TERMINOS DE REFERENCIA

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL Y FACTIBILIDAD PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU-103 TRAMO: EMP. PE-22 A
(PALCA) - TAPO - ANTACUCHO - RICRAN - ABRA CAYAN -YAULI - PANCAN - EMP. PE-
3S A (JAUJA)

1. ANTECEDENTES

El Gobierno Regional de Junín está encargado de las actividades de preparación,

gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte como
construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura de
transportes relacionada a la Red Vial Departamental, así como de la planificación,
gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean para el
mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Departamental,
con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que
contribuya a la integración económica y social del país

En tal sentido para iniciar el ciclo del Proyecto para el Mejoramiento de la Carretera
Departamental JU-103 Tramo: Emp. PE-22 A (Palca) - Tapo - Antacucho - Ricran - Abra
Cayan -Yauli - Pancan - Emp. PE-3S A (Jauja), la Gerencia de Estudios requiere la
elaboración del Estudio materia de los Términos de Referencia a ser descritos.

2. OBJETO

La elaboración del estudio de preinversión a nivel de perfil y Factibilidad para el

Mejoramiento de la Carretera Departamental JU-103 Tramo: Emp. PE-22 A (Palca) -
Tapo - Antacucho - Ricran - Abra Cayan -Yauli - Pancan - Emp. PE-3S A (Jauja) y
accesos de acuerdo a lo señalado en el Alcance de los Servicios y conforme a lo
especificado en las normas del SNIP con la finalidad de evaluar si es viable o no la
inversión en este Proyecto.

3. ALCANCES O CARACTERISTICAS

De manera amplia, los estudios de pre inversión se elaborarán teniendo en cuenta los
contenidos mínimos establecidos por la normatividad del SNIP, Ley N° 27293, su
Reglamento y Directivas para este nivel de estudio.
En este numeral se describen en forma general los alcances y actividades propias del
estudio; que sin embargo no deben considerarse limitativas. En ningún caso reemplaza
al conocimiento de los principios básicos de la Ingeniería y técnicas afines, así como
tampoco el adecuado criterio profesional; en consecuencia, el Consultor será
responsable de la calidad del estudio encomendado.

3.1. PERFIL TÉCNICO DE PRE INVERSIÓN:

3.1.1 Antecedentes y Fuentes de Información

El Consultor deberá indagar, ubicar, revisar y usar todos los antecedentes

relevantes que existan y puedan ser aplicables al estudio en elaboración. Entre los
principales antecedentes y fuentes de información a los cuales se puede acceder
son:

3.1.1.1 Normas relacionadas a Obras Viales

Las normas referidas a obras viales tales como:

a. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.
b. Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
EG-2000.
c. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
d. Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000.
e. Manual de Diseño de Puentes o Especificaciones de Diseño de Puentes
AASHTO-LRFD.

3.1.1.2 Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de

Inversión Pública

Los documentos emitidos y que son de uso obligatorio:

a. Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (Junio del
2000).
b. Decreto Supremo Nº 102-2007-EF: Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública (Julio 2007).
c. Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01: Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública (Agosto 2007). En esta Directiva
se encuentran los Anexos 05, 06 y 07 que contienen los Contenidos
Mínimos de los estudios de preinversión a nivel de perfil, prefactibilidad y
factibilidad.
d. Resoluciones Jefaturales o Directivas de la Oficina de Inversiones,
emitidas con la finalidad de proporcionar pautas relacionadas al SNIP.

3.1.1.3 Tráfico

Datos de conteos y encuestas origen – destino realizadas por el MTC en los

últimos años tanto mediante Estudios de Tráfico específicos como también
producidos por otras consultorías y que han sido recopilados a nivel
nacional y se encuentran en la Oficina General de Presupuesto y
Planificación del MTC.
También se cuenta con información de las casetas de peaje de PROVIAS
NACIONAL distribuidas a nivel nacional.

3.1.1.4 Sistema de Actividades

a. Demografía: Instituto Nacional de Estadística, Empresas Privadas

b. Economía: Ministerio de Economía y Finanzas, Banco Central de
Reserva, INEI
c. Producción
- Agrícola y Ganadera: Áreas de cultivo y producción más importante,
rendimientos, comportamiento estacional de la producción
agropecuaria (Ministerio de Agricultura).
- Minera: Estadísticas Anuales de Producción de minerales metálicos y
no metálicos (Ministerio de Energía y Minas).
- Forestal: Estadísticas Anuales (Instituto Nacional de Recursos
Naturales).
- Pesquera: Se cuenta con Estadísticas Mensuales con la información
de embarques, procesamiento y desembarques de productos
hidrobiológicos (Ministerio de la Producción).
- Construcción: PBI del Sector, Producción Anual de principales
insumos del Sector, (Ministerio de Vivienda y Construcción y Cámara
Peruana de la Construcción).
- Industrial: Se cuenta con Índice de Volumen Físico de la producción
manufacturera por años (1990 – 2004); Tasa de utilización de la
capacidad instalada por CIIU (1994 - 2004); Relación de principales
productos y empresas que participan en la muestra del IVF (1990 –
2004) (Ministerio de Industria, Comercio, Turismo e Integración).
- Turismo: Ministerio de Industria, Comercio, Turismo e Integración

Seleccionando las actividades económicas que el consultor considere

puedan ser afectadas, a causa de la decisión de invertir o no en el proyecto.
 3.1.1.5 Red Vial

Información acerca de las características físicas y operacionales de la red

vial involucrada en el Proyecto y que se refiere a:
Cartografía: Información cartográfica, geológica y fotográfica (aérea y
satelital) disponible de fuentes gubernamentales como el Instituto
Geográfico Nacional o privadas.
Catastro: Referidas a información de las características y estado de las vías
existentes y que puede ser obtenida de Inventarios de Carreteras y Puentes
con que cuente Provías Nacional o Departamental del MTC y las
Direcciones Regionales de Transportes; Estudios anteriores que existan en
las planotecas de las instituciones del MTC y/o Gobiernos Regionales.

3.1.1.6 Medio Ambiente

Información respecto a zonas protegidas en la zona del proyecto (INRENA),

zonas arqueológicas (Instituto Nacional de Cultura), zonas de riesgo frente a
desastres en la zona del proyecto (Sistema Nacional de Defensa Civil).

3.1.1.7 Información existente en el MTC

Inventarios Viales, Conteos de tráfico, Costos Operativos Vehiculares

característicos, Información de entrada típica para corridas en HDM y RED,
Costos Modulares de Inversiones y Mantenimiento de Carreteras y Puentes,
entre otros, que se encuentran en los archivos de la Oficina General de
Presupuesto y Planificación del MTC (Oficina de Programación de
Inversiones del Sector) y/o PROVIAS NACIONAL. Esta información será
utilizada como referencial.

3.1.2 Identificación

El Consultor deberá definir claramente el problema central que se intenta resolver

con el proyecto, determinar el objetivo central y los específicos del mismo y
plantear las posibles alternativas para alcanzar dichos objetivos. Para este
propósito deberá realizar:

3.1.2.1 Área de Influencia

El Consultor planteará el área de proyecto considerando el espacio físico en

el cual se emplaza la infraestructura actual existente y las características
demográficas, económicas, productivas, ambientales más importantes.
También se determinará el área de análisis de impactos que corresponderá
al área geográfica que será servida, influenciada o modificada por el
proyecto. Es decir, corresponderá a aquella área donde se espera que se
produzcan los impactos asociados al proyecto.

Análisis del Sistema de Transporte

Considerando los aspectos relativos al sistema de transporte, el proceso de
definición del área de análisis de los impactos consiste en establecer cual
será la infraestructura de transporte que será afectada por el proyecto, es
decir, por posibles reasignaciones de flujos vehiculares derivados de la
generación de nuevos itinerarios o por el mejoramiento de algunos
existentes, o bien por incrementos por el proyecto. Luego se procede a
identificar espacialmente dicha infraestructura mediante los mapas
respectivos.
3.1.2.2 Diagnóstico de la situación actual

Realizara un diagnóstico de las condiciones (actuales y relevantes)

relacionadas a los usuarios o beneficiarios del proyecto, conteniendo:

a. Antecedentes de la situación
- Describir los motivos que generaron la propuesta de este proyecto:
Entre los principales suelen estar: la descripción del estado actual de
la estructura, la solicitud explícita de dicha población respecto de la
solución de un problema particular, entre otros aspectos.
- Señalar las características de la situación negativa que se intenta
modificar: En la mayoría de los casos se desprenden naturalmente de
los motivos que generaron la propuesta. Sin embargo, es necesario
indagar con más profundidad sobre las mismas.
- Indicar las razones de interés para la comunidad de resolver dicha
situación: Se deberá explicar por qué es necesario modificar la
situación negativa antes descrita y qué consecuencias se espera
alcanzar con ello.

b. Zona y población afectadas

- Señalar las características de la zona afectada y de su población.
- Elaborar una división geográfica del área (o áreas) afectada(s) por la
situación negativa que se quiere resolver, estimando su población
respectiva, así como la población total.

c. Gravedad de la situación
- Precisar por cuánto tiempo ha existido la situación negativa, y cómo
ha evolucionado históricamente y cómo se espera que evolucione si
no se llevara a cabo el proyecto. (Temporalidad)
- Precisar si la situación negativa refleja una circunstancia temporal
(una catástrofe natural, un hecho fortuito no previsto, una situación
crítica coyuntural) o si es más bien de índole permanente.
(Relevancia)

d. Intento de soluciones anteriores

- Indicar si se realizó antes algún intento de solución, es necesario
indicar de qué tipo fue, el grado de éxito o fracaso alcanzado así
como las causas a las que se atribuyen los mismos.

e. Descripción de la situación actual con indicadores cuantitativos y

cualitativos, incluyendo la identificación de deficiencias detectadas en la
operación del sistema de transporte vial

f. Causas de la situación existente, con énfasis en aquellas que guarden

relación con las características actuales de la infraestructura vial

g. Evolución de la situación en el pasado reciente y pronósticos a futuro

respecto a si las deficiencias detectadas se agudizarán, además de
definir el plazo a partir del cual las condiciones de operación serían
críticas desde el punto de vista de seguridad, congestión, u otros
factores

La información a utilizar en este diagnóstico es en base a las fuentes

secundarias con que se cuenten.

3.1.2.3 Definición del Problema y sus Causas

Determinar y definir la situación negativa (problema central) que se intenta

solucionar, así como sus causas y efectos, de forma detallada, porque ello
será el punto de partida para identificar las alternativas de solución.
 En base a herramientas de diagnóstico (árboles de causas – efectos) se
esquematizará la forma como se relacionan desde las causas de segundo
nivel que generan las causas directas o de primer nivel y que derivan en el
problema central. Así mismo, se plantearán los efectos directos de primer
nivel (consecuencias inmediatas del problema principal) y efectos indirectos
de niveles mayores (consecuencias de otros efectos del problema).
Asimismo, debe existir un efecto final, relacionado con el nivel de
satisfacción de las necesidades humanas y/o el desarrollo de sus
capacidades, es decir, con un incremento del bienestar de la sociedad.
Todas las relaciones causas – efectos que se planteen dentro de este
análisis se basarán cuidadosamente en la información cualitativa y
cuantitativa que las sustentan como tales.

3.1.2.4 Objetivos del Proyecto

Identificado el problema y sus causas, se planteará el objetivo principal

asociado a la solución del problema central y los medios fundamentales de
cómo alcanzarlo que se encuentran asociados a la intervención sobre las
causas.

3.1.2.5 Alternativas de solución

Se plantearán las alternativas con las cuales se pueden alcanzar los

objetivos del proyecto, teniendo cuidado de realizar la búsqueda con la
mayor amplitud posible, evitando descartar alternativas antes de someterlas
a un análisis formal. Cuando proceda, bastara presentar estas alternativas
en la forma de esquemas o bosquejos.

Las alternativas de solución planteadas para el Proyecto deberán cumplir

con las siguientes exigencias mínimas:

a. Producir beneficios económicos netos para el país

b. Ser competencia, técnica y financieramente ejecutables por la Unidad
Ejecutora que se plantee.
c. Ser sostenible en lo financiero y socio ambiental

3.1.3 Formulación

3.1.3.1 Estudios de Base

El Consultor efectuará el reconocimiento de la vía, en la zona de influencia

del proyecto, a fin de obtener una visión general y los datos necesarios para
la realización del estudio.

3.1.3.1.1 Cartografía
Se utilizará planos, cartas geográficas, documentación aerofotográfica
existente, etc. La escala de los planos y de la fotografía aérea deberá
permitir estudiar la zona de ubicación del proyecto y que sirva de base para
los estudios de impacto ambiental, geología, hidrología, drenaje, obras de
arte, etc.
El servicio Aerofotográfico Nacional (SAN), el Instituto Geográfico Nacional
(IGN) y el Ministerio de Agricultura han efectuado levantamientos
fotogramétricos en la mayor parte del territorio nacional, existiendo hojas de
la carta nacional a escalas 1:100,000, 1:25,000 y demás planos a escala
1:10,000. Se emplearán los Sistemas de Coordenadas WGS84 y UTM.

3.1.3.1.2 Topografía y Batimetría

Se realizará el levantamiento topográfico para la ubicación general en

escala 1:1,000 (zona comprendida a 300.0 m. del eje tanto aguas arriba
como aguas abajo y con curvas de nivel a intervalos de 1.0 m.). y
considerando aspectos referidos a Hidrología, Geología y Estructuras.

El levantamiento batimétrico será realizado de la siguiente manera:

a. En la zona de la proyección del puente se harán tres (03) secciones,
una corresponde al eje del puente y las otras dos a cinco (05) m aguas
arriba y cinco (05) m aguas abajo del eje mencionado
b. Entre las distancias de 25 m a 300 m aguas arriba y de aguas abajo del
eje de los Puentes, se levantarán secciones distanciadas 25 m entre sí.
Se definirá el espejo de agua de toda el área levantada con el objeto de
obtener la configuración del cauce en el período del levantamiento. Se
instalará convenientemente una regla para medir las variaciones del
espejo de agua, durante la realización del levantamiento batimétrico. La
regla estará debidamente nivelada con un Bench Mark.
Las riberas serán levantadas taquimétricamente en cada margen del río
hasta 30 m medidos desde el espejo de agua, donde la pendiente y
condiciones del terreno lo permitan, complementando a la batimetría de
secciones.
La batimetría será controlada horizontalmente mediante secciones
transversales al cauce del río, de acuerdo a lo establecido. El
posicionamiento de la lancha sobre cada sección, previamente
establecida, se efectuará por medio de la medición de distancias o
ángulos de las estaciones de las estacas demarcatorias.
La batimetría y taquimetría de secciones transversales serán controladas
verticalmente mediante el nivel del espejo de agua, para lo cual se
efectuarán lecturas al inicio y término de cada día de trabajo en la regla
instalada para tales fines.
Las profundidades serán medidas con equipos de acuerdo al nivel del
agua, como puede ser la ecosonda de 90 ciclos de frecuencia, de
registro continuo.

3.1.3.1.3 Geología y Geotecnia

Se determinará la probable profundidad de desplante y capacidad de carga

admisible, previo análisis de alternativas considerando los tipos de
cimentación superficial y profunda y en base a las siguientes
consideraciones:

a. Realizará la revisión, análisis, evaluación de otros Estudios efectuados

en el Tramo de la carretera, quebrada o rio correspondiente.
b. Realizará la evaluación geológica, geodinámica y geotécnica en el área
de emplazamiento è influencia del puente materia de estudio.
c. La inspección se realizará en un área no menor a 300m, aguas arriba y
abajo del emplazamiento de la estructura, determinando los sectores
sensibles y vulnerables, y toma de muestras representativas de la zona
de emplazamiento del Puente.
d. Efectuará ensayos estándar (clasificación y constantes físicas, peso
unitario) y especiales (corte directo: en arenas y arcillas y remoldeado en
gravas), que definan los parámetros representativos del probable nivel
de desplante ó de los materiales de fundación.
e. Presentará los resultados de las exploraciones geológicas y geotécnicas
de verificación (trincheras y/o calicatas), en correlación con los
certificados de los ensayos.

3.1.3.1.4 Hidrología e Hidráulica

Se determinara la probable luz del Puente, así como los niveles de aguas
máximas, mínimas y de socavación, en base a las siguientes
consideraciones:
a. Revisará y analizará la documentación existente (informes, estudios,
publicaciones, etc.) relacionada con el proyecto o que incida en el puente
y accesos.
b. Realizará el reconocimiento de campo y presentar el informe sobre lo
observado y su correlación con la documentación existente,
acompañando vistas fotográficas del puente y accesos.
c. Efectuará el estudio hidrológico que contenga hidrógramas, análisis de
consistencia, prueba de bondad y ajuste, predicción de la ocurrencia de
la variable hidrometeorológica, modelo precipitación – escorrentía,
caudal de diseño, entre otros.
d. Analizará los procesos morfológicos (migración de meandros, agradación
y degradación general del cauce, agradación local del cauce y
degradación local del cauce), hidráulica fluvial y torrencial; para plantear
alternativas de ubicación del puente.
e. Determinará a nivel de perfil las probables dimensiones del puente (luz y
altura).
f. Verificará el predimensionamiento del puente (luz y altura), con una
modelación matemática de flujo en lamina libre (CCHE, FLO-2D, HEC-
RAS, MIKE-11 u otro), donde se indicará el tirante y caudal de diseño;
asimismo, se presentará las secciones hidráulicas y vista de la
modelación en tres dimensiones considerando la estructura proyectada.
g. Estimará de la socavación potencial, general, local y/o curvas.
h. Planteará las posibles obras de drenaje, control de erosión,
estabilización de taludes, protección del puente, etc.
i. Los estudios hidráulicos e hidrológicos para el puente y sus accesos,
consideraran los alcances mínimos del Manuel de Diseño de Puentes del
MTC.
j. El consultor para cada informe, presentará toda la documentación en
forma impresa y versión magnética.

3.1.3.2 Estudio de Alternativas

a. Las Alternativas que deben desarrollarse son tres Anteproyectos que

contaran como mínimo con lo siguiente:
- Plano topográfico de la ubicación, indicando puntos de referencia y
niveles.
- Descripción del tipo de Puente y sus elementos principales.
- Verificación de la disponibilidad de materiales - equipos en la zona de
trabajo
- Planos de Vista General, Perfil Longitudinal, Sección Transversal.
- Diseño típico en base a Planos Generales (Esquemas) escala 1:100.
- Recomendación del proceso constructivo.
- Presupuesto y plazo de ejecución estimado.
b. El tipo y dimensiones de la Superestructura y Subestructura
(principalmente la cimentación) se establecerán en base a:
- La capacidad de carga admisible y nivel de desplante estimados en el
capítulo de Geotecnia.
- La longitud del Puente, niveles de aguas máximas, mínimas,
socavación estimados en el capítulo de Hidrología.
c. El diseño típico presentado debe considerar lo establecido en las
Especificaciones AASHTO LRFD, Bridge Design Specifications y para
aspectos particulares propios de nuestro país utilizar el Manual de diseño
de Puentes de la DGCF del MTC.
d. El diseño típico presentado debe considerar como alcances adicionales
lo siguiente:
- La longitud de accesos necesaria para el empalme con el trazo de la
carretera existente.
- Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como nula.
- Losas de aproximación en ambos extremos del puente.
 - Obras de Defensas Ribereñas y de Protección contra Erosión,
Socavación o Sedimentación.
e. Los Planos Generales (Esquemas) a presentar son los siguientes:
- Subestructura típica (estribos, pilares o arranques).
- Superestructura típica (vigas y losa de concreto, vigas, reticulados u
otras estructuras metálicas).
- Obras Complementarias típicas (Defensas Ribereñas y de Protección)

3.1.3.3 Análisis de la Demanda y de la Oferta, Balance Oferta –

Demanda

En base a las proyecciones de demanda se establecerá la intervención

requerida, de manera que se brinde un adecuado nivel de servicio de la vía
en el futuro.

3.1.3.4 Costos de inversión y mantenimiento

Se deberá realizar una estimación de los costos de inversiones y

mantenimiento involucrados en cada una de las alternativas evaluadas.

a. Determinación de los costos de inversión para diferentes alternativas de

intervención y el caso base
Deberán considerarse como costos de inversión:
- Costos del Puente (incluye obras complementarias).
- Costos de adquisición de predios y/o recuperación del derecho de vía
- Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada
- Costos de Mitigación de los Impactos Ambientales y de ejecución de
los planes de manejo, seguimiento ambiental y del pasivo ambiental
- Costos de Supervisión de Obra y Ejecución de Estudios Definitivos

Estos costos pueden ser - para este nivel de estudio - calculados en

base a metrados y precios unitarios para las principales partidas; y de
estimados globales para el resto de partidas.

b. Costos y frecuencia de mantenimiento (rutinario y periódico), para cada

alternativa.

3.1.3.5 Cronograma de Actividades y de Inversión

Se elaborará un cronograma de barras que identifique los plazos de

ejecución de cada uno de los estudios y obras a ejecutar y un calendario de
inversiones para todo el proyecto.

3.1.4 Evaluación

En este grupo de actividades se deberá determinar la conveniencia o no de la

realización del proyecto desde el punto de vista de la sociedad (evaluación social)
y si es así, seleccionar entre las alternativas viables la mejor opción.
El Consultor señalará el horizonte de evaluación que se considerará para este
proyecto. El horizonte deberá estar asociado a los periodos de vida útil de las
estructuras planteadas como alternativas.

3.1.4.1 Beneficios

Se considerarán y cuantificaran para este estudio los beneficios directos

asociados a menores costos operativos vehiculares y de tiempo de viaje.
Se indicarán los beneficios indirectos producidos por la ejecución del
proyecto. Estos beneficios no son cuantificados ni añadidos a los beneficios
directos sino sólo son referenciales y de complemento a la información del
proyecto.
 3.1.4.2 Evaluación Social

La evaluación social de las alternativas se efectuara por el método costo/

beneficio, utilizando los indicadores económicos Valor Actual Neto (VAN) y
Tasa Interna de Retorno (TIR). La tasa de descuento asumida será la
recomendada por el SNIP. Se presentarán los resultados de los Índices de
la evaluación; relación beneficio/costo (B/C), TIR y VAN para la tasa de
actualización establecida. De ser necesario se podrá emplear el método de
costo/efectividad.

3.1.4.3 Análisis de Sensibilidad

Se debe analizar la variación de la rentabilidad de las alternativas ante

posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y
costos.
Se mostrarán resultados de análisis de sensibilidad y cálculo del rango de
rentabilidad, considerando variaciones de  10% y  20% de las principales
variables (especialmente en los costos de inversión y en los beneficios por
menores costos operativos vehiculares y de tiempo de viaje).

3.1.4.4 Análisis de Sostenibilidad

El Consultor deberá analizar los factores que garanticen que el proyecto

generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Deberá incluir
los siguientes aspectos:
a. Convenios institucionales.
b. Marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y
mantenimiento del proyecto.
c. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en
su etapa de inversión y operación
d. Financiamiento de los costos de mantenimiento, señalando cuáles serían
los aportes de las partes involucradas (Estado, concesiones,
beneficiarios, otros)
e. Participación de los beneficiarios

3.1.4.5 Comparación y Selección de Alternativa Optima

Se seleccionará la alternativa más conveniente de acuerdo al criterio del

VAN.

3.1.4.6 Matriz del Marco Lógico

Determinar la matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada.

3.2. ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD

3.2.1 ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS

Revisar y describir la información socioeconómica existente a nivel del área de
influencia directa e indirecta del proyecto, definiendo su comportamiento a nivel
regional y su participación en el contexto económico nacional; para lo cual deberá
hacer uso de información estadística oficial y de primer orden.

3.2.2 DEMOGRAFÍA
Población en el área de influencia de la carretera, distribución geográfica,
densidad poblacional, población urbana y rural, principales ciudades.

3.2.2.1 Aspectos Económicos

 a) Comportamiento de las actividades productivas y su importancia
relativa, distribución geográfica, actividades dispersas (agrícola, ganadera,
forestal, turismo, procesamiento industrial y otros.), localización, PBI
regional; volumen y estacionalidad de la producción, productos de
importación y exportación, orígenes y destinos de la producción, canales
de comercialización, centros de atracción y generadores de viajes;
servicios prestados por las diversas ciudades o poblaciones (comercial,
financiero, servicios, educación, salud, etc) y área de influencia de los
servicios.
b) Describir el flujo comercial y relaciones de intercambio de la región del
área de influencia.
c) Determinar la capacidad de uso de los suelos, cédula de cultivos
transitorios y permanentes, rendimientos, volúmenes de producción,
costos y precios de producción, entre otros, estimando el ingreso per
cápita proveniente de la explotación tradicional de los recursos.
d) Cuantificar el potencial productivo y de servicios existentes en la
Región del área de influencia como unidad económica, cuantificando la
oferta y demanda interna y externa de sus recursos, bienes o servicios, así
como la relación de los precios y valores de intercambio comercial,
generación y nivel de ingresos, determinando los coeficientes de
elasticidad demanda-precio y demanda-ingreso que permitan establecer
proyecciones de la demanda a traducirse en tráfico para el proyecto
(IMDA), que serán determinantes para el tamaño de la ingeniería vial a
proponer; describiendo los cambios en los canales de comercialización,
sistemas de comunicación y transporte.
e) Realizar un análisis y evaluación integral del comportamiento de las
actividades económicas productivas, de comercio y servicios de la región
del área de influencia, a fin de desarrollar criterios que permitan demostrar
la sostenibilidad del proyecto.
f) Analizar y determinar las variables de nivel de ingreso de las
personas, nivel educativo, nivel de pobreza, distribución de ingreso,
población económicamente activa, distribución del empleo, migración
temporal, etc.

3.2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente: 
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los
nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el GOBIERNO
REGIONAL. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo y se realizarán durante un mínimo de 7 días.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas, con un
mínimo de 24 horas por estación; el mínimo de estaciones O/D por tramo
serán 2. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número
de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses).
El censo se efectuará durante 3 días y un mínimo de 12 horas cada día
(turno de día y noche) hasta completar los días, a los efectos de obtener
las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la
presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga, el
factor carril y direccional de carga que permita determinar el diseño de
pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de
repeticiones de Eje para el período de diseño así como la composición del
tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga.
  Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación
por tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que
diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en
volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal, generada y
desviada).
 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito
no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de
centros de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga
y descarga de mercadería, etc.
 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de
crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda
(composición vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de
pasajeros, carga en vehículos de mayor capacidad), debido al
mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de diseño.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones
de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de
la población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego del
mejoramiento de la vía, identificando el tránsito normal, el generado y el
desviado, por tramos homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las
metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y
proyecciones del tránsito normal, generado y desviado.

Capacidad de la vía
 El Consultor deberá estimar la capacidad de todos los “tramos
homogéneos” de la vía (desde un punto de vista de ingeniería, funcional
y de utilización), considerando la demanda proyectada, identificando
aquellos tramos críticos donde el camino en su condición existente
enfrentará problemas de capacidad durante el período de análisis, de ser
el caso, especificará la proporción de tiempo que la vía estará operando
bajo condiciones de saturación o congestión y recomendará las
soluciones para resolver esta falta de capacidad y como estas soluciones
afectarán la relación demanda/capacidad de los otros tramos del camino.
 El Consultor propondrá las secciones de la vía de tal manera que la
capacidad vehicular sea la adecuada y que el nivel de servicio esperado
al término de una vida útil de 10 años. El Consultor identificará los
sectores de la carretera donde se presenten restricciones de capacidad e
impliquen riesgos al tránsito, en tal caso, propondrá soluciones, evaluará
su costo y oportunidad de aplicación.
 Como resultado de estos estudios se establecerá el rol funcional actual
de la carretera y el rol esperado una vez construida.

3.2.4 SEGURIDAD VIAL

Deberán incluirse los siguientes aspectos: 
 Recolección y análisis de datos de accidentes:
-Recolección de datos en organismos públicos con residentes locales, en
hospitales y otros;
-Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los
puntos negros de la carretera. 
 Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar
los factores que puedan afectar la seguridad vial:
- inexistencia o ineficacia de alumbrado público;
- alineamiento horizontal y vertical inadecuado;
- accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;
- estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;
- bermas inexistentes o inadecuadas;
- puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a
accidentes con cargas peligrosas;
 - puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
- Inadecuados dispositivos de seguridad vial.
- insuficiente o inadecuada señalización.
- carencia y necesidad de defensas laterales (por ejemplo guardavías y/o muros).
 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y
demarcación en planta de los “puntos negros” (zonas donde se presentan
accidentes con mayor frecuencia).
 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.
Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la
debida señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos de
seguridad como sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros y
amortiguadores de impacto. Se pondrá énfasis a las medidas de protección a
peatones y transporte no motorizado en las áreas urbanas, cruces de poblados,
áreas de concentración poblacional (escuelas, hospitales, iglesias, mercados
etc.) y señalización especial en la entrada/salida de áreas urbanas y poblados.
 
Asimismo, el Consultor deberá establecer las normas y medidas de seguridad
necesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante las obras.

3.2.5 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS Y DISEÑO GEOMÉTRICO

3.2.5.1 Levantamientos Topográficos

 Definición del área a levantar

Se definirá el área a levantar, considerando la longitud del proyecto y el
ancho suficiente para poder efectuar variantes, siendo el mínimo
aceptable de 20 metros a cada lado del eje preliminar.

 Poligonal Básica y Poligonales Auxiliares

Efectuar una poligonal básica cerrada de segundo orden, enlazada a red
Geodésica Nacional GPS, en el sistema de coordenadas UTM (Universal
Transversal Mercator), Datum WGS84, la cual se ejecutará con GPS
diferencial de doble frecuencia estableciendo pares de puntos a
distancias no mayores a cinco kilómetros, cada punto de la poligonal
básica tendrá su correspondiente punto de azimut.

El levantamiento de las poligonales auxiliares deberá ser realizado

utilizando estación total. Para el cálculo de las coordenadas de los
vértices de las poligonales auxiliares, se tomará como referencia las
coordenadas de la poligonal básica.

La nivelación de las poligonales deberá ser geométrica, cerrada de ida y

vuelta, cada 500 metros, con precisión de 0.012 m/K, donde K está
expresado en kilómetros.

Los vértices de las poligonales deberán ser monumentados con hitos de

concreto, para lo cual, el Consultor deberá proponer a la Unidad
Gerencial de Estudios el diseño de los hitos, para su aprobación. .

 Red de puntos
Deberá establecer una red de puntos, ubicados a distancias no mayores
a 10 metros, o menores en caso de existir variaciones en el relieve del
terreno.
Mediante Estación Total de 2 a 5 segundos de precisión, se medirán
ángulos, distancias y cotas, a los puntos de la red, para su
representación con las tres coordenadas (N; E, h) y descripción de los
mismos si fuera necesario. En el caso de existir puntos inaccesibles, el
levantamiento se ejecutará mediante el sistema láser, incorporado a la
estación total.
 Se elaborará la red de puntos TIN (Triangulated Irregular Network), que
se utilizarían para la generación de las curvas de nivel. La ubicación y
densidad de los puntos, puede ser verificada mediante el TIN.
Las nivelaciones se cerrarán cada 500 m con una precisión de 0.012
m/K, colocándose asimismo un Bench – Mark (BM) con monumentación
de concreto, cada 500 m en lugares debidamente protegidos, fuera del
alcance de los trabajos y referidos a puntos inamovibles.

 Representación gráfica del terreno.

Detalles planimétricos.- Se representarán todos los detalles y
particularidades de la superficie del terreno, tales como: vías existentes,
ríos, cursos de agua, canales, muros, cercos, torres, postes, cables,
edificaciones, viviendas, veredas, líneas de fachada, tapa de buzones,
tuberías, gaseoductos, oleoductos etc. (debidamente representados
mediante una simbología adecuada).
Detalles altimétricos.- Se representará la altimetría del terreno, mediante
las curvas de nivel, generadas en el levantamiento.
Se elaborará el plano topográfico a escala 1:2,000 con indicación los
ejes coordenados, señalando los valores del Norte y Este de cada
retícula del sistema coordenado, la distancia entre ejes coordenados,
debe ser de 200 metros como máximo.
Asimismo, deberá indicar todos los detalles planimétricos con su
respectiva toponimia y altimétricos, mediante las curvas de nivel,
diferenciando las curvas maestras de las intermedias por el color y
grosor del trazo, debiendo estar las primeras debidamente acotadas. El
intervalo entre las curvas de nivel debe ser de 2 metros.
Deberá indicar los puntos en las cumbres y en las depresiones mediante
su cota respectiva.

3.2.5.2 Diseño Geométrico

Utilizando los planos levantados se diseñará el eje definitivo de la vía.
Las características del diseño deberán estar sujetas a los siguientes
Normas:
- Manual para diseños de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito (MDNPBVT)
- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
(EG-2000).
- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
- Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
- Manual de Diseño Geométrico de Carretera Pavimentado DG-2011.
- Complementariamente se aplicarán las Normas de Diseño AASHTO.

Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño

vial, que cuenten con aceptación internacional o nacional.
 El Consultor, estudiará y propondrá, para la aprobación del Gobierno
Regional, la velocidad directriz, distancias de visibilidad de parada y
sobrepaso y las secciones típicas de diseño, en concordancia con la
clasificación de la carretera, la demanda proyectada, el tipo de
topografía, los suelos, el clima, etc.
 Utilizando los planos levantados se diseñará el eje definitivo de la vía.
 El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo,
donde tangentes y curvas se sucedan armónicamente, evitando en lo
posible la utilización de radios mínimos.
 Se indicarán los puntos del eje, distanciados cada 20 metros en
tangente y 10 metros en curvas, identificándolos mediante la
progresiva correspondiente.
 Se emplearán curvas con espirales (clotoides) para mejorar las
características geométricas, la visibilidad y el desarrollo del peralte y
sobreancho.
  Se obtendrán las cotas de todos los puntos del eje, levantándose el
perfil longitudinal del terreno y se diseñará la rasante correspondiente,
evitando en lo posible la utilización de pendientes máximas.
 Las secciones transversales se obtendrán en cada punto del eje, en un
ancho no menor de 20 metros a cada lado, debiendo permitir la
obtención de los volúmenes de movimientos de tierra y el diseño de
obras de arte.
 Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías,
intersección de calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia
en el trazo, para poder definir las soluciones más convenientes.
 En los sectores donde se cruzan centros poblados se utilizarán diseños
apropiados, a la naturaleza del poblado.
 Se proyectará las medidas de protección a peatones, veredas,
paraderos de buses, cruces de peatones y ciclistas, etc. Se presentará
el detalle de su ubicación, características y diseño. Las veredas
deberán tener un ancho mínimo acorde al flujo de personas
considerando la hora de máxima demanda (por ejemplo, a la salida de
la escuela). El ancho mínimo recomendado es de 1.50 m. Si se adopta
un ancho inferior al mínimo, deberá presentar la justificación
correspondiente. Se destacarán las normas de circulación y velocidad
propuesta para la vía de acuerdo al diseño resultante, tamaño
poblacional etc.
 El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones
existentes. En caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos
para que la vía y su vereda, mantengan sus condiciones de diseño, se
deberá identificar estas propiedades en el plano de forma tal, de poder
individualizarlas perfectamente.
 Se deberá diseñar intersecciones a nivel, en los cruces con vías
existentes o proyectadas.

3.2.5.3 Replanteo
Deberá efectuar el replanteo de la poligonal del eje, utilizando estación
total.
 Se efectuará la materialización del eje definido en el Diseño
Geométrico, estacando cada 20 metros para tramos en tangente y
cada 10 m para tramos en curva o de existir variaciones bruscas en el
relieve del terreno.
 Los vértices (PIs) de la poligonal del eje deberán ser marcados en el
terreno, monumentados con hitos de concreto, ubicados en área que
no esté sujeta a su remoción por los equipos de construcción. El perfil
longitudinal del eje de la vía proyectada, será determinado de la
nivelación geométrica de las estacas replanteadas en el terreno.

3.2.5.4 Presentación de Planos

 Los planos de Planta y Perfil, deberán ser
presentados a colores.
 No se aceptará superposición de
información.
 El tamaño del texto de los nombres,
valores de las coordenadas, ángulos distancias, progresivas, cotas de
las curvas maestras, etc., deberá permitir su lectura, a la escala de
presentación fijada para la revisión.
 Deberá indicar los nombres de los
poblados, ríos, quebradas, parajes, etc., próximos al eje de la vía.

3.2.5.5 Levantamientos Topográficos Adicionales

 Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos
requeridos, para el diseño de puentes y muros, áreas afectadas, áreas
de fuentes de materiales, botaderos, etc.
  Se realizará un inventario de todas las obras de arte,
alcantarillas, pontones, muros de contención, etc., indicando su
ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas del fondo a la entrada
y salida.
 En las zonas urbanas la topografía deberá incluir todos los
detalles existentes, incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas
de buzones, postes, etc. Los planos se presentarán a escala 1:500, con
curvas de nivel cada 0.50 metros. Se ubicarán los centros de
concentración de habitantes, tales como mercados, escuelas, postas
sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 100 metros a
cada lado del eje de la vía.
 Plano de planta, a escala 1:500, de poblados atravesados por la
vía, en una faja mínima de 50 metros a cada lado del eje del camino,
indicando el ancho de la vía, bermas, veredas peatonales,
construcciones (línea de fachadas), intersecciones con calles ó
caminos, paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc.
 En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se
efectuarán los levantamientos topográficos necesarios para diseñar las
obras de drenaje y obras de arte complementarias, materializando
poligonales auxiliares a lo largo del cauce, que para el caso, no será
menor de 200 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del eje,
las mismas que serán niveladas y a partir de ello se obtendrán
secciones transversales al cauce y las pendientes de los cauces
naturales.
 Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho
de vía, a fin de individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta
y otros. En caso de afectar edificaciones o terrenos de propiedad
privada o ante la necesidad de ensanchamiento de la vía, corrección de
trazado o variantes, se efectuarán levantamientos topográficos
complementarios y se elaborarán los documentos técnicos de
identificación que permitan a la Entidad evaluar los límites y las áreas
totales y a expropiar los predios.
 Si como producto de las coordinaciones con los Concejos
Municipales, Comunidades y/o Entidades de servicio público, se
establece la existencia de estudio definitivo de obras de saneamiento,
el consultor deberá incluir la parte de dichos estudios referidos a la vía
que cruza los centros poblados. En caso contrario deberá considerar
obras a nivel de transitabilidad, en dicho sector.

3.2.6 SEÑALIZACIÓN
El Consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical
como horizontal de la vía, de acuerdo a la necesidad de la misma y en
concordancia con el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras vigente, teniendo en cuenta los resultados
de los estudios de seguridad vial.

El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico de la

vía, de manera que las señales contribuyan a la seguridad vial y tengan buena
visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito.

De acuerdo a los resultados de los estudios de seguridad vial en las zonas de alto
riesgo de la carretera o donde se tengan registros de accidentes, deberá tener
especial atención en el diseño de la señalización, utilizando señales de mayor
dimensión con colocación repetitiva a intervalos previos, de reductores de
velocidad tipo resalto, sistemas de contención tipo barreras de seguridad o
guardavías, etc.

Las dimensiones y características especificadas, deberán ser concordantes en los

diferentes documentos que componen el presente estudio.
El Consultor deberá elaborar las especificaciones técnicas tanto para la
señalización horizontal, como para la vertical, precisando los materiales,
dimensiones y calidades para cada una de las partidas.

Señalización Horizontal
 Sistema de contención de vehículos.
Deberá proyectar el uso de sistemas de contención de vehículos, en zonas
críticas donde exista la posibilidad que un vehículo se salga fuera de la
carretera, tales como en los accesos a los puentes, en pasos a desnivel, en
curvas peligrosas, en taludes de terraplén, debiendo ser proyectados para que
funcionen como un elemento de contención, diseñando la longitud para que el
sistema se desarrolle en forma completa, concordantes con su función.

Señalización Vertical
 Señales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía, que indican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando ciertas medidas de precaución.
El Consultor deberá proyectar la colocación de señales preventivas a fin de
“prevenir” al usuario sobre condiciones de la carretera que requieren su
atención y acción inmediata, ubicándolas a la distancia que recomienda el
Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito Automotor, a fin de que
el usuario tenga el tiempo de reacción necesario.
 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias determinan acciones mandatorias o restricciones
que gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir bajo pena de
sanción, por lo que deben proyectarse con parámetros razonables y factibles
de ser cumplidas, particularmente en cuanto a los límites de velocidad. En
zonas urbanas se recomienda velocidades del orden de 20 kilómetros por hora
(kph). Así mismo, después de las zonas donde se restringe la velocidad,
deberá volver a especificarse la velocidad máxima permitida en la vía.
El material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y
de seguridad frente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a
ello (por ejemplo pernos zincados con cabeza tipo coche). De preferencia se
utilizarán postes de concreto que tienen menor atractivo para el hurto.
Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de
circulación de los vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la vía.
 Señales Informativas
El Consultor diseñará señales informativas para informar al usuario de las
localidades ubicadas a lo largo de la vía, de las distancias para llegar a ellos, y
de los destinos en las vías que se derivan de la carretera.
Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su
legibilidad como su visibilidad desde distancias razonables. Deberá proyectar
las dimensiones en múltiplos de 0.15 m, debido a que las láminas reflectivas
para las señales se comercializan en unidades inglesas (1 pie equivalente a
0.30 m)
El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad directriz.
Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo
de señal así como los elementos de soporte estructural y cimentación
necesarios.
 Presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo, indicando
sus dimensiones y contenido; así como los cuadros resúmenes de las
dimensiones y metrados de las mismas.

Señales Indicadores de Ruta.

El Consultor deberá especificar señales de ruta a fin de informar al usuario de la
vía misma, y familiarizarlo con la nomenclatura del MTC.
Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales, como en señales
informativas de localización y destino. Igual criterio deberá adoptar para rutas
departamentales o rutas vecinales que nacen de la ruta nacional.
Señalización de Medio Ambiente
El Consultor deberá incluir las señales de protección del medio ambiente
Señalización y Procedimientos de Control de Tránsito durante la ejecución
de la obra.
Deberá presentar los planos de señalización y los procedimientos de control de
tránsito durante la ejecución de obra, los que deberán estar en función del
cronograma de la misma, incluyendo las responsabilidades del Contratista y los
requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a los
usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles
afectaciones en los tiempos de viaje.

3.2.7 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

3.2.7.1 Estudio de Suelos

Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están

orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer
las características físico-mecánicas del terreno natural y la estructura de la
subrasante sobre la cual se proyectará el afirmado; para lo cual como
mínimo:
a) El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico (Horizontal
1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera, para lo cual deberá efectuar
prospecciones de estudio; cuyo distanciamiento no debe ser mayor de
1000 m; en caso de existir diferencias en las características de los
estratos entre calicatas contiguas se hará una calicata adicional entre
ambas. La profundidad de estudio será como mínimo de 1.50 m debajo
de la línea de subrasante proyectada.
b) La evaluación deberá determinar la presencia o no de suelos
orgánicos, expansivos en cuyo caso las calicatas deben ser más
profundas de tal forma determinar la potencia de dichos estratos. Se
indicará claramente su ubicación, longitud y profundidad de dicho
sector y se darán recomendaciones concretas sobre el tratamiento a
realizarse durante el proceso constructivo.
c) El Consultor por cada calicata efectuada presentará un Registro de
Excavación, donde: i) Indicará los espesores y descripción (tipo de
material, color, humedad, compacidad, etc.) de cada uno de los
estratos encontrados y ii) Presentará vistas fotográficas de cada una de
las calicatas, donde se aprecie los estratos encontrados y la
profundidad de cada excavación.
d) Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar
debidamente referidas al sistema de poligonal para su ubicación. Por
seguridad vial las calicatas serán debidamente rellenadas y
compactadas una vez que haya sido concluido la evaluación y el
muestreo de cada uno de los estratos encontrados en cantidades
suficientes para la ejecución de los correspondientes ensayos de
laboratorio.
e) La cantidad de material muestreado debe ser tal que permita efectuar
ensayos de verificación, en especial de los estratos seleccionados para
la ejecución de Proctor y CBRs.
f) Los ensayos de laboratorio de Mecánica de Suelos a efectuarse a las
muestras de cada estrato encontrado en cada prospección, se
desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras del MTC (EM-2000) y serán :
- Análisis Granulométrico por tamizado
- Humedad Natural
- Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de
Plasticidad)
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
 g) Además se efectuará ensayos de Proctor Modificado y California
Bearing Ratio (CBR) del terreno de fundación por cada tipo de suelo y
como control de permanencia de éste cada cuatro (01) kilómetros como
máximo.
h) Con la finalidad de establecer el CBR de Diseño, se efectuará el
análisis de los suelos desde el punto de vista de capacidad de soporte
para el afirmado proyectado, el cual concluirá en la sectorización de la
carretera de ser posible. El CBR de diseño, para la estructuración del
afirmado.
i) El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su
propiedad y dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento
podrá encomendar los ensayos y pruebas a terceros; con el objeto de
efectuar ensayos en laboratorios de manera simultanea y reducir el
periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. En ambos casos el
Consultor será responsable de la exactitud y confiabilidad de los
resultados.
j) El Consultor además de los Certificados de ensayos debe presentar
Resúmenes de los Resultados de Ensayos, en donde se indique:
Numero de Calicata, Progresiva, Muestra, Profundidad del Estrato,
Porcentajes de Material Retenido en las Mallas: 3/4”, 3/8”, Nº 04, Nº 10,
Nº 40, Nº 100 y Nº 200, Constantes Físicas (Limite Liquido, Limite
Plástico y Índice de Plasticidad), Humedad Natural, Clasificación SUCS
y AASHTO, Proctor (Máxima Densidad Seca y Optimo Contenido de
Humedad) y CBR (al 95 y 100% de la MDS).
k) El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, en base a
la información tomada en campo y a los resultados de ensayos de
laboratorio y representara en forma gráfica los tipos de suelos y
características físico – mecánicas, espesor de los estratos, nivel
freático y demás observaciones que considere el Consultor. Evaluará el
Perfil Estratigráfico y de acuerdo a las características físicas –
mecánicas determinará sectores críticos y sectores de características
homogéneas.
l) La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la
descripción de los suelos encontrados, condición actual de la superficie
de rodadura y condición estructural del terreno de fundación; ubicación
de materiales inadecuados (suelos orgánicos y/o expansivos), suelos
débiles (si los hubiera) presencia de nivel freático, análisis de la
totalidad de los resultados de ensayos de laboratorio; con sus
recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones al
respecto que considere el Consultor.

3.2.7.2 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados
a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características
físico-mecánicas de los agregados procedentes de los Bancos de Materiales para
determinar su calidad y usos en los diferentes requerimientos de Obra; para lo cual
como mínimo:
a) El Consultor localizará bancos de materiales que serán estudiados y
analizados para determinar su empleo en las distintas capas estructurales
del afirmado.
b) El Consultor, con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización,
rendimientos y potencia de las canteras, realizará exploraciones (mínimo
03 prospecciones por cantera) por medio de perforaciones, sondeos,
calicatas y/o trincheras; a profundidades no menores de la profundidad
máxima de explotación. Las prospecciones serán ubicadas de tal forma
que cubran toda el área de explotación recomendada.
c) El Consultor presentará un Registro de Excavación para cada una de las
prospecciones que realice en la totalidad de canteras estudiadas, en
donde: i) Detallará las características de los agregados, forma, tamaño,
 humedad, color, espesor del estrato, etc. y ii) Presentará las
correspondientes vistas fotográficas de cada calicata y de la cantera
analizada (diferentes perspectivas).
d) Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico,
químicas y mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC
(EM-2000) y serán de acuerdo al uso propuesto:
Ensayos Estándar:
0 Análisis Granulométrico por tamizado
1 Material que pasa la Malla Nº 200
2 Humedad Natural
3 Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40 y Malla Nº 200)
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
4 Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO

Ensayos Especiales:
0 Proctor Modificado
5 California Bearing Ratio (CBR)
6 Equivalente de Arena
7 Abrasión
8 Pesos Volumétricos
9 Pesos Específicos
Y demás que señalen las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras de bajo volumen de transito del MTC.
e) Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán
sometidas a la totalidad de ensayos exigidos por la Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de carreteras del MTC (EG-
2000) de acuerdo al uso propuesto; mínimo :
- Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección
ejecutada en la cantera.
- Ensayos Especiales: Tres juegos de ensayos por cada cantera; de tal
forma cubrir toda el área y volumen de explotación, a fin de
determinar y establecer sus características físico – mecánicas y
sustentar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Los
ensayos de laboratorio se efectuarán de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carretera del MTC (EM-2000).
f) Si para el cumplimiento de las mencionadas y correspondientes
Especificaciones Técnicas, es necesario someter al agregado a un
tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.); el Consultor deberá presentar
la misma cantidad de resultados de ensayos de materiales señalados en el
Ítem anterior; efectuados con agregado después de sometidos a dichos
tratamientos, a fin de corroborar y verificar si con dichos tratamientos se
logra el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas.
g) La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal que
permita efectuar los ensayos exigidos, así como también los ensayos de
verificación para rectificar y/o ratificar resultados poco frecuentes.
h) En el caso de rocas y/o afloramientos rocosos que se hallan propuestos
como cantera, los ensayos de calidad contemplarán además:
 La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.
 Definir las características del afloramiento (volumen, fracturamiento,
dimensionamiento de bloques, etc.).
 Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación
(método de voladura, chancado, etc.).
i) Se seleccionarán únicamente las canteras mas cercanas a la Obra, que
demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas
y suficientes para el proyecto vial y que las características físicas,
químicas y mecánicas de los agregados cumplen con la totalidad de las
 correspondientes Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG-2000) de acuerdo al uso propuesto.
j) El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de agregados en el laboratorio de suelos y materiales de su
propiedad y dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá
encomendar los ensayos y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar
ensayos en laboratorios de manera simultánea y reducir el periodo de
tiempo de la etapa de laboratorio. El Consultor en ambos casos será
responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
k) El Consultor además de los certificados de ensayos debe presentar por
cada cantera un cuadro resumen en donde consigne la totalidad de los
resultados de los ensayos efectuados (con la debida identificación:
Cantera, calicata, muestra, nombre del ensayo, resultados, etc.).
l) El Consultor calculará el volumen de material utilizable y desechable y
recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el
rendimiento para cada uso y así como también señalará el procedimiento
de explotación para cada uso.
m) La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:
ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente
de materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y
periodo de explotación, propietario y demás información que considere
pertinente el Consultor; así como también los correspondientes paneles
fotográficas de cada una de las canteras .
n) De igual manera se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de
Agua, efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada
en la obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).
o) El Consultor presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el
cual detallara en forma concreta y resumida los resultados de las
Investigaciones de Campo y Memoria Descriptiva (entre otros aspectos:
Ubicación de las Canteras y Puntos de Agua, longitud y estado
(transitabilidad) de los accesos, características de los agregados,
resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento,
tratamiento, periodo y equipo de explotación).
p) El Consultor deberá establecer las condiciones legales y técnicas a través
de los cuales el constructor del Proyecto, debe adelantar los trámites
correspondientes para la obtención de los permisos, autorizaciones y
concesiones de tipo ambiental, así como las servidumbres, necesarias
para la extracción, uso y aprovechamiento de los recursos naturales
requeridos por el Proyecto.

3.2.7.3 Diseño de Pavimento

a) El Consultor estudiará y analizará la estructuración del afirmado, en función
de la capacidad de soporte de la subrasante, del tráfico previsto, de las
condiciones ambientales del área (clima, altitud, precipitaciones, etc.), de
las alternativas de mantenimiento vial, de los materiales naturales
disponibles en la zona, etc.
b) En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos del
diseño estructural del afirmado, el Consultor debe desarrollar la
metodología AASHTO versión 1993.
c) Además de los parámetros requeridos por los métodos antes
mencionados, el diseño deberá considerar los siguientes aspectos: Datos
del Clima, Altitud, Precipitaciones y Temperaturas, y de igual manera se
evaluarán los registros históricos según SENAMHI y otros, obteniendo
finalmente los datos y/o parámetros representativos para los fines de
diseño.
d) Se estudiará y analizará un diseño para 10 años, con ejecución en una
sola etapa.
e) El Nivel de Confiabilidad será de 90% y el Índice de Serviciabilidad Final en
la etapa de diseño será igual a 2.
3.2.8 ESTUDIOS GEOLÓGICO – GEOTÉCNICO

Estudio Geológico - Geotécnico de la carretera

a. Se desarrollará la geología regional de la carretera y local del área de
emplazamiento de la vía (un área no menos de 50.0m a cada lado del eje
de la carretera), describiendo por tramos homogéneos (delimitados con
progresivas) los aspectos estratigráficos, geomorfológicos, litológicos y
estructurales del emplazamiento y del área de influencia de la vía.
b. Se identificará y evaluará en campo, los sectores críticos, taludes
inestables y demás procesos de Geodinámica Externa de incidencia o
riesgo sobre la vía, individualizando cada fenómeno, dimensionándolo,
enfocando sus causas, factores, grado de actividad, consecuencias; y
estimando su tratamiento correctivo con el respectivo diseño a nivel de
anteproyecto de las obras de control, anulación y/o mitigación, los cuales
se ajustarán al perfil estratigráfico y modelos geotécnicos elaborados. El
método de investigación exploratoria podrá ser mediante calicatas.
c. Se establecerá la geometría (inclinación, altura) de los taludes de corte
por sectores homogéneos, mediante el análisis de estabilidad de taludes
de tramos tipos y representativos por el método del Equilibrio Límite, para
cuyo efecto los parámetros geomecánicos serán estimados por ábacos en
base a las correlaciones de los límites de consistencia, clasificación de
suelos, y ensayos de corte directo (este proyecto contempla 06 ensayos
de muestras inalteradas, o en casos excepcionales remoldadas).
d. Para el diseño de los taludes de corte y relleno, se analizará la
estabilidad en sectores representativos o por tramos homogéneos (este
proyecto contempla 06 ensayos de muestras inalteradas, o en casos
excepcionales remoldadas), mediante el método del Equilibrio Límite.
e. Se efectuará análisis de estabilidad de taludes en los sectores donde el
Proyecto considere ampliar la plataforma cortando el talud superior, a
partir de alturas sobre los 15.0m, (tanto en suelos como en rocas, se ha
considerado 05 ensayos especiales y estándar); de resultar desfavorable
los cortes a efectuarse, se formulará las recomendaciones
correspondientes, y alternativamente se evaluará la posibilidad de ampliar
la plataforma hacia el talud inferior, mediante muros de sostenimiento,
entre otras alternativas.
f. Si en los tramos a evaluar existieran sectores críticos, altamente
críticos y/o de complejidad geológica, cuya evaluación requiera de
estudios especiales, el Consultor de todas maneras, al nivel del alcance
del presente Estudio, realizará todas las actividades señaladas en el
párrafo anterior, para estimar las medidas, soluciones u obras de control; a
fin de considerarlos en los costos de la carretera. En este caso se recurrirá
además, a la topografía complementaria del área afectada (cubriendo un
área de 2.0 veces el sector afectado), ensayos de laboratorio estándar
(clasificación, P, U. etc) y especiales de ser necesario. La refracción
sísmica será definida considerando los puentes a proyectar en el tramo,
cuyo espaciamiento entre geófonos no podrá ser mayor a 3.0m, debiendo
el sismógrafo estar debidamente calibrado y con los canales (24)
receptores funcionando en su integridad.
g. En los sectores inestables y críticos se efectuará una calicata cada
50.0m, y líneas de refracción sísmica que alcancen el orden de dos veces
la longitud del sector afectado, complementado con levantamientos
topográficos, el espaciamiento entre geófonos debe ser de 3.0m,
consignando los parámetros dinámicos.
h. Las actuaciones en material rocoso contemplarán: clasificación
petrográfica (este proyecto contempla 05 ensayos petrográficos como
mínimo), análisis cinemáticos mediante proyecciones estereográficas,
clasificaciones geomecánicas aplicables a taludes y análisis de fallas.
i. En el caso de proyectarse cortes en medio túnel, a partir de las
clasificaciones geomecánicas (Bienawski y Barton) se estimarán los
sostenimientos correspondientes a nivel de anteproyecto.
j. Todos los análisis de taludes, caso de suelos ó rocas se efectuarán
sobre secciones transversales topográficas reales.
k. La inclinación y altura de los taludes de relleno deberán ser
correlacionadas con las Normas vigentes establecidas (DG-2001), de
plantearse otra alternativa se efectuará el análisis correspondiente.
l. Se efectuará la Clasificación de Materiales a lo largo de toda la vía,
según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando
porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija,
cuya información debe ser coherente y sustentar la inclinación de los
taludes de las secciones transversales, así como también los metrados de
los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
m. En los casos de proyectarse muros para sostenimiento, contención,
protección de riberas, etc. se establecerá en forma estimativa (con
sustento geológico y ensayos estándar) la capacidad de carga por corte y
asentamiento de los suelos de fundación.
n. La ubicación de sectores críticos y puentes nuevos, además de las
progresivas correspondientes, estarán identificadas con coordenadas UTM
obtenidas mediante GPS en el Sistema Geodésico Mundial 1984
(WGS84).
o. Se elaborarán los respectivos mapas geológicos y geotécnicos sobre
los que se delineará el trazo de la carretera con progresivas, identificando
poblados principales, quebradas principales, sectores críticos, toponimia y
demás información geológico-geotécnica de utilidad al desarrollo del
Estudio, A escala adecuada.

Estudio Geológico - Geotécnico de Pontones y/o Puentes

a. Se realizará una evaluación de todos los pontones y/o puentes
existentes. Esta evaluación comprenderá el tipo de suelo, rajaduras de
estribos, procesos de socavación, grado de estabilidad, suficiencia y
condiciones de cimentación de todos los puentes y pontones, a fin de
recomendar su reemplazo, afianzamiento y/o reforzamiento, según sea el
caso.
b. Se desarrollará la geología regional de la estructura y local en el área
de influencia de la vía (en un área no menor de 300 m. a cada lado del eje
de la carretera), describiendo detalladamente las condiciones
estratigráficas, geomorfológicas, litológicas y estructurales del
emplazamiento y del área de influencia a la vía.
c. En el caso de puentes y/o pontones nuevos o ampliaciones de los
existentes (de ser el caso), se efectuará Estudios Geológico-Geotécnicos y
de Geodinámica Externa, específicos de la zona de emplazamiento de
cada uno, adicionando el plano geológico geodinámico y geotécnico del
área de influencia, considerando un radio mínimo de 500 m.
d. En los puentes y pontones, se efectuara una calicata en cada apoyo,
de profundidad no menor de 3.0m, y 04 líneas de refracción sísmica en
cada puente 300.00 m. en cada estructura, puentes y pontones mayores
de 6.50 m. de luz, complementado con levantamientos topográficos, el
espaciamiento entre geófonos debe ser de 3.0 m., consignando los
parámetros dinámicos..
e. Las investigaciones geotécnicas del subsuelo comprenderá la
excavación de calicatas y prospecciones geofísicas, en los apoyos de
todos los puentes, y en los pontones de luces mayores de 6.50 m., los
cuales correlacionaran a los de menor luz, cuyo material de fundación sea
representativo o similar en un área dada.
f. Se efectuará los estudios de refracción sísmica de todos los posibles
puentes, así como de los pontones de luces mayores a 6.5.0 m., La
refracción sísmica será definida considerando un total de 2000 m.,
considerando los sectores críticos, puentes y pontones a proyectar en el
tramo, cuyo espaciamiento entre geófonos no podrá ser mayor a 3.0 m.,
debiendo el sismógrafo estar debidamente calibrado y con los canales (24)
receptores operativos en su integridad, de no recepcionarse las ondas de
llegada en su integridad estos serán rechazados, la distribución de las
líneas será coordinada con la entidad, los resultados de la refracción
Sísmica serán la línea base luego del nivel de exploración efectuado por la
calicata (3.0 m.) para la elaboración de los, análisis de cimentación de las
estructuras proyectadas.
g. Se establecerá la capacidad de carga de los suelos y/o rocas de
fundación, mediante metodologías apropiadas, así como también, la
profundidad de desplante.
h. Las características geotécnicas de los suelos y/o rocas de fundación
(cohesión, ángulo de fricción, etc.) cuyos cálculos, se desarrollaran a partir
de la clasificación de suelos, límites de consistencia y corte directo.
i. En el caso de la presencia de afloramiento rocoso continuo, se
determinará además la calidad de la roca mediante su clasificación
geomecánica y la distribución espacial de sus discontinuidades
(superficies de estratificación, diaclasas, paraclasas, fallas, etc).
j. Para la Investigaciones geotécnicas del subsuelo:
 Se realizará como mínimo una calicata de tres 3.0 m. de profundidad,
debiendo ejecutarse al nivel del cauce, por cada componente de apoyo
proyectado; y donde sea posible (arenas, limos, arcillas, etc.) se
efectuarán ensayos corte directo cercano al nivel de cimentación. con
la obtención de muestras inalteradas.
 En el caso de pontones con luces menores a 10 m. la continuidad
estratigráfica horizontal sugiere la misma secuencia estratigráfica a
profundidad, se efectuara una sola calicata de reconocimiento en la
ubicación más apropiada de representatividad de ambos estribos.
 Para la obtención de muestras alteradas e inalteradas el Consultor
empleará el método de muestreo más apropiado, en el caso de
estratos arcillosos, la obtención de muestras inalteradas es ineludible.
k. Los ensayos mínimos de laboratorio que se deben realizar, serán de
acuerdo al uso propuesto:
 Análisis químico a los suelos del subsuelo: contenido de cloruro,
contenido de sulfatos, sales solubles totales y PH.
 Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de consistencia,
humedad, peso unitario, etc.
 Ensayos Especiales: triaxiales CU, compresión simple, corte directo,
consolidación unidimensional, expansión, etc. en arcillas, limos y/o
arenas.
l. La Memoria Descriptiva deberá ser complementada con lo siguiente:
 Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las líneas
sísmicas y calicatas.
 Registros de excavación, con datos estratigráficos, nivel freático, al
nivel de prospección alcanzado.
 Perfil Estratigráfico longitudinal al eje del puente, con la información
concerniente a la cimentación estimada: cotas de desplante,
socavación, fondo de cauce, contactos litológicos, capacidad de carga,
NAME, etc. referida a cotas absolutas (m.s.n.m.).
m. El nivel de cimentación estará por debajo del nivel de socavación total
(proporcionada por Hidráulica); y bajo esta condición crítica la cimentación
tendrá una profundidad confinada, no menor, a la establecida en los
cálculos de capacidad.
n. Los cálculos de capacidad de carga deben contemplar la influencia del
nivel freático, por tanto es obligación del Consultor verificar la cota de éste.
o. Se estimara la capacidad de carga admisible por corte y por
asentamiento para lo cual el Consultor recurrirá a metodologías propias
 para cimentaciones superficiales, cimentaciones en taludes, o
cimentaciones profundas, según sea el caso. Se presentará la memoria de
cálculo con los parámetros geomecánicos (cohesión, fricción, peso
unitario, etc.) debidamente sustentados mediante ensayos de campo y/o
laboratorio.
p. Si los suelos se encuentran permanentemente sumergido, se evaluará
la susceptibilidad a la licuación de suelos de todos los estratos
prospectados, si los materiales lo determinan.
q. Las fuerzas sísmicas de diseño obedecerán a los considerandos
establecidos en el Manual de Diseño de Puentes (2003), elaborado por la
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
r. Cualquier consideración no contemplada en los presentes Términos de
Referencia, el Proyecto se ceñirá al Manual de Diseño de Puentes (2003)
y supletoriamente a las Normas AASHTO.

3.2.9 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

a. Considerar todos los diferentes tipos de Puentes, Pontones, Badenes,
Muros y Cabezales de alcantarillas, Secciones tipo marco, sin estar
limitados por el material de que estén conformados.
b. Efectuar el Inventario, así como la Evaluación estructural (para resistir la
sobrecarga HL93) del puente existente Chiquiacc (utilizar el Manual For
Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFD)
of Highway Bridges de la AASHTO año 2003 como mínimo, así mismo
deberá tomarse en cuenta los manuales de puentes provisionales,
definiendo:
 Ubicación (progresiva y coordenada con GPS).
 Condiciones actuales (a nivel general de elementos principales y en
general de la estructura, teniendo en cuenta complementariamente el
aspecto estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho
de calzada, sobrecarga de diseño, capacidad hidráulica, etc.).
 Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, etc.).
 Vistas Fotográficas.
Llenar las fichas de inspección para puentes y pontones que será
proporcionada por El GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN.
c. Proponer (estimar) en base a la Evaluación Estructural los Trabajos de:
 Mantenimiento (estructuras en buena condición).
 Rehabilitación, Reforzamiento, Ampliación (estructuras en regular
condición).
 Reemplazo (estructuras en mala condición).
 Construcción (estructuras no consideradas actualmente).
d. Proponer el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la
capacidad de carga admisible, nivel de desplante, niveles de aguas
máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales, equipos en la
zona de trabajo y el aspecto económico.
e. El diseño típico de todas las estructuras debe considerar lo establecido en
las normas o reglamentos vigentes (Especificaciones AASHTO LRFD y
Manual de Diseño de Puentes del MTC para los aspectos particulares
propios de nuestro país), de acuerdo al material que se determine como
apropiado y las condiciones sísmicas de la zona.
f. Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas que
incluirá:
 La descripción de todas las alternativas que fueron evaluadas para cada
tipo de Estructura.
 Las condiciones señaladas en el ítem (d).
g. Presentar el Diseño típico de las Estructuras en base a Planos.
h. Presentar la apertura de partidas para cada Diseño y trabajo
(rehabilitación, ampliación, reforzamiento, etc.) propuesto.

Puentes y Pontones (nuevos o a reemplazar)

El consultor debe verificar si hidrológicamente e hidráulicamente la estructura
es suficiente, para tal fin se deberá efectuar 2 ensayos no destructivos en
capa apoyo (estribo) y en la losa. En caso de no ser posible dicha ampliación
y reforzamiento se deberá plantear su reemplazo.
Para el caso de estructuras nuevas o a ser reemplazadas se debe considerar
lo siguiente:
a. Para estas estructuras deben desarrollarse los Anteproyectos, que
contaran como mínimo con lo siguiente:
 Plano topográfico de la ubicación, indicando puntos de referencia y
niveles.
 Descripción del tipo de Puente.
 Recomendación del proceso constructivo.
 Planos de Vista General, Perfil Longitudinal, Secciones Transversales de
los elementos principales.
 Presupuesto y plazo de ejecución estimado.
b. Efectuar un análisis técnico - económico de los Anteproyectos, para
determinar el más adecuado.
c. El tipo y dimensiones de la Superestructura y Subestructura se
establecerán en base a:
 El Anteproyecto aprobado.
 Cumplir con las indicaciones de los estudios básicos.
 Lo estipulado en el Estudio Preliminar.

El diseño típico presentado debe considerar lo establecido en el Manual de

diseño de Puentes de la DGCF del MTC para aspectos particulares
propios de nuestro país (mapa de aceleraciones sísmicas, etc.), y la última
versión de las Especificaciones AASHTO LRFD, Bridge Design
Specifications.

Considerar como alcances adicionales lo siguiente:

 Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como nula, caso
contrario dicha pendiente debe ser como máximo 3%.
 Losas de aproximación en ambos extremos de la estructura.
 La inclusión de veredas debe ser evaluada, teniendo en cuenta las zonas
pobladas y la frecuencia de tránsito de peatones.
 La superficie de rodadura debe ser similar a la considerada en la
carretera (ancho y tipo).
 Obras de Defensas Ribereñas y de Protección contra Erosión,
Socavación o Sedimentación
d. Presentar los siguientes planos generales:
 Plano topográfico incluyendo el río o quebrada con el eje del puente.
 Ubicación - Vista general en planta y elevación en base al levantamiento
topográfico del área de ubicación.
 Subestructura (excavaciones, encofrados – armadura de estribos,
pilares o arranques).
 Superestructura (encofrados – armadura de vigas y losa de concreto,
reticulados metálicos, etc.).
 Detalles típicos (apoyos, juntas de dilatación, tubos de drenaje,
barandas, losas de aproximación).
 Obras Complementarias (Defensas Ribereñas y de Protección)
e. Considerar adicionalmente para obras de rehabilitación, reforzamiento o
ampliación, lo siguiente;
 Efectuar una inspección de la Superestructura (elemento por elemento).
 Efectuar una inspección de la Subestructura y elementos
complementarios (juntas de dilatación apoyos, barandas, etc.), a fin de
estimar los costos que demandarán estos trabajos.

Alcantarillas y Badenes
a Presentar diseños típicos para cada estructura.
 Muros
a. Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiliver, el mismo que debe contar
con el sustento técnico-económico que demuestre cual es el más
adecuado.
b. Presentar los diseños para cada tipo de suelo establecido como típico,
considerando que su altura variara con incrementos de 0.5 m.
c. El diseño debe cumplir con la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para
condiciones estáticas y dinámicas.

3.2.10 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

El estudio hidrológico e hidráulico a este nivel tiene como objetivo precisar los
requerimientos del sistema de drenaje de la infraestructura vial, así como la
estimación de los niveles de aguas y socavación máximas a nivel de estudio de
factibilidad; sin ser limitativo y debe contener como mínimo lo siguiente:

a. Revisión, análisis y presentación de un informe detallado de la documentación

existente (informes, estudios, publicaciones, etc.) relacionada con la
infraestructura vial; así mismo, presentarán los registros históricos de las
estaciones meteorológicas analizadas (precipitación y/o caudales máximos).
b. Efectuar un análisis hidrológico de la zona de emplazamiento de la vía,
identificar las cuencas hidrográficas, analizar la información pluviométrica o
hidrométrica, efectuar análisis de frecuencias; y obtener los caudales de diseño
para las estructuras de drenaje.
c. Presentar un informe de reconocimiento de campo sobre el eje proyectado;
donde verificará y actualizará la información referida a las condiciones
topográficas, estado actual de la carretera, obras de arte existentes,
requerimiento de obras de drenaje y comportamiento hidrodinámico de los ríos
que de alguna manera inciden en la estabilidad de la plataforma vial
proyectada. Dicho informe será presentado con fichas técnicas; donde se
identificará a las obras de drenaje existentes, emplazamiento de obras
proyectadas, progresivas, evaluación de campo y magnitud estimada de todos
los sectores críticos que inciden en la estabilidad de la vía, entre otros.
d. Inventario de las obras de drenaje y evaluación hidráulica de las obras de arte
mayores y menores existentes a lo largo del trazo proyectado, indicar su
ubicación (progresivas referenciadas según trazo), tipo, material, verificación de
la suficiencia hidráulica, etc.
e. Identificar las quebradas con capacidad de arrastre (flujos de huaycos) y
proponer las soluciones de drenaje a nivel de factibilidad.
f. En los sectores donde la vía se ve afectada por procesos de inundación, se
estimará la altura mínima necesaria de elevación de subrasante.
g. Presentar la relación estimada de obras de drenaje, subdrenaje y protección
ribereña requeridas a nivel transversal y longitudinal, en compatibilidad con el
diseño vial.
h. Para los puentes y/o pontones, se estimaran las dimensiones hidráulicas (luz,
altura, etc.), con una modelación matemática de flujo en lamina libre (HEC-RAS
u otro), donde se indicarán los tirantes y caudal de diseño; asimismo, se
presentarán las secciones hidráulicas y vista de la modelación en tres
dimensiones considerando la estructura proyectada.
i. Estimar los rangos probables de socavación en los puentes y/o pontones, así
como en zonas donde el río Mantaro impacte la carretera, el mismo que será
coherente con los resultados de prospección geotécnica a nivel de Factibilidad.
j. Sustentar la ubicación de los puentes proyectados (presentar vistas
fotográficas de la zona de ubicación de los apoyos), obviamente, en lo posible
de deberá evitar emplazamientos de puentes en tramos de cauces con quiebre
de pendiente del río, o con cauces cambiantes.
k. Donde se produzca erosión de ribera que afecte la estabilidad de la
infraestructura vial, estimar las dimensiones de las obras de protección más
convenientes.
l. El consultor para cada informe, presentará toda la documentación en forma
impresa y versión magnética.
Criterios Generales de Diseño
a. Las obras de drenaje deberán ser prediseñadas en compatibilidad con las
necesidades de evacuación de quebradas y drenaje pluvial; así mismo
considerar criterios de mantenimiento y conservación vial, entre otros.
b. Considerando la existencia de terrenos de cultivos, estimar la altura y longitud
necesaria de elevación de subrasante; así como la reposición de infraestructura
de riego, afectado por la proyección de la vía.
c. En cauces torrenciales no deberán proyectarse apoyos intermedios. En caso
de ser inevitable algún apoyo intermedio éste deberá prediseñarse con la mejor
forma hidrodinámica posible, para no transferir el libre flujo de las máximas
avenidas.
d. Toda la información de base de los estudios (registros de precipitación,
caudales, cartas nacionales, etc.); deberá formar parte del Informe Final del
Estudio.
e. Se coordinará con el Especialista en Estructuras para la presentación de
diseños típicos de las obras de drenaje consideradas en el estudio, las cuales
estarán en concordancia con las Normas de Diseño Vigentes (EG-2000, DG-
2001) Manual de Diseño de Puentes del MTC.

3.2.11 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Deberá realizar lo establecido en el Anexo I de estos Términos de Referencia.

3.2.11.1 Estudio Arqueológico a Nivel de Reconocimiento Principal

A. Objetivo
Elaborar y desarrollar un proyecto de evaluación arqueológica sin excavaciones
sin recolección de material en el área del proyecto y sus áreas auxiliares
(canteras, DME, patios, plantas y otros), cumpliendo los procedimientos
descritos en la normatividad referida a la protección del Patrimonio Cultural de
la Nación y obtener la aprobación por parte del INC.

B. Evaluación Arqueológica sin excavaciones

Sin ser limitativos, el Consultor realizará los siguientes trabajos:
Elaboración y desarrollo de un Proyecto de Evaluación Arqueológica sin
excavaciones que permita la identificación de áreas culturales en la zona del
proyecto y sus áreas auxiliares, en el ámbito del área de influencia directa e
indirecta.
El estudio debe tener como base la recopilación de los antecedentes históricos
e investigaciones previas, de la verificación in situ descripción de las
características y evidencias culturales existentes, con la finalidad de definir la
estrategia de campo a desarrollar:
Identificar todo tipo de vestigio arqueológico, debiendo determinar nivel y tipo
de impacto pudiese existir durante el proceso constructivo de la obra,
pudiéndose variar los trazos de acuerdo a las particularidades de cada sitio,
con la finalidad de proteger la integridad de los restos arqueológicos.

El contenido del proyecto a presentar al Instituto Nacional de Cultura deberá

contener los siguientes requisitos mínimos:

Índice
Introducción

1. Plan de Evaluaciones Arqueológicas

1.1Persona natural y jurídica que ejecuta los trabajos.
1.2 Nivel de Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental.
1.3 Evaluaciones Arqueológicas desarrolladas
 2. Fines y Objetivos del Proyecto de Evaluación Arqueológica
2.1Descripción geográfica de la región.
2.2 Mapa de ubicación
2.3 Enumeración de los fines y objetivos de la evaluación
2.4 Antecedentes y problemática

3. Plan de los trabajos a ejecutarse en el marco del proyecto

3.1 Relación del personal participante.
3.2 Enumeración de la fase de evaluación
3.3 Sustentación profesional y técnica
3.4 Recursos materiales
3.5 Plan de protección y conservación del sitio

4. Metodología operativa y lineamientos técnicos

4.1 Descripción de la metodología operativa y técnicas de campo.
4.1.1 Sistema de sectorización y coordenadas.
4.1.2 Sistema de nomenclatura de los elementos arqueológicos
4.1.3 Técnicas de prospección
4.1.4 Dimensiones y distribución de las unidades de excavación si lo
amerita.
4.2Descripción de la metodología operativa y técnica de gabinete
4.2.1 Análisis a realizar sobre los materiales recuperados.
4.2.2 Sistema de inventario, almacenaje y embalaje
4.2.3 Mecanismos para la elaboración del informe.
4.3 Descripción de las técnicas de protección y/o conservación
4.4 En el caso de trabajos con restos humanos, se señalarán las técnicas
específicas de campo y gabinete

5. Recursos materiales y económicos

5.1 Presupuesto analítico del costo total del proyecto.
5.2 Financiamiento de los trabajos
5.3 Recursos materiales, equipo o infraestructura con la que cuenta el
proyecto.

6. Difusión de la investigación
6.1 Planes de difusión de los resultados del proyecto.
6.2 Instituciones que recibirán ejemplares del informe o futuras
publicaciones sobre las investigaciones.
6.3 Destino final de las colecciones y registros.

7. Bibliografía

8. Anexos
Fichas de Registro
Mapa de Ubicación
Plano de los sitios tentativos a delimitar
Habilidad, COARPE del Arqueólogo del director
Currículum del director del proyecto
Documento del Representante legal de la empresa con una antigüedad no
menor de 3 meses.

C. Trabajos de Campo
Las labores de campo comprenderán lo siguiente:
Prospección: Consistente en el reconocimiento al total de la carretera en
estudio, mediante una minuciosa prospección de superficie, con el fin de
identificar sitios arqueológicos de manera superficial, este trabajo incluye el
registro fotográfico de las evidencias arqueológicas y su geo-referenciación en
coordenadas UTM.
El área de influencia de la prospección arqueológica abarcará la distancia
 máxima de 100 m. a cada lado del eje del trazo y todas sus áreas auxiliares
(canteras, depósitos de material excedente, plantas, patios, polvorines,
campamentos, variantes provisionales, accesos, entre otros), con el fin de
identificar y salvaguardar cualquier sitio arqueológico que se pueda encontrar
cercano a este trazo y al entorno de la misma, debiendo emplear la ficha Oficial
de Inventario del INC entre otras.
Entrevista a los pobladores de las localidades cercanas con la finalidad de
establecer la ubicación de posibles restos arqueológicos al entorno de la zona
de estudio.
Propuesta de Delimitación y señalización arqueológica en plano, está
referido al trazo en gabinete del área aproximada de la zona arqueológica que
se ubique colindante a la vía y/o áreas auxiliares.

D. Informe Final de la evaluación arqueológica

El consultor presentará a GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN una versión
impresa y/o digital debidamente suscrito, para revisión y conformidad del
especialista de la entidad, la misma que debe comprender el procesamiento de
la información de los resultados del estudio arqueológico y será redactado de
acuerdo a lo que establece el Reglamento de Investigaciones Arqueológicas
(R.S Nº 004-2000-ED).

3.2.12 METRADOS, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas
corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago. El criterio
general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de Licitación
a Precios Unitarios.

Los metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad

de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta y de perfil
longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detalles
constructivos específicos. La definición de partidas de obra y el cálculo de los
metrados deben ser precisos y estar dentro de un rango razonable respecto a los
metrados reales de obra, definido por un diferencial del orden de ± 10 % de los
metrados reales.

Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto,
considerando la composición de mano de obra, equipo, materiales y rendimiento de
equipo y mano de obra correspondientes. Los análisis se efectuarán detallados tanto
para los costos directos, como los indirectos (gastos generales fijos, variables,
utilidad). El Presupuesto de obra deberá ser calculado basado en los metrados de
obra y los análisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y
el IGV que corresponda; asimismo deberá presentar como mínimo dos (02)
cotizaciones.

Cronograma de ejecución de obra, de utilización de equipos y materiales y de

desembolsos:
 El Consultor deberá formular el cronograma de ejecución de obra analizado,
considerando las restricciones que puedan existir para el normal
desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o condiciones climáticas
adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.
 El cronograma se elaborará empleando el método PERT-CPM y el software MS
Project, identificando las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica
del proyecto; se presentará también un diagrama de barras para cada una de
las tareas y etapas del proyecto. El Consultor deberá dejar claramente
establecido, que el cronograma es aplicable para las condiciones climáticas de
la zona.
 Asimismo presentará un programa de utilización de equipos y materiales,
concordado con el cronograma PERT-CPM.
 Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en cuenta
el adelanto que se otorga al inicio de las obras y las fechas probables para que
la ENTIDAD efectúe los pagos.

3.2.13 EVALUACION ECONOMICA

Aspectos a Evaluar
 El estudio analizará y evaluara en forma integral y a nivel de tramos
homogéneos la carretera Cruce Salcahuasi - San Antonio - Puente Chiquiacc -
Cruce Huachocolpa - Surcubamba - Cruce Vista Alegre - Tintay Punco - Puerto
San Antonio (HV-101). La evaluación económica del proyecto se realizará sobre
la base de los precios unitarios.
 Para cada tramo y alternativa, se establecerán diferentes estrategias de
intervención de obras y políticas de mantenimiento rutinario y periódico:
perfilado, bacheo, reposición del afirmado, refuerzo y reconstrucción, las que
se compararán con la situación base optimizada, constituida por la carretera
existente con su actual estándar técnico (velocidad, ancho, superficie de
rodadura), aplicando una política de mantenimiento que garantice la
transitabilidad permanente de la vía.

Costos
 Costos de Infraestructura
I. Costos de inversión de las obras de intervención (rehabilitación,
mejoramiento y/o construcción) por tramos homogéneos de cada una de las
alternativas para cada estrategia de planteamiento.
II.Costos de adquisición y/o recuperación del derecho de vía.
III. Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada.
IV. Costos de mitigación de los impactos ambientales y de ejecución de los
planes de manejo, monitoreo y seguimiento ambiental y del pasivo
ambiental.
V. Presupuestos y calendario de inversiones por tramos y para toda la
carretera.
VI. Costos de mantenimiento rutinario y periódico, según política de
mantenimiento planteado.
VII. Costos de la señalización.
VIII. Costos por Estudios Definitivos, por Supervisión de obra.
IX. Costos referentes a infraestructura complementaria que se requiera.
X. Otros costos ligados a las obras de intervención.
XI. Se debe presentar el resumen de los costos de inversión del proyecto
ubicándolos en el período (año) de realización de cada uno de estos. Todos
los valores monetarios se deben expresar a precios constantes, por lo tanto
no deben considerarse incrementos por inflación.

 Costos de los usuarios

XII. Costos de operación vehicular.
XIII. Costos de tiempo de viaje.
XIV. Costos de Accidentes.
XV. Costos de interrupciones del tránsito.
XVI. Costos de congestión (si los hubiera).

 Costos para la aplicación del HDM III - 1995.

Asimismo, los costos de infraestructura y de los usuarios deben estar
expresados en unidades requeridas como datos de entrada para la aplicación
del modelo de transportes del HDM-III, los mismos que el Consultor presentará
debidamente sustentada; además, se presentará en detalle los costos básicos
utilizados como insumos para el modelo. Por ejemplo costos unitarios de los
insumos de costos operación vehicular por tipo de vehículo, pueden tomarse de
la OGPP-MTC.
 Beneficios
Estimar los beneficios que se generaran por cada una de las diferentes
alternativas del proyecto sobre la base de los análisis de oferta y demanda.
XVII. Por ahorro en costos de operación vehicular
XVIII. Por ahorro en tiempo de viaje
XIX. Por ahorro en costos de mantenimiento.
XX. Por accidentes, interrupciones o congestión (plenamente justificado).

Evaluación social
 Los resultados económicos de la carretera que halle el Consultor en el
estudio de factibilidad deberán ser explicados a la luz de los resultados de
los estudios mencionados previamente.
 Para la evaluación económica, se trabajará con el enfoque de beneficios
por reducción en el uso de recursos (menores costos de operación
vehicular, de tiempos de viaje, de mantenimiento, de accidentes, entre
otros).
 En ese sentido, se estimará la rentabilidad del proyecto por medio del uso
del software para carreteras HDM-III (versión 1995).
 El horizonte de tiempo para la evaluación económica del proyecto será de
10 años.
 La alimentación del HDM-III se hará con toda la información de ingeniería
y costos generados en el estudio de factibilidad.
 La información a usar para las características vehiculares y el tráfico
normal provendrá de los estudios de tráfico (conteos y encuestas origen -
destino) a realizarse durante el estudio de factibilidad.
 El tráfico generado que se considere para la evaluación económica no
deberá exceder el 30 por ciento, salvo que se proporcione evidencia clara
y sustentada para tasas mayores.
 Cualquier consideración de tráfico desviado deberá ser respaldado por el
estudio de origen - destino, y la estimación de los beneficios
correspondientes deberá estimarse independientemente del HDM-III e
incluirse como beneficios exógenos, salvo que se cuenten con las
características de la carretera (suelos, diseño, topografía, clima, etc) de la
ruta que perderá tráfico por el desvío provocado por el proyecto.
 En la eventualidad de que se considerasen otros beneficios exógenos,
estos deberán sustentarse con evidencia estadística amplia y sólida.
 Las tasas de crecimiento anual del tráfico normal y generado deberán
estar en función de variables estimadas a través de modelos de largo
plazo.
 El Consultor deberá presentar como mínimo las hojas de salida del HDM-
III correspondientes a la evaluación económica del proyecto por tramos
(VAN, TIR) y las correspondientes al deterioro de la superficie de rodadura
para las diferentes alternativas y tramos (incluyendo la situación sin
proyecto).
 El Consultor deberá presentar todas las hojas de entrada del HDM-III para
las diferentes alternativas y tramos.
 Asimismo se presentarán las hojas de salida correspondientes (VAN, TIR)
por tramos en lo que respecta al análisis de sensibilidad. En este caso,
dicho análisis radicará fundamentalmente en aumentos y disminuciones de
los costos de inversión en un rango de variación de más menos 20 por
ciento. También hallará el valor crítico, es decir, el monto e incremento de
inversión que hacen al VAN económico igual a cero.
 Asimismo, deberá presentar un cuadro resumen de la evaluación
económica por tramos y para toda la carretera según alternativas. Deberá
presentar, también, un análisis de sensibilidad por tramos y para toda la
carretera según alternativas.
 Toda la información de entrada y salida del HDM-III deberá ser
presentada, igualmente, en versión magnética, en extensión "dbf", para su
revisión y verificación por el supervisor.
 Análisis de Sensibilidad
 Analizar la rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de
los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.
 Análisis de Riesgo
Estimar, mediante un análisis probabilístico, el valor esperado del VAN
del Proyecto.
Análisis de variables de riesgo identificadas en la sensibilidad y que
midan el riesgo de las inversiones del proyecto.
 Análisis de Sostenibilidad
Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Deberá incluir los
siguientes aspectos:
A Arreglos institucionales.
B Marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y
mantenimiento del proyecto.
C La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto
en su etapa de inversión y operación.
D Financiamiento de los costos de mantenimiento, señalando cuáles
serían los aportes de las partes involucradas (Estado, concesiones,
beneficiarios, otros).
E Participación de los beneficiarios.
Analizar el compromiso vía concesión
 Análisis de Financiamiento
Describir y valorar globalmente las fuentes de financiación definidas
para la alternativa escogida (posibilidad de concesionar la carretera),
para establecer la vialidad financiera.
Describir y valorar las principales fuentes de financiación de la
inversión a realizar, discriminadas por actividades y/o componentes.
Presentar el esquema de financiación.
 Plan de Implementación
Determinar plan de implementación del proyecto.
Selección de la alternativa óptima y análisis del momento óptimo.
Priorización de obras, incluyendo tipo de actividad - estrategia.
Programación para la ejecución de las obras por etapas, así como el
año óptimo para la iniciación de cada una de ellas.
 Matriz del Marco Lógico
Determinar la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa
seleccionada.
 Informe de Evaluación
Como resultado de la evaluación económica se presentarán:
F Flujo de beneficios del tráfico Normal.
G Flujo de beneficios del tráfico Generado.
H Flujo de beneficios del tráfico Desviado.
I Flujo del Valor del Tiempo de los Usuarios.
J Flujo de otros beneficios derivados de interrupciones, congestión y
otros.
K Resultados del análisis de las alternativas, los supuestos asumidos y
riegos que se presentarán durante el proceso de ejecución.
L Alternativas descartadas y/o alternativas complementarias,
exponiendo para ello los argumentos de su eliminación y/o
elección.
M Resultados de la aplicación del modelo HDM III - 1995, se
presentarán en cuadros: los de costos básicos, costos de
Mantenimiento Periódico (RES) y refuerzos (OVERLAY), de
Evolución de la Rugosidad (IRI), etc. y todo otro cuadro que ofrezca
una visión más completa de los resultados, que permitan verificar la
consistencia de la tarea desarrollada. y el informe sobre el
desarrollo del HDM III.
N Resultados de la evaluación: relación beneficio/costo (B/C), TIR y
VAN para una tasa de actualización del 10%.
 O Priorización de obras de intervención, incluyendo tipo de actividad -
estrategia.
P Año óptimo para la iniciación de las obras.
Q Análisis de sensibilidad.
R Análisis de riesgo.
S Análisis de financiamiento, orientada a evaluar la viabilidad financiera
del proyecto, considerando los recursos públicos y su concesión a la
inversión privada.
T Análisis de sostenibilidad.
U Selección de la alternativa óptima y análisis del momento óptimo.
V Resultados de evaluación del mantenimiento del proyecto
considerando el cobro de peajes principalmente por tráfico de carga
en las vías.
 Conclusiones y Recomendaciones
Mencionar la alternativa seleccionada y recomendar la siguiente acción
a realizar, los supuestos asumidos y riegos que se presentarán durante
el proceso de ejecución, asimismo debe especificarse las alternativas
descartadas y/o la alternativa complementaria, exponiendo para ello los
argumentos de su eliminación y/o elección.

4. REQUISITOS MINIMOS QUE DEBE CUMPLIR EL POSTOR

4.1 Recursos Mínimos Profesionales

A. JEFE DE PROYECTO.

 Ingeniero Civil o Arquitecto, con carta de compromiso de asumir como Jefe de

Proyecto en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 36 meses acumulados de haber
participado como Jefe de Proyecto de obras iguales o similares. Se acreditará con
copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo contractual.
 Con estudios de especialización en Administración y Gestión de Proyectos – PMI,
Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión Pública – SNIP entendiéndose
por especialización a los estudios realizados sobre la materia cuya duración sea
mayor o igual a 4 meses o 300 horas académicas tales como: Doctorado, Post
Grados o Maestrías o Diplomados o curso de especialización, acreditados mediante
la presentación de copia de los Certificados o diplomas respectivos.

B. ASISTENTE DE JEFE DE PROYECTO.

 Ingeniero Civil o Arquitecto, con carta de compromiso de asumir como Asistente de

Jefe de Proyecto en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Asistente de Jefe de Proyecto de obras iguales o similares. Se
acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en Gerencia de la Construcción Moderna,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados sobre la materia cuya
duración sea mayor o igual a 4 meses o 300 horas académicas tales como:
Doctorado, Post Grados o Maestrías o Diplomados o curso de especialización,
acreditados mediante la presentación de copia de los Certificados o diplomas
respectivos.

C. ESPECIALISTA EN EVALUACIÓN ECONÓMICA.

 Economista, con carta de compromiso de asumir como Especialista en Evaluación

Económica en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar su participación en la elaboración de 20 estudios de pre inversión
aprobados y viables.
 Con estudios de especialización en Proyectos de Inversión Pública y Cooperación
Técnica, entendiéndose por especialización a los estudios realizados en sobre la
materia tales como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de
especialización, cuya duración sea mayor o igual a 200 horas académicas, acreditado
mediante la presentación de copia de los Certificados o diplomas respectivos.

D. ESPECIALISTA EN MEDIO AMBIENTE DE OBRAS VIALES.

 Ingeniero Civil o ambiental, con carta de compromiso de asumir como Especialista en

Medio Ambiente en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Medio Ambiente de obras iguales o similares. Se
acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en Ingeniería Ambiental y Ciencias Ambientales,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados en sobre la materia tales
como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización,
cuya duración sea mayor o igual a 4 meses de duración, acreditado mediante la
presentación de copia de los Certificados o diplomas respectivos.

E. ESPECIALISTA EN SEGURIDAD.

 Ingeniero Civil o Industrial, con carta de compromiso de asumir como Especialista en

Seguridad en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Seguridad de obras iguales o similares. Se
acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en Prevención de Riesgos Laborales en la Industria
de la Construcción y Dirección y Gerencia de Seguridad, entendiéndose por
especialización a los estudios realizados sobre la materia tales como: Diplomado o
Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización, cuya duración sea
mayor o igual a 4 meses de duración o mayor o igual a 300 horas académicas,
acreditado mediante la presentación de copia de los Certificados o diplomas
respectivos.

F. ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA Y DRENAJE

 Ingeniero Civil o Sanitario, con carta de compromiso de asumir como Especialista en

Hidrología y Drenaje en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Hidrología y Drenaje de obras iguales o similares.
Se acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en hidrología y/o Ingeniería Hidráulica,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados sobre la materia tales
como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización,
cuya duración sea mayor o igual a 4 meses de duración o mayor o igual a 300 horas
académicas, acreditado mediante la presentación de copia de los Certificados o
diplomas respectivos.

G. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE.

 Ingeniero Civil, con carta de compromiso de asumir como Especialista en Especialista

en estructuras y Obras de Arte en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en estructuras y/o Obras de Arte en obras iguales o
 similares. Se acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el
periodo contractual.
 Con estudios de especialización en ingeniería Estructural y/o Ingeniería Sísmica,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados sobre la materia tales
como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización,
cuya duración sea mayor o igual a 4 meses de duración o mayor o igual a 300 horas
académicas, acreditado mediante la presentación de copia de los Certificados o
diplomas respectivos.

H. ESPECIALISTA EN MECÁNICA DE SUELOS O GEOLOGÍA O GEOTECNIA.

 Ingeniero Civil, con carta de compromiso de asumir como Especialista en Mecánica

de Suelos o Geología o Geotecnia en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Mecánica de Suelos o Geología o Geotecnia de
obras iguales o similares. Se acreditará con copia de Constancias o Certificados
donde se aprecie el periodo contractual.
 Con estudios de especialización en Mecánica de Suelos y Geotecnia y/o Geología,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados sobre la materia tales
como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización,
cuya duración sea mayor o igual a 4 meses de duración o mayor o igual a 300 horas
académicas, acreditado mediante la presentación de copia de los Certificados o
diplomas respectivos.

I. ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS ASFALTICOS.

 Ingeniero Civil o Transporte, con carta de compromiso de asumir como Especialista

en Pavimentos Asfalticos en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 24 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Especialista en Pavimentos Asfalticos de obras
iguales o similares. Se acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se
aprecie el periodo contractual.
 Con estudios de especialización en Tecnología de Pavimentos Asfalticos,
entendiéndose por especialización a los estudios realizados sobre la materia tales
como: Diplomado o Post Grado o Doctorado o Maestría o curso de especialización,
cuya duración sea mayor o igual a 3 meses de duración o mayor o igual a 180 horas
académicas, acreditado mediante la presentación de copia de los Certificados o
diplomas respectivos.

J. INGENIERO ESPECIALISTA EN COSTO Y PRESUPUESTO.

 Ingeniero Civil, con carta de compromiso de asumir como Especialista en Costo y

Presupuesto en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 12 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Costo y Presupuesto de obras iguales o similares.
Se acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en COSTOS, PRESUPUESTO Y FORMULA
POLINÓMICA CON S10 Y/O COSTO Y PRESUPUESTO CON S10, entendiéndose
por especialización a los estudios realizados sobre la materia tales como: Diplomado
o curso de especialización, cuya duración sea mayor o igual a 1 mes de duración o
mayor o igual a 20 horas académicas, acreditado mediante la presentación de copia
de los Certificados o diplomas respectivos.

K. INGENIERO ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA.

 Ingeniero Civil, con carta de compromiso de asumir como Especialista en Topografía

en caso de obtener la buena pro.
 Deberá acreditar tiempo de experiencia mínima de 12 meses acumulados de haber
participado como Especialista en Topografía de obras iguales o similares. Se
 acreditará con copia de Constancias o Certificados donde se aprecie el periodo
contractual.
 Con estudios de especialización en AUTOCAD LAND COMPANION CIVIL DESIGN
2009 Y MANEJO DEL TEODOLITO ESTACIÓN TOTAL, entendiéndose por
especialización a los estudios realizados sobre la materia tales como: Diplomado o
curso de especialización, cuya duración sea mayor o igual a 3 mes de duración o
mayor o igual a 60 horas académicas, acreditado mediante la presentación de copia
de los Certificados o diplomas respectivos.

4.2 Recursos Operacionales

a) Equipos de Computo
b) Camioneta 4x4
c) Equipos Topográficos
d) Equipos de Laboratorio
e) Oficina
Y demás señalado en el cuadro que se adjunta a los Términos de Referencia

5. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Se regirá por el sistema de contratación a Suma Alzada

6. PLAZO DE EJECUCION

Los estudios de Pre inversión a nivel de Perfil y Factibilidad se realizarán en un plazo de

90 días calendario. En este plazo no se incluye el periodo de revisión y subsanación de
observaciones de los Informes.

7. INFORMES

7.1. Aspectos generales sobre los Informes.

El Consultor preparará y entregará al Gobierno Regional de Junín los Informes

requeridos, en original y dos (2) copias, comprometiéndose a subsanar todas las
observaciones que esta haga a los Informes presentados, en el plazo que se
indique en estos Términos de Referencia.

El Consultor presentará los Estudios de Pre inversión adecuado a la forma que

señale las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el mismo que
facilitará su evaluación por parte del Gobierno Regional de Junín.

Los Informes serán desarrollados en los paquetes de programas: MS Word para

textos, MS Excel para hojas de cálculo, S10 para presupuestos y MS Project para
la programación y los planos en el programa AUTOCAD. El Consultor deberá
entregar los CDs con los archivos correspondientes al estudio y con una memoria
explicativa, de manera que se puedan reproducir el contenido total de cada
Informe.

Todo cálculo o aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo

conceptual y en lo analítico; no se aceptarán estimaciones o apreciaciones del
Consultor sin el debido respaldo.

El Consultor es el responsable de todos los trabajos y estudios que se realicen,

precisándose que las recomendaciones que se den en los términos de referencia
no lo eximen de la responsabilidad técnica de todo lo que presente.

7.2. Informe Nº 1

Se presentará a los 10 días calendario de iniciado el estudio y comprende los

siguientes aspectos:
 Contendrá la Información de criterios, metodología de trabajo y procedimientos
que se emplearán en la elaboración de los estudios. Estará acompañado de los
manuales, formatos, diagramas que seguirá el Consultor para el cumplimiento de
su trabajo, siendo importante que se defina claramente la forma como va
desarrollar el estudio explicando la forma como llegará a los resultados esperados,
tanto al final del estudio como en cada una de sus etapas.

En lo correspondiente a Hidrología e Hidráulica presentará el inventario y las

conclusiones resumidas de la revisión de estudios existentes en los aspectos de
drenaje, así como la información hidrometeorológica y cartográfica que serán
analizadas.

En lo correspondiente a Geología y Geotecnia presentará el análisis y comentario

de la información básica a emplear en la elaboración del presente perfil.

Contendrá además el programa definitivo de trabajo debidamente diagramado por

el método CPM y su correspondiente diagrama de barras, indicando holguras,
incluyendo las principales actividades a desarrollar y el personal asignado en cada
actividad, la estimación del tiempo de duración y recursos a utilizarse.

Presentación de la forma de establecer los parámetros que servirán para la

evaluación económica del proyecto.

7.3. Informe Nº 2

Se presentará a los 10 días calendario de aprobado el Informe Nº 1 y

comprenderá los siguientes aspectos:

7.3.1. Listado de documentación recopilada en forma complementaria, y

comentarios respecto a la información secundaria disponible.
7.3.2. La Identificación del Proyecto en los aspectos señalados en el numeral 3.2.
7.3.3. La Formulación del Proyecto en los aspectos señalados en el numeral 3.3,
que incluye los Estudios Base establecidos en el numeral 3.3.1.

7.4. Informe Nº 3 - Borrador del Informe Final de Estudio a nivel de Perfil

Se presentará a los 20 días calendario de aprobado el Informe Nº 2 y comprende

la versión preliminar del producto señalado en el Numeral 5.5

NOTA: Los Informes Nº 2 y Nº 3 (Borrador del Informe Final) llevarán un anexo

indicando lo siguiente:

- Relación del personal y equipos del Consultor asignados al proyecto.

Comparación con el diagrama del PERT-CPM y el programa de asignación de
recursos vigentes.
- Relación de todos los profesionales responsables en cada actividad del
proyecto; esta relación mostrará el nombre, la especialidad, registro profesional
CIP y la firma.

7.5. Informe Nº 4 - Informe Final del Estudio a nivel de Perfil

Será presentado a los 10 días calendario, luego de aprobado el Informe Nº 3

(Borrador del Informe Final) y contendrá lo siguiente:

VOLUMEN I : Resumen Ejecutivo

Se deberá presentar una síntesis del estudio, que contemple los siguientes
aspectos:
i. Nombre del Proyecto
ii. Objetivo del Proyecto
iii. Balance Oferta – Demanda
iv. Descripción Técnica del Proyecto
v. Costos del Proyecto
vi. Beneficios del Proyecto
vii. Resultados de la Evaluación Social
viii. Sostenibilidad del PIP
ix. Aspectos Ambientales
x. Selección de la Alternativa

VOLUMEN II : Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil

i. Aspectos Generales
i.1. Nombre del Proyecto.
i.2. Unidad Formuladora y Ejecutora (propuesta).
i.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
i.4. Marco de referencia.
i.5. Área de Influencia
Descripción de la misma
Mapa con las regiones y provincias involucradas, red vial relevante,
infraestructura de transporte más importante, aspectos geográficos
relevantes
Características demográficas, económicas, productivas, ambientales más
importantes.
i.6. Diagnóstico de la situación actual.
i.7. Definición del Problema y sus causas
i.8. Objetivos del Proyecto.
i.9. Alternativas de solución.

ii. Formulación y Evaluación

ii.1. Análisis de la Demanda. Se debe incluir como mínimo:
Aspectos relacionados al sustento de proyección de la demanda.
Demanda estimada durante el horizonte de evaluación, con la información
del tráfico en cada año del horizonte de evaluación.
ii.2. Análisis de la Oferta. En el cual se muestre las principales características
de la red vial relevante existente y resumen de la intervención requerida.
ii.3. Balance Oferta – Demanda. Evaluación de las tendencias de oferta vial y
demanda por servicios de transporte e identificación de las posibles
brechas.
ii.4. Costos. Se mostrarán los costos financieros de inversión (distinguiendo lo
que son costos de estudios, obra, supervisión, expropiaciones, impacto
ambiental) y mantenimiento de cada una de las alternativas planteadas,
así como su programación de desembolsos previstas en el tiempo de
ejecución y operación del proyecto.
ii.5. Beneficios.
ii.6. Evaluación Social. Se presentará principalmente los flujos de costos,
beneficios y beneficios netos anuales para cada alternativa y sus
indicadores utilizando precios económicos.
ii.7. Análisis de Sensibilidad.
ii.8. Análisis de Sostenibilidad.
ii.9. Impacto Ambiental
ii.10.Selección de Alternativa
ii.11.Matriz de Marco Lógico.

iii. Conclusiones y Recomendaciones

El Consultor señalará las conclusiones y recomendaciones que considere
convenientes como resultado de su trabajo realizado.

VOLUMEN III: Anexos

 i. Estudios de Base
ii. Estudio de Alternativas
iii. Costos y Presupuesto de Obra
iv. Costos de Mantenimiento.
v. Costos de Operación Vehicular
vi. Datos de entrada y principales reportes de la evaluación social
vii. Planos Generales (Esquemas)

En el volumen I, se incluirá una relación de todos los profesionales responsables

en cada actividad del proyecto, mostrando el nombre, la especialidad, el registro
profesional CIP y la firma. Todas las páginas de los Volúmenes I, II, y III contarán
con la visación y sello del Jefe de Proyecto y la firma de los profesionales que
corresponda.

7.6. Informe Nº 5 – Estudios Básicos a nivel de Factibilidad

Será presentado a los 15 días calendario, luego de aprobado el Informe Nº 4

(Informe Final de estudio de Pre inversión a nivel de Perfil y aprobación de la OPI
del Sector del Perfil elaborado y la emisión del pronunciamiento de aprobación del
Gobierno Regional mediante Resolución Directoral.), y contendrá lo siguiente:

Estudio de Pre Inversión a nivel de factibilidad.

Capitulo aspectos generales.
Capítulo de identificación.
Según el anexo SNIP 07 (para estudios de pre inversión a nivel de factibilidad).

Estudio de Tráfico
o Esquema General de las Estaciones de Conteo.
o Definición de la Ubicación y número de las estaciones de conteo.
o Estudio de Tráfico terminado, presentación del informe final.

Estudio topográfico.
o Los trabajos referidos al Estudio de Trazo consistente en estacado,
nivelación y seccionamiento deben tener un avance del 100 %.
o Levantamiento topográfico para obras de drenaje y puentes al 100%.

Estudio de Mecánica de Suelos

o Memoria Descriptiva, Conclusiones y Recomendaciones, Certificados de
ensayos de laboratorio, Planos, Panel Fotográfico; de acuerdo a las
exigencias de los Términos de Referencia, Estudio de Suelos: Avance
100%).

Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

o Memoria Descriptiva, Conclusiones y Recomendaciones, Certificados de
ensayos de laboratorio, Planos, Panel Fotográfico; de acuerdo a l
exigencias de los Términos de Referencia, Estudio de Canteras y Fuentes
de Agua: Avance 100%).

Estudio Hidrológica e Hidráulica

o Informe detallado de la documentación y registros históricos de los eventos
hidrológicos básicos, obtenidos de las estaciones hidrometeoro-lógicas,
que sirvieron para la formulación del estudio.
o Análisis hidrológico y estimación de los caudales de diseño para diferentes
periodos de recurrencia.
o Informe de reconocimiento de campo.
o Inventario de las obras de drenaje y evaluación hidráulica de las obras de
arte mayores y menores existentes.
 o Relación de obras proyectadas de drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas
laterales, etc.) y subdrenaje de la carretera, debidamente sustentada.
o Diseño hidráulico de puentes y pontones, así como las obras de protección
y/o encauzamiento, con un avance mínimo de 100%.

Estudio de Geología y Geotecnia

o Recopilación, Análisis y Resumen de la Información geológica, geotécnica,
existente en el área de influencia y en la vía; inventarios, estudios básicos,
etc.
o Acorde a su propuesta Técnica, confirmará los criterios, metodologías y
procedimientos que se emplearan en la elaboración del estudio
considerando la información recopilada y analizada; siendo importante que
defina claramente la forma como llegará a los resultados esperados, tanto
al final del estudio como en cada una de sus etapas.
o Cronograma de actividades de campo, ensayos de laboratorio y gabinete.
para taludes, puentes y sectores inestables y críticos.
o Presentación del Informe geológica regional y local de la carretera:
Memoria descriptiva con la interpretación geotécnica correspondiente de la
información presentada en los planos o mapas.
o Mapa geológico geotécnico final local.
o Informe final de geología regional en el área de influencia de la vía. Mapa
geológico regional, 1 25000, indicando los sectores inestables y críticos.
o Informe de la geología del trazo de la vía. local.
o Relación de puentes y pontones existentes, etc., señalando ubicación,
coordenadas. material de fundación, profundidad de desplante, capacidad
de carga, asentamientos, fotos gráficos etc.
o Adjuntar la información básica para el estudio de riesgo sísmico.
o Relación de Ensayos de Laboratorio efectuados. Perfiles estratigráficos de
puentes, pontones y zonas críticas.
o Informe de Riesgo Sísmico.
o Informe de la cimentación de los puentes y pontones nuevos, muros, etc.,
señalando material de fundación, profundidad de desplante, capacidad de
carga, asentamientos, etc.

Aspecto Social y Económicos

o Evaluación de los sistemas de comercialización, mercado local, nacional e
internacional.
o Mercado de expansión de las actividades económicas, extractivas,
productivas, de comercio, servicio, transportes y ecoturísticas, entre otras,
incorporándose calidad de los servicios ecoturísticos, ubicación y centros
de atracción y otros.
o De acuerdo a lo anterior se presentaran los resultados de la evaluación de
las actividades económicas en el área del proyecto, para la determinación
del tráfico generado. Es decir se presentará la información que sustente el
Excedente del Productor de las actividades económicas relevante en el
área de influencia de proyectos, como actividades agropecuarias, turísticas
y de otra índole.

7.7. Informe Nº 6 – Estudios Complementarios a nivel de Factibilidad

Será presentado a los 15 días calendario, luego de aprobado el Informe Nº 5

(Estudios Básicos a nivel de Factibilidad) y contendrá lo siguiente:

Estudio de Pre Inversión a nivel de factibilidad

Capitulo aspectos generales.
Capítulo de identificación.
Capítulo de formulación.
Según el anexo SNIP 07 (para estudios de pre inversión a nivel de
factibilidad).
 ESTUDIOS BASICOS.
Estudio de Tráfico.
Estudio Topográfico
Estudio de Mecánica de suelos
Estudio de Canteras y fuentes de agua.
Estudio de Hidrología e Hidráulica.
Estudio de Geología y Geotecnia.

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.
Diseño de Pavimento.
o Inventario del estado actual del pavimento en diferentes tramos de la
vía.
o Informe del diseño de pavimento por tramos según la identificación del
mismo.
o Memoria de Calculo detallado del diseño.

Diseño de Estructuras
o Inventario de las Estructuras existentes.
o Relación de los trabajos de Mantenimiento, Rehabilitación, ampliación
y Reforzamiento propuestos (si fuera el caso)
o El Diseño de las Estructuras (Planos).
o Memoria de Calculo detallada de todas las Estructuras

Diseño Geométrico y Vial.

o Plano del diseño geométrico y vial de acorde a la normativa existente.
o Memoria descriptiva del estudio geométrico y vial.

Estudio de Señalización y Seguridad vial.

o Plano de señalización horizontal y vertical.
o Memoria descriptiva del estudio de señalización.

Estudio de mitigación ambiental.

o Los estudios deberán desarrollarse basándose en la Directiva para la
concordancia entre el sistema nacional de evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA) y el sistema nacional de inversión pública, según
resolución ministerial N° 052-2012-MINAM.(avance proporcional al
estudio de factibilidad)

7.8. Informe Nº 7 – Informe Final del Estudio de Pre inversión a nivel de

Factibilidad

Será presentado a los 10 días calendario, luego de aprobado el Informe Nº 6

(Estudios Complementarios a nivel de Factibilidad) y contendrá lo siguiente:

Estudio de Pre inversión a nivel de factibilidad.

Resumen ejecutivo.
Capitulo aspectos generales.
Capítulo de identificación.
Capítulo de formulación.
Capítulo de evaluación.
Conclusiones y recomendaciones
Según el anexo SNIP 07 (para estudios de pre inversión a nivel de
factibilidad).

Estudios Básicos.
Estudio de Tráfico.
Estudio Topográfico
Estudio de Mecánica de suelos
 Estudio de Canteras y fuentes de agua.
Estudio de Hidrología e Hidráulica.
Estudio de Geología y Geotecnia.

Estudios Complementarios.
Diseño de Pavimento.
Diseño de Estructuras
Diseño Geométrico y Vial.
Estudio de Señalización y Seguridad vial.
Estudio de mitigación ambiental.

Anexos
a) Información económica del área de influencia del proyecto.
b) Costos y Presupuestos de Obra.
c) Costos de Mantenimiento.
d) Costos de Operación Vehicular.
e) Certificados de todos los Ensayos de Laboratorio.
f) Anexos de Ingeniería.

Planos de Ingeniería.
El Consultor deberá entregar los planos del proyecto en las escalas
convenientes, debidamente protegidos en porta planos que los mantengan
unidos pero que permitan su fácil desglozamiento.
Sin estar limitado a la relación que a continuación se detalla, los planos más
importantes y su contenido serán los siguientes.
 Informe General e índice de planos.
 Plano de ubicación, mostrando las vías, centros poblados y proyectos más
importantes, dentro del área de influencia del estudio.
 Plano clave a escala 1/20,000, con coordenadas UTM y mostrando los
accidentes geográficos, dentro del área completando con tabla de
distancia altitudes, tráfico y cualquier otra información.
 Plano de secciones tipo, indicando todas las dimensiones y características
típicas de las obras incluidas en la sección transversal de la carretera tales
como ancho de calzada y bermas, espesor de las distintas capas de
pavimento, cunetas y drenes, inclinación de los taludes, zanjas de
coronación o pie de talud, ancho de Derecho de Vía, y otros.
 Planos de planta y perfil del proyecto a la escala H 1:4000, V 1:400, con la
nomenclatura precisada en el Manual de Diseño Geométrico. En los
planos de planta se indicará la poligonal del eje, las curvas horizontales,
con los radios diseñados, los PCs, PIs y PTs, las referencias de los PIs,
el sistema coordenado utilizado, con los valores correspondientes, límites
de Derecho de Vía, la ubicación de alcantarillas, puentes, pontones,
muros, zanjas de coronación y drenaje, guardavías y otras obras
complementarias. Sobre el perfil se efectuará el diseño de la subrasante,
la ubicación y referencia de los BM, alcantarillas, pontones y otras
estructuras.
 Además se incluirá el cuadro de Elementos de Curvas y coordenadas.
 Planos de secciones transversales indicando las áreas volúmenes.

Asimismo, el Consultor deberá entregar los respectivos “CDs”, con los archivos
correspondientes al estudio, en una forma ordenada y con una memoria
explicativa.

8. CONFORMIDAD

El gobierno Regional de Junín revisará los informes y comunicará al Consultor sus

observaciones, si las hubiere. El Consultor dentro de un plazo no mayor a 10 días
calendarios de recibida la comunicación del Gobierno Regional de Junín, deberá
subsanar o aclarar las observaciones, vencido el cual estará sujeto a la penalidad
establecida en las Bases del proceso de selección y/o en el contrato respectivo. El plazo
de 10 días señalado para que el Consultor subsane o aclare las observaciones, solo será
otorgado en dos oportunidades para cada Informe, por cada día adicional que el
Consultor requiera se le aplicará la penalidad correspondiente. Si por tercera vez el
Consultor no absolviera las observaciones a satisfacción, el Gobierno Regional de Junín
podrá resolver el Contrato por incumplimiento injustificado de sus obligaciones
contractuales.

Una vez que la Sub Gerencia de Estudios de su conformidad al Perfil del Proyecto, en
virtud de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, El Gobierno Regional de
Junín lo registrará en el Banco de Proyectos y lo remitirá a la OPI del sector acompañado
de la Ficha de Registro, para su evaluación.

Si en su Informe Técnico de Evaluación del Perfil del Proyecto, la OPI del Sector
(Artículo 7º de la Directiva No 004-2007-EF/68.01 “Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública” Aprobada por Resolución Directoral No 009-2007-
EF/68.01):

- Observara el Estudio; éstas observaciones serán alcanzadas al Consultor, para que

las absuelva y sean remitidas nuevamente a la OPI – GRJ, para su Evaluación.
- Aprobará el Perfil y recomendara otro nivel de estudio; la Entidad aprobará el Perfil
del Proyecto mediante Resolución Directoral.
- Aprobará el Perfil y otorgara la declaración de viabilidad del PIP o la solicitara a la
DGPM, la Entidad aprobará el Perfil del Proyecto mediante Resolución Directoral.
- Rechazara el PIP, porque no es viable, luego de haber sido elaborado y evaluado de
acuerdo a la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus Directivas, la
Entidad aprobará el Estudio elaborado por el Consultor mediante Resolución
Directoral.

Se dará por aprobado el Informe Final a nivel de Perfil, una vez que el Gobierno Regional
de Junín emita su pronunciamiento de aprobación, mediante el resolutivo
correspondiente.

Una vez que la OPI apruebe el Estudio de Factibilidad del Proyecto, en virtud de la Ley
del Sistema Nacional de Inversión Pública, El GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN lo
registrará en el Banco de Proyectos y lo remitirá a la OPI del sector acompañado de la
Ficha de Registro para su evaluación.

Si en su Informe Técnico de Evaluación del Estudio de Factibilidad del Proyecto, la OPI

del Sector (Artículo 10º de la Directiva No 004-2002-EF/68.01 “Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública” Aprobada por Resolución Directoral No 012-
2002-EF/68.01):

a. Observara el Estudio; éstas observaciones serán alcanzadas al Consultor, quien

en un Plazo mínimo de 4 días hábiles y máximo de 12 días hábiles (proporcionales
a la magnitud de las observaciones efectuadas), las levantará, para su nueva
remisión a la OPI, para su Evaluación.
b. Aprobará el Estudio de Factibilidad y solicitará la declaración de viabilidad del PIP
a la DGPM:
b.1Si en su Informe Técnico de Evaluación del Estudio de Factibilidad del
Proyecto, la DGPM observará el Estudio, éstas observaciones serán
alcanzadas al Consultor, quien en un plazo mínimo de 4 días hábiles y máximo
de 12 días hábiles (proporcionales a la magnitud de las observaciones
efectuadas), las levantará, para su nueva remisión a la OPI, para su
Evaluación.
b.2Declara la Viabilidad del PIP, El GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN aprobará
el Estudio de Factibilidad del Proyecto mediante Resolución.
c. Rechazara el PIP; GOBIERNO REGIONAL DE JUNÍN aprobará el Estudio
elaborado por el Consultor mediante Resolución Directoral si el PIP hubiera sido
rechazado porque, habiendo sido el Estudio de Factibilidad elaborado y evaluado
 de acuerdo a la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus Directivas,
éste resultara como un PIP no viable.

Al presentar el Informe Final del Estudio, el Consultor devolverá al Gobierno Regional de

Junín toda la documentación recibida para el cumplimiento de sus obligaciones
contractuales.

La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedad

del Gobierno Regional de Junín, y no podrá ser utilizada por el Consultor para los fines
distintos a los del Estudio, sin consentimiento escrito.

9. FORMA DE PAGO

El PAGO se efectuará en siete (7) armadas, de la siguiente forma:

- 10% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 1.

- 15% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 2.
- 15% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 3 (Borrador
del Informe Final).
- 10% A la conformidad del Perfil del Proyecto (Informe Final, aprobación de la OPI del
Sector del Perfil elaborado y la emisión del pronunciamiento de aprobación del
Gobierno Regional de Junín mediante Resolución Directoral).
- 20% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 5 (Estudios
Básicos a nivel de Factibilidad).
- 20% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 6 (Estudios
Complementarios a nivel de Factibilidad).
- 10% A la conformidad por la Sub Gerencia de Estudios del Informe Nº 7 (Informe
Final del Estudio de Pre inversión a nivel de Factibilidad, aprobación de la OPI del
Sector del estudio de pre inversión a nivel de Factibilidad elaborado y la emisión del
pronunciamiento de aprobación del Gobierno Regional de Junín mediante Resolución
Directoral).

El Gobierno Regional de Junín podrá abonar como adelanto directo máximo el 20% del
monto del Contrato, para los gastos iniciales del Estudio.
El adelanto se dará previa presentación de una Carta Fianza incondicional, solidaria,
irrevocable y de realización automática al solo requerimiento de la entidad; extendida a la
orden del Gobierno Regional de Junín, por idéntico monto y un plazo mínimo de vigencia
de tres meses renovable trimestralmente por el monto pendiente de amortizar, hasta la
amortización total del adelanto otorgado.
El referido adelanto será amortizado mediante descuentos proporcionales en cada una
de las Valorizaciones.
La Carta Fianza debe ser emitida por una empresa autorizada y sujeta al ámbito de la
Superintendencia de Banca y Seguros y Administradoras Privadas de Fondos de
Pensiones.

10. RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR

El Consultor asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios profesionales

prestados para la elaboración del Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil y Factibilidad.
La revisión de los documentos y planos por parte de la Entidad durante la elaboración del
estudio, no exime al Consultor de la responsabilidad total del mismo. En razón que el
Consultor es el responsable absoluto de los estudios que realiza, deberá garantizar la
calidad del Estudio y responder por el trabajo realizado, desde la fecha de aprobación del
Informe Final por parte de la Entidad, por lo que en caso de ser requerido para cualquier
aclaración o corrección, no podrá negar su concurrencia. En caso de no concurrir al
requerimiento indicado, se hará conocer su negativa primeramente al Vice Ministro de
Transportes y finalmente al Tribunal de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y/o a
la Contraloría General de la República, a los efectos legales consiguientes, en razón de
 que el servicio prestado es un acto administrativo por el cual es responsable ante el
Estado.
Al presentar el Informe Final del Estudio, el Consultor devolverá al Gobierno Regional de
Junín toda la documentación recibida para el cumplimiento de sus obligaciones
contractuales.
La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedad
del Gobierno Regional de Junín y no podrá ser utilizada para fines distintos a los del
Estudio, sin consentimiento escrito.

11. REGIMEN LEGAL DEL CONTRATO

El vínculo entre el Gobierno Regional de Junín y el CONSULTOR, se regirá por lo

dispuesto en el Decreto Supremo Nº 083-2004-PCM, Texto Único Ordenado de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado, así como su Reglamento aprobado por
Decreto Supremo Nº 084-2004-PCM y sus normas complementarias y/o modificatorias.
Estableciendo para este Contrato entre otros el sistema de contratación a suma alzada y
la modalidad de ejecución contractual por financiamiento de PROVIAS NACIONAL.

 EL POSTOR DEBERA DE VERIFICAR EL ITEM AL CUAL SE PRESENTE.

 EL NO CUMPLIMIENTO DE LOS REQUERIMIENTOS TECNICOS MINIMOS SERA

MOTIVO DE DESCALIFICACION.

 PARA LA ACREDITACION DE PERSONAL PROPUESTO EL POSTOR DEBERA DE

PRESENTAR COPIA SIMPLE DEL TÍTULO PROFESIONAL, COPIA SIMPLE DEL
DIPLOMA DEL COLEGIO AL QUE PERTENECE, SIN PERJUICIO DE SOLICITARLO
PARA LA SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO. (DE ACUERDO AL ITEM AL CUAL SE
PRESENTE).

 EN CASO DE CERTIFICADO DE HABILIDAD DEL PERSONAL PROPUESTO,

BASTARA QUE SE PRESENTE UNA DECLARACIÓN JURADA DONDE SE
MANIFIESTE QUE EL PERSONAL QUE EJECUTARÁ EL SERVICIO CUMPLE CON
DICHA CONDICIÓN, SIN PERJUICIO DE SOLICITARLOS PARA LA SUSCRIPCIÓN
DE CONTRATO.

DESAGREGADO DE COSTOS DE ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL Y FACTIBILIDAD

DESCRIPCION UNIDAD CUADRILLA CANTIDAD C.U. PARCIAL

PROFESIONALES         339,000.00
JEFE DE PROYECTO MES   3 15,000.00 45,000.00
ASISTENTE DE JEFE DE PROYECTO MES   3 12,000.00 36,000.00
ESPECIALISTA EN EVALUACIÓN ECONÓMICA MES   3 12,000.00 36,000.00
ESPECIALISTA EN MEDIO AMBIENTE DE OBRAS VIALES MES   3 10,000.00 30,000.00
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD MES   3 8,000.00 24,000.00
ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA Y DRENAJE MES   3 8,000.00 24,000.00
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE MES   3 10,000.00 30,000.00
ESPECIALISTA EN MECÁNICA DE SUELOS O GEOLOGÍA O
GEOTECNIA MES   3 12,000.00 36,000.00
ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS ASFALTICOS MES   3 10,000.00 30,000.00
INGENIERO ESPECIALISTA EN COSTO Y PRESUPUESTO MES   3 8,000.00 24,000.00
INGENIERO ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA. MES   3 8,000.00 24,000.00
           
PERSONAL DE APOYO         84,000.00
DIBUJANTES CAD MES 5 3 3,500.00 52,500.00
ASISTENTES MES 3 3 3,500.00 31,500.00
           
ESTUDIOS BASICOS          
TOPOGRAFIA         153,950.00
PERSONAL          
TOPOGRAFO DIA 2 60 130 15,600.00
PEON DIA 6 60 70 25,200.00
DIBUJANTE KM 1 33 1500 49,500.00
           
EQUIPOS          
ESTACION TOTAL DIA 2 60 350 42,000.00
NIVEL DE INGENIERO DIA 2 60 85 10,200.00
           
MATERIALES          
IMPRESIÓN EN A4 UND   1 3,500.00 3,500.00
PLOTEO DE PLANOS UND   6 1200 7,200.00
PIONNERS UND   15 50 750.00
           
MECANICA DE SUELOS         253,820.00
PERSONAL          
TECNICO DE SUELOS DIA 2 60 350 42,000.00
PEON DIA 8 60 70 33,600.00
           
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS          
CBR UND   24 1100 26,400.00
PROCTOR MODIFICADO UND   24 430 10,320.00
ANALISIS GRANULOMETRICO UND   48 250 12,000.00
LIMITES DE ATEMBERG UND   48 250 12,000.00
CLASIFICACION DE SUELOS UND   48 250 12,000.00
CORTE DIRECTO UND   8 650 5,200.00
DPL GLB   4 18,500.00 74,000.00
           
ELABORACION DE INFORME UND   1 20,000.00 20,000.00
           
MATERIALES          
IMPRESIÓN EN A4 UND   1 4500 4,500.00
PLOTEO DE PLANOS UND   6 300 1,800.00
           
OTROS         186,179.15
ESTUDIO DE CANTERAS Y AGUA GLB   1 98,000.00 98,000.00
ALQUILER DE CAMIONETA MES 2 3 3,500.00 21,000.00
CHOFER MES 2 3 2,500.00 15,000.00
VIATICOS GLB   1 52,179.15 52,179.15
           
COSTO DIRECTO         1,016,949.15
UTILIDAD 10%         101,694.92
 GASTOS GENERALES 10%         101,694.92
SUB TOTAL         1,220,338.98
IGV 18%         219,661.02
COSTO TOTAL         1,440,000.00

CAPÍTULO IV

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

PRIMERA ETAPA: EVALUACIÓN TÉCNICA (Puntaje Máximo: 100 Puntos)

A. Factor “Experiencia en la actividad” 10 PUNTOS
La experiencia en la actividad se calificará considerando el monto facturado
acumulado por el postor de hasta diez (10) años a la fecha de la presentación
de propuestas, por un monto acumulado de hasta dos (02) veces el valor
referencial de la contratación con un máximo de 10 servicios, que serán
acreditados mediante contratos y su respectiva conformidad por la prestación
efectuada o mediante comprobantes de pago cuya cancelación se acredite
mediante Boucher de depósito, estados de cuenta o facturación cancelada.

La asignación de puntaje será de acuerdo al siguiente criterio:

Mayor o igual a (02) veces el V.R. : 10
puntos
Mayor o igual a una (01) ves el V.R. y menor a (02) veces el V.R. : 08
puntos
Mayor o igual a (0.5) ves el V.R. y menor a (01) ves el V.R. : 06
puntos

* De acreditar experiencia con contratos suscritos como Consorcio, sólo

se considerará el monto ejecutado por el consorciado de aquellos
contratos; debiendo para tal efecto, adjuntar copia del Contrato de
Consorcio con firmas legalizadas correspondiente a dichos contratos.

Cuando el objeto del proceso sea la elaboración de estudios de factibilidad y

definitivo deberá acreditarse la experiencia en la actividad con contratos o
comprobantes de pago referidos únicamente a servicios prestados en la
elaboración de estudios de factibilidad, estudios definitivos y/o expedientes
técnicos, sin considerar el tipo de especialidad prevista en el artículo 268º del
Reglamento.
B. Factor “Experiencia en la especialidad” 20 PUNTOS
(La experiencia en la especialidad se calificará considerando el monto
facturado acumulado por el postor de hasta diez (10) años a la fecha de la
presentación de propuestas, por un monto acumulado de hasta uno (01)
veces el valor referencial de la contratación con un máximo de 10 servicios,
que serán acreditados mediante contratos y su respectiva conformidad por la
prestación efectuada o mediante comprobantes de pago cuya cancelación se
acredite mediante Boucher de depósito, estados de cuenta o facturación
cancelada.

La experiencia en la especialidad será considerando aquellos trabajos

iguales y/o similares en la elaboración de estudios de pre inversión en:
(Mejoramiento, Rehabilitación, ampliación o construcción de
carreteras, caminos, pistas, infraestructura vial y puentes).

El detalle de la documentación a presentar, deberá señalarse en el

FORMATO “C”.
La asignación de puntaje será de acuerdo al siguiente criterio:

Mayor o igual a (1.0) el V.R. : 20

puntos
Mayor o igual a (0.5) ves el V.R. y menor a (1.0) el V.R. : 15
puntos
* De acreditar experiencia con contratos suscritos como Consorcio, sólo
se considerará el monto ejecutado por el consorciado de aquellos
contratos; debiendo para tal efecto, adjuntar copia del Contrato de
Consorcio con firmas legalizadas correspondiente a dichos contratos.
NOTA:
El servicio prestado para acreditar la experiencia en la especialidad sirve
para acreditar la experiencia en la actividad.
Para efectos de la asignación de puntajes, solo se considerará aquellos
documentos señalados en los Formatos B y C. La documentación adjuntada
por el postor que no se encuentre consignada en dichos formatos, no estará
sujeta a evaluación.
C. Factor “Cumplimiento del servicio por el postor” 1 05 PUNTOS
Se evaluará en función al número de constancias o certificados que acrediten
que aquél se efectuó sin que se haya incurrido en penalidades, no pudiendo
ser mayor de diez (10) servicios.

Por ejemplo se puede utilizar la siguiente fórmula de evaluación:

PCP= PF x CBC
NC

Donde:

PCP = Puntaje a otorgarse al postor

PF = Puntaje máximo del Factor
NC = Número de contrataciones presentadas para acreditar la
experiencia del postor
CBC = Número de constancias de buen cumplimento de la
prestación

Asimismo, el factor podrá ser acreditado mediante la presentación de

cualquier documento en el que conste o se evidencie que el servicio
presentado para acreditar la experiencia fue ejecutado sin penalidades,
independientemente de la denominación que tal documento reciba.

NOTA:
1. Estos certificados o constancias deben referirse a los servicios que
se presentaron para acreditar la experiencia del postor.

2. Ver Pronunciamiento Nº 100-2010/DTN.

D. Factor “Experiencia y calificaciones del personal propuesto para 35 PUNTOS

la prestación del servicio” (SEGÚN FORMATO A)

D1. Jefe de Estudios

1
El presente factor de evaluación es opcional, será facultad del Comité Especial determinar si lo regulará en las
Bases.
 Profesional colegiado, con experiencia como jefe y/o responsable en la
elaboración de estudios de pre inversión en: (Mejoramiento, Rehabilitación,
ampliación o construcción de carreteras, caminos, pistas,
infraestructura vial y puentes).
El tiempo de experiencia del profesional se acreditará con copias simples de
contratos y su respectiva conformidad, constancias y/o certificados. Se
otorgará los puntajes correspondientes de acuerdo al siguiente rango de
experiencia acumulada:
Mayor a 1.0 años y menor a 2.0 años 08 puntos
Mayor igual a 2.0 años 10 puntos

D2 Especialista en Suelos, o Geología o Geotecnia:

Profesional colegiado y habilitado, con experiencia de haber participado
como especialista en la elaboración de estudios de pre inversión en:
(Mejoramiento, Rehabilitación, ampliación o construcción de
carreteras, caminos, pistas, infraestructura vial y puentes).
El tiempo de experiencia del profesional se acreditará con copias simples de
contratos y su respectiva conformidad, constancias y/o certificados. Se
otorgará los puntajes correspondientes de acuerdo al siguiente rango de
experiencia acumulada:
Mayor o igual a 1.0 año y menor a 2.0 años 06 puntos
Mayor o igual a 2.0 años 08 puntos

D3. Especialista en Pavimentos Asfalticos

Profesional colegiado, con experiencia de haber participado como
especialista elaboración de estudios de pre inversión en: (Mejoramiento,
Rehabilitación, ampliación o construcción de carreteras, caminos,
pistas, infraestructura vial y puentes).
El tiempo de experiencia del profesional se acreditará con copias simples de
contratos y su respectiva conformidad, constancias y/o certificados. Se
otorgará los puntajes correspondientes de acuerdo al siguiente rango de
experiencia acumulada:
Mayor o igual a 1.0 año y menor a 2.0 años 06 puntos
Mayor o igual a 2.0 años 08 puntos

D4. Especialista en evaluación económica,

Profesional colegiado, con experiencia de haber participado como
especialista en la elaboración de estudios de pre inversión en:
(Mejoramiento, Rehabilitación, ampliación o construcción de
carreteras, caminos, pistas, infraestructura vial y puentes).
El tiempo de experiencia del profesional se acreditará con copias simples de
contratos y su respectiva conformidad, constancias y/o certificados. Se
otorgará los puntajes correspondientes de acuerdo al siguiente rango de
experiencia acumulada:
Mayor o igual a 1.0 año y menor a 2.0 años 07 puntos
Mayor o igual a 2.0 años 09 puntos

E. Factor “Mejoras a las condiciones previstas en las Bases” 20 PUNTOS

Criterio:
4 Mejoras : 20
Se otorgará puntaje al postor, en función a sus aportes y/o mejoras a los puntos
términos de referencia consignados en las Bases. 3 Mejoras : 15
Se calificará con 05 puntos cada aporte y/o mejora formulada a los Términos puntos
de Referencia, debiendo presentar un máximo de 4 aportes y/o mejoras, 2 Mejoras : 10
puntos
hasta un máximo de 20. 00 puntos. 1 Mejoras : 05
Se considerarán como aportes y/o mejoras a los Términos de Referencia, a puntos
los planteamientos del postor que incluyan aspectos que aumenten la
calidad del servicio con respecto
a. Tener incidencia sobre el objeto de la convocatoria.
b. Deberán mejorar las características propuestas a los términos de
referencia para la elaboración del expediente técnico.
c. No representar un costo adicional para la entidad.
d. Las mejoras deben contener innovaciones tecnológicas.
Las mejoras presentadas deberán permitir cubrir vacíos o prever actividades
no contempladas que pudieran presentarse en el cumplimiento del
servicio.
Acreditación:
Se acreditará mediante la presentación de una declaración jurada.

F. Factor “Objeto de la convocatoria” 10 PUNTOS

F1. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE TRABAJO Y METODOLOGÍA PARA
EJECUTAR EL SERVICIO DE CONSULTORÍA DE OBRA.

Plan de trabajo: Hasta 10 puntos

Se calificará la presentación del Plan de Trabajo para efectuar el Servicio de
Consultoría obra, considerando la participación de los profesionales
convocados si fuera el caso:
- Presenta Plan de trabajo estructurado y secuencial : 10 puntos
- Presenta Plan de trabajo estructurado : 5 puntos

100
PUNTAJE TOTAL PUNTOS

LOS FACTORES DE EVALUACIÓN NO PUEDEN CALIFICAR CON PUNTAJE EL

CUMPLIMIENTO DE LOS REQUERIMIENTOS TÉCNICOS MÍNIMOS.

PARA ACCEDER A LA ETAPA DE EVALUACIÓN ECONÓMICA, EL POSTOR DEBERÁ

OBTENER UN PUNTAJE TÉCNICO MÍNIMO DE OCHENTA (80) PUNTOS.
 FORMATO “A”
EXPERIENCIA DEL PROFESIONAL PROPUESTO

COMITÉ ESPECIAL
CONCURSO PÚBLICO Nº xxx -2015/GRJ/CE.
PRIMERA CONVOCATORIA

NOMBRES Y APELLIDOS
DEL PROFESIONAL PROPUESTO:
________________________________________

CARGO A OCUPAR: ___________________________________________________

DATOS DEL PERSONAL PROPUESTO

FORMACIÓN PROFESIONAL COLEGIATURA HABILIDAD
Fecha de
Emisión y
Fecha de
Fecha de GRADO Fecha de Fecha de
TITULO o Incorporación al
Obtención ACADÉMICO Obtención Caducidad del
ESPECIALIZACIÓN Colegio
del Título OBTENIDO del Grado Certificado de
Profesional
Habilidad
Profesional

EXPERIENCIA DEL PROFESIONAL PROPUESTO

DENOMINACIÓ PLAZO DE PRESTACIÓN
N DEL DETALLE DE LA
COMPUT
DOCUMENTO PRESTACIÓN RAZÓN SOCIAL FECHA
FECHA O DEL
Nº + + DEL DE
DE PLAZO
(Fecha de (Cargo o Actividad CONTRATANTE TÉRMIN
INICIO EN
Suscripción del Realizada) O
MESES
Documento)
Contrato N° Elaboración de
Ej Municipalidad de 13.03.20 18.05.201
256-2011 Expediente 2.16
1 Provincial de … 10 0
(12.03.2010) Técnico: ......
Elaboración de
Ej O/S N° 88-2009 Municipalidad 30.06.20 30.12.200
Expediente 18.00
2 (27.06.2006) Provincial de ….. 06 7
Técnico: ......
Certificado de Elaboración de
Ej Municipalidad 04.09.20 15.10.200
Trabajo Expediente 10.00
3 Distrital ……. 07 7
(13.08.2007) Técnico: ......
..
EXPERIENCIA DEL PROFESIONAL PROPUESTO EN MESES 30.16

El profesional que suscribe el presente formato, declara que ha entregado

voluntariamente al postor la documentación que acredita la experiencia, ofreciéndose
a brindarle sus servicios profesionales en el caso de obtener la Buena Pro.

FIRMA DEL PROFESIONAL PROPUESTO: _________________________________

HUANCAYO,……………………….……
.........................................................
Firma y sello del Representante Legal
Nombre / Razón social del postor
1. El Contenido del presente formulario no podrá ser modificado o alterado y deberá
ser diligenciado en su totalidad.
2. La información incluida en el presente formulario es de la responsabilidad del
proponente.
 FORMATO “B”

EXPERIENCIA EN LA ACTIVIDAD DEL POSTOR

COMITÉ ESPECIAL
CONCURSO PÚBLICO Nº xxx -2015/GRJ/CE.
PRIMERA CONVOCATORIA

El que suscribe..........................................................., con DNI Nº..............................,

Representante Legal de la Empresa..............................................., con RUC
Nº..............................., y con Domicilio Legal
en......................................................................., detallamos lo siguiente:

EXPERIENCIA EN LA ACTIVIDAD DEL POSTOR

DENOMINACIÓ PLAZO DE PRESTACIÓN
N DEL DETALLE DE LA
DOCUMENTO PRESTACIÓN RAZÓN SOCIAL FECHA
FECHA MONTO
Nº + + DEL DE
DE CONTRAT
(Fecha de (Cargo o Actividad CONTRATANTE TÉRMIN
INICIO ADO
Suscripción del Realizada) O
Documento)
Contrato N° Elaboración de
Ej Municipalidad de 13.03.20 18.05.201 S/.
256-2010 Expediente
1 …. 10 0 12,000.00
(12.03.2010) Técnico: ......
Factura N° 001- Elaboración de
Ej Gobierno 17.03.20 20.05.200 S/.
002556 Expediente
2 Regional de ……. 05 5 47.000.00
(14.03.2005) Técnico: ......
Elaboración de
Ej O/S N° 4765 20.09.20 30.09.200 S/.
Expediente ONG “………….”
3 (18.09.2008) 08 8 15,000.00
Técnico: ......
3
4
5
6
7
8
9
10
 S/.
MONTO TOTAL CONTRATADO EN NUEVOS SOLES (S/.)
74,000.00

HUANCAYO,……………………….……

..........................................................
Firma y sello del Representante Legal
Nombre / Razón social del postor
FORMATO “C”

EXPERIENCIA DEL POSTOR EN LA ESPECIALIDAD DEL POSTOR

COMITÉ ESPECIAL
CONCURSO PÚBLICO Nº xxx -2015/GRJ/CE.
PRIMERA CONVOCATORIA

El que suscribe..........................................................., con DNI Nº..............................,

Representante Legal de la Empresa..............................................., con RUC
Nº..............................., y con Domicilio Legal
en......................................................................., detallamos lo siguiente:

EXPERIENCIA EN LA ESPECIALIDAD DEL POSTOR

DENOMINACIÓ PLAZO DE PRESTACIÓN
N DEL DETALLE DE LA
DOCUMENTO PRESTACIÓN RAZÓN SOCIAL FECHA
FECHA MONTO
Nº + + DEL DE
DE CONTRA
(Fecha de (Cargo o Actividad CONTRATANTE TÉRMIN
INICIO TADO
Suscripción del Realizada) O
Documento)
Contrato N° Elaboración de
Ej Municipalidad de 13.03.20 18.05.201 S/.
256-2010 Expediente
1 ….. 10 0 15,000.00
(12.03.2010) Técnico: ......
Factura N° 001- Elaboración de
Ej Gobierno 17.03.20 20.05.200 S/.
002556 Expediente
2 Regional de …… 05 5 60.000.00
(14.03.2005) Técnico: ......
2
3
4
5
6
7
8
9
10
S/.
MONTO TOTAL CONTRATADO EN NUEVOS SOLES (S/.)
75,000.00
HUANCAYO,……………………….……

..........................................................
Firma y sello del Representante Legal
Nombre / Razón social del postor