By: Alfonso Nolasco Ríos

¿Que es una actividad

de Inspección?
Inspección procede del latín inspectĭo y hace referencia
a la acción y efecto de inspeccionar (examinar,
investigar, revisar). Se trata de una exploración
física que se realiza principalmente a través de la vista.
El objetivo de una inspección es hallar características
físicas significativas para determinar cuáles son
normales y distinguirlas de aquellas características
anormales.
La inspección consiste en examinar, medir, contrastar o
ensayar las características de calidad de un producto o
servicio para determinar su conformidad con los
requisitos especificados.
 ¿Que es una actividad
de Inspección?
La inspección puede estar apoyada en los sentidos, en
instrumentos de medición, en patrones de comparación
o en equipos de pruebas y ensayos.
Ahora bien, el papel de la inspección en la industria del
transporte aéreo es una herramienta de vital importancia
ya que aporta una seguridad adicional al trabajo, por lo
anterior es de vital importancia prestar atención a las
actividades que realiza personal técnico, ya que en
ocasiones comenten desviaciones. Es en este punto
donde el personal de inspección y control de calidad
entra a escena.
 ¿Por que se llevan a cabo las
Inspecciones en una aeronave?

Reportes hechos por el técnico de aviación, por el piloto

o por la tripulación de vuelo de una aeronave.

Inspecciones regulares programadas de una aeronave.

Con base a lo anterior. Un sistema de inspección es

diseñado para mantener las aeronaves en la mejor
condición posible.
 ¿Qué tipo de inspecciones se
aplica a las aeronaves?
 El mantenimiento de las aeronaves se basa en inspecciones
periódicas, más o menos profundas, después de un
determinado tiempo de uso.
 El programa de inspección es continuo para todos los
operadores de aeronaves propulsadas, y está supervisado
por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), en
Europa, por la Administración Federal de Aviación (FAA)
en los Estados Unidos y la Secretaría de comunicaciones y
Transportes (SCT) a través de la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC) de México.
 Los intervalos entre una revisión y otra dependen del
número de horas de vuelo, el número de ciclos, o periodos
de tiempo concretos.
 INSPECCIONES PROGRAMADAS
 Inspección de Pre-vuelo: Se lleva a cabo antes del primer vuelo
del día, es una comprobación visual y de funcionamiento. Estas
pueden tener validez por 24, 48 y 72 horas. Para hacer el pre-
vuelo se procede de la siguiente forma:
Sin corriente eléctrica: Power Off
Con corriente eléctrica: Power On
 Power Off: Asegurándose que todo esté en posición antes de la
inspección visual, se revisa la bitácora del avión, se conecta la
aeronave a tierra y posteriormente se revisa por condición,
haciendo énfasis en llantas, compartimentos, oxígeno,
combustible, hidráulico, aceite, controles de vuelo, quitar
cubiertas y seguros.
 INSPECCIONES PROGRAMADAS

 Inspección de Entre-vuelo: Esta Inspección se realiza entre

cada vuelo del avión, se usan las “Check Lists”
correspondientes, se reabastece de fluidos –cuando se requiere,
y se revisa por fugas, es una inspección generalizada para
determinar si el avión puede realizar otro vuelo o no.
 Inspección de Post-vuelo: Es una comprobación visual de
diferentes áreas, componentes y sistemas, se efectúa después
del último vuelo del día con apoyo de la “Check List”
correspondiente y se abastece de combustible, hidráulico y
aceite, se anotan los faltantes y detalles en los formularios, la
prueba más importante es que se toman muestras de
combustible.
 INSPECCIONES PROGRAMADAS
 Inspección Horaria de Post-vuelo: Se lleva a cabo, ya sea en
el hangar, o en la línea de vuelo al acumularse un número
específico de horas de vuelo y es basada en la inspección de
post-vuelo. Los aviones antes de entrar a inspección de fase,
tienen inspecciones de 25, 50, 75 y 100 horas; lavado de motor,
cambio de filtros o de aceite, se llevan por lo menos 2 días en
los hangares de mantenimiento.
 Inspección Periódica: Es una inspección más detallada que la
horaria de post-vuelo, se lleva a cabo al acumularse un número
específico de horas de vuelo o período calendario, el avión
queda F/S, si sobrepasa el período o tiempo de inspección, se
inspecciona el avión en su totalidad, incluyendo áreas o partes
con inspecciones recientes.
 INSPECCIONES PROGRAMADAS
 Inspecciones de Ciclo Límite de Operación: Algunos
elementos del avión se inspeccionan dependiendo del número de
ciclos realizados (conjunto de despegues y aterrizajes), porque es
cuando se utilizan. En estas revisiones entra el tren de aterrizaje,
las palas de las turbinas, los componentes de los motores, etc.
 Inspecciones por Clasificación de Tiempo: Estas inspecciones
se identifican con las letras A, B, C y D. Esta clasificación hace
que se tenga un programa de mantenimiento óptimo que permite
que las inspecciones sean realizadas en el momento más
apropiado para el sistema o equipamiento en cuestión. Esto hace
el programa más adaptable a las necesidades del operador. Sin
embargo, algunos operadores optan por seguir organizando el
mantenimiento en bloques, por intervalos de horas o ciclos
 INSPECCIONES ESPECIALES

La inspección especial es efectuada siempre y cuando la aeronave haya

tenido un incidente o accidente. Al realizar esta inspección, se debe de
hacer una revisión exhaustiva en el área afectada, de igual manera, se
debe tener el conocimiento del historial de la aeronave, es decir, conocer
el tiempo de operación, reportes de fallas o defectos, otros accidentes o
incidentes en los que hubiera estado involucrada la unidad. Dichos
accidentes o incidentes son los siguientes:
 Aterrizaje brusco.
 Inspección por haberse sometido la aeronave a un periodo de
vuelo con turbulencia severa.
 Aterrizaje forzoso en terreno no apto para aterrizaje de aeronaves.
 Cuando la aeronave sufre un impacto brusco, estando esta última
estacionada.
 MANTENIMIENTO DE AERONAVES
El mantenimiento se define como: “Cualquier acción o
combinación de acciones de inspección, reparación,
alteración o corrección de fallas o daños de
una aeronave, componentes o accesorios”.

Detrás de la seguridad y comodidad que ofrecen las

aeronaves, miles de horas de trabajo y entrenamiento
de cientos de ingenieros, técnicos y mecánicos y un
elevado coste económico, son asumidos por las
compañías para realizar un correcto y constante
mantenimiento de su flota de aeronaves.
 TIPOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO (MC).
Es aquel que se efectúa cuando las fallas, roturas, etc., han ocurrido. En
este sistema de mantenimiento, la característica es la corrección de las
fallas a medida que se van presentando, ya sea por síntomas claros y
avanzados, o por el paro del equipo mismo.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO (MP).

Es el que trata de prever las fallas, roturas, etc., con el fin de procurar un
mejor resultado, eficiencia y seguridad en el trabajo mediante inspecciones
rutinarias. Su característica de este sistema es la detección de fallas en
su fase inicial y la corrección en el momento oportuno. Los distintos
procesos de verificación técnica vienen determinadas por una estricta
planificación que se desarrolla en función de la utilidad y las horas de
vuelo del avión. Existen tres tipos de Mantenimiento Preventivo.
 INSPECCION POR LÍQUIDOS
PENETRANTES
 Las inspecciones mediante Líquidos Penetrantes son un tipo
de Inspección No Destructiva con la que se consiguen
detectar imperfecciones superficiales en materiales no porosos
tanto en materiales metálicos como en materiales no metálicos.
 Este tipo de inspecciones consiste básicamente en la aplicación
de un líquido de gran poder humectante sobre la superficie del
material a ensayar. Gracias al efecto de la capilaridad, éste
penetrará en las discontinuidades.
 Finalmente el sobrante que resta sobre la superficie será
retirado mediante un sistema de limpieza adecuado y la
posterior aplicación de un revelador será capaz de volver a
extraer el líquido que antes quedó atrapado en las
discontinuidades, mostrando la localización de las mismas.
 INSPECCION POR LÍQUIDOS
PENETRANTES

 El campo de aplicación más frecuente de estos ensayos es la

inspección de metales no ferromagnéticos (aluminio y sus
aleaciones, aceros inoxidables, cobres, bronces, latones, etc)
Los metales ferromagnéticos (aceros al carbono y aleados, etc)
también se pueden inspeccionar por líquidos penetrantes pero
normalmente suele ser más ventajoso emplear el método de
ensayo no destructivo de partículas magnéticas, que es mucho
más sensible en estos materiales
 INSPECCION POR PARTÍCULAS
MAGNÉTICAS.
“Magnetismo”, es el principio físico en el que se basa el método de
inspección por partículas magnéticas. El principio se basa en el
comportamiento de los imanes.
Magnetismo es: “La fuerza invisible que tiene la habilidad de desarrollar
trabajo mecánico de atracción y repulsión de materiales magnetizables”.
La inspección por partículas magnéticas es un ensayo no destructivo que
se emplea para detectar discontinuidades superficiales y sub-
superficiales, en muestras que pueden ser magnetizadas.
Consta de tres operaciones básicas:
 Establecer un flujo magnético adecuado.
 Aplicación de las partículas magnéticas.
 Interpretación y evaluación de los resultados.
 Los métodos de Inspección por Partículas
Magnéticas puede ser de dos formas,
por: Vía Húmeda y por Vía seca.
Vía húmeda :
En este método, las partículas se encuentran dispersas en un líquido. Este
líquido puede ser agua, queroseno o aceite.
En el método por vía húmeda las partículas tienen granulometría muy fina,
siendo posible detectar discontinuidades muy pequeñas, como fisuras por
fatigas. Los aplicadores por vía húmeda se presentan en la forma de
duchas de baja presión, en el caso de máquinas estacionarias o
manuales. Aunque ya existan en el mercado suspensiones en forma de
spray, la aplicación más usual es la preparada por el propio inspector.
El método por vía húmeda exige una constante agitación de la suspensión
para asegurar la homogeneidad de las partículas en la región de examen.
Esa agitación es automática en las máquinas estacionarias. En la
aplicación manual, el propio inspector deberá hacerla, antes de cada
aplicación.
 Los métodos de Inspección por Partículas
Magnéticas puede ser de dos formas,
por: Vía Húmeda y por Vía seca.
Vía seca
Se utiliza esta nomenclatura cuando las partículas son aplicadas a seco.
En este caso, el vehículo que sustenta la acomodación es el aire. En la
aplicación vía seca, son utilizados aplicadores manuales o bombas de
aspersión que pulverizan las partículas sobre la región que va a ser
examinada en forma de un chorro de polvo.
Es importante que sean de granulometría adecuada para ser
aplicadas uniformemente sobre la superficie que va a ser
inspeccionada. Trazándose un paralelo con el método de vía
húmeda, las partículas magnéticas por vía seca son mucho más
sensibles a la detección de discontinuidades sub superficiales en
materiales ferro magnéticos. La sensibilidad disminuye, sin embargo,
para pequeñas continuidades superficiales. Además de esto, para
una misma área o región examinada el consumo es mayor.
 Tipos de Inspección por Partículas
Magnéticas
a)Partículas visibles, no-fluorescentes, contrastantes o coloreadas
-Las indicaciones de partículas visibles son examinadas con luz blanca, que puede ser
natural, proveniente del sol, o artificial, proveniente de lámparas, focos, etc.
-Con partículas visibles la selección del color de la partícula a utilizar depende únicamente de
cuál proporcione el mayor contraste con el color de la superficie de la pieza inspeccionada,
como en el caso de una hoja blanca, la impresión de color negro es una condición con alto
contraste.
 Tipos de Inspección por Partículas
Magnéticas
b) Partículas fluorescentes
-Existen partículas magnéticas cubiertas con un tinte fluorescente,
el cual proporciona el máximo contraste para el ojo humano.
-En partículas magnéticas, “Fluorescencia” es “la propiedad que
tienen ciertas sustancias para emitir luz blanca, dentro del rango de
luz visible, cuando son iluminadas o expuestas a la luz ultravioleta”.
-La luz visible y la luz ultravioleta pertenecen a una familia de
ondas llamadas
“Ondas Electromagnéticas”.
 INSPECCION POR PARTÍCULAS
MAGNÉTICAS.
 Los ensayos no destructivos permiten conocer con
anterioridad a que una pieza falle, los posibles defectos e
imperfecciones presentes.
 La importancia y gran ventaja de los ensayos no destructivos es
que permiten realizar las pruebas sin deteriorar ni maltratar la
pieza y arrojando información valiosa de su estado.
 Dentro de la soldadura se practican mucho este tipo de pruebas,
ya que permiten evaluar de manera muy precisa los acabados
superficiales y sub-superficiales y encontrar los defectos en el
procedimiento.
 Los ensayos no destructivos requieren personal calificado y con
experiencia, pues no es posible realizar estas pruebas
únicamente teniendo disponibilidad de los equipos