REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE
LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NUCLEO CARABOBO
SEDE ISABELICA
INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE: 8vo.
BACHILLER: BREYLIS RUS.

TALLER Nro. 1. PUENTES

1.- ¿QUE SE ENTIENDE POR PUENTE?

 Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un
río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua
o cualquier otro obstáculo físico.

2.- SU DISEÑO DEPENDE DE:

 El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.

3.- LOS PUENTES TIENEN SU ORIGEN EN LA MISMA PREHISTORIA.

POSIBLEMENTE EL PRIMER PUENTE DE LA HISTORIA FUE:
 Fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.

4.- TAMBIEN UTILIZARON LOSAS DE PIEDRA PARA :

 Para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
 5.- LOS SIGUIENTES PUENTES FUERON ARCOS HECHOS CON TRONCOS O
TABLONES Y OCASIONALMENTE CON PIEDRAS, EMPLEANDO UN SOPORTE
SIMPLE Y COLOCANDO VIGAS TRANSVERSALES. LA MAYORÍA DE ESTOS
PRIMEROS PUENTES ERAN MUY POBREMENTE CONSTRUIDOS Y RARAMENTE
SOPORTABAN:
 Cargas pesadas.

6.- FUE ESTA INSUFICIENCIA LA QUE LLEVÓ AL DESARROLLO DE MEJORES

PUENTES. EL ARCO FUE USADO POR PRIMERA VEZ POR el imperio romano PARA
PUENTES Y ACUEDUCTO

7.- LOS ROMANOS TAMBIÉN USABAN CEMENTO, QUE REDUCÍA LA

VARIACIÓN DE LA FUERZA QUE TENÍA LA PIEDRA NATURAL. UN TIPO DE
CEMENTO, LLAMADO pozzolana, CONSISTÍA EN AGUA, LIMA, ARENA Y ROCA
VOLCÁNICA

8.- LOS PUENTES DE LADRILLO Y MORTERO FUERON CONSTRUIDOS

DESPUÉS DE LA ERA romana, YA QUE LA TECNOLOGÍA DEL CEMENTO SE
PERDIÓ Y MÁS TARDE FUE REDESCUBIERTA.

9.- LOS PUENTES DE CUERDAS, UN TIPO SENCILLO DE PUENTES

SUSPENDIDOS, FUERON USADOS POR LA CIVILIZACIÓN inca EN LOS ANDES
DE SUDAMÉRICA, JUSTO ANTES DE LA COLONIZACIÓN EUROPEA EN EL
SIGLO XVI.
10.- DURANTE EL SIGLO XVIII HUBO MUCHAS INNOVACIONES EN EL DISEÑO
DE PUENTES CON VIGAS POR PARTE DE HANS ULRICH, JOHANNES
GRUBENMANN Y OTROS. EL PRIMER LIBRO DE INGENIERÍA PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES FUE ESCRITO POR HUBERT GAUTIER EN 1716.
CON LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN EL SIGLO XIX, LOS SISTEMAS DE
CELOSÍA DE HIERRO FORJADO FUERON DESARROLLADOS PARA PUENTES
MÁS GRANDES, PERO EL HIERRO NO TENÍA LA FUERZA elástica PARA
SOPORTAR GRANDES cargas. CON LA LLEGADA DEL ACERO, QUE TIENE UN
ALTO LÍMITE elástico, FUERON CONSTRUIDOS PUENTES MUCHO MÁS
LARGOS, MUCHOS UTILIZANDO LAS IDEAS DE GUSTAVE EIFFEL.

11.- EXISTEN (05) TIPOS DE PUENTES:

 Puente En viga:
Son aquellos puentes que trabajan a tracción en la zona inferior de la
estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de
flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en
ménsula.

 Puente en ménsula:
Son aquellos puentes que trabajan a tracción en la zona superior de la
estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto)
son una derivación de este estilo.

 Puente en arco:
Son aquellos puentes que trabajan a compresión en la mayor parte de la
estructura. Usado desde la antigüedad.
  Puente colgante:
Son aquellos puentes que trabajan a tracción en la mayor parte de la
estructura.

 Puente apuntalado:
Son aquellos puentes que están compuestos de elementos conectados
con tensión, compresión o ambos.

 Puente atirantado:
Son aquellos puentes donde su tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.

12.- SE USAN DIVERSOS MATERIALES EN LA CONSTRUCCION DE PUENTES :

En la antigüedad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Más
recientemente se han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor
fuerza. Los principales materiales que se emplean para la edificación de los puentes son:

 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)
 Hormigón pretensado
 Hormigón pos-tensado
 Mixtos
13.- EXPLIQUE PARA CADA MOMENTO DE LA HISTORIA DE LOS PUENTES:

 Puentes romanos
Aunque los puentes romanos más antiguos de los que tenemos noticia fueron de madera,
los ingenieros romanos mostraron su maestría en la construcción de puentes de piedra.
Su diseño consistía en uno o varios arcos de medio punto (semicirculares) apoyados sobre
pilares alineados. Encima de esta estructura de arcos discurre la vía que atraviesa el río. A
menudo construían en los pilares, tajamares salientes contracorriente, para reducir la
erosión producida por el agua. Empleaban en la construcción bloques grandes,
escuadrados en forma de sillares, que formaban los paramentos externos, y rellenaban el
interior de mortero cementado con puzolana. Para izar los bloques empleaban grúas,
movidas por esclavos, situados dentro de una rueda. Extraían la piedra en canteras
próximas, donde cuadrillas de canteros especializados tallaban con cinceles los sillares.
Otras cuadrillas de obreros se encargaban del transporte en carretas hasta la obra.
La construcción del puente empezaba por los cimientos una vez seleccionado el terreno
más firme y comprobada la resistencia del subsuelo. El problema más importante era el
agua. Para resolverlo utilizaban ataguías.
Las ataguías eran empalizadas dobles, cilíndricas o prismáticas, hechas de troncos,
firmemente clavados en el suelo, unidos e impermeabilizados mediante pez y arcilla, de
cuyo interior estanco extraían el agua mediante un tornillo de Arquímedes.
En el interior de las ataguías se procedía a la construcción de los pilares. Los canteros los
construían hasta el nivel de las impostas, repisas salientes que marcaban el comienzo de los
arcos. Dejaban entonces paso, durante algún tiempo, a los carpinteros que colocaban las
cimbras, la tablazón que servía de apoyo a la construcción de los arcos y se retiraba una vez
terminados. Sobre las cimbras se construían los arcos, disponiendo las dovelas hasta
completar la curva.
Terminados los arcos, se terminaba la superficie de la calzada, se construían las enjutas, se
levantaban los parapetos para la seguridad de los usuarios y se consagraba el puente por el
pontífice.
  Puentes medievales
Los puentes medievales (naturalmente, no sólo los aragoneses) suelen caracterizarse por un
perfil fuertemente alomado, es decir, una marcada pendiente a ambos lados, motivada por
el uso del arco apuntado; cuando hay apoyos laterales naturales, el arco es de medio punto,
resultando un perfil horizontal (puentes sobre tajos profundos). También están presentes en
esta tipología los arcos irregulares, rebajados o escarzanos, a veces construidos
deliberadamente, otras son precisamente el fruto de una obra defectuosa. En general, puede
decirse que las calzadas son muy estrechas, especialmente en comparación con la amplitud
de las romanas Buscar voz...; para facilitar los cruces de vehículos o caballerías, se
construyen apartaderos sobre los machones. Con la finalidad de disminuir el peso de la
obra, arquillos de aligeramiento perforan las pilas o los estribos, facilitando así el desagüe
en las avenidas. Las pilas suelen tener adosados tajamares de sección triangular que
normalmente sobrepasan la línea de la clave. Las luces de los arcos no son muy grandes,
éstos tienden a ser autoportantes, es decir, a mantenerse en pie por sí mismos. Es frecuente
la presencia de construcciones anejas de tipo defensivo (torres, parapetos...), religioso
(capillas, cruces...) o comerciales (tiendas, molinos, casas...). En cualquier caso, hay que
hacer notar que la técnica constructiva de los puentes tiene una perduración cronológica
muy amplia. Por otra parte, al tratarse de obras de uso continuo, sufren reedificaciones que
pueden insertarse de modo poco claro en la obra original. En resumen, salvo los casos que
se pueden datar por medio de fuentes auxiliares (textos, inscripciones, etc.), o los que son
verdaderamente arquetípicos, resulta bastante difícil diferenciar categóricamente un puente
medieval de otro romano.

 Puentes en el Lejano Oriente.

Uno de los grandes constructores de puentes en el Lejano Oriente fue Marco Polo, se
calcula que en su conquista construyó mas de 12 000 puentes, ninguno de los cuales se
conserva en la actualidad, eran puentes de madera, piedras y hierro y llegaron hasta la
antigua ciudad de Kin-sai. El puente que aún sobrevive más representativo de esta época es
el Puente de Khaju, construido en 1667 en el cual se combinan la arquitectura y la
ingeniería en un puente que además funciona como represa y hotel ubicado en pleno
desierto en Isfahan (Irán). 2
Otro puente muy particular realizado en madera que aún existe es el Kintaikyo en Iwakuni,
Japón, este puente, construido inicialmente en1673, es reconstruido constantemente por
cada generación, consta de cinco arcos principales que son reconstruidos cada 18-22 años,
y arcos secundaros mas pequeños que se reconstruyen cada 36 años como promedio. La
técnica de la construcción en madera no utiliza clavos, los palos se unen mediante
intrincadas formas machihembradas que forman como un tejido de alta resistencia.

 Puentes del Renacimiento.

La Era del Renacimiento marca un gran auge en la construcción de puentes,
principalmente en la grandes capitales de Europa, siendo los más representativos, el Puente
de Neuf y el de la Concordia, ambos sobre el río Sena en Francia, el primero construido en
1607 y el segundo poco más de un siglo después, en 1791, al final del periodo renacentista.
El Puente de la Concordia está considerado la perfección de la construcción en arcos
elípticos de mampostería, las pilas tienen medidas que están exactamente calculadas para la
estabilidad de este tipo de material.

 Los Puentes de Hierro en la Revolución Industrial.

A fines del siglo XVIII comienza a usarse un nuevo material mucho mas versátil para la
construcción de puentes, el hierro, considerado el milagro de la Revolución Industrial. El
hierro fundido con cierta cantidad de carbono lo hizo mucho mas maleable y permitió
obtener formas muy ventajosas para ser usadas en puentes. El primer puente de hierro
fundido que se convirtió un símbolo de esta época en el cual se conjuga el diseño con la
funcionalidad es el Puente de Coalbrookedale, diseñado por el arquitecto Thomas Farnold
Prichard y construido por los grandes especialistas del hierro de la época, Abraham Darby y
John Wilkinson. El Puente tiene 30 m de luz y está desarrollado en un arco semicircular
con nervaduras dispuestas perpendiculares a su trazado. En el ancho del puente existen
cinco de estos arcos que soportan la superficie de la vía. Otro de los grandes diseñadores de
puentes de hierro ingleses fue Sir Thomas Telford quien realizó innumerables obras con
este tipo de material, sobre todo en las colonias inglesa como el puente del río Cobre en
Jamaica que fue fundido completamente en Inglaterra y traslado al Nuevo Mundo, siendo
finalizado en el año 1801y el Old London Bridge sobre el Támesis.
  Puentes de acero:
Todo puente debe ser diseñado para soportar con seguridad todos los vehículos que puedan
pasar sobre él, durante su vida útil. Sin embargo, no es posible para el diseñador conocer
con exactitud que vehículos solicitarán la estructura o cuál será la vida útil del mismo. Para
garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de control y
hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y
futuras. Control de vibraciones en puentes Los puentes deben cumplir los requisitos de los
Estados Límite de Servicio bajo los efectos dinámicos de las cargas de tráfico, ferrocarril,
peatones, bicicletas y viento. Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar
inquietud en los pasajeros de vehículos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los
peatones, si se proyectan aceras transitables. También resulta conveniente limitar el nivel
de emisión de ruidos a causa de las vibraciones, especialmente en puentes ubicados en
entornos urbanos. Consideraciones de durabilidad Generalidades La durabilidad de una
estructura de acero es su capacidad para soportar, durante la vida útil para la que ha sido
proyectada, las condiciones físicas y químicas a las que está expuesta, y que podrían llegar
a provocar su degradación como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y
solicitaciones consideradas en el análisis estructural. Una estructura durable debe
conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los posibles factores de
degradación y actuar consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, ejecución
y uso de la estructura. Estrategia para la durabilidad: En el proyecto se definirán los
esquemas estructurales, las formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la
consecución de una adecuada durabilidad de la estructura. El proyecto debe facilitar la
preparación de las superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento. Debe
evitarse la corrosión potencial en orificios estrechos, hendiduras ciegas y uniones
solapadas, mediante un sellado eficaz, que en general estará constituido por soldaduras
continuas. Sobre espesores en superficies inaccesibles. Las superficies de estructura de
acero sometidas a riesgo de corrosión que sean inaccesibles a la inspección y
mantenimiento y que no sean adecuadamente selladas, deberán tener inicialmente una
protección adecuada a la vida útil prevista, debiendo además incrementarse el espesor del
acero estrictamente resultante del cálculo estructural, con un sobre espesor que compense el
efecto de la corrosión durante la vida útil. Utilización de aceros con resistencia mejorada a
la corrosión atmosférica Los aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica
podrán utilizarse sin pintura de protección en las superficies exteriores, incrementando el
espesor nominal, obtenido en el cálculo, en 1 mm por la superficie expuesta al ambiente
exterior.

 Puente de hormigón armado

Un Puente de hormigón armado es cualquier puente en el que alguno de los elementos de
la estructura portante —tablero, arco o viga— está hecho en hormigón armado. El
hormigón armado fue primero un material usado en paredes antes de ser un material
estructural. Lo primero que se hizo con él fueron tanques, tuberías y planchas. Sus
promotores destacaban como ventajas su resistencia, el nulo mantenimiento, el bajo coste y
la comodidad de uso.
La construcción de puentes fue más tardía. Comenzó en Francia, con la pasarela deEsternay
y continuó con el puente de la calle Valette de Perpiñán, las obras de Louis Auguste Harel
de La Noë en los departamentos de Sarthe y Côtes-du-Nord.6
El primer gran puente de hormigón construido fue el puente Camille-de-Hogues sobre el río
Vienne, en Châtellerault, que tiene tres arcos de 40 m, 50 m, 40 m de luz. Fue construido
entre 1898 y 1900 por Hennebique.
Después de este notable logro, se van a construir principios del siglo XX muchos puentes
de hormigón armado, siendo los más importantes:

1904 - puente de Decize sobre el río Loira, dos arcos de 50 m y 55 m, diseñado y

construido por Hennebique;
1905 - puente de Pyrimont (destruido) sobre el Rhône, con tres arcos de 54 m, también
diseñado y construido por Hennebique;
1908 - puente de Amélie-les-Bains, con un arco de 40 m, realizado por Simon Boussiron;7
1910-1911 - puente del Risorgimento, sobre el río Tíber en Roma realizado por Hennebique
y Porcheddu.8 Su arco de 100 m de luz sobrepasó la mayor bóveda de fábrica existente, la
de Plauen, con 90 m, en Alemania.6
Las primeras investigaciones teóricas y experimentales fueron llevadas a cabo por Armand
Considère en 1896, comenzaron a resaltar el valor del frotado del hormigón. La cuerda de
arco construida en 1902 en la estación de Ivry, fue la ilustración de ello.6

La invención del hormigón pretensado por Eugène Freyssinet en 1928 puso fin a la
utilización de la tecnología de hormigón armado para las grandes luces.

 Puente colgante
Son un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga) se cuelga por
debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos
modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de 1800.12 Los puentes
colgantes simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas
partes montañosas del mundo. Desde la Antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados
para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la introducción y mejora de los materiales
de construcción, en la actualidad son capaces de soportar el tráfico rodado o de líneas de
ferrocarril.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de
suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre los que
cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o arqueada hacia
arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este
tipo a menudo se construye sin cimbras.

Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que
cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensión en esos cables principales.
Los cables principales continúan más allá de las pilonas hasta los soportes a nivel de
plataforma, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La plataforma está
soportada por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas perchas. En algunas
circunstancias, las torres pueden asentarse sobre un acantilado o borde del cañón y la vía
puede pasar directamente al vano principal; en otros casos, el puente tendrá que tener
tramos más pequeños, que irán entre las pilonas y la vía dispuesta sobre el terreno, que
puede estar soportada también por cables de suspensión (con muy poco arco) o que pueden
usar cualquier otro tipo de puente para hacer la conexión.