Informe de Prácticas Preprofesionales

Descargar como docx, pdf o txt
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1de 25

FACULTAD DE INGENIERÍA

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL (I)

Proyecto Académico:

“Implementación de un Sistema de control de neumáticos


para reducir costos operacionales en la empresa
Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L”

Practicante:
Oscar Jean Piero Lazoni Oliva
Docente:
Ing. Alexander David Malca Hernandez

Supervisor:
Ing. Abraham Mamani Huacaychuco
Jefe inmediato:
Edher Junior Giraldo Mendieta

INGENIERÍA INDUSTRIAL

Octubre- 2019
LIMA – Perú
AGRADECIMIENTO

Mis más sinceros agradecimientos a la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. – San
Juan de Lurigancho, Lima Perú, por brindarme todo el apoyo para poder realizar este trabajo de
investigación.

A los encargados de área y Gerencia por brindarme información, asesoramiento y apoyo


incondicional para el desarrollo del presente trabajo de investigación, con la necesidad de
implementar una nueva metodología en la empresa para lograr mejoras.

Agradezco a nuestros docentes que nos impartieron sus conocimientos y apoyo durante nuestra
permanencia en la Universidad César Vallejo.

A mis padres Oscar Abelardo Lazoni Mendieta y Susan Christie Oliva Castromonte por
enseñarme a perseverar en la vida para alcanzar mis objetivos; por su apoyo incondicional y por
todos los sacrificios y esfuerzos que hicieron para llegar culminar mi carrera.

A mis hermanos, que son la razón y motivación por la cual salgo adelante día a día para darles
el mejor ejemplo y apoyarlos a alcanzar sus metas en un futuro.

A Prospero Oliva quien en este momento no puede leer estas líneas, pero sé que me acompaña a
cada momento y en cada lugar.

2
ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................5
1.1. Fundamentación del problema......................................................................................34
1.2. Formulación del problema............................................................................................36
1.3. Objetivos de la investigación........................................................................................38
1.4. Justificación...................................................................................................................38
1.5. Limitaciones de estudio.................................................................................................39
II. MARCO TEORICO.....................................................................................................41
2.1. Antecedentes de la investigación..................................................................................41
2.2. Bases teóricas................................................................................................................41
2.3. Operacionalización de variables....................................................................................42
2.4. Hipótesis........................................................................................................................42
III. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN...............................................................................41
3.1. Método de investigación...............................................................................................41
3.2. Tipo de investigación....................................................................................................41
3.3. Nivel de investigación...................................................................................................41
3.4. Diseño de investigación................................................................................................41
3.5. Población, muestra o unidad de observación................................................................41
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos..........................................................41

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................43
ANEXOS..............................................................................................................................44

3
RESUMEN

En el presente trabajo de investigación se estudió la situación actual del registro de neumáticos para
poder dar inicio a la implementación de un nuevo sistema de control y marcaje de los neumáticos
en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. y así poder controlar el inventario de
neumáticos en la empresa, evitando pérdidas o altos costos operacionales relacionados a los
neumáticos.

La Empresa Industrias Metálicas el Kazmeño E.I.R.L. – IMEKA E.I.R.L entidad 100% peruana,
fundada en octubre del 2014 inició su labor en Avenida Cajamarquilla Mz. M Lt. 4a, Nievería
primera etapa, con la finalidad de dedicarse a la construcción, reparación y mantenimiento de
unidades de transporte, las cuales son indispensables para realizar el transporte de mercadería y
productos. Tiene como visión ser la empresa líder en el mercado local y consolidarse en la
construcción, reparación y mantenimiento de unidades de transportes en el sector de distribución,
sin dejar de lado sus valores tales como: Compromiso, confianza, transparencia, respeto. Tiene
como objetivos planteados determinar y definir estrategias competitivas, con el fin de adquirir
capacidades para ser potencia dentro del sector y así poder comprar a mejores precios las
cantidades necesarias y en el momento correcto, logrando aumentar la rentabilidad y reducir el
costo unitario de operación.
Actualmente solo cuenta con una sede y presta servicios a la empresa Transportes y Servicios el
Kazmeño E.I.R.L. la cual se dedica a transportar productos de higiene, salud y consumo, por lo cual
implica que el mantenimiento y reparaciones tienen que ser las adecuadas para poder cumplir con
la calidad que el cliente externo requiere

La recopilación de los datos y el análisis de la situación actual se realizó con ayuda de los
encargados de mantenimiento, almacén y compras de la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño
E.I.R.L. A través de registros anteriores y pruebas mensuales para hacer una comparación con los
años anteriores, se tomó como variable independiente el control de los neumáticos, mediante ña
rotación y posición de los neumáticos, teniendo como constantes, las presiones de inflado, el peso
de carga de la unidad, tiempo de uso, número de kilómetros recorridos; teniendo en cuenta que
estos detalles son muy importantes para definir una vida útil y un control exacto del flujo de
neumáticos. Además, se tomó como variable dependiente un alto costo operacional y pérdidas que
implican el no llevar un control de neumáticos.

El sistema consta en una serie de pasos para poder controlar y registrar de manera correcta el flujo
de los neumáticos y así evitar pérdidas. La primera etapa en llenar un pequeño documento donde
soliciten el requerimiento de neumáticos, después se realiza la entrega y el registro del neumático,
el neumático pasa al encargado de mecánica para que lo marque con un cautín industrial con el
código que indica el responsable, después se registra en la base de datos el cambio, número de
kilómetros recorridos del neumático anterior para poder encontrar un tiempo de vida promedio por
neumático.

Para poder encontrar el problema más significante dentro del área se realizó una lluvia de ideas
entre los operarios y encargados, también se realizó una entrevista con el gerente general para
poder definir los problemas desde su punto de vista y buscar una solución óptima aplicando
técnicas de ingeniería. También cabe resaltar que antes de la realización de esta nueva metodología,
se realizarán charlas a los operarios y colaboradores para que puedan ser parte de las nuevas
técnicas laborales y también puedan aportar nuevas ideas, compartiendo experiencias entre ellos.

Palabras claves: Sistema, Control, Costo operacional, neumático.

4
5
ABSTRAC

In the present research work the current situation of the tire registry was studied in order to begin
the implementation of a new tire control and marking system in the Industrias Metálicas El
Kazmeño E.I.R.L. and thus be able to control the inventory of tires in the company, avoiding losses
or high operational costs related to the tires.

The Company Industrias Metálicas el Kazmeño E.I.R.L. - IMEKA E.I.R.L, a 100% Peruvian entity,
founded in October 2014, began its work in Avenida Cajamarquilla Mz. M Lt. 4a, Nievería first
stage, with the purpose of dedicating itself to the construction, repair and maintenance of transport
units, which are indispensable for the transport of merchandise and products. Its vision is to be the
leading company in the local market and consolidate in the construction, repair and maintenance of
transport units in the distribution sector, without neglecting their values such as: Commitment,
trust, transparency, respect. Its objectives are to determine and define competitive strategies, in
order to acquire capabilities to be a power within the sector and thus be able to buy at better prices
the necessary quantities and at the right time, managing to increase profitability and reduce the unit
operating cost.
Currently, it only has one headquarters and provides services to the company Transportes y
Servicios el Kazmeño E.I.R.L. which is dedicated to transport hygiene, health and consumption
products, which means that maintenance and repairs must be adequate to meet the quality that the
external customer requires

The data collection and analysis of the current situation was carried out with the help of the
maintenance, warehouse and purchasing managers of Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.
Through previous records and monthly tests to make a comparison with the previous years, the
control of the tires was taken as an independent variable, by means of the rotation and position of
the tires, having as constant, the inflation pressures, the load weight of the unit, time of use, number
of kilometers traveled; taking into account that these details are very important to define a useful
life and an exact control of the tire flow. In addition, a high operational cost and losses involving
not keeping track of tires were taken as the dependent variable.

The system consists of a series of steps to be able to correctly control and record the flow of the
tires and thus avoid losses. The first stage in filling a small document where they request the tire
requirement, after the delivery and registration of the tire is made, the tire goes to the mechanic to
mark it with an industrial soldering iron with the code indicated by the person in charge, then the
change is recorded in the database, number of kilometers traveled from the previous tire in order to
find an average life time per tire.

In order to find the most significant problem within the area, a brainstorm was carried out between
the operators and managers, an interview was also carried out with the general manager to be able
to define the problems from his point of view and look for an optimal solution applying engineering
techniques . It should also be noted that before the realization of this new methodology, talks will
be held to operators and collaborators so that they can be part of the new labor techniques and can
also contribute new ideas, sharing experiences with each other.

Keywords: System, Control, Operational cost, pneumatic.

6
I. INTRODUCCIÓN

La empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. presta servicios de reparaciones,


ensamblaje y mantenimiento de unidades móviles a la empresa de Transportes y Servicios El
Kazmeño la cual cuentan con Unidades y carretas con 2 a 3 ejes. La empresa tiene en contra las
distintas rutas de transporte que se realizan, las cuales no benefician el tiempo de vida de los
neumáticos, para lo cual se tiene que hacer un cambio constante de los neumáticos ya que la
empresa de transporte presta servicios a empresas que exigen un alto control de seguridad y
calidad de las unidades móviles.

Todos los camiones y unidades, antes y después de ser cargados pasan por una etapa de pesado
para conocer el peso cargado y evitar una sobrecarga, que pueda causar daños en los
neumáticos. También cabe resaltar que las unidades cuentan con un Kilometraje el cual ayudará
a registrar la duración del neumático por kilómetros recorridos y así poder pronosticar el cambio
de este.

Las presiones de los neumáticos se revisan antes de salir de la cochera para cargar productos, y
lo realiza el personal de la empresa. Del mismo modo, el personal se encarga de revisar el
estado de la cocada del neumático y si este cuenta con raspones o detalles que puedan poner en
riesgo al conductor, a la unidad o a la carga transportada.

Al cierre de agosto del 2019 la empresa atendía una flota de 58 camiones y 61 carretas (con un
total de 928 neumáticos), se cuenta con la participación de 14 empresas: Inning, Aufine, Good
Year, Kapsen, Wanli Tire, Hilo, Aeolus, Saliun, Pirelli, Dunlop, Continental, Steelmark,
Chengshan, Michelin. Lo cual implica que, al tener muchos proveedores, es necesario manejar
un sistema de control para evitar altos costos operacionales. El costo que generó la compra de
los neumáticos de forma anual en la empresa Industrias Metálicas el Kazmeño E.I.R.L. en
promedio estuvieron alrededor de S/. 1,082,341.8 en el año 2018. Lo cual implica que la
empresa realiza una fuerte inversión para la compra de los neumáticos, siendo significativo para
elaborar un sistema de control. (Área de Contabilidad de IMEKA – E.I.R.L., 2018)

7
1.1. FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA

“En el IV Trimestre del 2018, las cinco actividades que presentaron mayor variación de
altas respecto a similar periodo del año anterior fueron agricultura, ganadería, silvicultura y
pesca con 42,9%, le sigue construcción (24,7%), transporte y almacenamiento (16.1%), Por
otra parte, las actividades que presentaron una reducción en el IV trimestre del 2018
respecto a similar periodo del año anterior fueron comercio al por mayor (-1,2%), venta y
reparación de vehículos (-1,4%)”. (INEI, Demografía Empresarial en el Perú, 2018).

Los camiones de 2 ejes llevan 6 neumáticos, 2 en el eje delantero y 4 en el eje trasero, las
posiciones de los neumáticos se definirán con letras. (A) es la posición del primer
neumático delantero del lado izquierdo en el primer eje, (B) es la posición del segundo
neumático delantero del lado derecho, (C) es la posición del lado izquierdo del segundo eje
en la parte exterior, (D) es la posición del lado izquierdo del segundo eje en la parte interior,
(E) es la posición del lado derecho del segundo eje en la parte interior, (F) es la posición del
lado derecho del segundo eje en la parte exterior.

Del mismo modo se aplicará esta codificación para los camiones con 3 ejes agregando 4
neumáticos, (G) que es la posición del lado izquierdo del tercer eje en la parte exterior, (H)
la posición del lado izquierdo del tercer eje en la parte interior, (I) es la posición del lado
derecho del segundo eje en la parte interior, (J) es la posición del lado derecho del segundo
eje en la parte exterior. También cabe resaltar que en el camión cuenta con 2 neumáticos de
repuesto, uno para la unidad y otro para la carreta. La codificación para el neumático de
repuesto de la unidad es (RU) y la codificación para el neumático de repuesto para la carreta
es (RC).

Las carretas de 2 ejes llevan 8 neumáticos, 4 en el eje delantero y 4 en el eje trasero, las
posiciones de los neumáticos se definirán con letras. (O) es la posición del lado izquierdo en
el primer eje en la parte exterior, (P) es la posición del lado derecho en el primer eje en la
parte interior, (Q) es la posición del lado derecho del primer eje en la parte interior, (R) es la
posición del lado derecho del primer eje en la parte exterior, (S) es la posición del lado
izquierdo en el segundo eje en la parte exterior, (T) es la posición del lado izquierdo en el
segundo eje en la parte interior, (U) es la posición del lado derecho del segundo eje en la
parte interior, (V) es la posición del lado derecho del segundo eje en la parte exterior. Del
mismo modo se aplicará esta codificación para las carretas que cuenten con 3 ejes,

8
agregando 4 neumáticos, (W) es la posición del lado izquierdo en el tercer eje en la parte
exterior, (X) es la posición del lado izquierdo en el tercer eje en la parte interior, (Y) es la
posición del lado derecho del tercero eje en la parte interior, (Z) es la posición del lado
derecho del tercer eje en la parte exterior.
Tomando en cuenta que se va a realizar un registro de entradas y salidas de los neumáticos
en el almacén, para poder apoyar a la investigación en obtener un registro correcto y evitar
que se pierdan neumáticos mediante una orden de pedido.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera un sistema de control, reducirá los costos operacionales en la empresa
Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS

 ¿Qué factores internos influyen en el control de los neumáticos de los camiones


de la flota vehicular en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.
San Juan de Lurigancho, Lima – Perú?
 ¿Qué factores externos influyen en el control de los neumáticos de los camiones
de la flota vehicular en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.
San Juan de Lurigancho, Lima – Perú?
 ¿Qué estrategias o pasos se deben realizar para controlar, minimizar o eliminar
los factores internos y externos que influyen en el control de neumáticos de los
camiones de la flota vehicular en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño
E.I.R.L. San Juan de Lurigancho, Lima – Perú?

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL

 Implementar el Sistema de control de neumáticos para reducir costos


operaciones en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.

9
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar los factores internos que influyen en el control de los


neumáticos de los camiones de la flota vehicular en la empresa Industrias
Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. San Juan de Lurigancho, Lima – Perú.
 Determinar los factores externos que influyen en el control de los
neumáticos de los camiones de la flota vehicular en la empresa Industrias
Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. San Juan de Lurigancho, Lima – Perú.
 Determinar las estrategias o pasos se deben realizar para controlar,
minimizar o eliminar los factores internos y externos que influyen en el
control de neumáticos de los camiones de la flota vehicular en la empresa
Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. San Juan de Lurigancho, Lima –
Perú

1.3. JUSTIFICACIÓN

Razones que dan origen de importancia a la investigación

El presente trabajo de investigación se justifica por las siguientes razones:

 La empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L. no cuenta con un


Sistema de control de neumáticos según su realidad (falta de capacitación,
 La empresa busca reducir los costos operacionales, considerando el costo de
cambio de posición de los neumáticos, parchado de neumáticos
 La necesidad de disponibilidad de la unidad móvil. Si el neumático no
cumple con el requerimiento de la empresa y se daña rápidamente, entonces
esta situación afectara la disponibilidad ya que se tendrán que cambiar las
llantas de la unidad de transporte, implicando un tiempo de retraso para
cargar la mercadería.

Importancia del tema de investigación

Implementar un sistema de control es importante por lo siguiente:

1
0
 Principalmente para evitar tener altos costos operativos relacionados con los
neumáticos y para poder controlar el estado, la cantidad y el registro de los
neumáticos, mediante un sistema.
 La investigación ayudará a mejorar la disponibilidad de las unidades de
transporte ya que logrando tener los neumáticos en buen estado, las
empresas que solicitan el servicio de transporte podrán contar con las
unidades de manera inmediata.

1.4. LIMITACIONES DEL ESTUDIO

 No cuentan con una información ordenada y verídica de las operaciones en el área


de contabilidad de la empresa Industrias Metálicas el Kazmeño, con respecto al
costo unitario del neumático, costo por reparación del neumático, costo de cambio
de posición del neumático y vida útil.
 Los encargados del área no se encuentran capacitados para el trabajo, cuentan con
ideas empíricas sobre sistemas de control.

1
1
II. MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Según Cesar Homero Paredes Sánchez (2008), bachiller de la Universidad Nacional de


Ingeniería llevo a cabo el estudio de eficiencia en tiempo de vida de neumáticos con relación a
rotación de posiciones uno y dos en volquetes komatsu 930 E-3, observando que si se realiza la
rotación de neumáticos cada 1800 horas de trabajo se obtiene que se puede prolongar la vida útil
de estos en 10.75% más.

Según Juan Eduardo Martínez Porta (2008), estudiante de la Universidad Austral de Chile
realizo el análisis de los Efectos de la disminución de la presión de inflado de neumáticos de
camiones forestales encontrando que directamente el control de la presión de neumáticos,
influye en el consumo de combustible; desgaste y daños de neumáticos; vibración, reparación y
vida útil del vehículo; vehículo de asistencia; costos generales.

Según Estefanía de Los Ángeles Páez Mendoza (2012), estudiante de la Universidad Simón
Bolívar realizo un plan para optimizar el rendimiento de los cauchos en la flota de camiones
medianos y montacargas de cervecería polar C. A determinando que mayor participación poseen
lo neumáticos de construcción radial y la vital importancia del proceso de reencauche para
disminuir costos.

Según el Ing. Francisco Vélez Carrera (2014), jefe del área de neumáticos planifico el modelo
óptimo para el mantenimiento de neumáticos en flota de transporte demostrando que se pueden
mejorar la eficiencia y uso de los neumáticos de los vehículos, basado en la aplicación de
modelos de mantenimiento, indicadores de gestión y planes de comunicación que brindan las
empresas comercializadoras de neumáticos.

2.2. BASES TEÓRICAS

VEHÍCULOS PARA TRANSPORTE


Los vehículos de carga son aquellos que han sido diseñados y construidos para el
transporte de mercancías. En términos generales, los vehículos para el transporte de

1
2
carga pueden ser vehículos únicos motorizados y con plataforma de carga o resultar de
la combinación de dos tipos de vehículos independientes: la unidad tractora motorizada
y el tráiler de carga.

UNIDAD TRACTORA
Es un vehículo mecánicamente propulsado por un tipo de energía, sea petróleo,
gasolina, gas, etc. Estas unidades poseen uno o dos ejes delanteros de 2 neumáticos
(rodada simple) ubicados debajo de la cabina para el conductor y pueden tener hasta tres
ejes posteriores

TRÁILER

Es un vehículo no motorizado diseñado para ser arrastrado por una unidad tractora. Los
tipos de tráileres son dos.

REMOLQUE

Soporta por sí mismo toda la carga que transporta. Según la ubicación de sus ejes, puede
ser un remolque balanceado dado que el eje o conjunto de ejes se ubica al centro de la
carrocería. Un remolque debe tener como mínimo 4 neumáticos o 2 ejes vehiculares,
aunque en el caso de ser balanceado operan con uno o dos ejes de 4 neumáticos (rodada
doble).

SEMIRREMOLQUE

Se apoya sobre la unidad tractora debido a lo cual no sostiene toda la carga que transporta
sobre sus propias ruedas: sólo lo hace cuando está estacionado y con el uso de soportes y/o
gatas en su extremo delantero. Un semirremolque tiene entre uno y tres ejes vehiculares. En
caso de poseer más de uno, puede tener un eje direccional espaciado del conjunto.

EL NEUMÁTICO

Son contenedores de aire, hechas de un material de sacrificio compuesto por caucho, tejido
textil y una malla de acero, existe una gran tecnología detrás de la fabricación de estos
elementos rodantes para poder cumplir con las exigencias de trabajo en los diferentes tipos
de terreno y climas.
Estos son el sistema que el vehículo utiliza para trasmitir el movimiento y poderse
desplazar, son los únicos puntos de apoyo entre el vehículo y el terreno, a través de ellos se
transmite la potencia de frenado cuando reducimos la velocidad, Por ello los neumáticos
deben ser capaces de realizar estas funciones, incluso en condiciones desfavorables: lluvia,
fango, grava, y condiciones de la vía: cuestas, curvas.

Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático
depende en buena medida el comportamiento dinámico del vehículo: es decir, cómo se
mueve el vehículo sobre el terreno. Del neumático depende, también en buena parte, que la
rueda pueda realizar sus otras funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de
golpes, estabilidad, soporte de la carga. Pero para que eso sea posible, el estado del

1
3
neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado
debe ser la adecuada.

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable de


que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra conducción
diaria. También la durabilidad, que garantice que el neumático será capaz de realizar sus
funciones durante una dilatada vida útil. Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y
sobre mojado. Circulaseguro (2016, parr 4).

FUNCIONES DEL NEUMÁTICO


 Soportar y transmitir al terreno el peso del vehículo.
 Realizar los esfuerzos longitudinales necesarios para responder a la tracción y el
frenado.
 Adaptarse a las irregularidades menos evidentes de la calzada, mejorando la
vida de los amortiguadores.
 Realizar los esfuerzos laterales precisos para mantener la trayectoria.

Para desarrollar estos trabajos, son exigibles las subsiguientes características de los
neumáticos:

 Baja resistencia a la rodadura.


 Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la formación de grietas, etc.
 Adecuada flexibilidad radial, transversal y circunferencial.
 Elevada adherencia sobre pista seca y mojada, longitudinal y transversal.
 Capacidad para resistir los esfuerzos dinámicos exteriores.

CARACTERÍSTICAS DE NEUMÁTICOS
Las características de los neumáticos pueden clasificarse, de forma general, en dos
categorías a conocer, por seguridad y por economía. Al aplicar neumáticos para
condiciones de trabajo específicas, tendremos que estar familiarizados con estas
características de forma que se pueda ganar la confianza del usuario.

RESISTENCIA AL DESGASTE

La resistencia de la banda de rodadura del neumático está estrechamente


relacionada con el mantenimiento del mismo. Cuando se desgasta el neumático, la
potencia de frenado, resistencia al corte, resistencia a los pinchazos y resistencia a
los golpes pueden reducirse considerablemente. Por consiguiente, se tendrá que
cambiar por un neumático nuevo. Las causas del desgaste en los neumáticos
pueden clasificarse de forma general en los factores de diseño (material, calidad del

1
4
compuesto de la banda y rodamiento, dibujo de la cubierta, perfil, área de contacto
con el suelo). Por la construcción de la carcasa y otros factores relacionados con las
condiciones de operación, como lo son: la carga, presión de aire, velocidad,
frenado, superficie de la carretera, temperatura y condiciones climáticas.

RESISTENCIA AL CALOR

La temperatura del neumático sube a causa del calor generado durante la marcha a
causa de la fricción que existe entre la superficie del suelo y la superficie de
rodamiento del neumático. Esta generación de calor deteriora los materiales del
neumático, tales como el compuesto de la banda de rodamiento, el compuesto de la
carcasa, cuerdas de nylon, etc., y acelera también el deterioro del interior del
mismo ayudado por la acción externa.

RESISTENCIA AL RESBALAMIENTO

La banda de rodamiento de un neumático tiene que rendir bien tanto al frenar como
al rodar. La banda de rodamiento es el elemento con el que el neumático se agarra a
la carretera.

RESISTENCIA AL CORTE

Al marchar por carreteras desiguales y escabrosas, los neumáticos son propensos a


sufrir cortes, a reventarse a causa de los cortes, a rasparse, a desgastarse la cubierta
excesivamente, etc. Además, se necesita una mayor fuerza de tracción. Los
neumáticos con cubierta nervada están diseñados para usarlos en carreteras
pavimentadas y los de tipo de tacos o de tipo mixto están diseñados para ambos
tipos de suelos.

RESISTENCIA A LOS GOLPES

Los neumáticos tenderán a reventarse después de recibir un golpe. Los golpes


dados al compuesto de la banda de rodamiento pueden clasificarse de la siguiente
forma:
 Golpes absorbidos por los resortes
 Golpes absorbidos por los neumáticos
 Golpes absorbidos por la banda de rodamiento • Golpes absorbidos por la
carcasa

2.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

REDUCCION DE COSTOS OPERACIONALES


Los costos de operación son los gastos que están relacionados con el funcionamiento del
neumático. Ellos son el costo de los recursos utilizados por la empresa sólo para mantener su
existencia. Sus dimensiones son: Soles por operación
Este costo de operación toma en cuéntalos siguientes gastos:
- costo del neumático original

1
5
- costo de instalación.
- costo de reparación
- costo de reencauchado
En esta investigación solo se está tomando en cuenta el costo del neumático original más su
instalación.
2.4. HIPÓTESIS

HIPÓTESIS GENERAL
La Implementación de un Sistema de control de neumáticos logrará reducir costos operacionales
en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L

HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
 Si determinamos los factores internos podemos reducir los costos operacionales en la
empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L
 Si determinamos los factores externos podemos reducir los costos operacionales en la
empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L
 Si determinamos las estrategias o controles para minimizar, controlar o eliminar los
costos operacionales en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L

1
6
III. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN


Se utilizará el método Descriptivo debido a que en base a los datos obtenidos
responderemos a la pregunta ¿Cómo reducir costos operacionales en la empresa
Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L?

3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN


Se realizará una investigación básica porque se ampliará el conocimiento científico para
solucionar el problema de altos costos operacionales en la empresa Industrias Metálicas
El Kazmeño E.I.R.L tomando en cuenta los factores que se relacionan con los mismos,
llevando a reducir costos de operación.

3.3. NIVEL DE INVESTIGACIÓN


Se realizará una investigación descriptiva porque describiremos los objetos tal como se
comportan en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.

3.4. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN


El diseño de la investigación se realiza mediante una evaluación técnica, porque se está
evaluando técnicamente el control y registro de los neumáticos para dar solución al
problema de altos de costos de operación.

Diagrama:
E X O
Dónde:
E: Costos operacionales relacionados con los neumáticos sin control de los factores
internos y externos.
X: Control de neumáticos
O1: Costos operacionales relacionados con los neumáticos con el control de los factores
internos y externos.

1
7
3.5. POBLACIÓN, MUESTRA O UNIDAD DE OBSERVACIÓN
POBLACIÓN
La población objeto de la investigación estará constituida por todos los neumáticos
existentes en la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.

MUESTRA
Para efectos de recolección de la información se tomará en cuenta como muestra los
neumáticos más significativos de la empresa Industrias Metálicas El Kazmeño E.I.R.L.,
teniendo en cuenta el costo de compra y su rotación.

3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Fuente: Libro de Metodología de la Investigación Tecnológica

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

1
8
IV. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

5.1. PRESENTACIÓN DE DATOS OBTENIDOS

Tabla de precios de los neumáticos


N° Tipos Precio Unitario (S/.)
1 LLANTAS - KAPSEN 9.5R/17.5 109.322
2 LLANTAS - WANLI TIRE 9.5R/17.5 116.9492
3 LLANTAS - SAILUN 425/65.R - 22.5 330.5085
4 LLANTAS - SAILUN 245/70.R - 19.5 116.6949
5 LLANTAS - SAILUN 255/70.R - 22.5 137.2881
6 LLANTAS-SAILUN 235/75. R - 17.5 105.0847
7 LLANTAS-SAILUN 11R/22.5 177.9661
8 LLANTAS-SAILUN 9.5/17.5.R 112.1186
9 LLANTAS - CHENGSHAN 275/80R - 22.5 168.4746
10 LLANTAS-WOSEN 11R/22.6 172.8814
11 LLANTAS-INNING 235/75R - 17.5 103.8136
12 LLANTAS-INNING 11R/22.5 178.8136
13 LLANTAS - MICHELIN 215/75 - 17.5R 158.14
14 LLANTAS - AUFINE 11R/22.5 - 16PR 175.4237
15 LLANTAS - AUFINE 235/75R - 17.5 108.4746
16 LLANTAS - AUFINE 255/709 - R22.5 128.8136
17 LLANTAS REGIONAL 235/75R - 17.5 150.85
18 LLANTAS - GOLDEN CROWN 11R/22.5 154.2373
Fuente: Base de datos, Área de Contabilidad IMEKA

1
9
2
0
5.2. DATOS HISTORICOS

2018
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
# Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.)
10 3684.15 8 2947.32 0.00 0.00 2 736.83 0.00 0.00 10 3684.15 2 736.83 0.00 7 2578.91 12 4420.98
14 5517.66 12 4729.43 11 4335.31 8 3152.95 0 0.00 0.00 12 4729.43 8 3152.95 0.00 6 2364.71 5 1970.59 0.00
5 5569.07 5 5569.07 0.00 0.00 6 6682.88 15 16707.20 8 8910.51 0.00 8 8910.51 0.00 10 11138.14 9 10024.32
2 786.52 9 3539.36 14 5505.67 0.00 0 0.00 7 2752.83 10 3932.62 0 0.00 2 786.52 15 5898.93 0.00 6 2359.57
13 6014.59 7 3238.63 15 6939.91 5 2313.30 3 1387.98 0.00 0.00 5 2313.30 11 5089.27 0.00 8 3701.29 9 4163.95
4 1416.54 12 4249.63 0.00 2 708.27 12 4249.63 17 6020.30 11 3895.49 0 0.00 7 2478.95 0 0.00 0.00 0 0.00
18 10795.42 8 4797.97 0 0.00 0.00 0.00 12 7196.95 0.00 7 4198.22 6 3598.47 0.00 7 4198.22 0.00
7 2644.88 3 1133.52 0.00 6 2267.04 8 3022.72 2 755.68 0.00 6 2267.04 0.00 11 4156.24 0.00 5 1889.20
12 6813.11 8 4542.08 5 2838.80 0.00 0.00 0.00 15 8516.39 0.00 13 7380.87 8 4542.08 8 4542.08 2 1135.52
5 2913.05 2 1165.22 0.00 5 2913.05 10 5826.10 6 3495.66 0 0.00 11 6408.71 5 2913.05 0.00 0.00 0.00
16 5597.63 0.00 8 2798.81 0.00 0.00 0.00 7 2448.96 0.00 12 4198.22 10 3498.52 12 4198.22 4 1399.41
9 5423.42 7 4218.21 0.00 2 1205.20 15 9039.03 0.00 0.00 8 4820.81 0.00 0.00 0.00 0.00
8 4263.45 6 3197.59 0.00 8 4263.45 5 2664.66 8 4263.45 8 4263.45 0.00 7 3730.52 0.00 15 7993.98 0.00
3 1773.53 0.00 5 2955.89 0.00 7 4138.25 2 1182.36 15 8867.67 2 1182.36 0.00 12 7094.13 5 2955.89 14 8276.49
10 3655.59 8 2924.48 0.00 0.00 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5 1827.80
12 5209.22 0.00 0.00 16 6945.63 11 4775.12 15 6511.53 6 2604.61 0.00 15 6511.53 11 4775.12 6 2604.61 0.00
7 3558.55 15 7625.47 6 3050.19 0.00 0.00 11 5592.01 0.00 12 6100.37 0.00 8 4066.92 0 0.00 0.00
9 4678.02 0.00 0.00 0.00 2 1039.56 0.00 2 1039.56 0 0.00 3 1559.34 7 3638.46 4 2079.12 12 6237.36
SUMA 164 80314.4 110 53877.95 64 28424.57 52 23768.90 81 43562.75 95 54477.9773 94 49208.69 69 34127.92 91 47894.09 88 40035.10 87 47961.04 78 41734.59

FUENTE: COSTOS DE NEUMATICOS 2018 IMEKA

2019
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
# Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.) # Precio (S/.)
13 4789.40 9 3315.74 2 736.83 6 2210.49 5 1842.08 0.00 6 2210.49 8 2947.32 6 2210.49 0.00 8 2947.32 12 4420.98
12 4729.43 13 5123.54 0 0.00 5 1970.59 3 1182.36 4 1576.48 12 4729.43 6 2364.71 4 1576.48 6 2364.71 9 3547.07 0.00
6 6682.88 4 4455.25 4 4455.25 13 14479.58 6 6682.88 7 7796.70 8 8910.51 7 7796.70 10 11138.14 12 13365.76 10 11138.14 9 10024.32
3 1179.79 6 2359.57 8 3146.09 7 2752.83 0 0.00 5 1966.31 10 3932.62 2 786.52 7 2752.83 9 3539.36 0.00 6 2359.57
10 4626.61 8 3701.29 3 1387.98 6 2775.97 4 1850.64 0.00 19 8790.56 5 2313.30 15 6939.91 5 2313.30 6 2775.97 12 5551.93
5 1770.68 11 3895.49 1 354.14 3 1062.41 12 4249.63 13 4603.76 11 3895.49 0 0.00 8 2833.08 6 2124.81 8 2833.08 0 0.00
15 8996.19 4 2398.98 0 0.00 0.00 0.00 10 5997.46 28 16792.88 7 4198.22 5 2998.73 7 4198.22 8 4797.97 0.00
4 1511.36 7 2644.88 0.00 6 2267.04 7 2644.88 6 2267.04 0.00 12 4534.08 7 2644.88 8 3022.72 4 1511.36 5 1889.20
9 5109.83 8 4542.08 8 4542.08 12 6813.11 0.00 0.00 15 8516.39 0.00 13 7380.87 4 2271.04 8 4542.08 2 1135.52
1 582.61 9 5243.49 5 2913.05 0 0.00 9 5243.49 7 4078.27 3 1747.83 24 13982.65 7 4078.27 6 3495.66 0.00 3 1747.83
11 3848.37 1 349.85 0 0.00 3 1049.56 0.00 0.00 12 4198.22 4 1399.41 9 3148.67 5 1749.26 9 3148.67 4 1399.41
5 3013.01 0 0.00 7 4218.21 6 3615.61 15 9039.03 0.00 0.00 12 7231.22 0.00 9 5423.42 0.00 7 4218.21
3 1598.80 4 2131.73 2 1065.86 4 2131.73 6 3197.59 7 3730.52 8 4263.45 0.00 4 2131.73 8 4263.45 12 6395.18 0.00
6 3547.07 0.00 8 4729.42 8 4729.42 6 3547.07 3 1773.53 15 8867.67 5 2955.89 12 7094.13 7 4138.25 5 2955.89 18 10641.20
7 2558.92 7 2558.92 1 365.56 5 1827.80 14 5117.83 0.00 0.00 15 5483.39 0.00 0.00 0.00 5 1827.80
3 1302.31 0.00 12 5209.22 12 5209.22 6 2604.61 15 6511.53 5 2170.51 4 1736.41 15 6511.53 11 4775.12 6 2604.61 0.00
8 4066.92 7 3558.55 4 2033.46 3 1525.09 9 4575.28 11 5592.01 1 508.36 17 8642.20 3 1525.09 8 4066.92 0 0.00 0.00
12 6237.36 0.00 5 2598.90 6 3118.68 12 6237.36 0.00 4 2079.12 27 14034.05 0 0.00 0 0.00 4 2079.12 12 6237.36
SUMA 133 66151.5 98 46279.36 70 37756.06 105 57539.12 114 58014.72 88 45893.60158 157 81613.53 155 80406.07 125 64964.83 111 61112.00 97 51276.44 95 51453.33

FUENTE: COSTOS DE NEUMATICOS 2019 IMEKA


Mes MONTO (2018)

Enero S/80,314.42
Febrero S/53,877.95
Marzo S/28,424.57
Abril S/23,768.90
Mayo S/43,562.75
Junio S/54,477.98
Julio S/49,208.69
Agosto S/34,127.92
Setiembre S/47,894.09
Octubre S/40,035.10
Noviembre S/47,961.04
Diciembre S/41,734.59

FUENTRE: RESUMEN DE COSTOS 2018 IMEKA

Mes MONTO (2019)

Enero S/66,151.50
Febrero S/46,279.36
Marzo S/37,756.06
Abril S/57,539.12
Mayo S/58,014.72
Junio S/45,893.60
Julio S/81,613.53
Agosto S/80,406.07
Setiembre S/64,964.83
Octubre S/61,112.00
Noviembre S/51,276.44
Diciembre S/51,453.33

FUENTE: RESUMEN DE COSTOS 2019 IMEKA


Fecha de Ingreso Fecha de Salida
Nombre del Chofer a cargo:
Chofer Suplente o Nuevo:

A B
DIMENSIONES
LARGO 13.2
ANCHO 2.6
ALTO 4.1
PESO NETO 8199 RU RC
CAPACIDAD ÚTIL 8201
PESO BRUTO 16400
MTC

C D E F

G H I J

COCADA INVENTARIO
CÓDIGO CÓDIGO DE MEDIDA DE FECHA DE FECHA DE FECHA DE DURACIÓN DURACIÓN
A MARCA DETALLE OBSERVACIÓN DESGASTE (mm) CÓDIGO DE CAMBIO KM INICIAL KM FINAL
KAZMEÑO FÁBRICA ARO REGISTRO INICIO CAMBIO (DIAS) (KM)
A1-1 0 0 0
0/01/1900 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0

MODELO DE SISTEMA DE CONTROL


FUENTE: ELABORACIÒN PROPIA.

FORMATO DE ORDEN DE PEDIDO PARA EL REGISTRO DE STOCK

FORMATOS DE REGISTRO DE STOCK

MATERIALES
SALIDAS
CODIGO DESCRIPCION ENTRADA SALIDA STOCK
CODIGO DESCRIPCION 1 CÓDIGO.NEUMÁTICO FECHA CANTIDAD 0 PLACA0 0
SOLICITANTE AUTORIZADO POR
#N/A #N/A
#N/A
2 #N/A
0 0 0
#N/A 3 #N/A 0 0 0
#N/A #N/A
4 0 0 0
#N/A #N/A
5 0 0 0
FUENTE: ELABORACION
PROPIA

ENTRADAS
CODIGO DESCRIPCION CÓDIGO.NEUMÁTICO FECHA CANTIDAD NÚMERO DE DOCUMENTO
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A

También podría gustarte