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    Mod-400 Condori Mano Erick Daniel (Cuestionario # 2)

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    Wilder R. Gutierrez Mendoza
    El documento presenta las respuestas a 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados. Explica que la sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión en el cilindro. También describe las funciones del aceite de engrase en el turbocompresor, como establecer una barrera térmica y transportar calor. Finalmente, resume las ventajas de los turbos de geometría variable como tiempos de respuesta breves y mejor rendimiento a bajas revoluciones.

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    Mod-400 Condori Mano Erick Daniel (Cuestionario # 2)

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    El documento presenta las respuestas a 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados. Explica que la sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión en el cilindro. También describe las funciones del aceite de engrase en el turbocompresor, como establecer una barrera térmica y transportar calor. Finalmente, resume las ventajas de los turbos de geometría variable como tiempos de respuesta breves y mejor rendimiento a bajas revoluciones.

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    Título original

    MOD-400 CONDORI MANO ERICK DANIEL (CUESTIONARIO # 2)

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    El documento presenta las respuestas a 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados. Explica que la sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión en el cilindro. También describe las funciones del aceite de engrase en el turbocompresor, como establecer una barrera térmica y transportar calor. Finalmente, resume las ventajas de los turbos de geometría variable como tiempos de respuesta breves y mejor rendimiento a bajas revoluciones.

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    El documento presenta las respuestas a 10 preguntas sobre motores diésel sobrealimentados. Explica que la sobrealimentación aumenta la potencia y el par motor elevando la presión en el cilindro. También describe las funciones del aceite de engrase en el turbocompresor, como establecer una barrera térmica y transportar calor. Finalmente, resume las ventajas de los turbos de geometría variable como tiempos de respuesta breves y mejor rendimiento a bajas revoluciones.

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    CUESTIONARIO # 2

    MOTORES A DIESEL II (MOD-400)


    APELLIDOS Y NOMBRES: CONDORI MANO ERICK DANIEL
    FECHA: 30-04-2020
    CURSO: 4to Semestre
    PARALELO: “A”
    EXPLIQUE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS.
    1.- ¿Cuál es el objetivo de la sobrealimentación de los motores?
    Aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el
    régimen del motor, elevando el valor de la presión media efectiva del cilindro del
    motor.
    2.- ¿Indique, dos objetivos principales que cumple el aceite de engrase que
    circula por el turbocompresor?

    Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de escape, el aire


    introducido y las partes internas del turbo compresor.
    Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases de escape a la
    turbina. Rebaja  en unos 200ºC las partes del turbo que están en contacto con el
    aceite.

    3.- ¿Cómo se produce la regulación de la sobrealimentación por accionamiento


    neumático en un turbo de geometría fija?
    Durante el funcionamiento del motor en ralentí o carga parcial la velocidad de los
    gases de escape es moderada creando una presión de sobrealimentación en el turbo
    que es incapaz de abrir la válvula.
    4.- ¿Indique las temperaturas aproximadas que se produce en la turbina y
    compresor de un turbo?
    Turbina: 800-1000ºC
    Compresor: 80ºC
    5.- ¿para qué sirve un intercambiador de calor, en un sistema de
    sobrealimentación?
    Aumentar la potencia y el par motor debido al aumento de la masa de aire que entra
    en el cilindro.
    6.- ¿Qué objetivos principales se obtienen con un turbo de geometría variable?
    Tiempos de respuesta del turbo muy breves, además de velocidad de gases alta y un
    funcionamiento progresivo de la turbina desde bajos regímenes.
    7.- ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un turbo de geometría variable?
    La utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes móviles que
    pueden ser orientados (todos a la vez) un ángulo determinado mediante un
    mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática o un motor
    eléctrico.
    8.- ¿Qué ventajas ofrece un turbo de geometría variable?

    Mantienen la presión de sobrealimentación casi constante en todos los regímenes de


    funcionamiento.
    Permiten conseguir un aumento de la potencia y del par entre un 10 y un 20%
    Mejoran el consumo de combustible y disminuyen la contaminación al tener una
    combustión más completa en todos los regímenes.
    Consiguen una curva de potencia muy agresiva.
    Aumentan la velocidad de los gases de escape que llegan a la turbina a altos
    regímenes.
    Consiguen un mayor mar motriz a bajos regímenes.
    Consiguen una mayor potencia máxima a altos regímenes.

    9.- ¿En que basa su funcionamiento un turbo volumétrico de tipo Roots?


    Aspirar aire e introducirlo en una cámara que disminuye su volumen.
    10.- ¿Cuáles son las ventajas de un compresor volumétrico?

    Sobrealimentación racional y equilibrada en cualquiera de los regímenes de giro del


    motor.
    Se ponen en marcha en el mismo instante de arranque del motor. Además aumentan
    y disminuyen de régimen al igual que lo hace el motor.
    Respuesta inmediata a la demanda del acelerador. No tiene efecto de retardo.

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