,
con sus correspondientes puntales, coloco la tapa
de regala, que está hecha de manzonia talladas
en una pieza dada la dificultad de curvarlas.
Ilustración 11.- El mástil y la entena.
La entena también es de peral, y la parte

de las roldanas esta tintada con tinta china.
Ilustración 9.- Vista del timón.
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Ilustración 12.- Nueve pares de remos para impulsar la
embarcación.
Ilustración 10.- Vista del costado de babor terminado. Los remos igualmente son de peral y están
El timón también está realizado en peral y hechos de una pieza, rebajados con el cútter para
las bisagras, al igual que las de los arcones, el darlos la forma deseada.
soporte de la entena y el rezón son de hierro Bueno pues con un toque aquí y otro allí
pavonado. esto es lo que salió
Las grecas de los costados están hechas de .
olivo de una pieza a base de lima y lija.

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Ilustración 13.- El bote de Le Requin terminado.

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Con este artículo, pretendo a la vez, dar a
conocer la actividad lúdico-cultural del
avistamiento de cetáceos en el Estrecho de
Gibraltar y la dura actividad de la pesca del
atún A MANO por los humildes y honestos
pescadores norteafricanos a quienes va
dedicado.
El 14 de Agosto 2008 por la tarde recibo

una llamada de teléfono:
-Papá, ¿te vienes mañana a ver las orcas
en el Estrecho?-
ENTRE ORCAS Y PATERAS
Una jornada en el Estrecho de Gibraltar Era mi hija Mari Palma y me invitaba a
una experiencia que ella sabía desde hacía
Por Alfonso Del Valle tiempo que tenía enormes ganas de realizar;
(cincodedos) naturalmente acepté de inmediato.
Este reportaje está hecho con una

OLYMPUS DIGITAL CAMERA C-310 de 3,2
Megapixels.
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El handicap de esta cámara (de andar por
casa) es que una vez pulsado el disparador se
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toma un par de segundos para el enfoque
automático, por lo que no sirve para “tomas”
instantáneas. Esto significa que al pulsar en el
momento que quieres plasmar, la cámara se
dispara 2 segundos después, de manera que la
secuencia interesante ya ha pasado. Una pena,
ya que se podían haber tomado fotos mucho más
interesantes.
La patera es una embarcación de pesca,
fundamentalmente marroquí, denostada en los
últimos tiempos debido a su uso para el tráfico
de personas por las mafias de emigración
clandestina.
http://es.wikipedia.org/wiki/Patera

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El día siguiente, sábado amaneció Armado con mi “digital” de andar por
reluciente, con el aire en una calma inusual en casa (es que no tengo otra) me recogió mi hija y
esta zona y mucho menos en Tarifa, donde el a las 10,30 estábamos en Tarifa, a la puerta de la
viento es cuasi omnipresente y fuente de un empresa “Turmares” esperando embarcar. Un
activísimo turismo de “windsurferos” en todas nutrido grupo de turistas esperaba también su
sus modalidades. La jornada empezaba embarque; Le pregunté:
prometedora, cuando salimos de la dársena, -¿Vamos a ir con todos estos? –
pasando junto al monumento al Sagrado
Corazón que apostado en el espigón del dique de -No. Estos van en el “Dolfin” que es el
abrigo parece desear buena singladura y dar la grande. Nosotros iremos en el “Rainbow” que es
bienvenida a aquellos que zarpan o arriban al el pequeño. Solo iremos los dos tripulantes y 10
puerto. pasajeros-
Debo decir que el marido de mi hija, A las 11 estábamos a bordo, impacientes y
Fernando Barrios Partida, es un reputado expectantes, deseando tener suerte y poder estar
fotógrafo de naturaleza, autor del libro cerca de los cetáceos.
“Nómadas del estrecho”; Un documentadísimo Pronto estuvimos en la zona, en aguas
tratado divulgativo sobre las migraciones de marroquíes y relativamente cerca de la costa.
aves a través del Estrecho de Gibraltar Nos acercábamos a una zona poblada de pateras
completado con datos tanto del Parque Natural de pescadores marroquíes.
del Estrecho, como del Parque natural de Los
Alcornocales.
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A su vez, mi hija, instruida por él, se ha
convertido en una magnífica fotógrafa, en la
actualidad, empeñada en un reportaje sobre los
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mamíferos marinos de la zona y me invitaba a
participar en una de sus jornadas de fotografía.
-Las orcas están por aquí- me dijo mi hija.

-¿Al lado de los pescadores?-
-Si; ellos están pescando atunes y a las
orcas les resulta más fácil robárselos a ellos que
ir a buscarlos a 300 mts. de profundidad-
Al ver mi cara de incredulidad me explicó.

El Astillero
-Los atunes que entraron en el
Mediterráneo a principios del verano rodeando
la costa de Tarifa, salen ahora bordeando la
costa de Marruecos y nadan cerca del fondo,
entre 200 y 300 mts. de profundidad y allí es
donde van las orcas a buscarlos, pero, han
aprendido a esperar que un pescador enganche
uno. Entonces, mientras el pescador lo sube, la
orca se lo roba a mitad de camino. De un bocado
arranca el cuerpo y el pescador solo sube la
cabeza.-
No tardaron mucho los pescadores en
hacernos señas indicando el sitio por donde
andaban las orcas y efectivamente un grupo de
un macho adulto y otro joven, dos hembras y
dos crías merodeaba por la zona.
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Tenía mis dudas sobre si al verlos sentiría
algo de temor. Imposible; la sensación es tan
hermosa que no deja tiempo para pensar en otra
cosa que no sea disfrutar del espectáculo y hacer
Nos acercamos… muy, muy cerca. fotos. De vez en cuando se sumergían durante un
Asomaban uno tras otro. La cabeza primero, un espacio de tiempo algo mayor, cinco minutos,
resoplido acompañado de una nubecilla de agua pero se hacían eternos mientras esperábamos
atomizada y con una gracia indescriptible un verlos aparecer de nuevo.
lomo curvado, brillante como el ébano,
flanqueado por esos adornos laterales de un -Allíiii-
blanco reluciente, tan característico de las orcas. Y allá íbamos. La lancha, bastante rápida
Una y otra vez, enormes, gráciles, sencillamente, nos proporcionaba una agilidad de movimientos
impresionantes. que, naturalmente, no tenía el otro barco y nos
permitía aproximarnos enormemente cerca de

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los animales. Además el francobordo de la Un grupo de calderones pasa
lancha apenas llega al medio metro, es decir, si perezosamente junto a nosotros, muy cerca y se
hubiese pasado un cetáceo lo suficientemente pierde en la lejanía.
cerca podríamos haberlo acariciado. Hubiese
sido inolvidable.
Fue entonces cuando vimos que desde una

de las pateras habían conseguido apresar un
atún. Era una patera relativamente pequeña,
posiblemente no llegase a los 4 m de eslora y
ocupada por tres pescadores; provista de motor
El Astillero intrabordo. El motor, naturalmente estaba
parado, pero la patera avanzaba como si el motor
estuviera a medio régimen, levantando un
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patrón sujetaba con firmeza la línea de grueso
nylón.
Al cabo de algo más de media hora, las

orcas parecieron retirarse. Nos habíamos alejado
algo de la zona de los pescadores y decidimos
volver. Al parecer, el grupo de orcas que
estuvimos fotografiando era solo una escisión de
un grupo mayor, el resto de cuyos miembros
podría estar al otro lado de los pescadores.

El Astillero
Al cabo de unos minutos, la embarcación Un grupo de delfines rayados pasa
se detuvo. Nos acercamos y dos de los lentamente, asomando hora uno hora otro, varios
compañeros, armados de buenas cámaras, a la vez… y se pierden hacia poniente no sin dar
saltaron a bordo de la patera para fotografiar el tiempo a dejar en nuestras cámaras algunas fotos
proceso de leva del pez. más.
-Dice el patrón que debe pesar más de 200
Kg.-
El proceso de recuperación del sedal se
prometía laborioso; más de 200 mts de hilo que
había que cobrar mano sobre mano. El patrón,
sus manos protegidas con dos especies de
manoplas provistas en las palmas con trozos de
neumático de coche, inclinado sobre la borda
cobraba metros de tanza mientras otro, un pié
sobre la borda y otro sobre el tambucho del
motor se encargaba de ir soltando el hilo
cobrado sobre el plan, procurando hacer adujas
que no enredasen el sedal; el tercero esperaba Ya se habría cobrado algo así como la
junto al patrón para darle el relevo en el mitad del sedal cuando los pescadores cercanos
momento oportuno. Hubo un momento en que el empezaron a hacer señales de alerta.
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sedal se enredó; un ligero contratiempo que las
hábiles manos de los tripulantes no tardaron en
despejar. De vez en cuando se tomaban un
-¡Vienen las orcas!-
Nos preguntamos ¿Qué pasará ahora?
respiro. Luego un relevo; otro respiro. El tiempo Sería una trastada que a esas pobres
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parecía haberse detenido. gentes les roben el pescado.
Los de la patera seguramente estarían
pensando lo mismo. Con el pez a medio camino
del fondo se plantean cual será la mejor
estrategia: izarlo lo mas aprisa posible… si las
orcas vienen a por él, no les dará tiempo; dejarlo
descender de nuevo al fondo… y tener que
repetir la faena, ni pensarlo.
En esta tesitura, desde el otro lado de las
pateras se reciben nuevas señales: Un nutrido
grupo de calderones se acerca. En nuestra
ignorancia, pensamos que las cosas están
empeorando por momentos. Nuestros amigos
pescadores se encuentran entre dos fuegos, pero
nada más lejos de la realidad.

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Los calderones han detectado la presencia y se respira con tranquilidad: el peligro, por el
de las orcas y se acercan a marchas forzadas momento, ha pasado y se reanuda la labor de
para desalojarlas del que consideran su cobrar la pieza.
“territorio” ó ¿Cabría decir mejor “aguas Tras unos cuantos relevos, por fin el pez
jurisdiccionales”?. está tan cerca de la superficie que se deja ver, a
Y da comienzo un espectáculo inesperado pocos metros de profundidad como una sombra
y que mi hija, en sus muchas incursiones en el de plata, nadando en círculos, pasando por
Estrecho nunca había conseguido fotografiar. debajo de la embarcación, lo que obliga al
Las orcas huyen; increíble, pero es la realidad; patrón a mantener el sedal lo más separado
las orcas triplican en tamaño a los calderones. posible de la misma para que no se enrede con la
Los calderones triplican en número a las orcas, hélice, esperando a agotar las ya escasas fuerzas
así que las orcas huyen perseguidas por los del animal.
calderones. Sabemos de la velocidad que pueden Y por fin, la cabeza del pez aflora a la
alcanzar estos animales en el mar, pero es superficie junto a la borda de estribor. ¡Es
necesario verlo para darse cuenta de ello. Como enorme!
lanchas torpederas, con sinuosos movimientos
aparecen y desaparecen bajo la superficie
desarrollando una velocidad inimaginable,
levantando espuma y dejando tras de sí un largo
rastro de aguaje.
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Todo el mundo dispara sus cámaras

repetidamente asistiendo perplejos a una de esas
maravillas que proporciona la vida animal y que
posiblemente nunca más tendrá ocasión de
presenciar.
Pero, una vez pasados los momentos de
euforia, volvemos a la realidad de los pescadores

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doble gaza, lo suficientemente fuerte como para
soportar los más de 200kg del animal.
El patrón lo sujeta con firmeza mientras

los otros dos tripulantes, armados de sendos
garfios, enganchan y sujetan al animal junto a la Ahora son tres personas a tirar del pez;
patera. Queda aún por realizar el mayor cuando ya está casi la mitad dentro, el animal se
esfuerzo; hay que subir el pez a bordo. escurre y vuelta a empezar; uno de los
fotógrafos embarcados deja la cámara y arrima
el hombro; así y todo, un par de veces más, el
animal se escurre. Parece una tarea imposible.
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El patrón abandona el sedal, toma un cabo
como de 1cm de diámetro anudado por los
extremos formando un estrobo de,
aproximadamente, 1m de longitud. Con una Entre tanto, otra patera cercana se acerca
mano pasa un seno del estrobo a través del al escenario; se abarloa y dos de sus tripulantes
opérculo de las branquias del pez, introduce la saltan a bordo. Ahora ya es otra cosa. Por fin el
otra mano entre las fauces, y agarrando el seno enorme atún está a bordo.
del cabo tira de él hacia fuera hasta obtener una

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Todos rompemos en un emocionado en medio de un mar azul intenso, completamente
aplauso y cuando nos acercamos para en calma como pocos días se dan así en el
reembarcar a nuestros compañeros. Estrecho, una suave y fresca brisa en el rostro y
con una satisfacción extraordinaria regresamos a
tierra.
Los marroquíes nos piden:

-¡Malboro, Malboro!-
A bordo todo son comentarios
Por lo visto nadie fuma a bordo excepto entusiasmados de lo vivido; se comentan
yo. Acababa de comprar un paquete de Marlboro detalles, imágenes, situaciones. Se intercambian
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esa misma mañana. Se lo pasé a los pescadores,
embarcamos a nuestros compañeros y
emprendimos el retorno. En total, los pescadores
las cámaras para ver y comentar tal ó cual
fotografía. Pero todos coincidimos en la misma
apreciación: la jornada vivida entre orcas y
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habían tardado en izar el pescado alrededor de
Con las imágenes grabadas en nuestra

pateras es y será inolvidable.
retina, entre dos tierras y dos mares inigualables,

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EMBARCACIONES EMPLEADAS EN LA Dependiendo del volumen de capturas, en
PESCA CON ARTE DE ALMADRABA ella se va almacenando la pesca para su posterior
Manuel Quero transporte. Suele tener 16 metros de eslora, 5 de
En la pesca con arte de almadraba se manga y 1,5 de puntal; y estar provista de 2
emplean numerosos tipos de embarcaciones. palos. Cada almadraba tiene una testa y en la
Debido al carácter estacional de esta pesca y al actualidad existen algunas a las que se les ha
volumen de material necesario para ella, es dotado de grúa hidráulica y tanques de
imprescindible contar con una relativamente aguanieve para una mejor conservación de la
gran flota de barcos. Tradicionalmente se ha calidad del atún.
utilizado la madera para la construcción de los Sacada o batel
barcos de almadraba pero hoy día, como se
puede apreciar en las imágenes, también se
construyen barcos en fibra de vidrio y poliéster.
Cada barco está especialmente diseñado para
realizar un tipo de trabajo específico dentro de la
almadraba.
Aunque se trate de un arte de pesca
milenario, sólo algunos avances técnicos (motor,
maquinillas, materiales, grúas, etc.) se han
podido incorporar a este tipo de embarcaciones
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ya que su funcionalidad y diseño ha venido
siendo el mismo durante siglos. Podemos
distinguir los siguientes tipos:
Testa
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Embarcación sin propulsión que se sitúa
en el extremo del copo o matador durante la
levantada.
Existe una en cada almadraba, es el barco

desde donde el Capitán 1º dirige toda la
levantada, siendo una embarcación sin
propulsión que se coloca en el mojarcio y desde
la que se va levantando la red del copo para
dejar a flote los atunes, suele tener viradores
mecánicos para facilitar la maniobra de sacar la
red. Suele tener unos 16,5 metros de eslora, 5 de
manga y uno de puntal; y estar provista de siete

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palos grandes. También puede llegar a copejear Los acopejadores llevan dos palos y
atunes dependiendo de las capturas realizadas. suelen tener 16 metros de eslora, 5 de manga y
1,2 de puntal; y las testillas tienen 12,3 metros
de eslora, 3,8 de manga y 1,1 de puntal.
Lanchones de copejador o barcos

de canto
Barcos que se colocan alrededor del copo.
Los que se colocan por la parte de fuera se
denominan “barcos de fuera” y los que se
colocan en el canto de tierra “barcos de tierra” se
utilizan también para llevar a tierra la pesca. Los
barcos que se colocan a ambos lados de la testa
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se denominan acopejadores (acopejador de tierra
y de fuera) y los que se sitúan junto a estos,
testillas.
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Estos barcos son utilizados también en las
labores de calado y leva de los materiales que
componen la almadraba (anclas, cables, redes,
boyas, etc.), como vemos son barcos
polivalentes que se adaptan a las distintas etapas
del proceso: Calado, pesca y leva.
Las distintas almadrabas cuentan con
entre 4 y 6 barcos de éste tipo. En la actualidad
existen barcos de canto que han sido fabricados
en poliéster y cuentan con viveros de aguanieve
para el transporte del pescado, también, se le han
sustituido los palos por grúas hidráulicas.

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Barcos de atajo y lanchas bancada para colocar el arte, trabajan en todas
Embarcaciones que se emplean para hacer las maniobras del arte.
el barrido de la cámara, buche y bordonal; El “insurrecto” se ocupa de “empandar” o
también trabajan en funciones de calado del arte colocar las boyas y maniobras de este tipo y
y la leva. En cada almadraba hay alrededor de también de la reparación de las redes y
seis u ocho barcos de este tipo. solamente se utiliza en la levantada en algunos
casos. Lleva seis bancos para los remos y sus
dimensiones son: 10 metros de eslora, 3 metros
de manga y 0,9 de puntal.
La lancha de Bordonal se emplea también

para levantar la puerta de bordonal, sus
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dimensiones son: 11 metros de eslora, 3 de
manga y 0,9 de puntal. Dispone de siete bancos
corridos para bogar.
El “tapabocas” tiene como misión
fundamental el tapar la boca del cuadrillo
mediante una red de atajo, cuando entran los
atunes en cantidad regular. Tiene unas
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La lancha del Capitán se emplea también
para levantar la puerta del copo; tiene 11 metros
de eslora, 3 de manga y 1 metro de puntal;
dimensiones de 7,5 metros de eslora, 2,5 metros
de manga y 0,8 metros de puntal.
dispone de siete bancos para bogar y un palo Falucho

levadizo que puede utilizarse con un aparejo Son embarcaciones a motor que remolcan
latino. al resto de los barcos de la almadraba en todos
La lancha del Segundo, ayuda también en sus movimientos de transporte, fondeo y leva de
muchas maniobras del arte y la leva. Tiene 10 redes y anclas e incluso las capturas de pescado.
metros de eslora, 3,2 metros de manga y 1,2 de Son de una imagen inconfundible con su
puntal; dispone de seis bancos fijos y dos “gavión” en proa para el manejo de las anclas.
levadizos para bogar, así como de un palo Cada almadraba dispone de entre 3 a 5 faluchos.
levadizo para utilizar con un aparejo. Su dotación mínima es de: patrón, motorista y
marinero.
Los atajos, grande y chico; tienen unos 11
metros de eslora, 3,2 de manga y 0,9 de puntal;
llevan cinco o seis bancos para bogar y una

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Durante el periodo de pesca existe un Barco de luz o cardinal

falucho que hace las funciones de vigilancia del No son propiamente embarcaciones sino
arte. más bien plataformas o artefactos flotantes que
sirven para señalización y balizamiento de la
almadraba.
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Hay almadrabas que cuentan con nuevos
faluchos fabricados en poliéster y cuyas bodegas
han sido adaptadas como viveros de aguanieve
Estos barcos quedan fondeados en el mar
para el transporte del pescado. Como puede
para señalar los puntos por los que hay que
verse en la fotografía, cuentan en cubierta con
navegar para sortear la almadraba. En cada
grúas hidráulicas para su manejo.
almadraba, dependiendo de su situación, se
utilizan tres o cuatro barcos de este tipo, aunque
en la actualidad se están sustituyendo por boyas
de gran tamaño con indicación luminosa y

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reflectores de chapa para mejor ser detectados Estas embarcaciones son utilizadas en la
por los radares. levantada para ayudar a que entren en el copo
los atunes mediante la utilización de “foques”,
Botes auxiliares que son unos paños de color blanco que el
Son botes a remos que se utilizan en personal de estos botes sumergen en la testa de
diferentes maniobras y entre ellas desplazar al la cámara para que el atún al verlos los
capitán, a los segundos capitanes y para servicio confundan con la blanca panza de los espartes
de los buceadores. Como puede verse en la (orcas) y naden asustados hacia el copo.
imagen. Llevan en su amura el nombre del
falucho a que pertenecen. “La Levanta”
Es es la culminación de un trabajo de
meses de preparación para conseguir la pesca del
preciado atún rojo. Tan sólo los ejemplares más
grandes (adultos), pues los pequeños no son
precisamente del interés de la almadraba.
En la fotografía de la página siguiente se
puede apreciar la imagen típica de una
almadraba.
La vista aérea, tomada desde un
ultraligero por el intrépido fotógrafo de Tarifa
El Astillero M. Rojas, es la correspondiente a una levantada

de melvas y bonitos, pues en la de Tarifa se dan
más este tipo de túnidos que en las de Barbate y
Coníl donde son los grandes atunes los que más
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Cada almadraba tiene a su disposición
alrededor de cinco o seis botes de estas
dimensiones. A algunos se les acopla motor
se capturan. Se puede apreciar el cuadro o
“cámara de la muerte” formado por la sacada o
batel, con la testa enfrente y los barcos de
fueraborda para facilitar las maniobras y canto y las testillas a sus lados, entre todos,
desplazamientos del personal entre barcos. Son rodean el copo y realizan la “Levantá”.
de construcción muy robusta dada la fuerte
briega a que están sometidos.

El Astillero
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Ilustración 14.-. en esta fotografía se aprecian mejor las embarcaciones y la levantá de MELVAS (M. Rojas de
Tarifa)
Ilustración 15.- Almadraba antigua

Ilustración 16.- Croquis de una almadraba antigua.

El Astillero
LÁPIZ Y PAPEL. (1ª Parte) diseño, ya que siempre ves algún detalle o idea
que te gustará incluir o simplemente lo que
habías diseñado no vale. Digo crucero/regata
Mario de Diego porque hace unos 100 años normalmente los
barcos con los que se hacían las regatas eran los
1. Lápiz y papel. barcos de recreo de los armadores y era raro ver
2. Este artículo. Perdón por los errores. barcos diseñados específicamente para regatear;
3. El nombre. incluso los gigantes Clase “J” de la Copa
4. Un poco de historia. América de los años ’30 tenían acomodo para la
5. Tipos de Veleros por casco/aparejo. tripulación; aún así, aunque eran barcos de
Principios (parámetros básicos). recreo eran barcos muy rápidos y se regateaba
6. Puntos fundamentales para ser un modelo con ellos perfectamente, tanto en regata costera
RC. como en regata oceánica.
7. ¿Cómo empezar? Diferencias entre diseño y
dibujo. Después de todo este rollo, lo que quiero
8. El programa “DELFTship”. Tutoriales: contaros son ciertos principios de diseño y las
¿Comenzamos? y Utilizar imágenes de herramientas que voy a utilizar; por supuesto,
fondo. son válidas tanto para modelismo estático como
navegable, con la diferencia de que los estáticos
tienen que preocuparse de menos cosas
Bueno, seguramente a todos se nos ha “técnicas” (mecánica / electrónica) pero por el
pasado por la cabeza alguna vez no sólo contrario seguramente su nivel de detalle y
El Astillero
construir un modelo, ya sea más o menos
complicado, sino construir EL MODELO. Sí,
acabado será infinitamente mejor.
Este artículo. Perdón por los

ese que aspiramos a que sea nuestra obra
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maestra (el resultado final, ya veremos,
independientemente que como buen hijo nuestro
nos parecerá el más bonito del mundo).
errores
Si ya de por sí es complicado nuestro
hobby (falta de tiempo, espacio, dinero, etc.) si
Lógicamente, según los gustos de cada además nos ponemos a diseñar nuestro barco el
uno, será un “súper navío”, será una concepto tiempo alcanzará otra dimensión; a lo
complicadísima enramada, será en una escala mejor os pasa como a mí, que disfruto como un
“desproporcionada”, si es navegable a motor enano con estas cosas y por supuesto para mí
será un “pepino”, etc. etc. pero para mí tiene un son parte imprescindible de mi hobby.
concepto fundamental: el diseño propio. En mi
caso, un velero navegable RC, pero con un El objetivo es diseñar un barco, si no en su
aspecto de “clásico”, tipo de los veleros totalidad, sí por lo menos el casco e indicar el
crucero/regata de primera mitad del Siglo XX camino a seguir con jarcia, etc. En lo referente a
(diseños de Fife, Nicholson, Mylne, S&S, etc.), detalles, cubiertas, etc. prefiero de momento
primando los acabados y detalles. Lógicamente, dejarlo abierto al gusto de cada uno y de la
os aseguro que muchas cosas se van documentación/ideas que encuentre o le gusten.
modificando sobre la marcha y según avanza el

El Astillero
De la misma manera, al ser navegable la fundamental para llegar cuanto antes con la
parte “técnica (modelística pura, referido a carga a puerto, y entre esos barcos las goletas de
modelismo estático)” pasa a un segundo plano 2 palos del norte de Estados Unidos eran las más
aunque sea muy importante, ya que considero rápidas, tanto las de carga como las de pesca.
que no es el objetivo principal de este artículo. Por ello los arquitectos navales de la época
Quién sabe, a lo mejor sale de aquí alguna idea empezaron a basar sus diseños en estos barcos,
de diseño/construcción en grupo. rápidos y muy marineros. Los primeros encargos
Quiero dejar claro que sobre todo de “yates” como tales empezarían a llegar de la
pretendo mostrar un camino más que un diseño creciente y muy poderosa clase de banqueros,
puramente propio, por lo que utilizaremos todo empresarios, etc. sobre todo de Estados Unidos y
aquello que nos pueda servir. Por ejemplo, es también de Europa, especialmente del Reino
mejor basarse en parámetros de barcos reales, y Unido; es el principio de las grandes fortunas de
de ahí sacar nuestro modelo. De la misma las minas, del ferrocarril, de la industria, de la
manera, buscaremos documentación, banca, etc.
información, etc. Como signo de riqueza y distinción social
Por último, perdón por los posibles errores se empiezan a encargar yates de recreo con los
e inexactitudes que pueda cometer, ya que que lógicamente también se acaban haciendo
incluso de buenas y múltiples fuentes muchos regatas, con lo que aparte de la comodidad y lujo
detalles no están claros o incluso son en los interiores que muestran estos barcos
contradictorios. también se les exige velocidad; no olvidemos
que el vapor está empezando y no es comparable
El Nombre
El Astillero
A mí me parece fundamental que lo
a la elegancia y velocidad de estos veleros.
En 1851 ocurre un hecho fundamental: la
primero es ponerle nombre a nuestro barco, o Exposición Universal celebrada en Inglaterra,
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por lo menos pensar constantemente en varios;
de esta forma os aseguro que la motivación es
extra, porque habrá momentos de flaqueza,
siendo uno de los muchos eventos que se
programan el de una regata, participando en este
caso como invitado extranjero la norteamericana
querremos abandonar, nos asaltarán goleta América, goleta de dos palos, y por parte
pensamientos del tipo “esto no lo voy a acabar del Reino Unido una serie de los yates más
nunca”, etc. y pensar en el nombre de nuestro conocidos de la época; el premio de la regata era
“hijo” nos ayudará. Por supuesto tengo pensados el famoso aguamanil de plata, valorado en 100
un par de ellos para mi bicho, pero esto es algo guineas, de ahí su nombre de “jarra de las 100
muy personal así que disculpadme si de guineas”. El resto es historia: la América gana
momento no los pongo aquí. por “paliza”, hay barcos que incluso se pierden,
la Reina pregunta “¿Quién es el segundo?”, la
Un poco de historia famosa respuesta “Majestad, no hay segundo”,
Más o menos, alrededor de la mitad del S. el armador de la América dona la jarra al New
XIX comienza el interés por el “yachting” o York Yacht Club y por tanto comienza la
mejor dicho, por las regatas de veleros. En un competición “Copa América” como un desafío
principio, la velocidad de los barcos era entre países donde se reta al ganador de la

El Astillero
misma, etc., etc. Yo creo que es a partir de este con estudios de hidrodinámica y aerodinámica
momento cuando la vela deportiva y de recreo más completos, etc.
empieza un desarrollo explosivo, tanto por parte En mi opinión, esta es la gran Epoca
del público en general como de los grandes Dorada del velero, tanto del velero puro de
armadores/propietarios de los grandes yates. crucero como del de regata así como los
Como consecuencia de todo esto, empieza “mixtos” crucero-regata, veleros con
a cobrar una gran importancia la figura del prestaciones pero de estética y una elegancia de
diseñador / arquitecto naval / ingeniero naval o líneas inmejorable. ¿Y quiénes son los maestros
como queramos llamarlo. Comienza una época de esta Epoca Dorada? Veamos algunos de ellos:
dorada de veleros de altas prestaciones, tanto
veleros de recreo como encargos específicos
para la Copa América. En la primera mitad del Capt. Nathanael Herreshoff (1.848-1.939)
S. XIX los conceptos en los que se basaba el William Fife III (1.857-1.944)
diseño de los barcos era el de que el barco tenía
Alfred Mylne (1.872-1.951)
que ser parecido a un pez: proa ancha, para
encarar mejor las olas, popa estrecha, para una Charles Nicholson (1.868-1.954) gabinete
mejor salida del agua y evitar los remolinos de la Camper & Nicholson.
estela y una quilla corrida por todo el casco, la George L. Watson (1.851-1.904)
cual tenía al final el timón. Este concepto de
diseño más o menos se mantiene hasta mediados John G. Alden (1.895-1.962)
del S. XIX, donde ya nos encontramos proas y William Starling Burgess (1.878-1.947)
El Astillero
popas afiladas, mangas tirando a estrechas,
grandes lanzamientos de proa y popa y unas
quillas corridas en toda la superficie sumergida
Sam S. Crocker (1.890-1.964)
Olin Stephens (1.908- acaba de cumplir
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pero más profundas; lógicamente, excepto los
diseños más atrevidos de los arquitectos navales
más punteros (algunos de ellos muy adelantados
100 años!) Gabinete Sparkman &
Stephens.
a su tiempo). No obstante, también hay que decir

Y muchos otros: White Brothers of
que este concepto llevado al extremo significaba
Southampton, Arch Logan, Colin Archer, etc.
barcos frágiles e inestables, propensos a roturas
y poco marineros en cuanto la mar se Tipos de Veleros. Principios.
complicaba algo; también es cierto que la Parámetros básicos.
tecnología y materiales de la época no daban
para más. Bien, os comentaba al principio del
artículo que mi idea es diseñar un velero RC de
Bueno, el hecho es que así se diseñaban aspecto clásico; partiendo de este supuesto,
los barcos hasta prácticamente la época de los tendremos que decidir una serie de parámetros
’70 del S. XX, donde los nuevos materiales básicos:
permiten cambios revolucionarios en los diseños
y a la vez el aumento de prestaciones también - Eslora: lo quiero tirando a “grandecito”,
obliga a cambiar los conceptos de diseño, junto además así navegará mejor, permitirá más

El Astillero
detalle, más facilidad para la disposición Como podemos observar en el cuadro
interior; por el contrario el astillero será un anterior, los diseños más radicales se
problema, así como el transporte. Supongamos corresponden con los menores porcentajes de
una eslora de alrededor de 1700 mm (con esto manga y eslora en flotación; esto es lógico
hay que tener cuidado, ya que es fácil que nos debido a que son “purasangres” de competición
salga un mástil de mas de 2000 mm, y (dos clases “J” y un clase “8 M”). Para nuestro
construirlo y transportarlo no es sencillo). modelo no hacen falta diseños tan radicales, ya
- Manga: para esas dimensiones y tipo de que además luego tenemos que tener en cuenta
barco, una manga entre el 15% y el 20% de la que es un modelo y no un barco real.
eslora, esto es, entre 250mm y 340 mm. ¿Y cómo queremos que sea nuestro
Veamos algunos ejemplos de veleros de 1 modelo? Bueno, pues vamos a definir su aspecto
palo (sloop/cutter): general exterior. El criterio que vamos a seguir
Barco / Clase / Año Eslora / Eslora Manga Calado (%)

Diseñador Flotación (%) (%)
Mercury / Sam (*) Cruiser / 15,66 / 12,15 3,85 2,00
Crocker 1938 (77,58) (24,58) (12,77)
Ranger “F” / “J” / 1936 44,00 / 27,00 6,40 4,60
Burgess/Stephens (61,36) (14,54) (10,45)
El Astillero
Endeavour II /
Nicholson
Pinuccia /
“J” / 1936
“8 M” / 1939
42,09 / 27,68
(65,76)
14,70 / 9,50
6,60
(15,68)
2,50
4,72
(11,21)
2,00
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Baglietto
Ilex / Nicholson Cruiser/ 1899
(64,62)
15,50 / ¿?
(17,00)
3,40
(21,93)
(13,60)
2,37
(15,29)
Marigan / Cruiser / 1898 15,30 / ¿? 3,30 2,20
Livingston (21,56) (14,37)
Medidas en metros. Los porcentajes están es el de un velero clásico, pero esto nos obliga a
calculados sobre la eslora del barco. decidir varias cosas: forma del casco, forma de
(*) “Cruiser” no era una categoría como los apéndices, tipo de aparejo, tipo y número de
tal, ya que en esa época los armadores velas, etc.
regateaban con sus propios barcos de recreo o Si nos fijamos un poco desde el principio
crucero, a no ser que fueran encargos específicos en la forma del diseño de los veleros, al
por ejemplo para la Copa América; algo principio se diseñaban cascos muy profundos,
parecido sigue ocurriendo en la actualidad. con grandes quillas corridas de proa a popa y el
timón al final de la misma. El arrufo (línea de

El Astillero
borda) suave, pero siempre con la proa más
elevada que la popa (una borda recta hace un
efecto muy feo, incluso hace el efecto óptico de
que la borda sea descendente a proa).
En proa y popa, grandes lanzamientos

Figura 1.- Gaff Cutter Full Keel. Velero con aparejo Cangreja,
(distancia entre las verticales de la eslora de quilla corrida
flotación respecto a la eslora). Esto era así para
dar cumplimiento a las reglas de la época
El Astillero
respecto a eslora y eslora de flotación, de forma
que en ceñida (con el barco escorado) la eslora
de flotación se acercaba a la eslora total,
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aumentando muchísimo la velocidad del velero
respecto a la eslora de flotación original.
Recordemos que a mayor eslora, mayor
velocidad.
Fijándonos un poco en multitud de
documentación, fotos, etc. es fácil sacar la obra
muerta de nuestro casco.
Figura 2.- Gaff Cutter Bulb Keel: Velero con aparejo Cangreja,
orza y bulbo.

El Astillero
Nota: las figuras pueden no estar
correctamente proporcionadas.
Respecto al diseño de la obra viva, según
podemos ver en las Fig. 1 y 4, tenemos dos
opciones, según queramos un diseño clásico-
clásico o más moderno.
El diseño clásico (Fig. 1 y 3) tiene la
ventaja de mayor estabilidad y mejor control de
la deriva (desplazamiento lateral del velero);
otra ventaja muy apreciada en la época era que
así el timón quedaba protegido ante posibles
colisiones o golpes de mar. Por el contrario, el
diseño muestra una mayor superficie mojada, lo
que se traduce en un mayor rozamiento y por
tanto pérdida de prestaciones; por otra parte,
tiene una mayor inercia lo que sumado a un
menor efecto palanca nos dá como resultado un
barco perezoso a la hora de virar.
Figura 3.- Sloop / Bermudian Cutter Full Keel: Velero con El diseño “moderno” (ya estamos
aparejo bermudiano o Marconi, quilla corrida
hablando de alrededor de la mitad del S. XX),
El Astillero establece una orza con un bulbo, muy pesado,

para asegurar la estabilidad y deriva del barco y
un timón muy separado de la misma; la ventaja
© www.Aranako.com de este modelo es la ganancia de prestaciones al

reducir considerablemente la superficie mojada
para la misma eslora; por otra parte, al ser la
orza/quilla más profunda y muy pesada (el bulbo
sólo es peso y peso; por ejemplo, en un Copa
América de los que compitieron en 2007 el
bulbo supone 19 Tn sobre un total de 24 Tn), se
mejora el par de adrizamiento. El timón
funciona mejor en las viradas al estar separado
de la orza ya que su efecto palanca es mayor.
Y para finalizar, respecto a la estética,
pues depende del gusto de cada uno. Fijaos que
con la misma idea de momento nos han salido
dos barcos y si aplicamos los diferentes
Figura 4.- Sloop / Bermudian Cutter Bulb Keel: Aparejo Marconi
aparejos, pues nos salen 4 posibles modelos,
con orza y bulbo. muy parecidos pero a la vez muy diferentes. De

El Astillero
hecho, no es nada raro que a lo largo de la vida aspecto de clásico me parece estéticamente muy
de uno de estos barcos haya mostrado diferentes superior; por otra parte, en un barco real el
aparejos, tanto con uno como con dos palos. rendimiento es superior si se divide la superficie
¿Y cómo lo aparejamos? Partiendo de la vélica en varias velas.
base de que es un velero con un sólo palo,
tenemos dos opciones: aparejo Marconi (velas
bermudianas o triangulares) ó aparejo Áurico, de
mayor cangreja con escandalosa. Respecto al
aparejo de proa, he encontrado multitud de
variantes, tanto de número como de
forma/tamaño de velas, pero más o menos creo
que se sigue la siguiente regla:
• En el caso de Mayor Marconi: un gran
foque en el caso de veleros más
modernos; en veleros clásicos y de gran
tamaño podemos ver dos foques (foque y
un foque mayor) y hasta tres foques
(trinqueta, foque y petifoque). Para
vientos portantes (de popa) se iza el
spinnaker (o spí), normalmente
El Astillero
atangonado (tangón: digamos que es una
especie de botavara hacia proa; sólo se
engancha al palo mayor cuando se va a
izar el spí).
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• En el caso de Mayor Cangreja:
configuración de dos o tres foques. Para
vientos portantes, se suele izar un “foque
balón”, también en su correspondiente
tangón, pero en vez de aproarlo suele estar
a 90º, para que la cangreja esté a 90º a un
lado del barco y el balón a 90º al otro
lado, lo que nos da la configuración
“orejas de burro”.
Esto es más sencillo de lo que parece así
leído (ver figura), pero de momento lo vamos a
dejar en el aparejo fundamental: mayor y
foque(s).
Particularmente, me quedo con el aparejo Nota: las figuras pueden no estar
de cangreja, ya que para hacer un modelo con correctamente proporcionadas.

El Astillero
Puntos fundamentales para ser un Veamos tres ejemplos de clases de
modelo RC competición:
Bueno, antes de empezar tenemos que
tener en cuenta ciertas consideraciones al ser un
modelo navegable.
Diría que la principal es que ciertos
elemento no van a poder realizarse a escala
exacta (creo que tampoco es el objetivo) para
navegar, aunque hagamos una “versión” para
exponer en estático.
Básicamente son estos tres elementos, que
tendremos que hacer bastante más grandes de lo
que correspondería a su escala (podría llegarse a Fuente de imágenes / datos de las clases:
duplicar o triplicar el tamaño original de la fácil obtenerlas en la ISAF (federación de vela,
escala): sección de radio control), en cualquier web
• Timón: tanto en profundidad como en dedicada a vela RC, etc.
anchura; el espesor no es muy Una advertencia: hago referencia a las
significativo; si respetamos la escala, el clases de competición no porque quiera orientar
barco no tendrá mando. el diseño a la competición, sino porque son una
El Astillero
• Orza: exactamente lo mismo, siendo más
importante la profundidad que la anchura.
• Mástil: no llega a los extremos de los
fuente muy útil de datos, medidas, superficie
vélica, etc. precisamente al ser clases
reglamentadas.
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elementos anteriores, pero su altura
deberá ser más o menos la eslora
multiplicada por entre 1,5-1,8
Aunque los dibujos no están
proporcionados, sí podemos observar diferencias
respecto a barcos “reales”; la principal, es la
(normalmente se recomienda alrededor de gran profundidad de la orza; también se puede
1,7) apreciar la relativa gran superficie del timón y la
altura del mástil.
Con estos elementos, nos queda definido
por dónde va a estar situado el tamaño de las Quede bien entendido que de momento
velas. Respecto a otros elementos posibles como nos estamos refiriendo al diseño exterior del
bulbos, etc. (y también válido para los elementos barco, con lo que todo lo referente a interior del
anteriores), lo mejor es echar un vistazo a alguna casco, equipo de radio, etc. lo veremos más
de las clases de barcos que hay por ahí, para ver adelante.
la relación peso de bulbo / desplazamiento / peso
total del barco, etc.; aunque sean clases de
competición, nos ofrecerán algunas
indicaciones.

El Astillero
¿Cómo empezar? Diferencias entre Todo esto ocurre así porque los programas
diseño y dibujo vectoriales, siguiendo el mismo ejemplo de la
Aunque este capítulo sea muy pequeño, lo línea recta inclinada, lo que hacen es representar
incluyo porque nos puede evitar cometer un en la pantalla la función matemática
error muy común. Es posible que manejemos correspondiente a dicha recta, y los programas
algún programa de dibujo, y por tanto pensemos de gráficos representan la imagen de dicha recta.
que podemos realizar nuestros propios diseños; Ejemplo: imaginemos dos rectas
cometeremos un gravísimo error que sobre todo formando una cruz; si el dibujo es vectorial, para
nos hará perder muchísimo tiempo. borrar una de las dos rectas indicaremos al
Me explico: se suele cometer el error de programa la recta que queremos borrar y
pensar que podemos crear algo con un programa después la borraremos limpiamente. Si el dibujo
de dibujo; no es cierto. Para utilizar un programa es una imagen, para borrar una de las dos rectas
de dibujo, deberemos tener definido todos los la deberemos borrar como con una goma de
temas referentes a medidas, formas, bocetos borrar, con lo que es fácil que cometamos el
aunque sean a mano, etc. En cambio, con un error de borrar algo de la otra línea. En un dibujo
programa de diseño sí podemos partir casi de más complicado, esta sencilla operación de
cero, con una idea mucho más básica. Después, borrado puede ser casi imposible.
con el mismo programa de diseño, si lo permite, El programa (y los siguientes) que
o con el programa de dibujo, podremos hacer utilizaremos, emplean gráficos vectoriales, con
nuestros propios planos. lo que la limpieza y precisión de los mismos
El Astillero
Por supuesto, siempre recomendaré
utilizar programas que gestionen los gráficos de
una forma “vectorial” y no como imágenes.
queda asegurada.
El programa “DELFTship”.
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Por si alguien no entiende el significado
de esto, veamos un ejemplo: una simple línea
inclinada, una diagonal, en un programa y
Tutoriales del programa (¿Comenzamos?
“Utilizar imágenes de fondo”,
“vectorial” veremos en la pantalla (y en la traducción/adaptación del mismo tutorial de
imagen impresa) realmente sólo una línea; en un DELFTship)
programa que trate los gráficos de dibujo lineal Esta pequeña maravilla ha sido un gran
como imágenes, esa misma línea diagonal será descubrimiento enredando por la Web. Además,
una especie de “escalera” de píxeles (los este software tiene una versión GRATUITA más
puntitos que conforman toda la pantalla del que suficiente para nuestros modelos, con sus
ordenador. limitaciones, claro; insisto, más que suficiente
Otro detalle muy importante: los gráficos para nuestros propósitos.
lineales en un programa que los gestione de una Es un completo (y bastante sencillo)
forma vectorial podremos imprimirlos, programa de diseño en 3D de barcos, válido
cambiarlos de escala o tamaño, etc. exactamente tanto para barcos a vela, a motor, canoas, etc.;
y sin perder definición, con el mismo detalle. para submarinos no lo tengo claro, pero creo que
también se podría utilizar. Desde luego, si nos

El Astillero
damos una vuelta por la parte de descargas de su supuesto carísimos, sólo para uso profesional y
página os aseguro que os quedaréis muy evidentemente para barcos reales. Ejemplo de
sorprendidos de lo que es capaz de hacer el algunas ventajas que yo veo de este programa:
personal con este programa. Lógicamente, como
• La versión GRATIS es más que suficiente
todo software hay que ir conociéndolo hasta que
para nuestros modelos (incluso barcos
tengamos soltura con todas las posibilidades que reales). Y además, disponible en español.
ofrece, así como algunos trucos que os
comentaré fruto de mi propia experiencia. • Se puede diseñar prácticamente cualquier
barco (y visto lo visto en su web, diría que
¿Y qué se puede hacer con DELFTship?
casi cualquier cosa).
Pues diseñar el casco (con pantoque vivo,
• Casi desde un simple boceto hecho a
con pantoque redondo, etc.), los apéndices
mano se puede obtener perfectamente el
(timón, quilla, bulbo, otras formas, etc.) y
casco, ya que permite trabajar con
combinándolas entre sí podemos hacer casi
imágenes de fondo.
cualquier cosa; como todo, es conocer el
programa, experimentar con las opciones que • Nos calcula (y nos da un informe) de las
tiene, echarle imaginación y dedicarle un hidrostáticas del modelo, así como de un
tiempo. montón de parámetros: superficie lateral,
Conceptos básicos superficie mojada, volumen, etc.
Deberemos acostumbrarnos a ciertos • Nos ofrece de forma simultánea 4 vistas

términos básicos de diseño 3D por ordenador, del modelo: alzado, planta, perfil y
muy sencillos
El Astillero
(la mayoría los iremos
aprendiendo sobre la marcha y en el Tutorial),
perspectiva, con lo que vemos
inmediatamente las modificaciones que
hacemos.
como por ejemplo Malla (o Malla de Control),
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Punto de Control, Arista de Pliegue (o Arista
Viva), Arista normal, Capas, Extrusión, etc. Esto
no debe suponer mayores problemas.
• Nos ofrece una imagen con volumen en
3D (render).
• Permite trabajar con capas.
Igualmente, deberemos orientarnos para trabajar
en el espacio, en 3 ejes (X, Y, Z), donde el • Nos muestra a la vez las coordenadas del
origen (X=0.00) es la popa, línea de crujía es punto seleccionado y las del cursor.
justo el eje X (es decir, Y=0.00, ya que • Permite exportar/importar en diferentes
trabajamos con sólo un semi-casco, aunque formatos.
podemos mostrar los dos o casco completo) y la
altura del casco es el eje Z. • Nos ofrece un completo plano de líneas
del modelo.
¿Por qué este programa?
• Etc.
Según he investigado por ahí, hay varios
programas de diseño de barcos; el problema, Recomendaciones / trucos personales
como casi siempre, es que son programas (muchos los iremos viendo sobre la marcha)
buenísimos, complejísimos, completísimos y por

El Astillero
• Tener mínimamente claro lo que • Recomiendo utilizar como calado al
queremos diseñar, por lo menos las principio de cada modelo (sobre todo
dimensiones básicas del modelo: eslora, ahora, que estamos empezando a conocer
manga, calado, francobordo así como una el programa) la medida sumergida del
idea de las líneas generales del modelo. casco (sin orza/quilla ni timón u otros
Un boceto, aunque sea a mano, con la apéndices sumergidos), entendido el casco
forma general del casco es muy como cuerpo principal (es decir, sin
recomendable; lógicamente, cuanto más considerar tampoco la quilla corrida como
detallado mejor, pero ahora al principio veíamos en el Capítulo 5, aunque este
del proyecto no es imprescindible. caso es un poco especial). Después
ajustaremos el calado real cuando fijemos
• Como el programa trabaja en 3 ejes (X, Y
las partes sumergidas.
y Z), es muy conveniente saber las cotas
más o menos reales del/los extremos de
proa y popa. Nos facilitará el trabajo
posterior.
El Astillero
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El Astillero
1º TUTORIAL: ¿EMPEZAMOS?
Pues vamos allá.
Página: http:www.delftship.net
Nos registramos y nos descargamos la
versión gratuita (Free), así como los idiomas
(Languages), en el bloque donde esté el español.
Ya puestos, nos podemos descargar el Manual
(en inglés, echadle un vistazo). No os
descarguéis el Tutorial “Hull Model”, porque
para eso ya os lo he traducido yo (bueno, como
queráis, es el 2º Tutorial). La descarga e
instalación son rápidas, el programa ocupa muy Imagino que el programa os aparecerá en
poco y esto no debe suponer ningún problema. inglés; si es así, vamos a personalizarlo (muy
fácil). En el Menú Principal, pinchamos File,
Nota: os señalo en rectángulos rojos en Preferences.
las pantallas los temas tratados.
Ejecutamos el programa. Pantalla inicial:
El Astillero
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Nos aparece esta ventana:
Después de unos segundos, la pantalla se

queda así (indico las diferentes barras de
herramientas del programa):

El Astillero
Pinchamos el triangulito negro, nos Hidrostática: podemos de/seleccionar los
aparecen los idiomas disponibles, pinchamos parámetros de Hidrostática que queremos sean
español y pinchamos en OK (arriba a la derecha calculados y por tanto, mostrados en pantalla o
de la ventana en tu pantalla, no aparece en esta impresos en el correspondiente informe.
imagen). ¡Magia! Aparecen los textos en Report: aspecto del informe de los
español. Volvemos a la misma ventana, sólo que parámetros de hidrostática (tipo de letra y bordes
ahora está en español (por tanto, para volver a de la tabla, no tiene más misterio).
abrirla, en el Menú Principal pinchamos
Archivo, Preferencias):
El Astillero
Estamos en General, con el Color de
fondo de la pantalla en Gris y el Amarillo (los
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colores se pueden cambiar pinchando en el
propio color; el resto del Tutorial está hecho con
estos colores y el resto de colores por defecto
para el resto de acciones) para indicarnos que el
elemento (arista, punto, etc.) está seleccionado.
Como véis, también se puede definir la memoria
máxima para deshacer (cuanta mayor sea, más
pasos podremos deshacer; yo no la he tocado y
creo que no me ha hecho falta aumentarla), así
como definir el tamaño del punto de control Lógicamente, en la ventana de
(tampoco lo he modificado); si pinchamos los Hidrostática, si no sabemos lo que significa cada
otros botones: cosa pues malamente vamos a saber si nos
Formas del casco: podemos definir los conviene o no; recomiendo dejarlo como está,
diferentes colores de todos los elementos de pues no sobra (luego si queremos veremos o
nuestro modelo que aparecerán en pantalla. imprimiremos el informe y en la pantalla de
nuestro modelo podemos elegir si aparecen o no)

El Astillero
y nos informa de todos los parámetros técnicos una manga de 40 cm, debemos introducir el dato
del modelo. 0.40.
Bueno, ya hemos configurado el programa Bueno, como esto es un ejemplo dejamos
a nuestro gusto, así que comencemos a ver qué los datos por defecto y pinchamos Aceptar.
es lo que hace con algo real. Cerramos las ¡Magia! En nuestra pantalla debería aparecer
posibles ventanas abiertas, con lo que volvemos esto:
a la pantalla principal (si hemos dejado los
colores por defecto, aparecerá vacía y de color
gris).
En el Menú Principal, pinchamos
Archivo, Nuevo (o pinchamos directamente en
el icono de archivo nuevo de la correspondiente
barra de herramientas).
Aparece la ventana de abajo, con una serie
de datos por defecto (siempre aparecerán estos
datos). Si queremos adaptarlos a nuestro
modelo, lógicamente podemos cambiarlos, así
como cambiar las unidades a piés en vez de
metros.
Y con esto tendríamos un modelo básico
El Astillero de casco para poder ir modificando, añadiendo,

etc. a nuestro gusto; recordemos que las medidas
básicas de eslora, manga ya las hemos definido.
Puede ocurrir que la forma obtenida sea bastante
© www.Aranako.com fea y sólo se parezca lejanamente a lo que se

observa en la pantalla mostrada; no pasa nada,
dependerá de los posteriores ajustes de las
medidas de nuestro modelo (sirva como ejemplo
el siguiente tutorial). Esta es la forma del casco
que siempre nos mostrará por defecto el
programa; consultados los creadores del mismo,
me respondieron que después de muchos
experimentos llegaron a la conclusión de que
Nota: si queremos por ejemplo trabajar en éste es el mejor casco posible por defecto para
centímetros, medida más real para nuestros luego ser modificado.
modelos, deberemos trasladar las medidas a Y como todos los programas, hay que
metros, teniendo en cuenta que el programa dedicarle un poquito de imaginación y un
trabaja con puntos, no con comas. Ejemplo: para poquito de tiempo en investigar las diferentes
un modelo de 150 cm de eslora, tendremos que opciones, etc.
introducir en el cuadro de eslora 1.50. Y para

El Astillero
Aquí sólo pretendo mostraros el cuerpo En la imagen siguiente podemos ver un
básico del programa, pero podemos hacer orzas, ejemplo de un velero con orza y bulbo con aletas
bulbos, quillas, timones, etc. y luego realizado con DELFTship (las imágenes están en
incorporarlos a nuestro casco. modo “sombra”).
El Astillero
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El Astillero
2º TUTORIAL: DELFTship • Mover puntos con las teclas del cursor
Utilizar imágenes de fondo (traducción • Añadir nuevas caras manualmente
/ adaptación del mismo tutorial de la página • Insertar puntos nuevos
Web de DELFTship)
• Insertar aristas nuevas
Descripción
• Añadir nuevas capas
Utilizando imágenes por ejemplo
escaneadas de un plano de formas (o plano de • Seleccionar caras
líneas) ya existente mostraremos cómo puede ser • Asignar caras a una capa diferente
creado un modelo 3D DELFTship utilizando
esas imágenes como imágenes de fondo. El • Añadir gálibos (ó secciones ó estaciones,
plano de formas utilizado para este tutorial es el mediante sus medidas o cotas)
de un velero (a falta de timón y quilla / orza). Es • Hacer una popa curva con un final de
un velero con pantoque vivo y una curva en la espejo de popa plano y perpendicular al
popa que acaba en un espejo de popa plano. plano de crujía del casco
A lo largo de este tutorial también serán Imagen de fondo que vamos a utilizar en
explicadas bastantes utilidades básicas del este tutorial para nuestro modelo. Este plano de
programa. Se mostrará cómo: líneas está realizado con DELFTship.
• Crear líneas de pliegue (ó aristas vivas) NOTA: el plano de líneas se ha
modificado (un simple “corta y pega”) para que
• Usar imágenes de fondo
El Astillero
• Asignar curvas de control
aparecieran conjuntamente un semi-casco con la
vista frontal y otro con la vista posterior (figura
de la derecha, entre el perfil y la planta del
• Ajustar las curvas de control moviendo
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puntos con el ratón casco) y no separadas la vistas frontal y
posterior.

El Astillero
1.- Comenzar un nuevo modelo
Descripción Acción
Comenzar un nuevo En el menú principal, seleccionar
modelo. Archivo, Nuevo.
Aparece la ventana de la
ilustración. Introduce los
datos requeridos.
Nota: en este caso, las Nota: también podemos utilizar

medidas corresponden a un los botones que correspondan de
modelo de 1,4 m de eslora. la barra de herramientas que
corresponda. La gran mayoría de
acciones tienen su botón
correspondiente.
2.- Creando líneas de pliegue

El casco por defecto es un Selecciona las aristas tal como
velero de pantoque se muestra en la imagen 3.
El Astillero
redondo. El plano de líneas
que estamos intentando
reproducir es una velero de
Puedes seleccionar cada arista
una a una haciendo clic con el
botón izquierdo del ratón. Una
pantoque vivo (es decir, manera más rápida y fácil de
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con una arista entre el
lateral y el fondo del
casco). La primera cosa
hacerlo es seleccionar sólo una
arista mientras se pulsa la tecla
Ctrl del teclado. DELFTship de
que tenemos que hacer es una manera automática
crear una línea de pliegue seleccionará los diferentes
(para crear una arista viva) segmentos conectados de la
para definir el pantoque. misma arista. Ver la imagen (las
líneas de la arista seleccionada
se muestran en amarillo).
Cambia las aristas En el menú principal,
normales en aristas de seleccionar Editar, Arista,
pliegue. Pliegue.
DELFTship dibuja las
aristas de pliegue en color
rojo.

El Astillero
3.- Insertando imágenes de fondo
DELFTship tiene cuatro Selecciona por ejemplo la
vistas diferentes de tu ventana que muestra la vista
modelo: perfil. Si no estuviera mostrada
• Vista Planta en pantalla selecciona otra vista
• Vista Perfil cualquiera para poder mostrar la
• Vista Frontal / Trasera vista perfil. Esto se hace
• Vista en Perspectiva o pulsando el botón derecho del
3D. ratón en cualquier lugar de la
ventana: aparecerá un menú
Puedes insertar una desplegable. Selecciona Vista,
imagen de fondo en cada Perfil.
una de las vistas, incluso Abramos otra vez el menú
imágenes diferentes, desplegable y selecciona
excepto en la vista 3D. Imagen de fondo, Cargar. Esto
abre un cuadro para buscar
archivos. Selecciona el archivo
requerido para ser usado como
imagen de fondo.
4.- Moviendo imágenes de fondo

El Astillero
La imagen de fondo está
ahora insertada en tu
modelo. Cada vez que
selecciones la vista perfil
En el menú desplegable,
seleccionamos
fondo, Origen.
Imagen de
El cursor cambia a una cruz con
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esta imagen será mostrada
al fondo. En la mayoría de
los casos la imagen de
fondo no está situada
una gran marca de forma O que
nos indica que vamos a cambiar
el origen. Haz clic con el botón
izquierdo del ratón en cualquier
correctamente en la lugar de la imagen de fondo y
ventana nada más mantenlo pulsado. Si mueves el
insertarla. Vamos a ratón verás que la imagen de
arrastrar la imagen para fondo es arrastrada. Si dejas de
colocarla en el lugar presionar el botón la ventana
correcto. vuelve a su operativa normal.
Arrastra la imagen a su posición
correcta, que será el punto más
bajo para coincidir con la línea
de la base de tu modelo (cota
Z=0.00). El extremo posterior
de la popa de la imagen
coincidirá con la perpendicular
de la popa (cota X=0.00) del
modelo.

El Astillero
5.- Cambiando la escala de una imagen de fondo
Una vez que la imagen de En el menú desplegable,
fondo está situada en el seleccionamos Imagen de
punto correcto deberemos fondo, Ajustar escala. El cursor
cambiar su escala a las cambia a una regla pequeñita
dimensiones correctas. que nos indica que vamos a
cambiar la escala de la imagen.
Haz clic con el botón izquierdo
del ratón en un punto de la
imagen de fondo del cual
conozcas las cotas exactas que
va a tener ese punto en tu
modelo. El punto más alejado
del origen suele ser el mejor.
Una vez que el punto ha sido
seleccionado otra ventana
aparece para introducir las cotas
del punto; introduce las cotas,
pulsa Enter y cierra la ventana.
En nuestro ejemplo, en la vista
El Astillero perfil las cotas del punto más

alto de la proa son X=1.400 y
Z=0.140
Importante: a todas las imágenes de fondo nuevas se les
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aplicará la misma escala aplicada a esta. Esto es muy
conveniente si vamos a insertar diferentes imágenes de fondo
originarias del mismo plano de líneas. Por tanto, asegúrate de
que has aplicado la escala correcta antes de insertar la siguiente
imagen de fondo.
En este tutorial vamos a insertar tres veces la misma imagen
(una para cada vista), por lo que aplicar la misma escala a cada
imagen es crucial.

El Astillero
6.- Ajustar la transparencia de una imagen de fondo
Las imágenes de fondo En el menú desplegable,
con grandes áreas blancas seleccionamos Imagen de
de fondo, como suelen ser fondo, Color transparente. Haz
a veces los planos de línea, clic en cualquier punto del
a veces pueden ser muy fondo de la imagen de fondo
dominantes. Esto se puede (color que queremos eliminar).
evitar si al fondo de la La imagen de fondo aparecerá
imagen le asignamos un redibujada en un modo
color transparente. Las transparente.
áreas con color Si todavía encuentras la imagen
transparente no serán demasiado dominante,
mostradas en la pantalla: intentemos aclararla. En el menú
en el caso de una imagen desplegable, seleccionamos
de fondo en blanco y negro Imagen de fondo,
(líneas negras en un fondo Transparencia y movemos la
blanco) solamente barra deslizable hasta conseguir
aparecerán en pantalla las la transparencia deseada.
líneas negras.
Nota: puedes eliminar el efecto transparencia repitiendo el
proceso. En vez de hacer clic en un punto de la imagen de
El Astillero
fondo simplemente selecciona un punto fuera de la imagen.
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7.- Ajustando la tolerancia de la transparencia
Descripción
Especialmente cuando se
Acción
Abramos otra vez el menú
usan imágenes desplegable y selecciona
comprimidas como los Imagen de fondo, Tolerancia.
ficheros .jpeg, algunas Experimenta un poco con los
áreas de color blanco valores hasta que estés
pueden aparecer como satisfecho con la imagen. Para
sombras de color blanco. una gran parte de las imágenes
En ese caso si el color .jpeg una tolerancia de valor 35
transparente se ha ajustado estará correcta. Un mayor ratio
a color blanco, aparecerá de compresión de la imagen
visible un montón de necesitará un mayor valor de
“ruido” (como efecto de tolerancia para aclarar la
“nieve”) blanco en la imagen.
imagen. Incrementando la
tolerancia podemos
eliminar este efecto.

El Astillero
8.- Importando más imágenes de fondo
Descripción
Repite los procesos
necesarios para insertar la
imagen de fondo en las
vistas Frontal y Planta.
El Astillero
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El Astillero
9.- Asignando curvas de control
Ahora vamos a asignar una Selecciona todas las aristas de la
curva de control a la línea borda (recuerda el paso 2).
de borda o cubierta. Esta En el menú principal, selecciona
curva de control será Editar, Curva, Nueva.
utilizada más adelante Una curva de color azul es
para: visible ahora; será más visible si
1. Ajustar la línea de la ocultas la malla de control; esto
cubierta a la imagen de se hace seleccionando en el
fondo. menú principal Presentación,
2. Mostrar la borda de Malla de control. (activa /
forma que acabe en una desactiva la malla de control). Si
curva hasta el espejo de la curva azul todavía no es
popa. visible selecciona Presentación,
Curvas de control para volver al
estado que muestra las curvas
de control.
Repite este paso para añadir una
curva de control a la arista del
pantoque que hemos creado en
el paso 2.
Añade una curva de control a la
El Astillero línea de contorno. Selecciona

todas las aristas de la línea de
crujía, incluidas la arista de proa
(todavía no tenemos la popa).
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El Astillero
10.- Añadiendo las otras curvas de control
Descripción
Si has añadido las tres
líneas de control tu modelo
debería parecerse al de la
figura.
El Astillero
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El Astillero
11.- Configurando la línea de cubierta
Lo primero que vamos a Activamos la malla de control
hacer es intentar emparejar (ver el punto 9). Elige la vista
hacia fuera la línea de la planta y selecciona la línea de
cubierta, ajustándola a la cubierta (borda). Una vez que
de la imagen de fondo. está seleccionada los puntos de
control y aristas usadas para esta
curva serán mostrados junto con
el diagrama de curvatura (las
líneas moradas). Si el diagrama
de curvatura no es visible puede Diagrama y Línea de borda antes del ajuste
ser por dos causas:
- La vista de diagrama de
curvatura está desactivada.
Compruébala (o actívala)
seleccionando Presentación,
Curvatura en el menú
principal.
- La escala de la curvatura es
demasiado pequeña para ser
vista. Puedes incrementar /
El Astillero disminuir la
presionando F10 o F9.
escala Diagrama y Línea de borda ajustada a la
imagen
Modifica la forma actual Mueve los diferentes puntos de
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seleccionando un punto de
control de la curva y
arrastrándolo con el ratón
control con el ratón hacia sus
nuevas posiciones. Empieza con
el primero (proa) y el último
a otra posición hasta que la (popa) de ellos. Después mueve
curva ajuste lo mejor los puntos interiores de la curva.
posible. Si la línea de cubierta es muy
diferente a la de la imagen de
fondo comprueba el diagrama de
curvatura. Asegúrate de que los
cambios de curvatura van
gradualmente a lo largo de la
curva, si no entonces ajusta los
puntos de control lo más cerca
posible a los picos o a los valles
de la curvatura, intentando
distribuir los puntos
uniformemente a lo largo de la
curva.

El Astillero
12.- Formar el pantoque y el perfil
Repetir el proceso anterior
para el pantoque (vista
planta) así como para el
perfil del casco (vista
perfil).
13.- Adaptar la distancia de incremento

Ahora nuestro casco Modificamos la distancia de
aparece en la vista planta incremento. Esta es la distancia Barra de Estado
con el mismo aspecto que a la que movemos un punto cada
el plano de líneas original. vez que pulsamos las teclas del
En la vista perfil sin cursor. Si te fijas en la barra de
embargo es diferente. estado (ver Ilustración) en la
Cambiamos a la vista parte inferior de la ventana del
ratón, sin
El Astillero
perfil y moveremos los
puntos otra vez con el
embargo,
programa principal, hay un
renglón que dice “Incr. Distance
0.100”. Haz clic en él con el
haciendo esto corremos el ratón y aparecerá una ventana
riesgo
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de cambiar
accidentalmente los puntos
en la dirección
preguntando la nueva distancia.
Introduce 0.001. Ahora cada vez
que pulses una tecla del cursor
longitudinal, deshaciendo el punto de control seleccionado
nuestro precioso trabajo será movido sólo 0.001 m (1
del paso anterior. mm), en vez de los 10 cm de
antes (0.100 m).

El Astillero
14.- Emparejar (ajustar) la vista perfil
Vamos a ajustar las curvas - Selecciona una de las curvas
de control de la vista perfil de control
moviendo los puntos de - Selecciona un punto de la
control con las teclas del curva de control
cursor así como con el seleccionada. Empieza con
ratón. los puntos de inicio y final.
- Mueve el punto seleccionado
arriba o abajo con las teclas
del cursor. Repite esto para
todos los puntos hasta que la
curva coincida con la
correspondiente curva del
plano de líneas.
- Si consideras que todavía la
distancia de incremento no es
la adecuada, entonces
cámbiala (ver punto 13)
- Repite el proceso para las otras
dos curvas de control.
El Astillero
15.- Usar la vista sombra
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Enhorabuena! Las principales líneas del Seleccionar Modo, Sombra del menú desplegable
casco están finalizadas y el barco debería (recuerda, clic con botón derecho del ratón) en la
aparecer muy similar al del plano de vista perspectiva. La superficie del casco
líneas. Ahora vamos a visualizar la aparecerá sombreada utilizando una iluminación
superficie del casco en 3D (esta imagen virtual. Las partes del caso sumergidas aparecerán
artificial en tres dimensiones se denomina sombreadas en color gris claro, mientras que el
“render”). resto del casco aparecerá de color verde (recuerda
los colores definidos en Preferencias). Puedes
girar el modelo manteniendo presionado el botón
central del ratón (o la rueda) mientras mueves el
ratón. Si no tienes botón central o rueda ó si lo
prefieres también puedes usar las barras de
desplazamiento que aparecen abajo y a la derecha
de la ventana de la vista perspectiva.

El Astillero
16.- Añadiendo una nueva cara
Nuestro barco todavía no Activa la vista perspectiva.
tiene espejo de popa. Selecciona los puntos tal como
Vamos a añadir una nueva se muestra en la Ilustración.
cara manualmente para Comienza con el punto de la
“cerrar” la popa. línea de crujía, después con el
punto de la línea de pantoque y
finalmente con el punto de la
borda. Si necesitas seleccionar
más de un punto a la vez
recuerda que debes mantener
presionada la tecla Ctrl.
Selecciona Editar, Cara, Nueva
en el menú principal para añadir
la nueva cara. Tu modelo
aparecerá ahora tal como se
muestra en la otra Ilustración.
El Astillero
17.- Colocación de la propiedad del pliegue (arista viva)
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Descripción
Mediante la adición de la
nueva cara los dos bordes
Acción
Deberíamos ser capaces de
modificar la propiedad de
que forman la transición aumentar los dos bordes. Si no
de la popa al espejo de estamos seguros echemos un
popa han “desaparecido” vistazo al paso 2. Selecciona las
tanto en la parte inferior y dos aristas y las convertimos en
como en el lateral del aristas vivas (asignamos
casco. Al crear una arista propiedad de pliegue, ver paso
viva nueva han 2).
desaparecido las dos que
había anteriormente.

El Astillero
18.- Insertando nuevos puntos
Ahora el espejo de popa es Selecciona la arista del espejo.
de forma triangular. Para Selecciona Editar, Arista,
cerrarlo completamente, Dividir en el menú principal. Un
vamos a insertar un nuevo nuevo punto es insertado en el
punto para poder modificar medio de la arista seleccionada
su forma. de forma que la arista queda
dividida en dos aristas.
19.- Modificando manualmente la situación de un punto

La posición del nuevo Modifica las coordenadas
punto necesita ser especificando los siguientes
cambiada para situarlo en valores en la ventana del punto
la línea de crujía del barco. de control que muestra los
valores alfanuméricos de dicho
punto al seleccionarlo:
Coordenada X: 0.000 (está
El Astillero situado en el origen de X)

Coordenada Y: 0.000 (ya que
está situado en el plano de
crujía)
© www.Aranako.com Coordenada Z: 0.100 (estará

calculada
Pulsamos Enter.
anteriormente.
20.- Creando puntos de esquina

La Ilustración muestra el En el paso anterior hemos
espejo de popa que no pasa modificado manualmente los
por el nuevo punto, ya que valores del punto mediante la
es una curva. Podemos introducción de nuevos valores en
forzar la superficie y que la ventana del punto de control.
pase a través de ese punto Dicha ventana también tiene una
si lo convertimos en un casilla de verificación que muestra
punto de esquina. “esquina”. Asegúrate que dicha
casilla está activada. Tu espejo de
popa aparecerá como el de la
ilustración.

El Astillero
21.- Añadiendo nuevas capas
Vamos a añadir dos Abre el cuadro de diálogo de
nuevas capas para así “Capas” seleccionando Editar,
disponer de tres capas Capa, Diálogo en el menú
diferentes en total. Una principal (o tecleando el atajo
capa será el fondo del Ctrl-L). Una vez que la ventana
velero, otra el lateral y otra de “Capas” aparece en pantalla,
el espejo de popa. modificamos el nombre de la
capa actual, el cual cambiamos
de “capa 0” a “Panel Lateral”,
por ejemplo.
Ahora presionamos el botón

“Nueva Capa” de la barra de
herramientas de la ventana de
Propiedades de Capa. Es el
botón izquierdo de la barra de
herramientas, el que muestra el
mensaje “Crear una nueva capa
vacía” cuando lo señalamos con
el cursor. Una nueva capa será
creada. Vamos a llamar a esta
capa “Fondo”, por ejemplo.
El Astillero Añade otra cara con el nombre

“Espejo de Popa”, por ejemplo.
© www.Aranako.com
22.- Mostrando las aristas interiores del casco
Las dos nuevas capas que Selecciona Presentación,
hemos creado están Aristas interiores en el menú
todavía vacías. Para poder principal. Las aristas interiores
seleccionar caras las se mostrarán en el dibujo.
aristas interiores deben
estar mostradas. Las
aristas interiores de hecho
son las aristas que
subdividen la superficie de
la malla. La mayor
precisión en la
configuración del modelo
se consigue cuanto mayor
sea el número de bordes y
aristas.

El Astillero
23.- Seleccionando caras ó un grupo de ellas
Ahora las aristas interiores Haz clic en una de las pequeñas
son visibles por lo que líneas verdes del fondo del
somos capaces de casco. La cara a la que pertenece
seleccionar caras. será seleccionada y todos los
bordes subdivididos
pertenecientes a esta cara se
dibujarán en amarillo, indicando
que esta cara está seleccionada.
Repite esto para las otras caras
del fondo del casco aunque hay
otro camino más rápido para
seleccionar un grupo de caras. Si
seleccionas una cara mientras
mantienes pulsada la tecla Ctrl
el programa junta todas las caras
que:
- Pertenecen a la misma capa
como la cara que acabas de
seleccionar.
- Están conectadas a la cara
seleccionada.
El Astillero - el programa detiene el proceso

si encuentra una arista.
Esta es la manera más
© www.Aranako.com conveniente de seleccionar en

un sólo paso la totalidad de las
caras del fondo del casco o del
lateral o de la popa.
Nota: las delgadas líneas blancas son llamadas normales.
Indican que enfrentan a las de la superficie. Para los cálculos de
hidrostática es fundamental que la parte frontal de cada cara esté
del lado del agua. Las normales deben “apuntar” fuera del
casco, no al interior del mismo.

El Astillero
24.- Asignando caras a una capa diferente
Este paso muestra cómo Abre la ventana de la barra de
asignar las caras herramientas “Capas” en la parte
seleccionadas a una capa superior de la pantalla, tal como
diferente. muestra la ilustración.
Si no tienes ninguna cara
seleccionada entonces la barra
de herramientas muestra el
nombre de la capa actualmente
seleccionada.
Si has seleccionado alguna/s
cara/s entonces hay dos
posibilidades:
1) Todas las caras seleccionadas
se unirán a la misma capa.
En este caso el nombre de la
capa es el mostrado.
2) Las caras seleccionadas
pertenecen a varias capas.
En este caso el recuadro
aparece en blanco ya que el
El Astillero recuadro muestra sólo un

nombre.
Haz clic en el botón de la
© www.Aranako.com flechita negra para hacer todos

los nombre de capas visibles y
haz clic en el nombre de la lista
“Fondo”.
Acabamos de asignar a la capa

“Fondo” las caras seleccionadas.
Pulsa la tecla Esc o en el Menú
principal selecciona Seleccionar
/ Deseleccionar todo para
eliminar la selección de
elementos.
Repite el proceso para asignar
las caras del Espejo de Popa y
del Panel Lateral a sus
correspondientes capas.

El Astillero
25.-Añadiendo gálibos (o estaciones o secciones)
En este paso vamos a Hay dos caminos diferentes para
añadir gálibos al modelo obtener la situación de los
que hemos creado. Es gálibos:
crucial que estos gálibos 1) Midiéndolas manualmente en
estén situados en la misma la imagen de fondo impresa,
posición longitudinal que usando regla y calculadora.
los correspondientes 2) Pasa con el ratón por encima
gálibos de nuestra imagen de los gálibos de la imagen
de fondo. Este proceso nos de fondo en la vista perfil o
permitirá comparar nuestro en la vista planta de la
plano de líneas con la pantalla de DELFTship. La
imagen de fondo para barra de título de la ventana
comprobar diferencias. muestra esta vista
mostrando las coordenadas
del ratón. Esta es la manera
más fácil. Anota los datos
de todos los gálibos en un
papel. Puedes ver las
situaciones medidas de
nuestro modelo en la
ilustración
El Astillero Abre la ventana

Intersecciones seleccionando en
el Menú Principal
de
Ver,
© www.Aranako.com Intersecciones. Esta ventana

muestra las intersecciones
actualmente definidas.
Elimina cualquiera de los
gálibos mostrados pulsando el
botón “papelera” (7º botón
desde la izquierda).
Añade los gálibos uno a uno
pulsando en la pantalla el botón
+1 (5º botón desde la izquierda)
y especificando la correcta
coordenada de posición.

El Astillero
26.- Comparando el modelo con la imagen de fondo
Usamos la vista planta Selecciona la vista planta.
para comprobar cómo los Asegúrate que la presentación
gálibos que acabamos de de las aristas interiores está
añadir se comparan con los desactivada (paso 20).
de la imagen de fondo. Si has añadido los gálibos en sus
posiciones correctas,
DELFTship los dibujará ahora
en las mismas posiciones que
los de la imagen de fondo,
apareciendo muy similares. Si te
fijas y amplías bastante la
imagen, verás que las gálibos
originales de la popa son
ligeramente curvos en el lateral
y en el fondo, mientras que
antes aparecían rectos.
27.- Ajustando el panel lateral
El Astillero
Descripción
Necesitamos ajustar el
panel lateral para crear los
gálibos curvos en la popa.
Acción
Selecciona todas las aristas
verticales del panel lateral.
Asegúrate que lo haces en el
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Para hacerlo necesitamos
insertar nuevos puntos que
permitan situar un poco
hacia el exterior la
orden correcto para no
complicar los siguientes pasos.
Comienza con la arista del plano
de crujía de la popa y sigue el
superficie del panel lateral orden hacia proa.
a la altura mas o menos de
la mitad del mismo.

El Astillero
28.- Insertar nuevos puntos en el panel lateral
En este paso los nuevos Selecciona Editar, Arista,
puntos son insertados en el Dividir en el menú principal.
panel lateral. Todas las aristas seleccionadas
se dividirán en dos y los nuevos
puntos son automáticamente
seleccionados. Si has
seleccionado las aristas en el
orden correcto entonces los
puntos serán seleccionados en el
mismo orden. Esto es muy
importante para el siguiente
paso.
29.- Conectar los nuevos puntos con aristas
Los nuevos puntos Selecciona Editar, Arista,
necesitan ser conectados Insertar en el menú principal. Si
para mantener una malla has seleccionado las aristas en el
El Astillero
de trabajo regular. Cada
cara debe constar de cuatro
puntos, siempre que sea
posible y cada punto en el
orden correcto (ver paso 27)
entonces todos los puntos serán
conectados unos a otros tal
como muestra la ilustración. Si
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interior de la superficie
debe estar conectados con
cuatro caras y cuatro
bordes. Esto es crucial si
la nueva arista no van
continuamente a partir de la
popa hacia la proa (hay algún
error), entonces basta con
quieres una buena seleccionar los dos puntos
superficie. finales y repetir el proceso.
Recuerda que, a fin de insertar
una nueva arista entre dos
puntos seleccionados los
mismos deben compartir la
misma cara.
Repetimos los mismos procesos

para la parte del fondo del
casco.

El Astillero
30.- Ajustando la forma del panel lateral
Con los nuevos puntos Activamos la vista

insertados podemos frontal/trasera y nos aseguramos
comenzar a ajustar la que la malla de control está
forma del panel lateral. visible. Cuidadosamente
moveremos muy poco hacia
fuera los nuevos puntos hasta
ajustar las secciones de modelo
a las secciones de la imagen
original. La proa no necesita el
ajuste de modo que el
desplazamiento de los puntos
debería reducir gradualmente la
misma a cero según se avanza
hacia el frente. Este es un
proceso iterativo, a fin de
mantener la adaptación de los
puntos de control hasta que
estemos satisfechos con sus
posiciones y por tanto con la
forma que definen en el casco de
nuestro modelo.
El Astillero Ajustaremos igualmente la

ligera curva del fondo del casco.
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31.- Crear un espejo de popa en parte curvo
El espejo de popa de Siguiendo nuestra imagen de
nuestro nuevo casco fondo, selecciona la arista
todavía es plano, mientras horizontal del lateral (arista de
que el original muestra una la cubierta) que acaba en la
curva en la vista planta. popa. Inserta un nuevo punto en
Para ajustar la forma del ella (recuerda, paso 28). Ver
espejo necesitaremos esta ilustración y la del paso
insertar nuevos puntos y siguiente.
aristas.

El Astillero
32.- Modificando la forma del espejo de popa
Para ajustar la forma del Activa la vista planta.
espejo de popa el nuevo Colocamos el nuevo punto de
punto debe ser cambiado forma que en la parte superior e
de posición. inferior de la popa coincidan
con los de la imagen de fondo.
33.- Aseguramos que el espejo de popa es perpendicular al plano de crujía

Aunque la popa puede Selecciona el borde superior del
parecerlo, puede que no espejo de popa (la parte plana
esté completamente más cercana del plano de crujía).
terminada aún. Tenemos Asegúrate de que el punto de
que asegurarnos que inicio y punto final tienen
cuando termina la popa, la exactamente la misma
zona plana del espejo de coordenada X (en este caso, los
El Astillero
popa es perpendicular al
plano de crujía.
dos puntos están en el origen,
por lo que X: 0.000). Si no,
entonces habrá que ajustarlos
manualmente. Haz lo mismo
© www.Aranako.com para el centro y el borde

inferior, como se muestra a la
derecha. Si la forma de la popa
ha cambiado de manera
significativa podría ser
necesario repetir el paso 32 y 33
hasta que la forma sea
satisfactoria.
Asimismo, ajustamos la curva
de popa con el punto insertado.
Igualmente, respecto a la proa
vamos ajustando las formas
definitivamente. En este caso, se
observa que se ha decidido dejar
un poquito más de arrufo.
Por supuesto, también podremos
hacer todos los ajustes finales
que consideremos necesarios.

El Astillero
¡Eso es !
Has reproducido con éxito un plano de formas. Si todo ha sido realizado correctamente,
deberías haber terminado un barco muy similar al mostrado aquí debajo:
El Astillero
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Figura 5.- Pantalla general del programa

El Astillero
El Astillero
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Figura 6.- Vista perspectiva en modo Sombra
Continuará…

La Imagen del navío Santísima Trinidad
Estimados amigos de La Cuaderna Maestra:
Mi nombre es Joaquín Rodríguez , hace un año aproximadamente a través de esta página se anunciaba la edición de la obra
sobre el navío Santísima Trinidad en la cual se representan gráficamente las modificaciones a las cuales fue sometido el
buque a lo largo de su servicio en la armada.
He observado que muchos modelistas interesados en la construcción de este modelo tienen dudas respecto a los detalles
ornamentales y la cuestión más planteada hace referencia a la figura con la que deben adornar la proa.
Prácticamente la totalidad de los modelistas optaron por colocar la imagen del león coronado en posición rampante
aprobado por la real orden de 1753. Esta decisión es evidente, a la vista de los planos que se suministran oficialmente.
Sin embargo, hace algunos años fue localizado en los archivos de la ciudad de Filadelfia , un documento que hacia
referencia al navío Santísima Trinidad , el plano está escalado en pies de Burgos , y presenta como mascaron de proa la
figura de un ángel que porta una espada en la mano derecha y un escudo en la izquierda, siendo identificado inicialmente
como San Pancracio.
Este plano nunca fue considerado oficialmente como original por no estar especificada la fecha en la cual fue realizado el
proyecto así como la ausencia de la firma de un ingeniero de entidad reconocida . Por otro lado las líneas de agua y la caja de
formas si fueron aceptadas ,sustituyendo él mascaron original por el anteriormente mencionado.
Hace tres años aproximadamente tuvo lugar un curioso hallazgo, esta vez también fuera de nuestras fronteras ,
concretamente en los archivos de la ciudad de San Petersburgo. El documento fechado en 1796 representa a un navío armado
con 140 cañones, escalado en pies de Burgos, y firmado por el entonces General de Ingenieros José Joaquín Romero y
Fernández de Landa , lo que confirma de modo irreprochable su autenticidad.
Existen algunas diferencias entre este plano y el que se conserva en Filadelfia , pero en lo que sí coinciden ambos es en
la figura que adorna la proa y que representa a San Miguel Arcángel , más detallado y de mejor factura en el
documento localizado en San Petersburgo.
Después de lo comentado resulta evidente que si queremos reproducir un navío histórico basado en documentación
original , no existen dudas sobre la figura que tiene adornar la proa de nuestro modelo.
A continuación se expone un plano basado en el documento original con el velamen totalmente desarrollado y que forma
parte de la obra:
“Navío Santísima Trinidad 1769-1805- Reconstrucción Gráfica y Documental”
El personaje situado en el portalón de la 4 batería ,permite comprobar las extraordinarias dimensiones del buque más
armado del mundo en 1805 con un porte de 144 cañones.
Joaquín Rodríguez Crespo
para los amigos de La Cuaderna Maestra
Pag. 1de 2
Navío Santísima Trinidad 1769- 1805
Reconstrucción Gráfica y Documental
Joaquín Rodríguez
Crespo

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Enero de 2009

Comienza un nuevo año…

Y de nuevo nos presentamos con un número que espero

Y por cierto, para los que si las reciben, sabed que

Desde que descubrí el fabuloso mundo de

Ilustración 2.- Acabado del casco terminado.

El bote está hecho con un molde de

Enero de 2009 GRATUITA / FREE Página - 3 -

Ilustración 4.- La embarcación en su picadero.

Ilustración 7.- La popa terminada con los arcones simulados y la

Una vez puestos los durmientes, pongo los

El Astillero arcones, que están realizados con listones de

Ilustración 8.- La proa terminada, con la tapa de regala

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Ilustración 11.- El mástil y la entena.

La entena también es de peral, y la parte

Ilustración 9.- Vista del timón.

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El 14 de Agosto 2008 por la tarde recibo

Este reportaje está hecho con una

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-Las orcas están por aquí- me dijo mi hija.

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Fue entonces cuando vimos que desde una

© www.Aranako.com moderado “bigote” de agua a proa, mientras el

Al cabo de algo más de media hora, las

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Todo el mundo dispara sus cámaras

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El patrón lo sujeta con firmeza mientras

Enero de 2009 GRATUITA / FREE Página - 13 -

Los marroquíes nos piden:

una hora. © www.Aranako.com

Con las imágenes grabadas en nuestra

retina, entre dos tierras y dos mares inigualables,

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Existe una en cada almadraba, es el barco

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La lancha de Bordonal se emplea también

dispone de siete bancos para bogar y un palo Falucho

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Durante el periodo de pesca existe un Barco de luz o cardinal

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El Astillero M. Rojas, es la correspondiente a una levantada

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Este artículo. Perdón por los

Enero de 2009 GRATUITA / FREE Página - 22 -

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a su tiempo). No obstante, también hay que decir

Enero de 2009 GRATUITA / FREE Página - 24 -

Barco / Clase / Año Eslora / Eslora Manga Calado (%)