UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

HUÁNUCO – PERÚ
ESCUELA DE POSGRADO

______________________________________________________

Maestría en Ingeniería, mención en

Diseño y Construcción de Obras Viales

PROYECTO DE TESIS

“PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE TALUD CON EL SISTEMA

ERDOX EN EL KM 182+250 DE LA CARRETERA CENTRAL HUÁNUCO -
LIMA”

Línea de Investigación: Infraestructura Vial

TESISTA: BACH. Katherine Yessenia Ramos Huarac

ASESOR(A): Mg. o Dr. (Dra.) Nombres y apellidos

HUÁNUCO – PERÚ
2020

1
 ÍNDICE

I. ASPECTOS BÁSICOS DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.................4

1.1 Fundamentación del problema de investigación.........................................4

1.2 Justificación................................................................................................5
1.3 Importancia o propósito...............................................................................5
1.4 Limitaciones................................................................................................6
1.5 Formulación del problema de investigación general y específicos..............6
1.5.1 Problema General...................................................................................6
1.5.2 Problemas Específicos............................................................................6
1.6 Formulación del objetivo general y específicos...........................................6
1.6.1 Objetivo general......................................................................................6
1.6.2 Objetivos Específicos..............................................................................7

II. ASPECTOS OPERACIONALES................................................................8

2.1 Formulación de hipótesis general y específicas..........................................8

2.1.1 Hipótesis General....................................................................................8
2.1.2 Hipótesis específicas...............................................................................8
2.2 Variables.....................................................................................................8
2.2.1 Variable Independiente............................................................................8
2.2.2 Variable dependiente...............................................................................8
2.2.3 Variable interviniente...............................................................................8
2.3 Operacionalización de variables.................................................................8
2.4 Definición de términos operacionales..........................................................9

III. MARCO TEORICO...................................................................................10

3.1 Antecedentes............................................................................................10
3.1.1 A nivel internacional..............................................................................10
3.1.2 A nivel nacional.....................................................................................11
3.1.3 A nivel local...........................................................................................15
3.2 Bases teóricas...........................................................................................17
3.2.1 Sistema ErdoX.......................................................................................17
3.2.2 Estabilización de talud...........................................................................23
3.3 Bases conceptuales..................................................................................24

IV. ASPECTOS METODOLÓGICOS................................................................27

4.1 Ámbito.......................................................................................................27

2
4.2 Población..................................................................................................27
4.3 Muestra (tener en cuenta el tipo de muestreo)..........................................27
4.4 Nivel y tipo de estudio...............................................................................27
4.4.1 Nivel de estudio (el nivel mínimo aceptado es el explicativo)................27
4.4.2 Tipo de estudio......................................................................................27
4.5 Diseño de investigación............................................................................28
4.6 Técnicas e instrumentos...........................................................................28
4.6.1 Técnicas................................................................................................28
4.6.2 Instrumentos..........................................................................................28
4.7 Procedimiento...........................................................................................29
4.8 Aspectos éticos (consentimiento informado, protocolos, etc., para trabajos
que se realizan con personas o animales)...........................................................30
4.9 Plan de tabulación.....................................................................................30
4.10 Análisis de datos.......................................................................................31

V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS................................................................32

5.1 Recursos humanos...................................................................................32

5.2 Recursos materiales o presupuesto..........................................................32
5.3 Cronograma de actividades......................................................................32

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................33

VII. ANEXOS....................................................................................................35

Matriz de consistencia.........................................................................................35

FIGURAS

Figura N° 1. Elementos del sistema ErdoX

Figura N° 2. Sección transversal típica en tangente

Figura N° 3. Clasificación movimientos terreno

Figura N° 4. Modelación de talud, SLIDE

3
 1 I. ASPECTOS BÁSICOS DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1 Fundamentación del problema de investigación

Según la World Road Association Mondiale de la Route (Asociación Mundial
de la Carretera) la infraestructura vial, es el pilar fundamental para el
funcionamiento de todas las economías, por forjar beneficio no solo económico sino
también social, en ese sentido se considera de mucha importancia su conservación.
La extensión de las redes viales a nivel mundial alcanza millones de kilómetros, se
toma como ejemplo la longitud aproximada de las vías de los países que conforman
la OCDE superior a 500,000km. Se dice que cierto porcentaje de carreteras se
erigió durante la segunda mitad del siglo XX, en los países con redes viales
maduras. La conservación de la red vial en zonas con taludes pronunciadas sigue
siendo complicado en cuanto a su cuantificación. En otros países para afrontar los
deslizamientos se aumenta las inversiones con el fin de mejorar la gestión de los
taludes.

En las regiones del Perú, los deslizamientos se presentan con mayor frecuencia en
época de invierno, causando interferencia en las carreteras, paralizando el
movimiento económico.

El distrito de San Rafael pertenece a la provincia de Ambo, departamento de

Huánuco, es una zona con altos índices de deslizamiento, para el presente estudio
se seleccionó el Km. 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima. La zona de
San Rafael en época de invierno entre setiembre y mayo, presenta precipitaciones
pluviales, entre 800 a 1200 mm, alterando así los causes de las quebradas y
provocando movimientos en masa, entre ellos se identifican los siguientes peligros
geológicos: huaycos, inundación y erosión pluvial. En busca de plantear nuevas
soluciones frente a estas ocurrencias se plantea una estabilización de talud con una
nueva tecnología el sistema ErdoX.

El sistema ErdoX como propuesta en la estabilización de talud del Km. 182+250 de

la carretera central Huánuco – Lima, resulta una alternativa tentativa, ya que en
nuestro país antiguamente existían sistemas similares llamados andenes, que
aparte de servir como zonas de cultivo asimilaban la estabilización de suelos sin
ningún inconveniente. En ocasiones la elección de nuevos sistemas de contención,
no guardan relación con el comportamiento de los tipos de suelo que requieren ser
estabilizados, razón por lo que en la propuesta se selecciona un sector crítico
donde ocurre con frecuencia deslizamientos. Se describirá el comportamiento
4
estructural del sistema ErdoX, las particularidades de dimensionamiento, el
procedimiento constructivo para su correcta instalación en el talud inestable de la
zona de estudio.

1.2 Justificación

Importancia práctica.

La importancia del presente estudio consiste en la proposición de un nuevo sistema

de estabilización de talud de un tramo de la carretera Huánuco – Lima (San Rafael),
por su naturaleza es de tipo exploratorio descriptivo.

Importancia metodológica.

La metodología que se plantea recogerá información de trabajos de investigación

como antecedente, pero ajustada en otro contexto en este caso la zona de estudio
será el Km. 182+250 de la carretera central HUÁNUCO – LIMA, generando un
material valido para futuros estudios cuyas características de estudio sean
similares.

De los usuarios, clientes y beneficiarios.

La población usuaria del presente estudio serán alumnos y colegas que están en
búsqueda de nuevos sistemas para controlar los deslizamientos de talud generados
en carreteras, que funden confianza y eficacidad, teniendo como base el estudio
que se realizara.

Los clientes serán las instituciones encargadas de la gestión de la infraestructura

vial, en caso de que el estudio tenga un resultado favorable en cuanto al
comportamiento estructural, tiempo de ejecución y costo, podría ser implementando
como una nueva estructura vial, para controlar los deslizamientos de talud en
carreteras.

Los beneficiarios serán las personas que hacen uso de las vías (conductores,
pasajeros), donde se implementaría esta tecnología, no se generaría
deslizamientos de talud lo que permitiría el transito ininterrumpido.

1.3 Importancia o propósito

La importancia del presente estudio de investigación es que permitirá conocer un
nuevo sistema de estabilización de talud llamado ErdoX, se describirá el
comportamiento estructural, para ser considerado una alternativa favorable en

5
comparación a otras estructuras ya existentes, para el control de los deslizamientos
de taludes, tomando como zona de estudio el Km. 182+250 de la carretera central
HUÁNUCO – LIMA.

1.4 Limitaciones

En el desarrollo del estudio se presentarán las siguientes limitaciones:

a) Disponibilidad presupuestal, al tratarse de una nueva propuesta para

estabilizar taludes en carreteras, no será construido en la zona de estudio, lo
que no significa que se dejará de lado el diseño, toda obra civil antes de ser
ejecutado requiere ser analizado mediante softwares, para posteriormente
elaborar los planos, cuantificar y estimar el tiempo de construcción.

1.5 Formulación del problema de investigación general y específicos.

2 Problema General

¿Cómo solucionar la inestabilidad de talud en el km 182+250 de la carretera central

Huánuco - Lima, 2020?

3 Problemas Específicos
Problema específico Nº 1

¿Cuál es el comportamiento estructural del sistema ErdoX frente a la inestabilidad

de talud en el km 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima, 2020?

Problema específico Nº 2

¿Cuáles son las particularidades que influyen en el dimensionamiento del sistema

ErdoX, en el KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020?

Problema específico Nº 3

¿Cuál es el procedimiento constructivo que se debe seguir para la instalación del

sistema ErdoX, en el KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020?

3.1 Formulación del objetivo general y específicos

4 Objetivo general
Comprobar la funcionalidad de una propuesta de estabilización de talud con el
sistema ErdoX en el km 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima, 2020.

6
5 Objetivos Específicos
Objetivo específico Nº 1

Describir el comportamiento estructural del sistema ErdoX frente a la inestabilidad

de talud en el km 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima, 2020.

Objetivo específico Nº 2

Identificar las particularidades que influyen en el dimensionamiento del sistema

ErdoX, en el KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020.

Objetivo específico Nº 3

Conocer el procedimiento constructivo que se debe seguir para la instalación del

sistema ErdoX, en el KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020.

6 II. ASPECTOS OPERACIONALES

7
6.1 Formulación de hipótesis general y específicas
7 Hipótesis General
La estabilización de talud con el sistema ErdoX en el km 182+250 de la carretera
central Huánuco - Lima, 2020, es una buena alternativa de solución para los
constantes deslizamientos.

8 Hipótesis específicas
Hipótesis específica Nº 1

El sistema ErdoX presenta un buen comportamiento estructural frente a la

inestabilidad de talud en el km 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima,
2020.

Hipótesis específica Nº 2

Las particularidades que influyen en el dimensionamiento del sistema ErdoX, en el

KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020, se ajustan a las
características de la zona de estudio.

Hipótesis específica Nº 3

El procedimiento constructivo que se debe seguir para la instalación del sistema

ErdoX, en el KM 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima, 2020, permitirá
validar la propuesta de estabilización de taludes.

8.1 Variables
9 Variable Independiente
- Sistema ErdoX
10 Variable dependiente
- Estabilización de talud

11 Variable interviniente
- Tiempo de antigüedad del pavimento (esta variable no será estudiada, se deja
para futuras investigaciones)

11.1 Operacionalización de variables

Cuadro Nº 1. Cuadro de operacionalización de las variables

8
 escala
Variable Dimensión Instrumento

Criterio de
dimensionamiento Software de
Variable Ton/km
dimensionamiento
independiente

Sistema ErdoX Procedimiento Programación

Tiempo de ejecución
constructivo

Variable Características del

suelo SUCS / ASHTO Tipo de suelo
dependiente

Características del
suelo ML(metros lineales) Altura de talud
Estabilización de
talud Características del Pendiente de
suelo %(porcentaje) talud

11.2 Definición de términos operacionales

Variable Definición conceptual Definición operacional

Variable El Sistema ErdoX es un muro de Operacionalmente esta

independiente contención con un monoanclaje, variable se puede analizar
compuesto por una estructura de mediante sofwares de
metal, tiene forma piramidal, se dimensionamiento.
Sistema ErdoX utiliza para estabilizar taludes.

Variable En el estudio de la estabilidad de Operacionalmente esta

dependiente taludes se aborda los agentes variable se puede analizar
externos responsables de la mediante un estudio
rotura de masas de suelos. topográfico y un estudio de
Estabilización de suelos.
talud

12 III. MARCO TEORICO

9
12.1 Antecedentes

El principal objetivo de los antecedentes es realizar un reporte de los estudios

ejecutados a nivel practico y teórico, similares a la investigación que se realizara.
Los antecedentes se tomarán en cuenta a nivel internacional, nacional y local, estos
estudios nutrirán el marco teórico, además las conclusiones de los autores, serán
objeto de análisis y discusión, para validar o refutar la investigación, con los
resultados obtenidos.

13 A nivel internacional

[ CITATION Vás14 \l 10250 ] en su tesis titulada: “Análisis técnico y económico para

muros de contención de hormigón armado comparado con muros de gaviones y
sistemas de suelo reforzado para alturas H=5m, H=10m, H=15m, para una longitud
de 80m.”, presentada a la Universidad Central de Ecuador, para optar el título de
ingenieros civiles, llega a las siguientes conclusiones;
El diseño de los muros de contención se realizó mediante la selección tentativa
de las dimensiones del muro, a partir de un prediseño que depende del tipo muro
y dichas dimensiones varían de acuerdo a las condiciones presentadas,
debiendo primero analizarse primero la estabilidad del muro frente a las fuerzas
que lo solicitan para luego analizar su resistencia como estructura. En el caso
del muro de Gaviones y Sistema de Suelo reforzado Terramesh System
mediante la utilización de los programas Gawacwin y MacStars se vio que se
obtienen resultados similares al diseño realizado manualmente; con la ventaja de
que el diseño se lo realiza en pocos minutos y se puede obtener reportes claros
y precisos de los diseños de los muros, así como también de su estabilidad.
Para cualquier proyecto a desarrollarse de muros de contención se debe analizar
ciertos factores como las condiciones topográficas, condiciones ambientales,
estética, disponibilidad de materiales.
Estas conclusiones se acercan a las que se pueden llegar en la elaboración de
nuestro estudio, sin embargo, hay que considerar las diferencias geotécnicas de la
zona de estudio.

[CITATION Ame06 \l 10250 ] en su tesis titulada: “Comparación de costos entre

muros en voladizo, muros de gravedad y muros de tierra reforzada”, presentada en
la ciudad de Caracas para optar el título de ingeniera civil, llega las siguientes
conclusiones;
10
 Luego de haber diseñado los muros tipos en estudio, mediante los métodos
convencionales de cálculo, y luego de haber realizado el análisis de los diversos
factores involucrados en la realización de un proyecto de muro de contención de
empuje de tierra, se compararon las variables seleccionadas, observando que
los costos de construcción constituyen el factor más importante a la hora de
seleccionar un tipo de estructura para una situación determinada.
Para los casos estudiados se determina que la opción más rentable en cuanto a
costo son los muros de tierra reforzada. El producto del análisis de los
coeficientes de incidencia por obra se observó que los muros de tierra reforzada
con malla plástica son los que menor costo asociado a materiales poseen, por
otra parte, los muros en voladizo de concreto armado son los que mayor costo
en materiales presentan. El con respecto al tiempo de ejecución para muros
entre 3 y 6 metros de altura es aproximadamente el mismo, para muros de 6 a
12 metros de altura la opción más adecuada son los muros de tierra reforzada,
ya que presentan una reducción del tiempo de ejecución de obra alrededor de un
25% menor a las otras estructuras de contención estudiadas.

Las conclusiones de la presente investigación resaltan la relación entre costo y

funcionalidad de la estructura con malla plástica, análisis que no será realizado en
la investigación.
14 A nivel nacional

[ CITATION Gar171 \l 10250 ] en su tesis titulada “La estabilidad de taludes y la

transitabilidad en la carretera longitudinal de la sierra, provincia de Chota -
Cajamarca 2017”, presentada a la Universidad Cesar Vallejo para obtener el título
de ingeniero civil, el estudio llego a las siguientes conclusiones;

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, el material de talud fue

grava arcillosa, siendo un material inestable, que aparentaba ser de piedras
con diámetros considerables, pero con poco esfuerzo se deshacían, esto hace
que, en su naturaleza con el paso del tiempo y los constantes cambios de
clima, el material se erosione y se deslice una gran masa de talud en forma de
rocas, lo cual ya fue descartado por mi diseño de muro de gaviones. Se diseñó
un muro de gaviones como solución más factible en la zona y con esto generar
seguridad para el que la transita.

11
 Los resultados obtenidos describen el tipo de suelo y comportamiento del talud
inestable en la zona de estudio, sería un material de gran aporte si el talud en el km
182+250 de la carretera central Huánuco - Lima, presentara un suelo con similares
características geotécnicas.

[CITATION CÉS17 \l 10250 ] en su tesis titulada “Estabilización de talud con

sistema Erdox en taludes de carreteras”, presentada a la Universidad Pontificia
Universidad Católica del Perú para optar el título de ingeniero civil, el estudio llego a
las siguientes conclusiones;

Este sistema ErdoX es conveniente para la mayoría de casos en los que existe
inestabilidad de taludes, esto debido a varios factores positivos, entre los
principales tenemos los siguientes:

- Muy bajo impacto ambiental (debido a que es posible revegetar los

elementos en la mayoría de casos).
- Costos menores a comparación de otros sistemas (en promedio la tercera
parte que el costo del sistema Terramesh).
- Rendimientos muy buenos con respecto a otros sistemas parecidos
presentes en el mercado local (hasta 3 veces mayor).
- Versatilidad para adaptarse a diversos casos en los que se necesite utilizar
(por ejemplo, muro de contención, DME, defensa ribereña, espigones,
disipadores de fuerza, entre otros).
- Bajo impacto social, ya que si por ejemplo, es necesario estabilizar un talud
cercano a una carretera, no es necesario bloquearla completamente
mientras se ejecuta el proyecto, lo cual es bastante beneficioso porque en
ocasiones estas carreteras son la única vía de comunicación de pueblos
alejados.
- Es una estructura antisísmica debido a la flexibilidad que posee gracias al
mono-anclaje, lo que le permite poder adaptarse ante posibles
asentamientos diferenciales o desprendimientos de material, sin adicionarle
cargas no previstas a la estructura.

Las conclusiones de esta investigación permitirán compatibilizar y contrastar, los

beneficios del sistema ErdoX y comportamiento frente a la inestabilidad de
taludes, es de nivel descriptivo, enriquecerá el marco teórico del presente estudio,
con información confiable.

12
[ CITATION Her17 \l 10250 ] en su tesis titulada “Análisis Técnico comparativo
entre el uso de muros de contención tipo gaviones y el muro de contención tipo
paragua, en la estabilización de taludes del camino vecinal Potrerillo-Siete de
Junio, Distrito de Jepelacio-Moyobamba-San Martín, 2017”, a la Universidad
Cesar Vallejo para obtener el título de ingeniero civil, el estudio llego a las
siguientes conclusiones;
En el Análisis Comparativo del Uso del sistema ErdoX y Muros de Contención
Tipo Gaviones, de acuerdo a los resultados se concluye que el estudio de
mecánica de suelos es prioridad para el diseño estructural y tengan un buen
funcionamiento a las cargas sometidas. Según los Resultados, se concluye que
las características de dimensionamiento Cumplen con los parámetros
establecidos en el reglamento Nacional de Edificaciones y con ello se garantiza
la Seguridad y funcionabilidad del Muro. Según los Resultados el sistema
constructivo del muro de contención tipo gaviones demanda de más tiempo por
la utilización de material de cantera (piedra de Rio), Mientras que el Muro de
contención tipo paragua demanda de menos tiempo por utilizar material de la
zona. De acuerdo a los resultados se concluye que los muros propuestos son
seguros y funcionan perfectamente, pero en cuanto al presupuesto del muro de
contención tipo paragua es más económico, por la propuesta para la
estabilización de taludes en el camino vecinal Potrerillo-Siete de Junio.

La conclusión que contiene mayor aporte para la investigación es que el sistema

ErdoX, llamado también por los autores muro de contención tipo paragua,
demanda poco tiempo en su procedimiento constructivo, además cumple con las
normativas establecidas, razón por la cual se concuerda.

[ CITATION Alb16 \l 10250 ] en su tesis titulada “Propuesta de un sistema de

estabilización en el km 1+670 al 1+720 de la carretera Huaraz - Paria”, presentada
a la universidad nacional Santiago Antúnez de Mayolo para optar el título de
ingenieros civiles, llegaron a las siguientes conclusiones;
Respecto al diagnóstico del talud se determinó la realidad en la que se
encuentra el talud ubicado en el Km 1+670 al 1+720 de la Carretera Huaraz—
Paria, para lograr conocer el problema principal y las causas que lo originaron
Para el diagnóstico del talud en cuestión fue necesaria la observación del
mismo, una entrevista realizada al dueño de la propiedad y a los vecinos. De
acuerdo al estudio realizado, y los resultados de ensayos de laboratorio EMV
13
 Laboratorios y Construcción E.I.R.L, se pudo determinar que en el área de
estudio predominan los suelos gravosos y arenosos. El talud tiene una altura
de 30 metros, más la zona de falla posee una altura de 18 metros.
Respecto al análisis y diseño del sistema de estabilización previo al planteo de
los sistemas de estabilización, poseen las mismas características, se hizo la
elección mediante la comparación técnicamente, eligiendo al Muro de
contención de Suelo reforzado mediante el Sistema Terramesh System, debido
a que posee factores de seguridad mayor al calculado del Muro de contención
de Muro de contención con Gaviones. Realizando una comparación entre el
muro de gaviones y sistema de suelo reforzado Terramesh System; a medida
que va aumentando la altura del en el caso del muro de gaviones requiere de
mayor cantidad de cajas para cubrir la base del muro mientras que el sistema
Terramesh con una caja con un paramento de 1.00m de longitud se logra cubrir
la altura deseada.

Conclusiones con las que se coinciden por que el sistema ErdoX tiene similitud
con el Terramesh System.

[CITATION Esp18 \l 10250 ] en su tesis titulada “Sistemas de estabilización de talud

y análisis de costos del km 90+000 al 100+000 de la carretera Huancayo
Huancavelica, 2018”, presentada a la Universidad Cesar Vallejo para optar el título
de ingeniero civil, llegaron a las siguientes conclusiones;
El sistema constructivo de muro de tipo gravedad solo se podrá poner en
servicio después de que cumpla la resistencia de diseño, es decir a los 28 días,
en cuanto al de gaviones puede ser utilizado de una vez ya que no es necesario
esperar a que se cumpla con resistencia porque esto viene dado desde el inicio
de su construcción.
Los resultados de los cálculo de los muros de gavión, cumplen con los
parámetros establecidos en el reglamento nacional de edificaciones y con ello se
garantiza la seguridad y funcionabilidad del muro, y el costo obtenido con el
software S10 V. 2005 resulta: S/ 1’501,785.11
Los resultados del cálculo de los muros de gravedad, cumplen con los
parámetros establecidos en el reglamento nacional de edificaciones y con ello se
garantiza la seguridad y funcionabilidad del muro, y el costo obtenido con el
software S10 V. 2005 resulta: S/ 3’727,296.55.

14
 De acuerdo a los resultados se concluye que los sistemas de estabilización
propuestos son seguros y funcionan perfectamente, pero en cuanto al costo y
puesta en operación el muro de gavión es el más económico por lo cual el
sistema de estabilización de talud y análisis de costos del km 90+000 al 100+000
de la carretera Huancayo Huancavelica – 2018 es el muro de gavión.

Conclusiones con las que se coinciden por que el sistema ErdoX tiene similitud
con el muro de Gavión.
15 A nivel local
A nivel local se ha encontrado el siguiente estudio;

[ CITATION Gar17 \l 10250 ] en su tesis titulada “Estabilización de taludes de la

carretera pe-3n, km 263+100”, presentada a la Universidad Nacional Hermilio
Valdizan para optar el título de ingeniero civil, llega a las siguientes conclusiones;

Es posible plantear los muros reforzados con geosinteticos para la estabilización

de taludes como una alternativa de solución a este problema; debido a que bajo
las mismas condiciones geotécnicas y constructivas, un muro de suelo reforzado
técnicamente funciona igual o mejor que cualquier otro sistema de estabilización
de taludes, además de resultar mucho más económicos, debido a que se puede
utilizar los materiales térreos del mismo sitio.
Cuando se involucrar todos los parámetros como la geotecnia, la topografía, la
geología, la hidrología, la sismicidad, etc. en el diseño de los muros reforzados
con geosinteticos y en el análisis de estabilidad de taludes, se obtendrán
resultados del factor de seguridad mucho más confiable que se ajusten a la
realidad.
3. Del análisis estático del muro reforzado con geotextil, los resultados obtenidos
del factor de seguridad al deslizamiento resultan 2.87, al volcamiento 5.93, a la
capacidad portante 3.05; dichos valores están por encima de los valores
mínimos recomendados por lo tanto las dimensiones geométricas del muro son
correctos,
4. Del análisis dinámico del muro reforzado con geotextil, el resultado obtenido
del factor de seguridad al deslizamiento resulta 2.73, y al volcamiento 5.49; estos
valores están por encima de los valores mínimos recomendados, por lo tanto, el
muro nos garantiza la estabilidad de los taludes.
5.Del análisis de estabilidad estático realizado a los taludes adyacentes al sector
de estudio, en la primera sección el factor de seguridad resulta 1.494 y en la
15
 segunda 1.60; en el primer caso está por debajo del valor mínimo indicado en la
Norma CE.020 (valor minimo1.50), lo que indica que el talud esta susceptible a
cualquier variación; en cambio en el segundo caso no hay problemas.
6. Del análisis de estabilidad dinámico realizado a los taludes adyacentes al
sector de estudio, en la primera sección el factor de seguridad resulta 1.222 y en
la segunda 1.286; en el primer caso está por debajo del valor mínimo indicado
en la Norma CE.020 (valor minimo1.25), lo que indica que el talud esta
susceptible a cualquier variación; en cambio en el segundo caso no hay
problemas
Mediante la metodología del Índice de Condición PCI se obtiene el estado en
que se encuentra un pavimento evaluado, el cual es determinado al calcular el
índice de condición que posee, el índice se determina a partir del análisis de los
parámetros que la Norma ASTM D 6433 establece. Al aplicar la Metodología PCI
al Anillo Vial Tramo Chaupimarca - Yanacancha se obtuvo que se encuentra en
un estado MALO, ya que posee un índice PCI de 32.
El índice del Anillo vial Tramo Chaupimarca-Yanacancha, es el resultado del
promedio de los valores PCI que obtuvimos de las 3 zonas evaluadas; la Zona
Z1 – Chaupimarca tiene un Índice de 46,26 que lo clasifica como estado
REGULAR, la Zona Z2 – Yanacancha Antigua tiene un índice de 22,23 que lo
clasifica como MUY MALO y por último la Zona Z3 – San Juan Pampa tiene un
índice de 20,98 que lo clasifica como MUY MALO.
7.Asimismo, a lo largo de los 2,508 km, se identificó un total de 18 tipos de falla
de los 19 tipos que nos establece la norma ASTM D 6433, teniendo en cuenta
que, de los 18 tipos de falla presentes, las que predominan son El Pulimiento de
Agregados, Losas Divididas, los Popouts y los Descascaramiento de Junta, que
se comprueba en la Tabla V.27 y la Gráfica V.29.

Se coincide plenamente con estas conclusiones, el estudio será de gran ayuda por
haberse utilizado geo sintéticos para la estabilización del talud.

15.1 Bases teóricas

16 Sistema ErdoX
16.1.1.1 Antecedentes
Es sistema ErdoX fue creada con la finalidad de solucionar de manera rápida y
eficaz todas las problemáticas creadas por fenómenos de derrumbes y erosión del
16
suelo que son una constante inevitable en las regiones montañosas. En la mayoría
de los casos dichos fenómenos se presentan en zonas intransitables, difícilmente
accesibles y por ello comprometen por largos periodos y de manera significativa la
viabilidad de carreteras; a veces bloqueando todas las vías de comunicación,
creando innumerables dificultades a la población residente en dichos territorios.

Para intervenir de manera convencional y resolver los problemas antes

mencionados, por ejemplo, realizando muros en concreto armado, muros en piedra
o modificando el perfil del terreno existente para realizar taludes de menor
inclinación, se deben calcular largos tiempos de trabajo y grandes inversiones y en
muchos casos resulta casi imposible resolver de manera definitiva la situación por
la cual se ha intervenido. A fin de tener una solución para estas problemáticas los
técnicos de Betonform® han proyectado, desarrollado y realizado una estructura
innovadora, el elemento ErdoX®, resultado de una constante investigación para el
mejoramiento y progreso tecnológico de sus productos.

La estructura ErdoX® ha sido desarrollada cumpliendo con todos los estándares de

la normativa europea. Cada componente de la estructura cuenta con sus
certificados de calidad y pruebas de resistencia.

La estructura Erdox® ha obtenido la marca CE, según la norma EN 1090 clase

EXC3, que certifica el sistema Erdox® para uso estructural en zonas de alta
sismicidad.[ CITATION BET14 \l 10250 ]

16.1.1.2 Definición conceptual (teórica)

Sistema ErdoX

DESCRIPCION DEL SISTEMA

El sistema ErdoX® es un muro de contención con mono-anclaje realizado con una

estructura metálica a forma piramidal, de peso reducido, pre-armado y de rápida
instalación. Está constituido por un paramento frontal, compuesto por 2 vigas de
construcción en acero HE120B unidas tramite dos platinas de interconexión para
formar una cruz de San Andrés de forma rectangular de L 310 x H 360 cm. En la
parte central de las vigas está conectado a través de un nudo esférico el tirante
rígido central que conecta el panel frontal con el sistema de anclaje de la estructura
garantizado por una placa en concreto armado o un tirante realizado con
perforación. En las vigas que componen el panel frontal, se conectan 4 o 8 cables
de contraviento de 0 16 mm, con alma en acero, que se conectan a la extremidad

17
posterior del tirante rígido central, confiriendo al ErdoX® su característica forma
piramidal. [CITATION BET20 \l 10250 ]

El paramento anterior se completa con un panel de red estructural rectangular de

310x360 cm. "HEA Panel" realizado con doble cable de acero con alma metálica de
diámetro 0 8 mm. Dichos cables, con resistencia nominal del cable de acero no
inferior a 1770 N/mm2 y carga de ruptura mínima 40,3 kN, están entrelazados para
formar una malla romboidal con cocada nominal de 30x30 cm. Los cruces de los
cables en dicho panel HEA están reforzados de tal manera para oponerse a una
eventual solicitación estática o dinámica que tiende a deformar el panel; los
refuerzos están constituidos por nudos de doble cable de acero de 0 3 mm trenzado
mecánicamente en ambos lados del panel para garantizar una resistencia a la
ruptura (prueba de tracción estática al desgarro) no inferior a 23 kN; esta solución
permite obtener cruces del cable principal con capacidad de amortiguación de una
posible sobrecarga, haciendo el panel más elástico. A su vez, los extremos y los
bordes de la malla de red que conforma el panel HEA están conectados al cable
perimetral con diámetro 0 12 mm, con alma metálica con resistencia nominal del
cable no inferior a 1770 N/mm2 y carga de ruptura del cable mínima de 84,1 kN.
Dicho panel principal ha sido estudiado específicamente para este tipo de
estructura de contención para no interferir con los vínculos estructurales impuesto
por el sistema. Al panel de red estructural está fijada una red metálica a doble
torsión, con cocadas hexagonal de 80x100 mm, con hilos 0 2,7 mm, completamente
galvanizada y firmemente unida al panel estructural principal. Esta misma malla es
doblada horizontalmente al pie de la estructura, por una longitud de aprox. 150 cm.
[CITATION BET20 \l 10250 ]

El sistema Erdox® (Figura 1) es una construcción de acero flexible en forma de

pirámide, con un peso neto razonablemente bajo. El anclaje en el extremo de esta
construcción en forma de paraguas se logra con un perno sencillo en la losa base o
en el anclaje, y así la pantalla de acero retiene el suelo.[ CITATION PBa191 \l
10250 ]

18
 PENDIENTE

CABLES DE CONTRAVIENTO

NUDO DE LA PLACA DE ANCLAJE

PLACA DE ANCLAJE

NUCLEO CENTRAL

TIRANTE RIGIDO DE ANCLAJE

RED ESTRUCTURAL

RED METALICA A DOBLE TORSION

Figura 1: Elementos del sistema ErdoX

Fuente: Betonform LA

16.1.1.3 Funcionamiento
El principio de funcionamiento se basa en que el empuje que ejerce el panel frontal
trasmitido por el relleno más la sobrecarga que pueda haber sobre la estructura,
sea menor que el peso actuante sobre la placa de concreto del material de relleno
de las estructuras. Cabe resaltar que el empuje sobre el panel frontal se transmite
de manera piramidal hacia la placa de concreto por medio del tirante rígido y los
cables contraviento, lo que representa el sistema de anclaje de cada elemento
ErdoX. Por lo cual, es recomendable que el apoyo de la placa de anclaje sea sobre
un terreno de buena calidad [CITATION BET20 \l 10250 ]

Si por las condiciones locales no se puede apoyar la placa sobre un suelo de buena
calidad, se puede anclar con un tirante hecho con una perforación en el terreno
(con la profundidad adecuada para que la resistencia a tracción estabilice
completamente al sistema). La base del funcionamiento tipo pirámide, garantiza que
no existan problemas por volteo en un muro en un muro construido con el sistema
ErdoX (es geométricamente imposible que suceda) [CITATION BET20 \l 10250 ]

16.1.1.4 Principales características

Las principales características del sistema Erdox son las siguientes:

a. Adquiere resistencia estructural y estabilidad a corto plazo, una vez instalada la

estructura el tránsito vehicular puede volver a la normalidad.
b. El fallo por volteo no es opción que se pueda presentar en este sistema, por su
funcionamiento en forma piramidal. Este tipo de funcionamiento es debido a
que se transmite el empuje ejercido sobre el panel frontal a través del tirante
rígido y los cables de cortaviento hacia la placa de concreto.

19
c. El sistema ErdoX en comparación con el Muro Terramesh, el primero presenta
ventajas en mano de obra, maquinaria y, principalmente, en costo y tiempo de
ejecución. Para alcanzar rendimientos y costos hasta 3 veces mejores,
dependiendo de las características del proyecto.
d. No compromete a estructuras que se puedan encontrar en la parte superior, ni
induce acciones de carga que no se encuentren previstas, esto es debido a la
flexibilidad del sistema (aportada por el monoanclaje) y puede adaptarse a
algunos asentamientos diferenciales que pueda tener el suelo en el cual es
construido
e. La cara frontal del sistema permite drenaje, evitando así la saturación del
material, para evitar las fallas originadas por el posible exceso de peso
originado por el agua (es por ello que no se consideran sobrecargas hidráulicas
para el diseño)
f. El sistema se adapta al entorno que lo rodea por su configuración final (cubierta
por vegetación, si las condiciones locales lo permiten), lo cual le da un buen
aspecto al proyecto terminado.
g. La instalación del sistema ErdoX y el funcionamiento posee un bajo impacto
ambiental, porque el material que lo compone es de la misma zona. [CITATION
BET20 \l 10250 ].

16.1.1.5 Tipos
Existen 4 tipos de ErdoX adaptables a condiciones necesarias de uso, estas son las
siguientes[ CITATION BET10 \l 10250 ]:

a. ErdoX Tierra:

Las dimensiones son de 3.10 x 3.60 m, con un peso aproximado de 350 kg por
cada elemento.

Se utiliza para los siguientes casos:

- Estabilizar taludes con posibilidad de falla.

- Deslizamientos de tierra
- Deslizamientos de rocas
- Barreras de escombros
- Muros de contención

Existen 2 tipos de ErdoX tierra, las cuales son:

20
 - ErdoX Tierra: cuenta con 4 cables de contraviento y 1 placa anclaje de
concreto de 1.40 x 1.40 x 0.18 m.
- ErdoX Tierra Reforzado: cuenta con 8 cables y 2 placas de anclaje de
iguales dimensiones (pueden ser colocadas una sobre otra, o en forma de
“L”).

Si los escenarios del terreno son extremos, se pueden utilizar sistemas adecuados
de cimentación para que el sistema ErdoX tierra se encuentre adecuadamente
anclado al terreno.

a. ErdoX Junior:

Las dimensiones son 2.00 x 2.50 m. y cuenta con un peso de 120 kg por unidad.

Se utiliza en proyectos en los que la resistencia requerida por el sistema no es

elevada.

Se utiliza para los siguientes casos:

- En suelos de baja resistencia requerida por el sistema

- Construcción moderna
- Terraplén de canales y lagos
- Para el control de erosión

Ventajas

- Facilidades de instalación y versatilidad

- La capacidad de estabilizar es una superficie de 5 m² en una pendiente
inestable.
- Resisten cargas de cargas de 10 a 12 toneladas aproximadamente.

Existen dos tipos de ErdoX Junior:

- ErdoX Junior normal: conformados por 4 cables, cuenta con una placa de
0.80 x 0.80 x 0.10 m.
- ErdoX Junior reforzado: conformados por 4 cables, cuenta con una placa de
1.15 x 1.25 x 0.18 m.

b. ErdoX Nieve:

Este sistema está especialmente diseñado para su uso en zonas con fuerte
cantidad de nieve y con peligro de avalancha. Es por ello que este tipo de ErdoX se

21
ancla en la nieve para poder resistir las cargas que se puedan presentar en los
taludes con pendiente pronunciada, generalmente.

c. ErdoX C:

Este tipo de ErdoX se utiliza para los siguientes casos:

- Protección en costas u orillas

- Contención de terraplenes
- Pendientes con peligro de deslizamiento

Ventajas

- Es una buena alternativa en ambientes con presencia de sales u otros

agentes que puedan dañar la estructura, como las presentes en mares, ya
que para tener más tiempo de vida posee una armadura hecha con barras de
fibra de vidrio.
- El anclaje puede ser realizado por medio de un tirante sobre roca o también
terreno suelto, unido con un cable metálico en forma de espiral con su
respectivo guardacabo, y es adherido al terreno con una placa de concreto
(adecuadamente dimensionada para el proyecto) que fija al sistema

16.1.1.6 Procedimiento de instalación del Sistema Erdox

Preparación del plano de apoyo de las estructuras

- Efectuar una excavación en el terreno existente suficientemente grande para

colocar las estructuras completas de su tirante rígido y placa de anclaje en
concreto armado.
- Realizar la nivelación aproximada del terreno y una simple compactación del
terreno natural efectuada con la misma maquinaria encargada de la
excavación.

Armado de las estructuras

- Procedimiento para la colocación en obra:

Levantar con la maquina el panel frontal armado, completo de tirante rígido
hasta que el panel frontal se posicione verticalmente y el tirante rígido
horizontalmente y trasladar la estructura hasta el punto de instalación.
Durante el traslado de la estructura se notará la forma piramidal de la
estructura misma. - Colocar la placa en concreto en su punto exacto de
instalación simplemente apoyándola sobre el terreno existente. - Colocar la

22
 estructura es su punto exacto de instalación de manera que la parte final del
tirante rígido coincida con el centro de la placa en concreto. - Conectar el
tirante rígido de la estructura con la placa en concreto armado colocando el
perno y su tuerca. - Verificar que todos los pernos y tuercas del tirante rígido
estén cerrados: Nro. 03 pernos y tuercas.

- Unión de 02 estructuras colindantes:

Doblar un poco la malla a doble torsión del panel frontal hasta que se puedan
acercar los dos cables perimetrales de las 2 estructuras colindantes. - Unir
los cables perimetrales de las 2 estructuras colindantes utilizando los 03
grilletes con pasador: uno arriba, uno en el medio y otro al fondo, para
garantizar una unión firme pero flexible entre las dos estructuras.

17 Estabilización de talud
17.1.1.1 Definición conceptual (teórica)
En el estudio de la estabilidad de los taludes se abordan fenómenos de estado
último o de rotura de masas de suelo. Los agentes externos responsables de la
inestabilidad son una fuerza de masa, el peso y, eventualmente, los efectos de
filtración, a los cuales hay que añadir otros factores como las sobrecargas
(estáticas/ dinámicas).[ CITATION Ric15 \l 10250 ]

Figura 2: Sección transversal típica en tangente

Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
Revisada y Corregida a Enero de 2018

23
17.1.1.2 Tipología de inestabilidades
Al estudiar los fenómenos de inestabilidades de taludes, es necesario identificar y
caracterizar los distintos tipos de comportamiento, y clasificarlos adecuadamente.
Un análisis preciso del tipo de rotura permite optimizar las medidas de contención y
estabilización de taludes y laderas, ya que atiende al mecanismo actuante, la
velocidad y las dimensiones. Por el contrario, una incorrecta definición del
mecanismo de rotura puede dar lugar a soluciones incorrectas o ineficaces, y en
algunos casos contraproducentes.

La clasificación clásica mayormente aceptada por la comunidad internacional viene

recogida por Varnes (1988), basada en el mecanismo de rotura y propagación del
movimiento. De acuerdo a criterios morfológicos, se diferencian los siguientes tipos
de movimientos:

Figura 3: Clasificación movimientos terreno

Fuente: Varnes (1978)

En el estudio de la estabilidad de taludes se abordan fenómenos de estado último o

de rotura de masas de suelo, siendo el agente externo responsable de la
inestabilidad una fuerza de masa como el peso y los efectos de filtración, a los
cuales se añaden otros factores como las sobrecargas. para poder abordar los
mecanismos de rotura, es de especial importancia conocer la cinemática de los
movimientos. [ CITATION Ric15 \l 10250 ]

17.2 Bases conceptuales

Análisis de estabilidad de taludes.- Proceso en el que se evalúan cuantitativamente

la interacción entre las fuerzas estabilizantes o resistentes y las fuerzas
desestabilizantes o movilizantes que actúan sobre un talud.

24
Carretera.- Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos
ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

Derecho de Vía.- Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la
autoridad competente respectiva.

Deslizamientos.- Movimiento ladera abajo de una masa de suelo o roca cuyo

desplazamiento ocurre predominantemente a lo largo de una superficie de falla o de
zonas relativamente delgadas con gran deformación cortante.

Empuje activo.- tensiones generadas por el estado activo, donde existe la

posibilidad del que el suelo se deforme lateralmente, disminuyendo la tensión
horizontal hasta un valor mínima donde se alcance un estado tensional de falla.
Empuje de reposo: tensiones generadas a partir de un estado de reposo de
empujes de tierras en total confinamiento lateral, donde solo puede presentarse
deformación en el sentido vertical, mientras que lateralmente la deformación es
nula.

Empuje pasivo.- tensiones generadas por el estado pasivo, donde existe la

posibilidad del que el suelo se deforme lateralmente, aumentando la tensión
horizontal hasta un valor máximo donde se alcance un estado tensional de falla.
Estabilidad: resultado del proceso de estabilización.

Estabilización.- proceso físico o químico, mediante el cual se mejora las

condiciones mecánicas de un suelo.

Estabilización de taludes.- Solución geotécnica integral que se implementa en un

talud, sea de terraplén, de excavación, de corte, natural u otros, capaz de
incorporarle equilibrio suficiente y sostenible, que atienda los criterios gravitatorios y

25
sísmicos, medidos por factores de seguridad, sin afectar negativamente a su
entorno.

Ladera.- perfil natural que sigue un suelo en contacto con la superficie libre o
atm6sfera, y ese perfil no es horizontal.

Red vial.- conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional

(Nacional, Departamental y Vecinal).

Suelo.- agregados naturales de partículas minerales granulares y cohesivas

separables por medios mecánicos de poco energía o por agitación.

Talud.- la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.

Ladera.- perfil natural que sigue un suelo en contacto con la superficie libre o
atmosfera, y ese perfil no es horizontal.

26
 18 IV. ASPECTOS METODOLÓGICOS
18.1 Ámbito
Ámbito espacial: km 182+250 de la carretera central Huánuco – Lima (San Rafael)

Ámbito temporal: Enero, febrero, marzo.

18.2 Población
La población que se está definiendo en esta investigación son todos los taludes del
tramo Río Blanco - San Rafael de la carretera central Huánuco – Lima.

18.3 Muestra (tener en cuenta el tipo de muestreo)

La técnica de muestreo que se utilizó en esta investigación es no probabilística -
Por intensión, porque los objetivos de la investigación son:

- Comprobar la funcionalidad de una propuesta de estabilización de talud con

el sistema ErdoX.
- Describir el comportamiento estructural del sistema ErdoX.
- Identificar las particularidades que influyen en el dimensionamiento del
sistema ErdoX.
- Conocer el procedimiento constructivo

Muestra: talud del km 182+250 de la carretera central Huánuco - Lima

18.4 Nivel y tipo de estudio

19 Nivel de estudio (el nivel mínimo aceptado es el explicativo)
El nivel de estudio de esta investigación es Explicativo, porque los objetivos
planteados se enfocan en explicar y describir un nuevo sistema de estabilización de
talud, sistema ErdoX.

“Algunas veces, una investigación puede caracterizarse como básicamente

exploratoria, descriptiva, correlacional o explicativa, pero no situarse únicamente
como tal. Esto es, aunque un estudio sea en esencia exploratorio, contendrá
elementos descriptivos; o bien, un estudio correlacional incluirá componentes
descriptivos, y lo mismo ocurre con los demás alcances”, según[ CITATION
DrR14 \l 10250 ].

20 Tipo de estudio
El tipo de estudio de esta investigación es de tipo aplicada, No experimental. En la
investigación no experimental, ninguna de las variables será manipulada y el

27
 investigador deberá determinar cómo estas variaciones afectan a la variable
dependiente, directamente, sin manipulación [ CITATION Her13 \l 10250 ]

20.1 Diseño de investigación

El diseño de esta investigación tiene un enfoque Cuantitativo, porque según
[ CITATION Her13 \l 10250 ] ; tiene la siguiente característica principal que; “Refleja
la necesidad de medir y estimar magnitudes de los fenómenos o problemas de
investigación”.

Como se dijo esta es una investigación no experimental, y será longitudinal porque

los datos serán tomados en distintos momentos, y para alcanzar los objetivos
trazados se plantea un esquema de investigación que se indica en el siguiente
esquema de la Investigación;

ESQUEMA
X1 X2

M1 r

Y1
Donde;
M1 = Muestra, Xi = Variables independientes(Sistema ErdoX)
r = Relación, Y1 = Variable dependiente (Estabilización de talud).

20.2 Técnicas e instrumentos

21 Técnicas
La técnica de Observación aplicada en esta investigación será la de observación
experimental y observación de campo, ya que se aplicará a las muestras
seleccionadas.

22 Instrumentos
Topográficos

- Libreta de campo topográfico

- Estación Total

Laboratorio de Mecánica de Suelos

- Ensayo granulométrico

28
 - Ensayo de limite líquido
- Ensayo de limite plástico
- Ensayo de contenido de humedad

Programas de Cómputo:

- AutoCAD
- Civil 3D (cálculo de volumen)
- Slide
- Geo 5
- Hojas para calculo (predimensionamiento)

22.1 Procedimiento
El procedimiento propuesto, de acuerdo al diseño de la investigación consta de tres
etapas:

a.- El levantamiento de información

- Visita de campo: Se iniciará con una visita a la zona del proyecto y

recolección de información acerca de la ocurrencia del deslizamiento por la
inestabilidad de talud en la zona de estudio.
- Descripción del Área de Influencia: se analizará el cálculo de área de
influencia, se elaborará una tabla resumen mostrando la vía que forma parte
del área de influencia y un mapa conceptual mostrando la delimitación del
área de influencia.
- Realizar los estudios topográficos de la zona de estudio.
- Recolección de Datos de Campo: Se realizará 1 calicata para el posterior
estudio de suelos. Reconocimiento geotécnico del área de estudio, se tomará
muestras de suelos alterados e inalterados.

b.- Procesamiento de la información

- Realizar el estudio de mecánica de suelos correspondientes al km 182+250

de la carretera central Huánuco – Lima (San Rafael)
- Realizar el Estudio Hidrológico del área involucrado.
- Elaborar de planos topográficos, para posteriormente calcular el volumen con
el software Civil 3D, del talud y posibles deslizamientos de masas en el km
182+250 de la carretera central Huánuco – Lima.

29
 - Analizar la estabilidad de taludes, simulación del comportamiento del talud en
condiciones normales, afectado por fenómenos naturales, y con la
implementación del sistema de contención ErdoX, empleando los softwares
Geo5 y Slide.
- Análisis de la propuesta de estabilización de talud con el sistema ErdoX,
frente a las fuerzas (empujes) aplicados en la masa de talud, previo
predimensionamiento y diseño con hojas de cálculo, considerando el área
que se desea estabilizar.

c.- Presentación de resultados

- Se realizará un cuadro comparativo con los resultados de la simulación del

comportamiento del talud en condiciones normales y con la aplicación del
sistema de contención ErdoX.
- Se describirá el comportamiento estructural del sistema ErdoX.
- Se identificará las particularidades que influyen en el dimensionamiento del
sistema ErdoX.
- Se conocerá el procedimiento constructivo del sistema ErdoX.

Relación de Diagramas y Planos

- Diagrama de ubicación del proyecto con delimitación del área de influencia,
mostrando la dirección norte.
- Diagrama de situación actual del área de influencia incluyendo usos de suelo
explicados con un panel fotográfico.
22.2 Aspectos éticos (consentimiento informado, protocolos, etc., para
trabajos que se realizan con personas o animales)
Las consideraciones Éticas a tener en cuenta en la recolección de información
como parte del trabajo de investigación en campo se efectuarán con
responsabilidad y honestidad. Como profesional investigador se tiene el
compromiso de respetar la veracidad de los resultados, la confiabilidad de los datos
suministrados por las partes involucradas en el estudio.

22.3 Plan de tabulación

Se hará el tratamiento y presentación de datos a través de hojas de cálculo tipo
Excel, se utilizará el software Geo 5 y Slide para la modelación del flujo con el uso
de la estadística inferencial, para luego hacer la prueba de las hipótesis y la
discusión final de resultados, finalmente se presentarán cuadro y planos.

30
22.4 Análisis de datos
Con los datos obtenidos en las hojas de cálculo y los softwares (Geo5 y Slide) se
analizará la posibilidad de implementar esta tecnología (sistema ErdoX) como
alternativa estructural para la estabilización de taludes.

Modelamiento en el programa GEO5.

El programa GEO5 analizará los diferentes estratos del talud, en el cual por medio
de iteraciones calculará la probabilidad más desfavorable del plano de falla.
Además del factor de seguridad (FS).

Modelamiento en el programa SLIDE.

Para comenzar con el modelamiento del talud en el programa SLIDE (Roscience),

necesitaremos la topografía del terreno a estudiar, las propiedades del suelo
obtenidas por la mecánica de suelos de las muestras alteradas e inalteradas.

Figura 4: Modelación de talud, SLIDE

Fuente: Elaboración propia.

Iniciamos el análisis de la estabilidad de talud en el programa Slide; los métodos

empleados serán: métodos de Bishop simplificado, Jambu simplificado y Spencer
para su posterior calculo. El fin de realizar el análisis de estabilidad de talud con
tres métodos es certificar que el factor de seguridad indique un valor casi exacto y
que se mantengan los tres en un rango ya sea mayor a 1 en ambos, o menor a 1.

31
 23 V. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
23.1 Recursos humanos
Los recursos humanos necesarios están especificados en el numeral 1.00 del
cuadro de costos presentado en el numeral 5.2

23.2 Recursos materiales o presupuesto

23.3 Cronograma de actividades

32
 24 VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Ricardo Valiente Sanz, Salvador Sobrecases Martí, & Aníbal Díaz Orrego. (2015).
Estabilidad de Taludes: Conceptos Básicos, parámetros de Diseño y
Métodos de Cálculo. CIVILIZATE N°7, 1.

Albino Dextre, J. J. (2016). Propuesta de un sistema de estabilización en el km

1+670 al 1+720 de la carretara Huaraz - Paria. Ancash: UNHEVAL.

Amendola Castello, Francesco, & Simonpietri Trabucco, Ricardo. (2015).

“Comparación de costos entre muros en voladizo, muros de gravedad y
muros de tierra reforzada”. Caracas, Venezuela: UNHEVAL.

BETONFORM . (2014). BETONFORM - ERDOX, 1.

BETONFORM. (2010). BETONFORM . ITALIA: BETONFORM .

BETONFORM. (2014). ERDOX, 2.

Espinoza Sánchez, R. (2018). Sistemas de estabilización de talud y análisis de

costos del km 90+000 al 100+000 de la carretera Huancayo Huancavelica,
2018. Lima: UNHEVAL.

García Salazar, J. B. (2017 ). Estabilización de taludes de la carretera pe-3n, km

263+100. Huanuco: UNHEVAL.

Garcia Tapia, J. R. (2017). La estabilidad de taludes y la transitabilidad en la

carretera longitudinal de la sierra, provincia de Chota - Cajamarca 2017.
Cajamarca: UNHEVAL.

Heredia Julca, J. W. (2017). Análisis Técnico comparativo entre el uso de muros de

contención tipo gaviones y el muro de contención tipo paragua, en la
estabilización de taludes del camino vecinal Potrerillo-Siete de Junio, Distrito
de Jepelacio-Moyobamba-San Martín, 2017. San Martin: UNHEVAL.

Hernández, Fernández, & Baptista. (2013). Metodología de la Investigación.

Mexico: McGRAW-HILL / INTERAMERICANA EDITORES.

P. Barros , G. Sarabia, F. Valdés, & P. Serran. (2019). Muro de contención

construido con neumáticos estabilizados mecánicamente. Revista Ingeniería
de Construcción, 255.

33
Sampieri, D. R. (2014). Metodología de la Investigación. México: McGRAW-HILL.

Urteaga, C. A. (2017). ESTABILIZACIÓN DE TALUD CON SISTEMA ERDOX EN

TALUDES DE CARRETERAS. LIMA: UNHEVAL.

Vásquez Narváez, Jorge Aníbal, & Avilés Pilco, Marco Javier. (2014). Análisis
técnico y económico para muros de contención de hormigón armado
comparado con muros de gaviones y sistemas de suelo reforzado para
alturas H=5m, H=10m, H=15m, para una longitud de 80m. Quito: UNHEVAL.

34
 25 VII. ANEXOS
25.1 ANEXO 01. Matriz de consistencia
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES

Problema general Objetivo general Hipótesis general

¿Cómo solucionar la inestabilidad de Comprobar la funcionalidad de una La estabilización de talud con el sistema Variable
talud en el km 182+250 de la propuesta de estabilización de talud ErdoX en el km 182+250 de la carretera dependiente
carretera central Huánuco - Lima, con el sistema ErdoX en el km central Huánuco - Lima, 2020, es una
2020? 182+250 de la carretera central buena alternativa de solución para los
Problema específico Nº 1 Huánuco - Lima, 2020. constantes deslizamientos.
¿Cuál es el comportamiento Objetivo específico Nº 1 Hipótesis específica Nº 1 Estabilización de
estructural del sistema ErdoX frente a Describir el comportamiento El sistema ErdoX presenta un buen talud
la inestabilidad de talud en el km estructural del sistema ErdoX frente a comportamiento estructural frente a la
182+250 de la carretera central la inestabilidad de talud en el km inestabilidad de talud en el km 182+250
Huánuco - Lima, 2020? 182+250 de la carretera central de la carretera central Huánuco - Lima,
Problema específico Nº 2 Huánuco - Lima, 2020. 2020.
¿Cuáles son las particularidades que Objetivo específico Nº 2 Hipótesis específica Nº 2
influyen en el dimensionamiento del Identificar las particularidades que Las particularidades que influyen en el
sistema ErdoX, en el KM 182+250 de influyen en el dimensionamiento del dimensionamiento del sistema ErdoX, en
la carretera central Huánuco – Lima, sistema ErdoX, en el KM 182+250 de el KM 182+250 de la carretera central Variable
2020? la carretera central Huánuco – Lima, Huánuco – Lima, 2020, se ajustan a las Independiente
Problema específico Nº 3 2020. características de la zona de estudio.
¿Cuál es el procedimiento Objetivo específico Nº 3 Hipótesis específica Nº 3
constructivo que se debe seguir para Conocer el procedimiento El procedimiento constructivo que se
la instalación del sistema ErdoX, en constructivo que se debe seguir para debe seguir para la instalación del Sistema ErdoX
el KM 182+250 de la carretera la instalación del sistema ErdoX, en sistema ErdoX, en el KM 182+250 de la
central Huánuco – Lima, 2020? el KM 182+250 de la carretera carretera central Huánuco – Lima, 2020,
central Huánuco – Lima, 2020. permitirá validar la propuesta de
estabilización de taludes.

ANEXO 02. Consentimiento informado

ANEXO 03. Instrumentos (ejemplo: cuestionario, guía de observación, guía de

entrevista u otro instrumento que usará, cada instrumento es un anexo, por lo que
se numerará correlativamente).

ANEXO 04. Formato de validación de los instrumentos por jueces o juicio de

expertos

35