Provias Carreteras

REPUBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL

LICITACION PUBLICA
LP Nº 0024 - 2007- MTC/20

TERMINOS DE REFERENCIA
ELABORACIÓN DEL
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
SANTIAGO DE CHUCO-SHOREY; L= 41.82 KM
AGOSTO DEL 2007

Financiado por:

Recursos Ordinarios
Gobierno Peruano
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Términos de Referencia
Estudio para el Mejoramiento de la Carretera Santiago de Chuco-Shorey; L = 41.82 Km.
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA SANTIAGO DE
CHUCO-SHOREY (L = 41.82 KM)
TERMINOS DE REFERENCIA
1. INTRODUCIÓN
Mediante Decreto Supremo Nº 033-2002-MTC, se creo el Proyecto Especial de Infraestructura de

Transporte Nacional-PROVIAS NACIONAL, como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, de carácter temporal, con autonomía técnica, administrativa y financiera, encargado de las
actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte
relacionada a la Red Vial nacional, así como de la planificación, gestión y control de actividades y recursos
económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial
Nacional, es en ese sentido que a partir del año 2007 se empezó con la elaboración del estudio del Perfil de
la carretera Santiago de Chuco-Shorey, ubicada en el departamento de la Libertad, perteneciente a la Ruta
Nacional Nº 003N, posteriormente se elaboró el estudio de pre inversión a nivel de perfil y luego el estudio
de factibilidad, el cual fue presentado a la OPP-MTC para su evaluación y declaración de viabilidad.
Mediante Informe Técnico Nº 1140-2007-MTC/09.02 de fecha 10.08.2007, se aprobó el “Estudio de
Preinversión a Nivel de Perfil de la carretera Santiago de Chuco-Shorey” y se autoriza el estudio de Pre
Inversión a nivel de Factibilidad.
Con Informe Nº 1306-2007-MTC/09.02, del 14.09.2007, la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto,

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprueba el Estudio de Factibilidad del Proyecto:
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Santiago de Chuco-Shorey, y considera viable, por lo que
recomienda otorgar la declaración de viabilidad respectiva, el mismo que se encuentra identificado con el
Nº 52842, en la Ficha de Registro del Banco de Proyectos del MEF
Asimismo en el referido informe se concluye que el monto de inversión de la alternativa seleccionada
asciende a la suma de S/. 18 661,519.42 Nuevos Soles (US$ 5 831 724.82) y comprende actividades de
rehabilitación y mejoramiento de la carretera Santiago de Chuco-Shorey de 41.82 Km. de longitud, a nivel de
superficie de rodadura Emulsión Asfáltica-Slurry Seal, con base estabilizada de 5.00 cm. de espesor sobre
afirmado granular de 20 cm. de espesor, con ancho de superficie de rodadura de 4.00 m, sin bermas, y
obras de drenaje.
Los resultados de la evaluación económica indican que el proyecto es rentable desde el punto de vista
económico, siendo seleccionada la Alternativa 2 como la mejor, alcanzando un Valor Actual Neto de
S/. 1 824 000.00 y una Tasa Interna de Retorno de 12.60%.
Mediante Memorandum Nº 2007-2007-MTC/09.02 del 17.09.2007, la Oficina General de Planeamiento y

Presupuesto aprueba el estudio de factibilidad y otorga la declaración de viabilidad al proyecto.
Provias Nacional, a incluido en el PAAC del presente año la convocatoria a Licitación Publica bajo la modalidad
de contrato Concurso Oferta para la elaboración del expediente técnico y ejecución de la obra de la Carretera
Santiago de Chuco-Shorey, de 41.82 Km. de longitud.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO
Es objeto del Estudio la elaboración del Expediente Técnico, para la ejecución de las obras de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Ruta =3N, tramo: Santiago de Chuco-Shorey, con una longitud
aproximada de 41.82 Km., a nivel de superficie de rodadura Emulsión Asfáltica-Slurry Seal, con base
estabilizada de 5.00 cm. de espesor sobre un afirmado granular de 20 cm. de espesor, con ancho de
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superficie de rodadura de 4.00 m, para lo cual, deberá tener en cuenta el informe de viabilidad
correspondiente.
Las obras que proponga el Estudio deben ser las prioritarias para lograr el objetivo indicado en la viabilidad.
Para la elaboración de los estudios, materia de la Licitación Publica, regirán los presentes Términos de
Referencia.
El Consultor será responsable de todos los trabajos y estudios que realice en cumplimiento a los documentos
contractuales y los presentes Términos de Referencia
3. ALCANCE DE LOS SERVICIOS
La descripción de los alcances de los servicios, que se hace a continuación, no es limitativa, y servirán para
la formulación del Expediente Técnico.
El Consultor seleccionado, será el responsable por un adecuado planeamiento, programación, conducción

de estudios básicos, diseños y, en general, por la calidad técnica de todo el estudio que deberá ser
ejecutado en concordancia con los estándares actuales de diseño en todas las especialidades de Ingeniería
relacionadas con el estudio.

El Consultor será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de la idoneidad del
personal a su cargo, así como del cumplimiento de la programación, logro oportuno de las metas previstas y
adopción de las previsiones necesarias para el fiel cumplimiento del Contrato.
Para fines del servicio, el Consultor dispondrá de una organización de profesionales, técnicos,
administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con las instalaciones necesarias, medios de
transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus obligaciones.
Los profesionales que conformen el equipo del Consultor deberán acreditar los títulos profesionales
correspondientes y la experiencia necesaria para los cargos que desempeñarán en el proyecto, así como los
certificados de habilidad para el ejercicio profesional en el Perú, en caso de obtener la Buena Pro.
Todo el personal asignado al proyecto, deberá tener dedicación exclusiva por el tiempo y en la oportunidad
señalada en la Propuesta Técnica.
PROVIAS NACIONAL podrá solicitar cambios del personal del Consultor en cualquier momento, cuando lo
considere conveniente, en beneficio del Proyecto.
El Consultor deberá contar, obligatoriamente, con el equipamiento ofertado en su propuesta.
3.1 Revisión y Evaluación de Antecedentes
Para la preparación de su Propuesta, el Consultor deberá revisar y evaluar todos los antecedentes que
PROVIAS NACIONAL ponga a su disposición y demás documentos pertinentes que se encuentren en el
MTC o en otros Organismos Públicos y Privados. Asimismo, deberá consignar el resultado de visitar la zona
del Proyecto.
Como antecedentes se encuentra a disposición de los Consultores una copia del Estudio de Preinversión a
Nivel de Factibilidad de la Carretera Ruta 03N, Tramo: Santiago de Chuco-Shorey, que fuera elaborado en
el año 2007, por la Gerencia de Estudios y proyectos.
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3.2 Condiciones Generales para el desarrollo del Estudio
Todas las características del diseño final deberán estar sujetas al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2001) y/o al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito, Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000), Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, Manual Ambiental para el
Diseño y Construcción de Vías, y supletoriamente o complementariamente a las normas AASHTO.

Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño vial, que cuenten con aceptación
internacional y/o nacional.
Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos, Excel para hojas de cálculo,
Microsoft Project para la programación, Autocad para planos y S10 para costos.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y en lo analítico. No
se aceptarán estimaciones o apreciaciones del Consultor sin el debido respaldo, los metrados deberán
estar respaldados por los planos correspondientes.
3.3 Alcances del Estudio
3.3.1 Estudio de Tráfico
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante un mínimo
de 7 días continuos.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el

Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL, con
un mínimo de 24 horas por estación; el mínimo de estaciones O/D por tramo será de 1. La
encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso
vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o
carga transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes
sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de
carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para el diseño de
pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE
para el período de diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los
problemas de sobrecarga.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo,

por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían
sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal,
generado y derivado).
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 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no motorizado
(peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda como escuelas,
mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición vehicular, por

ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos de mayor
capacidad), debido al mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de diseño.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa anual
de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia
histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de la
pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las metodologías, criterios o modelos
empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y derivado.
3.3.2 Seguridad Vial
Deberán incluirse los siguientes aspectos:
 Recolección y análisis de datos de accidentes:

- recolección de datos en organismos públicos con residentes locales, en hospitales y
otros;
- análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los puntos
negros de la carretera.
 Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial:
- inexistencia o ineficacia de alumbrado público;
- alineamiento horizontal y vertical inadecuado;
- accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;
- estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;
- bermas inexistentes o inadecuadas;
- puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a accidentes con
cargas peligrosas;
- puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses. Inadecuados
dispositivos de seguridad vial.
- insuficiente o inadecuada señalización.
- carencia y necesidad de defensas laterales (p. ej. guardavías y/o muros).
 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y

demarcación en planta de los “puntos negros” (zonas donde se presentan accidentes
con mayor frecuencia).
 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito

Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debida
señalización, y/o elementos de seguridad. En casos necesarios, el Consultor diseñará
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sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrá énfasis a las medidas de protección a
peatones y transporte no motorizado en las áreas urbanas, cruces de poblados, áreas de
concentración poblacional (escuelas, hospitales, iglesias, mercados etc.).

Asimismo, el Consultor deberá establecer las normas y medidas de seguridad necesarias para
disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante las obras.
3.3.3 Diseño Geométrico
 El Consultor, estudiará y propondrá, para la aprobación del PROVIAS NACIONAL, la

velocidad directriz, distancias de visibilidad de parada y sobrepaso y las secciones típicas
de diseño, en concordancia con la alternativa planteada en el Estudio de Factibilidad del
Proyecto, la demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el clima, etc., de
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2001. En forma
complementaria se aplicará las Normas de Diseño AASHTO. y/o al Manual para el Diseño
de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
 El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo, donde tangentes y

curvas se sucedan armónicamente, evitando en lo posible la utilización de radios mínimos
y pendientes máximas.
 El levantamiento de la poligonal principal y las poligonales auxiliares de cierre deberá ser

realizado utilizando estación total y/o equipos de GPS de doble frecuencia con las
tolerancias de cierre permitidas para este tipo de trabajo. Para el cálculo de las
coordenadas de los vértices de la poligonal, se tomarán como referencia las coordenadas
de los hitos geodésicos mas cercanos que existan en la zona.
 El Consultor efectuará la materialización del eje propuesto, estacando cada 20 metros

para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en curva o de existir variaciones
bruscas en el relieve del terreno.
 Los vértices (PIs) de la poligonal y los (PCs) principio de curva y (PT) principio de tangente
deberán ser marcados en el terreno o monumentados con concreto, en área que no esté
sujeta a su remoción por los equipos de construcción.
 Se nivelarán todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno
tomando como punto de referencia las cotas de los hitos geodésicos más cercanos que
existan en la zona y se diseñará la rasante correspondiente.
 Las nivelaciones se cerrarán cada 500 m con una precisión de 0.012 m/Km., colocándose
asimismo un Bench – Mark (BM) con monumentación de concreto, cada 500 m en lugares
debidamente protegidos, fuera del alcance de los trabajos y referidos a puntos
inamovibles.
 Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca, en un ancho no menor de

30 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la obtención de los volúmenes de
movimientos de tierra y el diseño de obras de arte.
 Se Proyectara dentro del derecho de vía ductos y cámaras técnicamente adecuados que
permitan la instalación de cables de fibra óptica los cuales permitirán brindar servicios
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públicos de telecomunicaciones en cumplimiento de lo dispuesto en el decreto supremo
Nº 024-2007-MTC.
 Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersección de
calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir las
soluciones más convenientes.
 En los sectores donde se cruzan centros poblados se utilizarán diseños apropiados, a la

naturaleza del poblado, se destacarán las restricciones a la velocidad de circulación
propuesta, se coordinará con los Concejos Municipales, comunidades y/o Entidades de
servicio público correspondientes en caso de interferencias al diseño por obras existentes
de se servicio público.
- El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. En

caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos para que el camino y su vereda
mantengan sus condiciones de diseño, el Consultor marcará estas propiedades en su
plano de forma tal de individualizarlas perfectamente.
Levantamientos Topográficos
 Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos requeridos, los

cuales se ejecutarán con estación total, también podrán ejecutarse, por medios de
restitución fotogramétrica, utilizando fotografiás aéreas de un vuelo bajo, para obtener
planos a escala 1/500 con los errores permitidos para este tipo de trabajo, el cual no
conllevará a un costo adicional, todo esto para el diseño obras de arte, áreas afectadas,
áreas de fuentes de materiales, botaderos, etc.
 Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, pontones,

muros de contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas
del fondo a la entrada y salida.
 En las zonas urbanas la topografía deberá incluir todos los detalles existentes,
incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc.
Los planos se presentarán a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.50 metros.
Se ubicarán los centros de concentración de habitantes, tales como mercados,
escuelas, postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 200 metros a
cada lado del eje de la vía.
 Plano de planta, a escala 1:500, de poblados atravesados por la vía, en una

faja mínima de 50 metros a cada lado del eje del camino, indicando el ancho de la
vía, bermas, veredas peatonales, construcciones (línea de fachadas),
intersecciones con calles ó caminos, paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc.
 En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se efectuarán los

levantamientos topográficos necesarios para diseñar las obras de drenaje y
obras de arte complementarias, materializando poligonales auxiliares a lo largo del
cauce, en una longitud de 350 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo.
 Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho de vía, a fin de

individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso de
afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la necesidad de
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ensanchamiento de la vía, corrección de trazado o variantes, se efectuarán
levantamientos topográficos complementarios y se elaborarán los documentos técnicos
de identificación que permitan a la Entidad evaluar los límites y las áreas totales y a
expropiar los predios.
3.3.4 Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos
El proyecto contempla el aprovechamiento máximo de los materiales que conforman

actualmente la plataforma existente, cuyas diversas capas se encuentran consolidadas por el
paso del tiempo y las cargas sometidas por el transito, por lo que el proyecto esta conceptuado
de forma tal que esta plataforma cumpla la función de subrasante, por lo que esta no debe ser
perturbada y/o removida, salvo excepciones por condiciones propias del proyecto.
3.3.4.1 Estudio de Suelos
Los trabajos efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados a desarrollar
las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico - mecánicas del
terreno natural y la estructura de la subrasante en la plataforma existente, sobre la cual se
apoyará el pavimento:
a. El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la carretera (Horizontal 1:20000 y

Vertical 1:12.5) de la carretera.
b. El Consultor para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar prospecciones de estudio.

El distanciamiento de las prospecciones no debe ser mayor de 250 m; en caso de haber
diferenciación en las características de los estratos entre calicatas contiguas se hará una
calicata adicional entre ambas. El consultor podrá utilizar como información referencial, los
resultados de las calicatas obtenidos en el estudio previo; asimismo, presentará las vistas
fotográficas de la totalidad de calicatas que efectúe, en las que se pueda apreciar los
estratos encontrados y la profundidad de la calicata, en caso de presentarse
precipitaciones (lluvias) durante los trabajos de prospecciones, estos deberán ser
paralizados y reanudados una vez que ya no se presenten.
c. Distancias menores serán convenidas de acuerdo a las características inherentes de la

zona en estudio y al número de carriles. La profundidad de estudio será como mínimo de
1.50 m debajo de la línea de subrasante proyectada; de encontrarse suelos orgánicos,
expansivos, las calicatas serán más profundas de tal forma determinar la potencia de
dichos estratos.
d. Para el caso de la evaluación de la vía en rellenos de altura menores de 1.50 m, las

prospecciones se realizará a una profundidad de 1.50 m por debajo del suelo natural.
e. Para el caso que por consideraciones de diseño geométrico se requiera ensanches o

variaciones en la vía, se realizará las investigaciones correspondientes mediante calicatas,
hasta una profundidad de 1.50 m por debajo de la nueva sub-rasante propuesta.
f. Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada estrato

encontrado en cada prospección, se desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000) y serán:
o Análisis Granulométrico por tamizado
o Humedad Natural
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o Límites de Atterberg
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
o Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
g. Un valor de CBR del terreno de fundación deberá obtenerse por cada tipo de suelo y
como control de permanencia de ésta cada dos (02) kilómetros como máximo, con la
finalidad de obtener luego de un análisis estadístico la determinación del CBR de diseño,
que corresponda con el Perfil Estratigráfico (cada sector y/o subtramo de características
homogéneas).
h. El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, considerando las cotas del

terreno, en base a la información tomada en campo y a los resultados de ensayos de
laboratorio.
i. Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente referidas al
sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las calicatas serán
debidamente rellenadas y compactadas una vez que haya sido concluida la evaluación de
dicha prospección.
j. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción de los

suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura y condición estructural
del terreno de fundación.
k. Se efectuará el análisis de los suelos desde el punto de vista de capacidad de soporte

para el pavimento proyectado, el cual concluirá en la sectorización de la carretera de ser
posible. El CBR de diseño para la estructuración del pavimento, es el valor de mayor
incidencia en el sector, por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos los
ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos encontrados.
l. En el Perfil Estratigráfico de acuerdo a lo señalado por la Highway Research Board, se

representará en forma gráfica, los tipos de suelos, espesor de los diferentes estratos,
características físico – mecánicas de cada uno de los estratos de acuerdo a resultados de
ensayos de laboratorio, nivel freático y demás observaciones que considere el Consultor.
m. El Perfil deberá incluir toda información que pudiera explicar la condición del suelo de la
superficie de rodadura y terreno natural en un espesor no menor de 1.50m de profundidad
por debajo de la Subrasante proyectada.
3.3.4.2 Canteras y Fuentes de Agua
 Se localizarán canteras que serán utilizadas en las distintas capas estructurales del
pavimento (Afirmado, mezcla asfáltica en frío con asfalto emulsionado, slurry seal, etc.),
áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así como agregados pétreos
para la elaboración de concretos hidráulicos.
 Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de

material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial y que cumplan con
las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000), el
Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, las
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Especificaciones Técnicas propias del proyecto y además con los criterios ambientales
establecidos en el Plan de Manejo Ambiental del MTC.
 El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las muestras de agregados
en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y dependiendo de su capacidad
operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos y pruebas a terceros; con el
objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera simultanea y reducir el periodo de
tiempo de la etapa de laboratorio. El Consultor será responsable de la exactitud y
confiabilidad de los resultados.
 Se efectuará el levantamiento topográfico de las canteras para determinar los usos,

volumen y potencia del banco de materiales, debiendo ser delimitadas en el terreno
mediante hitos de fácil ubicación.
 Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad, potencia, rendimiento,

accesibilidad, estado de las vías de acceso y por su situación legal (disponibilidad).
 El Consultor calculará el volumen de material utilizable y desechable y recomendará, el

periodo y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento para cada uso; señalará el
procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los diferentes tipos de
materiales a ser empleados en la Obra.
 La calidad de los agregados de la Cantera estará dada por el cumplimiento de la totalidad

de las Especificaciones Técnicas de acuerdo al uso que propone el Consultor.
 Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y potencia de las
canteras, el Consultor realizará exploraciones (mínimo 03 prospecciones por cada área
menor o igual a una hectárea) por medio de perforaciones, sondeos, calicatas y/o
trincheras de profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación. En
caso de que la profundidad de explotación sea mayor, el Consultor deberá profundizar las
calicatas y/o efectuará calicatas complementarias; a fin de alcanzar la profundidad de
explotación y garantizar la real potencia del Banco de Materiales.
 El Consultor presentará un Registro de Excavación para cada una de las prospecciones

(calicatas) que realice de la totalidad de canteras estudiadas, en donde detallará las
características de los agregados, forma, tamaño, humedad, color, etc.
 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y

mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos
de Materiales para Carretera del MTC (EM-2000) y serán de acuerdo al uso propuesto.
 El numero mínimo de ensayos a ejecutar a las muestras representativas obtenidas será de

un juego de ensayos Estándar por cada prospección ejecutada en la cantera (el numero
de prospecciones se determinara de acuerdo al área y volumen de explotación de la
Cantera) y de cinco juegos de los demás ensayos por cada cantera.
 Si para el cumplimiento de las correspondientes Especificaciones Técnicas, es necesario

someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.); El Consultor deberá
presentar resultados de ensayos de materiales efectuados con dicho agregado después
de sometidos a dichos tratamientos, a fin de corroborar y verificar si con tales tratamientos
se logra el cumplimiento de Especificaciones Técnicas.
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 La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a: ubicación del
banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción de
los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de explotación y demás información que
considere pertinente el Consultor.
 El Consultor debe también establecer el estado ó posibles derechos de explotación

teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la explotación de canteras.
 El Consultor deberá presentar un plan detallado de utilización de las fuentes de materiales

seleccionadas y un diseño de la explotación que provea los elementos preventivos para
evitar que se produzcan problemas ambientales tales como: inestabilidad, represamiento
y/o contaminación de ríos o quebradas, inestabilidad de los taludes naturales, afectaciones
sobre la vegetación o fauna, alteraciones del drenaje natural, inadecuado manejo de los
escombros, daños en propiedades ajenas, etc.
 De igual manera se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua, efectuar su

análisis químico y determinar su calidad para ser usada en la obra (para mezclas de
concreto, mezclas bituminosas, capas granulares y otros).
 El Consultor evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras, considerando las
necesidades de construirlos o mejorarlos, señalara también si los accesos se ubican
dentro de propiedades de terceros.
 El Consultor presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallara en

forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y Memoria
Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y Puntos de Agua, longitud y
estado (transitabilidad) de los accesos, características de los agregados, usos, potencia,
rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación).
3.3.4.3 Diseño del Pavimento
 El Consultor podrá utilizar las metodologías de diseño como USACE, TRL, NAASRA, CBR,
INDICE DE GRUPO, PELTIER, AASHTO, o alguna otra metodología contemplada en la
normatividad vigente del MTC.
 El Consultor también podrá utilizar otra metodología utilizada por entidades u organismos
internacionales de reconocido prestigio, por lo cual debe contar con la autorización
expresa de PROVIAS NACIONAL, asimismo expondrá en una memoria de calculo todos
los criterios adoptados describiendo paso a paso como se han obtenido los resultados.
 El Consultor estudiará y analizará diferentes alternativas de estructuración del pavimento,

en función de la capacidad de soporte de la subrasante, del tráfico previsto, de las
condiciones ambientales del área (clima, altitud, precipitaciones, etc.), de las alternativas
de mantenimiento vial, de los materiales naturales disponibles en la zona, etc.
 El Consultor con el conocimiento de las canteras propuestas y de las características físico-

mecánicas de los agregados, realizará un prediseño de mezcla asfáltica en frío con asfalto
emulsionado y slurry seal; así como también definirá el tipo de emulsión a utilizar de
acuerdo a las características de Tráfico y Altitud de la zona.
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 Se presentarán los resultados de laboratorio del diseño a emplear en la construcción del
pavimento, indicando en cuadros y/o gráficos los análisis correspondientes y las
correspondientes conclusiones.
3.3.5 Hidrología e Hidráulica
El Estudio Hidrológico e Hidráulico, tiene como objetivo precisar los requerimientos de drenaje;
para ello sin ser limitativo, se debe ejecutar las siguientes actividades:
3.3.5.1 Revisión de estudios existentes (factibilidad, entre otros) y recopilación de información

cartográfica disponibles en la zona de estudio. Presentarán conclusiones de la
revisión de estudio existentes.
3.3.5.2 Determinar los parámetros físicos de cuenca de cada una de ellas (área, longitud del
curso principal, pendiente, cobertura vegetal, etc.). Presentarán el plano de cuencas
en impresión CAD, identificando el nombre de quebradas y obras de arte existente.
3.3.5.3 Inventario de las estaciones meteorológicas disponibles en el ámbito del proyecto,

indicar ubicación, datos históricos; y análisis hidrológico, el cual deberá desarrollar
como mínimo, elaboración de hidrogramas, análisis de frecuencias y pruebas de
ajustes (Smirnov – Kolgomorov); presentar memoria de cálculo y conclusiones del
análisis. Determinar los caudales de diseño mediante modelamientos hidrológicos
adecuados, los resultados serán sustentados con la presentación de las respectivas
hojas de cálculos o salidas del programa.
3.3.5.4 Presentará un Informe detallado del reconocimiento de campo; donde se describirá

las condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, estado actual de la carretera,
obras de arte existentes, requerimiento de obras de drenaje y comportamiento
hidrodinámico de los ríos que de alguna manera inciden en la estabilidad de la
plataforma vial. Todo ello con respecto al trazo de la vía replanteada.
3.3.5.5 El informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de vistas fotográficas, se

indicará las progresivas y magnitud de todos los sectores críticos afectados por
erosión en quebradas, inundación, filtración en taludes inestables, cruce de
quebradas importantes, etc. y definirán las soluciones de ingeniería más adecuadas
desde el punto de vista hidráulico - drenaje y del estudio integral.
3.3.5.6 Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes a lo largo del
trazo (actualizado), señalar su ubicación (progresivas), tipo, material, dimensión
hidráulica (luz, altura) describir el estado hidráulico actual de cada una de ellas y
establecer los tratamientos necesarios, considerando su conservación, rehabilitación
o reemplazo según corresponda.
3.3.5.7 Considerando la evidencia de flujos de aguas subterráneos debida a la existencia de

manantiales, lagunas adyacente a la vía; el Consultor deberá zonificar los sectores
afectados, coordinar oportunamente con el especialista en suelos para efectuar los
estudios necesarios de suelos; a fin de definir las características granulométricas de
los suelos, determinación de niveles freáticos, permeabilidad, y obtención de los
parámetros hidráulicos para el diseño de obras de subdrenaje.
Página 12
3.3.5.8 Para el diseño y evaluación hidráulica de obras de drenaje mayores (puentes y/o
pontones); y defensas ribereñas (de ser necesario); los parámetros hidráulicos serán
obtenidos mediante el programa HEC – RAS, u otro adecuado a las condiciones de
flujo. Con fines de cimentación de estructuras mayores se estimará la profundidad de
socavación potencial (general, local, contracción, curvas, etc.).
3.3.5.9 Se presentaran la relación de obras de drenaje requeridas a nivel longitudinal,

transversal; obras de subdrenaje y obras de protección de la vía.
Criterios a Nivel de Diseño:
3.3.5.10 Las obras de drenaje deberán ser diseñadas en compatibilidad con el régimen pluvial
de la zona; debiendo establecer la ubicación (progresivas), dimensiones hidráulicas
(luz, altura), tipos de revestimientos, pendientes, puntos de descargas, etc. En cuanto
al tipo de solución, estas deberán estar en coherencia con el estándar de la superficie
de rodadura.
3.3.5.11 El período de retorno para obtención del caudal de diseño dependerá de la

importancia de la estructura, consecuencias de su falla y análisis de riesgo en función
a la vida útil de la obra.
3.3.5.12 En sectores con presencia de niveles freáticos superficiales con incidencia negativa
para la estructura vial y /o afloramiento de flujos sub- superficiales (ojos de agua,
filtración) se proyectarán sistemas de drenaje subterráneo (subdrenes) tanto
longitudinal como transversal. Dichos sistemas deberán ser compatibles para drenar
el material predominante del lugar o sector comprometido en cuanto a granulometría y
conductividad hidráulica.
3.3.5.13 Respecto a los enrocados establecer el diámetro mínimo de las rocas, calidad de roca
en función a la capacidad de arrastre del flujo y diseñaran los filtros de protección
para control de lavado de finos.
3.3.5.14 La solución adoptada para drenaje vial deberá ser presentada y detallada en planos
totalmente diseñados, tanto en planta, perfil, secciones y cortes.
3.3.6 Estudio Geológico - Geotécnico de la Carretera
Ingeniería Básica
 El Estudio Geológico-Geotécnico se iniciará luego de definido el eje y estacado del trazo

final, con la participación del especialista en geología y geotecnia.
 Cartografiado detallado de la geología regional y local, con la identificación de

formaciones, estructuras litológicas y fallas geológicas a lo largo del trazo. La información
geológica será plasmada en un mapa geológico local. Cuya descripción deberá contener
conceptos aplicados a la ingeniería; arribando a la interpretación geotécnica de la
geomorfología, estratigrafía, petrografía, sedimentología, geología estructural ó tectónica
en el emplazamiento de cada tramo. Plasmados en mapas ó planos a escala adecuada
(1:2000), sobre los que se identificarán poblados y quebradas principales, sectores
críticos é inestables, toponimia y demás elementos de utilidad al Estudio.
Página 13
 Identificación y análisis de los procesos de geodinámica externa y taludes inestables que
pongan en riesgo la transitabilidad de la vía, definiendo la magnitud, geometría, evaluará
las causas, consecuencias, identificando los agentes desestabilizantes, efectuará las
investigaciones geotécnicas correspondientes de campo y laboratorio que le permitan el
diagnóstico del problema y el planteamiento de medidas u obras de solución. En estas
evaluaciones se deberán realizar como mínimo la ejecución de calicatas y trincheras.
 La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa deberá ser

multidisciplinaria, por lo que deberá contar con la opinión y aprobación de los demás
especialistas del Consultor. En el caso de soluciones altamente costosas contemplará
además, otras alternativas de menor inversión, más ello no exime el diseño de las
primeras.
 En los sectores afectados por procesos de erosión de riberas; El Consultor evaluará estos
problemas y establecerá el tratamiento correspondiente en estrecha coordinación con el
Especialista en Hidráulica.
 Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método del Equilibrio

Límite, para cuyo efecto se efectuarán ensayos estándar y especiales (Clasificación,
Límites de Atterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios
de obtención de los parámetros geomecánicos de los materiales presentes y en los
taludes de corte mayores de 10,0m, de altura, los ensayos de penetración estática, podrán
ser empleados sin embargo no reemplazarán a los ensayos de laboratorio, con el fin de
efectuar la caracterización geotécnica del tramo ó diez ensayos que caractericen el tramo
materia de estudio.
 El empleo del back análisis o retroanálisis sólo podrá ser utilizado como medio referencial
de los parámetros de resistencia de la superficie de falla de un talud, bajo ninguna
situación reemplazará a los ensayos cortantes de laboratorio.
 En el caso que los taludes inestables y críticos, se encuentren asociados a problemas de

agua subterránea o niveles freáticos muy superficiales, se efectuarán Estudios
Hidrogeológicos que permitan diseñar; drenes profundos, galerías drenantes, pozos
verticales, etc.
 Para el caso de obtener, materiales inestables como arcillas expansivas, se deberán

realizar ensayos especiales de consolidación y de expansión en los sectores donde se
proyecten estructuras u obras de arte.
 Se desarrollará la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo, cada 50 m como

máximo, según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando
porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información
debe sustentar la inclinación de los taludes de las secciones transversales, así como
también los metrados de los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
 En los taludes de corte en roca, mayores de 10.0m. de altura, deberán realizar

necesariamente estudios de Mecánica de Rocas que permitan caracterizar y evaluar su
grado de estabilidad, siendo lo mínimo a estudiar:
 Análisis de estabilidad cinemática mediante proyecciones estereográficas,

estableciendo los sistemas de diaclasas.
Página 14
 Clasificaciones Geomecánicas aplicables a taludes.
 Cálculo de la resistencia al cortante de las discontinuidades, mediante ensayos
especiales y metodologías propias.
 Los ensayos mínimos para la caracterización del macizo rocoso son: Compresión
Simple, Peso Unitario, Corte Directo (discontinuidades).
 Se calculará la capacidad de carga y asentamiento de los suelos de fundación de muros y

demás obras de competencia geotécnica; para lo cual se efectuarán las correspondientes
investigaciones de campo y laboratorio.
 Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de Ensayos
y complementos gráficos, como fotografías, mapas, planos geológicos, geotécnicos y
geodinámicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes.
 Se efectuarán los diseños de los taludes de corte y relleno en suelos como resultado de
los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método del Equilibrio Límite.
 Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos de Referencia, el

Proyecto se ceñirá al Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
Diseño Geotécnico
 Se efectuarán los diseños de los taludes de corte y relleno en suelos como resultado de
los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método del Equilibrio Límite.
 Se diseñara las obras requeridas en la estabilidad de taludes, tratamiento de puntos

críticos y procesos de geodinámica externa; muros de sostenimiento, de contención, etc;
definiendo la cota de cimentación en m.s.n.m.
 Se efectuarán análisis de estabilidad global con la obra proyectada, tanto en condiciones

estáticas como pseudostáticas.
 Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los suelos y de los

cálculos de estabilidad de la estructura (empuje activo, verificación al deslizamiento,
verificación al vuelco, etc.).
 La cimentación en taludes merecerá especial análisis de estabilidad de éstos mediante

métodos específicos, pudiendo recurrirse al Equilibrio Límite.
 De existir las siguientes obras para la estabilización de taludes rocosos (pernos, anclajes,
shotcret, etc.) se implementaran previo análisis de fallas planares, en cuña, vuelco, etc. y
el diseño se sustentará mediante metodologías específicas.
 Presentará recomendaciones e instructivos teórico-técnicos sobre voladura controlada y/o

precorte, que no incida en la inestabilidad del macizo rocoso.
3.3.7 Geología y Geotecnia con Fines de Construcción de Puentes y Pontones Provisionales
 Efectuará una evaluación de los puentes y pontones existentes. Considerando el tipo de suelo,
rajaduras de estribos, procesos de socavación, grado de estabilidad, suficiencia y condiciones
Página 15
de cimentación de las estructuras, a fin de recomendar su reemplazo, afianzamiento y/o
reforzamiento, según sea el caso.
 En el caso de proponerse nuevas estructuras como puentes y pontones, la ejecución de los
Estudios Geológicos y Geotécnicos, deberá ejecutarse sobre la base de levantamientos
topográficos cubriendo 350 m, aguas arriba y 300 m, aguas abajo del eje propuesto.
 Desarrollar la geología y geotecnia del área de emplazamiento de la estructura y su influencia

sobre la ubicación del puente ó pontón, coherente con el trazo, de tal forma que en el diseño
de la estructura provisional se considere todos los aspectos referidos a la estabilidad de la
infraestructura del puente.
 Se ejecutarán calicatas, trincheras y prospección indirecta (refracción sísmica).
 La estructura proyectada se ubicará en una zona que no presente vulnerabilidad ante procesos
geodinámicos, para lo cual se desarrollarán estudios de Geodinámica Externa en el área de
influencia, y de hallarse condiciones geológico-geotécnicas desfavorables (represamientos,
deslizamiento, flujos aluvionales, etc.) con influencia directa y/o potencial sobre la estabilidad
de la estructura proyectada, deberán efectuarse las evaluaciones correspondientes; para
finalmente proponer su tratamiento respectivo.
 Las prospecciones indirectas (refracción sísmica), serán cuatro líneas en caso de puentes y
dos en cada pontón, en este caso, las líneas no serán menores de 75ml cada una,
considerando un espaciamiento entre geófonos de 3.0m, debiendo obtener, las ondas S y P,
determinando las constantes elásticas y las velocidades de onda en cada estrato. Los ensayos
de laboratorio tendrán que efectuarse sobre los materiales más representativos, mediante el
apoyo de una calicata no menor de 4.0m. de profundidad. Efectuado ensayos de laboratorio
clasificación de suelos, peso unitario efectivo y corte directo.
 Se identificará el nivel freático.
 Estas prospecciones servirán para:
 Determinar la estratigrafía, de detalle.

 Establecer los espesores de los estratos.
 Definir los parámetros geotécnicos de los materiales mas representativos.
 Establecer el tipo de cimiento.
 Los ensayos de laboratorio que se debe desarrollar necesariamente son:
 Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de consistencia, humedad,

peso unitario, entre otros.
 Efectuar ensayos especiales, triaxiales, corte directo, consolidación etc,
 Análisis químico a los suelos y aguas del subsuelo, que permitan identificar la
presencia de cloruros, sulfatos y otros agresivos al acero y al concreto.
 El contenido mínimo del Estudio Geológico-Geotécnico será:
 Geología Local y de detalle del área de influencia de la ubicación de cada

estructura (puente ó pontón), en el sector de emplazamiento de la superestructura
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proyectada y de la zona inestable, en base a lo cual se efectuara la interpretación
geológica geotécnica y el perfil estratigráfico.
 Identificación, Evaluación é Interpretación de los procesos de geodinámica externa
en el área de influencia o riesgo sobre el Proyecto (para la extensión local, un
radio de 350m,) con las correspondientes recomendaciones de control,
debidamente dimensionadas ó diseñadas en concordancia con los niveles de
socavación calculados del estudio Hidrológico.
 Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las prospecciones, las que
contengan el emplazamiento de las estructuras. No se aceptaran prospecciones
cercanas ó correlacionadas, considerando las características, geológicas y
geodinámicas, conteniendo el emplazamiento de las unidades correspondientes,
ubicando las unidades activas a partir de su evaluación, la información contendrá
además, el nivel freático, cota de desplante, capacidad de carga, cotas de;
socavación, fondo de cauce, contactos litológicos y geotécnicos, NAME, etc.
concordante y coherente con la interpretación geológica.
 Resultados y certificados de ensayos de laboratorio (certificados). Los cuales

deben ser emitidos por un laboratorio reconocido y cumplir con los requerimientos
establecidos en las Normas Técnicas Peruanas, así como lo indicado en el
capitulo de suelos.
 Hoja o memoria de cálculos de los análisis, capacidad portante de los materiales

de fundación.
 En el caso de hallarse macizos rocosos, la detención y/o suspensión de las calicatas ó

trincheras, sólo procederá siempre que la evaluación geológica-geotécnica in-situ, (refracción
sísmica) respecto a las características litológicas (análisis petrográfico), estructurales
(estaciones microtectónicas en las zonas de apoyo), resistencia a la compresión uniaxial
(ensayos) del probable nivel de cimentación), resistencia al corte de las discontinuidades
(estimado de la evaluación de campo), RQD (mediante formulas empíricas), clasificación
geomecánica, y distribución espacial de fisuras, diaclasas y fallas, ratifique la presencia y
calidad del macizo rocoso como material de cimentación (mínimo: 5.0m por debajo del nivel de
cimentación proyectado), desarrollándose el análisis de cimentación en roca, empleando por lo
menos dos metodologías, considerando entre otros las condiciones geotécnicas del macizo.
 Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos de Referencia, el

Proyecto se ceñirá al Manual de Diseño de Puentes (2003).
Diseño Geotécnico
 La profundidad de cimentación estará referido a cotas absolutas (m.s.n.m.), y deberá estar por
debajo del nivel de socavación total y bajo esta condición crítica, la cimentación tendrá una
profundidad confinada no menor a la asumida en los cálculos de capacidad portante.
 Los cálculos de capacidad de carga deben contemplar la influencia del nivel freático, por tanto
es obligación del Consultor verificar la cota de éste, e incluir en el Estudio esta información. Se
deberá presentar la metodología empleada, parámetros (cohesión, fricción, presión de poros,
peso unitario, etc.) sustentados mediante ensayos debidamente certificados, hojas y/o
memorias de cálculo.
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 La cimentación en taludes procederá si el especialista en Hidráulica determina la nula
socavación de la zona de apoyo; y se realicen Análisis de Estabilidad de Taludes tanto en
suelos como en rocas; y para los cálculos de capacidad de carga se emplearán metodologías
propias de cimentación en taludes, considerando la resistencia al corte de los materiales.
 Las fuerzas sísmicas de diseño obedecerán a los parámetros establecidos en el Manual de

Diseño de Puentes (2003), elaborado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Se analizará la estabilidad de la Obra en lo referido a asentamientos y licuación de suelos.
3.3.6 Estructuras y Obras de Arte
Considerar todos los diferentes tipos de Badenes, Muros y Cabezales de alcantarillas,

Secciones tipo marco, etc sin estar limitados por el material de que estén conformados.
Efectuar el Inventario y Evaluación de cada una de las Estructuras existentes definiendo:

- Ubicación (progresivas).
- Condiciones actuales (a nivel de los elementos principales y en general de la estructura,
las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada, etc.).
- Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, etc.)
- Llenar las fichas de inspección que será proporcionada por la Gerencia de Estudios y
proyectos de Provías Nacional.
- Vistas Fotográficas
Proponer y detallar en base a la Evaluación, Trabajos de:

- Mantenimiento (estructuras en buena condición)
- Rehabilitación, Reforzamiento para la S/C HL93, Ampliación (estructuras en regular
condición)
- Reemplazo (estructuras en mala condición)
- Construcción (estructuras no consideradas actualmente)
De requerirse estructuras nuevas, proponer la estructura necesaria teniendo en consideración

los estudios básicos.
El diseño de todas las estructuras definitivas debe cumplir con las normas o reglamentos
vigentes (manual de diseño de puentes y reglamento AASHTO LRFD última versión) y de
acuerdo al material que se determine como apropiado.
Definir el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la capacidad de carga

admisible del suelo, nivel freático y de desplante, probable asentamiento, niveles de aguas
máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales - equipos en la zona de trabajo.
Todas estas condiciones serán respaldadas por los especialistas respectivos (se incluirán en la
memoria descriptiva y planos correspondientes).
Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas.
Presentar el Diseño de las Estructuras en base a Planos respaldados en la memoria de calculo

respectiva.
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Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados, cuya memoria
detallada se entregara conjuntamente con los planos.
Presentar de ser el caso la apertura de partidas para cada Diseño y trabajo (rehabilitación,
ampliación, reforzamiento, reemplazo, etc) propuesto.
Puentes y Pontones
Para los puentes definitivos el periodo de diseño será de 100 años.
De requerirse reemplazar pontones debido a su mal estado, estos acorde a la viabilidad otorgada
serán del tipo provisional (de madera u otro material que proponga el contratista), el periodo de
diseño será como mínimo de 5 años al igual que el de la vía; para alcantarillas y zanjas de drenaje
será de 20 años, y 10 años para cunetas, deberá tenerse en cuenta los efectos del Fenómeno del
Niño 1983 y 1988.
Se deberá tener en cuenta lo siguiente:
 La última versión de las especificaciones de la “American Association of State Highway

and Transportation Officials” AASHTO LRFD (Bridge Design Specifications) y el manual
de diseño de puentes para el caso de puentes y pontones.
 La sección transversal de la superestructura y los accesos estará en concordancia con el

diseño geométrico del tramo.
 El Consultor propondrá las luces definitivas y/o provisionales según la información de la

Ingeniería Básica que él mismo obtenga.
 Para el diseño se efectuarán estudios básicos de ingeniería como: hidrología, hidráulica,

erosión y control y/o trabajos de protección, estudios geológicos y geotécnicos.
 Una vez concluidos los diseños de puentes y pontones se deberá presentar una ficha
con los datos de la estructura propuesta.
Presentar los siguientes planos (de ser el caso):

 Ubicación - Vista general en planta y elevación en base a un levantamiento
topográfico y batimétrico a detalle del área de ubicación (zona comprendida a 350.0 m.
del eje aguas arriba y 300 m. aguas abajo, en una escala de 1:1000 y con curvas de
nivel a intervalos de 1.0 m.)
 Plano de estructuras a demoler de ser el caso.
 Detalles de reforzamiento (para la S/C HL-93) o reparación de ser el caso.
 Subestructura (excavaciones, encofrados – armadura de estribos de concreto).
 Superestructura (encofrados – armadura de vigas, losa de concreto y tableros de
madera).
 Detalles (apoyos, juntas de dilatación, tubos de drenaje, barandas, losas de
aproximación, etc).
 Obras Complementarias.
De ser necesario considerar como alcances adicionales lo siguiente:

 Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como nula, caso contrario dicha
pendiente debe ser como máximo 3%.
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 Losas de aproximación en ambos extremos del puente si es isostático.
 La superficie de rodadura debe ser similar a la considerada en la carretera.

 Las obras complementarias se refieren a las necesarias respecto a defensas
ribereñas y de protección contra erosión, socavación o sedimentación.
 Presentar un presupuesto especifico considerando lo señalado en los ítems
precedentes.
Muros
 Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiliver, de requerirse deberán recomendar las
obras complementarias correspondientes
 Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán calicatas de

investigación del suelo (para obtener parámetros de resistencia), a profundidades que
aseguren la vida útil de la obra; se tomarán secciones, perfiles y niveles complementarios,
determinando su trazado, elevación y cotas de cimentación.
 Efectuar diseños para cada suelo establecido como típico, considerando que su altura
puede variar con incrementos de 0.5 m.
 Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para condiciones

estáticas y dinámicas.
3.3.9 Señalización
 El Consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical como

horizontal de la vía, de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
Automotor vigente.
 El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico de la vía, de

manera que las señales contribuyan a la seguridad vial y tengan buena visibilidad, en
concordancia con la velocidad del tránsito automotor.
 El Consultor determinará las señales y marcas en el pavimento necesarias para posibilitar

que los usuarios de la carretera, tanto vehiculares como peatonales (población próxima a
la vía), transiten por ella con seguridad.
 De acuerdo a los resultados de los estudios de seguridad vial (Ver numeral

correspondiente), en las zonas de alto riesgo de la carretera o donde se tengan registros
de accidentes, deberá tener especial atención en el diseño de la señalización, utilizando
señales de mayor dimensión con colocación repetitiva a intervalos previos, reductores de
velocidad tipo “lresalto”, guardavías, etc.
 Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo de señal así
como los elementos de soporte y cimentación necesarios.
 Presentará la ubicación de cada señal con su diseño respectivo, indicando sus

dimensiones y contenidos; así como, los cuadros resúmenes de las dimensiones y
metrados de las mismas.
Página 20
 Las dimensiones y características especificadas, deberán ser concordantes en los
diferentes documentos que componen el Expediente Técnico: Memoria Descriptiva,
Planos, Especificaciones Técnicas, Metrados etc.
 El Consultor deberá elaborar las especificaciones técnicas tanto para la señalización

horizontal, como para la vertical, precisando los materiales, dimensiones y calidades para
cada una de las partidas.
 Asimismo, el Consultor presentará los planos de señalización y los procedimientos de

control de tránsito durante la ejecución de obra, los que deberán estar en función del
cronograma de la misma , incluyendo las responsabilidades del Contratista y los
requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a los
usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles afectaciones en
los tiempos de viaje.
SEÑALIZACION HORIZONTAL
MARCAS EN EL PAVIMENTO.-
 Las marcas en el pavimento tienen por objeto reglamentar los movimientos de los
vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Deben de ser uniformes, en su
diseño, posición y aplicación, con el fin de que el conductor del vehículo pueda
reconocerlas e interpretarlas rápidamente.
 El Consultor deberá especificar adecuadamente la pintura a utilizar para las marcas en el

pavimento.
 La marcas en el pavimento deberán ser retroreflectivas.
 La dosificación de la pintura y las microesferas deberán estar acordes con el tipo de

pavimento. A mayor rugosidad o mayor abertura del asfalto, deberá especificarse mayor
dosificación a fin de lograr una adecuada cobertura y retroreflectividad. El consultor
deberá especificar los valores de retroreflectividad para cada color (blanco en bordes y
amarillo en el eje de la vía)
 El Consultor deberá especificar doble aplicación de marcas en el pavimento. Una primera

de carácter temporal en los tramos asfaltados que se entreguen al tránsito a fin de
garantizar la seguridad de la vía tanto diurna como nocturna. La segunda aplicación
deberá hacerse una vez concluido el asfaltado de la carretera para la recepción final de la
misma. Las dosificaciones de pintura y microesferas deberán estar acordes a las
exigencias de durabilidad de cada aplicación: la primera será de uso temporal, durante la
rehabilitación de la vía, y la segunda deberá tener la durabilidad necesaria para el uso
definitivo de la misma. Asimismo, deberá incluir los metrados y precios unitarios para cada
aplicación.
TACHAS U OJOS DE GATO.-
 El Consultor deberá incluir el uso de marcadores de pavimento (tachas u ojos de gato),

particularmente en zonas de neblina, curvas, pendientes y cualquier otro sector que
requiera mejor visibilidad nocturna. Deberá evitar el uso simultaneo o repetitivo de
Página 21
elementos reflectivos (en postes delineadores, reflectores de guardavías y tachas) para
evitar confusión al usuario de la vía.
 Igualmente deberá evitar el uso simultaneo de tachas en el eje y en el borde la vía,
particularmente en curvas cerradas, donde puede causar confusión en la noche.
GUARDAVIAS METALICOS.-
 Deberá proyectar el uso de guardavías en zonas críticas donde exista la posibilidad que
un vehículo se salga fuera de la carretera, de manera que funcionen como un elemento de
contención, para ello, utilizará longitudes mínimas concordantes con dicha función.
 Las guardavías a utilizar deberán ser del material y dimensiones que fijan las normas,
debiendo especificar el uso de pintura de protección contra la corrosión en zonas
geográficas con ambiente corrosivo (principalmente cercanas a la costa).
SEÑALIZACION VERTICAL
SEÑALES PREVENTIVAS
 Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía, que indican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas medidas de precaución.
 El Consultor deberá proyectar la colocación de señales preventivas a fin de “prevenir” al

usuario sobre condiciones de la carretera que requieren su atención y acción inmediata,
ubicándolas a la distancia que recomienda el Manual de Dispositivos para el Control de
Transito Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de reacción necesario.
SEÑALES REGLAMENTARIAS
 Las señales reglamentarias determinan acciones mandatorias o restricciones que

gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir bajo pena de sanción, por lo que
deben proyectarse con parámetros razonables y factibles de ser cumplidas,
particularmente en cuanto a los límites de velocidad. En zonas urbanas se recomienda
velocidades del orden de 30 kilómetros por hora (kph). Así mismo, después de las zonas
donde se restringe la velocidad, deberá volver a especificarse la velocidad máxima
permitida en la vía.
 El material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y de

seguridad frente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a ello (p. ej.
pernos zincados con cabeza tipo coche). De preferencia se utilizarán postes de concreto
que tienen menor atractivo para el hurto.
 Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de circulación de los
vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la vía. En zonas urbanas, donde
existe mayor cantidad de elementos distractivos (postes, publicidad, plantas, etc.)
deberán especificarse señales de mayores dimensiones.
SEÑALES INFORMATIVAS.-
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 El Consultor diseñará señales informativas para informar al usuario de las localidades
ubicadas a lo largo de la vía, de las distancias para llegar a ellos, y de los destinos en las
vías que se derivan de la carretera.
 Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su legibilidad como su
visibilidad. Por ello, aun cuando el texto sea pequeño, la dimensión del panel debe permitir
su visibilidad desde distancias razonables. Deberá proyectar las dimensiones en múltiplos
de 0.15 m, debido a que las láminas reflectivas para las señales se comercializan en
unidades inglesas (1 pie equivalente a 0.30 m)
 El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad en que el usuario hará
lectura de ella.
SEÑALES DE RUTA.-
 El Consultor deberá especificar señales de ruta a fin de informar al usuario de la vía

misma, y familiarizarlo con la nomenclatura del MTC.
 Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales, como en señales
informativas de localización y destino. Igual criterio deberá adoptar para rutas
departamentales o rutas vecinales que nacen de la ruta nacional.
SEÑALIZACIÓN DE MEDIO AMBIENTE
 El Consultor deberá incluir las señales de protección del medio ambiente
3.4 Estudio de Impacto Ambiental

3.4.1 Requisitos de la Empresa Consultora responsable de la elaboración del EIA
a) Inscripción Vigente en DGASA
La Entidad Consultora deberá contar con registro vigente en la Dirección General de Asuntos
Socio Ambientales del MTC, según la Resolución Ministerial Nº 116-2003 MTC / 02 y la
Resolución Directoral Nº 004-2003-MTC/16.
b) Equipo Técnico Multidisciplinario
El equipo de Especialistas deberá contar con la participación de un equipo multidisciplinario de

profesionales de amplia experiencia en la ejecución de estudios de impactos socio ambientales
en proyectos viales.
 Un Profesional especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental, responsable del

grupo de trabajo socio – ambiental, con experiencia en proyectos viales.
 Un Profesional especialista en Flora y Fauna (Biólogo), con experiencia en
evaluaciones de flora, fauna y ecosistemas.
 Un Profesional especialista en Aspectos Socio Culturales (Sociólogo o Antropólogo) con
experiencia en evaluaciones socio-económicas y culturales de proyectos de
infraestructura.
 Un Profesional (Arqueólogo), con experiencia en evaluaciones arqueológicas de
proyectos de infraestructura.
Página 23
 Un Profesional (Ing. Civil), especialista en Expropiaciones y Reasentamientos de
predios y población afectada por obras de infraestructura.
 Un Profesional (Abogado) especialista en Expropiaciones y Reasentamientos de predios
y población afectada por obras de infraestructura.
3.4.2 Objetivos del EIA
 Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales

relacionadas con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo del proyecto en
armonía con la conservación del ambiente.
 Describir las actividades del proyecto con énfasis en aquellas que presente mayor
potencial de afectación del componente ambiental.
 Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas de mitigación
correspondientes; así como calcular los respectivos costos para su implementación.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales, positivos y negativos, directos e
indirectos, que la obra vial proyectada pueda ocasionar en los diversos componentes
(físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales) del área de influencia socio-ambiental,
en las etapas de construcción y operación.
 Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños definitivos de
ingeniería.
 Elaborar un Plan de Participación Ciudadana que se regirán por lo establecido en la R.D.
N° 006-2004-MTC/16.
 Identificar las necesidades de expropiación de predios y/o reubicación de población,
acompañado de un programa definitivo de reasentamiento y/o compensación de la
población de acuerdo con las directivas de la Resolución Directoral Nº 007-2004.MTC/16.
 Proponer un plan de manejo ambiental en base a los resultados de la evaluación de los
impactos ambientales potenciales, así como los costos y cronograma para su
implementación, compatible con el cronograma general de obra.
 Establecer las especificaciones técnicas ambientales para la ejecución de las obras.
 Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos del trazo de estudio y
todas sus áreas auxiliares
3.4.3 Marco legal e Institucional
a) Marco legal e Institucional
El marco legal e institucional debe presentar la normativa ambiental que se relacione con el
proyecto y su operación. Se debe considerar el marco legal específico en que se sustenta la
conservación de las áreas naturales protegidas, áreas complementarias al SINANPE, parques
arqueológicos y otras categorías. Así como los convenios internacionales ratificados por el
Perú. De ser el caso, debe considerarse el marco legal específico referido a las afectaciones a
la propiedad privada. Debe incluirse también los dispositivos regionales y/o municipales
vinculados a los aspectos ambientales del proyecto y su área de influencia.
b) Autorizaciones y Permisos
Se presentará el listado de autorizaciones y permisos requeridos para la ejecución del
proyecto vial.
3.4.3.1 Descripción y Análisis del Proyecto
Página 24
Se presentará la descripción del proyecto basada en la información existente y la que se
genere durante el desarrollo del estudio, identificando:
a. Ubicación Política y Geográfica de la Vía
b. Características Actuales de la Vía: . Esta información debe incluir:
 Clasificación de la carretera
 Tipo de pavimento
 Ancho de calzada
 Ancho de bermas a cada lado
 Pendiente máxima
 Ancho y altura de la cuneta
 Velocidad directriz
 Radio mínimo y máximo
 Máximo sobreancho
 Radio en curvas horizontales y de vuelta
 Bombeo de calzada
 Ancho de derecho de vía
 Descripción de las obras de arte
 Identificación de las áreas críticas (zonas de deslizamiento, derrumbes, hundimientos,
etc.)
 Estado de puentes
c. Características Técnicas del Proyecto Vial:
En este acápite se deberán describir las principales características del proyecto vial con
especial detalle en aquellos aspectos que puedan generar impactos ambientales. Se
presenta a continuación un listado referencial de la información a ser consignada:
Características técnicas de diseño:
 Clasificación de la carretera
 Tipo de pavimento
 Ancho de la calzada
 Ancho de bermas a cada lado
 Pendiente máxima
 Ancho y altura de cuneta
 Velocidad directriz
 Radio mínimo y máximo
 Máximo sobreancho
 Radio en curvas horizontales y de vuelta
 Bombeo de calzada
 Ancho de derecho de vía
 Descripción de las obras de arte y drenaje: ubicación y descripción del tipo de obra:
cunetas, alcantarillas, pontones, puentes, zanjas de coronación, etc., principales
características ambientales de las zonas de emplazamiento, volúmenes de
excavación, tipo de materiales.
 Ubicación (progresiva) de sectores de corte de material suelto o fijo
Página 25
 Ubicación (progresiva) de sectores de relleno y elevación de rasantes
 Variantes, vías de evitamiento, intercambio viales
 Áreas de servicio.
Adicionalmente, se deberá presentar la información en un cuadro comparativo de las

características actuales y técnicas del proyecto vial.
d. Descripción de las Actividades
Se deberá especificar lo siguiente:
 Explanaciones (ubicación según progresivas y volúmenes según tipo de material y

origen)
 Desbroce (ubicación, superficie y características ambientales)
 Extracción de material para la obra (Volumen total)
 Material excedente (Volumen total)
 Fuentes de agua. Ver formato 1 del Anexo 1
e. Instalaciones Auxiliares del Proyecto Vial
Se consignará la información y los requerimientos establecidos en las fichas de

caracterización. En caso que no aplique algunas de las especificaciones deberá
sustentarlo adecuadamente.
Se deberá presentar el plano clave de todas las instalaciones auxiliares.

Canteras.- Se deberá consignar la siguiente información:
 Ficha de caracterización de cada cantera según formato 2 del Anexo 1.

 Cuadro resumen según formato 3 del Anexo 1.
 Plano de levantamiento topográfico (delimitación de cantera y acceso) y plano de
secciones transversales para cada cantera.
 Acta de compromiso de uso de las canteras en caso que los terrenos sean de
propiedad privada.
Depósitos de Materiales Excedentes - DME.- Es el espacio destinado a la disposición final

del material excedente de cortes, material de escombros y desmontes. No debe incluir
residuos tóxicos o peligrosos ni orgánicos. Se deberá consignar la siguiente información:
Se deberá tener en cuenta que la distribución de los DME, esté de acuerdo a los
volúmenes de generación de material excedente, a lo largo del tramo vial, a fin de reducir
al mínimo, las distancias de transportes de materiales, siendo esto un rubro que encarece
la obra.
 Ficha de caracterización de cada DME según el formato 4 del Anexo 1.

 Cuadro resumen según formato 5 del Anexo 1.
 Plano de levantamiento topográfico (delimitación de DME y acceso), plano de
secciones transversales y de conformación final para cada DME.
 Acta de compromiso de uso del área como DME, suscrita con el propietario del
terreno.
Página 26
Campamentos.- Se considera dentro del área del campamento la infraestructura de
viviendas, cocinas, comedores, almacenes, oficinas y la infraestructura sanitaria
(abastecimiento y tratamiento de agua potable, servicios higiénicos, desagüe, tratamiento
de efluentes domésticos, áreas de almacenamiento y disposición de residuos sólidos
domésticos) y áreas de recreación.
 Ficha de caracterización de cada campamento según formatos 6 y 7 del Anexo 1.

 Plano de ubicación y distribución de instalaciones.
Patio de Máquinas.- Se considera dentro del área del patio de máquina los talleres de
mantenimiento y reparación de equipos, el área del parqueo de máquina, el almacén de
combustible y surtidor, el almacén de insumos y materiales industriales, el área de
almacenamiento temporal y/o disposición final de residuos peligrosos e industriales.
 Ficha de caracterización de cada patio de máquinas según formatos 8 y 9 del Anexo

1.
 Plano de ubicación y distribución espacial
Planta Chancadora.- Se deberá señalar la siguiente información:
 Ficha de caracterización de cada planta chancadora según formatos 10 y 11 del

Anexo 1.
Para su instalación se deberá tener en cuenta la orientación del viento en la zona,

cercanía a centros poblados, áreas de cultivo y otras áreas sensibles.
Planta de Mezcla Asfáltica.- Se deberá señalar la siguiente información:
 Ficha de caracterización de cada planta de mezcla asfáltica según formatos 12 y 13

del Anexo 1.

Plantas de Concreto.- Se deberá señalar la siguiente información:
 Ficha de caracterización de cada planta de concreto según formatos 14 y 15 del

Anexo 1.

Polvorines.- Se deberá señalar la siguiente información:

 Ficha de caracterización de cada polvorín según el formato 16 del Anexo 1.
 Diseño, ubicación, almacenaje y manejo según lo estipulado en las normas de
DISCAMEC del Ministerio del Interior
Página 27
Requerimientos de Mano de Obra
Señalar el número estimado de puestos de trabajo calificado y no calificado según

cronograma de obra.
Cronograma de Ejecución
Adjuntar cronograma de ejecución en el tiempo-espacio.

3.4.3.2 Área de Influencia del Proyecto
El área de influencia es la porción de territorio compuesta por elementos bióticos, abióticos y

por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento, que podrían
ser afectados positiva o negativamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del
proyecto vial.
Para determinar el Área de Influencia del proyecto, se deberá describir y justificar los criterios
usados para la definición del AID y el AII.
El área de influencia directa e indirecta será propuesta en el plan de trabajo y metodología,

especificando que dicha área puede ser modificada en función de los resultados del propio
EIA.
a) Área de Influencia Directa- AID
Está conformada por las áreas donde los impactos son directos durante la ejecución y
operación del proyecto vial, según los siguientes criterios:
 Las zonas expuestas a impactos por las instalaciones auxiliares.

 Los centros poblados (comunidades, caseríos y otros) cuya jurisdicción cruza la vía.
 Las áreas arqueológicas y/o de patrimonio cultural colindantes o atravesadas por la vía.
 Los predios (viviendas, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados por las
obras relacionadas al proyecto vial.
 Áreas agrícolas mejoradas y áreas nuevas.
 Las comunidades campesinas, cuya jurisdicción cruza y/o colinda con la vía.
 La microcuencas que son atravesadas por la vía.
b) Área de Influencia Indirecta – AII
Está compuesta por el área donde los efectos e impactos son indirectos durante la ejecución y
operación del proyecto vial, según los siguientes criterios:
 Las zonas (las comunidades campesinas, las áreas naturales protegidas, las áreas
arqueológicas y/o de patrimonio cultural y ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de
acceso que confluyen en la misma.
 Los centros poblados que se encuentran conectados con la vía a través de la carretera,
camino secundario o ramal, siempre y cuando esta sea capital de provincia o distrito o
cuente por lo menos con una población de 500 habitantes.
 Composición y ordenamiento geopolítico (comunidades, distritos) que constituyen el
escenario político administrativo entre cuyos límites inciden presiones demográficas,
efectos comerciales y flujos migratorios.
Página 28
Adjuntar un mapa del AID y del AII en una escala referencial de 1:50 000, donde señale
claramente la ubicación de la vía y de las localidades y centros poblados.
3.4.3.3 Línea de Base Socio-Ambiental
La Línea de Base Socio Ambiental debe describir el área de influencia del proyecto, utilizando
indicadores socio ambientales específicos que puedan ser monitoreados durante las etapas de
construcción y operación de la vía, con el objetivo de evaluar periódicamente los impactos que
pudieran generarse o presentarse sobre los componentes o elementos del ambiente, producto
de la ejecución de actividades y/u obras asociadas al proyecto.
a. Línea de Base Física
Comprende la descripción y análisis de los siguientes componentes ambientales:
Clima
Se realizará un análisis de información bibliográfica existente considerando los promedios

mensuales y/o anuales, indicando las fuentes y años respectivos para toda el área de influencia
del proyecto vial.
Además, se describirán los aspectos relacionados a las siguientes variables en el AID y en el AII:
• La precipitación
• La temperatura
• La humedad relativa
• La dirección y velocidad del viento
Los datos deben de corresponder por lo menos a los últimos 20 años de los elementos
meteorológicas mencionados.
Fisiografía
Se evaluarán las condiciones fisiográficas del AID y AII, que configuran las características del
relieve bajo la forma de unidades de paisaje. Este enfoque del relieve es de carácter general.
Para ello, se consultará información precedente de tipo bibliográfico que será corroborada y/o
completada con la información obtenida en el terreno, para finalmente elaborar un mapa que
muestre las unidades identificadas.
Geología
Se describirán las características geológicas en el AID y el AII, considerando la distribución de las

formaciones geológicas reconocidas principalmente por el Instituto Geológico Minero Metalúrgico
(INGEMMET), en su Carta Geológica Nacional. Además, se deberá precisar las formaciones
estratigráficas en función del AID y adjuntar un mapa geológico.
Geomorfología
Comprenderá la descripción de las características geomorfológicas describiendo sus principales

unidades y procesos morfodinámicos en el AID y el AII (inundaciones, huaycos, erosiones,
Página 29
deslizamientos entre otros procesos). Considerando las zonas de mayor o menor estabilidad y
riesgo físico frente a las obras del proyecto vial.
Se utilizará información del terreno, bibliográfica, interpretación de cartas topográficas y,

fundamentalmente, imágenes de satélite con antigüedad no mayor de dos años. Se adjuntará un
mapa geomorfológico.
Suelo
Se presentará las características de los suelos del área de influencia directa del proyecto. Para la
descripción de la clasificación taxonómica de los suelos se utilizarán los lineamientos del Manual
de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual, USDA 1993). Para clasificar los suelos se
utilizará el Sistema del Soil Taxonomy (USDA, 2006), llegando como mínimo a la categoría: sub
grupo.
La capacidad de uso mayor de las tierras (CUMT): se describirá siguiendo las pautas del
Reglamento de Clasificación de Tierras del Ministerio de Agricultura (Decreto Supremo No. 062-
75-AG) y las ampliaciones establecidas por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos
Naturales ONERN (1980).
La Empresa Consultora podrá validar información secundaria para la clasificación taxonómica y la

capacidad de uso mayor de las tierras.
Uso Actual de la Tierra
Se elaborará un mapa de uso de la tierra sobre imágenes satelitales, que discriminará usos
que se le da a terrenos en la actualidad. Este mapa mostrará una vista estática de la
distribución de la población y los distintos usos que se da al territorio, clasificados según una
base descriptiva y cualitativa.
Hidrología e Hidrografía
Comprenderá la descripción de las características hidrológicas en el AID y se deberá

identificar y describir las cuencas y microcuencas hidrográficas en el AII, incluyendo:
 Fuentes de agua (incluyendo los principales canales de riego)
La información deberá centrarse en los caudales medios, crecidas, sentidos de escurrimiento y

hoyas hidrográficas, módulo actual y de avenidas, los periodos de retorno adecuados a la
dimensión del proyecto, a sus obras y a la información disponible. Se debe considerar en el
análisis información relevante sobre los Eventos Niño.
Síntesis y Análisis de Riesgo Físico
Consiste en presentar una imagen integrada del medio físico del área del proyecto vial, la
misma que mostrará de una manera analítica, los riesgos, potencialidades y limitaciones del
medio físico, sector a sector a lo largo del tramo. Se deberá considerar en el análisis algunos
de los factores críticos como el potencial de erosión, sismicidad, estabilidad física y
vulnerabilidad ante fenómenos naturales. Una caracterización igualmente integrada se deberá
incorporar también para la ubicación de las instalaciones auxiliares del proyecto vial.
Página 30
b) Línea de Base Biológica
Formación Ecológica:
Identificación y descripción ecológica de las zonas de vida según Holdridge. Se identificarán

las taxas, variables e indicadores así como, la metodología y los protocolos de muestreo para
cada componente biológico, los cuales serán presentados y justificados en el Plan de Trabajo.
Asimismo, se describirá la composición, abundancia y diversidad de las especies registradas
en el área de influencia del proyecto vial, así como la presencia de especies endémicas y
especies de flora y fauna incluidas en alguna categoría de conservación por la legislación
nacional e internacional (Apéndices de la Convención sobre el comercio internacional de
especies de flora y fauna silvestre - CITES y lista roja de la Unión internacional para la
conservación de la naturaleza y los recursos naturales - IUCN).
Flora silvestre:
Se describirá las especies por grupo taxonómico existentes en el AID y el AII, susceptibles y no
susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del proyecto vial.
Fauna silvestre:
Se describirán las especies de fauna que se encuentran en el AID, susceptibles y no

susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del proyecto vial, teniendo en cuenta
las especies residentes y migratorias.
Paisaje:
Se describirá de manera cualitativa y cuantitativa los procesos de fragmentación de las

unidades de vegetación identificadas, describiéndose las principales causas y procesos, como
expansión de la actividad agrícola, deforestación, minería, etc.
Ecosistemas acuáticos:
Para su caracterización se seleccionarán puntos de muestreo teniendo en cuenta las

características y la ubicación estratégica de los cuerpos de agua, el uso por la población y la
posible afectación por las actividades del proyecto vial.
La distribución de los puntos de muestreo para vegetación y la fauna terrestre se realizará

sobre regiones representativas de las unidades de vegetación, a partir del análisis de
imágenes de satélite y del mapa de vegetación.
Síntesis de Línea Base Biológica (LBB)
Consiste en presentar un análisis integrado del medio biológico del área del proyecto. Se
presentará de manera analítica los riesgos, potencialidades y limitaciones del medio biológico
sector a sector a lo largo del tramo. Este acápite incluirá el análisis de la sensibilidad biológica
determinado para las áreas más sensibles o críticas de acuerdo a la información evaluada.
Debe incluir ecosistemas acuáticos.
La información de la diversidad registrada de fauna y flora por grupo taxonómico servirá como
base para que los especialistas seleccionen especies indicadoras de fauna y flora
considerando revisión de literatura, estudios anteriores, etc. Estas especies reflejarán la
alteración del medio ambiente por los impactos relacionados a la construcción y operación de
Página 31
la carretera, y serán utilizadas en los programas de monitoreo. Se debe incluir el análisis de
los ecosistemas acuáticos.
c) Línea Base Socio-Económica
La descripción y el análisis del medio socio económico debe circunscribirse a los centros
poblados o localidades que conforman el AID y, con mayor énfasis sobre los aspectos
relacionados al proyecto vial sólo que se indique lo contrario, con el propósito de establecer las
condiciones de la Línea Base Social, la cual, debe incluir la siguiente información:
Demografía: se deberá analizar la siguiente información:
 Población por sexo y el porcentaje que representa dentro del distrito y de la provincia.
 El crecimiento poblacional basados en los últimos dos censos.
 Los flujos migratorios de los centros poblados.
Respecto a los distritos a los que pertenecen los centros poblados deberán presentar y
analizar la información referida a:
 Población total, por sexo y por grupos de edad.
La información será consignada según formato 17 del Anexo 1.
Comunidades Campesinas y Nativas: Se deberá incluir la siguiente información:
 Comunidades que se encuentren en el AID.

 Grupo étnico
 Número de comuneros activos.
 Condición legal de la comunidad y su ámbito territorial.
 Listado de los centros poblados, distritos, caseríos y otros que se encuentren en el ámbito
territorial de la comunidad, según formato 18 del Anexo 1.
Educación: Se deberá consignar la siguiente información:
 Las instituciones educativas.

 Número de alumnos matriculados.
 Horario de ingreso y salida del alumnado.
 Ausentismo escolar.
 Calidad de infraestructura.
 Mapa donde se señale la ubicación de las instituciones educativas.
 Cuadro donde se indique la distancia de las instituciones educativas con referencia al eje
de la vía.
A nivel distrital, se deberá presentar:
 Indicadores educativos que comprenden la población (primaria, secundaria y superior)

 Índice de analfabetismo y ausentismo escolar.
Salud: Se deberá señalar:
Página 32
 Los establecimientos de salud públicos y privados.
 Nivel de establecimientos (postas, centros de salud, hospitales y otros)
 Capacidad resolutiva (equipamientos, personal que atiende y servicios que brindan).
 Índices de morbilidad, mortalidad y natalidad.
 La incidencia de enfermedades en el AID (endémicas y transmisibles con énfasis en las
ETS)
 Mapa donde se señale la ubicación de los establecimientos de salud.
 Cuadro donde se indique la distancia de los establecimientos de salud con referencia al
eje de la vía.
A nivel distrital, se deberá presentar la siguiente información:
 Índices de morbilidad, mortalidad y natalidad

Economía: Se deberá consignar lo siguiente:
 Actividades económicas. Incluir las modalidades de

 Montos de los jornales y/o salarios.
 Fortalezas y debilidades de los procesos productivos; agricultura, ganadería, caza, pesca,
recolección, turismo, comercio y de servicio.
 Demanda y oferta de los productos y los servicios.
A nivel distrital, se deberá indicar:
 Índice de desempleo
 PEA por sexo y por grupo de edad en porcentajes.
 PEA por rama de actividad.
A nivel del AII, se describirá:
 Turismo: Recursos, atractivos, flujos turísticos, productos y servicios relacionados al

turismo.
 Comercio: circuitos comerciales, oferta y demanda de principales productos.
Uso de Recursos Naturales: Se deberá señalar la siguiente información:
 Principales fuentes y usos del agua (consumo humano, actividades de riego y

agropecuaria)
 Uso de los recursos de bosques: zonas silvestres, recolección de productos y de caza.
 Descripción y análisis de las modalidades de acceso a los recursos y tenencia de tierras.
Superposición de actividades económicas y derechos sobre los recursos. Adicionalmente,
cruzar este análisis con la capacidad de uso mayor.
Transporte: Se detallará:
 Modos de transporte
 El servicio de transporte que actualmente se desarrolla en la vía.
 Fortalezas y debilidades del Transporte en el AID.
 El número de unidades y empresas de transporte.
Página 33
 Frecuencia, horarios y costos de pasaje.
 Las rutas que conectan las localidades del AID y del AII.
 La ubicación de los caminos peatonales que cruzan la vía.
 Las zonas que se acceden como: áreas naturales protegidas, zonas turísticas, explotación
de recursos y aquellas zonas cuyo acceso puedan mejorar por la rehabilitación de la vía.
 Incluir las estadísticas de los accidentes de tránsito de los dos últimos años.
Institucionalidad Local y Grupo de Interés:
Se deberá señalar y analizar por separado las instituciones y organizaciones más importantes
del AID, su estructura organizativa, competencias y principales actividades. Precisar nombres
de sus representantes.
Descripción de la Institucionalidad Local:
Las diferentes instituciones y organizaciones que se deben definir son:

 Gobierno Regional
 Municipio
 Gobernación
 Jueces de Paz
 Organismos Estatales (Agricultura, MIMDES, Salud, Educación, Fuerzas Armadas, Policía
Nacional, etc.)
 Organizaciones de Base (Comunidad Campesina, Comunidad Nativa, Asociaciones
Productivas, Vasos de Leche, Club de Madres, Organizaciones Religiosas, Juntas
Vecinales, APAFAS, Comités de Regantes y otros)
 Agrupaciones Políticas (Movimientos Políticos, Partidos Políticos y Alianzas)
 ONGs y Organismos de Cooperación
 Empresas Privadas
 Sindicatos
 Organizaciones y asociaciones vinculadas al transporte
 Otras Organizaciones (Organizaciones de Residentes, Federaciones, Clubes
Departamentales)
La información se deberá consignar, según formato 21 del Anexo 1.
Grupos de Interés:
Se entenderá como grupo de interés, al conjunto de actores sociales (organizaciones e

instituciones) que pueden influir, ser directamente afectados o promocionar la ejecución de la
vía.
Se detallarán:
 Los grupos de interés en cada uno de los sectores de la institucionalidad local

(autoridades locales, organismos estatales, organizaciones civiles, etc.)
 Las funciones, competencias e intervención a partir de sus actividades concretas en el
AID.
Esta información será presentada según formato 20 del Anexo 1.
Página 34
Problemática Social:
Se deberá mencionar:
 Los problemas de violencia social y política que se hayan presentado.
 Los índices de delincuencia.
 Comercio sexual.
 Narcotráfico y
 Otros problemas relevantes en la zona.
3.4.3.4 Identificación de afectaciones prediales dentro del Derecho de Vía

a. Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Para este nivel de estudio, se efectuarán las investigaciones de campo que permitan definir los
Programas componentes del PACRI y los expedientes técnicos individuales para la valuación
de los predios afectados por parte de la Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento. Esta información deberá ser presentada en un tomo
adjunto al Estudio de Impacto Ambiental.
El Levantamiento de información catastral de predios a ser afectados deberá ser realizado

dentro del estudio de topografía de la ingeniería del proyecto, el cual estará referido a la
determinación de las áreas del terreno matriz, directamente afectada y remanente.
Para la presentación de la temática correspondiente a las afectaciones prediales que se

originen por el proyecto, se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo, con la finalidad de
que la información presentada guarde un orden correlativo:
 Resumen Ejecutivo.
 Metodología para la realización del PACRI, en la cual se describirá la secuencia de
acciones a ser realizadas para el desarrollo y aplicación del Plan de Compensación y
Reasentamiento Involuntario.
 Situación actual de los predios afectados por el proyecto (diferenciando las afectaciones
por obra de las afectaciones por derecho de vía), donde se realizará una descripción
detallada tanto física como legal del predio afectado. Además se presentará la
caracterización social y económica de los predios afectados teniendo como base los
resultados de la aplicación de la ficha de evaluación socio – económica.
Se presentará cuadros resumen de afectaciones, señalando el tipo de predio, su

ubicación, nombre y apellidos del titular, área total, área afectada, área remanente, uso
actual, material predominante y situación de propietario o posesionario.
Se presentará un inventario de las afectaciones a servicios básicos de infraestructura,

tales como: postes de tendido eléctrico, instalaciones de agua y desagüe, canales de
regadío, etc.
Presentar un plano clave con la ubicación de los predios afectados, y en coordenadas

UTM.
 Plan de Compensación y/o Reasentamiento Involuntario, que incluya los Programas

propuestos de acuerdo a los resultados de la Ficha de Evaluación Socio - Económica, y de
acuerdo a la Resolución Directoral Nº 007-2004-MTC/16, Directrices para la elaboración y
Página 35
aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) para
proyectos de infraestructura de transporte – MTC.
Para cada programa propuesto se presentará el listado de afectados que comprende el

programa.
Presentar expediente individuales de cada predio que incluyan:
- Documentación registral del predio (ficha registral, partida electrónica, Unidad

catastral, etc.), indicando propietario, área, linderos y medidas perimétricas del predio;
- Memoria Descriptiva, donde se consigne el propietario, posesionario, inscripción del
predio, información del terreno (área, linderos y medidas perimétricas del área total y
área afectada), información de la edificación (área total y área afectada), información
de las obras complementarias afectadas (metrados) y la información de los cultivos
permanentes afectados (tipo, edad, área o unidades);
- Planos de linderos y medidas perimetrales en coordenadas UTM, del área total y
áreas afectadas, indicando medidas y vértices de las áreas mencionadas,
debidamente firmado por un profesional de la especialidad;
- Planos de distribución debidamente acotados y a escala convencional de las
edificaciones existentes, indicando cuadro de área total y áreas afectadas.
- En caso de posesión de los predios, adjuntar constancia que acredite la misma. Esta
información será necesaria para la valuación de cada predio por CONATA.
 Monitoreo y Evaluación de la Implementación del PACRI, donde se establezcan los

indicadores de medición para lograr las metas establecidas en los objetivos del PACRI.
 Presupuesto General y de cada programa propuesto del PACRI.
 Cronograma de implementación del PACRI.
 Conclusiones y Recomendaciones
 Anexos.
b) Información complementaria:
 Se debe presentar copia de las fichas socio – económicas que han sido aplicadas para la
encuesta de la población afectada, debidamente firmadas por el encuestador y el
entrevistado.
 Para el caso de afectaciones a infraestructura de servicios públicos tales como: postes de
tendido eléctrico, tuberías de agua y desagüe, canales de regadío; se debe presentar un
plano en coordenadas UTM donde se pueda apreciar dichas afectaciones, proponer
alternativas de solución y además señalar con quien se debe realizar las coordinaciones
para la reubicación de dichos servicios.
 Cada Programa establecido dentro del PACRI propuesto, debe contener la Relación de
Beneficiarios, Cronograma de Ejecución y Presupuesto. Además el PACRI propuesto
debe presentar un Presupuesto General con la finalidad de incluirlo dentro del Programa
de Inversiones del EIA y del Proyecto.
3.4.3.5 Obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos de la carretera y sus áreas
auxiliares
Para la realización de los estudios de arqueología a nivel definitivo se deberá tener en cuenta
el Estudio de Factibilidad de Ingeniería para la obtención del certificado del Estudio Definitivo
para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Shorey - Santiago de Chuco, de 41.82
km. de longitud.
Página 36
El consultor elaborará y desarrollará los estudios de arqueología necesarios de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento de Investigaciones Arqueológicas capítulos V, VI, VII y VIII y sus
artículos que norma los procedimientos para la obtención del Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos, en cumplimiento a la normatividad de protección del Patrimonio Cultural
de la Nación y el TUPA del Instituto Nacional de Cultura.
Todo procedimiento y autorizaciones deberán ser presentados para conformidad en un tomo

individual como parte del estudio de Impacto ambiental a la entidad.
Sin ser limitativos, el Consultor realizará los s.iguientes trabajos:
a) Proyecto de Evaluación Arqueológica
Elaboración y desarrollo del Proyecto de Evaluación Arqueológica (Prospección, excavación,

delimitación y señalización) del Estudio para el Mejoramiento de la carretera Shorey-Santiago
de Chuco, de 41.82 Km. de longitud.
Será elaborado con los datos del Estudio de Factibilidad Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera en mención, revisión de los antecedentes históricos,
investigaciones previas, verificación in situ (descripción de las características y evidencias
culturales existentes) con la finalidad de definir la estrategia de campo a desarrollar:
El contenido del proyecto a presentar al Instituto Nacional de Cultura deberá contener los
siguientes requisitos mínimos:
Índice
Introducción
1. Plan de Evaluaciones Arqueológicas
1.1Persona natural y jurídica que ejecuta los trabajos.
1.2 Nivel de Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental.
1.3 Evaluaciones Arqueológicas desarrolladas
2. Fines y Objetivos del Proyecto de Evaluación Arqueológica
2.1Descripción geográfica de la región.
2.2 Mapa de ubicación
2.3 Enumeración de los fines y objetivos de la evaluación
2.4 Antecedentes y problemática
3. Plan de los trabajos a ejecutarse en el marco del proyecto
3.1Relación del personal participante.
3.2 Enumeración de las fases de evaluación
3.3 Sustentación profesional y técnica
3.4Recursos materiales
3.5 Plan de protección y conservación del sitio
Página 37
4. Metodología operativa y lineamientos técnicos
4.1 Descripción de la metodología operativa y técnicas de campo.
4.1.1 Sistema de sectorización y coordenadas.
4.1.2 Sistema de nomenclatura de los elementos arqueológicos
4.1.3Técnicas de prospección
4.1.4Dimensiones y distribución de las unidades de excavación. (Lo necesario)
4.2 Descripción de la metodología operativa y técnica de gabinete
4.2.1Análisis a realizar sobre los materiales recuperados.
4.2.2Sistema de inventario, almacenaje y embalaje
4.2.3Mecanismos para la elaboración del informe.
4.3 Descripción de las técnicas de protección y/o conservación
4.4 En el caso de trabajos con restos humanos, se señalarán las técnicas específicas de
campo y gabinete
5. Recursos materiales y económicos
5.1 Presupuesto analítico del costo total del proyecto.
5.2 Financiamiento de los trabajos
5.3 Recursos materiales, equipo o infraestructura con la que cuenta el proyecto.
6. Difusión de la investigación
6.1 Planes de difusión de los resultados el proyecto.
6.2Instituciones que recibirán ejemplares del informe o futuras publicaciones sobre las
investigaciones.
6.3Destino final de las colecciones y registros.
7. Bibliografía
8. Anexos
Fichas de Registro
Mapa de Ubicación
Plano de los sitios tentativos a delimitar
Habilidad, COARPE del Arqueólogo del director
Currículum del director del proyecto
Documentos de compromiso de acuerdo a las modificaciones al RIA recomendados por
Contraloría
Carta del Representante Legal con una antigüedad de 3 meses.
b) Consideraciones Complementarias
Página 38
El objetivo principal es la obtención del CIRA, o el documento que brinde la disponibilidad y
autorización para ejecutar la obra.
El consultor deberá tomar en consideración lo siguiente:
 La evaluación arqueológica tiene el fin de identificar todo tipo de vestigio arqueológico,

debiendo determinar el nivel y tipo de impacto que pudiese existir durante el proceso
constructivo de la obra, pudiéndose variar los trazos de acuerdo a las particularidades de
cada sitio, con la finalidad de proteger la integridad de los restos arqueológicos.
 Mediante la evaluación el consultor determinará la cantidad de excavaciones exploratorias a

realizar, colocación de hitos de concreto y señalizaciones a desarrollar en cada sitio
arqueológico identificado en el ámbito de la carretera y sus áreas auxiliares con la finalidad
de establecer la extensión real de los mismos y descartar la presencia de restos
arqueológicos en el subsuelo de la plataforma de la vía.
 Revisión bibliográfica de información

 Búsqueda de antecedentes de posibles investigaciones anteriores en el lugar:
 Búsqueda de catastros realizados en la zona por el INC o otras entidades que hayan
desarrollado proyectos de infraestructura.
 Búsqueda de estudios o investigaciones realizadas por el INC y otras entidades.
 Búsqueda de datos de comunicación personal.
 Búsqueda Cartográfica y Aerofotográfica
 Instituto Geográfico Nacional.
 Servicio Aerofotográfico Nacional (SAN).
 Instituto Nacional de Cultura (INC).
 Planos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Expediente técnico de ingeniería e impacto ambiental del estudio
Trabajos de Campo
El estudio de arqueología considerará las siguientes actividades de campo:

Prospección: Consiste en el reconocimiento área de influencia directa de la carretera en
estudio, mediante una minuciosa prospección de superficie, con el fin de identificar sitios
arqueológicos de manera superficial, este trabajo incluye el registro fotográfico de las
evidencias arqueológicas y su geo-referenciación en coordenadas UTM en sistema WGS-84.

El Área de Influencia Directa se define como el área denominada “derecho de vía” mas una
distancia máxima de 100 m. a cada lado a partir del eje del trazo y todas sus áreas auxiliares
(canteras, depósitos de material excedente, plantas, patios, polvorines, campamentos, variantes
provisionales, accesos, entre otros), con el fin de descartar la existencia de sitios arqueológicos
que se pueda ubicar cercano o adyacente al trazo, debiendo emplear para su registro la ficha
Oficial de Inventario del INC y las que el consultor sugiera para una mejor presentación y
manejo de información.

Entrevista a los pobladores de las localidades cercanas con la finalidad de establecer la
ubicación de posibles zonas con restos arqueológicos al entorno de la zona de estudio, con el
fin de ampliar la cobertura de identificación de sitios arqueológicos a delimitar.

Página 39
Excavación sistemática, consiste en la apertura de pozos de cateo, test pit de 2 x 2 m. o 1 x 1
m. según la topografía del terreno donde el carácter arqueológico no este definido, los pozos
deben tener una profundidad mínima de 1.00 m. o hasta alcanzar las capas estériles, con el fin
de determinar la estratigrafía de ocupación y en consecuencia la extensión (superficial y del
subsuelo) de las áreas arqueológicas de acuerdo al nivel de impacto con relación a las obras
viales determinando la cantidad de hitos y de señalización.
Si durante la excavación de pozos de evaluación y delimitación se hallase evidencias culturales

se deberá realizar análisis especializado, tratamiento, preservación, clasificación, registro,
embalaje, custodia de estos restos para su posterior entrega al INC.
Se llevará el registro fotográfico las unidades aperturadas con la finalidad de elaborar planos
generales de sitios, excavaciones, poligonales, hitos, muros colocados, asi como la
digitalización de perfiles de los perfiles estratigráficos de las unidades excavadas, mostrando las
capas naturales y las culturales, fotografía in situ de los perfiles, de los materiales recuperados.

Delimitación arqueológica con hitos de concreto, esta referido a la construcción y colocación de
hitos para la demarcación de la poligonal del sitio arqueológico en campo abarcando de
manera total el área arqueológica y un área de protección y/o amortiguamiento. Los hitos
deberán ser de concreto, pintados de blanco con letra negra (INC). Ver plano adjunto.

Señalización de sitios arqueológicos, esta referido a la construcción y pintado de un muro
informativo en cada sitio arqueológico, en el que indicará la condición del bien cultural, periodo,
ubicación, ley que protege los sitios arqueológicos e históricos y los logos del Instituto Nacional
de Cultura y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El panel es de concreto armado cuyas medidas se observan en el gráfico adjunto, de acuerdo
a lo establecido por el INC que tendrá su acabado, arte gráfico respectivo y deberá ser
colocado a 1.50 m. de distancia como mínimo del corte y sección de la vía, en el acceso a la
zona arqueológica o en su defecto dentro de la zona de su derecho de vía.

Trabajo de Gabinete
Las actividades de gabinete se podrán ejecutar simultáneamente a los trabajos de campo

según el cronograma que presente el consultor:
 Identificación de la filiación cultural y funcional de las áreas culturales y de las unidades,

en base al análisis y la identificación de los elementos diagnósticos observados durante el
trabajo arqueológico.
 Identificación de las especies vegetales y animales que se recuperen.
 El uso de fichas específicas digitalizadas y comprendidas en una base de datos hará más
rápido y eficiente el proceso de análisis final, inventario y la redacción del Informe Final a
ser entregado al Instituto Nacional de Cultura.
 Determinación de las áreas de rescate, si la durante la evaluación arqueológica y

posteriormente de la delimitación y señalización arqueológica de sitios se determinase
áreas de rescate, estas deberán presentarse en planos detallados de cuantificación del
área con el debido sustento técnico de la imposibilidad de variar el trazo en el sector de
conflicto.
Página 40
 Establecer el Plan de Mitigación a desarrollar durante los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera y/o de las áreas de rescate.
c) Informe Final
El consultor presentará a PROVIAS NACIONAL una versión impresa y/o digital debidamente
suscrito por el Jefe del proyecto y el Especialista en Arqueología, la misma que debe
comprender el procesamiento de la información de los resultados del estudio arqueológico y
será redactado de acuerdo a lo que establece el Reglamento de Investigaciones Arqueológicas
(R.S Nº 004-2000-ED) y sin ser limitativos deberá contener como mínimo lo siguiente.
Índice
Introducción
1. Descripción del área del proyecto
1.1Descripción geográfica del área del proyecto: ubicación, clima, y características
generales
1.2 Descripción de la infraestructura a desarrollar en el área evaluada.
1.3Vias de acceso
2. Sitios arqueológicos identificados en el proyecto.
2.1 Ubicación
2.2 Antecedentes
2.3 Estado de conservación
2.4 Descripción del sitio.
3. Equipo de investigadores y responsabilidades dentro del proyecto.
4. Plan de labores efectuadas
4.1Cronograma del desarrollo de actividades de prospección, excavación, delimitación
señalización, campo, gabinete, etc.
5. Métodos y técnicas de excavación, delimitación y señalización.
5.1 Aspectos generales
5.2 Metodología empleada
a.- Ficha de oficial de inventario
b.- Ficha de registro levantada en la fase de excavación
c.- Fichas de elementos arquitectónicos
d.- Fichas de material lítico.
e.- Fichas de cerámica
f.- Metodología de los materiales analizados
6. Resultados de los trabajos.
6.1 Sitios arqueológicos identificados
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6.2 Ubicación de las áreas de intervención
6.3 Descripción de cada sitio arqueológico
6.4 Desarrollo de las áreas intervenidas
6.5 Descripción detallada de las unidades (plantas, perfiles, estratigrafía, asociaciones,
contextos, etc.)
6.6 Interpretación de cada sitio
6.7 Cronología tentativa de cada área cultural
6.8 Análisis e interpretación de los materiales analizados.
6.9 Recomendaciones para futuros investigaciones o intervenciones
6.10Problemática de conservación y protección de los sitios.
7. Alcance de los trabajos a realizarse en la obra y plan de mitigación.
8. Resumen de las sugerencias e indicaciones del Supervisor del Instituto Nacional Cultura.
9. Cuadro resumen de los monumentos, sitios, elementos y/o contextos, según sea el caso,
que incluirá: nombres, códigos, nivel de impacto y medidas de mitigación recomendadas.
10. Manejo y depósito actual de los materiales recuperados
8.1Metodología de embalaje y preservación
8.2 Inventario de materiales (naturaleza, cantidad, peso, cod. de contexto, unidad,
sector, sitio; cajas: nomenclatura, numeración y cantidad)
11. Conclusiones y recomendaciones
12. Bibliografía
13. Anexos
Planos
o Plano de ubicación general
o Plano de ubicación de sitios arqueológicos.
o Plano de hitos y delimitación de sitios
o Plano de señalización de sitios
Láminas
o Láminas de dibujo de perfiles por sitio
o Laminas de dibujo de cerámica
Panel de fotos
o Materiales clasificados por su importancia y naturaleza
Plano de áreas de rescate (de ser necesario)
o Ubicación, área y perímetro.
Con la conformidad del especialista el consultor derivará al Instituto Nacional de Cultura

en una versión original y 03 copias el informe para revisión y aprobación definitiva.
d) Elaboración de Expediente Técnico para la Delimitación de Sitios Arqueológicos
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Se elaborará de cuerdo a lo establecido en la R.D. Nº 558-INC, de fecha de 12.04.2006, en el
que indica que los planos de delimitación arqueológica generados por los proyectos
arqueológicos en todas sus modalidades deberán ser presentados en los Sistemas
Geodésicos Datum Horizontal WGS84 y PSAD56 y deberá el siguiente contenido mínimo:
 Memoria descriptiva
 Ficha técnica
 Plano de ubicación
 Plano topográfico(incluyendo el detalle de los principales componentes actuales)
 Plano perimétrico y poligonal del sitio arqueológico y el detalle de estructura arqueológicas
conservadas.
e) Elaboración del Expediente Técnico para la Obtención del CIRA de la Carretera
o Solicitud
o Memoria descriptiva del estudio de ingeniería incluyendo el área a certificar
o Plano de ubicación
o Plano topográfico (incluyendo detalle de los principales componentes de la vía)
o Plano de la vía y áreas auxiliares. (planta y perfil) determinado el área de la poligonal de la
vía.
o Documento que acredite propiedad de la obra. (Decreto Supremo 033-2002-MTC)
Todos los Planos deberán presentarse en Auto CAD, estar georeferenciados y deberán seguir
los formatos y características técnicas requeridas por el INC.
f) Plan de Monitoreo Arqueológico
El consultor deberá elaborar los Términos de Referencia y el Valor referencial para la

elaboración e implementación del Plan de Monitoreo Arqueológico de la carretera objeto de
estudio según las consideraciones y plan de mitigación aprobado por el Instituto Nacional de
Cultura en el informe final de evaluación.
3.4.3.6 Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales
El pasivo ambiental de la carretera en estudio a ser evaluado, se limitará a los procesos de

degradación críticos que ponen en riesgo la vía, sus usuarios, las áreas/ecosistemas y
comunidades cercanas al derecho de vía. Como referencia se presentan algunos impactos que
constituyen el pasivo ambiental:
 Incremento de material particulado proveniente de los taludes que se encuentran sin

cobertura vegetal.
 Población afectada por emisiones de material particulado y por ruido (Infecciones
Respiratorias Agudas)
 Desvío de los cursos de canales de regadío por la construcción de la vía en prejuicio de
las áreas de cultivo.
 Fuentes de agua dinámica o estática superficial o subterránea que se encuentren
contaminados.
 Contaminación de suelos por derrame de residuos asfálticos, hidrocarburos y derivados.
 Aceites y grasas depositadas en la vía.
 Deslizamiento de los suelos por los DMEs sin estabilidad de taludes.
 Mala conformación del suelo por una obra anterior.
 Hundimiento del suelo por causas naturales.
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 Plan de revegetación mal ejecutada.
 Presencia de tala indiscriminada.
 Afectación de la fauna existente en el momento de levantamiento de información.
 Presencia de caza furtiva.
 Afectación por falta de plan de cierre de canteras, DMEs, etc.
 Ocupación del derecho de vía, etc.
Para la identificación y evaluación de los pasivos ambientales se deberá realizar las siguientes
actividades:
 La ficha de caracterización que se utilizará será según el formato presentado en el formato

23 del Anexo 1.
 Registrar un Formato fotográfico, los aspectos más relevantes y singulares de los pasivos
ambientales identificados y evaluados.
 Clasificar los pasivos ambientales en crítico y no críticos justificando esta clasificación.
 Esquematizar los pasivos ambientales de la carretera evaluada. Para ello, deberán
presentar en un mapa a escala adecuada, los pasivos registrados indicando la ubicación.
3.4.3.7 Identificación y Evaluación de Impactos Socio- Ambientales
Se identificara y evaluará los potenciales impactos socioambientales en las etapas de pre-

ejecución, ejecución y operación.
La evaluación ambiental busca predecir los impactos socioambientales del proyecto,

incluyendo situaciones de riesgo. Esta evaluación se desarrollará de manera secuencial en las
siguientes etapas:
 Identificación de impactos
 Evaluación de impactos
 Análisis de impactos
La identificación de impactos consistirá en establecer y definir todas las actividades que

involucren al proyecto y establecer los indicadores de cambio en cada uno de los componentes
ambientales y sociales analizados en los estudios de la línea base.
La evaluación de impactos se realizara a través de métodos cuantitativos y cualitativos

definidos y aplicados por el equipo interdisciplinario participantes en el desarrollo de la línea
base, y cuyos resultados se plasmaran en matrices definidas por éstos. Los impactos serán
establecidos para la etapa de construcción y operación del proyecto.
Análisis de impactos: Los impactos resultantes deberán ser discutidos con el grupo de
ingeniería a cargo del proyecto a fin de establecer si existen medidas de manejo,
modificaciones y alternativas al diseño que contrarresten los impactos.
La identificación, evaluación y análisis de impactos se deberá trabajar, en parte, a través de las

reuniones, talleres o consultas pertenecientes al PPC.
3.4.3.8 Plan de Manejo Ambiental (PMA)
El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del Estudio de Impacto Ambiental y está
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conformado por el conjunto de estrategias, programas, proyectos y diseños necesarios para
prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos generados en cada
una de las etapas por las diversas actividades del proyecto, detectados durante la evaluación
de impactos. Este debe presentar la siguiente estructura:
Programa de prevención, mitigación y corrección.

Debe contener el detalle de las medidas y procedimientos ambientales específicos para cada
instalación y frentes de obra. Las medidas y procedimientos deberán contemplar los trabajos
correspondientes a la preparación y acondicionamiento de las áreas e instalaciones, así como
la operación de las mismas.
Se sugiere desarrollar los siguientes sub programas:
 Manejo de residuos sólidos y efluentes

 Control de erosión y sedimentos
 Control de polvo y emisiones
 Señalización, entre otros.
Entre los resultados esperados tenemos:
 Medidas ambientales específicas a tener en cuenta en la ejecución de las obras: manejo y

ubicación de campamentos, plantas de asfalto, patios de máquinas, plantas de chancado
y de preparación de concreto, técnicas constructivas y tratamiento biológico en sitios
inestables. Ubicación, diseño, construcción y estabilidad de los depósitos de materiales
excedentes, medidas ambientales para la ejecución de obras en áreas críticas.
 Medidas ambientales para el control de erosión y estabilidad de taludes en los sectores
que lo merezcan.
 Medidas ambientales para la protección de los cursos de agua y preservación de su
calidad y de la riqueza ictiológica y áreas de interés turístico y hábitats de especies de
flora y fauna silvestre.
 Control de la emisiones atmosféricas (polvos y gases) y de ruidos, que afecten a los
trabajadores, poblaciones vecinas, a los cultivos o el medio ambiente en general.
 Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalación y funcionamiento de
campamentos, patio de máquinas, almacenes, planta de chancado, planta de asfalto,
planta de concreto y accesos.
 Medidas para el manejo de residuos sólidos (domésticos, industriales y peligrosos) y para
controlar el vertimiento de efluentes.
 Procedimientos adecuados para trabajar las canteras, que eviten el excesivo deterioro de
las áreas a explotar y restauración final de las áreas utilizadas, a través de nivelaciones,
rellenos, revegetalización u otras medidas necesarias.
 Procedimientos adecuados para la utilización de las áreas que serán utilizadas como
depósitos de excedentes de la construcción u otros desechos, considerando el diseño
(planos de planta y elevación, concordante con el entorno), la estabilidad del depósito, la
forma como deben ser depositados los materiales y el recubrimiento adecuado para evitar
la erosión por efecto de las aguas superficiales.
 Recomendaciones específicas para la señalización informativa ambiental y la seguridad
vial, temporal y definitiva.
Programa de Monitoreo Socio Ambiental
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Orientado a verificar la aplicación oportuna de las medidas de mitigación y la eficacia de las
mismas, cumplimiento de las normas de prevención ambiental, monitoreo de aire y niveles de
ruido, y monitoreo de la calidad del agua, flora y fauna; así como de los impactos a mediano y
largo plazo durante las etapas de construcción y operación. También, para detectar otros
impactos no identificados que se puedan producir durante las obras. Cumplimiento del
cronograma de obras y de medidas socio ambientales y costos para la implementación de las
acciones de seguimiento y control. Considerar los cuerpos de agua, ecosistemas acuáticos u
otros ecosistemas críticos con un enfoque ecosistémico de monitoreo y no como elementos
separados.
 Calidad del Aire
Se deberá proponer realizar monitoreo de calidad del aire y ruido en sectores cercanos a los
principales poblados y en las áreas de instalaciones auxiliares de la obra; campamento,
plantas de asfalto, plantas chancadoras y áreas de depósito de materiales excedentes. Los
parámetros a considerar en la medición de la calidad del aire son: PM2.5, PM10, SO2, CO, NO2.
Asimismo, los establecidos en el D.S. 074-2001-PCM Estándares Nacionales para la Calidad
del Aire y como referencia los instituidos por la O.M.S.
Para el caso de ruido, las mediciones estarán regidas por lo indicado en el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. Nro. 085-2003-PCM), en el
cual, se indican los niveles máximos permisibles para ruido y la metodología de medición.
 Calidad de Agua
Se deberá proponer realizar muestreo de la calidad del agua considerando los parámetros
establecidos en la Ley General de Aguas, según se requiera. Asimismo, el muestreo
considerará de manera primordial los lugares donde se ubiquen las instalaciones
auxiliares; campamentos, planta chancadoras, plantas de asfalto y eventualmente los
DME, así como cursos de agua particularmente sensibles.
Programa de Asuntos Sociales

El programa de asuntos sociales esta dirigido tanto a facilitar la relación entre el Contratista a
cargo de la obra y las poblaciones locales, como a generar beneficios a los pobladores (a
través de la generación de puestos de trabajo, la compra de productos locales, etc.) Para tal
fin, se plantea el diseño y ejecución de cómo mínimo los siguientes tres sub programas:
- Sub programa de Relaciones Comunitarias: este sub programa esta enfocado, primero, a la
elaboración y cumplimiento de un código de conducta para los trabajadores y subcontratistas;
segundo, al establecimiento de mecanismos de comunicación e información entre la empresa
y los pobladores; tercero, a crear y aplicar mecanismos de prevención y resolución de
conflictos. Este sub programa deberá proponer mecanismos eficaces para la coordinación
entre las diferentes gerencias y el área encargada de la aplicación de este sub programa.
- Sub programa de Contratación de Mano de Obra Local: Este sub programa desarrollará e
implementarán mecanismos para la convocatoria, empadronamiento y contratación del
máximo posible de residentes locales. Todo esto se hará de acuerdo a las necesidades de
la empresa. .
- Sub programa de Compras Locales: Este sub programa buscará adquirir la mayor
cantidad de productos locales, según las necesidades de la empresa. Con este fin, se
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desarrollarán mecanismos para adecuar la producción local a los estándares de calidad de
la empresa.
Programa de educación y capacitación ambiental y prevención de pérdidas:
Dirigido a los trabajadores que operarán a lo largo del tiempo de ejecución de las obras
programadas. Se deberá diferenciar el sub programa de inducción general y la capacitación
específica De acuerdo a los resultados y necesidades identificadas en la línea de base social
y el plan de participación ciudadana, se implementará el sub programa de capacitación de la
población local en los temas que sean requeridos.
Programa de prevención de pérdidas y respuesta a emergencias:

El programa de Prevención de pérdidas establece y formaliza la política de prevención de la
empresa, recoge la normativa, la reglamentación y desarrolla los procedimientos operativos,
definiendo los objetivos de la prevención y la asignación de responsabilidades y funciones a
los distintos niveles jerárquicos de la empresa en lo que se refiere a la prevención de riesgos
laborales y respuesta a emergencias. Para el programa de prevención de pérdidas se sugiere
desarrollar los siguientes sub programas:
- Sub programa de salud ocupacional

- Sub programa de prevención y control de riesgos laborales
- Sub programa de prevención de contingencias y respuesta a emergencias
Programa de abandono:
Contiene las acciones a realizar para el levantamiento de campamentos, patios de máquinas,
plantas de trituración, canteras de preparación de concreto, planta de asfalto y de los accesos
a dichas instalaciones y otros que hayan sido necesarios construir. Las áreas utilizadas deben
quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades
y de todo tipo de contaminación por asfalto, derrames de combustibles, aceites, lubricantes,
etc. Se verificará la ejecución de las acciones de restauración y/o revegetación de las diversas
áreas afectadas, la limpieza de escombros y de todo tipo de restos de la construcción. Se
deberá presentar un documento el cual certifique legalmente que el propietario del terreno
utilizado lo recibe a su entera satisfacción.
Programa de Inversiones:
Incluye el presupuesto necesario para la implementación de las medidas de manejo ambiental,
previstas en le Plan de Manejo Ambiental, así como el cronograma para su implementación.
El presupuesto debe estar acompañado del respectivo análisis de costos unitarios, en

concordancia con los análisis de costos unitarios del presupuesto de obra.
3.4.3.9 Participación Ciudadana
Como parte del Estudio de Impacto Ambiental, se pondrá especial énfasis en la elaboración de
un Plan de Participación Ciudadana, la cual sirve para proveer de elementos a la Línea de
Base, identificar actores sociales, identificar y evaluar impactos y elaborar participativamente
las medidas de mitigación del Plan de Manejo (identificando los agentes involucrados en su
implementación). Este Plan debe incluir:
 La identificación, descripción y exposición de la dinámica de relaciones de los Grupos de

Interés (GI) claves. El apartado de Participación Ciudadana del EIA incluirá una
caracterización de los Grupos de Interés, lo que pasa por tratar sus objetivos generales,
nivel de representatividad, número de miembros, frecuencias de reunión, tipo de
organización, temas y ámbitos de acción, antigüedad e intereses sobre la carretera.
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 Una Estrategia de Comunicaciones que establecerá canales y/o mecanismos de
comunicación con la población sobre las características del Estudio, las características de
la obra en sí, la naturaleza, alcance y medidas para mitigar los impactos tanto ambientales
como sociales y los efectos que podría generar la operación de la vía.
 El Plan recogerá la opinión de la ciudadanía representada por todos los sectores
involucrados, a través de herramientas participativas específicas, de modo tal que sirva de
insumo a la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.
 El Plan de Participación Ciudadana debe incluir el Programa de Consultas Públicas

generales y específicas que deberán ser coordinados con la Dirección General de Asuntos
Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En este Plan de
Consultas se indicará la metodología a utilizar, ubicación de los centros poblados para la
realización de las consultas, así como los criterios usados para su elección. Todas las
consultas a realizar se regirán por lo establecido en la R.D. N° 006-2004-MTC/16. El
Cronograma de las consultas públicas generales y específicas será programado de
acuerdo al Cronograma del Estudio de Impacto Ambiental.
Dentro del Plan de Participación Ciudadana (PPC), se considerarán las siguientes

modalidades de trabajo con la población:
 Talleres Informativos: Dirigida a informar a la población sobre las intenciones del MTC en
la zona.
 Talleres de Evaluación Rural Participativos (TERP): Actividad donde se aplicarán
herramientas para el recojo sistemático de información para el EIA.
 Talleres de Validación Técnica (TVT): Actividad donde se recogerán los aportes hechos
por profesionales que conozcan el área de influencia, centrándose en la identificación de
impactos y el Plan de Manejo Ambiental desarrollados por los consultores encargados de
realizar el EIA.
 Consultas Públicas Generales: En este espacio se darán a conocer los resultados del EIA
a la población en general, para recoger sus expectativas e inquietudes al respecto.
 Consultas Públicas Específicas: Esta actividad se encuentra dirigida a los afectados por
expropiaciones y reasentamientos, y en ella se tratarán específicamente estos temas.
Es imprescindible la realización de un trabajo de campo previo, a modo de observación

participante, que mediante el reconocimiento de los principales actores sociales y GI locales,
identifique las actividades productivas, comerciales y las dinámicas sociales y culturales en las
que se estos se desarrollan. De esta manera, se garantizará una adecuada identificación de
los GI y por ende, se contará con los insumos necesarios para una óptima convocatoria. El
trabajo de campo previo será efectuado por un especialista social.
Se realizará las reuniones de Participación Ciudadana que sean necesarias, según las
características sociales del ámbito de influencia. La DGASA supervisará el cumplimiento de las
normas establecidas para este proceso, acompañará de cerca las consultas públicas que se
realicen a lo largo del EIA y en ellas difundirá sus funciones y aquellos puntos del proyecto que
considere particularmente relevantes, al mismo tiempo que considerará la opinión de los
convocados en la elaboración de sus informes.
3.4.3.10 Informe Final del Estudio de Impacto Ambiental
El Informe a ser presentado deberá ser analítico, conciso y hacer énfasis a los problemas
Página 48
socio - ambientales significativos, medidas y acciones recomendadas, enlazando la línea base
(situación actual), pasivos ambientales; impactos potenciales tanto sociales como ambientales
que se puedan suscitar en cada etapa del proyecto y de acuerdo a ello presentar el Plan de
Manejo Ambiental y programas respectivos.
Estudio de Impacto Ambiental
Resumen Ejecutivo
1. Aspectos Generales del Estudio
2. Objetivos del Estudio
3. Marco Legal e Institucional
4. Descripción y análisis del Proyecto
5. Área de Influencia del proyecto
6. Línea Base Socio Ambiental
7. Identificación de Afectaciones Prediales dentro del Derecho de Vía
8. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales
9. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales.
10. Plan de Manejo Ambiental
11. Participación Ciudadana
12. Conclusiones y Recomendaciones
13. Bibliografia
14. Anexos
 Formatos de fichas y cuadros
 Panel Fotográfico
 Planos y Mapas.
Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Resumen Ejecutivo.
1. Metodología
2. Situación actual de los predios afectados por el proyecto
3. Plan de Compensación y/o Reasentamiento Involuntario
4. Monitoreo y Evaluación de la Implementación del PACRI
5. Presupuesto General y de cada programa propuesto del PACRI.
6. Cronograma de implementación del PACRI.
8. Información complementaria:
9. Anexos.
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos
1. Resumen Ejecutivo del proceso de evaluación arqueológica
2. CIRA
3. Términos de referencia y valor referencial para la elaboración y desarrollo del Plan de
Monitoreo arqueológico durante el proceso constructivo de la obra.
3.5 Metrados, Análisis de Precios Unitarios y Especificaciones Técnicas

Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se corresponderán estrechamente y
estarán compatibilizados entre sí, en los procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de
pago. El criterio general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de Licitación
Pública a Precios Unitarios.
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Los metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de medida, los
diseños propuestos indicados en los planos de planta y de perfil longitudinal, secciones transversales,
cortes longitudinales, diseños y detalles constructivos específicos. La definición de partidas de obra y el
cálculo de los metrados deben ser precisos y estar dentro de un rango razonable respecto a los metrados
reales de obra, definido por un diferencial del orden de ± 10 % de los metrados reales.
Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto, considerando la composición
de mano de obra, equipo, materiales y rendimiento de equipo y mano de obra correspondientes. Los
análisis se efectuarán detallados tanto para los costos directos, como los indirectos (gastos generales fijos,
variables, utilidad). El Presupuesto de obra deberá ser calculado basado en los metrados de obra y los
análisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV que corresponda.

Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada partida del proyecto, en términos de
especificaciones particulares, tendrán como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada
especialista, se sujetarán al Reglamento de Carreteras de Bajo Tránsito, Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2001, al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2000, aprobadas por el MTC.
Complementariamente se utilizarán las normas y especificaciones AASHTO y ASTM. Incluirán el control de
calidad, ensayos durante la ejecución de obra y criterios de aceptación o rechazo, controles para la
recepción de la obra y los aspectos referidos a la conservación del medio ambiente.
3.6 Cronograma de ejecución de obra, de utilización de equipos y materiales de desembolsos.

El Consultor deberá formular el cronograma de ejecución de obra analizado, considerando las restricciones
que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o condiciones
climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc. El cronograma se elaborará empleando el
método PERT-CPM y el software MS Project, identificando las actividades o partidas que se hallen en la
ruta crítica del proyecto; se presentará también un diagrama de barras para cada una de las tareas y etapas
del proyecto. El Consultor deberá dejar claramente establecido, que el cronograma es aplicable para las
condiciones climáticas de la zona. Asimismo presentará un programa de utilización de equipos y
materiales, concordado con el cronograma PERT-CPM.
Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en cuenta el adelanto que se otorga al

inicio de las obras y las fechas probables para que la ENTIDAD efectúe los pagos.
En la programación se pondrá especial énfasis en la evaluación de la etapa de movilización e instalación de

campamentos y equipos en obra por el Contratista.
3.7 Expediente Técnico

El Consultor preparará el Expediente Técnico para la obra.

El Expediente Técnico, formara parte del Informe Final, estará conformado por los siguientes documentos:

a) Memoria Descriptiva, Presupuesto Base de Obra, los Cronogramas de ejecución de obra, de utilización
de equipos y materiales y de desembolsos, las Fórmulas Polinómicas y la Relación de Equipos
mínimos, tanto de ejecución de obra como de laboratorio.
b) Especificaciones Técnicas.
c) Metrados.
d) Planos.

3.8 Plazo y Programación de Ejecución de los Estudios
El Estudio se ejecutará en un plazo máximo de ciento veinte (120) días naturales. En este plazo no se
incluye el período de revisión y subsanación de observaciones de los Informes que presente el Consultor.
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Con la finalidad de cumplir con la metas del proyecto dentro del plazo previsto, se considera necesario que
el Consultor ganador, en base a estos Términos de Referencia, presente antes de la firma del Contrato la
siguiente documentación:
1. Un diagrama de barras mostrando las tareas a realizar y las metas a cumplir.
2. Una programación PERT-CPM (utilizando el MS PROJECT) mostrando los tiempos de ejecución de
las tareas a realizar y las metas a cumplir.
3. Un programa de asignación de recursos tanto de personal para el desarrollo del servicio, que debe
comprender el programa de cada Especialista, señalando el desarrollo de sus actividades de campo y
gabinete por separado, indicándose fecha de inicio y término de cada actividad, subactividad, etc., las
que deben estar estrechamente relacionadas a las exigencias de los términos de referencia.
4. Programación calendarizada de los recursos materiales y equipos a ser utilizados en la prestación de
los servicios que utilizará cada Especialista.
3.9 Informes a presentar por el Consultor

3.9.1 Componente de Ingeniería
Los Informes de Avance N° 1, 2 y 3 (Borrador del Informe Final) se presentarán en original y dos copias
ordenado y separado por especialidades para facilitar su revisión, únicamente si ha sido aprobado el
Informe Específico anterior, caso contrario se dará por no recibido; el Informe Final (N° 4) se presentará en
original y tres copias, en los plazos establecidos y con los contenidos mínimos indicados a continuación:
Descripción Plazo
Informe de avance N° 1 15 días de iniciado el servicio
Informe de Avance N° 2 60 días de iniciado el servicio
Borrador del Informe Final (N° 3) 105 días de iniciado el servicio
Informe Final (N° 4) 15 días de aprobado el Borrador del Informe Final
a. INFORME DE AVANCE N° 01: se presentará a los 15 días calendario de iniciados los servicios y
comprenderá los siguientes aspectos:
 Avance del Estudio, cuyo control estará referido al diagrama de barras, programación PERT-
CPM y la Programación de asignación de recursos, precisados en el numeral 3.8.
Estudio Tráfico
 Ubicación de las estaciones de conteo y de censo de carga
Hidrología e Hidráulica:
- Presentar el inventario y las conclusiones resumidas de la revisión de estudios existentes
en los aspectos de drenaje.
- Presentar la información hidrometeorológica y cartográfica que serán analizadas en el
estudio.
- Presentar fichas técnicas de campo y gabinete para los estudios de drenaje.
- Informe de Inspección Preliminar de Campo.
Geología y Geotecnia
 Presentación del Informe geológico regional de la carretera al 50%. Memoria descriptiva

con la interpretación geotécnica correspondiente de la información presentada en los
planos o mapas.
Página 51
 Mapa geológico geotécnico preliminar.
 Fichas de Inventario de los sectores con procesos de geodinámica externa, estabilidad de
taludes y sectores críticos.
 Informe de evaluación de los puentes y pontones existentes. Relación de puentes y
pontones nuevos a proyectarse.
 Informe de avance (20%) del estudio geológico-geotécnico de los puentes y pontones:
- Geología local
- Geodinámica Externa
Programa de las investigaciones geotécnicas para la cimentación de puentes, pontones y
muros, registros de campo y relación de muestra a enviar al laboratorio
Suelos y Canteras
 Análisis y revisión de estudios anteriores, información técnica disponible, etc..

 Cronograma detallado de las actividades de campo y gabinete.
Estructuras
 Inventario de las Estructuras existentes, verificando y/ o complementando la información

dada en el Estudio de Factibilidad.
 Revisión de estudios anteriores, información técnica disponible, etc..
b. INFORME DE AVANCE N° 02: se presentará a los 60 días calendario de iniciados los servicios y
Tráfico y Seguridad Vial
 Estudio de Tráfico terminados (100%).

 Estudio de Seguridad Vial (90%)
Trazo y Diseño Vial
 Los trabajos referidos al estudio de trazo consistentes en el estacado, nivelación y

seccionamiento debe concluirse en un 100 %;
 Avance del diseño de subrasante y secciones transversales (50%).
Estructuras y Obras de Arte
 Evaluación de las Estructuras existentes

 Relación y detalle de los trabajos de Mantenimiento, Rehabilitación, Reforzamiento
propuestos (100%), para el caso de Reemplazo y Construcción presentar un avance de
60%.
Hidrología e Hidráulica:
- Presentar el estudio de cuencas, debidamente detallados en los planos correspondientes.
- Estudios Hidrológicos: análisis estadístico de información, determinación de los caudales
diseño mediante modelamientos hidrológicos adecuados, los resultados serán
sustentados con la presentación de las respectivas hojas de cálculos o salidas del
programa.
- Presentar el inventario de cursos de agua importantes (quebradas, ríos, etc.).
- Informe de avance de los estudios de campo; identificación de problemas de drenaje,
sectores críticos, etc.
- Avance de los estudios hidráulicos de puentes y/o pontones.
Página 52
 Presentación del Informe geológico regional y local de la carretera al 90%. Memoria

descriptiva con la interpretación geotécnica correspondiente de la información presentada
en los planos o mapas.
 Mapa geológico geotécnico al 100%.
 Evaluación de los sectores con procesos de geodinámica externa, estabilidad de taludes
y sectores críticos.
 Estudio de prospección indirecta, (refracción sísmica) al 100%.
 Estudio de Riesgo sísmico al 100%,
 Informe de evaluación de los puentes y pontones existentes. Relación de puentes y
pontones nuevos a proyectarse.
 Informe de avance (70%) del estudio geológico-geotécnico de los puentes y pontones:
- Geología local.
- Geodinámica Externa.
 Informe final de las investigaciones geotécnicas para la cimentación de puentes, pontones
y muros, registros de campo y resultados de ensayos.
Suelos, Canteras y Pavimentos:
 Estudio de Canteras al 100%.

 Ensayos de laboratorio correspondiente al Estudio de Suelos 100%.
c. INFORME Nº 03: BORRADOR DEL INFORME FINAL: se presentará a los 105 días de
iniciado los servicios y deberá ser expuesto por medios audiovisuales por el consultor y los
ingenieros especialistas el proyecto. Dicho informe comprenderá los siguientes aspectos
Tráfico y Seguridad Vial
 Estudio de Tráfico y Seguridad Vial terminados al 100%
Trazo y Diseño Vial
 Diseño definitivo, rasantes y secciones terminados al 100%.
Estructuras y Obras de Arte
 Todo lo presentado en Informes anteriores.

 Memoria Descriptiva detallada de las Estructuras propuestas.
 Diseño de todas las Estructuras (Planos).
 Memoria de Calculo detallada de todas las Estructuras.
Hidrología e Hidráulica
En esté informe se presentará todo lo solicitado con los estudios de Hidrología e Hidráulica al
100 %:
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 Informe Geológico Geodinámico Geotécnico Final de detalle para cada estructura: Mapa
geológico-geotécnico elaborado sobre la base de los mapas geológico iniciales a la
escala indicada, en el cual se plasmarán además la información geodinámica, estructural
etc.
 Soluciones definitivas a los problemas de geodinámica externa. Diseño final de las obras.
Evaluaciones de estabilidad interna y externa. Planos de detalle.
 Informe Final de los Análisis de Estabilidad de Taludes y diseño final de los taludes de
relleno y corte.
 Informe Final de la cimentación de los puentes, pontones y muros, proyectados: tipo de
cimentación, profundidad de desplante, capacidad de carga, obras complementarias,
análisis de asentamientos, etc. Planos, considerándose para cada estructura.
 Todas las consideraciones y exigencias establecidas é indicadas en los términos de
Referencia, según las consideraciones contractuales.
Suelos, Canteras y Pavimentos:
 La totalidad de lo establecido en los Términos de Referencia.
Metrados, Costos y Presupuesto
 Metrados al 100 %
 Análisis de Costos Directos e Indirectos; Presupuesto de Obra al 100%
 Cronograma de Ejecución de Obra
 Cronograma de Adquisición de Materiales
 Cronograma de utilización de equipos
 Programación PERT-CPM de la obra
El Borrador del Informe Final tendrá como contenido lo indicado en el ítem “d” para el Informe
Final y su aprobación estará supeditada a la total satisfacción de PROVIAS NACIONAL y al
cumplimiento de lo establecido en los Términos de Referencia.
d INFORME Nº 04: INFORME FINAL, se presentará 15 días calendario después de la aprobación

del Borrador del Informe Final por PROVIAS NACIONAL .
- El Informe Final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente anillado o

empastado o encuadernado.

Los planos serán presentados en tamaño DIN A1el original y las copias podrán ser
presentadas en tamaño normalizado DIN A3. Los planos originales y sus copias deberán
estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su fácil desglosamiento
para hacer reproducciones.
- La absolución de observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del Informe Final,
deberán considerarse en la presentación del Informe Final.

- Toda la documentación que se presente deberá tener un índice y numeración de páginas,
asimismo mostrarán el sello y visación del Jefe del Proyecto en todas sus páginas; cada
Especialista visará, en señal de conformidad, los documentos de su especialidad. En el
capítulo o Volumen Nº 2 - Memoria Descriptiva, se incluirá una relación de todos los
profesionales responsables en cada actividad del proyecto; esta relación mostrará
especialidad, nombre, registro profesional y firma.

- El Informe Final estará constituido por los capítulos o volúmenes siguientes:
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EXPEDIENTE TECNICO
I. Volumen Nº 1 - Memoria Descriptiva, Estudios Básicos

i. Memoria Descriptiva.
ii. Plano general del proyecto y secciones típicas.
iii. Estudio de topografía, trazo y diseño geométrico.
iv. Estudio de tráfico y de cargas.
v. Estudio de suelos, canteras, botaderos, fuentes de agua.
vi. Afirmado.
vii. Estudio de hidrología y drenaje.
viii. Relación y memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje.
ix. Estudio de señalización y seguridad vial.
x. Estudio de Impacto Socio - Ambiental.
xi. Estudio de líneas de servicio y su impacto en el derecho de vía.
xii. Relación de metrados por partidas.
xiii. Presupuesto Base.
xiv. Cronograma de ejecución de obra, utilización de equipos y materiales, y
Desembolsos.
xv. Fórmula Polinómica.
xvi. Requerimientos de mano de obra y equipos.
xvii. ANEXOS-ESTUDIOS BASICOS
 Trazo y diseño vial.
 Estudio de Tránsito y Cargas por eje.
 Estudio de suelos, sumario de ensayos de suelos, canteras y fuentes de agua.
 Estudio de Hidrología.
 Memoria de cálculo del diseño de las obras de drenaje.
 Estudio de señalización y seguridad vial.
 Líneas de servicio.
II. Volumen Nº 2 - Especificaciones Técnicas

Comprenderá las especificaciones técnicas materia de la obra a ejecutar, por rubros y
por cada partida del presupuesto de obra, incluyendo el control de calidad y ensayos
durante la ejecución y para la recepción de la obra; asimismo comprenderá las
actividades para la conservación del medio ambiente, el replanteo topográfico, la
construcción de campamentos, la limpieza general de la obra, etc.

III. Volumen Nº 3 - Metrados
Los metrados serán detallados por cada partida específica del presupuesto y se
incluirá diagramas, secciones y croquis típicos, en los casos que corresponda.
(1) Metrados de obras preliminares.
(2) Metrados de explanaciones.
(3) Metrados de afirmado.
(4) Metrados de transporte pagado.
(5) Metrados de obras de arte y de drenaje.
(6) Metrados de señalización y seguridad vial.
(7) Metrados del Plan de Manejo Ambiental

IV. Volumen Nº 4 - Planos
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Los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme, debiendo ser entregados
debidamente protegidos en portaplanos que los mantengan unidos pero que permitan
su fácil desglosamiento.

Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostrarán
la fecha, sello y firma del Especialista y del Jefe del Proyecto.

Sin estar limitados a la relación que a continuación se detalla, los planos más importantes y su
contenido serán los siguientes:
(1) Informe general e índice de planos.

(2) Plano de ubicación, mostrando las vías, centros poblados y proyectos más
importantes, dentro del área de influencia del estudio.

(3) Plano clave a escala 1/25000 en papel indeformable con coordenadas UTM,
mostrando los accidentes geográficos, poblaciones, medios de comunicación, fuentes
de materiales, botaderos, etc., existentes en el área de estudio, además de una tabla
de distancias, altitudes, tráfico y cualquier otra información que se estime necesaria.
(4) Plano de secciones tipo, escala 1:50 (H) y 1:5 (V) indicando todas las dimensiones y
demás características de las obras incluidas en la sección transversal de la carretera,
tales como ancho y espesor del afirmado, bermas, cunetas y drenes, inclinación de
los taludes, zanjas de coronación o de pie de talud, ancho del Derecho de Vía, etc.
(5) Planos de Planta y Perfil del proyecto a las escalas 1:2000 (H) y 1:200 (V), con la
nomenclatura requerida por las Normas Peruanas. En los planos de planta se
indicarán las referencias de los PIs, límites de Derecho de Vía, ubicación, incluyendo
cotas y pendientes, de alcantarillas, muros, zanjas de coronación y drenaje,
guardavías y otras obras complementarias importantes. Sobre los planos de perfil se
señalarán la ubicación y referencia de los BMs, alcantarillas, pontones, puentes y
otras estructuras.
(6) Planos de secciones transversales indicando las áreas de explanaciones en cada
sección, a escala 1:200 en zona rural y 1:100 en zona urbana.
(7) Planos de planta y perfil de las zonas urbanas a escala 1:500 (H) y 1:50 (V).
(8) Diagrama de masas, señalando las compensaciones de volúmenes, las distancias

parciales de transporte y la clasificación de los materiales. Escala horizontal 1:25000.
(9) Planos de canteras, botaderos, fuentes de abastecimiento de agua, escala en planta

1:2000, consignando ubicación, secciones o calicatas (escala vertical 1:20),
volúmenes y demás características técnicas, datos acerca del período de utilización,
método de explotación, uso, rendimientos, facilidades de acceso y las distancias de
transporte de acuerdo con el diagrama de distribución que lo deberá acompañar.
(10) Plano de perfil de suelos, clasificación de materiales de los distintos estratos, sus
constantes físicas, CBR y otras características técnicas así como sus posibilidades de
utilización. Escala 1:10000 (H) y para la estratigrafía de las calicatas, 1:20 (V).
(11) Planos de cuencas hidráulicas e hidrología (escala 1:50000 o menos).

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(12) Planos a escala 1:5000 (H) del sistema del drenaje proyectado, con ubicación de
cunetas, zanjas, alcantarillas, etc. Se presentará el perfil longitudinal de cunetas y/o
zanjas de drenaje paralelos a la carretera, con indicación de cotas y sus desfogues a
alcantarillas, pontones u otros, asimismo las secciones transversales de todas las
obras de drenaje, a escala 1:100, con indicación de cotas de entrada y salida,
pendientes, tipo de obra de drenaje, cabezales, etc.
(13) Plano geológico técnico, geodinámico etc. A escala 1:2000, en el cual detallara en
forma clara y coherente los resultados de las investigaciones de campo, planos de las
obras proyectadas a escala 1:200.
(14) Planos a escala variable según diseño de obras de arte (alcantarillas, muros, cunetas,
etc.) con tablas de cantidades correspondientes a las distintas partidas que se
incluyen en el presupuesto y de conformidad con las especificaciones dadas.
(15) Planos de señalización y seguridad vial; se presentarán a escala variable e incluirá la

señalización durante la ejecución de la obra; señalización vertical (señales
preventivas, restrictivas e informativas); detalle de los postes de fijación; elementos de
seguridad vial, guardavías, tachas, postes delineadores, etc. Además, se presentará
un plano general de señalización y seguridad vial, a escala 1:2,000, ubicando
claramente la correspondiente señalización vertical y los elementos de seguridad vial.

OTROS DOCUMENTOS QUE PRESENTARÁ EL CONSULTOR COMO PARTE DEL INFORME FINAL.
V. Capítulo o Volumen Nº 5 - Resumen Ejecutivo del Proyecto
VI Capítulo o Volumen Nº 7 - Informe de Mantenimiento Rutinario y Periódico
VII. Volumen Nº 8 - Análisis de Precios Unitarios

1. Bases para el cálculo de precios unitarios.
2. Análisis del costo directo por partidas.
3. Análisis del costo indirecto por partidas.
4. Resumen de los componentes del costo y precios unitarios por partidas.
5. Presupuesto de Obra.
6. Fórmulas Polinómicas.

El CONSULTOR efectuará un análisis de los costos unitarios por partidas, teniendo en cuenta
las características particulares de la obra; los requerimientos de mano de obra; la distancia a
las canteras de materiales de construcción, su costo de explotación; el costo de otros
materiales y su transporte; maquinarias y equipos a ser instalados en la obra incluyendo fletes,
impuestos, seguros y, en general, todos los costos que se indican en las actividades de la
construcción y montaje.

El Análisis de los costos comprenderá los costos directos e indirectos por separado,
dividiéndolos en moneda nacional y extranjera, según su procedencia.

VIII. Libretas de Trazos y Anexos
El Consultor deberá entregar las libretas de trazo, nivelación y secciones
transversales; asimismo una relación de los BMs, PIs y sus referencias; hojas de
cálculo, diagramas, tablas y gráficos que hayan servido para la elaboración de los
documentos presentados.

IX. Discos Compactos
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El Consultor deberá entregar los discos compactos, con los archivos correspondientes
al Estudio, en una forma ordenada y con una memoria explicativa indicando la
manera de reconstruir totalmente el Informe Final.

Del mismo modo los planos de diseño, serán presentados en discos compactos en archivos de
formato CAD, Microstation o Autocad.
3.9.2 Componente de Impacto Ambiental
El Componete de Impacto Ambiental empieza a los 30 días de iniciado el Componente de Ingeniería, cabe
indicar que lo correspondiente a la evaluación arqueológica forma parte del componente ambiental. Los
Informes de Avance N° 1, 2 y 3 (Borrador del Informe Final) se presentarán en original y dos copias,
únicamente si ha sido aprobado el Informe de Avance anterior, el Informe Final (N° 4) se presentará en dos
(02) originales y tres copias, en los plazos establecidos, y con los contenidos mínimos indicados a
continuación:
Descripción Plazo
Informe de avance N° 1 45 días de iniciado el servicio
Informe de Avance N° 2 75 días de iniciado el servicio
Borrador del Informe Final (N° 3) 105 días de iniciado el servicio
Informe Final (N° 4) 15 días de aprobado el Borrador del Informe Final
a. INFORME DE AVANCE N° 01: Se presentará a los 45 días calendario de iniciados los servicios y
 Antecedentes y objetivos del estudio.

 Descripción y análisis del Marco Legal e Institucional.
 Definición y delimitación del área de influencia (directa e indirecta) del proyecto.
 Metodología para la elaboración de la línea base socio ambiental
 Método que utilizará para la identificación y evaluación de los impactos ambientales
potenciales del proyecto.
 Cronograma de Trabajo para realizar el Estudio de Impacto Ambiental; señalando las
actividades por etapas del Estudio: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y
Etapa Final de Gabinete (discriminando por determinación de la Línea base; Pasivos
Ambientales; Expropiaciones y Reasentamientos, Participación Ciudadana, etc.).
 Relación del equipo técnico a cargo del estudio.
b. INFORME DE AVANCE N° 02: se presentará a los 75 días calendario de iniciados los servicios y

 Descripción y análisis del Proyecto (Avance)
 Línea Base Socio-Ambiental
 Identificación y Evaluación de los Pasivos Ambientales
 Identificación y evaluación de afectaciones prediales
 Identificación y evaluación de los impactos ambientales
 Plan de Participación Ciudadana, el cual deberá ser aprobado por la DGASA del MTC
como requisito para su implementación.
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c. INFORME Nº 03: BORRADOR DEL INFORME FINAL: se presentará a los 105 días de iniciados
los servicios y comprenderá los siguientes aspectos:
Resumen Ejecutivo
15. Aspectos Generales del Estudio
16. Objetivos del Estudio
17. Marco Legal e Institucional
18. Descripción y análisis del Proyecto
19. Área de Influencia del proyecto
20. Línea Base Socio Ambiental
21. Identificación y Evaluación de Afectaciones Prediales dentro del Derecho de Vía
22. Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales
23. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales.
24. Plan de Manejo Ambiental
25. Participación Ciudadana
27. Bibliografia
28. Anexos
 Formatos de fichas y cuadros
 Panel Fotográfico
 Planos y Mapas.
Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Resumen Ejecutivo.
10. Metodología
11. Situación actual de los predios afectados por el proyecto
12. Plan de Compensación y/o Reasentamiento Involuntario
13. Monitoreo y Evaluación de la Implementación del PACRI
14. Presupuesto General y de cada programa propuesto del PACRI.
15. Cronograma de implementación del PACRI.
17. Información complementaria:
18. Anexos.
La aprobación del Borrador del Informe Final estará supeditada a la total satisfacción de la
Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales – DGASA y PROVIAS NACIONAL y al
cumplimiento de lo establecido en los Términos de Referencia.
d. INFORME Nº 04: INFORME FINAL, se presentará a los 15 días calendario después de la

aprobación del Borrador del Informe Final por la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales
– DGASA y conformidad de PROVIAS NACIONAL.
- El Informe Final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente anillado o

empastado o encuadernado.

Los planos serán presentados en tamaño DIN A1el original y las copias podrán ser
presentadas en tamaño normalizado DIN A3. Los planos originales y sus copias deberán
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estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su fácil desglosamiento
para hacer reproducciones.
- La absolución de observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del Informe Final,
deberán considerarse en la presentación del Informe Final.

- Toda la documentación que se presente deberá tener un índice y numeración de páginas,
asimismo mostrarán el sello y visación del Jefe del Proyecto en todas sus páginas; cada
Especialista visará, en señal de conformidad, los documentos de su especialidad.
- Discos Compactos. El Consultor deberá entregar los discos compactos, con los archivos
correspondientes al Estudio, en una forma ordenada y con una memoria explicativa
indicando la manera de reconstruir totalmente el Informe Final.

3.9.3 Componente de CIRA y PMA

Los Componentes de CIRA Y PMA, forman parte del Componete de Impacto Ambiental, los
cuales serán presentados de la siguiente manera:
a) Primer entregable: (10 días de contrato)

1. Proyecto de Evaluación Arqueológica en el transcurso de los 10 días calendario de iniciado
el servicio (Contrato)para revisión y conformidad de PROVIAS NACIONAL.
Con la conformidad de la entidad se entregará a los 3 días:
 Al Instituto Nacional de Cultura una versión original y 3 copias
 A PROVIAS NACIONAL una versión original y digital
b) Segundo entregable: (120 días de contrato)

1. Resolución Directoral Nacional que aprueba el proyecto de evaluación arqueológica a los 2
días de emitido por el INC
2. Informe final de evaluación arqueológica a los 90 días calendarios

c) Tercer entregable: El consultor deberá entregar lo siguiente:
1. Resolución Directoral Nacional del INC que aprueba el Informe Final del Proyecto de
Evaluación Arqueológica a los 3 días calendario el resolutivo por dicha entidad.
2 La Memoria Descriptiva de la infraestructura evaluada para el CIRA a PROVIAS
NACIONAL a los 05 días calendario de la emisión del resolutivo de aprobación del Informe
Final del Proyecto en versión digital e impresa (03 juegos) para revisión y conformidad y
posteriormente al Instituto Nacional de Cultura – Regional (03 juegos de memorias
descriptivas y planos) a los 105 días de iniciado el contrato.

e) Cuarto entregable:
El Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos – CIRA otorgado por el INC, a los 120
días de la presentación al INC a la sede regional.
Términos de Referencia y Valor Referencial del Plan de Monitoreo Arqueológico. (PMA)
3.10 Revisión de Informes
3.10.1 Para iniciar la evaluación de todos los informes y absoluciones de Observaciones a presentar,
los Especialistas y el Jefe del estudio o del Proyecto propuestos en la oferta técnica del
Consultor y aceptados por PROVIAS NACIONAL, firmarán en todas las paginas de los
informes, Absolución de Observaciones y/o Planos, que correspondan a su responsabilidad y
el Jefe del Proyecto firmara todas las páginas de dicha documentación presentada. De no
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cumplirse con el presente requisito PROVIAS NACIONAL dará por no recibido el Informe,
Absolución de Observaciones y/o Planos, haciéndose el Consultor merecedor de las
correspondientes sanciones que dicho retraso genere.
PROVIAS NACIONAL revisará los Informes y comunicará al Consultor sus observaciones

de ser el caso. El Consultor tendrá 10 (diez) días calendario, siguientes a la recepción de
la comunicación de PROVIAS NACIONAL, para subsanar o aclarar las observaciones de
PROVIAS NACIONAL, pasado este plazo, por cada día de atraso se aplicará la penalidad
correspondiente señalada en las Bases de la Licitación y/o en el contrato respectivo. Si
por segunda vez el consultor no absolviera las observaciones, a satisfacción de Provias
Nacional, se aplicara la penalidad por mora, en la entrega del informe correspondiente,
desde el día siguiente de comunicado el levantamiento de observaciones por segunda
vez, de continuar las observaciones por tercera vez, se podrá resolver el contrato por
incumplimiento.
La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales del MTC evaluará y aprobará los

Informes del Estudio de Impacto Ambiental.
El período de revisión y subsanación de observaciones al Borrador del Informe Final no

está incluido en el plazo de ejecución del estudio.
Para el caso de observaciones a los Informes Parciales, el Consultor presentará un

informe especial aclarando los aspectos planteados por PROVIAS NACIONAL e indicando
las acciones que está efectuando en relación al levantamiento de las observaciones, las
cuales deberán ser incluidas en el siguiente Informe Parcial o en el Borrador del Informe
Final, según sea el caso.
En el caso del Borrador del Informe Final, el consultor tiene quince (15) días calendario
para subsanar las observaciones de PROVIAS NACIONAL. Pasado este plazo, por cada
día de atraso se aplicará la penalidad correspondiente señalada en las Bases de la
Licitación y/o en el contrato respectivo.
Es obligación del Consultor efectuar el levantamiento de observaciones que PROVÍAS

NACIONAL haga a los informes y no mantener en informes subsiguientes observaciones
ya subsanadas en levantamientos anteriores.
3.10.2 PROVIAS NACIONAL dará por aprobado el Informe Final (Informe N° 04), una vez que
se emita el correspondiente pronunciamiento de aprobación.
3.10.3 Al presentar el Informe Final del Estudio, el Consultor devolverá a PROVIAS NACIONAL
toda la documentación recibida para el cumplimiento de sus obligaciones contractuales.
3.10.4 La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedad de
PROVIAS NACIONAL y no podrá ser utilizada para fines distintos a los del Estudio, sin
consentimiento escrito de PROVIAS NACIONAL .

4 CALENDARIO DE PAGOS
El calendario de pagos se efectuará de acuerdo a lo siguiente:

 Adelanto: 20 % del monto correspondiente al Anexo Nº 01: Elaboración del Estudio. Previa
presentación de la Carta Fianza por el Consultor y dentro de los siete (7) días posteriores a la firma
del contrato.
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4.1 Componente de Ingeniería
 A la aprobación del Informe Nº 1: 20 % del monto total del contrato
 A la aprobación del Informe Nº 2: 20 % del monto total del contrato.
 A la aprobación del Informe N° 3: Borrador del Informe Final: 25 % del monto total del Contrato.
 A la aprobación del Informe N° 4: Informe Final: 5 % del monto total del Contrato.
4.2 Componente de Impacto Ambiental

 A la aprobación del Informe Nº 1: 10 % del monto total del contrato
 A la aprobación del Informe Nº 2: 10 % del monto total del contrato.
 A la aprobación del Informe N° 3: Borrador del Informe Final: 5 % del monto total del Contrato.
 A la aprobación del Informe N° 4: Informe Final: 5 % del monto total del Contrato.
Es necesario precisar que para la cancelación del componente de Impacto Ambiental se debe contar
con la conformidad de los entregables de CIRA según corresponda, en los plazos establecidos.
5 RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR
5.1 El CONSULTOR asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios

profesionales prestados para la elaboración del Estudio.
5.2 La revisión de los documentos y planos por parte de PROVIAS NACIONAL,
durante la elaboración del Estudio, no exime al CONSULTOR de la responsabilidad final y total del
mismo.
5.3 El CONSULTOR también será responsable por la precisión de los metrados del
proyecto, los cuales deben estar dentro de un rango razonable, de los metrados reales de
obra, definido por un diferencial del orden de ± 10% de los metrados reales. Como consecuencia de
la precisión del proyecto, el costo real - final de obra, deberá estar dentro del rango de ± 10%
del costo total inicial de obra.
5.4 En atención a que el CONSULTOR es el responsable absoluto del Estudio que
realiza, deberá garantizar la calidad del Estudio y responder del trabajo realizado, de acuerdo a
las normas legales durante los siguientes (7) años, desde la fecha de aprobación del Informe Final
por parte de PROVIAS NACIONAL; por lo que, en caso de ser requerido para cualquier
aclaración o corrección, no podrá negar su concurrencia.
5.5 En caso de no concurrir a la citación indicada en el numeral 5.4, se hará
conocer su negativa inicialmente al Vice Ministro de Transportes y finalmente al Tribunal de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado y/o la Contraloría General de la República, para los
efectos legales consiguientes, debido a que el servicio prestado es un acto administrativo por el
cual es responsable ante el Estado.
6 RECURSOS MÍNIMOS HUMANOS Y OPERACIONALES QUE DEBERÁ PROPORCIONAR EL
CONSULTOR
6.1
Nº Recursos Mínimos
CARGO Profesionales: PROFESION EXPERIANCIA -ESPECIALIDAD
Jefe de Estudios de Rehabilitación, Mejoramiento y/o
1.1 Equipo Profesional
Jefe del Estudio Responsable Ingeniero Civil
Construccion de Carreteras en General
Especialista en Topografía, Trazo y
2 Ingeniero Civil Topografía, Trazo y/o Diseño Vial
Diseño Vial
3 Especialista en Suelos y Pavimentos Ingeniero Civil Suelos y Pavimentos
4 Especialista en Hidrología y Drenaje Ingeniero Civil o Agrícola Hidrología y/o Drenaje
5 Especialista en Geólogia y Geotécnia Ing.Civil, Geólogo y/o Ing. Geólogo Geología y Geotecnia
6 Especialista en Estudios de Tráfico Ing. de Transportes y/o Ing. Civil Estudios de Tráfico
Especialista en estrcuturas y Obras Página 62
7
Términos de Referencia Ingeniero Civil Estructuras y Obras de Arte
de Arte
Especialista en Metrados, Costos y
8 Ingeniero Civil Metrados, Costos y Presupuesto
Presupuesto
"Especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental",
Especialista en Evaluaciones de
9 Profesional "Especialista en Impacto Ambiental", o "Especialista
Impacto Ambiental
Ambiental" en proyectos Viales
2. Equipo Profesional de Apoyo
Nº CARGO PROFESION EXPERIENCIA -ESPECIALIDAD
1 Especialista en Flora y Fauna Biólogo Evaluaciones de Flora, Fauna y Ecosistemas (EIA)

Especialista en Aspectos Socio Evaluaciones socio-económicas y culturales de
2 Sociólogo
Culturales Proyectos de infraestructura vial (EIA)
Evaluaciones arqueológicas de proyectos de
3 Especialista en Arqueologia Arqueólogo
infraestructura vial
Especialista en Expropiaciones y
4 Ingeniero Civil Temas físico legal de predios (EIA)
Reasentamientos
Especialista en Expropiaciones y
5 Abogado Temas físico legal de predios (EIA)
Reasentamientos
3. Personal Técnico
Topógrafo (01)
Técnico de Suelo (01)
Nivelador (01)
Seccionista (01)
Asistente de arqueología (01)
Asistente de Afectaciones (01)
Dibujante –GIS (01)
Dibujante –Autocad (01)
6.2 Recursos Operacionales

a. Equipos de Computo
b. Camionetas 4x4
c. Equipos Topográficos
d. Equipos de Laboratorio
e. Oficina
6.3 Para la prestación de los servicios correspondientes a la elaboración del Estudio, el Consultor
utilizará el personal profesional calificado especificado en su Propuesta Técnica, además debe
tener la capacidad física para desarrollar los trabajos de campo, no estando permitido
cambios, salvo por razones de fuerza mayor debidamente comprobadas. En estos casos, EL
CONSULTOR deberá proponer a PROVIAS NACIONAL, con diez (10) días útiles de
anticipación, el cambio de personal a fin de obtener la aprobación del mencionado cambio.
El nuevo personal profesional propuesto deberá reunir similar o mejor calificación que el
profesional ofertado inicialmente.
Página 63
En caso el Consultor, hiciera cambios de personal, no establecidos en el numeral 6.3, este se hará
acreedor a una penalidad, 1/100 del monto total del contrato del Estudio, por cada personal
profesional cambiado, dicha penalidad quedará exceptuada, solo si el cambio de personal
profesional, obedece a la causas de fuerza mayor debidamente comprobada
Los certificados de trabajo emitidos por la firma consultora a los ingenieros asistentes,
ingenieros especialistas y jefe de proyecto que participaron en el estudio serán refrendados
por Provias Nacional, a fin de quedar registrados en la base de datos de la entidad .
6.4 El incumplimiento por parte del Consultor de lo señalado en los presentes Términos de
Referencia, conllevará a la aplicación de las multas señaladas en las Bases de la Licitación y/o
en el contrato respectivo.
7 LOS FORMATOS A PRESENTAR SON LOS SIGUIENTES:
ANEXO 1
FORMATO 1
FICHA DE CARACTERIZACIÓN EXPLOTACIÓN DE FUENTES DE AGUA
Coordenadas UTM WGS84 Caudal de fuente Caudal de

Anexo /
Nombre Progresiva de agua (m3 / la cisterna Distrito Uso Actual
Caserío
Este (m) Norte (m) seg) (%)
Página 64
FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CANTERA
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
ÁREA Y PERIMETRO
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RÍO)
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:

VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
ALTITUD (msnm)
CUENCA
RIO
MARGEN
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna
9. Distancia a Centros Poblados
10. Distancia a Áreas de Cultivo
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
12. Afectación a Sitios Arqueológicos
PLAN DE EXPLOTACIÓN (Se incluirá los diseños y planos respectivos)

1. Tipo de material
2. Uso de material
3. Volumen potencial
4. Volumen a extraer
5. Tiempo estimado de explotación

6. Profundidad de corte
7. Altura de los bancos
8. Angulo de los taludes
9. Sistema de drenaje y control de erosión
Fotografías
Página 65
FORMATO 3
FICHA RESUMEN DE CANTERAS
Volumen Área a
Lado de la Tipo de Uso de Volumen Volumen a
Cantera Ubicación
Vía
Acceso
material material potencial
Requerido por el
extraer
ser
Proyecto afectada
Página 66
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE - DME
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
ALTITUD (msnm)
CUENCA
RIO
MARGEN
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna
PLAN DE EXPLOTACIÓN (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
1. Procedencia de material
2. Volumen potencial
3. Volumen a disponer
4. Tiempo estimado de uso
5. Altura de los bancos
6. Angulo de los taludes de reposo
7. Sistema de contención y estabilización
8. Sistema de drenaje y control de erosión
9. Compactación
Página 67
FORMATO 5
FICHA RESUMEN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (DME)
Capacidad Capacidad a ser utilizada Procedencia (Obras de

Lado de la
DME Ubicación arte, corte, roca suelta
Vía Volumen a
Volumen Área Área o fija)
depositar
Página 68
FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos respectivos)

1. Cantidad de personal
2. Tipo de material de la infraestructura
3. Tiempo estimado de uso del área
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía (fuente y tipo de combustible)
5. Sistema de tratamiento de efluentes domésticos
6. Sistema de disposición de residuos sólidos domésticos
7. Equipamiento
FOTOGRAFÍAS
Página 69
FORMATO 7
FICHA RESUMEN DE CAMPAMENTOS
Infraestructura
Área Abastecimiento
Distancia a la (habitaciones, oficinas, Cantidad de
Campamentos Ubicación (m2 o ha) (agua y energía)
Vía áreas sanitarias) personal
Página 70
FORMATO 8
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL PATIO DE MÁQUINAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
DENTRO DEL ÁREA DEL CAMPAMENTO SI……. NO…..
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna

2. Cantidad de maquinaria
3. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, trampas de grasa y disposición final)
4. Almacén de combustible y surtidor (ubicación, área y volumen)
5. Sistema de contención de combustible
6. Sistema de disposición de residuos sólidos industriales
7. Sistema de almacenamiento y disposición de residuos peligrosos
8. Almacén de insumos y materiales industriales
FOTOGRAFÍAS
Página 71
FORMATO 9
FICHA RESUMEN DE PATIOS DE MÁQUINA
Área Área del Taller de

Área del Taller de Cantidad de
Patios de Máquina Ubicación (m2 o ha) Equipos y Máquinas
Reparación Maquinaria
Recorrido del Efluente Canales de Drenaje Trampas de Grasa Disposición Final
Almacén de Combustible y Surtidor Ubicación Área Volumen
Página 72
FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA CHANCADORA
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna

2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentación y cuerpo receptor)
4. Sistema de disposición de residuos sólidos
5. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos
6. Distribución de las áreas de almacenamiento de materiales procesados
FOTOGRAFÍAS
Página 73
FORMATO 11
FICHA RESUMEN DE PLANTAS CHANCADORAS
Área Distancia a la Distancia hacia los Centros Distancia hacia Áreas de

Plantas Chancadoras Ubicación (m2 o ha) Vía Poblados Cultivo
Página 74
FORMATO 12
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA DE MEZCLA ASFÁLTICA
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna

2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, trampas, poza de sedimentación y cuerpo receptor)
6. Plataforma y sistema de contención
FOTOGRAFÍAS
Página 75
FORMATO 13
FICHA RESUMEN DE PLANTAS DE MEZCLA ASFÁLTICA
Plantas de mezcla
Área Distancia a la Distancia hacia los Distancia hacia
Ubicación (m2 o ha) Superficie
asfáltica Vía Centros Poblados Áreas de Cultivo
Página 76
FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA DE CONCRETO
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna

2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, poza de sedimentación y cuerpo receptor)
3. Área de almacenamiento de insumos
FOTOGRAFÍAS
Página 77
FORMATO 15
FICHA RESUMEN DE PLANTAS DE CONCRETO
Área
Plantas de Concreto Ubicación Distancia a la Vía
(m2 o ha)
Página 78
FORMATO 16
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LOS POLVORINES
NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
VERTICE NORTE ESTE
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: CASERÍO:
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
4. Uso Actual
6. Fauna
FOTOGRAFÍAS
Página 79
FORMATO 17
DEMOGRAFÍA
Descripción Crecimiento Poblacional

Población por Sexo Porcentaje referente al
Porcentaje referente a la
Distrito
Centro Provincia
Poblados Censo 1993 Censo 2005
Hombres Mujeres
Descripción Población por Sexo

Población por Grupo de Edad
Crecimiento Poblacional
Distritos Censo 1993 Censo 2005
Página 80
FORMATO 18
COMUNIDADES CAMPESINAS Y NATIVAS
Grupo Étnico Número de Comuneros

Comunidades Condición Legal
Activos
Ámbito Territorial
Campesinas Nativas
Página 81
FORMATO 19
EDUCACIÓN
Cuadro 1
Instituciones Número de Alumnos Calidad de Horario
Ausentismo Escolar
Educativas Matriculados Infraestructura
Ingreso Salida
Cuadro 2
Indicadores Educativos
Índice de Ausentismo
Distritos Primaria Secundaria Técnico Universitaria Analfabetismo Escolar
Página 82
FORMATO 20
SALUD
Cuadro 1
Establecimientos de Salud Índices
Nivel (postas, centros de Capacidad
Centro Poblado salud, hospitales, etc.) Resolutiva
Morbilidad Natalidad Mortalidad
Públicas Privadas
Cuadro 2
Índices Morbilidad Natalidad
Distritos Mortalidad
Página 83
FORMATO 21
INSTITUCIONALIDAD LOCAL
PRINCIPALES GRUPO DE NOMBRE DEL

NOMBRE DE LA NOMBRE DEL
ACTIVIDADES INTERES ENTREVISTADO
INSTITUCIÓN REPRESENTANTE
REALIZADAS SI NO
FORMATO 22
Página 84
MATRIZ DE GRUPOS DE INTERÉS
OPINIÓN SOBRE EL
OPINIÓN SOBRE LOS
PROYECTO TIPO DE INFORMACIÓN
GRUPOS DE INTERÉS IMPACTOS
(No sólo a favor o en QUE REQUIEREN
AMBIENTALES Y
contra)
SOCIALES
Se deberá consignar el Realizar un análisis sobre Señalar las acciones

nombre específico del la posición que ejerce los realizadas por las
grupo de interés. actores o grupos de agrupaciones con
interés en relación con las referencia al proyecto.
obras del proyecto vial.
Página 85
FORMATO 23
FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES

1. LOCALIZACIÓN
Progresiva: ………….. Coordenadas UTM ……………
Lado: ………….
2. BREVE DESCRIPCIÓN AMBIENTAL
Se presentará un breve informe de las características más resaltantes del entorno ecológico
donde se ubica el pasivo identificado.
3. DESCRIPCIÓN DEL PASIVO AMBIENTAL
Se presentará una descripción
de los efectos que genera el pasivo
ambiental identificado.
FOTOGRAFIA DEL PASIVO AMBIENTAL
4. CAUSA / ORIGEN
Se identifica la falta de
acciones u obras civiles que generan efectos
perjudiciales sobre la carretera, o los que la
carretera genera sobre terceros.
5. TIPOS DE PASIVOS AMBIENTALES (Listado Referencial)

Botaderos laterales
Deslizamiento y derrumbes Erosión, sedimentación de cauce
indiscriminados
Contaminación de aguas Daños ecológicos y paisajísticos Áreas degradadas
Accesos a poblados Daños a las fuentes de agua de
Ocupación del derecho de vía
interrumpidos los poblados
6. MATRIZ DE IMPORTANCIA
INTENSIDAD EXTENSIÓN MOMENTO PERSISTENCIA REVERSIBILIDAD IMPORTANCIA
Baja Local Largo Plazo Fugaz Corto Plazo
Media Regional Mediano Plazo Temporal Mediano Plazo
Alta Extraregional Inmediato Permanente Irreversible
SINERGIA ACUMULACIÓN EFECTO PERIODICIDAD RECUPERABILIDAD
Sin sinergismo Simple Indirecto Discontinuo Recuperable
Sinérgico Acumulativo Directo Periódico Mitigable
Muy sinérgico Continuo Irrecuperable
Matrices para Identificación y Evaluación de Impactos y Pasivos Ambientales
Página 86
Matriz 1: Ubicación Espacial de Actividades
INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS UBICACION DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS

POBLADOS POBLADOS
00+000/00+999
01+000/01+999
02+000/02+999
03+000/03+999
04+000/04+999
05+000/05+999
06+000/06+999
07+000/07+999
08+000/08+999
09+000/09+999
10+000/10+999
11+000/11+999
12+000/12+999
13+000/13+999
14+000/14+999
15+000/15+999
16+000/16+999
17+000/17+999
18+000/18+999
19+000/19+999
20+000/20+999
21+000/21+999
MATRIZ DE UBICACIÓN ESPACIAL DE
ACTIVIDADES
ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES

Roce y desbroce
Corte en roca fija
Corte en roca suelta
Corte en material suelto
Explotación de canteras

Uso de depósito de material excedente

Operación de campamento y patio de
máquinas
…………

Indica ubicación de
la actividad Indica que no se realiza actividad

Página 87
Matriz 2.: Convergencia de Factores
INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS UBICACION DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS
Campamento y Patio de Máquinas CP  
Depósitos de Material Excedente          
Canteras        
Centros Poblados         
Fuentes de Agua          
Otros
02+000/02+999
04+000/04+999
06+000/06+999
09+000/09+999
11+000/11+999
13+000/13+999
15+000/15+999
16+000/16+999
18+000/18+999
20+000/20+999
00+000/00+999
01+000/01+999
03+000/03+999
05+000/05+999
07+000/07+999
08+000/08+999
10+000/10+999
12+000/12+999
14+000/14+999
17+000/17+999
19+000/19+999
21+000/21+999
UBICACION DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES

Instalación y funcionamiento del campamento
COMPONENTES AMBIENTALES
AGUA
FISICOS SUELO
AIRE
FLORA
BIOLOGICOS FAUNA

PAISAJE
SALUD Y SEGURIDAD
EMPLEO
TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
SOCIALES
ECONOMÍA
CONFLICTOS SOCIALES
ALTERACIÓN DE OTRAS OBRAS
RESTOS ARQUEOLOGICOS
Indica ubicación de la actividad Indica que no se realiza actividad
Página 88
FORMATOS PARA ARQUEOLOGÍA
90
Página
Estudio para el Mejoramiento de la Carretera Shorey-Santiago de Chuco; L = 41.82 Km.
91
Página
92
Página
FICHAS TÉCNICAS PARA LA EVALUACIÓN ARQUEOLÓGICA
FICHA Nº 1 Pág. Nº 1 de ____________

Diario Pág: _____________
REGISTRO DE ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS

SITIO: _____________________________ LOCALIZACIÓN Y ACCESOS : _______________________
SECTOR: ____________________________________________________________________________
UNIDAD _____________________________________________________________________________
COORDENADAS: S _________________________E _________________________________________
================================================================================
1. NATURALEZA DE LA ESTRUCTURA:________________________________________________
MURO SUELTO____________________MURO AISLADO________________________________
RECINTO SIMPLE _________________RECINTO COMPUESTO__________________________
CERCADO________________________MASIVO_______________________________________
OTROS __________________________ORIENTACIÓN_________________________________
2. CONSTRUCCIÓN DE MUROS:
DIMENSIONES:
ALTO_______________________ANCHO______________________LONGITUD_____________
FUNCIÓN______________________________________________________________________
CIMENTACIÓN: DIRECTA_________________________CIMIENTOS______________________
SOBRECIMIENTOS________________OTROS________________________________________
COMPOSICIÓN DE ADOBES:
SOGA___________________________CABEZA_______________________________________COSTI
LLA_______________________OTROS_________________________________________
ARÁMENTO:
SIMPLES________________________DOBLE_________________________________________
ENLUCIDO:
PINTADO_______________________ANCHO_________________________________________
OBSERVACIONES_______________________________________________________________
3. MATERIAL UTILIZADO____________________________________________________________
DISPOSICIÓN DEL MATERIAL______________________________________________________
ANÁLISIS DE LOS MATERIALES____________________________________________________
FORMA DE LOS ELEMENTOS:
REGULAR_____________________IRREGULAR_______________________________________
CON ARGAMASA_______________SIN ARGAMASA____________________________________
OTROS________________________________________________________________________
FORMA DE LA ESTRUCTURA _____________________________________________________
4. ADOBES
DIMENSIONES: LARGO__________________ANCHO_________________ALTO_____________
COLOR MUNSELL_______________________________________________________________
COMPOSICIÓN:
93
Página
GRAVA________________________ARENA__________________________________________
LIMO__________________________ARCILLA_________________________________________
RESTOS ORGÁNICOS____________________________________________________________
FRAGMENTOS DE CERÁMICA_____________________________________________________
OTROS________________________ MARCAS________________________________________
OBSERVACIONES_______________________________________________________________
5. PISO
NATURAL_______ENLUCIDO___________EMPEDRADO__________ENCAJADO____________
OTROS________________________________________________________________________
MATERIAL SUPERPUESTO________________________________________________________
ESPESOR DEL PISO_____________________________________________________________
MATERIALES: GRAVA_______________ARENA_________________ARCILLA______________
FRAG. DE CERÁMICA___________________________________________________________
OTROS__________________________________________________________SUPERFICIE:
REGULAR_____________________________________IRREGULAR______________________
COLOR MUNSELL ______________________________________________________________
ESTADO DE CONSERVACIÓN:
CONSERVADO___________________DETERIORADO__________________________________
DESTRUIDO_______________________OBSERVACIONES _____________________________
6. RELLENOS
DIMENSIONES: LARGO________________________ESPESOR__________________________
UBICACIÓN_____________________________________________________________________
ACCESOS______________________________________________________________________
HABITACIÓN__________________________________OTROS___________________________
CONTENIDO:
ADOBES FRAGMENTADOS_______________________________________________________
ARENA______________________________________ARCILLA___________________________
CARBÓN_____________________________________CENIZA___________________________
OTROS________________________________________________________________________
TÉCNICA:______________________________________________________________________
ACUMULAMIENTO:
SIMPLE:_____________________________________COLUMNAS________________________
CELDAS_____________________________________MIXTA_____________________________
COLOR MUNSELL_______________________________________________________________
OBSERVACIONES ______________________________________________________________
7. DESCRIPCION
VANOS DE ACCESO_____________________________________________________________
VENTANAS___________________________________RAMPAS__________________________
OTROS________________________________________________________________________
ACABADO: REBOQUE___________________________ENLUCIDO________________________
CARAVISTA___________________________________COMPOSICIÓN____________________
94
Página
ESPESOR ____________________________________TEXTURA_________________________
CAPAS_______________________________________MARCAS__________________________
OBSERVACIONES_______________________________________________________________
DECORACIÓN__________________________________________________________________
EVIDENCIAS DE SUPERPOSICIÓN_________________________________________________
ESTADO DE CONSERVACIÓN:
EXCELENTE __________________________________BUENO___________________________
REGULAR_____________________________________MALO____________________________
OBSERVACIONES_______________________________________________________________
8 CROQUIS DEL SITIO
FECHA DE REGISTRO_________________________Nº FOTO ______ Nº ROLLO__________

REGISTRADO POR____________________________COLOR ( ) B/N ( ) SLIDES ( )
Nº GRÁFICO ADICIONAL _______________________PÁG DE REG. ______________________
EXCAVACIÓN___________________________________________________________________
95
Página
FICHA Nº 2
FICHA DE CERÁMICA
I IDENTIFICACIÓN:
A) Nº de Registro y Procedencia ___________________________________________________
II DESCRIPCIÓN Y FORMA:
a) Forma General:________________________________________________________________
b) Denominación específica:__________________________________________ _____________
1. Forma de Cuerpo______________________________________________________
2. Forma de Labio_______________________________________________________
3. Forma de Base________________________________________________________
4. Forma, posición y número de Asas ________________________________________
5. Apéndices____________________________________________________________
A) Dimensiones:
a) Altura_________________________________________________________________
b) Diámetro______________________________________________________________
1. Borde______________________________________________________________
2. Gollete______________________________________________________________
3. Escuadra____________________________________________________________
4. Base_______________________________________________________________
c) Ancho y Largo de Asas___________________________________________________
d) Espesor de Paredes_____________________________________________________
e)
III DESCRIPCIÓN ANALÍTICA:

1) Posta:
a) Clase de Arcilla_________________________________________________________
b) Antiplástico____________________________________________________________
1. Clase_______2. Grado______3. Cantidad____4. Proporción ___________________
c) Textura_______________________________________________________________
2) Cocción:
a) Color de la Pasta_________________________________________________________
b) Dureza_________________________________________________________________
c) Porosidad_______________________________________________________________
3) Manufactura:
a) Textura: Interior __________________________________________________________
Exterior__________________________________________________
b) Tratamiento: Interior_______________________________________________________
Exterior__________________________________________________
c) Engobe / Baño:Interior_____________________________________________________
Exterior__________________________________________________
Color_________Aplicación__________Espesor______Cobertura___________________
Lustre: Interior ___________________________________________________________
Exterior__________________________________________________
96
Página
d) Color de Sup. Interior______________________________________________________
Exterior__________________________________________________
4) Decoración:
a) Técnica Decorativa________________________________________________________
- Tipo de Pigmento_______________________________________________________
- Tipo de Incisión_________________________________________________________
- Tipo de Relieve_________________________________________________________
b) Área Decorado___________________________________________________________
c) Motivo Decorativo_________________________________________________________
d) Colores_________________________________________________________________
97
Página
FICHA Nº 3
Pág. Nº 1 de ____________
Diario Pág: _____________
REGISTRO FOTOGRÁFICO
SITIO________ROLLO Nº ______PELÍCULA B/N ( ) COLOR ( ) SLIDE ( )

SECTOR UND COOR- CAPA NIVEL FECHA HORA FILTRO LENTE DIA- VELO- DIRE- DIST DETALLE Y
FOTO DENA- FRAG- CIDAD CCIÓN OBSERVAC.
Nº DAS. MA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
98
Página
FICHA Nº 4
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
Pág. Nº 1 de __________
Diario Pág: ___________
SITIO_______________________________________________ CAPA: __________________________

SECTOR______________________________NIVEL:__________________________ _______________
UNIDAD (10x10) ________________________PROFUNDIDAD: Sup. ____________________________
COORDENADAS: S ___________ E ___________Inf. _______________________________________
1. DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA CAPA:

(Superficie, contenido, color, textura, humedad)
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_______________________________
2. TIPO DE CONTEXTO Y ASOCIACIONES:

_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_________________________________________________
HERRAMIENTAS UTILIZADAS: Pico ( ), Lampa ( ), Badilejo ( ), Brocha ( ), Otros ( ).
99
Página
FICHA Nº 05.
REGISTRO DE MATERIAL CERÁMICO
Proyecto de evaluación arqueológica
Sitio ---------------------------------------------- Sector:----------------------------------------

Area --------------------------------------------- Unidad----------------------------------------
Responsable:------------------------------------- Fecha:-----------------------------------------
Material:-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Observaciones:-------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
100
Página

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REPUBLICA DEL PERU

LP Nº 0024 - 2007- MTC/20

AGOSTO DEL 2007

Mediante Decreto Supremo Nº 033-2002-MTC, se creo el Proyecto Especial de Infraestructura de

Con Informe Nº 1306-2007-MTC/09.02, del 14.09.2007, la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto,

Mediante Memorandum Nº 2007-2007-MTC/09.02 del 17.09.2007, la Oficina General de Planeamiento y

3. ALCANCE DE LOS SERVICIOS

El Consultor seleccionado, será el responsable por un adecuado planeamiento, programación, conducción

El Consultor deberá contar, obligatoriamente, con el equipamiento ofertado en su propuesta.

3.1 Revisión y Evaluación de Antecedentes

3.3 Alcances del Estudio

3.3.1 Estudio de Tráfico

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el

 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo,

 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición vehicular, por

3.3.2 Seguridad Vial

Deberán incluirse los siguientes aspectos:

 Recolección y análisis de datos de accidentes:

 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y

 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito

3.3.3 Diseño Geométrico

 El Consultor, estudiará y propondrá, para la aprobación del PROVIAS NACIONAL, la

 El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo, donde tangentes y

 El levantamiento de la poligonal principal y las poligonales auxiliares de cierre deberá ser

 El Consultor efectuará la materialización del eje propuesto, estacando cada 20 metros

 Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca, en un ancho no menor de

 En los sectores donde se cruzan centros poblados se utilizarán diseños apropiados, a la

- El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. En

 Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos requeridos, los

 Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, pontones,

 Plano de planta, a escala 1:500, de poblados atravesados por la vía, en una

 En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se efectuarán los

 Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho de vía, a fin de

3.3.4 Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos

El proyecto contempla el aprovechamiento máximo de los materiales que conforman

3.3.4.1 Estudio de Suelos

a. El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la carretera (Horizontal 1:20000 y

b. El Consultor para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar prospecciones de estudio.

c. Distancias menores serán convenidas de acuerdo a las características inherentes de la

d. Para el caso de la evaluación de la vía en rellenos de altura menores de 1.50 m, las

e. Para el caso que por consideraciones de diseño geométrico se requiera ensanches o

f. Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada estrato

h. El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, considerando las cotas del

j. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción de los

k. Se efectuará el análisis de los suelos desde el punto de vista de capacidad de soporte

l. En el Perfil Estratigráfico de acuerdo a lo señalado por la Highway Research Board, se

3.3.4.2 Canteras y Fuentes de Agua

 Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de

 Se efectuará el levantamiento topográfico de las canteras para determinar los usos,

 Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad, potencia, rendimiento,

 El Consultor calculará el volumen de material utilizable y desechable y recomendará, el

 La calidad de los agregados de la Cantera estará dada por el cumplimiento de la totalidad

 El Consultor presentará un Registro de Excavación para cada una de las prospecciones

 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y

 El numero mínimo de ensayos a ejecutar a las muestras representativas obtenidas será de

 Si para el cumplimiento de las correspondientes Especificaciones Técnicas, es necesario

 El Consultor debe también establecer el estado ó posibles derechos de explotación