ATS 8000 Capitulo V PDF

PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS DE LOS
SERVICIOS DE TRÁNSITO AÈREO Manual

Código IDAC/ATS-8000
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL
DE AERÓDROMO
Modificación 1.0
CAPITULO V
5.0 PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
5.1 Funciones de las torres de Control de aeródromo
5.1.1 Generalidades
5.1.1.1 Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las
aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y
expedito en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:
a) las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control,
incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo;
b) las aeronaves que operan en el área de maniobras;
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras;
e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área.
5.1.1.2 Los controladores de aeródromo mantendrán bajo vigilancia constante todas las
operaciones de vuelo que se efectúen
f en el aeródromo o en su proximidad, así como los
vehículos y personal que se encuentren en el área de maniobras. Se vigilará por observación
visual, aumentándola en condiciones de baja visibilidad por medio de un sistema de vigilancia
ATS. Se controlará el tránsito de acuerdo con los procedimientos que aquí se formulan y con
todas las disposiciones aplicables de tránsito especificadas. Si existen otros aeródromos dentro
de la zona de control, el tránsito de todos los aeródromos dentro de tal zona se coordinará de
manera que se eviten interferencias entre los circuitos de tránsito.
Nota. — En el Capítulo 6, Sección 6.40 figuran las disposiciones relativas al uso de un sistema
de vigilancia ATS en el servicio de control de aeródromo.
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5.1.1.3 Podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de
aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:
a) supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
b) supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
c) establecimiento de la separación que se especifica en mínimas de separación basadas en los

sistemas de vigilancia ATS entre aeronaves sucesivas a la salida; y
d) suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.
5.1.1.4 No se dará guía vectorial a vuelos VFR especiales salvo cuando lo dicten de otro modo
circunstancias particulares, tales como emergencias.
5.1.1.5 Deben ejercerse precauciones cuando se suministra guía vectorial a vuelos VFR para
asegurarse de que las aeronaves interesadas no entran inadvertidamente en zonas de condiciones
meteorológicas por instrumentos.
5.1.1.6 Para el uso de sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de
aeródromo, se asegurará de que la disponibilidad y utilización del sistema de vigilancia ATS no
causará menoscabo a la observación visual del tránsito en el aeródromo.
Nota. — El control del tránsito en el aeródromo se basa principalmente en la observación visual

del área de maniobras y de los alrededores del aeródromo por parte del controlador de
aeródromo.
5.1.1.7 Las funciones de la torre de control de aeródromo pueden ser asumidas por distintos
puestos de control o de trabajo, tales como:
a) controlador de aeródromo, normalmente responsable de las operaciones en la pista y de las

aeronaves que vuelan dentro del área de responsabilidad de la torre de control de aeródromo;
b) controlador de superficie, normalmente responsable del tránsito en el área de maniobras, a

excepción de las pistas;
c) puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones

de puesta en marcha y ATC, para los vuelos IFR que salen.
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5.1.1.8 Cuando se utilizan pistas paralelas o casi paralelas para operaciones simultáneas, cada
uno de los controladores del aeródromo debería normalmente asumir la responsabilidad de las
operaciones en cada una de las pistas.
5.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres de control de aeródromo
5.1.2.1 Las torres de control de aeródromo son responsables de alertar a los servicios de
salvamento y extinción de incendios, siempre que:
a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aeródromo o en sus cercanías; o
b) se reciba información de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la

seguridad de una aeronave que esté o que estará bajo la jurisdicción de la torre de control de
aeródromo; o
c) lo solicite la tripulación de vuelo; o
d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.
5.1.2.2 Se incluirán entre las instrucciones locales los procedimientos relativos a dar la alerta a
los servicios de salvamento y extinción de incendios. En tales instrucciones se especificará el
tipo de información que haya de proporcionarse a los servicios de salvamento y extinción de
incendios, incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y, si se conoce, el número de
personas a bordo si se transportan en la aeronave mercancías peligrosas.
5.1.2.3 Deberá informarse a la dependencia de control de aproximación, ACC o centro de

información de vuelo o al centro de coordinación de salvamento o subcentro de salvamento, de
conformidad con las instrucciones locales, acerca de las aeronaves que dejen de notificar después
de haber sido transferidas a una torre de control de aeródromo o que, después de haber hecho una
notificación, suspenden el contacto por radio y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco
minutos después de la hora prevista.
5.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo
Las torres de control de aeródromo notificarán, de conformidad con las instrucciones locales,
toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado
en un aeródromo para guiar el tránsito del mismo y a las tripulaciones de vuelo o, según sea
necesario, para el suministro del servicio de control de tránsito aéreo.
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5.2 Selección de la pista en uso
5.2.1 La expresión “pista en uso” se empleará para indicar la pista o pistas que la torre de control
de aeródromo considera más adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se
espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo.
Nota. — Pistas separadas o múltiples pueden ser designadas como pista en uso para las
aeronaves que lleguen y para las aeronaves que salgan.
5.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizará y despegará contra el viento, a menos que

consideraciones de seguridad, la configuración de la pista, o las condiciones meteorológicas, los
procedimientos de aproximación por instrumentos disponibles o las condiciones de tránsito aéreo
determinen que otro sentido sería preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, la
dependencia que suministra el servicio de control de aeródromo tendrá en cuenta otros factores
pertinentes, además de la velocidad y dirección del viento en la superficie, tales como los
circuitos de tránsito del aeródromo, la longitud de las pistas, y las ayudas para la aproximación y
aterrizaje disponibles.
5.2.3 Para atenuar el ruido, se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje adecuada a
la operación, con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que permitan a los aviones
evitar las áreas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida y la fase de aproximación final
del vuelo.
5.2.4 No deberían elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje
que no estén equipadas con una guía adecuada para la trayectoria de planeo ((p. ej., ILS) o, para
operaciones en condiciones meteorológicas de vuelo visual, un sistema visual indicador de
pendiente de aproximación.
5.2.5 Un piloto al mando puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se
le haya designado para atenuar el ruido.
5.2.6 La atenuación del ruido no constituirá un factor determinante para la designación de pistas,
en las siguientes circunstancias:
a) cuando el estado de la superficie de la pista esté afectado negativamente (p. ej., con agua,
lodo, caucho, aceite u otras sustancias);
b) para el aterrizaje, cuando:
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1) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por encima de la
elevación del aeródromo o la visibilidad sea inferior a 1,900 m; o
2) cuando la aproximación requiera el uso de mínimas verticales superiores a 100 m (300 ft) por
encima de la elevación del aeródromo y:
i) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por encima de la elevación
del aeródromo; o
ii) la visibilidad sea inferior a 3,000 m;
c) para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1,900 m;
d) cuando se haya notificado o pronosticado cizalladura del viento, o cuando se prevean

tormentas que afecten la aproximación o la salida; y
e) cuando la componente transversal del viento, incluidas las ráfagas, exceda de 28 km/h (15 kt),
o la componente del viento de cola, incluidas las ráfagas, exceda de 9 km/h (5 kt).
5.3 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo
Para aeronaves a las que se les proporcione servicio de control de aeródromo, la llamada inicial
contendrá:
a) la designación de la estación a la que se llama;
b) el distintivo de llamada y, para las aeronaves comprendidas en la categoría de estela turbulenta

pesada, la palabra “pesada”; en la categoría de estela turbulenta súper, la palabra “súper”.
c) la posición; y
d) los elementos adicionales que requiera la autoridad ATS competente.
5.3.1 La llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de canal de las
comunicaciones orales aire-tierra deberá contener los elementos siguientes:
a) la designación de la estación a la que se llama;
b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categoría de estela turbulenta pesada, la

palabra “pesada”; en la categoría de estela turbulenta súper, la palabra “súper”.
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c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado;
d) la velocidad, si la asignó el ATC; y
e) los elementos adicionales que requieran la autoridad ATS competente.
Nota. — Véase además el Capítulo 2, párrafo 2.41.3, para aeronaves que se encuentren en el aire
y que efectúen la primera llamada a la torre de aeródromo.
5.4 Información de las torres de control de aeródromo a las aeronaves
5.4.1 Información relativa a las operaciones de las aeronaves
5.4.1.1 Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha
5.4.1.1.1 Cuando así lo califique el piloto antes de poner en marcha los motores, debería
comunicársele la hora prevista de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora de
puesta en marcha de los motores.
5.4.1.1.2 Deberían ponerse en práctica los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha
cuando sea necesario para evitar la congestión y demoras excesivas en el área de maniobras o
cuando esté justificado por la reglamentación ATFM. Los procedimientos relativos a la hora de
puesta en marcha deberían incluirse en las instrucciones locales y deberían especificarse los
criterios y condiciones para determinar cuándo y cómo se calcularán las horas de puesta en
marcha y se expedirán a los vuelos de salida.
5.4.1.1.3 Cuando una aeronave esté sujeta a la reglamentación ATFM, debería notificársele que
ponga en marcha, de conformidad con la hora de intervalo asignada.
5.4.1.1.4 Cuando se prevé que la demora de una aeronave que sale es inferior al período de
tiempo especificado por la autoridad ATFM competente, debería autorizarse a poner en marcha
la aeronave según su propio juicio.
5.4.1.1.5 Cuando se prevé que la demora de una aeronave que sale exceda de un período de
tiempo especificado por la autoridad ATFM competente, la torre de control de aeródromo
debería calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha para una aeronave que solicite la
puesta en marcha.
5.4.1.1.6 Se retirará solamente la autorización de puesta en marcha en circunstancias o

condiciones especificadas por la autoridad ATFM competente.
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5.4.1.1.7 Si se retira la autorización de puesta en marcha, se notificará el motivo a la tripulación

de vuelo.
5.4.1.2 Información de aeródromo y meteorológica
5.4.1.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificarán a la aeronave los siguientes
datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha recibido:
a) la pista que ha de utilizarse;
b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de las

mismas;
c) el reglaje QNH de altímetro;
d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse en el caso de aeronaves con
motor de turbina;
e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km;
f) las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en el aeródromo de salida.
g) la hora exacta.
5.4.1.2.2 Antes del despegue, se notificará a las aeronaves:
a) todo cambio importante de la dirección y velocidad del viento en la superficie, de la

temperatura del aire ambiente, y del valor de la visibilidad, de conformidad con 5.4.1.2.1;
b) las condiciones meteorológicas significativas en el área de despegue y de ascenso inicial, a

menos que se sepa que la información ya ha sido recibida por la aeronave.
Nota.— En este contexto son condiciones meteorológicas significativas la existencia, o el

pronóstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento,
granizo, engelamiento moderado o fuerte, línea de turbonada fuerte, precipitación engelante,
ondas orográficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o
tromba marina, en el área de despegue y de ascenso inicial.
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5.4.1.2.3 Antes de que la aeronave entre en el circuito de tránsito o inicie la aproximación para
aterrizar se le facilitarán los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se
sepa que la aeronave ya haya recibido:
a) la pista que ha de utilizarse;
b) la dirección y la velocidad del viento en la superficie, incluidas las variaciones importantes de

éstos;
c) el reglaje QNH de altímetro.
Nota. — Para la información meteorológica indicada en la lista precedente han de seguirse los
criterios utilizados para los informes meteorológicos locales, ordinarios y especiales, de
conformidad con el apéndices 4.
5.4.1.3 Información sobre tránsito esencial local
5.4.1.3.1 Se dará oportunamente información sobre el tránsito esencial local, ya sea directamente
o por conducto de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximación
cuando, a juicio del controlador del aeródromo, sea necesaria dicha información en interés de la
seguridad, o cuando la solicite la aeronave.
5.4.1.3.2 Se considerará información indispensable sobre el tránsito lo referente a toda aeronave,

vehículo o personal que se hallen en el área de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la
proximidad del aeródromo, que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuestión.
5.4.1.3.3 El tránsito esencial local se describirá de forma que sea fácilmente identificado.
5.4.1.4 Incursión en la pista o pista con obstáculos
5.4.1.4.1 En caso de que el controlador del aeródromo, después de dar una autorización de
despegue o una autorización de aterrizaje, advierta una incursión en la pista o la inminencia de
ulo en la pista o en su proximidad que
que se produzca, o la existencia de cualquier obstáculo
pondría probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave,
debería adoptar las siguientes medidas apropiadas:
a) cancelar la autorización de despegue en el caso de una aeronave que sale;
b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que inicie un procedimiento de motor y al
aire o de aproximación frustrada;
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c) en todo caso informar a la aeronave acerca de la incursión en la pista o del obstáculo y de su

posición en relación con la pista.
Nota. — Los animales o bandadas de pájaros pueden constituir un obstáculo para las operaciones
en la pista. Además, un despegue interrumpido o un procedimiento de motor y al aire después de
la toma de contacto pueden exponer a la aeronave al riesgo de rebasar los límites de la pista. Por
otra parte, una aproximación frustrada a baja altitud puede exponer a la aeronave al riesgo de un
choque en la cola. Por lo tanto, es posible que los pilotos deban hacer uso de su juicio de
conformidad en lo que respecta a la autoridad del piloto al mando de la aeronave.
5.4.1.4.2 Los pilotos y los controladores de tránsito aéreo notificarán todo suceso que suponga
una obstrucción o una incursión en la pista.
Nota 1. — La información relativa a los formularios sobre incursiones en la pista y de

notificación, junto con las instrucciones para completarlos, figuran en el manual sobre
prevención de las incursiones en la pista (Doc. 9870). En el Capítulo 5 del Doc. 9870 figura
orientación sobre el análisis, recopilación e intercambio de datos relativos a incursiones en la
pista/incidentes.
Nota 2. — La finalidad de las disposiciones contenidas en 5.4.1.4 es apoyar el programa estatal

de seguridad operacional y el sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS).
5.4.1.5 Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras
5.4.1.5.1 Salvo lo dispuesto en 5.4.1.5.2, un piloto que duda respecto de la posición de la

aeronave en relación con el área de maniobras inmediatamente:
a) detendrá la aeronave; y
b) notificará simultáneamente a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la

última posición conocida).
5.4.1.5.2 En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en
relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el
piloto inmediatamente:
a) notificará a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la última posición

conocida);
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b) evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana
apropiada, a menos que la dependencia ATS le indique otra cosa; y después,
c) detendrá la aeronave.
5.4.1.5.3 El chofer de un vehículo que dude sobre la posición del vehículo con respecto al área
de maniobras inmediatamente:
a) notificará a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la última posición

conocida);
b) evacuará, en forma simultánea, a menos que la dependencia ATS indique otra cosa, el área de
aterrizaje, la calle de rodaje o cualquier otra parte del área de maniobras, para alejarse a una
distancia segura lo antes posible; y después,
c) detendrá el vehículo.
5.4.1.5.4 En caso de que el controlador del aeródromo se dé cuenta de que una aeronave o un
vehículo ha perdido la posición en el área de maniobras, o no esté seguro de su posición, se
tomarán de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la
aeronave o vehículo en cuestión a determinar su posición.
5.4.1.6 Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores
5.4.1.6.1 Los controladores de aeródromo deberán, cuando proceda, establecer las mínimas de
separación por estela turbulenta especificadas en las mínimas de separación longitudinal en
función del tiempo, véase 3.17.2. Cuando la responsabilidad de evitar la estela turbulenta
incumba al piloto al mando, los controladores de aeródromo deberán, siempre que sea factible,
advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la estela
turbulenta.
Nota. — La ocurrencia de los riesgos debidos a estela turbulenta no puede predecirse con
precisión, por lo cual los controladores de aeródromo no pueden asumir la responsabilidad de
hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden garantizar la precisión de la misma. La
información sobre los peligros de los vórtices de estela figura en el manual de planificación de
servicios de tránsito aéreo (Doc. 9426), Parte II, Sección 5. Las categorías de estela turbulenta de
las aeronaves se especifican en el Capítulo 2, 2.38.
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5.4.1.6.2 Los controladores de tránsito aéreo, al expedir autorizaciones o instrucciones, deberían

tener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hélices pueden
ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente
cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los vehículos y personal que circulan y actúan en el
aeródromo.
Nota. — El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina o las corrientes de aire de las
hélices pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente intensidad
para causar daño a otras aeronaves, vehículos y personal que se encuentren dentro del área
afectada.
5.4.1.7 Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves
5.4.1.7.1 Siempre que una configuración o condición anómalas de una aeronave, incluidas
condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisiones
desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o
notificadas al controlador del aeródromo, se notificará el caso sin demora a la aeronave en
cuestión.
5.4.1.7.2 Cuando lo pida la tripulación de vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la
aeronave ha sufrido daños, se inspeccionará la pista utilizada para el despegue y se notificará a la
tripulación de vuelo, de la forma más expedita posible, si se han encontrado o no restos de
aeronave o de aves o animales.
5.5 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo
Nota. — Véase el apéndices 4,
5.5.1 Cuando se proporcione información sobre las condiciones de aeródromo, ello se hará en
forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la apreciación de la situación descrita. Se emitirá
siempre que el controlador que está de servicio lo considere necesario en interés de la seguridad
o cuando lo solicite una aeronave. Si la información se facilita por iniciativa del controlador, se
transmitirá a cada una de las aeronaves interesadas con tiempo suficiente para permitirles que
hagan el uso debido de la información.
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5.5.2 La información de que hay agua sobre una pista deberá transmitirse a cada aeronave
interesada, por iniciativa del controlador, utilizando los siguientes términos:
HÚMEDA — la superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.
MOJADA — la superficie está empapada pero no hay agua estancada.
ENCHARCADA — hay charcos visibles de agua estancada.
INUNDADA — hay una extensa superficie visible de agua estancada.
5.5.3 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo, es la necesaria para la seguridad
de la operación de aeronaves, referente al área de movimiento o a las instalaciones generalmente
relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de construcción en una calle de rodaje no conectada
con la pista en uso, no constituiría información esencial para ninguna aeronave, excepto para la
que pudiera tener que pasar cerca de la obra de construcción.
Por otra parte, si todo el tránsito debe limitarse a las pistas, ello debería considerarse como
información esencial para toda aeronave no familiarizada con el aeródromo.
5.5.4 La información esencial sobre las condiciones del aeródromo incluirá lo siguiente:
a) obras de construcción o de mantenimiento en el área de movimiento o inmediatamente

adyacente a la misma;
b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o plataformas,

estén señaladas o no;
c) agua en las pistas, calles de rodaje o plataforma;
d) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire;
e) la avería o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminación del

aeródromo;
g) cualquier otra información pertinente.
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Nota. — La torre de control de aeródromo no siempre dispone de información actualizada sobre

las condiciones en las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de aeródromo
respecto a las plataformas, está limitada, en relación con las disposiciones de información
esencial sobre las condiciones del aeródromo, a transmitir a la aeronave la información que le
proporcione la autoridad responsable de las plataformas.
5.5.5. La información esencial sobre las condiciones del aeródromo se dará a todas las aeronaves,
excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte de la
información. La información se dará con tiempo suficiente para que la aeronave pueda usarla
debidamente, y los peligros se identificarán tan claramente como sea posible.
Nota. — “Otras fuentes” incluyen los NOTAM, las radiodifusiones ATIS, y la exhibición de
señales adecuadas.
5.5.6 Cuando se informa al controlador o éste observa una condición que no hubiera sido
anteriormente notificada en cuanto a la utilización segura por parte de las aeronaves del área de
maniobras, esto será notificado a la autoridad competente del aeródromo y se darán por
terminadas las operaciones en esa parte del área de maniobra hasta que lo indique de otro modo
la autoridad competente del aeródromo.
5.6 Control del tránsito de aeródromo
5.6.1 Generalidades
Puesto que el campo de visión desde el puesto de pilotaje de una aeronave está normalmente
restringido, el controlador se asegurará de que las instrucciones y la información acerca de
elementos que requieren que la tripulación de vuelo haga uso de laa detección, reconocimiento y
observación por medios visuales, se expresan de forma clara, concisa y completa.
5.6.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje del
aeródromo
Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje, son aquéllas
en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de control de aeródromo.
Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones
para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre que sea posible, todas
las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida.
Posición 1. La aeronave pide autorización para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las
autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.
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Posición 2. Si existe tránsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendrá en esta
posición. Se ejecutará en este lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea
necesario.
Posición 3. Se da en este punto la autorización de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la

posición 2.
Posición 4. Aquí se da la autorización de aterrizar, de ser factible.
Posición 5. Aquí se da la autorización de rodar hasta la plataforma o el área de estacionamiento.
Posición 6. Cuando es necesario se proporciona en esta posición la información para el

estacionamiento.
Nota 1. — Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximación por

instrumentos entrarán normalmente en el circuito de tránsito en el tramo final salvo cuando se
requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje.
Nota 2. — Véase la Figura 5-1.
5.6.3 Tránsito en el área de maniobras
5.6.3.1 Control de las aeronaves en rodaje
5.6.3.1.1 Autorización de rodaje
5.6.3.1.1.1 Antes de expedir una autorización de rodaje, el controlador determinará dónde está
estacionada la aeronave en cuestión. Las autorizaciones de rodaje incluirán instrucciones
concisas y suficiente información para ayudar a la tripulación de vuelo a determinar la debida vía
de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mínimo la posibilidad
de que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa.
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Figura 5-1. Posiciones designadas de las aeronaves desde un punto de vista de la torre de control del
aeródromo (véase 5.6.2)
5.6.3.1.1.22 Cuando en una autorización de rodaje se incluye un límite de rodaje más allá de una
pista, se incluirá una autorización explícita para cruzar o una instrucción para mantenerse fuera
de esa pista.
5.6.3.1.1.3 Debería siempre que sea factible incluir en la AIP nacional las vías normalizadas de
rodaje que hayan de utilizarse en un aeródromo. Deberían identificarse las vías normalizadas de
rodaje mediante los designadores apropiados y deberían ser utilizados en las autorizaciones de
rodaje.
5.6.3.1.1.4 Allí donde no se hayan publicado vías normalizadas de rodaje, debería describirse
siempre que sea posible una vía de rodaje mediante el uso de designadores de calles de rodaje y
de pistas. Se proporcionará también a la aeronave en rodaje otra información pertinente, tal como
la de seguir a una aeronave o ceder el paso a una aeronave
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5.6.3.1.2 Rodaje en una pista en uso
5.6.3.1.2.1 A fin de acelerar el tránsito aéreo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la
pista en uso, siempre que ello no entrañe riesgo ni demora para las demás aeronaves. Cuando el
controlador de superficie se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el controlador de
aeródromo se encarga del control de las operaciones en las pistas, se coordinará el uso de una
pista por parte de aeronaves en rodaje con el controlador del aeródromo y éste dará su
aprobación. Debería transferirse la comunicación con la aeronave en cuestión desde el
controlador de superficie al controlador de aeródromo antes de que la aeronave entre en la pista.
5.6.3.1.2.2 Si la torre de control no puede determinar, ni por medios visuales ni por un sistema de
vigilancia ATS, si una aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedirá a la
aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitirá cuando toda la
aeronave ya esté más allá del punto de espera de la pista pertinente.
5.6.3.1.3 Uso de puntos de espera en la pista
5.6.3.1.3.1 Con excepción de lo dispuesto en 5.6.3.1.3.2, las aeronaves no se mantendrán

esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera de la pista.
Nota. — En el RAD 14, Volumen I, Sección ¨C¨, se especifican los emplazamientos de los
puntos de espera en la pista en relación con las pistas.
5.6.3.1.3.2 No se permitirá a las aeronaves que se pongan en cola y esperen en el extremo de

aproximación de la pista en uso mientras otra aeronave está efectuando un aterrizaje, hasta que
esta última haya pasado del punto previsto para la espera.
Nota. — Véase la Figura 5-2.
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Figura 5-2. Método para aeronaves en espera (véase 5.6.3.1.3.2)
5.6.3.1.4 Operaciones de rodaje de helicópteros
5.6.3.1.4.1 Cuando un helicóptero con ruedas o VTOL necesite efectuar un rodaje en la

superficie, se aplican las disposiciones siguientes.
Nota. — El rodaje en tierra utiliza menos combustible que el rodaje aéreo y reduce al mínimo la
turbulencia del aire. Sin embargo, en determinadas condiciones, tales como terreno rugoso,
blando o irregular, puede resultar necesario efectuar un rodaje aéreo por consideraciones de
seguridad. Los helicópteros con rotores articulados (generalmente diseños con tres o más palas
del rotor principal) están sujetos a la “resonancia de suelo” y pueden, en raras ocasiones, elevarse
repentinamente del suelo para evitar graves daños o destrucción.
5.6.3.1.4.2 Cuando un helicóptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la

superficie, normalmente a menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede
autorizarse el rodaje aéreo.
Nota. — El rodaje aéreo consume combustible a una alta velocidad de combustión, y la

turbulencia descendente del helicóptero (producida en caso de efecto de suelo) aumenta
considerablemente al tratarse de helicópteros más grandes y más pesados.
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Modificación 1.0
5.6.3.1.4.3 Deberían evitarse las instrucciones que exijan a las pequeñas aeronaves o helicópteros
efectuar un rodaje a gran proximidad de helicópteros en rodaje, y debería tenerse en cuenta el
efecto de turbulencia que los helicópteros en rodaje pueden causar a las aeronaves ligeras que
llegan o salen.
5.6.3.1.4.4 No deberían expedirse cambios de frecuencia a los helicópteros tripulados por un solo
piloto en vuelo estacionario, o rodaje aéreo. Siempre que sea posible, deberían retransmitirse
desde la dependencia ATS siguiente las instrucciones de control necesarias hasta que el piloto
pueda cambiar de frecuencia.
Nota. — Los helicópteros ligeros están en su mayor parte tripulados por un solo piloto y
requieren la continua utilización de ambas manos y pies para mantener el control durante el
vuelo de baja altitud o a bajo nivel. Aunque los dispositivos de rozamiento para mando de vuelo
ayuden al piloto, el cambiar de frecuencia cerca del suelo podría llevar a una toma de contacto
involuntaria y la consiguiente pérdida de control.
5.6.3.2 Control del tráfico que no sea de aeronaves
5.6.3.2.1 Entrada al área de maniobras
El movimiento de peatones y vehículos en el área de maniobras estará sujeto a la autorización de

la torre de control de aeródromo. Se exigirá al personal, incluso a los conductores de todos los
vehículos, que obtengan autorización de la torre de control de aeródromo antes de entrar en el
área de maniobras. Aunque exista dicha autorización, la entrada en la pista o franja de pista, o
cualquier cambio en la operación autorizada, estarán sujetos a la autorización específica de la
torre de control de aeródromo.
5.6.3.2.2 Prioridad en el área de maniobras
5.6.3.2.2.1 Todos los vehículos y peatones cederán el paso a aeronaves que estén aterrizando, en
rodaje o despegando, pero los vehículos de emergencia que estén en camino de ayudar a una
aeronave accidentada, tendrán derecho de paso por delante de cualquier otro tráfico de
movimientos en la superficie. En este último caso, todo el tráfico de movimientos en la
superficie debería, en la medida de lo posible detenerse hasta que se determine que no se ha
producido ningún impedimento al avance de los vehículos de emergencia.
5.6.3.2.2.2 Mientras una aeronave está aterrizando o despegando, no se permitirá que los
vehículos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a:
a) la de un punto de espera de la pista, en una intersección de calle de rodaje con la pista; y
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b) la de separación del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el de

intersección de calle de rodaje con la pista.
5.6.3.2.3 Requisitos de comunicaciones y señales visuales
5.6.3.2.3.1 En los aeródromos controlados todos los vehículos que se utilicen en el área de
maniobras estarán en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidos con la
torre de control del aeródromo, excepto cuando el vehículo sólo se utilice de vez en cuando en el
área de maniobras, y:
a)) vaya acompañado de un vehículo dotado del equipo de comunicaciones requerido; o
b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control del aeródromo.
5.6.3.2.3.2 Cuando la comunicación mediante un sistema de señales visuales se considere

adecuada, o en el caso de falla de las radiocomunicaciones, se utilizarán las señales reseñadas a
continuación y con el significado que se indica:
Señal luminosa del control

del aeródromo Significado
Destellos verdes Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la calle de

rodaje
Señal roja fija Parar
Destellos rojos Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener

cuidado con las aeronaves
Destellos blancos Desalojar el área de maniobras de conformidad con las

instrucciones locales
5.6.3.2.3.3 En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las señales indicadas

en 5.6.3.2.3.2, la señal que se indica a continuación se usará en pistas o calles de rodaje
equipadas con sistemas de iluminación, y tendrá el significado especificado.
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Señal luminosa Significado
Luces de pista o de calle de Desalojar la pista y observar la torre en espera

rodaje con destellos una señal luminosa
5.6.3.2.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de
aeródromo, no debería requerirse normalmente que el personal de construcción y de
mantenimiento esté en condiciones de mantener comunicación en ambos sentidos con la torre de
control de aeródromo.
5.7 Control del tránsito en el circuito de tránsito
5.7.1 Generalidades
5.7.1.1 Se controlarán las aeronaves que se hallen en el circuito de tránsito, para proporcionar las
separaciones mínimas detalladas en 5.9.2, 5.10.1 y 5.11 y en el Capítulo 3, Sección 3.20, pero:
a) las aeronaves que vuelen en formación quedan exceptuadas de mantener las separaciones
mínimas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
b) las aeronaves que operen en diferentes áreas o diferentes pistas de aeródromos que permitan
aterrizajes o despegues simultáneos, quedan exentas de las mínimas de separación;
c) las mínimas de separación no se aplicarán a las aeronaves que operen por necesidades
militares de conformidad con el Capítulo 12, Sección 12.1.1.
5.7.1.2 Se dispondrá que haya suficiente separación entre las aeronaves que vuelan en el circuito
de tránsito, para que pueda mantenerse la separación descrita en 5.9.2, 5.10.1 y 5.11 y en el
Capítulo 3, Sección 3.20 entre las aeronaves que llegan y las aeronaves que salen.
5.7.2 Entrada al circuito de tránsito
5.7.2.1 Debería expedirse a una aeronave la autorización de entrar en el circuito de tránsito

cuando se desee que ésta se aproxime al área de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de tránsito
en uso pero las condiciones del tránsito no permiten todavía que se expida la autorización de
aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del tránsito, puede darse
autorización a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de tránsito.
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Modificación 1.0
5.7.2.2 Se dará normalmente la autorización de aterrizar en directo a una aeronave que llegue
ejecutando una aproximación por instrumentos a no ser que se requieran maniobras visuales
hacia la pista de aterrizaje.
5.7.3 Prioridad para el aterrizaje
5.7.3.1 Si una aeronave entra en el circuito de tránsito del aeródromo sin la debida autorización,
se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea. Cuando las circunstancias
lo justifiquen, un controlador podrá instruir a las aeronaves con quienes esté en contacto que se
aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operación no
autorizada. En ningún caso deberá suspenderse indefinidamente la autorización para aterrizar.
5.7.3.2 En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave
entre en el circuito de tránsito y efectúe un aterrizaje sin la debida autorización. Los
controladores deberán reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible.
5.7.3.3 Se concederá prioridad:
a) a toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad
de operación de la misma (falla de motor, escasez de combustible, entre otros.);
b) a las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran
urgentemente atención médica;
c) a las aeronaves que realizan operaciones de búsqueda y salvamento; y
d) a otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.
Nota. — Se tramita una aeronave que se haya enfrentado a una emergencia en la forma esbozada
en el Capítulo 11, Sección 11.1.
5.8 Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen
Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar,
tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista
o una pista intersecante.
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5.9 Control de las aeronaves que salen
5.9.1 Orden de salida
Las salidas se despacharán, normalmente, en el orden en que las aeronaves estén listas para el
despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor número de salidas con la
mínima demora media. Entre los factores que deben tenerse en cuenta para el orden de salida se
incluyen, entre otros, los siguientes:
a) tipos de aeronave y su performance relativa;
b) rutas por seguir después del despegue;
c) cualquier intervalo mínimo especificado de salida entre un despegue y otro;
d) necesidad de aplicar mínimas de separación por estela turbulenta;
e) aeronaves a las que debería concederse prioridad, tales como vuelos ambulancia; y
f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM.
Nota 1. — Véase también el Capítulo 4, 4.3.3.
Nota 2. — En el caso de aeronaves sujetas a requisitos ATFM, es responsabilidad del piloto y del
explotador asegurarse de que la aeronave está preparada para el rodaje en tiempo para satisfacer
cualquier hora de salida requerida, teniendo en cuenta que una vez establecido un orden de
salidas en el sistema de calles de rodaje, puede ser difícil y a veces imposible cambiar el orden.
5.9.2 Separación de aeronaves que salen
Salvo lo especificado en 5.11 y en el Capítulo 3, Sección 3.21, no se permitirá, en general, que

inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas
haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves
que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre.
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Modificación 1.0
Nota 2. — Las categorías de estela turbulenta y las mínimas de separación longitudinal por estela
turbulenta basadas en el tiempo figuran en el Capítulo 2, Sección 2.38 y Capítulo 3, Sección 3.22
respectivamente. Las mínimas de separación por estela turbulenta basadas en la distancia figuran
en el Capítulo 6, Sección 6.26.4.
Nota 3. — Véase 5.6.3.1.2.2.
Figura 5-3. Separación entre aeronaves que llegan y salen (véanse 5.9.2 y 5.10.1)
5.9.3 Autorización de despegue
5.9.3.1 Puede concederse la autorización de despegue a una aeronave si se tiene un razonable

grado de seguridad de que la separación que figura en 5.9.2, o la que se prescriba de acuerdo con
5.11 existirán cuando la aeronave comience el despegue.
5.9.3.2 Cuando se necesite una autorización ATC antes del despegue, no se expedirá la
autorización de despegue hasta que la autorización ATC haya sido transmitida a la aeronave
interesada y ésta haya acusado recibo. La autorización se transmitirá a la torre de control de
aeródromo con la menor demora posible después de que la torre la solicite, o antes, si fuera
posible.
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Modificación 1.0
5.9.3.3 A reserva de lo estipulado en 5.9.3.2, la autorización de despegue se expedirá cuando la

aeronave esté dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercándose a ella, y la
situación del tránsito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en la
autorización de despegue se incluirá el designador de la pista de salida.
5.9.3.4 A fin de acelerar el tránsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave
antes de que ésta entre en la pista. Al aceptar tal autorización, la aeronave circulará por la calle
de rodaje hasta la pista y despegará sin detenerse en ella.
5.10 Control de las aeronaves que llegan
5.10.1 Separación entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que aterriza
o despega utilizando la misma pista
Salvo lo especificado en 5.11 y el Capítulo 3, Sección 3.21, no se permitirá, en general, cruzar el

umbral de la pista, en su aproximación final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la
aeronave saliente que la preceda haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un
viraje, o hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre.
Nota 2. — Las categorías de estela turbulenta de aeronaves y las mínimas de separación

longitudinal correspondientes figuran en el Capítulo 2, Sección 2.38 y el Capítulo 3, Sección
3.21, respectivamente.
Nota 3. — Véase 5.6.3.1.2.2.
5.10.2 Autorización de aterrizaje
Puede concederse la autorización de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de

seguridad de que la separación que figura en 5.10.1, o la que se prescriba de acuerdo con 5.11,
existirán cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que la autorización de
aterrizar no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya
cruzado dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad de un mal entendido en la autorización
de aterrizaje se incluirá el designador de la pista de aterrizaje.
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5.10.3 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra
5.10.3.1 Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el tránsito, puede pedirse a la
aeronave que aterrice que:
a) espere cerca de una pista intersecante después del aterrizaje;
b) aterrice más allá de la zona de toma de contacto con la pista;
c) abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada;
d) acelere la maniobra de abandonar la pista.
5.10.3.2 Al pedirse a una aeronave que ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de recorrido
en tierra, se tendrán en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de
las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de
rodaje y las condiciones meteorológicas reinantes. No se pedirá a una aeronave PESADA que
aterrice más allá de la zona de toma de contacto de una pista.
5.10.3.3 Si el piloto al mando considera que no puede cumplir con la operación solicitada lo
notificará consiguientemente sin demora al controlador.
5.10.3.4 Cuando sea necesario o conveniente, p. ej., debido a malas condiciones de visibilidad,
pueden darse instrucciones a una aeronave que aterrice o que esté en rodaje de que notifique el
momento en que ha abandonado la pista. El informe se transmitirá cuando la aeronave esté más
allá del punto de espera de la pista pertinente.
5.11 Mínimas de separación reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista
5.11.1 A condición de que una evaluación adecuada y documentada de la seguridad haya

demostrado que puede alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la Dirección de Navegación
Aérea puede prescribir mínimas inferiores a las que se mencionan en 5.9.2 y 5.10.1, previa
consulta con los explotadores. Se realizará una evaluación de la seguridad de cada una de las
pistas en las que se prevea aplicar las mínimas reducidas, teniendo en cuenta factores tales como
los siguientes:
a) longitud de la pista;
b) configuración del aeródromo; y
c) tipos/categorías de aeronaves de que se trate.
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Modificación 1.0
5.11.2 Todos los procedimientos pertinentes relativos a la aplicación de mínimas de separación

reducidas en la pista se publicarán en la Publicación de información aeronáutica y en las
instrucciones locales de control de tránsito aéreo. Los controladores recibirán una capacitación
apropiada y suficiente en el uso de esos procedimientos.
5.11.3 Sólo se aplicarán las mínimas de separación reducidas en la pista durante el día, desde 30
minutos luego de la salida del sol hasta 30 minutos antes de la puesta del sol.
5.11.4 En lo que respecta a la separación reducida en la pista, las aeronaves se clasificarán de la

manera siguiente:
a) Aeronave de categoría 1: aviones monomotor propulsados por hélice con una masa máxima
certificada de despegue de hasta 2,000 kg;
b) Aeronave de categoría 2: avión monomotor propulsado por hélice con una masa máxima
certificada de despegue de entre 2,000 y 7,000 kg; y avión turbohélice con una masa máxima
certificada de despegue de menos de 7,000 kg;
c) Aeronave de categoría 3: todas las demás aeronaves.
5.11.5 Las mínimas de separación reducidas en la pista no se aplicarán entre una aeronave que
sale y una aeronave precedente que aterriza.
5.11.6 Las mínimas de separación reducidas en la pista estarán sujetas a las condiciones
siguientes:
a) se aplicarán las mínimas de separación por estela turbulenta;
b) la visibilidad deberá ser de 5 km como mínimo y el techo de nubes no podrá ser inferior a 300
m (1,000 ft);
c) el componente de viento de cola no excederá de 5 kt;
d) se contará con medios, tales como puntos de referencia adecuados; para ayudar al controlador
a evaluar las distancias entre aeronaves. Se podrá utilizar un sistema de vigilancia de superficie
que proporcione al controlador de tránsito aéreo la información relativa a la posición de la
aeronave, con la condición de que la aprobación del uso de ese equipo para las operaciones
incluya una evaluación de la seguridad, con el propósito de garantizar que se cumpla con todos
los requisitos operacionales y de performance;
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Modificación 1.0
e) continuará existiendo una separación mínima entre dos aeronaves que salgan inmediatamente
después del despegue de la segunda aeronave;
f) se proporcionará información sobre el tránsito a la tripulación de vuelo de la aeronave sucesiva

pertinente; y
g) la eficacia de frenado no resultará afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales

como el agua.
5.11.7 Las mínimas de separación reducidas en la pista que puedan aplicarse en un aeródromo se
determinarán para cada pista por separado. La separación que se aplique en ningún caso será
inferior a las mínimas siguientes:
a) aeronave que aterriza:
1) una aeronave de categoría 1 que suceda a otra en el aterrizaje podrá cruzar el umbral de la
pista cuando la aeronave precedente sea de categoría 1 ó 2 y que:
i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como
mínimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrás; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista,
como mínimo;
2) una aeronave de categoría 2 que suceda a otra en el aterrizaje podrá cruzar el umbral de la
pista cuando la aeronave precedente sea de categoría 1 ó 2 y que:
i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 1,500 m del umbral de la pista, como
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1,500 m del umbral de la pista,
como mínimo;
3) una aeronave que suceda a otra en el aterrizaje podrá cruzar el umbral de la pista cuando una
aeronave precedente de categoría 3:
i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 2,400 m del umbral de la pista, como
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2,400 m del umbral de la pista,
como mínimo;
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Modificación 1.0
b) aeronave que sale:
1) se podrá autorizar el despegue de una aeronave de categoría 1 cuando la aeronave que la

preceda en la salida sea de categoría 1 ó 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto
ubicado a 600 m de la posición de la aeronave que le sigue, como mínimo;
2) se podrá autorizar el despegue de una aeronave de categoría 2 cuando la aeronave que la

preceda en la salida sea de categoría 1 ó 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto
ubicado a 1,500 m de la posición de la aeronave que le sigue, como mínimo; y
3) se podrá autorizar el despegue de una aeronave cuando la aeronave que la preceda en la salida
sea de categoría 3, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2,400 m de la
posición de la aeronave que le sigue, como mínimo.
5.11.7.1 Debería considerarse la posibilidad de que exista una separación mayor entre aviones
monomotores propulsados por hélice de alta performance y las aeronaves de categoría 1 ó 2 que
las preceden.
5.12 Procedimientos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad
5.12.1 Control del tránsito en la superficie del aeródromo en condiciones de escasa

visibilidad
Nota. — Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control
supervise visualmente, total o parcialmente, el área de maniobras. En la Sección 5.12.2 se
especifican otros requisitos que tienen aplicación cuando se realizan aproximaciones de
categorías II/III.
5.12.1.1 Cuando el tránsito deba realizar operaciones en el área de maniobras en condiciones de

visibilidad que exijan que el control de aeródromo aplique por medios no visuales la separación
entre aeronaves y entre aeronaves y vehículos, se aplicará lo siguiente:
5.12.1.1.1 En la intersección de las calles de rodaje, no se permitirá que ninguna aeronave o

vehículo situado en una calle de rodaje se mantenga más cerca de la otra calle de rodaje que lo
indicado por el límite de la posición de espera determinado por una barra de cruce, barra de
parada o señal de intersección de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones del
RAD 14, Volumen I, Sección ¨C¨.
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5.12.1.1.2 La separación longitudinal en las calles de rodaje será la especificada para cada
aeródromo por la autoridad ATS competente. Esta separación tendrá en cuenta las características
de las ayudas disponibles para la vigilancia y control del tráfico en tierra, la complejidad del
trazado del aeródromo y las características de las aeronaves que lo utilicen.
Nota. — En el Manual de sistemas de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS)

(Doc. 9476) se ofrecen directrices sobre los elementos y procedimientos de guía y control del
movimiento en la superficie para operaciones con escasa visibilidad.
5.12.2 Procedimientos para controlar el tránsito de aeródromo cuando están en vigor

aproximaciones de Categoría II/III
5.12.2.1 La autoridad ATS competente establecerá disposiciones aplicables al inicio y

continuación de operaciones de aproximación de precisión de Categoría II/III así como a
operaciones de salida en condiciones de RVR inferior a un valor de 550 m.
5.12.3 Se iniciarán las operaciones en poca visibilidad directamente o por mediación de la torre
de control de aeródromo.
5.12.4 La torre de control de aeródromo informará a la dependencia de control de aproximación

en cuestión cuando se apliquen procedimientos para operaciones de aproximación de precisión
de Categoría II/III y para operaciones en poca visibilidad y también cuando ya no estén en vigor
tales procedimientos.
5.12.5 En las disposiciones relativas a operaciones con escasa visibilidad deberían especificarse:
a) los valores RVR a los cuales se aplicarán los procedimientos de operaciones en escasa
visibilidad;
b) los requisitos de equipo mínimo ILS para operaciones de Categoría II/III;
c) otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de Categoría II/III, incluidas las luces
aeronáuticas de tierra cuyo funcionamiento normal será supervisado;
d) los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales se reducirá la categoría del equipo ILS
desde funciones para operaciones de Categoría II/III;
e) el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del equipo pertinente sin demora, a las
tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de aproximación y a cualquier
otra organización adecuada;
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Modificación 1.0
f) procedimientos especiales para el control del tránsito en el área de maniobras, incluido lo

siguiente:
1) los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse;
2) la distancia mínima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale para asegurar la
protección de las áreas sensibles y críticas;
3) procedimientos para verificar si una aeronave y vehículos han abandonado la pista;
4) procedimientos aplicables a la separación entre aeronaves y vehículos;
g) separación aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximación;
h) medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones con escasa
visibilidad, p. ej., debido a fallas del equipo; e
i) cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.
Nota. — Puede consultarse otra información relativa a los requisitos para operaciones en
condiciones de escasa visibilidad en el Manual de planificación de los servicios de tránsito aéreo
(Doc. 9426) y en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365).
5.12.6 Antes de un período en el que se sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de
control de aeródromo llevará un registro de los vehículos y personal que se encuentran en el área
de maniobras y mantendrá esta seguridad de las operaciones realizadas en dicha área.
Nota. — Véase también 5.6.3.2.
5.13 Suspensión de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual
5.13.1 Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o

autoridades podrá suspender una o todas las operaciones VFR en un aeródromo o sus
proximidades:
a) la dependencia de control de aproximación o el ACC apropiado;
b) la torre de control del aeródromo;
c) la autoridad ATS competente.
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Modificación 1.0
5.13.2 La suspensión de las operaciones VFR se harán por mediación de la torre de control de
aeródromo o notificando a ésta.
5.13.3 La torre de control de aeródromo observará los siguientes procedimientos siempre que se
suspendan las operaciones VFR:
a) suspenderá todas las salidas VFR; las operaciones VFR no aterrizarán en ningún aeródromo
dentro de una zona de control, ni entrarán en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de
tránsito de dicho aeródromo:
1) si la base de nubes es inferior a cuatrocientos cincuenta (450) m. (1,500 pies); y
2) si la visibilidad en tierra es inferior a cinco (5) KM.
b) suspenderá todos los vuelos locales VFR u obtendrá aprobación para operaciones VFR
especiales;
c) notificará las medidas tomadas a la dependencia de control de aproximación o al ACC, según

corresponda;
d) notificará a todos los explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se

solicita, las razones que han obligado a tomar tales medidas.
5.14 Autorización de vuelos VFR especiales
5.14.1 Cuando las condiciones del tránsito lo permitan, podrán autorizarse vuelos VFR
especiales a reserva de la aprobación de la dependencia que suministra servicio de control de
aproximación y de las disposiciones de 5.14.1.3.
5.14.1.1 Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarán separadamente.
5.14.1.2 Se mantendrá la separación entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de
conformidad con las mínimas de separación estipuladas en los Capítulos 3 y 4 y, entre todos los
vuelos VFR especiales de conformidad con las mínimas de separación prescritas RAD 91.157.
5.14.1.3 Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1,500 m, podrá autorizarse a los vuelos
VFR especiales a que entren en una zona de control para aterrizar, despegar o salir desde una
zona de control, a que crucen la zona de control o a que operen localmente dentro de una zona de
control.
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Nota. — Los requisitos relativos a la comunicación en ambos sentidos entre vuelos controlados y
la dependencia de control del tránsito aéreo apropiada se especifican en el RAD 2, 2.23 (e).
5.15 Luces aeronáuticas de superficie
5.15.1 Utilización
Nota. — Los procedimientos de esta Sección tienen aplicación en todos los aeródromos, se
proporcione o no servicio de control de aeródromo. Además, los procedimientos de 5.15.2.1 se
aplican a todas las luces aeronáuticas de superficie, estén o no en el aeródromo o en sus
proximidades.
5.15.2 Generalidades
5.15.2.1 Salvo lo dispuesto en 5.15.2.2 y 5.15.3, todas las luces aeronáuticas de superficie
funcionarán:
a) continuamente durante las horas de oscuridad o durante el período en que el centro del disco
solar esté a más de 6º por debajo del horizonte, eligiéndose el más prolongado de estos dos
períodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de tránsito aéreo;
b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorológicas, se considere conveniente
para la seguridad del tránsito aéreo.
5.15.2.2 Las luces instaladas en los aeródromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para
fines de navegación en ruta podrán apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a
continuación, si no hay probabilidad de que se efectúen operaciones regulares o de emergencia,
con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de
una aeronave.
5.15.2.3 En aeródromos equipados con luces de intensidad variable, debiera proporcionarse una
tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidad y de luz ambiental, para
que sirva de guía a los controladores del tránsito aéreo en el ajuste de estas luces a las
condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, se hará un
nuevo ajuste de la intensidad.
15 de Julio 2015
DE AERÓDROMO
Modificación 1.0
5.15.3 Luces de aproximación
Nota.— Entre las luces de aproximación están comprendidas las de los sistemas de iluminación
sencilla de aproximación, las de los sistemas de iluminación de aproximación de precisión, las de
los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, las de guía durante el vuelo en
circuito, los faros luminosos de aproximación y los indicadores de alineación de pista.
5.15.3.1 Además de lo prescrito en 5.15.2.1, las luces de aproximación se encenderán también:
a) de día, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;
b) cuando esté funcionando la iluminación correspondiente de pista.
5.15.3.2 Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximación se encenderán
tanto durante el día como durante las horas de oscuridad, independientemente de las condiciones
de visibilidad, cuando esté usándose la pista correspondiente.
5.15.4 Luces de pista
Nota. — Entre las luces de pista están comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de
pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala.
5.15.4.1 No se encenderán las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje,
despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspección o mantenimiento de la pista.
5.15.4.2 Si las luces de pista no operan encendida continuamente, se proporcionarán después de

un despegue según se especifica a continuación:
a) en los aeródromos en que se suministre servicio de control de tránsito aéreo y en los que el
control de las luces sea central, las luces de una pista permanecerán encendidas después de un
despegue durante el tiempo que se considere necesario para que regrese la aeronave por
emergencias durante el despegue o inmediatamente después;
b) en los aeródromos sin servicio de control de tránsito aéreo o en los que el control de las luces
no sea central, las luces de una pista permanecerán encendidas después de un despegue durante
el tiempo que normalmente se necesitaría para reactivarlas si la aeronave regresara para un
aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo menos durante 15 minutos después del
despegue.
15 de Julio 2015
DE AERÓDROMO
Modificación 1.0
Nota. — Cuando se enciendan las luces de obstáculos al mismo tiempo que las de pista, de
acuerdo con lo dispuesto en 5.15.8.1, se tendrá especial cuidado de que no se apaguen mientras
la aeronave las necesite.
5.15.5 Luces de zona de parada
Se encenderán las luces de zona de parada cuando lo estén las luces de pista correspondientes.
5.15.6 Luces de calle de rodaje
Nota. — Entre las luces de calle de rodaje están comprendidas las de borde, de eje, de barras de
parada y de barras de cruce.
Cuando se requiera proporcionar guía de rodaje se encenderán las luces de calle de rodaje en tal
orden que den a la aeronave que circule una indicación continua del camino que debe seguir.
Podrán apagarse las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que esté
efectuando el rodaje ya no las necesite.
5.15.7 Barras de parada
Se encenderán las barras de parada para indicar que todo el tráfico debe detenerse y se apagarán
para indicar que el tráfico puede continuar.
Nota. — Las barras de parada están situadas de forma transversal en las calles de rodaje en el
punto en el que se desee detener al tránsito y están constituidas por luces de color rojo espaciadas
a través de la calle de rodaje.
5.15.8 Luces de obstáculos
Nota. — Entre las luces de obstáculos están comprendidas las de obstáculos propiamente dichas,
las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros de peligro.
5.15.8.1 Las luces de obstáculos correspondientes a la aproximación o a la salida de una pista o

canal podrán apagarse o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal, cuando el
obstáculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna, descrita en el RAD 14,
Volumen I, Sección ¨D¨.
5.15.8.2 No está permitido, de conformidad con 5.15.2.2, apagar las luces indicadoras de zonas
fuera de servicio, mientras el aeródromo esté abierto.
15 de Julio 2015
DE AERÓDROMO
Modificación 1.0
5.15.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales
5.15.9.1 Los controladores de aeródromo utilizarán, si estuvieran instalados, dispositivos

monitores automáticos, para determinar si las luces están en buenas condiciones y funcionan de
acuerdo con la selección realizada.
5.15.9.2 De no existir dispositivos monitores automáticos, o como suplemento, el controlador de
aeródromo observará visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control del
aeródromo y utilizará la información obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales
e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situación operacional de las ayudas
visuales.
5.15.9.3 Al recibir información de que falla alguna luz, el controlador de aeródromo determinará
su importancia en las operaciones, tomará las medidas pertinentes para proteger cualesquiera
aeronaves o vehículos afectados e iniciará medidas para que se corrija la falla.
5.16 Designación de un lugar crítico
Cuando sea necesario, el explotador del aeródromo designará como lugar o lugares críticos uno o
varios sitios en el área de movimiento del aeródromo. Los lugares críticos se representarán en un
plano, de acuerdo con el RAD 4, Sección “K” 4.235, Sección “L” 4.249, Sección “M” 4.265 y
Apéndice B.
Nota. — En el Manual de prevención de incursiones en la pista (Doc. 9870) figuran textos de

orientación relacionados con los lugares críticos.
__________________________
15 de Julio 2015

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PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS DE LOS

SERVICIOS DE TRÁNSITO AÈREO Manual

5.0 PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

5.1 Funciones de las torres de Control de aeródromo

b) las aeronaves que operan en el área de maniobras;

c) las aeronaves que aterrizan y despegan;

d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras;

a) supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;

b) supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;

c) establecimiento de la separación que se especifica en mínimas de separación basadas en los

d) suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.

Nota. — El control del tránsito en el aeródromo se basa principalmente en la observación visual

a) controlador de aeródromo, normalmente responsable de las operaciones en la pista y de las

b) controlador de superficie, normalmente responsable del tránsito en el área de maniobras, a

c) puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones

5.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres de control de aeródromo

a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aeródromo o en sus cercanías; o

b) se reciba información de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la

c) lo solicite la tripulación de vuelo; o

d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.

5.1.2.3 Deberá informarse a la dependencia de control de aproximación, ACC o centro de

5.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo

5.2 Selección de la pista en uso

5.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizará y despegará contra el viento, a menos que

b) para el aterrizaje, cuando:

ii) la visibilidad sea inferior a 3,000 m;

c) para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1,900 m;

d) cuando se haya notificado o pronosticado cizalladura del viento, o cuando se prevean

5.3 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo

a) la designación de la estación a la que se llama;

b) el distintivo de llamada y, para las aeronaves comprendidas en la categoría de estela turbulenta

d) los elementos adicionales que requiera la autoridad ATS competente.

a) la designación de la estación a la que se llama;

b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categoría de estela turbulenta pesada, la

c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado;

d) la velocidad, si la asignó el ATC; y

e) los elementos adicionales que requieran la autoridad ATS competente.

5.4 Información de las torres de control de aeródromo a las aeronaves

5.4.1 Información relativa a las operaciones de las aeronaves

5.4.1.1 Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha

5.4.1.1.6 Se retirará solamente la autorización de puesta en marcha en circunstancias o

5.4.1.1.7 Si se retira la autorización de puesta en marcha, se notificará el motivo a la tripulación

5.4.1.2 Información de aeródromo y meteorológica

a) la pista que ha de utilizarse;

b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de las

c) el reglaje QNH de altímetro;

e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km;

f) las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en el aeródromo de salida.

5.4.1.2.2 Antes del despegue, se notificará a las aeronaves:

a) todo cambio importante de la dirección y velocidad del viento en la superficie, de la

b) las condiciones meteorológicas significativas en el área de despegue y de ascenso inicial, a

Nota.— En este contexto son condiciones meteorológicas significativas la existencia, o el

b) la dirección y la velocidad del viento en la superficie, incluidas las variaciones importantes de

c) el reglaje QNH de altímetro.

5.4.1.3 Información sobre tránsito esencial local

5.4.1.3.2 Se considerará información indispensable sobre el tránsito lo referente a toda aeronave,

5.4.1.4 Incursión en la pista o pista con obstáculos

a) cancelar la autorización de despegue en el caso de una aeronave que sale;

c) en todo caso informar a la aeronave acerca de la incursión en la pista o del obstáculo y de su