Diseno de Pavimento

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION
DE PISTAS Y VEREDAS, ACCESO A LA

INSTITUCION EDUCATIVA EMILIA BARCIA BONIFFATTI, DISTRITO
DE YANAHUANCA-DANIEL CARRION-PASCO”
MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO.
1) INTRODUCCIÓN.-
MEMORIA DE CALCULO
En el presente capítulo se ha incluido una verificación del diseño de la
estructura del pavimento existente, teniendo en cuenta que la superficie
existente se halla a nivel de terreno natural, conformado por de desmonte y
basura.
Para la verificación del pavimento se utilizará el método de diseño indicado en

la Guía AASHTO Para El Diseño De Estructuras De Pavimentos Flexibles y
Rígidos Del Año 93, en la cual se basa el procedimiento de diseño adoptado por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Manual de Diseño de
Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tráfico.
A efectos de aplicar el procedimiento de diseño indicado en párrafo anterior,

se tomarán en cuenta los factores de diseño estudiados en el Expediente
Técnico para la “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS, ACCESO A LA
INSTITUCIÓN EDUCATIVA EMILIA BARCIA BONIFFATTI, DISTRITO
DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION -
PASCO”.
2) DISEÑO DEL PAVIMENTO.
El método de diseño de la Guía AASHTO Para El Diseño De Estructuras De

Pavimentos Flexibles y Rígidos Del Año 93, desarrollado a partir de la
Experiencia vial AASHO, requiere de la determinación de los siguientes
parámetros de diseño:
 Período de diseño.
 Tráfico, expresado como el número de ejes equivalentes a ejes simples de
18 Kip, acumulados durante el período de diseño (ESAL) w18 .
 Resistencia del terreno de fundación, en términos del módulo resiliente Mr.
 Confiabilidad. R.
 Desviación estándar total. S0.
 Pérdida de la serviciabilidad. ΔPSI
A partir de los cuales se determina el número estructural, es decir la

resistencia estructural que requiere el pavimento para soportar las
solicitaciones a que estará sometido el pavimento; este número estructural a su
vez, permite definir la estructura del pavimento, es decir el número de capas,
U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

así como el espesor de cada una de las capas, teniendo en cuenta las
características físico mecánicas del material utilizado en cada capa.
a) Período de diseño.-
MEMORIA DE CALCULO
El tiempo en que se analizará la vida útil de la estructura del pavimento,
está en función a la categorización de la carretera y al tipo de servicio que
presta al tránsito vehicular, por tanto, en el presente caso, teniendo en
cuenta que se trata de una carretera que forma parte de la red vial
provincial, cuyo tráfico principal es de atender los requerimientos de la
población de la zona, con un volumen no menor a los 985 vehículos por día, se
considera un período de diseño de 20 años, en base al cual se determinará el
número de ejes simples equivalentes acumulados al final del período de
diseño.
b) Tráfico.-
Del estudio del tráfico llevado a cabo para la elaboración del expediente
técnico para la construcción de la via del centro poblado, se cuenta con la
información del número de vehículos, tipo de vehículos y tipo y número de
ejes de cada tipo, expresados como IMD, el cual proyectado al año 2013,
asciende a 985 vehículos, distribuidos en la forma en que se indica en la
tabla siguiente:
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
DESCRIPCION IMD %
AUTOMOVIL 600.23 60.94
CAMIONETA 256.52 26.04
CAMIONETA RURAL 128.25 13.02
TOTAL 985 100.00
Siguiendo la guía de diseño AASHTO - 93, la determinación del tránsito

proyectado al final del período de diseño, se hará, tomando en cuenta el

período de diseño de 10 años establecido en el punto anterior y la tasa

promedio de crecimiento del tráfico, la cual ha sido determinada en el
expediente antes mencionado, en los valores que se indican en la tabla que
se muestra a continuación, lo que permitirá calcular el factor de
MEMORIA DEcorrespondiente,
crecimiento CALCULO utilizando la expresión:
( 1+r )n−1
Fc=
r
Donde:
Fc = factor de crecimiento.
R = tasa de crecimiento promedio anual.
N = período de diseño.
TABLA N°
TASA DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.
TIPO DE VEHICULO TASA %.

Vehículo ligero 3.6
Ómnibus 3.4
Camiones 3.13
FUENTE: Exp. Tec. Mejoramiento De La Carretera
Vecinal Jequetepeque - Huáscar (Ruta Vecinal 505)
Iii Etapa
A falta de información más detallada, el tráfico de diseño, en términos de

ejes equivalentes a ejes simples de 18,000 libras, se calculará, tomando en
cuenta los factores camión correspondientes a la carretera panamericana
norte, que se muestran en el manual de diseño de caminos de bajo volumen
de tránsito, por lo que el cálculo se muestra en la tabla siguiente:
TRANSIT FACTOR ESAL DE

DESCRIPCION FC
O DIARIO ESAL DISEÑO
0.00 12,518
AUTOMOVIL 800.23 20.857 20 .99
CAMIONETA 456.52 20.857 0.00 7,35

20 0.66
0.00 3584
CAMIONETA RURAL 228.25 20.857 20 .64
TOTAL 985 W18 = 23454.29
MEMORIA DE CALCULO
Por lo tanto, el tránsito de diseño, teniendo en cuenta el factor de
distribución direccional y de número de carriles de circulación será:
W18 = DD . DL . Ŵ18
W18 = 0.5 x 1 x 23454.29 = 11727.15 EE
W18 = 1.1723 x 104 EE.
c) Resistencia del Terreno de fundación.-
Del estudio de suelos, se desprende que la resistencia del terreno de

fundación, en términos del CBR= 12.80 %, sin embargo, para la aplicación del
procedimiento de diseño, debemos transformar este valor, a unidades de
módulo resiliente, para lo cual utilizamos la siguiente relación:
Mr = 2,550 x CBR0.64
Por lo tanto:
Mr = 13036.30645 Psi.
d) Confiabilidad.
La determinación del factor de confiabilidad, está en función a la categoría

de la carretera, así como al uso que tendrá la misma. AASHTO, presenta la
siguiente tabla:
Confiabilidad
Clasificación funcional Recomendada
Urbano Rural

Interestatal y otras vías

85 – 99.9 80 – 99.9
libres.
Arterias Principales. 80 - 99 75 - 95
MEMORIA DE CALCULO
Colectoras. 85 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Por lo tanto:
Confiabilidad R = 95 %
e) Desviación estándar total.-
El pavimento en estudio, corresponde a un pavimento flexible, por lo que

asumimos un valor de la desviación estándar total de:
S0 = 0.45
f) Pérdida de la serviciabilidad.-
Tratándose de una carretera con superficie de rodadura a nivel de

tratamiento superficial bicapa, que pertenece a la red vial vecinal, los
niveles de servicio inicial y final se consideran en los valores de:
p0 = 4.2
pf = 1.5
Por lo tanto, la pérdida del nivel de servicio en el período de diseño será:
ΔPSI = (p0 – pf ) = 4.2 – 1.5
ΔPSI = 2.7
Con los factores de diseño determinados en la forma anterior, procedemos a

calcular el número estructural requerido por las condiciones de diseño, para lo
cual aplicamos la fórmula de diseño que proporciona AASHTO, o con la ayuda de
programas informáticos, obteniendo el valor siguiente:
SNr = 3.45

MEMORIA DE CALCULO
Entonces se concluye que el número estructural es SN = 3.45 con un W18 =

1.99E+06.
Selección de los Espesores de Capa.-
Una vez determinado el número estructural de diseño, para una estructura de

pavimento, es necesario identificar un grupo de espesores de capas del
pavimento que cuando son combinados proporcionarán la capacidad de carga
correspondiente al NE de diseño. La siguiente ecuación proporciona la base
para convertir un NE en espesores reales de superficie, base y sub-base:
NE=a 1 D 1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes de capa respectivos de la superficie, base y sub-

base respectivamente.
D1, D2, D3 = espesores reales en pulgadas de las capas de

superficie, de base y sub-base respectivamente, y
M1, m2 = coeficiente de drenaje para las capas de base y sub-base

respectivamente.

MEMORIA DE CALCULO
Diseño por capas.-
Capa superficial
Capa de base
Subbase
Subrasante
Para este caso denominamos.
a1 = Coeficiente de capa Carpeta Asfáltica

a2 = Coeficiente de capa Base Granular
a1 = 0.41
a2 = 0.13
a3 = 0.11
m1 = 1.00
m2 = 1.00
m3 = 1.00
Solución Propuesta.
De acuerdo a los cálculos realizados se ha obtenido la siguiente solución para
satisfacer el numero estructural requerido SN = 3.45 se proponen los
siguientes espesores.
Carpeta Asfáltica = 0.05 m (2”)
Base Granular = 0.15 m (8”)
Sub base Granular = 0.15 m (8”)
Entonces en número estructural obtenido con los siguientes espesores es el

siguiente.
SNo = 3.48 > SN = 3.70 OK

CONCLUSIONES:
 Las dimensiones de los espesores del Pavimento será:
ESPESOR EN
MEMORIA DE CALCULO ELEMENTO
cm.
Carpeta
5
AVENIDA JUAN PABLO II Asfáltica
Base Granular 15.00
Subbase
15.00
Granular

Diseno de Pavimento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diseno de Pavimento

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseno de Pavimento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION

DE PISTAS Y VEREDAS, ACCESO A LA

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO.

Para la verificación del pavimento se utilizará el método de diseño indicado en

A efectos de aplicar el procedimiento de diseño indicado en párrafo anterior,

El método de diseño de la Guía AASHTO Para El Diseño De Estructuras De

A partir de los cuales se determina el número estructural, es decir la

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO

AUTOMOVIL 600.23 60.94

CAMIONETA 256.52 26.04

CAMIONETA RURAL 128.25 13.02

TOTAL 985 100.00

Siguiendo la guía de diseño AASHTO - 93, la determinación del tránsito

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

período de diseño de 10 años establecido en el punto anterior y la tasa

TIPO DE VEHICULO TASA %.

A falta de información más detallada, el tráfico de diseño, en términos de

TRANSIT FACTOR ESAL DE

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

W18 = 0.5 x 1 x 23454.29 = 11727.15 EE

W18 = 1.1723 x 104 EE.

c) Resistencia del Terreno de fundación.-

Del estudio de suelos, se desprende que la resistencia del terreno de

La determinación del factor de confiabilidad, está en función a la categoría

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

Interestatal y otras vías

e) Desviación estándar total.-

El pavimento en estudio, corresponde a un pavimento flexible, por lo que

Tratándose de una carretera con superficie de rodadura a nivel de

Por lo tanto, la pérdida del nivel de servicio en el período de diseño será:

ΔPSI = (p0 – pf ) = 4.2 – 1.5

Con los factores de diseño determinados en la forma anterior, procedemos a

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

Entonces se concluye que el número estructural es SN = 3.45 con un W18 =

Selección de los Espesores de Capa.-

Una vez determinado el número estructural de diseño, para una estructura de

NE=a 1 D 1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3

a1, a2, a3 = coeficientes de capa respectivos de la superficie, base y sub-

D1, D2, D3 = espesores reales en pulgadas de las capas de

M1, m2 = coeficiente de drenaje para las capas de base y sub-base

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

Para este caso denominamos.

a1 = Coeficiente de capa Carpeta Asfáltica

Carpeta Asfáltica = 0.05 m (2”)

Base Granular = 0.15 m (8”)

Sub base Granular = 0.15 m (8”)

Entonces en número estructural obtenido con los siguientes espesores es el

SNo = 3.48 > SN = 3.70 OK

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

 Las dimensiones de los espesores del Pavimento será:

Base Granular 15.00

U.E: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION

También podría gustarte