INFORME IMPACTO VIAL WORD - Bray

CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS CON CARRILES DE INGRESO Y SALIDA HACIA LA ESTACIÓN DE
SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ACOSA – LURÍN” EN LA

AUTOPISTA PANAMERICANA SUR
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTACION DE SERVICIOS CON GASEOCENTRO DE GLP AUTOMOTOR en la autopista
Panamerica Sur
ACOSA - LURIN.
Maximo Lorenzo Quiroz Ramos ING.DE Civil – Especialista

en Trasporte y seguridad vial
CIP 36221
Noviembre, 2020
1
INDICE DEL PROYECTO
a. Memoria Descriptiva.........................................................................................................................................6
a.1 Situación actual del área o terreno donde se desarrollará el proyecto................................................6
a.2 Descripción de las actividades a desarrollarse....................................................................................7
a.3 Área del Terreno, Linderos y medidas perimétricos............................................................................9
a.4 Determinación y localización del número de estacionamientos según tipo de vehículo....................11
a.5 Descripción del sistema de control de acceso vehicular....................................................................12
a.6 Descripción de operación de carga y descarga de mercancías (Sustentando radios de giro, horarios
de operación y características de los vehículos destinados a dicho fin)...............................................................14
a.7 Descripción de las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros en vehículos de paso.15
a.8 Valor estimado de la obra........................................................................................................15
b. Determinación del área de influencia debidamente sustentada......................................................................16
b.1 usos de suelo (diagnostico urbano del área de influencia)................................................................18
b.2 Infraestructura vial y mobiliario urbano..............................................................................................19
c. Compatibilización e influencia de proyectos futuros que inciden en la vialidad de la zona.............................21
d. Estudio de Tránsito..........................................................................................................................................21
e. Estudio de transporte público..........................................................................................................................26
e.1 Identificación de transporte público y transporte de carga.................................................................26
e.2 Identificación de paraderos de transporte público.............................................................................26
e.3 Identificación de paraderos de taxis...................................................................................................26
e.4 Análisis y evaluación de proyectos de transporte que se desarrollen dentro del área de influencia. 26
f.Impacto vial del proyecto, escenario actual y futuro..........................................................................................26
f.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de influencia – Escenario Actual
– Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal..............................................................................................26
f.2 Identificación de los conflictos vehículo – vehículo y vehículo – peatón.........................................................30
f.3 Determinación de la generación y proyección de viajes atraídos por el proyecto (el desarrollo deberá sustentar
la demanda vehicular y peatonal del proyecto, considerando la demanda de paso (taxis)..........................................30
f.4 Distribución de viajes generados en la red vial...............................................................................................33
f.5 Análisis de las colas y operación interna.........................................................................................................34
f.6 Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual, escenario con proyecto y
escenario con proyecto incluyendo las medidas de mitigación. El programa utilizado deberá cumplir con los
requerimientos de desarrollo de las propuestas de mitigación del estudio de impacto vial, donde se visualicen las
medidas de mitigación plasmadas en el proyecto, además, de encontrarse debidamente calibrado adjuntando los
reportes del software y la simulación en formato digital para el cual deberá contar con datos que sustenten los
parámetros ingresados al software.......................................................................................................................36
f.7 Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario proyectado...................................................40
f.8 Análisis de posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del proyecto y en periodos críticos,
dentro del
área de influencia..................................................................................................................................... 46
g. Desarrollo de la propuesta de Mitigación en el área de influencia.......................................................46
g.1 Área de influencia directa.......................................................................................................46
g.2 Área de influencia indirecta.....................................................................................................48
h. ANEXOS 50
h.1 CONTEOS DE TRÁFICO E-1.................................................................................................51
h.2 ESTUDIO DE CONTEO PEATONALES.................................................................................63
h.3 PANELES FOTOGRAFICOS..................................................................................................64
h.4 SIMULACIÓN......................................................................................................................... 66
h.5 PLANOS................................................................................................................................. 67
RESÚMEN EJECUTIVO
El presente proyecto consiste en la construcción de la ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE
GLP AUTOMOTOR, con CARRILES DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN, ubicado en la Carretera
Panamericana Sur km entre las progresivas km 34+096 al km 34+488 (Sentido Norte a Sur), Distrito de
Lurín, Provincia y Departamento de Lima, en un área de 10000 m2. El proyecto contempla:
La construcción de la Estación de Servicios con Gasocentro de GLP para uso automotor “Acosa - Lurín”.
Para lo cual se ha realizado Estudio de Impacto Vial (EIV), con el objetivo de evaluar los impactos al
Transporte, Tránsito e Infraestructura Vial, dado que frecuentemente un proyecto determinado cuando
inician su operación genera afectaciones a los usuarios de vehículos tanto privados como de transporte
público y a los peatones. Esta afectación se realiza de manera directa e indirecta y en diferentes tiempos,
corto, mediano y largo plazos.
El estudio de Impacto Vial permitirá verificar el comportamiento del tráfico actual en la zona de estudio, así
como evaluar el comportamiento vial en el escenario futuro una vez habilitado el proyecto, identificando los
posibles impactos a generarse a fin de establecer las medidas de mitigación que aseguren el adecuado
funcionamiento del proyecto sin ocasionar perturbaciones al tránsito.
Para lo cual, se ha realizado recopilación de información existente tales como: Normas Urbanas existentes,
Planes. Asimismo, se recopiló información de campo tales como conteo de volúmenes vehiculares y
peatonales, medición de secciones viales transversales, paraderos en la vía pública, sentidos de
circulación, reconocimiento de los principales usos de suelo, fotografías, inventario de señales verticales y
horizontales y otros.
Esta información fue procesada y evaluada con metodologías de Ingeniería de Tránsito y Transportes
reconocidas. Producto del análisis, se concluyó que:
a) Las vías involucradas por el presente proyecto son la Panamericana Sur entre las progresivas Km. 34+
096 al km 34+488, ubicado en el distrito de Lurín, tiene clasificación vial de tipo Nacional en toda su
extensión.
b) Los volúmenes vehiculares son altas, de 1863 vehículos/h (2726 UCP) para la Panamericana Sur
sentido N-S (frente a la estación de servicios), de influencia directa al proyecto y en la hora de mayor carga
vehicular.
c) La demanda de transporte está constituida principalmente por la población del distrito de Lurín y otros
distritos involucrados de influencia directa que concurren por la zona por compras, ventas, trabajo, etc.
dado que la zona existe, Grifos, Fábricas, etc.
d) Panamericana Sur ambos sentidos, existen puentes peatonales, veredas en algunos tramos, pero no
hay semáforos en la zona de influencia directa al proyecto.
e) No hay mobiliarios de paraderos en los existentes.
f) La señalización en el tramo en estudio, se encuentra en regular estado de conservación, falta efectuar el

mantenimiento respectivo.
g) En la situación actual no hay afectaciones al Transporte, Peatones y problemas de congestión vehicular

en la zona donde se pretende la construcción de la estación de servicios.
Tomando en cuenta esta información y evaluación se realizó la respectiva propuesta de medidas de

mitigación de impactos en Transporte, Tránsito e Infraestructura Vial, la cual, en forma resumida, se
describe a continuación:
a) Se propone construir el acceso y salida del grifo (radios adecuados) que permitan fácil ingreso y salida
hacia y del grifo, mínimos 3m de radio para los vehículos
b) Implementación de rampas y veredas, de influencia directa al proyecto.
c) Como consecuencia del ítem (a) los mismos niveles de servicio y capacidad vial, permanecerán sin
variación, sin embargo, la operación de acceso y salida mejorarán relativamente.
d) Situación durante la ejecución de las obras.
La construcción de la Estación de Servicios “ACOSA - Lurín”, se realizará íntegramente dentro de terreno

privado. No se realizarán paralizaciones al tráfico de las vías. Por lo tanto, no se requiere de un Plan de
Desvíos.
 El Tránsito se realizará en las denominadas Horas Valle, de menor tráfico vehicular (Vía
Panamericana Sur en las progresivas 34+096 al km 34+488, de modo que no interfiera con el Tráfico de
las Horas Punta.
 Se priorizará el Tránsito de Camiones en horas de la noche y madrugada.

 No se permitirán Estacionamientos sobre las Vías del Entorno; Panamericana Sur ambos sentidos,
todas estas medidas mitigarán el problema de tránsito de camiones.
e) Situación con proyecto (operación) y proyección a futuro.
Las principales medidas de mitigación, estarán enfocadas a evitar la posible generación de “colas” que
interfieran el tránsito en la vía auxiliar de la Panamericana Sur, dado que el ingreso a la estación de
servicios estará ubicado por esta parte de la vía.
 La principal medida de mitigación es la implementación de accesos adecuados por la vía auxiliar
de la Panamericana Sur con un mínimo de radio de 3m con radios de curvatura adecuadas a fin de
que los vehículos puedan realizar y salir de manera inmediata sin sobre parar, de esta manera no
generen colas y/o conflictos en la zona.
 Los circuitos de circulación y atención se implementarán dentro de la estación de servicios, que estará
provisto de Señalización, desde el exterior de la estación de servicios que indique, accesos y salidas. Esta
señalización deberá ser visible de día y de noche.
f) Circuitos de circulación de Vehículos
El ingreso a la estación de servicios será por la vía auxiliar de la Panamericana Sur, y con una
adecuada implementación de accesos permitirá fácil acceso y salida, así mismo en el interior de la estación
estará provista de señalización, el acceso proyectado contará con anchos mínimos requeridos, veredas,
rampas para discapacitados, etc. Los radios de curvatura propuestas al ingreso son como mínimo de 3m;
de modo que los vehículos ingresen y salgan con facilidad de maniobra, por lo tanto, una operación
eficiente, todo este circuito deberá de estar señalizado debidamente.
g) Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas.

Permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales,
de orden vial, socioeconómico y cultural, que podrían ser afectadas por la operación del proyecto, a fin de
suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a evitar congestión
vehicular o uso sostenible de la infraestructura vial; así mismo, mediante la realización de inspecciones
periódicas del tránsito en la estación de servicios,permitirá la identificación de posibles alteraciones del
tránsito vehicular y peatonal, que pudieran originar afectaciones al tránsito normal y/o daño de la
infraestructura vial.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El Estudio de Impacto Vial, es un estudio de impactos al Transporte, dado que no sólo involucra a la
infraestructura vial, involucra también al Tránsito, a los modos de transporte (público, privado, No
motorizado, etc.), frecuentemente cuando inician su operación generan afectaciones a los usuarios de
vehículos tanto privados como de transporte público y a los peatones. Esta afectación se realiza de
manera directa e indirecta y en diferentes tiempos, corto, mediano y largo plazos.
El estudio de Impacto Vial permitirá verificar el comportamiento del tráfico actual en la zona de estudio, así
como evaluar el comportamiento vial en el escenario futuro una vez habilitado el proyecto,
identificando los posibles impactos a generarse a fin de establecer las medidas de mitigación que
aseguren el adecuado funcionamiento de la Estación de servicio sin ocasionar perturbaciones al tránsito.
El presente estudio está referido a la construcción de una Estación de Servicio de abastecimiento de

combustible GLP con Carriles de Ingreso y salida hacia la Panamericana Sur entre las progresivas
km 34+123 al km 34+545.
a. Memoria Descriptiva.
a.1 Situación actual del área o terreno donde se desarrollará el proyecto
El proyecto se desarrollará sobre un terreno inscrito en Registro Públicos con un área de 10000m2,
ubicado en la Carretera Panamericana Sur km 34.500 (Sentido Norte a Sur), Distrito de Lurín, Provincia
y Departamento de Lima.
ADJUNTAR PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.
a.2 Descripción de las actividades a desarrollarse
Distribución
Se ejecutarán obras civiles en el sistema de combustibles líquidos y GLP, entre las principales obras a
ejecutarse se encuentran las siguientes:
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS:
- Construcción de 01 caja porta tanques para la instalación de 05 tanques para almacenamiento de
combustibles líquidos.
- Construcción de 07 islas para la instalación de 07 dispensadores de despacho de combustibles
líquidos.
- Instalación de 05 bombas de combustibles líquidos.
- Instalación de tuberías para descarga, despacho, recuperación de vapor y ventilación de los tanques
de almacenamiento de combustibles líquidos.
- Instalación de circuitos eléctricos para las bombas y dispensadores.
- Construcción de 02 techos metálicos para cubrir las islas (compartido con GLP).
GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR:

- Construcción de 01 caja porta tanque para la instalación de 01 tanque para almacenamiento de GLP.
- Construcción de 01 isla para la instalación de 02 dispensadores de despacho de GLP.

- Instalación de 02 bombas de GLP.
- Instalación de tuberías para descarga, despacho y retorno de vapor.

- Instalación de circuitos eléctricos para las bombas y dispensadores.
- Construcción de 01 techo metálico para cubrir las islas (compartido con Co.Li.)
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS E INSTALACIONES

TIENDA Y SERVICIOS COMPLEMENTARIOS:
La Estación contará con edificaciones e instalaciones que tienen fines comerciales y actividades relacionadas a
su funcionamiento.
La edificación principal constará de dos pisos:
- Primer piso
Se tendrá una tienda con área de ventas y equipamiento, contará con una terraza, servicios higiénicos
(mujeres y minusválidos), un depósito para tienda, una oficina con bóveda para la operación de la tienda.
Delante del depósito se tendrá una oficina con bóveda para la operación de la Estación de Servicios.
Adyacente al bloque de la tienda se tendrá el cuarto de tableros eléctricos/sistemas, el cuarto de
máquinas, cisterna de agua y los servicios higiénicos (varones y mujeres).
- Segundo piso
Se tendrá una oficina, los vestidores para el personal de la Estación (mujeres y varones),
comedor/conteo y se dará lugar a los equipos de aire acondicionado.
Por la izquierda se tendrá la subestación eléctrica que abastecerá de energía eléctrica a la Estación. Se
dispondrá de área para dos módulos de venta (móviles y temporales), se ubicarán entre la
subestación eléctrica y la terraza.
Después de la edificación principal (por la izquierda) se reservará espacio para un almacén de hielo
(móvil y temporal), y espacio para dos locatarios. Por el fondo y hacia la izquierda se tendrá la zona de
lubricación con una bahía para vehículos livianos, una bahía para vehículos pesados, una tienda de
lubricantes, depósito y cisterna de agua.
Al costado de la zona de lubricación se habilitará los servicios higiénicos para camioneros. Por la
derecha y hacia el fondo se reserva espacio para un almacén.
PATIO DE MANIOBRAS
- En el exterior (patio de maniobras) se tendrán siete islas para despacho de Co.Li. y una isla para
despacho de GLP. Se contará con dos techos metálicos para cubrir las islas.
- Se tendrán cinco tanques para almacenamiento de combustibles líquidos, 40000 gal de capacidad en total.
- Se tendrá un tanque para almacenamiento de GLP de 6000 gal de capacidad.
- Se tendrán tuberías para descarga, despacho y venteo de combustibles líquidos, y tuberías de
descarga, despacho y retorno de vapor de GLP.
- Se tendrán las redes eléctricas subterráneas que incluye circuitos para: bombas de Co.Li, bomba de
GLP, dispensadores, iluminación, tomacorrientes, paradas de emergencia, detectores de fuga y otros.
- Se tendrán dos puntos para servicio de aire y agua (uno por el frente y otro por la derecha).
DISTRIBUCIÓN DE ISLAS
- Isla N° 1: un dispensador de 08 mangueras para despacho de DB5 S50, G90P, G95P y G97P.
- Isla N° 4: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP.
- Isla N° 5: un dispensador de 02 mangueras para despacho de DB5 S50 (alto caudal).
- Isla N° 11: un dispensador de 04 mangueras para despacho de GLP.
DISTRIBUCIÓN DE TANQUES PARA ALMACENAMIENTO

Se instalarán 05 tanques para almacenamiento de combustibles líquidos.
Nº Tanque Compartimientos Producto Capacidad (gal.)
1 1 Diesel B5 S-50 8000

2 1 Diesel B5 S-50 8000
3 1 Gasohol 90 Plus 8000
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO – CO.LI. 40000
Se instalará 01 tanque para almacenamiento de GLP de 6000 gal.
Nº Tanque Compartimientos Producto Capacidad (gal.)
1 1 GLP 6000
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO – GLP 6000
a.3 Área del Terreno, Linderos y medidas

perimétricos Área del Terreno:
Área Neta: 10000 m2 :
CUADRO DE AREAS m2
AREAS DECLARADAS
PISOS/ NIVELES EXISTENTE DEMOLICIÓN NUEVO AMPLIACIÓN REMODELACIÓN PARCIAL TOT AL
TECHO ALIGERADO - - 132.41 m2 - - 132.41 m2 132.41 m2
PRIMER PISO TECHO LIVIANO - - 376.24 m2 - - 376.24 m2 376.24 m2
TECHO METÁLICO - - 929.00 m2 - - 929.00 m2 929.00 m2
TECHO ALIGERADO - - 77.09 m2 - - 77.09 m2 77.09 m2
SEGUNDO
TECHO LIVIANO - - - - - -
PISO
PISOS SUPERIORES (*)

AREA PARCIAL - - 1514.74 m2 - - 1514.74 m2 1514.74 m2
AREA TECHADA TOT AL 1514.74 m2
AREA DEL PROYECT O 10000.00 m2 10000.00 m2
AREA LIBRE DEL PROYECT O 85.62% 8562.35 m2
CUADRO DE DATOS TOPOGRÁFICOS
VÉRTICE LADO DIST. ESTE NORTE
A A- B 111.56 297 935.80 8 639 867.00
B B-C 100 298 021.45 8 639 938.47
C C-D 111.58 298 112.93 8 639 898.06
D D-A 99.99 298 027.26 8 639 826.58
ÁREA DE PREDIO DEL PROYECTO: 1.00 Ha.
PERÍMETRO DEL PROYECTO: 423.13 ml
Linderos y medidas perimétricas:

- Por el frente: Panamericana Sur, con Línea recta de 100.00 m.
- Por la izquierda: propiedad de terceros, con línea recta 111.56 m.
- Por la derecha: propiedad de terceros, con línea recta 111.58 m.

- Por el fondo: propiedad de terceros, con línea recta 99.99 m.
Descripción del área de influencia e impactos de los accesos y salidas de la

estación de servicios
Descripción General
El área donde se pretende la construcción de la Estación de servicios con Gaseocentro de GLP para uso
automotor, tiene influencia directa sobre la vía Panamericana Sur, se sobrecarga de tráfico en las horas
picos y luego descienden los flujos vehiculares en la hora valle, frente al proyecto estación de servicios
no hay accesos que conecten ambos sentidos de la vía y que ocasionen problemas de congestión
vehicular, como se puede ver en la siguiente toma fotográfica:
Foto N° a.3-1, Vista de la vía Panamericana Sur Adjuntar nuestras fotos

En el lado norte del proyecto no hay intersecciones o vías transversales importantes que conecten a la
vía principal, solo los que derivan de la vía principal.
El proyecto contempla la construcción de la Estación de Servicios en el interior del terreno privado, no
hay afectaciones a la vía, sin embargo, como medida de mitigación de impactos se tiene proyectado
efectuar trabajos de repintado de la señalización existente, implementación de rampas para
discapacitados de ser necesarias frente a la estación de servicios.
a.4 Determinación y localización del número de estacionamientos según

tipo de vehículo, Cálculo del aforo del establecimiento:
Base Legal: Norma Técnica A.070 para Comercio y A.080 para Oficinas (RNE). Área del Tienda
(tienda independiente en primer piso): 255 m2
Área de la Oficina Administrativa: 13 m2
Cálculo de aforo:
- Tienda independiente en primer piso : 2.8 m2 por persona
- Aforo : 91 personas
- Oficina : 9.5 m2 por persona
Aforo: 2 personas
Cálculo del total de estacionamientos:

Base Legal: Norma Técnica A.070 para Comercio.
Artículo Cálculo de estacionamientos:

- Tienda independiente en primer piso : 1 estacionamiento cada 15 personas Total
aforo : 93 personas
Cantidad de estacionamiento : 7 estacionamientos
Cálculo de estacionamientos para personas con discapacidad
Se provee estacionamientos para los vehículos que transportan o son conducidos por personas con
discapacidad, a razón de 1 cada 6 estacionamientos requeridos.
Resultado:
Finalmente se proponen 18 estacionamientos para la tienda, 03 de ellos para los vehículos que
transportan o son conducidos por personas con discapacidad.
Grafico N° a.4-1, Vista de la ubicación de los estacionamientos
a.5 Descripción del sistema de control de acceso vehicular

La Estación de Servicios presentará un ingreso de 12.00 m y una salida de 12.00 m por la Carretera
Panamericana Sur. Los accesos se encontrarán girados sobre el eje principal de la vía (entre 30° y 45°).
Los ángulos se medirán entre el eje de la vía de acceso y el borde de la calzada.
ESTACIÓN DE SERVICIOS CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ACOSA – LURÍN”
Grafico N° a.5-1, Vista de los accesos desde la vía auxiliar de la Panamericana Sur
13
ESTACIÓN DE SERVICIOS CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ACOSA –
LURÍN”
Proyecto
El proyecto contempla la CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS CON CARRILES DE INGRESO Y SALIDA
HACIA LA ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR
“ACOSA – LURÍN” EN LA AUTOPISTA PANAMERICANA SUR
Se ha previsto que la atención y espera para el servicio de GLP, se realice al interior del grifo durante la
totalidad del proceso, para lo cual se cuenta con zona de espera, zona de abastecimiento, accesos y
salidas definidos guiados por personal capacitado (orientadores). Ver detalle en el Estudio Impacto Vial.
Así mismo, se ha previsto mejorar las veredas, rampas para discapacitados y señalización en todas las
áreas donde sea necesario y colindante al grifo.
Se ha considerado en el proyecto la construcción de accesos con carriles de aceleración y

deceleración, que se conectan de la estación de servicio, hacia la Autopista de la Panamericana
Sur
a.6 Descripción de operación de carga y descarga de mercancías (Sustentando

radios de giro, horarios de operación y características de los vehículos destinados
a dicho fin)
Las operaciones de abastecimiento de combustible (descarga) se realizan semanalmente y en las horas

valle en la estación de servicios, dentro de terreno privado, no hay afectaciones de la Vía
Panamericana Sur, además que los tanques subterráneos se encuentran en la estación de servicios, es
una actividad muy diferente a los de mega plazas, galerías, edificios, etc., donde el abastecimiento se
realiza generalmente en los sótanos del inmueble.
Las operaciones de abastecimiento (carga) se realiza quincenalmente de la refinería ubicada en la Av.

Néstor Gambeta – Ventanilla.
Por ser una estación de servicios el abastecimiento se realiza en camiones unitarios de menor
dimensión, generalmente en camiones unitarios tipo 2E, 3E y 4E.
Las operaciones de abastecimiento de productos, lubricantes y otros (carga y descarga) se realiza en
camiones ligeros, para lo cual se tiene destinado estacionamientos dentro de la estación se servicios, a
fin de evitar el normal abastecimiento de combustibles.
Las operaciones de abastecimiento se realizan los fines de semana y en horas de menor demanda
14
LURÍN”
vehicular. Se muestra el área de carga y descarga de combustibles en la parte esquina de la estación
en el siguiente gráfico:
15
a.7 Descripción de las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros en vehículos de paso
La operación de embarque y desembarque de pasajeros NO se realiza en el interior de la estación de

servicios, dado que la naturaleza del proyecto es diferente, no es un proyecto de edificación y oficinas,
centro comercial, etc. Para su implementación y/o contemplación en el proyecto, sin embargo, el
embarque y desembarque de pasajeros se realiza en los paraderos existentes, fuera del área de
influencia del proyecto.
Paraderos de taxi.
En la situación actual los paraderos de taxis no existen frente al proyecto, así mismo, con la
implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis.
a.8 Valor estimado de la obra
Monto del proyecto: S/ 976,750.00

b. Determinación del área de influencia debidamente sustentada.
Objetivos del Estudio.
 Analizar la situación actual del tránsito en el área del proyecto, así como posibles afectaciones durante
la ejecución del proyecto.
 Medir los volúmenes del tráfico en situación actual y los proyectados a fin de prever situaciones
futuras.
 Analizar los posibles impactos que se generarán producto de la operación del proyecto.
 Proponer construcción de infraestructura vial adecuada y otros como medidas de mitigación de los
posibles impactos negativos a generarse.
Alcances del Estudio.
En el aspecto de vías y según el plano correspondiente al sistema vial vigente, el área de estudio está
limitada a la vía Panamericana Sur, distrito de Lurín, Provincia y departamento de Lima.
Ubicación y Área del Estudio.
El proyecto en estudio está ubicado en Panamericana Sur km 34.5 (Sentido norte a sur), distrito de
Lurín, Provincia y departamento de Lima, como se indica en el gráfico (Nº b-1).
Gráfico No b-1 Ubicación del Proyecto.
Área de Impacto Principal

Es el área donde se prevé la ocurrencia de la mayor parte del impacto vial, como consecuencia del
incremento vehicular, la vía directamente afectada por el proyecto está considerada: Auxiliar Vía
Panamericana Sur, Prolongación Independencia, y otros de influencia directa.
Área de Impacto Secundario
El área de impacto secundario es el área ubicada fuera del área de impacto principal, donde se espera
ocurran los efectos del impacto vial, como consecuencia del incremento vehicular en forma indirecta o
inducida (Ver gráfico Nº b-2).
Gráfico No b-2 Área de Influencia Secundaria.
b.1 usos de suelo (diagnostico urbano del área de influencia).
Es preciso indicar que la vía Panamericana Sur Km. 34.5 es zona de Residencial de Densidad Media
(RDM), esto se cumple, dado que en la actualidad en la zona de influencia directa al proyecto
predominan en viviendas. (Ver Gráfico N° b.1-1).
Gráfico No b.1-1 Usos de Suelo en el Área de Entorno al proyecto
b.2 Infraestructura vial y mobiliario urbano
a) Avenida Panamericana Sur
La avenida Panamericana Sur está considerada como Vía Nacional y tiene dos sentidos de
circulación con 02 carriles por sentido, de N-S y S-N. Así mismo las dimensiones se indican a
continuación:
Gráfico No b.2-1, Secciones viales vía Panamericana Sur.
Foto No b.2-1 Panamericana Sur vía de 02 sentidos de circulación.
b) Avenida Panamericana Sur (Sección Vial Normativa)
La vía Panamericana Sur presenta sección vial normativa de 120 m., características de una Vía
Expresa, tiene dos sentidos de circulación, las dimensiones se indican a continuación:
c) Ubicación de secciones (medidas en campo)

1-1
2-2
Gráfico No b.2-2 Ubicación de secciones viales medidas.
c. Compatibilización e influencia de proyectos futuros que inciden en la vialidad de la

zona.
Proyectos Locales
No se tiene previsto proyectos locales a corto plazo.
Proyectos Metropolitanos.
No se tiene previsto proyectos Metropolitanos a corto plazo sobre la Panamericana Sur y que pueda
involucrar al proyecto estación de servicios ACOSA.
En la situación actual el tráfico vehicular se desarrolla de manera normal, se sobrecarga de tráfico en las
horas picos y luego descienden los flujos vehiculares en la hora valle, así mismo, el proyecto actual y su
ampliación no afectarán la sección vial normativa.
d. Estudio de Tránsito
METODOLOGIA DE TRABAJO
Para la realización del estudio se realizaron las siguientes actividades:
 Entrenamiento al personal de campo para la recopilación de la información de los flujos vehiculares y

levantamiento de la geometría vial del área a intervenir.
 Identificación de los tipos de vehículos para efectuar los aforos clasificados.
 Identificación de los puntos de aforos del área de influencia directa del proyecto.
 Se elaboraron formatos de aforos vehiculares.
 Se elaboraron cronograma de conteos, la misma que fue el día 08.01.2020
 En gabinete se determinó los flujos críticos: Horas Punta de mañana, medio día y tarde.
 Se representó los flujos gramas de periodo crítico del día.
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION
Levantamiento de sentidos de circulación de la zona.
Se han realizado el levantamiento de los sentidos de circulación de las vías involucradas en el presente proyecto
como se muestra en el Gráfico Nº d-1.
Gráfico No d-1 Sentidos de circulación en el área del proyecto.
Identificación de los tipos de aforo
Para medir la demanda de vehículos que soporta cada vía por sentido de circulación, se recolectó la información
de tráfico clasificados por movimientos y tipología vehicular.
Como información base para el proceso de información de campo, se han empleado mediciones
continuas de flujos vehiculares realizados por el equipo consultor el día jueves.
La clasificación vehicular considerada es la siguiente:
Autos Camión
Camioneta rural Semi Tráiler
Micro Tráiler
Bus Moto Taxi
Clasificación validada con los proyectos urbanos.

Para el análisis de tránsito se ha utilizado la unidad de medida Veh. / Hora y el UCP (Unidades Coche
Paseo)
Los resultados obtenidos, se reportan en flujo gramas de tráfico y hojas resumen adjuntas al presente
estudio Vial.
Identificación de los puntos de aforo
Los conteos direccionales clasificados se realizaron en las siguientes vías:
o Panamericana Sur
o Prolongación Independencia
o Jr. Malecón
DESCRIPCION GENERAL
Los volúmenes vehiculares dentro del área de estudio están directamente relacionados con las funciones
que cumplen las vías.
Panamericana Sur, de doble sentido de circulación y 02 carriles por sentido en el tramo del
proyecto, de la evaluación realizada, esta vía cumple la función de una vía Nacional cuya principal función
es permitir la integración entre las vías Colectoras con las Vías Arteriales. La función que cumplen es
permitir el “paso” de manera preferente y un bajo nivel de “accesibilidad”. Son aquéllas que llevan
importantes volúmenes de tránsito entre áreas de generación de tránsito y a velocidades medias de
circulación. La accesibilidad hacia las áreas adyacentes se realiza a grandes distancias, en las cuales es
posible la construcción de pasos a desnivel, intercambios, así como también intersecciones a nivel
adecuadamente diseñados. La velocidad promedio de operación es de 60 a 110 KPH, soporta flujos
los cuales se encuentra en el orden de los 2726 UCP Unidades Coche Paseo) hora/ sentido, de
acuerdo a los tramos variarían los flujos vehiculares. El tránsito está compuesto mayoritariamente por
vehículos particulares, también de transporte público (buses y microbuses), moto taxi, así como
camiones unitarios.
Cronograma de conteos.
Día Laborable.
Se efectuó en 01 día laborable siendo esto el día miércoles desde 7:00am – 11:00am y 13:00pm –
17:00pm en 01 estación establecida.
El horario de conteo fue durante 08 horas en turno de mañana y tarde, a fin de evaluar el comportamiento
del tráfico y las horas pico que se da durante el día.
Flujo gramas de Periodo Crítico.
Se presenta el flujo grama de las horas punta del día. Así mismo, se adjuntan los conteos en el anexo de
conteos de tráfico.
LURÍN”
Flujos vehiculares Panamericana Sur, (Hora Pico am), E1

FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
UBICACIÓN: AV. PANAMERICANA SUR KM. 34+500 DISTRITO: LURIN

FECHA:
8/01/2020 DÍA : MIERCOLES
HORA : 8:00 - 9:00
TURNO: MAÑANA
PANAMERICANA SUR
N
2726 1700
PROL.
INDEPENDECIA
12 4
5
9
3
44
34
4 6 2 1
9
78 8
JR.
MALECON
AVENIDA 1
LURÍN”
1 2 3 27
0 1 4 20
9
AVENIDA C
2 27
1700 34 78
Buses Moto
Moto
Giros
Autos
1 1
C.
5 4 Camiones
6 2 126
Taxis
0
Lineal
2
TOTA
18
UCP
2
2 4 9 1 5 5 59 7
Rural
9
2
MicroCamiones
2 L 2
0
2 4 1 0 0 1 1 0 0 16 3
0 4
3 6
5
0
0
0
0
Unitarios
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
7
7
9
4 1
0
5
6
1
2
0
0
0
0
Articulado
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
2
2
4
2
7 4 5 3 5 1 148 0 1 937 1
7 0 6 5 6 5 7
0 3 0
0
24
Fuente: Elaboración Propia

LURÍN”
Flujos vehiculares Panamericana Sur, (Hora Pico pm), E1
PANAMERICANA SUR
JR.
MALECO
N
PROL. INDEPENDECIA
5 6 3
3 3
AVENIDA C
34
4 6 2 1
1 6
7
3 14
3 3 82
15
LURÍN”
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
UBICACIÓN: AV. PANAMERICANA SUR KM. 34+500 Unit ArticTaxLin DISTRITO: LURIN
DÍA : MIERCOLES
FECHA: HORA 8/01/2020
: 16:00 - 17:00
ario ulad is eal
TURNO: TARDE
s o N
1491 2060
1 512 12 2 58 158 108 0 12 8621487
2
2 3 0 0 0 5 5 0 0 13 33
3 3 0 0 0 0 0 0 0 33
4 1 0 0 0 0 0 0 0 11
5 0 0 0 0 1 0 0 0 13
6 1 0 0 0 2 0 0 0 36 7
7 719 21 10 54 206 175 0 14 119206

8 35
9 0 AVENIDA 1
8 22 4 2 0 1 0 2 0 31 35
9 7 0 0 0 0 0 0 0 77
TO126 37 14 112 373 288 2 26 212362 9
2060 7 35
TA 8 0 9
L
UP 126 46 28 336 933 Buses
1008 2 9 362825
Camiones Camiones Moto
Giros Autos C. Rural Micro Moto TOTAL UCP
C 8 9 3
% 59. 1.7 0.7 5.3 17.6 13.6 0.1 1.2 100
8% % % % % % % % %
25
LURÍN”
e. Estudio de transporte público
e.1 Identificación de transporte público y transporte de carga
En la situación actual el transporte público viene circulando por la vía Panamericana Sur, así mismo, el
transporte de carga.
Se ha identificado las siguientes rutas de transporte público:
TIPO EMPRESA O/D

VEHICULO
Bus E.T. Perú Bus Lima ‐ Chincha ‐
Ica
Bus Grupo Soyus Lima ‐ Chincha ‐
Ica
Bus E. T. Flores Hermanos Lima ‐ Chincha ‐
Ica
Bus TRANSANI S.R.L Lima‐Chilca‐Mala
Bus E. T. San Pedro De Mala Lima ‐ Mala ‐
Cañete
Bus Turismo Cañete S.A. Lima ‐ Cañete
Bus HR Transportes Huapaya Lima ‐ Mala ‐
S.R.L Cañete
e.2 Identificación de paraderos de transporte público
En la situación actual no existen paraderos de transporte público frente al proyecto, por tanto, no hay
afectaciones por el mismo.
e.3 Identificación de paraderos de taxis
implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis. Además, que el
proyecto no es un centro comercial, que pueda generar esta modalidad de transporte.
e.4 Análisis y evaluación de proyectos de transporte que se

desarrollen dentro del área de influencia
26
LURÍN”
En la zona de estudio la actividad primordial es el comercial lo cual es compatible con el uso de suelo
asignado dentro del área de estudio.
Es preciso indicar que la vía Panamericana Sur Km. 34.5 es Residencial de Densidad Media (RDM), esto
se cumple, dado que en la actualidad en zona de influencia directa al proyecto se han identificado en su
mayoría viviendas. Así mismo no se tienen proyectos de transporte que se desarrollen dentro del área de
influencia.
f.Impacto vial del proyecto, escenario actual y futuro
f.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de

influencia – Escenario Actual – Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal
Existe tráfico vehicular media en el área de estudio, conformado por vehículos particulares y de transporte
público.
DESCRIPCION DEL PROYECTO.

Las características del proyecto están especificadas en los documentos y planos del mismo, parte del
procedimiento de licencia de construcción en curso.
27
Diagnostico situación actual.
De los conteos de tráfico efectuados se tiene los siguientes resultados en la hora pico viernes 8:00 – 9:00
a.m., con los siguientes valores:
o Panamericana Sur (N-S) = 2726 UCP

o Panamericana Sur (S-N) = 1700 UCP
UCP: Unidades Coche Paseo
De los resultados obtenidos de los conteos de tráfico, se tiene que el tráfico por la Panamericana Sur Km.
34.5 en la hora pico de la noche es de 1700 UCP en el sentido S-N y en el sentido N-S de
influencia directa al Grifo 2726 UCP, resulta no significativa respecto del flujo vehicular total de las
vías involucrado. Dado que la capacidad vial para una Vía Expresa es de 2200 veh/h/c/s en
condiciones normales. Aun con la reducción de la capacidad vial por diversos factores (Ancho carril,
paradero, bermas laterales, semáforo, etc.) la demanda es hasta para 1320 veh/h/c/s, teniendo en cuenta
que la vía tiene 03 carriles por sentido, aun no llega a su máxima capacidad.
Capacidad Vial Sin y Con Proyecto
Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen según los valores expresados en el
gráfico Nº f.1-1, los cuales se encuentran en función de la densidad, velocidad y la relación (v/c).
Situación Actual
Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen en función de la densidad, velocidad
y la relación (v/c). Y con parámetros siguiente:
GRAFICO f.1-1, CURVA VELOCIDAD Y FLUJO
S=Velocidad Media de
Automóviles (Km/h)
Niveles de Rango de
Servicio Densidad
A 0-7
B >7-11
C >11-16
D >16-22
E >22-28
F >28
Metodología y Procedimiento de Cálculo
El método usado para el presente estudio es el HCM 2010
Procedimiento de cálculo: De acuerdo a los conteos realizados la mayor carga vehicular se

produce en el sentido N-S con 1863 veh/h:
Los factores usados de acuerdo al HCM 2010 son:
Ajuste por distancia libre lateral

Ajuste por ancho de carriles ( fLc)
Distanci Reducción de la
(fLW) a libre velocidad de flujo fLc
Ancho de Reducción de la lateral (km/h) para
(m) carriles por sentido
carril (m) velocidad de flujo 2 3 4 >=5
>=1.8 0. 0 0 0.0
fLW (km/h) 0 . .
3.6 0.0 0 0
1.5 0. 0 0 0.1
>= 3.3 - 3.6 1.9 9 . .
>= 3.0 - 3.3 6.6 6 2
Fuente: HCM 2010 1.2 1. 1 0 0.3
9 . .
Fuente: HCM 2010
Para lo cual primeramente se ha calculado el factor horario de máxima demanda con la siguiente fórmula:
FHMD = Total de la Hora Punta de cada Movimiento
Total Hora anterior del HP de 15 minutos de c/ mov.
Se procede a calcular el factor de ajuste por presencia de vehículos pesados fHV
=
fHV
100 100+PT(ET-
1)+PB(EB-1)+PR(ER-1)
Dónde:
PB = Porcentaje de autobuses
PR = Porcentaje de vehículos recreativos PT = Porcentaje de
camiones
ER = Automóviles equivalentes a vehículo recreativo EB= Automóviles
equivalentes a autobuses
Tipo de Ca % Eq f Factores
Veh. nt. uiv. p
Autos 12 69 1 1 0.00 Eautos
95 .5
C. 54 2. 1. 1 0.725 Ebus
Rurales 9 25
Micro 49 2. 2 1 2.63 Emicro
6
Bus 61 3. 3 1 6.549 Ecr
3
Camion 25 13 2. 1 20.37
3 .6 5 Ecamion
Semi 12 6. 3. 1 16.91
Trayler 6 8 5 Esemitrayler
MTX 0 0. 0. 1 0 Emoto
0 75 tax i
Moto 25 1. 0. 1 -0.87 Emoto
V = 1863 vehículos mixtos/h/sentido (sentido N-
S) FHMD = 0.97
N = 3 carriles x sentido
fp = 1.00 (viajeros comunes)
fHV = 0.68
V
Vp =
(FHMD)(N)(fHV)(fp)
Vp = 944 vehículos livianos/h/c
Se calcula la velocidad de flujo libre estimada (FFS) en Km/h FFS =
BFFS - fLW - fLC –3.22TRD0.84

Dónde:
BFFS = velocidad a flujo libre base (90 Km/h Panamericana Sur) fLW = ajuste
por ancho de carril (0km Panamericana Sur)
fLC = ajuste por distancia libre lateral derecha (0km Panamericana Sur)
Entonces:
FFS = 90 – 0 – 0 –3.22*(2)^0.84 FFS = 84.2 Km/h
Aplicando la fórmula de la densidad se tiene los siguientes resultados para las estaciones de conteo:
D= 11.2 veh/km/carril
Nivel de Servicio “C”. (Ver gráfico f.1-1)
 Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La
selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a
ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
De los análisis: el nivel de servicio para los carriles de la Panamericana Sur da como resultado nivel
de servicio “C” en la situación actual en el sentido N-S de influencia directa al proyecto. Cabe aclarar
además que la evaluación se hace para el caso extremo hipotético (hora pico).
De la Evaluación de Peatones:
Se realizó el levantamiento de datos en campo obteniéndose en la Panamericana Sur (de influencia

directa al proyecto) 32 peatones en ¼ hora en la hora pico de 07:45 - 08:00 a.m.; se estima que al
aperturar la estación se incrementará en un porcentaje la cantidad de peatones, los mismos que serán los
empleados (15 personas), en la mañana a la hora de ingreso al centro de labores, para lo cual el proyecto
cuenta Veredas y Rampas para Discapacitados adecuadas en los linderos del Grifo, por lo que no habrá
problema alguno para el Tránsito Peatonal.
N N
PROLONGAC PROLONGA
IÓN CIÓN
INDEPENDE 0 AVENIDA 1INDEPENDE 0 AVENI
NCIA NCIA DA 1
1 6 53 0 6 53
1 1
4 4
0 4 0 1
8 8
6 1 13 7 14 13 7
AVENIDA C
AVENIDA C
2 2
PUENT 7 PUE 2
E NTE
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia.
TOTAL
1/4 Hora Pico MOVIMIENTOS TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8
07:45 08:00 13 6 0 0 1 1 7 4 32
13:15 13:30 3 14 0 0 1 0 2 1 21
Gráfico N° F.1-2 Grafico de la hora pico en peatones
f.2 Identificación de los conflictos vehículo – vehículo y vehículo – peatón.
Frente al proyecto no existe conflicto dado que el proyecto se encuentra en el tramo de la vía, no se ubica
en una intersección, sin embargo, los posibles conflictos identificados son:
Conflictos Peatón - Peatón
Se ha observado baja afluencia peatonal en el tramo que circulan, no generan conflictos de espacio al
desplazarse en las veredas
Conflictos Vehículo - Vehículo
Por la circulación vehicular que converge, diverge y pasa en el tramo, se observó que no existen
conflictos, no se observa giros a la derecha y otros movimientos frente al proyecto
Conflictos Peatón – Vehículo
Así mismo, de la evaluación realizada dicho conflicto no se produce, de forma eventual en las mañanas
ante ingreso de algunas unidades vehiculares, pero no es a toda hora, es similar como en cualquier
cochera privada ante la salida de una unidad vehicular.
f.3 Determinación de la generación y proyección de viajes atraídos por el proyecto (el

desarrollo deberá sustentar la demanda vehicular y peatonal del proyecto,
considerando la demanda de paso (taxis).
En este capítulo se describe cómo se ha calculado la demanda del proyecto, la cual se utilizará para la
formulación de la mitigación de los impactos en los siguientes capítulos.
La estación de servicios contempla la implementación de 07 Islas nuevas, surtidores de combustible

líquido CL como G90, G95, G97, DB5, S50 y servicios anexos, en el que se incorporará el expendio de
Gas Licuado de Petróleo (GLP).
Se tiene la demanda actual de los grifos existentes en la zona, las mismas que se indicarán a
continuación:
a) Estación Grifos PRIMAX, Km. 30 (Líquidos y GLP)
Vehículos contabilizados = 96 veh/h
96 veh/h/07 surtidores = 14 veh/surtidor
Tiempo de demora al atenderse = 14x3min. = 42min.
Por los resultados obtenidos no hay generación de colas en la estación analizada.

b) Estación Grifos PRIMAX, Km. 43 (Líquidos y GLP)
Vehículos contabilizados = 92 veh/h
92 veh/h/07 surtidores = 13 veh/surtidor
Tiempo de demora al atenderse = 13x3min. = 39 min.
Por los resultados obtenidos no hay generación de colas en la estación analizada.

Calculo de Trafico Proyectado (T proyectado)
Proyección Demanda GLP y Líquidos
En el escenario en operación de los tres (03) grifos en simultáneo (luego de la instalación de los
surtidores de GLP y Líquidos en la estación ACOSA ubicado en la vía Panamericana Sur Km. 34.5
correspondientes a la misma zona de atención, se debe prorratear la demanda actual existente (en los
grifos de la competencia), de esta manera proyectando el incremento regular de la misma (se estima un
incremento del 50% a mediano plazo en dicha zona):
o Total, de Veh/h en la zona (GLP y Líquidos) = 96 veh/h + 92 veh/h = 188 veh/h.
o Total, vehículos incrementando el 50% = 188 veh/h + 50% (94 veh/h)

o Total, vehículos incrementando el 50% = 282 veh/h
Esta demanda proyectada se repartirá proporcionalmente al número de surtidores en cada grifo:
Grifos PRIMAX Km. 30 07 Surtidores = 96 veh/h

Grifos PRIMAX Km. 43 07 Surtidores = 92 veh/h
Grifo ACOSA (Proyectado 07) = 94 veh/h
TOTAL = 282 veh/h proyectados en la zona
Proyección Demanda Combustibles Líquidos (actual)
Así mismo, a la demanda calculada en la Estación ACOSA deL KM. 34.5, se proyecta también un
incremento del 50% como proyección futura:
(Flujo actual) 94 veh/h + 50% = (Flujo proyectado) 141 veh/h
Proyección Demanda Total (incluye 50% de incremento como proyección futura)
Demanda Proyectada (T proyectado) = 94 veh/h (Liq. + GLP) + 47 veh/h (Líq.

Proyectado+GLP) Demanda Proyectada (T proyectado) = 141 veh/h en Total en el
Grifo
Calculo de la Capacidad de Atención del Grifo (GLP+ Líquidos)
GRIFO ACOSA S.A.C. utilizará equipos de última generación, implementará un sistema óptimo de
atención, lo que conseguirá reducir sustancialmente los tiempos de atención, para el presente análisis se
tomará en cuenta el mismo tiempo utilizado por otros grifos de la competencia (3min/veh).
Entonces tendríamos que:
o Con 01 Surtidor GLP, el Grifo es capaz de atender en total 40 veh/h:
Total, veh = 60min (1 hora) / 3 min/veh/mangueras x 2 mang. =40 veh/h
o Con 1 Surtidores CL, el Grifo es capaz de atender en total 40 veh/h: Total, veh =
60min (1 hora) / 3 min/veh/mangueras x 2 mang. =40 veh/h
Total, capacidad de atención = 6 (40 veh/h) + 2 (40 veh/h) = 320 veh/h (GLP+Líquidos)
Total, capacidad de atención proyectado = 320 veh/h (GLP+Líquidos)
Teniendo en cuenta que se proyecta atender a 141 veh/h, la demanda estaría cubierta, por
tanto, no se generarán colas.
Así mismo, cabe precisar que la suma de 141 veh/h contiene una proyección máxima hipotético a futuro
(50%), que en realidad con el tiempo esta demanda tendrá tendencia a disminuir con la instalación
progresiva de otras estaciones de servicio de gas y líquidos en la ciudad, hasta llegar a los niveles de
atención de otros tipos de combustibles.
Diagnóstico
1. De los datos obtenidos de los Conteos de Tráfico sobre la Vía Panamericana Sur
i. Panamericana Sur (N-S) = 2726 UCP

ii. Panamericana Sur (S-N) = 1700 UCP
Teniendo en cuenta además que el Tráfico Proyectado en el área de estudio/h es de 141 Veh/h, se
concluye que la Cantidades Vehiculares contabilizados en el Grifo resulta no significativa respecto del Flujo
Vehicular Total de las Vías en la Hora Crítica involucrados. Además, que la demanda lo conforman los
vehículos que vienen transitando por la Panamericana Sur, no hay flujo extraordinario de otras vías.
Por tanto, el proyecto de construcción de la Estación de Servicios ACOSA es acertado y no causará

mayores problemas a la existente.
2. De los datos obtenidos de los Conteos de Tráfico sobre las Vía Panamericana Sur
i. Panamericana Sur (N-S) = 2726 UCP

ii. Panamericana Sur (S-N) = 1700 UCP
Teniendo en cuenta que la capacidad teórica en condiciones normales es de 2200 Veh/h/c, no resulta
problema alguno para la construcción de la Estación de Servicios ACOSA en el Tránsito de los Vehículos
en la Zona de Estudio. Aun con la reducción de la capacidad vial por diversos factores (Ancho carril,
paradero, bermas laterales, semáforo, etc.) la demanda es hasta para 1320 veh/h/c/s, teniendo en cuenta
que la vía tiene 03 carriles por sentido, aun no llega a su máxima capacidad.
3. Así mismo, se debe de precisar que, para el caso de la Operación del Surtidor GLP y Combustible
Líquidos se tiene previsto Ingreso y Salida por la vía auxiliar de la Panamericana Sur de influencia directa,
no habiendo problemas sobre las vías de acuerdo a los conteos, además de las facilidades de salida.
La demanda peatonal a incrementarse por la operación es de 14 trabajadores distribuidos en tres turnos y de

dos personales administrativos.
implementación del proyecto no habrá, dado que nunca existió paraderos de taxis en la zona donde se
pretende la implementación del proyecto.
f.4 Distribución de viajes generados en la red vial

Asignación vial
La asignación vial de los volúmenes a cada vía, se realiza de acuerdo a la ubicación del proyecto, a las
longitudes de las vías que conforman cada ruta. Para el presente proyecto la demanda lo conforman los
mismos vehículos que vienen circulando por la vía Panamericana Sur, no hay flujo extraordinario de otras
vías que afecten la circulación vehicular.
Sin embargo, la asignación es calculada para cada una de las vías que conforman las posibles rutas
planteadas. Con lo que se obtiene la asignación vial del tráfico Generado que se presenta a continuación.
Cuadro Nº f.4-1, Asignación Vial del Tráfico Generado en la hora critica
Vía Dirección Tráfico Generado
Panamericana Sur N-S 141 UCP (100% De la Demanda)
Evaluando las cifras del cuadro anterior, se concluye en lo siguiente:
 El tráfico generado es 141 vehículos y no afecta las posibles rutas, la clasificación realizada de las vías
en el Área de Impacto Principal y Secundario es acertado.
 De las cantidades vehiculares contabilizada y en vista que la demanda adicional es de 141 vehículos,
no hay afectaciones al tránsito y transportes. Además, que la demanda lo conforman los vehículos que
vienen circulando en la actualidad, no hay flujo extraordinario de otras vías.
 Así mismo, teniendo en cuenta que la capacidad teórica de las vías Expresas es de 2200 Veh/h/c/s,
para un nivel de servicio “C”
Partición modal
La selección del modo es el aspecto del proceso de análisis de la demanda, que determina el número (o el
porcentaje) de viajes entre las zonas, que se realizan en automóvil y en transporte público.
En el modelo de partición modal, los modos de transporte fueron divididos en 3 modos: automóvil privado,
taxi y transporte público (Bus, Micro y Combis),
En la Zona de estudio los modos de transporte que utilizan los usuarios de la vía son de Transporte
privado, Transporte público y Transporte de carga.
Para efectos de la estimación horaria de la demanda, el periodo de intervalos fue de 15 minutos de la

toma de datos de conteo, los resultados indican una distribución estadística normal respecto del flujo,
donde el 70% del volumen se encuentra en la hora pico y el 30% se distribuirá media hora antes y
después de la hora pico.
Para el presente proyecto se realiza asignación vial hacia la Panamericana Sur, solo se tiene demanda de
141 vehículos y no corresponden de otras vías, sino son los mismos vehículos que vienen circulando en la
actualidad por la Panamericana Sur y vía auxiliar.
Los ingresos y salidas para el presente estudio se dan de acuerdo a los sentidos de tránsito existentes.
Distribución horaria de viaje
En cuanto a la distribución horaria de viajes ésta varía durante el día y los días de la semana, para el
presente estudio las horas de mayor flujo vehicular se producen por la tarde, mañana y medio día.
En el presente informe y de acuerdo a los resultados del trabajo de campo se tiene la hora pico en la
mañana de 8:00 a.m. a 9:00 a.m. para la vía directamente involucrada.
Resultados:
4. De los datos obtenidos de los conteos de tráfico sobre la vía del entorno de influencia directa al
proyecto, teniendo en cuenta además que el Tráfico Proyectado en la zona es de 141 vehículos, se
concluye que las Cantidades Vehiculares contabilizadas en la vía resulta no significativa respecto del Flujo
Vehicular Total de la Vía en la Hora Crítica. Así mismo, el Tránsito de los Vehículos en la Zona de Estudio
no resulta problema alguno para la implementación del proyecto.
f.5 Análisis de las colas y operación interna

Teoría de Colas
Demanda GLP y Líquidos
La demanda proyectada es de 141 veh/h, para 7 ISLAS:

Isla N° 1: 02 dispensador para GLP.
Isla N° 2: Un dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5. Isla
N° 3: Un dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5. Isla N°
4: Un dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5. Isla N° 5:
Un dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5. Isla N° 6: Un
dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5. Isla N° 7: Un
dispensador para despacho de Gasolina 97, Gasolina 95, Gasolina 90, S-50 y Diésel B5.
Luego de la implementación y la distribución de islas de C.L. y GLP en promedio la estación es capaz de

atender en total 320 veh/h, y la distribución será de la siguiente manera:
Si la tasa de servicio de la estación k es µk, bajo condiciones no saturadas, se debe cumplir que: λ < µ1 +
µ2 +…+ µk
En muchos problemas reales, las características de todas las estaciones de servicio son las mismas, por
lo cual: µ1 = µ2 = …= µk = µ
Donde µ representa la tasa de servicio en cada estación ó manguera. Por lo tanto:
λ < µk
Datos
λ= Tasa de llegada (141 veh/h)
λ= 141 1 = 0.039
3600
µ= capacidad de atención (18 veh/h/surtidor)
µ= 320 1 = 0.089
3600
k = Número estaciones de servicio (mangueras) 16

Probabilidad de tener cero vehículos en el sistema: p (0)
De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.64; la probabilidad de tener cero vehículos en el sistema.
Probabilidad de tener exactamente n vehículos en el sistema: p(n)
Tener n vehículos en el sistema está referido a tener los 16 vehículos en abastecimiento al mismo tiempo,
n=16 (16 veh. en abastecimiento); hay una probabilidad de 0.000
Longitud promedio de la fila: Q
De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.000 vehículos promedio en la cola en la estación de
servicios
Número promedio de vehículos en el sistema: n
De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.4 vehículos promedio abasteciéndose en el sistema
Tiempo promedio de espera en la fila: tq
De acuerdo a los cálculos k=16; se tiene 0.64 segundo como promedio de tiempo de espera por
vehículo.
De los resultados obtenidos, con la implementación del proyecto no se generará colas de acuerdo a las
evaluaciones, Estación ACOSA. tiene previsto como medida de mitigación de impactos hasta para 6
plazas para espera dentro de la estación de servicios, cabe indicar que el cálculo se ha efectuado con
tiempos máximos 3 min/veh para GLP, 3 min/veh para LIQUIDOS a fin de ver la capacidad máxima
de operación.
f.6 Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual,

escenario con proyecto y escenario con proyecto incluyendo las medidas de
mitigación. El programa utilizado deberá cumplir con los requerimientos de
desarrollo de las propuestas de mitigación del estudio de impacto vial, donde se
visualicen las medidas de mitigación plasmadas en el proyecto, además, de
encontrarse debidamente calibrado adjuntando los reportes del software y la
simulación en formato digital para el cual deberá contar con datos que sustenten los
parámetros ingresados al software.
Simulación de transito situación actual

Para la simulación de transito se ha usado el simulador AIMSUN, con lo cual se tiene los niveles de
servicio actual, donde se tiene o alcanza desde A hasta C, de acuerdo a los distintos movimientos que se
producen. Ver los parámetros adjuntos según HCM y AIMSUN. No habiendo congestión vehicular en la
situación actual en el periodo de mayor demanda, así mismo, en la situación con proyecto, dado que la
demanda lo constituyen los mismos vehículos que vienen circulando sobre la Panamericana Sur, no hay
flujo extraordinario de vehículos de otras vías.
Según AIMSUN (vh/km/carril)
Según HCM 2010
De los resultados obtenidos se plantea radios de giros adecuados mayores a 3m y amplios de modo que
los vehículos puedan ingresar de manera inmediata a la estación de servicios, sin generación de colas
sobre la vía auxiliar Panamericana Sur por donde se tiene proyectado el ingreso y salida desde la estación
de servicios. Obteniéndose resultados favorables, como se puede ver en la corrida realizada.
SIMULACION DE TRANSITO SITUACION CON PROYECTO Y MEDIAS DE MITIGACION
En la situación con proyecto la demanda es de 141 vehículos, que son los mismos que vienen
circulando en la actualidad por la vía Panamericana Sur, con lo cual se realiza la simulación donde los
niveles de servicio y capacidad vial se mantienen al mismo nivel de servicio “C”, para la hora pico de
mayor carga vehicular, sin embargo, no son los más críticos dado que los niveles de servicio mejoran en
las horas valle de menor tráfico vehicular, en el siguiente grafico se muestra la simulación de tránsito para
el área circundante para la situación con proyecto:
Simulación de transito situación con Proyecto
Según HCM 2010

Nivel de ajuste de GEH
Grafica de Comparación de Datos Reales y Replicaciones
Tabla de indicador GEH
Regresión de Conjunto de Reales y Replicaciones

El Valor l R2 es muy bueno 0.99948 y la pendiente de la recta es 1, esto indica que el modelo se
encuentra ajustado a la realidad.
Otro indicador más estricto es el GEH, se Observa en la tabla de indicador de GEH, todos los valores de
detectores se encuentran por debajo de GEH=10; Por lo tanto, el modelo tiene buen ajuste.
Reglas de validación de GEH:

1. Comparar con el siguiente cuadro
GEH<5 75%, 80% de conteos Pequeña diferencia entre modelo y

la observada para la mayoría de los enlaces
GEH<10 95% de conteos No hay valores extremos
significativos, salvo que se justifican
2. Deberíamos arreglar algunos de los detectores por encima de GEH=10
f.7 Cálculo del nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario

proyectado Capacidad Vial Con Proyecto
Los niveles de servicio en un segmento básico de una vía se definen según los valores expresados en el
gráfico Nº f.7-1, los cuales se encuentran en función de la densidad, velocidad y la relación (v/c).
GRAFICO f.7-1, CURVA VELOCIDAD Y FLUJO
S=Velocidad Media de
Automóviles (Km/h)
Niveles de Rango de
Servicio Densidad
A 0-7
B >7-11
C >11-16
D >16-22
E >22-28
F >28
Metodología y Procedimiento de Cálculo
El método usado para el presente estudio es el HCM 2010
Procedimiento de cálculo: De acuerdo a los conteos realizados la mayor carga vehicular se

produce en el sentido N-S con 1863 veh/h así mismo, en el escenario con proyecto se considera 141
vehículos que se abastecen de combustible y son los mismos que vienen circulando en la actualidad,
no hay flujo extraordinario de otras vías:
Los factores usados de acuerdo al HCM 2010 son:
Ajuste por distancia libre lateral

( fLc)
Distanc Reducción de la
ia libre velocidad de flujo fLc
Ajuste por ancho de carriles
(fLW)
Ancho de Reducción de
carril (m) la
velocidad de flujo
fLW (km/h)
3.6 0.0
>= 3.3 - 3.6 1.9
>= 3.0 - 3.3 6.6
Fuente: HCM 2010
Fuente: HCM 2010
Para lo cual primeramente se ha calculado el factor horario de máxima demanda con la siguiente fórmula:
FHMD = Total de la Hora Punta de cada
Movimiento Total Hora anterior del HP de 15 minutos de c/ mov.
Se procede a calcular el factor de ajuste por presencia de vehículos pesados fHV
=
fHV
100 100+PT(ET-
1)+PB(EB-1)+PR(ER-1)
Dónde:
PB = Porcentaje de autobuses
PR = Porcentaje de vehículos recreativos PT = Porcentaje de
camiones
ER = Automóviles equivalentes a vehículo recreativo EB= Automóviles
equivalentes a autobuses
Tipo de Cant. % Equi fp Factores

Veh. v.
Autos 1295 69.5 1 1 0.00 Eautos
C. Rurales 54 2.9 1.25 1 0.725 Ebus
Micro 49 2.6 2 1 2.63 Emicro
Bus 61 3.3 3 1 6.549 Ecr
Camion 253 13.6 2.5 1 20.37 Ecamion
Semi 126 6.8 3.5 1 16.91
Trayler Esemitrayler
MTX 0 0.0 0.75 1 0 Emoto tax i
Moto Lineal 25 1.3 0.35 1 -0.87 Emoto
lineal
Total 1863 100.0 46.31
Total UCP 2726
V= 1863 vehículos mixtos/h/sentido (sentido N-S) FHMD = 0.86

N = 3 carriles x sentido
fp = 1.00 (viajeros comunes)
fHV = 0.68
V
Vp =
(FHMD)(N)(fHV)(fp)
Vp = 944 vehículos livianos/h/c
Se calcula la velocidad de flujo libre estimada (FFS) en Km/h FFS =
BFFS - fLW - fLC –3.22TRD0.84

Dónde:
BFFS = velocidad a flujo libre base (90 Km/h Panamericana Sur) fLW = ajuste
por ancho de carril (0km Panamericana Sur)
fLC = ajuste por distancia libre lateral derecha (0km Panamericana Sur)
Entonces:
FFS = 90 – 0 – 0 –3.22*(2)^0.84
FFS = 84.2 Km/h
Aplicando la fórmula de la densidad se tiene los siguientes resultados para las estaciones de conteo:
D= 11.2 = 11 veh/km/carril
Nivel de Servicio “C”. (Ver gráfico f.7-1)
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.
De los análisis: el nivel de servicio para los carriles de la Panamericana Sur da como resultado nivel
de servicio “C” en la situación con proyecto en el sentido N-S de influencia directa al proyecto; con la
implementación del proyecto permanece a un nivel de servicio “C”; en el caso extremo de que los clientes
acudieran en la hora pico de 8:00 am – 9:00 am al 100% de la demanda para la hora pico. Cabe aclarar
además que la evaluación se hace para el caso extremo hipotético (hora pico), se debe tener en cuenta
que la demanda real lo conforman los mismos vehículos que transitan por vía Panamericana Sur, por
tanto, no hay una demanda extraordinario de otras vías dado a las características de la vía Panamericana
Sur de tipo Expresa no hay muchas vías transversales que conecten en el tramo o área de la estación de
servicios, teniendo en cuenta estas características de tráfico el nivel de servicio permanece al mismo nivel.
Niveles de Servicio
El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de
explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. La descripción de los
niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación y el confort.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de
procedimientos de análisis. Se les otorga una letra dada como designación, desde la A hasta la F siendo el
nivel de servicio (NS) A, el representante de las mejores condiciones operativas y el NS. F, las peores.
Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotación.
 Nivel de Servicio A
Representa una circulación de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, están
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del tránsito. El nivel general de la
comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente.
 Nivel de Servicio B
Está dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la
circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel de
comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de otros
factores comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno.
 Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La
selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a
ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
 Nivel de Servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra
quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
 Nivel de Servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un
valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil y se
consigue forzando a un vehículo o peatón a “Ceder el Paso”.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de
los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
 Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se
acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la
operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y
arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en consecuencia, la intensidad de servicio E es el
valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. Normalmente para la
mayoría de los objetivos de dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades D ó C porque
aseguran una calidad de servicio más aceptable a los usuarios de la instalación.
Tráfico Peatonal
Niveles de Servicio con proyecto.
Para el caso de la situación con proyecto se considera el incremento de peatones sobre las aceras
peatonales del proyecto, se acepta el nivel de servicio “E” como aquel al cual se llega a la máxima tasa de
flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden
pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros
por hora), es decir representa 0.75 metros cuadrados por peatón. Es decir, cumplir con la siguiente
expresión:
q = 75 Peatones / min. / m
Cálculo del flujo promedio de peatones q
= q15/15AE
Donde:
q Flujo promedio de peatones (peatones/min/m)

q15 Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos (peatones /
15min) AE Ancho efectivo del andén en metros.
 Para evaluar el nivel de servicio al que opera las veredas colindantes al proyecto con veredas de
2.00m, asumiremos la cantidad de 1585 peatones / 15 min como demanda máxima hipotético para un
nivel de servicio “E”, cantidad aceptable de acuerdo al manual HCM 2000.
Ancho efectivo del andén
q = 1585/15(1.40)
q = 1585 Peatones / min. / m
De los resultados obtenidos, entrando a la tabla Nº f.7-1 se puede apreciar que la acera peatonal de
2.00m, operarían a un nivel de servicio “C” con una demanda de 32 peatones /15 minutos.
Tabla N° f.7-1 Niveles de servicio peatonal en aceras y senderos
Nivel de Espacio (m2Tasa de

servicio por peatón) flujo Velocidad
(peat/n/m) (m/s)
A >5.60 =<16 >1.30
B >3.70-5.60 >16-23 >1.27-1.30
C >2.20-3.70 >23-33 >1.22-1.27
D >1.40-2.20 >33-49 >1.14-1.22
E >0.75-1.40 >49-75 >0.75-1.14
F =<0.75 Variable =<0.75
Fuente: TRB. Higway Capacity Manual. HCM 2000
Con veredas de 1.60 m, la capacidad es para una demanda de 1130 peatones/15 minutos
Se acepta el nivel de servicio C como aquel al cual se llega a la máxima tasa de flujo de servicio o
capacidad, esto indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de
75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros por hora), es decir
representa 0.75 metros cuadrados por peatón.
La evaluación se hace para un caso extremo cuando los peatones acudirían a una determinada hora de
máxima demanda en este caso de 07:45 – 08:00 am. Sin embargo, esto no será así, dado que los
peatones circularían durante el día. Por tanto, en horas normales y con peatones cotidianos la
transitabilidad no se verá afectada con un adecuado diseño de infraestructura peatonal.
Diseño de Veredas
Para el diseño de veredas se considera criterios tales como: Demanda, Tipos de Vías, Seguridad y
Patrones Culturales.
El peatón requiere de 55cm a 60 cm. de espacio para caminar, por seguridad se requiere como mínimo de
1.80 m. a 2.00m en vías Locales, pero dado a que en la ciudad de Lima no ha habido un desarrollo
planificado con respecto a la infraestructura vial y por otra parte los derechos de vía no han sido
respetados por los residentes, encontramos veredas de dimensiones variables.
Por tanto, en el presente proyecto se deberán de considerar diseños adecuados de veredas en el interior
de la institución, y adecuarse u optimizar el diseño a la sección vial existente en la zona colindante y vías
de influencia directa al proyecto, a fin de que los peatones puedan tener condiciones favorables en la
libertad de movimiento, circulación agradable y pocos conflictos.
Identificación de impactos Situación Actual.
Como se ha indicado, en el escenario actual, el funcionamiento del grifo no genera impactos al tránsito y
vialidad en la zona.
Así mismo, se ha analizado que es necesario optimizar el funcionamiento de las vías involucradas (así
como diferentes vías en la ciudad), es necesario efectuar el mantenimiento de las mismas. Este
mantenimiento deberá ser realizado por la autoridad municipal correspondiente.
El estado de la vía está en buen estado, la señalización horizontal y vertical existente se encuentran en
regular estado de conservación sobre el tramo, cuenta con veredas y rampas para discapacitados en área
colindante al proyecto.
Así mismo, no hay congestionamiento sobre las vías colindante al proyecto tiene un adecuado
transitabilidad y con oferta vial para los vehículos.
f.8 Análisis de posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del
proyecto y en periodos críticos, dentro del área de influencia.
Se desarrolla el análisis de posibles impactos viales en temporadas altas, el cálculo de los niveles de
servicio se realiza para la situación extrema de mayor flujo vehicular, con lo cual se puede ver que los
niveles de servicio se encuentran en el “C” Nivel de servicio aceptable, en horas valle mejoran los niveles
de serviciabilidad.
Teniendo en cuenta que la demanda vehicular para el proyecto son los mismos que vienen circulando en
la actualidad, no hay flujo extraordinario de otras vías no hay afectación en temporadas altas.
g. Desarrollo de la propuesta de Mitigación en el área de influencia
g.1 Área de influencia directa
Situación durante la ejecución de las obras.
La implementación del PROYECTO en la zona se realizará íntegramente dentro de terreno privado. No se

realizarán paralizaciones al tráfico de las vías. Por lo tanto, no se requiere de un Plan de Desvíos.
El posible congestionamiento del tráfico, producto del Tránsito de los Camiones abastecedores durante la
construcción tendrá el siguiente tratamiento:
a. El Tránsito se realizará en las denominadas Horas Valle, de menor tráfico vehicular (Vía
Panamericana Sur) de modo que no interfiera con el Tráfico de las Horas Punta.
b. Se priorizará el Tránsito de Camiones en horas de la noche y madrugada.
c. No se permitirán Estacionamientos sobre la Vía de Entorno; Panamericana Sur, todas estas medidas
mitigarán el problema de tránsito de camiones.
d. Delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros las zonas de trabajo y depósito de materiales.
e. Incorporar dentro del grifo señalización de seguridad y de circulación durante la ejecución de las obras.
f. Efectuar el abastecimiento de materiales en horas valle y de preferencia durante la noche, a fin de evitar
interferencias con la operación del grifo y flujo vehicular en la zona.
g. Evitar emisiones de polvo, así como asegurar en todo momento el orden y limpieza a fin de evitar
accidentes y daños a las vías.
h. Evitar la concentración de maquinaria ruidosa, principalmente en horas de descanso.
i. Implementar medidas de seguridad para el público usuario y trabajadores durante la ejecución de las
obras.
Situación con proyecto (operación) y proyección a futuro.

Las principales medidas de mitigación, estarán enfocados a evitar la posible generación de “colas” que interfieran
el tránsito en las vías aledañas.
a) La principal medida de mitigación es la implementación de más estaciones de servicio con surtidores de

GLP y C.L., dentro de un plan estratégico orientado a una distribución equilibrada de la demanda en la
ciudad.
Mientras se creen e implementen más surtidores de gas en la ciudad, menor será la concentración en
cada estación de servicio, se atenderá mejor y a tantos usuarios que acudan a los establecimientos de
abastecimiento.
GRIFO ACOSA S.A.C. tiene proyectado un plan de implementación de estaciones de servicio con
surtidores de GLP y C. Líquidos capaz de abastecer la demanda actual y futura.
Es importante que las autoridades de turno propicien la implementación de este tipo de estaciones a fin de
lograr, no solo solucionar el problema de abastecimiento de la población interesada y creciente, sino
además debe de ser de manera focalizada en las diferentes estaciones de servicio, caso contrario el
problema de congestión vehicular se presentará en las diversas estaciones de servicio, a nivel
Metropolitano.
Se debe plantear un mejor sistema de abastecimiento de combustible. Se propone reducir el tiempo de

abastecimiento con la incorporación de equipos de última generación.
Es necesario implementar otras medidas, más ágiles, como las indicadas en el punto (c).
b) Circuito de atención y orientación. Se implementará dentro del grifo todo un circuito de atención, que
estará provisto de:
o Señalización, desde el exterior del grifo que indique, acceso, circuito, espera, pago y salida. Esta
señalización deberá ser visible de día y de noche.
o Orientadores de Patio, personas dedicadas a orientar al público usuario, la ruta a seguir dentro del grifo,
incluyendo esperas, colas, pagos, etc.
o Se debe prever personal específico para el pago de servicio, adicional al personal de atención.
c) Se debe efectuar el mantenimiento del pavimento y la señalización en los accesos a fin de facilitar la
circulación.
d) Se debe orientar al público mediante volanteo y otros medios, de los horarios de menor flujos
(horas valles) a fin de propiciar el abastecimiento en esas horas, como medida de
descongestionamiento.
e) Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas.
Sistema de Atención y Orientación.
Por tratarse de la medida de mitigación más importante dentro del estudio, se ha desarrollado todo un
sistema de atención y orientación, el mismo que se describe en el presente estudio.
Circuito de abastecimiento de GLP y Combustibles Líquidos
El ingreso a la Estación de Servicio para el abastecimiento de GLP y Combustibles líquidos será por la
Panamericana Sur, de acuerdo a las evaluaciones la demanda de GLP y Líquidos en esta zona es
mínima, sin embargo, se contará con orientadores para que puedan agilizar la atención.
Los clientes pasarán a la zona de abastecimiento del gas natural vehicular y combustible Líquidos, donde
el personal de turno brindará el abastecimiento, habrá 04 abastecedores de modo que la atención sea
exclusiva y por lo tanto eficiente, el circuito deberá de estar señalizado debidamente, así como los
ingresos exclusivos para abastecimiento de GLP y Líquidos (01 Letrero de ingreso a surtidores).
Equipo: circuito de abastecimiento de GLP y Combustibles Líquido
El personal necesario para el adecuado funcionamiento del abastecimiento de gas licuado de petróleo
será: 01 Orientador Volante, 01 Orientador fijo, 02 Abastecedores de Gas Licuado de petróleo y
Líquidos.
g.2 Área de influencia

indirecta Medidas de Mitigación de
Impactos.
Como se ha indicado, en el escenario actual la vía no genera impactos al tránsito y vialidad en la zona.
Así mismo, se ha analizado que es necesario optimizar el funcionamiento de las vías involucradas, siendo
necesario efectuar accesos adecuados a fin de mejorar la transitabilidad en las áreas colindantes al
proyecto.
Situación durante la ejecución de las obras.

A fin de prever molestias al tránsito y otras consideraciones, se recomienda:
a) Delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros las zonas de trabajo y depósito de materiales.
b) Incorporar en los linderos del mercado señalización de seguridad y de circulación durante la ejecución
de las obras.
c) Efectuar el abastecimiento de materiales en horas valle, a fin de evitar interferencias con el tránsito
vehicular en la zona.
d) Evitar emisiones de polvo, así como asegurar en todo momento el orden y limpieza a fin de evitar
accidentes y daños a las vías.
e) Evitar la concentración de maquinaria ruidosa, principalmente en horas de descanso.
f) Implementar medidas de seguridad para el público usuario y trabajadores durante la ejecución de las
obras.
Situación con proyecto (operación) y proyección a
futuro. PLAN DE MONITOREO.
Permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, de
orden vial, socioeconómico y cultural, que podrían ser afectadas por la operación del proyecto, a fin de
suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a evitar congestión
vehicular o uso sostenible de la infraestructura vial; así mismo, mediante la realización de inspecciones
periódicas del tránsito en el proyecto, permitirá la identificación de posibles alteraciones del tránsito
vehicular y peatonal, que pudieran originar afectaciones al tránsito normal y/o daño de la infraestructura
vial.
Dicho Programa permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en el
Estudio de Impacto Vial, y emitirá periódicamente información a las autoridades y a las entidades
pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales,
o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas
correspondientes.
Para llevar a cabo, adecuadamente el Programa de Monitoreo, durante la etapa de operación de la

estación de servicios, se deberán realizar las siguientes medidas:
a) Monitoreo del Tránsito Vehicular y Peatonal
El equipo integrado por 01 especialista en Tránsito y Transporte, para determinar cualquier alteración
deberá realizar las siguientes pruebas:
Tránsito Vehicular
o Inspección del área al proyecto y evaluación del tránsito vehicular.

o Medición de flujos vehiculares direccionados.
o Cálculo de IMD, niveles de servicio y capacidad vial.

o Las pruebas se realizarán en la hora de mayor carga vehicular.
o Los niveles permisibles de las pruebas respectivas, se regirán por los estándares de calidad de niveles
de servicio.
Tránsito Peatonal
o Inspección de las veredas colindantes con el proyecto y evaluación del tránsito peatonal.
o Medición de flujos peatonales.
o Cálculo de niveles de servicio y capacidad, etc.

o Las pruebas se realizarán en la hora de mayor flujo peatonal.
o Los niveles permisibles de las pruebas respectivas, se regirán por los estándares de calidad de niveles
de servicio.
b) Duración
El Programa será aplicado a los 3 meses y al año de iniciada la operación del proyecto.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del desarrollo del estudio se determina que los posibles impactos a generarse durante las diferentes
etapas del proyecto son susceptibles de mitigar, implementándose las medidas propuestas.
Del desarrollo del estudio se determina que los posibles impactos a generarse durante las diferentes
etapas del proyecto son susceptibles de mitigar, implementándose las medidas propuestas.
Queda claro también que, la principal medida de mitigación resulta justamente la implementación de más
estaciones de servicio con surtidores GLP y Combustibles Líquido, dentro de un plan estratégico
orientado a una distribución equilibrada de la demanda en la ciudad, como el que tiene proyectado
(GRIFO ACOSA) en la ESTACIÓN DE SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP AUTOMOTOR, por tanto,
es de importancia que las autoridades pertinentes propicien la implementación de este tipo de estaciones a
fin de lograr no solo solucionar el problema de abastecimiento de la población interesada y creciente, sino
además de manera focalizada en las estaciones de servicio, a nivel Metropolitano.
Recomendaciones.
o Se debe efectuar el mantenimiento del pavimento y la señalización por las autoridades competentes,
así mismo, dejar la vía libre sin la interferencia de vendedores a fin de facilitar la
circulación.
o Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas.
o Se recomienda efectuar una evaluación ex post a fin de ver la rentabilidad del proyecto.
o Se recomienda mantener los mismos niveles de servicio en las vías involucradas
h. ANEXOS
h.1 CONTEOS DE TRÁFICO E-1
Ubicación: AV. PANAMERICANA SUR KM. 34+500

Estacion : E-1 Todos los movimientos
Dia : MIERCOLES 8/01/2020
Giro 1
Cam ione s Cam ione s M oto M oto TOTAL X
Hor a Autos C. Rural Micro Buse s TOTAL
Unitarios Ar ticulados Taxis Line al HORA
7:00 7:15 125 9 5 18 27 17 0 2 203

7:15 7:30 138 11 6 20 30 18 0 2 225
7:30 7:45 146 14 7 22 32 21 0 2 244
7:45 8:00 197 14 17 24 43 20 0 6 321 993
8:00 8:15 310 23 24 19 73 20 0 3 472 1,262
8:15 8:30 322 11 14 17 61 37 0 8 470 1,507
8:30 8:45 346 14 8 17 63 39 0 10 497 1,760
8:45 9:00 314 6 3 8 55 30 0 4 420 1,859
9:00 9:15 306 2 3 11 70 28 0 13 433 1,820
9:15 9:30 335 3 2 10 57 20 0 5 432 1,782
9:30 9:45 287 4 1 18 69 21 0 4 404 1,689
9:45 10:00 260 9 0 9 80 32 0 6 396 1,665
10:00 10:15 259 7 1 7 80 39 0 5 398 1,630
10:15 10:30 212 5 2 7 62 32 0 9 329 1,527
10:30 10:45 201 5 1 3 55 23 0 10 298 1,421
10:45 11:00 205 6 2 3 58 25 0 6 305 1,330
13:00 13:15 96 5 1 8 60 30 0 5 205

13:15 13:30 91 1 1 6 58 30 0 5 192
13:30 13:45 122 3 2 6 42 35 0 5 215
13:45 14:00 102 7 0 10 54 29 0 3 205 817
14:00 14:15 112 4 1 17 51 37 0 6 228 840
14:15 14:30 116 1 3 11 60 32 0 7 230 878
14:30 14:45 149 5 2 17 52 26 0 3 254 917
14:45 15:00 129 4 0 17 61 28 0 4 243 955
15:00 15:15 110 5 1 12 43 35 0 4 210 937
15:15 15:30 108 4 4 10 59 36 0 6 227 934
15:30 15:45 133 4 0 17 44 35 0 5 238 918
15:45 16:00 150 4 1 14 51 30 0 2 252 927
16:00 16:15 121 3 0 17 49 29 0 3 222 939
16:15 16:30 129 4 2 18 32 24 0 3 212 924
16:30 16:45 130 2 0 10 37 17 0 5 201 887
16:45 17:00 132 3 0 13 40 38 0 1 227 862
TOTAL 5,893 202 114 416 1,708 913 0 162 9,408

HP AM 1,292 54 49 61 252 126 0 25 1,859
HP PM 512 12 2 58 158 108 0 12 862
Giro 2
Hora AutosC. MicroBusesCamionCamion Moto Moto TOTA TOTAL
Rural es es Taxis Lineal L X
UnitarioArticula HORA
s dos
07:00 07:15 1 0 0 0 0 1 0 0 2
07:15 07:30 2 0 0 0 1 2 0 0 5
07:30 07:45 2 0 0 0 1 1 0 0 4
07:45 08:00 7 1 0 0 6 0 0 0 14 25
08:00 08:15 1 0 0 0 3 0 0 0 4 27
08:15 08:30 3 1 0 0 3 0 0 0 7 29
08:30 08:45 0 0 0 0 3 1 0 0 4 29
08:45 09:00 0 0 0 0 1 0 0 0 1 16
09:00 09:15 4 0 0 0 3 0 0 0 7 19
09:15 09:30 2 1 0 0 1 1 0 0 5 17
09:30 09:45 3 0 0 0 2 0 0 0 5 18
09:45 10:00 2 0 0 0 3 0 0 0 5 22
10:00 10:15 0 0 0 0 4 0 0 0 4 19
10:15 10:30 1 0 0 0 1 0 0 0 2 16
10:30 10:45 1 0 0 0 2 0 0 0 3 14
10:45 11:00 1 0 0 0 1 0 0 0 2 11
13:00 13:15 0 0 0 0 1 1 0 0 2
13:15 13:30 0 0 0 0 1 1 0 0 2
13:30 13:45 1 0 0 0 2 0 0 0 3
13:45 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
14:00 14:15 1 0 0 0 2 2 0 0 5 10
14:15 14:30 1 0 0 0 1 1 0 0 3 11
14:30 14:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2 10
14:45 15:00 0 0 0 0 4 2 0 0 6 16
15:00 15:15 1 0 0 0 3 0 0 0 4 15
15:15 15:30 0 1 0 0 0 0 0 0 1 13
15:30 15:45 3 1 0 0 1 1 0 0 6 17
15:45 16:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1 12
16:00 16:15 1 0 0 0 0 3 0 0 4 12
16:15 16:30 1 0 0 0 1 0 0 0 2 13
16:30 16:45 0 0 0 0 3 0 0 0 3 10
16:45 17:00 1 0 0 0 1 2 0 0 4 13
TOTAL 42 5 0 0 56 19 0 0 122
HP AM 4 1 0 0 10 1 0 0 16
HP PM 3 0 0 0 5 5 0 0 13
Giro 3
s dos
07:00 07:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1
07:15 07:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2
07:30 07:45 3 0 0 0 0 0 0 0 3
07:45 08:00 2 1 0 0 0 0 0 0 3 9
08:00 08:15 3 0 0 0 0 0 0 0 3 11
08:15 08:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2 11
08:30 08:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
08:45 09:00 1 0 0 0 1 0 0 0 2 7
09:00 09:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
09:15 09:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 3
09:30 09:45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 4
09:45 10:00 0 1 0 0 0 0 0 0 1 3
10:00 10:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
10:15 10:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
10:30 10:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2 3
10:45 11:00 1 0 0 0 1 0 0 0 2 4
13:00 13:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1
13:15 13:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2
13:30 13:45 1 0 0 0 0 0 0 0 1
13:45 14:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2 6
14:00 14:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
14:30 14:45 1 1 0 0 0 0 0 0 2 4
14:45 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
15:30 15:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2 2
15:45 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
16:00 16:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
16:15 16:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 3
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
16:45 17:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2 3
TOTAL 29 3 0 0 4 0 0 0 36
HP AM 6 0 0 0 1 0 0 0 7
HP PM 3 0 0 0 0 0 0 0 3
Giro 4
s dos
07:00 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:15 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:30 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:45 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 08:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1
08:15 08:30 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2
08:30 08:45 2 0 0 0 1 0 0 0 3 5
08:45 09:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2 7
09:00 09:15 2 0 0 0 0 0 0 0 2 8
09:15 09:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8
09:30 09:45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 6
09:45 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
10:00 10:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
10:15 10:30 1 0 0 0 1 0 0 0 2 3
10:30 10:45 2 0 0 0 0 0 0 0 2 4
10:45 11:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1 5
13:00 13:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:15 13:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2
13:30 13:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2
13:45 14:00 2 0 0 0 1 0 0 0 3 7
14:00 14:15 0 0 0 0 1 0 0 0 1 8
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
14:30 14:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2 6
14:45 15:00 0 0 0 0 0 1 0 0 1 4
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
15:30 15:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15:45 16:00 1 0 0 0 1 2 0 0 4 4
16:00 16:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
16:15 16:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 5
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
16:45 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
TOTAL 21 0 0 0 8 3 0 0 32
HP AM 5 0 0 0 2 0 0 0 7
HP PM 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Giro 5
s dos
07:00 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:15 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:30 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:45 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 08:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:15 08:30 1 0 0 0 1 0 0 0 2 2
08:30 08:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
08:45 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
09:00 09:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
09:15 09:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2
09:30 09:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
09:45 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
10:00 10:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
10:15 10:30 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1
10:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
13:00 13:15 0 0 0 0 1 0 0 0 1
13:15 13:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:30 13:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:45 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
14:00 14:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:30 14:45 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1
14:45 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15:15 15:30 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2
15:30 15:45 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2
15:45 16:00 0 0 0 0 0 1 0 0 1 3
16:00 16:15 0 0 0 0 1 0 0 0 1 4
16:15 16:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
16:45 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
TOTAL 3 0 0 0 4 4 0 0 11
HP AM 1 0 0 0 1 0 0 0 2
HP PM 0 0 0 0 1 0 0 0 1
Giro 6
s dos
07:00 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:15 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:30 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:45 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 08:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:15 08:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:30 08:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:45 09:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2
09:00 09:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 3
09:15 09:30 3 0 0 0 0 0 0 0 3 6
09:30 09:45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 7
09:45 10:00 2 2 0 0 0 0 0 0 4 9
10:00 10:15 2 0 0 0 0 0 0 0 2 10
10:15 10:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
10:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
10:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
13:00 13:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1
13:15 13:30 1 1 0 0 3 1 0 0 6
13:30 13:45 0 0 0 0 1 0 0 0 1
13:45 14:00 0 0 0 0 1 0 0 0 1 9
14:00 14:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
14:30 14:45 2 0 0 0 1 0 0 0 3 4
14:45 15:00 1 0 0 0 2 0 0 0 3 6
15:00 15:15 2 0 0 0 0 0 0 0 2 8
15:15 15:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9
15:30 15:45 2 0 0 0 0 0 0 0 2 8
15:45 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
16:00 16:15 0 0 0 0 1 0 0 0 1 4
16:15 16:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
16:30 16:45 1 0 0 0 1 0 0 0 2 3
16:45 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
TOTAL 22 3 0 0 10 1 0 0 36
HP AM 2 0 0 0 0 0 0 0 2
HP PM 1 0 0 0 2 0 0 0 3
Giro 7
s dos
07:00 07:15 72 4 5 26 23 16 0 1 147

07:15 07:30 80 3 6 28 25 18 0 1 161
07:30 07:45 85 4 7 30 27 17 0 1 171
07:45 08:00 118 8 6 33 29 21 0 2 217 696
08:00 08:15 120 12 11 12 42 40 0 5 242 791
08:15 08:30 106 15 11 13 35 36 0 7 223 853
08:30 08:45 105 10 9 16 46 41 0 2 229 911
08:45 09:00 139 13 5 14 40 31 0 1 243 937
09:00 09:15 139 11 2 17 47 59 0 5 280 975
09:15 09:30 88 8 5 11 39 39 0 4 194 946
09:30 09:45 124 8 1 12 60 49 0 5 259 976
09:45 10:00 120 8 4 9 52 33 0 2 228 961
10:00 10:15 130 6 0 13 41 26 0 6 222 903
10:15 10:30 111 6 0 11 43 59 0 4 234 943
10:30 10:45 115 8 2 7 56 48 0 6 242 926
10:45 11:00 118 5 1 6 52 56 0 9 247 945
13:00 13:15 148 1 0 10 60 48 0 9 276

13:15 13:30 116 5 2 10 64 33 0 4 234
13:30 13:45 136 0 1 13 54 29 0 9 242
13:45 14:00 143 6 0 19 55 39 0 2 264 1,016
14:00 14:15 135 6 2 6 41 32 1 4 227 967
14:15 14:30 156 2 0 8 57 29 0 1 253 986
14:30 14:45 143 7 2 2 56 48 0 5 263 1,007
14:45 15:00 134 5 2 6 46 46 0 4 243 986
15:00 15:15 109 3 2 10 41 31 0 1 197 956
15:15 15:30 145 5 2 6 52 52 0 9 271 974
15:30 15:45 154 5 4 19 60 48 0 2 292 1,003
15:45 16:00 129 2 0 14 59 49 0 5 258 1,018
16:00 16:15 166 5 3 12 40 43 0 6 275 1,096
16:15 16:30 172 1 0 7 44 40 0 1 265 1,090
16:30 16:45 180 5 3 8 62 38 0 3 299 1,097
16:45 17:00 201 10 4 27 60 54 0 4 360 1,199
TOTAL 4,137 197 102 435 1,508 1,248 1 130 7,758

HP AM 470 50 36 55 163 148 0 15 937
HP PM 719 21 10 54 206 175 0 14 1,199
Giro 8
s dos
07:00 07:15 5 0 1 0 1 0 3 0 10
07:15 07:30 5 0 1 0 1 0 3 0 10
07:30 07:45 7 0 2 0 2 0 4 0 15
07:45 08:00 11 1 0 0 0 0 7 0 19 54
08:00 08:15 6 1 1 0 1 0 6 0 15 59
08:15 08:30 17 2 1 2 1 0 2 0 25 74
08:30 08:45 12 0 1 0 0 0 2 3 18 77
08:45 09:00 10 0 0 0 1 0 1 0 12 70
09:00 09:15 5 2 0 0 2 0 1 0 10 65
09:15 09:30 3 1 0 0 0 0 1 0 5 45
09:30 09:45 7 1 0 0 1 0 1 1 11 38
09:45 10:00 1 2 1 0 0 0 1 0 5 31
10:00 10:15 4 1 0 0 1 0 3 0 9 30
10:15 10:30 1 0 0 0 0 0 0 0 1 26
10:30 10:45 4 0 0 0 2 0 1 0 7 22
10:45 11:00 6 0 0 0 2 0 0 0 8 25
13:00 13:15 2 0 1 0 1 0 0 0 4
13:15 13:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2
13:30 13:45 2 0 0 0 1 0 1 0 4
13:45 14:00 3 0 0 0 1 0 1 0 5 15
14:00 14:15 5 2 0 0 2 0 1 0 10 21
14:15 14:30 7 0 0 0 0 0 1 1 9 28
14:30 14:45 10 0 0 1 0 0 3 0 14 38
14:45 15:00 3 1 0 0 0 1 1 1 7 40
15:00 15:15 2 0 0 1 1 1 1 0 6 36
15:15 15:30 2 0 0 0 1 0 2 0 5 32
15:30 15:45 2 0 0 1 0 0 0 0 3 21
15:45 16:00 6 1 0 0 0 0 2 0 9 23
16:00 16:15 2 2 0 0 0 0 0 0 4 21
16:15 16:30 4 1 1 0 1 0 0 0 7 23
16:30 16:45 6 0 1 0 0 0 2 0 9 29
16:45 17:00 10 1 0 0 0 0 0 0 11 31
TOTAL 172 19 11 5 23 2 51 6 289

HP AM 45 3 3 2 3 0 11 3 70
HP PM 22 4 2 0 1 0 2 0 31
Giro 9
s dos
07:00 07:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1
07:15 07:30 2 0 0 0 0 0 1 0 3
07:30 07:45 2 0 0 0 0 0 2 0 4
07:45 08:00 7 0 0 0 0 1 5 0 13 21
08:00 08:15 3 1 0 0 0 0 5 0 9 29
08:15 08:30 8 0 0 0 1 0 0 0 9 35
08:30 08:45 8 0 0 1 0 0 0 1 10 41
08:45 09:00 3 0 0 0 0 0 1 0 4 32
09:00 09:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 24
09:15 09:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
09:30 09:45 3 0 0 0 0 0 0 0 3 8
09:45 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
10:00 10:15 3 0 0 0 0 0 0 0 3 6
10:15 10:30 2 0 0 0 1 0 0 0 3 9
10:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
10:45 11:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3 9
13:00 13:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:15 13:30 2 0 0 0 0 0 0 0 2
13:30 13:45 3 0 0 0 1 0 2 0 6
13:45 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
14:00 14:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
14:15 14:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
14:30 14:45 2 3 0 0 0 0 1 0 6 6
14:45 15:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1 7
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 1 1 8
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
15:30 15:45 1 0 0 0 0 0 0 0 1 3
15:45 16:00 4 0 0 0 0 0 0 0 4 6
16:00 16:15 1 0 0 0 0 0 0 0 1 6
16:15 16:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
16:30 16:45 2 0 0 0 0 0 0 0 2 7
16:45 17:00 4 0 0 0 0 0 0 0 4 7
TOTAL 66 4 0 1 3 1 17 2 94
HP AM 22 1 0 1 1 0 6 1 32
HP PM 7 0 0 0 0 0 0 0 7
Total
Hora AutosC. MicroBusesCamion CamionMoto Moto TOTA TOTAL
Unitario Articula HORA
s dos
07:00 07:15 205 13 11 44 51 34 3 3 364

07:15 07:30 229 14 13 48 57 38 4 3 406
07:30 07:45 245 18 16 52 62 39 6 3 441
07:45 08:00 342 25 23 57 78 42 12 8 587 1,798
08:00 08:15 444 37 36 31 119 60 11 8 746 2,180
08:15 08:30 459 29 26 32 103 73 2 15 739 2,513
08:30 08:45 473 24 18 34 113 81 2 16 761 2,833
08:45 09:00 471 19 8 22 98 61 2 5 686 2,932
09:00 09:15 458 15 5 28 122 87 1 18 734 2,920
09:15 09:30 435 13 7 21 97 60 1 9 643 2,824
09:30 09:45 427 13 2 30 132 70 1 10 685 2,748
09:45 10:00 385 22 5 18 135 65 1 8 639 2,701
10:00 10:15 398 14 1 20 126 65 3 11 638 2,605
10:15 10:30 328 11 2 18 108 92 0 13 572 2,534
10:30 10:45 324 13 3 10 116 71 1 16 554 2,403
10:45 11:00 335 11 3 9 114 81 0 15 568 2,332
13:00 13:15 248 6 2 18 123 79 0 14 490

13:15 13:30 216 7 3 16 126 65 0 9 442
13:30 13:45 266 3 3 19 102 64 3 14 474
13:45 14:00 252 13 0 29 112 68 1 5 480 1,886
14:00 14:15 253 12 3 23 97 71 2 10 471 1,867
14:15 14:30 280 3 3 19 118 62 1 9 495 1,920
14:30 14:45 309 16 4 20 112 74 4 8 547 1,993
14:45 15:00 268 10 2 23 113 78 1 9 504 2,017
15:00 15:15 224 8 3 23 88 67 1 6 420 1,966
15:15 15:30 256 10 6 16 112 89 2 15 506 1,977
15:30 15:45 296 10 4 37 106 85 0 7 545 1,975
15:45 16:00 291 7 1 28 111 82 2 7 529 2,000
16:00 16:15 291 10 3 29 91 75 0 9 508 2,088
16:15 16:30 308 6 3 25 78 64 0 4 488 2,070
16:30 16:45 319 7 4 18 103 55 2 8 516 2,041
16:45 17:00 350 14 4 40 101 94 0 5 608 2,120
TOTAL 10,385 433 227 857 3,324 2,191 69 300 17,786

HP AM 1,847 109 88 119 433 275 17 44 2,932
HP PM 1,268 37 14 112 373 288 2 26 2,120
PANAMERICANA SUR
PROL.
INDEPENDECIA
6 3
5 3
3
34
JR.
MALEC 4 6 2 1
ON 1 6 3
7
AVENIDA C
33 1482
1515
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA
PUNTA)
UBICACIÓ AV. PANAMERICANA SUR KM. DISTRITO:
LURIN
DÍA : MIERCOL
N: FECHA: 34+500 8/01/2020
ES
HORA : 16:00 - 17:00
TURNO: 1 TARDE
51212 2 58 158 108 0 12 862148
N
1491 22060
2 3 0 0 0 5 5 0 0 13 33 7
7
8 35
AVENID
A1
3 3 0 0 0 0 0 0 0 3 3
4 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1
5 0 0 0 0 1 0 0 0 1 3 9
6 1 0 0 0 2 0 0 0 3 62060 7 35
7 71921 10 54 206 175 0 14 119206

9 0
8 22 4 2 0 1 0 2 0 31 35
Buses Camiones
9 7 0 0 0 0 Camiones
Giros Autos C. Rural
Micro
0Unitarios
0 Articulado
Moto 0 7Taxis 7
Moto TOTAL
Lineal UCP
TOT126837 14 112 373 288 2 26 212362
AL 0 9
UP 126846 28 336 933 1008 2 9 362825
C 9 3
% 59.81.7 0.7 5.3 17.6 13.6 0.1 1.2 100
%% % % % % % % %
PANAMERICANA SUR
PROL.
INDEPENDECIA
12 4
5 9
3
44
JR. 4 6 2 1
MALEC 9
ON
AVENIDA C
10 2 3 2
12 4 7
2
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA
PUNTA)
UBICACIÓ AV. PANAMERICANA SUR KM. DISTRITO:
LURIN
DÍA : MIERCOL
N: FECHA: 34+500 8/01/2020
ES
HORA : 8:00 - 9:00
TURNO: MAÑANA
N
2726 1700
7
34
1 1292 54 49 61 252 126 0 25 185 272

8 78
9 0 AVENID
2 4 1 0 0 10 1 0 0 16 34 A1
3 6 0 0 0 1 0 0 0 7 9
4 5 0 0 0 2 0 0 0 7 10
5 1 0 0 0 1 0 0 0 2 4 9
6 2 0 0 0 0 0 0 0 2 21700 34 78
7 470 50 36 55 163 148 0 15 937 170

0
8 45 3 3 2 3 0 11 3 70 78
Giros Autos C. Rural Micro Buses Camiones Camiones Moto Moto
9 22 1TOTAL0UCP 1 1 0 6 1 32 34
TOT1847109 88 Articulado
Unitarios 119 433Taxis Lineal
275 17 44 293 458
AL 2 9
UP 1847136 176 357 1083 963 13 15 458 953
C 9 0
% 63.03.7 3.0 4.1 14.8 9.4 0.6 1.5 100.
% % % % % % % % 0%
h.2 ESTUDIO DE CONTEO PEATONALES
INTERSECCION: AV. PANAMERICANA SUR KM. 34+500 - PROL. INDEPENDENCIA

FECHA: 08 DE ENERO DEL 2020
VOLUMENES CADA 15 MINUTOS
HORA MOVIMIENTOS Total Suma
hora
1 2 3 4 5 6 7 8
07:00 07:15 10 2 0 0 0 0 2 1 15
07:15 07:30 16 4 0 0 0 0 2 1 23
07:30 07:45 22 4 0 0 1 0 3 1 31
07:45 08:00 13 6 0 0 1 1 7 4 32 101
08:00 08:15 12 4 2 0 0 0 4 1 23 109
08:15 08:30 10 6 1 0 0 1 2 1 21 107
08:30 08:45 5 2 0 0 0 0 2 1 10 86
08:45 09:00 3 2 0 0 0 1 2 0 8 62
09:00 09:15 4 4 0 0 0 0 4 0 12 51
09:15 09:30 5 2 0 0 1 0 2 0 10 40
09:30 09:45 3 3 0 0 0 0 3 1 10 40
09:45 10:00 1 2 0 0 1 0 2 1 7 39
13:00 13:15 3 10 0 0 0 0 1 2 16
13:15 13:30 3 14 0 0 1 0 2 1 21
13:30 13:45 5 5 0 0 0 0 1 1 12
13:45 14:00 5 7 0 0 1 0 1 2 16 65
14:00 14:15 3 9 0 0 0 0 2 1 15 64
14:15 14:30 9 5 0 0 1 0 1 2 18 61
14:30 14:45 2 3 0 0 0 0 3 1 9 58
14:45 15:00 3 2 0 0 0 1 3 2 11 53
15:00 15:15 3 5 0 0 0 0 1 1 10 48
15:15 15:30 3 5 2 0 1 0 5 2 18 48
15:30 15:45 1 2 3 0 0 0 2 1 9 48
15:45 16:00 3 5 0 0 0 0 5 2 15 52
16:00 16:15 1 10 0 0 0 1 5 1 18 60
16:15 16:30 4 5 0 0 0 0 4 1 14 104
16:30 16:45 8 5 0 0 1 0 2 3 19 114
16:45 17:00 9 4 0 0 0 0 1 0 14 65
Total 7 Horas 169 137 8 0 9 5 74 35 437 1475

1/4 Hora Pico 13 6 0 0 1 1 7 4 32
T.M.
1/4 Hora Pico 3 14 0 0 1 0 2 1 21
T.T.
TOTAL
1/4 Hora Pico MOVIMIENTOS TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8
07:45 08:00 13 6 0 0 1 1 7 4 32
13:15 13:30 3 14 0 0 1 0 2 1 21
PANELES FOTOGRAFICOS
Foto N° h.3-1 Vista del personal en la zona de estudio para el proyecto

Foto N° h.3-2 Vista del personal en la zona de estudio para el
proyecto
Foto N° h.3-3 Vista del personal en la zona de estudio para el proyecto
Foto N° h.3-4 Vista del personal en la zona de estudio para el

proyecto
h.3 SIMULACIÓN
Según HCM 2010
Simulación de transito situación con

Proyecto
Según HCM 2010

h.4 PLANOS

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CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS CON CARRILES DE INGRESO Y SALIDA HACIA LA ESTACIÓN DE

SERVICIO CON GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR “ACOSA – LURÍN” EN LA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Maximo Lorenzo Quiroz Ramos ING.DE Civil – Especialista

e) No hay mobiliarios de paraderos en los existentes.

f) La señalización en el tramo en estudio, se encuentra en regular estado de conservación, falta efectuar el

g) En la situación actual no hay afectaciones al Transporte, Peatones y problemas de congestión vehicular

Tomando en cuenta esta información y evaluación se realizó la respectiva propuesta de medidas de

b) Implementación de rampas y veredas, de influencia directa al proyecto.

variación, sin embargo, la operación de acceso y salida mejorarán relativamente.

d) Situación durante la ejecución de las obras.

La construcción de la Estación de Servicios “ACOSA - Lurín”, se realizará íntegramente dentro de terreno

 Se priorizará el Tránsito de Camiones en horas de la noche y madrugada.

e) Situación con proyecto (operación) y proyección a futuro.

f) Circuitos de circulación de Vehículos

g) Efectuar el monitoreo constante y ajuste necesario a las medidas de mitigación propuestas.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El presente estudio está referido a la construcción de una Estación de Servicio de abastecimiento de

GASOCENTRO DE GLP PARA USO AUTOMOTOR:

- Construcción de 01 isla para la instalación de 02 dispensadores de despacho de GLP.

- Instalación de tuberías para descarga, despacho y retorno de vapor.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS E INSTALACIONES

DISTRIBUCIÓN DE TANQUES PARA ALMACENAMIENTO

Nº Tanque Compartimientos Producto Capacidad (gal.)

1 1 Diesel B5 S-50 8000

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO – CO.LI. 40000

Se instalará 01 tanque para almacenamiento de GLP de 6000 gal.

Nº Tanque Compartimientos Producto Capacidad (gal.)

a.3 Área del Terreno, Linderos y medidas

PISOS SUPERIORES (*)

Linderos y medidas perimétricas:

- Por la derecha: propiedad de terceros, con línea recta 111.58 m.

Descripción del área de influencia e impactos de los accesos y salidas de la

Foto N° a.3-1, Vista de la vía Panamericana Sur Adjuntar nuestras fotos

a.4 Determinación y localización del número de estacionamientos según

Cálculo del total de estacionamientos:

Artículo Cálculo de estacionamientos:

Cálculo de estacionamientos para personas con discapacidad

Grafico N° a.4-1, Vista de la ubicación de los estacionamientos

a.5 Descripción del sistema de control de acceso vehicular

Se ha considerado en el proyecto la construcción de accesos con carriles de aceleración y

a.6 Descripción de operación de carga y descarga de mercancías (Sustentando

Las operaciones de abastecimiento de combustible (descarga) se realizan semanalmente y en las horas

Las operaciones de abastecimiento (carga) se realiza quincenalmente de la refinería ubicada en la Av.

La operación de embarque y desembarque de pasajeros NO se realiza en el interior de la estación de

a.8 Valor estimado de la obra

Monto del proyecto: S/ 976,750.00

Objetivos del Estudio.

Alcances del Estudio.

Ubicación y Área del Estudio.

Gráfico No b-1 Ubicación del Proyecto.

Área de Impacto Principal

Gráfico No b-2 Área de Influencia Secundaria.

b.1 usos de suelo (diagnostico urbano del área de influencia).

b.2 Infraestructura vial y mobiliario urbano

a) Avenida Panamericana Sur

b) Avenida Panamericana Sur (Sección Vial Normativa)

Expresa, tiene dos sentidos de circulación, las dimensiones se indican a continuación:

c) Ubicación de secciones (medidas en campo)