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    Revisiones de Mantenimiento de Aeronaves PDF

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    El documento describe los diferentes tipos de mantenimiento que deben realizarse en las aeronaves para garantizar su seguridad. Incluye revisiones programadas periódicas como revisiones diarias, de 48 horas, de tiempo límite y de ciclos de operación, así como revisiones no programadas antes de cada vuelo. También explica los diferentes tipos de licencias necesarias para los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

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    El documento describe los diferentes tipos de mantenimiento que deben realizarse en las aeronaves para garantizar su seguridad. Incluye revisiones programadas periódicas como revisiones diarias, de 48 horas, de tiempo límite y de ciclos de operación, así como revisiones no programadas antes de cada vuelo. También explica los diferentes tipos de licencias necesarias para los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

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    El documento describe los diferentes tipos de mantenimiento que deben realizarse en las aeronaves para garantizar su seguridad. Incluye revisiones programadas periódicas como revisiones diarias, de 48 horas, de tiempo límite y de ciclos de operación, así como revisiones no programadas antes de cada vuelo. También explica los diferentes tipos de licencias necesarias para los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

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    El documento describe los diferentes tipos de mantenimiento que deben realizarse en las aeronaves para garantizar su seguridad. Incluye revisiones programadas periódicas como revisiones diarias, de 48 horas, de tiempo límite y de ciclos de operación, así como revisiones no programadas antes de cada vuelo. También explica los diferentes tipos de licencias necesarias para los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

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    REVISIONES DE

    MANTENIMIENTO DE
    AERONAVES
    ¿QUÉ ES EL MANTENIMIENTO
    AERONÁUTICO?
    • El mantenimiento aeronáutico consiste básicamente en una serie de
    inspecciones periódicas que deben realizarse en todas las aeronaves
    comerciales/civiles transcurrido un tiempo específico o después de un uso
    específico. Las compañías aéreas y otros operadores comerciales de
    aeronaves se rigen por un programa de inspección continua aprobado por
    la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en Europa, y por la
    Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos.
    TIPOS DE MANTENIMIENTO

    • Mantenimiento no programado

    • Mantenimiento programado
    TIPOS DE CONTROLES DE MANTENIMIENTO
    REVISIONES EN TRÁNSITO

    • Se realizan antes de cada vuelo, incluyendo las escalas que se realizan.


    Consisten en una inspección rápida en la que se comprueban aspectos
    generales de la aeronave como el estado de los neumáticos, el nivel de
    aceite, la posible existencia de algún daño estructural, etc.
    CONTROLES DIARIOS

    • Consisten en una comprobación del nivel de aceite. No obstante, si el nivel


    de aceite debe comprobarse antes del primer despegue, la aeronave
    deberá efectuar un rodaje de al menos dos minutos para calentar el aceite.
    Aunque este procedimiento no es común, puede ser necesario en ciertos
    casos.
    CHEQUEOS DE 48 HORAS

    • Este tipo de revisión sustituye a la revisión diaria en el caso de muchos


    modelos de aeronaves, dependiendo de las especificaciones de cada
    aerolínea. Pueden incluir controles más detallados que los controles diarios y
    algunos ejemplos de inspecciones que se llevan a cabo son la
    comprobación de las ruedas y los frenos, la sustitución de líquidos (aceite de
    motor, líquido hidráulico, etc.), la inspección y sustitución del aceite de la
    unidad de potencia auxiliar y la inspección visual del fuselaje, las alas, el
    interior y la cabina.
    VERIFICACIONES DE TIEMPO LÍMITE

    • Algunas revisiones presentan medidas de mantenimiento asignadas en


    función del número de horas que el sistema en cuestión ha estado
    funcionando. Esta asignación se establece para revisiones de motores,
    controles de aeronaves y otros sistemas que operan continuamente durante
    el vuelo y/o rodaje.
    REVISIONES DEL CICLO DE LÍMITES DE
    OPERACIÓN

    • Para otros sistemas de la aeronave las tareas de mantenimiento se realizan


    conforme a la supervisión de un programa determinado que depende del
    número de ciclos de funcionamiento. Por ejemplo, el tren de aterrizaje sólo
    se utiliza para los despegues y aterrizajes, cuyo número varía en función de
    la planificación del vuelo. La estructura, los componentes del motor, los
    álabes de la turbina y otros componentes están sujetos a esfuerzos cíclicos,
    por lo que presentarán numerosas tareas de mantenimiento.
    REVISIONES DE PS

    • Algunas aerolíneas como American Airlines realizan revisiones cada 2 o 3


    días, lo que se conoce como “Servicio Periódico” (“Periodic Service” en
    inglés), y consisten en una inspección visual de la aeronave. Las revisiones
    de este tipo se realizan generalmente en horario nocturno o durante el día,
    en períodos de inactividad de la aeronave, y, por lo general, implican un
    esfuerzo estimado de dos horas de trabajo en promedio.
    REVISIÓN DE CARTAS

    • Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D. Esta clasificación, que


    veremos en profundidad a continuación, proporciona un programa de
    mantenimiento que permite realizar las revisiones en el momento óptimo
    para el sistema o equipo en cuestión. Esto hace que el programa sea más
    flexible a las necesidades del operador. Sin embargo, algunos operadores
    optan por seguir organizando el mantenimiento en bloques, por intervalos
    horarios o ciclos.
    • Revisión A
    • Revisión B
    • Revisión C
    • Revisión D
    TÉCNICO DE
    MANTENIMIENTO
    DE AERONAVES (TMA)
    • Para poder realizar estas actividades de suma importancia es contar con un
    técnico de mantenimiento de aeronaves, quien es una persona profesional
    que posee una licencia de mantenimiento de aeronaves. Esta cualificación,
    válida para trabajar en el mantenimiento de aeronaves, se otorga
    mediante un título regulado por la AFAC (Agencia Federal de Aviación
    Civil).
    TIPOS DE LICENCIAS
    • En Europa, la licencia es concedida por la Agencia Europea de Seguridad
    Aérea, y hay cinco subcategorías de la licencia europea a las que se
    puede solicitar inicialmente:
    • A1, A2, A3, A4.
    • B1.1. Aviones con motor de turbina.
    • B1.2. Aviones con motores de pistón.
    • B1.3. Helicópteros con motor de turbina.
    • B1.4. Helicópteros con motor de pistón.
    • B2. Aviónica.
    • B3. Aviones pequeños.
    • C.
    • Una licencia A permite expedir certificados de entrada en servicio y realizar
    tareas de mantenimiento con la limitación impuesta a su categoría dentro
    de los parámetros impuestos por el centro.
    • Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B1 permite al
    titular expedir certificados de aptitud para el servicio después de los
    trabajos de mantenimiento, incluidos los trabajos en la estructura de la
    aeronave, el sistema moto propulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos.
    También se incluye en estos privilegios el reemplazo de unidades de
    aviónica reemplazables en línea que requieren comprobaciones sencillas
    para demostrar su funcionamiento.
    • Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B2 permite al
    titular expedir certificados de aptitud para el servicio tras un trabajo de
    mantenimiento de sistemas eléctricos y de aviónica.
    CURSOS DE MANTENIMIENTO
    AERONÁUTICO
    En ITAérea Aeronautical Business School ofrecen
    diferentes cursos, diplomados y másters de
    formación relacionados con la industria
    Aeroportuaria y Aeronáutica, y específicamente
    con el Mantenimiento Aeronáutico:

    • Curso de Mantenimiento Aéreo o de Gestión


    del Mantenimiento de Servicios de Navegación
    Aérea
    • Curso en Mantenimiento de Aeropuertos
    • Curso de Mantenimiento de Pavimentos
    Aeroportuarios
    • Diplomado Técnico en Operaciones y
    Mantenimiento Aeroportuario
    • Mantenimiento de Aeropuertos

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