FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE APLICACIÓN DEL MORTERO

ASFALTICO (SLURRY SEAL) EN EL MANTENIMIENTO
DE CALLES EN LA CIUDAD DE LIMA

Integrantes:
➢ ASTO GARCIA, ORAL KELVIN
➢ CHILLIHUANI YUCRA, YIMY WILMAR
➢ CHOQUE CHUCTAYA, WILBER
➢ DE LA MATTA MADRID, JHERSSON DANMELL
➢ ZEGARRA INCA, FRANKLIN

Profesor:
Mg. Lazo Lazaro, Guillermo

Lima- Perú
2018
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Contenido
1. Antecedentes .................................................................................................. 4

2. Introducción ................................................................................................... 4

2.1. Objetivos generales y específicos ............................................................... 5

2.2. Justificación ................................................................................................ 5

2.3. Metodologías .............................................................................................. 6

3. Marco teórico especifico ................................................................................ 6

3.1. Definición del mortero asfáltico (slurry seal) ............................................. 6

3.2. Componentes básicos ................................................................................. 7

4. Descripción del proyecto .............................................................................. 11

4.1. Ubicación del proyecto ............................................................................. 11

4.2. Condición actual del pavimento ............................................................... 12

5. Desarrollo del tema y cálculo ....................................................................... 13

5.1. Diseño de slurry seal ................................................................................ 13

5.2. Caracterización de los materiales ............................................................. 13

5.3. Porcentaje teórica de emulsión ................................................................. 16

5.4. Ensayo de caracterización de mezcla ....................................................... 17

5.5. Ensayo de pérdida por abrasión ................................................................ 19

5.6. Ensayo de adherencia de arena rueda cargada LWT (ISSA TB 109) ...... 20

5.7. Cálculo de porcentaje óptimo de emulsión............................................... 21

5.8. Dosificación final de la mezcla ................................................................ 22

6. Análisis de resultados ................................................................................... 23

6.1. Optimización de emulsión ........................................................................ 23

7. Conclusiones y recomendaciones................................................................. 23

7.1. Conclusiones............................................................................................. 23

7.2. Recomendaciones ..................................................................................... 24

Referencias bibliográficas........................................................................................... 26
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Consistencia viscosa de la emulsión asfáltica ....................................... 8
Ilustración 2: Agregado sin presencia de finos ............................................................ 9
Ilustración 3: Agua usada para el diseño del slurry seal ............................................ 10
Ilustración 4: cal hidratada presentada como filler .................................................... 10
Ilustración 5: Área de estudio .................................................................................... 11
Ilustración 6: Vista del pavimento ............................................................................. 12
Ilustración 7: Condición actual del pavimento .......................................................... 13
Ilustración 8: Curva de distribución granulométrica ................................................. 14
Ilustración 9: Especificaciones técnicas .................................................................... 15
Ilustración 10: Curva de % de asfalto residual de Duriez .......................................... 16
Ilustración 11: Muestras para el ensayo de consistencia ........................................... 17
Ilustración 12: Resultados del ensayo de consistencia .............................................. 17
Ilustración 13: Resultados del ensayo de cohesión .................................................... 18
Ilustración 14: Resultados del ensayo de abrasión .................................................... 19
Ilustración 15: Perdida por adherencia ...................................................................... 21
Ilustración 16: Porcentaje de emulsión ...................................................................... 21

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Tipos de slurry seal según su uso .................................................................. 7
Tabla 2: Granulometría de los agregados según su tipo .............................................. 9
Tabla 3: Características del pavimento ...................................................................... 12
Tabla 4: Flujo del diseño ........................................................................................... 13
Tabla 5: Límite granulométrico para uso de TIPO II ................................................ 14
Tabla 6: Muestras para el ensayo de abrasión ........................................................... 19
Tabla 7: Máximo admisible de arena ......................................................................... 20
Tabla 8: Resultados del ensayo de adherencia........................................................... 20
Tabla 9: Dosificación de la mezcla ............................................................................ 22
Tabla 10: Resumen diseño final de mortero asfaltico................................................ 22
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1. Antecedentes
Los gobiernos locales en su política de preservar las calles y avenidas de sus
distritos, analizan y evalúan las condiciones del pavimento. Este proyecto
“Aplicación Del Mortero Asfaltico (Slurry Seal) En El Mantenimiento De Calles
En La Ciudad De Lima”, fue realizado en beneficio de los vecinos del contorno y
sobre todo para mantener el flujo vehicular evitando el trafico por causas del
deterioro del pavimento como son las peladuras, grietas longitudinales y
transversales, exudación, ahuellamiento, entre otros daños los cuales son evaluados
por el Paviment Condition Index (PCI).
Este proyecto se centre en la Calle Ignacio Merino en el distrito de Lince, de lo
cual se presenta los estudios básicos como el trafico y cargas por eje, estudio de la
condición del pavimento, estudio de calculo del diseño del pavimento y el estudio
de la señalización y seguridad vial.

2. Introducción
Las redes viales en nuestro país se encuentran en una situación deteriorada por
causa de muchos factores las cuales estas vías necesitan atenderlas inmediatamente
con métodos, técnicas y tecnologías; sin embargo, se puede tratar por medio de
conservaciones viales y uno de los métodos es el slurry seal (mortero asfaltico) por
lo que este método ayudara a alargar la vida útil de un pavimento flexible, ya que
por causa de la radiación, cambios climáticos y cantidad de trafico la carpeta
asfáltica con el tiempo tiende a deteriorarse por causa la fatiga, deformaciones
permanentes y esto puede quedar parcial o totalmente fuera de servicio.
La aplicación del mortero asfaltico son muy poco aplicado en nuestro Perú sobre
todo en el ámbito urbano ya sea por falta de conocimiento o en ámbito tecnológico,
nosotros como ingenieros debemos de difundir este tipo de trabajo, ya que ayudara
de manera eficaz en la vida útil del pavimento y la transitabilidad de los usuarios y
además ayudara a evitar gastos innecesarios.
El slurry seal para que tenga un buen uso se tiene tomar en cuenta lo siguientes
puntos, el material que se va a usar tiene que ser de buena calidad, el diseño debe
estar bien hecho y el proceso constructivo muy eficiente y también tener en cuenta
la importancia del mantenimiento es detectar a tiempo los daños de la vía de
menores efectos y este es el trabajo más importante para realizar el mantenimiento
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de un pavimento y después de encontrar fallas se tendrá que realizar una

investigación para determinar qué tipo de reparación necesita.

2.1. Objetivos generales y específicos

2.1.1. Objetivos generales
Mejorar el nivel de transitabilidad y serviciabilidad de la vía y sus
características técnicas; brindando, además, un plan de conservación para
el mantenimiento sostenido, también la aplicación del mortero asfaltico
ayudara a disminuir los costos asociados a sus actividades productivas, y
que adicionalmente ayudara ciudad de lima a mejorar su calidad de vida
y ayudara al desarrollo del Perú.

2.1.2. Objetivos específicos

Aplicación del slurry seal (mortero asfaltico) en las vías de pavimentos
flexibles para aumentar su vida útil y Devolver a la vía la serviciabilidad
y el confort adecuado a los usuarios; así como una transitabilidad segura
para las calles de lima.

2.2. Justificación
El mantenimiento que se le puede dar una carretera es de suma importancia ya
que está relacionado con aspectos económicos y respecto al tiempo, a la
duración, cada cuanto tiempo se la dará y la calidad del mantenimiento. Ya que
darle un buen mantenimiento a una carretera requiere de soluciones
innovadoras como ésta que responde a criterios de desarrollo sostenible,
seguridad para la sociedad, un pueblo y una ciudad. Las exigencias de
presupuesto con respecto al mantenimiento de carreteras llevan a desarrollar
distintos y nuevos equipos de trabajos fiables y eficientes. La evolución
tecnológica en la maquinaria y equipos para asfalto garantizan un mayor
rendimiento en la construcción brindando un mejor servicio y disponibilidad a
los usuarios.
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2.3. Metodologías
En la ciudad de lima y en Perú sea observado que las redes viales necesitan
atenderlos porque se encuentran en un estado deteriorado y necesita ser
inmediatamente atendido con tecnologías y técnicas de aplicación como es el
slurry seal ya que esta técnica ayuda al desarrollo de nuestras calles y la
serviciabilidad de nuestras vías.
El slurry seal ayudara a prolongar la vida útil del pavimento flexible con un
protocolo de normativa de aplicación, estudios y procesos constructivos, como
principales características la mezcla en frio, la colocación in situ ya sea con
emulsiones asfálticas con rotura lenta, rápida y controlada(CQS); sin embargo,
según las recomendaciones establecidas por la ISSA el procedimiento del
slurry seal se tiene que determinar el contenido de agua con el ensayo de
consistencia optima, el contenido de emulsión y el contenido de filler en la
parte final de los agregados y estos medirlos con ensayos de abrasión en
húmedo y rueda cargado y esto realizara para cada diseño; cabe recalcar, el
mortero asfaltico para que tenga un buen uso se tiene tomar en cuenta lo
siguiente el material que se va usar tiene que ser de buena calidad, el diseño
debe estar bien hecho y el proceso constructivo muy eficiente.

3. Marco teórico especifico

3.1. Definición del mortero asfáltico (slurry seal)
El mortero asfáltico (slurry seal) es la mezcla compuesta por emulsión asfáltica,
agregados pétreos con granulometría definida, filler, agua y aditivos en otros
algunos casos, están mezclados proporcionalmente según el diseño de mezcla
través de las fórmulas. La mezcla aplicada como superficie de rodadura sobre el
pavimento es producida, extendida y uniformemente distribuida por una maquina
especialmente diseñada.

3.1.1. Normativa
El mortero asfáltico (slurry seal), fue definido así alrededor de los años
1960 por Raymond Young quien creo la máquina de aplicación continua
de esta tecnología.
Actualmente se usan las siguientes normas:
➢ Norma ISSA A105 (Internacional Slurry Surfacing Association)
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➢ Norma ASTM D3910

➢ Norma EG-2013 Sección N° 420 (en Perú)
Aparte existen otras normas y metodologías que se desarrollan a
profundidad para uso y aplicación de la misma.
Principales características:
➢ Mezcla en frio
➢ Colocación IN SITU
➢ Alta fricción
➢ Durable
➢ Pronta apertura al tráfico
➢ Bajo en ruido

3.1.2. Tipos de mortero asfáltico

Los tipos de mortero asfáltico se dividen de acuerdo a su uso:

Tabla 1: Tipos de slurry seal según su uso

TIPO I TIPO II TIPO III

Para corregir Se usa para
desintegración severa, corregir condiciones
Para penetración de
oxidación, resistencia al superficiales severas,
USOS grietas y sello sobre
deslizamiento sobre tráfico pesado y
áreas de tráfico bajo.
áreas de tráfico resistencia al
moderado a pesado deslizamiento
Fuente: ISSA A 105

3.2. Componentes básicos

3.2.1. Emulsión asfáltica
Son pequeñas dispersiones de micropartículas de asfalto dentro de una
matriz acuosa. Las emulsiones típicamente contienen entre un 40-75% de
contenido de asfalto, presenta consistencia visco elástica presentan altas y
bajas densidades. El tamaño de una partícula varía entre 0.01 a 20 micrones
de diámetro.
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Ilustración 1: Consistencia viscosa de la emulsión asfáltica

3.2.1.1. Rotura de la emulsión asfáltica

El contacto de la emulsión asfáltica con el material pétreo produce
un desequilibrio que ocasiona su rotura, llevando las partículas del
asfalto a adherirse a la superficie del material pétreo, se usan en
imprimación, sellos de arena-asfalto y en slurry seal.

3.2.1.2. Rotura Lenta (CSS)

Emulsión de mediana reactividad se usa para ser la mezcla con
agregados de granulometría abierta con bajo contenido de finos
(mezcla fría en planta o “in situ”, slurry seal, tratamiento de
fisuras).

3.2.2. Agregados
Los agregados sin finos con minerales componen entre el 82% y el 90%
del slurry seal, deben estar triturados, limpios, duros y libre de químicos,
arcillas u otras materias que puedan afectar su adherencia, mezclado y
colocación.
 9

Ilustración 2: Agregado sin presencia de finos

3.2.3. Granulometría de los agregados

La granulometría del agregado varía en función del uso del slurry seal,
tenemos:

Tabla 2: Granulometría de los agregados según su tipo

TIPO I II III
Tamaño del tamiz %pasa %Pasa %Pasa
3/8 (9,50 mm) 100 100 100
N° 4(4,75 mm) 100 90-100 70-90
N° 8(2,36 mm) 90-100 65-90 45-70
N° 16(1,18 mm) 65-90 45-70 28-50
N° 30(0,60 m) 40-60 30-50 19-34
N° 50(0,30 m) 25-42 18-30 12-25
N° 100(0,15 m) 15-30 10-21 7-18
N° 200(0,075 m) 10-20 5-15 5-15
Fuente: ISSA A 105

La gradación por utilizar se indica en el diseño y estará en función del

estado de la superficie y la uso que va cumplir el slurry seal.

3.2.4. Agua
El agua para ser usada para el diseño del slurry seal debe ser limpia y libre
de materia álcalis y otras sustancias deletéreas. Su PH, medido de acuerdo
a la norma NTP 339.073, debe estar entre los valores de 5,5 y 8,0 y el
contenido de sulfatos (S04) según norma NTP 339.074, no debe ser
 10

superior a 3.000 ppm, en resumen, se considera adecuada el agua potable

para emplearlo sin necesidad de realizar ensayos de calificación o control
de los parámetros indicados.

Ilustración 3: Agua usada para el diseño del slurry seal

3.2.5. Filler
El filler o relleno de origen mineral, tiene como función rellenar los vacíos
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia a la combinación
agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, que deberá
cumplir la norma AASHTO M-303.
El material de relleno es usado en el slurry seal para mejorar la
gradación del agregado, y principalmente para proporcionar a la superficie
de rodadura la alta resistencia al desgaste. Se usan entre 0.5% al 2% en
peso respecto al agregado seco. Los filler más usados son el cemento
portland tipo I y la cal hidratada, también el polvillo proveniente de la
trituración de agregados puede usarse siempre que cumpla con las
especificaciones requeridas.

Ilustración 4: cal hidratada presentada como filler

 11

4. Descripción del proyecto

El proyecto “Aplicación Del Mortero Asfaltico (Slurry Seal) En El
Mantenimiento De Calles En La Ciudad De Lima”, se ejecutó específicamente en
la Calle Ignacio Merino en el distrito de Lince. Donde se realizó las evaluaciones
de la condición del pavimento, el estudio y diseño para el tratamiento superficial
haciendo uso del Slurry Seal.

4.1. Ubicación del proyecto

En la siguiente figura se muestra la ubicación del área de estudio de la avenida
Ignacio Merino en Lince – Lima. Iniciando su recorrido en la Calle Montero
Rosas y culminando en la Av. Javier Prado Este. Haciendo un total de 13
cuadras.
El pavimento actual es de una mezcla asfáltica en caliente de un ancho de
calzada igual a 6.6 m de doble carril en un solo sentido.

Ilustración 5: Área de estudio

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Ilustración 6: Vista del pavimento

Tabla 3: Características del pavimento

Concreto Asfaltico En
Tipo
Caliente
Número De
2 - Mismo Sentido
Carriles
Ancho De
6.6 m
Calzada
Longitud 1250.00 m
Numero De
13
Cuadras
Clasificación Calle
Trafico > 1500 Vhe/Day

4.2. Condición actual del pavimento

El pavimento se encuentra en un deterioro progresivo y acelerado,
presentándose las fisuras longitudinales y transversales, peladuras,
desprendimiento de agregados y en algunas zonas se presenta la exudación.
 13

Ilustración 7: Condición actual del pavimento

5. Desarrollo del tema y cálculo

5.1. Diseño de slurry seal
5.1.1. Procedimiento de diseño

Tabla 4: Flujo del diseño

5.2. Caracterización de los materiales

5.2.1. Caracterización del agregado
Con fines de mantenimiento de la calle Ignacio Merino del distrito de
Lince se eligió mortero asfaltico en función al uso de TIPO II (tratamiento
 14

antideslizante y corrección de desgaste) que presenta el siguiente límite

granulométrico. Por otra parte, el agregado propuesta fue proveniente de
la cantera San Martin en el distrito de San Juan de Miraflores de la capital
Lima.

Tabla 5: Límite granulométrico para uso de TIPO II

Tamiz Abertura % Retenido % Retenido % que

ASTM en mm parcial acumulado pasa
3" 76.100 0 0 100
2" 50.000 0 0 100
1" 25.000 0 0 100
3/4" 19.000 0 0 100
1/2" 12.500 0 0 100
3/8" 9.500 0 0 100
1/4" 6.350 1.5 1.5 98.47
#4 4.750 1.9 3.4 96.59
#8 2.360 11.9 15.3 84.65
#10 2.000 4.2 19.5 80.49
#16 1.180 14.4 33.9 66.1
#30 0.590 18.3 52.2 47.83
#50 0.297 16.7 68.9 31.14
#100 0.149 12.3 81.2 18.86
#200 0.075 8.3 89.5 10.54

Ilustración 8: Curva de distribución granulométrica

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Se pudo observar que la granulometría del agregado se encuentra

dentro del rango requerido y se concluyó que el agregado es adecuado para
el diseño. Además, se obtuvieron P.U.S.S =1730kg/m2 y equivalente de
arena es de 51.0%.
El espesor de la capa de mortero asfaltico se obtuvo a través de
recomendaciones de ISSA para un tamaño máximo del agregado. En este
caso fue el tamiz ¼¨ por lo que se propuso de 10.00mm.

5.2.2. caracterización de la emulsión asfáltica

Para fines de diseño para el proyecto se propuso una emulsión asfáltica
catiónica de rotura lenta (CSS- aproximadamente 1hora). Esta emulsión
asfáltica es adaptable a las condiciones ambientales de lima y es más que
suficiente para el nivel de tráfico requerido. La emulsión asfáltica fue
adquirida de la empresa BITUPER (Bitúmenes del Perú) con las siguientes
especificaciones técnicas.

Ilustración 9: Especificaciones técnicas

5.2.3. Cemento
El filler que ha sido agregado fue portland tipo I con un porcentaje de 0.5%
respecto al agregado seco.
 16

5.2.4. Agua
Agua potable que se uso fue de la ciudad de lima que es muy adecuado
para este este tipo de trabajos.

5.3. Porcentaje teórica de emulsión

Para ello se usó el método de Duriez, con fines de cálculo del área superficial
del agregado, basado en granulometría, y en consecuencia de ello determinar el
porcentaje teórico de asfalto a usar empleando la constante de módulo de
riqueza.
𝑆𝐸 = 0.01 ∗ (0.342 ∗ 𝐺 + 1.92 ∗ 𝑔 + 15.33 ∗ 𝐾 + 118 ∗ 𝐹)
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐺: % 𝐴. 𝑅 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑙𝑎 3/8`` 𝑦 𝑁 04
𝑔: %𝐴. 𝑅 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑁 04 𝑦 𝑁 50
𝐾: % 𝐴. 𝑅 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑁50 𝑦 𝑁 200
𝐹: % 𝐴. 𝑅 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑁200
𝑆𝐸 = 0.01 ∗ (0.342 ∗ 3.4 + 1.92 ∗ 67.4 + 15.33 ∗ 37.3 + 118 ∗ 5.4)
𝑆𝐸 = 10.8

Ilustración 10: Curva de % de asfalto residual de Duriez

% 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙 = 8.5%

% 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 62%

% 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 ∗ 100

% 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑢𝑙𝑠𝑖𝑜𝑛 =
% 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
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8.5 ∗ 100
% 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑢𝑙𝑠𝑖𝑜𝑛 = = 13.7%
62

5.4. Ensayo de caracterización de mezcla

5.4.1. Ensayo de consistencia
Este ensayo se desarrolló siguiendo la metodología de ISSA TB-106, con
fines de obtener el porcentaje óptimo de agua. Los porcentajes de emulsión
se tantean, teniendo de referencia % teórica de emulsión, para el ensayo se
propusieron 4 porcentajes diferentes 12% 13% 14% y 15%, con dichos
porcentajes se obtuvo el siguiente gráfico.

Ilustración 11: Muestras para el ensayo de consistencia

% teoría de emulsión = 13.7%

Por otro lado, la metodología indica que el porcentaje óptimo de agua,

de un mortero asfaltico radica cuando la consistencia este entre 2- 2.5cm.

Ilustración 12: Resultados del ensayo de consistencia

 18

De la gráfica se pudo observar que el 12.5% fue la humedad optima, es

decir el %ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = 12.5%(𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜)

5.4.2. Ensayo de cohesión

El ensayo se desarrolló siguiendo los lineamientos de la metodología ISSA
TB-139 con fines de medir el torque durante rompimiento de la mezcla. Es
decir, se mide el torque durante el desarrollo del rompimiento y fuerza de
cohesión el cual define el tiempo set y el tiempo temprano de tránsito como
una función del torque y tiempo.
En la metodología se tomaron las siguientes consideraciones.
Tiempo de rotura si se obtuviera un torque de 12kg-cm antes de 30
minutos la mezcla asfáltica es considerada de rotura rápida.
Tiempo de apertura de tráfico: si se obtiene un torque de 20kg.cm
antes de 1 hora la mezcla es considerada apertura rápida al tránsito.
Las mediciones del torque se hicieron en intervalos de tiempo de 30,
60, 90, 120 minutos. Un torquímetro registro las siguientes datas para el
tiempo de 30 minutos se obtuvieron un torque de 12 kg- cm, 60min- 60
kg-cm, 90min-19 kg-cm y 120min-21kg-cm.

Ilustración 13: Resultados del ensayo de cohesión

De las cuales se obtuvieron los siguientes resultados

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎: 30𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜: 4ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
 19

5.5. Ensayo de pérdida por abrasión

Se desarrolló siguiendo la metodología ISSA TB- 100, primeramente, se preparó
un molde de forma circular y se coloca en agua a 25 grados por un periodo de 1
hora, luego esta erosiono mecánicamente en el agua, luego el material se lava y
se secó a una temperatura constante de 60 grados, y se calculó la pérdida de peso
que se expresa en gramos perdidos por unidad de área (g/m2)
ISSA TB 100 establece el límite máximo de perdida de abrasión de 807 g/cm2
debajo de este límite no tendrá la mezcla perdida por abrasión. Los resultados
del ensayo se muestran en la siguiente gráfica.

Tabla 6: Muestras para el ensayo de abrasión

Contenido de % de Perdida por

Emulsión Abrasión (g/m2)
12 856.4
13 629.7
14 503.8
15 419.8
MAX 807
Fuente: BITUPER SA

Ilustración 14: Resultados del ensayo de abrasión

 20

5.6. Ensayo de adherencia de arena rueda cargada LWT (ISSA TB 109)

La finalidad del ensayo es para evitar que el asfalto exude bajo la acción de las
cargas de tránsito, se colocó como indica la normativa una carga de 125 libras a
través de una rueda de caucho hasta cumplir 1000 ciclos, luego se colocó arena
200 g de arena Ottawa y se aplica 100 ciclos adicionales.
Las exigencias de ISSA TB 109 indican que el máximo admisible de arena
adherida en la muestra debe de ser 538gr/m2 para tráfico alto, a continuación, se
muestra para diferentes intensidades de tráfico

Tabla 7: Máximo admisible de arena

Intensidad de Arena adherida

transito (g/m2)
Ligero 750
Medio 640
Pesado 590
Muy pesado 538

A continuación, se muestra los resultados de los ensayos de adherencia para

diferentes porcentajes de emulsión asfáltica. Se puede observar en espécimen
que contenía 15% de emulsión excede los máximos permisibles de ISSA.

Tabla 8: Resultados del ensayo de adherencia

Contenido de % Arena adherida

de emulsión (g/m2)
12 215.7
13 350.4
14 395.4
15 593
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Ilustración 15: Perdida por adherencia

5.7. Cálculo de porcentaje óptimo de emulsión

Para poder obtener el porcentaje óptimo de la emulsión superponemos las
gráficas de abrasión y adherencia como se muestra a continuación. Y
seguidamente Con la curva de abrasión se pudo hallar el contenido de emulsión
mínimo y con la curva de adherencia se pudo hallar el contenido máximo. Para
obtener el contenido de emulsión asfáltica corregida se toma las
recomendaciones de ISSA TB 111, que la emulsión asfáltica mínimo se corrige
de 0.3 porcentuales más al valor mínimo de la emulsión, es decir aumentar al
mínimo valor de la emulsión 0.3 12.2+0.3=12.50%

Ilustración 16: Porcentaje de emulsión

Por lo tanto 𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 % 𝑒𝑚𝑢𝑙𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑠𝑓á𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑠 𝑑𝑒 12.5%

Para poder obtener el óptimo porcentual de emulsión se toma el valor medio
entre la máxima y la mínima de la emulsión.
12.5% + 14.70%
%𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝐸𝑚𝑢𝑙𝑠𝑖𝑜𝑛 = = 13.60%
2
 22

5.8. Dosificación final de la mezcla

La dosificación de las cantidades de cada componente se calcula en función al
100% del peso seco del agregado, a continuación, se muestra en la tabla.

Tabla 9: Dosificación de la mezcla

Dosificación Para Mortero Asfaltico (% Del Agregado)

Emulsión 13.6%
Agua de recubrimiento 12.5%
Cemento portland tipo I 0.5%
Respecto Al m3 Del Agregado
Emulsión 62.2 galones/m3
Agua de recubrimiento 57.1 galones/m3
Cemento portland tipo I 8.7 galones/m3

Tabla 10: Resumen diseño final de mortero asfaltico

DOSIFICACIÓN PARA MORTERO ASFALTICO

(% Del Agregado)
Emulsión 13.60%
Agua De Recubrimiento 12.50%
Cemento Portland Tipo I 0.50%
RESPECTO AL m3 DEL AGREGADO
62.2
Emulsión
Galones/m3
57.1
Agua De Recubrimiento
Galones/m3
8.7
Cemento Portland Tipo I
Galones/m3

PRUEBAS REALIZADAS EN MORTERO ASFALTICO

Abrasión 540g/m2
Rueda De Gada 380 g/m2
Consistencia 2.3cm
Tiempo De Mezclado >180 Minutos
COMPATIBILIDAD
WET Stripping 99%
COHESIÓN
Cohesión A 30 Minutos 12kg-cm
Espesor De La Capa = 10.0mm
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6. Análisis de resultados
En esta sección, se analizan los resultados obtenidos en los diseños de mezcla de
morteros asfálticos al emplear los agregados provenientes de la cantera San Martin
en el distrito de San Juan de Miraflores de la capital Lima.
De acuerdo a los resultados en la sección de diseño y cálculos de slurry seal, el
asfalto teórico hallado en base a la granulometría (AT)= 10.8% teoría de asfalto
residual = 8.5% y porcentaje de emulsión teórica = 13.7%
Del ensayo de Consistencia de Mortero Asfáltico (ISSA TB 1 06), se determina
12.5% como valor óptimo de agua en la mezcla (incluyendo el % de humedad
natural del agregado).
Del ensayo de la cohesión se determina el tiempo de rotura de 30min lo que
significa una rotura rápida y el tiempo de apertura de trafico de 4 horas lo que
significa que es una apertura lenta al tránsito.
Del ensayo de perdida por abrasión se obtiene que para un contenido de
emulsión de 13.7% se tiene una perdida por abrasión de 580gr/m2.
Del ensayo de adherencia de arena rueda cargada LWT (ISSA TB 109) se
determina que en el espécimen que contenía 15% de emulsión excede los máximos
permisibles de ISSA.

6.1. Optimización de emulsión

Se realizaron muestras de mortero asfáltico con el porcentaje de emulsión
teórico (13.7%) y con variaciones en 12%, 13% y 14% y 15%. Las muestras
son sometidas a los ensayos WTAT y LWT. Para determinar el contenido de
emulsión corregido que resulta 12.5%, además de que para una intensidad de
transito muy pesado que corresponde a 538 g/m2 como valor de arena adherida
en la curva de abrasión le corresponde 14.7% de emulsión, para determinar un
promedio entre la corregida y el del límite máximo que corresponde al %
óptimo de emulsión =13.60%.

7. Conclusiones y recomendaciones
7.1. Conclusiones

Slurry seal es una alternativa de solución más versátil para el mantenimiento de

las carreteras, desde el punto vista económica resulta rentable ya que a través
 24

de su aplicación se obtiene una superficie duradera incrementando la vida útil

operativo de las carreteras a través de la protección contra la oxidación,
exudación y el deterioro.

La ciudad de lima al ser un lugar con un clima templado y las lluvias son
mínimas. Dichas condiciones se prestan para el uso de slurry seal convencional
sin tener que modificar el contenido del asfalto mediante el uso de polímeros.

El slurry seal se puede aplicar en cualquier superficie pavimentada que este

limpia incluso sin utilizar riego de liga ni equipo de compactación, que puede
ser transitada pocas horas después de tu aplicación de esa forma, se reducen los
tiempos de cierre de las vías cuando se están haciendo mantenimientos.

El slurry seal no es conveniente usar en vías que presentan un alto deterioro,

debido a que los costos de correcciones localizadas en la vía y el trabajo de
preparatorio antes del tratamiento superficial se elevarían.

La vida útil de un tratamiento superficial con el slurry seal es de 3 a 5 años,

alternativa de bajo costo y mayor beneficio.

7.2. Recomendaciones

El slurry seal mejora y corrige los niveles de serviciabilidad de los pavimentos

asfaltados siendo una alternativa eficaz para tomar en cuenta cuando se
realizan mantenimientos de las vías.

Es recomendable cuando se usa el slurry seal como sello para superficies de

pavimentos con fisuras, grietas y bacheos, sean bien ejecutadas ya que de esto
depende el buen comportamiento del slurry seal.

En algunos casos el uso exclusivo de agregado triturado puede afectar a la

trabajabilidad y una deficiente compacidad, por este motivo es recomendable
mejorar el agregado adicionando arena natural para mejorar la estabilidad del
slurry seal.
El uso slurry seal es recomendado para labores exclusivos de
mantenimiento de vías cuyos daños no están comprometidos a nivel
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estructural. Si es que se tiene dudas sobre la condición de carga del pavimento

se recomienda realizar la evaluación estructural, ya que si el pavimento se
encuentra deficiente estructuralmente tendría que optarse por otra alternativa
de solución.
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Referencias bibliográficas

AEMA Asphalt Emulsion Manufactures Association (2010). Manual básico de

emulsiones asfálticas. Estados Unidos: Maryland.
CALTRANS DIVISION OF MAINTENANCE (2007). Slurry Seal de Flexible
Paviment Preservation. California USA.
Hualpa, A. (2015). Aplicación del mortero asfaltico (slurry seal) en el mantenimiento de
calles en la ciudad de lima (Tesis de pregrado). Universidad Nacional de
Ingenieria (UNI), Lima, Perú.
ISSA Internatonal Slurry Surfacing Association (2010). Design Technical Bulletins.
Estados Unidos: Maryland.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC (2013). Especificaciones técnicas
generales para construcción EG-2013. Perú, Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC (2013). Manual de Ensayos de
Materiales EM-2000. Perú, Lima.