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    Mod-400 Vichini Quispe Roger (Cuestionario # 2)

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    Wilder R. Gutierrez Mendoza
    Este documento contiene 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados y sus componentes. 1) La sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión media efectiva sin variar la cilindrada o régimen. 2) El aceite de engrase establece una pantalla de estanqueidad y transporta el calor de los gases de escape. 3) La regulación neumática en un turbo de geometría fija no abre la válvula a bajas rpm creando baja presión de sobrealimentación.

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    Este documento contiene 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados y sus componentes. 1) La sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión media efectiva sin variar la cilindrada o régimen. 2) El aceite de engrase establece una pantalla de estanqueidad y transporta el calor de los gases de escape. 3) La regulación neumática en un turbo de geometría fija no abre la válvula a bajas rpm creando baja presión de sobrealimentación.

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    MOD-400 VICHINI QUISPE ROGER (CUESTIONARIO # 2)

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    CUESTIONARIO # 2

    MOTORES A DIESEL II (MOD-400)


    APELLIDOS Y NOMBRES: VICHINI QUISPE ROGER FECHA: 30-04-2020
    CURSO: 4to Semestre
    PARALELO: “A”
    EXPLIQUE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS.
    1.- ¿Cuál es el objetivo de la sobrealimentación de los motores?
    Aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el
    régimen del motor, elevando el valor de la presió n media efectiva del cilindro
    del motor.
    2.- ¿Indique, dos objetivos principales que cumple el aceite de engrase que
    circula por el turbocompresor?

     Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de


    escape, el aire introducido y las partes internas del turbo compresor.
     Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los
    gases de escape a la turbina. Rebaja  en unos 200ºC las partes del turbo que
    está n en contacto con el aceite.

    3.- ¿Cómo se produce la regulación de la sobrealimentación por


    accionamiento neumático en un turbo de geometría fija?
    Durante el funcionamiento del motor en ralentí o carga parcial la velocidad de
    los gases de escape es moderada creando una presió n de sobrealimentació n en
    el turbo que es incapaz de abrir la vá lvula.
    4.- ¿Indique las temperaturas aproximadas que se produce en la turbina y
    compresor de un turbo?
    Turbina: 800-1000ºC
    Compresor: 80ºC
    5.- ¿para qué sirve un intercambiador de calor, en un sistema de
    sobrealimentación?
    Aumentar la potencia y el par motor debido al aumento de la masa de aire que
    entra en el cilindro.
    6.- ¿Qué objetivos principales se obtienen con un turbo de geometría
    variable?
    Tiempos de respuesta del turbo muy breves, ademá s de velocidad de gases alta
    y un funcionamiento progresivo de la turbina desde bajos regímenes.
    7.- ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un turbo de geometría
    variable?
    La utilizació n de un plato o corona en el que van montados unos alabes
    mó viles que pueden ser orientados (todos a la vez) un á ngulo determinado
    mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cá psula
    neumá tica o un motor eléctrico.
    8.- ¿Qué ventajas ofrece un turbo de geometría variable?

     Mantienen la presió n de sobrealimentació n casi constante en todos los


    regímenes de funcionamiento.
     Permiten conseguir un aumento de la potencia y del par entre un 10 y un
    20%
     Mejoran el consumo de combustible y disminuyen la contaminació n al
    tener una combustió n má s completa en todos los regímenes.
     Consiguen una curva de potencia muy agresiva.
     Aumentan la velocidad de los gases de escape que llegan a la turbina a
    altos regímenes.
     Consiguen un mayor mar motriz a bajos regímenes.
     Consiguen una mayor potencia má xima a altos regímenes.

    9.- ¿En que basa su funcionamiento un turbo volumétrico de tipo Roots?


    Aspirar aire e introducirlo en una cá mara que disminuye su volumen.
    10.- ¿Cuáles son las ventajas de un compresor volumétrico?

     Sobrealimentació n racional y equilibrada en cualquiera de los regímenes de


    giro del motor.
     Se ponen en marcha en el mismo instante de arranque del motor. Ademá s
    aumentan y disminuyen de régimen al igual que lo hace el motor.
     Respuesta inmediata a la demanda del acelerador. No tiene efecto de
    retardo.

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