Daewoo Korando (1996-2004) Manual de Taller

ÍNDICE SECCIÓN
MANUAL DE
SERVICIO Información preliminar 0A
KORANDO
INFORMACIÓN GENERAL 0B
MOTOR 1
SUSPENSIÓN 2
PREFACIO LÍNEA DE TRANSMISIÓN / EJE 3
Este manual incluye procedimientos para el mantenimiento,

ajuste, explotación del servicio y la extracción e instalación FRENOS 4
de componentes.
Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas

en este manual se basan en la información más reciente TRANSMISIÓN 5
disponible en el momento de la aprobación manual.
Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin GOBIERNO 6

previo aviso.
HVAC
(CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y 7
AIRE ACONDICIONADO)
DAEWOO MOTOR CO., LTD.

RESTRICCIONES 8
Inchon, Corea
CUERPO Y ACCESORIOS 9
LESIONES PERSONALES PRECAUCIÓN
métodos adecuados de servicio y procedimiento de reparación adecuado son esenciales para el
funcionamiento seguro y fiable de todos los vehículos de motor, así como para la seguridad de la
persona que realiza la reparación. Hay muchas variaciones en los procedimientos, técnicas, aparatos y
accesorios para vehículos de servicio y mantenimiento, así como en las habilidades de las personas
que realizan el trabajo. Este manual no puede anticipar todas las variaciones y proporcionar consejos o
precauciones para cada uno. Todo el que se desvía de las instrucciones proporcionadas en este manual
debe garantizar su propia seguridad y preservar la seguridad y la integridad del vehículo. La siguiente
lista contiene las precauciones generales que siempre deben seguirse mientras se trabaja en un
vehículo.
• soportes de seguridad se requieren cada vez que un procedimiento requiere el trabajo
debajo de la carrocería.
• No fumar cuando se trabaja en un vehículo.
• Para evitar quemaduras graves, no toque las partes metálicas calientes.
• Ponga el freno de estacionamiento cuando se trabaja en el vehículo.
• Gire apagar el motor, a menos que un procedimiento indica lo contrario.
• El motor puede funcionar solamente en un área bien ventilada.
• Evitar las partes móviles cuando el motor está en marcha.
• Las gafas de seguridad deben ser usados para proteger los ojos.
Manual de servicio
KORANDO
PREFACIO
Este manual incluye los procedimientos de mantenimiento, ajuste, las operaciones de servicio, y la extracción e instalación
de componentes para el vehículo KORANDO.
Cuando se hace referencia en este manual para un nombre de marca, número o herramienta específica, un producto equivalente puede ser
utilizado en lugar del elemento recomendado.
Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información más reciente disponible en el
momento de la aprobación de la publicación. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin previo aviso.
Daewoo Motor Company, Servicio Técnico Overseas

Limited Departamento 391-9 Chong Chon-2 Dong, Pu
Pyung-Gu, Inchon, Corea Tel:
82-32-509-4161 ~ 4164 Fax:

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forma o por cualquier medio, incluyendo, pero no limitado a, electrónico, mecánico, fotocopia, grabación o de otra manera, sin la previa
autorización por escrito de Daewoo Motor Company, Limitado

TABLA DE CONTENIDO
sección 0A Letra pequeña sección 5 Transmisión
sección 5A Transmisión automática
sección 0B Información general
sección 5B Transmisión manual
Sección 1 Motor sección 5C Embrague
Sección 1A1 M162 Sección General Sección de Información del Sección caja de transferencia 5D1 (Tiempo Parcial 4480) Caso
motor 1B1 M162 motor mecánico 1D1 M162 de enfriamiento del Sección 5D2 Transferencia (TOD)
motor Sección 1E1 M162 motor eléctrico Sección 1F1 M162

sección 6 Gobierno
Controles de motor Sección 1G1 M162 Motor de admisión y de
sección 6A Sistema de Dirección Asistida
escape Sección 1A2 M161 Sección de Información General
sección 6E Volante y la columna
Motor 1B2 M161 motor mecánico Sección 1D2 M161 motor de
la sección de enfriamiento 1E2 M161 motor eléctrico Sección sección 7 HVAC (Calefacción, Ventilación y Aire
1F2 M161 Controles de motor Sección 1G2 M161 motor de Acondicionado)
admisión y de escape Sección 1A3 OM600 Sección general Sección 7B / C Manual Control / SemiAuto Tempera-
tura de control Heationg, Ventilación y Aire
Sección de Información del motor OM600 1B3 motor mecánico
Acondicionado Sistema
1D3 OM600 de enfriamiento del motor OM600 Sección 1E3
sección 7D Llena de temperatura automático de control
motor eléctrico Sección 1F3 OM600 Controles de motor OM600 Heationg, Ventilación y Aire Condi Sistema
Sección 1G3 Producto de motor y escape namiento
Sección 8 restricciones
sección 8A Cinturon de seguridad
sección 8B Sistema de seguridad suplementario (SRS)
sección 9 Cuerpo y Accesorios

Sección 2 Suspensión
sección 9A Cableado del sistema corporal
sección 2A Diagnóstico de suspensión
sección 9B Sistemas de iluminación
Alineación de la sección 2B de ruedas Sección
Sección 9D Limpiaparabrisas / Lavadora Sección de Sistemas
2C Suspensión delantera
9E Instrumentación / Información del Conductor
sección 2D Suspensión trasera
sección 9F Audio
sección 2E Neumáticos y Llantas
sección 9H Asientos
Seccion 3 Línea de conducción / Eje sección 9L Vidrio y Espejos

sección 3A Eje delantero sección 9N Frente y bajo el cuerpo
sección 3C Árbol de transmisión Sección 9O defensas y guardafangos sección

sección 3D Eje trasero 9P puertas
Sección 9Q Techo sección

Sección 4 Frenos
9R Cuerpo front-end
sección 4A Los frenos hidráulicos
sección 9T Entrada Keless remoto y sistema antirrobo
sección 4B Cilindro maestro
sección 4C Ampliación de potencia sección 9U Unidades de Control y Sistema
sección 4D Frenos de disco delanteros sección 9V interruptores
sección 4E Frenos de disco traseros sección 9W Sistema inmovilizador
sección 4F Sistema de anti bloqueo de frenos
sección 4G Frenos de estacionamiento

MANUAL DE
SERVICIO KORANDO
EMITIDO POR TECH en el
extranjero. SERVICIO DAEWOO MOTOR
CO., LTD.
391-9 CHONG CHON-2dong, PU PYUNG-GU,

Inchon, Corea
TELÉFONO: 82-32-509-4161 ~ 4164 FACSIMIL

: 82-32-509-4160
MOTOR
CONTENIDO
SECCIÓN 1A1 M162 GENERAL DEL MOTOR DE INFORMACIÓN SECCIÓN
1B1 M162 MOTOR MECANICO SECCIÓN 1D1 M162 REFRIGERACION DEL
MOTOR SECCIÓN 1E1 M162 MOTOR ELÉCTRICO SECCIÓN 1F1 M162
MOTOR CONTROL DE LA SECCIÓN 1G1 M162 MOTOR DE ADMISIÓN Y
SECCIÓN DE ESCAPE 1A2 M161 GENERAL DEL MOTOR DE INFORMACIÓN
SECCIÓN 1B2 M161 MOTOR MECANICO SECCIÓN 1D2 M161
REFRIGERACION DEL MOTOR SECCIÓN 1E2 M161 MOTOR ELÉCTRICO
SECCIÓN 1F2 M161 MOTOR CONTROL DE LA SECCIÓN 1G2 M161 MOTOR
DE ADMISIÓN y SECCIÓN DE ESCAPE DEL MOTOR 1A3 OM600
INFORMACIÓN GENERAL SECCIÓN 1B3 OM600 MECANICO DEL MOTOR
SECCIÓN 1D3 OM600 REFRIGERACION DEL MOTOR SECCIÓN 1E3 OM600
MOTOR ELÉCTRICO SECCIÓN 1F3 OM600 motor controla SECCIÓN DEL
MOTOR 1G3 OM600 DE ADMISIÓN y ESCAPE

SUSPENSIÓN
CONTENIDO
SECCIÓN 2A SUSPENSION DIAGNÓSTICO la
sección 2B RUEDA ALINEACIÓN la sección 2C
FRONT SUSPENSION Sección 2D TRASERO
SUSPENSIÓN Sección 2E neumáticos y ruedas

LÍNEA DE TRANSMISIÓN / EJE
CONTENIDO
EJE SECCIÓN 3A Eje delantero Sección 3C
ARBOL DE TRANSMISION Sección 3D
TRASERO UNIDAD
FRENO
CONTENIDO
SECCIÓN 4A HIDRÁULICO FRENOS Sección 4B
Cilindro maestro SECCIÓN 4C Power Booster
SECCIÓN 4D FRONT FRENOS DE DISCO SECCIÓN 4E
frenos de disco traseros SECCIÓN DE FRENO DE
MANO 4F ANTILOCK FRENO SISTEMA DE SECCIÓN
4G
TRANSMISIÓN
CONTENIDO
SECCIÓN 5A TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SECCIÓN
5B MANUAL TRANSMISSION SECCIÓN 5C EMBRAGUE
SECCIÓN 5D1 caja de transferencia (tiempo parcial 4408) CASO SECCIÓN
DE TRANSFERENCIA 5D2 (TOD)

GOBIERNO
CONTENIDO
SECCIÓN 6A sistema de dirección asistida sección 6E
volante y la columna
HVAC (calefacción, ventilación y
AIRE ACONDICIONADO)
CONTENIDO
SECCIÓN 7B / C DE CONTROL MANUAL / SEMIAUTO

Control de calefacción temperatura,
ventilación, y aire acondicionado
SECCIÓN 7D COMPLETO DE CONTROL

AUTOMÁTICO DE CALENTAMIENTO
temperatura, ventilación, y aire
acondicionado
RESTRICCIONES
CONTENIDO
CINTURONES DE SEGURIDAD SECCIÓN 8A
SECCIÓN 8B SUPLEMENTARIO
SISTEMA (SRS)
CUERPO Y ACCESORIOS
CONTENIDO
SECCIÓN 9A conductores de la carrocería del sistema
Sección 9B 9C ILUMINACIÓN SISTEMA DE SECCIÓN
CUERNOS
SECCIÓN DE SISTEMAS 9D limpiaparabrisas / lavaparabrisas
SECCIÓN 9E instrumentación / CONTROLADOR DE INFORMACIÓN SECCIÓN DE
SISTEMAS DE AUDIO 9F 9G SECCIÓN INTERIOR TRIM ASIENTOS SECCIÓN 9H
SECCIÓN 9L de vidrio y espejos exteriores de

carpinterías 9M SECCIÓN SECCIÓN 9N MARCO y
bastidor SECCIÓN 9O parachoques y fascias
SECCIÓN 9P puertas seccionales 9Q TECHO
Sección del extremo frontal del cuerpo 9R
SECCIÓN 9T acceso remoto sin llave Y ANTI-ROBO

SISTEMA
SECCIÓN UNIDADES DE CONTROL Y SWITCHES 9U 9V
SISTEMA DE SECCIÓN
SECCIÓN DE SISTEMAS 9W INMOBILIZADOR

SECCIÓN 0B
INFORMACIÓN GENERAL
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-1 Mientras que el funcionamiento del vehículo. . . . . . . . . . . . . 0B-12 En
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-1 dimensiones del cada llenado de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-12 al menos
vehículo y pesos. . . . . . . . . . 0B-5 pernos estándar dos veces al mes. . . . . . . . . . . . . . . . 0B-12 por lo menos
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . 0B-6 mensualmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-12 al menos dos veces al
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 0B-7 año. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-12 cada vez que el aceite se cambia. . . . .
Mantenimiento y lubricación. . . . . . . . . . . . . 0B-7 uso normal del . . . . . . 0B-13 al menos anualmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-13
vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-7 Explicación de Fluidos y lubricantes recomendados. . . . . 0B-14
mantenimiento programado
Servicios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-7 Gráficas de Descripción general y el funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . .
mantenimiento programadas . . . . . . . . . . 0B-15
(Motor de gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-8 cuadros de Instrucciones de reparación en general. . . . . . . . . . . . . Sistema de Número de
mantenimiento programadas Identificación del Vehículo 0B-15. . . . . . 0B-16 procedimientos de elevación del
(Motor diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0B-10
vehículo. . . . . . . . . . . . . . 0B-19
Propietario Inspecciones y Servicios. . . . . . . 0B-12
PRESUPUESTO
DATOS TÉCNICOS
Transeje rendimiento-Manual
Solicitud 661LA 662NA 662LA 2.0L DOCH 2.3L DOCH 3.2L DOCH
Velocidad máxima (Km / h) Mínimo 140 137 148 154 165 176
Radio de giro (m) 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8
Rendimiento-Autumatic Transeje
Solicitud 661LA 662NA 662LA 2.3L DOCH 3.2L DOCH
Velocidad máxima (Km / h) Mínimo 140 137 140 160 170
Radio de giro (m) 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8

0B-2 INFORMACIÓN GENERAL
Motor
Solicitud 661LA 662NA 662LA 2.0L DOCH 2.3L DOCH 3.2L DOCH
Tipo de motor 4Cylinder 5Cylinder 5Cylinder GASOLINA GASOLINA GASOLINA
DIESEL DIESEL DIESEL 4Cylinder 4Cylinder 6Cylinder
Diámetro (mm) 89 89 89 89.9 90.9 89,9 84
Carrera (mm) 92,4 2299 92,4 92,4 2874 78,7 88,4 3199 10: 1
Desplazamiento (cc) de relación de 22: 1 2874 22: 22: 1 1998 2295 222/5500
compresión máxima potencia (ps / 101/4000 1 95/4000 120/4000 9.6: 1 10.4: 1
rpm) Par máximo (kg.m / rpm) 135/5500 149/5500
21.5 / 2400 19,6 / 2400 25.5 / 2400 19.3 / 4000 22.4 / 4000 31.6 / 3750
Sistema de encendido
Solicitud 2.0L DOHC 2.3L DOHC 3.2L DOHC
Tipo de encendido encendido sin distribuidor
Tiempo de encendido 6°±2° 6°±2° 8°±2°
(ambos) Secuencia de 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

encendido Bujía Gap (mm) 0.8 ± 0.1 0.8 ± 0.1 0.8 ± 0.1
Bujía Fabricante tipo de bujía Bosch, chapion, Beru
F8DC4 (BOSCH)
C11YCC (CHAMPION)
14F8DU4 (BERU)
Embrague - Manual Tipo
Solicitud 661LA 662NA 662LA 2.0L DOHC 2.3L DOHC 3.2L DOHC
Tipo Diaphram seco sola
Diámetro exterior (mm) 225 225 240 225 225 240

Diámetro interior (mm) Espesor 150 150 150 150 150 155
de fluidos 9.2 9.2 9.2 9.2 9.2 9.3
Propiedades: Líquido de frenos
Transmisión manual
Fabricante TREMEC TREMEC TREMEC TREMEC TREMEC TREMEC

Tipo o Relación de T5 T5 T5 T5 T5 T5
engranajes del modelo: primero 3,969 3,969 3,969 3,969 3,969 3,969
2º 3º 4º 5º 2,341 2,341 2,341 2,341 2,341 2,341
inversa 1,457 1,457 1,457 1,457 1,457 1,457
1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
0,851 0,851 0,851 0,851 0,851 0,851
3.705 3.705 3.705 3.705 3.705 3.705
Capacidad de aceite 4.55 4.55 4.27 4.89 4.55 3.73
relación de transmisión final (L) 3.4 3.4 3.4 3.4 3.4 3.4
INFORMACIÓN GENERAL 0B-3
Transmisión automática
Solicitud 661LA 662LA 2.3L DOHC 3.2L DOHC

Fabricante BTRA M74 BTRA BTRA BTRA M74
Tipo o Relación de 4WD M74 4WD M74 4WD 4WD
engranajes del modelo: primero 2,741 2,741 2,741 2,741
2º 3º 4º 1,508 1,508 1,508 1,508
inversa 1,000 1,000 1,000 1,000
0,708 0,708 0,708 0,708
2,429 2,429 2,429 2,429
Capacidad de aceite 5.38 9 4.89 9 5.86 9 4.89 9
relación de transmisión final (L)
Freno
Solicitud Presupuesto
Tamaño de refuerzo no ABS 8 pulgadas + 9
ABS 5,0 5,3 pulgadas 7 pulgadas 8
ABS pulgadas 8 pulgadas + + 9 pulgadas
Cilindro maestro Diámetro (mm) Relación de F 25.4
Booster 5.6: 1
Freno delantero: Disco Tipo de freno ventilada
trasero: Tipo de disco Sólido
Neumático y la rueda
Neumáticos tamaño estándar P235 / 75 R15, 255/70 R15

Tamaño de la rueda estándar 7JJ ' 15
Presión de Inflado En Full Lode
P235 / 75: Recepción 30 psi
Trasera 30 psi
P255 / 75: Recepción 30 psi
Posterior 30 psi
Sistema de dirección
Tipo de engranaje PIÑÓN Y CREMALLERA
Alineación de las ruedas:
Frente: Convergencia 0 - 4 mm
delantera: Rueda 2 ° 30' ± 30'
delantera: Camber 0 ° ± 30'
Capacidad de aceite 1L
Suspensión
Tipo Delantero de doble brazo oscilante
Trasero Tipo 5 - Enlace
Sistema de combustible
Bomba de combustible Tipo Motor de la bomba eléctrica
de combustible Capacidad 70 L
Sistema de lubricación
Tipo de lubricación 661LA 662NA 662LA 2.0L DOHC 2.3L DOHC 3.2L DOHC
Bomba de aceite Tipo Bomba de engranajes externa
Tipo de filtro de aceite Combinación (Full y Part) Flujo completo
Capacidad de aceite (L) (incluyendo el filtro de aceite) 8.0 9.0 9.5 7.2 7.5 8.2
Sistema de refrigeración
Tipo de enfriamiento 661LA 662NA 662LA 2.0L DOHC 2.3L DOHC 3.2L DOHC
De líquido refrigerante (L) Tipo 9,5-10 10.5 10,5-11 10.5 10.5 11.3
de bomba de agua del radiador La circulación forzada
Tipo Centrífugo
Sistema electrico
Batería (MF) 12V - 90Ah
generador de 75A 75A 75A 75A 115A 115A

arranque 2,2 kW 2,2 kW 2,2 kW 1,2 kW 1,2 kW 1.7kw
DIMENSIONES Y PESOS DE VEHÍCULOS

Dimensiones de vehículos
Solicitud Solicitud
Longitud total (mm) 4330
Anchura total (mm) Altura 1841
(mm) Distancia entre ejes 1840
(mm) bandaje delantero 2840
(mm) 1510
Trasera (mm) 1520
Los pesos de vehículos
Manual: Peso del encintado (kg) 1790 1810 1830 1790 1790 1840
Peso bruto del vehículo (kg) 2515 2515 2515 2515 2515 2515
automática: Peso del encintado (kg) 1810 1815 1850 - 1810 1860
Peso bruto del vehículo (kg) 2515 5 2515 5 2515 5 5 2515 5 2515 5
Capacidad de pasajeros
Las especificaciones estándar PERNOS
Torque (N · m / Ib-in)
Tornillo* Estándar Límite
4T 7T 9T 4T 7T 9T
M3 ' 0.5 ·· m
0,5 N ·· ·· m
0,9 N ·· ·· m
1,3 N ·· ·· m
0,7 N ·· ·· m
1,2 N ·· 17 N ···· m
(4,5 lb-in) (8 lb-in) (12 lb-in) (6,3 lb-in) (11 lb-in) (15 lb-in)
M4 ' 0.7 ·· m
1,2 N ·· ·· m
2,0 N ·· ·· m
3,0 N ·· ·· m
1,6 N ·· ·· m
2,6 N ·· ·· m
4,0 N ··
(11 lb-in) (18 lb-in) (27 lb-in) (14 lb-in) (23 lb-in) (36 lb-in)
M5 ' 0.8 ·· m
2,4 N ·· ·· m
4,0 N ·· ·· m
5,6 N ·· ·· m
3.1 N ·· ·· m
5,2 N ·· ·· m
7,6 N ··
M6 ' 1.0 ·· m
4,0 N ·· ·· m
6,7 N ·· ·· m
9,7 N ·· ·· m
5,4 N ·· ·· m
9,0 N ·· 12.7 N · · m
M8 ' 1.25 ·· m
8,6 N ·· 15.7 N · · m 22.5 N · · m 12.7 N · · m 20.6 N · · m 30.4 N · · m
(77 lb-in) (12 lb-in) (17 lb-in) (9 lb-in) (15,2 lb-in) (22 lb-in)
M10 ' 1.25 18.6 N · · m 32.3 N · · m 46.0 N · · m 25.5 N · · m 42.1 N · · m 60.8 N · · m
M10 ' 1.5 18.6 N · · m 30.4 N · · m 44.1 N · · m 24.5 N · · m 41.2 N · · m 58.8 N · · m
M12 ' 1.25 34.3 N · · m 56.8 N · · m 82.3 N · · m 45.0 N · · m 75.5 N · · m 107,8 N · · m
(25lb-in) (42 lb-in) (61 lb-in) (33 lb-in) (56 lb-in) (80 lb-in)
M12 ' 1.75 32.3 N · · m 53.9 N · · m 77.4 N · · m 43.1 N · · m 71.5 N · · m 98.0 N · · m
M14 ' 1.5 54.0 N · · m 89.2 N · · m 127,4 N · · m 71.6 N · · m 117,6 N · · m 166,6 N · · m
M16 ' 1.5 81.3 N · · m 107,8 N · · m 196,0 N · · m 107,8 N · · m 186,2 N · · m 264,6 N · · m
M18 ' 1.5 117,6 N · · m 196,0 N · · m 284,2 N · · m 156,8 N · · m 264,6 N · · m 372,4 N · · m
M20 ' 1.5 166.6N · · m 274,4 N · · m 392,0 N · · m 215,6 N · · m 362,6 N · · m 519,4 N · · m
M22 ' 0.5 225.4N · · m 372,4 N · · m 529,2 N · · m 294,0 N · · m 490,0 N · · m 705,6 N · · m
M24 ' 1.5 284,2 N · · m 480,2 N · · m 686,0 N · · m 382,2 N · · m 637,0 N · · m 921,2 N · · m
M24 ' 2.0 274,4 N · · m 460,6 N · · m 666,4 N · · m 372,4 N · · m 617,4 N · · m 891,8 N · · m
* Diámetro ' en milímetros

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO LUBRICACIÓN
USO VEHÍCULO NORMAL Cambio del filtro de combustible
Las instrucciones de mantenimiento contenidas en el programa de Cambie el filtro de combustible del motor cada.
mantenimiento se basan en la suposición de que el vehículo será l Motor de gasolina: 60.000 kilometros (36.000 millas)
utilizado por las siguientes razones: l Motor diésel: 45.000 kilometros (24.000 millas)
l Para transportar pasajeros y carga dentro de la limitación
Reemplazo de las bujías
prassure del inflado de los neumáticos. Consulte “neumático y la rueda” en la sección
2E. Cambiar las bujías con mismo tipo.
l Para ser conducido sobre superficies de carretera razonables y dentro de l Tipo: BOSCH: F8DC4
límites legales de funcionamiento. BERU: 14F-8DU4
Campeón: C11YCC
l Gap: 0,8 ± 0.1 mm
EXPLICACIÓN DE SERVICIOS
mantenimiento programado Reemplazar las bujías de alambre
cables de limpiar e inspeccionar ellos por quemaduras, grietas u otros daños.

Los servicios enumerados en el programa de mantenimiento se explican más
Compruebe el ajuste de arranque de alambre en el distribuidor y en las bujías.
adelante. Cuando se realizan los siguientes servicios de mantenimiento,
Reemplazar los cables según sea necesario.
asegúrese de que todas las partes son reemplazadas y todas las reparaciones
necesarias se realizan antes de conducir el vehículo. Siempre use el fluido y Servicio del sistema de frenos
lubricantes adecuada.
Compruebe las pastillas de freno de disco o las pastillas del freno de tambor. Examine la
superficie y el espesor del forro con cuidado.
Aceite de motor y filtro de aceite Cambio

Inspección de los neumáticos y de la rueda y Rotación
utilizar siempre por encima de la calificación API SH o aceite de motor recomendado.
Compruebe los neumáticos por desgaste anormal o daños. Para igualar el desgaste
y obtener la vida máxima de la cubierta, rotar los neumáticos. Si existe un desgaste
Aceite de motor de viscosidad irregular o prematuro, comprobar la alineación de las ruedas y comprobar si las
ruedas dañadas. Aunque se eliminan los neumáticos y las ruedas, inspeccionar los
la viscosidad del aceite del motor (grosor) tiene un efecto sobre la economía de
frenos.
combustible y la operación en clima frío. aceites de menor viscosidad del motor pueden
proporcionar una mejor economía de combustible y el rendimiento frío; sin embargo, las
Rotación de los neumáticos (tipo volante a la izquierda)
condiciones climáticas de temperatura superiores requieren aceites de motor de
viscosidad más altos para una lubricación satisfactoria. El uso de aceites de cualquier
viscosidad que no sean las viscosidades recomendadas podría dar lugar a daños en el
motor.
Sistema de refrigeración Servicio
Escurrir, enjuagar y volver a llenar el sistema con refrigerante nuevo. Consulte

“Fluidos y lubricantes recomendados” en esta sección.
Reemplazo del filtro de aire Elemento
Limpiar el filtro de aire cada.

l Motor de gasolina: 15.000 kilometros (10.000 millas)
l Motor diésel: 10.000 kilometros (6.000 millas)

Reemplazar el filtro de aire cada.
l Motor de gasolina: 60.000 kilometros (36.000 millas)
l Motor diésel: 30.000 kilometros (18.000 millas) Cambiar el filtro de aire

con mayor frecuencia en polvo
condiciones
Árboles, mantenimiento programado (motor de gasolina)
Motor
INTERVALO DE MANTENIMIENTO Kilómetros o vez en meses, lo que ocurra primero
x1,000 km 105 90 75 60 45 30 15 1 120

un elemento de
mantenimiento Meses - 84 72 60 48 36 24 12 96
IIII IRIi IRIi IRIi IRIRRIRIRIRIi IRIi IRIi IRIRRIRIR

Filtro de aceite de motor (1) (3)
De mangueras y conexiones del sistema de refrigeración
del motor (3)

Filtro de combustible (2) yo IIII IIIR IIIII yo IIIRI IIII
Correa de transmisión
la línea de combustible y racores Filtro
de aire (2)
Las bujías de II
encendido de temporización -
líneas de carbón del frasco y de vapor - - - - - - -
es necesario si bajo condiciones de conducción polvoriento. (3) Consulte “fluidos y lubricantes recomendados”.
Símbolos cartográficos:
I - Inspeccione estas piezas y sus partes relacionadas. Si es necesario, corregir, limpiar, reponer, ajustar o reemplazar. R - Sustituir o cambiar.
(1) Si el vehículo se hace funcionar en condiciones severas: conducción de corta distancia, marcha lenta prolongada o conducir en estado polvoriento. Cambio
aceite del motor y el filtro cada 7.500 km ó 6 meses, lo que ocurra primero. (2) mantenimiento más frecuente
Chasis y Cuerpo
x1,000 km 105 90 75 60 45 30 15 1 120

un elemento de
mantenimiento Meses - 84 72 60 48 36 24 12 96
Tubos de escape & montajes líquido de - IIIIIII IRIIIII IIIIRIR IRIIIII IIIIIII IRIIRIR IIIIIII IRIIIII
frenos / embrague (3) (4) -
Freno de estacionamiento / zapatas de freno F & R (5) II
línea y conexiones de freno (incluyendo refuerzo) aceite de la
transmisión manual (3)

pedal de embrague y freno de juego libre del fluido yo
delantera y trasera diferencial (3)
líquido de la caja de transferencia IIIII IIIII R yo IIIII RRIII yo yo
líquido de la transmisión automática (MB W4A040) (6) IIII RIII IIII IIII
fluido de transmisión automática (BTRA M74) Chasis y pernos debajo de la III
carrocería y tuercas apretado / Estado de los neumáticos segura y presión de
inflado de alineación de las ruedas
(7) Inspeccionar y ajustar Si condición anormal que se observa
ruedas y varillaje de la dirección de alimentación IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII
de líquido de dirección y líneas * (3)
Árbol eje del portaequipajes
Los cinturones de seguridad, broches & sujetadores Lubrique las yo

cerraduras, bisagras y pestillo del capó
(3) Consulte “fluidos y lubricantes recomendados”.

(4) Cambiar el líquido de frenos / embrague cada 15.000 km, si el vehículo se utiliza sobre todo en condiciones severas:
- Conducción en terreno montañoso o montañoso, o
- Con un remolque con frecuencia
(5) un mantenimiento más frecuente es necesario si en condiciones severas: distancias cortas de conducción, marcha lenta prolongada, baja frecuencia -
la operación de velocidad en el tráfico de parada y marcha o conducción en áreas polvorientas.
(6) Cambio del líquido de transmisión automática y el filtro cada 75.000 km, si el vehículo se utiliza sobre todo en condiciones severas.
- En tráfico de la ciudad donde la temperatura exterior a menudo alcance 32 ° C (90 ° F) o superior, o
- En zonas accidentadas o montañosas, o
- Cuando se remolquen frecuente, o
- Utiliza tal como se encuentra en taxis, policía o servicio de entrega. (7) Si es
necesario, girar y ruedas de equilibrio.
Árboles, mantenimiento programado (MOTOR DIESEL)
Motor
INTERVALO DE MANTENIMIENTO
x1,000 km 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 100
un elemento de
mantenimiento Meses - 54 48 42 36 30 24 18 12 6 60
IR IR IRIi IRI IRI IRI IRIR IRI IRI IRI IRIi

El aceite del motor y fillter (1) (3)
De mangueras y conexiones del sistema de refrigeración
del motor (3)

Filtro de combustible (2) RIIIII Rhode
línea de combustible y conexiones bujía yo yo IIIII yo yo IIIRI yo IRIII Island IIIII

recomendados”.
incandescente Pre - filtro de Correa
aire y de transmisión
combustible III IRI III III IRI

(2)
tiempo de encendido (véase la nota 1)
NOTA 1: sincronización de la inyección:
Ajuste según sea necesario:

frecuente es necesarioelsihumo
- Cuando bajo conditing
excesivo conducción
es visiblepolvoriento.
(blanco o (3) Consulte “fluidos y lubricantes
negro)
- Bajo rendimiento / economía
(1) Si el vehículo se hace funcionar en condiciones severas: conducción de corta distancia, extensa ralentí o conducción en áreas polvorientas, el cambio
aceite del motor cada 5.000 kilómetros o 3 meses, lo que ocurra primero. (2) mantenimiento más
Chasis y Cuerpo
x1,000 km 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 100
un elemento de
mantenimiento Meses - 54 48 42 36 30 24 18 12 6 60
Tubos de escape & montajes de freno / IIIIIII IIIIIII IRIIIII IIIIIII IIIIRIR IRIIIII IIIIIII IIIIIII IRIIIII IIIIRIR
embrague hidráulico (3) (4) yo
Aparcamiento pastillas de freno / freno (F & R) (5)

línea y conexiones de freno (incluyendo refuerzo) líquido de la
transmisión manual (3)
pedal de embrague y freno de juego libre de
fluido F & R diferencial (3) yo

líquido de la caja de transferencia (3) yo IIII yo R yo yo IIII yo R
fluido de transmisión automática (BTRA M74) (6) Chasis y pernos debajo de III III III III III III III III
la carrocería y tuercas apretado / Estado de los neumáticos segura y II
presión de inflado de alineación de las ruedas
(7) Inspeccionar y ajustar Si condición anormal que se observa

ruedas y varillaje de la dirección de alimentación IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII yo IIIII IIIII IIIII
de líquido de dirección y líneas * (3) yo
Árbol eje del portaequipajes III III

Los cinturones de seguridad, broches & sujetadores Lubrique las
cerraduras, bisagras y pestillo del capó
(3) Consulte “fluidos y lubricantes recomendados”.

(4) Cambiar el líquido de frenos / embrague más regularmente si el vehículo se utiliza sobre todo en condiciones severas:
- Conducción en terreno montañoso o montañoso, o
- Con un remolque con frecuencia
(5) un mantenimiento más frecuente es necesario si en condiciones severas: distancias cortas de conducción, marcha lenta prolongada, baja frecuencia -
la operación de velocidad en el tráfico de parada y marcha o conducción en áreas polvorientas.
(6) Cambiar el líquido de transmisión automática cada 70.000 km, si el vehículo se utiliza sobre todo en condiciones severas.
- En tráfico de la ciudad donde la temperatura exterior a menudo alcance 32 ° C (90 ° F) o superior, o
- En zonas accidentadas o montañosas, o
- Cuando se remolquen frecuente, o
- Utiliza tal como se encuentra en taxis, policía o servicio de entrega. (7) Si es
necesario, girar y ruedas de equilibrio.
5. Añadir el aceite, si es necesario, para mantener el nivel de aceite por encima de la

INSPECCIONES PROPIETARIO marca inferior. Evite llenar en exceso el motor, ya que esto puede causar daños en el
Y SERVICIOS motor.
6. Empuje el indicador de todo el camino hacia abajo en el motor después de tomar la
lectura. Si comprueba el nivel de aceite cuando el aceite está frío, no haga funcionar el
Mientras opera el vehículo motor por primera vez. El aceite frío no se vacíe de nuevo a la sartén lo suficientemente
rápido como para dar una lectura correcta del nivel de aceite.
Operación de Hornos
Soplar el cuerno de vez en cuando para asegurarse de que funciona. Todas las ubicaciones
Motor del nivel de refrigerante y Condición
de los botones.
Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de refrigerante y añadir
Funcionamiento del sistema de frenos refrigerante si es necesario. Inspeccionar el refrigerante. Reemplazar el refrigerante
Esté alerta para los sonidos anormales, aumento del recorrido del pedal del freno sucio u oxidado.
o repetida puling a un lado al frenar. Además, si la luz de advertencia de frenos se

Arandela del parabrisas de nivel de líquido
enciende o parpadea, puede haber algún problema con la parte del sistema de
Comprobar el nivel de líquido de lavado en el depósito. Añada líquido si es necesario.
frenos.
Funcionamiento del sistema de escape
Estar alerta a cualquier cambio en el sonido del sistema o el olor de POR LO MENOS dos veces al mes
los humos. Estas son señales que el sistema puede tener fugas o
Neumático y la rueda Inspección y Controlar la presión
sobrecalentamiento. Un control del sistema y reparado
inmediatamente.
Compruebe el neumático para el desgaste anormal o daños. También puedes ver para
Llantas, ruedas y operación de alineación
ruedas dañadas. Comprobar la presión de los neumáticos cuando están fríos
Esté alerta a cualquier vibración del volante de dirección o los asientos en velocidades de (comprobar el repuesto también, a menos que sea un polizón). Mantener las presiones
carretera normales. Esto puede significar una rueda tiene que ser equilibrada. Además, a Tire recomendadas. Consulte “neumático y la rueda” está en la sección 0B.
de la derecha o la izquierda en una carretera recta nivel puede mostrar la necesidad de un
ajuste de la presión de los neumáticos o una alineación de las ruedas.

Por lo menos mensualmente
Funcionamiento del sistema de dirección Operación de la luz
Esté alerta a los cambios en la acción de gobierno. es necesaria una inspección Compruebe el funcionamiento de la luz de la matrícula, las luces delanteras
cuando el volante es difícil de rechazar o tiene demasiado juego libre, o es (incluyendo las luces altas), las luces de estacionamiento, las luces de niebla, la luz
sonidos inusuales se notan cuando se enciende o el aparcamiento. trasera, las luces de freno, los intermitentes, las luces de marcha atrás y la luz
intermitente de advertencia de peligro.
enfoque de los faros Líquido de comprobación de fugas
Tomar nota del patrón de luz de vez en cuando. Reglaje de los faros si Periódicamente inspeccionar la superficie de debajo del vehículo para el agua, aceite,
las vigas parecen estar bien dirigida. combustible o de otros fluidos, después de que el vehículo haya estado estacionado
durante un tiempo. El agua que gotea desde el sistema de aire acondicionado después de
EN CADA llenado de combustible su uso es normal. Si nota pérdidas de combustible o vapores, encontrar la causa y
Una pérdida de fluido en cualquier sistema (excepto lavaparabrisas) puede corregirla a la vez.
indicar un problema. Un control del sistema y reparado inmediatamente.

POR LO MENOS dos veces al año
Sistema de Dirección Asistida nivel del embalse

Nivel de aceite del motor
Comprobar el nivel de líquido de dirección asistida. Mantenga el líquido de dirección
Comprobar el nivel de aceite y añada aceite si es necesario. El mejor momento para
asistida en el nivel adecuado. Referirse a Sección 6A, sistema de dirección asistida.
comprobar el nivel de aceite del motor es cuando el aceite está caliente.
1. Después de parar el motor, espere unos minutos para que el aceite vuelva
al cárter de aceite. Cilindro maestro del freno nivel del embalse
2. Extraer el indicador de nivel de aceite (varilla). Comprobar el líquido y mantenerlo en el nivel adecuado. Un nivel de líquido bajo
puede indicar pastillas de freno desgastadas que pueden necesitar ser reparado.
3. Limpiar limpio, y empuje el indicador de nivel de aceite hacia abajo todo el
Compruebe el orificio de ventilación en la tapa del depósito de estar libre de
camino.
suciedad y comprobar si hay un paso abierto.
4. Sacar el indicador de nivel de aceite y mirar el nivel de aceite sobre ella.
Burlete de lubricación Por lo menos anualmente

Aplicar una grasa de silicona de película delgada con un paño limpio.
Cinturones de regazo y hombro estado y el
CADA VEZ se cambia el aceite funcionamiento
Inspeccionar el sistema de cinturón, incluyendo: la cincha, las hebillas, las

Inspección del sistema de frenos
placas de cierre, el retractor, los bucles de guía y los anclajes.
Esta inspección debe hacerse cuando las ruedas se quitan por rotación.
Inspeccionar las líneas y las mangueras para conexión apropiada, de unión, fugas,
grietas, rozaduras, etc. Inspeccionar las pastillas de freno de disco para el desgaste.
Operación móvil Reposacabezas
Inspeccionar los rotores de estado de la superficie. Inspeccionar otras partes del En los vehículos con reposacabezas móviles, las restricciones deben permanecer
freno, el freno de estacionamiento, etc., al mismo tiempo. Inspeccionar los frenos en la posición deseada.
más a menudo si hábito o condiciones resultan en frenado frecuente.
Neumático de repuesto y Jack almacenamiento
Esté alerta a los cascabeles en la parte trasera del vehículo. La rueda de repuesto, todo el
De dirección, suspensión y Eje delantero de arranque y equipo de apoyo para el gato y las herramientas se deben guardar de forma segura en todo
Sello de Inspección momento. Aceite el trinquete jack o el mecanismo de tornillo después de cada uso.
Inspeccionar el sistema de dirección de piezas dañadas, sueltas o faltantes,

signos de desgaste o falta de lubricación de la suspensión delantera y trasera y. Servicio de bloqueo de teclas
Inspeccionar la línea de dirección asistida y las mangueras para conexión
Lubricar el cilindro de bloqueo de teclas.
apropiada, de unión, fugas, grietas, rozaduras, etc. Limpiar e inspeccionar la bota
eje de accionamiento y deterioro de las juntas, las lágrimas o fugas. Cambiar las Servicio de lubricación Cuerpo
juntas si es necesario.
Lubricar todo la puerta cuerpo bisagras incluyendo el capó, la puerta de
combustible, el compartimiento trasero bisagras y los pestillos, la caja de guantes
Comprobación del sistema de escape y las puertas de la consola, y cualquier hardware asiento plegable.
Inspeccionar el sistema completo (incluyendo el convertidor catalítico si está

equipado). Inspeccionar el cuerpo cerca del sistema de escape. Busque roto, la parte de abajo de Flushing
dañado, piezas faltantes o fuera ofposition así como costuras abiertas,
Lavado de la parte de abajo eliminará cualquier materiales corrosivos utilizados para
agujeros, conexiones sueltas, u otras condiciones que podrían causar la
eliminar el hielo y la nieve y el control de polvo. Al menos cada primavera limpiar los bajos
acumulación de calor en el panel del suelo o podría dejar que los gases de
del vehículo. En primer lugar, afloje los sedimentos acumulados en zonas cerradas del
escape se filtran en el maletero o el pasajero.
vehículo. A continuación, enjuagar la parte de abajo con agua corriente.
Vinculación del acelerador Inspección

Sistema de refrigeración del motor
Inspeccionar la articulación del acelerador para la interferencia o la unión, dañado, o partes
Inspeccionar el refrigerante y congelar el fluido de protección. Si el líquido está sucio o
que faltan. Lubricar todas las juntas de articulación y las articulaciones del cable del
oxidado, drenaje, rubor y rellenar el sistema de refrigeración del motor con refrigerante
acelerador, el intermedio del cojinete del eje del acelerador, el muelle de retorno al conjunto
nuevo. Mantenga el refrigerante en la mezcla apropiada con el fin de garantizar la
de la válvula de mariposa, y el pedal del acelerador cara de deslizamiento con grasa
protección contra la congelación adecuada, protección contra la corrosión y la
adecuada. Compruebe el cable del acelerador para los movimientos libres.
temperatura de funcionamiento del motor. Inspeccione las mangueras. Reemplazar las
mangueras, o deteriorados hinchadas agrietados. Apriete las abrazaderas. Limpiar el
Correas de transmisión del motor exterior del radiador y el condensador de aire acondicionado. Se lava el tapón de
llenado y el cuello. Presión de prueba del sistema de refrigeración y la tapa con el fin
Inspeccione todas las correas en busca de roturas, deshilachado, el desgaste y la tensión
de ayudar a asegurar un funcionamiento adecuado.
adecuada. Ajustar o reemplazar las correas según sea necesario.
Operación de cierre del capó
Al abrir el capó, tenga en cuenta el funcionamiento del pestillo secundario. Se

debe mantener la campana de apertura hasta el final cuando se libera el
pestillo primario. La campana debe cerrar firmemente.
Fluidos y lubricantes recomendados
Uso Capacidad Fluid / Lubricante
Aceite de motor 3.2L DOHC 8.2 L Clase de calidad - API; grado SH o por encima
(Cambie con filtro) ACEA; hoja MB A2 o
2.3L DOHC 7,5 L A3; 229,1

Viscosidad - Hoja de Mo; 224,1
662LA 9.5 L Clase de calidad - API; grado CG o por encima
ACEA; hoja MB B2 o B3; 228.1,
661LA 8,0 l 228.3,

228,5, 229,1
Viscosidad - Hoja de Mo; 224,1
ALUTEC P-78
refrigerante del motor 3.2L DOHC 11.3 L
2.3L DOHC 10,5 l
662LA 661LA 10,5 a 11,0 L
9.5 - 10,0 l
Líquido de frenos / embrague Aprox. nivel 0.5L debe DOT-3 y SAE J 1703
mantenerse entre
MAX & MIN
Sistema de dirección hidráulica del freno

1,0 L ATF DEXRON-II
de estacionamiento Cable de pestillo de

Según sea Grasa Grasa Tipo
la cubierta de la Asamblea Hood y

necesario según de pulverización grasa
sea necesario según sea necesario

bisagras de la puerta de combustible
bisagra de la puerta
Compartimento trasero bisagras de la tapa

Según sea necesario Grasa de silicona
burletes
l Utilizar piezas originales de Daewoo.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
l Descartar utilizado chavetas, juntas, juntas tóricas, juntas de aceite,
SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO arandelas y tuercas de seguridad. Preparar otros nuevos para la instalación.
La función normal de estas piezas no se puede mantener si se vuelven a
utilizar estas partes.
INSTRUCCIONES GENERALES DE REPARACIÓN
l Mantenga las piezas desmontadas de forma ordenada en los grupos de
l Si se utiliza un gato de piso, son las siguientes precauciones
facilitar del montaje correcto y suave.
recomendado.
l Mantener los pernos de fijación y tuercas separadas, ya que
l Estacionar el vehículo en un terreno llano, “bloquear” la parte delantera o
variar en dureza y diseño dependiendo de la posición de la
ruedas traseras, ajuste la toma contra el marco, levantar el vehículo y lo
instalación.
apoyan con el chasis se encuentra a continuación, realice la operación del
l Limpiar las partes antes de la inspección o el rearmado.
servicio.
l También limpiar las partes de aceite, etc. Use aire comprimido para
l Antes de realizar la operación del servicio, desconexión
asegurarse de que están libres de restricciones.
el cable negativo de la batería con el fin de reducir la posibilidad de un
cable dañado y la quema de corto debido a cuiting CIR. l Lubricar giratorio y deslizante caras de las piezas con aceite
o grasa antes de la instalación.
l Use una cubierta sobre el cuerpo, los asientos y el piso a l Cuando es necesario, use un sellador de juntas para evitar
protegerlos contra daños y contaminación. fuga.
l Manejar líquido de frenos y anticongelante con cuidado l Observe cuidadosamente todas las especificaciones para perno y la tuerca
ya que pueden causar daños en la pintura. pares.
l El uso de herramientas adecuadas, y la recomendada l Cuando se ha completado la operación del servicio, hacer una última
herramientas esenciales y disponibles cuando se especifique, son importantes comprobar para asegurarse de servicio se realiza correctamente y el
para el funcionamiento eficaz y fiable de las reparaciones de servicio. problema se corrigió.

VEHÍCULO SISTEMA DE NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN
* KPTL 4 B 1 BSVP 000000 *
12 ~ 17.Production Número de serie
: 000001- 999999
Código 11.Plant P: Planta
Pyongtaek
10.Model Año V:
1997 W:
1998 X: 1999
Y: 2000
9. dígito de control S: Todo el área, excepto América del
Norte
8. Tipo de motor
6: 2295cc, en línea 4Cylinder, gasolina (E23) 8: 1998cc, en
línea 4Cylinder, gasolina (E20) 9: 3199cc, en línea
6Cylinder, gasolina (E32) A: 2299cc, en línea 4Cylinder,
Diesel ( OM661) B: 2874cc, en línea 5Cylinder, Diesel
(OM662)
7. Sistema de sujeción
1: 3 puntos del cinturón de seguridad, 2: Cinturón de seguridad de 2 puntos
6. nivel de acabado
A: Estándar, B: Deluxe, C: Super Deluxe

5. Tipo de cuerpo 2: 3 puertas, 4: 3 puertas Soft
Top
4. Modelos Line
L: Korando, LHD, R: Korando, RHD

Tipo 3. Vehículo T: coches de pasajeros, A:
Camión
2. Cafetera ldentificación: P
1. Nación: K
* . Símbolo de acuerdo con No.
Placa del fabricante
1.type Aprobación Nº 2.Vehicle Número de Identificación
Placa del fabricante Localización
Motor diesel Motor de gasolina

Gasolind número de motor Número de motores diesel
162 993 1 0 012 345 662 920 1 0 012 345
Número de serie Número de serie
0: T Manual / M 1: Hidr - Auto de 0: T Manual / M 1: Hidr - Auto de

acoplamiento 2: Automático T / M acoplamiento 2: Automático T / M
Hand Drive
Impulsión
KORANDO Izquierda - Impulsión 2: Derecha -
Impulsión 2: Derecha -
1 común: Izquierda - intercooler del motor 0: 1 común:
99: 3.2L 97: 2.3L 94: 2.0L 0: 910: Non-intercooler motor 920:
661: 662
TIPO DE MOTOR 3:
2299cc: 2874cc
Número de motores Localización
IL6 3200 2300 DOHC

El número de motor está estampado en la parte trasera inferior del El número de motor está estampado en el lado izquierdo posterior superior del
alternador. bloque de cilindros.
PROCEDIMIENTOS DE ELEVACIÓN DE VEHÍCULO

Para levantar el vehículo, coloque el equipo liffting sólo en los puntos
indicados. La no utilización de estas posiciones precisas puede resultar en
la deformación del cuerpo del vehículo permanente.
Muchas instalaciones de servicio del distribuidor y estaciones de servicio están equipados
con equipos de elevación automative que pesan sobre algunas partes de la estructura con el
fin de levantar el vehículo. Si se utiliza cualquier otro método de elevación, utilizar un cuidado
especial para no dañar el depósito de combustible, el cuello del filtro, el sistema de escape, o
la parte de abajo.
Puntos de elevación del vehículo
Motor diesel
El número de motor está estampado en el bloque de cilindro delante de la bomba
de inyección.
Utilización del conector (hacia
atrás del neumático delantero)
Utilización del conector
(adelante de los neumáticos traseros)

SECCIÓN 1
MOTOR
SECCIÓN 1A1 (M162 MOTOR)
INFORMACIÓN GENERAL MOTOR

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-1 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-7
Especificaciones del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-1 Diagnóstico fuga de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-7 el arranque del
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-3 motor en The
Vista frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-3 vista lateral. . . . Frente del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-8 compresión
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-4 prueba de presión. . . . . . . . . . . . . Presión 1A1-9 cilindro de prueba

de fugas. . . . . . . . . 1A1-11
Curva de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-5
E32 motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-5
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-13
Limpieza y cuidado. . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-13 Servicio en el
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-6
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-13
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A1-6
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Solicitud motor E32

Desplazamiento Modelo del M162.993
motor (CC) 3199
Cilindro (Diámetro x carrera) (mm) de inyección de 89.9 x 84.0
combustible / encendido por compresión Sistema MSE 3.62S
de Relación Número de cilindros 10: 1
6 DOHC
Válvula de árbol de levas en culata accionados por
accionado Disposición Tipo Max. De salida cadena 222/5500
(ps / rpm) Max. Par (kg • m / rpm) orden de
encendido de encendido Tipo encenido 31,6 / 3750 1-5-3-6-2-4 sin
distribuidor de encendido Doble
BTDC 8 ° ± 2 ° ATDC 11
Válvula de sincronización del producto Abierto cerrado ° / ABDC 34 ° BBDC 31 ° /
Escape Abierto cerrado BTDC 14 °
Ajuste de la holgura de la válvula Control automático

INFORMACIÓN GENERAL MOTOR 1A1-2
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR (Continuación)
Solicitud motor E32

La velocidad de ralentí (rpm) 700 ± 50 3 -
Presión de inyección de combustible (kg / cm²) 4
Capacidad de aceite (litros) Lubricación Tipo de 8.2
combustible Tipo de filtro de aceite Forzado por la bomba de engranajes de
flujo completo con papel de filtro
Gasolina sin plomo
MSE 3.62S / 3.53S (Motor Steuer Elektronik: alemán)

MSE: electrónica de control del motor
3.62S: 6 Versión Cilindro

3.53S: 4 Versión Cilindro
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
VISTA FRONTAL
1 Sensor HFM 2 de admisión de 12 colector de admisión 13 de la biela 14

aire del conducto 3 Resonancia tubo de escape 15 del cigüeñal 16 de
Flap 4 tapa de la culata 5 de escape motor de soporte de montaje 17 de
del árbol de levas del árbol de levas arranque 18 del cárter 19 Bomba de aceite
6 de admisión 7 Culata del piñón 20 Aceite Strainer 21 Cárter de
aceite 22 Tapón de drenaje
8 Spark Plug Conector 9 Válvula

Tappet 10 Inyector
Válvula de escape 11
VISTA LATERAL
Ajustador 23 del árbol de levas 27 Bomba de aceite de la cadena de
24 Ventilador de refrigeración y viscoso embrague 25 transmisión 28 de tuberías de retorno de
Pistón aceite 29 30 Cadena de distribución Bomba
26 del volante de impulsión Plate de aceite

CURVA DE RENDIMIENTO
MOTOR E32
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TABLA HERRAMIENTAS ESPECIALES
000 589 10 99 01 65 09 00
llave de torque Enchufe
Bujía Llave 001 589
Presión 001 589 76 21 119 589 01 09 00

00 Compresión
Ensayador
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO ESCAPE DE ACEITE Luz y negro Método del tinte
La mayoría de las fugas de aceite fluido están fácilmente localizados y reparados por Un kit de tinte y la luz está disponible para la búsqueda de fugas, consulte las
encontrar visualmente la fuga y reemplazar o reparar las piezas necesarias. En algunas instrucciones del fabricante al usar el kit.
ocasiones una fuga de fluido puede ser difícil de localizar o reparación. Los siguientes 1. Vierta la cantidad especificada de colorante en el tubo de llenado de aceite del motor.
procedimientos que pueden ayudar en la localización y reparación de la mayoría de las
fugas. 2. Con las condiciones de funcionamiento normal del vehículo como se indica en
Encontrar la fuga el kit.
3. Dirigir la luz hacia la zona sospechosa. El líquido teñido aparecerá como

1. Identificar el fluido. Determinar si es aceite de motor, fluido de transmisión
un camino de color amarillo que conduce a la fuente.
automática, líquido de dirección asistida, etc.
2. Identificar donde el fluido se fuga de.

La reparación de la fuga
2.1 Después de ejecutar el vehículo a temperatura de funcionamiento normal,
aparcar el vehículo sobre una hoja grande de papel. Una vez que el origen de la fuga ha sido señalado y trazada de nuevo a su
fuente, la causa de la fuga debe ser determinada orden n para que pueda
2.2 Espere unos minutos. ser reparado correctamente. Si se sustituye una junta, pero el reborde de
sellado se dobla, la nueva junta no va a reparar la fuga. La brida doblada
2.3 Usted debe ser capaz de encontrar la ubicación aproximada
debe ser reparado también. Antes de intentar reparar una fuga, la
de la fuga de la grasa en el papel.
verificación de las siguientes condiciones y corregirlos, ya que pueden
provocar una fuga.
3. Compruebe visualmente todo el componente sospechoso. Compruebe alrededor de
todas las superficies de contacto de la junta que no haya fugas. Un espejo es útil
para encontrar fugas en áreas que son difíciles de alcanzar. juntas
l La presión a nivel del / de fluido es demasiado alta.
4. Si la fuga todavía no se puede encontrar, puede ser necesario limpiar el l El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
área sospechosa con un desengrasante, vapor o spray disolvente.
l Los elementos de sujeción se aprietan de manera inadecuada o los hilos
están sucios o dañados.

4.1 Limpiar bien la zona. l Las bridas o la superficie de sellado está deformado.
4.2 Se seca el área.
l Hay rasguños, rebabas u otros daños a la
4.3 operar el vehículo por varias millas a la temperatura normal de la superficie de sellado.
funcionamiento y velocidades variables. l La junta está dañada o desgastada.
4.4 En caso de utilizar el vehículo, compruebe visualmente el componente
l Hay grietas o porosidad del componente.
sospechoso.
l Se utilizó un sello inadecuado (en su caso).
4.5 Si usted todavía no puede localizar la fuga, intente utilizar el polvo o la
luz negro y el método de tinte. focas
Método de polvo
l El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
1. Limpiar la zona sospechosa.
l El diámetro interior del sello está dañado (rayado, con rebabas o
2. Aplicar un polvo de tipo aerosol (tal como polvo de pie) a la zona
mellado).
sospechosa.
l El sello está dañado o desgastado.
3. Hacer funcionar el vehículo bajo conditoins normales de funcionamiento.
l Una instalación inadecuada es evidente.
4. Inspeccione visualmente el componente sospechoso. Usted debe ser capaz l Hay grietas en los componentes.
de rastrear el camino de fuga sobre la superficie del polvo blanco a la l La superficie del eje está rayado, mellado o dañado.
fuente. l Un cojinete suelto o desgastado está causando el exceso de desgaste del sello.
El arranque del motor en la parte delantera del cigüeñal

El trabajo anterior: Eliminación de ventilador de refrigeración
1 vibración conjunto del amortiguador de 2 3 Perno ................................................ . 8,6 ± 0,9 Nm

polea del cigüeñal
darse cuenta
l Retire el cable negativo a tierra antes de continuar el trabajo.
l Girar la polea en el motor normal de dirección de rotación cuando el arranque.
Herramientas necesarias
000 589 10 99 01 Llave de torsión 001 589

65 09 00 Zócalo
TEST presión de compresión
1 de compresión probador de la presión Hoja 3 Adaptador de cono 4

2 Diagrama Sealing
001 589 76 21 00 Presión de compresión probador 119 589 01

09 00 Bujía Llave
Datos de Servicio Estándar
Índice de compresión 10: 1 80 ° C Min. 10

La presión de compresión Normal bar, máx. 14 bar Mín. 6 bar,
temperatura del motor Optimización global de Max. 10 bares
combustible
Admisible diferencia de presión entre cilindros individuales Max. 1,5 bar

Procedimiento de medición
1. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Retire las bujías.

3. Coloque la hoja de diagrama para probador de la presión de compresión.
4. Conectar el adaptador al medidor de presión de compresión e instalarlo

en el agujero de la bujía.
5. Haga girar el motor aprox. ocho revoluciones por utilizar el motor de

arranque.
6. Comparación de las mediciones de probador de la presión de

compresión con las especificaciones.
7. Medir la presión de compresión de los otros cilindros de la misma

manera.
8. Si el valor medido no está dentro de las especificaciones, realizar la prueba
de fugas de la presión del cilindro.
darse cuenta
l Descargar los residuos de la combustión en los cilindros

antes de probar la presión de compresión.
l Aplicar el freno de estacionamiento antes de arrancar el
motor.
Cilindro de prueba fugas de la presión
3 del aceite de motor Tapa de llenado de 6 Cilindro probador de la salida de presión con
4 Amortiguador de vibraciones manguera de conexión
Fugas de la presión admisible
En Whole motor Max. 25%

En la válvula y Junta de culata en los pistones Max. 10%
y anillos de pistón Max. 20%
Número de cilindros Por Mark On amortiguador de vibraciones En el TDC
TDC Marcos OT (TDC) un (120 °) b (240 °)
Número de cilindros dieciséis 2, 5 3, 4
Herramienta universal
Del cilindro de presión de fuga Tester Bosch, Efaw 210A

Sun, CLT 228
Prueba de fugas
2. Desconectar el cable negativo de la batería.

4. Comprobar el nivel del líquido refrigerante mediante la apertura de la tapa del depósito de
refrigerante aumento y reponer si es insuficiente.
5. Abrir la tapa de llenado de aceite del motor.
6. Conectar el tester a la línea de presión de aire y ajustar la escala de tester.
7. Instalar la manguera de conexión agujero de la bujía.
8. Posición del pistón del cilindro No.1 en el PMS al girar el cigüeñal.
9. Conectar el tubo que conecta a Tester y medir el volumen de la fuga

después de la voladura de 5bar de aire comprimido.
darse cuenta
Medir el volumen de la fuga en la condición de apertura completamente de la

válvula de mariposa tirando del cable de aceleración.
10. Realizar la prueba de presión de acuerdo con el orden de encendido.
darse cuenta
Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - de 2 - 4
11. Compare la presión de fuga con las especificaciones.

LIMPIEZA Y CUIDADO cables de la batería deben desconectarse antes de cualquier trabajo importante
se lleva a cabo en el motor. No desconectar los cables puede causar daños en
Un motor de automóvil es una combinación de muchos mecanizar, mate,
el mazo de cables u otros componentes eléctricos.
pulido y bañadas superficies con tolerancias que se miden en los diez
milésimas de pulgada. Cuando se limpian las partes internas del motor, el
cuidado y la limpieza son importantes. Un revestimiento liberal de aceite EN SERVICIO DEL MOTOR
enigne debe aplicarse a las áreas de fricción durante el montaje, para
proteger y lubricar las superficies de operación inicial. la limpieza y Precaución: Desconectar el cable negativo de la batería antes de
protección de superficies mecanizadas y las zonas de fricción adecuada es retirar o instalar cualquier unidad eléctrica, o cuando una herramienta
parte del procedimiento de reparación. Esto se considera un taller de o equipo podrían fácilmente entrar en contacto con la expuesta
práctica estándar, incluso si no se indica específicamente. eléctrica terminales.

Desconectar este cable ayudará a prevenir lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe también estar en LOCK menos que se
indique lo contrario.
Siempre que los componentes del tren de válvulas se retiran de servicio,
que deben mantenerse en orden. Deben instalarse en los mismos Darse cuenta: En cualquier momento se retira el filtro de aire, la
lugares, y con las mismas superficies de contacto, como cuando se abertura de entrada debe ser cubierto. Esto protegerá contra entrada
quitaron. accidental de material extraño, lo que podría seguir el paso de
admisión en el cilindro y causar extensos daños cuando se arranca el
motor.
SECCIÓN 1
MOTOR
SECCIÓN 1A2 (M161 MOTOR)

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-1 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-8
Especificaciones del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-1 Diagnóstico fuga de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-8 motor de
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-3 arranque a la
Vista frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-3 vista lateral. . . . Frente del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-9 compresión
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-4 prueba de presión. . . . . . . . . . . . Presión 1A2-10 cilindro de prueba

de fugas. . . . . . . . . 1A2-12
Curva de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-5
E23 motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-5 E20 motor. . . . . .
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-14
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-6 Limpieza y cuidado. . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-14 Servicio en el

motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-14
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A2-7
PRESUPUESTO
Solicitud motor E23 motor E20
Desplazamiento Modelo del M161.973 M161.943

motor (CC) 2295 1998
Cilindro (Diámetro x carrera) (mm) de inyección de 90.9 x 88.4 89,9 x 78,7
combustible / encendido por compresión Sistema MSE 3.53S ¬
de Relación Número de cilindros 10,4: 1 4 DOHC 9.6: 1
accionados por ¬
Válvula de árbol de levas en culata cadena 149/5500 ¬
accionado Disposición Tipo Max. De salida ¬
(ps / rpm) Max. Par (kg • m / rpm) orden de 135/5500

encendido de encendido Tipo encenido 22,4 / 4000 1-3-4-2 19.3 / 4000
Distribuidor BTDC 6 ° ± 2 ° ¬
ATDC 19,25 ° / ABDC 28,76 ° ¬
BBDC 20,62 ° / BTDC 15,08 ° ¬
Válvula de sincronización del producto Abrir / Cerrar ATDC 13,15 ° / ABDC 13,57 ° BBDC
De escape de apertura / cierre 16,58 ° / BTDC 17,05 °
Ajuste de la holgura de la válvula Control automático ¬
Solicitud motor E23 motor E20
La velocidad de ralentí (rpm) 750 ± 50 ¬
Presión de inyección de combustible (kg / cm²) 3.2 a 4.2 ¬
Capacidad de aceite (litros) Lubricación Tipo de 7.5 ¬
combustible Tipo de filtro de aceite Forzado por la bomba de engranajes de ¬
flujo completo con papel de filtro ¬
Gasolina sin plomo ¬
MSE 3.62S / 3.53S (Motor Steuer Elektronik: alemán)

MSE: electrónica de control del motor
versión 6 del cilindro: 3.62S
versión 4 del cilindro: 3.53S

VISTA FRONTAL
1 sensor HFM 2 de admisión de aire 12 colector de admisión 13 de la culata 14 tubo de

del conducto 3 Tapa de la culata 4 escape 15 Varilla de nivel de guía de tubo y de
bobina de encendido calibre 16 de la biela 17 del cigüeñal 18 de motor
de soporte de montaje 19 de arranque 20 del cárter
5 Conectores de bujías 6 21 Bomba de aceite del piñón 22 Cárter de aceite
Combustible Distribuidor 7 inyector
Árbol de levas de admisión 9 del
árbol de levas 10 de la válvula Tappet
11 la válvula de entrada 8 de escape

VISTA LATERAL
23 del árbol de levas 24 Ajustador Cadena 29 Aceite de transmisión de la
tapón de llenado bomba de aceite 30 del tamiz 31 de la
25 Soporte de suspensión del motor 26 del ventilador de bomba de aceite
refrigeración y viscoso embrague 27 de aceite Filtro de Cadena 32 anillo del engranaje y del volante de la placa de accionamiento 33 de
28 Timing émbolo
MOTOR E23
MOTOR E20
000 589 10 99 01 65 09 00
Bujía Llave 001 589
Presión 001 589 76 21 119 589 01 09 00

00 Compresión
Ensayador
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO ESCAPE DE ACEITE Luz y negro Método del tinte
La mayoría de las fugas de aceite fluido están fácilmente localizados y reparados por Un kit de tinte y la luz está disponible para la búsqueda de fugas, consulte las
encontrar visualmente la fuga y reemplazar o reparar las piezas necesarias. En algunas instrucciones del fabricante al usar el kit.
ocasiones una fuga de fluido puede ser difícil de localizar o reparación. Los siguientes 1. Vierta la cantidad especificada de colorante en el tubo de llenado de aceite del motor.
procedimientos que pueden ayudar en la localización y reparación de la mayoría de las
fugas. 2. Con las condiciones de funcionamiento normal del vehículo como se indica en
Encontrar la fuga el kit.
3. Dirigir la luz hacia la zona sospechosa. El líquido teñido aparecerá como

1. Identificar el fluido. Determinar si es aceite de motor, fluido de transmisión
un camino de color amarillo que conduce a la fuente.
automática, líquido de dirección asistida, etc.

La reparación de la fuga
2.1 Después de ejecutar el vehículo a temperatura de funcionamiento normal,
aparcar el vehículo sobre una hoja grande de papel. Una vez que el origen de la fuga ha sido señalado y trazada de nuevo a su
fuente, la causa de la fuga debe ser determinada orden n para que pueda
2.2 Espere unos minutos. ser reparado correctamente. Si se sustituye una junta, pero el reborde de
sellado se dobla, la nueva junta no va a reparar la fuga. La brida doblada
debe ser reparado también. Antes de intentar reparar una fuga, la
verificación de las siguientes condiciones y corregirlos, ya que pueden
provocar una fuga.
3. Compruebe visualmente todo el componente sospechoso. Compruebe alrededor de
todas las superficies de contacto de la junta que no haya fugas. Un espejo es útil
para encontrar fugas en áreas que son difíciles de alcanzar. juntas
4. Si la fuga todavía no se puede encontrar, puede ser necesario limpiar el l El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
área sospechosa con un desengrasante, vapor o spray disolvente.
l Los elementos de sujeción se aprietan de manera inadecuada o los hilos
están sucios o dañados.

4.1 Limpiar bien la zona. l Las bridas o la superficie de sellado está deformado.
4.2 Se seca el área.
l Hay rasguños, rebabas u otros daños a la
4.3 operar el vehículo por varias millas a la temperatura normal de la superficie de sellado.
funcionamiento y velocidades variables. l La junta está dañada o desgastada.
4.4 En caso de utilizar el vehículo, compruebe visualmente el componente
l Hay grietas o porosidad del componente.
sospechoso.
l Se utilizó un sello inadecuado (en su caso).
4.5 Si usted todavía no puede localizar la fuga, intente utilizar el polvo o la
luz negro y el método de tinte. focas
Método de polvo
l El sistema de ventilación del cárter está funcionando mal.
l El diámetro interior del sello está dañado (rayado, con rebabas o
mellado).
sospechosa.
3. Hacer funcionar el vehículo bajo conditoins normales de funcionamiento.
4. Inspeccione visualmente el componente sospechoso. Usted debe ser capaz l Hay grietas en los componentes.
de rastrear el camino de fuga sobre la superficie del polvo blanco a la l La superficie del eje está rayado, mellado o dañado.
fuente. l Un cojinete suelto o desgastado está causando el exceso de desgaste del sello.
El arranque del motor en la parte delantera del cigüeñal

1 vibración conjunto del amortiguador de 2 3 Perno ................................................ . 8,6 ± 0,9 Nm

polea del cigüeñal
darse cuenta
l Retire el cable negativo a tierra antes de continuar el trabajo.
l Girar la polea en el motor normal de dirección de rotación cuando el arranque.
000 589 10 99 01 Llave de torsión 001 589

65 09 00 Zócalo
1 de compresión probador de la presión Hoja 3 Adaptador de cono 4

2 Diagrama Sealing
001 589 76 21 00 Presión de compresión probador 119 589 01

09 00 Bujía Llave
Datos de Servicio Estándar
Índice de compresión 10,4, 9,6 80 ° C Min.

La presión de compresión Normal 11 bar, máx. 15 bar Mín. 10,5
temperatura del motor E23 motor (E = 10,4) E20 bar, Max. 14 bar
Motor (e = 9,6)
Admisible diferencia de presión entre cilindros individuales Max. 1,5 bar

3. Coloque la hoja de diagrama para probador de la presión de compresión.
4. Conectar el adaptador al medidor de presión de compresión e instalarlo

en el agujero de la bujía.
5. Haga girar el motor aprox. ocho revoluciones por utilizar el motor de

arranque.
6. Comparación de las mediciones de probador de la presión de

compresión con las especificaciones.
7. Medir la presión de compresión de los otros cilindros de la misma

manera.
8. Si el valor medido no está dentro de las especificaciones, realizar la prueba
de fugas de la presión del cilindro.
darse cuenta
l Descargar los residuos de la combustión en los cilindros

antes de probar la presión de compresión.
l Aplicar el freno de estacionamiento antes de arrancar el
motor.
3 del aceite de motor Tapa de llenado de 6 Cilindro probador de la salida de presión con
5 Amortiguador de vibraciones manguera de conexión
Fugas de la presión admisible

Número de cilindros Por Mark On amortiguador de vibraciones En el TDC
TDC Marcos OT (TDC) UT (BDC: 180 °)

Número de cilindros 1, 4 2, 3
Del cilindro de presión de fuga Tester Bosch EF AW 210A

Sun, CLT 228
Prueba de fugas

4. Comprobar el nivel del líquido refrigerante mediante la apertura de la tapa del depósito de
refrigerante aumento y reponer si es insuficiente.
5. Abrir la tapa de llenado de aceite del motor.
6. Conectar el tester a la línea de presión de aire y ajustar la escala de tester.
7. Instalar la manguera de conexión agujero de la bujía.
8. Posición del pistón del cilindro No.1 en el PMS al girar el cigüeñal.
9. Conectar el tubo que conecta a Tester y medir el volumen de la fuga

después de la voladura de 5bar de aire comprimido.
darse cuenta
Medir el volumen de la fuga en la condición de apertura completamente de la

válvula de mariposa tirando del cable de aceleración.
10. Realizar la prueba de presión de acuerdo con el orden de encendido.
darse cuenta
Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2
11. Compare la presión de fuga con las especificaciones.

LIMPIEZA Y CUIDADO EN SERVICIO DEL MOTOR
Un motor de automóvil es una combinación de muchos mecanizar, mate, Precaución: Desconectar el cable negativo de la batería antes de retirar o
pulido y bañadas superficies con tolerancias que se miden en los diez instalar cualquier unidad eléctrica, o cuando una herramienta o equipo
milésimas de pulgada. Cuando se limpian las partes internas del motor, el podrían fácilmente entrar en contacto con los terminales eléctricos
cuidado y la limpieza son importantes. Un revestimiento liberal de aceite expuestos. Desconectar este cable ayudará a prevenir lesiones personales
enigne debe aplicarse a las áreas de fricción durante el montaje, para y daños en el vehículo. El encendido debe también estar en LOCK menos
proteger y lubricar las superficies de operación inicial. la limpieza y que se indique lo contrario.
protección de superficies mecanizadas y las zonas de fricción adecuada es
parte del procedimiento de reparación. Esto se considera un taller de
Darse cuenta: En cualquier momento se retira el filtro de aire, la
práctica estándar, incluso si no se indica específicamente.
abertura de entrada debe ser cubierto. Esto protegerá contra entrada
accidental de material extraño, lo que podría seguir el paso de
Siempre que los componentes del tren de válvulas se retiran de servicio,
motor.
que deben mantenerse en orden. Deben instalarse en los mismos
lugares, y con las mismas superficies de contacto, como cuando se
quitaron.
cables de la batería deben desconectarse antes de cualquier trabajo importante

se lleva a cabo en el motor. No desconectar los cables puede causar daños en
el mazo de cables u otros componentes eléctricos.
SECCIÓN 1
MOTOR
SECCIÓN 1A3 (OM600 del motor)

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-1 Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-9
Especificaciones del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-1 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-10

Vista seccionada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-3 Diagnóstico fuga de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-10
OM662LA motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-3 OM661LA motor. compresión prueba de presión. . . . . . . . . . . . Presión 1A3-11 cilindro
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-5 de prueba de fugas. . . . . . . . . 1A3-13
Curva de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-7 Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-15
OM662LA motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-7 OM661LA motor. Limpieza y cuidado. . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-15 Servicio en el

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-8 motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A3-15
PRESUPUESTO
Solicitud OM662LA OM661LA

Desplazamiento Tipo de Diesel de cuatro tiempos Diesel de cuatro tiempos
motor (CC) 2874 89 x 92,4 PES 2299 89 x 92,4 PES

Cilindro (Diámetro x carrera) (mm) de inyección de 5 M55 C320 RS 168 5 M55 C320 RS 167
combustible / encendido por compresión Sistema
de Relación Número de cilindros 22: 1 5 22: 1 4

SOHC SOHC
Válvula de árbol de levas en culata accionado Chain-Drive Chain-Drive
Disposición Tipo Max. De salida (ps / rpm) Max. 120/4000 101/4000
Torque (kg • m / rpm) orden de encendido
sincronización de inyección de 25,5 / 4000 1-2-4-5-3 21,5 / 2400 1-3-4-2

BTDC 18 ° ± 10 ° ATDC 11,33 BTDC 18 ° ± 10 ° ATDC
° / ABDC 17 ° BBDC 28 ° / 11,33 ° / ABDC 17 ° BBDC 28
Sincronización de válvulas de admisión / Cerrar (al ascensor BTDC 15,25 ° ° / BTDC 15,25 °
de 2 mm) de escape abierta la válvula de apertura / cierre
Ajuste de la holgura Control automático Control automático

Solicitud OM 662 LA OM 661 LA
La velocidad de ralentí (rpm) 720-820 750-850

La presión de inyección de combustible (bar) 135-143 135-143
Capacidad de aceite (litros) Tipo de lubricación 8,0-9,5 6,5-8,0
Tipo de filtro de aceite Forzado por la bomba de engranajes combinada Forzado por la bomba de engranajes combinada
de flujo completo y flujo parcial de flujo completo y flujo parcial
Diesel Diesel
Combustible filtro filtro
VISTA SECCIONADA
MOTOR OM662LA
Vista frontal
Vista lateral
MOTOR OM661LA
Vista frontal
Vista lateral
MOTOR OM662LA
rpm
MOTOR OM661LA
rpm
000 589 10 99 01 001 589 65 09 00

Presión 001 589 76 21 Bomba de vacío 001 589

00 Compresión 73 21 00 Mano
Ensayador
DIAGNÓSTICO
1. Vierta la cantidad especificada de colorante en el tubo de llenado de aceite del motor.
DIAGNÓSTICO ESCAPE DE ACEITE
La mayoría de las fugas de aceite fluido están fácilmente localizados y reparados por
2. Con las condiciones de funcionamiento normal del vehículo como se
encontrar visualmente la fuga y reemplazar o reparar las piezas necesarias. En
indica en el kit.
algunas ocasiones una fuga de fluido puede ser difícil de localizar o reparación. Los
siguientes procedimientos que pueden ayudar en la localización y reparación de la 3. Dirigir la luz hacia la zona sospechosa. El líquido teñido aparecerá
mayoría de las fugas. como un camino de color amarillo que conduce a la fuente.
Encontrar la fuga La reparación de la fuga
1. Identificar el fluido. Determinar si es aceite de motor, fluido de Una vez que el origen de la fuga ha sido señalado y trazada de nuevo
transmisión automática, líquido de dirección asistida, etc. a su fuente, la causa de la fuga debe ser determinada orden n para
que pueda ser reparado correctamente. Si se sustituye una junta, pero
el reborde de sellado se dobla, la nueva junta no va a reparar la fuga.
La brida doblada debe ser reparado también. Antes de intentar
2.1 Después de ejecutar el vehículo a temperatura de funcionamiento
reparar una fuga, la verificación de las siguientes condiciones y
normal, aparcar el vehículo sobre una hoja grande de papel.
corregirlos, ya que pueden provocar una fuga.
2.2 Espere unos minutos.

juntas
l El sistema de cárter venti lación es

3. Compruebe visualmente todo el componente sospechoso. Compruebe alrededor
mal funcionamiento.
de todas las superficies de contacto de la junta que no haya fugas. Un espejo es
útil para encontrar fugas en áreas que son difíciles de alcanzar. l Los elementos de sujeción se aprietan incorrectamente o el
hilos están sucios o dañados.
4. Si la fuga todavía no se puede encontrar, puede ser necesario l Las bridas o la superficie de sellado está deformado.
limpiar el área sospechosa con un desengrasante, vapor o spray l Hay rasguños, rebabas u otros daños
disolvente. la superficie de sellado.
4.1 Limpiar bien la zona. l La junta está dañada o desgastada.
4.2 Se seca el área. l Hay grietas o porosidad del componente.
4.3 operar el vehículo por varias millas a la temperatura normal de l Se utilizó un sello inadecuado (en su caso).
funcionamiento y velocidades variables.
focas
4.4 En caso de utilizar el vehículo, compruebe visualmente el
componente sospechoso. l El sistema de cárter venti lación es
mal funcionamiento.
4.5 Si usted todavía no puede localizar la fuga, intente utilizar el
polvo o la luz negro y el método de tinte. l El diámetro interior del sello está dañado (rayado, con rebabas o
mellado).
Método de polvo
l Hay grietas en los componentes.
sospechosa.
l La superficie del eje está rayado, mellado o
3. operar el vehículo en condiciones normales de funcionamiento.
dañado.
l Un cojinete suelto o desgastado está causando el exceso de sello
4. Inspeccione visualmente el componente sospechoso. Usted debe ser
vestir.
capaz de rastrear el camino de fuga sobre la superficie del polvo
blanco a la fuente.
Luz y negro Método del tinte

Un kit de tinte y la luz está disponible para la búsqueda de fugas,
consulte las instrucciones del fabricante al usar el kit.
1 Prueba de adaptador 2 Flexible Conector 3

Compresión Pressure Recorder
datos de servicio
La presión de compresión normal presión 28bar

de compresión mínimo Approx.18bar
Admisible diferencia de presión entre cilindros individuales Max. 3bar
l Motor a temperatura de funcionamiento normal de 80 ° C
000 589 65 09 00 Zócalo

Bomba de vacío 001 589 73 21 00 Mano
Medición de la compresión de la presión
darse cuenta
Asegúrese de que no se activa la marcha y que el vehículo está protegido de

rodadura.
1. Hacer funcionar el motor a ser la temperatura del refrigerante 80 ° C.
2. Retirar la boquilla de inyección de combustible.
Llave de tubo de inserción 001 589 65 09 00
3. Instalar el adaptador de prueba (1) y conectar el conector flexible (2) a la

grabadora presión de compresión.
Compresión del registrador de presión 001 589 76 21 00
4. Desconectar la línea de vacío de la unidad de tope y conectar la bomba de

mano de vacío a la unidad de tope.
5. La bomba de vacío de la mano y hacer que la bomba de inyección de combustible en posición
de parada.
Presión operacional Aprox. 500bar
Bomba manual de vacío 001 589 73 21 00
6. El uso de un motor de arranque, arrancar el motor 8 revoluciones.
7. Medir la presión de compresión del cilindro que queda en la misma manera

y compararlo con los datos de servicio.
darse cuenta
Si está fuera de norma, hacer prueba de fugas de la presión del cilindro.
8. Quitar el registrador de presión de compresión.

9. Instalación de la boquilla de inyección de combustible.
1 Conector 2 conexión de la
manguera pieza 3 de
conexión
Admisible fugas de la presión (motor a la temperatura normal de funcionamiento de 80 ° C)

Herramientas comerciales
Cilindro de fugas de la presión piece Probador BOSCH, Efaw 210 A o 228 SUN CLT
de conexión BOSCH Nº de pedido. 1 687 010 016
Prueba de fugas
1. Hacer funcionar el motor a ser la temperatura del refrigerante 80 ° C.
3. Abrir la tapa del refrigerante depósito secundario.
4. Comprobar el nivel de líquido refrigerante y reponer si es necesario.
5. Abrir la tapa de llenado de aceite.
6. Retire la tapa del filtro de aire y el elemento.

7. Colocar el pistón en el TDC.
8. Instalar el conector (1) y la pieza de conexión (2).
9. Calibre el probador y conectar la manguera de conexión (3)
10. Presurizar con aire comprimido y comparar los cambios de presión con
fugas de la presión permisible.
11. Si la fuga de presión admisible es de, seguidores de verificación estándar:
- Líneas de admisión y escape.

- Sonidos en la zona de llenado de aceite.
- Burbujas de aire en el refrigerante del radiador.
12. Do prueba de fugas de la presión para los cilindros restantes de acuerdo con el
orden de encendido.
l OM 662LA Motor: 1-2-4-5-3
l OM 661LA Motor: 1-3-4-2
13. Retire el probador.

14. Cierre la tapa de presión del refrigerante y la tapa de llenado de aceite.
15. Instalar el elemento de filtro de aire y la tapa.

LIMPIEZA Y CUIDADO cables de la batería deben desconectarse antes de cualquier trabajo
importante se lleva a cabo en el motor. No desconectar los cables
Un motor de automóvil es una combinación de muchos mecanizar,
puede causar daños en el mazo de cables u otros componentes
mate, pulido y bañadas superficies con tolerancias que se miden en los
eléctricos.
diez milésimas de pulgada. Cuando se limpian las partes internas del
motor, el cuidado y la limpieza son importantes. Un revestimiento liberal EN SERVICIO DEL MOTOR
de aceite enigne debe aplicarse a las áreas de fricción durante el
montaje, para proteger y lubricar las superficies de operación inicial. la Precaución: Desconectar el cable negativo de la batería antes de
retirar o instalar cualquier unidad eléctrica, o cuando una
limpieza y protección de superficies mecanizadas y las zonas de
herramienta o equipo podrían fácilmente entrar en contacto con los
fricción adecuada es parte fo el procedimiento de reparación. Esto se
terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a
considera un taller de práctica estándar, incluso si no se indica
prevenir lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido
específicamente. Siempre que los componentes del tren de válvulas se
debe también estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
retiran de servicio, que deben mantenerse en orden. Deben instalarse
en los mismos lugares, y con las mismas superficies de contacto, como
cuando se quitaron.
Darse cuenta: En cualquier momento se retira el filtro de aire, la
abertura de entrada debe ser cubierto. Esto protegerá contra entrada
accidental de material extraño, lo que podría seguir el paso de
motor.
SECCIÓN 1B1
M162 MOTOR MECANICO

PRECAUCIÓN: Desconectar el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando una herramienta o equipo podrían
fácilmente entrar en contacto con los terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a prevenir lesiones personales y daños en el vehículo. El
encendido debe también estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-2 Posición del árbol de levas de sincronización. . . . . . . . . . . . . . Resorte
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1B1-2 de válvula 1B1-63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-66 vástago de la
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-4 válvula del sello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tensor de la cadena 1B1-70.
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-71 cadena de distribución. . . . . . . . . . . . .
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1B1-8 . . . . . . . . . . . 1B1-74 carril de tensado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-8 Conjunto del motor. . . . . . . . .

1B1-79 Culata carril guía. . . . . . . . . . . . . . 1B1-80 Guía del cárter del
. . . . . . . . . . . . Sistema de ventilación del cárter 1B1-8. . . . . . . . . . 1B1-15

carril. . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-81 del piñón del cigüeñal. . . . . . . . . . . . .
alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba del manejo de la energía y

. . . . . 1B1-82 pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-84 biela. .
1B1-17 Fijación A / C. . . 1B1-18 hidráulico de montaje del motor del aislador. . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anillo de pistón 1B1-87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 1B1-21 poli V-Belt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dispositivo 1B1-24 Tensado.

. . . . . 1B1-89 cárter de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-26 Poli Inspección V-Belt. . . . . . . . . . . . . . . . .

1B1-91 aceite del motor y del filtro de aceite Elemento. . . . . . . . Filtro
1B1-28 tapa de la culata. . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-30 Culata cubierta delantera. .

de aceite 1B1-93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-95 la bomba de
. . . . . . . . . . . Culata 1B1-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-34 Timing cubierta

aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-97 de presión de aceite
de la caja de engranajes. . . . . . . . . . . . . . 1B1-37 cigüeñal cubierta posterior

válvula de alivio. . . . . . . . . . . . . . 1B1-99 aceite de la válvula de
sellado. . . . . . . . . 1B1-39 Polea y amortiguador de vibraciones. . . . . . . . Sello

retención. . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-100 guía Varilla medidora de aceite
radial delantero del cigüeñal 1B1-41. . . . . . . . . . . Sello radial posterior del

del tubo. . . . . . . . . . . . . . 1B1-101
cigüeñal 1B1-44. . . . . . . . . . . 1B1-45 cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1B1-46 volante / placa accionada. . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-52 del árbol de levas
con el Ajustador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-54 piñón del árbol de levas Bolt. . . .
. . . . . . . . . . . 1B1-57 del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-58 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-102
1B1-54 piñón del árbol de levas Bolt. . . . . . . . . . . . . . . 1B1-57 del árbol de levas. Galería de aceite en el cárter. . . . . . . . . . . . . . Galería de aceite
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-58 1B1-54 piñón del árbol de levas Bolt. . . . . 1B1-102 en la culata. . . . . . . . . . . 1B1-104 Core enchufes en el
. . . . . . . . . . 1B1-57 del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B1-58 cárter. . . . . . . . . . . . . 1B1-107 agujero de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . 1B1-109 superficie de contacto del cárter. . . . . . . . . . . .
1B1-111 Culata El apareamiento de superficies. . . . . . . . . 1B1-113
1B1-2 M162 MOTOR MECANICO
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DE SUJETADOR DE APRIETE
Solicitud · metro
norte ·
Dirección Asistida Instalaciones hidráulicas A / C de 35 - 40 05
alta presión y líquido manguera de radiador Soporte 10 al 15 -
menber Perno 21 al 25
Suministro de combustible y la manguera de retorno al combustible Distribuidor 10
colector de escape y el tubo del árbol de transmisión para la transmisión del motor 30 56
Tuerca de montaje del alternador portador del perno Perno Polea dirección Bomba a 66 50 -
perno A / C Soporte Perno de admisión de aire del conducto de cables de 60 10 - 15
encendido Perno de cubierta de perno tapa de la culata del árbol de levas Perno
Perno ajustador 41,5-49,5

22,5-27,5
22,5-27,5 9 -
09 al 11 11
22,5-27,5 9-11
Culata Cubierta delantera Perno 22,5-27,5 10

Pernos de la brida de la rueda dentada del árbol de levas de escape
+ 90 °
55
Tornillos de culata
+ 90 °
+ 90 °
El tiempo de enfriamiento soporte del ventilador 22,5-27,5

Caja de engranajes Perno de cubierta de perno M8 22,5-27,5 9 -
M6 10 9-10
Cubierta trasera del cigüeñal Perno amortiguador 200
de vibraciones del Centro Perno
+ 90 °
40
Cojinete de biela Perno de la tapa
+ 90 °
45
Perno del volante estiramiento
+ 90 °
Amarture Bolt en volante 35

9-11
Anillo y junta de la tapa de la tuerca del volante en la rueda
20
dentada del árbol de levas Perno de agotar
+ 90 °
20
Ajustador del árbol de levas pernos de la brida
+ 90 ° 20 /
+ 90 ° 20 / +
Ingesta brida del eje del perno de escape del árbol de
90 °
levas del árbol de levas Perno Perno de la tapa de
cojinete 22,5-27,5
M162 MOTOR MECANICO 1B1-3
ESPECIFICACIONES SUJETADOR DE APRIETE (Continuación)
Solicitud · metro
norte ·
Conjunto tensor de escape del árbol de levas 20 / + 90 °

sproket perno tensor de cadena Cadena 40 72 -
Tornillo de cierre 88 20 / + 90
De escape del árbol de levas de la bomba de aceite del árbol de ° 25 - 35
levas tornillo de tensión Dispositivo Perno de la bomba de agua
Polea superior colector de admisión Perno menor ingesta mainfold 22,5-27,5

perno pernos de la brida de escape mainfold escape mainfold Tuerca 22,5-27,5
de espiga del perno de tuercas en Exhuast mainfold agujero 22,5-27,5
previamente silenciador-Perno de drenaje de aceite cubierta del 22,5-27,5 30
enchufe del filtro de aceite Perno del filtro de aceite 26-34
30 8 -
10 25
25
22,5-27,5 29 -
Bomba de aceite de piñón de accionamiento del 35
perno de la bomba de aceite perno de montaje 22,5-27,5 9-11
del tamiz de aceite Soporte Perno 50 9 - 11
Alivio Guía Varilla medidora de la válvula tapón roscado de 15
aceite de presión de aceite del tubo de aceite perno Galería
tornillo de cierre
000 589 10 99 01
llave de torque manguera
37 00 Abrazadera de
dinamométrica 000 589 40
112 589 00 72 00 Extractor 000 589 72 21 00 Llave
de aceite
001 589 66 21 00 Llave 124 589 15 21 00 Unidad de
dinamométrica Pruebas tapa del
radiador
000 589 01 10 00 llave de 116 589 02 34 00

tubo de inserción fijo-Screw Pin
Herramientas especiales TABLA (Continuación)
104 589 01 01 00
Llave
59 00 Barra de soporte
de empuje 111 589 01
111 589 18 61 00 Palanca 111 589 25 63 00 Pieza

de Pusher
116 589 06 63 00 589 00 37 00

dedo magnético Alicates
Asamblea Cadena 104
119 589 00 43 00 000 589 58 43 00

Deriva
116 589 20 33 00 589 03 43 00

deslizante Hammer Manga
602 589 00 40 00 Bloqueo 103 589 00 33 00

del motor Extractor 601
001 589 65 09 00 Llave de 589 88 33 00

tubo de inserción Arrancador
sujeción de la correa 000
001 589 74 21 00 Llave 000 589 04 14 00 de

dinamométrica
103 589 01 63 00
Conjunto de remaches calafatear
01 33 00 Perno para
103 589 02 09 00 102 589 12 15 00

Filtro de aceite Deriva 615 589
Llave de cubo
102 589 00 15 00 589 03 14 00

Deriva Manga
Llave de torsión 601
000 589 51 37 00 de 001 589 72 21 00

sujeción de la correa
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
ENSAMBLAJE DEL MOTOR
000 589 10 99 01 llave de torque abrazadera de manguera
Extractor de aceite llave de torque 001 589 66 21 00 Unidad
40 37 589 000 00 112 589 00 72 00 000 589 72 21 00 Llave
de torque 124 589 15 21 00 Tapa del radiador Testing
Remoción e Instalación Procedimiento
1. Desconectar el terminal negativo de la batería.

2. Retire la capucha.
3. Retire la cubierta inferior.
Aviso de instalación
Par de apriete 28 a 47 Nm
4. Desconectar el acoplamiento de sensor HFM y retirar el filtro de aire tubo

transversal.
5. Retire la tapa del filtro de aire. Retirar los pernos de montaje y la carcasa del filtro
de aire y el conjunto de elemento.
6. Aflojar el grifo de vaciado del radiador y vaciar el refrigerante.
darse cuenta
Abrir la tapa del depósito de refrigerante.
7. Soltar el tapón de drenaje del bloque de cilindros y, a continuación drenar el refrigerante
completamente.
Par de apriete 30 Nm
darse cuenta
Reemplazar el cierre antes de la instalación del tapón de drenaje.
8. Retirar la cubierta del ventilador de enfriamiento.
9. Desconectar el cada manguera del radiador.

10. Quitar los pernos de montaje superiores del radiador y retire el radiador.
11. Quitar la tubería hidráulica de la dirección asistida.
darse cuenta
Vaciar completamente el aceite.
12. descargue el refrigerante desde el sistema de A / C, y desconecte el tubo de

descarga y el tubo de aspiración del compresor.
13. Retire el cable de control de la aceleración y el cable de transmisión automática

de la presión.
14. Retire la alimentación de combustible y de línea de retorno.
darse cuenta
Antes de retirar las líneas de combustible, liberar la presión en el sistema de combustible.
Par de apriete 21 - 25 En Nm
15. Quitar el tubo automático guía varilla de transmisión.
16. Desconectar el cable de alternador.
17. Desconectar el cable de motor de arranque y quitar el motor de arranque.
18. Desconectar el motor principal de tierra del cableado.

19. Desconectar el cable de tierra del motor.
20. Desconectar el conector siguientes sensores.
l sensor HFM.
l Sensor de temperatura del refrigerante.
l 2 sensores de detonación.
l Árbol de levas y del cigüeñal sensores.
21. Después de retirar la cubierta de la bobina de encendido, desconecte el conector de la bobina de
encendido.
22. Retire el arnés de la cubierta y desconecte los conectores de válvula 6 de inyección.

Desconectar el mazo de cables principal
23. separar la manguera hacia el motor de la válvula de solenoide de purga del cánister.
24. eliminar la línea enfriador de aceite de la transmisión automática.

25. separar la manguera de vacío para servofreno.

26. Separar las otras mangueras de vacío.
27. Quitar el eje de la hélice desde el eje delantero.

28. Mediante la rotación del cigüeñal desde el frente del motor, quitar los pernos de montaje
6 de convertidor de par de la placa de engranaje de anillo del motor.
29. Quitar el colector de escape y tubo de escape.

30. Retirar los pernos de montaje de transmisión y separar la transmisión

desde el motor.
31. Retirar los pernos de soporte de montaje del motor.
32. Gancho de la cadena al soporte de motor y mediante el uso de un montacargas o

grúa, separar cuidadosamente el conjunto del motor del vehículo.
33. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.

SISTEMA ventilación del cárter
1 cárter 13 conducto de admisión de aire (Cross Pipe) 14 Cilindro de

2 Aire Admisión puerto en el cárter 3 de drenaje de cubierta de la cabeza 15 Separador de aceite 16 Admisión
aceite Port 4 Filtro 5 Junta 6 A / C del soporte 7 de Separador de aceite 17 aire y la ventilación de conexión 18 de
drenaje de aceite Pipe 8 Oil Pan admisión de aire y la ventilación de conexión 19 de la válvula
20 Throttle Vent línea A de aire fresco B blowby Gas en carga
parcial C blowby Gas en completa Carga
9 La entrada de aire Línea 10

Línea Vent
11 Restricción Hole (Diámetro = 2 mm) 12 colector
de admisión
El funcionamiento a ralentí y Mid-Load
l Se muestra que la válvula de mariposa (19) está cerrada o muy parcialmente
se abrió y la presión de vacío en el colector de admisión es alta. El gas blowby en el

cárter en carga parcial desemboca en el colector de admisión a través de la línea de
ventilación (20) después de pasar el soporte de acondicionador de aire (6) y el filtro
(4). El aire vuelto a entrar en el colector de admisión será diluidas en el flujo a través
del orificio de restricción (11) en la línea de ventilación (10). El aceite del motor
circulado se separa en el soporte de acondicionador de aire (6) y luego vuelve en el
cárter de aceite a través del tubo de desagüe (7).
La presión de vacío generada en el cárter del motor aspira aire fresco desde la línea de
aire de admisión (13) a través de la admisión de aire y de ventilación de conexión
(17,18).
El aire fresco evita que el aceite del motor de ser conexión contami-NATed y la
admisión de aire y de ventilación (17,18) está diseñado para controlar los cambios
rápidos de presión en la línea de aire de admisión (13).
El funcionamiento a plena carga
l La válvula de mariposa (19) está completamente abierta.
Todos los gases blowby fluyen en el conducto de aire de admisión (13) después de
pasar por el separador de aceite (15,16) de la tapa de la culata (14) cuando está
cargado completamente. será suministrada Este aire diluidas a la cámara de
combustión a través del colector de admisión (12).
ALTERNADOR
1 Tuerca (M8) ......................................... 22.5-27.5 Nm 2 Tornillo (M8 4 Tornillo (M8 x 70, 1 pieza) ................... 22.5-27.5 Nm 5 Tornillo (M8
x 30, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 3 Tornillo (M8 x 40, 1 pieza) x 75, 1 pieza) ....... ............ 22.5-27.5 Nm
......... .......... 22.5-27.5 Nm
1. Retire la correa de transmisión.
2. Retire el alternador.
3. Desatornillar los pernos de soporte del alternador y retirar el soporte.
Par de apriete 22,5 a 27,5 Nm

BOMBA DE DIRECCIÓN y un soporte / C

El trabajo anterior: Eliminación de ventilador de refrigeración y la cubierta
1 Vent manguera 8 A / C Bracket

2 Tornillo (M8 x 91, 2 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm bomba de 9 Gasket ................................................ Vuelva a colocar el soporte 10 ...
dirección 3 Potencia
4 Tornillo (M8 x 105, 4 piezas) ............... 22.5-27.5 Nm 5 Lavadora 11 Tornillo (M8 x 22, 2 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 12 polea
tensora
6 A / C compresor 7 Perno (M8 x 13 Tuerca ................................................ . 40,5 a 49,5 Nm
40, 3 piezas,
M8 x 95, 2 piezas) .......................... 22.5-27.5 Nm
1. Retirar la polea de la correa.
Aviso
Tire del tensado de las agujas del reloj de la polea como se muestra en la figura.
2. Desconectar el tubo hidráulico de la bomba de dirección asistida y drene el

aceite.
3. desenroscar los tornillos (flechas) y quitar la bomba de dirección.
Instalación Aviso
4. Retirar el compresor después de desconectar el tubo conector de cableado

y el refrigerante de A / C compresor.
darse cuenta
De descarga Todo el refrigerante antes de retirar los tubos.

5. Desconectar la manguera de ventilación del soporte de A / C.
6. Desenrosque todos los pernos de montaje (flechas) y quitar el soporte de A

/ C y la junta.
7. Limpiar la superficie de sellado.
8. Vuelva a colocar la junta con uno nuevo.
10. Compruebe la fuga de aceite haciendo funcionar el motor después de la instalación.

Motor hidráulico MONTAJE AISLAMIENTO

datos de servicio
Vista seccionada
1 de goma del cuerpo 9 Baja orificio 10 superior

2 Brackek 3 Core de orificio 11 Diaphram 12
Placa de cubierta 13 del
4 el perno inferior 5 de goma tornillo superior 14 pernos
del émbolo 6 del émbolo de la de la brida 15 del remache
placa 7 de goma 8 Plate 16 Fluid
1 superior Tuerca
2 hidráulico Installor ................. 62-93 Nm3 tuerca
inferior ....................... ...... 28-47 Nm
Desmontaje e instalación Procedimiento
1. desenroscar la tuerca superior (1) en el montaje del motor y retirar el motor.
2. Desatornillar la tuerca inferior (3) y quitar el aislante de montaje del motor

hidráulico.
darse cuenta
Si el aislante está manchado con aceite, reemplazar el conjunto de aislador

hidráulico.

POLY V-BELT
1 Poli correa en V 2 polea tensora de la correa
1. Soltar la tensión de la correa girando la correa de la polea tensora en sentido horario tuerca.
2. Retirar la correa en V de polietileno.
darse cuenta
Compruebe el cinturón de los daños y tensado punto de cojinete de la polea para el

desgaste y reemplazarlos si es necesario.
3. Instalar la correa girando la tuerca de tensado en sentido horario de la polea.

Disposición poli V-Belt
1 correa de sujeción de la polea 2 del 5 polea del alternador 6

cigüeñal Polea 3 A / C Compresor Idler
Polea 4 ventilador de refrigeración 7 Potencia polea de la bomba de dirección 8 del ventilador de
Polea refrigeración y bomba de agua Polea

El dispositivo de fijación
El trabajo anterior: La eliminación de la correa poli-V
1 Belt (L = 2,245) 3 Bomba de agua Polea 4

2 Perno Combi (M8 x 14, 3 piezas) + Lavadora Tuerca 5 polea tensora
....................................................... 22.5-27.5Nm
2. Retirar la polea tensora girando su contador de montaje hacia la derecha la tuerca

como se muestra en la figura.

3. Retirar los 3 tornillos (2) y retirar la polea de la bomba de agua (flecha).
4. Retirar los pernos de montaje (M8 x 30, 3 piezas) en el dispositivo tensor, y

retirar el dispositivo de tensado (flecha).

INSPECCIÓN POLY V-BELT

l Hacer marcas en la cinta con tiza.
l Girar el motor y compruebe el cinturón para el daño.
darse cuenta
Si se encuentra uno de los siguientes tipos de daños, sustituir la correa.
1. grumos de goma en la base de la nervadura.
2. suciedad o arena arraigados.
3. nervadura estrecha.
4. cable de la correa visible en la base de la nervadura.
5. Cable de arrancada en el lado.
6. cordones exteriores deshilachado.

7. costilla separado de la base del cinturón.
8. Splits a través de la costilla.
9. Las secciones de costilla arrancadas.
10. Fraccionamientos a través de varias costillas.
11. Fraccionamientos a través de la parte posterior de la correa.

CUBIERTA DE TAPA DE CILINDRO
1 de encendido de la cubierta de polvo Cable 6 tapa de la culata

2 Tornillo (M6 x 65, 8 piezas) ......................... 9-11 Nm 3 Tornillo (M6 x 7 Gasket ................................................ Reemplazar ... 8 Spart orificio del
50, 4 piezas). ........................ 9-11 Nm 4 manguito separador pieza de sello Plug .............................. 9 Reemplazar árbol de levas reten .......
empuje 5 ................................ Reemplazar
La composición de la Culata Pernos de la tapa
A. M6 x 50, 4 Piezas - Pernos + arandelas

B. M6 x 65, 8 Piezas - Pernos + arandelas
1. Retire el conducto de aire de admisión.
de apriete 8,4 ± 0,65 Nm
2. Retire la cubierta de los cables de encendido.
Par de apriete 9 - 10 Nm
Aviso
Aflojar los siete (60 x M6) pernos y retire la cubierta de los cables de encendido.
3. Retire el capuchón de la bujía y el cable de encendido.
4. Desatornille todos los tornillos (2,3) y retirar la tapa de la culata y la junta.
Instalación Aviso
darse cuenta
Sustituya la junta por una nueva si es necesario.

6. Compruebe si hay fugas de aceite por el funcionamiento del motor. Par

CULATA TAPA FRONTAL

El trabajo anterior: Eliminación de tapa de la culata
La eliminación de líquido refrigerante apropiado de conexión
1 Árbol de levas Sensor de Posición 2 5 Tornillo (M8 x 80, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 6 Cubierta
Conjunto de imán 3 Guía Superior Rail delantera
7 junta de goma ...................................... Reemplazar 8 Perno (M6 x
4 Tornillo (M6 x 60, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 16, 3 pedazos) ......................... 9-11 Nm
1. Retire el conjunto del imán.
2. Retire la cubierta frontal de la cabeza del cilindro (6).
Aplicar el sellador en la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro y la cubierta

frontal.
3. Retire el pasador de carril de guía superior y el carril de guía (3).
Instalar que mientras que el tensor de la cadena está suelto.
4. Retirar la junta (flecha).
Sustituya la junta por uno nuevo y aplicar el sellador.

CABEZA DE CILINDRO
La eliminación de extracción de la cubierta frontal de la cabeza
de cilindro del colector de admisión superior
1 Tornillos de culata (14 piezas) 4 de escape del árbol de levas del piñón
.................................................... Primera etapa 55 Nm 5 Culata
segunda etapa 90 ° 6 Gasket ................................................ Reemplazar ... 7 Pasador
tercera etapa 90 ° manga
2 arandelas (14 piezas)
3 Pernos de la brida (3 piezas) ................ primera etapa 20 Nm
Segunda etapa 90 °
000 589 01 10 00 Box Llave Insertar 116 589 02

34 00 Tornillo-fijo Pin 116 589 20 33 00
deslizante Hammer
1. Girar el cigüeñal de modo que el pistón del cilindro número 1 está en el PMS.
darse cuenta
Girar el cigüeñal en la dirección normal del motor.

2. Poner las marcas de alineación (flechas) en la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol de
levas.
3. Vaciar el líquido refrigerante del cárter.
4. Quitar los tres pernos de la brida en la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Primera etapa de 18 - 22 Fecha Nm

Par de apriete
segundo paso 90 ° ± 5 °
utilizar los tornillos quitados.
5. Separar la cadena desde el sprockrt árbol de levas.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dejar caer la cadena en el cárter de distribución. No vuelva a

6. Retirar el pasador de fijación carril de guía de la cabeza del cilindro usando el martillo
deslizante (01) y el pasador roscado (02).
Martillo deslizante 116 589 20 33 00

Tornillo prisionero 116 589 02 34 00
7. Retire los tornillos de culata en orden numérico.
Primera etapa 55 Nm
Par de apriete segunda etapa 90 ° tercera
etapa 90 °
Insertar cuadro de llave 000 589 01 10 00
8. Comprobar la longitud del perno de culata.
New 160 ± 0,8 mm Max.

Longitud (L)
162 ± 0,7 mm
l Reemplazar el perno si la longitud medida excede el máximo.

longitud.
l Aplicar el aceite a la superficie de la rosca del perno.
9. Retire cuidadosamente la cabeza del cilindro y compruebe la superficie de contacto.

La cubierta de engranajes CASO

Anterior trabajo: Extracción de la cubierta frontal de la culata
La eliminación de Remoción de soporte del alternador de la eliminación del
dispositivo tensor de la polea de la correa y amortiguador de vibraciones
1 Tornillo (M8 x 60, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 2 A / C 6 Junta

Bracket 7 La sincronización cubierta de la caja de
3 Tornillo (M8 x 65, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 4 Tornillo (M8 engranajes 8 Pasador
x 40, 1 pieza) ......... .......... 22.5-27.5 Nm 5 Tornillo (M8 x 60, 1 pieza) 9 Tornillo (M6 x 22, 6 piezas) ......................... 9-11 Nm
................... 22.5-27.5 Nm
1. Colocar las marcas de alineación (flechas) en la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol
de levas.
2. Desatornillar el A / C pernos del soporte (1) y retire el soporte.

3. Retirar el ventilador de refrigeración y el embrague viscoso. Aflojar los tres tornillos

del soporte del ventilador de refrigeración y retire el soporte (flechas).
apriete 22,5 a 27,5 Nm
4. Retirar la cubierta de la caja de engranajes de distribución después de desatornillar los tornillos (3) y
(4) de la cubierta de la caja de engranajes de distribución y el perno (9) desde el cárter de aceite.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la junta del cárter de aceite.
Perno (3,4) 22,5 a 27,5 Nm

Par de apriete
Tornillo (9) 9 - 11 Nm
l Aplicar el sellador después de limpiar la caja de engranajes de distribución
superficie de la cubierta.
l Tener cuidado de no manchar la cámara de aceite del tensor de la cadena
con el sellador.
6. Calentar el motor y compruebe si hay fugas de aceite. Par de

Sello cigüeñal TAPA POSTERIOR

El trabajo anterior: La eliminación de la placa de la unidad de transmisión automática
1 Tornillo (M6 x 20, 6 piezas) ......................... 9-11 Nm 2 sello radial del 4 de la manga
eje 3 de la cubierta trasera 5 Tornillo (M6 x 85, 2 piezas) ......................... 9-11 Nm 6 Lavadora
601 589 03 43 00 de la manga
1. Aflojar los tornillos (1) y (5) y retirar la tapa de cierre tirando de la cubierta de
zapatas posterior (flechas).
darse cuenta
2. Limpiar la superficie de sellado de la caja de cigüeñal y la tapa de cierre trasera.
3. Comprobar el sello del eje radial y sustituirlo si es necesario.
4. Aplique Loctite 573 a la superficie de sellado de cubierta trasera.
5. Aplicar el aceite de motor al labio contra el polvo de la junta del eje radial.
darse cuenta
No utilice la grasa.
6. Uso de la herramienta especial, presione la junta de eje radial y la cubierta trasera.
7. Apretar el perno de la cubierta posterior (1) y luego apretar el perno de cárter de aceite (5) tal como
se especifica y quitar la herramienta especial.
Par de apriete (perno de 1,5) 9 - 11 Nm
Sello ensamblador 601 589 03 43 00

Polea Y AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

El trabajo anterior: Eliminación de ventilador de refrigeración y el embrague viscoso
La eliminación de la eliminación de la
cubierta del ventilador correa de transmisión
1 Perno central (M18 x 50) ...... primera etapa 200- 220 Nm 4 amortiguador de vibraciones 5 Clave
Segunda etapa 90 ° + 10 °
2 amortiguador de vibraciones del disco 6 Tornillo (M6 x 12, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 7 ventilador de
3 Tornillo (M6 x 20, 6 piezas) ..................... 7.7 a 9.5 Nm refrigeración Polea
componentes
1 Perno central (M18 x 50) 2 Centro Perno Arandela 3 Asamblea

Amortiguador de vibraciones y la polea 4 Key 5 cigüeñal sello
frontal 6 del engranaje de sincronización caso de la cubierta 7 del
piñón del cigüeñal (árbol de levas de tracción) 8 del piñón del
cigüeñal (bomba de aceite accionada) 9 cigüeñal 10 Cárter de
aceite 11 Cárter de aceite junta 12 Cárter de aceite perno de
montaje (M6 x 22)
Servicio de datos estándar
Desviación de Permissble El amortiguador de vibraciones El descentramiento 0,6 mm

radial de salto axial 0,6 mm
103 589 00 33 00 Puller

001 589 65 09 00 Llave de tubo de inserción 602 589 00
40 00 Bloqueo del motor
1. Ajustar el pistón del cilindro número 1 al TDC.

2. Retire el motor de arranque e instalar el bloqueo del motor a la corona dentada del
volante.
3. Retire el perno central.
Primera etapa de 200 - 220 Nm segunda

Par de apriete
etapa 90 ° + 10 °
Bloqueo del motor 602 589 00 40 00
4. Retire el conjunto del amortiguador de vibraciones mediante el extractor.
darse cuenta
Si es posible, no separar el amortiguador de vibraciones y la polea.

Retén del cigüeñal radial delante

El trabajo anterior: Eliminación de polea y amortiguador de vibraciones
1 Perno central (M18 x 50)

............................... . 1er paso 200-220 Nm
2 Centro Arandela 3 de la manga

(herramienta especial) 4 delantero del
cigüeñal Sello 5 Clave
601 589 03 14 00 de la manga
Procedimiento de reemplazo
1. Retire el sello radial con un destornillador.
darse cuenta
Use un paño limpio para no dañar el orificio de montaje del sello radial y el
cigüeñal.
2. Escudo el labio de obturación radial con aceite de motor.
3. Uso de la manga, montar la junta radial.

4. Alinear la ranura de la manga y la chaveta y apriete el perno central hasta que
el perno central y la parada de disco amortiguador en el movimiento.
Primera etapa de 200 - 220 nm

Par de apriete
segunda etapa 90 ° + 10 °
5. Retirar el manguito e instalar la polea de la correa y el amortiguador de

vibraciones.
6. Compruebe si hay fugas durante el funcionamiento del motor.

Retén del cigüeñal TRASERO RADIAL

El trabajo anterior: La eliminación de volante o la unidad de placa
1 Herramienta especial 3 sello trasero del cigüeñal

Herramienta especial 2
601 589 03 43 00 de la manga
reemplazo Proceudre
darse cuenta
cigüeñal.
2. Instalar la herramienta especial (2) al cigüeñal.
3. Aplique aceite de motor en la herramienta especial (2).
darse cuenta
4. Instalar la junta radial sobre las partes de ensamblador interior.
5. Pulse en la herramienta especial (1) hasta que la junta radial se detiene.

CIGÜEÑAL
El trabajo anterior: Eliminación de montaje del motor
La eliminación del engranaje de sincronización cubierta de
la caja de eliminación de Eliminación de la culata de
Extracción de la bomba de aceite de escudo aceite
1 12 unilateral Stretch Perno ........ 55 Nm x 90 °, Iubricate 2 Cigüeñal 4 cojinete de empuje inferior 5

Teniendo la tapa de cojinete 3 Crank eje de baja principal Cigüeñal
Disposición del cojinete de empuje y el cojinete principal
Teniendo 1 2 Upper Main superior Un Lado del cárter B tapa de cojinete lateral (lado del cárter de
del cojinete de empuje 3 del aceite) C Axial Fit cojinete (Número 5 Bearing Point) de cojinete
cigüeñal radial D
4 inferior del cojinete principal inferior
5 cojinete de empuje
1 - 12 del peso de balance / Señal de Color punto J1 - J7 Diario
del cojinete principal # 1 - # 7
l Color del punto marcado
El punto de color de marcado se ponen en el 1, 2, 4, 6, 8

, 10, 12 y que indica el diámetro del muñón del cigüeñal por color como
abajo.
Color del punto marcado Cigüeñal Diario Diámetro (mm)

Amarillo 57,960-57,965
Azul Rojo 57,955-57,960
Blanco 57,950-57,955
Violeta 57,945-57,950
57,940-57,945
La selección de cojinete principal del cigüeñal
1. Lado del cárter

Hay siete marcas de perforación en la superficie de contacto con el cárter de aceite.
Esta marca es corresponsal para el cojinete que se distingue por el color. Seleccionar
el cojinete pertinente de acuerdo con la marca de perforación cuando reparado.
punzonado Marcos Cojinete color seleccionado
· Rojo
·· Amarillo
·· Azul
2. cojinete del cigüeñal, Cap Side

Seleccione el cojinete principal del cigüeñal de acuerdo con la letra marca en la
revista principal del cigüeñal cuando reparado.
Marcado Carta Cojinete color seleccionado
BYRWV Amarillo
Azul Rojo
Blanco
Violeta
datos de servicio
Unidad: mm
Diámetro del Diámetro del Cigüeñal Diario Cojinete de biela Cojinete de

cigüeñal Estándar
cojinete del cigüeñal cojinete del Anchura cojinete Diario biela Jourmal
Tamaño y reparación
final distas cigüeñal ajuste Diámetro Ancho
El tamaño estándar 57,950-57,965 58 24,50-24,533 47,94-47,96 27,958-28,042

primera dimensión de 57,700-57,715 47.75
reparación segunda 57,450-57,465 47.50
- - -
dimensión de reparación 57,200-57,215 47.25
56,950-56,965
tercera dimensión de reparación tamaño cuarto de reparación 47.00
1. Desatornillar el perno de la tapa del cojinete de biela de conexión y quitar la tapa del
cojinete.
Par de apriete 40 Nm + 90 °
l Asegúrese de que los cojinetes superiores e inferiores

No cambie entre sí.
l Escudo de la cáscara de cojinete con aceite de motor.
l Instalar la tapa de cojinete de acuerdo con la consecutiva

número.
2. Desatornillar el cojinete del cigüeñal pernos de la tapa y separar los casquillos de

cojinete superior e inferior y arandelas de empuje.
l Retirar la tapa del cojinete de la parte delantera (lado de la polea) a la parte trasera.

No cambie entre sí y cubrir con aceite de motor.
l Las ranuras de aceite (flechas) en las arandelas de empuje deben enfrentar
hacia el exterior e inserte el cojinete de empuje en la tapa del cojinete.
l Hay cinco tipos de arandelas de empuje de espesor. Seleccionar

la arandela adecuada cuando reparado. La pieza: 601 030 00 62 2.15 mm
La pieza: 601 030 01 62 2.20 mm
3. Retire el cigüeñal. Número de parte: 601 030 02 62 2,25 mm
La pieza: 601 030 03 62 2.30 mm
La pieza: 601 030 04 62 2.40 mm
5. Después de la terminación de la instalación, la verificación de la condición de rotación

del cigüeñal.
l Asegúrese de que la tapa del cojinete del cigüeñal colocado correctamente
en su lugar en el lado del cárter. Cuando perfectamente instalada, la parte proyectada

(flecha) se localiza en el lado izquierdo (lado de colector de admisión).
l Ensamble de modo que la parte proyectada de la tapa y

cárter frente a la misma dirección.
Inspección
1. Si la longitud 'L' del perno de la tapa de cojinete del cigüeñal excede

63.8mm, sustituirlo.
2. Asegúrese de que la tapa de cojinete del cigüeñal está correctamente asentado en el bloque de
cilindros (flechas).
3. Medir y registrar el diámetro interior del cojinete del cigüeñal.
darse cuenta
l Medir en 2 puntos (1, 2).
l Mida 'A', 'B'and 'C' tal como se muestra. Si el valor promedio de 'B'
y 'C'es menos de valor 'A', entonces el valor medio de 'B' y 'C' es el

valor medio real. Si el valor promedio de 'B' y 'C' es más que el valor
'A'is valor medio real.
4. Medir y registrar el diámetro de la mangueta del cigüeñal.
darse cuenta
l El valor medio cuando se mide a 3 puntos (A,

ANTES DE CRISTO).
l Medir el diámetro interior del cojinete y el diámetro

de la revista y si está fuera de los datos estándar, sustituir el cojinete.
Servicio de datos estándar (cojinete principal del cigüeñal Gap)
ít. medición de la posición Gap (mm)
Diario del cojinete principal condición estática: 0.015 - 0,039 condición
(NO. 1, 5, 7) Radial dinámica: 0,031 - 0,051 (Tenga en cuenta la
expansión 0,011 - 0.016)
Axial 0,010-0,254
Diario del cojinete principal condición estática: 0,011 - 0,039 condición
expansión 0,015 - 0.022)
Axial 0,010-0,254
(Cojinete de biela Gap)

Cojinete de biela Radial 0,030 - 0,050
Volante / placa accionada

El trabajo anterior: La eliminación de la transmisión manual o automática
1 volante Perno de montaje (M10 x 22, 8 piezas) 3 placa accionada (A / T) 4

............................................... Primera etapa 45 + 5 Nm Dowel Pin
segundo paso + 90 ° + 10 °
2 Placa
Estándar de Datos de Servicio (estiramiento Bolt)
Tamaño nominal Diámetro D - M x 1,5

estiramiento lateral d Cuando Nueva Min. 8,5 - 0,2 mm
Cuando diámetro 8,0 mm
Perno Longitud de L Nueva 21.8 - 22.2 mm
par de apriete Primera etapa 50 nm, segunda etapa 90 °
1. Desatornillar el perno de estiramiento.
Primera etapa 45 + 5 Nm
Par de apriete
l Reemplazar el perno cuando el diámetro Estiramiento lateral (d) de
el perno de montaje del volante es inferior a 8,0 mm.
l Para el tramo de apriete de los tornillos, mantenga la llave de tubo
y Tommy-bar a ser 90 ° y apriete como se especifica.
2. Retirar el volante para vehículos de transmisión manual, o la placa accionada

(3), y la placa (2) para Auto. vehículo de transmisión.
Vista seccionada
1 Cárter de aceite 2 de la cubierta 3 del

cigüeñal delantero Seal 4 del volante
MTG perno 5 del cigüeñal 6 Dowel Pin 7
Placa 8 TGCC 9 Perno 10 frontal de la
unidad de la placa 11 de transmisión
trasero de la placa 12 del remache 13
Segmento 14 Anillo Gear
distribución de válvulas variable
1 Tornillo (M6 x 16, 3 piezas) ........................ 9-11 Nm 2 accionador 13 del árbol de levas rueda dentada y indicador de posición (b) 14
electromagnético (2 Pin Connector) 3 Perno .. Ajustador de pistón 15 Brida perno (M7 x 13, 3 piezas)
.................................................. ....... 35 Nm 4 5 Armadura Pasador
............................................. . Primera etapa 18-22 Nm
6 Tuerca (M20 x 1,5) .................................... 60-70 Nm 7 Cubierta 16 brida del eje 17 de compresión del
frontal 8 Sello resorte 18 de control de pistón 19 Anillo
elástico 20 Aceite Galería 21 Pin 22 del
9 del sensor de posición del árbol de levas árbol de levas de admisión
10 Tornillo (M6 x 16, 2 piezas) ......................... 9-11 Seal 11 Nm
12 Cubierta Sello
1. Girar el cigüeñal a la dirección de rotación del motor y la posición del pistón

del cilindro N ° 1 en el PMS que el árbol de levas se coloca en OT.
2. Retirar la cubierta delantera de la culata.

3. Pintura de las marcas de alineación (flechas) en la admisión y escape rueda dentada del
árbol de levas y la cadena de distribución.
4. Desatornillar el perno (3) de la armadura (4) y retirar la armadura.
5. desenroscar la tuerca (6) y retire la cubierta del anillo y la junta (11).
3 Tornillo 4 Amarture 6 12 del árbol de levas rueda dentada 17

Tuerca (M20 x 1,5) 11 junta de control de pistón 21 del árbol de
de la tapa levas de admisión
6. Aflojar el tornillo de la rueda dentada del árbol de levas de escape y retirar la rueda
dentada.

Par de apriete
El perno de la rueda dentada está diseñado para ser utilizado sólo una vez, por lo que siempre
reemplace por una nueva.

7. Retire la rueda dentada del árbol de levas (13) y ajuste del pistón (14), y quitar el
eje de brida (16) del árbol de levas de admisión (22) después de quitar el perno
(15).

apriete
9. Ajustar el árbol de levas. Par de

PERNO del árbol de levas

Brida de admisión perno de la flecha

Par de apriete
darse cuenta
Los tornillos del piñón están diseñados para ser utilizados una sola vez, por lo que siempre
C. M7 x 13 Collar perno Torx-T30

mi. 6.8 mm
16. Brida de eje
18. control del pistón
22. Árbol de levas de admisión
Agotar la rueda dentada del árbol de levas Perno

Par de apriete
darse cuenta
MI. M7 x 13 Collar perno Torx-T30

mi. 6.8 mm
13a. Piñón del árbol de levas 22a.
Árbol de levas de escape
ÁRBOL DE LEVAS
Trabajo anterior: eliminación de la cubierta de culata de cilindro, la eliminación de la conexión de líquido refrigerante apropiado
1 cadena de montaje del tensor .................. 72-88 Nm 2 de escape 5 La ingesta del árbol de levas 6 Cadena
del árbol de levas 3 Guía Superior Rail 7 Llave (herramienta especial)
4 Cilindros cubierta frente Cabeza

000 589 01 10 00 llave de tubo de inserción 104

589 01 01 00 Llave
Procedimiento de extracción
1. Girar el cigüeñal y la posición del pistón del cilindro No. 1 en BTDC 30 °.
3. Retirar el tensor de la cadena.
4. Retirar la cubierta delantera de la culata y el carril de guía superior.
5. Poner las marcas de alineación (flechas) en la rueda dentada del árbol de levas (2, 5) y la cadena
de distribución (6).
6. Aflojar el tornillo de la rueda dentada del árbol de levas de escape y retirar la rueda dentada.
7. Separar la cadena de la rueda dentada del árbol de levas de admisión y poner la cadena no debe
ser dejado caer en caso de temporización.

8. Extraer los pernos de admisión laterales (8, 11, 13, 14) y los pernos de lado de escape (1,
4, 6, 7).
9. Aflojar los tornillos restantes y desenroscar los tornillos de la tapa de cojinete del árbol de levas
de admisión y de lado de escape.
darse cuenta
Número del árbol de levas teniendo pernos de la tapa cuando la eliminación de

ellos, para que no se mezclen.
10. Eliminar los árboles de levas de admisión y escape.
Procedimiento de instalación
1. Girar el cigüeñal y la posición del pistón del cilindro No. 1 en BTDC 30 °.
darse cuenta
Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor.
2. Instalar las tapas de cojinete del árbol de levas de escape (2, 3, 5) y las tapas de los cojinetes del
árbol de levas de admisión (9, 10, 12). Apretar los pernos con par de apriete especificado e
instalar las restantes tapas de cojinete.
darse cuenta
Instalar las tapas de cojinete de acuerdo con los números en las tapas de los cojinetes.
3. Girar el árbol de levas con la llave (herramienta especial) de modo que la ingesta
de árbol de levas líneas orificio de ajuste se alinea con el lado superior de la
culata (tres dirección a la entrada, 9:00 dirección en el escape).
darse cuenta
Girar el cigüeñal y ajustarlo a OT para que nadie. pistón 1 de cilindro sería

en el PMS.
4. Girar el ajuste de entrada del árbol de levas a la dirección de rotación del árbol de levas por
dura hasta que se detenga y luego instalar la cadena.
darse cuenta
l Asegúrese de que la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
están alineados con las marcas.
l Ingesta de ajuste del árbol de levas debe estar en la posición retrasada.
5. Instalar la cadena en el piñón de escape y apriete los tornillos del piñón.
darse cuenta

Par de apriete
l Asegúrese de que la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
están alineados con las marcas.
l Reemplazar el perno de la rueda dentada con uno nuevo.
6. Instalar el tensor de cadena y apretar como se especifica.
darse cuenta
(1) 40 Nm
Par de apriete
(2) 72 a 88 Nm
7. Girar el cigüeñal 2 revoluciones y compruebe lo siguiente:

- TDC de No. 1 cilindro: OT
- Alineación entre el orificio de ajuste del árbol de levas y la superficie de
la culata.
- Alineaciones entre la cadena de distribución y las marcas de la rueda dentada.
darse cuenta
l Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor.

l Leer solo si no están alineados.
8. Instalar la cubierta frontal carril de guía y la cabeza del cilindro superior.
9. Instalar el alternador.
ARBOL DE POSICIÓN DE DISTRIBUCIÓN

La eliminación de la cubierta frontal de la culata
1 cadena de montaje del tensor de 4 Culata Cubierta delantera 5 Llave (herramienta

escape del árbol de levas 2 3 Guía especial) 6 Ajuste agujero de ajuste Pin ( F 4,0 mm)
Superior Rail
104 589 01 01 00 Llave
Inspección
1. Posición el pistón del cilindro No.1 a TDC (OT) girando el cigüeñal.
darse cuenta
Cuando la marca OT en amortiguador de vibraciones está alineado con cubierta de la

caja de engranajes de distribución, la admisión y el escape de leva del cilindro hará que
la pendiente hacia el centro y se enfrentará hacia arriba. De esta manera, el orificio de
ajuste del árbol de levas de admisión y escape coincidirá en línea con el extremo
superior de la culata, a las 3, y 9 en punto dirección entre sí.
2. Verificar la puesta de la siguiente procedimiento;
- Compruebe si el orificio de ajuste del árbol de levas se coloca a 3 dirección en

punto en el lado de admisión y a 9 dirección en punto en el lado de escape,
respectivamente, y alinearse con la superficie de acoplamiento de la culata.
- En esta condición, compruebe si la marca OT en amortiguador de vibraciones se alinea con
el marcador en el caso de engranajes de distribución.
Procedimiento de ajuste
1. Posición del cilindro No.1 a BTDC 30 °.
3. Retire la rueda dentada del árbol de levas de escape.
4. Alinear el orificio de la brida de admisión y escape del árbol de levas con la superficie
superior de la culata.
l Lado de admisión: tres dirección

l Lado de escape: 9:00 dirección
5. Asegure la admisión y escape del árbol de levas.
6. Colocar el pistón del cilindro No.1 en el PMS (OT) girando el cigüeñal.
7. Girar el regulador del árbol de levas del árbol de levas de admisión a la izquierda tanto como
sea posible (posición de la leva de ajuste 'retardada').
8. Instalar la cadena a la rueda dentada del árbol de levas de admisión.
darse cuenta
la cadena de distribución debe ser colocado en el carril de guía en la tapa de la caja de engranajes.
9. Instalación de la cadena a la rueda dentada del árbol de levas de escape y instalarlo en el

árbol de levas.
Aviso de instalación (Sprocket Bolt)

Par de apriete
El perno de la rueda dentada está diseñado para ser utilizado sólo una vez, por lo reemplace por
uno nuevo.
10. Instalar el tensor de cadena.
Tornillo de cierre 40 Nm
Par de apriete
Asamblea tensor 72 a 88 Nm
11. Verificar la puesta del árbol de levas.

RESORTE DE VÁLVULA
El trabajo anterior: La eliminación de árbol de levas
La eliminación de la bujía
1 Válvula conjunto de inducción 2 7 Conexión de la manguera 8

Válvula Cotter 3 superior Retenedor de empuje pieza 9 Slide 10
Ajuste del perno 11 de la palanca
4 muelle de la válvula .......... Comprobar y cambiar, si es necesario 5 Válvula de cierre del empujador 12 Apoyo Bar
del vástago 6 de retención inferior
111 589 01 59 00 Barra de soporte 111 589 18

61 00 Palanca de empuje 111 589 25 63 00
Pieza de empuje 116 589 06 63 00 dedo
magnético
1. Colocar la barra de soporte (12) y la corredera (9) en la tapa de cojinete del árbol
de levas (Nos 1 y 7/8 y 14) y apretarlos con el perno de la tapa de cojinete.
Barra de soporte 111 589 01 59 00
2. Girar el cigüeñal a la posición del pistón de cada cilindro en el TDC.
Marca en el amortiguador de vibraciones Cilindro
OT dieciséis
120 ° 2, 5
240 3, 4
darse cuenta
l Retire el resorte de válvula sólo en el PMS.
l Siempre girar el cigüeñal mediante la celebración de la cadena para

prevenir de temporización daños cadena y enredos, y para la rotación
suave.
3. Retirar el empujador de válvula (1) con el dedo magnético.

4. Instale el probador de la salida que conecte la manguera en el orificio de la bujía.
5. Instalar el bloqueo del motor a la corona dentada para evitar que el cigüeñal
gire.
6. Blow up con aire comprimido.
8. Instalar el empujador de palanca (11) y la pieza de empuje (8) para la corredera (9).
Lever Pusher 111 589 18 61 00
9. Monte la pieza de presión (8) verticalmente para el retén del resorte de la válvula (3).
10. hacer que la pieza de empuje (8) y la corredera (9) perpendiculares entre sí.
11. Fije la corredera (9) girando el perno de ajuste (10).

12. Pulse el resorte de la válvula (4) mediante el empujador de palanca (11).
13. Retire la chaveta de la válvula (2) utilizando el pincette (13) o el dedo

magnético.
Dedo magnético 116 589 06 63 00
14. Retire el retenedor superior (3) y el resorte de la válvula (4).

15. Quitar el sello del vástago de la válvula y sustituir si es necesario.
darse cuenta
Compruebe el sello de vástago de válvula y reemplace si es necesario.
16. Quitar el retén inferior (6).
darse cuenta
Comprobar la retención de los daños y reemplazar por uno nuevo si es

necesario.

Prueba (Alto y Bajo empujador de válvula y la válvula Cotter)
l La válvula de retención superior Primavera
(d) 8.5
Tamaño (mm)
(D) 12.3
l La válvula de retención bajar la primavera
Espesor (mm) (un) 0,8-1,0
l Chaveta de válvula
(B) 9.0
Tamaño (mm)
(H) 09.02 a 09.08
Sello de la válvula de STEM

El trabajo anterior: Eliminación de resorte de la válvula
1 Drift (herramienta especial) 2
vástago de la válvula de obturación 3
de la manga protectora
104 589 00 37 00 Alicates 119

589 00 43 00 Drift
1. Quitar el sello del vástago de la válvula (2) usando los alicates.
darse cuenta
Compruebe el sello del vástago de válvula por daños y reemplazar si es necesario.
104 589 00 37 00
2. Escudo el sello del vástago de la válvula con aceite y ensamblarlo con el manguito de
protección.
3. Insertar el sello del vástago de la válvula presionando con la deriva.
Deriva 119 589 00 43 00 Alicates

TENSOR DE CADENA
1 Tornillo de cierre ............................................... . 40 Nm 2 3 Sello de 5 Snap anillo 6 de

relleno Pin empuje Pin
7 Cadena Tensor de Vivienda ..................... 72-88 Nm 8 Sello
4 Resorte de compresión
1. Posición del cilindro No.1 a TDC (OT).
darse cuenta
Retire la tapa de llenado de aceite en posición de ajuste, y comprobar si lóbulo de la leva

del árbol de levas de admisión (flecha) se queda en el lado superior.
2. Cubrir el alternador con un paño limpio.

3. Soltar la tensión desenroscando el tornillo de cierre una vez.
darse cuenta
En caso de que la tensión se reduce desenroscando el tornillo de cierre, vuelva a

instalar después de eliminar completamente el tensor de cadena. Si el tensor de
la cadena se aprieta de nuevo sin reducir completamente su tensión, entonces el
muelle de retención no vuelve a la posición original y la tensión se excedded.
4. desenrosque con cuidado el tornillo de cierre (1), y retirar el precinto (2).
darse cuenta
l Para la eliminación de tapón roscado, tenga cuidado de que puede ser

saltado debido a la fuerza del muelle de compresión.
l Quitar el tapón roscado sólo cuando el sello y
resorte de compresión están dañados.
5. Retirar con cuidado el pasador de llenado (3), el resorte de compresión (4), el anillo elástico (5), y
el pasador de empuje (6).
6. Retirar la carcasa tensor de la cadena (7) y la junta (8).
1. Conectar el pasador de empuje (6) y el anillo de resorte (5) a la carcasa del tensor de
cadena (7).
darse cuenta
Al conectar el pasador de empuje, empuje el pasador de empuje lo suficiente

para que no sobresalga en la carcasa del tensor de la cadena.
2. Instalar la carcasa tensor de la cadena (7), el pasador de empuje (6), el anillo elástico (5) y
la junta (8).
3. Insertar el resorte de compresión (4) con el pasador de relleno (3) en la caja tensor de
la cadena.
4. aplicar ligeramente la grasa a la junta (2) e instale el tornillo de cierre (1).
de apriete 40 Nm
5. Comprobar si hay fugas de funcionamiento del motor. Par
Vista seccionada
1 Tornillo de cierre 13 Cadena Tensor de Vivienda 14

2 Ball (válvula de retención) 3 Seal
Resorte de compresión 4 Bola 15 Momento cubierta de la caja de
Guía 5 Seal (aluminio) 6 Filler engranajes 16 Culata 17 Perno / 18
Pin Lavadora carril de tensado 19 Junta de
culata 20 Cadena Timing
7 Resorte de compresión 8 Snap
anillo 9 de empuje Pin
21 Tensión de base del carril (superficie de deslizamiento) A B Cadena
10 Ball (válvula de retención) 11 de Suministro de aceite del orificio del tensor de almacenamiento de
Resorte de compresión 12 empuje petróleo agujero
pieza
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
1 Pin 5 Enlace 6 Placa

2 Nueva Cadena de distribución 3 central 7 placa
Cadena de distribución (Usado) 4 Cuña exterior
000 589 58 43 00 Asamblea Cadena 103 589 01
63 00 remache colocado 001 589 72 21 00 Llave
de torque
1. Posición del cilindro No.1 a TDC (OT).
2. Insertar el F pin 4 mm a la admisión y escape del árbol de levas

brida de no girar el árbol de levas.
4. Monte las cuñas a ambos lados de la rueda dentada del árbol de levas como se muestra en
la figura.
5. Cubrir la carcasa de la cadena con un paño limpio, y moler fuera el pasador de la cadena de
distribución de la rueda dentada de la ingesta de árbol de levas con la amoladora.

6. Retirar la placa exterior (7) con el destornillador y eliminar el enlace (5).
7. Conectar la nueva cadena de distribución (2) a la cadena de distribución utilizado (3)

con el enlace (5), la placa central (6, espesor 1,6 mm), y la placa exterior (7).
8. girar el cigüeñal en la dirección de revolución del motor si pulsando la nueva cadena

de distribución contra la rueda dentada del árbol de levas de escape para evitar
que sea enredado.
darse cuenta
Asegúrese de retirar la cuña antes de arrancar el motor.

9. Extraer la cadena de distribución utilizado fuera de la caja de cadena.
10. Conectar los dos separadores de la nueva cadena de distribución con el enlace (5) y
la placa central (6).
11. Instalación de la mandíbula (a) y la pieza de presión (b) para la herramienta de montaje como se
muestra en las figuras.

12. Colocar la placa exterior (7, espesor 1,2 mm) dentro de la pieza de presión (b).
13. Instalación de la herramienta de montaje por encima del enlace y apriete el husillo (c) hasta que
se sienta un bloque.
14. Coloque la herramienta de montaje.
15. Vuelva a colocar la pieza de presión (b) como se muestra en la figura.
16. Instalación de la herramienta de montaje para el pasador de enlace y apriete el husillo (c).
17. Remache el pasador de enlace.
Controlar el estado y otra vez si es necesario.

de apriete
19. comprobar la posición del árbol de levas. Par

RAIL TENSIÓN
El trabajo anterior: La eliminación de la cubierta del caso del engranaje de distribución
1 carril de tensado 2 3 Guía

de plástico carril de tensado
Pin 4 Guía de carril
1. Poner la marca de montaje en la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
con la pintura (flecha).
3. Retirar el riel de sujeción (1) del pasador de carril de tensado (3).
darse cuenta
l Vuelva a colocar la guía de plástico (2) si está dañado.
l Para la instalación, alinear exactamente la guía de plástico (2) con

el raíl de sujeción (1).
5. Compruebe la posición del árbol de levas.

RAIL CULATA GUÍA

1 2 Tensor de cadena superior del

carril guía superior 3 Guía de carril
Pin 4 Llave (herramienta especial)
104 589 01 01 00 Llave
1. Retirar el tensor de cadena (1).

2. Girar el árbol de levas de escape para el árbol de levas dirección de rotación con la llave
(4) y afloje la cadena de distribución en carril de guía superior (2).
3. Tire del pasador de carril de guía superior del carril de guía (2).
4. Girar el árbol de levas de escape a la dirección opuesta de rotación con la

llave (4, herramienta especial: 104 589 01 01
00).
5. Compruebe si hay daños en el carril de deslizamiento superior y sustituirlo si es necesario. Instalar el
pasador de carril de guía superior.
Par de apriete
CARTER GUIDE RAIL

1 Guía del carril 2 de

plástico Guía de Guía de
carril 3 Pin 4 carril de
tensado
1. Poner la marca de montaje en la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
con la pintura (flecha).
3. Retirar el carril de guía (1) de la clavija de carril de guía (3).
darse cuenta
l Conectar la guía de plástico (2) y el carril de guía (1) por

alineándolas con precisión cuando se instala.

piñón del cigüeñal

El trabajo anterior: Eliminación de cárter de aceite
La eliminación de tensado de eliminación de carril de
manivela carril de guía caso
1 Bomba de aceite Tensor de la cadena 2 de la 6 Tornillo (M8 x 20, 1 pieza) / Lavadora .......... 29-35 Nm 7 Bomba de aceite Piñón 8
cadena Bomba de aceite de buje 3 de la bomba bomba de aceite 9 Bomba de aceite de la cadena de rodillos de cadena 10 Timing
de aceite de cadena Spring 4 del piñón del
cigüeñal 5 Key
615 589 01 33 00 Extractor
1. Poner la marca de montaje en la rueda dentada del cigüeñal (4) y la cadena de

distribución (10) con la pintura (flecha).
Alinear las marcas de montaje de la rueda dentada cranshaft y la cadena de distribución. También,
alinear las marcas de montaje de la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
durante la instalación.
2. Desatornillar el perno (6) y retirar la rueda dentada de la bomba de aceite (7) de la bomba de
aceite.
3. Retirar la cadena de rodillos de bomba de aceite (9).
4. Retirar el tensor de la bomba de aceite de la cadena (1), el buje cadena de bomba de aceite (2), y el
resorte de cadena de la bomba de aceite (3).
5. Retire la rueda dentada del cigüeñal (4), utilizando el extractor (04, herramienta especial).
darse cuenta
l Asegúrese de no perder la llave de la polea del cigüeñal (5) cuando

la eliminación.
l Instalar el piñón del cigüeñal (4) después de calentarlo.

Extractor (04) 615 589 01 33 00

PISTÓN
El trabajo anterior: Eliminación de motor
La eliminación de Remoción culata de
Remoción cárter de aceite de la bomba de
aceite de eliminación de placa deflectora
1 Cojinete de biela Cap 2 Biela 4 Pistón 5 Snap

anillo 6 de pistón
3 Biela Tornillo (M9 x 52, 12 piezas) Pin
.................................................... Primera etapa 40 Nm
001 589 72 21 00 000 589 Torqued Llave 04 14

00 Sujeción de la correa
1. Desatornillar el perno de biela (3) y quitar el tapón.

2. Retirar la biela y el pistón hacia arriba.
darse cuenta
Asegúrese de que la tapa del cojinete y la carcasa no se cambian entre sí.
3. Retirar el anillo de resorte (5) y extraiga el pasador del pistón (6).
darse cuenta
Retire el anillo de retención con un paño limpio como se muestra en la imagen de la

derecha de manera que el pistón, aro del pistón y el anillo de retención no se dañen.
1. Compruebe el hueco del anillo de pistón y aplicar el aceite de motor al pasador del pistón
y la conexión de buje de la biela.
2. Conectar el pistón y la varilla de conexión presionando en el pasador del pistón

(6) e instalar el anillo de retención a la ranura.
3. Limpiar el orificio del cilindro, biela muñón de apoyo, conectando shell

cojinete de la biela y el pistón y el escudo con aceite del motor.
4. Instalar el anillo de pistón usando la correa de tensado (000 589

04 14 00).
5. Instalar el pistón de modo que la flecha de la cabeza del pistón se enfrenta a la de
avance del vehículo.
6. Después de la alineación de la barra de conexión y la marca de tapa de cojinete (// o un

número), apretar los tornillos.
Primera etapa de 35 - 45 Nm
Par de apriete
Aplicar el aceite de motor a los casquillos de cojinete tapa de cojinete superior e inferior.
7. Comprobar si el cigüeñal gira sin ningún problema girándolo.

BIELA
El trabajo anterior: Eliminación de pistón
1 casquillo de biela 2 Aceite Galería

3 del peso de balance 4 Biela Perno
(M9 x 52, 12 m piezas) .. primera etapa 40 + 5 Nm

5 Fit manga 6 superior Cojinete de biela 7 Baja

Cojinete de biela 8 BearingShell Lug 9 Marcado
[Indicación (//) o números]
Distancia (L) de la Conexión Centro diámetro interior del rodamiento varilla al buje agujero central Ancho de 145 ± 0.05 mm
la biela (B) por lo Ancho del cojinete taladro de la biela (b) al buje Bore Bore básico en el cojinete de 21.940 - 22.000 mm
armazón (D1) Diámetro básico en El buje (d1) Diámetro casquillo interior (d) 21.940 - 22.000 mm
51.600 - 51.614 mm
24.500 - 24.571 mm
22.007 - 22.013 mm
Holgura entre el pasador del pistón y la altura en Buje de pico a valle del 0.007 - 0.018 mm
casquillo de biela en el interior 0,005 mm
Admisible Wwist de la biela taladro de cojinete para casquillo de biela Bore desviación admisible de Axial 0,15 mm
Paralleism de Conexión Bore cojinete de biela en la biela Bushing Core 0,07 mm
Desviación admisible de Conexión Bore cojinete de biela de Concentricidad diferencia 0,01 mm

admisible de cada biela en Peso 0,4 g
Inspección
1. Medir el diámetro básico del cojinete de biela.
darse cuenta
Si el taladro básico supera el valor de 51.614mm, reemplazar el cojinete o

comprobar la biela.
2. Comprobar tornillos de biela.
Cuando la longitud Nuevo (L) 51,7 - 52 mm

Max. Longitud (L) Par 52,9 mm
de apriete Primera etapa 40 + 5 Nm
darse cuenta
Si la longitud excede max. la longitud, la sustituye.
3. Compruebe la marca de montaje (indicación // o número: flecha) de las varillas de

conexión y la tapa de cojinete durante la instalación.
darse cuenta
l Asegúrese de que no exceda más de 4g con otra

bielas al sustituir las varillas de conexión.
l Compruebe si la biela y la tapa de cojinete son
asentado con precisión en la ranura cuando la sustitución del cojinete.
ANILLO DE PISTÓN
1 de pistón de compresión del anillo 2 de

pistón de compresión del anillo 3 de pistón
Aceite anillo 4 -
5 Muelle y Anillo de Control del resorte 6

Hook
000 589 51 37 00 de sujeción de la correa
1. Medir brecha del anillo de pistón.
Separación final de la Groove 1 0,20 a 0,40 mm Groove 2

Anillo de pistón
0,20 a 0,40 mm Groove 3 desde 0,20
hasta 0,45 mm Groove 1 0,015 a
Brecha entre el 0,050 mm Groove 2 0,020 a 0,040 mm

pistón y el anillo de Groove 3 0,010 hasta 0,045 mm
pistón
darse cuenta
Si está fuera de especificaciones, sustituir el anillo de pistón.

2. Retirar el anillo de pistón con unas pinzas.
De sujeción de la correa 000 589 51 37 00
3. Para la instalación, la posición del anillo de pistón para ser la marca 'TOP' en el anillo
de pistón hacia arriba y disponer el anillo de pistón termina a ser 120 °.
4. Ajustar la articulación de muelle de gancho en el anillo de aceite 180 ° de distancia desde el extremo
de anillo.
COLECTOR DE ACEITE
1 Gasket ................................................ ... Reemplazar 2 Tornillo (M6 5 Tornillo (M6 x 85) ........................................... . 10 Nm 6 Tornillo (M8 x
x 22, 6 piezas) ............................ 10 Nm 3 Tapón de drenaje (M6 x 20) 40) ........................................ .... 25 Nm 7 Perno (M10)
................................. 25 Nm 4 Tornillo (M6 x 20, 22 piezas) ... ....................................... .......... 40 Nm 8 cárter de aceite
....................... 10 Nm
1. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite completamente.
2. Desconectar el conector eléctrico del interruptor de nivel de aceite.
3. desenroscar los tornillos (10) para el interruptor de nivel de aceite y comprobar la junta tórica (11)
para el desgaste o daño. Y sustituirlo si es necesario.
4. Desatornillar los pernos y quitar el cárter de aceite y la junta.
darse cuenta
Colocar los tornillos de acuerdo con cada tamaño.
5. Limpiar el interior del cárter de aceite y la superficie de sellado, a continuación, aplicar el sellador.
6. Cambie la junta por una nueva.

7. Instalar el cárter de aceite con la junta, y apriete cada perno en par M8 X 40, 4 piezas M6 X
especificado. 85, 3 piezas M6 X 35, 3
piezas M6 X 20, 28 piezas
8. Compruebe si hay fugas de aceite mientras se ejecuta el motor. el resto
La circulación de aceite
1 Bomba de aceite 19 Suministro de aceite (Para árbol de levas de admisión) 20 Suministro de aceite (Para
2 Aceite Gallery (a filtro de aceite) 3 del escape de cojinete del árbol de levas) 21 Suministro de aceite (al cojinete del árbol de
filtro de aceite levas de admisión) 22 Aceite Gallery (Suministro de aceite para Válvula de escape
4 Interruptor de presión de aceite 5 Tappet) 23 Aceite Gallery (Suministro de aceite para Válvula de escape Tappet) 24 Árbol
galería de aceite principal de levas el cierre de la cubierta 25 de la bola ( F 8 mm) 26 Tornillo de cierre 27 del árbol
6 de la culata tapa de cierre 7 Aceite Gallery (En tensor de de levas Ajustador 28 delantero Cierre de la cubierta (árbol de levas de admisión) 29
la cadena) 8 Aceite de válvula de retención 9 tensor de Frente recauchutados Bushing (árbol de levas de escape) 30 Válvula de taqué
cadena 10 Vent (Tensor de cadena) 11 delantero Cierre de

la cubierta ( F 17 mm) 12 Galería de aceite (perpendicular al
eje) 13 Ball ( F 6 mm)
14 aceite en aerosol Boquilla (Cadena de distribución) 15 una galería de aceite (A partir de la bomba de aceite para filtro de aceite)
Aceite Galería (A Culata) 16 Ball ( F 15 mm) Restricción 17 b galería principal de aceite
Aceite interior ( F 4 mm) 18 Suministro de aceite (A escape c Petróleo Línea de Retorno (aceite vuelve al cárter cuando
del árbol de levas) Cambio del filtro de Element)
ACEITE DE MOTOR Y filtro de aceite
103 589 02 09 00 Filtro de aceite Llave de cubo
1. Instalar la llave de tubo”7” (herramienta especial: 103 589 02 09

00) en la cubierta del filtro de aceite (2).
darse cuenta
Hacer que el extraíble cubierta del tornillo apretando el tornillo en el lado de la

llave de tubo (herramienta especial).
2. Instalar la llave para el perno superior en la llave de tubo y retire la cubierta

de aceite girándolo.
3. Retirar el filtro de aceite.
darse cuenta
Trabajar con un paño bajo el vehículo al retirar el elemento de filtro de aceite para
no drenar el aceite.
4. Retirar el tapón de drenaje (flecha) y drenar el aceite del motor.
darse cuenta
Deje la tapa de llenado de aceite abierto para facilitar la descarga de aceite del motor.
5. Apretar el tapón de drenaje de aceite del motor después de limpiarla.
apriete 25 Nm
Vuelva a colocar la arandela de sellado con uno nuevo.
6. Volver a colocar la junta tórica (5) en la cubierta del filtro de aceite con uno nuevo.
darse cuenta
Aplicar el aceite de motor a la junta tórica.
7. Insertar elemento de filtro de aceite nuevo en la carcasa del filtro de aceite. Par de
8. Apriete temporalmente la cubierta de filtro de aceite (2). Instalar la llave de tubo “7”
(herramienta especial: 103 589 02 09 00), y luego apriete completamente.
2 aceite de la cubierta de filtro 5 junta tórica 6 del filtro

de aceite 7 herramienta especial (Socket Wrench)
9. Llenar aceite de motor a través de la abertura de llenado de aceite del motor (3).
10. Comprobar fugas de aceite a la temperatura normal del motor después de arrancar el
motor.
11. Pare el motor y espere 5 minutos.

Comprobar el nivel de aceite y llenar como se especifica si es necesario.
3 Tapa de llenado de aceite

Gauge 4 Varilla de nivel
FILTRO DE ACEITE
El trabajo anterior: La eliminación del motor de arranque
La eliminación del colector de admisión superior
1 Refrigerante Línea 5 Perno ................................................ ........... 23 Nm 6 Filtro de aceite

2 O-ring .............................................. ...... Reemplazar 3 Clip 4
manguera 7 Gasket ................................................ Reemplazar ...
1. Vaciar el líquido refrigerante desde el cárter.
2. Retire la cada línea de refrigerante y la manguera.
3. Quitar el tornillo de filtro de aceite y a continuación, quitar el filtro de aceite.
darse cuenta
Sustituir la junta del filtro de aceite.
nivel de aceite del motor 5. Comprobar.
6. Hacer funcionar el motor en ralentí y verificar la estanqueidad del motor.

BOMBA DE ACEITE
1 Tornillo (M8 x 20, 1 pieza) ......................... 29-35 Nm 2 Piñón 4 Pin 5 Bomba de
(bomba de aceite Drive) aceite de primavera
3 Tornillo (M8 x 35, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm

1. Quitar el tornillo (1) de la rueda dentada de accionamiento de bomba de aceite (2) y separar
el engranaje y la cadena de accionamiento de bomba de aceite.
2. Desenrosque el montaje de la bomba de aceite tornillos (3).
Apretar la placa deflectora y la bomba de aceite con los dos tornillos en el lado derecho en
primer lugar, y luego apretar el otro perno.
3. Desatornillar el perno (9) del soporte de filtro de aceite.
4. Retirar la bomba de aceite y el conjunto de filtro de aceite.
5. Vuelva a colocar el filtro en la bomba de aceite si es necesario.

VALVULA DE ACEITE DE PRESIÓN DE SOCORRO

1 Tornillo de cierre ............................................... . 50 Nm 2 resorte de 3 Guía Pin 4

compresión Pistón
1. Retirar el tapón roscado (1).
2. Retirar el resorte (2), el pasador de guía (3) y el pistón (4).

darse cuenta
No utilizar el sello para el tornillo de cierre.

ACEITE DE VALVULA DE RETENCION

La válvula 1 Aceite para no volver
funciones
La válvula de retención evita que el aceite en el tensor de cadena se seque. En otras
palabras, se detiene el aceite de retorno de con el fin de evitar que el aceite en el tensor
de cadena de conseguir seco. Como resultado, el tensor de cadena se puede activar con
aceite en sí mismo.
1. Retire la válvula antirretorno con unos alicates.

2. Insertar nueva válvula de retención con la mano.
Tubo de guía varilla de aceite
1 Indicador de 2 Guía Varilla medidora de 3 O-ring

aceite Varilla de nivel del nivel de aceite del tubo 4 Tornillo (M6 x 12, 1 pieza) ........................... 9-11 Nm
1. Tire de la varilla de nivel varilla de aceite (1).
2. Retirar el perno (4) en el colector de admisión superior y retirar el tubo de aceite de

guía varilla.
3. Instalar nueva junta tórica para el tubo de guía varilla.
5. Comprobar si hay fugas de arrancar el motor.

UNIDAD DE REPARACIÓN
ACEITE DE GALERÍA en el cárter

El trabajo anterior: La eliminación del cigüeñal, la eliminación de inyector de aceite
1 Enchufe 3 ................................... barra redonda F 11 x 750 mm

2 bola de acero
Procedimiento de limpieza
1. Quitar el tapón (1) con un destornillador.

2. Uso de una barra redonda (3) y un martillo, retire la bola de acero (2).
3. El uso del aire comprimido, sople en las galerías de aceite y limpiarla.

1 Enchufe ................................................ ....... 2 Reemplazar principal galería 3 Tornillo de cierre

de aceite
102 589 12 15 00 Drift
Procedimiento de estanqueidad
1. Aumentar el final de la galería principal de aceite (4) para ser diámetro de 16 mm, profundidad
de 15 mm.
2. El uso de un M16 x 1,5 hilo (TAP), hacer que el hilo al final de la galería principal
de aceite (4).
3. Limpiar Throughly la galería de aceite con aire comprimido y apriete el tornillo de

cierre (M16 x 1,5) después de aplicar unión de sellado en ella.
4. Aplique Loctite 270 en el nuevo tapón y apretar con el agujero hasta que la deriva se detiene
después de la inserción de nuevo enchufe en la deriva.
Galería de aceite EN CULATA

El trabajo anterior: Desmontaje de la culata
La eliminación de la eliminación del
árbol de levas del empujador
1 Tornillo de cierre ............................................... . 15 Nm 2 Sello 3 de bola de acero ( F 8mm)
1. Retirar el tapón roscado (1) y la junta (2).
Reemplazar el cierre con uno nuevo.
2. Limpiar la galería de aceite con el aire comprimido.

Procedimiento de estanqueidad
1. Retirar el tapón roscado (1) y la junta.
apriete 15 Nm
2. Retirar la bola de acero desde la galería de aceite (4), (5), (6) y (7) usando la
barra redonda (12, F 6 x 700 mm).
3. Quitar el tapón (8) utilizando el destornillador.
4. Aumentar la galería de aceite en la parte trasera de la culata de ser de 9 mm de diámetro, 8 mm

de profundidad.
5. Pulse en la bola de acero (3) desde el lado a la galería de aceite utilizando el punzón (13).
6. Tire de la bola de acero (3) usando la barra redonda (12).
7. Aumentar la galería de aceite a ser de 9 mm de diámetro, 8 mm de profundidad. Par de

8. Hacer un agujero de tornillo en la galería de aceite con M10 x 1 hilo.
9. Toda la galería de aceite se debe limpiar con aire comprimido.
10. Aplicar el Loctite 270 a la nueva clavija y de prensa en el uso de una deriva adecuado
(flecha).
11. Apretar el tornillo de cierre con la junta (flecha).
Tornillo de cierre (Nº de pieza 000 908 01 00 02)

Sellar (Parte Nº 007 603 01 01 03)
Tapones de núcleo en el cárter

El trabajo anterior: El drenaje del líquido refrigerante
1 Core Plug ............................................... Reemplazar

102 589 00 15 00 Drift
1. Retire los colectores de admisión y escape.

2. Tire hacia atrás la clavija de núcleo hasta el final de uno de los lados viene a cabo utilizando el
destornillador.
3. Sacar el tapón con cuidado con unas pinzas.
4. Limpiar la superficie de sellado y aplicar Loctite 241.
5. Pulse en el nuevo plug usando una deriva.
darse cuenta
Espere aproximadamente 45 minutos antes de llenar el refrigerante para que el Loctite 240
se endurece.
6. Calentar el motor y compruebe el refrigerante que no haya fugas.

DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO
Letra Código de grupo y Cilindro Tamaño Diámetro
Código alfabético grupo de cilindros Tipo de pistón que se emplearán Tamaño de perforación de cilindro (mm)
AxBx AoX F 89.900 - F 90.906
+5X A, X o BX o F 89.906 - F 89.912
+ 10 BX + 5 X F 89.912 - F 89.918
+ 10 F 89.950 - F 89.968
F 90.000 - F 90.018
Tamaño de reparación
Tipo Carta Grupo Código 1) Tamaño de perforación de cilindro (mm)
Tamaño estándar F 89.9 AXBAXBAXB F 89.900 - F 90.906

F 89.906 - F 89.912
F 89.912 - F 89.918
Reparación primero Tamaño F 90.150 - F 90.156
(Tamaño estándar + 0,25) F 89.156 - F 90.162

F 90.162 - F 90.168
Segundo reparación del tamaño F 90.400 - F 90.406
(tamaño estándar + 0,5) F 90.406 - F 90.412

F 90.412 - F 90.418
1) Las letras de código grupo están tallados en la superficie de la cabeza del pistón y en la superficie de acoplamiento del cárter.
Límite de desgaste en Dirección desviación admisible longitudinal y 0.1 mm

transversal del cilindro fuera de la ronda Cuando el nuevo 0.007 mm
límite de desgaste 0,05 mm
La desviación permisible de la altura del cilindro rectangular (Excepto biselado Zona) básico en altura de pico a valle 0,05 mm
Después de final de bruñido y el cepillado del ángulo del chaflán Ángulo de bruñido 0,003 - 0,006 mm 60 °
50 ° ± 10 °
Medición de la perforación de cilindro
1. Limpiar la pared del cilindro.
2. El uso de un medidor de diámetro interno, medir el tamaño de diámetro interior en

dirección axial y transversal en tres puntos (1,2,3).
1.2.3 Puntos de medición

Dirección axial A.
B. Dirección Transversal
a. Localización del anillo del pistón N ° 1 en el PMS
segundo. Localización del pistón BDC
do. Localización del anillo de aceite en BDC
ángulo de chaflán
Contacto del cárter SUPERFICIE
Altura del cárter “H” (Cuando nuevo) la altura mínima 282.25 - 282.35mm
después de la molienda Planitud 281.95mm
Cárter superior de acoplamiento de superficie cárter 0.03mm
inferior superficie de contra dirección axial Dirección 0.04mm
La desviación admisible del paralelismo de la superior a la transversal del cárter superior de acoplamiento de 0.1mm
inferior superficie de contra-pico a valle Altura superficie cárter inferior de la superficie de 0.05mm
acoplamiento 0.005 - 0.020mm
0.025 mm
Procedimiento de biselado
1. del ángulo del chaflán: 60 °
2. polaco la zona achaflanada inferior de manera uniforme con un molinillo después de terminar el
achaflanado con una herramienta adecuada (por ejemplo, fresa mano).

CULATA superficie de contacto

El trabajo anterior: La eliminación de las válvulas
135,9 - 136,0 mm
135.5 mm
Dirección axial Dirección 0,08 mm
transversal tamaño estándar 0.0 mm
Distancia 'T' Escape 24.21 - 24.75 mm
(Entre el cojinete del árbol de levas y vástago Admisión 22.21 - 22.75 mm
de la válvula) Tamaño de reparación Admisión 23.96 - 24.51 mm
culata mínimo después del mecanizado de planitud Escape 21.96 - 22.51 mm
darse cuenta
No exceda de 0,4 mm para el fresado de la superficie de acoplamiento del cárter y de la culata. Altura total Altura de la
La medición de la superficie de contra
1. Medir la altura (H) de la culata (consulte Servicio

estándar de datos).
2. Comprobar la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro.
3. Molino el borde afilado de la cámara de combustión.
4. Re-medir la altura (H) de la cabeza del cilindro.

5. Sellar las válvulas de admisión y de escape.
6. Medir la dimensión (T) entre el cojinete del árbol de levas y el sistema de válvula
(consulte estándar de datos de servicio).
7. Molino el asiento de válvula de la culata (consulte datos de servicio

estándar).
Sceledum, Tipo RTY

Rectificadora de superficie Roaro Schio
/ Italia
SECCIÓN 1B2
M161 MOTOR MECANICO

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-2 Piñón del árbol de levas Bolt. . . . . . . . . . . . . . . 1B2-64 del árbol de
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1B2-2 levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-65 del árbol de levas de
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-4 sincronización de posición. . . . . . . . . . . . . . Resorte de válvula 1B2-68.
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-71 vástago de la válvula del sello. . . .
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1B2-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . Tensor de la cadena 1B2-75. . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-9 Conjunto del . . . . 1B2-76 cadena de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de ventilación del cárter 1B2-79 carril de tensado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-84 Culata
1B2-9. . . . . . . . . . 1B2-16 alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . carril guía. . . . . . . . . . . . . . 1B2-85 Guía del cárter del carril. . . . . . . . . .
. Bomba del manejo de la energía y 1B2-20 Fijación A / C. . . . . . . . . . 1B2-86 del piñón del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-87
1B2-21 hidráulico de montaje del motor del aislador. . . . . . 1B2-24 pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-89 biela. . . . . . . . . . . . .
poli V-Belt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-27 de tensión Deivce . . . . . . . . Anillo de pistón 1B2-92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
de. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-29 Tensado impactos del 1B2-94 cárter de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-96
dispositivo absorbedor. . . . . . 1B2-30 Poli Inspección V-Belt. . . . . . . aceite del motor y del filtro de aceite Elemento. . . . . . . . 1B2-98 la
bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-100 presión de
. . . . . . . . . . 1B2-31 tapa de la culata. . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-34
aceite válvula de alivio. . . . . . . . . . . . . 1B2-102 aceite de la válvula de
Culata cubierta delantera. . . . . . . . . . . . . Culata 1B2-36. . . . . . . . . .
retención. . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-103 guía Varilla medidora de aceite
. . . . . . . . . . . . . 1B2-38 Timing cubierta de la caja de engranajes. . .
del tubo. . . . . . . . . . . . . . 1B2-104
. . . . . . . . . . . 1B2-43 cigüeñal cubierta posterior sellado. . . . . . . . .
1B2-46 Polea y amortiguador de vibraciones. . . . . . . . Sello radial
delantero del cigüeñal 1B2-48. . . . . . . . . . . Sello radial posterior del
cigüeñal 1B2-51. . . . . . . . . . . 1B2-52 cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 1B2-53 volante / placa accionada. . . . . . . . . . . . . . . . . Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-105
1B2-59 del árbol de levas con el Ajustador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tapones de núcleo en el cárter. . . . . . . . . . . . . 1B2-105 agujero de
1B2-61 cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B2-107 superficie de contacto del

cárter. . . . . . . . . . . . 1B2-109 Culata El apareamiento de superficies. . .
. . . . . . 1B2-111
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·
Dirección Asistida Instalaciones hidráulicas A / C de 35 - 40 05
alta presión y líquido manguera de radiador Soporte 10 al 15 -
menber Perno 21 al 25
Suministro de combustible y la manguera de retorno al combustible Distribuidor 10
colector de escape y el tubo del árbol de transmisión para la transmisión del motor 30 56
Tuerca de montaje del alternador portador del perno Perno Polea dirección Bomba a 66 50 -
perno A / C Soporte Perno de admisión de aire del conducto de cables de 60
encendido Perno de cubierta de perno tapa de la culata del árbol de levas Perno 22,5-27,5
Perno ajustador 41,5-49,5
22,5-27,5
22,5-27,5 9 a 11
septiembre -
septiembre 11
a septiembre
11 - 11
Culata Cubierta delantera Perno 22,5-27,5 10

Pernos de la brida de la rueda dentada del árbol de levas de escape
+ 90 °
55
Tornillos de culata
+ 90 °
+ 90 °
El tiempo de enfriamiento soporte del ventilador 22,5-27,5

Caja de engranajes Perno de cubierta de perno M8 22,5-27,5 9 -
M6 10 9-10
Cubierta trasera del cigüeñal Perno amortiguador 200
de vibraciones del Centro Perno
+ 90 °
40
Cojinete de biela Perno de la tapa
+ 90 °
45
Perno del volante estiramiento
+ 90 °
Amarture Bolt en volante 35

9-11
Anillo y junta de la tapa de la tuerca del volante en la rueda
20
dentada del árbol de levas Perno de agotar
+ 90 °
20
Ajustador del árbol de levas pernos de la brida
+ 90 ° 20 /
+ 90 ° 20 / +
Ingesta brida del eje del perno de escape del árbol de
90 °
levas del árbol de levas Perno Perno de la tapa de
cojinete 22,5-27,5
ESPECIFICACIONES SUJETADOR DE APRIETE (Continuación)
Solicitud · metro
norte ·
Conjunto tensor de escape del árbol de levas 20 / + 90 °
sproket perno tensor de cadena Cadena 40 72 -
Tornillo de cierre 88 20 / + 90
De escape del árbol de levas de la bomba de aceite del árbol de ° 25 - 35
levas tornillo de tensión Dispositivo Perno de la bomba de agua
Polea superior colector de admisión Perno menor ingesta mainfold 22,5-27,5

perno pernos de la brida de escape mainfold escape mainfold Tuerca 22,5-27,5
de espiga del perno de tuercas en Exhuast mainfold agujero 22,5-27,5
previamente Silenciador Perno de drenaje de aceite cubierta del 22,5-27,5 30
enchufe del filtro de aceite Perno del filtro de aceite 26-34
30 8 -
10 25
25
22,5-27,5 29 -
Bomba de aceite de piñón de accionamiento del 35
perno de la bomba de aceite perno de montaje 22,5-27,5 9-11
del tamiz de aceite Soporte Perno 50 9 - 11
Alivio Guía Varilla medidora de la válvula Tornillo tapón de 15
aceite de presión de aceite del tubo Perno Aceite Galería
Screw Plug
000 589 10 99 01
llave de torque de manguera
112 589 00 72 00 000 589 72 21 00

589 40 37 00 Abrazadera
Extractor de aceite llave de torque
001 589 66 21 00 Llave 124 589 15 21 00 Unidad

Tornillo-Pasador fijo 000
dinamométrica de Pruebas tapa del
radiador
000 589 01 10 00 llave de 116 589 02 34 00
tubo de inserción
104 589 01 01 00
Llave
59 00 Barra de soporte
de empuje 111 589 01
111 589 18 61 00 Palanca 111 589 25 63 00 Pieza

de Pusher
116 589 06 63 00 589 00 37 00

dedo magnético Alicates
Asamblea Cadena 104
119 589 00 43 00 000 589 58 43 00

Deriva
116 589 20 33 00 589 03 43 00

deslizante Hammer Manga
602 589 00 40 00 Bloqueo 103 589 00 33 00

del motor Extractor 601
001 589 65 09 00 Llave de 589 88 33 00

tubo de inserción Arrancador
sujeción de la correa 000
001 589 74 21 00 Llave 000 589 04 14 00 de

dinamométrica
103 589 01 63 00
Conjunto de remaches calafatear
01 33 00 Perno para
103 589 02 09 00 102 589 12 15 00

Filtro de aceite Deriva 615 589
Llave de cubo
102 589 00 15 00 589 03 14 00

Deriva Manga
Llave de torsión 601
000 589 51 37 00 de 001 589 72 21 00

sujeción de la correa
617 589 00 10 00
llave de cubo roscado
116 589 01 34 00 Perno
104 589 00 40 00 111 589 03 15 00

Poseedor Inserte el pasador
000 589 10 99 01 llave de torque abrazadera de manguera
Extractor de aceite llave de torque 001 589 66 21 00 Unidad
40 37 589 000 00 112 589 00 72 00 000 589 72 21 00 Llave
de torque 124 589 15 21 00 Tapa del radiador Testing

3. Retire la cubierta inferior.
4. Desconectar el acoplamiento de sensor HFM y retirar el filtro de aire tubo

transversal.
5. Retire la tapa del filtro de aire. Retirar los pernos de montaje y la carcasa del filtro
de aire y el conjunto de elemento.
6. Aflojar el grifo de vaciado del radiador y vaciar el refrigerante.
darse cuenta
Abrir la tapa del depósito de refrigerante.
7. Soltar el tapón de drenaje del bloque de cilindros y, a continuación drenar el refrigerante
completamente.
darse cuenta
Reemplazar el cierre antes de la instalación del tapón de drenaje.
9. Desconectar el cada manguera del radiador.

10. Quitar los pernos de montaje superiores del radiador y retire el radiador.
11. Quitar la tubería hidráulica de la dirección asistida.
darse cuenta
Vaciar completamente el aceite.
12. descargue el refrigerante desde el sistema de A / C, y desconecte el tubo de

descarga y el tubo de aspiración del compresor.
13. Retire el cable de control de la aceleración y el cable de transmisión automática

de la presión.
14. Retire la alimentación de combustible y de línea de retorno.
darse cuenta
Antes de retirar las líneas de combustible, liberar la presión en el sistema de combustible.
Par de apriete 21 - 25 En Nm
15. Quitar el tubo automático guía varilla de transmisión.
16. Desconectar el cable de alternador.
17. Desconectar el cable de motor de arranque y quitar el motor de arranque.
18. Desconectar el motor principal de tierra del cableado.

19. Desconectar el cable de tierra del motor.
20. Desconectar el conector siguientes sensores.
l sensor HFM.
l 2 sensores de detonación.
l Árbol de levas y del cigüeñal sensores.
21. Después de retirar la cubierta de la bobina de encendido, desconecte el conector de la bobina de
encendido.
22. Retire el arnés de la cubierta y desconecte los conectores de válvula 6 de inyección.

Desconectar el mazo de cables principal.
23. separar la manguera hacia el motor de la válvula de solenoide de purga del cánister.
24. eliminar la línea enfriador de aceite de la transmisión automática.
25. separar la manguera de vacío para servofreno.

26. Separar las otras mangueras de vacío.
27. Quitar el eje de la hélice desde el eje delantero.

28. Mediante la rotación del cigüeñal desde el frente del motor, quitar los pernos de montaje
6 de convertidor de par de la placa de engranaje de anillo del motor.
29. Quitar el colector de escape y tubo de escape.

30. Retirar los pernos de montaje de transmisión y separar la transmisión

desde el motor.
31. Retirar los pernos de soporte de montaje del motor.
32. Gancho de la cadena al soporte de motor y mediante el uso de un montacargas o

grúa, separar cuidadosamente el conjunto del motor del vehículo.

SISTEMA ventilación del cárter

1 Sensor HFM 11 Separación de aceite Cámara (de carga media en ralentí) 12 Manivela Cámara
2 tapa de la culata de retorno de aceite 13 Tubería 14 Cárter de aceite 15 del engranaje de
3 Aceite Cámara Spearation (a plena carga o largo sincronización caso de la cubierta del cárter 16 Vivienda 17 Cadena
Mediados-Load)
4 Conducto de aire de admisión (transversal de la tubería)
5 línea de ventilación (a plena carga o Durante mediados de carga) 6
Válvula reguladora
7 Restrictor, 1,1 mm Diámetro (Mid-Load en ralentí) 8 colector de

admisión Un aire fresco C gases de
9 Línea Vent (Mid-carga al ralentí) 10 fuga D conexión de venteo
Acondicionador de aire Soporte
l La válvula de mariposa (6) está cerrada o muy parcialmente abierto, y
la presión de vacío en el colector de admisión es alta. El gas de fuga y el aire

fresco que se suministra, además, a través de la conexión de ventilación (D) en el
cárter de la carga parcial se suministra a la cámara de combustión desde la
cámara de cigüeñal (12) a través de la cámara de separación de aceite (11),
soporte de aire acondicionado (10), la línea de ventilación (9), y restrictor (7)
montado en la culata.
El aceite del motor circulado vuelve al cárter de aceite a través del tubo de retorno de
aceite (13) en la parte inferior de la cámara de separación de aceite (11).
El aire fresco se suministra a la cámara de cigüeñal (12) a través del sensor HFM (1), el conducto
de aire de admisión (4), la línea de ventilación (5), cámara de separación de aceite (3), la vivienda
de la cadena (17), y el engranaje de sincronización cubierta de la caja (15).
Se necesita el suministro adicional de aire fresco para evitar la formación de

los residuos del aceite de motor.
Cuando la operación a plena carga a carga parcial
1 Sensor HFM 11 Separación de aceite Cámara (de carga media en ralentí) 12 Manivela Cámara
2 tapa de la culata de retorno de aceite 13 Tubería 14 Cárter de aceite 15 del engranaje de
3 Aceite Cámara Spearation (a plena carga o largo sincronización caso de la cubierta del cárter 16 Vivienda 17 Cadena
Mediados-Load)
4 Conducto de aire de admisión (transversal de la tubería)
5 línea de ventilación (a plena carga o Durante mediados de carga) 6
Válvula reguladora
7 Restrictor, 1,1 mm Diámetro (Mid-Load en ralentí) 8 colector de

admisión Un aire fresco C gases de
9 Línea Vent (Mid-carga al ralentí) 10 fuga D conexión de venteo
Acondicionador de aire Soporte
Cuando la operación a plena carga a carga parcial
l La válvula de mariposa (6) se abre parcialmente o completamente abierta.
Los flujos de aire muy rápidamente a través de la línea de ventilación (5) s de conexión (D) y el
conducto de aire de admisión cuando a plena carga a carga parcial.
En consecuencia, la mayor parte de la baja por los gases se suministran a la cámara de
combustión a través de la cubierta de la caja de engranajes de distribución (15), la carcasa de la
cadena (17), cámara de separación de aceite (3), línea de ventilación (5), la válvula de mariposa
(6), y el colector de admisión (8).

ALTERNADOR
1 Tornillo (M8 X 40, 3 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 2 Tornillo (M8 3 perno del soporte 4 del alternador (M8 X 85, 1 pieza) ...................
X 70, 2 piezas) ......... ........ 22.5-27.5 Nm 22.5-27.5 Nm
1. Retire la correa de transmisión.
3. Desatornillar los pernos de soporte alternador (1,2,3) y quitar el soporte (4).
par de apriete 22,5 a 27,5 Nm
darse cuenta
Aplicar 3 Nm de par motor cuando se monta el perno (1); aplicar 25 ±

Par de 2,5 Nm de par motor cuando el montaje de los tornillos (2), y (3); y luego apretar
el perno (1) con 25 ± par de 2,5 Nm de par.

BOMBA DE DIRECCIÓN y un soporte / C

El trabajo anterior: Eliminación de ventilador de refrigeración y la cubierta
La eliminación de la correa de transmisión
1 Tuerca ................................................ . 35,2 a 28,8 Nm 2 5 A / C del soporte 6 A / C

Lavadora 3 Polea 4 Bracket Compresor
7 Perno ................................................ 22.5-27.5 Nm 8 Perno (M8
X 20, 2 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm
1. Retirar la polea de la correa después de la retirada de correa en V de polietileno.
Aviso
Tire de la polea de tensado en sentido antihorario como se muestra en la figura.
2. Desconectar el tubo hidráulico de la bomba de dirección asistida y drene el

aceite.
3. desenroscar los tornillos (flechas) y quitar la bomba de dirección.
Instalación Aviso
4. Retirar el compresor después de desconectar el tubo conector de cableado

y el refrigerante de A / C compresor.
darse cuenta
De descarga Todo el refrigerante antes de retirar los tubos.

5. Desconectar la manguera de ventilación del soporte de A / C.
6. Desenrosque todos los pernos de montaje (flechas) y quitar el soporte de A

/ C y la junta.
8. Vuelva a colocar la junta con uno nuevo.
10. Compruebe la fuga de aceite haciendo funcionar el motor después de la instalación.

Motor hidráulico MONTAJE AISLAMIENTO

datos de servicio
Vista seccionada
1 de goma del cuerpo 9 Baja orificio 10 superior

2 Brackek 3 Core de orificio 11 Diaphram 12
Placa de cubierta 13 del
4 el perno inferior 5 de goma tornillo superior 14 pernos
del émbolo 6 del émbolo de la de la brida 15 del remache
placa 7 de goma 8 Plate 16 Fluid
1 superior Tuerca
2 hidráulico instalador ................. 62-93 Nm3 tuerca
inferior ....................... ...... 28-47 Nm
1. desenroscar la tuerca superior (1) en el montaje del motor y retirar el motor.
2. Desatornillar la tuerca inferior (3) y quitar el aislante de montaje del motor

hidráulico.
darse cuenta
Si el aislante está manchado con aceite, reemplazar el conjunto de aislador

hidráulico.

POLY V-BELT
1 Poli de correa en V (2.155 mm) 2 correa 3 Tensor de correa

de sujeción de la polea
1. Soltar la tensión de la correa girando el perno en la tapa con 12 llave cara o

llave en sentido antihorario.
darse cuenta
Compruebe el cinturón de los daños y tensado punto de cojinete de la polea para el

desgaste y reemplazarlos si es necesario.
3. Instalar la correa después de palanca en la polea tensora.

Poli V-correa de disposición
1 correa de sujeción de la polea 2 5 polea del alternador 7 de servo dirección

del cigüeñal Polea 3 A / C Bomba de agua Bomba de 8 Polea Polea
Compresor Polea
El trabajo anterior: Eliminación de tensado amortiguador dispositivo
1 Tornillo (M8 x 75, 2 piezas) + 3 Dispositivo tensador 4

Lavadora .......................................... 22.5-27.5 Nm 2 Tornillo ( M8 Stud perno 5 brazo tensor
x 25, 1 piezas) +
Lavadora .......................................... 22.5-27.5 Nm
1. Girar el perno de retención a la izquierda.

2. Insertar el pasador (111 589 01 15 00) en el agujero en el brazo tensor.
3. Extraer los tornillos (1, 2) y retirar el dispositivo de tensado.

Dispositivo tensador AMORTIGUADOR
1 tapa final 5 Dispositivo tensador

2 Tuerca ................................................ . 40,5 a 49,5 Nm 3 polea 6 Perno (M8 X 35) + Lavadora ................ 22.5-27.5 Nm 7
tensora Amortiguador
4 Perno (M8 X 25) + Lavadora ................ 22.5-27.5 Nm
1. Retire la cubierta del extremo (1).
2. Retirar la tuerca (2) y retirar la polea tensora (3).

3. desenroscar los tornillos (4,6) y retirar el amortiguador (7).

INSPECCIÓN POLY V-BELT

l Hacer marcas en la cinta con tiza.
l Girar el motor y compruebe el cinturón para el daño.
darse cuenta
1. grumos de goma en la base de la nervadura.
3. nervadura estrecha.
4. cable de la correa visible en la base de la nervadura.

7. costilla separado de la base del cinturón.
8. Splits a través de la costilla.
9. Las secciones de costilla arrancadas.
10. Fraccionamientos a través de varias costillas.

11. Fraccionamientos a través de la parte posterior de la correa.

CUBIERTA DE TAPA DE CILINDRO
1 Bobina de encendido de la cubierta 2 4 tapa de la culata

Spark Plug Conector 5 Gasket ................................................ Reemplazar ...
3 perno (M6 X 45: 4 piezas, M6 X 60:
6 piezas) ............................................. 10 ± 1 Nm
1. Retire el conducto de aire de admisión.
2. Retire la tapa de la bobina de encendido.
darse cuenta
Release 3 tornillos de la tapa de encendido y quite la tapa de la bobina del

motor M161.
3. Retire el capuchón de la bujía y el cable de encendido.

CULATA TAPA FRONTAL

La eliminación del desmontaje del conjunto del alojamiento del
termostato de soporte de suspensión del motor
1 Tornillo (M6 X 16, 3 piezas) ......................... 9-11 Nm Ajustador 2 del

6 Cubierta frontal (E20: M161.940) 7 de la
árbol de levas
manga
3 Tornillo (M8 X 35, 2 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 4 Tornillo (M6
8 O-ring .............................................. ...... Reemplazar 9 caja
X 22, 6 piezas) ......... ................ 9-11 Nm 5 cubierta delantera (E23: termostato
M161.970)
1. Desconectar el conector de ajuste del árbol de levas y retire la distribución de

válvulas variable (motor E23).

Par de apriete (3) 22,5 a 27,5 Nm
Par de apriete (4) 9 - 11 Nm
Aplicar el sellador en la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro y la cubierta

frontal.
3. Retirar la junta tórica.

Reemplazar la junta tórica con uno nuevo y aplicar el sellador.

CABEZA DE CILINDRO
La eliminación de extracción de la cubierta frontal de la cabeza
de cilindro del colector de admisión
La eliminación de culata línea inferior (ingesta lado colector)
1 Tornillos de culata (M12 X 100, 10 piezas) 3 del árbol de levas de tapa de cojinete ................... 22.5-27.5 Nm 4
.................................................... Primera etapa 55 Nm Culata
Segundo paso 90 ° de rotación añadido tercera 5 Gasket ................................................ Reemplazar ... 6 Pasador
etapa 90 ° de rotación añadió manga ........................................... .... Nota
2 Tornillo (M8 X 35, 4 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm
617 589 00 10 00 Llave Socket 116 589 20

33 00 martillo deslizante 116 589 01 34 00
perno roscado 001 589 66 21 00 Torque
Wrence 104 589 00 40 00 Holder
1. Girar el cigüeñal de modo que el pistón del cilindro No.1 está en ATDC 20.
2. Poner el pasador en el casquillo de cojinete del árbol de levas.
Pin 111 589 03 15 00
3. Ponga las marcas de alineación (flechas) en la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol
de levas.
4. Retirar el tensor de cadena

Par de apriete
segunda etapa 85 ° - 95 °
darse cuenta
El perno de brida está diseñado para ser usado sólo una vez, por lo que siempre reemplace con
uno nuevo.
6. Retire la rueda dentada del árbol de levas en la toma (motor E20).
7. Retire el regulador del árbol de levas (E23, el motor M161.973).
Aviso de instalación (pernos de la brida)
Par de apriete
darse cuenta
uno nuevo.
1 brida del eje 2 pernos de la brida 3

Campression Spring 4 Ajuste del
pistón 5 del árbol de levas del piñón
6 junta de la tapa 7 de la tuerca
8. Retirar el pasador de carril de guía usando el martillo deslizante (02) y el pasador

roscado (03).
darse cuenta
Aplicar el sellador en la guía de pasador de carril cuando la instalación.
9. Aflojar los tornillos (A).

Tornillo (A): (M8 X 35, 4 piezas)

10. Retirar los tornillos de culata en el orden inverso de los valores numéricos
(No.10 ® Nº 1).
Apretar los pernos como orden numérico con par de apriete especificado (No.1 ® No.10).
Primera etapa 55 ± 5 Nm
Par de apriete segundo paso + 90 ° 3er paso +
90 °
darse cuenta
Operar durante la refrigeración del motor.
11. Retirar la tapa del cojinete No. 1 del árbol de levas de escape.
12. Instalación de la herramienta especial (05) en el lugar eliminado tapa del cojinete y
enganche el motor de elevación en ellos y quitar la cabeza del cilindro con cuidado.
Holder 104 589 00 40 00
1 de la culata del perno 2 M8 X 43

Perno y arandela 3 la tapa de cojinete
de elevación 4 Motor 5 Junta 6 del
soporte de suspensión
13. Comprobar la superficie de acoplamiento de la culata y limpiar el orificio de montaje de

perno de cabeza cárter.
14. Reemplazar la junta de la cabeza CILINDRO con uno nuevo.

15. Comprobar la longitud del perno de culata.
Cuando el nuevo 100 mm Max.

Longitud del perno (L)
Longitud 105 mm
darse cuenta
Reemplazar el perno si la longitud medida excede el máximo. longitud.

La cubierta de engranajes CASO

El trabajo anterior: Eliminación de embrague viscoso
La eliminación de culata cubierta frontal retirada del tensado
de la extracción del dispositivo de expulsión de la bomba de
agua del filtro de aceite de eliminación de elemento de
Remoción cárter de aceite de Bracker alternador
1 Tornillo (M8 X 60, 3 Piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 2 Tornillo 4 Timing cubierta de la caja de engranajes 5
(M8 X 75, 1 pieza) ......... ......... 22.5-27.5 Nm3 Seal junta tórica 6 de la manga
001 589 72 21 00 Llave dinamométrica 116

589 20 33 00 martillo deslizante 116 589 01 34
00 perno roscado
1. Retirar la polea de correa de dirección asistida y el soporte de compresor A / C.
2. Retirar la línea de aceite de la bomba de dirección asistida.
3. Girar el cigüeñal de modo que el pistón de número, el cilindro está en ATDC20 °
4. Poner las marcas de alineación (flechas) en la cadena de distribución y la rueda dentada del árbol de
levas.
5. Quitar el tensor de la cadena.

6. Eliminar la admisión y escape del árbol de levas rueda dentada (retire el conjunto de
ajuste del árbol de levas en el motor E23).
Par de apriete
darse cuenta
uno nuevo.
7. Retire el pasador de carril de guía usando el martillo deslizante (02) y el pasador

roscado (03).
darse cuenta
Aplicar el sellador en la guía de pasador de carril cuando la instalación.

Tornillo prisionero 116 589 02 34 00
8. Extraer los pernos (A).

9. Retire la polea de la correa y amortiguador de vibraciones.
Aviso de instalación (Centro de Bolt)
Primera etapa 180 - 220 Nm

Par de apriete
10. Aflojar los tornillos (1, 2) en la tapa de la caja de engranajes y retire la cubierta de la caja de
engranajes de distribución.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la junta de culata.

11. Retire el sello del eje radial
darse cuenta
Nota de instalación sustituir la junta por una nueva.
12. Limpiar la superficie de cubierta de la caja de engranajes de distribución y el sellado del cárter.
13. Vuelva a colocar la junta tórica con uno nuevo y aplicar el sellador en la superficie de
sellado.
darse cuenta
Tener cuidado de no manchar la cámara de aceite del tensor de cadena con el

sellador.
14. La instalación debe seguir el precedure extracción en el orden inverso.
15. Calentar el motor y comprobar si hay fugas de aceite.

Sello cigüeñal TAPA POSTERIOR

El trabajo anterior: La eliminación de la placa de la unidad de transmisión automática o el volante
1 Tornillo (M6 x 20, 6 piezas) ......................... 9-11 Nm 2 sello radial del 4 de la manga
eje 3 de la cubierta trasera 5 Tornillo (M6 x 85, 2 piezas) ......................... 9-11 Nm 6 Lavadora
601 589 03 43 00 de la manga
1. Aflojar los tornillos (1) y (5) y retirar la tapa de cierre tirando de la cubierta de
zapatas posterior (flechas).
darse cuenta
2. Limpiar la superficie de sellado de la caja de cigüeñal y la tapa de cierre trasera.
3. Comprobar el sello del eje radial y sustituirlo si es necesario.
4. Aplique Loctite 573 a la superficie de sellado de cubierta trasera.
5. Aplicar el aceite de motor al labio contra el polvo de la junta del eje radial.
darse cuenta
6. Uso de la herramienta especial, presione la junta de eje radial y la cubierta trasera.
7. Apretar el perno de la cubierta posterior (1) y luego apretar el perno de cárter de aceite (5) tal como
se especifica y quitar la herramienta especial.
Par de apriete (perno de 1,5) 9 - 11 Nm
Sello ensamblador 601 589 03 43 00

Polea Y AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

El trabajo anterior: Eliminación de ventilador de refrigeración y el embrague viscoso
La eliminación de la eliminación de la
cubierta del ventilador correa de transmisión
1 Perno central 5 amortiguador de vibraciones 6 Clave

(M18 X 55) ....................... primera etapa de 200-220 Nm
Segundo paso 90 ° + 10 ° de rotación añadió
2 amortiguador de vibraciones del disco
componentes
1 Perno central (M18 x 50) 2 Centro Perno Arandela 3 Asamblea

Amortiguador de vibraciones y la polea 4 Key 5 cigüeñal sello
frontal 6 del engranaje de sincronización caso de la cubierta 7 del
piñón del cigüeñal (árbol de levas de tracción) 8 del piñón del
cigüeñal (bomba de aceite accionada) 9 cigüeñal 10 Cárter de
aceite 11 Cárter de aceite junta 12 Cárter de aceite perno de
montaje (M6 x 22)
Desviación de Permissble El amortiguador de vibraciones El descentramiento 0,6 mm
radial de salto axial 0,6 mm
103 589 00 33 00 Puller

21 00 Extractor
000 589 88 33 00 Llave de torque 602 589 00

40 00 Bloqueo del motor
1. Ajustar el pistón del cilindro número 1 al TDC.

2. Retire el motor de arranque e instalar el bloqueo del motor a la corona dentada del
volante.
3. Retire el perno central.
Primera etapa 180 - 220 Nm segundo

Par de apriete
paso + 90 °
4. Retire el conjunto del amortiguador de vibraciones mediante el extractor.
darse cuenta
Si es posible, no separar el amortiguador de vibraciones y la polea.


El trabajo anterior: Eliminación de polea y amortiguador de vibraciones
1 Perno central (M18 x 50)

.............................. . 1er paso 200-220 Nm
2 Centro Arandela 3 de la manga

(herramienta especial) 4 delantero del
cigüeñal Sello 5 Clave
601 589 03 14 00 de la manga
darse cuenta
cigüeñal.
2. Escudo el labio de obturación radial con aceite de motor.
3. Uso de la manga, montar la junta radial.

4. Alinear la ranura de la manga y la chaveta y apriete el perno central hasta que
el perno central y la parada de disco amortiguador en el movimiento.
Primera etapa de 200 - 220 nm

Par de apriete
5. Retirar el manguito e instalar la polea de la correa y el amortiguador de

vibraciones.

Retén del cigüeñal TRASERO RADIAL

El trabajo anterior: La eliminación de volante o la unidad de placa
1 Herramienta especial 3 sello trasero del cigüeñal

Herramienta especial 2
601 589 03 43 00 de la manga
reemplazo Proceudre
darse cuenta
cigüeñal.
2. Instalar la herramienta especial (2) al cigüeñal.
3. Aplique aceite de motor en la herramienta especial (2).
darse cuenta
4. Instalar la junta radial sobre las partes de ensamblador interior.
5. Pulse en la herramienta especial (1) hasta que la junta radial se detiene.

CIGÜEÑAL
La eliminación de Eliminación de la culata de engranajes de
distribución cubierta de la caja de eliminación de cárter sellado
extracción de la cubierta trasera de Remoción cárter de aceite de
retirada de la placa deflectora de la bomba de aceite
1 Teniendo Perno de la tapa
(M8 X 55-10 piezas) ............ primera etapa 50-60 Nm

Segunda etapa 90 ° + 5 ° de rotación añadido
2 la tapa de cojinete 3 superior del

cojinete principal del cojinete 4
Lower Main 5 superior de empuje de
cojinete 6 Baja Cojinete de empuje 8
Cigüeñal
Disposición del cojinete de empuje y el cojinete principal
Teniendo 1 2 Upper Main superior Un cojinete del cárter Lado B Cap Side (Lado del
del cojinete de empuje 3 del cárter de aceite)
cigüeñal
4 inferior del cojinete principal inferior
5 cojinete de empuje
1 - 8 Peso Balance / Señal de Color punto J1 - J5 Diario

del cojinete principal # 1 - # 5
l Color del punto marcado
El punto de color de marcado se ponen en el 1, 2, 4, 6

, 8, y se indica el diámetro del muñón del cigüeñal por color como
abajo.
Color del punto marcado Cigüeñal Diario Diámetro (mm)

Amarillo 57,960-57,965
Azul Rojo 57,955-57,960
Blanco 57,950-57,955
Violeta 57,945-57,950
57,940-57,945
La selección de cojinete principal del cigüeñal
1. Lado del cárter

Hay siete marcas de perforación en la superficie de contacto con el cárter de
aceite. Esta marca es corresponsal para el cojinete que se distingue por el color.
Seleccionar el cojinete pertinente de acuerdo con la marca de perforación cuando
reparado.
punzonado Marcos Cojinete color seleccionado
· Rojo
·· Amarillo
·· Azul
2. cojinete del cigüeñal, Cap Side

Seleccione el cojinete principal del cigüeñal de acuerdo con la letra marca
en la revista principal del cigüeñal cuando reparado.
Marcado Carta Cojinete color seleccionado
BYRWV Amarillo
Azul Rojo
Blanco
Violeta
datos de servicio
Unidad: mm
Diámetro del Diámetro del Cigüeñal Diario Cojinete de biela Cojinete de

cigüeñal Estándar
cojinete del cigüeñal cojinete del Anchura cojinete Diario biela Jourmal
Tamaño y reparación
final distas cigüeñal ajuste Diámetro Ancho
El tamaño estándar 57,950-57,965 58 24,50-24,533 47.94 - 47.96 27,958-28,042

primera dimensión de 57,700-57,715 47.75
reparación segunda 57,450-57,465 47.50
- - -
dimensión de reparación 57,200-57,215 47.25
56,950-56,965
tercera dimensión de reparación tamaño cuarto de reparación 47.00
1. Desatornillar el perno de la tapa del cojinete de biela de conexión y quitar la tapa del
cojinete.

No cambie entre sí.
l Escudo de la cáscara de cojinete con aceite de motor.
l Instalar la tapa de cojinete de acuerdo con la consecutiva

número.
2. Desatornillar el cojinete del cigüeñal pernos de la tapa y separar los casquillos de

cojinete superior e inferior y arandelas de empuje.
l Retirar la tapa del cojinete de la parte delantera (lado de la polea) a
posterior.

No cambie entre sí y cubrir con aceite de motor.
l Las ranuras de aceite (flechas) en las arandelas de empuje debe
mirar hacia afuera e inserte el cojinete de empuje en la tapa del cojinete.
l Hay cinco tipos de arandelas de empuje de espesor. Número de parte: 601 030 00 62 2,15 mm Número
de parte: 601 030 01 62 2,20 mm Número de parte:
Seleccione la lavadora adecuada cuando reparado.
601 030 02 62 2,25 mm Número de parte: 601 030
3. Retire el cigüeñal. 03 62 2,30 mm Número de parte: 601 030 04 62 2,40
mm
5. Después de la terminación de la instalación, la verificación de la condición de

rotación del cigüeñal.
l Asegúrese de que la tapa del cojinete del cigüeñal colocado correctamente
en su lugar en el lado del cárter. Cuando perfectamente instalada, la parte

proyectada (flecha) se localiza en el lado izquierdo (lado de colector de
admisión).
l Ensamble de modo que la parte proyectada de la tapa y

cárter frente a la misma dirección.
Inspección
1. Si la longitud 'L' del perno de la tapa de cojinete del cigüeñal excede
63.8mm, sustituirlo.
2. Asegúrese de que la tapa de cojinete del cigüeñal está correctamente asentado en el bloque
de cilindros (flechas).
3. Medir y registrar el diámetro interior del cojinete del cigüeñal.
darse cuenta
l Medir en 2 puntos (1, 2).
l Mida 'A', 'B'and 'C' tal como se muestra. Si el valor promedio de

'B' y A 'c'es menos de valor '', entonces el valor medio de 'B' y 'C' es el
valor medio real. Si el valor promedio de 'B' y 'C' es más que el valor
'A'is valor medio real.
4. Medir y registrar el diámetro de la mangueta del cigüeñal.
darse cuenta
l El valor medio cuando se mide a 3 puntos

(A B C).
l Medir el diámetro interior del cojinete y el
diámetro de la revista y si está fuera de los datos estándar, reemplace la
cáscara de cojinete.
Servicio de datos estándar (cojinete principal del cigüeñal Gap)
Diario del cojinete principal condición estática: 0.015 - 0,039 condición
expansión 0,011 - 0.016)
Axial 0,010-0,254
(Cojinete de biela Gap)

Cojinete de biela Radial 0,020 - 0,065
Volante / placa accionada

El trabajo anterior: La eliminación de la transmisión manual o automática
1 Perno de montaje del volante 3 placa accionada (A / T) 4

(M10 x 22, 8 piezas) ................ primera Paso 45 Nm Pasador de espiga 5 del volante
Segunda etapa 90 ° + 10 ° (M / T)
2 Placa
Estándar de Datos de Servicio (estiramiento Bolt)
Tamaño nominal Diámetro D - M x 1,5

estiramiento lateral d Cuando Nueva Min. 8,5 - 0,2 mm
Cuando diámetro 8,0 mm
Perno Longitud de L Nueva 21.8 - 22.2 mm
par de apriete Primera etapa 50 nm, segunda etapa 90 °
1. Desatornillar el perno de estiramiento.
Primera etapa 45 Nm segunda

Par de apriete
etapa 90 ° + 10 °
l Reemplazar el perno cuando el diámetro Estiramiento lateral (d) de
el perno de montaje del volante es inferior a 8,0 mm.
l Para el tramo de apriete de los tornillos, mantenga la llave de tubo
y Tommy-bar a ser 90 ° y apriete como se especifica.
2. Retirar el volante para vehículos de transmisión manual, o la placa accionada

(3), y la placa (2) para Auto. vehículo de transmisión.
Vista seccionada
1 Cárter de aceite 2 de la cubierta 3 de sello radial

4 Perno 5 cigüeñal 6 Dowel Pin 7 Arandela
(Espesor: 3,5 mm) 8 Lavadora 9 Perno 10 frontal
de la unidad de la placa 11 de transmisión trasero
de la placa 12 del remache 13 Segmento 14 Anillo
Gear
distribución de válvulas variable
1 Tornillo (M6 X 16, 3 piezas) ......................... 9-11 Nm 2 Culata 11 pernos de la brida

cubierta frontal (M7 X 13, 3 piezas) ................. primera Paso 20 ± 2 Nm
3 Perno ................................................ ........... 35 Nm 4 5 Armadura Segundo Paso 90 ° ± 5 ° de rotación Agregado
Pasador 12 brida del eje 13 de compresión del resorte 14 de control

de pistón 15 Anillo elástico 16 galería de aceite 17 Straight
6 Tuerca (M20 X 1.5) .................................... 60-70 Nm 7 junta de la Pin 18 de admisión del árbol de levas Y49 actuador
tapa magnético (conector 2-pin)
8 del árbol de levas Piñón 9
Ajuste de pistón 10 cónico
primavera
1. Girar el cigüeñal y la posición del pistón del cilindro No.1 en ATDC 20 °.
darse cuenta
Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor.

3. Ponga las marcas de alineación (flechas) en la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de
distribución.
4. Insertar la clavija de inserción en el orificio de tapa No.1 y el cojinete no.6 en árbol de levas para
asegurar el árbol de levas de admisión y de escape.
6. Aflojar el tornillo de la rueda dentada de escape y retirar la rueda dentada del árbol de levas de
escape.
Primera etapa 20 Nm
Par de apriete
segunda etapa 90 °
darse cuenta
uno nuevo.
7. Desatornillar el perno (3) de la armadura (4) y retirar el pasador de

rodillo, y quitar la armadura.
8. desenroscar la tuerca (6) y retirar la tapa del cierre (7).

Par de apriete 60- 70 Nm
darse cuenta
Ponga la ranura de bloqueo de tuerca hacia armarture.
9. Retirar la cadena de distribución de la rueda dentada del árbol de levas de admisión.
10. Retire la tapa (7), el pistón de ajuste (9) y el resorte cónico (10) de la rueda dentada
del árbol de levas de admisión.
11. Desatornillar el perno (11) y extraer el eje de la brida.

Primera etapa 20 Nm
Par de apriete
segundo paso + 95 °
darse cuenta
uno nuevo.
12. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.
13. Comprobar y ajustar la sincronización del árbol de levas.

PERNO del árbol de levas

Brida de admisión perno de la flecha
Primera etapa 20 Nm
Par de apriete
darse cuenta
C. M7 x 13 Collar perno Torx-T30

mi. 6.8 mm
16. Brida de eje
18. control del pistón
22. Árbol de levas de admisión
Agotar la rueda dentada del árbol de levas Perno
Primera etapa 20 Nm
Par de apriete
darse cuenta
E. M7 x 13 Collar perno Torx-T30

mi. 6,8 mm 13a. Piñón del árbol de
levas 22a. Árbol de levas de escape
ÁRBOL DE LEVAS
La eliminación del árbol de levas ajustar cubierta frontal del actuador y de la culata
1 Tornillo (M7 X 13, 3 piezas) ......... primera Paso 18-22 Nm 4b del árbol de levas del árbol de levas Ajustador y la rueda dentada (E23) 5 tapa de
Segundo Paso 90 ° + 5 ° de rotación Agregado cojinete del perno (20 piezas) ......... 22.5-27.5 Nm 6 del árbol de levas tapa de
2 de escape del árbol de levas piñón de cadena cojinete 7 Llave (herramienta especial)
de 3 Timing
4a de admisión del árbol de levas Spocket (E20)
000 589 01 10 00 llave de tubo de inserción 104

589 01 01 00 Llave
1. Girar el cigüeñal y la posición del pistón del cilindro No.1 en ATDC20 °.
2. Poner las marcas de alineación (flechas) en la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de
distribución.

Tornillo de montaje 40 Nm
Par de apriete
del tensor Plug 72-88 Nm
4. Retire la rueda dentada del árbol de levas exhoust.
Par de apriete
darse cuenta
5. Retirar la cadena de distribución del árbol de levas de admisión de la rueda dentada, y secute
no caer en la caja de engranajes de distribución.
6. Uso de la llave (7), gire el árbol de levas hasta que no hay resistencia en la zona de
cojinete del árbol de levas.
7. Retirar la tapa del cojinete, y quitar la admisión y el árbol de levas de

escape.
darse cuenta
Compruebe los números en la tapa del cojinete no se MikeD arriba.
8. Aplicar el aceite del motor en el empujador de válvula y el cojinete del árbol de levas.
darse cuenta
l círculo base de la leva debe cantact con el empujador de válvula.
l Instalar las tapas de los cojinetes del árbol de levas de acuerdo con la
números en el elenco de la culata y la tapa de cojinete.
ARBOL DE POSICIÓN DE DISTRIBUCIÓN

La eliminación de la cubierta frontal de la culata
1 Inserte el pasador ( F 6.5mm, herramienta especial) 2 del 5 de escape del árbol de levas del piñón 6 Perno (M7 X 13, 3 piezas) .........
árbol de levas de admisión 3 Árbol de levas Teniendo Cap primera etapa 20 ± 2 Nm
Cadena 4 Calendario Segundo paso 90 ° ± 5 ° de rotación añadió
7 Strate Pin
104 589 01 01 00 111 589 Llave 03

15 00 Insertar Pin
Procedimiento de inspección
1. Posición el pistón del cilindro No.1 a ATDC 20 ° girando el cigüeñal
darse cuenta
Cuando la marca ° ATDC 20 en amortiguador de vibraciones está alineado con cubierta de la caja
de engranajes de distribución, la admisión y el escape de leva del cilindro hará que la pendiente
hacia el centro y se enfrentará hacia arriba. De esta manera, el orificio de inserción en No.1 y No.4
tapa de cojinete del árbol de levas coincidirá en línea con el orificio de la brida de la rueda dentada
del árbol de levas.
2. Verificar la puesta de la siguiente procedimiento;
- Compruebe si la clavija de inserción (111 589 03 15 00) se puede insertar en el

agujero No.1 y tapa de cojinete No.4.
- En esta condición, comprobar si la marca ° ATDC 20 en amortiguador de vibraciones se alinea
con el marcador en el caso de engranajes de distribución.

1. Posición del cilindro No.1 a ATDC 20 °.

4. Ajuste de la posición de tiempo con la inserción de la clavija de inserción ( F

6,5 mm, 111 589 03 15 00) en el orificio de tapa de cojinete No.1 y árbol de levas No.4 y
orificio de la brida mientras gira el árbol de levas mediante el uso de una llave (104 589
01 01 00).
5. Instalar la cadena a la rueda dentada del árbol de levas de admisión.
6. Instalación de la cadena a la rueda dentada del árbol de levas de escape y apriete el perno.
Primera etapa 20 Nm
Par de apriete
El perno de la rueda dentada está diseñado para ser utilizado sólo una vez, por lo reemplace por
uno nuevo.
Par de apriete
conjunto tensor 80 ± 8 Nm
8. Comprobar el árbol de levas.

RESORTE DE VÁLVULA
1 Válvula conjunto de inducción 2 7 Conexión de la manguera 8

Válvula Cotter 3 superior Retenedor de empuje pieza 9 Slide 10
Ajuste del perno 11 de la palanca
4 muelle de la válvula .......... Comprobar y cambiar, si es necesario 5 Válvula de cierre del empujador 12 Apoyo Bar
del vástago 6 de retención inferior
111 589 01 59 00 Barra de soporte 111 589 18

61 00 Palanca de empuje 111 589 25 63 00
Pieza de empuje 116 589 06 63 00 dedo
magnético
1. Colocar la barra de soporte (12) y la corredera (9) en la tapa de cojinete del árbol
de levas (Nos 1 y 7/8 y 14) y apretarlos con el perno de la tapa de cojinete.
2. Girar el cigüeñal a la posición del pistón de cada cilindro en el TDC.
Marca en el amortiguador de vibraciones Cilindro
OT 1, 4
UT 2, 3
darse cuenta
l Retire el resorte de válvula sólo en el PMS.
l Siempre girar el cigüeñal mediante la celebración de la cadena para

prevenir de temporización daños cadena y enredos, y para la rotación
suave.
3. Retirar el empujador de válvula (1) con el dedo magnético.

4. Instale el probador de la salida que conecte la manguera en el orificio de la bujía.
5. Instalar el bloqueo del motor a la corona dentada para evitar que el cigüeñal
gire.
6. Blow up con aire comprimido.
8. Instalar el empujador de palanca (11) y la pieza de empuje (8) para la corredera (9).
Lever Pusher 111 589 18 61 00
9. Monte la pieza de presión (8) verticalmente para el retén del resorte de la válvula (3).
10. hacer que la pieza de empuje (8) y la corredera (9) perpendiculares entre sí.
11. Fije la corredera (9) girando el perno de ajuste (10).

12. Pulse el resorte de la válvula (4) mediante el empujador de palanca (11).
13. Retire la chaveta de la válvula (2) utilizando el pincette (13) o el dedo

magnético.
14. Retire el retenedor superior (3) y el resorte de la válvula (4).

15. Quitar el sello del vástago de la válvula y sustituir si es necesario.
darse cuenta
Compruebe el sello de vástago de válvula y reemplace si es necesario.
16. Quitar el retén inferior (6).
darse cuenta
Comprobar la retención de los daños y reemplazar por uno nuevo si es

necesario.

Prueba (Alto y Bajo empujador de válvula y la válvula Cotter)
l La válvula de retención superior Primavera
(d) 8.5
Tamaño (mm)
(D) 12.3
l La válvula de retención bajar la primavera
Espesor (mm) (un) 0,8-1,0
l chaveta de válvula
(B) 9.0
Tamaño (mm)
(H) 09.02 a 09.08
Sello de la válvula de STEM

1 Drift (herramienta especial) 2
vástago de la válvula de obturación 3
de la manga protectora
104 589 00 37 00 Alicates 119

589 00 43 00 Drift
1. Quitar el sello del vástago de la válvula (2) usando los alicates.
darse cuenta
Compruebe el sello del vástago de válvula por daños y reemplazar si es necesario.
104 589 00 37 00
2. Escudo el sello del vástago de la válvula con aceite y ensamblarlo con el manguito de
protección.
3. Insertar el sello del vástago de la válvula presionando con la deriva.
Deriva 119 589 00 43 00 Alicates

TENSOR DE CADENA
1 Tornillo de cierre ............................................... . 40 Nm 2 3 Sello de 5 Snap anillo 6 de

relleno Pin empuje Pin
7 Cadena Tensor de Vivienda ..................... 72-88 Nm 8 Sello
4 Resorte de compresión
1. Posición del cilindro número 1 a ATDC 20 °.
darse cuenta
Retire la tapa de llenado de aceite en posición de ajuste, y comprobar si lóbulo de la leva

del árbol de levas de admisión (flecha) se queda en el lado superior.
2. Cubrir el alternador con un paño limpio.

3. Soltar la tensión desenroscando el tornillo de cierre una vez.
darse cuenta
En caso de que la tensión se reduce desenroscando el tornillo de cierre, vuelva a

instalar después de eliminar completamente el tensor de cadena. Si el tensor de
la cadena se aprieta de nuevo sin reducir completamente su tensión, entonces el
anillo de retención no vuelve a la posición original y la tensión se excedded.
4. desenrosque con cuidado el tornillo de cierre (1), y retirar el precinto (2).
darse cuenta
l Para la eliminación de tapón roscado, tenga cuidado de que puede ser

saltado debido a la fuerza del muelle de compresión.
l Quitar el tapón roscado sólo cuando el sello y
resorte de compresión están dañados.
5. Retirar con cuidado el pasador de llenado (3), el resorte de compresión (4), el anillo elástico (5), y
el pasador de empuje (6).
6. Retirar la carcasa tensor de la cadena (7) y la junta (8).
1. Conectar el pasador de empuje (6) y el anillo de resorte (5) a la carcasa del tensor de
cadena (7).
darse cuenta
Al conectar el pasador de empuje, empuje el pasador de empuje lo suficiente

para que no sobresalga en la carcasa del tensor de la cadena.
2. Instalar la carcasa tensor de la cadena (7), el pasador de empuje (6), el anillo elástico (5) y
la junta (8).
3. Insertar el resorte de compresión (4) con el pasador de relleno (3) en la caja tensor de
la cadena.
4. aplicar ligeramente la grasa a la junta (2) e instale el tornillo de cierre (1).
de apriete 40 Nm
5. Comprobar si hay fugas de funcionamiento del motor. Par
Vista seccionada
1 Tornillo de cierre 13 Cadena Tensor de Vivienda 14

2 Ball (válvula de retención) Guía de Seal
la bola 3 Resorte de compresión 4 15 Momento cubierta de la caja de
engranajes 16 Culata 17 Perno / 18
5 Seal (aluminio) 6 Filler Lavadora carril de tensado 19 Junta de
Pin culata 20 Cadena Timing
7 Resorte de compresión 8
Snap anillo 9 de empuje Pin
21 Tensión de base del carril (superficie de deslizamiento) A B Cadena
10 Ball (válvula de retención) 11 de Suministro de aceite del orificio del tensor de almacenamiento de
Resorte de compresión 12 empuje petróleo agujero
pieza
1 Pin 5 Enlace 6 Placa

2 Nueva Cadena de distribución 3 central 7 placa
Cadena de distribución (Usado) 4 Cuña exterior
000 589 58 43 00 Asamblea Cadena 103 589 01
63 00 remache colocado 001 589 72 21 00 Llave
de torque
1. Posición del cilindro No.1 a ATDC 20 °.
2. Insertar el pasador en la brida del árbol de levas de admisión y de escape.
4. Monte las cuñas a ambos lados de la rueda dentada del árbol de levas como se muestra en
la figura.
5. Cubrir la carcasa de la cadena con un paño limpio, y moler fuera el pasador de la cadena de
distribución de la rueda dentada de la ingesta de árbol de levas con la amoladora.

6. Retirar la placa exterior (7) con el destornillador y eliminar el enlace (5).
7. Conectar la nueva cadena de distribución (2) a la cadena de distribución utilizado (3)

con el enlace (5), la placa central (6, espesor 1,6 mm), y la placa exterior (7).
8. girar el cigüeñal en la dirección de revolución del motor si pulsando la nueva cadena

de distribución contra la rueda dentada del árbol de levas de escape para evitar
que sea enredado.
darse cuenta
Asegúrese de retirar la cuña antes de arrancar el motor.

9. Extraer la cadena de distribución utilizado fuera de la caja de cadena.
10. Conectar los dos separadores de la nueva cadena de distribución con el enlace (5) y
la placa central (6).
11. Instalación de la mandíbula (a) y la pieza de presión (b) para la herramienta de montaje como se
muestra en las figuras.

12. Colocar la placa exterior (7, espesor 1,2 mm) dentro de la pieza de presión (b).
13. Instalación de la herramienta de montaje por encima del enlace y apriete el husillo (c) hasta que
se sienta un bloque.
14. Coloque la herramienta de montaje.
15. Vuelva a colocar la pieza de presión (b) como se muestra en la figura.
16. Instalación de la herramienta de montaje para el pasador de enlace y apriete el husillo (c).
17. Remache el pasador de enlace.
Controlar el estado y otra vez si es necesario.

de apriete
19. comprobar la posición del árbol de levas. Par

RAIL TENSIÓN
3 Momento cubierta de la caja de engranajes
1. Retire la cubierta de la caja de engranajes de distribución (3).
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la junta.
2. Retirar el carril de deslizamiento (1) de la clavija de carril de deslizamiento (2).
deslizamiento
darse cuenta
Pin 2 Barra de ducha
l Para la instalación, alinear exactamente la guía de plástico (2) con

el carril de deslizamiento (1).
3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso. 1, rieles de

RAIL CULATA GUÍA

1 Tornillo (M6 X 45, 2 piezas) .................. 9-11 Nm 2 Guía

Rail
1. Posición del cilindro número 1 a ATDC20 ° carril de guía.

2. Instalar el pasador (herramienta especial: 111 589 03 15 00) en el orificio no.1 y tapa de
cojinete no.6.

Par de apriete
4. Desatornillar el perno (1) y extraer el carril de guía.


CARTER GUIDE RAIL

3 Momento cubierta de la caja de engranajes
1. Retire la cubierta de la caja de engranajes de distribución (3).
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la junta al retirar / instalar la cubierta de la caja de

engranajes de distribución.
2. Guía
Retirardeelcarril
carril Pin 2 Guía
de guía de carril
(2) del pasador de carril de guía (1).
darse cuenta
l Conectar la guía de plástico (2) y el carril de guía (1) por

alineándolas con precisión cuando se instala.
3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso. 1


La eliminación de tensado de eliminación de carril

de cárter de eliminación de carril de guía de la
culata
1 Bomba de aceite Tensor de la cadena 2 Bomba de 6 Tornillo (M8 x 20, 1 pieza) / Lavadora .......... 29-35 Nm 7 Bomba de aceite Piñón 8
aceite de primavera de la cadena 3 Bomba de aceite bomba de aceite 9 Bomba de aceite de la cadena de rodillos de cadena 10 Timing
Bushing Chain (Pin) 4 del piñón del cigüeñal 5 Key
615 589 01 33 00 Perno para calafatear
1. Poner la marca de montaje en la rueda dentada del cigüeñal (4) y la cadena de

distribución (10) con la pintura (flecha).
Alinear las marcas de montaje de la rueda dentada cranshaft y la cadena de distribución. También,
alinear las marcas de montaje de la rueda dentada del árbol de levas y la cadena de distribución
durante la instalación.
2. Desatornillar el perno (6) y retirar la rueda dentada de la bomba de aceite (7) de la bomba de
aceite.
3. Retirar la cadena de rodillos de bomba de aceite (9).
4. Retirar el tensor de la bomba de aceite de la cadena (1), el buje cadena de bomba de aceite (3), y el
resorte de cadena de la bomba de aceite (2).
5. Retire la rueda dentada del cigüeñal (4), utilizando el extractor (04, herramienta especial).
darse cuenta
l Asegúrese de no perder la llave de la polea del cigüeñal (5) cuando

la eliminación.
l Instalar el piñón del cigüeñal (4) después de calentarlo.
Calafateo (04) 615 589 01 33 00

PISTÓN
La eliminación de Remoción culata de
Remoción cárter de aceite de la bomba de
aceite de eliminación de placa deflectora
1 Cojinete de biela Cap 2 de biela 3 de 4 Pistón 5 Snap

biela Perno anillo 6 de pistón
Pin
(M9 x 52, 8 piezas) ...................... primera etapa 40 Nm
001 589 72 21 00 000 589 Torqued Llave 04 14

00 Sujeción de la correa
1. Desatornillar el perno de biela (3) y quitar el tapón.

2. Retirar la biela y el pistón hacia arriba.
darse cuenta
Asegúrese de que la tapa del cojinete y la carcasa no se cambian entre sí.
3. Retirar el anillo de resorte (5) y extraiga el pasador del pistón (6).
darse cuenta
Retire el anillo de retención con un paño limpio como se muestra en la imagen de la

derecha de manera que el pistón, aro del pistón y el anillo de retención no se dañen.
1. Compruebe el hueco del anillo de pistón y aplicar el aceite de motor al pasador del pistón
y la conexión de buje de la biela.
2. Conectar el pistón y la varilla de conexión presionando en el pasador del pistón

(6) e instalar el anillo de retención a la ranura.
3. Limpiar el orificio del cilindro, biela muñón de apoyo, conectando shell

cojinete de la biela y el pistón y el escudo con aceite del motor.
4. Instalar el anillo de pistón usando la correa de tensado (000 589

04 14 00).
5. Instalar el pistón de modo que la flecha de la cabeza del pistón se enfrenta a la de
avance del vehículo.
6. Después de la alineación de la barra de conexión y la marca de tapa de cojinete (// o un

número), apretar los tornillos.
Primera etapa 35-45 Nm segunda

Par de apriete
etapa 90 ° + 5 °
Aplicar el aceite de motor a los casquillos de cojinete tapa de cojinete superior e inferior.
7. Comprobar si el cigüeñal gira sin ningún problema girándolo.

BIELA
1 casquillo de biela 2 Aceite Galería

3 del peso de balance 4 Biela Perno
(M9 x 52, 8 piezas) ............ primera etapa 40 Nm

Segunda etapa 90 °
5 Fit manga 6 superior Cojinete de biela 7 Baja

Cojinete de biela 8 BearingShell Lug 9 Marcado
[Indicación (//) o números]
Distancia (L) desde el cojinete de biela de buje agujero central E20: 154 mm E23:
149 ± 0.05 mm
Ancho de la barra de conexión (B) en anchura del rodamiento 21.940 - 22.000 mm
taladro de la biela (b) al buje Bore Bore básica en el cojinete de 21.940 - 22.000 mm
armazón (D1) Bore básicos en el buje (d1) Diámetro casquillo 51.600 - 51.614 mm
interior (d) 24.500 - 24.571 mm
22.007 - 22.013 mm
Holgura entre el pasador del pistón y la altura en Buje de pico a valle del 0.007 - 0.018 mm
casquillo de biela en el interior admisible Wwist de Conexión Diámetro del 0,005 mm
cojinete de biela de conexión a Bore casquillo de biela 0.1 / 100 mm
Desviación admisible de Axial Paralleism de Conexión Bore cojinete de biela a la 0.045 / 100 mm
sección Conexión Bore casquillo de biela
Desviación admisible de Axial Paralleism de la biela taladro de cojinete de Concentricidad 0,01 mm
Diferencia permisible de cada biela de Peso 0,4 g

Inspección
1. Medir el diámetro básico del cojinete de biela.
darse cuenta
Si el taladro básico supera el valor de 51.614mm, reemplazar el cojinete o

comprobar la biela.
2. Comprobar tornillos de biela.
Cuando la longitud Nuevo (L) 51,7 - 52 mm

Max. Longitud (L) Par 52,9 mm
de apriete Primera etapa 40 + 5 Nm
darse cuenta
Si la longitud excede max. la longitud, la sustituye.
3. Compruebe la marca de montaje (indicación // o número: flecha) de las varillas de

conexión y la tapa de cojinete durante la instalación.
darse cuenta
l Asegúrese de que no exceda más de 4g con otra

bielas al sustituir las varillas de conexión.
l Compruebe si la biela y la tapa de cojinete son
asentado con precisión en la ranura cuando la sustitución del cojinete.
ANILLO DE PISTÓN
1 compresión del pistón (Anillo superior) 2 Anillo de pistón de

compresión (segundo anillo) 3 Pistón del anillo de lubricación 4
5 6 Espaciador del carril lateral
000 589 51 37 00 de sujeción de la correa
1. Medir brecha del anillo de pistón.
Separación final de los Groove 1 0,20 a 0,40 mm Groove 2

segmentos del pistón 0,20 a 0,40 mm Groove 3 desde 0,20
hasta 0,45 mm Groove 1 0,028-0,060
Brecha entre el mm Groove 2 0,010 a 0,045 mm

pistón y el anillo de Groove 3 0,010 a 0,045 mm
pistón
darse cuenta
Si está fuera de especificaciones, sustituir el anillo de pistón.

2. Retirar el anillo de pistón con unas pinzas.
De sujeción de la correa 000 589 51 37 00
3. Para la instalación, la posición del anillo de pistón para ser la marca 'TOP' en el anillo
de pistón hacia arriba y disponer el anillo de pistón termina a ser 120 °.
4. Ajustar la articulación de muelle de gancho en el anillo de aceite 180 ° de distancia desde el extremo
de anillo.
COLECTOR DE ACEITE
1 Tornillo 2 5 Perno 6 Oil

Tornillo 3 Pan 7 Gasket
Tornillo 4
Perno
1. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite completamente.
2. Aflojar los tornillos y quitar el cárter de aceite y la junta.

darse cuenta
Colocar los tornillos de acuerdo con cada tamaño.
3. Limpiar el interior del cárter de aceite y la superficie de sellado, a continuación, aplicar el sellador.
4. Vuelva a colocar la junta por una nueva.
5. Instalar el cárter de aceite con la junta, y apriete cada perno en par

especificado.
6. Compruebe si hay fugas de aceite mientras se ejecuta el motor.
M8 X 40, 4 piezas M6 X
35, 1 piezas M6 X 100, de
2 piezas M6 X 85, 3
piezas M6 X 20, 20 piezas
u
1 Aceite colador 2 3 16 Suministro de aceite (a la cadena tensora) 17 Árbol

bomba de aceite del de levas 18 Cam Teniendo 19 Válvula
cárter de aceite
Filtro 4 Aceite de no retorno 5 válvula de

aceite 20 Galería de Petróleo (Suministro de aceite a la ingesta de talón) 21 Galería
6 del filtro de aceite válvula de derivación de aceite (Suministro de aceite de escape talón) 22 Ball ( F 8 mm) del árbol de
7 Galería Principal de aceite 8 bola de levas 23 Enchufe 24 Seal 25 Tornillo de cierre
cierre ( F 15 mm) 9 cigüeñal
10 Cojinete de biela 11 del cojinete

del cigüeñal 12 de la biela 13 de 26 Galería de retorno de aceite (Culata y
pistón Cárter) 27 Galería de retorno del aceite
(cárter) 28 Tapa final ( F 20 mm) 29 Tubería de
14 aceite de nebulización (pistón área de la corona) retorno de aceite
15 Válvula de retención (cárter)
ACEITE DE MOTOR Y filtro de aceite
1 de la cubierta del filtro de aceite .......................................... 25 Nm 2 O 4 Aceite tapón de drenaje del filtro de aceite
-anillo ................................................ .... Cambiar el filtro de aceite 3 5 Válvula de derivación del filtro de aceite
Cap 6
103 589 02 09 00 Filtro de aceite Llave de cubo
1. Instalar la llave de tubo”7” (herramienta especial: 103 589 02 09

00) en la cubierta del filtro de aceite (2).
darse cuenta
Hacer que el extraíble cubierta del tornillo apretando el tornillo en el lado de la

llave de tubo (herramienta especial).
2. Instalar la llave para el perno superior en la llave de tubo y retire la

cubierta de aceite girándolo.
3. Retirar el filtro de aceite.
darse cuenta
Trabajar con un paño bajo el vehículo al retirar el elemento de filtro de aceite

para no drenar el aceite.
4. Quitar el tapón de drenaje (1) y vaciar el aceite del motor.
darse cuenta
Deja la tapa de llenado de aceite (3) abierto para facilitar la descarga de aceite del motor.
5. Apretar el tapón de drenaje de aceite del motor después de limpiarla.
apriete 25 Nm
Vuelva a colocar la arandela de sellado con uno nuevo.
6. Volver a colocar la junta tórica (5) en la cubierta del filtro de aceite con uno nuevo.
darse cuenta
Aplicar el aceite de motor a la junta tórica.
7. Insertar elemento de filtro de aceite nuevo en la carcasa del filtro de aceite. Par de
8. Apriete temporalmente la cubierta de filtro de aceite (2). Instalar la llave de tubo “7”
(herramienta especial: 103 589 02 09 00), y luego apriete completamente.
2 aceite de la cubierta de filtro 5 junta tórica 6 del filtro

de aceite 7 herramienta especial (Socket Wrench)
9. Llenar aceite de motor a través de la abertura de llenado de aceite del motor.
10. Comprobar fugas de aceite a la temperatura normal del motor después de arrancar el
motor.
11. Pare el motor y espere 5 minutos.

Comprobar el nivel de aceite y llenar como se especifica si es necesario.
BOMBA DE ACEITE
1 Tornillo (M8 X 35, 3 pieza) ................... 22.5-27.5 Nm 2 Bomba de aceite 6 Lavadora 7 Piñón (bomba de aceite
Drive) 8 Chain (bomba de aceite Drive) 9
3 conjunto del filtro de aceite Plate-Baffle
4 Tornillo (M6 X 12, 2 piezas) ......................... 9-11 Nm
(En E23 motor, estos tornillos se combinan 10 Tornillo (M6 X 12, 6 pieza) ........................... 9-11 Nm
con placas desviadoras) (E23 sólo con motor: Chapa desviadora Perno de montaje)
5 Perno (M8 X 20, 1 piezas) ....................... 29-35 Nm
1. Desatornillar el perno (6) de la rueda dentada de accionamiento de bomba de aceite y separar la
cadena de accionamiento de bomba de aceite.
2. desenroscar los tornillos (4,5) y retirar el conjunto de filtro de aceite (3).
Tornillo (4) de 9 - 11 Nm
Par de apriete
Tornillo (5) de 9 - 11 Nm
Insertar la junta de acero en la bomba de aceite y el perno (4) la superficie de montaje.
3. Aflojar los seis tornillos (11) y retirar la placa haffle.

4. Desatornillar los tres perno (1) y retirar la bomba de aceite.

VALVULA DE ACEITE DE PRESIÓN DE SOCORRO

1 Tornillo de cierre ............................................... . 50 Nm 2 resorte de 3 Guía Pin 4

compresión Pistón
1. Retirar el tapón roscado (1).
2. Retirar el resorte (2), el pasador de guía (3) y el pistón (4).

darse cuenta
No utilizar el sello para el tornillo de cierre.

ACEITE DE VALVULA DE RETENCION

1 Aceite Válvula de retención
funciones
La válvula de retención evita que el aceite en el tensor de cadena se seque. En otras
palabras, se detiene el aceite de retorno de con el fin de evitar que el aceite en el tensor
de cadena de conseguir seco. Como resultado, el tensor de cadena se puede activar con
aceite en sí mismo.
1. Retire la válvula antirretorno con unos alicates.

2. Insertar nueva válvula de retención con la mano.
Tubo de guía varilla de aceite
1 Aceite de varilla del nivel de Gauge 2 Guía 4 Tornillo (M6 X 16, 1 pieza) ........................... 9-11 Nm 5 Clamp
Varilla medidora de aceite del tubo 3 O-ring
1. Tire de la varilla de nivel varilla de aceite (1).
2. Desatornillar el perno (4) y retirar el tubo de guía varilla de nivel de aceite (2).
Es muy difícil de quitar el tubo de guía varilla de nivel de aceite sin

herramienta especial. Si no es necesario, no retire el tubo guía.
4. Comprobar si hay fugas de arrancar el motor.

Tapones de núcleo en el cárter

El trabajo anterior: El drenaje del líquido refrigerante
1 Core Plug ............................................... Reemplazar

102 589 00 15 00 Drift
1. Retire los colectores de admisión y escape.

2. Tire hacia atrás la clavija de núcleo hasta el final de uno de los lados viene a cabo utilizando el
destornillador.
3. Sacar el tapón con cuidado con unas pinzas.
4. Limpiar la superficie de sellado y aplicar Loctite 241.
5. Pulse en el nuevo plug usando una deriva.
darse cuenta
Espere aproximadamente 45 minutos antes de llenar el refrigerante para que el Loctite 241
se endurece.

DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO
Letra Código de grupo y Cilindro Tamaño Diámetro
Motor Código alfabético grupo de cilindros Tipo de pistón que se emplearán Tamaño de perforación de cilindro (mm)
AxBx AoX F 90.906 - F 90.912
+5X A, X o BX o F 90.906 - F 90.912

E23 + 10 BX + 5 X F 90.912 - F 90.918
+ 10 A o F 90.950 - F 90.968
X F 91.000 - F 91.018
AxBx F 89.900 - F 90.906
+5X A, X o BX o F 89.906 - F 89.912

E20 + 10 BX + 5 X F 89.912 - F 89.918
+ 10 F 89.950 - F 89.968
F 90.000 - F 90.018
Tipo Carta Grupo Código 1) Tamaño de perforación de cilindro (mm)
Tamaño estándar E20: F 89.9 AXBAXBAXB F 89.900 - F 90.906
E23: F 90.9 Reparación F 89.906 - F 89.912
primero Tamaño (Tamaño F 89.912 - F 89.918
estándar + 0,25) F 90.150 - F 90.156

F 89.156 - F 90.162
F 90.162 - F 90.168
Segundo reparación del tamaño F 90.400 - F 90.406
(tamaño estándar + 0,5) F 90.406 - F 90.412

F 90.412 - F 90.418
1) Las letras de código grupo están tallados en la superficie de la cabeza del pistón y en la superficie de acoplamiento del cárter.
Límite de desgaste en Dirección desviación admisible longitudinal y 0.1 mm

transversal del cilindro fuera de la ronda Cuando el nuevo 0.007 mm
límite de desgaste 0,05 mm
La desviación permisible de la altura del cilindro rectangular (Excepto biselado Zona) básico en altura de pico a valle 0,05 mm
Después de final de bruñido y el cepillado del ángulo del chaflán Ángulo de bruñido 0,003 - 0,006 mm 75 °
50 ° ± 10 °
Medición de la perforación de cilindro
1. Limpiar la pared del cilindro.
2. El uso de un medidor de diámetro interno, medir el tamaño de diámetro interior en

dirección axial y transversal en tres puntos (1,2,3).
1.2.3 Puntos de medición

A. dirección axial
Dirección
SEGUNDO. transversal
a. Localización del anillo del pistón N ° 1 en el PMS
segundo.Localización del pistón BDC
do. Localización del anillo de aceite en BDC
ángulo de chaflán
Contacto del cárter SUPERFICIE
Altura de la “H” del cárter (Cuando Nuevo) Altura mínima 289.35 - 289.45mm
después de la molienda de planitud 289.05mm
Cárter superior de acoplamiento de superficie cárter 0.03mm
inferior superficie de contra dirección axial Dirección 0.04mm
La desviación admisible del paralelismo de la superior a la transversal del cárter superior de acoplamiento de 0.1mm
inferior superficie de contra-pico a valle Altura superficie cárter inferior de la superficie de 0.05mm
acoplamiento 0.012 - 0.009mm
0.025 - 0.020mm
Procedimiento de biselado
1. del ángulo del chaflán: 75 °
2. polaco la zona achaflanada inferior de manera uniforme con un molinillo después de terminar el
achaflanado con una herramienta adecuada (por ejemplo, fresa mano).

CULATA superficie de contacto

El trabajo anterior: La eliminación de las válvulas
135,9 - 136,0 mm
135.5 mm
Dirección axial Dirección 0,08 mm
transversal tamaño estándar 0.0 mm
Distancia 'T' Escape 24.21 - 24.75 mm
(Entre el cojinete del árbol de levas y vástago Admisión 22.21 - 22.75 mm
de la válvula) Tamaño de reparación Admisión 23.96 - 24.51 mm
culata mínimo después del mecanizado de planitud Escape 21.96 - 22.51 mm
darse cuenta
No exceda de 0,4 mm para el fresado de la superficie de acoplamiento del cárter y de la culata. Altura total Altura de la
La medición de la superficie de contra
1. Medir la altura (H) de la culata (consulte Servicio

estándar de datos).
2. Comprobar la superficie de acoplamiento de la cabeza de cilindro.
3. Molino el borde afilado de la cámara de combustión.
4. Re-medir la altura (H) de la cabeza del cilindro.

5. Sellar las válvulas de admisión y de escape.
6. Medir la dimensión (T) entre el cojinete del árbol de levas y el sistema de válvula
(consulte estándar de datos de servicio).
7. Molino el asiento de válvula de la culata (consulte datos de servicio

estándar).
Rectificadora de superficie Sceledum, Tipo RTY

Roaro Schio
/ Italia
SECCIÓN 1B3
OM600 MECANICO DEL MOTOR

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-2 Muelles de válvula (Culata instalado). . Seals vástago de la válvula
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1B3-2 1B3-109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-112 comprobación y la sustitución
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-4 de guías de válvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anillos de asiento de la
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-4 válvula 1B3-116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobar 1B3-122 y
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 1B3-12 mecanizado de válvulas. . . . . . . . 1B3-127 Mecanizado de asiento de

válvula. . . . . . . . . . . . . . 1B3-132 árbol de levas pruebas de tiempo. . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-12 Conjunto del motor. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 1B3-137 del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 1B3-12 poli V-Belt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dispositivo 1B3-21 Tensado. .
. 1B3-139 Tensor de la cadena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-145
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-23 poli V-Belt alineación e inspección. . . . . . . 1B3-26
cadena de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-147 carril de
precámara. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-29 Fresado de precámara sellado de la
tensado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-151 Culata carril guía. . . . . . . . .
superficie. . . . 1B3-32 PMS (punto muerto superior del sensor del soporte) Ajuste. . . . .
. . . . 1B3-152 cárter de cubierta de la guía del carril. . . . . . . . . 1B3-156
. Culata 1B3-35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El tiempo 1B3-37 cubierta de la caja. . . . .
del piñón del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-158 pistón. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 1B3-63 cigüeñal tapa final. . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-71 amortiguador
. . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro de aceite 1B3-163. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
de vibraciones y concentradores. . . . . . . . . . . . . Sello radial delantero del cigüeñal
. . . . . 1B3-169 cárter de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1B3-74. . . . . . . . . . . Teniendo 1B3-80 cigüeñal bola. . . . . . . . . . . . . . . 1B3-82
1B3-171 aceite en aerosol de la boquilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-83 volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1B3-174 la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-175
. 1B3-93 Mecanizado del volante. . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-97 volante anillo del
engranaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula hidráulica 1B3-98 Liquidación elemento de
compensación Check. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taqués 1B3-101. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 1B3-103 Muelles de válvula Check. . . . . . . . . . . . . . . . . Muelles de válvula
1B3-105 (Culata eliminado). 1B3-106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taqués 1B3-101. . . . . . . .

Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-177
. . . . . . . . . . . . . . 1B3-103 Muelles de válvula Check. . . . . . . . . . . . . . . . . Muelles de
válvula 1B3-105 (Culata eliminado). 1B3-106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taqués 1B3-101. .

Presión Culata Prueba de fuga. . . 1B3-177 Frente a la culata de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1B3-103 Muelles de válvula Check. . . . . . . . . . . . . . . . .

acoplamiento de superficie. . . . 1B3-178 Sustitución de cárter Core
Muelles de válvula 1B3-105 (Culata eliminado). 1B3-106

Plug. . . Frente a 1B3-180 superficie de contacto del cárter. . .
1B3-182 aceite Galería de bolas de acero. . . . . . . . . . . . . . . . .
1B3-183 agujero de cilindro de medición. . . . . . . . . . . 1B3-187
1B3-2 OM600 MECANICO DEL MOTOR
PRESUPUESTO
Ensamblaje del motor
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norte ·
La placa de deslizamiento 28-47
Tornillo de drenaje del obturador de cierre Marzo
Coolong ventilador de la cubierta del perno 30-8 07 -
Accionamiento Tuerca 18 20 - 34
Embrague varilla de la bomba Tuerca tubo de
escape del perno del árbol de transmisión perno 30
y la tuerca (Eje) 70-80
Arbol de transmisión perno y la tuerca (T / C) 81-84
Motor tuerca de montaje 50-75
Asamblea del cigüeñal

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Ventilador de refrigeración Polea perno perno 10 23
de enchufe apriete el perno de Fin de cubierta 200/90 °
de perno
10
Cojinete del cigüeñal, tapa del cojinete del perno 55/90 °
de bola 45/90 °
Perno del árbol de levas de la bomba de 25/90 °
aceite del piñón Perno 25
Pistón
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Biela Tornillo 35/90 °
Volante
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12-Sided Stretch Perno 45/90 °
Cabeza de cilindro
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Cubierta de la cabeza de antecámara anillo 130
roscado Cilindro perno de combustible Injsction 10
tubo tuerca perno de enchufe 18
25
Filtro de combustible Pipe perno 25
inactivo Polea perno del 23
amortiguador del perno 21

OM600 MECANICA 1B3-3
Cabeza de cilindro
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Teniendo árbol de levas Perno de la tapa del 25

árbol de levas Perno Tubo de escape perno y 25/90 °
la tuerca del tensor de la cadena inyector de la 25
inyección múltiple de admisión No inyector de 80
la inyección de la tubería no Varilla medidora 40
de aceite del tubo Tornillo tapón roscado M18 25
x 15 18
10
50
Soporte y Cam Shaft

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Perno prisionero 12 25
Colector de escape del árbol de levas No 25
Teniendo Perno de la tapa 12 lados del perno 25/90 °
(M11)
cárter de distribución
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Guía Perno Cárter de aceite perno-perno 10
de enchufe del cárter de aceite del cárter 10
de aceite Bolt- M6 Bolt- M23 Polea Polea 23
Tornillo 32
Guía Polea Tuerca Tensor de 23
cadena Tesioning Perno de la 80
maneta 23
603 589 00 09 00 Hoja

dentada Llave contador
657 589 03 63 00 000 589 77 03 00 llave de

589 00 40 00 del
martillo deslizante tubo de inserción
601 589 00 66 00 del 602 589 00 40 00 Bloqueo

martillo deslizante 603
contador del fregadero del motor
Calibre 667 589 00 23 Holder 116 589 20 33 00

00 Altura
116 589 03 07 00 T Tipo 115 589 34 63 00

Llave de cubo
601 589 00 10 00 Perno

de la culata 102 601 589 00 25 00
102 589 12 15 00 102 589 00 15 00

( f ff ff 17) Drift ( f ff ff 34) Drift
617 589 10 21 00 601 589 05 14 00

sensor de RI conjunto de la jaula
601 589 08 15 00 103 589 00 33 00

Deriva Arrancador
001 589 53 21 00 601 589 03 14 00

Medidor de reloj Manga
Calibre 601 589 07 21 00

Profundidad ensamblador
43 00 Sello de aceite
667 589 01 21 00 366 589 00 21 05

Fijación Extensión 601 589 03
Portacomparador 363 116 589 07 15 00

589 02 21 00 Dial Deriva
Soporte 000 589 33 33 00 000 589 04 14 00 de

del contador tensión de bandas
000 589 25 33 00
extractores interiores magnética
03 40 00 barra
de ensamblaje 102 589
102 589 05 33 00 601 589 01 59 00 Junta

Arrancador
601 589 02 59 00 667 584 02 63 00 Barra

Apoyo Puente de soporte
667 589 00 31 00 palanca 104 589 00 37 00

de prensa Alicates
116 589 06 63 00 589 02 43 00

dedo magnético Deriva
Cilindro de cepillo 601
603 589 01 40 00 000 589 10 68 00

Holding Rueda
601 589 02 23 00 Go / 601 589 05 15 00 Drift

No Go Gauge (por admisión)
105 589 03 15 00 Drift 601 589 06 15 00 Drift

(por admisión) (por escape)
103 589 02 15 00 Drift

(por escape) (por escape)
000 589 10 53 00 Escariador
Escariador (por admisión)
346 589 00 63 00 caja de 000 589 21 53 00

refrigeración Súper
001 589 32 21 00 124 589 15 21 00

Medidor de reloj Ensayador
001 589 53 21 00 667 589 02 21 00 TDC

Medidor de reloj Generador de pulsos
Montaje 000 589 58

43 00 Cadena vacío
Dispositivo
73 21 00 Bomba de
Tester 201 589 13 21 617 589 04 21 00

00 Vacuum Tester 501 589
000 589 14 21 00 00
Ensayador Brida
retención 601 589 00 08
001 589 65 09 00 Hoja Perno 116 589 02 34

dentada Llave 00 Rosca
04 63 00 placa de
000 589 00 68 00 Juego

de limpieza
589 Sensor de Posición
601 589 05 21 00 617 589 08 21 00 667

Looking Tornillo

3. Retire la placa de deslizamiento.
4. Retire el grifo de vaciado del radiador y vaciar el refrigerante.

darse cuenta
Abrir el tapón del depósito de refrigerante.
5. Quitar el tapón de drenaje (1) y la junta (2) desde el bloque de cilindros y drenar el
refrigerante completamente.
6. Después del drenaje, sustituir la junta y volver a instalar el tapón de drenaje.
apriete 30 Nm
7. Desconectar la manguera de refrigerante inferior del radiador. Par de

8. Desconecte la manguera de refrigerante superior del radiador.
9. Aflojar el tornillo y retire el tubo de refrigerante y la refrigeración cubierta del ventilador.
Par de apriete 3 -7 Nm
10. Retire las mangueras (entrada de aire a intercooler, intercooler para conducto de admisión).
11. Quitar los tubos conectados a intercooler.

12. Retire la manguera (filtro de aire al turbocompresor) con Escape de la manguera.
13. Desconectar la manguera de entrada del filtro de aire y retire la tapa del filtro de
aire y el elemento.
14. desconectar la manguera de refrigerante desde la entrada de agua.
15. Eliminar las líneas de aire acondicionado desde el compresor.
darse cuenta
Evacuar el refrigerante antes de la retirada.

16. Eliminar las líneas de bomba de dirección asistida.
darse cuenta
Completamente drenar el líquido.
17. desconectar la línea de alimentación de combustible con prefiltro de la bomba de alimentación en la
bomba de inyección.
18. Vehículo con transmisión automática.

Retire las líneas hidráulicas (19, 20) desde el enfriador de aceite (2).
19. desconectar el cableado del motor.

20. Desconectar el cable de relé de tiempo de precalentamiento.
21. Retire las líneas de combustible del filtro de combustible y cubrir el filtro con el enchufe.
22. desconectar la manguera de servofreno de bomba de vacío.

23. desconecte el otro las líneas de vacío.
24. Desconectar el cable de tierra.

25. desconectar los cables del alternador.
26. Desconectar los cables del motor de arranque y eliminan el motor de arranque.
27. Desconectar el enchufe del sensor relé de tiempo de precalentamiento.
28. Desconectar el enchufe del sensor de temperatura del refrigerante.
29. Desconectar el cable del acelerador desde el varillaje de control.
30. aflojar la conexión de cable de presión de control (una flecha) utilizado en la

transmisión automática.
31. separar la brida de la tubería de escape del cargador turbo.
32. aflojar el perno de la instalación del cilindro de liberación de embrague y quitar el cilindro
de liberación del embrague.
33. Desconectar la brida de tubo de escape desde el colector de escape.
34. Retire el eje de la hélice de la transmisión.
Eje 70 ~ 80 Nm T / C
81 ~ 89 Nm
35. Retire el cable de control de cambio.
36. Retire la transmisión. Par de apriete

37. Aflojar la tuerca de soporte de montaje del motor.
38. Quitar el conjunto del motor del vehículo mediante el uso de un montacargas o
grúa.

POLY V-BELT
1 Tuerca ................................................ ............. 23 Nm 2 Tensado 4 Resorte 5 Tensado de la

Lever 3 Perno palanca 6 Poli V-Belt
1. Retire la tuerca.
2. Empuje la palanca tensora en la dirección de la flecha con una varilla (180 mm F12 ')
y extraiga el perno a la parte trasera.
3. Empuje hacia atrás la palanca de tensión (dirección de la flecha) para liberar la tensión
del resorte y retire la correa.
4. Instalar la correa en V poli empezando en la polea de tensión (7).
7 polea tensora 8 del cigüeñal 9

Alternador 10 de bomba de refrigerante
11 Guía de polea de la bomba de
dirección de potencia 12 13 aire
acondicionado. Compresor
Lengthe de la correa
Con Aire Acondicionado 2.100 mm

Longitud (L) sin aire acondicionado
2.040 mm
1 Perno ................................................ ............ 21Nm 2 Damper 10 polea tensora

11 perno de enchufe ............................................... .. 29Nm 12 Cierre la
3 Tuerca ................................................ ............. 4 21Nm de tensión de la cubierta 13 Lavadora 14 Palanca de tensión
palanca 5 Guía de carril Pin 6 Perno
15 Fit Perno ............................................... ....... 100 Nm 16 tapa de

7 Poli V-Belt 8 cierre 17 resorte
Polea
9 Perno ................................................ ............ 10 Nm 18 Perno ................................................ ............ 20 Nm
2. Empuje la palanca tensora en la dirección de la flecha con una varilla (180 mm F12
') y empuje el perno a la parte trasera.
3. Empuje hacia atrás la palanca de tensado para liberar la tensión del resorte y retire la
correa.
4. Quitar el tornillo (9) y luego quitar la polea de la correa (8).
5. Quitar el perno (1, 18) y quitar el amortiguador (2).
darse cuenta
Prestar atención a la posición de montaje del amortiguador.

6. Retirar la palanca tensora (4) del pasador carril de guía.
7. Retire el muelle (17).
Insertar el resorte (17) con codificación de color (azul / violeta) hacia arriba.
8. Haga palanca en la tapa de cierre (12) y retirar el perno de enchufe (11) y

luego eliminar la polea tensora (10).
9. Haga palanca en la tapa de cierre (16) y retirar el perno de ajuste (15).
10. Quitar la palanca de tensado (14) y la arandela (13).

hilo 11. Clean en la cubierta de caja de la distribución y en forma de perno.
Aplicar Loctite en la rosca de ajuste del perno.
12. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.

POLY V-CORREA ALINEACIÓN E INSPECCIÓN
Sin Aire Acondicionado
Con Aire Acondicionado

l Marcos poli correa en V en un punto claramente visible con tiza.
l Girar el motor y compruebe el cinturón.
darse cuenta
1. grumos de goma en la base de rasgaduras.
3. rasgaduras en punta.
4. cable de la correa visible en la base de rasgaduras.

7. Cinturón separado de la base de estafa.
8. Splits a través de las rasgaduras.
9. Las secciones de estafa arrancadas.
10. Divide la mayoría de rasgaduras.
11. Fracturas en la espalda.

precámara
El trabajo anterior: La eliminación de las bujías de incandescencia
La eliminación de la boquilla de inyección de combustible
1 anillo roscado ........................................ 130 Nm 2 precámara Culata de cilindro 3

603 589 00 09 00 667 589 endentadura Llave

03 63 00 martillo deslizante
1. Uso de la llave de dentado (4), retirar el anillo roscado (1).
Llave dentado 603 589 00 09 00
2. Instalar el martillo deslizante en la precámara.
3. Retirar el perchamber (2).
darse cuenta
Después de la eliminación de la precámara, cubra los orificios con un trapo limpio.
4. Inspeccionar la precámara.
darse cuenta
Si los asientos precámara en la cabeza del cilindro son fugas o si se sustituyen

las antecámaras, las superficies de sellado en la cabeza del cilindro deben ser
remecanizados.
Procedimiento de montaje
darse cuenta
En el caso de las antecámaras se vuelven a utilizar, inspeccionar las antecámaras a

fondo, si el perno de la bola por el calor y el fuego se rompe, no se puede utilizar.
1. Limpiar la superficie de sellado de la precámara.

2. Insertar la precámara en la culata, al mismo tiempo la alineación de la leva
en el cuello de las antecámaras con las ranuras de la cabeza del cilindro.
darse cuenta
Si los anillos espaciadores están instalados en las antecámaras, los anillos separadores
deben ser reemplazados con los anillos del mismo espesor. Espesor del espaciador Anillo
0,3, 0,6, 1,0 mm
3. Escudo el anillo roscado con aceite y montar el anillo mediante el uso de la

llave dentado.

Molienda de precámara superficie de sellado
1 Drift 2 de la 4 Sink (Herramienta especial - 601 589 00 66) Contador 5

manga Culata
3 fresa
601 589 00 66 00 del contador del fregadero 667
589 00 23 00 Altura Gauge
Fresado de la superficie de sellado precámara
darse cuenta
La superficie de sellado precámara sólo podrá ser remecanizados una vez con la
cabeza del cilindro montada. Es esencial para adherirse a la proyección 'C'
especificado de la precámara de 7,6 -
8,1 mm.
Esto asegura que existe la holgura requerida entre precámara y la corona del
pistón con el pistón en el TDC. Por esta razón, anillos espaciadores deben ser
insertados en las superficies de sellado remecanizados.
Par de apriete 0,3, 0,6, 1,0 mm
Si un anillo espaciador está ya montado, o una marca se hace en la cabeza

del cilindro, la culata debe ser removido y medido si más remaquinado
tamaño 'C' es necesario en una superficie de sellado precámara.
1. Retire la boquilla de inyección.

2. Retire la cámara previa.
3. Cubrir el orificio precámara para evitar cualquier virutas que caen en la cámara
de combustión.
4. Retirar el manguito protector desde el avellanado y gire el avellanado en el

taladro precámara a mecanizar hasta la parada.
Contador fregadero 601 589 00 66 00
5. Mantener tamaño 'X' desde el borde superior de mandril para el borde superior de la
manga con el medidor.
Altura Calibre 667 589 00 23 00
6. Medir la 'X' mediante el uso de un pie de rey.
7. Monte la herramienta de torneado en la herramienta de avellanado y gire a la derecha aprox. 5
revoluciones mediante la aplicación de una ligera presión.

8. Tamaño Vuelva a medir 'X' y compararla con la primera medición y

determinar el espesor de anillo espaciador.
Ex Tamaño antes del mecanizado 25,7 mm
Tamaño después del mecanizado 25,5 mm
El anillo espaciador se debe seleccionar de manera que es al menos

0,1 mm y no más de 0,3 mm más gruesa que la medida en la superficie
de sellado. En este ejemplo, el espesor necesario de anillo espaciador
debe estar dentro de 0,3 ~
0,5 mm y el espesor del anillo espaciador a ser instalada es
0,3 mm.
9. Retire la herramienta de avellanado y limpiar las virutas.
darse cuenta
Si la superficie de sellado no es completamente plana, remecanizar la superficie de

sellado.
10. emove trapo desde el taladro precámara y girar el motor con motor de arranque
para echó cualquier viruta que puede haber entrado en la cámara de
combustión.
11. Insertar el espaciador de anillo apropiada en la superficie de sellado de precámara.
12. sacador de una marca en la cabeza del cilindro por encima de la superficie de sellado
precámara que ha sido mecanizado.
13. Instalar las antecámaras.
darse cuenta
Si se retira la cabeza del cilindro, la proyección 'C' se mide en lugar de

tamaño 'X' y el tamaño apropiado del anillo espaciador seleccionado.
Proyección normal (c) 7,6 - 8,1 mm

TDC (TDC SENSOR soporte) SETTING

El trabajo anterior: La eliminación de la cámara previa cilindro No.1
1 Dispositivo de medición 2
Dial Gauge 3 de la culata
4 Pistón ................................................ .SET en el PMS
Herramientas de Servicio
001 589 32 21 00 Dial Gauge 601 589 07 21
00 Deqth Calibrador 667 589 01 21 00
dispositivo de fijación
darse cuenta
l El soporte de sensor TDC se debe ajustar en el caso de

siguientes.
l Al sustituir el soporte del sensor TDC.
l Al sustituir el cigüeñal, el cubo o la vibración

apagador.
l Al sustituir o la instalación de la cubierta de la caja de la distribución.
l Después de reacondicionamiento del motor.
* Si se retira la cabeza del cilindro, la clavija de medida del indicador de

cuadrante se puede colocar en la cabeza del pistón. Esto se hace colocando el
soporte de línea magnética en la superficie de contacto del cárter.
Configuración (con instalado culata)

1. Retirar la precámara de No. 1 cilindro.
2. Posición del pistón del cilindro No.1 en BTDC 10.
3. Instalar el dispositivo de medición en el orificio precámara y la posición del indicador de

cuadrante con una precarga de 5 mm.
Un medidor de escala 001 589 53 21 00
Medidor de profundidad 601 589 07 21 00
4. gire lentamente el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta que el gran puntero
en el medidor de cuadrante se detiene (posición TDC).
darse cuenta
La posición de TDC es cuando la gran aguja del reloj de medición se

detiene antes de regresar.
5. quitar la reinstalación del dispositivo de medición y la posición de la escala de calibre

dial en '0'.
6. gire lentamente el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta que el reloj de
medición se ha movido hacia atrás (hacia la izquierda) por
3.65mm.
7. Insertar dispositivo de fijación en el soporte de sensor.
darse cuenta
El pasador en el amortiguador de vibraciones debe encajar en la ranura del dispositivo de

fijación.
Fijación 667 589 01 21 00
8. Si el pasador no se acopla, ajustar la configuración del soporte de sensor mediante la
eliminación y el apriete de la abrazadera de sensor bolts.Tightening Torque
10 Nm
darse cuenta
La marca de sincronización en el amortiguador debe estar posicionado en ATDC
20.
CABEZA DE CILINDRO
1 de inyección de combustible Pipe ..................................... 18Nm 2 21 del árbol de levas de accionamiento del piñón ....................... 22 Reemplazar Lavadora
Culata
3 Gasket ................................................ Reemplazar ... 4 Perno 23 Tornillo (de 12 lados) ................................... 25Nm + 90 ° 24 Rail 25 deslizante
............................................ ................ 25Nm 5 Lavadora 6 Clamp deslizamiento del carril de deslizamiento Pin 26 Pin Rail
7 calentador de alimentación de 27 Tensor de cadena ........................................ 80 Nm 28 Junta ...

tubo 8 Perno 9 Arandela 10 Tornillo Reemplazar ................................................ 29 Ventilador de refrigeración
Compruebe .............................................. 30 hexágono perno de enchufe
................................. 45 Nm 31 Tensado Lever
11 ....................................... tobera de lavado reemplace la boquilla de
inyección de combustible 12 ... ......................... 35-40 Nm 13 hexágono perno 32 Perno ................................................ ........... 25 Nm 33 Perno
de enchufe ................. ................ 25 Nm 14 Lavadora
34 Tuerca ................................................ ............ 23 Nm 35 Filtro de combustible
15 Perno ................................................ ........... 25 Nm 16 de la culata 36 Turbocompresor 37 conducto de admisión
Tornillo .............................. Ver Tabla 17 Cubierta de tapa de cilindro
18 Perno ................................................ ........... 10 Nm 19 junta 20 del 38 Gasket ................................................ Reemplazar ... 39 colector de
árbol de levas admisión
Par de apriete
Cilindro de pernos (12 unilateral de cabeza hueca) (frío del

stage1 10 Nm
motor) stage2 35 Nm
stage3 180 ° 25
M8 culata Tornillos Nm
000 589 77 03 00 llave de tubo de inserción 001 589 65
09 00 Llave de tubo de inserción 102 589 03 40 00
magnética Bar 116 589 02 34 00 Tornillo prisionero 116
589 03 07 00 Tipo de Llave de cubo 116 589 20 33 00
martillo deslizante
601 589 00 10 00 Tornillos de culata Llave 602 589 00 40 00

Bloqueo del motor 603 589 00 40 00 soporte del contador
Secuencia de apriete de los pernos de culata
Motor OM 662LA
Motor OM 661LA
darse cuenta
La cabeza del cilindro solamente puede ser retirado cuando el motor se haya
enfriado. La culata de cilindro se retira junto con el colector de escape. A
medida que el cilindro de pernos de cabeza se someten a un endurecimiento
permanente. Requieren ser reemplazado si exceden las longitudes máximas
indicadas en la tabla.
Enhebrar Dia. Longitud (L) Cuando Nueva Max. Longitud (L)
M10 80 mm 82mm
M10 102 mm 104mm
M10 115 mm 117mm
Los pernos de cabeza hueca de doce lados se aprietan con cada etapa del par de
torsión y el ángulo de torsión.
No es necesario volver a apretar los tornillos de culata en la inspección 1000 ~ 1500

kilometros o después de 1000 ~ 1500 kilometros de las reparaciones.
Procedimiento de desmontaje
1. Vaciar completamente el refrigerante desde el bloque de radiador y el cilindro.
3. Mantenga el ventilador con soporte del contador y retirar el perno y a continuación, quitar el
ventilador de refrigeración.
darse cuenta
Mantener el ventilador en posición vertical.
Soporte del contador 603 589 00 40 00
4. Quitar el tubo de la varilla de aceite soporte.
6. Retirar la tuerca de la palanca tensora e inserte la varilla ( '180 mm F12). Al
empujar la varilla a la dirección de la flecha, tire hacia atrás el perno.
7. Empuje la palanca tensora en la dirección opuesta para liberar la tensión del

resorte y retire el poli V-cinturón.
8. Retirar la tapa del filtro de aire y el elemento y, a continuación quitar la

caja del filtro de aire.
9. Retire la manguera de retorno de aceite y enchufe.
darse cuenta
Cubrirlos para evitar que las virutas entren en.
10. Desatornillar el tubo EGR pernos de montaje en el colector de escape.
11. Quitar el soporte de conducto desde la cabeza del cilindro.
12. Desatornillar el conducto de admisión de los pernos de montaje en el colector de admisión.
13. separar la varilla de conexión de la palanca de control.

14. Tire de la varilla de control del acelerador.
15. Retire la línea de inyección de combustible (1) de la boquilla de inyección de combustible (12).
Llave cuadro recuadro 000 589 77 03 00
16. Retire la línea de inyección de combustible de la bomba de inyección de combustible.
17. Retire el soporte de pernos de montaje y, a continuación quitar la línea de inyección de
combustible (1).
18. Desconectar la manguera de refuerzo conectado al colector de admisión.
19. Retirar el colector de admisión y la junta.
20. Retirar la tapa de la culata y la junta con la manguera de gas blowby.
21. Desconecte los cables de las bujías incandescentes.

22. Quitar el canal de cable.
23. desconectar los cables de la sonda de temperatura sensor bujía de incandescencia y

el refrigerante.
24. Quitar el soporte de tubo de calentamiento desde el filtro de aceite.
25. palanca de la pinza y empuje el tubo de alimentación del calentador hacia adelante y luego tirar
hacia fuera del tubo.

26. Desconectar las líneas de combustible desde el filtro de combustible.
27. Desconectar las líneas de combustible de la bomba de inyección.
28. Retirar el filtro de combustible (35).
29. Quitar la boquilla de inyección de combustible (12) y la arandela de la boquilla (11).

30. Girar el cigüeñal y ajustar el cilindro No.1 en el PMS.
darse cuenta
No gire el cigüeñal en la dirección opuesta de la revolución del motor.
31. alineación colocar marcas en el engranaje del árbol de levas y la cadena de distribución.
32. Asegúrese de que el árbol de levas y la tapa del cojinete de marcado están alineados.
33. Retire el motor de arranque e instalar el bloqueo del motor en la corona dentada del
volante.

34. Retire el turbocompresor.
35. Retirar el colector de escape y la junta.
36. Quitar el tensor de la cadena y el sello.
37. Retirar el perno y separar el piñón de accionamiento (21).
darse cuenta
Durante la extracción, tener cuidado de no dejar caer la rueda dentada y cadena en el cárter
de la distribución.
Con cuidado, tire de la cadena y luego tire de la rueda dentada.

38. Quitar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de acuerdo con la secuencia
numérica.
darse cuenta
Quitar los tornillos No.1 primero y luego eliminar el No. 2 pernos. No quite los
tornillos a la vez por completo, pero eliminan paso a paso de manera uniforme
o del árbol de levas pueden verse seriamente dañada.
OM662LA
OM661LA
39. Retire las tapas de cojinete y a continuación, extraiga el árbol de levas (20) hacia
arriba.
darse cuenta
Tenga cuidado de no perder la arandela de seguridad.
40. Quitar la arandela de bloqueo.
darse cuenta
Compruebe si la arandela de bloqueo y reemplazar si es necesario.

41. Quitar el tornillo (32).
42. Separar el resorte y tire de la palanca tensora (31).
43. Haga palanca en la tapa de cierre. Retire el tornillo y retire la polea loca.
44. Uso del martillo deslizante (36) y el pasador roscado (37), tire de los pasadores de guía de
deslizamiento (25, 26) y retirar el carril de deslizamiento (24).
Martillo deslizante 116 589 20 33 00 Tornillo

prisionero 116 589 02 34 00
45. Quitar la línea de vacío de la bomba de vacío.
46. Desconectar el tubo de vacío de la válvula termoeléctrica.
47. Quitar los pernos de cabeza hueca (13) de la caja de cadena.
T Tipo Llave de cubo 116 589 03 07 00

Barra magnética 102 589 03 40 00
48. Retirar los tornillos de culata en numérico se-cuencia.
Tornillos de culata Llave 601 589 00 10 00
OM 662LA
OM 661LA
49. Retire la culata (2) y la junta (3).

1. Sustituir la junta de culata.
2. Instalación de la culata sobre el cárter.
darse cuenta
Alinear los orificios de la culata con los pasadores de guía.
3. Medir la longitud (L) de tornillos de culata.

darse cuenta
Si el máximo. se supera la longitud, en lugar de los pernos.
Longitud (L)
Enhebrar Dia. Max. Límite (L)
cuando el nuevo
M10 80 mm 82mm
M10 102 mm 104mm
M10 115 mm 117mm
4. Escudo la superficie de contacto de cabeza de los tornillos y el hilo con aceite y insertarlos OM662LA
como se muestra.
- Disposición de los cilindros pernos de cabeza
Aburrir
1 ........................................... M10 × 80
2 ........................................... M10 × 102
3 ........................................... M10 × 115
4 ........................................... M 8 × 50
5 ........................................... M 8 × 80
5. Apriete los tornillos de culata a par especificado y el ángulo de torsión.
Etapa 1 Etapa 2 15 Nm
Ángulo de torsión 35 Nm
90 °
Esperar ángulo 10 minutos

de torsión 90 °
OM 661LA OM 662LA
6. Instalación de los pernos de enchufe en la caja de cadena. Par
de apriete 25 Nm
7. Conectar el tubo de vacío a la válvula termoeléctrica.

8. Conectar las líneas de vacío a la bomba de vacío.
9. Instalación del filtro de combustible y conectar la tubería. Par
de apriete 25 Nm
darse cuenta
Tenga cuidado de no confundir las conexiones y mangueras.
10. Conectar el tubo de combustible a la bomba de inyección.
11. Instalar el carril de deslizamiento (24) e insertar los pasadores de carril de deslizamiento (25,
26).
darse cuenta
Aplicar compuesto de sellado en la cada collar de las clavijas de carril de deslizamiento.

prisionero 116 589 02 34 00
12. Instalación de la polea loca y encajar la tapa de cierre. Par de
apriete 25 Nm
13. Inserte la palanca tensora (31) e instalar el muelle.
14. Instalar el amortiguador. Par de
apriete 23 Nm
darse cuenta
Inserte los pernos de palanca tensora en el orificio de montaje.
15. Insertar la arandela de bloqueo.
16. Inspeccionar el empujador de válvula y comprobar que el empujador se mueve suavemente.

17. Escudo el árbol de levas con aceite e instalar el árbol de levas en la culata del cilindro
para ser marca TDC (flecha) hacia arriba.
18. Medir el juego axial del árbol de levas.
fin Juego 0,06 - 0,21 mm
darse cuenta
Si está fuera de norma, ajustarlo con el grosor adecuado de la arandela de

seguridad.
19. Instalación de las tapas de cojinete en el árbol de levas de acuerdo con el número en los
tapones.
20. Apretar los pernos de la tapa de cojinete de acuerdo con la secuencia numérica.
darse cuenta
Apretar los pernos No. 1 (flecha luz) primero y luego apretar los pernos No. 2
(flecha oscura) etapa por etapa.
OM662LA
OM661LA
21. Posición del árbol de levas sobre el marcado e instalar la rueda dentada del árbol de levas.
darse cuenta
Alinear las marcas de alineación de la cadena y la rueda dentada.
22. Compruebe la posición PMS del cigüeñal.
23. Coloque el perno de árbol de levas de la rueda dentada.
darse cuenta
Medir el máximo. longitud 'L' y reemplazar el perno si excede

53.6mm.
24. Instalar el colector de escape y la junta.
25. Instalar el turbocompresor.
26. Instalar el tubo de escape sobre el turbocompresor. Par de
apriete 25 Nm
27. Reemplazar el sello y luego instalar el tensor de cadena (27). Par de
apriete 80 Nm
28. Retire el bloqueo del motor.
29. Insertar la junta de la boquilla en el orificio para hacer frente a parte redonda hacia abajo.
31. Conectar la manguera de combustible.
32. Instalar el canal de cable y conecte los cables de bujías de incandescencia.

33. Sustituir la junta e instalar la tapa de la culata. Par de apriete
10 Nm
34. Instalar el golpe por la manguera.
35. Conectar los cables al sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de la bujía de
incandescencia.
36. Sustituir la junta del colector de admisión.
37. Instalar el colector de admisión. Par
de apriete 25 Nm
38. Reemplazar la junta tórica de tubo de alimentación del calentador e instalarlo en la culata.
darse cuenta
Para la instalación, limpiar el agujero.
39. Instalar el soporte de tubo de alimentación del calentador al filtro de aceite.
40. Instalación de la tubería de combustible y el varillaje de control de acelerador.
41. Conectar las líneas de combustible a las toberas de inyección y a la bomba de inyección.

42. Instalación de la correa en V de polietileno.
darse cuenta
Tenga cuidado de no contaminar el cinturón.
43. Mediante la inserción de una varilla en el orificio superior palanca tensora y tirando de la
varilla, instale el perno y luego apriete la tuerca.
44. Instalar el soporte de tubo de la varilla de aceite. Par
de apriete 10 Nm
45. Mantener el ventilador de refrigeración con el soporte del contador y apriete el perno.
TIEMPO CUBIERTA del CASO

El trabajo anterior: Desmontaje del ventilador de refrigeración
Rmoval de la correa en V de eliminación de dispositivo de tensado

del amortiguador de vibraciones y el cubo eliminación del
alternador
1 Perno ................................................ ............ 2 tapa de la culata 13 Perno ................................................ ............ 32 nm cubierta de la caja 14 de
10 Nm temporización
3 Gasket ................................................ Reemplazar ... 4 perno de enchufe 15 Perno ................................................ ............ 23 Nm soporte 16 del
........................................... ...... 25 Nm 5 Filtro de combustible 6 Tuerca 7 Plaza alternador
del cárter de aceite 17 Perno ................................................ ............ 45 nm 18 Perno
................................... ......................... 25Nm 19 Perno ......................
...................................... 10Nm de la cubierta 20 de cierre
8 perno de enchufe ............................................... .. 10 Nm 9 Perno
............................................. ....... M6: 10 Nm 21 perno de enchufe ............................................... .. 23 Nm 22 Polea
M8: 23 Nm guía
La bomba de dirección de potencia 10 11 23 Perno ................................................ .............. soporte 9Nm Guía
Perno 24 Polea
12 Polea 25 Tuerca ................................................ ............. 23 Nm
116 589 03 07 00 Llave de cubo
1. Retirar el embrague del ventilador y la polea de la correa del ventilador de refrigeración.
2. Vaciar el aceite del motor por completo.
3. Retirar los pernos del soporte de tubo de la varilla de aceite.
4. Retire la polea del cigüeñal.

5. Aflojar el tornillo (1) y luego quitar la tapa de la culata (2) y la junta.
6. Retirar la bomba de vacío.
7. Separar la tapa de cierre (20). Quitar los tornillos (21) y luego eliminar la
polea de guía (22).
8. Retirar el soporte de guía de la polea (24).

9. Desconectar los tubos de bomba de dirección asistida y retire la polea de la correa.
darse cuenta
Tenga cuidado de no perder la llave.
10. Quitar la tuerca y extraiga el tornillo y luego quitar la bomba de dirección

asistida.
11. Retire el soporte del alternador (16).
12. Retirar el filtro de combustible.

13. Retire el árbol de levas.

14. Quitar los pernos de enchufe (4) en la caja de cadena.
Llave de tubo 115 589 03 07 00
15. Retirar la bomba de inyección.
darse cuenta
Ver el 'Extracción de la bomba de inyección de combustible'.
16. Retirar los pernos del cárter de aceite (8, 9) en el área de la cubierta de la caja de distribución
(14).
17. Afloje ligeramente los pernos del cárter de aceite restantes.
18. Retirar la cubierta de la caja de distribución (19) pernos y retire la cubierta de la caja de
distribución (14).
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la junta de culata o la junta del cárter de aceite.

1. Limpie la superficie de sellado y aplicar sellador.
2. Instalación de la cubierta de la caja de distribución.
darse cuenta
apriete 10 Nm
arreglo de pernos
1.M6 x 60
2.M6 x 70
3.M6 x 40
3. Apretar los pernos de enchufe en la caja de cadena. Par de
4. Apretar los pernos del cárter de aceite.
perno Socket 10 Nm
Par de apriete perno M6 10 Nm
perno M8 23 Nm
5. Instalar la brida, amortiguador de vibraciones y la correa de la polea del cigüeñal.
darse cuenta
Reemplazar junta radial delante si es necesario.
6. Instalar el soporte del alternador.
Lado 25 Nm
Par de apriete
delantero 25 Nm
7. Instalar el alternador.
Alta 25 Nm
Par de apriete
baja 25 Nm
8. Instalar la tapa de la culata. Par de
apriete 10 Nm
9. Apretar los pernos de montaje de la bomba de inyección. Par de
apriete 23 Nm
10. Instalación de filtro de combustible.
de apriete 25 Nm
11. Instalación de la bomba de vacío.
12. Instalación de la bomba de dirección asistida.
13. Instalación de la polea de la bomba de dirección asistida. Par
14. Instalar el soporte de guía de la polea. Par
de apriete 9 Nm
15. Instalación de la polea de guía (22) y encajar la tapa de cierre (20).
apriete 23 Nm
16. Sustituir la junta (3) e instalar la tapa de la culata (2).
17. Instalación de la polea de correa del ventilador y el ventilador de embrague de refrigeración.
18. Instalación del dispositivo de tensado de la correa y a continuación, instalar la correa.
19. Instalación del ventilador de refrigeración.
20. Llenar el aceite del motor y comprobar las fugas de aceite mediante la ejecución del motor. Par de
Cubierta de extremo del cigüeñal

El trabajo anterior: La eliminación del volante y la placa accionada.
1 Cigüeñal Brida Seal 4 Radial ............................................ Reemplazar 5 Dowel

2 Tapa final .............................. Limpio, Loctite 573 3 Perno ........... Manga
.............................. 10 Nm, Loctite 573 6 Perno ......................................... 10 Nm, Loctite 573
601 589 03 43 00 Sello de aceite Assmbler
1. Quitar los tornillos (3, 6) de cubierta de extremo, tirando de las orejetas (flecha),
retire la cubierta.
darse cuenta
2. Retirar la junta radial (4) con cuidado de no dañar la superficie de sellado.
1. Limpie la superficie de contacto de la tapa final y aplicar Loctite 573.
2. Limpiar la ranura de junta radial.

3. Aplique Loctite 573 en los tornillos e instalar la cubierta del extremo. Par de
apriete 10 Nm
darse cuenta
4. Instalar el interior ensamblador sello de aceite a la brida del cigüeñal.
Sello de aceite ensamblador 601 589 03 43 00

5. Escudo un poco de aceite en el labio de sellado de nuevo sello radial y la superficie de

contacto.
darse cuenta
No utilice grasa.
6. Insertar el nuevo sello radial (4) en el ensamblador sello de aceite (7).
darse cuenta
El labio de sellado de la junta de reparación radial está desplazado hacia el interior por 3
mm para asegurarse de que no se ejecuta en cualquier ranura que la junta radial estándar
puede haber dejado en la brida del cigüeñal.
Un sello radial estándar

Sello radial B de reparación
7. Instalar el ensamblador sello de aceite exterior sobre él sellar y apretando los

pernos, presione la junta radial en la tapa de extremo hasta la parada.
darse cuenta
El sello debe colocarse exactamente en ángulo recto en la cubierta de extremo para

asegurar que se proporciona un sellado adecuado.
Sello de aceite ensamblador 601 589 03 43 00

Amortiguador de vibraciones y el cubo

La eliminación de poli correa en V
1 Perno ................................................ ............ 10 Nm 2 ventilador de 6 Perno ................................................ 200 Nm + 90 ° 7 Lavadora 8

refrigeración Polea Straight Pin 9 Hub 10 Cárter de aceite
3 perno de enchufe ............................................... . 23 Nm 4 cigüeñal
Polea 5 Amortiguador de vibraciones
Vista seccionada
3 perno de enchufe 9 Eje 11 de sello radial 12 Momento

4 cigüeñal Polea 5 Amortiguador cubierta de la caja de engranajes 13 Clave
de vibraciones 6 Tornillo 7 14 del piñón del cigüeñal 16 del cigüeñal
Lavadora 8 Straight Pin
darse cuenta
La posición de montaje del amortiguador de vibraciones se fija por el pasador recto (8).
602 589 00 40 00 Bloqueo del motor 103 589
00 30 00 Extractor
1. Retire el motor de arranque e instalar el bloqueo del motor en la corona de la

rueda.
3. Retirar el ventilador de refrigeración.
darse cuenta
Mantener el ventilador en posición vertical.
4. Retirar la polea de correa del ventilador de refrigeración (2).
5. marcas Place de alineación (flecha) en el amortiguador de vibraciones (5) y la polea

del cigüeñal (4).
6. Retirar el soporte del sensor de temporización.
darse cuenta
Retire si es necesario.
7. Retire los pernos de enchufe (3) y luego quitar la polea de la correa (4) y el
amortiguador de vibraciones (5).
8. Quitar la arandela y el perno.
9. Retirar el cubo mediante el uso de un extractor.
Puller 103 589 00 33 00
10. Sustituir la junta radial.

1. Instalar el cubo.
darse cuenta
Exactamente alinear la chaveta y la ranura de cubo (flecha).
2. Instalar la arandela (7) y apriete el perno (6). Lavadora
(nuevo): 1 EA 200 Nm + 90 °
3. Instalar el amortiguador de vibraciones.
darse cuenta
Exactamente alinear e insertar en el pasador recta.
4. Instalación de la polea de la correa. Par
de apriete 25 Nm
darse cuenta
Alinear las marcas de alineación.

5. Instalar el soporte del sensor de temporización.
darse cuenta
Ver el 'ajuste de TDC'.
6. Instalar la polea de ventilador de refrigeración.
7. Instalar el ventilador de refrigeración.
8. Instalar la correa del ventilador.

Sello 1 Radial 3 Woodruff Key

2 Momento cubierta de la caja
601 589 03 14 00 de la manga

darse cuenta
El labio de sellado de la junta de reparación radial está desplazado hacia el interior por 2
mm para asegurar que es no se ejecuta en cualquier ranura que la junta radial estándar
puede haber dejado en la brida del cigüeñal.
Un sello radial estándar

Sello radial B de reparación
1. Tire de la junta radial (1) y tener cuidado de no dañar la superficie de sellado de la cubierta
de caja de la distribución.
2. Limpiar a fondo del orificio de montaje de la junta radial.
3. Escudo un poco de aceite en el labio de sellado de nuevo radial (1) y la superficie de contacto.
darse cuenta
No utilice grasa.
4. Instalar la junta radial (1) mediante el uso de un manguito (4).
darse cuenta
Alinear la ranura del manguito y chaveta (flecha).
Manga 601 589 03 14

RODAMIENTO CIGÜEÑAL BOLA
1 Spacer 3 rodamientos de bolas
2 Cubierta ......................................... Reemplazar 4 Perno ....................................... 45 nm + 90 °
darse cuenta
La transmisión manual solamente.
000 589 33 33 00 Soporte del contador 000 589
25 33 00 extractores interiores
1. Retire la caja de cambios manual.

2. El uso de un extractor, sacar el anillo de bloqueo y cojinete de bolas juntos.
Soporte contador 000 589 33 33 00

Extractor interno 000 589 25 33 00
3. Aplique Loctite 241 en el nuevo cojinete de bolas y luego insertar el cojinete de bolas que ser
detenido en el anillo separador mediante el uso de un mandril adecuado.
CIGÜEÑAL
El trabajo anterior: La eliminación de la cubierta del extremo
La retirada del pistón

La eliminación de la rueda dentada del cigüeñal
3 árbol de manivela principal casquillos de cojinete (superior) 4 7 cojinetes de empuje (inferior) 8 cigüeñal tapa de cojinete 9 del cigüeñal
Fiduciario Cojinetes (superior) 5 cigüeñal tapa de cojinete (cojinete de Fit) 10 12 unilateral Stretch Pernos
....................... 55nm + 90 °
6 Cigüeñal cojinetes principales (inferior)
001 589 53 21 00 COMPARADOR 363 589 02 21
00 COMPARADOR Holder 366 589 00 21 05
Extensión
Arandela de empuje y disposición de rodamientos
OM662LA motor
3 árbol de manivela principal casquillos de cojinete (superior) 4 A Rodamientos radiales

cojinetes de empuje (superior) 5 cigüeñal B Radial y cojinetes axiales (cojinete de empuje)
6 Cigüeñal cojinetes principales (inferior) 7 cojinetes de

empuje (inferior)
darse cuenta
Los huecos entre el cojinete y el agujero, y entre el cojinete y el

diario son diferentes entre sí. Se refieren a datos de servicio.
OM661LA motor
3 árbol de manivela principal casquillos de cojinete (superior) 4 A Rodamientos radiales

cojinetes de empuje (superior) 5 cigüeñal B Radial y cojinetes axiales (cojinete de empuje)
6 Cigüeñal cojinetes principales (inferior) 7 cojinetes de

empuje (inferior)
darse cuenta
Los huecos entre el cojinete y el agujero, y entre el cojinete y el

diario son diferentes entre sí. Se refieren a datos de servicio.
Cigüeñal estándar y reparación de Tamaños

mm
cojinete del cigüeñal cojinete de empuje cojinete de empuje

diámetro revista ancho de los apoyos diámetro del muñón
24,500-24,533
Tamaño estándar 50,950-57,965 47,950-47,965
24,600-24,633
tamaño Repair 1 57,500-57,715 24,700-24,733 47,700-47,715

tamaño Reparación 57,450-57,465 24,900-24,933 47,450-47,650
tamaño 2 Reparación 57,200-57,215 25,000-25,033 47,200-47,215
de tamaño 3 Reparación 4 56,950-56,965 - 46,950-46,965
Espacios libres que llevan

mm
cojinete de empuje cojinete del cigüeñal
juegos radiales Nuevo 0,027-0,051 Max. 0,026-0,068 Max.

límite 0,070 0,080
holguras axiales New 0,100-0,254 Max. -
Limit 0,300 -
Coincidencia de cojinete Fit Diario Anchura a los rodamientos de impulso

mm
cojinete Fit anchura revista espesor cojinetes de empuje
24,500-24,533 2.15
24,600-24,633 2.20
24,700-24,733 2.25
24,900-24,933 2.35
25,000-25,033 2.40
darse cuenta
l Medir el juego axial del cigüeñal y ajustar con el cojinete de empuje adecuado.
l El mismo espesor de la arandela debe estar instalado en ambos lados del rodamiento en forma.
Coincidencia de cojinete del cigüeñal, conchas para taladro de apoyo básico en el cigüeñal
Marcado de taladro básico de cojinete en la parte baja código de color de cigüeñal relevante
superficie de partición semicojinete
1 marca de perforación o azul 2 Azul o blanco-azul amarillo o
marcas de perforación o amarilla 3 blanco-amarillo o
marcas de perforación o roja rojo-blanco-rojo
Coincidencia de cojinete del cigüeñal, cáscaras de cojinete básico Diario de cigüeñal
código de color de cigüeñal relevante

Marcado de los muñones en brazos de manivela
semicojinete
Azul o blanco-azul Azul o blanco-azul amarillo
amarillo o blanco-azul rojo o blanco-amarillo
o blanco-azul Rojo o blanco-rojo

1. Quitar el tornillo de la cabina del cojinete.
2. Retire las tapas de cojinete (8).
darse cuenta
El cigüeñal tapas de cojinete están marcados con números estampados. Retirar

la tapa del cojinete desde el lado amortiguador de vibraciones.
3. Retirar el cojinete del cigüeñal tapones (9) y los cojinetes de empuje inferior (7).
4. Retirar los cojinetes de empuje inferior (6) de la tapa de cojinete (9).
5. Retire el cigüeñal (5).
6. Retirar los cojinetes de empuje superior (4).
7. Retire los casquillos de cojinete superior (3) del cárter.

8. Limpiar a fondo la galería de aceite.
9. Seleccione una nueva adecuados cojinetes con referencia a la tabla.
10. Escudo los nuevos casquillos de cojinete con aceite y se insertan en el cárter
y en el cigüeñal tapas de cojinete.
darse cuenta
No mezcle cojinetes de cigüeñal superior e inferior.

11. Instalar las tapas de los cojinetes de acuerdo con el marcado y apriete los tornillos de
dilatación de 12 lados.
darse cuenta
No. 1 es el lado amortiguador de vibraciones.
12. diámetros que llevan Medida cigüeñal (E).
Extensión 366 589 00 21 05
13. Medir en 3 puntos (A, B y C) y si el valor medio de B y C es menor que el

valor de A, el valor medio de B y C es el valor medio y si más que el
valor de A, el valor de A es el valor medio.
14. Medir el diámetro muñón del cigüeñal (F).
darse cuenta
Cuando se mide en A y B, el descentramiento no debe exceder

0,010 mm.
holgura radial 15. Medida de cojinete del cigüeñal (G).
Despeje 'G' 0,027 - 0,051 mm
darse cuenta
Si 'G' está fuera de norma, sustituir los cojinetes y ajustar el juego radial
del cojinete del cigüeñal. Ejemplo) Valor medido 'E' = 57.700mm
Valor medido 'F' = 57.659mm
Despeje 'G' = 0.041mm
16. Retirar la tapa del cojinete del cigüeñal.
17. Mida el ancho de pivote de cojinete de empuje (H) y ajustar con cojinetes de empuje
adecuados (ver tabla).
darse cuenta
El mismo grosor de las arandelas de empuje debe ser instalado en ambos lados
del cojinete de empuje.
18. Escudo el cojinete de empuje superior (4) con aceite e insertar en el cárter de manera que
las ranuras de aceite se enfrentan a los brazos de manivela (flecha).
19. Escudo del cojinete de empuje inferior (7) con aceite y insertar en la tapa del cojinete del
cigüeñal de manera que las ranuras de aceite se enfrentan a los brazos de manivela (flecha).
darse cuenta
Las orejetas de retención se deben colocar en las ranuras (flecha).

darse cuenta
Si el máximo. longitud de los pernos (L) excede de 63.8mm, las reemplaza.
19. Escudo del nuevo cigüeñal con aceite de motor y colocarlo en el cárter.
20. Instalar el cigüeñal tapas de cojinete de acuerdo con el marcado y apretar los
tornillos.
darse cuenta
Instalar desde No. 1 tapón.
22. Girar el cigüeñal con la mano y comprobar si se gira suavemente.
23. Medida cigüeñal juego de cojinete axial.
Despeje 0.100 - 0.245mm
darse cuenta
Si la holgura está fuera de norma, ajustar la holgura axial de rodamiento del cigüeñal
mediante la sustitución de las arandelas de empuje.
Un medidor de escala 001 589 53 21 00 Titular

medidor de escala 363 589 02 21 00
darse cuenta
El mismo grosor de las arandelas de empuje debe ser instalado en ambos lados
del cojinete de empuje.
24. Insertar la nueva varilla de conexión semicojinetes en la biela y del

sombrerete de cojinete de la biela y apriete los tornillos de dilatación de 12
lados (11).
40 Nm + 90 °
25. Medir el diámetro interior del cojinete de biela. Par de apriete
26. Medida biela diámetro pivote de cojinete (K).
darse cuenta
Consulte la medición del diámetro pivote de cojinete del cigüeñal.
27. medir la holgura radial (L) del cojinete de biela.
Ejemplo) Valor medido 'J' = 47.700mm

Valor medido 'K' = 47.653mm
Liquidación 'L' = 0.047mm
Juego radial 'L' 0.026 - 0.068mm
darse cuenta
Si la holgura está fuera de norma, ajustar la holgura radial del cojinete de

biela mediante la sustitución de los casquillos de cojinete de conexión
varilla.
28. Retirar la tapa del cojinete de la biela.

29. Instalar el pistón.
30. girar el cigüeñal a mano y comprobar si se gira suavemente.
31. Si los cojinetes están dañados,

- reemplazar la válvula de alivio prensatelas aceite.
- limpiar la carcasa de la bomba de aceite y filtro de aceite con cuidado y vuelva a colocar la
manguera si es necesario.
darse cuenta
Después de montar el motor, compruebe el árbol de levas, ajustar el inicio de la

inyección de combustible y comprobar el ajuste del soporte del sensor TDC.
32. Llenar el aceite y haga funcionar el motor y compruebe la presión del aceite y el nivel de aceite.
darse cuenta
Instalar el filtro de aceite original y luego cambiar el elemento de filtro de aceite del
motor y el aceite después de 1000 - 1500 kilometros.
VOLANTE
Anterior trabajo: La eliminación de la transmisión
La eliminación del embrague
1 Cárter de aceite 2 4 12-Sided Stretch Perno ............ Cheque, de 45 nm + 90 ° 5 Drive

Alfiler 3 del volante Plate (Automatic Transmission) 6 Volante (Automatic Transmission)
l volante de inercia de transmisión manual

OM662LA OM661LA
l volante de cambios automática

602 589 00 40 00 Bloqueo del motor
1. Instalar el bloqueo del motor.
2. Retirar los tornillos de dilatación de 12 lados (4).
darse cuenta
Si la longitud 'L' de pernos excede de 22,5 mm, reemplazar los pernos.
3. Retirar el volante (3), si está equipado con transmisión manual.
Correctamente alinear la posición de pasador de sujeción (2).

4. Quitar el volante de inercia (6) y la placa de accionamiento (5), si está equipado con
Correctamente alinear la posición de pasador de sujeción (2).

MACHINING del volante
1 volante
OM662LA OM661LA
Mecanizado de volante
darse cuenta
Volantes que tienen marcas de quemaduras, puntuación o grietas en la superficie del

embrague deben ser mecanizados mediante trituración o precisión de inflexión. Si las
puntuaciones o grietas severas que las especificaciones permisibles, vuelva a colocar el
volante.
descentramiento 'a' 19,3 - 19,5 mm
Distancia 'b' Nueva 16.6 mm
Reparación hasta 15.6 mm
Max. axial Distancia 0,05 mm
l Cuando el mecanizado de la superficie de embrague 'A', el montaje

superficie (B) para la placa de presión del embrague también debe ser mecanizada
de acuerdo con 'A' para mantener la distancia 'a'.
l No hacerlo máquina bajo valor 'b'.
l Al mecanizar, fijar el volante exactamente que no exceda el

descentramiento estándar.
ENGRANAJE DEL VOLANTE ANILLO

El trabajo anterior: Eliminación de volante de inercia
1 anillo del engranaje 2 3 de centrado Collar Diámetro

del volante
001 589 53 21 00 COMPARADOR portacomparador
363 589 02 21 00 Dial

1. Perforar un agujero en el engranaje de anillo (1) (flecha) y encaje con un cincel.
2. Limpiar a fondo las superficies del collar de engranaje de anillo.
3. Medir el diámetro (a) de centrado de collar.
darse cuenta
Si está fuera de norma, sustituir el volante.
Diámetro 'a' 275 + 0.5mm
4. Calentar el nuevo engranaje de anillo de hasta 220 ° C mediante el uso de un dispositivo de
calentamiento.
darse cuenta
Uso de medición de temperatura tiza.
5. Instalar el nuevo engranaje de anillo (1) en el volante mediante el uso de una deriva.
6. Medir el descentramiento axial del engranaje de anillo (1) sobre una placa de superficie.
Límite Max. 0.4mm
darse cuenta
Para una medición correcta, poner el volante en el tablero de medición

plana.

Válvula hidráulica COMPENSACIÓN COMPENSACIÓN ELEMENTO DE CONTROL
1 tapa de la culata 4 Válvula Tappet 5 de

2 Perno ................................................ ............ la culata
................................... 10 Nm 3 Gasket Reemplazar ................
Procedimiento Comprobación
darse cuenta
El ruido que continúa corto período de tiempo durante el viaje corto (frecuentes arranques del
motor) o el arranque del motor después de un almacenamiento a largo plazo es condiciones
normales de funcionamiento. Por lo tanto, no necesita ser reparado. Determinar los fallos en los
dispositivo de compensación de holgura de la válvula con el ruido a través de pruebas
siguientes. Si está defectuoso, reemplace según respectivamente.
1. Hacer funcionar el motor a más de 3000 rpm durante aprox. 4 minutos.
2. Parar el motor. Después de 5 minutos, comprobar el nivel de aceite del motor y ajuste si es
necesario.
3. Retire la tapa de la culata.

4. Comprobar los empujadores de válvula en la posición TDC de cada uno de los cilindros.
5. Uso de una deriva, presione ligeramente el empujador de válvula y medir la holgura

entre la leva y empujador de válvula.
darse cuenta
Si la holgura excede de 0,4 mm, reemplazar el vástago de la válvula.
6. Si un empujador de válvula se mueve hacia abajo demasiado lejos en comparación con los otros,
reemplazar el vástago de la válvula.
7. Girar el motor y comprobar los taqués restantes.
darse cuenta
l la rotación innecesaria del motor dañará la válvula

empujadores.
l No gire el motor mediante el uso de la rueda dentada del árbol de levas
perno o a la dirección opuesta de la rotación del motor.

taqués
1 Válvula Tappet 2 4 Sello ................................................ ....... 5 Vuelva a colocar el tornillo de

Culata 3 Galería de cierre
petróleo
102 589 03 40 00 barra magnética

1. Tire de la empujador de válvula (1).
2. Retirar el tapón (5) y soplar aire comprimido en la galería de aceite (3). En este
momento, compruebe que los orificios de salida (flecha) en la sede de la empujador
de válvula son claras.
3. Sustituir la junta (4) y apretar el tapón (5).

4. Introducir el nuevo empujador de válvula.
darse cuenta
Escudo el empujador de válvula con aceite.

VALVULA Springs Ver

1 del resorte de la válvula 2 balanza de resorte
datos de servicio
en precargado
Diámetro externo Diámetro del cable Largo libre
Longitud La tensión (nuevo) límite
33.1mm 4.20mm 50.0mm 27mm 680 - 740N 612N

VÁLVULA muelles (CULATA eliminado)
1 Válvula Tappet 2 Válvula 6 Stud Perno ............................................... ..... 12 Nm 7 Lavadora

Pasadores, clavijas 3 del resorte
de retención 8 Tuerca .............................................. Reemplazar, 25Nm 9 tubo de

4 Válvula de primavera ........... Comprobar y cambiar, si es necesario escape
Culata 5
102 589 03 40 00 barra magnética 116 589 06 63

00 Dedo magnético 601 589 01 59 00 Junta de
ensamblaje 601 589 02 59 00 Apoyo Puente 667
589 00 31 00 palanca de prensa
1. Quitar las tuercas (8) eliminar de manera uniforme y, a continuación la arandela (7),
colector de escape (9) y la junta.
Compruebe el espárrago (6) por daños y reemplazar si es necesario.
apriete Torque 12 Nm
Sustitución de la junta y apretar las tuercas (8).
apriete Torque 25 Nm
2. Instalación de la placa de montaje (11) a la cabeza del cilindro con 4 manchas de la

culata (10).
Junta de montaje 601 589 01 59 00
3. Extraer el empujador de válvula (1) con barra magnética (12).
darse cuenta
Coloque los taqués al revés (extremo abierto hacia arriba).
4. Instalar el puente de soporte (13) en la cabeza de cilindro (5).
Apoyando Puente 601 589 02 59 00

5. Uso de la palanca de presión (14), presione el retén del muelle hacia abajo y
eliminar las chavetas de válvula (2) con el dedo magnético (15).
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar guía de taladro del vástago de la válvula.
Presione la palanca 667 589 00 31 00 116

digital magnética 589 06 63 00
6. Retirar el retenedor de resorte (3) y el resorte (4).
Instalar el resorte de la válvula con la codificación de colores (flecha) hacia abajo.
7. Comprobar el muelle de la válvula y reemplace si es necesario.

VÁLVULA muelles (CULATA instalado)

1 Válvula Tappet 2 Válvula 4 muelle de la válvula .......... Comprobar y cambiar, si la cadena de la cabeza 6 del
Pasadores, clavijas 3 del resorte cilindro 5 El tiempo necesario
de retención
darse cuenta
Retirar los muelles de la válvula sólo cuando el pistón está en TDC.
102 589 03 40 00 magnética Bar 116 589 06

63 00 Dedo magnético 603 589 01 40 00 667
589 Rueda Holding 00 31 00 Presione la
palanca 667 589 02 63 00 barra de soporte
1. Retirar el empujador de válvula (1) con levantador magentic.
darse cuenta
Coloque los taqués al revés (extremo abierto hacia arriba)
Magentic Litro 102 589 03 40 00
2. Instalación de la rueda de sujeción (7) en la cadena de distribución del árbol de levas de pistón rueda
dentada.
Holding de ruedas 603 589 01 40 00
3. Posición del pistón del cilindro correspondiente en el PMS.
4. Instalación de la barra de soporte (8).
5. Uso de la palanca de presión (9), presione el retén del resorte (3) hacia abajo y
retirar las chavetas de la válvula (2) con el dedo magnético (10).
darse cuenta
Presione la palanca 667 589 00 31 00

6. Retirar el retenedor de resorte (3) y el resorte (4).
7. Comprobar el muelle de la válvula y reemplace si es necesario.
8. resorte de la válvula de inserción (4) con el código de colores (flecha) hacia abajo e inserte
retén de resorte de la válvula (3).
9. Por presione el retén del resorte (3) con la palanca de prensado (90), instalar los chavetas de la
válvula con el dedo magnético (10).

10. Retire la barra de soporte.

11. Retirar la rueda de sujeción (7) de la cadena de distribución (5).
13. Escudo del empujador de válvula con aceite e instalarlo.

Sellos de la válvula de STEM

El trabajo anterior: La eliminación de árbol de levas.
1 Válvula Tappet 2 Válvula 4 Válvula de primavera ........... Comprobar y cambiar, si es necesario 5 vástago de la
Pasadores, clavijas 3 del resorte válvula 6 del sello de la válvula
de retención
darse cuenta
Retire las juntas de vástago de válvula cuando el pistón está colocado en el PMS.
667 589 00 31 00 Presione la palanca 104
589 00 37 00 Alicates
102 589 03 40 00 Magnetic Lifter 603 589

01 40 00 601 589 Rueda Holding 02 43 00
Drift
116 589 06 63 00 Dedo magnético 667 589
02 63 00 Barra de soporte
A: sello del vástago de la válvula de admisión sello del vástago de la válvula de escape: B
sello del vástago de la válvula de admisión sello del vástago de la válvula de escape
Chaflán Compensar Todo
Diámetro interior del anillo de 7.3mm 8.2mm
color Wire 'd' Brown Verde
Negro Amarillo
1. Retirar el empujador de válvula (1) con elevador magnético.
darse cuenta
Coloque los taqués al revés (extremo abierto hacia arriba).
Levantador magnético 102 589 03 40 00
2. Instalación de la rueda de sujeción (7) en la cadena de distribución (11).
3. Posición del pistón del cilindro correspondiente en el PMS.
4. Instalación de la barra de soporte (8).
5. Uso de palanca de presión (9), presione el retén del resorte (3) hacia abajo y quitar las pinzas de
sujeción de la válvula con el dedo magnético (10).

6. Retirar el retenedor de resorte (3) y el resorte de válvula (4).
7. Retire el sello del vástago de la válvula (5).
Alicates 104 589 00 37 00
8. Inserte la tapa (12) en la válvula (6) e instalar la nueva junta de vástago de válvula
(5) y luego removedor de la tapa.
Deriva 601 589 02 43 00
9. Al pulsar el asiento de muelle con palanca de presión (9), instalar los chavetas de la válvula
(2) con el dedo magnético (10).
darse cuenta

Comprobación y la sustitución de guías de válvulas

La eliminación de Remoción de resorte
de la válvula de la válvula
1 Guía de la culata 2 3 Anillo de asiento de válvula un
de válvula diámetro de agujero básica
datos de servicio
Diámetro básica Solapamiento Guía de válvula

ít. Diámetro exterior 'D' Codigo de color Longitud 'L'
Diámetro 'a' 'D' - 'a' interior Diámetro 'A'
1 dimensión de 14.251 Rojo 14,200-14,211 0,029 8,000

Consumo 39.5
reparación reparar 14,440-14,451 Blanco 14,400-14,411 - 0,051 - 8.030
tamaño tamaño 2 14,240-14,251 Blanco 14,200-14,211 0,029 9,000
Escape 37.7
14,440-14,451
tamaño de la reparación Reparación 12 Rojo 14,400-14,411 - 0,051 - 9.050
darse cuenta
centro Medida (flecha) de la guía de válvula y si el diámetro 'A' interna

excede el valor normal, cambiar la guía.
000 589 10 53 00 Reamer (por escape) 000 589 10 68 00 Cilindro

de cepillo 000 589 21 53 00 Reamer (por admisión) 102 589 00 23
00 GO / NO GO Gauge (por admisión) 103 589 02 15 00 Drift (por
escape ) 103 589 03 15 00 Drift (por admisión)
117 589 03 25 00 pasa / no pasa Gauge (por escape) 346 589 00 63

00 Súper refrigeración Box 601 589 02 23 00 pasa / no pasa Calibre
601 589 05 15 00 Drift (por admisión)
601 589 06 15 00 Drift (por escape)
Coincidencia de válvula de asiento - Herramientas de brochado - manguitos de guía
Asiento de válvula Brochado Nº Herramienta Herramienta de manga guía Nº Guía lateral de la manga
Escape 115 589 00 53 00 102 589 00 63 00 102 BBAB

Admisión (14,2 mm) 115 589 08 63 00
Admisión 589 01 53 00
601 589 15 63 00
Escape (14,4 mm)
1. Limpiar a fondo el agujero de guía de válvula con un cepillo de cilindro.
Cilindro de cepillo 000 589 10 68 00
2. Insertar el calibre GO / NO GO en el agujero guía de la válvula. Si el lado NO GO se

inserta totalmente, sustituir la guía de válvula (8 mm de admisión, escape de 9 mm).
Pasa / no pasa Calibre 601 589 02 23 00
1. Unidad a cabo la guía de la válvula (2) mediante el uso de una deriva (5).
darse cuenta
La guía de la válvula debe ser expulsado hacia arriba de la cabeza del cilindro.
La deriva (por admisión) 103 589 03 15 00 Drift

(por escape) 103 589 02 15 00
2. Limpiar a fondo del taladro de base mediante el uso de un cepillo de cilindro.
Cilindro de cepillo 000 589 10 68 00
3. Compruebe el diámetro básico en la culata para las marcas de puntuación y escariar a la siguiente
dimensión de reparación si es necesario.

4. Reaming taladro básica en cabeza de cilindro (tamaño de reparación).
- eliminar completamente los depósitos de carbón en la culata.
darse cuenta
Particularmente eliminar el interior de los anillos de asiento de la válvula.
- Eliminar la elevación (flecha) de los anillos de asiento de válvula de admisión.
- Seleccionar herramienta de brochado correcta y el manguito de guía (consulte la tabla).
darse cuenta
Antes de abordar el trabajo, la herramienta de brochado debe estar libre de virutas con un
cepillo de plástico rígido.
- Lubricar el taladro de base, el manguito de guía y la herramienta de brochado con éter de
petróleo.
- Empuje herramienta de brochado (6) en brochado dirección (flecha) en el manguito guía (7) lo
suficiente para que el primer corte de la herramienta de brochado está posicionado en el
ánima de base cuando el manguito de guía está montado sobre el anillo de asiento de válvula
(3).
6 B herramienta
ándar 7 Guía de manga Ver la
'de datos estándar'
- Centrar el manguito de guía (7) en el anillo de asiento de la válvula (3) girando.
- De Knock a través de la herramienta de brochado (6) con un martillo de plástico (aprox. 25

g). y la deriva de aluminio.
5. Calentar la culata (1) en un tanque de desgaste a aprox. 80 ° C.
6. Enfriar la guía de válvula nueva (2) con nitrógeno líquido.
darse cuenta
No toque la guía de válvula refrigerada a mano.
cuadro súper refrigeración 346 589 00 63 00
7. Drive en guía de la válvula nueva con deriva (8) hasta que el anillo de alambre hace contacto.
darse cuenta
La guía de la válvula debe ser impulsado desde la tapa de la culata.
La deriva (por admisión) 601 589 05 15 00 Drift

(por escape) 601 589 06 15 00
8. Consultar la guía de válvula taladro con manómetro GO / NO GO (9). El lado GO

(marcado '0') debe ser sólo sigue cayendo. Si el lado GO no puede ser insertado, el
orificio de guía de la válvula debe ser escariado.
darse cuenta
Realizar la verificación sólo en la cabeza del cilindro enfriado.
GO / Gauge NO GO (para la ingesta) 102 589 00 23 00 GO / NO

IR Gauge (por escape) 117 589 03 23 00
9. Si es necesario, escariar la guía de agujero de válvula de manera uniforme.
darse cuenta
Nunca gire la fresa en contra del sentido de giro.
Escariador (por escape) 000 589 10 53 00

Escariador (por admisión) 000 589 21 53 00
Anillos de la válvula de SEAT

El trabajo anterior: La eliminación de la válvula
Comprobación de la guía de la válvula, si es necesario reemplazar
eliminación de precámara
Anillo de asiento 1 de la D Válvula Anillo de asiento Diámetro exterior D1 válvula

culata 2 de la válvula 3 Guía de asiento diámetro del anillo interior D2 básica
de válvula Diámetro H Altura del anillo de asiento de la válvula
A Altura (Culata superior / inferior de la superficie) B Altura
(tapa de la culata de superficie - Sede de
Válvula Anillo de asiento)
datos de servicio
ít. Consumo Escape
D2 40.000 - 40.016mm 37.000 - 37.016mm

D 40.084 - 40.100mm 37.084 - 37.100mm
D1 33.400 - 33.600mm 30.400 - 30.600mm
H 6.955 - 7.045mm 6.955 - 7.045mm
Overlap U = D-D2 0,068 - 0,100 mm 0,068 - 0,100 mm
licenciado 133.4mm 133.4mm
en Letras 142.5mm 142.5mm
Dispositivo de cilindro cabeza de sujeción El hambre D-8000 München 70
Tipo Ventilknecht K2000 Orden
Nº 221 00 100 hambre D-8000
München 70 Tipo VDS 1A Orden
Válvula Herramienta Asiento Pasando Nº 236 03 308 hambre D-8000
München 70 tipo RDS 1 Nº de
pedido 219 00 100 hambre
D-8000 München 70 Tipo de PVM
Herramienta de anillo de asiento Torneado 1 Hunger D-8000 München 70 Nº
de pedido 250 15 250 Hunger
D-8000 München 70 Nº de pedido
217 93 601 Hunger D-8000
La eliminación neumática / dispositivo de instalación (Drift: 8 München 70 Nº de pedido 216 69
mm, 9 mm, 14 mm) 210 Mahr D-7300 Esslingen Nº
de pedido 844 Mahr D-7300
Cabeza de tensado Esslingen Nº de pedido 40 S Otto
Dürr
Herramienta de corte para empotrar Surcos
Montaje de ensayo para válvulas
Reloj de medición interna (rango: 25-60mm)
Micrómetro externo (Rango: 25-60mm)
Calentamiento eléctrico del tanque de agua
D-7123 Sachsenherm - Ochsenbach

1. Medir dimensión 'A'.
Límite 142.5mm
2. Abrazadera de la cabeza del cilindro con el dispositivo de sujeción.
3. ranura de corte en el anillo de asiento de la válvula de manera que la dimensión 'C' es de aprox.
2 mm y la dimensión 'E' es de aprox. 6mm.
4. Retirar la cabeza del cilindro del dispositivo de sujeción y colocarlo en

bloques de madera.
5. Retirar la guía de válvula (3).
Drift (ingesta) de 8 mm de
deriva (escape) de 9mm
6. Inserte la cabeza de tensión (4) y las cuñas extraídos (flecha) girando el

perno (5).
darse cuenta
cuidado apriete el tornillo (5) de otro modo el anillo de asiento de la válvula en la

culata será excesivamente tensada.
7. Bloquear el perno (5) con la tuerca (6).

8. Dele la vuelta a la cabeza del cilindro.
9. Eliminar la cabeza de tensión (4) y el anillo de asiento de válvula (2) con la variación de (14 mm) y
herramienta de eliminación.
10. Limpiar el orificio básico de anillo de asiento de válvula.
11. Medir el diámetro básico taladro (D2) y el diámetro exterior (D) del nuevo anillo de
asiento de válvula (tamaño estándar).
12. Calcular el valor de superposición 'U' (D - D2). valor de
superposición 'U' 0,068 - 0,100 mm
Ejemplo) Valor medido D = 37.100mm

Valor medido D2 = 37.010mm
valor de superposición 'U' = 0.090mm

Si el valor de solapamiento 'U' está fuera de norma, la máquina del taladro de
base para el anillo de asiento de válvula.
13. Abrazadera de la cabeza del cilindro con el dispositivo de sujeción.
14. Machining taladro básico para el anillo de asiento de la válvula (tamaño de reparación).
darse cuenta
Mantener el valor mínimo de 'B'.

- Máquina del taladro básico.
Límite
Escape de 40.516mm
Max. D2
admision 37.516mm
Min. segundo 133.4mm
- Medir taladro básico a máquina y diámetro exterior 'D' de anillo de asiento de la válvula
(tamaño de reparación).
- Medir la superposición 'U'
superposición 'U' (D - D2) 0,068 - 0,100 mm
Ejemplo) Valor medido D = 37.600 mm

Valor medido D2 = 37,480 mm Overlap
U = 0.120 mm
El D2 básica diámetro debe ser mecanizada por
0.020mm con el fin de obtener el valor de superposición requerida.

15. Cuelgue la culata (1) al dispositivo de elevación y el calor en un tanque de agua

a aprox. 80 ° C.
16. enfríe anillo de asiento nueva válvula (2) en la caja de enfriamiento con nitrógeno líquido.
darse cuenta
No toque los anillos de asiento de la válvula refrigerados con la mano.
Caja de refrigeración súper 345 589 00 63 00
17. Drive en nuevo anillo de asiento de válvula (2) con una deriva de madera adecuada.
18. Instalación de la guía de válvula (3) con una deriva adecuada y herramienta de montaje.
darse cuenta
La guía de la válvula debe ser impulsado desde la tapa de la culata.
Drift (ingesta) de 8 mm de
deriva (escape) de 9mm
19. Máquina de los asientos de válvula.

VERIFICACIÓN y mecanizado de VÁLVULAS

Precediendo Obras: La eliminación de la culata
La eliminación de la supresión del resorte
valle de la válvula
Longitud I Válvula Y la mitad del árbol de levas básico Diámetro Z Distancia (culata cubierta
W del árbol de levas Cam Diámetro básico de despedida de la superficie -
X Distancia (árbol de levas Diámetro Básico - vástago de la válvula) Vástago de la válvula)
Válvula de admisión Válvula de escape
ít. Válvula de admisión Válvula de escape
Válvula de disco de diámetro 'd' válvula de disco altura 'h' ajuste del 37.90 - 38.10 mm 34.90 - 35.10 mm
ángulo “ un “O el mecanizado de la válvula de la válvula de diámetro 1,7 mm 45 1,7 mm 45
'D1' longitud Válvula 'I' del vástago ° °
7.955 - 7.970 mm 9.945 - 8.960 mm

reparación 106.20 - 106,60 mm 106.20 - 106,60 mm
estándar 105,30-105,70 105.30 - 105.70 mm
Max. descentramiento admisible en vástago de la válvula y el asiento de válvula 0,03 mm 0,03 mm
válvulas adecuadas
Árbol de levas de la leva de diámetro básico. levas de levas dia básica.

Válvula para ser utilizado
w = 38,0 ± 0,2 mm w = 36,6 ± 0,2 mm del árbol de
Utilice la válvula mecanizada,
si es necesario válvula
Tamaño (x) 19,5 - 20,3 mm 19.5 - 20.1mm
de reparación de nuevo I =
105,5 ± 0,2 mm
Tamaño (x) 20.4 - 21.4mm 20,2 - 21,2 mm Reutilización válvula Uso
tamaño estándar
Tamaño (x) 21.4 - 21.97mm 21.2 - 21.97mm válvula de I =
106,4 ± 0,2 mm
Calibre 001 589 32 21 00 Dial
Herramienta comercial
Válvula de máquina de molienda de maíz
Comprobación y Procedimiento de mecanizado
1. Limpiar las válvulas y hacer la comprobación visual.
Las válvulas con válvula de disco oscilante, con el vástago de la válvula desgastada o anotado
deben ser reemplazados.
2. Medida de la altura del disco de válvula 'h'.
Escape de 1.7 ± 0.15 mm

datos de servicio
admision 1.7 ± 0.15 mm
3. Máquina de la válvula.
darse cuenta
Prestar atención a la puesta en posición ' un '.
descentramiento radial 4. Medir entre vástago de la válvula y el asiento de la válvula.
Límite Max. 0.03mm

5. Limpiar los valles, asientos de válvulas y guías de válvulas.
6. Escudo la válvula de vástago con aceite y la inserta en la guía de válvula.
7. Insertar las válvulas (1) en las guías de válvulas de acuerdo con el marcado.
8. cantidad medida por la que los atrasos de válvula 'A'.
Mora 'a' 0,1 - 0,7 mm
darse cuenta
Si está fuera de normal, cambiar el anillo de asiento de la válvula.
9. Medida del árbol de levas de levas diámetro de base (w).
38 ± 0,2 mm o 37,6
Diámetro 'w'
± 0,2 mm
10. Medir la distancia 'z' cabeza superficie de la cubierta de separación cilindro (
- vástago de la válvula).
11. La distancia 'x' (árbol de levas taladro básico - vástago de la válvula). 'X' = 'z' - 'y'.
Determinar la válvula de usar de acuerdo a esta medida (Ver 'búsqueda de

válvulas')
Ejemplo) Valor medido 'w' = 38,2 mm

Valor medido 'z' = 36,5 mm Valor
'Y' = 15,5 mm
'X' = 36,5-15,5 = 21.0mm

En este caso de acuerdo con la tabla 'válvulas de juego', la válvula instalada
puede ser utilizado.
MACHINING DE ASIENTO DE VÁLVULA

El trabajo anterior: Eliminación de precámara
La eliminación y control de válvulas, reemplace si es necesario Inspección de guía
de la válvula, reemplace si es necesario
1 válvula a b Válvula Anchura del asiento de
2 Guía de válvula de la la válvula Arreare
válvula Anillo de asiento 3 de un Ángulo de asiento de la válvula
la culata 4 segundo Asiento de la válvula ángulo libre

datos de servicio
ít. Consumo Escape
atrasos de válvulas 'a' ancho de asiento de 0,1 - 0,7 mm 0,1 - 0,7 mm

la válvula 'B' Válvula de ángulo de asiento ' un 1.2 - 1.7 mm 45 ° 1,5 - 2,0 mm 45 °
'Asiento de la válvula ángulo libre' segundo 65 ° 65 °
'Longitud válvula descentramiento radial
admisible 'I' 0,03 mm 0,03 mm

reparación 106.20-106.60 mm 106.20-106.60 mm
estándar 105.30-105.70 mm 105.30-105.70 mm
válvulas adecuadas
Árbol de levas de la leva de diámetro básico. árbol de levas dia básica.

Válvula para ser utilizado
w = 38,0 ± 0,2 mm w = 37,6 ± 0,2 mm de leva del
Utilice la válvula mecanizada,
si el uso necesario
Tamaño (x) 19,5 - 20,3 mm 19.5 - 20.1mm
válvula de par 1 = 105,5 ±
0,2 mm
Tamaño (x) 20.4 - 21.4mm 20,2 - 21,2 mm Reutilización válvula Uso
tamaño estándar
Tamaño (x) 21.4 - 21.97mm 21.2 - 21.97mm válvula de I =
106,4 ± 0,2 mm
Culata de sujeción Devie El hambre D-8000 München 70

Tipo Ventilknecht K2000 Orden
Nº 221 00 100 hambre D-8000
München 70 Tipo VDS 1A Orden
Válvula Herramienta Asiento Pasando Nº 236 03 308 hambre D-8000

München 70 Nº de pedido 217
93 601
Del examen SAT para válvulas

Procedimiento de mecanizado
se requiere el mecanizado de la válvula:
- Cuando la válvula tiene una fuga.

- Al sustituir la válvula.
- Al sustituir la guía de válvula.
- Al sustituir el anillo de asiento de asiento de válvula o la válvula.
1. Máquina el asiento de válvula ( a = 45 °).
2. Medir el ancho de asiento de válvula 'B'.
anchura del Escape de 1.2 - 1.7 mm
asiento de válvula 'b'

admision 1,5 - 2,0 mm
3. Si se excede la especificación, el ancho de asiento de la válvula tiene que ser corregido

en el ángulo inferior libre de ' segundo '= 65º.
4. Medir el descentramiento radial.
Sin Max. 0.03mm

5. Insertar la válvula (1) en la guía de válvula de acuerdo con el marcado y la cantidad

medida por la que los atrasos de válvula 'A'.
Mora 'a' 0,1 - 0,7 mm
6. Medir árbol de levas de levas diámetro del círculo de base (w).
38 ± 0,2 mm o
Diámetro 'w'
37,6 ± 0,2 mm
7. Medir distancia 'z' cabeza superficie de la cubierta de separación cilindro (

- vástago de la válvula).
Me Longitud de la válvula La mitad del árbol de levas y básico Diámetro z Distancia superficie de
w del árbol de levas Cam círculo básico del diámetro x Distancia (árbol de levas separación (Tapa de culata -.
taladro básico - vástago de la válvula) vástago de la válvula)
8. Medir 'X' (árbol de levas taladro básico - vástago de la válvula). 'X' = 'z' -
'y'
9. Determinar la válvula para ser utilizado. (Ver
'válvulas Matching')
Ejemplo) Valor medido 'w' = 38,2 mm

Valor medido 'z' = 36,5 mm Valor
'Y' = 15,5 mm
'x' = 36.5 - 15.5 = 21.0 mm
En el caso de un árbol de levas de levas círculo básico diámetro 'w' = 38.2mm
y una distancia 'x' = 21.0mm, la válvula instalada puede ser utilizado.
CAMSHAFT TEST TIMING

1 tapa de la culata 4 Válvula Tappet 5 de

2 Perno ................................................ ............ la culata
................................... 10 Nm 3 Gasket Reemplazar ................
Sincronización
Abrir la válvula de válvula de escape

Condición del árbol de levas
admisión Cerca abierta Cerca
Nuevo ATDC 11,33 ° ABDC 17 ° BBDC 28 ° BTDC 15,25 °
Después de aprox. 20.000 kilometros ATDC 12 ° ABDC 18 ° BBDC 27 ° BTDC 14 °
« En 2 mm de recorrido de elevación de la válvula.
001 589 53 21 00 COMPARADOR 363 589 02 21
00 COMPARADOR Holder 366 589 00 21 05
Extensión
1. Retirar la tapa de la culata.

2. Girar el motor en el sentido de giro del motor hasta que la válvula de admisión de no.
1 cilindro está completamente cerrada. El lóbulo de la leva hacia arriba (flecha).
darse cuenta
No gire el motor en el perno de la rueda dentada del cigüeñal. No gire el

motor en la dirección opuesta a la rotación del motor. Si hacer, esto
causará graves errores de medición.
3. Instalar la portacomparador y marcar calibre (7) con la extensión (8) a la cabeza

del cilindro y la posición del palpador (9) sobre el empujador de válvula (válvula
de admisión de no.1 cilindro) con una precarga de min. 3 mm.
darse cuenta
El palpador debe posicionarse exactamente vertical.
Dial titular de calibre 363 589 02 21 00

Extensión 366 589 00 21 05
4. Ajuste el reloj de medición a '0'.
5. Girar el motor adicional en la dirección de rotación hasta que el reloj de medición se ha movido
hacia atrás por 2 mm (elevación de la válvula) a 1 mm.
6. Verificar la puesta.
Nuevo ATDC 11,33 °
Después de aprox. 20.000 kilometros ATDC 12 °
darse cuenta
Si el tiempo está fuera estándar, el árbol de levas debe comprobar el desgaste y la cadena
de distribución para el estiramiento. Si existe una diferencia de más de 4 °, la cadena de
distribución debe ser reemplazado.
10 Nm
ÁRBOL DE LEVAS
1 Perno ................................................ ............ 25Nm 2 Lavadora 8 9 de la culata 10 del cárter

de aceite del árbol de levas 11
3 del árbol de levas tapa de cojinete del Lavadora
árbol de levas 4 5 Dowel Pin 6 Arandela de
bloqueo de la cadena 7 Timing 12 12-Sided Tornillo (M11) ............. Cheque, 25Nm + 90 ° 13 Gasket
..................... .............................. Reemplazar 14 tensor de cadena
................ ........................ 80 nm
602 589 00 40 00 Bloqueo del motor
1. Girar el cigüeñal y la posición del pistón de cilindro No.1 en el PMS.
darse cuenta
No gire el cigüeñal en la dirección opuesta a la rotación del motor.
En esta posición, las marcas de la tapa de cojinete del árbol de levas / árbol de levas
(flecha) deben estar alineados.
2. alineación colocar marcas en la cadena de la rueda dentada del árbol de levas y el tiempo.
3. Retire el motor de arranque e instalar el bloqueo del motor.

4. Quitar el tornillo y luego quitar la rueda dentada del árbol de levas.
darse cuenta
Durante la extracción, tener cuidado de no dejar caer el piñón con la cadena.

Retire la cadena con cuidado y luego tire de la rueda dentada.
6. Retirar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas de acuerdo con la orden de expulsión.
darse cuenta
Retire el árbol de levas pernos de la tapa de cojinete de 1 (flecha oscura) primero y

luego quitar los tornillos de 2 (flecha de luz) una revolución en etapas hasta que se
libera el contra-presión. Con el fin de evitar daños en el árbol de levas, es esencial
para adherirse a la orden de expulsión por tapas de los cojinetes del árbol de levas.
OM 662LA
OM 661LA
7. Retirar la tapa del cojinete del árbol de levas.
8. Retirar el árbol de levas.
darse cuenta
Tenga cuidado de no perder la arandela de bloqueo frontal.
9. Tire de la arandela de bloqueo.
darse cuenta
Compruebe el estado de la arandela de seguridad y reemplazar si es necesario.
1. Inserte la arandela de seguridad.
2. Comprobar el empujador de válvula y asegúrese de que empujador se mueve suavemente.
3. Escudo el árbol de levas con aceite e instalar el árbol de levas en la culata de cilindro de
manera que el TDC marcado (flecha) está colocado hacia arriba verticalmente.
4. Instalar las tapas de los cojinetes del árbol de levas de acuerdo con las marcas (1,
2, 3 etc.).
5. Apretar los pernos de la tapa de cojinete del árbol de levas acccording a orden de
instalación.
darse cuenta
Apretar los pernos No. 1 (flecha luz) por una revolución en las etapas
primera y apriete los tornillos No.2 (flecha oscura).
OM 662LA
OM 661LA
6. Instalación de la rueda dentada del árbol de levas para ser alineado las marcas de la tapa de cojinete
del árbol de levas / árbol de levas (flecha).
darse cuenta
Alinear las marcas de alineación en la cadena de distribución y la rueda dentada.
7. Apretar el perno de árbol de levas de la rueda dentada. Par
de apriete 25 nM + 90 °
darse cuenta
Si máx. longitud 'L' del perno 12 del lado excede 53.6mm, reemplaza.
darse cuenta
Reemplazar el cierre.
Antes de la instalación, mediante el bombeo en el aceite de aprox. 10 veces, llenan el aceite.
10. Comprobar el marcado de OT en el cigüeñal del TDC.

TENSOR DE CADENA
1 de la cadena tensora ........................................ 80nm 2 Sello ................................................ Reemplazar .......

darse cuenta
Siempre instale el tensor de cadena para ser llenado con aceite.
Coloque el tensor de cadena en aceite de motor hasta el cuello en la cabeza hexagonal con el pasador de empuje hacia arriba. Lentamente empuje hacia abajo el pasador
de empuje hasta el tope 7 ~ 10 veces con la ayuda de una prensa o un taladro de columna
tensores de cadena defectuosas deben ser reemplazados por completo.
3 Tornillo de cierre 11 Disco de la válvula 12 O-Ring

4 de aluminio junta 5 de 13 Anillo elástico 14 Resorte de
bola compresión 15 Filler
6 Guía de bola
7 Resorte de compresión 8
Resorte de compresión 9
Vivienda 10 de empuje Pin Un agujero de alimentación de culata B Para cárter de
aceite
La eliminación de Remoción tensor de la cadena de
refrigeración Remoción del ventilador de la cubierta de
culata de cilindro
1 de la cadena Cadena Link 2

Timing 3 del árbol de levas Piñón
4 placa exterior
000 589 58 43 00 Cadena Montaje de dispositivo
1. cubierta sobre la caja de la cadena con la limpieza de trapo y moler fuera de ambos pasadores de
cadena (flecha) en un eslabón de cadena (1) de la cadena de distribución.
2. Retirar la placa exterior (4) y la conexión de cadena (1).
darse cuenta
Asegúrese de que los extremos de la cadena de distribución no caen en la caja de cadena.
3. Aflojar la tensión de la cadena con aprox. 4 vueltas.
4. Conectar la nueva cadena de distribución (flecha) con eslabón de cadena (1) a la cadena de
distribución de edad (2).
5. Al girar el cigüeñal en el de rotación del motor, tire de la cadena de distribución de edad con
la instalación de la nueva cadena de distribución.
6. Retirar la cadena de distribución de edad y mantener los extremos de la nueva cadena de distribución
para la rueda dentada del árbol de levas (3) con el alambre (flecha).
7. Insertar el nuevo enlace de cadena (1) para conectar la cadena.
8. Inserte la nueva placa exterior (4) en la herramienta de ajuste (8) y luego la placa
exterior se llevará a cabo por un imán.
Cadena Montaje de dispositivos 000 589 58 43 00
9. Colocar la herramienta de ajuste (8) en el eslabón de la cadena y presionar la placa exterior

en cuanto a la parada.
10. Interruptor sobre la matriz (9) de la herramienta de ajuste (8).

11. Colocar la herramienta de ajuste (8) en el eslabón de la cadena y el remache los pasadores de
cadena, uno por uno.
apriete 35 - 40 Nm
12. Comprobar el remachado de los pernos de cadena y re-remache si es necesario.
13. Quitar el alambre. Par de
14. Posición del cilindro no.1 en el PMS.
En esta posición, la marca de tapa de cojinete del árbol de levas / árbol de levas (flecha) también
deben estar alineados. Si las marcas no están alineadas, la cadena de distribución se debe
volver a configurar y la sincronización de la bomba de inyección tiene que ser establecido.

RAIL TENSIÓN
La eliminación de la cubierta de la caja de sincronización
1 carril de tensado 2 Teniendo Pin
darse cuenta
El recubrimiento de plástico del carril de tensado no se puede sustituir.

RAIL CULATA GUÍA

La eliminación de Remoción de correa en V
poli del tensor de la cadena
1 tapa de la culata 9 Teniendo Pin ........................... Compuesto de sellado 10 Guía de

2 Perno ................................................ ............ ................................... 10 carril 11 soporte de pasador 12 Guía Polea
Nm 3 Gasket ................ Reemplazar 4 del árbol de levas del piñón 5
Lavadora
13 perno de enchufe ............................................... . 23 Nm 14 de cierre de la
6 12-Sided Tornillo (M11) ............ Inspeccionar, 25Nm + 90 ° 7 cubierta 15 del resorte de la cadena 16 Timing
Tensado Lever
8 Perno ................................................ ............ 23 Nm
115 589 02 34 00 martillo deslizante 116 589
20 33 00 Tornillo prisionero
1. Eliminación de la tapa de la culata.

2. Tire de la palanca de tensado (7) y retirar del muelle (15).
3. Haga palanca en la tapa de cierre (14) y quitar el perno (13) y luego eliminar
la polea de guía (12).
4. Marcas de Place de alineación (flecha) en la cadena de distribución (16) y la rueda dentada del árbol
de levas (4).
5. Retire la rueda dentada del árbol de levas.

6. Tire de los pasadores de los cojinetes (9, 11) con el martillo deslizante y eliminar el carril
de guía 10.

prisionero 116 589 02 34 00
1. Aplicar cuello de ambos pasadores de cojinetes con masa de obturación.
2. Posición del carril de guía e insertar los pasadores de los cojinetes.
3. Instalar la rueda dentada del árbol de levas.
darse cuenta
Si el máximo. longitud 'L' del perno 12 del lado excede 53.6mm, reemplaza.
4. Posición del cilindro No.1 en el TDC de OT.

En esta posición, la marca sobre la tapa de cojinete del árbol de levas / árbol de levas
(flecha) también debe estar alineado.
5. Instalar la polea de guía (12). Par de
apriete 23 Nm
6. Fije la palanca de tensado (7) para el resorte (15) y de instalar.
10 Nm
Cárter tapa de la guía RAIL

1 Teniendo Pin 2 Teniendo 5 cigüeñal 6 del resorte 7

pasador de la cadena 3 Guía del de buje 8 Tensado Lever
carril 4 Bomba de aceite
1. Tire de la palanca tensora (8) junto con el resorte (6) y el carril de guía (3) lo
suficientemente lejos hasta que la palanca de tensado se ha movido pasó la
cadena de bomba de aceite (4) y está apoyada en el cigüeñal (5)
2. Tire de la palanca tensora (8) de la espiga de apoyo (2) y retirar

cuidadosamente el muelle (6). Retire la palanca tensora (8) junto con el
resorte (6) y el casquillo (7).
3. Retirar el carril de guía (3).
1. Instalar el carril de guía (3). Una el resorte (6) al carril de guía y a la palanca
tensora (8).
darse cuenta
Asegúrese de que el muelle se encuentra correctamente en el carril de guía (flecha).
2. Empuje el carril de guía, el resorte, el casquillo y la palanca de tensado juntos en el

pasador de cojinete (1, 2).

La eliminación de la cubierta de la caja de sincronización
1 12-Sided Stretch Tornillo (M11) ..Check, 25Nm + 90 ° 2 Lavadora 11 Perno ................................................ ............ 25Nm 12 del piñón
del cigüeñal 13 del cigüeñal 14 Key 15 Guía de carril 16 del resorte
3 del árbol de levas Cadena 5 17 de buje 18 Tensado Lever
Teniendo 4 Calendario Pin 6 Pin
7 Teniendo Bomba de aceite
8 Bomba de aceite de piñón de
cadena de la bomba de aceite 9 10
Lavadora
Herramientas especiales
116 589 07 15 00 Drift 102 589

05 33 00 Puller
Eliminación
1. Tire de la palanca tensora (19) junto con el resorte (17) y el carril de guía (16)
lo suficiente hasta que la palanca de tensado ha pasado la cadena de
bomba de aceite (9) y está apoyada en el cigüeñal (13).
2. Tire de tensado de la palanca (19), el resorte (17) y el buje (18) del pasador de
cojinete (6).
3. Extraer el carril de guía (16).
4. Quitar el tornillo (11) y luego quitar la arandela (10), la barbilla bomba de aceite (9) y la
rueda dentada (8).
5. marcas Place de alineación (flecha) en la cadena de distribución (4) y la rueda dentada del
cigüeñal (12).
6. Retire la llave (15).
7. Poner los signos de alineación (flecha) en la cadena de distribución (4) y la rueda dentada del árbol
de levas (3).
8. Retirar el tensor de cadena.

9. Retirar el perno (1) y luego quitar la arandela (2) y la rueda dentada del árbol de
levas (3).
10. Quitar la rueda dentada del cigüeñal (12) mediante el uso de un extractor (20).
Puller 102 589 05 33 00

Instalación
1. Ponga la misma marca de alineación de la nueva rueda dentada del cigüeñal como en la
vieja rueda dentada.
darse cuenta
Control Cadena de la sincronización, el piñón del árbol de levas, bomba de inyección piñón de
distribución, cadena de la bomba de aceite y el piñón de la bomba de aceite para el desgaste y
reemplazar si es necesario.
2. Instalar la nueva rueda dentada del cigüeñal (12) mediante el uso de una deriva (21).
darse cuenta
Alinee la ranura de la rueda dentada y la chaveta (flecha) exactamente.
Deriva 116 589 07 15 00
3. Colocar la cadena de distribución (4) en la rueda dentada del cigüeñal (12).
darse cuenta
Alinear las marcas de alineación (flecha) en la cadena y la rueda dentada.
4. Instalación de la rueda dentada del árbol de levas (3).
darse cuenta
Prestar atención a las marcas de alineación y pasador pivote (flecha).

darse cuenta
Si el máximo. longitud 'L' del perno de estiramiento excede 53.6mm, reemplazarlo.
5. Montar la cadena de bomba de aceite (9) en la rueda dentada del cigüeñal (12) e insertar el piñón
de la bomba de aceite (8) en la cadena de bomba de aceite y luego instalarlo en la bomba de
aceite.
darse cuenta
El lado curvo de la rueda dentada de la bomba de aceite debe enfrentarse a la bomba de aceite.
6. Inserte la chaveta (15).
7. Instalar el carril de guía (16). Una el resorte (17) para el carril de guía y para tensar
palanca juntos en los pasadores de cojinetes (5,6).
darse cuenta
Asegúrese de que el muelle se encuentra correctamente en el carril de guía (flecha).

PISTÓN
La eliminación de la bomba de aceite
1 2 del anillo de 8 9 Biela Biela superior cojinete de armazón 10 de la biela inferior

lubricación segundo cojinete de armazón 11 Cojinete de biela Cap 12 Biela Tornillo
Anillo 3 Anillo superior ......................... 35 Nm + 90 ° Bore 13 del cárter 14 Cilindro
4 Anillo Snap .............................................. Reemplazar 5 Piston
Pin 6 pistón
7 casquillo de biela Comprobar ..........................
darse cuenta
Hay dos tipos de varillas de conexión (por mecanizado) y son diferentes en peso aprox. 15g. Al sustituir la varilla de conexión, medir su peso y
asegurar que un motor tiene el mismo peso de las bielas. Si no es así, habría un desequilibrio del motor.
datos de servicio
holgura del pistón Max. 0,12 mm
Pistón saliente corona en posición TDC Biela 0,735 - 0,965 mm
diámetro casquillo 26.012 - 26.018 mm
Biela de perno Dimensiones
Hilo M9 x 1
eje Stretch (C) de diámetro (nuevo) estiramiento 7.4- 0.1 mm
mínimo diámetro del eje (C) Longitud (L) (nuevo) 7.1 mm
52- 0.3 mm
000 589 04 14 00 de tensión de bandas 001 589 53
21 00 COMPARADOR portacomparador 363 589 02
21 00 Dial
Eliminación
1. Eliminar residuos de la combustión de las ánimas de cilindro.
2. Retirar los pernos de la biela (12) y a continuación, quitar los casquillos

cojinete de biela (11).
3. Quitar los casquillos de cojinete de la barra de conexión (9, 10).
darse cuenta
Tenga cuidado de no mezclar las tapas de los cojinetes y proyectiles cada uno.
4. Retirar el pistón (6) y la biela (8).
5. Retirar el anillo de retención (4) y extraiga el pasador del pistón (5).
6. Separar la varilla de pistón y de conexión.

Instalación
1. Montar el pistón en la varilla de conexión de manera que la flecha (15) y la ranura
de bloqueo (16) se enfrentan en la dirección del vehículo.
2. Escudo el pasador del pistón (15) con aceite de motor y la inserta a mano.
darse cuenta
No calentar el pistón.
3. Instalar el nuevo anillo de retención (4) en las ranuras (flecha).
4. Comprobar los anillos del pistón (1, 2, 3) y reemplazarlos si es necesario.
5. Instalar y disponer los anillos de pistón para ser uniformemente 120 ° de cada extremos del huelgo.
6. Escudo del orificio del cilindro, biela muñón de apoyo, conectando shell
cojinete de la biela y el pistón con aceite.
7. Comprimir los anillos de pistón con una correa de tensión (7).
Tensor de la correa 000 589 04 14 00
8. Insertar el conjunto del pistón en el cilindro con un palo de madera (18).
darse cuenta
La flecha en la corona del pistón debe apuntar hacia el frente del vehículo.
9. Insertar los casquillos de cojinete de conexión de barra (9, 10).
darse cuenta
Tenga cuidado de la diferencia de cojinetes superiores e inferiores y no

debe ser cambiado.
10. Posición de los cojinetes de biela tapas.
darse cuenta
Posición de modo que las orejetas de retención están en el mismo lado del
cojinete de biela (flecha).
11. Medir el diámetro del eje de estiramiento (C) de los pernos de la biela.
Límite 'C' 7.1mm

12. Escudo los tornillos (12) con el aceite y luego apriete los tornillos. Par de
apriete 40 nM + 90 °
13. Girar el cigüeñal y comprobar la holgura axial entre la biela y cigüeñal.
14. Medir la holgura entre la cabeza del pistón y el cilindro
Estándar Max. 0.12mm
15. Posición del pistón en el PMS y medir la distancia entre la cabeza del
pistón y la superficie del cárter.
Estándar Max. 0,965 mm
darse cuenta
Medir en los puntos marcados.

FILTRO DE ACEITE
1 Tuerca ................................................ ............ 25 Nm 2 del filtro de aceite 6 Tornillo (M6) ............................................. ....... 10Nm 7 aceite
................................. .................... cubierta 3 O-Ring ......................... interruptor de presión 8 Gasket
.......................... 4 Reemplazar filtro de aceite ............... Elemento
reemplace si es necesario 5 Caja del filtro de aceite 9 Perno ................................................ ........... 25 Nm
1. Retirar la tapa del filtro de aceite y luego vaciar el aceite.
2. Retirar la línea interruptor de presión de aceite.
3. Retire la carcasa del filtro de aceite.

COLECTOR DE ACEITE
OM662LA OM661LA
1 Gasket ................................................ Reemplazar ... 2 superior del cárter de 6 inferior del cárter de aceite
aceite 7 Combinación Perno ...................................... 25 Nm Plug 8 drenaje ....

3 Combinación Perno ...................................... 10 Nm 4 ............................................. 25 Nm 9 Sello Lavadora Reemplazar
Combinación Perno .... .................................. 10 Nm 5 Gasket .......................................... 10 Cárter de aceite
............ ....................................... Reemplazar
* Quitar e instalar como una secuencia numérica.
darse cuenta
Reemplazar el cierre lavadora con uno nuevo.

Filtro de aceite
De una bomba de aceite b para
galería de aceite principal c Para
cárter de aceite
Inyector de aceite
1 Montaje de la manga 2 aceite Combinación 3 Perno ..................................... 10 Nm un aceite de conductos

en aerosol Boquilla
1. Quitar el cárter del cigüeñal o.

2. Suelta el perno y retire la boquilla.
BOMBA DE ACEITE
1 bomba de aceite 5 Tornillo de cierre ............................................... . 50 Nm 6

2 Pistón Combinación Perno ...................................... 25 Nm 7 aceite Colador
3 Presión Guía Spring 4 8 Soporte
Pin
1. Quitar el cárter de aceite.
2. Desatornillar el perno de montaje de spracket.

3. Desatornillar el perno de soporte de filtro de aceite.
4. Retire la bomba de aceite.
5. Aflojar el tornillo de cierre y retire la válvula de alivio.

CULATA TEST fugas de la presión

La eliminación de la remoción colector de
escape de la válvula
1 de avance de tubo 2
Perno
Conexión 3 Retorno
4 Gasket ................................................ Reemplazar ................ 5 Refrigerante
Galería .............................. ..................... sellado
6 Presión placa de medición .................................. completamente apretado en la cabeza del cilindro culata 7 ...
..................................................
Sumergir con presión de la placa de medición en el agua caliente de aprox. 60 ° C y presurizar con comprimido airof 2 bar.
darse cuenta
Si se observan burbujas de aire, reemplace la culata.
115 589 34 63 00 de medición de presión de la placa 601 589 00
25 00 dispositivo de suspensión
FRENTE A CULATA superficie de contacto

El trabajo anterior: Eliminación de precámara
prueba de fugas de la presión de la culata
1 válvula B dirección longitudinal Dirección

2 Culata 3 precámara C Transverse un atrasos la válvula
B precámara Protrusión
Una altura de culata
datos de servicio
Altura 'A' 142,9 - 143.1mm

(Culata Superficie - Tapa de la culata de superficie) Altura mínima
después del mecanizado 142.5mm
Las irregularidades de superficie admisible de despedida En dirección longitudinal en la 0.08mm
dirección transversal 0.0mm

Tolerancia admisible de Paralelismo (Longitud. Dirección) atrasos de Max. 0.1mm
válvulas Altura de pico a valle 'a' 0.0017mm
La válvula de escape 0,1 - 0,7 mm
de la válvula de admisión 0,1 - 0,7 mm

precámara Saliente 7,6 - 8,1 mm
1. Medir la altura 'A'.
Límite 142.5 mm
darse cuenta
Si la altura es menor que 142.5mm, sustituir la culata.
2. Insertar la válvula (1) y medir los atrasos de válvula 'A'. atrasos de
válvulas 'a' 0,1 - 0,7 mm
darse cuenta
Si está fuera de norma, la máquina de asiento de válvula.
3. Instalar la precámara y medir saliente 'C'. Protrusión 'C'
7,6 - 8,1 mm
4. Montar el motor y controlar la sincronización de válvulas.

SUSTITUCIÓN DE CARTER tapón de núcleo
Izquierda Derecha
enchufe Core ................................................ ....... F 34mm enchufe Core ................................................ ....... F 34mm
OM661LA - 2EA OM661LA - 2EA
OM662LA - 3EA OM662LA - 3EA
Izquierda Derecha
enchufe Core ................................................ ....... F 17mm enchufe Core ................................................ ....... F 34mm
OM661LA - 1 EA OM661LA - 1 EA
OM662LA - 1 EA OM662LA - 1 EA
102 589 00 15 00 Drift 102

589 12 15 00 Drift
1. Vaciar completamente el refrigerante.
2. Retire las piezas que impiden el acceso. (Ejemplo: la
transmisión, la bomba de inyección)
3. Colocar el destornillador para el borde deepdrawn de la clavija de núcleo y tire

hacia adelante y luego girar 90 °.
4. Extraer el tapón de núcleo con unos alicates.
5. Limpie completamente la superficie de sellado y aplicar Loctite 241.
6. Instalar el nuevo tapón de núcleo mediante el uso de una deriva.
Deriva 102 589 00 15 00 (F34) de la

desviación 102 589 12 15 00 (F17)
7. Instalar las partes desmontadas y llenar el refrigerante.
darse cuenta
El adhesivo debe ser deja endurecer durante unos 45 minutos antes del
llenado de refrigerante.
FRENTE A CARTER superficie de contacto
1 cárter B dirección longitudinal C

2 cárter superficie de contacto Transverse Direction H Chaflán
Altura b del ángulo del chaflán
Y Altura (superficie superior del cárter - cárter
superficie inferior)
datos de servicio
Altura 'Y' Min. 299.62 mm

desnivel admisible de la superficie de contacto En la dirección longitudinal (B) en la 0,06 mm
dirección transversal (C) 0,06 mm
Admisible rugosidad de la superficie de contacto superior Tolerancia admisible 0,0006 - 0,0016 mm
de paralelismo de la superficie superior del cárter a la superficie inferior en 0,05 mm
longitudinal saliente dirección del pistón en el PMS al cárter superficie superior
Max. 0,965 mm
Min. 0,735 mm
ACEITE galería del acero BALL

Remoción del cuerpo de la bomba de refrigerante del

volante y la placa accionada
1 ............................................... bola de acero .. F 15mm 2 Tornillo de cierre M16 x 1,5 .............. Loctite 241,50Nm
darse cuenta
El tornillo de cierre (2) tiene que ser instalado como una solución de reparación si la bola de acero (1) tiene una fuga.
3 Acero ............................................... bola .. F 17mm 4 Sello 5 Tornillo de cierre M18 x 1,5 ................................ 50Nm
darse cuenta
El sello (4) y el tornillo de cierre (5) tiene que ser instalado como una solución de reparación si la bola de acero (3) tiene fugas.
601 589 08 15 00 Drift

1. Retire la tapa del cárter de distribución.
2. Mediante la inserción de una barra redonda (6) de aprox. 0,7 m de la parte posterior al lado frontal a
través de la galería de aceite, golpee hacia fuera las bolas de acero (1,3).
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar los orificios de las bolas de acero.
6-herramienta Tienda hecho
3. Limpiar a fondo de los taladros de las bolas de acero.
4. Colocar la bola de acero (3) sobre la deriva (7) con un poco de grasa y la posición de la
perforación y luego grifo hasta que se detiene la deriva.
Deriva 601 589 08 15 00
5. Colocar la bola de acero (1) sobre la deriva (7) con un poco de grasa y la posición de la
perforación y luego grifo hasta que se detiene la deriva.
Deriva 601 589 08 15
6. Calentar el motor y comprobar el aceite que no haya fugas.

Instalación de tapón roscado
darse cuenta
Si bola de acero se filtra de nuevo, instale el tapón roscado.
1. Retire la bola de acero.

2. Pulse rosca en los taladros de la galería de aceite.
darse cuenta
taladro frontal: M18 '1,5, profundidad 10 mm posterior
dio: M16', 14 mm de profundidad 1,5
3. Limpiar a fondo la galería de aceite.
4. Apretar el tapón delantero (5) con junta de estanqueidad (4).
apriete 50 Nm
5. Aplique Loctite 241 y luego apretar el tapón trasero (2). Par de
MEDICIÓN agujero de cilindro
una dirección longitudinal b

Dirección transversal
c, d, e. Punto de medición
1 superficie de contacto del cárter 2 del TDC del

primero de aros de pistón 4 BDC del Anillo
datos de servicio
Tamaño estándar letra de código letra 'A' 89.000 - 89.006mm

código de letra de 89.006 - 89.012mm
código 'X' 'B' 89.012 - 89.018mm Max.
Límite de desgaste en el sentido de la marcha y en la dirección transversal - 0.20mm
Cuando el nuevo 0.01mm
desviación admisible de la forma del cilindro ángulo límite de desgaste 0,05 mm 50
Honing - ° ± 10 °
SECCIÓN 1D1
M162 refrigeración del motor
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-1 Drenaje del líquido refrigerante y llenar. . . . . . . . . . . . . . . 1D1-5
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-1 sujetador de Refrigerante Conexión de montaje. . . . . . . . . . . . . . Bomba de agua
apriete Especificaciones. . . . . . . . 1D1-2 1D1-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-8 termostato. . . . . . . . . . . . . . .
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-3 . . . . . . . . . . 1D1-10 Tubos enfriador de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-3 1D1-11 ventilador de refrigeración y viscoso embrague. . . . . . . . . 1D1-12
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-4 refrigeración ventilador de la cubierta. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-14
Prueba de fuga del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-4 radiador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-15
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1D1-5

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D1-5
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES GENERALES
Solicitud Descripción
Tipo de enfriamiento Circulación de refrigeración bajo presión de agua
del radiador Tipo de circulación Capacidad Flujo Double Cross

de radiación 70.000 kcal / h
Dimensiones (Ancho ' Altura ' Thickeness) ventilador de 580 x 482 x 45 mm

refrigeración anticongelante agente F 460, seis cuchillas
ALUTEC - P78
Proporción de mezcla de anticongelante Agen con agua (Anti-Freeze Agente: Agua) de líquido refrigerante 50: 50
Capacidad del depósito 11.3 L
3.4 L
Presión de funcionamiento Cap (depósito de reserva tapa de presión) 1,4 bar
1D1-2 M162 refrigeración del motor
Solicitud · metro
norte ·
Tapón de drenaje del líquido refrigerante 30

Soporte de suspensión del motor y refrigerante puerto de salida del perno 22,5-27,5
Cubierta del termostato del refrigerador de aceite 9 - 11
perno de Tubería Perno ventilador de refrigeración sept a 11
del perno del embrague viscoso Perno sept - 11
40,5-49,5 3 - 3
Aceite de la transmisión automática de refrigeración Tornillo Manguera a 7 julio
ventilador cubierta del cerrojo

M162 MOTOR DE ENFRIAMIENTO 1D1-3
124 589 15 21 00 Holder 603 589 00

Ensayador 40 Contador
DIAGNÓSTICO
PRUEBA DE FUGA DEL SISTEMA
124 589 15 21 00 Tester
Procedimiento de prueba
1. Aflojar el tapón un poco y de liberación de presión y quite la tapa.
darse cuenta
Para el riesgo de quemaduras, la tapa no debe ser abierto a menos que la temperatura del
refrigerante está por debajo de 90 ° C.
2. Llenar líquido refrigerante hasta el borde superior (flecha) de depósito.
3. Conectar la herramienta especial para el tapón de llenado del depósito y aplicar
1,4 bar de presión.
Tester 124 589 15 21 00
4. Si la presión cae en el probador, Control de fugas en las mangueras y tubos de todas y

cada una de refrigerante conexiones. Reemplazar o volver a apretar si es necesario.
Drenaje del líquido refrigerante y llenar
Draning y llenar encima de Procedimiento
darse cuenta
refrigerante está por debajo de 90 o DO.
2. Aflojar el inferior del radiador grifo de drenaje y drene el refrigerante.
darse cuenta
Recoger refrigerante mediante el uso de un recipiente adecuado.
3. Escurrir el líquido refrigerante desde el cárter mediante la inserción de una

manguera (dia. 14 mm) en el perno de drenaje en el lado del cárter (colector de
escape) y aflojando el tapón.
darse cuenta
l Sólo aflojar el tapón de drenaje para drenar el líquido refrigerante y hacer
no retire el tapón por completo.

l Recoger refrigerante mediante el uso de un recipiente adecuado.
4. Después de que el drenaje completo del líquido refrigerante, retire el conector de la manguera al
tapón de drenaje y vuelva a instalar el tapón de drenaje.
apriete 30 Nm
5. Apriete el inferior del radiador grifo de drenaje. Par de

6. Retire la abrazadera de la manguera de desaireación de la bomba de refrigerante y retirar la

manguera de desaireación.
7. Llenar el refrigerante a través del depósito de refrigerante.
darse cuenta
l Coincide con el anticongelante y la relación de agua a 50: 50.
l Complementar el refrigerante hasta que el líquido refrigerante se desborda a
la manguera de purga de aire.
8. Inserte la manguera de desaireación y apriete por completo la abrazadera.
9. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de refrigerante.
10. Calentar (hasta que se abre el termostato) el motor y vuelva a comprobar el nivel de
refrigerante en el tanque de depósito. y llenar el refrigerante si es necesario.
REFRIGERANTE o accesorio de conexión

El trabajo anterior: La eliminación de la cubierta del ventilador de refrigeración
1 Tornillo (M8 X 100, 2 piezas) ............... 22.5-27.5 Nm 2 del motor del soporte de 4 O-ring 5 Manguera Abrazadera de
suspensión 3 del refrigerante del puerto de salida montaje 6 de la manguera
1. drenaje del líquido refrigerante del radiador.
2. Retire la abrazadera de montaje de la manguera (5) y desconecte la manguera de refrigerante

(6).
3. Quitar los dos tornillos (1), el soporte de suspensión del motor (2) y el puerto de salida de
refrigerante (3).
Reemplazar la junta tórica con uno nuevo.
5. Llenar el líquido refrigerante como se especifica.
6. Comprobar las fugas en el sistema de refrigeración. Par de

BOMBA DE AGUA
Trabajo anterior: La eliminación de correa en V
La eliminación de la vivienda de admisión de aire
1 La admisión de aire Vivienda 2 8 de refrigerante de la manguera de
refrigerador de aceite de Tubería entrada del refrigerante 9 manguera
3 Junta ................................................ ....... Reemplazar 4 Perno ........................................ de la bomba de refrigerante 10
................ 9-11 Nm 5 de refrigerante de la manguera 6 de líquido refrigerante de la 11 Perno ................................................ ........... 21 Nm 12 Pasador de la
manguera 7 de salida de refrigerante de la manguera manga
13 Sello ................................................ Reemplazar .......
1. Drenar el refrigerante.
2. Desconectar el conector del cable de la bomba de refrigerante.
3. Afloje la abrazadera de la manguera y ñado todas las mangueras de la bomba de refrigerante
4. Retirar los pernos de línea de refrigerante (4) y luego eliminar la línea de refrigerante (2).
darse cuenta
Reemplazar la junta (3).
5. Retire los tornillos de fijación (11) y retire con cuidado la bomba de refrigerante (10).
darse cuenta
7. Llenar refrigerante.
8. Hacer coolaing prueba de fugas del sistema

TERMOSTATO
1 Termostato de la cubierta 2 5 Tornillo (M6 X 25, 3 piezas) ......................... 9-11 Nm 6 Manguera Abrazadera de
del termostato 3 O-ring montaje 7 Calentador de manguera
4 Termostato Cubierta del
1. Drenar el refrigerante del radiador.

2. Aflojar la abrazadera de montaje de la manguera (6) y retirar la manguera del calentador (7).
3. Extraer los tres tornillos (5) y retirar el soporte de la cubierta de termostato, la

cubierta del termostato y el termostato en orden.
T orque 9 - 11 Nm
No separe la cubierta del termostato y el termostato.

4. Vuelva a colocar la junta tórica si es necesario.
5. Compruebe la fuga en el sistema de refrigeración. Apriete

ENFRIADOR DE ACEITE DE TUBERÍA

El trabajo anterior: La eliminación del colector de admisión superior
1 Upper colector de admisión 4 Aceite Tubos enfriador

2 Tornillo (M6 X 35, 1 pieza) ........................... 9-11 Nm 3 Tornillo (M6 5 junta tórica .............................................. Reemplazar ......
X 16, 2 piezas ) ......................... 9-11 Nm
2. Aflojar los tornillos (2, 3) y quitar el refrigerador de aceite línea de tubería (4). Reemplazar la
junta tórica con uno nuevo.
4. Llenar el líquido refrigerante como se especifica.
5. Compruebe las fugas en el sistema de refrigeración.

Ventilador de refrigeración y acoplamiento viscoso

1 ventilador de refrigeración Polea 2 4 Tornillo (M6 X 12, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 5 Perno (M10
viscoso embrague del ventilador 3 de X 45, 1 pieza). ................ 40,5 a 49,5 Nm
refrigeración
Holder 603 589 00 40 00 del contador
1. Mantenga la polea de ventilador de refrigeración usando el soporte del contador (herramienta
especial: 603 589 00 40 00) y quitar el ventilador de enfriamiento después de desatornillar los
cuatro pernos (4).
2. Retirar el perno (5) desde el embrague viscoso y retirar el embrague viscoso de la

polea de ventilador de refrigeración.

VENTILADOR SHROUD
1 Clip 4 Ventilador ensamblaje de la cubierta del

2 Bajar el ventilador de la cubierta 3 radiador 5
Perno
1. Tire de los 2 clips (1) desde el conjunto de ventilador mortaja.
2. Retirar el ventilador inferior cubierta (2).
darse cuenta
Para la instalación, alinear exactamente el pasador de cubierta del ventilador inferior en el

orificio del conjunto de ventilador cubierta (4) e inserte los clips.
3. Quitar los tornillos (3) y a continuación, quitar el conjunto de ventilador cubierta de

refrigeración (4).
Par de apriete 7 Nm

RADIADOR
1 radiador de entrada del refrigerante de la manguera 6 Tornillo 7

del radiador 2 de salida de agua de la manguera 3 Insulator 8
Maquillaje Refrigeracion Stopper
4 aceite de la transmisión automática de la manguera de refrigeración línea 9 Perno ................................................ ............. 7 Nm 10 radiador
de enfriamiento 5 aceite de la transmisión automática
2. Retire el conector de refrigerante termo del radiador.

3. Retire las mangueras cada uno de refrigerante.
4. Retirar la manguera de refrigeración del aceite de transmisión automática.
5. eliminar el aceite de transmisión pernos de línea de enfriamiento automáticas y luego eliminar la
línea de enfriamiento de aceite.
6. Quitar el radiador pernos de fijación superior y luego retirar el soporte y

aislante.
7. Retire el radiador.
8. Comprobar el pasador de radiador para crack, daños, fugas y flexión y
10. ¿refrigeración prueba de fugas del sistema.

SECCIÓN 1D2
M161 refrigeración del motor
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-1 Drenaje del líquido refrigerante y llenar. . . . . . . . . . . . . . . 1D2-5 ventilador
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-1 sujetador de de refrigeración y viscoso embrague. . . . . . . . . . 1D2-7 bomba de
apriete Especificaciones. . . . . . . . 1D2-2 refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-9 termostato. . . . . . . . . . . .
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-3 . . . . . . . . . . . . . 1D2-11 conjunto de la caja del termostato. . . . . . . . . . La
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-3

eliminación 1D2-12 e instalación del ventilador de refrigeración Sábana. .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La eliminación 1D2-14 e instalación del
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-4
radiador. . . . . 1D2-15
Prueba de fuga del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-4

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D2-5
PRESUPUESTO
Tipo de enfriamiento Circulación de refrigeración bajo presión de agua
del radiador Tipo de circulación Up Flujo

Capacidad de radiación 61.500 kcal / h
58.000 kcal / h
Dimensiones (Ancho ' Altura ' Thickeness) 680 x 415 x 25 mm 680

x 415 x 28 mm
Ventilador de refrigeración F 460, 9 hojas
anticongelante agente ALUTEC-P78, Dragón de alimentación de refrigerante A
Proporción de mezcla de anticongelante Agen con agua (Anti-Freeze Agente: Agua) de líquido refrigerante 50: 50
Capacidad del depósito 10,5 l
3.4 L
Presión de funcionamiento Cap (depósito de reserva tapa de presión) 1,4 bar
Solicitud · metro
norte ·
Tapón de drenaje del líquido refrigerante 30

Soporte de suspensión del motor y refrigerante puerto de salida del perno 22,5-27,5
Cubierta del termostato del refrigerador de aceite 9 - 11
perno de Tubería Perno ventilador de refrigeración sept a 11
del perno del embrague viscoso Perno sept - 11
40,5-49,5 3 - 3
Aceite de la transmisión automática de refrigeración Tornillo Manguera a 7 julio
ventilador cubierta del cerrojo

124 589 15 21 00 Holder 603 589 00

Ensayador 40 Contador
111 589 02 01 00 llave de 111 589 00 40 00 llave de

extremo abierto extremo abierto
DIAGNÓSTICO
PRUEBA DE FUGA DEL SISTEMA
124 589 15 21 00 Tester
darse cuenta
refrigerante está por debajo de 90 ° C.
2. Llenar líquido refrigerante hasta el borde superior (flecha) de depósito.
3. Conectar la herramienta especial para el tapón de llenado del depósito y aplicar
1,4 bar de presión.
Tester 124 589 15 21 00
4. Si la presión cae en el probador, Control de fugas en las mangueras y tubos de todas y

cada una de refrigerante conexiones. Reemplazar o volver a apretar si es necesario.
Drenaje del líquido refrigerante y llenar
Draning y llenar encima de Procedimiento
darse cuenta
refrigerante está por debajo de 90oC.
2. Aflojar el inferior del radiador grifo de drenaje y drene el refrigerante.
darse cuenta
Recoger refrigerante mediante el uso de un recipiente adecuado.
3. Escurrir el líquido refrigerante desde el cárter mediante la inserción de una

manguera (dia. 14 mm) en el perno de drenaje en el lado del cárter (colector de
escape) y aflojando el tapón.
darse cuenta
l Sólo aflojar el tapón de drenaje para drenar el líquido refrigerante y hacer
no retire el tapón por completo.

l Recoger refrigerante mediante el uso de un recipiente adecuado.
4. Después de que el drenaje completo del líquido refrigerante, retire el conector de la manguera al
tapón de drenaje y vuelva a instalar el tapón de drenaje.
de apriete 30 Nm
5. Apriete el inferior del radiador grifo de drenaje. Par

6. Retire la abrazadera de la manguera de desaireación de la bomba de refrigerante y retirar la

manguera de desaireación.
7. Llenar el refrigerante a través del depósito de refrigerante.
darse cuenta
l Coincide con el anticongelante y la relación de agua a 50: 50.
l Complementar el refrigerante hasta que el líquido refrigerante se desborda a
la manguera de purga de aire.
8. Inserte la manguera de desaireación y apriete por completo la abrazadera.
9. Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el depósito de refrigerante.
10. Calentar (hasta que se abre el termostato) el motor y vuelva a comprobar el nivel de
refrigerante en el tanque de depósito y rellene el refrigerante si es necesario.
Ventilador de refrigeración y acoplamiento viscoso
1 Tornillo (M6 X 14, 3 pieza) ........................... 9-11 Nm 2 ventilador de 3 viscoso embrague

refrigeración 4 Tuerca de unión (Izquierda roscados) ... 40,5 a 49,5 Nm
111 589 02 01 00 llave de extremo abierto 111 589
00 40 00 llave de extremo abierto
1. Instalar el soporte (herramienta especial: 111 589 00 40 00) para el perno en la polea como se
muestra en la figura de la derecha para mantener la polea.
2. Retire el embrague viscoso utilizando una llave de boca (herramienta especial:

111 589 02 01 00).
darse cuenta
La tuerca de unión se deja tornillo roscado.
3. Retirar los 3 tornillos (1) desde el embrague viscoso y quitar el ventilador de

refrigeración y el embrague viscoso.
darse cuenta
Es posible cambiar el procedimiento (2) y (3) si es necesario.

bomba de refrigerante
1 Tornillo (M6 X 45, 1 pieza) ........................... 9-11 Nm 2 Tornillo (M6 X 7 Polea bomba de refrigerante líquido
95, 1 pieza ) ........................... 9-11 Nm 3 Tornillo (M6 X 25, 4 pieza) refrigerante 8 9 Manguera de entrada del
........ ................... 9-11 Nm 4 Perno (M8 X 85, 2 pieza) ................. .. Nm calentador de la manguera 10 de
5 Carcasa de la bomba de refrigerante 20,5-20,5 refrigerante de derivación de manguera 11
Junta
6 Tornillo (M6 X 16, 4 pieza) ........................... 9-11 Nm

124 589 15 21 00 Tester
2. Desconectar las mangueras de líquido refrigerante (8, 9, 10).
3. Tak fuera de la correa de transmisión.
4. Desatornille los cuatro pernos (6) de refrigerante polea de la bomba y quitar la

polea (7).
darse cuenta
Mantenga la polea con la herramienta especial (603 589 00 40 00), mientras que la eliminación de
la polea.
5. Aflojar los tornillos (1, 2, 3, 4) de la carcasa de bomba de refrigerante (5) y quitar la

bomba de refrigerante.
(1, 2, 3) 9 - 11 Nm
Par de apriete
(4) 22,5 a 27,5 Nm
7. Cambie la junta por una nueva.

darse cuenta
Aplicar el sellador cuando la superficie de sellado de la carcasa de bomba de refrigerante y el
área de montaje de refrigerante está limpio.
9. Compruebe si hay fugas de arrancar el motor.

TERMOSTATO
1 Tornillo (M6 X 25, 3 piezas) ........................ 9 -11 Nm 2 Termostato 4 de refrigerante de la manguera de
Cubierta 3 De-aireación manguera salida 5 del termostato 6 O-ring

2. Aflojar el clip de montaje de la manguera y retire la manguera de refrigerante (3, 4).
3. Extraer los tres tornillos (1) y extraer el conjunto de la cubierta del termostato de
la caja del termostato.
apriete 9 - 11 Nm
No separe la cubierta del termostato y el termostato.
4. Vuelva a colocar la junta tórica si es necesario.
5. Compruebe la fuga en el sistema de refrigeración. Par de

ASAMBLEA caja del termostato

1a Tornillo (M6 X 95, 2 piezas) ......................... 9-11 Nm Perno 1b 4 De-aireación de la manguera 5 de refrigerante de la manguera
(M8 X 75, 2 piezas). ................ 22.5-27.5 Nm Perno 1c (M8 X 35, 1 de salida 6 de líquido refrigerante de derivación de la manguera 7
pieza) ................... 22,5 Asamblea -27,5 Nm 2 caja termostato 3 de tensión impactos del dispositivo absorbedor 8 Motor Hanger
O-ring Brocket
2. Retirar la manguera de desaireación (4), la manguera de salida de refrigerante (5) y la manguera de
derivación de refrigerante (6).
3. Desconectar el conector del sensor de temperatura del refrigerante.
4. Desatornillar el perno (1c) y saque el amortiguador dispositivo tensor (7).
5. Unscrow los pernos (1a, 1b) y quitar el soporte de suspensión del motor y la
caja del termostato.
(1a) 9 - 11 Nm
Par de apriete
(1b) 22,5 a 27,5 Nm
6. Volver a colocar la junta tórica con uno nuevo.
8. Comprobar si hay fugas en el sistema de refrigeración.

Extracción e instalación de VENTILADOR SHROUD
1 Asamblea Suroud Ventilador 2 Tornillo (M6 X 16, 2 piezas) ........................... 3-7 Nm
1. Destornillar dos tornillos de cubierta de refrigeración del ventilador y retire el shrud.
aviso de instalación
Par de apriete 3 - 7 de Nm

Extracción e instalación de RADIADOR

1 tubo de entrada 7 Tornillo (M6 X 20, 4 piezas) ........................... 3-7 Nm 8 Insulator

2 de la manguera (a Motor) 9 Radiador soporte 10 Radiador
3 Manguera (al conector de 3 vías) 4 Manguera de retoque
(para depósito de refrigerante) 5 3 vías Conector
6 aceite de la transmisión automática de mangueras (A / T

Equippend vehículo)
2. Retire el conector de refrigerante termo del radiador.

3. Retire las mangueras cada uno de refrigerante.
4. Retirar la manguera de refrigeración del aceite de transmisión automática.
5. Aflojar los tornillos de sujeción del radiador y retire el soporte y aislante.
6. Quitar el radiador pernos de fijación superior y luego retirar el soporte y

aislante.
8. Comprobar el pasador de radiador para crack, daños, fugas y flexión y
10. Berform la prueba de fugas del sistema de refrigeración.

SECCIÓN 1D3
La refrigeración del motor OM600
Precaución: Desconectar el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando una herramienta o equipo podrían
fácilmente entrar en contacto con los terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a prevenir lesiones personales y daños en el vehículo.
El encendido debe también estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drenaje 1D3-5 y llenado de
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-1 sujetador de refrigerante. . . . . . . . . . . . . 1D3-5 bomba de refrigerante. . . . . . . . . . . . . . .
apriete Especificaciones. . . . . . . . 1D3-1 . . . . . . . . . Revestimiento de la bomba de refrigerante 1D3-6. . . . . . . . . . . .
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-2 . . . . . 1D3-8 ventilador de refrigeración del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . .
Circulación de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El funcionamiento del . . 1D3-10 radiador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-12 subzona de
termostato 1D3-2. . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-3 de refrigeración Sistema de enfriamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-14 termostato. . . . . . . .
Prueba de fuga. . . . . . . . . . . 1D3-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1D3-16
PRESUPUESTO
refrigerante ALUTEC P- 78
Proporción de mezcla (agua: anticorrosión) Capacidad 50: 50
10.5L - 11L (662LA)
9.5L - 10L (661LA)
Solicitud · metro
norte ·
Bomba de refrigerante Perno 10 10
Polea Tornillo 10 10
Revestimiento de la bomba de refrigerante Retorno de tubo perno 45 10
Perno del termostato 3-3a
Ventilador de refrigeración del embrague perno de enchufe (Centro) 7 julio
ventilador de refrigeración del embrague perno de enchufe (lateral)
del radiador Perno
Perno refrigerante secundario de carburante

1D3-2 refrigeración del motor OM600
DIAGNÓSTICO
CIRCULACIÓN DE REFRIGERACIÓN
Un termostato del G desaireación Line H

radiador B D E embalse
manguera del
calentador
OM600 REFRIGERACION DEL MOTOR 1D3-3
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
Operación
1. En el calentamiento
La válvula se cierra hasta que la temperatura de refrigerante alcanza a 85 ° C.
B. A partir del radiador

C. De cárter
D. Para cárter
2. A la apertura parcial.
La válvula se abre parcialmente como la temperatura del líquido de refrigeración se mantiene entre
85-100 ° C.
3. En la apertura completa.
La válvula se abre completa como la temperatura de refrigerante es más de 100 ° C.

REFRIGERACIÓN SISTEMA DE PRUEBA DE FUGAS
124 589 15 21 00 Tester
Prueba
1. Aflojar la tapa de presión por 1 muesca y retire la tapa después.
darse cuenta
No quite la tapa del radiador cuando el refrigerante está por encima de 90 ° C.
2. Añadir el líquido refrigerante hasta la marca de la flecha del depósito de refrigerante.
3. Conectar la herramienta especial para el inyector de depósito y aplicar

presión 1,4 bar.
Tester 124 589 15 21 00
4. Si la presión cae en el probador, marque la manguera, tubería y fugas y,

reemplazar o volver a apretar.
DRENAJE y llenado de REFRIGERANTE

El trabajo anterior: La eliminación de la placa de deslizamiento
Drenaje / llenado
1. Aflojar la tapa de presión de depósito por 1 muesca y eliminar la presión y

luego aflojar la tapa.
darse cuenta
No quite la tapa del radiador cuando el refrigerante está por encima de 90 ° C.
2. Abra el tapón de drenaje y drene el refrigerante.
darse cuenta
Recoger el líquido refrigerante mediante el uso de la botella adecuada.
3. Retirar el tapón de drenaje (1) y la junta (2) del bloque de cilindros y drenar el
refrigerante.
4. Reemplazar el cierre a uno nuevo y apretar el tapón de drenaje
5. Apretar el tapón de drenaje del radiador inferior.
6. Llenar el depósito de refrigerante a través del refrigerante del tanque.
darse cuenta
l Una proporción de 50% en volumen de agua / anticorrosión

debe garantizarse
7. Después que el motor está funcionando a velocidad de ralentí, compruebe el nivel de refrigerante. Si
es necesario, añadir una cantidad suficiente de refrigerante especificado.

bomba de refrigerante
La eliminación de correa en V
1 Tensado Lever 4 Polea

2 Gasket ................................................ Reemplazar ... 3 Perno 5 Perno ................................................ ........... 10 Nm bomba 6 de líquido
............................................ ............... 10 Nm refrigerante
1. Afloje los tornillos (5) y retirar la polea (4).
2. flojos los tornillos (3).
3. Tirar de la palanca de tensado (1) a la dirección de la flecha.
4. Retire la bomba de agua (6).
darse cuenta
residuos de junta limpias en la superficie de sellado de la bomba de refrigerante y vuelva

a colocar la junta.

VIVIENDA bomba de refrigerante

El trabajo anterior: La eliminación de la bomba de refrigerante
La eliminación de la eliminación del
termostato del alternador
1 Gasket ................................................ ... Reemplazar bomba de 5 de refrigerante de la manguera 6

refrigerante 2 Carcasa 3 Conector Return Pipe 7 O-Ring Sensor 8
Temperatura
4 Perno ................................................ ........... 10 Nm
darse cuenta
El cerrojo de la flecha debe estar instalado pasado.

1. Desconectar el conector (3).

2. Separar el tubo de refrigerante (5) y el tubo de retorno (6).
3. Quitar los tornillos (4) de manera uniforme.
darse cuenta
residuos de junta limpias en la superficie de sellado de la bomba de refrigerante y vuelva

a colocar la junta.
4. Retire la carcasa de la bomba de refrigerante (2).

VENTILADOR DE EMBRAGUE
1 Polea 4 perno de enchufe ............................................... . 45 Nm 5 perno de

2 ventilador de refrigeración embrague enchufe ............................................ .... 10 Nm
del ventilador 3 de refrigeración
Holder 603 589 00 40 00 del contador

1. Mantenga la polea perno con soporte del contador y quitar el perno (4).
Soporte del contador 603 589 00 40 00
2. Retirar el perno de enchufe (5) y a continuación, quitar el ventilador de refrigeración (3) y el embrague
del ventilador (2).
darse cuenta
Mantener el embrague del ventilador verticalmente.

RADIADOR
Precediendo a: Extracción de la cubierta del ventilador de refrigeración
1 radiador manguera de entrada ............... OM662LA: 220mm 5 abrazadera de resorte
............................................. OM661LA: 321 mm 6 Perno ................................................ .......... 3-7 Nm 7 radiador 8

2 Radiador manguera de salida abrazadera de resorte
3 Radiador desaireación del tubo y manguera 4 de la
abrazadera 9 Perno ................................................ ........... 3-7Nm

2. Retire el refrigerante del radiador thermoswich conector.

3. Retire la manguera de cada refrigerante.
4. Retirar la línea de refrigeración de aceite manguera y enfriamiento auto T / M.
Par de apriete Manguera: 29 - 40 Nm
5. Aflojar el radiador perno superior de montaje y retire el tapón de montaje y

el aislador.
7. Compruebe el pasador de radiador para crack, las fugas y la flexión y sustituirla si
necessany.

ENFRIAMIENTO SUB - SISTEMA
1 radiador 7 Soporte de montaje de la manguera 8 de
2 Ventilador Sábana Santa maquillaje de refrigeración
3 Perno ................................................ .......... 3-7Nm 4 ventilador de 9 Perno ................................................ ........... 10 3-7Nm refrigeración del
refrigeración del radiador Sábana 5 Deaieration manguera depósito-cisterna Cap 11 refrigeración del depósito-cisterna
Ventilador de refrigeración Sudario
1. Retire la manguera de radiador de purga de aire y el tubo.
Apriete 3-7Nm torque

2. Comprobar la mortaja.
Refrigerante secundario de carburante
2. Retire la manguera de cada uno.
3. Aflojar el tornillo de fijación de depósito secundario y retirar el refrigerante

sub-tanque.

TERMOSTATO
1 termostato 4 Refrigerante Manguera
2 Sello ................................................ ....... Reemplazar 3 cubierta de la 5 Perno ................................................ ............ 10 Nm

cubierta de termostato
1. Vaciar el líquido refrigerante por completo.
2. Desconectar la manguera de refrigerante (4) de la tapa de la carcasa del termostato (3).
3. Quitar los tornillos (5) y luego eliminar el termostato (1) y tapa de la carcasa
(3)
Alinear la ranura en el termostato y el nervio de tapa de la carcasa (flecha).
darse cuenta

SECCIÓN 1E1
M162 MOTOR ELECTRICO
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-4 alternador. . . .
Especificaciones del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . A partir 1E1-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-4 arranque del motor. . . . . . . . . . .
Especificaciones del motor. . . . . . . . . . . . Especificaciones 1E1-2 . . . . . . . . . . . . . 1E1-5 batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-2 sujetador de apriete Bujía 1E1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-7 de cables de
Especificaciones. . . . . . . . 1E1-2 encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-9
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-3
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-3 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-12
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1E1-4 Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E1-12
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DE ALTERNADOR
Salida de tensión 12 - 14 V
actual 115 A
Resistencia entre el rotor y el anillo de deslizamiento Core ¥W
1E1-2 M162 MOTOR ELECTRICO
ARRANQUE DEL MOTOR ESPECIFICACIONES
voltaje 12 V
Potencia de salida 1.7 KW
Especificaciones de la batería
Capacidad 90 Ah
Gravedad específica ³ 1.24
Max. Tolerancia entre células ³ 0.04
Solicitud norte · metro
Alternador terminal B + Tuerca alternador terminal D + 14 - 18 45
Tuerca alternador Combinction Perno Cable de batería 45 - 50 12 -
Tuerca en el arranque del motor eléctrico Empalme plástico 15 6 - 7 35 -
en el arranque del motor de arranque del motor Tuerca de 48 12 - 18
montaje de la batería de montaje de la bujía soporte Tuerca diciembre a
negativo de la batería cable positivo del cable de encendido 18
Cubierta del cable Tornillo de cables de encendido Perno diciembre -
18
septiembre
a 11
septiembre
- 11 25 al 30
M162 MOTOR ELECTRICO 1E1-3
120 589 02 09 00
Bujía Llave
ALTERNADOR
El trabajo anterior: La eliminación de la correa de transmisión
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Desatornillar la tuerca y desconecte el terminal (1).
1 Terminal (B +) 2
Terminal (D +)
4. Desatornillar el perno de combinación (3).
3 Combinación Perno 4
Alternador
MOTOR DE ARRANQUE

2. Aflojar la tuerca y desconectar el cable de la batería (1).
3. Desatornillar la tuerca y desconecte el cable eléctrico del motor (2).
1 cable de batería de 2 Motor
Electric Wire
4. Aflojar los tornillos de fijación (3) de arranque del motor.
5. Retire el motor de arranque.

3 perno de fijación 4
Motor partir
BATERÍA
1 Cable Terminal (-) 2 Cap 7 Batería Soporte de retención 8 Batería Tornillo
Terminal Cable (-) 3 Cap Terminal abrazadera 9 Batería 10 Bandeja secundaria 11
Cable (+) 4 Tuerca de la bandeja de la batería
5 Fuseblink Box 6
Terminal (+)
darse cuenta
l Desconectar el cable negativo de la batería primero.
l Insertar el perno de sujeción (8) en el orificio de la bandeja de la batería (11)
desde el interior durante la instalación.

BUJÍA
El trabajo anterior: Desmontaje del conducto de aire de admisión
1 Bobina de encendido Cubierta del cable T1 / 1 Bobina de encendido: cilindro 2 y 5 T1 / 2

2 Perno Plug 3 Spark (M6 X 60, 7 piezas) ......................... 9-11 Nm Bobina de encendido: Cilindro 3 y 4 T1 / 3 Bobina de
encendido: Cilindro 1 y 6
120 589 09 00 Bujía Llave
1. Retire los siete tornillos (2) y retire la cubierta del cable de encendido.
2. Retirar los dos pernos (M6 X 25) de cada cable de encendido y retire el
cable de encendido.
3. Retire la bujía con la herramienta especial.
Bujía Llave 120 589 02 09 00

El cable de ignición
Conexión 1 cable de control 2 Cable de 5a, conexión de tensión secundaria 5b

encendido E núcleo de hierro primaria L2 Bobina de
3 Conectores de bujías 4 encendido Bobina de encendido L1 Secundaria
acoplamiento de enchufe
funciones
1. fin de cocción: 1-5-3-6-2-4
2. Los cables de encendido se encuentran en la tapa de la culata. Cada bobina de
encendido proporciona la alta tensión a dos bujías simultáneamente.
- T1 / 1: cilindro 2 y 5
3. El voltaje de salida secundario (5a) se suministra a la bujía cilindro No.2 a

través del conector de la bujía. El voltaje de salida secundario (5b) se
suministra a la bujía cilindro No.5 a través del cable de encendido. El
pasador de guía (W) actúa como un suelo mientras se opera el cable de
encendido.
1. Desconectar el cable negativo de la batería (1).
2. Retire el conector del cable de encendido del cable de bujía.

3. Desconectar los conectores de bujía secundaria de la cada bujías de
encendido y retire el cable de encendido.
Par de apriete 5.2 a 8.5 Nm
l Asegúrese de que los cables de encendido estén colocados correctamente.
l Exactamente instalar el perno de guía del cable de encendido en el vehículo
estar castigado.
Diagrama de circuito
Procedimiento de inspección y mantenimiento (por MSE)
1. Mientras que el interruptor de encendido está en la posición 'OFF', retire los

conectores de cableado (1 y 15) de bobina de encendido y medir la resistencia
primaria entre No.1 terminal y No.15.
Valor específico 0,9-1,6 W ( 20 ° C)
darse cuenta
Si está fuera del valor especificado, sustituir la bobina de encendido.
2. Durante el arranque del motor, medir el voltaje primario (T1 / 1) entre el

terminal ECU No. 71 y No. 69.
Valor específico 200-350 V
darse cuenta
l Medir los cables restantes.
- T1 / 2: No. 72 y 69.
- T1 / 3: No. 70 y 69.
l Si está fuera del valor especificado, compruebe el cable de encendido y la ECU.
3. El uso de un multi-probador, medir la resistencia de la bobina secundaria entre 5a

y 5b.
Valor específico 6-8,5 k W

BATERÍA
Inspección
darse cuenta
l Al cargar la batería, no deje el inflamable

objetos a su alrededor.
l Al comprobar el electrolito de la batería, se puso

un protector ocular y guantes.
1. Inspeccionar la superficie de la batería y reemplazar si se encuentra algún defecto en
él.
2. Comprobar si la gravedad específica del electrolito está dentro del valor especificado.
85
³ 1.24
³ 0.04
darse cuenta
tolerancia entre las células
l Cambie la batería si la tolerancia máxima de la
electrolito entre las células está fuera del valor especificado.
l batería
Medir lagravedad específica
gravedad (Ah) de
específica enlael
batería Max.
aprox. 20 ° C
de la temperatura ambiente.
3. reponer el electrolito si es necesario. capacidad de la

SECCIÓN 1E2
M161 MOTOR ELECTRICO
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-4 alternador. . . .
Especificaciones del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . A partir 1E2-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-4 arranque del motor. . . . . . . . . . .
Especificaciones del motor. . . . . . . . . . . . Especificaciones 1E2-2 . . . . . . . . . . . . . 1E2-5 batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-2 sujetador de apriete Bujía 1E2-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-7 de cables de
Especificaciones. . . . . . . . 1E2-2 encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-9
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-3
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-3 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-12
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1E2-4 Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E2-12
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DE ALTERNADOR
Salida de tensión 12 - 14 V
actual 115 A
Resistencia entre el rotor y el anillo de deslizamiento Core ¥W
ARRANQUE DEL MOTOR ESPECIFICACIONES
voltaje 12 V
Potencia de salida 1.2 KW
Especificaciones de la batería
Capacidad 90 Ah
Gravedad específica ³ 1.24
Max. Tolerancia entre células ³ 0.04
Alternador terminal B + Tuerca alternador terminal D + 14 - 18 45
Tuerca alternador Combinction Perno Cable de batería 45 - 50 12 -
Tuerca en el arranque del motor eléctrico Empalme plástico 15 6 - 7 35 -
en el arranque del motor de arranque del motor Tuerca de 48 12 - 18
montaje de la batería de montaje de la bujía soporte Tuerca diciembre a
negativo de la batería cable positivo del cable de encendido 18
Cubierta del cable Tornillo de cables de encendido Perno diciembre -
18
septiembre
a 11
septiembre
- 11 25 al 30
120 589 02 09 00
Bujía Llave
ALTERNADOR
El trabajo anterior: La eliminación de la correa de transmisión
1 Terminal (B +) 2
Terminal (D +)
4. Desatornillar el perno de combinación (3).
3 Combinación Perno 4
Alternador
MOTOR DE ARRANQUE

2. Aflojar la tuerca y desconectar el cable de la batería (1).
3. Desatornillar la tuerca y desconecte el cable eléctrico del motor (2).
1 cable de batería de 2 Motor
Electric Wire
4. Aflojar los tornillos de fijación (3) de arranque del motor.
5. Retire el motor de arranque.

3 perno de fijación 4
Motor partir
BATERÍA
1 Cable Terminal (-) 2 Cap 7 Batería Soporte de retención 8 Batería Tornillo

Terminal Cable (-) 3 Cap Terminal abrazadera 9 Batería 10 Bandeja secundaria 11
Cable (+) 4 Tuerca de la bandeja de la batería
5 Fuseblink Box 6
Terminal (+)
darse cuenta
l Desconectar el cable negativo de la batería primero.
l Insertar el perno de sujeción (8) en el orificio de la bandeja de la batería (11)
desde el interior durante la instalación.

BUJÍA
1 tornillo (3 piezas) ................................ 9-11 Nm 2 adaptador (3 piezas) 6 tornillos (M6 X 25, 4 piezas) ................. 9-11 Nm 7 Bobina de encendido (T1
3 ignición bobina de cubierta de los cables 4 conectores de bujías 5 / 1) 8 acoplamiento de enchufe
bobina de encendido Conector
9 Bujía ...................................... 25 - 30 Nm 10 Bobina de
encendido (T1 / 2)
119 589 01 09 00 Bujía Wrence

1. Desatornille los tres tornillos (1) y retirar la cubierta del cable de bobina de encendido
Par de apriete 9 - 11Nm
2. Desconectar el cable de bobina de encendido y la bujía.
3. Desatornillar dos tornillos (M6 x 25) de cada bobina de encendido y quitar la bobina de
encendido (flecha).
Par de apriete 9 - 11Nm
4. El uso de la herramienta especial, retire la bujía.
Despeje 0,8 + 0,1 mm
Bujía Llave 119 589 01 09 00
darse cuenta
l Apretar la bujía con par especificado.
l nstalar la bobina de encendido para No.2 y 4 del cilindro, y

conectar el cable a No.1, 4 y 2, 3 cilindro
El cable de ignición
Conexión 1 cable de control 2 Cable de 5a, conexión de tensión secundaria 5b

encendido E núcleo de hierro primaria L2 Bobina de
3 Conectores de bujías 4 encendido Bobina de encendido L1 Secundaria
acoplamiento de enchufe
2. Aflojar los 3 tornillos y retire la cubierta del conducto cable de encendido.
3. Separar el cable del cable de encendido y la bujía.
4. Quitar los 2 tornillos de cada cable de encendido y retire los cables de

encendido.
Instalar el cable de encendido en el cilindro 2 y 4 y conectar el cable de 1

a 4, y de 2 a 3.
- T1 / 1: Cilindro 1 y 4
- T1 / 2: Cilindro 2 y 3
Cable de encendido y el cable lay-out
1. orden de encendido: 1-3-4-2
2. T1 / 1: Conectar el cilindro 1 + 4
3. T1 / 2: Conectar el cilindro 2 + 3
Inspección y Mantenimiento (por E2.3 MSE)

1. Medir la resistencia primaria entre los terminales de los cables 1 y 15
después de retirar el conector de cableado de encendido cable (1 y 15) con
interruptor de encendido.
darse cuenta
Reemplazar la bobina de encendido si fuera de la resistencia especificada.
Valor específico 0,9-1,6 W
2. Medir el voltaje primario (T1 / 1) entre el terminales de la ECU No.72 y

No.69 durante el arranque del motor (motor de arranque activado).
l T1 / 2: entre No.71 y No.69.
darse cuenta
Compruebe el cable de encendido y la ECU si está fuera del valor especificado.
3. Medir la resistencia del cable secundario entre la bobina de encendido 5a y

5b con un multímetro.
Valor específico 6-8,5 K W

BATERÍA
Inspección
darse cuenta
l Al cargar la batería, no deje el inflamable

objetos a su alrededor.
l Al comprobar el electrolito de la batería, se puso

un protector ocular y guantes.
1. Inspeccionar la superficie de la batería y reemplazar si se encuentra algún defecto en
él.
2. Comprobar si la gravedad específica del electrolito está dentro del valor

especificado.
85
³ 1.24
³ 0.04
darse cuenta
tolerancia entre las células
l Cambie la batería si la tolerancia máxima de la
electrolito entre las células está fuera del valor especificado.
l batería
Medir la(Ah) de la batería
gravedad Peso específico
específica Max. 20
en el aprox. La ° C
de la temperatura ambiente.
3. reponer el electrolito si es necesario. Capacidad de la

SECCIÓN 1E3
OM600 MOTOR ELECTRICO

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-1 Bujía incandescente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-2
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-1 alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-6 motor de arranque.
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1E3-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-8
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E3-2
PRESUPUESTO
Alternador de 12V - 12V 75A

arranque de - 2,2 kW
bujías incandescentes 11,5 V
1E3-2 OM600 MOTOR ELECTRICO
BUJÍA INCANDESCENTE
1 arnés de cableado 3 Wire Terminal 4

2 Tuerca ................................................ .............. 4 Nm Bujía
Sistema de precalentamiento
Información general
El sistema de precalentamiento consiste en el control, el sensor de temperatura del refrigerante y bujías
de incandescencia.
l relé de control - tiempo de precalentamiento.
l Bujía incandescente.
OM600 MOTOR ELECTRICO 1E3-3
1. Tiempo de precalentamiento - relé de control. Control de relé
funciona como siguientes:
l La conmutación de la corriente de precalentamiento.
l Indicación de precalentamiento de meta.
l El control de precalentamiento secuencia.
l Indicación de fallo.
2. Sensor de temperatura del refrigerante.
sensor de temperatura del refrigerante detecta la temperatura y las señales de refrigerante

al relé de precalentamiento continuamente.
3. bujía de incandescencia
Las partes de las bujías incandescentes están carcasa con M12 'pin 1,25 hilo y
calefacción en la vivienda. Está conectado en un circuito paralelo con la tensión
especificada de 11,5 V.
El elemento de calentamiento tiene una bobina de calentamiento y una bobina de control y que
están conectados en serie.
1 de control de bobina
2. Calentador de bobina
4. actual y la temperatura de la bujía de incandescencia
l Actual de la bujía de incandescencia
Mientras que el sistema de precalentamiento opera, de corriente de aproximadamente 30A
fluye en cada bujía de incandescencia y la temperatura de la bobina de calentamiento se
eleva muy rápido.
Debido al aumento de la temperatura, la resistencia de bobina aumenta de control, por
tanto, la corriente se controla a aproximadamente 8 ~ 15A y que protege a la bujía de
incandescencia del sobrecalentamiento.
l Temperatura de la bujía de incandescencia
La temperatura de la bujía de incandescencia alcanza hasta 900 ° C después de
aproximadamente 9 segundos y hasta 1050 ° C después de 30 segundos.

Precalentar el funcionamiento del sistema
1. El precalentamiento antes del arranque.
El tiempo de precalentamiento es diferente de la temperatura del refrigerante y es hasta que la luz
testigo de precalentamiento se apaga.
2. El precalentamiento después del arranque.
El precalentamiento continúa para max. 60 segundos para subir en la característica de

calentamiento en el motor después de comenzar también.
3. Seguimiento de la bujía de incandescencia.
Bujías de incandescencia son supervisados por baja corriente por el procesador micro en
relé de control, respectivamente, mientras se ejecuta el motor.
Si testigo de precalentamiento se enciende después de comenzar durante aproximadamente un
minuto, se indica en varios enchufes o están defectuosas.
Problema Causa posible
testigo de precalentamiento no se enciende en el tiempo de precalentamiento y

- Uno o varios resplandor son defectuosos
se enciende después de arrancar el motor.
- indicadora de precalentamiento defectuoso

testigo de precalentamiento no se enciende mientras se
2 - circuito defectuoso de indicador resplandor
precalienta y después de arrancar el motor.
durante aproximadamente un minuto. 1 - relé de control defectuosa
- Cortocircuitos en una o varias bujías de incandescencia

testigo de precalentamiento no se enciende y el arranque del motor
3 - circuitos de precalentamiento defectuosos
es difícil o no se inicia en absoluto.
- relé de control defectuosa
indicadora de precalentamiento se enciende después de comenzar

4 - Una o varias bujías de incandescencia son defectuosos

2. Retirar la tuerca (2).
3. Retirar la bujía de incandescencia (4).
4. Instalación de la bujía de incandescencia (4).
apriete 20 Nm
5. Apriete la tuerca (2). Par de
Par de apriete 4 Nm
ALTERNADOR
Precediendo Trabajo: La eliminación de correa en V poli
1 ventilador de refrigeración 4 Alternador de conexión

2 Perno ................................................ ............ 5 Plug
................................... 45 nm 3 Perno ......................... 45 nm

2. Desconectar la conexión de enchufe (5).
3. Motor OM 662
Alinear la ranura del ventilador con el perno (2) (flecha) de refrigeración.
4. Quitar los tornillos (2, 3) y sacar el alternador.

MOTOR DE ARRANQUE
1 Motor de arranque 2 3 Tuerca ................................................ ............. 15Nm 4 Perno

Lavadora .................................. .......................... 48nm
1. Desconectar los terminales de la batería.
2. Desconectar los mazos de cables del motor de arranque.
3. Retirar los pernos y luego quitar el motor de arranque.

SECCIÓN 1F1
CONTROLES DEL MOTOR M162
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-2 Prueba del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-32
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1F1-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 1F1-34

Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-3 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-34 ECU. . . . . . . . . . . .
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-34 regulador de presión de combustible. . . . .
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . 1F1-4 . . . . . . . . . 1F1-45 distribuidor de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E32 ECU (MSE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-4 1F1-49 inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-53 filtro de
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-5 combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-56 la bomba de
Autodiagnóstico Socket números y las descripciones de los pines. . . . . . . . . . combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-57 Purga de
. . . . . . . . . . . . . . Si no 1F1-5 Código de autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . conmutación de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . 1F1-61 sistema de vacío. . .
Caja de conexión de prueba 1F1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-9 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de posición del cigüeñal 1F1-63. . . . . . . . .
inyección de combustible de prueba del sistema (MSE 3,62). . . . Prueba del . . . Sensor de posición del árbol de levas 1F1-64. . . . . . . . . . . . . Masa
sistema de encendido 1F1-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de ralentí 1F1-66 caliente película de aire (HFM) del sensor. . . . . . . . . 1F1-68
1F1-20 y pedal electrónico sensor de oxígeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-71 Sensor de

detonación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F1-73 Sensor de temperatura
Prueba del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba del sistema de control del refrigerante. . . . . . . . . . . Módulo del pedal acelerador 1F1-74. . . . . .
1F1-25 del acondicionador de aire. . . . . . 1F1-27 de presión de combustible y . . . . . . . . 1F1-77
prueba de fugas internas. . Prueba de la bomba de combustible 1F1-28. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 1F1-30
CONTROLES DEL MOTOR 1F1-2 M162
PRESUPUESTO
Retorno de combustible y de línea de suministro de 25 - 30

combustible Distribuidor ensamblaje de tornillos de 22,5-27,5
presión de prueba del conector de combustible de 21,6-26,4 25 - abril
entrada y salida de la línea filtro de combustible Soporte 30-09 08 - 09
de montaje del sensor de posición del cigüeñal Perno al 11
Perno Camkshaft sensor de posición del sensor de noviembre
detonación Perno Perno de montaje del refrigerante del
perno Temperatura 22,5-27,5 18 - 22
Fecha
M162 motor controla 1F1-3
129 589 00 21 00 Tester 106 589 00 21

prueba de la Caja 00 Presión
Manguera 119 589 04 63 210201 Línea

00 Presión adaptador
210 589 08 63 00 ECU

Cable de Prueba
Esquemáticos y ESQUEMAS DE RUTA

E32 ECU (MSE)
DIAGNÓSTICO
AUTODIAGNÓSTICO TOMA DE NÚMEROS descripciones de los pines
1 Tierra 2 de 11 alejado del motor Arranque de la máquina (PIN 10) 12 13

encendido 1 Sistema de frenos
3 Suministro de energía de la batería (fusible NO.17 de) 4
REKES: PIN 6 (ABS 5.3: PIN 11, ABS / ABD 5,3: PIN 46) 14 MSE 3.62S /
5 la señal de velocidad del motor: MSE PIN 60 6 3.53S (Output ECU de datos: PIN 58) 15 TOD (PIN 20) 16 del
TCCU (tiempo parcial) 7 STICS (PIN 26) 8 9 - inmovilizador 17 18 TCU (PIN 23) 19 -
10 Bolsa de Aire (PIN 20)

20 K-LINE (ECS: PIN 23)
AUTO FALTA EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
código de código de
Descripción Descripción
error error
00 sensor de temperatura de admisión abierta corta refrigerante 41 Válvula de purga abierta / a El ventilador del condensador
01 sensor de temperatura señal del sensor de temperatura de fallo 44 (HI) del relé del ventilador del condensador corto (PWR)
02 de admisión sensor de temperatura de refrigerante abierto sensor 45 (HI) relé (GND) No.1 golpe fallo de señal No.2 golpe
03 de temperatura del refrigerante corto de admisión fallo de la señal 56 fracaso No.1 fracaso a corto sensor señal del sensor de
04 del sensor de temperatura de voltaje de batería baja fallo fallo de 57 sincronización de cilindro
05 señal de la señal del sensor HFM sensor HFM fallo de la señal del 58
08 sensor (Low) HFM sensor de posición (alta) del cigüeñal fallo de 59 -
09 señal (no hay señal de revolución del motor) del cigüeñal fallo de 60 -
10 la señal del sensor de posición (rpm> valor máx.) 62 Cluster S / W defectave No hay salida de tensión de encendido (bobina de
11 64 encendido No.1) No hay salida de tensión de encendido (bobina de
17 65 encendido No.2) No hay salida de tensión de encendido (bobina de
66 encendido No.3) del cigüeñal fracaso adaptación del sensor de posición
18 67 Comience No.1 fracaso de reconocimiento de señal inyector corto (PWR)
71 No.1 inyector abierto / cortocircuito (GND) No.2 inyector corto (PWR) No.2
19 fracaso reconocimiento cilindro No.1 fracaso del cigüeñal 72 inyector abierto / cortocircuito (GND) No.3 inyector corto (PWR) No.3
20 señal del sensor de posición (insuficiencia reconocimiento 73 inyector abierto / cortocircuito (GND indicación de fallo de funcionamiento
GAB) la falta de codificación de transmisión fallo de 74 del sensor de oxígeno) inyector No.4 corto (PWR) No.4 inyector / corto
21 comunicación CAN: ASR 75 (GND) voltaje del sensor de alta oxígeno abierto bajo oxígeno sensor de
23 76 tensión de amplificación no excesiva magra de sensor de oxígeno
24 - 77 (durante inercia) de oxígeno calentador del sensor de corto (PWR)
25 fallo de la señal del transpondedor 78 calentador del sensor de oxígeno / corto (GND) tensión abierta bajo
26 CAN fallo de comunicación: TCU (A solamente / T) fallo de 79 oxígeno sensor
27 comunicación CAN: TOD (E32 solamente) 80
29 - 81
30 - 82
31 CAN fallo de comunicación: comunicación relé de la 83
bomba de combustible error de inicialización relé corta
34 (PWR) de bomba de combustible de la válvula / corto 86
35 (GND) de purga abierta corta 87
40 89
error error
93 Insuficiencia de control de aprendizaje corta de control Lambda 133 Control de crucero fracaso fracaso aceleración Control de
96 (rico parada) la falta de control Lambda (parada magra) Lambda 134 crucero desaceleración fracaso ECU (RAM) ECU fracaso
97 falta de adaptación de inactividad (por encima del umbral rica) 136 salida de control motor inter-ruption memoria fallo del
98 137 motor (EPROM) Servo Servo abierto ECU Unprogramed /
139 corto con inmovilizador Sin codificar ECU
99 el fracaso de adaptación inactivo lambda (por debajo del umbral magra)
141
100 aprendizaje falla de control (rica, baja carga) la falta de control de 142
101 aprendizaje (magra, baja carga) la falta de control de aprendizaje (rica, 143
102 de alta carga) fallo en el control del aprendizaje (magra, alta carga) del 140 fracaso ECU (fallo de la suma de comprobación NVRAM) fracaso
103 sensor de posición baja del acelerador (IP1) voltaje del sensor de 144 ECU (codificación de fallo checksum ID) fracaso ECU (codificación
104 posición alta del acelerador (IP1 ) voltaje del sensor de posición del 145 de fallo checksum) fracaso ECU (insuficiencia checkusm
105 acelerador Low (IP2) de alto voltaje acelerador sensor de posición 146 programación) señal de entrada ABD tensión corto (GND) Low
108 (IP2) tensión de actuador del acelerador aprendizaje actuador del 150 pedal válvula sensor SP1 corto (potencia) de señal de entrada
109 acelerador culpa datos de aprendizaje fallo de control supere el valor 151 ABD alta tensión SP1 sensor de la válvula pedal Low pedal sensor
110 de corte de combustible tiempo de seguridad falla fallo de memoria 160 de la válvula de voltaje SP2 alta pedal sensor de la válvula de
116 Control de crucero fracaso muelle de retorno de válvula mariposa 161 voltaje SP2 Different señal del sensor de válvula de pedal sensor
117 interrupción actuador del acelerador 162 sensor HFM 1,2 fracaso (1,2) de la válvula de pedal, y fallo del
119 163 sensor de posición del acelerador
120 164
121 167
122 módulo Pedal fallo de la señal del sensor de posición diferente de la 185
123 señal HFM con potenciómetro del acelerador Tanto potenciómetro del
125 acelerador (IP1 y IP2) fracaso IPS1 con IPS2 186 fracaso ECU (CPU incompatible) fracaso ECU (CPUs fallo
126 187 de comunicación) fracaso ECU (CPU (2) falta de
127 Alta fracaso contador de mensajes señal del acelerador permanente ® control 188 configuración) fracaso ECU (CPU (2) falta) fracaso ECU
129 de crucero fracaso palanca de control de crucero fallo de la señal de la 189 (fallo de tiempo de ejecución de la CPU entre las CPUs)
130 señal de velocidad del vehículo de velocidad del vehículo fracaso 'OFF' 190 No.5 inyector corto (PWR)
131
132 192
error error
abierto abierto / corto (GND) corto (PWR) de válvula No.5 inyector / 235 palanca de control de operación dual (CPU2) insuficiencia terminal de
corto (GND) No.6 inyector corto (PWR) No.6 inyector variable de las válvulas
de aire de admisión de admisión variable de aire abierto / cortocircuito (GND) 236 seguridad de la palanca de control (CPU2) la variación de posición
actuador de leva corta ( PWR) actuador de leva de apertura / corto (GND) A /
C relé del compresor corto (PWR) A / C relé del compresor abierto / 237 del pedal inusuales (CPU2) la variación de posición del acelerador
cortocircuito (GND) por encima del límite de aceleración por encima del límite
de aceleración (CPU2) 193 194 195 198 199 226 227 228 229 232 233 234 Unusal (CPU2) datos de control del acelerador Unusal (CPU2) sensor
238 de posición del pedal Unusal (CPU2) Fallo potenciómetro del
239 acelerador (CPU2) Inusual comunicación de la CPU (CPU2)
240 configuración de la CPU inusuales (CPU2) falla del convertidor AD
241 (CPU2)
242
243
Conexión de prueba CAJA
1 ECU 01 Prueba de la caja 02 Cable de
2 Prueba de acoplamiento (No.1 - 60) 3 Prueba Prueba ECU
de acoplamiento (No.61 - 120) 4 Multi-tester
129 589 00 21 00 Caja de pruebas de cable 210 589
08 63 00 Prueba de ECU
1F1-10 CONTROLES DEL MOTOR M162
PRUEBA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE INYECCIÓN (MSE3.62)
código de paso Especificado

ít. método de prueba Requisito Causa posible
error de prueba valor
08, Þ 1.0 · ECU: fuente de · Encendido conectado 11 -14V · Þ 1.1

alimentación · Þ 1.2
- terminal 30 10 12
(TM.30)
Þ 1.1 · Cable de · Encendido conectado 11 -14V · Cable de tierra
tierra: · condiciones del terreno

toma de
- tierra de la diagnosis
batería
10 2
toma de
diagnosis
69 2
Þ 1.2 · Fuente de · Encendido conectado 11 -14V · Cable de alimentación
alimentación:
toma de
- terminal 30 diagnosis
1 12
(TM.30)

5 11
- el terminal 87
(TM.87)
tierra
toma de
- Masa de diagnosis
5 2
electrónica
Þ 2.2 · · Fuente de · Encendido conectado 11 -14V · Cable de alimentación
alimentación: · OVPR
toma de
- el terminal 87 diagnosis · De encendido: OFF <1V
1 11
(TM.87)
Þ 3.0 · La señal de inicio: · Motor: en el arranque 11 -14 (durante · Cable
- terminal 50 el arranque del · Switch de ignición
(TM.50) 5 2 motor)
código de paso Valor

error de prueba específico
Þ 4.0 · · señal del sensor · Encendido conectado 0.9 - 1.1V · Þ 04.01 a 04.03
09,
HFM · Cable
10, 105 81 · Motor: en ralentí (temperatura del 1,3 - 1,7 V · entrada de aire externo
11, líquido refrigerante:> 70 ° C): se · sensor HFM

incrementa el valor de voltaje
cuando se incrementa las rpm del
motor
Þ 4.1 · sensor HFM: · Encendido conectado 4.7 - 5.2V · Cable

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · acoplamiento ECU
alimentación de 5V
105 4 HFM retira
Þ 4.2 · sensor HFM: · Encendido conectado 4.7 - 5.2V · Þ 4.3

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · Cable
alimentación de 5V
3 108 HFM retira
Þ 4.3 · sensor HFM: · Encendido conectado 11 - 14V · Cable

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · OVPR
alimentación de 12V
104 2 HFM retira
03, Þ 5.0 · · sensor de · Encendido conectado °C V · Þ 5.1
admisión la 10 3.1 · ECU

04,
temperatura del aire:
105 80 20 2.65
05, - voltaje 30 2.18
40 1.76
50 1.4
60 1.1
± 5%
Þ 5.1 · sensor de · De encendido: OFF °C W · Cable

admisión la · acoplamiento No.2 ECU 10 3600 · sensor HFM
105 80 retira 20 2420
- Resistencia 30 1662
40 1166
50 853
60 600
± 5%

de prueba específico
error
Þ 6.0 · Relé de la bomba · De encendido: ON (relé de la 11 - 14V · Cable

34,
de combustible: bomba de combustible (approx.12sec).· Relé de la bomba de combustible
- Operación 33 11 funcionará durante 1 - 2
segundos cuando el interruptor
de encendido en "ON" después
de parar el motor)
· Motor: arranque 11 - 14V

(arranque o
conducción)
Þ 6.1 · Relé de la · Encendido conectado 0,1 - 0,3 A · Cable

34,
bomba de combustible: · Relé de la bomba de combustible
35,
- Consumo 5 33 · ECU
actual
Þ 7.0 · · Sensor de · Encendido conectado · Þ 7.1

00, ° do V
temperatura del 20 3.57 · ECU

01,
refrigerante:
79 78 80 1.22
02, - voltaje 100 0,78
06,
± 5%
Þ 7.1 · Sensor de · De encendido: OFF (Quitar el ° do W · Þ 7.2

temperatura del acoplamiento No.2 de ECU) 20 2500 · Cable
refrigerante:
79 78 80 322
- Resistencia y 100 185

cable
± 5%
Þ 7.2 · · Sensor de Temperatura refrescante · Retire el conector del · Þ se refieren al · Sensor de

sensor:
temperatura del sensor de temperatura del valor de temperatura del
1 4
refrigerante: refrigerante y medir la resistencia refrigerante
- Resistencia resistencia entre No. 1 y determinado de 7,1
No. 2 pin con el

multímetro.

32, Þ 8.0 · ECU: · Motor: en el arranque o inactivo refieren a la figura · Cable

- salida de la señal 2 · ECU
33,
RPM
5 60
- Voltaje · Motor: en el arranque o 6,0-7,0 V

inactivo (por encima de 5 V en
5 60 ralentí)
80, Þ 9.0 · Sensor de · Mantener el motor funcionar por · ECU

· Cable
81, oxigeno: encima de 2 minutos en más de fluctuaciones
- señal dieciséis 17 80 ° C de temperatura del · Sensor de oxigeno

82, de voltaje en el
refrigerante. rango de
83,
- 0.2 -1.0
89,
85, Þ 10.0 · Sensor de · Mantener el motor funcionar por 11-14 V · ECU

· Cable
86, oxigeno: encima de 2 minutos en más de
9 11 · Sensor de oxigeno
87, - Función de 80 ° C de temperatura del Habrá una
calefacción refrigerante.
operado
- Consumo · Encendido conectado 0,2-2,0 A

actual
5 9
Þ 11.0 · · No.1 · Cuando la temperatura del · Cable

72,
aprox. 14ms
inyector del refrigerante es aprox. 20 ° DO: · ECU
73,
63 11 · inyector No.1
cilindro:
- tiempo de - Motor: en el arranque 8,0 ms · Sensor de temperatura del
funcionamiento y la refrigerante
· Cuando la temperatura del
inyección · Sensor de oxigeno
refrigerante es aprox. 80 ° DO: · sensor de temperatura del aire
de admisión
- Motor: al ralentí aprox.
2.7 - 5.0ms
- Motor: al fuerte aceleración
(aceleración máxima)
(consulte la figura 3 y
4)

- La resistencia · De encendido: OFF (temperatura 14-17 W

interna del inyector es 20 ° DO)
(inyector No.1)
63 11

74,
75, 61 11
cilindro: · inyector No.2
- tiempo de - Motor: en el arranque 8,0 ms · Sensor de
funcionamiento y la temperatura del

inyección refrigerante
refrigerante es aprox. 80 ° DO:
· Sensor de oxigeno
· sensor de
temperatura del aire
2.7 - 5.0ms
de admisión
- Motor: al fuerte aceleración aprox.
14ms
4)

61 11
(inyector No.2)

76,
77, 66 11
· Cuando la temperatura del aprox.
2.7 - 5.0ms · sensor de temperatura del aire
aprox.
de admisión
- Motor: al ralentí
14ms
- Motor: al fuerte aceleración

4)


interna
del inyector es 20 ° DO)
(inyector No.3)
66 11
78, Þ 14.0 · · No.4 · Cuando la temperatura del · Cable

79,
cilindro:
refrigerante es aprox. 80 ° do
· sensor de temperatura del aire
de admisión
2.7 - 5.0ms
14ms
4)

interna
(inyector Nº 4)
62 11
192, Þ 15.0 · · No.5 · Cuando la temperatura del 8,0 ms · Cable

193,
cilindro:
sesenta y cinco 11 · inyector No.5
- tiempo de - Motor: en el arranque · Sensor de temperatura del
inyección · Cuando la temperatura del · Sensor de oxigeno
de admisión

2.7 - 5.0ms

14ms
4)
código de paso de Valor

error prueba específico

interna (inyector del inyector es 20 ° DO)
No.5)
sesenta y cinco 11
194, Þ 16.0 · · No.6 · Cuando la temperatura del · Cable

195,
cilindro: 64 11 · inyector No.6
funcionamiento y la · Cuando la temperatura del refrigerante

- Motor: al ralentí aprox. de admisión
2.7 - 5.0ms
(consulte la figura 3 y 14ms
4)

interna (inyector del inyector es 20 ° DO)
64 11
No.6)
198, Þ 17.0 · · válvula de aire · Motor: arranque en / por · ECU

199, de admisión debajo de 3500rpm · Cable
variable <1V
variable 97 11 · válvula de aire de admisión
(resonancia · Motor: rpm> por encima de 11 - 15V

válvula de
3500rpm
conmutación solapa)
- Operando
- Consumo · Encendido conectado 0.4 - 0.6A

actual
69 97
226, Þ 18.0 · actuador del · Motor: en ralentí 1-1,5 A · ECU

actuador del árbol de levas
227, árbol de levas: 1 2 - La temperatura del refrigerante: · Þ 18.1
Consumo por encima de 70 ° do · Þ 19.0
actual - RPM del motor: aumentar

hasta 2000 rpm
código de paso de Valor

error prueba específico
Þ 18.1 · actuador del · De encendido: OFF 8 - 12 W · Cable

árbol de levas: · actuador del árbol de levas
toma de
la resistencia del diagnosis
solenoide 73 2
226, Þ 19.0 · actuador del · Motor: en ralentí Motor es · fallo mecánico del accionador
227, árbol de levas: - conectar el puente a la caja inestable o se del árbol de levas
El accionamiento 73 69 de prueba de aprox. 10 detiene
mecánico segundos
40, Þ 20.0 · válvula · Motor: en ralentí La válvula de · ECU

control de purga ·
41, de control Cable
34 11 debe ser operado
54, de purga: · válvula de control de purga
después de
- Operando
aprox. 1 minuto.
(Consulte la Figura
5)

actual
10 34
Þ 21.0 · · válvula Conectar el manómetro de · Motor: en ralentí Creación de por · La línea de vacío
de control vacío entre la válvula de temperatura de encima de 50 mbar · válvula de control de purga
de purga: control y el recipiente funcionamiento normal / de vacío después de
- El control de aprox. 1 minuto
vacío
22,23, Þ 22.0 · CAN bus de · De encendido: OFF 55 - 65 W · Bus de datos
24,26, datos · Þ 22.1

27,29, 38 37 · Þ 22.2
30,31,
59,60,

Þ 22.1 · Módulo CAN · De encendido: OFF 115-125 W · Cable

resistencia en - desconectar el "número 1" · ABS, ABD, unidad de
acoplamiento de la ECU.
ABS, ABD, unidad 38 37 control ASR
de control ASR
22,23, Þ 22.2 · Módulo CAN · De encendido: OFF 115-125 W · ECU
24,26, resistencia en la - desconectar el "número 1"

27,29, unidad de control 38 37
30,31, ECU
59,60,
Þ 23.0 · operativo · Encendido conectado 11-14 V · ECU

cable de · Cable
diagnóstico 5 58
cifras de referencia
Figura 2. RPM de salida Sgnal Figura 3. La inyección de la onda de la válvula (en ralentí)
Wave válvula de la Figura 4. Inyección (en Sharp Figura 5. Control Válvula de purga Operationg Wave
aceleración)
PRUEBA DE SISTEMA DE ENCENDIDO

08, · ECU: fuente de 11 - 14V · Þ 1.1

- terminal 30 10 12
(TM.30)
Þ 1.1 · Cable de · Encendido conectado 11 - 14V · Cable de tierra
tierra: · condición de tierra

toma de
- tierra de la diagnosis (figura 1)
batería
10 2
toma de
diagnosis
69 2
Þ 1.2 · Fuente de · Encendido conectado 11 - 14V · Cable de alimentación
alimentación: · No.8 fusible

toma de
1 12
(TM.30)

5 11
- el terminal 87
(TM.87)
tierra
toma de
- Masa de diagnosis
5 2
electrónica
Þ 2.2 · · Fuente de · Encendido conectado 11 - 14V · Cable de alimentación
toma de
- el terminal 87 diagnosis
1 11 · De encendido: OFF <1V

(TM.87)
64, Þ 3.0 · Bobina de · Encendido conectado 11-14 V · Cable
encendido (T1 / 1) · Bobina de encendido (T1 / 1)
- Cilindro 69 · fusibles No.17

No.2,5
· Motor: en el arranque > 10 V

Þ 4.0
sesenta y cinco, · Bobina de · Encendido conectado 11 -14 V · Cable
- Cilindro 69 72 · fusibles No.17

No.3,4
66, Þ 5.0 · Bobina de · Encendido conectado 11 -14 V · Cable

No.1,6
17, Þ 6.0 · Sensor de · Motor: en el arranque Medir la señal · Þ 6.1
18, posición del (consulte · fracaso increament en placa
20, cigüeñal:
99 100 figura 6) accionada
67, - señal · Motor: en ralentí
- Tensión · Motor: en el arranque > 2,5 V -

(alterna)
99 100
· Motor: en ralentí >5V-
valor de voltaje se
incrementa cuando
el motor
rpm se
incrementa
17, Þ 6.1 · · Sensor de · De encendido: OFF 1050 - 1400 W · Cable

18, posición del - Desconectar el · Sensor de posición del
acoplamiento "N ° 2" de
20, cigüeñal: cigüeñal
la ECU
99 100
67, - Resistencia

58, posición del (consulte · Cable
árbol de levas:
104 106 la figura 7) · Sensor de posición del árbol
- señal de levas

- Voltaje · Motor: en el arranque El valor se puede
(alternativamente) cambiar en
106 11
1.2 a 1.7 V
· Encendido conectado
Þ 7.1 · Sensor de 11 -14 V · Cable
la posición del árbol de levas
- Retirar el conector del
posición del sensor · OVPR
sensor de posición del
árbol de levas
1 3
árbol de levas entre el
(Sólo E23) terminal No.1 y el
- Fuente de terminal No.3.
alimentación
· Bobina de · Motor: en el arranque (en

64, Þ 8.0 200-350 V · Þ 8.1
encendido (T1 / 1) funcionamiento de arranque)
- voltaje de la - Rango de medida: 400

71 11 V
bobina primaria
(No.2 y 5 del - Intervalo de tiempo: 100%
cilindro) (con un comprobador del motor)
Þ 8.1 · · Conexión de la · De encendido: OFF 0,9-1,6 W · Cable

resistencia de · Bobina de encendido T1 / 1
bobina de 71 72 · Bobina de encendido T1 / 2
encendido entre T1
/ 1 y T1 / 2 20 ° C se
aborda
0.6 W
· Motor: en el arranque (en en

Þ 9.0
sesenta y cinco, · Bobina de 200-350 V · Þ 9.1
funcionamiento de arranque)
encendido (T1 / 2)
- Rango de medida: 400
- voltaje de la 72 11 V
bobina primaria
- Intervalo de tiempo: 100%
(No.3 y 4 2 La resistencia de la bobina de encendido
(con un comprobador del motor)
cilindro)

resistencia de La resistencia · Bobina de encendido T1 / 1
bobina de 72 71 de la bobina de · Bobina de encendido T1 /
encendido entre T1 encendido en
/ 2 y T1 / 1 20 ° C se
aborda
0.6 W

· Bobina de
66, Þ 10.0 · Motor: en el arranque (en 200-350 V · Þ 10.1
encendido (T1 / 3)
funcionamiento de arranque)
- voltaje de la
11 - Rango de medida: 400
bobina primaria
V
(No.1 y 6
cilindros)

La resistencia · Bobina de encendido T1 / 3
resistencia de
70 72 de la bobina de · Bobina de encendido T1 / 2

bobina de
encendido en
encendido entre T1
/ 3 y T1 / 2
20 ° C se
aborda
0.6 W
· Motor: en el arranque
64, Þ 11.0 · Bobina de encendido Entre 8 - 20 KV · Þ 11.1
probador del motor
- Seleccionar la bobina de · bujía de encendido
sesenta y cinco, (T1 / 1, T1 / 2, T1
encendido en el orden de T1 /
66, / 3) 1, T1 / 2 · ECU
- tensión de · El cable de alta tensión
- Rango de medición: 20 KV
encendido
Secundaria
Þ 11.1 · Bobina de encendido Bobina de encendido · Retire el cable de alta 6-8,5 K W · Bobina de encendido T1 / 1
(T1 / 1, T1 / 2, T1 / 3)
(T1 / 1, T1 / 2, T1 tensión de T1 / · Bobina de encendido T1 / 2
TM.4a TM.4b
/ 3) 1, T1 / 2, T1 / 3. · Bobina de encendido T1 / 3
- resistencia de la
bobina secundaria
56, Þ 12.0 · · Sensor · De encendido: OFF > 10 M W · Las condiciones
picado 1 - Desconectar el "número 2" de de conexión

- Resistencia 117 118 · Cable
(No1 cilindro, · ECU
2, 3)
57, Þ 13.0 · · Sensor · De encendido: OFF > 10 M W · Las condiciones
picado 2 - Desconectar el "número 2" de de conexión

(No.4 cilindro, · ECU
5, 6)
Señal del sensor de la Figura 6. posición del cigüeñal una Figura 7. Árbol de levas de la señal del sensor de posición
tensión b
Identificar el número 1 - 2 dientes menos
Figura 8. Función de la señal 1 de

inclinación del cigüeñal 2 Cilindro
3 Sensor de posición del cigüeñal de señal 4 del árbol de

levas de la señal del sensor de posición 5 RPM Señal
RALENTÍ control y de prueba sistema de pedales ELECTRÓNICO

error específico
de prueba
160, Þ 1.0 · sensor de la · Encendido conectado · Þ 1.1

161, válvula de pedal: · Posición del pedal del · Cable
164, - señal 31 47 acelerador: · sensor de la válvula de pedal
167, (Potenciómetro 1) - posición cerrada del 0,3-0,7 V

acelerador
- Acelerador a fondo kickdown 04/03 a 04/08 V
Þ 1.1 · sensor de la · Encendido conectado 4.75 - 5,25 V · Cable

válvula de pedal: · ECU
- Fuente de
31 32
alimentación
(Potenciómetro 1)


acelerador
- Acelerador a fondo kickdown 2.1 a 2.5 V
Þ 2.1 · sensor de la · Encendido conectado 2,25-2,75 V · Cable

- Fuente de
50 51
alimentación
(Potenciómetro 2)
104, Þ 3.0 · actuador de · Motor: en ralentí · Þ 3.1

105, la válvula del · Cable
108, acelerador: · E-GAS actuador
109, - potenciómetro válvula

de la señal del · Posición del pedal del
116,
acelerador 1
acelerador:
119,
84 87 - posición cerrada del 0,3 hasta 0,9 V
185, acelerador
- Acelerador a fondo kickdown 4,0-4,6 V


potenciómetro válvula · Posición del pedal del
de mariposa 2 acelerador:
84 85
- posición cerrada del 4,0-4,6 V
acelerador
- Acelerador a fondo 0,3 hasta 0,9 V

kickdown
Þ 3.1 · actuador de · Encendido conectado 4.75 - 5,25 V · Cable

la válvula del · ECU
84 112
acelerador:
- Fuente de
alimentación (5V)
potenciómetro de
válvula mariposa 1 +
104, Þ 4.0 · actuador de · Encendido conectado 0,8-2,3 V El · ECU

105, la válvula del valor será · Cable
· Motor: en ralentí
108, acelerador: cambiado en · E-GAS actuador

- Temperatura
refrescante:
109, - señal 1,0 - 2,5V.
116, > 70 ° do
119, suministro de tensión
185, del motor accionador

· De encendido: OFF <10 W
de la válvula del 68 67
acelerador
La válvula de
mariposa resistencia
del motor accionador

68 67
Prueba de Control del sistema de aire acondicionado

44, Þ 1.0 · señal del · Motor: En ralentí · Þ 5.1

45, acondicionador · Interruptor del · Cable
de aire:
10 44 acondicionador de aire: el · amp Thermo
- señal de entrada interruptor de aire / OFF del <1 V · Auto amp
(señal de entrada aire: OFF acondicionador · interruptor de presión
del amplificador de de aire: ON 11-14 V doble
termo) · Panel de control del
acondicionador de aire
Þ 1.1 · acondicionador · Motor: En ralentí · amp Thermo

de aire del · Interruptor del · Auto amp
compresor:
10 27 acondicionador de aire: el · interruptor de presión
- Señal de interruptor de aire / OFF <1 V doble

salida
del aire: OFF · Panel de control del
acondicionador de aire: ON 11-14 V acondicionador de aire
· ECU
Þ 2.0 · fan control del · Motor: En ralentí · relé del ventilador del
condensador (HI): · interruptor del acondicionador de condensador

10 35 aire: ON interruptor · Motor del ventilador
acondicionador / OFF de aire: 11-14 V · ECU

interruptor OFF Aire
acondicionado: la temperatura del 11-14 V

refrigerante: por encima de 105 ° do
<1 V
Presión de combustible y INTERNO prueba de fugas

Preparación
01 de presión de la manguera
de presión Tester 02 03
Probeta
Conexión del equipo

1. Girar el interruptor de encendido a la posición "OFF".
2. Retirar el tubo transversal del filtro de aire.
3. Retirar el tapón en el enchufe de prueba de presión de combustible y conectar la manguera de
presión y probador de presión.
4. Preparar el recipiente para la medición de la cantidad de combustible.
103 589 00 21 00 Prueba de Presión 119 589 04
63 00 Manguera de presión

Þ 1.0 · La presión de Conectar el enchufe de · Motor: en ralentí 3.2 a 3.6 bar · Þ prueba de la bomba de combustible
combustible: en prueba de presión de combustible - Cerrar el tornillo de la válvula · Regulador de presión

en probador de presión
ralentí para el comprobador de presión de combustible
- Cuando se (consulte la FIGURA en
aplica el pagina anterior).
vacío
Þ 2.0 · La presión de Conectar el enchufe de · Motor: en ralentí 3.7 a 4.2 bar · Regulador de presión
combustible: en prueba de presión de combustible - Cerrar el tornillo de la válvula de combustible

ralentí para el comprobador de presión
- Cuando no se (consulte la FIGURA en
vacío
Þ 3.0 · sistema de Conectar el enchufe de · Motor: detener > 3,0 bar · La presión cae rápidamente:
combustible fugas prueba de presión de combustible válvula de no retorno en la
internas: para el comprobador de presión bomba de combustible
(consulte la FIGURA en
pagina anterior).
· Después de 30 minutos de parada > 2,5 bar · La presión cae
del motor lentamente:
- prueba del inyector
- Regulador de presión
de combustible
- O-ring
TEST BOMBA DE COMBUSTIBLE
Preparación
2 Prueba de acoplamiento (No.1-60) 3 Prueba Prueba ECU
de acoplamiento (No.61-120) 4 Cronómetro
5 Probeta

2. Conectar la caja de prueba a la ECU.
103 589 00 21 00 Presión Tester 210 589 00 99
00 Adaptador Línea 129 589 00 21 00 Caja de
pruebas de cable 210 589 08 63 00 Prueba Ecu


Þ 1.0 · Bomba de combustible: · Encendido conectado 1 litro de suministro · Þ 2.0

- relación de - Desconectar el tubo de retorno de combustible · Compruebe la línea de combustible
suministro de combustible5 33 de combustible y conectar el para un máx. 35
anfitrión de vaso para recoger el segundos
combustible suministrado
Þ 2.0 · Bomba de combustible: probador de múltiples (corriente continua) · Encendido conectado 5-9A · Bomba de combustible
- Consumo - Retire el relé de combustible

actual 3 1
de la caja de fusibles y relés
en el maletero y conectar el
amperímetro entre el número
1 y número 3 en la caja de
relés (relé de la bomba de
combustible posición
eliminado) para medir el
consumo de corriente
prueba del inyector

Preparación
2 Prueba de acoplamiento (No.1-60) 3 Prueba ECU
Prueba de acoplamiento (No.61-120)

Probeta 4 5 Shop Hecho por cable

1. Conectar la caja de prueba a la ECU como se muestra en la figura.
2. Retirar el acoplamiento de 2 patas de inyector.
3. Retire el distribuidor de combustible y el inyector con una unidad. En este momento, no

quite la línea de suministro y retorno.
4. Conectar el cable de tienda de hecho al inyector con una orden de encendido.
5. Recoger el combustible desde el inyector.
129 589 00 21 00 Caja de pruebas de cable 210
589 08 63 00 Prueba Ecu


Þ 1.0 · Inyector: · Encendido conectado No debe haber

- Prueba de fugas - Retirar el distribuidor de fugas y luego
5 33 combustible y el inyector de
cae desde el
combustible con una unidad.
inyector
Þ 2.0 · Inyector: · Encendido conectado El patrón de · Inyector
- Prueba de - Conectar el cable de pulverización del

5 33 tienda de hecho al
funcionamiento y inyector más
inyector
verificación patrón muestran en la
de rociado - Recoger el combustible figura 10.
pulverización con un vaso de precipitados
- Conectar el cable de la
tienda hecha a No.21 (+) y
N ° 3 (-) de la caja de
pruebas
Figura 9. Shop Hecho por cable Figura Pattern 10. Inyector de combustible normal Spary
ECU
Apariencia
1 Cubierta 2 5 Pin
Plate Lado del vehículo: número 13 - 60 Lado
3 Conector 4 Flat del motor: número 73 - 120 A Conector
Pin vehículo: Negro Conector B del motor: Gris
Vehículo lateral: Número 1 - 12 Motor
lateral: número 61 - 72
Ubicación
ECU del motor se encuentra en el interior de la moldura lateral carenado en la parte inferior derecha
del panel de instrumentos del lado del pasajero.
2. Desconectar el cable negativo de la batería
3. Retirar el lado del pasajero forma moldura lateral carenado.
4. Desatornillar cuatro tuercas de fijación para ECU del soporte de montaje.
5. Sacando la ECU del soporte.

6. Desconectar el acoplamiento del lado del vehículo (B).

Números ECU Pin y descripciones
Conector de vehículos
Nº de pin Descripción Abbreciation
12 - -
34 TM.50 motor de arranque TM.50
56 - -
78 - GND
9 Masa de electrónica
10 - -
11 - -
12 - -
13 sonda lambda 1 planta de energía LSH1
14 de calefacción TM.31 TM.31
15 V-V-BATERÍA TM.87 BATERÍA TM.87
16 TM.30 inmovilizador cripto leer TM.30
17 inmovilizador escritura cripto WFS I / O
18 WFS O
19 - GND
20 sonda Lambda 1 tierra de la señal de LS1
la sonda Lambda 1
- -
- -
- -
Nº de pin decription Abbreciation
21 interruptor del freno BRS

22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 Aire acondicionado de control del relé de KLIKU
28 embrague de arranque 1 START
29 - -
30 - GND
31 Potenciómetro del pedal 1 suelo potenciómetro del SP1 + 5V
32 pedal 1 de alimentación del ventilador de motor de
33 la válvula de purga del tanque de relé de la bomba KP
34 de combustible TEV
35 ML
36 - -
37 CAN CAN L
38 CAN-Low-Alto CAN H
39 - -
40 - -
41 - -
42 - KPI
43 Embrague interruptor de aire KLIMA
44 acondicionado de señal electrónico de KLIMA
45 tracción
46 - -
47 interruptor de la luz de freno del potenciómetro SP1S
48 del pedal 1 de la señal del potenciómetro del SP2S BLS
49 pedal 2 de señal GND SP2 +
50 Potenciómetro del pedal 2 planta Crucero del 2,5V
51 potenciómetro del pedal 2 de suministro de acelerar
52 / Set Cruise hoja de vida cruceros desacelerar / S+B
53 interruptor de contacto Establecer la seguridad de WA
54 crucero SB
55 KSK
56 - AUS
57 Crucero frente interruptor de la DIAG
58 señal de velocidad del motor señal V-SIG
59 de velocidad del vehículo de TN-SIG
60 diagnóstico
Conector del motor
Nº de pin decription Abbreciation
61 Inyector-cilindro 2 Inyector-cilindro 4 EV5
62 Inyector cilindros 1 Inyector cilindros 6 EV6
63 Inyector cilindros 5 Inyector-cilindro 3 EV1
64 E-GAS motor más E-GAS menos el EV4
65 motor a tierra de alimentación TM.31 EV2
66 de encendido del cilindro de la bobina EV3 M +
67 1 + 6 de encendido cilindro bobina 2+ MTM.31
68 cilindro de bobina 3 + 4 de control del ZSC16
69 árbol de levas 5 de encendido ZSA25
70 ZSB34
71 NWS
72
73
74 - -
75 - -
76 - -
77 - MT
78 la temperatura del aire de admisión de la LT
79 temperatura de masa del motor temperatura del GND
80 refrigerante
Nº de pin Descripción Abbreciation
81 señal de masa de aire por película caliente HFM

82 83 - -
84 85 - -
86 87 la señal E-GAS potenciómetro planta IP2S
88 89 E-GAS potenciómetro 2
90 91 - IP1S
92 93 E-GAS potenciómetro 1 Señal
94 95 - -
96 97 - -
98 99 - -
100 - -
101 - -
102 - -
103 - -
104 - -
105 - SRV
106 solapa de resonancia del colector de admisión
107 - KWKW
108 señal del sensor del cigüeñal de masa +
109 del sensor del cigüeñal
110 - -
111 - -
112 - -
113 sensor de árbol de levas planta de aire NOWEGND
114 caliente película planta masa señal del NOWE +
115 sensor del árbol de levas
116 - -
117 suministro de masa de aire por película caliente V-REF.HFM
118 - -
119 - -
120 - -
suministro de potenciómetro E-GAS V-REF.DK
- KS2
De Knock sensor de señal 2 suelo GND
sensor de detonación 2
- KS1
Sensor picado 1 tierra de la señal del GND
- -
- -
Solicitud
E32 ENG,
E32 ENG,
Nº de pin Descripción Abreviatura 4speed A / T observaciones
(BTRA) 5speed M / T
12 - - - -
34 TM.50 motor de arranque TM.50 l l
56 - - - -
78 - GND - -
9 10 Masa de electrónica l l
11 - - - -
12 - - - -
13 - - - -
14 sonda lambda 1 planta de energía LSH1 llllll llllll
19 WFS O
20 - GND - -
21 sonda Lambda 1 tierra de la señal de LS1 ll ll
22 la sonda Lambda 1
23 - - - -
24 - - - -
25 - BRS - -
26 interruptor del freno ¡ ¡
27 - - - -
28 - - - -
29 - - - -
30 - - - -
- - - -
Aire acondicionado de control de arranque del KLIKU l¡ l¡
relé de embrague START
- - - -
- - - -
l: Estándar, ¡: Opción
E32 ENG,
E32 ENG,
(BTRA) 5speed M / T
Potenciómetro del pedal 1 suelo potenciómetro del GND SP1 lllll lllll
pedal 1 de alimentación del ventilador de motor de + 5V
la válvula de purga del tanque de relé de la bomba KP
de combustible TEV
ML
- - - -
CAN CAN L ll ll
CAN-Low-Alto CAN H
- - - -
- - - -
- - - -
- KPL - -
interruptor del embrague KLIMA ¡L ¡ll
del aire acondicionado ETS ¡
señal electrónico de tracción (ABD)
- - - -
interruptor de la luz de freno del potenciómetro SP1S ¡ll ¡ll
del pedal 1 de la señal del potenciómetro del SP2S BLS llllll llllll
pedal 2 de señal GND SP2 +
Potenciómetro del pedal 2 planta Crucero del 2,5V
potenciómetro del pedal 2 de suministro de acelerar
/ Set Cruise hoja de vida cruceros desacelerar / S+B
interruptor de contacto Establecer la seguridad de WA
crucero SB
KSK
- AUS - -
diagnóstico
señal
Cruise el interruptor
de vehículos señal
31de
de
32velocidad
33 34 35 de
36 la
DIAG llll llll
53 38 de
37 54 39 velocidad
55 40 57
56 41 58 del44
42 59
43 motor
60 45 46 47 48 49 50 51 52
V-SIG
TN-SIG
E32 ENG,
E32 ENG,
(BTRA) 5speed M / T
61 Inyector-cilindro 2 Inyector-cilindro 4 EV5 lllllllllllll lllllllllllll
62 Inyector cilindros 1 Inyector cilindros 6 EV6
63 Inyector cilindros 5 Inyector-cilindro 3 EV1
64 E-GAS motor más E-GAS menos el EV4
65 motor a tierra de alimentación TM.31 EV2
66 de encendido del cilindro de la bobina EV3 M +
67 1 + 6 de encendido cilindro bobina 2+ MTM.31
68 cilindro de bobina 3 + 4 de control del ZSC16
69 árbol de levas 5 de encendido ZSA25
70 ZSB34
71 NWS
72
73
74 - - - -
75 - - - -
76 - - - -
77 - HFM - -
78 la temperatura del aire de admisión película MT LT llll llll
79 caliente señal de masa de aire del motor GND
80 temperatura del refrigerante temperatura del
81 suelo
82 - - - -
83 - GND - -
84 la señal E-GAS potenciómetro planta IP2S ll ll
85 E-GAS potenciómetro 2
86 - IP1S - -
87 E-GAS potenciómetro 1 Señal l l
88 - - - -
89 - - - -
90 - - - -
E32 ENG,
E32 ENG,
(BTRA) 5speed M / T
91 - - - -
92 93 - - - -
94 95 - - - -
96 97 - - - -
98 99 - - - -
100 - SRV - -
101 solapa de resonancia del colector de admisión l l
102 - KWKW - -
104 señal del sensor del cigüeñal de masa + ll ll
106 - - - -
103 - - - -
107 - - - -
108 sensor de árbol de levas planta de aire NOWEGND lll lll
111 - - - -
112 suministro de masa de aire por película caliente V-REF.HFM l l
113 - - - -
114 - - - -
115 - - - -
116 suministro de potenciómetro E-GAS V-REF.DK l l
117 - KS2 - -
118 De Knock sensor de señal 2 suelo GND ll ll
119 sensor de detonación 2
120 - KS1 - -
Sensor picado 1 tierra de la señal del GND ll ll
- - - -
- - - -
l al retirar la ECU solamente

3. Desconectar los acoplamientos de ECU.
4. Desatornillar el perno izquierdo y derecho (3) en el perno (1) y el soporte

auxiliarly y retire el soporte auxiliarly del ensamblaje de soporte (2).
(1) 6 - 8 Nm de 5
(3) - 7 Nm
5. Desenrosque los cuatro tornillos (5) y desconecte el ECU (6) del soporte
assenbly.
Par de apriete
Par de apriete De 5 - 7 Nm
l Al retirar la ECU con la Unidad de ABS o ABS / ASR

4. Desconectar el acoplamiento de ABS o ABS / ASR unidad.
5. Desatornillar el perno (1) y las tuercas de brida izquierda y derecha.
6. Eliminar la ECU con ABS o conjunto de la unidad ABS / ASR.
7. Desatornillar el perno izquierdo y derecho (3) en el soporte auxiliar y retire el

soporte auxiliar del ensamblaje de soporte.
8. Extraer los tornillos (5) y desconecte el ECU (6) del soporte assenbly.

REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1 Manguera de vacío 2 4 O-ring .............................................. ....... reemplazar 5

Circlip ...................................... O-ring ............... reemplazar
Regulador de presión de 3 Combustible
1. Retire el conector de prueba de presión de combustible.
2. descargar la presión en el sistema de suministro de combustible presionando la válvula de

servicio.
3. Desconectar la manguera de vacío.
4. Desconectar el anillo de seguridad y retirar el regulador de presión de combustible.
5. Aplicar el aceite a la junta tórica ligeramente y luego reemplazarlo.
7. Comprobar la presión de combustible y las fugas internas de funcionamiento del motor.

Función del regulador de presión de combustible
El regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible en la línea de combustible
con la presión de 3,2 bares a 3,8 bares de acuerdo con la ingesta de la presión del colector. Esta
presión de funcionamiento no se puede cambiar, y el volumen de inyección de combustible sólo será
determinada por el tiempo de inyección. Sobre los rendimientos de combustible suministrada al
tanque de combustible a través de la línea de retorno. <De funcionamiento a plena carga>
No hay ninguna presión negativa aplicada a la cámara de resorte (9) durante la carga
completa, y se separa de la cámara de combustible (8) por el (5) de diafragma.
Cuando la presión del combustible sube, el diafragma obliga al muelle de compresión (6) en
la dirección de compresión. En este momento, la válvula (3) se pega al diafragma por la
presión del combustible, y la línea de retorno de combustible (2) se abre. El combustible
sobre los rendimientos suministrada al tanque de combustible a través de la línea de retorno.
línea de retorno 2. Combustible

3. Válvula
5. diafragma
6. Resorte de compresión
8. Cámara de combustible
A. válvulas cerradas
B. válvulas estuvieron abiertas
9. Cámara de Primavera
La diferencia de presión entre la presión de combustible y el colector de admisión es de

aproximadamente 3,8 bares durante la carga completa.
1. Regulador de presión de combustible

2. colector de admisión
3. retorno de combustible (al tanque de combustible)
4. Suministro de combustible (bomba de combustible forma)
5. presión de combustible (aprox. 3,8 bares)
6. Colector de admisión de presión negativa (0 bar)
<Funcionamiento a carga Idle y parcial>
La cámara del resorte (9) está conectado al colector de admisión con la manguera de
vacío a la conexión de la tubería de admisión (7). La presión negativa generada en el
colector de admisión activa el diafragma, y por lo tanto la presión de combustible se
reduce a la velocidad de la medida de funcionamiento del diafragma por la presión
negativa del colector de admisión.
En consecuencia, la presión de combustible en los cambios distribuidor de combustible por la
presión negativa del colector de admisión, y la presión de combustible del inyector se reduce de
forma independiente a la posición de la válvula de mariposa. Así, el volumen de inyección de
combustible sólo se puede determinar de acuerdo con la duración de inyección del inyector.
La diferencia de presión entre la presión de combustible y el colector de

admisión es de aprox. 3,2 bares durante el ralentí.
1. Regulador de presión de combustible

4. Suministro de combustible (de la bomba de combustible)
8. Ingesta de presión negativa Manifold (0,6 bares)
<Diagrama de presión de combustible>
presión de combustible A.
B. colector de admisión LL presión negativa. Ralentí TL.
VL carga parcial. Carga completa
distribuidor de combustible
Manguera de vacío 1 5 Perno (M8 X 50) ................................ 22.5-27.5 Nm Distribuidor 6

2 Línea de retorno de combustible ................................... 3 25-30Nm la tubería de Combustible
suministro de combustible .... ............................... 25-30Nm 4 inyector Conector 7 O-ring .................................. Reemplazar si está dañado 8 Inyector
1. Descargar la presión de combustible desde el conector de prueba de presión de combustible.
2. Desconectar el cable de masa de la batería.
3. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de combustible.
4. Retire la guía de cable.
5. Quitar el retorno de combustible y la línea de suministro.
darse cuenta
l Para la eliminación, cubrir con paños alrededor de las partes de no ser

manchada por el combustible.
l En caso de comprobar el inyector solamente, no quite la

de retorno de combustible y la línea de suministro.
6. Retirar los seis conectores de los inyectores.
7. Retire el dos izquierda y dos pernos adecuados y un centro de perno del conjunto de
distribuidor de combustible desde el colector de admisión.

8. Quitar los inyectores y el distribuidor de combustible con cuidado.
10. Compruebe que la presión de combustible y las fugas internas de funcionamiento del motor.
Prueba de presión de combustible
3. Conectar el manómetro de combustible al conector de prueba de presión de combustible.
4. Prueba de la presión de combustible en marcha en vacío por el funcionamiento del motor.
Manguera de vacío conectado (bar) 03.02 a 03.06
Vacuum manguera desconectada (bar) 3.7 a 4.2
5. Volver a colocar el diafragma regulador de presión si fuera de la especificación.

Ensayo de fugas internas
2. Parar el motor durante aprox. 30 minutos y luego comprobar los cambios de presión de
combustible.
cambio de presión Causa posible
· La fuga de combustible en el
inyector
la presión de
• diafragma defectuoso del
combustible cae lentamente en la bomba de combustible.
regulador de presión de
combustible y junta tórica.
La presión de • válvula de retención defectuosa
combustible cae rápidamente
3. Si no hay cambio en la presión de combustible y mantener los siguientes presión

de más de 30 minutos, es normal.
De presión de combustible (bar) 2.5
La descarga de la presión en el sistema de combustible
2. Eliminar la presión del combustible en el sistema de combustible presionando la válvula de servicio
con una herramienta de limpieza, puntiagudo.
darse cuenta
Coloque un paño para que el combustible no mancha alrededor.

INYECTOR
El trabajo anterior: Eliminación de distribuidor de combustible
1 O-ring .................................... rplace, si está dañado 2 Inyector 4 junta tórica .................................. reemplazar, si está dañado distribuidor de
soporte 3 del inyector combustible 5

Comprobar los daños y sustituirlo si es necesario.
2. Retirar el soporte de inyector del inyector.
Exactamente asentar el bloqueo anti-torsión en la ranura cuadrada en inyector.
3. Separar el inyector desde el distribuidor de combustible.
Inspección y Mantenimiento
Inspección de la operación del inyector y del patrón de pulverización
1. Conecte la caja de contactos a la ECU.

2. Conectar el enchufe de prueba tienda de hecho al inyector y colocarlo en el tanque.
3. Coloque el interruptor de encendido en ON.
4. Conectar el pin 63 (+) y 69 (-) de la caja de contacto con un cable de prueba.
5. Compruebe el patrón de pulverización del inyector.
darse cuenta
Sustituir el inyector si el patrón de pulverización del inyector es anormal o el

combustible no inyecta.
Comprobación de la resistencia del inyector
1. Retire el conector del inyector.

2. Medir la resistencia de la bobina del inyector utilizando un probador de resistencia.
Valor específico 14-17 W
darse cuenta
Sustituir el inyector si los valores medidos está fuera de los valores

especificados. Compruebe la conexión del conector y del cable entre el ECU
y el inyector de si los valores medidos son normales.
El aerosol del inyector patrón de prueba
1. Conectar la caja de prueba (129 589 00 21 00) a la ECU.
2. Desconectar el conector del conector.

3. Desconectar el distribuidor de combustible y el inyector con una unidad de motor sin quitar
el suministro de combustible y la línea de retorno.
darse cuenta
Preparar el recipiente para tomar el combustible Poping.
4. Conectar los extremos de hecho departamento cable al inyector.
5. Conecte el otro extremo del cable de la tienda hecha a la 63 (+) y 69 (-) de

la caja de prueba.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición "ON".
7. Comprobar el inyector para chorro de pulverización normal, como se muestra en la figura. Control de
los inyectores que no haya fugas o gotas posteriores.
darse cuenta
Ver prueba de inyector de combustible de diagnóstico del motor en esta sección para obtener
información detallada.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
1 Filtro de combustible 3 de entrada
2 Outlet
1. Abrir el tapón del depósito de combustible y eliminar la presión del tanque de combustible.
2. Retirar el combustible en el (2) y en (3).
3. Retirar el perno de soporte de montaje (4) y retirar el filtro de combustible (1).
darse cuenta
Coloque la almohadilla de la bomba de combustible. Puede haber una corrosión debido al

contacto entre el filtro de combustible y el soporte.
4. Compruebe si hay fugas por el funcionamiento del motor.
darse cuenta
La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 Sensor de combustible 2 Tanque de
depósito (float / brazo) 3 Resistencia 4
cableado de alimentación Conector de tubos
5 de combustible 7 Float
10 Brida y mazos de cables Montaje 11 Bomba de

combustible 12 Primavera 13 termistor Vivienda 14
termistor 15 Tarjeta de Resistencia y Brazo del
limpiaparabrisas 16 Float
Requisitos para la bomba de combustible
ít. Valor específico ít. Valor específico
La presión del sistema 3,8 bar mínimo de entrega a 8V 30 l / hora
La presión máxima 8,5 bar (12 V) Tensión de funcionamiento 8V
La presión mínima 5,0 bar (12 V) corriente máxima permitida 7.5 A
Voltaje nominal 12 V Temperatura ambiente - 30 ~ + 70 ° C
La cantidad mínima de 114 l / hora (12 V, 3,8 bar, - Cantidad máxima de 165 l / hora (12 V, 3,8 bar,
suministro de combustible 30 ~ + 70 ° C) suministro de combustible - 30 ~ + 70 ° C)
1 Bomba de combustible conector de cableado 2 5 Tubería de retorno de
Tubería de retorno de combustible 3 Suministro de combustible 6 Suministro de
combustible Tubo de 4 pernos tubería de combustible 7 Flotador
8 Tierra Stud (Sender "-")
Arnés Ubicación y conector COLOR UTILIZAR
1 A Bomba "+" 2,0 BR

2 B termistor "+" 0,5 W
3 C Sensor de 2.0 B
4 D tierra "+" 0,5 RY
661 589 00 46 00 Cap Remover
2. Desconectar el conector del arnés (1).

3. Desconectar el suministro de combustible (6) y de retorno (5) tubos.
4. El uso de una herramienta especial, Aflojar los ocho tornillos de sujeción de combustible y retire la
bomba del tanque de combustible.
darse cuenta
Compruebe el estado de la junta y reemplazar si es necesario. Drene el
combustible antes de retirar la bomba.

Medir la entrega de combustible de la bomba de combustible
1. Desconectar el tubo de retorno del distribuidor de combustible e insertar la manguera

adecuada en ella.
2. Coloque el extremo de la manguera en el vaso con la capacidad mínima de 1Liter.
4. Conecte el terminal No.33 y No. 5 del ECU con un cable de servicio.
5. Medir la entrega de combustible de la bomba de combustible.
specifed Valor 1 litro / max.35sec.
darse cuenta
Compruebe el filtro de combustible y la línea de combustible cuando el suministro de combustible
no está dentro de un valor especificado.
Medir el consumo de corriente de la bomba de combustible
1. Retire el relé de la bomba de combustible de caja de fusibles y relé en el tronco, y encienda el

interruptor de encendido en la posición "ON".
2. El uso de un multi-probador, medir el consumo de corriente mediante la conexión

del terminal No.1 y No.3 de bomba.
specifed Valor 5 - 9A
darse cuenta
Sustituir el relé de la bomba de combustible si el valor medido es más 9A.

PURGA conmutación de la válvula
1 Válvula de purga de conmutación

2 Línea al motor 3 Línea al bote 4
Canister
funciones
El sistema de control de vaporización de combustible está instalado para inhibir el gas
vaporizado combustible a partir de la descarga a la atmósfera. El gas vaporizado de combustible
que se acumula en los resúmenes del frasco a través de la purificación de la válvula de purga de
conmutación durante la combustión del motor (excepto el modo decreciente) y la temperatura del
refrigerante de más de 80 ° C. Por esta razón, la ECU realiza transacciones la velocidad del
motor, la cantidad de entrada de aire, temperatura del refrigerante, y la temperatura de admisión.
La válvula de purga de conmutación es activado por la frecuencia de ECU de acuerdo

con la velocidad de rotación del motor para ajustar la velocidad de purificación. La tasa
de purificación se determina por el intervalo de apertura de la válvula continua.
La válvula de purga de conmutación es activado por la ECU para las siguientes

condiciones:
l La temperatura del refrigerante de más de 80 ° do
l La velocidad del motor de 1000 rpm durante
l 2 minutos después de comenzar
l Cuando el modo de corte de combustible no está activada

Prueba
1. Mantener la temperatura normal y el estado de marcha en vacío mediante el accionamiento

del motor.
2. Conectar el terminal de la ECU No.11 y No.34 y comprobar el funcionamiento

normal a través de las ondas de salida utilizando el escáner.
darse cuenta
Prueba durante el funcionamiento de la válvula de conmutación de control de purga después de un
mínimo de 1 minuto después de que el motor encendido.
3. Conectar el terminal de la ECU No.34 y No.10 y comprobar si el consumo de corriente

durante el interruptor de encendido en ON.
Valor específico 0,3-0,5 de onda de salida de la válvula de conmutación de purga
4. Retirar la línea para recipiente y medir la presión con el manómetro de

vacío.
> 50 mbar (después de

aprox. 1 min.) De la válvula de
Valor específico purga de conmutación opera en

este momento
darse cuenta
Prueba mientras que a temperatura normal y en ralentí estado haciendo funcionar

el motor.
SISTEMA DE VACÍO
1 de purga Válvula de control 2 10 Vacuum Line manguera de goma 11 del tubo de

Moldeado de la manguera 3 Insulator vacío (Gray, 270 mm) 12 Moldeado de la manguera
tubo 4 de combustible 5 Moldeado de 13 tapón de caucho 18 Manguera de goma
la manguera 6 Regulador Idle 7
Resonancia Flap 8 colector de
admisión 19 del tubo de vacío (Brown o Negro, 770 mm) 20 Manguera
de goma A Para Canicter
Regulador de presión de combustible 9

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
1 Sensor de posición del cigüeñal 3 Segmento 4

2 Tornillo (M6 X 14) ........................................ 9 -11Nm del volante
1. Desconectar el conector del cableado en el sensor de posición del cigüeñal.
2. Desatornillar el perno y retirar la unidad de sensor de posición del cigüeñal.
Par de apriete 9 -11Nm

De posición del cigüeñal sensor de inspección Resistencia
1. Desconectar el acoplamiento "E" de la ECU, mientras que el interruptor de encendido está en la
posición "OFF".
2. Medir la resistencia entre el No.99 clavija de terminal de acoplamiento y

No.100 usando un multímetro.
Valor específico 1050 - 1400 W
darse cuenta
Medir la resistencia eléctrica de aislamiento del sensor de posición del cigüeñal si

fuera del valor especificado.
Salida del sensor de posición del cigüeñal Inspección Wave
2. Medir la onda de salida entre los terminales No.99 ECU y No.100 utilizando el
escáner o el osciloscopio mientras que el arranque del motor (motor de
arranque activado).
darse cuenta
Compruebe el sensor de posición del segmento o cigüeñal y espacio de aire si no se puede

obtener la onda de salida como se muestra en la figura.
Sensor de posición del cigüeñal Comprobación de la resistencia del
aislador
1. Desconectar el acoplamiento del motor de ECU, mientras que el interruptor de encendido está en la
posición "OFF".

No.69.
Valor específico > 20k W
darse cuenta
Mida el cheque y suelo terminal del sensor de posición del cigüeñal si

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
1 Tornillo (M6 X 14) ......................................... 9- 11Nm 2 del árbol de levas del 3 Calce 5
sensor de posición O-ring
1. Desconectar el conector del cableado del sensor de posición del árbol de levas.
2. Desatornillar el perno (2) y retirar el sensor de posición del árbol de levas.
Par de apriete 9 -11 Nm
3. Controlar el juego y vuelva a colocar la cuña si es necesario.
4. Compruebe que la junta tórica está dañada y sustituirla si es necesario.

Comprobación del voltaje de la señal del sensor de posición
del árbol de levas
2. Medir la tensión entre el terminal Nº 11 y Nº 106 ECU, mientras que la

velocidad del motor está al ralentí.
Valor específico 1.2 a 1.7 V
darse cuenta
El voltaje de la señal será cambiado en el intervalo de 1,2 ~ 1.7V.
Salida del sensor de posición del árbol de levas de
Inspección Wave
2. Medir la onda de salida entre el terminal ECU No.104 y No.106 utilizando el

escáner o el osciloscopio mientras que la velocidad del motor está en ralentí.
darse cuenta
Reemplazar el sensor de posición del árbol de levas si no se puede obtener la onda de salida
Comprobación de la fuente de alimentación del sensor del
árbol de levas Posición
1. Girar el interruptor de encendido a la posición 'ON'.
2. Desconectar el conector del sensor de posición del árbol de levas.
3. Medir la tensión entre el No.1 y No.3 pin de sensor de posición del árbol de levas,
mientras que el interruptor de encendido está en la posición "ON".
darse cuenta
Si el valor medido no está dentro del valor especificado, compruebe el cable.

CALIENTE DE PELÍCULA MASA DE AIRE (HFM) SENSOR
1 Carcasa 2 Protector de Net 3 4 Conector 5 Sensor de

Carcasa para electrónica película caliente 6 Medición
de Puerto
1. Girar el acoplamiento sensor HFM en la dirección mostrada en la figura en la

derecha de forma que se separa de la superficie de contacto.
darse cuenta
Asegúrese de que el acoplamiento del sensor HFM conecta completamente con la

instalación de superficie de contacto.
2. Retire el clip con un destornillador.

3. Haga palanca en dos pinzas tensoras.
4. Retire el sensor HFM.

1 Carcasa 2 Electronic Vivienda 3

Conector R H: Resistencia al calor R T: Temperatura
de la resistencia R S: Resistencia del
sensor
HFM sensor de inspección de voltaje de entrada
1. Medir la tensión de la señal del sensor HFM entre el terminal ECU No.81 y
No.105.
Valor especificado (temperatura del refrigerante es más de 70 ° C)
Iginition "ON” 0,9 - 1,1 V
Motor al ralentí 1.3 a 1.7 V
Si el valor medido no está dentro del valor especificado, la posible causa puede estar
en cable o sensor HFM en sí mismo. Realizar los procedimientos de inspección de la
fuente de alimentación de 5V.
Comprobación de la fuente de alimentación de 5V del sensor HFM
1. Medir la tensión entre el pasador No.4 sensor HFM y No.3 después de

retirar el conector del sensor HFM.
Si el valor medido no está dentro del valor especificado, la posible causa puede
estar en acoplamiento de cable o ECU.

Si el valor medido no está dentro del valor especificado, la posible causa

puede ser de cable o relé de protección de tensión.
SENSOR DE OXIGENO
1 Electricidad Wire 2 Oxygen carcasa

del sensor 3 Sensor de cerámica 4
Electrodo (interna) 5 Electrodo (externo)
6 calentamiento de la bobina 7 del
espacio abierto del tubo 8 Protector
funciones
El sensor de oxígeno optimiza la combustión (aire-combustible
14,7: 1) y restablece la relación de aire-combustible en la ECU después de detectar la
cantidad de oxígeno de los gases de escape para disminuir los gases de escape.
- Rich (<1) por encima de aprox. 450 mV
- Magra (> 1) por debajo de aprox. 450 mV
Locatoin del sensor

Sensor de oxígeno se encuentra en el tubo de escape frontal.
Comprobación del sensor de oxígeno señal de tensión
1. Medir la tensión de la señal del sensor de oxígeno entre el terminal ECU No.11 y No.9.
Mantener la velocidad del motor IA en reposo mientras que la temperatura del
refrigerante es más de 80 ° C.
Valor específico -0,2-1,0 V

puede estar en cable, sensor de oxígeno o ECU.
Oxygen Comprobación del sensor de tensión de calentamiento
1. Medir la tensión de calentamiento del sensor de oxígeno entre el terminal ECU No.11 y
No.9. Mantener la velocidad del motor IA en reposo mientras que la temperatura del

El oxígeno del sensor de corriente Calefacción inspección de consumo
1. Medir el sensor de oxígeno calentando consumo de corriente entre el terminal de No.9

ECU y No.5 mientras que el interruptor de encendido está en la posición "ON".
Valor específico 0,2-2,0 A

SENSOR DE DETONACION
funciones
La vibración del bloque del motor se transmite al sensor y se transfiere a la
ECU en forma de una señal de tensión alterna a través de un cable blindado.
El sensor de detonación está fijada al bloque del motor para reconocer
golpeando en todos los cilindros. La ECU compara la señal y los retardos de
tiro.
1. Desconectar el conector del sensor de detonación del soporte de colector de

admisión.
2. Desatornillar el perno de montaje (M8 X 28) desde el sensor de detonación instalado

en el bloque de cilindros y eliminar el sensor de golpeteo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
1 Artificial Resina la carcasa 2 4 Conector 5 del refrigerante del sensor de

Carcasa de metal temperatura
3 NTC (coeficiente de temperatura negativo) Resistor
1. Eliminar la presión mediante la apertura de la tapa de presión en el depósito secundario de
refrigerante.
2. Desconectar el conector y retire el sensor de temperatura del refrigerante.
Par de apriete 18 - 22 Fecha Nm
Vuelva a colocar los sellos con uno nuevo.
4. Compruebe si hay fugas en las conexiones de cada uno después de arrancar el motor.
Inspección
1. Medir la tensión de entrada del sensor de líquido refrigerante entre el terminal ECU No.79 y
No.78 mientras que el interruptor de encendido en la posición "ON".
Temperatura ( ° DO) Voltaje (V)
20 3.57
30 1.22
40 0,78
margen de error: ± 5%
2. Medir la resistencia entre la temperatura del refrigerante del terminal de sensor
No.1 y No.4 con el sensor de temperatura del refrigerante desconectado.
Temperatura ( ° DO) resistencia ( W)
20 2500
30 322
40 185
darse cuenta
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del cableado y si está fuera del valor
especificado.
datos de servicio
Resistencia (W) Voltaje (V) Temperatura( ° DO) Resistencia (W) Voltaje (V)
-40 48550 4.8991 60 594 1.8632
-30 27000 4.8214 70 434 1.5132
-20 15,670 4.7001 80 322 1.2179
-10 9450 4.5215 90 243 0.9775
0 5890 4.4273 100 185 0.7806
10 3790 3.9562 110 143 0.6255
20 2500 3.5714 120 111,6 0.5020

refrigerante ( ° DO)
30 1692 3.1426 130 88.0 0.4044
40 1170 2.6959 140 71.2 0.3323
50 826 2.2618 - - -
Resistencia curva característica según la temperatura de la temperatura del

MÓDULO pedal del acelerador
1 pedal del acelerador 2 Acelerador de 4 6-Pin Conector 5 Kick

sensor del pedal interruptor hacia abajo
3 pernos (2 piezas) ....................................... 4-8 Nm 6 Tuerca (1 pieza) ............................................ 4-8 Nm
1. Desconectar el conector de 6 pines (flecha).
2. Extraer los 2 tornillos (3) / 1 tuerca (6) y extraer el conjunto de pedal y el

sensor.
Aviso Installatoin
Tightining Torque 4 - 8 Nm

Conector del sensor del pedal del acelerador (Lado del sensor)
Potenciómetro 1.
Nº de pin. 3: Pin rojo
no. 1: Pin amarillo no.
5: Brown
Potenciómetro 2.
Nº de pin. 6: Violeta Nº de
pin. 4: Verde Nº de pin. 2:
Blanco
Conector del sensor del pedal del acelerador (Lado del vehículo)
Potenciómetro 1.
Nº de pin. 3: Rojo-Negro Nº de
pin. 1: azul-verde de pin. 5:
amarillo-verde
Potenciómetro 2.
Nº de pin. 6: Verde Nº de pin.
4: Azul-Rojo Nº de pin. 2:
lightgreen
Función
Nº de pin. 3 Potenciómetro 1, la fuente de alimentación (+)
Nº de pin. 1 Potenciómetro 1, Signal
Nº de pin. 5 Potenciómetro 2, Planta
1. potenciómetro
potenciómetro 2.
SECCIÓN 1F2
CONTROLES DEL MOTOR M161
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-2 Prueba de la bomba de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-30 prueba
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1F2-2 del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-32
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-3 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 1F2-34
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-3 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-34 ECU. . . . . . . . . . . .
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . 1F2-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-34 regulador de presión de combustible. . . . .
E23 ECU (MSE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-4 E20 ECU (MSE). . . . . . . . . . 1F2-45 distribuidor de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-5 1F2-49 inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-54 filtro de
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-6 combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-57 la bomba de
Autodiagnóstico Socket números y las descripciones de los pines. . . . . . . . combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-58 Purga de
. . . . . . . . . . . . . . . . Código de error 1F2-6 Autodiagnóstico conmutación de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . 1F2-62 sistema de vacío. . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de posición del cigüeñal 1F2-64. . . . . . . . .
(Para E23 ENG.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caja de conexión de prueba . . . Sensor de posición del árbol de levas 1F2-66. . . . . . . . . . . . . Masa
1F2-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-10 de inyección de combustible de prueba 1F2-68 caliente película de aire (HFM) del sensor. . . . . . . . . 1F2-70
del sistema. . . . . . . . . . . . . Prueba del sistema de encendido 1F2-11. . . . . . . sensor de oxígeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-73 Sensor de
. . . . . . . . . . . Control de ralentí 1F2-20 y pedal electrónico detonación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F2-75 Sensor de temperatura
del refrigerante. . . . . . . . . . . Módulo del pedal acelerador 1F2-76. . . . . .

Prueba del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba del sistema de control . . . . . . . . 1F2-79
1F2-25 del acondicionador de aire. . . . . . 1F2-27 de presión de combustible y
prueba de fugas internas. . 1F2-28

PRESUPUESTO
Retorno de combustible y de línea de suministro de 25 - 30

combustible Distribuidor ensamblaje de tornillos de 22,5-27,5
presión de prueba del conector de combustible de 21,6-26,4 25 - abril
entrada y salida de la línea filtro de combustible Soporte 30-09 08 - 09
de montaje del sensor de posición del cigüeñal Perno al 11
Perno Camkshaft sensor de posición del sensor de noviembre
detonación Perno Perno de montaje del refrigerante del
perno Temperatura 22,5-27,5 18 - 22
Fecha
129 589 00 21 00 Tester 106 589 00 21

prueba de la Caja 00 Presión
Manguera 119 589 04 63 210201 Línea

00 Presión adaptador
210 589 08 63 00 ECU

Cable de Prueba

E23 ECU (MSE)
E20 ECU (MSE)

DIAGNÓSTICO
AUTODIAGNÓSTICO TOMA DE NÚMEROS descripciones de los pines
1 Tierra 2 de 12 13 Sistema de
encendido 1 frenos
3 Suministro de energía de la batería (fusible NO.17 de) 4 (ABS 5.3: PIN 11, ABS / ABD 5,3: PIN 46) 14 MSE 3.62S /
REKES: PIN 6 3.53S (Output ECU de datos: PIN 58) 15 TOD (PIN 20) 16 del
5 la señal de velocidad del motor: MSE PIN 60 6 inmovilizador 17 18 TCU (PIN 23) 19 -
TCCU (tiempo parcial) 7 STICS (PIN 26) 8 9 -
10 Bolsa de Aire (PIN 20) 20 K-LINE (ECS: PIN 23)

11 alejado del motor Arranque de la máquina (PIN 10)
AUTODIAGNÓSTICO FALLO DE CODIGO (E23 PARA ENG)
error error
sensor de temperatura de admisión abierta corta refrigerante 64 No (bobina de encendido No.1: 1, 4 cilindros) de salida de tensión de
sensor de temperatura señal del sensor de temperatura de fallo 65 encendido No hay salida de tensión de encendido (bobina de encendido
de admisión sensor de temperatura de refrigerante abierto sensor 67 No.2: 2, 3 cilindro) Cranshaft fracaso adaptación del sensor de posición
de temperatura del refrigerante corto de admisión fallo de la señal 71 Comienza señal de fallo de reconocimiento No.1 inyector corto (PWR) n
del sensor de temperatura de voltaje de batería baja fallo fallo de 72 0.1 inyector / corto (GND) No.2 inyector abierta corta (PWR) No.2
señal de la señal del sensor HFM sensor HFM fallo de la señal del 73 inyector abierto / cortocircuito (GND) No.3 inyector corto (PWR) No.3
sensor (Low) HFM sensor de posición (alta) del cigüeñal fallo de 74 inyector / corto (GND) No.4 abierto inyector corto (PWR) No.4 inyector
señal (no hay señal de revolución del motor) del cigüeñal fallo de 75 abierto / cortocircuito (GND) fallo de funcionamiento del sensor de
la señal del sensor de posición (rpm> valor máx.) 76 oxígeno de alta oxígeno voltaje del sensor de bajo oxígeno sensor de
77 tensión de amplificación no excesiva indicación magra de sensor de
78 oxígeno (durante inercia) corto (potencia) del calentador del sensor de
79 oxígeno calentador del sensor de oxígeno abierto / cortocircuito (GND)
18 80 insuficiencia de baja tensión de oxígeno sensor de control de aprendizaje
81 corta de control Lambda (rico parada) la falta de control Lambda (parada
19 fracaso reconocimiento cilindro No.1 fallo de la señal del sensor de 82 magra) Lambda falta de adaptación de inactividad (por encima del umbral
20 posición del cigüeñal (insuficiencia reconocimiento GAB) la falta de 83 rica)
codificación de Transmisión
21 86
25 fallo de comunicación la comunicación falla CAN señal del 87
26 transpondedor: TCU (A / T solamente) CAN fallo de comunicación: 89
31 comunicación relé de la bomba de combustible error de inicialización 93
relé corta (PWR) de bomba de combustible abierto / cortocircuito 96
34 (GND) de la válvula de purga corto Válvula de purga abierto / 97

03 04 05 08 09 10 11 17
35 cortocircuito 98
golpe señal del sensor de fallo No.1 sincronización cilindro 00 01 02

40
41 condensador corto (PWR) (HI) retransmitir fracaso corto (GND) No.1 99 el fracaso de adaptación inactivo lambda (por debajo del umbral magra)
44 El ventilador del condensador (HI) del relé del ventilador del
45 100 aprendizaje falla de control de falla (rica, baja carga) de control
56 101 de aprendizaje (magra, baja carga) la falta de control de
58 102 aprendizaje (rico, de alta carga)

error error
103 aprendizaje fracaso control (magra, alta carga) del sensor de posición 142 ECU sin codificar
104 baja del acelerador (IP1) de alto voltaje acelerador sensor de posición 143 fracaso ECU (fallo de la suma de comprobación NVRAM) fracaso
105 (IP1) voltaje del sensor de posición del acelerador Low (IP2) de alto 144 ECU (codificación de fallo checksum ID) fracaso ECU (codificación de
108 voltaje acelerador sensor de posición (IP2) Tensión de actuador del 145 fallo checksum) fracaso ECU (insuficiencia checkusm programación)
109 acelerador aprendizaje actuador del acelerador culpa datos de control 146 señal de entrada ABD tensión corto (GND) Low pedal válvula sensor
110 de aprendizaje fracaso Exceed fracaso actuador fallo de memoria 150 SP1 corto (potencia) de señal de entrada ABD alta señal de tensión
116 Control de crucero fracaso muelle de retorno de válvula mariposa 151 SP1 sensor de la válvula pedal Low pedal sensor de la válvula de
117 interrupción Throttle corte de inyección tiempo de seguridad 160 voltaje SP2 alta pedal sensor de la válvula de voltaje SP2 Different
119 161 sensor de la válvula de pedal (1,2) SP1 con sensor de la válvula SP2
120 162 pedal 1,2 sensor HFM fracaso, y el fracaso del sensor de posición del
121 163 acelerador fracaso ECU (CPU incompatible ) fracaso ECU (CPUs
122 Pedal posición del módulo fallo de la señal del sensor de señal 164 fallo de comunicación) fracaso ECU (CPU (2) falta de configuración)
123 Defferent HFM con potenciómetro del acelerador fracaso ECU (CPU (2) falta) insuficiencia tiempo de fallo ECU (CPU
167 carrera entre CPUs)
125 Tanto potenciómetro de estrangulación fracaso (IP1 y IP2) 185
186
126 IPS1 diferente con IPS2 187
127 Alta culpa contador de desviación Mensaje señal del acelerador 188
129 permanente ® control de crucero “OFF” fracaso de velocidad del vehículo 189
130 fallo de la señal de velocidad del vehículo fallo de la señal de control de 190
131 crucero fracaso palanca de control de crucero fracaso aceleración
132 automático de la velocidad de deceleración averías de la unidad (RAM) 193 -
133 Falla de la ECU (EPROM) 194 -
134 195 -
136 192 -
137 198 -
139 fallo de memoria inter-ruption Servo salida de control del 199 -
motor 226 actuador de leva accionador corto (PWR) Cam abierto
140 servo motor abierto / cortocircuito 227 / cortocircuito (GND) del relé del compresor A / C corta
141 ECU Unprogramed con inmovilizador 228 (PWR)

error error
229 A / C relé del compresor abierto / cortocircuito límite (GND) Decel 243 falla del convertidor AD (CPU2) Posición del pedal CPU1 berween
232 desertado por límite CPU2 Accel desertado por la palanca de 244 culpa punto de ajuste del sensor y CPU2
233 control de crucero CPU2 doble fallo de entrada (CPU2) terminal
234 de control de velocidad de seguridad palanca (CPU2) 245 Consigna de posición CPU1 berween fallo y CPU2
235
246 -
236 variación de posición del pedal inusuales (CPU2) la variación de 247 Idle punto de ajuste del controlador CPU1 berween fallo y CPU2
237 posición del acelerador inusuales (CPU2) datos de control del
238 acelerador inusuales (CPU2) sensor de posición del pedal 248 convertidor AD desbordamiento degected por culpa CPU2
239 inusuales (CPU2) Fallo potenciómetro del acelerador (CPU2) 249 ROM degected por culpa CPU2 RAM degected por culpa de
240 comunicación CPU inusuales (CPU2) configuración de la CPU 250 control de ciclo CPU2 degected por CPU2
241 inusuales (CPU2) 251
242
Conexión de prueba CAJA
2 Prueba de acoplamiento (No.1 - 60) 3 Prueba Prueba ECU
de acoplamiento (No.61 - 120) 4 Multi-tester
PRUEBA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE INYECCIÓN


- terminal 30 10 12
(TM.30)
tierra: · condiciones del terreno

toma de
- tierra de la diagnosis
batería
10 2
toma de
diagnosis
69 2
Þ 1.2 · Fuente de · Encendido conectado 11 -14V · Cable de alimentación
alimentación:
toma de
1 12
(TM.30)

5 11
- el terminal 87
(TM.87)
tierra
toma de
- Masa de diagnosis
5 2
electrónica
Þ 2.2 · · Fuente de · Encendido conectado 11 -14V · Cable de alimentación
toma de
- el terminal 87 diagnosis · De encendido: OFF <1V
1 11
(TM.87)
Þ 3.0 · La señal de inicio: · Motor: en el arranque 11 -14 · Cable

- terminal 50 (durante motor · ignición Swith
(TM.50) 5 2 el arranque)

Þ 4.0 · · señal del sensor · Encendido conectado 0.9 - 1.1V · Þ 04.01 a 04.03
09,
HFM · Cable
10, 105 81 · Motor: en ralentí (temperatura del 1,3 - 1,7 V · entrada de aire externo
11, líquido refrigerante:> 70 ° C) · sensor HFM

: Valor de voltaje se
incrementa cuando
el motor
rpm se
incrementa
Þ 4.1 · sensor HFM: · Encendido conectado 4.7 - 5.2V · Cable

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · acoplamiento ECU
alimentación de 5V
105 4 HFM retira
Þ 4.2 · sensor HFM: · Encendido conectado 4.7 - 5.2V · Þ 4.3

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · Cable
alimentación de 5V
3 108 HFM retira
Þ 4.3 · sensor HFM: · Encendido conectado 11 - 14V · Cable

sensor
- fuente de HFM · conector del sensor · OVPR
alimentación de 12V
104 2 HFM retira
03, Þ 5.0 · · sensor de · Encendido conectado °C V · Þ 5.1
admisión la 10 3.1 · ECU

04,
105 80 20 2.65
05, - voltaje 30 2.18
40 1.76
50 1.4
60 1.1
± 5%
Þ 5.1 · sensor de · De encendido: OFF °C W · Cable

admisión la · acoplamiento No.2 ECU 10 3600 · sensor HFM
105 80 retira 20 2420
- Resistencia 30 1662
40 1166
50 853
60 600
± 5%

de prueba específico
error
Þ 6.0 · Relé de la bomba · De encendido: ON (relé de la 11 - 14V · Cable

34,
de combustible: bomba de combustible (approx.12sec). · Relé de la bomba de combustible
35, 33 11
- Operación funcionará durante 1 - 2 · ECU
segundos cuando el interruptor
de encendido en "ON" después
de parar el motor)
11 - 14V (o
· Motor: arranque arranque
conducción)
Þ 6.1 · Relé de la bomba · Encendido conectado 0,1 - 0,3 A · Cable

de combustible: · Relé de la bomba de combustible
- Consumo actual 5 33 · ECU
Þ 7.0 · · Sensor de · Encendido conectado · Þ 7.1

00, ° do V
temperatura del 20 3.57 · ECU

01,
refrigerante:
79 78 80 1.22
02, - voltaje 100 0,78
06,
± 5%
Þ 7.1 · Sensor de · De encendido: OFF (Quitar el ° do W · Þ 7.2

temperatura del acoplamiento No.2 de ECU) 20 2500 · cable
refrigerante:
79 78 80 322
- Resistencia y 100 185

cable
± 5%
Þ 7.2 · · Sensor de Temperatura refrescante · Retire el conector del · Þ se refieren al valor · Sensor de
sensor:
temperatura del sensor de temperatura de resistencia temperatura del
1 4
refrigerante: del refrigerante y medir la determinado de 7,1. refrigerante
- Resistencia resistencia entre No. 1 y

No. 2 pin con el
multímetro.

32, Þ 8.0 · ECU: · Motor: en el arranque o refieren a la figura · Cable

- salida de la señal inactivo 2 · ECU
33,
RPM
5 60
- voltaje · Motor: en el arranque o 6,0-7,0 V

inactivo (por encima de 5 V en
5 60 ralentí)
80, Þ 9.0 · Sensor de · Mantener el motor funcionar por Habrá una · ECU
· Cable
81, oxigeno: encima de 2 minutos en más de fluctuaciones
- señal dieciséis 17 80 ° C de temperatura del líquido · Sensor de oxigeno

82, de voltaje en el
refrigerante rango de
83,
- 0.2 -1.0.
89,
85, Þ 10.0 · Sensor de · Mantener el motor funcionar por 11-14 V · ECU
86, oxigeno: encima de 2 minutos en más de · Cable

9 11 · Sensor de oxigeno
87, - Función de 80 ° C de temperatura del
calefacción refrigerante.
operado

approx.14ms
actual
5 9

72,
73,
cilindro:
de admisión
2.7 - 5.0ms
- Motor: en fuerte
aceleración (aceleración
máxima) (consulte la
Figura 3 y 4)


interna
(inyector No.1)
63 11

74,
75, 64 11
- tiempo de - Motor: en el arranque 8,0 ms · Sensor de
funcionamiento y la temperatura del

inyección refrigerante
· sensor de
temperatura del aire
2.7 - 5.0ms
de admisión
- Motor: al fuerte aceleración approx.14ms
4)

interna
(inyector No.2)
64 11

76,
77, sesenta y cinco 11
de admisión
2.7 - 5.0ms
- Motor: en fuerte approx.14ms
Figura 3 y 4)


(inyector No.3)
sesenta y cinco 11
Þ 14.0 · · No.4 inyector del · Cuando la temperatura del · Cable

78,
cilindro: refrigerante es aprox.20 ° DO: · ECU
79, 66 11
- tiempo de · inyector No.4
funcionamiento y la inyección - Motor: en el arranque 8,0 ms · Sensor de temperatura del
refrigerante
refrigerante es approx.80 ° DO:
de admisión
2.7 - 5.0ms
- Motor: en fuerte approx.14ms
Figura 3 y 4)

66 11
(inyector No.4)
Þ 15.0 · · actuador del · Motor: utilizando un cable de 1-1,5 A · ECU

226, actuador del árbol de levas
prueba (102 589 63 00) en · Þ 15.1

árbol de levas: 1 2
227,
Consumo actual ralentí, medir el consumo de · Þ 16.0
corriente con la condición
abajo
- La temperatura del refrigerante:
por encima de 70 ° do
- RPM del motor: aumentar

hasta 2000 rpm

Þ 15.1 · actuador del · De encendido: OFF 8 - 12 W · Cable

árbol de levas: · actuador del árbol de levas
toma de
resistencia de diagnosis
solenoide (sólo 73 2
E23)
226, Þ 16.0 · actuador del · Motor: en ralentí Motor es · fallo mecánico del
227, árbol de levas: inestable o accionador del árbol de levas
Accionamiento 73 69 detenido.
mecánico (sólo
E23)
40, Þ 17.0 · válvula de · Motor: en ralentí La válvula de · ECU

control de purga ·
41, control de Cable
34 11 debe ser operado
54, purga: · válvula de control de purga
después de
- Operando
aprox. 1 minuto.
(Consulte la Figura
5)
- Consumo actual · Encendido conectado 0,2-0,4 A
10 34
40, Þ 18.0 · · válvula de Conectar el manómetro de · Motor: en ralentí La creación de más arriba· Cable de alimentación
41, control de vacío entre la válvula de temperatura de 50 mbar de vacío · OVPR

54, purga: control y el recipiente funcionamiento normal / después de
- El control de aprox. 1
vacío minuto
22,23, Þ 19.0 · CAN bus de · De encendido: OFF 55 - 65 W · Bus de datos
24,26, datos · Þ 19.1

27,29, 38 37 · Þ 19.2
30,31,
59,60,

Þ 19.1 · Módulo CAN · De encendido: OFF 115-125 W · Cable

resistencia en ABS, - desconecte el · ABS, ABD, unidad de
acoplamiento "número
ABD, unidad de 38 37 control ASR
1" de la ECU
control ASR
Þ 19.2 · Módulo CAN · De encendido: OFF 115-125 W · ECU

resistencia en la - desconecte el
acoplamiento "número
unidad de control 38 37
1" de la ECU
ECU
Þ 20.0 · operativo cable · Encendido conectado 11-14 V · ECU

de diagnóstico · Cable
5 58
Figura 1. RPM de salida Sgnal Figura 2. Inyección de onda de la válvula (en ralentí)
Wave válvula de la Figura 3. Inyección (en Sharp Figura 4. Control Válvula de purga Operationg Wave
aceleración)
PRUEBA DE SISTEMA DE ENCENDIDO

08, Þ 1.0 · ECU: fuente de · Encendido conectado 11 - 14V · Þ 1.1

- terminal 30 10 12
(TM.30)
tierra: · condición de tierra

toma de
- tierra de la diagnosis (figura 1)
batería
10 2
toma de
diagnosis
69 2
Þ 1.2 · Fuente de · Encendido conectado 11 - 14V · Cable de alimentación
alimentación:
toma de
1 12
(TM.30)

5 11
- el terminal 87
(TM.87)
tierra
toma de
- Masa de diagnosis
5 2
electrónica
Þ 2.2 · · Fuente de · Encendido conectado 11 - 14V · Cable de alimentación
toma de
- el terminal 87 diagnosis
1 11 · De encendido: OFF <1V

(TM.87)
64, Þ 3.0 · Bobina de · Encendido conectado 11-14 V · Cable


No.1,4

Þ 4.0
sesenta y cinco, · Bobina de · Encendido conectado 11 -14 V · Cable

No.2,3
17, Þ 5.0 · Sensor de · Motor: en el arranque Medir la señal · fracaso increament en placa
18, posición del (consulte accionada
20, cigüeñal:
99 100 figura 6) · Þ 5.1
67, - señal · Motor inactivo
- Voltaje · Motor: en el arranque > 2,5 V -

(alternativamente)
99 100
· Motor inactivo >5V-
Þ 5.1 · · Sensor de · De encendido: OFF 1050 - 1400 W · Cable

posición del - Desconectar el acoplamiento · Sensor de posición del
“No.2” de ECU
cigüeñal: cigüeñal
(acoplamiento del lado del
99 100
- Resistencia motor).

58, posición del (consulte · Cable
árbol de levas:
104 106 figura 8) · Sensor de posición del árbol
(Sólo E23) de levas
- señal
- Voltaje · Motor: en el arranque El valor se puede
(alternativamente) cambiar en
106 11
1.2 a 1.7 V.
Þ 6.1 · Sensor de · Encendido conectado 11 -14 V · Cable

la posición del árbol de levas
posición del sensor - Retirar el conector del · OVPR

árbol de levas
1 3 sensor de posición del
árbol de levas
(Sólo E23)
- Fuente de alimentación

64, Þ 7.0 · Bobina de · Motor: en el arranque (en 200-350 V · Þ 7.1

- voltaje de la bobina 72 11 - Rango de medida: 400

primaria (No.1, 4 V
cilindros) - Intervalo de tiempo: 100% (con
un comprobador del motor)
Þ 7.1 · · bobina de
· De encendido: OFF 0,9-1,6 W · Cable
La resistencia · Bobina de encendido T1 / 1
encendido
de la bobina de · Bobina de encendido T1 / 2
Conexión entre 72 71
encendido en
T1 / 1 y T1 / 2
20 ° C se
aborda
0.6 W.
Þ 8.0
sesenta y cinco, · Bobina de · Motor: en el arranque (en 200-350 V · Þ 8.1
- voltaje de la bobina 71 11 - Rango de medida: 400

primaria (No.2, 3 V
cilindro) - Intervalo de tiempo: 100% (con
un comprobador del motor)
Þ 8.1 · · bobina de · De encendido: OFF 0,9-1,6 W · Cable

encendido · Bobina de encendido T1 / 1
Conexión entre 71 72 · Bobina de encendido T1 / 2

La resistencia de la bobina de encendido en
T1 / 1 y T1 / 2
20 ° C se
aborda
0.6 W.
64, Þ 9.0 · Bobina de encendido · Motor: en el arranque Entre 8 - 20 KV · Þ 9.1

probador del motor
sesenta y cinco, (T1 / 1, T1 / 2) - Seleccionar la bobina de · bujía de encendido
- tensión de encendido en el orden de T1 / 1, · ECU

encendido T1 / 2 · El cable de alta tensión
Secundaria - Rango de medida: 20

KV


Þ 9.1 · Bobina de encendido · Retire el cable de alta 6-8,5 K W · Bobina de encendido T1 / 1

Bobina de
(T1 / 1, T1 / 2) encendido (T1 / 1, T1 / 2) tensión de T1 / 1, T1 / · Bobina de encendido T1 / 2
- resistencia de la TM.4a TM.4b 2
bobina secundaria
56, Þ 10.1 · · Sensor de · De encendido: OFF > 10 M W · Las condiciones de
detonacion - Desconectar el "número conexión

2" de acoplamiento de la
ECU.
· ECU
Señal del sensor de la Figura 5. posición del cigüeñal una Figura 6. Árbol de levas de la señal del sensor de posición
tensión b
Identificar el número 1 - 2 dientes menos
Figura 7. Señal Función 1 de

inclinación del cigüeñal 2 Cilindro
3 Sensor de posición del cigüeñal de señal 4 del árbol de

levas de la señal del sensor de posición 5 RPM Señal
RALENTÍ control y de prueba sistema de pedales ELECTRÓNICO

error específico
de prueba

167, (Potenciómetro 1) - posición cerrada del 0,2 a 0,5 V

acelerador
- Acelerador a fondo 04/03 a 04/08 V

kickdown
Þ 1.1 · sensor de la · Encendido conectado 4.75 - 5,25 V · Cable

- Fuente de
31 32
alimentación
(Potenciómetro 1)


acelerador
- Acelerador a fondo 2.1 a 2.5 V

kickdown
Þ 2.1 · sensor de la · Encendido conectado 2,25-2,75 V · Cable

- Fuente de
50 51
alimentación
(Potenciómetro 2)
104, Þ 3.0 · actuador de · Motor: en ralentí · Þ 3.1

105, la válvula del · Cable
108, acelerador: · E-GAS actuador
109, - potenciómetro válvula
de la señal del · Posición del pedal del
116,
acelerador
acelerador:
119,
84 87 - posición cerrada del 0,3 hasta 0,9 V
185, 1 acelerador
- Acelerador a fondo 4,0-4,6 V

kickdown

potenciómetro válvula · Posición del pedal del
de mariposa 2 acelerador:
84 85
- posición cerrada del 4,0-4,6 V
acelerador
- Acelerador a fondo 0,3 hasta 0,9 V

kickdown
Þ 3.1 · actuador de · Encendido conectado 4.75 - 5,25 V · Cable

la válvula del · ECU
84 112
acelerador:
- Fuente de
alimentación
La válvula
del acelerador
potenciómetro 1 + 2
104, Þ 4.0 · actuador de · Encendido conectado 0,8-2,3 V El · ECU

105, la válvula del valor será · Cable
· Motor: en ralentí
108, acelerador: cambiado en · E-GAS actuador

- Temperatura
refrescante:
109, - señal 1,0 - 2,5V.
116, > 70 ° do
119, suministro de tensión
185, del motor accionador

· De encendido: OFF <10 W
de la válvula del 68 67
acelerador
La válvula de
mariposa resistencia
del motor accionador

68 67
Prueba de Control del sistema de aire acondicionado

ít. método de prueba Requisito
44, Þ 1.0 · señal del · Motor: En ralentí · Þ 5.1

45, acondicionador · Interruptor del · Cable
de aire:
10 44 acondicionador de aire: ON / OFF · amp Thermo
- señal de entrada Aire acondicionado <1 V · Auto amp
(señal de entrada apagar · interruptor de presión
del amplificador de doble
termo) Aire acondicionado 11-14 V · Panel de control del
encender acondicionador de aire
Þ 1.1 · acondicionador · Motor: En ralentí
de aire del · Interruptor del
compresor:
10 27 acondicionador de aire: ON / OFF
- Señal de Aire acondicionado <1 V

salida
Cambiar: OFF
acondicionador de aire 11-14 V

encender
Þ 2.0 · fan control del · Motor: En ralentí
condensador (HI): · Interruptor del
10 35 acondicionador de aire: ON / OFF
Aire acondicionado 11-14 V

Cambiar: OFF
acondicionador de aire 11-14 V

cambiar: la
temperatura del refrigerante: <1 V

por encima de 150 ° do
Presión de combustible y INTERNO prueba de fugas

Preparación
01 de presión de la manguera
de presión Tester 02 03
Probeta

2. Retirar el tubo transversal del filtro de aire.
3. Retirar el tapón en el enchufe de prueba de presión de combustible y conectar la manguera de
presión y probador de presión.
4. Preparar el recipiente para la medición de la cantidad de combustible.
103 589 00 21 00 Prueba de Presión 119 589 04
63 00 Manguera de presión

combustible: en prueba de presión de combustible - Colse el tornillo de la válvula · Regulador de presión

- Cuando se (consulte la FIGURA en
vacío
combustible: en prueba de presión de combustible - Colse el tornillo de la válvula · Regulador de presión

- Cuando no se (consulte la FIGURA en
vacío
Þ 3.0 · sistema de Conectar el enchufe de · Motor: detener > 3,0 bar · La presión cae rápidamente:
combustible fugas prueba de presión de combustible válvula de no retorno en la
internas: para el comprobador de presión bomba de combustible
(consulte la FIGURA en
pagina anterior).
· Después de 30 minutos de > 2,5 bar · La presión cae
parada del motor lentamente:

- prueba del inyector
- Regulador de presión
de combustible
- O-ring

Preparación
2 Prueba de acoplamiento (No.1-60) 3 Prueba Prueba ECU
de acoplamiento (No.61-120) 4 Cronómetro
5 Probeta

103 589 00 21 00 Presión Tester 210 589 00 99
00 Adaptador Línea 129 589 00 21 00 Caja de
pruebas de cable 210 589 08 63 00 Prueba Ecu


Þ 1.0 · Bomba de combustible: · Encendido conectado 1 litro de suministro · Þ 2.0

- relación de - Desconectar el tubo de retorno de combustible · Línea de combustible
suministro de combustible5 33 de combustible y conectar el para un máx. 35
anfitrión de vaso para recoger el segundos
combustible suministrado
Þ 2.0 · Bomba de combustible: probador de múltiples (corriente continua) · Encendido conectado 5-9A · Bomba de combustible
- Consumo actual - Retire el relé de combustible

3 1
de la caja de fusibles y relés
en el maletero y conectar el
amperímetro entre el número
1 y número 3 en la caja de
relés (relé de la bomba de
combustible posición
eliminado) para medir el
consumo de corriente
prueba del inyector

Preparación
2 Prueba de acoplamiento (No.1-60) 3 Prueba ECU
Prueba de acoplamiento (No.61-120)

Probeta 4 5 Shop Hecho por cable

1. Conectar la caja de prueba a la ECU como se muestra en la figura.
2. Retirar el acoplamiento de 2 patas de inyector.
3. Retire el distribuidor de combustible y el inyector con una unidad. En este momento, no

quite la línea de suministro y retorno.
4. Conectar el cable de tienda de hecho al inyector con una orden de encendido.
5. Recoger el combustible desde el inyector.

Þ 1.0 · Inyector: · Encendido conectado No debe haber · Þ 2.0

- Prueba de - Retirar el distribuidor de fugas y luego · Inyector
5 33 combustible y el inyector de
fugas cae desde el
combustible con una unidad.
inyector
Þ 2.0 · Inyector: · Encendido conectado El patrón de · Inyector
- Prueba de - Conectar el cable de pulverización del
funcionamiento 5 33 tienda de hecho al inyector más
y verificación inyector. espectáculo en la
patrón de - Recoger el combustible figura 10

pulverización con un vaso de
rociado
precipitados
- Conectar el cable de la
tienda hecha a No.11 (+)
y N ° 5 (-) de la caja de
pruebas.
Figura 8. Shop Made Cable Figura Pattern 9. Inyector de combustible normal Spary
ECU
Apariencia
1 Cubierta 2 5 Pin
Plate lado del vehículo: el número 13 - 60 Lado
3 Conector 4 pin del motor: el número 73 - 120 A Conector
plano vehículo: Negro Conector B del motor: Gris
lado del vehículo: número 1 - 12
Engine lado: Número 61-72
Ubicación
ECU del motor se encuentra en el interior de la moldura lateral carenado en la parte inferior derecha
del panel de instrumentos del lado del pasajero.
2. Desconectar el cable negativo de la batería
3. Retirar el lado del pasajero forma moldura lateral carenado.
4. Desatornillar cuatro tuercas de fijación para ECU del soporte de montaje.
5. Sacando la ECU del soporte.

6. Desconectar el acoplamiento del lado del vehículo (B).

Números ECU Pin y descripciones
Conector Vehecle
Nº de pin Descripción Abreviatura
12 - -
34 TM.50 motor de arranque TM.50
56 - -
78 - GND
9 Masa de electrónica
10 - -
11 sonda Lambda 2 calefacción LSH2
12 - -
13 sonda lambda 1 planta de energía LSH1
18 WFS O
19 - GND
20 sonda Lambda 1 tierra de la señal de LS1
la sonda Lambda 1
- GND
sonda Lambda 2 tierra de la señal de LS2
la sonda Lambda 2
21 interruptor del freno BRS

22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 Aire acondicionado relé del embrague KLIKU
28 - -
29 - -
30 - GND
31 Potenciómetro del pedal 1 suelo ventilador SP1 + 5V
32 potenciómetro del pedal 1 de suministro del motor
33 de la válvula de purga del tanque de relé de la KP
34 bomba de combustible (IGH) TEV
35 ML
36 - -
37 CAN CAN L
38 CAN-Low-Alto CAN H
39 - -
40 - -
41 - -
42 - KPI
43 - KLIMA
44 Aire acondicionado señal electrónico ETS
45 de tracción
46 - -
47 interruptor de la luz de freno del potenciómetro SP1S
48 del pedal 1 de la señal del potenciómetro del SP2S BLS
49 pedal 2 de señal GND SP2 +
50 Potenciómetro del pedal 2 planta Crucero del 2,5V
51 potenciómetro del pedal 2 de suministro de acelerar
52 / Set Cruise hoja de vida cruceros desacelerar / S+B
53 interruptor de contacto Establecer la seguridad de WA
54 crucero SB
55 KSK
56 - AUS
57 Crucero frente a diagnósticos del DIAG
58 conmutador (K-Line) de la señal de V-SIG
59 velocidad del motor la velocidad del TN-SIG
60 vehículo
Conector del motor
61 - -
62 - EV1
63 Inyector-cilindro 1 EV4
65 Inyector-cilindro 3 Inyector EV3 M
66 cilindros suelo 4 E-GAS +
67 motor más E-GAS menos MTM.31
68 motor de alimentación TM.31
69
70 - -
71 De encendido del cilindro de la bobina 2 ZSB23
72 + 3 de encendido cilindro bobina de ZSA14
73 control 1 + 4 del árbol de levas NWS
74 EGR (recirculación de gas) EGR
75 - SLP
76 En segundo relé de la bomba de aire
77 - MT
78 la temperatura del aire de admisión de admisión de LT
79 aire del motor planta de temperatura de GND
80 temperatura del refrigerante
81 señal de masa de aire por película caliente HFM

82 83 - -
84 85 alimentación del sensor de presión E-GAS V-REF.PS
86 87 potenciómetro suelo E-GAS potenciómetro IP2S
88 89 2 señal
90 91 - IP1S
92 93 E-GAS potenciómetro 1 Señal
94 95 - -
96 97 - -
98 99 - -
100 - -
101 - -
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - KWKW
108 señal del sensor del cigüeñal de masa +
110 - -
111 señal de masa del sensor del árbol de levas masa de PSAUG
112 aire de película caliente de admisión señal de presión GND
113 del colector de admisión del colector presión sobre el NOWEGND
114 suelo del árbol de levas de masa del sensor NOWE +
115
116 - -
117 suministro de masa de aire por película caliente V-REF.HFM
118 - -
119 - -
120 - -
suministro de potenciómetro E-GAS V-REF.DK
- -
- -
- -
- KS1
Sensor picado 1 tierra de la señal del GND
- -
- -
Solicitud
E23 ENG, E23 ENG, E20 ENG,

5speed A / T 4speed A / T 4speed A / T
12 - - - - -
34 TM.50 motor de arranque TM.50 l l l
56 - - - - -
78 - GND - - -
9 10 Masa de electrónica l l l
11 - - - - -
12 sonda Lambda 2 calefacción LSH2 - - -
13 - - - - -
14 sonda lambda 1 planta de energía LSH1 llllll llllll llllll
19 WFS O
20 - GND - - -
21 sonda Lambda 1 tierra de la señal de LS1 ll ll ll
22 la sonda Lambda 1
23 - - - - -
24 - - - - -
25 - BRS - - -
26 interruptor del freno ¡ ¡ ¡
27 - - - - -
28 - - - - -
29 - - - - -
30 - - - - -
- - - - -
Aire acondicionado relé del embrague KLIKU l l l
- - - - -
- - - - -
- - - - -
l: Estándar, ¡: Opción

Potenciómetro del pedal 1 suelo potenciómetro del GND SP1 lllll lllll lllll
pedal 1 de alimentación del ventilador de motor de + 5V
la válvula de purga del tanque de relé de la bomba KP
de combustible TEV
ML
- - - - -
CAN CAN L ll ll ll
CAN-Low-Alto CAN H
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
Aire acondicionado KLIMA l¡ l¡ l¡
señal electrónico de tracción (única opción ABD) ETS
- - - - -
interruptor de la luz de freno del potenciómetro SP1S ll ll ll ll ll ll
del pedal 1 de la señal del potenciómetro del SP2S BLS ¡¡¡¡¡ ¡¡¡¡¡ ¡¡¡¡¡
pedal 2 de señal GND SP2 +
Potenciómetro del pedal 2 planta Crucero del 2,5V
potenciómetro del pedal 2 de suministro de acelerar
/ Set Cruise hoja de vida cruceros desacelerar / S+B
interruptor de contacto Establecer la seguridad de WA
crucero SB
KSK
- AUS - - -
diagnóstico
señal
Cruise el interruptor
de vehículos señal
31de
de
32velocidad
33 34 35 de
36 la
DIAG ¡lll ¡lll ¡lll
53 38 de
37 54 39 velocidad
55 40 57
56 41 58 del44
42 59
43 motor
60 45 46 47 48 49 50 51 52
V-SIG
TN-SIG

61 - - - - -
62 - EV1 - - -
63 Inyector-cilindro 1 EV4 lllllll lllllll lllllll
65 Inyector-cilindro 3 Inyector EV3 M
66 cilindros suelo 4 E-GAS +
67 motor más E-GAS menos MTM.31
68 motor de alimentación TM.31
69
70 - - - - -
71 De encendido del cilindro de la bobina 2 ZSB23 ¡lll ¡lll ¡lll
72 + 3 de encendido cilindro bobina de ZSA14
73 control 1 + 4 del árbol de levas NWS
74 EGR (recirculación de gas) EGR
75 - SLP - - -
76 En segundo relé de la bomba de aire ¡ ¡ ¡
77 - HFM - - -
78 la temperatura del aire de admisión película MT LT llll llll llll
79 caliente señal de masa de aire del motor GND
80 temperatura del refrigerante temperatura del
81 suelo
82 - - - - -
83 - - - - -
84 la señal E-GAS potenciómetro planta IP2S ll ll ll
85 E-GAS potenciómetro 2
86 - IP1S - - -
87 E-GAS potenciómetro 1 Señal l l l
88 - - - - -
89 - - - - -
90 - - - - -

Nº de pin Descripción Abbreiation
91 - - - - -
92 93 - - - - -
94 95 - - - - -
96 97 - - - - -
98 99 - - - - -
100 - - - - -
101 - - - - -
102 - KWKW - - -
104 señal del sensor del cigüeñal de masa + ll ll ll
106 - - - - -
103 - - - - -
107 - - - - -
108 sensor de árbol de levas planta de aire NOWEGND lll lll lll
111 - - - - -
112 suministro de masa de aire por película caliente V-REF.HFM l l l
113 - - - - -
114 - - - - -
115 - - - - -
116 suministro de potenciómetro E-GAS V-REF.DK l l l
117 - - - - -
118 - - - - -
119 - - - - -
120 - KS1 - - -
Sensor picado 1 tierra de la señal del GND ll ll ll
- - - - -
- - - - -
· Al retirar la ECU solamente

4. Desatornillar el perno izquierdo y derecho (3) en el perno (1) y el soporte

auxiliarly y retire el soporte auxiliarly del ensamblaje de soporte (2).
(1) 6 - 8 Nm de 5
(3) - 7 Nm
5. Desenrosque los cuatro tornillos (5) y desconecte el ECU (6) del soporte
assenbly.
par de apriete
par de apriete De 5 - 7 Nm
· Al retirar la ECU con la Unidad de ABS o ABS / ASR

4. Desconectar el acoplamiento de ABS o ABS / ASR unidad.
5. Desatornillar el perno (1) y las tuercas de brida izquierda y derecha.
par de apriete 6 - 8 Nm
6. Eliminar la ECU con ABS o conjunto de la unidad ABS / ASR.
7. Desatornillar el perno izquierdo y derecho (3) en el soporte auxiliar y retire el

soporte auxiliar del ensamblaje de soporte.
8. Extraer los tornillos (5) y desconecte el ECU (6) del soporte assenbly.

REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1 Manguera de vacío 2 4 O-ring .............................................. ....... reemplazar 5

Circlip ...................................... O-ring ............... reemplazar
Regulador de presión de 3 Combustible
2. descargar la presión en el sistema de suministro de combustible presionando la válvula de

servicio.
3. Desconectar la manguera de vacío.
4. Desconectar el anillo de seguridad y retirar el regulador de presión de combustible.
5. Aplicar el aceite a la junta tórica ligeramente y luego reemplazarlo.
7. Comprobar la presión de combustible y las fugas internas de funcionamiento del motor.

Función del regulador de presión de combustible
El regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible en la línea de combustible
con la presión de 3,2 bares a 3,8 bares de acuerdo con la ingesta de la presión del colector. Esta
presión de funcionamiento no se puede cambiar, y el volumen de inyección de combustible sólo será
determinada por el tiempo de inyección. Sobre los rendimientos de combustible suministrada al
tanque de combustible a través de la línea de retorno. <De funcionamiento a plena carga>
No hay ninguna presión negativa aplicada a la cámara de resorte (9) durante la carga
completa, y se separa de la cámara de combustible (8) por el (5) de diafragma.
Cuando la presión del combustible sube, el diafragma obliga al muelle de compresión (6) en
la dirección de compresión. En este momento, la válvula (3) se pega al diafragma por la
presión del combustible, y la línea de retorno de combustible (2) se abre. El combustible
sobre los rendimientos suministrada al tanque de combustible a través de la línea de retorno.
línea de retorno 2. Combustible

3. Válvula
5. diafragma
6. Resorte de compresión
cámara 8. Combustible
A. válvulas cerradas
B. válvulas estuvieron abiertas
9. Cámara de Primavera
La diferencia de presión entre la presión de combustible y el colector de admisión es de

aproximadamente 3,8 bares durante la carga completa.
Regulador de presión 1. Combustible

4. Suministro de combustible (forma de bomba de combustible)
5. La presión de combustible (aprox. 3,8 bares)
6. Colector de admisión de presión negativa (0 bar)
<Funcionamiento a carga Idle y parcial>
La cámara del resorte (9) está conectado al colector de admisión con la manguera de
vacío a la conexión de la tubería de admisión (7). La presión negativa generada en el
colector de admisión activa el diafragma, y por lo tanto la presión de combustible se
reduce a la velocidad de la medida de funcionamiento del diafragma por la presión
negativa del colector de admisión.
En consecuencia, la presión de combustible en los cambios distribuidor de combustible por la
presión negativa del colector de admisión, y la presión de combustible del inyector se reduce de
forma independiente a la posición de la válvula de mariposa. Así, el volumen de inyección de
combustible sólo se puede determinar de acuerdo con la duración de inyección del inyector.
La diferencia de presión entre la presión de combustible y el colector de

admisión es de aprox. 3,2 bares durante el ralentí.
Regulador de presión 1. Combustible

4. Suministro de combustible (de la bomba de combustible)
8. Ingesta de presión negativa Manifold (0,6 bares)
<Diagrama de presión de combustible>
presión de combustible A.
B. colector de admisión LL presión negativa. Ralentí TL.
VL carga parcial. Carga completa
distribuidor de combustible
1 Combustible Distribuidor 2 9 devolución de combustible de la
Anillo de seguridad línea 10 del anillo de sello
Regulador de presión 3 de combustible 4 11 Hollow Perno ..................................... 22.5-27.5 Nm 12 Clamp

O-ring
5 de combustible conector de prueba de presión 6 anillo 13 Tornillo (M8 X 22) ........................................ 9-11 nm 14 inyector de
de estanqueidad de la manguera de vacío 7 soporte 15 del inyector 16 O-ring
8 Combinación Perno (M8 X 120) ......... 22.5-27.5 Nm

1. descargar la presión de combustible desde el conector de prueba de presión de combustible
empujando la válvula de servicio (flecha).
3. Desconectar la manguera de vacío del regulador de presión de combustible.
4. Desconectar el cable de bobina de encendido.
5. Quitar el retorno de combustible y la línea de suministro.
darse cuenta
l Para la eliminación, cubrir con paños alrededor de las partes no a
bestained por combustible.
l En caso de comprobar el inyector solamente, no quite la

de retorno de combustible y la línea de suministro.
6. Retirar los cuatro conectores de los inyectores (flechas).
7. Extraer los dos pernos de combinación (8).


8. Extraer el inyector de colector de admisión y retire el distribuidor de combustible.
darse cuenta
Reemplazar la junta tórica inyector con uno nuevo.
10. Compruebe que la presión de combustible y las fugas internas de funcionamiento del motor.
Bobina de encendido y cable
l Bobina de encendido del cilindro T1 / 1 No.1 + cilindro No.4
l Inition bobina T1 / 2 de cilindro No.1 + cilindro No.4

4. Prueba de la presión de combustible en marcha en vacío por el funcionamiento del motor.
Manguera de vacío conectado (bar) 03.02 a 03.06
Vacuum manguera desconectada (bar) 3.7 a 4.2
5. Volver a colocar el diafragma regulador de presión si fuera de la especificación.

Ensayo de fugas internas
2. Parar el motor durante aprox. 30 minutos y luego comprobar los cambios de presión de
combustible.
cambio de presión Causa posible
· La fuga de combustible en el
inyector
la presión de
• diafragma defectuoso del
combustible cae lentamente en la bomba de combustible.
regulador de presión de
combustible y junta tórica.
La presión de • válvula de retención defectuosa
combustible cae rápidamente
3. Si no hay cambio en la presión de combustible y mantener los siguientes presión

de más de 30 minutos, es normal.
De presión de combustible (bar) 2.5
La descarga de la presión en el sistema de combustible
2. Eliminar la presión del combustible en el sistema de combustible presionando la válvula de servicio
con una herramienta de limpieza, puntiagudo.
darse cuenta
Coloque un paño para que el combustible no mancha alrededor.

INYECTOR
El trabajo anterior: Eliminación de distribuidor de combustible
1 O-ring ................................. Reemplazar, si está dañado 2 Inyector 4 O-ring ................................. Reemplazar, si está dañado Distribuidor 5
soporte 3 del inyector Combustible

Comprobar los daños y sustituirlo si es necesario.
2. Retirar el soporte de inyector del inyector.
Exactamente asentar el bloqueo anti-torsión en la ranura cuadrada en inyector.
3. Separar el inyector desde el distribuidor de combustible.
Inspección y Mantenimiento
Inspección de la operación del inyector y del patrón de pulverización
1. Conecte la caja de contactos a la ECU.

2. Conectar el enchufe de prueba tienda de hecho al inyector y colocarlo en el tanque.
3. Coloque el interruptor de encendido en ON.
4. Conectar el pin número 11 y N ° 5 de la caja de contacto con un cable de prueba.
5. Compruebe el patrón de pulverización del inyector.
darse cuenta
Sustituir el inyector si el patrón de pulverización del inyector es anormal o el

combustible no inyecta.
Comprobación de la resistencia del inyector
1. Retire el conector del inyector.

2. Medir la resistencia de la bobina del inyector utilizando un probador de resistencia.
Valor específico 14-17 W
darse cuenta
Sustituir el inyector si los valores medidos está fuera de los valores

especificados. Compruebe la conexión del conector y del cable entre el ECU
y el inyector de si los valores medidos son normales.
El aerosol del inyector patrón de prueba
1. Conectar la caja de prueba (129 589 00 21 00) a la ECU.
2. Desconectar el conector del conector.

3. Desconectar el distribuidor de combustible y el inyector con una unidad de motor sin quitar
el suministro de combustible y la línea de retorno.
darse cuenta
Preparar el recipiente para tomar el combustible Poping.
4. Conectar los extremos de hecho departamento cable al inyector.
5. Conecte el otro extremo del cable de la tienda hecha a la Nº 11 y el terminal N ° 5 de

la caja de la prueba.
7. Comprobar el inyector para chorro de pulverización normal, como se muestra en la figura. Control de
los inyectores que no haya fugas o gotas posteriores.
darse cuenta
Ver prueba de inyector de combustible de diagnóstico del motor en esta sección para obtener
información detallada.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
2 3
1 Filtro de combustible 3 de entrada
2 Outlet
1. Abrir el tapón del depósito de combustible y eliminar la presión del tanque de combustible.
2. Retirar el combustible hacia fuera (2) y en (3).
3. Retirar el perno de soporte de montaje (4) y retirar el filtro de combustible (1).
darse cuenta
Coloque la almohadilla de la bomba de combustible. Puede haber una corrosión debido al

contacto entre el filtro de combustible y el soporte.
4. Compruebe si hay fugas por el funcionamiento del motor.
darse cuenta
La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.

1 Sensor de combustible 2 Tanque de
depósito (float / brazo) 3 Resistencia 4
cableado de alimentación Conector de tubos
5 de combustible 7 Float
10 Brida y mazos de cables Montaje 11 Bomba de

combustible 12 Primavera 13 termistor Vivienda 14
termistor 15 Tarjeta de Resistencia y Brazo del
limpiaparabrisas 16 Float
Requisitos para la bomba de combustible
ít. Valor específico ít. Valor específico
La presión del sistema 3,8 bar mínimo de entrega a 8V 30 l / hora
La presión máxima 8,5 bar (12 V) Tensión de funcionamiento 8V
La presión mínima 5,0 bar (12 V) corriente máxima permitida 7.5 A
Voltaje nominal 12 V Temperatura ambiente - 30 ~ + 70 ° C
La cantidad mínima de 114 l / hora (12 V, 3,8 bar, - Cantidad máxima de 165 l / hora (12 V, 3,8 bar,
suministro de combustible 30 ~ + 70 ° C) suministro de combustible - 30 ~ + 70 ° C)
1 Bomba de combustible conector de cableado 2 5 Tubería de retorno de
Tubería de retorno de combustible 3 Suministro de combustible 6 Suministro de
combustible Tubo de 4 pernos tubería de combustible 7 Flotador
8 Tierra Stud (Sender "-")
Arnés Ubicación y conector COLOR UTILIZAR
1 A Bomba "+" 2,0 BR

2 B termistor "+" 0,5 W
3 C Sensor de 2.0 B
4 D tierra "+" 0,5 RY
661 589 00 46 00 Cap Remover
2. Desconectar el conector del arnés (1).

3. Desconectar el suministro de combustible (6) y de retorno (5) tubos.
4. El uso de una herramienta especial, Aflojar los ocho tornillos de sujeción de combustible y retire la
bomba del tanque de combustible.
darse cuenta
Compruebe el estado de la junta y reemplazar si es necesario. Drene el
combustible antes de retirar la bomba.

Medir la entrega de combustible de la bomba de combustible
1. Desconectar el tubo de retorno del distribuidor de combustible e insertar la manguera

adecuada en ella.
2. Coloque el extremo de la manguera en el vaso con la capacidad mínima de 1Liter.
4. Conecte el terminal No.33 y No. 5 del ECU con un cable de servicio.
5. Medir la entrega de combustible de la bomba de combustible.
specifed Valor 1 litro / max.35sec.
darse cuenta
Compruebe el filtro de combustible y la línea de combustible cuando el suministro de combustible
no está dentro de un valor especificado.
Medir el consumo de corriente de la bomba de combustible
1. Retire el relé de la bomba de combustible de caja de fusibles y relé en el tronco, y encienda el

interruptor de encendido en la posición "ON".
2. El uso de un multi-probador, medir el consumo de corriente mediante la conexión

del terminal No.1 y No.3.
specifed Valor 5-9
darse cuenta
Sustituir el relé de la bomba de combustible si el valor medido es más 9A.

PURGA conmutación de la válvula
la válvula 1 de control de
purga 2 Línea al motor 3 Línea
al bote 4 Canister
funciones
El sistema de control de vaporización de combustible está instalado para inhibir el gas
vaporizado combustible a partir de la descarga a la atmósfera. El gas vaporizado de combustible
que se acumula en los resúmenes del frasco a través de la purificación de la válvula de purga de
conmutación durante la combustión del motor (excepto el modo decreciente) y la temperatura del
refrigerante de más de 80 ° C. Por esta razón, la ECU realiza transacciones la velocidad del
motor, la cantidad de entrada de aire, temperatura del refrigerante, y la temperatura de admisión.
La válvula de purga de conmutación es activado por la frecuencia de ECU de acuerdo

con la velocidad de rotación del motor para ajustar la velocidad de purificación. La tasa
de purificación se determina por el intervalo de apertura de la válvula continua.
La válvula de purga de conmutación es activado por la ECU para las siguientes

condiciones:
l La temperatura del refrigerante de más de 80 ° do
l La velocidad del motor de 1000 rpm durante
l 2 minutos después de comenzar
l Cuando el modo de corte de combustible no está activada

Prueba
1. Mantener la temperatura normal y el estado de marcha en vacío mediante el accionamiento

del motor.
2. Conectar el terminal de la ECU No.11 y No.34 y comprobar el funcionamiento

normal a través de las ondas de salida utilizando el escáner.
darse cuenta
Prueba durante el funcionamiento de la válvula de conmutación de control de purga después de un
mínimo de 1 minuto después de que el motor encendido.
3. Conectar el terminal de la ECU No.34 y No.10 y comprobar si el consumo de corriente

durante el interruptor de encendido en ON.
Valor específico 0,3-0,5 de onda de salida de la válvula de conmutación de purga
4. Retirar la línea para recipiente y medir la presión con el manómetro de

vacío.
> 50 mbar (después de

aprox. 1 min.) De la válvula de
Valor específico purga de conmutación opera en

este momento
darse cuenta
Prueba mientras que a temperatura normal y en ralentí estado haciendo funcionar

el motor.
SISTEMA DE VACÍO
Transmisión manual
1 Válvula de purga de conmutación 2 8 de combustible del regulador de presión 9 de vacío línea

Molded Hose de manguera de goma (40 mm) 10 del tubo de vacío (Gray,
El tubo 3 de combustible (270 mm) 4 540 mm) 11 tapón de caucho 12 moldeada de la manguera 13
Clamp del tubo de vacío (Brown) 14 Conector
Moldeado de la manguera 5 6 7
colector de admisión Válvula de
mariposa
Transmisión automática
15 Caja de cambios manual 16 A. Para Bote

Distribuidor B. Para bloqueo automático Hub
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
1 del sensor de posición del cigüeñal (conector) 2 Tornillo (M6 X 14) 3 Unidad de sensor
.................................... .... 9-11 Nm
1. Desconectar el conector del cableado en el sensor de posición del cigüeñal.
2. Desatornillar el perno (2) y retirar la unidad de sensor de posición del cigüeñal (3).

De posición del cigüeñal sensor de inspección Resistencia
1. Desconectar el acoplamiento "E" de la ECU, mientras que el interruptor de encendido está en la
posición "OFF".

No.100 usando un multímetro.
Valor específico 1050 - 1400 W
darse cuenta
Medir la resistencia eléctrica de aislamiento del sensor de posición del cigüeñal si

Salida del sensor de posición del cigüeñal Inspección Wave
2. Medir la onda de salida entre los terminales No.99 ECU y No.100 utilizando el
escáner o el osciloscopio mientras que el arranque del motor (motor de
arranque activado).
darse cuenta
Compruebe el sensor de posición del segmento o cigüeñal y espacio de aire si no se puede

obtener la onda de salida como se muestra en la figura.
Sensor de posición del cigüeñal Comprobación de la resistencia del
aislador
1. Desconectar el acoplamiento del motor de ECU, mientras que el interruptor de encendido está en la
posición "OFF".

No.69.
Valor específico > 20k W
darse cuenta
Mida el cheque y suelo terminal del sensor de posición del cigüeñal si

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
1 Tornillo (M6 X 14) ......................................... 9- 11Nm 2 del árbol de levas del 3 Calce 5
sensor de posición O-ring
1. Desconectar el conector del cableado del sensor de posición del árbol de levas.
2. Desatornillar el perno (2) y retirar el sensor de posición del árbol de levas.
3. Controlar el juego y vuelva a colocar la cuña si es necesario.
4. Compruebe que la junta tórica está dañada y sustituirla si es necesario.

Comprobación del voltaje de la señal del sensor de posición
del árbol de levas
2. Medir la tensión entre el terminal Nº 11 y Nº 106 ECU, mientras que la

velocidad del motor está al ralentí.
darse cuenta
El voltaje de la señal será cambiado en el rango de 1.2-1.7V.
Salida del sensor de posición del árbol de levas de
Inspección Wave
2. Medir la onda de salida entre el terminal ECU No.104 y No.106 utilizando el

escáner o el osciloscopio mientras que la velocidad del motor está en ralentí.
darse cuenta
Reemplazar el sensor de posición del árbol de levas si no se puede obtener la onda de salida
Comprobación de la fuente de alimentación del sensor del
árbol de levas Posición
2. Desconectar el conector del sensor de posición del árbol de levas.
3. Medir la tensión entre el No.1 y No.3 pin de sensor de posición del árbol de levas,
mientras que el interruptor de encendido está en la posición "ON".
darse cuenta
Si el valor medido no está dentro del valor especificado, compruebe el cable.

CALIENTE DE PELÍCULA MASA DE AIRE (HFM) SENSOR
1 Carcasa 2 Protector de Net 3 4 Conector 5 Sensor de

Carcasa para electrónica película caliente 6 Medición
de Puerto
1. Girar el acoplamiento sensor HFM en la dirección mostrada en la figura en la

derecha de forma que se separa de la superficie de contacto.
darse cuenta
Asegúrese de que el acoplamiento del sensor HFM conecta completamente con la

instalación de superficie de contacto.
2. Retire el clip con un destornillador.

3. Haga palanca en dos pinzas tensoras.
4. Retire el sensor HFM.

1 Carcasa 2 Electronic Vivienda 3

Conector R H: Resistencia al calor R T: Temperatura
de la resistencia R S: Resistencia del
sensor
HFM sensor de inspección de voltaje de entrada
1. Medir la tensión de la señal del sensor HFM entre el terminal ECU No.81 y
No.105.
Valor especificado (temperatura del refrigerante es más de 70 ° C)
Iginition "ON” 0,9 - 1,1 V
Motor al ralentí 1.3 a 1.7 V
Si el valor medido no está dentro del valor especificado, la posible causa puede estar
en cable o sensor HFM en sí mismo. Realizar los procedimientos de inspección de la
fuente de alimentación de 5V.

Si el valor medido no está dentro del valor especificado, la posible causa puede
estar en acoplamiento de cable o ECU.


puede ser de cable o relé de protección de tensión.
SENSOR DE OXIGENO
1 Electricidad Wire 2 Oxygen carcasa

del sensor 3 Sensor de cerámica 4
Electrodo (interna) 5 Electrodo (externo)
6 calentamiento de la bobina 7 del
espacio abierto del tubo 8 Protector
funciones
El sensor de oxígeno optimiza la combustión (aire-combustible
14,7: 1) y restablece la relación de aire-combustible en la ECU después de detectar la
cantidad de oxígeno de los gases de escape para disminuir los gases de escape.
- Rich (<1) por encima de aprox. 450 mV
- Magra (> 1) por debajo de aprox. 450 mV
Locatoin del sensor

Sensor de oxígeno se encuentra en el tubo de escape frontal.
Comprobación del sensor de oxígeno señal de tensión
1. Medir la tensión de la señal del sensor de oxígeno entre el terminal ECU No.11 y No.9.
Mantener la velocidad del motor IA en reposo mientras que la temperatura del
Valor específico -0,2-1,0 V

Oxygen Comprobación del sensor de tensión de calentamiento
1. Medir la tensión de calentamiento del sensor de oxígeno entre el terminal ECU No.11 y
No.9. Mantener la velocidad del motor IA en reposo mientras que la temperatura del
Valor específico 11-14

El oxígeno del sensor de corriente Calefacción inspección de consumo
1. Medir el sensor de oxígeno calentando consumo de corriente entre el terminal de No.9

ECU y No.5 mientras que el interruptor de encendido está en la posición "ON".
Valor específico 0,2-2,0 A

SENSOR DE DETONACION
funciones
La vibración del bloque del motor se transmite al sensor y se transfiere a la
ECU en forma de una señal de tensión alterna a través de un cable blindado.
El sensor de detonación está fijada al bloque del motor para reconocer
golpeando en todos los cilindros. La ECU compara la señal y los retardos de
tiro.
1. Desconectar el conector del sensor de detonación del soporte de colector de

admisión.
2. Desatornillar el perno de montaje (M8 X 28) desde el sensor de detonación instalado

en el bloque de cilindros y eliminar el sensor de golpeteo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
1 Artificial Resina la carcasa 2 4 Conector 5 del refrigerante del sensor de

Carcasa de metal temperatura
3 NTC (coeficiente de temperatura negativo) Resistor
1. Eliminar la presión mediante la apertura de la tapa de presión en el depósito secundario de
refrigerante.
2. Desconectar el conector y retire el sensor de temperatura del refrigerante.
Par de apriete 18 - 22 Fecha Nm
Vuelva a colocar los sellos con uno nuevo.
4. Compruebe si hay fugas en las conexiones de cada uno después de arrancar el motor.
Inspección
1. Medir la tensión de entrada del sensor de líquido refrigerante entre el terminal ECU No.79 y
No.78 mientras que el interruptor de encendido en la posición "ON".
Temperatura (° C) Voltaje (V)

20 3.57
30 1.22
40 0,78
2. Medir la resistencia entre la temperatura del refrigerante del terminal de sensor

No.1 y No.4 con el sensor de temperatura del refrigerante desconectado.
Temperatura (° C) resistencia ( W)
20 2500
30 322
40 185
darse cuenta
Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del cableado y si está fuera del valor
especificado.
datos de servicio
Resistencia (W) Voltaje (V) Temperatura( ° DO) Resistencia (W) Voltaje (V)
-40 48550 4.8991 60 594 1.8632
-30 27000 4.8214 70 434 1.5132
-20 15,670 4.7001 80 322 1.2179
-10 9450 4.5215 90 243 0.9775
0 5890 4.4273 100 185 0.7806
10 3790 3.9562 110 143 0.6255
20 2500 3.5714 120 111,6 0.5020

refrigerante ( ° DO)
30 1692 3.1426 130 88.0 0.4044
40 1170 2.6959 140 71.2 0.3323
50 826 2.2618 - - -
Resistencia curva característica según la temperatura de la temperatura del

MÓDULO pedal del acelerador
1 pedal del acelerador 2 Acelerador de 4 6-Pin Conector 5 Kick

sensor del pedal abajo Interruptor
3 pernos (2 piezas) ....................................... 4-8 Nm 6 Tuerca (1 pieza) ............................................ 4-8 Nm
1. Desconectar el conector de 6 pines (flecha).
2. Extraer los 2 tornillos (3) / 1 tuerca (6) y extraer el conjunto de pedal y el

sensor.
Aviso Installatoin
Tightining Torque 4 - 8 Nm

Conector del sensor del pedal del acelerador (Lado del sensor)
Nº de pin. 3: Pin rojo
no. 1: Pin amarillo no.
5: Brown
Potenciómetro 2.
lightgreen Potenciómetro 1.
Nº de pin. 6: Violeta Nº de
pin. 4: Verde Nº de pin. 2:
Blanco
Conector del sensor del pedal del acelerador (Lado del vehículo)
Potenciómetro 1.
4: Azul-Rojo Nº de pin. 2:
amarillo-verde
Potenciómetro 2.
Nº de pin. 6: Verde Nº de pin.
azul-verde de pin. 5:
Función
Nº de pin. 6 Potenciómetro 2, la fuente de

3: alimentación
Rojo-Negro (+)Nº de pin. 1:
potenciómetro 1. 2. Nº de pin.
Potenciómetro
SECCIÓN 1F3
CONTROLES DEL MOTOR OM600
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-1 Ajuste del ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de la bomba de combustible
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1F3-1 1F3-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-18 la bomba de combustible. . . . . .
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1F3-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-21 prueba inyector de la inyección. . . . . . . . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de combustible . . . . . . . . 1F3-22 toberas de inyección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-25
1F3-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-2 de combustible Bomba de reparación inyector de la inyección. . . . . . . . . . . . . . . . Extracción e
inyección de Codificación. . . . . . . . . . . . . 1F3-3 del tanque de instalación de 1F3-27
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-4 vacío de prueba del

Dispositivo de sincronización de la inyección. . . . . . . . . . . . . . 1F3-30 Dispositivo
sistema de control. . . . . . . . . . . . Bomba de vacío 1F3-5 (Vista
sincronización de la inyección. . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-35 comienzo de la prueba de
transversal). . . . . . . . . . 1F3-10 vacío Prueba de la bomba. . . . . . . . . . . . .
entrega
. . . . . . 1F3-11 bomba de vacío. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-13 vacío
(Sensor de posición, RIV Method). . . . . . . . . Bomba de inyección de
Sustitución de la unidad. . . . . . . . . . . . . 1F3-15
combustible 1F3-37. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1F3-46
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·
El tanque de combustible Tuerca de 28-47

montaje de la bomba de combustible línea 13 35
de presión de inyección de combustible de - 40
la boquilla de inyección de combustible 18
Tubo Boquilla tuerca tensora Tornillo de 80
cierre 30
A mano izquierda del perno de rosca 46

CONTROLES DEL MOTOR 1F3-2 OM600
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 de combustible Bomba de inyección 6 de combustible Manguera de
de bomba 2 de alimentación de Retorno 7 Inyección línea 8 del filtro
combustible 3 válvula de rebose 4 de combustible del tanque de
inyector de la inyección 5 Pre-filtro combustible 10 Estrangulador 9
Orificio
OM600 motor controla 1F3-3
BOMBA DE INYECCION DE CODIFICACIÓN

Código del modelo
OM661 LA motor PES 4M 55C 320 RS 167 PES

OM662 LA Motor 5M 55C 320 RS 168
Código de combustible Bomba de inyección
Ejemplo) PES 5M 55C 320 RS 168 P

E bomba
Auto-Driven S
Extremo de la brida de montaje 5
Número de cilindros (5EA) Bomba

M Tamaño 55 Elemento Diámetro C
Modificación Letter 320 Número Asamblea
R
Dirección de rotación (en sentido horario) S188
Versión Especial
El gobernador RSF
R gobernador S
Muelle de F
El gobernador unidad
Localización de componentes
Bomba de inyección de combustible 1.
2. Unidad de vacío (parada de la unidad)
3. Palanca de control
4. Unidad de vacío PLA (Ajuste del ralentí)

5. gobernador
6. Bomba de combustible
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
1 Tanque de combustible 8 Combustible Tubo Manguera de
2 El remitente del tanque de combustible 3 2 retorno 9 de filtro 10 del tanque de
vías Válvula de retención 4 filtro pre combustible de la manguera 11 de
tapón del depósito 12 del clip 13 Clip
Tubo de llenado de combustible 5 frontal
del cuello 6 Parte posterior del cuello de
llenado de combustible 7 Suministro de combustible

VACÍO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE CONTROL
2 corte del motor de la válvula (clave del interruptor de encendido) 3 8 30 ° válvula térmica 9 de inyección de
Auto-bloqueo unidad de la válvula de parada del motor Eje válvula de combustible de la bomba 10 de filtro con la
solenoide 4 restricción 11 Válvula de retención
5 Unidad de vacío PLA (Ajuste del ralentí) 6 Motor

12 La modulación de la línea de presión (Automatic T / M)
Bomba de vacío 7
Datos de prueba
Aumentar la velocidad de ralentí Al menos 100 rpm a aprox. 500mbr

Admisible Caída de presión del Sistema 400 - 500mbar aprox. 1 minuto.
001 589 73 21 00 vacío de bomba 201 de vacío

Tester 667 589 00 21 00 generador de impulsos TDC
589 13 21 00
por ejemplo, Bosch MOT 001,03 Sun

probador digital
DIT 9000
por ejemplo Ahlborn, Therm 2263-2

Instrumento de medición de temperatura con WB24 sonda de prueba
Eichenfeldstrabe de 1 - 3 D-8150
Holzkirchen
Conexión del probador
11 Unidad de pulso TDC remitente 12

Tester Digital
Paso de prueba 1
Conectar la bomba de vacío (14) con el adaptador de Y a la unidad de vacío PLA

(5). Hacer funcionar el motor al ralentí.
> mbar
De vacío 500
SÍ NO
Las líneas y conexiones con fugas. unidad

defectuosa vacío PLA.
(Eliminar la manguera de conexión de la bomba de vacío)
Conectar la bomba de vacío (14) directamente a la unidad de vacío PLA (5) y

presurizar con vacío.
El vacío se acumula y aumenta la velocidad de ralentí aprox. 150-200 rpm
SÍ térmica defectuosa.NO
=
unidad de vacío PLA defectuoso
(Temperatura del refrigerante 30 ° C)
Parar el motor Sellar la línea de admisión de aire con el enchufe. Conectar

la bomba de vacío a la línea de válvula térmica y presurizar la línea con
vacío.
El vacío se construye.
SÍ NO
Las líneas y los conectores con fugas. válvula

Separar la línea aguas abajo del filtro de admisión de aire (13).
gotas de vacío.
SÍ NO
válvula térmica defectuosa
Montar la línea sobre un filtro de admisión de aire. Construida de vacío con bomba de
vacío. Separar el enchufe de la línea de admisión de aire.
gotas de vacío.
SÍ NO
filtro defectuoso con restricción.
Ir a la etapa de prueba 2.
Paso de prueba 2
Conectar la bomba de vacío (14) con el adaptador de Y a la unidad de vacío

PLA (5). Hacer funcionar el motor al ralentí.
Vacío cae a '0' a aprox. 30 ° C de la válvula térmica.
SÍ NO
válvula térmica defectuosa. filtro
defectuoso con restricción.
Parar el motor. Separar el filtro con restricción.
Filtrar con restricción es clara.
SÍ NO
filtro defectuoso con restricción.

1F3-10 CONTROLES DEL MOTOR OM600
Bomba de vacío (vista en corte)
2 de succión de la válvula 4 16 rodillo de leva 17 Vástago del pistón 21

de pistón interior Muelle de retorno 23 superior del
5 Válvula 6 Válvula de resorte de retención 28 de segmentos de
seguridad 7 O-Ring pistón 30 Anillo de cierre 31 Aceite de
retorno de la válvula 32 Restrictor SB Para
8 Carcasa de la bomba 9 de la Brake Booster SK para aspirar Líneas
bomba de la cubierta 12
Palanca
14 Outer Muelle de retorno 15 interior

del resorte de retención
TEST BOMBA DE VACÍO
Filtro de la línea 2 de vacío 3 Ancillaries Conexión Tester 4

1 Combustible Vacuum
Tester 201 589 13 21 00 Vacuum

1. Retire el filtro de combustible (1) y mantener el filtro no debe ser dañado del motor
en funcionamiento.
2. Retirar la línea de vacío (2) de conexión auxiliares (3).

3. Conectar el probador de vacío (4) a la conexión auxiliares (3).
Tester de vacío 201 589 13 21 00
4 Hacer funcionar el motor a ralentí y compruebe la presión de vacío después de 30
segundo.
Estándar > 70 mbar
darse cuenta
Si está fuera de norma, sustituir la bomba de vacío.
5. Retirar el probador de vacío.

6. Conectar la línea de vacío a la conexión de componentes auxiliares.
7. Instalar el filtro de combustible.

BOMBA ASPIRADORA
Precediendo trabajo: Eliminar la correa en V poli
1 Perno ................................................ ............ 10Nm de la bomba de 4 línea de vacío (Brake Booster) 5 Gasket .........................................
vacío 2 Reemplazar ..........
3 línea de vacío (Ancillaries)
1. Retirar la línea de vacío (3, 4).
2. Quitar los tornillos (1) de manera uniforme.
darse cuenta
Si es necesario, girar el motor hasta que se libera la presión sobre el

empujador de la bomba de vacío.
3. Retire la bomba de vacío (2).
4. Instalación de la bomba de vacío (2).
darse cuenta
Limpiar los residuos de junta de la superficie de la bomba de vacío sellado y

sustituir la junta (5).
5. Conectar la línea de vacío (3, 4).

VACÍO UNIDAD DE REPUESTO
1 Soporte 2 Perno 3
Vacuum Line Unidad
4 Vacuum
5 Sello .............................................. Reemplazar

Ajuste del ralentí

datos de servicio
Motor Ralentí
Motor Motor OM661LA 750-850 rpm
OM662LA 720-820 rpm
667 589 00 21 00 TDC pulso Generato
Herramienta comercial
por ejemplo, Bosch, ITV 001,03 Sun,

probador digital
9000 DIT
Ajuste
1. Conectar el tester digital (1) y la unidad remitente pulso TDC (11).
2. Hacer funcionar el motor y calentar el refrigerante a 60 ~ 80 ° C.
generador de impulsos TDC 667 589 02 21 00
3. Desconectar la manguera de vacío (4) de la unidad de PLA para comprobar la velocidad de ralentí
con el probador.
4. Compruebe la velocidad de ralentí con el probador.
Motor OM 661LA 750 - 850rpm
Motor OM 662LA 720 - 820rpm
darse cuenta
Para ajustar la velocidad de ralentí, afloje la tuerca de bloqueo (6) de la unidad de PLA.
5. Asegúrese de no dañar el muelle de inactividad en el gobernador y ajustar la velocidad de

ralentí girando la unidad de PLA (5) lentamente.
Hacia la izquierda RPM Disminución
hacia la derecha RPM Aumentar
darse cuenta
No gire la unidad de PLA más de ½ vuelta respecto a su marca. Si hacer,

primavera de inactividad en el gobernador se verá seriamente dañada.
6. Después del ajuste, apretar la tuerca de bloqueo y colocar la posición de marcado

con un color diferente de pintura.
darse cuenta
Si no hay cambios en el régimen de ralentí con el ajuste de la unidad de PLA, lleve a

cabo el servicio en un centro de servicio BOSCH.
7. Conectar la bomba de vacío a la unidad de PLA vacío y construir vacío

aprox. 500mbar. Si las rpm del motor se incrementa en aprox. 100 rpm, es
normal.
La bomba de vacío 001 589 73 21 00
8. Conectar la línea de vacío (4).

9. Encienda todos los equipos auxiliares y comprobar la velocidad de ralentí.
darse cuenta
Antes de la prueba, vuelva a colocar el cartucho de filtro de combustible y prefiltro de combustible.
Prueba de alimentación de combustible
1. Desconectar la línea de retorno de combustible (1) y sellar con enchufe.
2. Insertar la manguera de plástico (5) y poner el extremo en el vaso de precipitados de medición (6).
3. Desconectar la línea de vacío (4) de la unidad de vacío (de parada del motor) (5) y
conectar la bomba de vacío (7) a la unidad de vacío.
4. Para evitar el arranque del motor, se acumulan de vacío (aprox. 500 mbar).
5. Hacer funcionar el motor de arranque durante exactamente 30 segundos y medir el volumen de
combustible en el vaso de precipitados.
3
Min. volumen 150 cm por 30 segundos

617 589 04 21 00 Tester
1. Desconectar la línea de combustible (2) del filtro de combustible.
2. Retirar el perno banjo (4) de la bomba de inyección de combustible y eliminar las juntas (3) y
la línea de combustible (2).
3. Conectar el tester (5).
4. Arranque el motor y lea la presión del combustible en el probador (5).
darse cuenta
> 0.3bar
> 0,5 bar
Si está fuera de norma, sustituir la bomba de alimentación de combustible.
ralentí A plena carga

Tester 617 589 04 21 00
5. Apagar el motor. Cuando el
6. Retire el probador.
7. Reemplazar el cierre y conecte la línea de combustible (2).
Bomba de inyección de combustible 1 5 Gasket ................................................ Reemplazar ... 6 del cierre de resorte arandela
2 línea de presión ............................................ 13Nm 3 de succión 7 Tuercas hexagonales de la bomba de combustible 8
Línea
4 Manguera Clip ............................................... Reemplazar
INYECCIÓN prueba de las boquillas

El trabajo anterior: La eliminación de la boquilla de inyección de combustible
1. Boquilla de inyección de combustible ............. Nuevo: 115 - 125bar 2 Tester 3

Usado: min. 100bar Válvula
Un spray de aerosol Cerrado =
buena fibrosa B = pobre
000 589 14 27 00 Tester
darse cuenta
Al probar la boquilla de inyección, no coloque su mano en la pulverización de

una boquilla. El spray penetrará profundamente en la piel y destruir el tejido.
1. Conectar la boquilla de inyección de combustible al probador (2).
Tester 000 589 14 27 00
2. Cierre la válvula (3) y la bomba 5 veces fuertemente.
3. Prueba de Chatter:
operar lentamente la palanca de mano en el probador (aprox. 1 golpe por segundo).

La boquilla debe rociar con un castañeteo suave.
4. Aerosol prueba patrón:
Operar la palanca de mano en probador rápidamente (aprox. 2 ~ 3 golpes por segundo).
l Bueno
El patrón de pulverización muestra cerrado y bien atomizada.
l Pobre
El patrón de pulverización muestra dividida, demasiado ancha y fibrosa. (Reparación de
la boquilla de inyección de combustible)

5. Prueba de presión de apertura:
Abrir la válvula (3) y lentamente operar la palanca de mano en el probador

(aprox. 1 tiempos / segundo) y medir la presión de apertura.
115 - 125bar
Min. 100bar
Diferencia entre las boquillas Max. 5bar

usada Boquilla
darse cuenta
Si está fuera de norma, reparar la boquilla de inyección. Nueva boquilla
6. prueba de fugas
operar lentamente la palanca de mano en el probador hasta obtener una presión

de aprox. 90bar. Mantener esta presión durante más de
20 segundos y dentro de este período no gota de combustible debe construir en la punta

de la boquilla.
toberas de inyección
1 boquilla de inyección de combustible ............................. 2 35-40Nm devolución de
combustible de la manguera 3 Enchufe
4 tobera de lavado ....................................... Reemplace la tubería de inyección

de combustible 5 ... .................................. 18Nm
001 589 65 09 00 Hoja dentada Llave
1. Retire el clip de plástico del tubo de inyección

2. Retire la manguera de retorno de combustible.
3. Desconectar los tubos de inyección de las toberas de inyección y les empujar a

un lado.
Llave dentado 001 589 65 09 00
darse cuenta
Cambie las arandelas.
darse cuenta
Prestar atención a la posición de instalación de la nueva junta de la boquilla y el par

de apriete
INYECCIÓN DE REPARACIÓN BOQUILLA

El trabajo anterior: La eliminación de la boquilla de inyección de combustible
1 Boquilla Holder 2 arandela de 5 Intermedio Disc 6 boquilla de
acero 3 Resorte de compresión aguja del cuerpo 7 de la
4 Thrust Pin boquilla

80nm 8 Boquilla de tuerca tensora ................................
68 00 Juego de limpieza
Procedimiento de reparación
1. Abrazadera de soporte de la tobera (1) en un tornillo y quitar la tuerca de la boquilla de sujeción

(8).
darse cuenta
Utilizar mordazas de protección para la sujeción.
2. Desmontar la boquilla de inyección de combustible.
3. Limpiar la aguja de la tobera (6) y la boquilla del cuerpo (7) con un abrasivo.
4. Limpiar el asiento de la boquilla con la limpieza de cortador.
Juego de limpieza 000 589 00 68 00
5. Sumergir aguja de la tobera (6) y la boquilla del cuerpo (7) en el combustible diesel se filtró.
Cuando el cuerpo de la boquilla se mantiene vertical, el peso de la aguja de la tobera debe
hacer que se deslice hacia abajo hacia el asiento de la aguja de boquilla.
6. Montar la boquilla de inyección de modo que la punta de la de empuje (4) pin se

enfrenta hacia el soporte de boquilla.
darse cuenta
aguja de la tobera (6) y el cuerpo de boquilla (7) siempre deben ser reemplazados como
un par.
7. Comprobar la boquilla de inyección de combustible y ajustar la presión de abertura si es necesario.
ajuste de la presión de apertura
Desmontar la boquilla de inyección de combustible y sustituir la arandela de acero (2).
darse cuenta
Cada espesor 0,05 mm de los resultados de lavado en una diferencia de presión

de aprox. 3bar.
Extracción e instalación de dispositivo de inyección TIMING

El trabajo anterior: La eliminación de la bomba de vacío
1 tapa de la culata 10 Lavadora

2 Perno ................................................ ............ ................................... 10 Nm 11 Perno (rosca izquierda) ............................. 46Nm 12 del árbol de
3 Gasket ................ reemplazar la bomba de inyección de combustible 4 levas 13 Lavadora
5 Sello ................................................ ....... 6 Vuelva a colocar el tornillo de 14 12-Sided Stretch Perno ............ Cheque, 25Nm + 90 ° 15 Cadena de
cierre ....................................... .......... 30 Nm 7 Cárter de aceite 8 Pasador distribución 16 Seal
17 Tensor de cadena ......................................... 80nm

9 Inyección dispositivo de temporización
601 589 00 08 00 Brida 601 589 05 21 00 del

tornillo de bloqueo 116 589 20 33 00 martillo
deslizante 116 589 02 34 00 perno roscado
667 589 04 63 00 placa de retención
1. Quitar los tornillos (2) y luego quitar la tapa de la culata (1) y la junta (3).
darse cuenta
Sustituir la junta.
Girar la revolución del motor 1 con la mano y comprobar TDC marcado del
cigüeñal y del árbol de levas.
2. Aflojar el perno de árbol de levas de la rueda dentada (14).
darse cuenta
No quite el perno.
Par de apriete 25 nM + 90 °
darse cuenta
Si máx. longitud del perno excede 53.6mm, reemplaza.
3. Aflojar el tornillo (11) (rosca a la izquierda).
darse cuenta
No quite el perno.
4. Posición del cilindro no.1 en ATDC 15 °.
darse cuenta
No gire el motor con el perno del árbol de levas rueda dentada o dirección
opuesta de la rotación del motor.
5. Quitar el tapón (6) y la junta (5) de la bomba de inyección de combustible y recoger el

aceite en un recipiente adecuado.
darse cuenta
6. Instalar el tornillo de bloqueo (18) en la bomba de inyección.
darse cuenta
Antes de apretar los pernos de anclaje para el dispositivo de sincronización de la inyección y la
rueda dentada del árbol de levas, siempre retire el tornillo de bloqueo de la bomba de inyección y
volver a instalar el tapón.
Tornillo de bloqueo 601 589 05 21 00
7. Poner los signos de alineación (flecha) en la cadena de distribución (12) y la rueda dentada del árbol
de levas (15).
8. Retirar el tensor de cadena (17).
darse cuenta
9. Extraer el perno 12 del lado de estiramiento (14) y la arandela y quitar la rueda

dentada del árbol de levas (12).
10. Tire del perno (11) y la arandela (10).
darse cuenta
Tenga cuidado de que el perno se rosca a la izquierda.
11. El uso de la herramienta especial (24, 25), quitar el pasador de bloqueo (8).
Martillo deslizante 116 589 20 33 00 perno

roscado 116 589 02 34 00
12. Empuje hacia atrás la cadena de distribución con la placa (26) de retención y quitar el
dispositivo de tiempo de inyección (9).
Placa de sujeción 667 589 04 63 00
14. Después de ensamblar el motor, compruebe inicio de la entrega y ajuste si es

necesario.
DISPOSITIVO DE INYECCION
El trabajo anterior: La eliminación del dispositivo de sincronización de la inyección
1 Cam Piñón ........................................... Comprobación 2 buje. 4 Segmento de brida y Cubo motriz 5

.................................................. . Compruebe 3 Pesos gobernador Muelles de compresión
Desmontaje y montaje
1. Quitar los pesos del regulador (3).
2. Tire de los resortes de compresión (5) y la rueda dentada de leva (1) de la brida
segmento (4).
3. Elimine el casquillo con una deriva adecuada.

INICIO DE PRUEBA DE ENTREGA (SENSOR DE POSICIÓN, RIV METHOD)
1 Sensor de posición 2 de la 4 Sello ................................................ ....... 5 Vuelva a colocar el tornillo de

batería cierre ....................................... .......... 30 Nm
Bomba de inyección de combustible 3
datos de servicio
Inicio de entrega (RIV) ATDC 14 ° - 16 °

617 589 08 21 00 Sensor de Posición
1. Retirar el tapón roscado (5) y la junta (4) y recoger el aceite en un recipiente adecuado.
2. Instalar el sensor de posición (1) en la carcasa gobernador de la bomba de inyección

para ser el pasador de guía del sensor de posición hacia arriba.
3. Conectar el terminal de la batería del sensor de posición (1) al terminal positivo (+) de la
batería.
Posición del sensor 617 589 08 21 00
4. Girar el cigüeñal a mano (en la dirección de rotación del motor) hasta que la lámpara 'B'
se ilumina. Girar el cigüeñal cuidadosamente más hasta 'A y B' ambas lámparas se
encienden. En esta posición, comprobar el valor Rl en el amortiguador de vibraciones
del cigüeñal.
Especificación ATDC 14 ° - 16 °
darse cuenta
Si única lámpara 'A' se enciende, repita la prueba y si fuera de especificación, ajuste

comienzo de la entrega.
Probador digital, RIV Método
(Diagrama de conexión para los probadores sin adaptador)
Bomba de inyección de combustible 4 TDC pulso remitente Unidad 5 de la

1 2 3 Rl Sensor Tester Digital batería
(Diagrama de conexión para los probadores con adaptador)
Bomba de inyección de combustible Generador de pulso TDC 4 Pulse

1 2 3 Rl Sensor Tester Digital Unit Remitente 5 Batería 6 Rl
datos de servicio
Inicio de entrega (RIV) la velocidad ATDC 14 ° - 16 °
de ralentí OM661LA: 720-820 rpm, OM662LA 750 - 850 rpm

617 589 09 21 00 Sensor Rl 617 589 10 21 00
Momento Tester 667 589 00 21 00 TDC generador de
impulsos
ít. Herramientas
Tester digital Con generador de impulsos Bosch, ITV 001,03 Hartmann

& Braun, EOMT3
Sin generador de impulsos Bosch, ETD 019,00
Sun, DIT 9000 ALV,
Diesel - Tester 875
1. Quitar el tapón de tornillo (7) y la junta (8) recoger el aceite en un recipiente adecuado.
2. Instalar el sensor Rl en la carcasa gobernador de bomba de inyección (1).
Sensor rl 617 589 10 21 00
3. Conectar la unidad de prueba digital y remitente pulso TDC según el

diagrama de conexión.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí y compruebe el valor de Rl en el probador digitales
rl Valor ATDC 14 ° - 16 °
darse cuenta
Si está fuera de norma, ajustar el inicio de la entrega.
5. Apagar el motor.
6. Quitar el sensor Rl, probador digital y TDC unidad emisora pulso.
7. Reemplazar el cierre y apretar el tapón.

nivel de aceite del motor 8. Comprobar y ajustar si es necesario.
después de las pruebas

Anterior trabajo: Comienzo de la prueba de la entrega
Sensor de Posición (método RIV)
1 Tornillo de ajuste 4 Perno ................................................ ............ 23 Nm 5 Escala

2 Perno ................................................ ............ 23 Nm bomba de inyección de .......... inicio Rl de entrega = 14 ° - 16 ° ATDC
combustible 3
617 589 08 21 00 Sensor de Posición
1. Posición el cilindro No. 1 en ATDC 15 °
darse cuenta
No gire el motor en la dirección opuesta a la rotación del motor.
2. Retirar el tornillo (2) en el estribo de soporte.
3. Quitar el tornillo (4).
4. Girar el tornillo de ajuste (1) hasta que ambas lámparas 'A' + 'B' en la luz del sensor de
posición hacia arriba.
A la derecha a la Inicio del suministro retardado inicio
izquierda de la entrega avanzado
darse cuenta
Si el rango de ajuste no es adecuada, retire la bomba de inyección y volver a

instalar.
Posición del sensor 617 589 08 21 00
5. Después del ajuste, vuelva a apretar todos el perno con el par especificado.
probador digital (RIV Método)
1 Perno ................................................ ............ 23 Nm 2 Ajuste 3 Perno ................................................ ............ 23 Nm
Tornillo ....... A la derecha: se inicia la entrega de retraso

A la izquierda: inicio de la entrega avanzado
datos de servicio
Inicio de entrega (RIV) Ldling ATDC 14 ° - 16 °
velocidad OM661LA: 720-820 rpm, OM662LA 750 - 850 rpm
617 589 09 21 00 Sensor Rl 617 589 10 21 00
Momento Tester 667 589 00 21 00 TDC generador de
impulsos
ít. Herramientas
Tester digital Con generador de impulsos Bosch, ITV 001,03 Hartmann &
Braun, EOMT3 Bosch, ETD 019,00
Sin generador de impulsos Sol, DIT 9000 ALV, Diesel - Tester
875
1. Quitar el tornillo (3) en el estribo de soporte.
2. quitar los tornillos (1) en la cubierta de la caja de distribución.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí.
4. Girar el tornillo de ajuste (2) hasta que la especificación (15 ° ± 1 ° ATDC) se

indica en el probador digital.
A la derecha a la Inicio de entrega retrasada inicio

izquierda de Entrega Avanzada
BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

El trabajo anterior: La eliminación de la bomba de vacío
La eliminación de Desmontaje de la caja del filtro de
aire de colector de admisión
18 Tensor de cadena ......................................... 80 nm 19 Seal ... 24 Cárter de aceite Bomba de inyección
.................................................. Reemplazar .. 20 Perno (rosca de combustible 25
izquierda) .............................. 21 46Nm Lavadora 26 Sello ................................................ ....... 27 Vuelva a colocar el tornillo de
cierre ....................................... .......... 30 Nm 28 de tuerca cuadrada
22 Perno ................................................ ............ 23 Nm 23 Sello
................................... Reemplazar ....................
000 589 77 03 00 llave de tubo de inserción 601 589 00

08 00 601 589 Brida 05 21 00 Tornillo de bloqueo 601 589
05 14 00 Asamblea CageRemoval
1. Posición luego cilindro no.1 a 15 ° ATDC.
darse cuenta
No gire el motor en la dirección opuesta de rotación del motor.
2. Retirar la varilla de conexión (9).

3. Desconectar los conductos de vacío (13, 14).
4. Eliminar la compuerta de regulación del acelerador (10). (Vehículo de
transmisión manual)
5. Retirar la línea de succión (16) y la línea de presión (4).
6. Retirar el perno banjo (1) y retire la junta (2) y la línea de combustible (3).
7. Retire el clip de plástico (8) en la línea de inyección.
8. Desconectar las líneas de inyección (15) de la bomba de inyección (25).
9. Retirar el perno banjo (1) y retire la junta (7) y la línea de retorno (5).
10. Instalación de la jaula de montaje (29) y quitar el perno (20) y salga de la

arandela (21).
darse cuenta
Tenga cuidado de que el perno (20) está roscada a mano izquierda.
Conjunto de la jaula 601 589 05 14 00
11. Retirar el tensor de cadena (18) y la junta (19).
12. Quitar el tornillo (12) y salga de la arandela (11).
13. Quitar el tornillo (22) y salga de la tuerca cuadrada (28).

14. Tire de la bomba de inyección de combustible (25) y la junta (23).
1. Retirar el tapón roscado (27) y la junta (26) y recoger el aceite en un recipiente.
2. brida Insert (31) en la leva de la bomba de inyección y gire hasta que la leva
del gobernador es visible en el agujero.
La brida 601 589 00 08 00
3. Apretar el tornillo de bloqueo.
Tornillo de bloqueo 601 589 05 21 00
4. Asegúrese de que el cilindro no.1 está posicionado en ATDC 15 °.

5. Aplicar la nueva junta (23) con aceite de motor e instalarlo.
6. Inserte la bomba de inyección de combustible (25) y apretar los tornillos (22).
apriete 23 Nm
7. Retire el tornillo de bloqueo (32). Par de
8. Apretar el perno (12).
9. Insertar la arandela (21) y apretar los tornillos (20) y luego eliminar la jaula
de montaje (29).
10. Conectar las tuberías de combustible
Línea de retorno de inyección de 46 Nm
combustible Línea de alimentación de 18 Nm
combustible línea de aspiración y línea 13 Nm
de presión 13 Nm
darse cuenta

11. Montar el clip de plástico (8).

12. Conectar la línea de vacío (13, 14).
13. Conectar la varilla de conexión (9).
14. conectar la compuerta de regulación del acelerador (10). (Vehículo de
transmisión manual)

16. Instalación de la bomba de vacío.
17. Comprobar el inicio de la entrega.
18. Ajustar la velocidad de ralentí.

SECCIÓN 1G1
M162 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G1-1 Conducto de aire de admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G1-4
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1G1-1 colector de admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G1-5 Resonancia
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1G1-2 Flap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G1-7 colector de escape. . . . . . . . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiador 1G1-2 . . . . . . . . . . . 1G1-9
aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G1-2
PRESUPUESTO
Solicitud norte l metro
Filtro de aire cubierta de la cubierta de la tuerca del 9-11

perno colector de admisión (M8 x 20) colector de 22,5-27,5
admisión del perno (M8) de escape mainfold espiga 22,5-27,5
del perno de la tuerca del tubo de escape (Motor) 09/05 hasta
Tubo de escape Perno 12/05 15 - 28
28-47
1G1-2 M162 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
FILTRO DE AIRE
1 2 montaje del elemento limpiador de Entrada del filtro de 5 Braket Asamblea-aire 4 Escudo
admisión Asamblea-aire 3 Cubierta del Asamblea aire de montaje 6 Braket Asamblea-Shield
Protector-Aire Surport
M162 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE 1G1-3
1. Soltar la pinza que sujeta sensor HFM y filtro de aire.

2. Desconectar el conjunto del filtro de aire y el conjunto del sensor HFM.
3. Unserew el perno de montaje (6) del soporte.

4. Soltar la abrazadera de alojamiento del conjunto de filtro de aire y retire la

cubierta.
5. Retirar el conjunto del filtro de aire.

6. Retire la caja del filtro de aire del aislador.
darse cuenta
Asegúrese de que el filtro de aire al estar sentado en aislante.
7. Desconectar la manguera y filtro de aire carcasa de canal de aire y retire la

carcasa.
8. Retirar la manguera de conducto de aire.
9. Extraer los dos pernos (7) desde el conducto de entrada de aire.
10. Quitar el conducto de entrada de aire.

CONDUCTO DE AIRE
1 de la abrazadera 2 de la
manga 3 Tuerca 4 Clamp 5 de
admisión de aire del conducto
1. Retirar la abrazadera (1) y desconecte el sensor HFM.

2. Retirar la tuerca (3) (flecha).
3. Retire la abrazadera (4).

4. Retire el conducto de aire de admisión (5) con cuidado.
Exactamente asentar el pasador de conducto de aire de admisión en el caucho de ventilación del
cárter de montaje.

colector de admisión
El trabajo anterior: Eliminación de distribuidor de combustible y la válvula de inyección
1 Tornillo (M6 X 40, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 2 Softcap 13 Tornillo (M6 x 40, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 14 Cuerpo del
acelerador - Eléctrico
3 Resonancia Flap 15 Gasket ................................................ Reemplazar ... 16 Bajo colector
4 Gasket ................................................ Reemplazar ... 5 Upper colector de admisión ......................................... 17 Perno (M8 x 40, 4 piezas)
de admisión ................. 22.5-27.5 Nm 18 Nipple .................. .................................. 19
6 Tornillo (M8 x 50, 9 piezas) ................. 22.5-27.5 Nm 7 Gasket ................. Reemplazar anillo de estanqueidad 20 Conexión Casa 21 abrazadera 22
.................................. Reemplazar 8 Blow-por Hose 9 Blow-por la manguera ruido conjunto del amortiguador de 23 Tornillo autorroscante
10 de la abrazadera
11 blow-by del pezón 12 entrada

de la caja de aire
l Colector de admisión superior
1. Desconectar la manguera de vacío (8,9).
2. Aflojar el clip (22).

3. Retirar el colector de admisión superior (5) después de haber aflojado el tornillo (6).
darse cuenta
Compruebe la junta y reemplazarla si es necesario.
l Menor colector de admisión
Precediendo trabajo: remoción de colector de admisión superior
1. Retire la manguera de la línea de vacío del servofreno y el conector de la velocidad de

ralentí.
2. Desconectar el tubo de entrada de agua caliente desde la parte inferior de menor colector de
admisión.
3. Desatornillar el perno (17) y retirar el colector de admisión inferior (16).
4. Poner en marcha el motor y comprobar si hay fugas en cada pieza de conexión.

FLAP RESONANCIA
1 Cap Soft (2) 4 Manguera de vacío 5

2 Tornillo (M6 x 25, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 3 O-ring Resonancia Flap
6 Gasket ................................................ Reemplazar ...
1. Quitar las 2 tapas blandas (1).

2. Retirar el acoplamiento aleta de resonancia superior después de quitar 4 tornillos (2).
darse cuenta
Conecte con cuidado el tubo de vacío (4) para la instalación.
3. Compruebe que la junta tórica (3) y sustituirlo si es necesario.
4. Retirar la solapa de resonancia inferior (5).
5. Volver a colocar la junta (6).

Función descriptiva
Una aleta de resonancia de accionamiento neumático (5) se encuentra en el
colector de admisión, y se abre y se cierra por la carga, que opera solapa de
resonancia de acuerdo con motor y controlada por la ECU y rpm.
1. solapa Resonancia cerrado (a carga ralentí / parcial: menos de

3800 / rpm)
La válvula de conmutación (7) será ajustado por la ECU y será colosed FALP resonancia.
Mediante el aumento de paso de flujo de aire a través de la división de intaking flujo de aire
tanto hacia la carcasa de recogida de aire (8). Esto conduce a un aumento signficant en el
par de torsión en el rango de velocidad inferior.
solapa 2. Resonancia abierta (a plena carga: más de 3800 / rpm)
La válvula de conmutación (7) no se puede modificar ECU y FALP

resonancia (5) estará abierta. El aire colllected en la carcasa de recogida
de aire (8) no se dividirá y será acortar paso de admisión de aire.
COLECTOR DE ESCAPE
El trabajo anterior: La eliminación del filtro de aire
1 Tuerca ................................................ ....... 36-44 Nm 2 Gasket Colector de escape 3

..................................... Reemplazar ..............
103 589 01 39 00 Perno para calafatear
1. Retirar el perno de brida del colector de escape, y desconecte el tubo de

escape frontal.
darse cuenta
Compruebe si hay daños tuerca y vuelva a colocar la tuerca si es necesario.
2. Retirar los 23 tuercas (1) desde el espárrago, y retirar el colector de escape.
3. Sustituir la junta (2).

4. La instalación es el orden inverso de la extracción.
La sustitución de la tuerca del remache
1. Tire de la tuerca de remache desde el punto del colector de escape y el tubo de escape
usando un perno adecuado (flecha) de conexión.
2. Insertar una nueva tuerca de remache en el orificio de colector de escape, y apriete con una
herramienta especial (calafateo Bolt).
Perno de calafateo 103 589 01 39 00

Desmontaje e instalación de la línea de escape
1 tubo de escape 2 Rivet 10 Tuerca

Nut 11 Junta ................................................ Reemplazar ... 12 almohadilla de
3 Perno ................................................ ........... 30 Nm 4 Front Pipe goma
sensor 5 Oxygen 13 Tuerca ................................................ ....... 28-47 Nm 14 Centro silenciador
15 almohadilla de goma del silenciador 16 Tail
6 Perno ................................................ ...... 28-47 Nm 7 almohadilla
de goma 8 Catalizador
17 Gasket ................................................ Reemplazar ... 18 Tuerca
9 Gasket ................................................ Reemplazar ... ............................................ ........... 28-47 Nm
SECCIÓN 1G2
M161 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G2-1 Escudo de la entrada de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G2-4 conducto
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . 1G2-1 de admisión de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G2-5 colector de
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1G2-2 admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G2-7 colector de escape. . . . . . . . .
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiador 1G2-2 . . . . . . . . . . . . 1G2-9
aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G2-2
PRESUPUESTO

28-47
FILTRO DE AIRE
1 Aire Asamblea Cleaner 2 4 de conductos de aire de la manguera
elemento de montaje 3 del 6 Tornillo (M8 × 30) ................................... 22.5-27.5 Nm

aislador
1. Soltar la pinza que sujeta sensor HFM y filtro de aire.

2. Desconectar el conjunto del filtro de aire y el conjunto del sensor HFM.
3. Unserew el perno de montaje (6) del soporte.

4. Soltar la abrazadera de alojamiento del conjunto de filtro de aire y retire la

cubierta.
5. Retirar el conjunto del filtro de aire.

6. Retire la caja del filtro de aire del aislador.
darse cuenta
Asegúrese de que el filtro de aire al estar sentado en aislante.
7. Desconectar la manguera y filtro de aire carcasa de canal de aire y retire la

carcasa.
8. Retirar la manguera de conducto de aire.
9. Extraer los dos pernos (7) desde el conducto de entrada de aire.
10. Quitar el conducto de entrada de aire.

AIRE escudo de la entrada

El trabajo anterior: La eliminación del filtro de aire
1 Filtro de aire aislante Asamblea 3 4 5 de entrada de aire del conducto
conductos de aire de la manguera 7 Tornillo (M6 × 35) ........................................... 9-11 Nm
1. Retirar la tapa superior (3) desde el escudo de la entrada de aire (5) pin de montaje
superior.
2. Retirar los pernos (4 y 6).

3. Retire el protector de la entrada de aire (5).

CONDUCTO DE AIRE
1 de la abrazadera 2 de la manga 3 HFM
Sensor 4 de admisión de aire del conducto 5 de
golpe por la manguera 7 de la abrazadera (2
piezas) 8 de admisión de conductos de aire de
montaje
Soporte
1. Soltar la abrazadera (1) y el conducto de aire de admisión.
2. Retire el golpe por la manguera (5) (flecha).

3. Soltar la abrazadera (7) y retirar el conducto de aire de admisión.
darse cuenta
cabe totalmente el conducto de aire de admisión con el soporte de montaje (8).

colector de admisión
El trabajo anterior: La eliminación del aire de admisión Duce
La eliminación del distribuidor de combustible y el inyector
1 Perno de colector de admisión (M6 X 40, 6 piezas) ................. 22.5-27.5 5 Regulador Idle 6 Intermedio
Nm 2 Brida
3 Junta (2 piezas) .................................. Reemplazar 4 Perno (M8 X 7 Tornillo (M6 X 35, 4 piezas) ......................... 9-11 Nm 8 pieza de
40, 3 piezas ) ................. 22.5-27.5 Nm conexión con anillo ..... ... 36-44 Nm
2. Retire el conector de enchufe de control de velocidad de ralentí (flecha).
3. Desconectar la línea de freno reforzador de vacío y otras líneas de vacío.
4. Seccionador la varilla de cojinete de conjunto de soporte y retirar la pieza de

conexión (8).
5. Desatornillar los tres tornillos (4) y retirar el regulador de ralentí y la brida

intermedia (6).
6. Aflojar los dos tornillos (M8 X 16) y retirar el conjunto de soporte (flecha).
7. Desenrosque la ingesta de montaje del conjunto de tornillos del colector (1) y retirar
el colector de admisión y la junta.
darse cuenta
Sustituir la junta por una nueva.

9. Arranque el motor y compruebe si hay fugas en cada conexión. Par de

COLECTOR DE ESCAPE
1 Oxygen Sensor .............................. 49,5 a 60,5 Nm 2 Tornillo (4 5 tubo de escape 6 pernos de la brida y del
piezas) ....... ................................. 9-11 Nm 3 cubierta superior tubo de escape
Tuerca de montaje ............................................ 30 Nm 7 Gasket
4 tuerca (11 piezas) ............................... 31,5 a 38,5 Nm .................................................. . Reemplazar
1. Retire el sensor de oxígeno si es necesario.

2. Desatornillar el perno (2) y retirar la tapa superior de escape colector (3).
3. Desatornillar el perno de brida (6) de tubo de escape delantero y separar el tubo

de escape frontal.
darse cuenta
Compruebe el tubo de escape tuerca de montaje, y sustituirlo por uno nuevo si es

necesario.
4. Desatornille los once tuercas (4) y retirar el colector de escape (5) y la junta
(7).
5. Volver a colocar la junta (7) con uno nuevo.

Desmontaje e instalación de la línea de escape
1 Tubo de escape delantero Asamblea-2 9 Silenciador Asamblea-Complete 10 conjunto de

convertidor Asamblea-Completa 3 Junta conducto-Tail de escape 11 Tuerca-Hex Flang (M8X1.25)
12 Perno-Hex (M8X1.25X55) 13 Perno-Hex
4 Hanger-Converter de montaje 5 Anillo (M10X1.25X35) 14 Tuerca-Hex Flang (M10x1.25) 15
Protecter-L calor / brazo de montaje Bush
6 Junta de la E / Tubería de colector 7 Anillo
8 Anillo-escape de montaje
SECCIÓN 1G3
OM600 de admisión del motor y Escape

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G3-1 De admisión y colector de escape. . . . . . . . . . . . . 1G3-4
Fsatener apriete Especificaciones. . . . . . . . 1G3-1 Turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G3-7

Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 1G3-2 Diagrama de carga del sistema de aire. . . . . . . . . . . . . 1G3-7
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G3-2 del filtro de aire y el intercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1G3-8 Asamblea
conducto de entrada y manguera. . . . . . . . 1G3-2 turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . 1G3-10
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·

28-47
1G3-2 OM600 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Filtro de aire y el conducto de entrada y manguera
1 Toma de aire conjunto de protección 2 5 Perno ................................................ ......... 9-11Nm 6 Casa 7

Aire Asamblea Limpiador 3 Soporte de abrazadera
montaje
4 Elemento del filtro de aire limpio ........... : 20.000 kilometros 8 conjunto de la cubierta del motor (Turbo) 9
Reemplazar: 60.000 kilometros Soporte de montaje
OM600 MOTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE 1G3-3
1. Aflojar la abrazadera de manguera conducto de aire y a continuación, quitar la manguera de filtro de
aire y conductos de aire.
2. Desconectar la abrazadera de tapa de la carcasa del filtro de aire y retire la tapa y el

elemento.
limpiar cada 20.000 km cada

Intervalo operativo
Reemplazar 60.000 kilometros
3. Aflojar la tuerca (4EA) y retirar la caja del filtro de aire del colector de
admisión.
darse cuenta
No doblar la goma.
4. Aflojar la abrazadera y retirar la manguera de conducto de aire.
5. Aflojar la tuerca de montaje y el perno.
6. Quitar el conducto de entrada de aire y la manguera.

ADMISION Y TUBO DE ESCAPE
1 Tuerca ................................................ . 22.5-27.5 Nm 2 Lavadora 7 Stud Perno .......................................... 9.9 a 12.1 Nm 8 perno (M8)
........................................ 22.5-27.5 Nm 9 admisión 10 de conductos de
3 Barra de soporte Asamblea admisión conducto de junta 11 colector de admisión 12 de junta de admisión
4 Tuerca ................................................ . 22.5-27.5 Nm 5 de
Succión de colector de escape 6 Junta
Tubería de escape
1 El calor Asamblea de 2 protectores de calor Silenciador 6 7 8 Montaje del protector de calor

protector de piso 3 de escape delantero Conjunto delantero del piso 9 de la cola de escape
de tubo de 4 fuegos Conjunto de tubo
5 de Succión de parte posterior del tubo

1. Quitar el tornillo desde el colector de escape y a continuación, quitar el tubo de

escape frontal.
darse cuenta
Al apretar la tuerca (3), mantener la holgura entre el colector de escape (1)

y el tubo de escape delantero.
2. Retirar la tuerca desde el frente del silenciador centro y a continuación, quitar el tubo
de escape frontal.
3. Quitar la tuerca de la parte trasera del silenciador centro y luego eliminar el

silenciador cola.
4. Retirar el montaje del silenciador de suspensión de la almohadilla de goma y quitar el

silenciador y el silenciador centro cola.
darse cuenta
Compruebe la junta, si es necesario, vuelva a colocar el nuevo.

TURBOALIMENTADOR
ESQUEMA DE AIRE DE CARGA DEL SISTEMA
1 turbocompresor de entrada de aceite 2 6 de entrada de aire 7 de escape de

Turbina Rueda 3 Puerta 4 residuos de salida de gas 8 flujo de aire
aceite Outlet comprimido 9 intercooler 10 Cilindro
5 Compresor Wheel
INTERMEDIO
1 Mangueras 2 5 Cubierta 6
tubos 3 Mangueras pernos 7
4 Intercooler tornillos 8
pernos
1. Retire la manguera conectada al conducto de admisión y el turbocompresor.
2. Retire la cubierta protectora.
3. Aflojar las abrazaderas y retire el tubo y la manguera conectada a

intercooler.
4. Aflojar los tornillos de fijación y quitar el intercooler.

MONTAJE TURBOCOMPRESOR
1 Suministro de aceite Línea 2 3 Nuts 4

Línea de retorno de aceite Turbocompresor
1. Quitar los 2 mangueras conectadas al intercooler.
2. Retire la manguera (filtro de aire al turbocompresor) con Escape de la manguera.
3. Desconectar el tubo de suministro de aceite.
4. Retirar el tubo de retorno de aceite.
5. Retire el conjunto de soporte.
6. Retire las 3 tuercas (flechas).

7. Retire el turbocompresor de desconectar el tubo de escape del

turbocompresor.

SECCIÓN 2A
DIAGNÓSTICO DE SUSPENSION
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-1 La fuerza de amortiguación lógica de control. . . . . . . . . . . . . 2A-6 de
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-1 control normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-6 de autodiagnóstico. . .
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-7 Actuador de Inspección. . . . . . . . . . . . .
Diagnóstico general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-3 . . . . . . . . 2A-8
Dispositivos de entrada y salida y la fuerza de amortiguación lógica Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 2A-9
de control. . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-5 Circuito ECS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-9
Dispositivos de Entrada y Salida. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-5 disposición Prueba de auto-diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-11
del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-5 Prueba de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A-11
PRESUPUESTO
Solicitud Frente Posterior
Tipo de control ECS 3 etapas Variable Tipo de control de fuerza de amortiguación
Amortiguador Max. Longitud (mm) 344-350 517-523
Comprimido Longitud (mm) 245 ± 3 331 ± 3
Stroke (mm) 102 188

DIAGNÓSTICO 2A-2 SUSPENSIÓN
ESPECIFICACIONES GENERALES (Continuación)
Cuerpo Tensión de alimentación (V) 4,75-5,25

Vertical y
lateral El consumo de corriente (mA) Menos de 10
Sensor de
Corriente de salida (mA) Características Menos de 2,0
aceleración
de funcionamiento
aceleración vertical) aceleración lateral)
Tensión de salida Tensión de salida
4.25 4.25
2.5 2.5
0.75 0.75
- 1 g 1,5 g 3.5g - 1g 0g 1g
Aceleración (sensor de Aceleración (sensor de
La fuerza de Tipo 3-etapa Rotary Paso Tipo Motor

amortiguación
actuador de
Régimen de voltaje (V) DC12
conmutación
Corriente nominal (A) Menos de 2,5
Hora actual (MS) 95-105
Eje Vertical del Tensión de alimentación (V) 4,75-5,25

sensor de
El consumo de corriente (mA) Menos de 10
aceleración (G
sensor de la rueda) Corriente de salida (mA) Características Menos de 2,0
de funcionamiento
Tensión de salida
4.25
2.5
0.75
-9g 1g 11g
Aceleración
SUSPENSION DIAGNÓSTICO 2A-3
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos, y las ruedas implican varios vehículo primero. Si es posible, hacer esto prueba de carretera con el cliente.
sistemas. Tenga en cuenta todos los sistemas de prueba cuando detecte una queja.
Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos anormal o excesiva y los Proceder con las siguientes comprobaciones preliminares. Corregir cualquier
neumáticos desgastados, puede por el resultado de la conducción duro. Siempre la prueba condición de baja calidad.
de carretera
balanceo del vehículo
Los cheques Acción
Rota la barra estabilizadora reemplazar
Amortiguador defectuoso reemplazar
Los ruidos anormales
Los cheques Acción
Montajes aflojados Reajuste

Dañados o desgastados cojinete rueda Reemplazar
dañada Amortiguador neumático dañado Reemplazar
Reemplazar
Montar pobres
Los cheques Acción
Con el inflado de neumáticos Ajuste de la presión

defectuosos Amortiguador rueda Apriete sustituir como
Aflojado Tuerca doblado o roto se especifica
neumático dañado Muelle Worn buje Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Vehículo tira a derecha o izquierda
Los cheques Acción
Conjunto del brazo deforme buje Reemplazar
desgastado Reemplazar
Dobladas o rotas Muelle Reemplazar
Diferencia entre L / H & R / H Heights Ajuste
Dirección duro
Los cheques Acción
Alineación de rueda incorrecta Reparar Sustituir
La resistencia excesiva del brazo inferior Rótula insuficiente presión de Ajustar la reparación o
los neumáticos dirección asistida defectuosa sustitución

DIAGNÓSTICO 2A-4 SUSPENSION
La inestabilidad de dirección
Los cheques Acción
La rueda delantera incorrecta alineación desgastados o Cambiar Reparar o
sueltos brazo inferior del buje reemplazar
que basa el vehículo
Los cheques Acción
Desgastadas o rotas Muelle Reemplazar

Entrada y salida de DISPOSITIVOS Y fuerza de amortiguación

La lógica de control
Entrada y salida de DISPOSITIVOS
la fuerza de amortiguación del amortiguador girará barra de control amortiguador en 3 modos por la conducción actuador en el superior del amortiguador cuando
señalado de ECS.
Válvula rotativa en el amortiguador será controlar el flujo hidráulico de acuerdo con la rotación de la varilla de control para ajustar la fuerza de amortiguación de amortiguador en
SUAVE « MEDIO « DIFÍCIL.
Sensor de aceleración del sensor de Lámpara indicadora
velocidad de eje vertical

(G sensor de rueda) Interruptor de parada de
Solenoide
la lámpara del sensor de aceleración vertical del ECS
(ECU) Regulación de amortiguación

cuerpo
(Sensor Vertical) Amortiguador
Interruptor ECS
Sensor de aceleración lateral del cuerpo Conector de autodiagnóstico

(Sensor Lateral)
Disposición del sistema
1 ECS (ECU) Interruptor 4 ECS conmutador de
2 del sensor de aceleración cuerpo vertical (Vertical modo 5 Detener la lámpara
Sensor) 6 Eje Vertical sensor de aceleración (Rueda G

3 Sensor de aceleración lateral del cuerpo (lateral Sensor) del actuador
Sensor) 7 Modo
LÓGICA DE CONTROL fuerza de amortiguación

Lógica de control que se aplica en la amortiguación de suspensión variable de fuerza se compone de detección de conducción del camino lógica de control de comodidad para aumentar el confort
de conducción y la lógica de control de detección de velocidad del vehículo, la lógica de control anti-balanceo y lógica de control anti-inmersión para garantizar la seguridad de control.
Sensor Eje
Sensor Sensor Sensor
Velocidad de aceleración (10 Freno
Lógica Vertical (2,5 g) lateral (1 g) g)
Detección de la carretera de conducción Comfort Lógica de Control
Anti-rebote Logic Control antibalanceo
Logic Control Anti-inmersión Lógica de
Control
Detección de la velocidad del vehículo Lógica de Control
El control normal
Etapa inicial
Cuando el interruptor de encendido está en "ON", la inicialización del sistema se llevará a cabo durante aprox. 3 segundos. Durante este tiempo, la luz de advertencia permanecerá iluminada
y la fuerza de amortiguación se cambiará a estado duro. Después de 3 segundos, la luz de advertencia se apagará y el estado de control normal será restaurada.
Establecimiento de control normal de la fuerza de amortiguación
fuerza de amortiguación tendrá Soft ® Medio ® estado duro en el modo AUTO y Medio ® estado duro en modo SPORT. Cuando los elementos de control dobles
son satisfechas, al mismo tiempo que será difícil ® Medio ® Suave en orden.
Release Control Normal fuerza de amortiguación
liberación modo de control será "duro ® Medio ® Suave "o" Medium ® Blando". En caso de que regresó de estado a estado duro Medio durante el control, que se llevará a
cabo después de transcurrir el establecimiento de veces. Al regresar de estado de Medio al estado blando se hará inmediatamente y sin demora.
AUTO DIAGNÓSTICO
ECS-ECU indica defectuosos circuito ECS al conductor mediante el parpadeo de la lámpara indicadora ECS en el clúster metros 0,5 segundos de intervalo si hay
defectuosos.
Código defectos A juzgar Condiciones Fijar tiempo Remedio Condiciones de liberación Fijar tiempo
01 aceleración vertical Cuando el voltaje de salida del Deja de El voltaje del sensor
del cuerpo sensor es inferior a 0,9 - 1.1sec. antibounce paseo ³ 0,1 V 2,0 ±
0,9 - 1.1sec.
sensor 0.5-4.5V, más de controlar ³ 0,1 V 3,0 ±
4.5V.
02 aceleración lateral Cuando el voltaje de salida del Pare estabilizadora El voltaje del sensor
del cuerpo sensor es inferior a 0,9 - 1.1sec. controlar ³ 0,1 V 2,0 ±

0,9 - 1.1sec.
sensor 0.55 ± 0.15V, más de ³ 0,1 V 3,0 ±
4.45 ± 0.1V.
03 sensor Cuando el voltaje de salida del Deja de control El voltaje del sensor
aceleración vertical sensor es inferior a 0,9 - 1.1sec. de la suspensión ³ 0,1 V 2,0 ±

0,9 - 1.1sec.
Eje (rueda G 0.5-4.5V, más de ³ 0,1 V 3,0 ±
sensor) 4.5V.
Compruebe la alimentación del

Parada de registro
04 actuador frontal motor de paso circuito de detección IGN + SW.
0,4 - 0.6sec. después de volver
para el registro abierto y corto para el APAGADO ® EN
al modo anterior
pariente
conectores.
Parada de registro
05 actuador trasera cuando se detecta una defectuosa IGN + SW.
circuito de ING ha detectado 0,4 - 0.6sec. después de regresar a
APAGADO ® EN
defectuosas durante la anterior
OFF de salida. modo
06 ECU Cuando la ECU no lo hace 0,4 - 0.6sec. parada de registro Reiniciar
trabajar normalmente.
1. Girar el interruptor de encendido en ON y si el sistema ECS es normal, luz indicadora de ECS se encenderá durante 3 segundos y luego apagarse. Sin embargo si es
defectuoso, lámpara indicadora ECS parpadea en el intervalo de 0,5 segundos continuamente.
2. Identificar el código de fallo con el escáner.

INSPECCIÓN DEL ACTUADOR

posición de salida del actuador se debe cambiar de la siguiente manera cuando se aplica voltaje de la batería entre los terminales del conector del actuador.
terminal del
Voltaje de la batería La posición de salida del actuador Observación
conector
1 (blanco) -
2 (Negro) ABIERTO Modo SUAVE
3 (rojo) +
1 (blanco) +
2 (Negro) - Modo MEDIO
3 (rojo) ABIERTO
1 (blanco) ABIERTO
2 (Negro) + Modo difícil

3 (rojo) -

ECS CIRCUITO
2A-10 SUSPENSION DIAGNÓSTICO
Número conector y circuitos Pin
NO. Circuito NO. Circuito
1 Ignición del actuador 14 Tierra del chasis del
2 R-MEDIO actuador R-SOFT 15 actuador R-cabeza de
3 actuador F-CABEZA interruptor de dieciséis accionamiento F-MEDIO
4 selección de la rueda del sensor G 17 actuador F-SOFT
5 del sensor de velocidad de la rueda 18 Interruptor de freno
6 de masa del sensor G 19 -
7 20 G lateral del sensor G lateral
8 21 vertical de masa del sensor de masa
9 - 22 del sensor G
10 G Sensor Vertical 23 Diagnóstico El
11 Sensor + 5V a tierra 24 diagnóstico K Line L Line
12 del chasis indicador de la 25 -
13 lámpara 26 -
AUTODIAGNÓSTICO TEST
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
Requisitos de herramientas especiales: Escáner
3 Válvula de solenoide
1. Coloque el interruptor de encendido en 'OFF'.
2. Conectar escáner conector del arnés a la toma de diagnosis del

compartimiento del motor.
4. Seleccionar "diagnóstico elctronic vehículo de control" de la pantalla de selección de

funciones y pulsar "Enter".
5. Seleccione "Korando (98 años modelo)" de la pantalla de selección del modelo del
Diagnóstico
vehículo y Conector
presione 2'Enter'.
Caja de fusibles
6. "sistema de suspensión elctronic (ECS)" Seleccionar de la pantalla de selección del

sistema de control y pulse 'Enter'.
7. Seleccionar "autodiagnóstico" de la pantalla de selección de elementos del diagnóstico.
darse cuenta
Compruebe pantalla de salida del valor del sensor, si es necesario.
8. Determinar el código de error y comprobar componente defectuoso.
darse cuenta
Consulte la lista de autodiagnóstico. 1

2A-12 DIAGNÓSTICO SUSPENSION
Auto - Lista de Diagnóstico
Código
defectos TIP DE sERVICIO
de fallo
01 Sensor de aceleración vertical tensión de alimentación del sensor 1. Comprobar

l Condición - IGN EN
l Valor estándar - tensión entre el pin 11 y 8 de la Unidad de Control:
4,5 - 5,0 V
voltaje de salida del sensor 2. Comprobar.
l Valor normal - tensión entre el pasador 20 y 11 de ECU: 0,5 - 4,5 V
3. Compruebe el sensor.
4. Comprobar el circuito de abierto.
5. Comprobar la conexión de otros conectores.
02 Sensor de aceleración lateral tensión de alimentación del sensor 1. Comprobar.

l Valor estándar - tensión entre el pin 11 y 8 de la Unidad de Control:
4,5 - 5,0 V
l Valor normal - tensión entre el pasador 10 y 11 de ECU: 0,5 - 4,5 V
03 Sensor de aceleración de la rueda tensión de alimentación del sensor 1. Comprobar.

l Valor estándar - tensión entre el pin 11, 8 y el pasador
7,11 ECU de: 4.5 - 5.0V
04 paso delantero tensión de alimentación del motor paso 1. Comprobar.
2. Comprobar si el circuito abierto.

05 Motor Paso trasera tensión de alimentación del motor paso 1. Comprobar.
2. Comprobar si el circuito abierto.

06 ECU del motor de 1. Compruebe los conectores de la ECU.
2. Sustituir la ECU.
2B SECCIÓN
ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-1 Alineación de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-6
Especificaciones alineación de las ruedas. . . . . . . . . . . 2B-1 Descripción general y el funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . .
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-2 . . . . . . . . . . . 2B-9
El diagnóstico de los neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-2 de Cuatro de alineación de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-9 del dedo
neumático radial de plomo / pull. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-3 vibración del pie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-9 Caster. . . . . . . .
Diagnosis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-9 Camber. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . 2B-9
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 2B-6
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2B-6
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DE ALINEACIÓN DE RUEDA
Camber Caster 0 ° ± 30' 2 ° 30' ±
Convergencia 30' a 0 - 4 mm
PIVOTE 12 ° 30'
2B-2 ALINEACIÓN RUEDA
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO DE NEUMÁTICOS
Desgaste irregular y prematuro

desgaste irregular de los neumáticos y prematuro tiene muchas causas. Algunos de
ellos son presiones de inflado incorrectas, falta de rotación regular, malos hábitos de
conducción, o la alineación incorrecta de las ruedas.
Rotar los neumáticos si:
l El desgaste de los neumáticos delantero es diferente de la parte trasera.
l El desgaste de los neumáticos delanteros izquierdo y derecho es desigual.
l El desgaste de los neumáticos traseros izquierdo y derecho es desigual, Registro
alineación de las ruedas si:
l El desgaste de los neumáticos delanteros izquierdo y derecho es desigual.
l El desgaste es desigual en la banda de rodadura, ya sea delante
neumático.
l Las bandas de rodadura de neumáticos delanteros están desgastadas con bordes “pluma”
en el lado de las nervaduras de banda de rodadura o bloques.
Indicadores de desgaste de banda de rodadura
Las llantas de equipo original han incorporado en los indicadores de desgaste de la banda de
rodadura para mostrar cuando los neumáticos necesitan ser reemplazadas. Estos
indicadores aparecen como bandas cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve
superficial. sustitución de los neumáticos es
se recomienda cuando los indicadores aparecen en tres o más ranuras

en seis lugares.
Neumático radial Waddle
Waddle es el movimiento de lado a lado en la parte delantera o trasera del vehículo. Es

causada por la cinta de acero no ser recta dentro del neumático, o por el
descentramiento lateral excesivo del neumático o de la rueda.
El vehículo debe ser probado para determinar qué extremo del vehículo tiene el
neumático defectuoso carretera. El extremo trasero del vehículo se moverá de un
lado a otro o “waddle” si el neumático waddle está en la parte trasera del vehículo.
Desde el asiento del conductor, se siente como si alguien está empujando en el
lado del vehículo. Si el neumático defectuoso está en el frente del vehículo, la
waddle es más visual. El MELD hoja frontal parece que se mueve adelante y
atrás, y el asiento del conductor se siente como el punto de pivote en el vehículo.
Waddle puede diagnosticarse usando el método de sustitución de buenos

conjuntos de neumáticos y de ruedas conocidos en el vehículo problema
1. Prueba de carretera del vehículo para determinar si el contoneo está viniendo de

la parte delantera o trasera del vehículo.
2. Instalar buenos neumáticos y las ruedas de un vehículo similar en lugar de

aquellos en el extremo infractor del vehículo problema. Si la fuente de la
contoneo no es evidente, cambiar los neumáticos traseros.
RUEDA ALINEACIÓN 2B-3
3. prueba de carretera del vehículo. Si hay una mejora, instalar los neumáticos
originales para encontrar el neumático infractor. Si no hay una mejora recta,
instale buenos neumáticos en lugar de los cuatro neumáticos ofensivos.
4. Instalar los neumáticos originales uno a la vez para encontrar el neumático infractor.
RADIAL NEUMÁTICOS DE PLOMO / pull

El plomo / tracción es la desviación del vehículo desde una trayectoria recta en
una carretera de nivel sin presión en el volante. El plomo es causado
generalmente por:
l La alineación incorrecta.
l ajuste de los frenos desigual.
l La estructura del neumático.
La forma en que un neumático está construido puede producir plomo / tracción en las
correas vehicle.011-centro en neumáticos radiales puede provocar que el neumático
para desarrollar una fuerza lateral mientras el vehículo rueda recta por la carretera. Si un
lado de la cubierta de neumático tiene incluso un poco diámetro mayor que el diámetro
de la otra parte, el neumático tenderá a rodar hacia un lado. diámetros desiguales
causarán el neumático para desarrollar una fuerza lateral que puede producir plomo
vehículo / pull.
El / tirón gráfico diagnóstico plomo radial se debe utilizar para determinar si el

problema se origina de un problema de alineación o de los neumáticos. Parte
del procedimiento diagnóstico plomo exige la rotación del neumático que es
diferente del patrón adecuada rotación de los neumáticos. Si un medio a
highmileage neumático se trasladó al otro lado del vehículo, asegúrese de
comprobar la rugosidad paseo. neumáticos traseros no causarán plomo / pull.
Neumático radial plomo / Pull tabla de la
Paso Acción Valores (s) Sí No
1. Realice la alineación de la rueda inspección preliminar.

2. Comprobar los frenos para el arrastre.
1
3. prueba de carretera del vehículo. ¿Tiene la -
ventaja de vehículo / pull? Ir Paso 2 sistema OK
1. Cruz interruptor de conjuntos de las llantas y las ruedas delanteras.
2 2. prueba de carretera del vehículo. ¿Tiene la -

ventaja de vehículo / pull? Ir Paso 3 sistema OK
1. Comprobar la alineación de la rueda delantera. Es la ajustar la

3
alineación dentro de las especificaciones? - Ir Etapa 4 alineación
1. Comparar la caída delantera y la rueda frontal con las

4 especificaciones. -
Están dentro de las especificaciones? Ir Paso 7 Ir Paso 5
1. Controlar el chasis del vehículo. Es el

5 Ir Paso 6 Ir Paso 1
marco doblado? -
1. Enderece el marco. Se ha
6
completado la reparación? - Ir Paso 3 -
1. La causa probable es que los neumáticos.

2. Cambiar el neumático delantero izquierdo y el conjunto de rueda con el neumático
7 trasero izquierdo y el conjunto de rueda.
3. prueba de carretera del vehículo. ¿El vehículo -

todavía conducir / pull? Ir Paso 9 Ir Paso 8
1. Interruptor de la rueda delantera izquierda y el conjunto de rueda con el conjunto de
neumático y rueda trasera izquierda y sustituir el neumático delantero izquierdo.

8
-
Se completa la reparación? sistema OK Ir Paso 1
1. Interruptor el conjunto de neumático y rueda delantera derecha con el conjunto de
neumático y rueda trasera derecha.

9 -
2. prueba de carretera del vehículo. ¿El vehículo
todavía conducir / pull? Ir Paso 1 Ir Paso 10
1. Interruptor el conjunto de neumático y rueda delantera derecha con el conjunto de
neumático y rueda trasera derecha y sustituir el neumático delantero derecho. Se ha

10 completado la reparación? -
sistema OK Ir Paso 1
El diagnóstico de vibraciones
Comprobaciones preliminares
desequilibrio de la rueda hace que la mayoría de los problemas de vibración velocidad de la
carretera. Una vibración puede permanecer después de equilibrado dinámico porque: Antes de realizar cualquier trabajo, siempre prueba de carretera el coche y llevar a cabo
una inspección visual cuidadosa para:
l Un neumático está fuera de ronda. l neumático obvio y el descentramiento de la rueda.
l Una llanta está fuera de ronda. l Obviamente el descentramiento del eje de accionamiento.
l Existe una variación de rigidez del neumático. l inflado de los neumáticos incorrecta.
La medición de neumático y rueda descentramiento libre destapará sólo una parte del l altura ajuste incorrecto.
problema, todos los tres causas, conocidos como descentramiento radial cargado, l ruedas dobladas o dañadas.
deben comprobarse usando el método de sustitución de buenos conjuntos de
l La acumulación de residuos en el neumático o la rueda.
neumáticos y de ruedas conocidos en el vehículo problema.
l desgaste irregular de los neumáticos o excesiva.
l Inadecuada asientos del talón del neumático sobre la llanta,
l Las imperfecciones en los neumáticos, incluyendo: la banda de rodadura
deformaciones, separaciones, o protuberancias de daños por impacto. hendiduras

de las paredes laterales leves son normales y no afectarán a la calidad de marcha.
Equilibrio de los neumáticos
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer en primer lugar si la
vibración se produce a altas velocidades. Hacer una fuera del vehículo, de dos planos
equilibrio dinámico primero para corregir cualquier desequilibrio en el conjunto de
neumático y rueda. Un balance de acabado en el vehículo va a corregir cualquier tambor
de freno, rotor, o desequilibrio cubierta de la rueda, Si el equilibrio no corrige la vibración
de alta velocidad, o si la vibración se produce a bajas velocidades, el descentramiento es
la causa probable.
EN EL VEHICULO
ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
La altura del vehículo
1. Comprobar el neumático de la inflación apropiada.
2. Medir 'A' desde el centro de la parte inferior de montaje extremo del perno en el suelo
trasero brazo.
3. Medir 'B' desde el centro del eje de articulación de la dirección a la tierra.
4. Si la diferencia entre 'A' y 'B' no está dentro de la especificación, ajuste la altura del vehículo
usando un perno de torsión barra de control de altura.
'B' - 'A' 31 - 36 mm
darse cuenta
Antes de alineación de las ruedas, ajuste ajuste de la altura del vehículo en primer lugar.
Convergencia
1. Medir toe-in.
Especificación 0 - 4 mm
2. Si convergencia no está dentro de las especificaciones, aflojar las tuercas de los tirantes y ajustar
girando la barra de acoplamiento.

Comba
1. Quitar el cubo de la rueda libre.
2. Medir camber con un equipo de alineación de las ruedas.
Especificación 0 ° ± 30'
3. Si las mediciones de inclinación no están dentro de la especificación, ajustar

aumentando o disminuyendo el número de calces de ajuste (1) insertados entre el eje
del brazo superior y el soporte transversal.
camber Cambio
Ajuste de cuñas El aumento de 1ea 1ea disminuyendo
1.6 Iarge + 19' - 19'
3.2 grande + 38' - 38'
darse cuenta
Diferencia entre la izquierda y la derecha se debe ajustar a los 30' .
Castor
1. Quitar el cubo de la rueda libre.
2. Medir máquina de colada con un equipo de alineación de las ruedas y un medidor de radio
de giro.
Especificación 2 ° 30' ± 30'

3. Si las mediciones de las ruedas giratorias no están dentro de la especificación, ajuste que mediante el
aumento de 1ea (posterior) o disminuyendo 1ea (frontal).
Cambio de lanzador
FRENTE
Ajuste de cuñas
El aumento de 1ea 1ea disminuyendo
0.4 pequeña - 11' + 11'
1.6 pequeña - 43' + 43'
POSTERIOR
Ajuste de cuñas
El aumento de 1 ea La disminución de 1 ea
0.4 pequeña + 11' - 11'
1.6 pequeña + 43' - 43'
darse cuenta
Diferencia entre la izquierda y la derecha se debe ajustar a los 30' .

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO
ALINEACIÓN DE CUATRO RUEDAS CASTOR

La primera responsabilidad de la ingeniería es el diseño de sistemas de Caster es la inclinación de la punto del eje de dirección, ya sea hacia
dirección y suspensión seguras. Cada componente debe ser suficiente para adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del
soportar y absorber castigo extremo fuerte. Tanto el sistema de dirección y vehículo más alta. Una inclinación hacia atrás es positivo, y una inclinación
la parte delantera y la suspensión trasera debe funcionar geométricamente hacia delante es negativo. Caster influye en el control direccional de la
con masa thebody. dirección, pero no afecta el desgaste del neumático. muelles débil o la
sobrecarga de un vehículo afectarán lanzador. Una rueda con rueda más
La suspensión de los sistemas de dirección y requieren que las ruedas delanteras positiva tirará hacia el centro del coche. Esta condición hace que el coche se
auto-retorno y que el esfuerzo de rodadura de los neumáticos y la fricción de la mueva o se incline hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo.
carretera llevarán a cabo a una fuerza insignificante con el fin de permitir al cliente para Caster se mide en grados.
dirigir el vehículo con el menor esfuerzo y la mayor comodidad.
COMBA
Una verificación de la alineación de ruedas completa debería incluir mediciones
Camber es la inclinación de la parte superior del neumático respecto a la vertical
de la puntera trasera y comba. alineación de cuatro ruedas asegura que las
cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los neumáticos se inclinan
cuatro ruedas serán ejecutando precisamente en la misma dirección. Cuando el
hacia el exterior, la curvatura es positiva. Cuando los neumáticos inclinación hacia
vehículo está geométricamente alineado, economía de combustible y la vida del
adentro, la curvatura es negativa. El ángulo de caída se mide en grados de la vertical.
neumático están en su pico, y la dirección y el rendimiento se maximizan.
Camber influye tanto en el control direccional y desgaste de los neumáticos. Si el
vehículo tiene demasiada pendiente positiva, el hombro exterior del neumático se
desgasta. Si el vehículo tiene demasiada pendiente negativa, el hombro en el interior
del neumático se desgasta.

DEDO DEL PIE
Toe-in es la inversión de los neumáticos, mientras que toe-out es el giro de los
neumáticos de la línea central geométrica o de la línea de empuje. El dedo del pie
asegura la rodadura paralela de las ruedas. El dedo del pie sirve para compensar las
pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el
vehículo está rodando hacia adelante. El ángulo de convergencia especificada es la
configuración que alcanza 0 grados de dedo del pie cuando el vehículo se está moviendo.
toe-in incorrecta o divergencia causarán desgaste de los neumáticos y la economía de
combustible reducido. Como los componentes de dirección y suspensión individuales
desgaste de kilometraje del vehículo, será necesario dedo adicional para compensar el
desgaste. Siempre corregir la dimensión del dedo del pie pasado.

SECCIÓN 2C
SUSPENSIÓN DELANTERA
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-1 Barra de torsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-6 frontal inferior
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-1 sujetador de y la parte superior del brazo. . . . . . . . . . . . . . 2C-8 delantero
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 2C-2 Amortiguador. . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-10 del sensor de aceleración
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-3

Eje Vertical (G sensor de la rueda). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-12
Vertical y el sensor lateral. . . . . . . . . . . . . . 2C-13 ECS (ECU). . . . . .
Suspensión delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-3
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-14
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 2C-4
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-4 Barra
estabilizadora delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2C-4
PRESUPUESTO
Tipo De doble eje barra de

Primavera Tipo torsión primavera
barra de torsión Longitud Diámetro exterior 1.040 mm
( f) 24,5 mm
Tipo Amortiguador Cilíndrico Tipo Reciprocidad
estabilizador Barra de torsión primavera
2C-2 SUSPENSIÓN DELANTERA
Barra estabilizadora
Barra estabilizadora tuerca de retención de la 30 - 45

barra estabilizadora Enlace tuerca inferior del 60-80
brazo Tuerca 16-22
barra de torsión
Brazo de par Perno M10 40 - 60

M12 60-80
Inferior y superior del brazo
Tuerca superior del brazo 120-140

Superior del brazo Fin Castillo tuerca inferior 80-150
del brazo Tuerca 150-180
Bajar brazo Fin Castillo Tuerca 120-180
Rótula de dirección y Drive Shaft

Pinza de freno Manguera Perno de pinza de 25 - 35 85 a

freno Perno de montaje Barra de acoplamiento 105 35 - 45
Tuerca de retención del brazo superior de la 80 a 150
tuerca de retención del brazo inferior Tuerca de 120 a 180
Retención
Suspensión delantera 2C-3
SUSPENSIÓN DELANTERA
1 Amortiguador 2 del brazo 5 Barra estabilizadora Enlace 6 Barra
superior de nudillo 3 estabilizadora parachoques 7
Dirección 4 brazo inferior Suspensión

FRENTE barra estabilizadora
7 8 exterior Lavadora
1 Barra estabilizadora delantera casquillo 9 Centro
2 Perno ................................................ ...... 30-45 Nm 3 fijación Cap Lavadora 10 Brazo inferior
4 Buje 11 del casquillo exterior 12
Lavadora
5 Tuerca ................................................ ....... 6 Nm Asamblea Enlace barra
estabilizadora 60-80 13 Tuerca ................................................ ....... 16-22 Nm
1. Retire las tuercas de conexión (1) de enlace de la barra estabilizadora.
2. Retire las tuercas de conexión (2) de la barra estabilizadora y enlace y luego

eliminar el enlace.
apriete 60 a 80 Nm
3. Quitar los tornillos de fijación barra estabilizadora casquillo (flecha) y par de
quitar la barra estabilizadora.
darse cuenta
La distancia entre el extremo de la tuerca y el extremo del enlace debe estar en

10-13 mm en la conexión del enlace de barra estabilizadora y el brazo inferior.
BARRA DE TORSIÓN
1 Tuerca 7 barra de torsión 8 9 Cubierta de polvo de control de

2 Torque Arm 3 altura conjunto de brazo 10 Altura del asiento de
Arandela control Perno Pieza terminal 11 de control de altura del
4 Perno ............................................. M10, 40 -60 Nm perno 12 de control de altura
M12, 60-80 Nm
5 Torsión extremo de la barra del asiento
6 de guardapolvos
1. Retire las tuercas de fijación y los pernos del amortiguador y menor

conexión de brazo.
2. Retire las tuercas de conexión del enlace de la barra estabilizadora al brazo inferior.
3. Girar el perno de control de altura hasta que la distancia entre el extremo del control de altura
de pieza de extremo del perno y el extremo del perno se convierte en 0-5 mm.
Instalar la barra de torsión y ajustar la distancia entre el extremo del perno de

control de altura y pieza de extremo del extremo del perno para ser 50-55 mm.
Ajustar la altura del vehículo.
4. Retirar el brazo de torsión que se fijan las tuercas y pernos y luego retirar la
barra de torsión.
M10 40 - 60 Nm
Par de apriete
M12 60-80 Nm
6. Comprobar y ajustar la alineación de las ruedas.

FRENTE inferior y superior ARM

El trabajo anterior: La eliminación de la barra de torsión
La eliminación de la rótula de dirección y el eje de accionamiento
1 Tuerca ................................................ ... 120-140 Nm 2 Fulcrum Pin 10 Chaveta ............................................... Vuelva a colocar la tuerca 11
y Alta conjunto de brazo 3 comba / Caster suplemento de ajuste 4 5 ............................................... .... 150-180 Nm 12 Arandela 13 Tornillo
Perno Perno 6 Lavadora
14 Conjunto del brazo inferior y el brazo inferior extremo 15 del perno

16 Lavadora
7 superior del brazo Fin
8 Tuerca ................................................ ....... 16-22 Nm 9 Castillo 17 Tuerca ................................................ ....... 60-80 Nm
Nut .................................... ...... 80-150 Nm
1. Desmontar el amortiguador.
Distancia entre el extremo de la tuerca 6 - 9 mm

y el extremo del tornillo
Inferior Par de apriete 60 a 80 Nm
2. Retirar los pernos y las tuercas de montaje de eje de articulación y extraer el conjunto de
brazo superior.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar o perder las cuñas de ajuste. Superior
Par de apriete 120-140 Nm
3. Retirar los pernos de montaje del brazo inferior (2).
4. Extraer el pasador de chaveta del conjunto de extremo de bola brazo inferior y retirar el
brazo inferior después de aflojar la tuerca ranurada.
darse cuenta
Vuelva a colocar la chaveta por una nueva.

Amortiguador delantero
1 Amortiguador delantero 2 3 4 Centro Lavadora 5 actuador Soporte de montaje 6 Tuerca

Lavadora Bush ......................................... ............... 40-60Nm
conector 1. Desconectar actuador y el perno desenrosque y retire el conjunto

actuador.
darse cuenta
Al instalar el actuador al soporte de montaje, el cableado debe enfrentarse a la

parte delantera del bastidor.
2. desenroscar la tuerca superior (6).
darse cuenta
Al atornillar la tuerca, el actuador superficie de contacto con el extremo del soporte

y varilla de montaje debe ser de 0,5 - 1,5 mm.
3. Retirar el soporte de montaje (5).
darse cuenta
Cuando la instalación del soporte, debe ser vertical al elemento lateral de marco.
4. Retire el casquillo y comprobar los daños y reemplazar si es necesario.
5. Desatornillar amortiguador inferior perno y la tuerca y quitar el amortiguador.
darse cuenta
amortiguador está llena de gas, no intente cortar o calor.

EJE VERTICAL sensor de aceleración (rueda G SENSOR)
1 Eje Vertical sensor de aceleración (rueda G 2 Extensión de cableado

sensor) 3 Tornillo (M6) ............................................. 20 - 30 Nm
conector 1. Desconectar el cableado de extensión (2) desde el sensor de aceleración

vertical del eje.
darse cuenta
La instalación del conector de cableado debe ser como se muestra en el dibujo correcto.
2. Destornillen los bulones (3) y quitar el sensor aceleración vertical del eje (1).
darse cuenta
Al instalar el sensor en el soporte, el cableado del sensor debe ser hacia

arriba. 1 actuador Conector 2 Eje Vertical Conector del sensor de
aceleración 3 Frente manguera Soporte de montaje 4 del marco
lateral miembro
VERTICAL Y SENSOR DE LATERAL

1. Sensor vertical y sensores lateral desconecte los conectores.
darse cuenta
Al conectar los conectores, la conexión del conector del sensor lateral (2)
debe estar en el derecho y el conector de conexión del sensor vertical (1)
debe quedar hacia abajo.
2. pernos y desenroscar suprimir sensor vertical y sensor lateral.
1 sensor de aceleración cuerpo vertical (Sensor Vertical) 2 lateral del
cuerpo sensor de aceleración (lateral Sensor)

ECS (ECU)
1 Suspensión controlada electrónicamente (ECU) 2 Conector 4 Freno de estacionamiento Palanca 5 sobre voltaje
de 3 pernos (2 piezas) Protección de relé
1. desconectar cada conectores de la caja de la consola y quitar la caja de la

consola.
2. Desconectar el conector de la ECU.
3. Desatornillar 10 mm x 2 pernos y eliminar ECS (ECU).

2D SECCIÓN
SUSPENSIÓN TRASERA
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-1 Calefacción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-3
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-1 sujetador de Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-4
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 2D-1 mantenimiento y reparación. . . . . . . . . . . . . . . 2D-5
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-5 Suspensión

Ruido (durante la conducción recta). . . . . . . . . . . . 2D-2 Aceite de trasera (5-Link). . . . . . . . . . . . . . . . 2D-5 del amortiguador trasero. .
fuga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-2 de ruido (durante el . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-9
giro). . . . . . . . . . . . . . . . . . 2D-2
PRESUPUESTO
Tipo 5-link
Primavera Tipo Muelle
Muelle Diámetro del hilo (mm) Diámetro 13.8 mm
(mm) Altura libre (mm) Diámetro 126.8 mm
exterior (mm) constante de 384,5 mm
resorte (kg · metro) F 139,6 mm
2,58 kg
Tipo Amortiguador Cilíndrico Tipo Reciprocidad
estabilizador Tipo de la barra de torsión
superior Tuerca 16 a 22 30
Barra estabilizadora lateral de - 45 150 a
pasador Tuerca del vástago 180 50 - 65
Amortiguador tuerca de montaje del brazo superior de la tuerca 150 a 180
de fijación
SUSPENSION 2D-2 TRASERO
DIAGNÓSTICO
Ruido (durante la conducción recto)

Comprobar Acción
La falta de petróleo Reemplazar
Baja viscosidad del aceite Aceite Reemplazar
insuficiente reponer Ajuste
Holgura excesiva del anillo del engranaje Reemplazar
Desgastado o dientes de corona y el piñón del engranaje dañadas o Reemplazar
desgastadas Dañado Piñón de cojinete desgastado Spline del cojinete del lado Reemplazar
y lado del engranaje de Bent carcasa del eje doblado Caso diferencial Reemplazar
desgastado eje del piñón Reemplazar
Reemplazar
Ajuste Reajuste
Incorrecta precarga Piñón

Contacto incorrecta de la Corona y piñón
FUGA DE ACEITE
Comprobar Acción
Un exceso de aceite Ajustar la
Sello defectuosa de contacto de la superficie del portador Eje reparación
Vivienda Grieta substituya
Desgastadas o dañadas sello de aceite Reemplazar
Ruido (durante el giro)

Comprobar Acción
Dientes desgastados o dañados del piñón o del lado del engranaje desgastado Reemplazar
eje del piñón Reemplazar
Holgura excesiva del engranaje de piñón y engranaje lateral excesivo del Reemplazar
juego libre del eje Eje trasero Ajuste
Contacto incorrecta del engranaje lateral y el diferencial caja de eje Vivienda reemplazar
Grieta reemplazar
Doblado o una mala instalación del sello de aceite del piñón lesionados o reemplazar
desgarrados Piñón del sello de aceite Aflojado de calado del obturador reemplazar
está desgastada o dañada la junta universal gastadas de cojinete del eje reemplazar
Eje dañado Reemplazar
Reemplazar
TRASERO SUSPENSION 2D-3
CALEFACCIÓN
Comprobar Acción
La falta de petróleo Reponer

Backlash insuficiente de los engranajes de Ajustar
precarga excesiva de Rodamiento Ajuste
1 Primavera Asiento 2 5 Brazo superior del brazo
Muelle 3 Lateral varilla 4 inferior 6 7 8 Conexión de Enlace
Amortiguador de la barra estabilizadora

EN EL VEHÍCULO Serivce
SUSPENSION posterior (5 - LINK)

l Barra estabilizadora
1. Retire la tuerca superior de la biela de conexión.
Distancia entre el extremo de la tuerca y

10 - 13 mm
el extremo del tornillo
2. Retirar la tapa barra estabilizadora pernos de fijación (flecha) y retirar la barra

estabilizadora.
l Barra lateral
1. Retirar la tuerca de fijación de varilla lateral del marco.
darse cuenta
Completamente presione los muelles helicoidales.
2. Retirar la tuerca de fijación de varilla lateral desde el eje trasero y quitar la

varilla lateral.

l Amortiguador.
1. Retire la tuerca de montaje inferior.
2. Retirar la tuerca de montaje superior y retirar el amortiguador.
Distancia entre el extremo de la tuerca y

6 - 9 mm
el extremo del tornillo
de apriete 30 - 45 Nm
l Parte superior del brazo
1. Retirar la tuerca de fijación del brazo superior del marco.
2. Retirar la tuerca de fijación del brazo superior del eje trasero y retire la parte superior
del brazo.
l Antebrazo
1. Retire el soporte del cable del freno de estacionamiento. Par

2. Retirar la tuerca de fijación del brazo inferior del marco.
3. Retirar la tuerca de fijación del brazo inferior desde el eje trasero y retirar el brazo
inferior.

AMORTIGUADOR TRASERO
1 amortiguador trasero 2 4 Centro Lavadora 5 Actuador soporte de montaje 6 Tuerca (M12 x

Arandela 3 Bush 1,25) ................................. 40 - 60Nm
conector 1. Desconectar actuador y el perno desenrosque y retire el conjunto

actuador.
darse cuenta
l Al instalar el actuador al soporte de montaje,

el cableado debe mirar hacia el exterior del marco.
l cableado del actuador debe fijarse de 40 - 50 mm de distancia de

el cableado termina cuando fijándolo con el clip abierto marco.
2. desenroscar la tuerca superior (6).
darse cuenta
Al atornillar la tuerca, el actuador superficie de contacto con el extremo del soporte

y varilla de montaje debe ser de 0,5 - 1,5 mm.
3. Retirar el soporte de montaje (5).
darse cuenta
Cuando la instalación del soporte, debe ser paralelo al elemento lateral de marco.
4. Retire el casquillo y comprobar los daños y reemplazar si es necesario.
5. Desatornillar amortiguador inferior perno y la tuerca y quitar el amortiguador.
darse cuenta
amortiguador está llena de gas, no intente cortar o calor.

SECCIÓN 2E
Neumáticos y ruedas
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-1 Disco de la rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-3
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-1 sujetador de Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-4
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 2E-1 Llanta y neumático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-4

Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 2E-5
Use Diagnóstico del patrón. . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-5 ruedas y
Identificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-3 neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-5
Neumático radial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2E-3
PRESUPUESTO
Rueda material Alumimun 7JJ X 15
Tamaño neumáticos radiales P215 /
Neumático Tipo 75R 15 - 30 psi P235 / 75R
El tamaño y la presión de los neumáticos 15 - 30 psi P255 / 70R 15 -
30 psi
Tornillo de rueda acero 80-120

Alumimum 110-130
2E-2 neumáticos y ruedas
DIAGNÓSTICO
Patrón de desgaste DIAGNÓSTICO
patrón de desgaste Causa posible Remedio
El desgaste en ambos hombros de la pisada bajo inflación Ajustar
El desgaste de la banda de rodadura Centro sobre la inflación Ajustar
La banda de rodadura arrancada bajo inflación Ajustar
De un solo lado de desgaste Camber incorrecta o Toe-in Ajustar
Pluma del ribete de la rueda Incorrecta Convergencia Ajustar
Un desgaste irregular Fuera de Equilibrio del rotor Ajustar
W05-40-003
Wear-desgaste irregular localizada en las Fuera de Equilibrio del rotor Ajustar la holgura
secciones de hombro Juega en Hub Bearings Comprobar ajuste de la
precarga
Juega en la junta de rótula defectuoso Cheque
Amortiguador cheque
Neumáticos y ruedas 2E-3
IDENTIFICACIÓN
neumático radial
P 215/75 R 15 94 H M + S sección
Altura
Cuatro Mud & Snow Season
Índice de velocidad (máx. 210 kmh) Rango de
carga (por debajo de 670 kg) Diámetro de la llanta

Diámetro del
(pulgadas) neumático radial borde
Relación de aspecto = (Altura de la sección ¸ Anchura de la sección) x 100
Anchura de la sección (mm) de coches de pasajeros
215/65 R 16 93 V
Índice de velocidad (máx. 240 kmh) Rango de
carga (por debajo de 650 kg) Diámetro de la llanta
(pulgadas) neumático radial
Relación de aspecto = (Altura de la sección ¸ Anchura de la sección) x 100
Anchura de la sección (mm) Summer Tire
RUEDA DE DISCO
7 J x 16 ET 39
Rueda de Desplazamiento (mm) (Distancia del centro
de la llanta a la superficie de contacto de la rueda nave)
Diámetro del borde (pulgada)
La identificación de una sola pieza de la base de llanta código de letra para
la altura y el perfil de la Cuenca del borde de la llanta Ancho (pulgadas)
ET: Distancia del borde del centro de la rueda tiene ponerse en contacto con
Superficie (mm) a:
Anchura de la llanta
(pulgadas) Diámetro
d: del borde (pulgadas)
De ruedas y neumáticos
1 Rueda Tornillos ................. Rueda de acero: 80-120 Nm 4 neumáticos
.......................... Rueda de aluminio: 110-130 Nm 5 Acero Peso Equilibrio del casquillo de

2 acero de la rueda 3 de la eje 6
rueda de aluminio
EN EL VEHICULO
RUEDAS Y GOMAS
1. La inspección de los neumáticos
Verifique la superficie de rodadura de la superficie de rodadura, grietas, daños por el clavo en o
piedras. Reemplazar o reparar si es necesario.
2. Límite de desgaste.
Límite 1.6mm
l Sustituir el neumático si el indicador de banda de rodadura al desgaste de la banda de rodadura
ranuras donde aparece marcados ' RE'.

l El límite de desgaste de neumático de nieve es la misma que los neumáticos normales
(1,6 mm) y la ubicación indicador está marcado " ¯'.
3. Medición de descentramiento.
l descentramiento excesivo de neumáticos y ruedas puede causar la

desgaste anormal de los neumáticos. El uso de un indicador de cuadrante, medir el
descentramiento de la rueda y llanta.
l Mida el descentramiento radial en la pestaña de la llanta y el centro de
la banda de rodamiento del neumático.
Estándar 2.66mm
l Mida el descentramiento lateral en la zona de talón del neumático de la rueda
y la pared lateral del neumático.
Estándar 2,03 mm
darse cuenta
Si el descentramiento es excesiva, reemplazar la llanta o rueda.

4. Neumático Inspección de la presión.
l Presión de llanta.
Vista frontal y trasera 2

2,1 kg / cm (30PSI)
(P235 / 75R15)
l Compruebe la banda de rodamiento de contacto con la carretera.
darse cuenta
l Si desinflada, neumático puede desprenderse de la rueda

durante el rápido de dirección.
l Un neumático inflado causará un montar a caballo duro y desigual

vestir.
5. equilibrado de las ruedas.
l Pesos de balance deben ser en cada lado. Cuando la rueda

está fuera de balance o un neumático ha sido reparado, asegúrese de equilibrar de
nuevo la rueda.
l Si el peso total es de más de 150 g, vuelva a ajustar el balance de

volver a instalar el neumático en la rueda.
l peso de equilibrio no debe sobresalir de la llanta de la rueda

más de 3 mm.
l Para ruedas de aluminio, el uso de aluminio de peso equilibrado de ruedas
solamente.
l Para corregir el desequilibrio, instale pesos iguales de 180 ° opuesto
entre sí, uno en el interior de la rueda y una en el exterior, en el punto

de desequilibrio.
l Contrapeso
10g 20g
0,4 oz 30 g 0,7 oz 40g 1,10 oz 50g 1,40 oz 60g 1,80 oz 2,1 oz
6. Precauciones para la instalación y remoción.
l Limpiar las superficies de montaje de cubo y la rueda.
l No aplique grasa o aceite en las tuercas y tornillos (se

causar flojedad y pobres endurecimiento).
l Usando un gato, levante la cubierta de unos 3 cm del suelo.
l Apretar las tuercas en un patrón entrecruzado 2-3 veces.
Acero: 80 - 120 Nm de
apriete Torque
aluminio: 110 - 130 nm
SECCIÓN 3A
Eje delantero UNIDAD

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 3A-6
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-1 sujetador de Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-6 línea de

apriete Especificaciones. . . . . . . . . 3A-2 vacío. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-6 muñón de la dirección y
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-3 Drive Shaft. . . . . . . . . . 3A-8 Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Eje frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-3 de cierre automático . . . . . . . 3A-14
de concentradores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-4 Vacuum Circuit. . . . . Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-16
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-5 Eje de Vivienda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3A-16
PRESUPUESTO
Tipo de unidad Tipo de eje Junta
Eje Vivienda Tipo de homocinética Build -
diferencial de engranaje up convencional
diferencial Hipoide Gear
Relación de reducción 661NA M / TM / TA / T 4.56

662NA (MB) M / TA / T 4.56
(BTRA) M / TA / T 3.73
661LA (BTRA) M / TA / T 4.56
(MB) M / TA / T 5.38
662LA (MB) A / T 4.27
(BTRA) M / TA / T 4.89
E20 (MB) A / T 4.89
(BTRA) 4.55
E23 4.55
4.55
5.86
E32 3.73
3.73
4.89
Especificación de aceite 1,3 l
Capacidad de aceite MAR 80W / 90, API GL - 5
3A-2 Eje delantero

Rótula de dirección y Drive Shaft
Impulsión del eje al sensor de velocidad del eje de la rueda 25 - 35 85

Eje delantero interior Árbol de transmisión de cubierta de a 105 50 -
perno de fijación de cubo Arandela Tornillo Hub Hub pernos 60 de 2 - 4
de la brida de la tuerca 70-90
15
Eje delantero 3A-3
EJE FRONTAL
1 Árbol de transmisión 5 Disco de freno 6

2 Eje caja de perno de montaje Eje 3 Hub-Cubo de rueda 7
Vivienda 4 travesaños de bloqueo
3A-4 Eje delantero
HUB de cierre automático
1 Cap 2 11 El cuerpo 12 Resorte de retorno 13
Filtro de cojinete 14 junta tórica 15 anillo de
3 de vacío de diafragma 4 de retención 16 interior del engranaje
diafragma de retención 5 del pistón impulsor 17 del sello de aceite 18 del
6 Perno (M10) 7 arandela de sello de aceite Race 19 Eje Anillo de
seguridad 8 O-ring retención
9 Anillo de retención del anillo
de embrague 10
Eje delantero 3A-5
circuito de vacío
1 motor 6 Auto bloqueo de la válvula de solenoide Hub 7 conector en
2 Bomba de vacío 3 de 3 T de la manguera 8 Hub manguera (izquierda) 9 Hub
vías Conector 4 conector en manguera (derecha)
T 5 Válvula de retención
3A-6 Eje delantero
La línea de vacío
1 vacío auto-bloqueo del conjunto del cubo 12 Válvula de retención 13 de la manguera (L: 100,
2 Perno ................................................ ...... 50-60 Nm 3 Cam verde) 14 Auto Bloqueo Hub 15 Válvula de solenoide del
Lavadora perno 16 de la manguera (L: 100, verde) 17 conector en
4 Auto-bloqueo del casquillo de eje 5 T 18 de la manguera (L: 720, amarillo) 19 Manguera (L:
anillo de retención 6 Cuña 2, 360 , rojo) 20 tubo ondulado 21 Clip 22 Clip
7 de fijación de cubo 8
Banda
9 de la manguera (L: 400)
10 T-conector
11 Manguera (L: 250, blanco)
Eje delantero 3A-7
1. Tenga cuidado de no cambiar la válvula cuando se conecta la válvula de retención y

cada manguera.
2. Ajuste de la holgura entre el anillo de retención (5) y el cubo de bloqueo (7)

utilizando la cuña (6).
Normal Max. 0,2 mm
darse cuenta
grosor de la cuña: 0,1, 0,2, 0,3, 0,5, 1,0 mm
3. Apriete el bloqueo automático perno de la tapa del cubo al par de torsión y el orden especificado.
3A-8 Eje delantero
MUÑON DE LA DIRECCION Y EJE
1 Eje delantero Eje interior 2 Eje 4 Perno ................................................ ...... 45-60 Nm nudillo 5
delantero Árbol de transmisión 3 Dirección
Arandela
Eje delantero 3A-9
1. Retire el neumático.
Rueda de acero 80-120 Nm

Par de apriete
aluminio de la rueda 110-130 Nm
2. Retirar la manguera de vacío hub de autobloqueo.
3. Con ABS
Retire el sensor de velocidad de rueda de la rótula de dirección.
4. Retirar los pernos de montaje y salga de la conjunto de la pinza.
Manguera Perno 25 - 35 Nm
Par de apriete
Perno de montaje 85-105 Nm
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar la manguera del freno.

3A-10 Eje delantero
5. Con la caja de transferencia a tiempo parcial.
5-1. Retire los pernos de montaje de la cubierta y tire de la cubierta.
apriete 50 - 60 Nm
5-2. Retire el anillo de retención del eje de accionamiento y salga de la

cuerpo del cubo.
darse cuenta
Para el montaje, ajustar la holgura entre el anillo de resorte y el cubo que no

exceda de 0,2 mm (grosor de la cuña: 0,1, 0,2,
0,3, 0,5, 1,0 mm). Par de
5-3. Quitar los tornillos y quitar la arandela de cubos de bloqueo.
6. Con la caja de transferencia a tiempo completo
6-1. Separar la tapa del cubo con un destornillador y retire la

el anillo elástico en el eje impulsor.
apriete 15 Nm
darse cuenta
Para el montaje, ajustar la holgura entre el anillo de resorte y el cubo que no

exceda de 0,2 mm (grosor de la cuña: 0,1, 0,2,
0,3, 0,5, 1,0 mm). Par de
Eje delantero 3A-11
6-2. Aflojar los tornillos y quitar brida del cubo.
Antes de la instalación, aplique Loctite en la superficie de contacto.
7. Retire la tuerca del buje con la herramienta especial. Par
de apriete 15 Nm
8. Retirar el conjunto de cubo y disco.
9. Retire el protector de polvo de los frenos de disco.
3A-12 Eje delantero
10. Retire el pasador de chaveta y la tuerca ranurada y luego retirar el brazo rótula de dirección
y la barra de acoplamiento.
11. Retire el pasador de chaveta y la tuerca del brazo de articulación de la dirección y la parte superior
esférica del brazo de conexión conjunta.
12. Retire el pasador de chaveta y la tuerca del brazo de articulación de la dirección e inferior y la
conexión inferior de la articulación del brazo de la cápsula.
13. Retire cuidadosamente el brazo nudillo.

Eje delantero 3A-13
14. Quitar el eje de accionamiento pernos de montaje y quitar el eje de accionamiento.
Observar el par con refuerzo y secuencia.

3A-14 Eje delantero
EJE FRONTAL
El trabajo anterior: Desmontaje del eje de accionamiento del eje delantero
Removla de la caja de cambios de dirección
1 Eje soporte de montaje 2 Tubo del 9 buje

respiradero 3 Perno (posterior) 10 Tuerca ................................................ ..... 11 Nm tren delantero
95-142
4 Tuerca ................................................ ..... 95 a 142 Nm 5 12 Tuerca ................................................ ....... 70-80 Nm 13 Perno 14
travesaños 6 Perno (frontal) 7 8 buje espaciador interior Semieje (LH) 15 interior Semieje (RH)
Eje delantero 3A-15
1. Quitar el eje de la hélice desde el eje de entrada del eje delantero.
darse cuenta
Antes de la extracción, colocar las marcas de alineación.
2. Retire el tubo respiradero.

3. Quitar las tuercas de montaje de la carcasa de eje (1) del elemento transversal.
4. Quitar las tuercas de montaje de elemento transversal (2) desde el bastidor y retire el
elemento transversal.
5. Apoyo a la caja del eje en un conector adecuado, Retire las tuercas del soporte de
montaje de la caja del eje.
6. La reducción de la toma con cuidado, extraer el conjunto de la caja del eje.

3A-16 Eje delantero
EJE DE VIVIENDA
El trabajo anterior: La eliminación de la caja del eje
Eje delantero 3A-17
1 Eje delantero Soporte de la cubierta de montaje 2 Eje 20 Teniendo 21

interior (izquierda) deflector de aceite 22
3 Perno ................................................ ...... 55-65 Nm 4 del sello de aceite Piñón
..................................... Reemplazar ............. 23 Aceite de Llenado del ....................................... 28-41 Nm 24 Perno.
Aplique grasa al sellado de costilla .................................................. ... 39-46 Nm 25 Eje vivienda cubierta
5 Snap anillo 6 de .............. Aplicar una pasta de juntas
cojinete 7 Snap a la superficie de contacto
Anillo 26 Corona dentada 27 del cojinete
8 Tapón de drenaje de aceite ....................................... 28-41 Nm 9 Eje delantero El 28 Cuña 29 Eje pasador de
alojamiento 10 del respiradero del pezón 11 eje interior (derecha) bloqueo 30 de la caja del
diferencial
12 Piñón tuerca de seguridad ................................ 240-310 Nm 13 Lavadora 31 Perno ................................................ ...... 75-90 Nm 32 Perno
...................................... ................ 48-69 Nm 33 Lavadora 34 tapa de
14 Companion Brida cojinete 35 Arandela de empuje 36 del lado del engranaje 37 diferencial
15 Sello de aceite ............................................... Reemplazar ... del eje 38 diferencial piñón Lavadora 39 de empuje
Aplique grasa al sellado de costilla
16 de cojinete
17 Cuña
18 de cojinete deflector 19
Cuña
3A-18 Eje delantero
1. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite. Vuelva a instalar el tapón de drenaje.
2. Desatornillar la caja del eje y carcasa de montaje pernos del soporte y retire
el soporte y el conjunto de eje interior.
3. Eliminar la fijación de cojinete anillo de retención del eje interior y extraiga el

cojinete. Separar el eje interior y el soporte de montaje.
4. Retirar la tapa de la carcasa del eje.
darse cuenta
Limpiar las superficies de la cubierta y de contacto de la vivienda.

Eje delantero 3A-19
5. Aflojar los tornillos de la tapa de cojinete y quitar las tapas de los cojinetes. Tire del
conjunto portador diferencial.
darse cuenta
Colocar marcas de alineación en la tapa de cojinete no cambiar las tapas antes de

la retirada. Cuando se tira hacia fuera el conjunto de soporte de diferencial, tener
cuidado de no dañar la caja del eje.
6. Desmontar las partes del conjunto de soporte de diferencial.
7. Retire la tuerca del piñón de mando. Desmontar las partes del piñón de
ataque.
1. Limpiar las todas las partes y compruebe lo siguiente:
l Compruebe la corona y el piñón de impulsión para el desgaste y
dañar. Si está dañado, sustituirlo como un conjunto.
l Controlar el cojinete de palos, desgaste, ruido y convirtiendo

resistencia.
l Compruebe el engranaje lateral, piñón, eje del piñón y el empuje
lavadora por desgaste y daños.

l Compruebe el portador diferencial para grieta y el desgaste (teniendo
superficie de contacto). Compruebe la caja de engranajes de la grieta.

3A-20 Eje delantero
2. Montar las partes del piñón de accionamiento.
240 - 310 nm
Tuerca de bloqueo
3. Ensamble las partes de la portadora diferencial.
Par de apriete de la
75 a 90 Nm
Corona dentada pernos
original de los tapones. Par de apriete de la
4. Medir el contragolpe del engranaje lateral y cremallera.
Estándar 0 - 0,05 mm
5. Instalar el conjunto de soporte de diferencial en la caja del eje.
48 a 69 Nm
Teniendo Cap Tornillos
darse cuenta
Tenga cuidado de no cambiar las tapas. Asegúrese de mantener la posición

Eje delantero 3A-21
6. Medir contragolpe del piñón de ataque y la corona.
Valor específico 0,13 - 0,20 mm
7. Instalar la tapa de la carcasa del eje.
Par de apriete 39 - 46 Nm Cada
8. Ensamble las partes del soporte del árbol de eje y carcasa de montaje
frontal.
darse cuenta
Aplique grasa a la nervadura de sello de aceite.
9. Alinear el eje del eje y el soporte diferencial spline e insertar el árbol del eje.
Montar el soporte de montaje la carcasa del eje a la caja del eje.
3A-22 Eje delantero
Inspección del anillo del engranaje del contacto de los dientes del patrón
Contacto normales
Aplique compuesto de engranajes de marcado (azul de Prusia / plomo rojo) en los dientes de la
corona. Girar la corona dentada y comprobar el patrón de contacto de los dientes.
Contacto modelo anormal de contacto
de los dientes Causa posible Remedio
1. talón Contacto
holgura excesiva (poco) Ajuste reacción (Disminución reacción)

l El ruido puede ser producido l Seleccionar cuña adecuada (s) para mover el
piñón de accionamiento hacia el engranaje de anillo
(hacia los pies)
2. Contacto del dedo del pie
holgura insuficiente (poco) Ajuste reacción (Aumento reacción)

l Diente puede estar dañado l Seleccionar cuña adecuada (s) para mover el
o roto bajo carga pesada el piñón de impulsión contra la corona dentada (hacia el
talón)
3. Cara Contacto
holgura excesiva (mucho) Ajuste reacción (Aumento shim piñón)

l el eje del piñón de accionamiento es aparte l Mover el piñón de ataque hacia el anillo
de la corona dentada engranaje (hacia el centro del engranaje de anillo)
l El ruido puede ser producido
4. flanco Contacto holgura insuficiente (mucho)

l contactos de engranaje en la baja
flanco
Ajuste reacción (disminución shim piñón)
l Mover el engranaje de anillo hacia la unidad
l Engranajes puede ser dañado o
piñón (hacia la línea anillo central de engranaje)
pasado
3C SECCIÓN
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3C-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 3C-3

Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3C-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3C-3 Eje de la
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3C-2 hélice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3C-3
M / T & A / T (tiempo parcial T / C). . . . . . . . . . . . . . . . 3C-2
PRESUPUESTO
Construcción Tipo de Conjunto universal con yugo y la araña
articulación Araña (rodamiento de agujas)

Número de araña Delanteros (tiempo parcial T / C) 3 2 Dentro de 0,3
Parte posterior del motor E 32 Los mm dentro de 0,4 mm 579 '
Tubo Run-Out (después de la Otros F 59.5 ' F 63.5
instalación) delantero del eje
Dimensión (L ' CARNÉ DE IDENTIDAD ' Diesel + M / T & A / T + 4,408 M161 +
SOBREDOSIS) M / T & A / T + 4,408 M161 + M / T & 583,5 ' F 44.7 ' F 50.8
A/T Tongil 617.6 ' F 44.7 ' F 50.8
KSC 595,6 ' F 44.7 ' F 50,8 824 ' F 59.5 '
Eje trasero Dimensión (L ' CARNÉ DE Diesel & M161 + M / T & A / T + 4,408 M162 + M F 63,5 777 ' F 59.5 ' F 63.5
IDENTIDAD ' SOBREDOSIS) / T & A / T + TOD

3C-2 ARBOL DE TRANSMISION
M / T & A / T (tiempo parcial T / C)
1 Brida Yoke 7 Sello de aceite 8

2,3 3-revista Cruz y Juego de cojinete (incluyendo el anillo de resorte) Arandela Dividida 9 Slip
tubo del eje 10 Tubo 11
4 Deslizamiento Conjunto del yugo 5 Tubo Yugo Yugo 12 Brida
engrasador 6 del polvo del casquillo
darse cuenta
Sólo la longitud del eje es diferente y los componentes de la parte delantera del eje / trasero son los mismos. (El deadener se
inserta en el interior del tubo del eje trasero, ambos extremos)

ARBOL DE TRANSMISION 3C-3
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
1 Eje delantero Caso 6 Transferencia

2 Perno ................................................ ...... 70-80 Nm 3 frontal del árbol de 7 Perno ................................................ ...... 81-89 Nm 8 trasera del árbol de
transmisión (661LA / 662LA) 4 frontal del árbol de transmisión (E32) transmisión
9 Perno ................................................ ...... 70-80 Nm 10 Eje
5 Perno ................................................ ...... 81-89 Nm trasero
11 frontal del árbol de transmisión (E20 / E23)
1. Colocar marcas de alineación y eliminan el eje de la hélice.
2. Coloque la alineación marca antes de quitar la araña.
3. Uso de un broche de presión alicates de anillo, retire el anillo de retención.
4. tocando ligeramente el hombro yugo usando un martillo de latón, retirar el

cojinete. Retire los cojinetes restantes de la misma manera.
5. Si difícil de quitar, sujetar el lado yugo en un tornillo de banco y toque fuera el rodamiento de agujas,
utilizando una herramienta adecuada.
6. Desmontar las partes de unión universales.
l Como ejes se mueven hacia arriba y hacia abajo, juntas universales permiten unidad
ángulos a cambios sin eje de la hélice de unión.
1 engrasador 2 Brida de 4 Seal 5 de la aguja de rodamiento de

horquilla 3 de la araña rodillos 6 Anillo Snap
1. Control visual.
Compruebe las piezas desmontadas por desgaste o grietas.
Reemplazarlos si es necesario.
2. araña diámetro externo (mm).
Estándar Límite
16.668 16.647
3. El espacio libre entre la araña y el cojinete.
Estándar Límite
0,03 - 0,098 mm 0,25 mm
4. Propulsor desviación del eje
l El uso de un indicador de cuadrante, mida eje de la hélice por descentramiento
girar el eje. Si el descentramiento supera el límite, sustituir el eje de la hélice

o corregirlo mediante una prensa.
Límite 0,4 mm
5. par de arranque Junta universal.
Par de arranque 3 - 8 kg l cm
6. Posible causa de la vibración.

l Alejarse de los contrapesos de equilibrado.
l descentramiento excesivo del eje de la hélice.
l El uso de tornillos normales.
l El desgaste excesivo de la junta universal.
l Sticks en articulación de manguito.
l cambios de ángulo de accionamiento en las juntas universales o causas transversales
vibración y se pueden detectar alrededor del 60 ~ 100 km / h.

Limpiar las piezas desmontadas y sustituirlas si está dañado.

1. Alinear las marcas de alineación de la horquilla y montar la araña, cojinete y
el anillo elástico.
2. Aplique grasa al interior de la tapa de cojinete del rodamiento de rodillos de

aguja y ensamblar el rodillo de aguja.
Grasa EP # 2
3. Instalar la tapa del cojinete de la horquilla e inserte la araña. Instalar la tapa lado
opuesto tocando con un martillo de plástico. Ajustar el juego del pasador araña
para estar dentro de 0,1 mm e instalar el anillo de retención.
4. Alinear las marcas de alineación e instalar el árbol de transmisión delantero y

trasero. Apretar las tuercas al par especificado.
SECCIÓN 3D
EJE TRASERO UNIDAD
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-1 Ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-4

Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-1 Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-5
Especificaciones de apriete de tornillos. . . . . . . . . 3D-2 Mantenimiento y Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 3D-6

Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-3 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-6 Semieje. . . . . .
Ruido (durante la conducción recta). . . . . . . . . . . . 3D-3 de aceite de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-6 Eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
fuga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-3 de ruido (durante el giro). . . . . . . . . . 3D-9
. . . . . . . . . . . . . . . . 3D-3 Calefacción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-11
. . . . 3D-3 de la vibración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-4 Eje de Vivienda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3D-11 LSD (Limited
Slip Diffrential). . . . . . . . . . . . . 3D-16
PRESUPUESTO
Eje Tipo de eje Eje Tipo Semi - Salibury
caja del diferencial flotante (urbanizado) Tipo
Tipo de engranaje Convencional
M / MT / AT / T hypoid Gear
Relación de reducción 661NA (MB) M / TA / T 4.55
662NA (BTRA) M / TA / T 4.55
(BTRA) 3.73
661LA 4.55
5.38
662LA 4.27
4.89
EJE 3D-2 TRASERO UNIDAD
ESPECIFICACIONES GENERALES (Continuación)
Relación de reducción E20 M / TA / T (MB) M 4.89

/ TA / T (MB) A / 4.55
E23 T (BTRA) M / TA / 4.55
T (MB) A / T 4.55
(BTRA) 5.86
E32 3.73
3.73
4.89
Especificación de aceite 1.9 L
Capacidad de aceite MAR 80W / 90, API GL - 5
Solicitud · metro
norte ·
Soporte interno tuerca de montaje 50 - 65 70 a
Eje de la hélice de eje trasero del eje de entrada del brazo 80 150 a
inferior tuerca de montaje 180 50 - 65
Amortiguador inferior de carcasa del eje del brazo superior de la 150 a 180
tuerca de montaje de la barra estabilizadora Perno de montaje 30 - 45 150
lateral Barra Tuerca de montaje Piñón Tuerca de aceite Tapón a 180 240 a
de drenaje 310 28 - 42
75 a 90 28 -
42
Corona dentada Perno de montaje de
aceite Tapón de llenado

TRASERO EJE 3D-3
DIAGNÓSTICO
Ruido (durante la conducción recto)

Los cheques Acción
La falta de petróleo Reemplazar
Baja viscosidad del aceite Aceite Reemplazar
insuficiente reponer Ajuste
Holgura excesiva del anillo del engranaje Reemplazar
Desgastado o dientes de corona y el piñón del engranaje dañado Reemplazar
desgastado o dañado Piñón Teniendo doblado carcasa del eje doblado Reemplazar
Caso diferencial desgastado eje del piñón Reemplazar
Reemplazar
Ajuste Reajuste
Incorrecta precarga Piñón

Contacto incorrecta de la Corona y piñón
FUGA DE ACEITE
Los cheques Acción
Un exceso de aceite Ajustar la
Sello defectuosa de contacto de la superficie del portador Eje reparación
Vivienda grieta desgastadas o dañadas sello de aceite substituya
Reemplazar
Ruido (durante el giro)
Los cheques Acción
Dientes desgastados o dañados del piñón o del lado del engranaje desgastado Reemplazar
eje del piñón Reemplazar
Holgura excesiva del engranaje de piñón y engranaje lateral excesivo del Reemplazar
juego libre del eje Eje trasero Ajuste
Contacto incorrecta del engranaje lateral y el diferencial caja de eje Vivienda reemplazar
Grieta reemplazar
Doblado o una mala instalación del sello de aceite del piñón lesionados o reemplazar
desgarrados Piñón del sello de aceite Aflojado de calado del obturador está reemplazar
desgastada o dañada la junta universal desgastadas o dañadas Semieje reemplazar
Teniendo Reemplazar
Reemplazar
CALEFACCIÓN
Los cheques Acción
La falta de petróleo Reponer

Backlash insuficiente de los engranajes de Ajustar
precarga excesiva de Rodamiento Ajuste
EJE TRASERO 3D-4 UNIDAD
VIBRACIÓN
Los cheques Acción
Conexión defectuosa de la junta deslizante doblado del Ajuste
árbol de transmisión Sustituir
Simetría de la junta universal aflojado el anillo elástico Ajustar
yugo pernos Apretar
RUIDO
Los cheques Acción
Desgastadas o dañadas universal junta de apoyo caído de la Reemplazar ajustar o
junta universal Snap anillo Aflojado yugo de conexión reemplazar
desgastado junta deslizante Grasa para estrías insuficiente Apriete Reemplazar
aplicación según la
necesidad
TRASERO EJE 3D-5

SEMIEJE
1 Disco de freno 2 del 7 Aparcamiento de la guarnición de freno y la placa de montaje posterior 8

enchufe del polvo Calibre 9 Junta Asamblea
3 Eje trasero Eje
4 Tuerca ................................................ ....... 50-65 Nm 5 Lavadora 10 Perno ................................................ .... 85-100 Nm 11 Eje trasero
de Vivienda
6 Aparcamiento cable de freno
TRASERO EJE 3D-7
1. Retire el neumático.
Rueda de acero 80-120 Nm

Par de apriete
aluminio de la rueda 110-130 Nm
2. Soltar el freno de estacionamiento.
3. Retirar los pernos y la pinza de freno.
Tenga cuidado de no dañar la manguera del freno.
4. Retire el disco de freno.
darse cuenta
Para extraer el disco, instalar los tornillos (M8 x 1,25) en el orificio de servicio y de
manera uniforme apretar los tornillos.
5. Desconecte el cable del freno de estacionamiento.

6. Quitar el tapón de la brida del eje del eje y retirar el montaje de eje tuercas
interiores.
7. Retire el árbol del eje, forro de freno de estacionamiento y el conjunto de placa posterior.

TRASERO EJE 3D-9
EJE
1. Levante el vehículo y soportar el bastidor de forma segura.
2. Retirar el eje del eje.
3. Retirar el eje de la hélice desde el eje de entrada del eje trasero.
darse cuenta
Colocar marcas de alineación antes de la retirada.
4. Desconectar el cable de freno de mano y la manguera del freno.
5. Retirar las tuercas de montaje inferiores de brazo y retire el brazo inferior de la

caja del eje.

6. separar el amortiguador inferior de la caja del eje.
7. Retire las tuercas de montaje del brazo superior y retirar la parte superior del brazo
forman la caja del eje.
8. Retirar la barra estabilizadora.
9. Retire las tuercas de montaje de la barra lateral y quitar la varilla lateral de

la caja del eje.
10. Bajar el árbol de alojamiento lentamente, retirar los muelles helicoidales y los asientos de
resorte.

TRASERO EJE 3D-11
EJE DE VIVIENDA
El trabajo anterior: Eliminación del semieje
La eliminación de la caja del eje
1 Piñón de tuerca de seguridad ...................... 240 a 310 Nm 2 Lavadora 17 Perno ................................................ .... 87 a 124 Nm 18 Teniendo 19 cuña
20 Corona dentada 21 eje pasador de bloqueo 22 de la caja del diferencial
3 Companion sello de aceite de
brida 4 del piñón 5 Teniendo
Slinger 6 Cojinete 7 Cuña 8
Calce
23 Anillo de engranaje Perno de montaje ...................... 75-90 Nm 24 Arandela de
empuje 25 diferencial piñón 26 Arandela de empuje 27 del lado del engranaje 28
9 Teniendo Copa del respiradero diferencial del eje 29 cubierta de la cubierta
del pezón 10 11 Eje trasero de
Vivienda
12 Tapón de drenaje de aceite ....................................... 28-42 Nm 13 14
Cuña Teniendo 15 piñón de la tapa del cojinete 16
30 Perno ................................................ ...... 38-46 Nm 31 aceite de
Llenado del .................................... ... 28-42 Nm
1. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite. Vuelva a instalar el tapón de drenaje.
28 - 42Nm
2. Retirar la tapa de la carcasa del eje.
darse cuenta
Limpiar la superficie de la cubierta y el contacto de la vivienda.
3. Retirar los pernos de la tapa de cojinete y quitar las tapas de los cojinetes. Tire del
conjunto portador diferencial.
darse cuenta
Colocar marcas de alineación en la tapa de cojinete no cambiar las tapas antes de

la retirada. Cuando se tira hacia fuera el conjunto de soporte de diferencial, tener
cuidado de no dañar la caja del eje.
4. Desmontar las partes del conjunto de soporte de diferencial. Par de apriete

TRASERO EJE 3D-13
5. Retire la tuerca del piñón de mando. Desmontar las partes del piñón de
ataque.
1. Limpiar las todas las partes y compruebe lo siguiente.
l Compruebe la corona y el piñón de accionamiento para el desgaste o daño.
Si está dañado, sustituirlo como conjunto.
l Controlar el cojinete de palos, desgaste, ruido o girando

resistencia.
l Compruebe el engranaje lateral, piñón, eje del piñón y el empuje
lavadora por desgaste o daño.
l Compruebe el portador diferencial para grieta o desgaste (rodamiento
superficie de contacto). Compruebe la caja de engranajes de la grieta.
2. Montar las partes del piñón de accionamiento.
apriete de la
240 - 310 nm
Tuerca de piñón
3. Ensamble las partes de la portadora diferencial. Par de
75 a 90 Nm
Corona dentada pernos
4. Medir el contragolpe del engranaje lateral y el piñón. Valor
específico 0 - 0,05 mm
5. Instalar el conjunto de soporte de diferencial en la caja del eje.
48 a 69 Nm
Teniendo Cap Tornillos
darse cuenta
Tenga cuidado de no cambiar las tapas. Asegúrese de mantener la posición original de los
tapones.
6. Medir contragolpe del piñón de ataque y la corona.
específico 0,13 - 0,20 mm
7. Instalar la tapa de la carcasa del eje. Valor
Par de apriete 39 - 46 Nm Cada

TRASERO EJE 3D-15
Inspección del anillo del engranaje del contacto de los dientes del patrón
Contacto normales
Aplique compuesto de engranajes de marcado (azul de Prusia / plomo rojo) en los dientes de la
corona. Girar la corona dentada y comprobar el patrón de contacto de los dientes.
Contacto modelo anormal de contacto
de los dientes Causa posible Remedio
1. talón Contacto
holgura excesiva (poco) Ajuste reacción (Disminución reacción)

l El ruido puede ser producido l Seleccionar cuña adecuada (s) para mover el
piñón de accionamiento hacia el engranaje de anillo
(hacia los pies)
2. Contacto del dedo del pie
holgura insuficiente (poco) Ajuste reacción (Aumento reacción)

l Diente puede estar dañado l Seleccionar cuña adecuada (s) para mover el
o roto bajo carga pesada el piñón de impulsión contra la corona dentada (hacia el
talón)
3. Cara Contacto
holgura excesiva (mucho) Ajuste reacción (Aumento shim piñón)

l el eje del piñón de accionamiento es aparte l Mover el piñón de ataque hacia el anillo
de la corona dentada engranaje (hacia el centro del engranaje de anillo)
4. flanco Contacto holgura insuficiente (mucho)

l contactos de engranaje en la baja
flanco
Ajuste reacción (disminución shim piñón)
l Mover el engranaje de anillo hacia la unidad
l Engranajes puede ser dañado o
piñón (hacia la línea anillo central de engranaje)
pasado
LSD (diferencial de deslizamiento limitado)
1 Diferencial Limitado Asamblea eje 2, Hub 9 Eje, Hub (derecho) 10 Arandela

(izquierda) 3 Calce de empuje 11 cara de leva
(derecho) 12 de la jaula 13
4 Arandela de empuje 5 Cojinete de empuje 14 de la placa
cara de leva (izquierda) 6 de resorte 15 del cojinete radial 16
Cam Whillom 7 Cojinete de de aceite del colector
empuje 8 cojinete radial
TRASERO EJE 3D-17
Inspección
l Retire el conjunto de LSD y comprobar el par de torsión pre-carga.
l Si es necesario, reemplace el conjunto del LSD.
Procedimiento
1. Fijar el eje de la derecha del LSD a la herramienta especial (A).
2. Instalar la herramienta especial (B) al eje izquierda y girar en sentido

antihorario y comprobar el par de pre-carga.
Par normales 3.6 - 9.0kgm
darse cuenta
Si es necesario, reemplace el conjunto del LSD.

SECCIÓN 4A
frenos hidráulicos
Precaución: Desconectar el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando una herramienta o equipo
podrían fácilmente entrar en contacto con los terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a prevenir lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe también estar en LOCK menos que se indique lo contrario.
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-1 Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-4
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-1 ABDOMINALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-4 ABS /
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-2 ABD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-5 Non-ABS / ABD. . . . . . .
El ruido o la vibración del vehículo cuando se aplican los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-2 tira hacia un lado al frenar. . . . . . . Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4A-7

. . . . 4A-2 Poor frenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-2 El Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-7 purgar los
aumento de la carrera del pedal (pedal va a la planta) o arrastrando frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A-7 pedal de freno. . . . . . . . . . . . .
freno. . . . . . . . . . . . . . . 4A-3 Malo frenado de freno de . . . . . . . . . . . . . 4A-9 LCRV (Load Conscious Válvula reductora). . .
estacionamiento. . . . . . . . . . . . 4A-3
4A-12
PRESUPUESTO
Solicitud MANDO freno PBR freno

Pedal de freno Tipo Pedal Suspendido
Pedal Relación de 4.3: 1 4.3: 1
golpe de pedal 138 mm 132 mm
Freeplay 1 - 4 mm
Cilindro maestro Tipo Tipo tándem con el sensor de palanca
Diámetro interior F 25,4 mm F 23,81 mm
servofreno Tipo Aspiradora tipo Booster

Tipo de 5.6: 1 5.0: 1
Freno frontal relación Disco ventilado
Identificación del calibrador de cilindros F 60 mm F 60,4 mm
espesor de pastillas de freno de disco 10 mm

espesor de la placa 24 mm
Freno trasero Tipo sólido Disco ¬
Identificación de espesor calibre del F 38,2 mm F 40,5 mm
cilindro de pastillas de freno de disco 10.0 mm 9.5 mm

espesor de la placa 10.4 mm ¬
Freno de mano Tipo de Rueda trasera interna del tipo de expansión
operación SAE J1703
Líquido de los frenos Especificación mecánica, DOT 3

4A-2 frenos hidráulicos
DIAGNÓSTICO
El ruido o la vibración del vehículo cuando se aplica FRENO
Comprobar Acción
Montado de forma incorrecta o placa trasera del calibrador Aflojado El Volver a
bulón de la placa trasera de la pinza o grieta o un desgaste irregular del apretar reparar
tambor o el disco del cojín o de la guarnición El pegarse a Contacto Reemplazar
superficie de holgura excesiva entre Zapata y un terminal de contacto Reemplazar la
desigual de cojín de falta de lubricación Aflojado Suspensión reparación
Reparación
Lubricar Volver
a apretar
Tira hacia un lado AL FRENAR
Comprobar Acción
Presión de los neumáticos incorrecta entre izquierda y derecha un mal contacto Ajuste de
del cojín o de la guarnición reparación
Aceite o grasa se aplica a la guarnición del cojín o de doblado o un Reemplazar
desgaste irregular del tambor incorrectamente montado ajustador del Reemplazar
cilindro de rueda automático defectuoso reparación
Reemplazar
FRENADO POBRES
Comprobar Acción
La falta de aire sucio o líquido en Rellenar o cambiar (control de fugas eventual)
Servofrenos defectuoso sistema Sangrado
de frenos Cambiar
Un mal contacto del cojín o de la guarnición aceite Reparar
o grasa en Ajustador del cojín automático Reemplazar
defectuoso Reemplazar la
Durante climatizada rotor debido al arrastre del cojín o de la guarnición de freno reparación
obstrucción Línea proporcióna la válvula defectuosa Reparación
Reparar (Si el corte bajo en: Ajuste) (si la
fuga: Reemplazar)
Frenos hidráulicos 4A-3
AUMENTO golpe de pedal (PEDAL VA A LA PLANTA)
Arrastre o FRENO
Comprobar Acción
Aire en el sistema de frenos Sangrado
pérdida de líquido Reparación
Juego excesivo entre el pasador de empuje y M / cilindro del freno de Reparación
estacionamiento no se libera completamente mal ajuste de freno de Ajuste Ajuste
estacionamiento retorno por muelle débil del pedal del pedal del freno incorrecta Cambiar
Freeplay Reparar
Sustituir
Rota trasero Tambor de freno de zapatos Muelle de retorno falta de lubricar
lubricación Reemplazar
Dañado Cilindro maestro válvula de retención o Pistón Muelle de retorno
FRENADO POOR DE FRENO
Comprobar Acción
Liquidación insuficiente entre el pasador de empuje y Cilindro maestro aceite desgastada de la guarnición Ajuste Reemplazar
de freno o grasa en la guarnición de freno de estacionamiento de encuadernación cable defectuoso Auto Reemplazar Reemplazar
regulador de carrera excesiva de la palanca Reemplazar Ajuste o
Check Cable
abdominales
1 conjunto de accionamiento (Booster + TMC) 2 Unidad de Tubo 7 manguera del

control ABS freno trasero 8
3 Cilindro maestro segundo tubo (Secundario) 4 Cilindro 9 Perno ................................................ ...... 25-35 Nm 10 de 2 vías
maestro primero Tubo (Primaria) 5 del tubo del frente (LH) 6 conector 11 de 3 vías Conector
del tubo del frente (RH)
ABS / ABD
1 conjunto de accionamiento (Booster + TMC) 2 Cilindro 6 del tubo del frente (RH) 7
maestro primero Tubo (Primaria) 3 Cilindro maestro posterior del tubo (RH) 8
segundo tubo (Secundario) 4 modulador hidráulico 5 del tubo trasero (LH) 9 2 vías
tubo del frente (LH) Conector
NO-ABS / ABD
1 conjunto de accionamiento (Booster + TMC) 2 3 vías 5 2-way conector de tubo

Conector 3 del tubo del frente (LH) 4 del tubo del frente 6 trasero 7 de 3 vías
(RH) Conector 8 LCRV
Purgar los frenos

Para el reemplazo del cilindro maestro
1. Añadir el aceite después de la sustitución del cilindro maestro.
2. Hacer funcionar el motor y pisar el pedal del freno varias veces para acumular
presión y luego mantener el pedal pisado a fondo.
3. Aflojar los tornillos de tubería primaria y secundaria en las salidas de cilindro

maestro para purgar el aire.
4. Repetir el paso anterior No.3 varias veces hasta que no hay más burbujas de
aire.
5. Bleed aire en el sistema en el tubo de salida de la unidad hidráulica y la rueda si

edificio presión no es suficiente pisando el pedal sólo después de la purga de aire
anteriormente.
Para tubería de la zapata de freno de repuesto y
1. Comprobar el nivel de aceite del depósito de aceite y rellenar si es necesario.
2. Hacer funcionar el motor y pisar el pedal varias veces para acumular presión
y luego mantener el pedal pisado a fondo.
3. Conectar un tubo de vinilo para el respiradero pinza y preparar un recipiente para
coentain aceite de freno.
4. Aflojar el tornillo de purga hasta que no hay más burbujas.
5. aire de purga en el sistema en cuatro (4) ruedas en orden como se muestra en la figura de la
derecha si edificio presión no es suficiente pisando el pedal después de la purga de aire
anteriormente.
Para la unidad hidráulica de reemplazo
1. Añadir el aceite después de cambiar la unidad hidráulica.
2. Hacer funcionar el motor y pisar el pedal varias veces para acumular presión
y luego mantener el pedal pisado a fondo.
3. tornillos tubería hidráulica Aflojar en las salidas de la unidad hidráulica para purgar el aire.
4. Repetir el paso anterior No.3 varias veces hasta que no hay más burbujas de
aire.
5. Bleed aire en el sistema de las ruedas si edificio presión no es suficiente

presionando el pedal sólo después de la purga de aire anteriormente.
PEDAL DE FRENO
1 Pasador de horquilla 2 de freno 8 Resorte de retorno 9 Pedal soporte

Pedal 3 lámpara de parada del de montaje 10 Lavadora
interruptor 4 Pad
11 Tuerca ................................................ ....... 16-32 Nm 12 Perno

5 Tuerca ................................................ ....... 21-35 Nm 6 yugo Pin ..................................... ................... 8-18 Nm 13 Stopper Perno
7 Pin Fulcrum ........................ ...................... Ajuste 14 almohadilla de goma
........................ Reemplazar ...................
1. Retire el conector del interruptor de luz de freno.
2. Retire el pasador de horquilla y desconecte la varilla del freno de refuerzo de empuje.
darse cuenta
l Instalar en el orificio superior (1), en caso de freno de Mando y

en el agujero de abajo (2), en caso de freno de PBR.
l Instalar el pasador de resorte totalmente en el orificio del pasador de horquilla.
l Aplicar la grasa alrededor del agujero del pasador de horquilla.
3. Aflojar la tuerca (4EA) y el perno (2EA) y retirar el pedal de freno.
1. Pedal Altura
Altura (A) 150 mm (de la alfombra)
darse cuenta
Si la altura del pedal no está en un valor especificado, aflojar la tuerca de la lámpara de

parada (B) y ajustar la altura del pedal.
Stroke 2. Pedal
Mando: 138 mm PBR:

Stroke (C)
132 mm
darse cuenta
Si la carrera del pedal no está en un valor especificado, aflojar el perno de tope y bloqueo de
tuerca (F) y ajustar la carrera del pedal.
3. Juego Gratis
Juego libre (E) 1 - 4 mm
darse cuenta
Para ajustar, presione el pedal de freno varias veces hasta que no haya más de vacío
que queda en la línea de vacío.
Para ajustar, afloje la tuerca de bloqueo (D) de la varilla de empuje y gire la varilla.
1. Inspeccionar el desgaste del buje.
2. Inspeccionar la urdimbre y la curva del pedal de freno.
3. Inspeccionar el muelle de retorno del pedal de freno.
4. Inspeccionar la conductividad al conectar el comprobador al conector del interruptor

de luz de freno.
LCRV (LOAD CONSCIOUS válvula reductora)
1 Tubo de freno (desde el cilindro principal) 2 Tubo de 5 LCRV Asamblea 6

freno (desde el freno trasero) Soporte 3 LCRV nexo de unión 7
Arandela
4 Perno ................................................ ........... 12 Nm 8 Tuerca ................................................ ....... 14-18 Nm
Construcción
LCRV se compone de parte de detección y una parte de control hidráulico.
1. Detección de la Parte
Detecta los cambios de altura del vehículo causada por la carga del vehículo. Se compone
de resorte de detección de carga y la palanca de control que cambia de acuerdo con la
carga del vehículo.
2. Parte de control hidráulico
Se compone de dispositivos de vástago de válvula que controla la presión hidráulica de

acuerdo con la carga detectada por parte de detección.
Solución de problemas
frenado pobres
Causa posible Remedio
Aire en el sistema de frenos Ajustar el
Pobre El ajuste del sensor de primavera Dañado sangrado
sensor primavera pérdida de líquido de LCRV Reemplazar
Reemplazar
bloqueo anormal
Causa posible Remedio
Un mal ajuste de pérdida de líquido del sensor Ajuste
resorte interno de LCRV Reemplazar

Método de Configuración del LCRV
1. Ajuste de LCRV se debe realizar con la condición del vehículo en vacío.
2. Instalar la varilla de conexión (a) al agujero No.1.
3. Ajustar el juego “X” para ser 0 mm y apriete el perno (c) utilizando la tuerca de
bloqueo (B).
4. Retirar la varilla de conexión (a) desde el agujero No. 1 y volver a instalar en el

orificio No. 2.
5. marcas Place de alineación entre la tuerca de bloqueo (B) y el tornillo de ajuste (c)
después de que el ajuste de la válvula.
SECCIÓN 4B
CILINDRO MAESTRO
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4B-2 Booster y
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . . 4B-1 cilindro maestro del freno. . . . . . . . . . 4B-2
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4B-2
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·
Cilindro maestro Tuerca Tuerca 14 - 22 8

Booster - 18
4B-2 CILINDRO MAESTRO
Booster y maestro del freno CILINDRO

MANDO
PBR
1 Tuerca ................................................ ....... 14-22 Nm 2 Lavadora 9 sello 10 del

espaciador
3 Asamblea Cilindro maestro del sensor del 11 Tuerca ................................................ ......... 8-18 Nm 12 del tubo del
nivel de aceite 4 5 6 Válvula de retención de frente (LH) 13 del tubo del frente (RH) 14 tubo trasero 15 primera tubo
refuerzo 7 Pasador de horquilla 8 Snap Pin (primario) 16 segundo tubo (secundario)
CILINDRO PRINCIPAL 4B-3
1. Retire el conector del sensor de nivel de aceite.
2. Retirar el tubo desde el cilindro maestro.
Aviso Installatione
darse cuenta
l Tener cuidado de no dejar caer el aceite al retirar el tubo.

l Si se deja caer el aceite, barrer rápidamente hacia arriba.
3. Retire la manguera de vacío de refuerzo.
darse cuenta
l Conectar completamente hasta el final de la manguera de vacío al instalar.
4. Aflojar la tuerca de cilindro maestro.
Aviso Installatione
5. Retire el pasador de horquilla y desconectar la varilla de refuerzo de empuje del pedal y del
freno.
darse cuenta
l Instalar en el orificio superior cuando PBR freno.
l Conecte el pin broche de presión en el orificio del pasador de horquilla totalmente.

4B-4 CILINDRO PRINCIPAL
6. Aflojar la tuerca de refuerzo y retire el refuerzo del panel de instrumentos.
8. Añadir el líquido y sangrar.
9. Si es necesario, ajustar la altura del pedal, golpe de pedal y el juego libre.

SECCIÓN 4C
AMPLIACIÓN DE POTENCIA
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4C-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4C-2 Booster y
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4C-1 cilindro maestro del freno. . . . . . . . . . 4C-2 Pedal de Inspección de
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4C-2 carrera. . . . . . . . . . . . . . . . . 4C-5
PRESUPUESTO
tipo de Vacuum Assisted

relación 5.6: 1
4C-2 ampliación de potencia
Booster y maestro del freno CILINDRO
MANDO
PBR
1 Tuerca ................................................ ....... 14-22 Nm 2 Lavadora 9 sello 10 del

espaciador
3 Asamblea Cilindro maestro del sensor del 11 Tuerca ................................................ ......... 8-18 Nm 12 del tubo del
nivel de aceite 4 5 6 Válvula de retención de frente (LH) 13 del tubo del frente (RH) 14 tubo trasero 15 primera tubo
refuerzo 7 Pasador de horquilla 8 Snap Pin (primario) 16 segundo tubo (secundario)
Ampliación de potencia 4C-3
1. Retire el conector del sensor de nivel de aceite.
2. Retirar el tubo desde el cilindro maestro.
darse cuenta
l Tener cuidado de no dejar caer el aceite al retirar el tubo.

l Si se deja caer el aceite, barrer rápidamente hacia arriba.
3. Retire la manguera de vacío de refuerzo.
darse cuenta
l Conectar completamente hasta el final de la manguera de vacío al instalar.
4. Aflojar la tuerca de cilindro maestro.
5. Retire el pasador de horquilla y desconectar la varilla de refuerzo de empuje del pedal y del
freno.
darse cuenta
l Instalar en el orificio superior cuando PBR freno.
l Conecte el pin broche de presión en el orificio del pasador de horquilla totalmente.

4C-4 ampliación de potencia
6. Aflojar la tuerca de refuerzo y retire el refuerzo del panel de instrumentos.
8. Añadir el líquido y sangrar.
9. Si es necesario, ajustar la altura del pedal, golpe de pedal y el juego libre.

Ampliación de potencia 4C-5
PEDAL CARRERA DE INSPECCIÓN

1. Arranque el motor y dejar que después de uno o dos minutos. Presione el
pedal del freno varias veces.
Si el pedal se pone más alejado del primer tiempo, pero poco a poco se levanta
después de la segunda o tercera vez, servofreno es normal. Si no hay un cambio
en la carrera del pedal, el servofreno es anormal.
2. Presione el pedal del freno varias veces con el motor parado y el pedal de
freno y arranque el motor. Si el pedal desciende levemente, el refuerzo es
normal.
3. Presione el pedal de freno con el motor en marcha, y detenerlo con el pedal

pisado. Si no hay cambio en la altura del pedal durante 30 seg., El
reforzador es normal.
4D SECCIÓN
Frenos de disco delanteros
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4D-1 Freno de disco delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4D-2
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . . 4D-1 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4D-5
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4D-2 Freno de disco delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4D-5
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4D-2
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·
Perno de montaje de la pinza de freno 85-105 25

manguera perno y la tuerca del perno - 35 22 -
calibrador 34
4D-2 frenos de disco delanteros
Freno de disco delantero

El trabajo anterior: La eliminación de llantas y neumáticos
1 Eye-Manguera Perno ...................................... 25-35 Nm 2 junta. 7 Asamblea de disco delantero 8

.................................................. Reemplazar 3 la manguera del freno 4 Pastilla de freno
Pinza de freno 9 Tubo flexible de frenos y tuerca ............................. 25-35 Nm 10 Gasket
.......... Reemplazar ......................................... 11 Lavadora
5 Perno ................................................ ........... 20 Nm 6 Lavadora
12 Perno ................................................ .... 85-105 Nm
Frenos de disco delanteros 4D-3
1. MANDO freno
Retire la tuerca de montaje de la manguera y desconecte la manguera.
2. PBR freno
Retire el perno de ojo-manguera y desconecte la manguera.
3. Retirar el sensor de velocidad de rueda (para vehículos ABS).
4. Retirar los pernos de montaje y, a continuación pinza de montaje.

4D-4 frenos de disco delanteros
5. Tire de las pastillas de freno. Cambiar pastillas si es necesario.
darse cuenta
Siempre cambiar las pastillas de todos en una sola rueda a la vez.
7. Purgar el aire del sistema.

Frenos de disco delanteros 4D-5
Freno de disco delantero
1. Limpiar todos los componentes y comprobar visualmente los siguientes.
l Compruebe el cilindro y el pistón para el desgaste, oxidación o daños.
l Compruebe el cuerpo de la pinza y el pasador de guía para el desgaste, daños
o manivela.
l Compruebe las almohadillas de desgaste irregular o untuosidad.
l Compruebe las botas para el daño o rotura.
alojamiento de la pinza 2. Medir el diámetro interior.
ít. Estándar Límite de desgaste
Con PBR con F 60,4 mm F 61,4 mm
MANDO F 60.0 mm F 61,0 mm
3. espesor de las pastillas Medida.
Estándar Límite de desgaste
10 mm 2.0 mm
darse cuenta
4. Medir espesor del disco de rotor.
24 mm 22 mm
5. Comprobar el disco del rotor para calificación o descentramiento.

4E SECCIÓN
Frenos de disco traseros
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4E-1 Disco de freno trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4E-2
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . . 4E-1 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4E-4
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4E-2 Disco de freno trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4E-4
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4E-2
PRESUPUESTO
Solicitud · metro
norte ·
Perno de montaje de la pinza de 85-105 15

freno de tubería de la zapata Perno - 18
20
FRENO DE DISCO 4E-2 TRASERO
Freno de disco trasero

El trabajo anterior: La eliminación de llantas y neumáticos
1 de freno trasero Asamblea disco 2 7 Tubo flexible de frenos
pastillas de freno 3 Pinza de freno 8 Gasket ................................................ Reemplazar ... 9

Eye-manguera Perno ...................................... 15-18 10 nm Lavadora
4 Gasket ................................................ Reemplazar ... 5 Perno
............................................ ............... 20 Nm 6 Gasket 11 Perno ................................................ .... 85-105 Nm
............................... Reemplazar ....................
Frenos de disco traseros 4E-3
1. Retire el perno de ojo-manguera y desconecte la manguera.
2. Aflojar los tornillos de fijación y retirar el conjunto de la pinza de freno.
3. Tire de las pastillas de freno. Cambiar pastillas si es necesario.
darse cuenta

FRENO DE DISCO 4E-4 traseros
Freno de disco trasero
1. Limpiar todos los componentes y comprobar visualmente los siguientes.
l Compruebe el cilindro y el pistón para el desgaste, oxidación o daños.
l Compruebe el cuerpo de la pinza y el pasador de guía para el desgaste, daños
o manivela.
l Compruebe las almohadillas de desgaste irregular o untuosidad.
l Compruebe las botas para el daño o rotura.
alojamiento de la pinza 2. Medir el diámetro interior.
ít. Estándar Límite de desgaste
Con PBR con F 40,5 mm F 41,5 mm
MANDO F 38,2 mm F 39,2 mm
3. espesor de las pastillas Medida.
9.5 mm 2.0 mm
darse cuenta
4. Medir espesor del disco de rotor.
10.4 mm 9.3 mm
5. Comprobar el disco del rotor para calificación o descentramiento.

SECCIÓN 4F
SISTEMA DE ANTI BLOQUEO DE FRENOS

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-1 ABS, ABS / ABD 5.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Códigos 4F-7 a
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-1 anomalías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-9
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 4F-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 4F-15

ABS 5.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-2 ABS / ABD 5.3. . Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de velocidad de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-3 rueda 4F-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-15
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-4 Circuito hidraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-17
ABS, ABS / ABD 5.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-4 ABS 5.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-17 ABS / ABD 5.3. .
Descripción Sistema de ABD. . . . . . . . . . . . . . . 4F-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-20
Autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4F-7
PRESUPUESTO
Modelo ABS 5,3 ABS / ABD 5,3
ECU Número de pines Temperatura de 31 83

funcionamiento del motor Corriente de - 40 ~ 120 ° C - 40 ~ 85 ° C por debajo
continuación MAX 40A de 45A MAX
Sistema hidráulico funcionamiento del solenoide de
Resistencia de la bobina 08.04 a 09.04 W excepto AV,
HSV 4,04-4,54 W
Sensor de velocidad de la rueda Resistencia externa 1.28K W - 1.92K W 1.28K W - 1.92K W

Anillo impulso Entrehierro Delantero 0,35 - 1,60 mm 0,35 - 1,60 mm
Trasero 0,15-1,20 mm 52 0,15-1,20 mm 52
Numero de dientes Delantero 52 52
Trasero
4F-2 Sistema de frenos antibloqueo

ABS 5,3
SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO 4F-3
ABS / ABD 5,3

4F-4 sistema de frenos antibloqueo
ABS, ABS / ABD 5,3
1 ABS / Unidad hidráulica ABD (con ECU en cose de ABS 4 ABS de advertencia del sensor de velocidad de
solamente) la rueda delantera Luz indicadora de 5 Diagnóstico
2 ABS / unidad ECU ABD (en caso de ABD) 3 Sensor de 6 Conector
velocidad de la rueda trasera
SISTEMA DE ABD DESCRIPCIÓN

General:
El freno de bloqueo del diferencial automático (ABD) es un sistema de tracción por medio de la intervención del freno solamente, disponible en un rango de velocidad baja (<60 kilómetros
por hora). Se workes en metro- dividir carreteras con diferentes coeficientes de fricción lateral.
La rueda accionada de hilatura es frenado y el par de accionamiento puede ser transferido a la rueda en el alto metro lado. Durante ABD activa, la lámpara de
información ABD está parpadeando.
La temperatura de los frenos se calcula mediante un modelo matemático y ABD se conmuta pasiva si la temperatura calculada es mayor que
un valor umbral (500 ° DO).
ABD se permite de nuevo, cuando la temperatura calculada es menor que 350 ° DO.
Algoritmo de Control: ruedas motrices diferencia de velocidad [kph]
Las señales de entrada para el algoritmo de control son las señales de velocidad de
rueda por filtración de la velocidad de procesamiento ABS. Con la diferencia de velocidad
de las ruedas motrices, se calcula la desviación de regulación. 18

ABD operación
Si la desviación de control supera un cierto valor umbral, la rueda con el mayor

deslizamiento se frena activamente. El valor umbral depende de la velocidad del
vehículo: Se reduce con el aumento de la velocidad del vehículo a un valor
constante. 6
La
velocidad
12 60 del vehículo [kph]
Modulación de la presión:
En función de la desviación de la regulación y la rueda de aceleración de la rueda de hilado, aumento de la presión, mantenga y disminución se hacen.
La modulación de la presión se realiza con el control convencional con las válvulas. ASV, USV, EV y AV según la tabla siguiente:
Incrementar Sostener Disminución
ASV Abierto Abierto Abierto
USV Cerrado Cerrado Cerrado
EV Abierto Cerrado Cerrado
AV Cerrado Cerrado Abierto
Rango de velocidad:
ABD está disponible en el rango de velocidad £ 60 kph. Por encima de 60
kilómetros por hora de velocidad del vehículo, ABD es pasivo.
Es posible iniciar la operación ABD hasta una velocidad del vehículo de 55kph.
4F-6 sistema de frenos antibloqueo
Temperatura del modelo:
operación ABD es una alta carga térmica para los frenos.
Para evitar los daños en los frenos, la temperatura del disco se calcula con un modelo matemático para cada rueda accionada por separado.
Después de contacto, el cálculo se inicia con 30 ° C y luego tres fases diferentes se evalúan por separado y se añaden:
operación ABD, el frenado y la fase coling. Si la temperatura es de 500 highter ° C, ABD está
deshabilitada para esta rueda. Se permite de nuevo, si el modelo ha calculado por el 350 ° DO.
Conceptos de la lámpara:
El sistema está equipado con una lámpara de información ABD, que está parpadeando durante el funcionamiento ABD. La activación de la EBD,
testigo del ABS y de la información Lampo ABD se resume en la siguiente tabla:
Fallo del sistema ABD pasiva debido a la

Encendido Operación Operación
(EBD, ABS o ABD no se temperatura
EN ABS ABD
distinguen) modelo
advertencia del ABS 2s en para lámpara

APAGADO APAGADO EN APAGADO
ABD lámpara comprobar 2s en
de advertencia para lámpara Dlinking

APAGADO APAGADO APAGADO
EBD información comprobar 2s en (intermitente)
lámpara para lámpara operación EBD

APAGADO EN APAGADO
lámpara comprobar /
AUTO DIAGNÓSTICO
ABS, ABS / ABD 5,3

inicialización
2. El uso de un conector de servicio, tierra el terminal No.13 de toma de diagnosis y

terminal de tierra No.1 durante 3-4 segundos.
darse cuenta
Si se trata de más de 5 segundos, no se realizará la inicialización.
3. Después de completar la inicialización, la lámpara de advertencia del ABS se puede encender hasta
que el interruptor de encendido se coloca en la posición "OFF".
Salida del código de fallas
1. Normal: 1 pulso (código normal 01)

2. anormal: 1 pulso (código de fallo)
darse cuenta
l Si el código de fallo inicial aparecido y por encima de 2 fallos differnt
código, realice de nuevo la inicialización.
l código de fallo se emitirá el número de código de fallo con

un intervalo de 1 segundo. (encender:. 0,75 seg, apague: 0,25 seg.)
Código de fallo Eliminación
Después de la reparación de las piezas defectuosas, eliminar la avería de ECU.
1. Conectar a tierra el diagnóstico No.13 terminal al terminal de tierra número 1 durante más de 5
segundos.
2. Coloque el interruptor de igniotion a la posición "OFF".
darse cuenta
l Si no eliminar el código de fallo, se mantendrá el código.
l Comprobar y encontrar las otras piezas defectuosas con la realización de
la imitialization nuevo, si el código de fallo se emitirá, reparar las piezas

defectuosas por completo.
4F-8 Sistema de frenos antibloqueo
Diagnóstico del Código de Flash
[Ex]
l Las diferencias de tiempo de código normal 01: TW1 <T <Te <TW2
l Las diferencias de tiempo del código de avería 15: TW1 <T <Te <TW2
Características de tiempo
1. Inicialización Tba <5,0

seg. Tba 1/8 a 2/2 sec.
2. Salida de código de fallas TW1 = 1/8 a
2/2 sec. TW2 = 1/8 a 2/2 sec. T = 0,75
seg., Te ³ 0,25 seg.
3. Eliminación de código de fallas Tb1 =
5,0 seg.
códigos de defecto
Código defecto Solicitud Descripción
01 Normal defectuoso ECU frontal / Cambie la ECU
02 izquierda del sensor de velocidad de
03 rueda (alambre) l Compruebe la resistencia del sensor de velocidad de la rueda: 1.280K W
- 1.920K W
l Compruebe hilo de tierra y abierta.
l Sustituir el sensor.
04 Frente / sensor de velocidad de la rueda l Compruebe la resistencia del sensor de velocidad de la rueda: 1.280K W
derecha (alambre) - 1.920K W

05 Sensor de velocidad trasero / izquierda l Compruebe la resistencia del sensor de velocidad de la rueda: 1.280K W
de la rueda (alambre) - 1.920K W

06 Sensor de velocidad trasero / derecho de l Compruebe la resistencia del sensor de velocidad de la rueda: 1.280K W
la rueda (alambre) - 1.920K W

07 Frente / sensor de velocidad de la l Compruebe hilo de tierra y abierta.
rueda izquierda (señal) l Compruebe la conexión del sensor de velocidad de la rueda conexiones
Conector del lado del tor y la ECU.
l Mida espacio de aire entre dientes de la rueda y de velocidad de rueda
sensor y comprobación de la instalación de diente de rueda. (Espacio de
aire estándar: 0,35 a 1,60 mm)
l Comprobar la tensión de salida del sensor mediante la rotación de la
rueda 1/2 - 1 revolución por segundo alambre y agitando sensor.
- Cuando se mide por el multi - metro (CA): tensión de
salida> 70 mV
- Cuando se mide en osciloscopio: tensión de
salida ³ 120 mV / PP
08 Frente / sensor de velocidad de la rueda l Compruebe hilo de tierra y abierta.
derecha (señal) l Compruebe la conexión del sensor de velocidad de la rueda. estafa-
nector y conector lateral ECU.

l Mida el espacio de aire entre dientes de la rueda y la rueda
sensor de velocidad y la instalación de verificación del diente de rueda. (Espacio de
- Cuando se mide por el multi - metro (CA):

SISTEMA DE FRENO 4F-10 ANTILOCK
tensión de salida> 70 mV
09 Trasera / izquierda de la rueda del l Compruebe hilo de tierra y abierta.
sensor de velocidad (señal) l Compruebe la conexión del sensor de velocidad de la rueda con-
nector y conector lateral ECU. (Espacio de aire
estándar: 0,15 a 1,20 mm)
salida> 70 mV
10 Posterior / derecha de la rueda del l Compruebe hilo de tierra y abierta.
sensor de velocidad (señal) l Compruebe la conexión del sensor de velocidad de la rueda con-
nector y conector lateral ECU.

l Mida espacio de aire entre dientes de la rueda y la rueda
sensor de velocidad y la instalación de verificación del diente de rueda. (Espacio de
salida> 70 mV
11 rueda de rotor l Compruebe el número de dientes del rotor de rueda y su
condición.
- Número de dientes: 52
12 relé de la válvula l Comprobar la tensión de relé de la válvula.
l Compruebe la conexión del conector y terminales en el
ECU y el modulador hidráulico.

l Compruebe suelo.
l Compruebe los terminales abiertos o en cortocircuito.
(Cuando se retira conector)

l Reemplazar el modulador hidráulico.
13 Frente / válvula de entrada de la izquierda l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER
la función primordial.
modulador hidráulico ECU.
14 Frente / válvula de salida de la izquierda l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

15 Frente / derecha válvula de entrada l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

dieciséis Frente / derecha válvula de salida l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

17 Trasera / izquierda entrada de la válvula (ABD) l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

18 Posterior / válvula de salida izquierda l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

19 Posterior / derecha válvula de entrada l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER


20 Posterior / derecha válvula de salida l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER

21 La función y la respuesta de la válvula l Compruebe solenoide resistencia interna de la flor (ASV)
de la válvula y la válvula piloto (USV): 8.4 a 9.4 W
l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER


22 La función y la respuesta de la válvula l Compruebe solenoide resistencia interna de la flor (ASV)
de la válvula y la válvula piloto (USV): 8.4 a 9.4 W
l Compruebe cada válvula mediante el uso de la válvula de solenoide de SCANER


24 Relé del motor de la bomba / Circulación l Compruebe cada válvula mediante el uso de motor de la bomba de SCANER
l Compruebe la resistencia entre masa motor de la bomba ter-
minal y el terminal negativo de la batería: resistencia total debe ser
inferior a 15 m W.
l Ver ubicación masa de la carrocería.
l Comprobar la tensión de alimentación del relé: IGN en: 11 - 14 V
l resistencia interna de la bobina de relé: 70 - 80 W
27 Interruptor de parada de la lámpara l Verificación sobre la base de parada interruptor de la lámpara de diagnosticable SCANER
función de función de salida de valor de sensor ing.
l Compruebe la conexión del conector de la ECU de la lámpara tope lateral
cambiar de terminal.
l Compruebe la resistencia del interruptor de luz de freno.
- Cada valor de la resistencia final del conmutador

cuando la perilla del interruptor (planger) es presionado por 3 mm: ¥
- Cada extremos valor de resistencia del interruptor cuando la perilla del
interruptor (émbolo) no se presiona: menos de 200 m W
l Cuando se aplica el freno:
ECU (ABS: No.14, ABD: No.48) terminal 11 - 14 V o VBattery.
Cuando el freno se libera: ECU (ABS: No.14, ABD: No.48)
terminal de 0 V
28 Tensión de alimentación l Comprobar la tensión de la batería.
l Resistencia entre la ECU (ABD: No. 28 y 29,
ABS: No.19) pasadores y el terminal negativo de la batería: menos de
20 m W
l Resistencia entre ECU No.1 (ABS: No.15) pin y
terminal de ignición: menos de 60 m W
l Compruebe que la tensión normal se aplica a la ECU
(ABD: No.1, ABS: No.15) pin cuando el interruptor de encendido se coloca en
"ON" o "OFF".
l Compruebe los fusibles ABS de 15A y 80A.
l Cambie la ECU.
29 Residual de medición de temperatura (ABD l Compruebe alambre (ECU No.50) para el contacto abierto o suelto.
solamente) Aceleración la señal del sensor
42 (cable) l Compruebe la conexión entre los conectores.
l Compruebe los cables relevantes para abierto o un cortocircuito.

l Compruebe la tensión entre la ECU del lado de tierra (ABD: No.1,
ABS: pin No.15) y la aceleración del suelo lado del sensor (ABD:
No.1, ABS: No.15 lado pin / ECU ABD: No.39, ABS: pin No.30)
(Cuando el conector está instalado y se aplica energía)
- Voltaje: menos de 0,25 V

l Compruebe la tensión entre los terminales relacionados.
- Voltaje entre el ECU (ABD: No.43, ABS: pin No.28 y ABD:

No.39, ABS: pin No.30): 4.75 - 5,25 V
- Tensión de señal entre ECU (ABD: No.51, ABS: No.10) pin y

(ABD: No.30: No.39, ABS) pin: 1,95 V - 3,45 V
(Medida que mediante la fijación del sensor de aceleración horizontal
y sin fuerza externa)

43 Aceleración la señal del sensor (señal) l Compruebe la conexión entre los conectores.
l Compruebe los cables relevantes para abierto o un cortocircuito.

l Revisar y reemplazar el sensor de aceleración.
l Cambie la ECU.
l Compruebe la tensión entre la ECU del lado de tierra (ABD: No.1,
ABS: pin No.15) y la aceleración del suelo lado del sensor (ABD:
No.1, ABS: No.15 lado pin / ECU ABD: No.39, ABS: pin No.30)
- Voltaje: menos de 0,25 V

l Compruebe la tensión entre los terminales relacionados.
- Voltaje entre el ECU pin (ABD: No.30 No.51, ABS: pin

No.10 y ABD:: No39, ABS): 4.75 - 5,25 V
- Tensión de señal entre ECU pin (ABD: No.30 No.51, ABS:

pin No.10 y ABD:: No39, ABS): 1,95 V - 3,45 V
(Medida que mediante la fijación del sensor de aceleración horizonte
tally y sin fuerza externa)

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
1 Perno 4 Perno
2 velocidad de rueda delantera del sensor 3 5 de la rueda trasera del sensor de velocidad 6 Eje
nudillo trasero
Unidad hidráulica ABS
1. Soltar la palanca del conector de cableado ABS bloqueo en dirección de la

flecha y quitar el conector.
darse cuenta
l No fuerce el conector cuando se libera en la flecha

dirección.
l Para la instalación de la connetor, alinear y asentar firmemente
el conector de la unidad hidráulica y el conector de cableado, manteniendo la
palanca de bloqueo hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo.
2. Retire las líneas hidráulicas de la unidad hidráulica. Durante la extracción, tenga

cuidado de no derramar fuidos freno en el cuerpo.
3. Unidad de montaje tuercas hidráulicas Desatornille (2EA) y retirar la unidad

del soporte.
Par de apriete 9 - 12 El Nm
darse cuenta
Cuando se lleva a una nueva unidad, no se recline más de 30 °.
La eliminación de la Unidad ABS / ABD
Localización: En el asiento del pasajero delantero.
1. Retire el conector del cableado del ABS / ABD (o ABS: Tipo adjunta) ECU.
2. Retire el cable de tierra.

3. Aflojar los tornillos de fijación y quitar el ECU.
CIRCUITO HIDRAULICO
ABS 5,3
presión aumentó
1 Cilindro maestro hidráulico 6 Acumulador Cámara 7 Válvula de entrada

Unidad 2 3 4 cámara de para cada rueda 8 válvula de salida para cada
amortiguación bomba de retorno rueda 9 de la rueda delantera 10 de la rueda
5 Volver motor de la bomba trasera
Disminución de la presión

presión mantenida

ABS / ABD 5,3

presión aumentó
1 Cilindro maestro hidráulico Unidad 7 Válvula de entrada para cada rueda 8 Válvula de
2 3 4 cámara de amortiguación salida para cada rueda 9 de la rueda 10 Primer de la
bomba de retorno 5 Volver motor de válvula (ASV) 11 válvula piloto (USV) 12 Válvula de
la bomba 6 cámara de acumulación retención 13 ISD (Integrated succión Damper)
Disminución de la presión
Presión mantenida (Hold)
SECCIÓN 4G
FRENO DE MANO
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-1 Freno de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-2
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-1 sujetador de Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 4G-3
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 4G-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-3 freno de
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-2 estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4G-3
PRESUPUESTO
Tipo Accionamiento mecánico de expansión de la rueda trasera
Tipo de operación Manual
Solicitud · metro
norte ·
Freno de mano por cable Perno de la maneta 8 - 18 8

soporte de montaje Perno - 18
FRENO 4G-2
FRENO DE MANO
1 Freno de estacionamiento Palanca 5 Tuerca
2 Perno ................................................ ........ 8-18 Nm 3 Aparcamiento cable 6 Perno ................................................ ........ 8-18 Nm 7 de aparcamiento trasero
del freno delantero 4 Ecualizador del cable del freno de disco de freno 8
FRENO 4G-3
EN EL VEHICULO
FRENO DE MANO
1. Desconectar el conector del interruptor del indicador del freno de estacionamiento.
2. Desconectar el cable de la derecha y de la izquierda del empate, mientras que la palanca del freno de
estacionamiento se libera.
3. Desatornillar 8 pernos y extraer el conjunto de palanca de freno de estacionamiento.
darse cuenta
Apretar los pernos con número de secuencia, mientras que la palanca se tira de 4 a
6 muescas.
4. Desatornillar el bastidor e inferior pernos del soporte de montaje de cable del lado del brazo.
FRENO 4G-4
5. Retire el retén con un destornillador y desconecte el cable de freno.

SECCIÓN 5A
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-2 Bandas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-45 Una embragues
Modelo Números de pieza y aplicaciones. . . . . . Especificaciones 5A-2 unidireccionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-45 Planetary Gear Set. . .
del modelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-2 embrague Paquete de Detalles. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-45 mecanismo de aparcamiento. . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-3 . . . . . . . 5A-46
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-4 Flujos de energía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-47

Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-4 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flujo 5A-47 Potencia -
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 5A-5 Park y neutral. . . . . . . . . . . 5A-48 Flujo de alimentación - inverso. . . . . .
TCU Circuito (4WD-diesel). . . . . . . . . . . . . . . . 5A-5 TCU Circuit . . . . . . . . . . . . 5A-49 Flujo de alimentación - 1 Manual. . . . . . . . . . . . . . .
(4WD-Gasolina). . . . . . . . . . . . . . 5A-6 . . 5A-50 Flujo de alimentación - 1 unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-51
Shift diagrama del patrón. . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-7 Flujo de alimentación - Drive 2 y 2 Manual. . . . . . . 5A-52 Flujo de
Modo Normal 661LA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-7 Modo de alimentación - Drive 3 y 3 Manual. . . . . . . 5A-54 Flujo de alimentación -
energía 661LA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-8 662LA Modo Normal. 3 Drive Lock Up y Manual
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-9 Modo de energía 662LA. . . . . . . . . . .

. . . . . . . . 5A-10 662LA Modo de bajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Lock Up. . . . . . . . . . . . . . . . 5A-56
5A-11 Modo de energía E32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-12 E32 Flujo de potencia - Drive 4 (Overdrive). . . . . . . . . 5A-57 Flujo de
Modo Normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-13 E32 Modo de bajo. . alimentación - 4 Drive Lock Up. . . . . . . . . . . . 5A-59
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-14 Modo de energía E23. . . . . . . . . . Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-60
. . . . . . . . . . . 5A-15 E23 Modo Normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-60 Ensayos
5A-16 E23 Modo de bajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-17 mecánicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-69

Prueba de auto-diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-75
Los ajustes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-79
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-18 Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-79 Transmisión
Interfaces de operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-20 Procedimiento de prueba de fluido. . . . . . . . 5A-79 Los ajustes
Engranaje Seleccionar operación de la palanca. . . . . . . . . . . . 5A-20 selector de electrónicos. . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-80
modo de conducción. . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-21 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 5A-82
Sistemas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-22 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-82 Desmontaje e

General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-22 Sistema de instalación de la transmisión. . . 5A-82
control electrónico. . . . . . . . . . . . . . . 5A-22 sistema de control Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-85
hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . 5A-31 Reconstruir advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-85
Sistema de Tren de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-42 Procedimiento de desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . 5A-85 Procedimiento
Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-43 conjuntos de de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-94 delantera y trasera Ajuste de
embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5A-44 la venda. . . . . . . . 5A-128

5A-2 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
PRESUPUESTO
MODELO DE NÚMEROS Y APLICACIONES PARTE
DWMC P / NO Transmisión Versión del motor Convertidor de par
36100-05420 (1) 0574-000001 (9) 661LA E32 179K
36100-05430 (1) 0574-000002 (8) 662LA (Turbo) 160K
36100-05410 (1) 0574-000004 (10) 160K
36100-05440 (1) 0574-000005 (7) E23 179K
ESPECIFICACIONES DEL MODELO
Solicitud Descriprtion
Convertidor de par
diámetro del circuito de fluido Velocidad 260
máxima multiplicación de par Stall (rpm) 2.0: 1
Media
0574-000001 (D23LA) desde 0574 2100 - 2250

hasta 000002 (E32) 0574-000004 2050 - 2250
(D29LA) 0.574-000005 (E23) 2100 - 2200
0574-000020 0574 hasta 000.021 1800 - 2100
Relaciones de transmisión
Primero 2.741: 1
Segundo 1.508: 1
Tercero 1.000: 1
Cuarto 0.708: 1
Lubricante 2.429: 1
inversa
tipo Castrol TQ95 o de otro fluido aprobado

Capacidad
Seque servicio del sistema de 9,0 litros (aprox)

recarga de tren de engranajes Fin flotador 4,5 litros (aprox)
Gear Set Piñón Fin del flotador 0.50 - 0.65 mm
0.10 - 0.50 mm
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 5A-3
DETALLES paquete de embrague
0574-000001, 0574-000004, 0574-000002

0574-000005
C1
Composición de 46 55
acero C2 (2) (2)
acero C3 (2) (2)
acero C4 (2) (2)
acero 34 34
composición (1) (1)
Nota: Los números entre paréntesis indican el número de placas de acero de espesor selectivos requeridos para lograr specifed
aclaramiento de paquete de embrague

Número de pieza Descripción
0555 - 332083 0555 - Solenoide / termistor, el solenoide electrónico del
336.046 mil 0555 - probador, Bench Tester Transmisión Banco cuna de la
336.256 0555 - bomba del tirador
336257 0555 -
336,258 mil 0555 - Herramienta pin removedor / instalador (eje transversal / Tope Palanca) de muelle del embrague
336.259 0555 - 336 del embrague del compresor paquete Kit de distancia de herramienta Sello de eliminación (Cruz
260 0555 - 336,261 - Eje) del sello de aceite Dolly (Cruz - Eje) Bullet Asamblea del Sello del compresor pin Seal
mil 0555 - 336,262 Press Dolly herramienta de alineación de la bomba sello Dolly Fin del flotador extremo del
mil 0555 - 336,263 adaptador del eje del flotador
mil 0555 - 336.264
0555 - 336265 0555 -
336.266 mil 0555 -
336.267 0.555 -
336.268 0.555 -
336.269 mil 0555 -
336270 0555 -
332895
Herramienta que prensa tuerca de seguridad (Sólo W-Car)


TCU CIRCUIT (4WD-DIESEL)
TCU CIRCUIT (4WD-gasolina)
CAMBIO DEL MODELO ESQUEMA
661LA MODO NORMAL

661LA MODO DE POTENCIA

662LA MODO NORMAL

662LA MODO DE POTENCIA

662LA modo de baja

E32 MODO DE POTENCIA

E32 MODO NORMAL

E32 MODO DE BAJA

E23 MODO DE POTENCIA

E23 MODO NORMAL

E23 MODO DE BAJA

INTRODUCCIÓN
El BTR Automotive Modelo 74 de cuatro velocidades de transmisión automática es una unidad de cuatro velocidades sobremarcha controlada electrónicamente con un
convertidor de par de bloqueo. Los resultados de convertidor de par de bloqueo en el motor de menor a velocidades de crucero y elimina el deslizamiento innecesario. Estas
características benefician al cliente a través de una mejor economía de combustible y reducción de ruido. Consultar la tabla 1.1 para los detalles de potencia, par y configuración.
De importancia primaria es la unidad de control de transmisión (TCU), que es un sistema de control basado en un microprocesador. El TCU utiliza la posición del acelerador, la velocidad de
apertura del acelerador, la velocidad del motor, la velocidad de salida de la transmisión, temperatura del cárter de la transmisión, la posición del selector de marchas y las entradas del selector
de modo, y en algunas aplicaciones un interruptor 'kick-down' para controlar todo cambio de sentir y cambiar aspectos de horario.
La TCU maneja un solo solenoide proporcional multiplexados a tres válvulas de regulación para controlar todo cambio siente aspectos. La presión de salida de este
solenoide se controla como una función de temperatura del cárter de transmisión para mantener desplazamiento consistente siente en todo el rango de operación.
cambio de programación es muy flexible, y varios horarios independientes se programan dependiendo del vehículo. Normalmente, el programa de 'NORMAL' se
utiliza para maximizar el ahorro de combustible y la facilidad de conducción y un horario de 'POWER' se utiliza para maximizar el rendimiento. horario 'WINTER' se
utiliza para facilitar a partir de la segunda marcha. Figura 1.1 detalla las diferencias entre los sistemas de control de transmisión convencionales y electrónicos.
Tabla 1.1 - M74 de par, potencia y configuración
Modelo Par máximo (Nm) Min Par (Nm) Configuración
M74 4WD 320 160 260 mm de ancho convertidor de par Proporción de
Transmisión salida Gear Set estriado de la caja de transferencia

Figura 1.1 - Sistema de control de transmisión convencionales VS Electronic

interfaces de operador
Hay tres interfaces de operador asociadas con la transmisión de cuatro velocidades. Son:
l La palanca de selección de engranajes
l El selector de modo de conducción
l La luz indicadora
Estas interfaces de operador se describen a continuación.
ENGRANAJE SELECT funcionamiento de la palanca

La transmisión utiliza una palanca de selección convencional. La palanca selectora se puede mover desde una posición a otra dentro de la configuración escalonada de la puerta de
la palanca selectora para indicar positivamente la -Selección de engranajes como se muestra en la figura 2.1. Para obtener información acerca de las posibilidades de marcha
disponibles consulte la tabla 2.1.
Figura 2.1 - selector de marchas típica y conmutador de modo

Tabla 2.1 - Gear Selecciones
Tipo de cambio descendente Por encima inhibido
RANGO '1' (MANUAL '1'): operación de engranajes primero Sólo con compromiso inhibido en función de la velocidad del vehículo. frenado del motor se
aplica con una reducción del acelerador. funcionamiento primero y segundo de engranaje con compromiso inhibida de segundo
RANGO '2' (MANUAL '2'): engranaje, como una función de la velocidad del vehículo. frenado del motor se aplica con una reducción del acelerador.
Primero, segundo y tercero operación de engranajes con un acoplamiento de las marchas tercera inhibido a alta velocidad del
RANGO '3' (MANUAL '3'): vehículo. Consulte el manual del propietario del vehículo. frenado del motor se aplica con una reducción del acelerador.
RANGO 'D' (DRIVE):

Primera, segunda, tercera y cuarta operación de engranajes. Primera a la segunda (1-2), primera a tercera (1-3),
segunda-tercera (2-3), segundo a cuarto (2-4), tercera a cuarta (3-4), cuarto-tercio (4 -3), cuarto-segunda (4-2),
tercio-segundo (3-2), tercera-primero (3-1) y segunda a primera (2-1), los cambios están todos disponibles como una
función de la velocidad del vehículo , posición del acelerador y la velocidad de variación de la posición del acelerador
(cambio descendente forzado). embrague de bloqueo se puede activar en las marchas 3ª y 4ª dependiendo del tipo de
vehículo. Consulte el manual del propietario.
RANGO 'N' (neutro): banda trasera aplica solamente, con compromiso inhibido en función de la velocidad del vehículo, velocidad del
motor y la posición del acelerador. El interruptor inhibidor permite que el motor arranque.
RANGO 'R' (inverso): Invertir el funcionamiento de engranajes, con el compromiso inhibidor como una función de la velocidad del vehículo, velocidad del
motor y la posición del acelerador. El interruptor del inhibidor permite la operación luz de marcha atrás.
RANGO 'P' (PARK): banda trasera aplica solamente, con compromiso inhibido en función de la velocidad del vehículo, velocidad del
motor y la posición del acelerador. El eje de salida de transmisión está bloqueado. El interruptor inhibidor permite
que el motor arranque.
SELECTOR DEL MODO DE CONDUCCIÓN

El selector de modo de conducción consiste en un interruptor de selección de modo y luz indicadora. El selector de modo de conducción está situado en la consola central.
Véase la figura 2.1.
Los horarios disponibles para ser seleccionados varían con los tipos de vehículos. Normalmente, el conductor debe tener la opción de seleccionar entre 'NORMAL', los
modos 'Winter' 'POWER' o.
Cuando se selecciona el modo 'NORMAL' se realizarán cambios ascendentes para maximizar el ahorro de combustible y el indicador de luces permanecen apagadas.
Cuando se selecciona el modo 'POWER' se realizarán cambios ascendentes para dar el máximo rendimiento y la luz indicadora de modo de 'POWER' se enciende.
Cuando se selecciona el modo 'invierno', a partir de la segunda marcha se facilita, la luz 'invierno' indicador de modo está encendido y la luz 'POWER' indicador de modo
está apagado. Consulte el manual del propietario del vehículo para los modos específicos para cada tipo de vehículo.
SISTEMAS DE CONTROL
GENERAL
Hay dos sistemas de control asociados con la transmisión. El sistema de control electrónico supervisa parámetros del vehículo y ajusta el rendimiento
de la transmisión. El sistema de control hidráulico implementa los comandos electrónicos del sistema de control.
Sistema de control electrónico

El sistema de control electrónico se compone de sensores, una TCU y siete solenoides. La TCU lee las entradas, y bajo el software de control activa las salidas de
acuerdo con los valores almacenados en memoria de sólo lectura (ROM). La TCU controla el sistema de control hidráulico. Este control se realiza a través del cuerpo de
válvula hidráulico, que contiene siete solenoides electro-magnética. Seis de los siete solenoides se utilizan para controlar la presión de línea, operar las válvulas de
cambio y el embrague de bloqueo de convertidor de par, y para encender y apagar las dos válvulas de regulación (Las dos válvulas de regulador de control de la
sensación de cambio.).
El séptimo solenoide es el solenoide de presión proporcional o variable (VPS), que trabaja con las dos válvulas de regulador para controlar la sensación de cambio.
Figura 3.1 detalles de un típico control de TCU sistema esquemáticos.
Las ubicaciones individuales de componentes, funcionamiento y especificaciones que componen el subsistema de control electrónico están cubiertos en esta sección.
Figura 3.1 - Sistema de control típico TCU esquemática

Tabla 3.1 - Temperatura Características / Resistencia
Temperatura ( ° °° °° DO) Resistencia (Ohms)
Mínimo Máximo
- 20 0 13638 17287
20 5177 6616
100
2278 2723
177 75 196 85
135 (Umbral Modo de sobrecalentamiento)
Figura 3.2 - Temperatura de características / Resistencia

Unidad de control de transmisión (TCU)
La TCU es un sistema de gestión de transmisión en base micro-procesador en el vehículo. Se monta por lo general en la cabina del vehículo, bajo el panel de
instrumentos, debajo del asiento, detrás de los paneles de patada lateral o debajo del suelo en el espacio reposapiés en el lado del pasajero. Diferentes unidades de
control se suministran para diferentes aplicaciones en vehículos.
El TCU contiene:
l El procesamiento de los circuitos lógicos que incluyen un microcontrolador central y un sistema de memoria de respaldo.
l Los circuitos de entrada.
l Los circuitos de salida que controlan dispositivos externos tales como el solenoide de presión variable (VPS), ON / OFF solenoide
conductores, una salida de diagnóstico y la luz indicadora de modo de conducción. Los diferentes
elementos que componen la TCU se discuten a continuación.
La lógica de procesamiento
horario Shift y la información de calibración se almacena en un programable y borrable memoria de sólo lectura (EPROM). constantes de calibración de entrada del
acelerador y la información de diagnóstico se almacenan en programable y borrable eléctricamente de sólo lectura (estado EEP oído es diferente al estado de
engranaje actual, la TCU inicia un cambio de marcha para llevar a los dos estados de nuevo en línea.
Una vez que la TCU se ha determinado el tipo de cambio de marchas necesita el software accede a la lógica de cambio, calcula la salida de par del motor, ajusta la
variable de solenoide de presión de rampa de presión a continuación, ejecuta el cambio. La TCU controla continuamente todos los circuitos de entrada y de salida
para los circuitos cortos o abiertos y rango de operación. Cuando se detecta una operación de fallo o anormal de la TCU registra el código de condición en la
memoria de diagnóstico e implementa un modo de cojera, el modo de cojera real usado depende del fallo detectado con el objeto de mantener la máxima facilidad
de conducción sin dañar la transmisión. En los fallos de entrada generales son manejados por proporcionar un valor por defecto. fracasos de salida, que son
capaces de dañar la transmisión, resultan en modo de cojera completo dando sólo engranaje de tercera o cuarta y retroceso. Para más detalles de los modos de
LIMP y retención de la memoria se refieren a la sección de diagnóstico. La TCU está diseñado para operar a temperaturas ambiente entre -40 y 85 ° C. También
está protegido contra picos de ruido y el voltaje eléctrico, sin embargo se deben observar todas las precauciones habituales, por ejemplo, cuando la soldadura por
arco o saltar de partida.
Entradas TCU
Para funcionar correctamente, la TCU requiere velocidad del motor, velocidad de marcha, la temperatura del colector de aceite de transmisión, la posición del acelerador y las entradas de posición
de marcha para determinar la rampa de corriente de solenoide de presión variable y estados activado / desactivado de solenoide. Esto asegura la correcta selección de marchas y sentir turno para
todas las condiciones de conducción. Los insumos requeridos por el TCU son los siguientes:
l La velocidad del motor
La señal de velocidad del motor se deriva de la línea de señal de tacómetro, un sensor dedicado o una Red de Área Controlada (CAN).
l Camino de la velocidad
4WD (Diesel) - La señal de la velocidad del eje se deriva del sensor velocímetro situado en la caja de transferencia. Esta señal se transmite directamente a la
TCU.
4WD (gasolina) - El sensor velocímetro envía la señal de velocidad del eje al módulo de control del motor (ECM). La información se transfiere a
la TCU a través de la CAN.
l Transmisión de sumidero Temperatura
El sensor de temperatura del colector de aceite de transmisión es un termistor situado en el mazo de cables de solenoide dentro de la transmisión. Este sensor es
un resistor NTC típica con temperaturas bajas producen una alta resistencia y altas temperaturas que producen una resistencia baja.
Características de temperatura / resistencia y la ubicación dentro de la cableado solenoide se dan en las Tablas 3-1 y 3-
2, y las figuras 3.2 y 3.3.
Si la temperatura del cárter de la transmisión es superior a 135 ° C, la TCU impondrá bloqueo del convertidor a velocidades del vehículo inferiores y en algunos
vehículos parpadea la lámpara indicadora de modo. Esto resulta en el flujo máximo de aceite a través del enfriador de aceite externo y elimina el deslizamiento en
el convertidor de par. Ambas acciones se combinan para reducir la temperatura del aceite en la transmisión.
Tabla 3.2 - Nº de pin Códigos para la ubicación del sensor de temperatura en telar de solenoide
Nº de pin color del cable Se conecta a
12 Azul Solenoide 1
34 Rojo Solenoide 2
56 Naranja solenoide 3
78 Amarillo solenoide 4
9 Verde solenoide 5 de
10 Violeta solenoide 6 de
Marrón solenoide 7
Verde solenoide 5
Blanco Temperatura Sensor
Blanco de temperatura Sensor
Figura 3.3 - Ubicación del sensor de temperatura en el solenoide Telar

Sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador (TPS) es un potenciómetro de resistencia montado en

el cuerpo del acelerador del motor.
Se transmite una señal a la TCU proporcional a la abertura de la placa del acelerador.
El potenciómetro está conectado a la TCU por tres cables: 5 voltios de alimentación
positiva, tierra y de voltaje de limpiaparabrisas variable. ajustes de voltaje del acelerador
son los siguientes:
l voltaje acelerador cerrado es de 0,2 V a 1,0 V.
l voltaje de aceleración de par en par es de 3V -4.7V.
Estas mediciones se toman entre las patillas 29 y 27 de la TCU.
Mantener una buena turno de sentir a través de la vida útil de transmisión depende de darse cuenta
tener una medida exacta de la posición del acelerador del motor. Para conseguir esto, Por encima figura de TPS es para el motor diesel que está
la TCU controla continuamente el máximo y el mínimo del potenciómetro del instalado en la bomba de inyección.
acelerador tensiones y, si se produce un cambio, almacena los nuevos valores de
tensión.
Sin embargo, estos límites se perderán y será necesario volver a aprender se debe
instalar una nueva TCU, o los datos de calibración del acelerador se elimina mediante
la ejecución de una secuencia particular, esta última instancia depende de la
instalación, y se debe hacer referencia a la sección de diagnóstico de este manual. El
reaprendizaje sucederá de forma automática
Sensor de posición de la marcha
El sensor de posición de engranaje se incorpora en el interruptor inhibidor montado

en el lado de la caja de transmisión.
(Véase la figura 3.5.) El sensor de posición de engranaje es un interruptor multifunción que

proporciona tres funciones:
l Inhibir arranque del vehículo cuando la palanca de cambio está en una
posición que no sea Park o Neutral

l Iluminar las luces de marcha atrás cuando inversa es
seleccionado indicar a la TCU que posición de la palanca ha sido seleccionada
por medio de una resistencia variable (Consultar la tabla 3.3.)
Me nhibitor Switch
Duración
Figura 3.5 - interruptor inhibidor

Tabla 3.3 - Lecturas de resistencia / Pedal de cambio Posiciones
Palanca de cambios de posición Resistencia (ohmios)
Manual 1 1k - 1.4k
Manual 2 1.8k - 2.2k 3k
Manual 3 - 3.4k
Drive Netural 4.5k - 4.9k
Parque 6.8K - 7.2k
inversa 10.8k - 11.2k
18.6k - 19k
Las entradas de diagnóstico
Los diagnósticos controlan la entrada o la línea K se utiliza para iniciar la Salida de de datos de diagnóstico de la TCU a un instrumento de prueba de diagnóstico. Esta entrada
también se puede utilizar para borrar los datos del historial de fallos almacenados en la memoria no volátil de la TCU. Conexión a la entrada de diagnóstico de la TCU es a
través de un conector de interfaz incluido en el arnés de cableado o la computadora del vehículo. Consulte el manual del fabricante del vehículo para la ubicación de los
conectores de prueba auto.
Monitoreo de la batería de voltaje de entrada
La entrada de vigilancia voltaje de la batería se conecta con el lado positivo de la batería. La señal se toma de la alimentación principal a la TCU.
Si las condiciones de funcionamiento son tales que la tensión de la batería en la TCU cae por debajo de 11.3V la transmisión adoptará un modo de 'baja tensión' de funcionamiento
en el que se desplaza a la primera marcha se inhiben. Todos los demás cambios son permitidos, pero no pueden ocurrir debido a la tensión reducida. Esta condición normalmente
se produce sólo cuando la batería está en mal estado. Cuando el voltaje de sistema se recupera, la TCU se reanudará la operación normal después de un segundo periodo de
retardo 3.
Salidas TCU
Las salidas de la TCU se suministran a los componentes descritos a continuación:
solenoides
El TCU controla siete solenoides. Los solenoides 1 a 6 (S1 a S6) están montados en el cuerpo de la válvula, mientras solenoide 7 (S7) está montado en la tapa de
la bomba. El estado normal (abierto / cerrado) y las funciones asociadas con los solenoides se detallan en la tabla 3.4. Tabla 3.5 detalla la lógica S1 y S2 para los
estados con artes fijos. La lógica durante los cambios de marcha para S1 a S4 y S7 se detalla en el cuadro 3.6.
Tabla 3.4 - Solenoide Unidos y funciones
solenoides 1 y 2 S1 y S2 están normalmente abiertos En solenoides / apagado que marcan la marcha seleccionada. Estos solenoides
determinan la posición de engranaje estática mediante el accionamiento de las válvulas de desplazamiento. Consultar la
tabla 3.5. Tenga en cuenta que S1 y S2 solenoides también envían presión de la señal para permitir o prohibir el
compromiso banda trasera.
Los solenoides 3 y 4 S3 y S4 son normalmente abiertas sobre solenoides / apagado que se combinan para controlar la calidad del cambio y
secuenciación. S3 conmuta la válvula del regulador de embrague apagado o encendido. S4 conmuta la válvula
reguladora de banda frente apagado o encendido. S5 es un solenoide de fuerza variable que las rampas de la presión
5 de solenoide durante los cambios de marcha. Este solenoide proporciona la presión de mando para el embrague y la banda de
regulador, controlando de este modo las presiones de desplazamiento. S6 es un normalmente abierto en el solenoide /
off que establece el bajo nivel de alta / de presión de la línea, solenoide desactivado da de alta presión.
6 solenoide
solenoide 7 S7 es un solenoide normalmente abierto de encendido / apagado que controla la aplicación del embrague del
convertidor. Solenoide, se activa el embrague.
Tabla 3.5 - Lógica del solenoide de engranajes estáticos Unidos
Engranaje S1 S2
1º 2º 3º ON EN
4º OFF ON
inversa OFF OFF
Parque ON OFF
Neutro OFF OFF

OFF OFF
OFF OFF
Tabla 3.6- solenoide Operación Durante cambios de marcha
Cambio Para iniciar Shift S5 típica de rampa de corriente Para completar Shift
1-2 S1 OFF 750 mA a 600 mA S4 OFF

S4 en S1
1-3 OFF S2 S3 OFF
OFF S3 850 mA a 750 mA OFF S4
S4 en S2
OFF S3
1-4 S4 en S2 S3 OFF
OFF S3 850 mA a 750 mA OFF S4
S4 en S1
2-3 EN S4 EN S3 OFF
S4 EN 700 mA a 500 mA OFF S4
3-4 750 mA a 600 mA S4 OFF
4-3 750mA a 900mA S1 OFF

OFF S4
4-2 S3 EN S1 OFF
750 mA a 950 mA S2 S3
OFF S2
4-1 S3 S4 S3 S4
EN EN 600 mA a 1000 mA OFF OFF
OFF S4
3-2 S2 EN 600 mA a 450 mA @ 20 kilómetros por hora.
S4 EN 550mA a 400mA @ 60 kilómetros por hora.
800mA a 650mA @ 100 kilómetros por hora.
3-1 S3 S4 S1 S2 S3
EN EN 700 mA a 950 mA S4 OFF
OFF S1
EN S4
2-1 S4 EN 800mA a 950mA OFF
Conv. Embrague
ON OFF S7 700 mA a 400 mA 600 S7 OFF

mA a 100 mA
Símbolos válvula de solenoide (ON / OFF solenoides)
El símbolo de solenoide se muestra adyacente a cada solenoide en los esquemas del sistema
hidráulico indica el estado del flujo de aceite a través de la válvula de solenoide con el sistema
encendido o 0ff. Refiérase a la figura 3.6 para los en los detalles / apagado operacionales de
NO válvulas de solenoide.
Normalmente abierto (NO) de solenoide
ENCENDIDO
Línea el puerto 500 está cerrada. El puerto de salida está abierto a escape en la válvula de
solenoide. APAGADO
Figura 3.6- Abiertas Símbolos normalmente (NO)

El puerto de escape está cerrada. El puerto de salida está abierta a la línea 500,
Sistema de solenoide Multiplexing presión variable
presiones cambiantes elemento de fricción son controlados por el solenoide de presión variable (VPS). La presión de línea es completamente independiente de la presión de cambio y
es una función de la posición del acelerador, el estado de marcha y velocidad del motor.
S5 es un solenoide de presión proporcional o variable que proporciona la presión de la señal a las válvulas de embrague y el regulador de banda controlando de este modo las presiones de
desplazamiento.
presión VPS está multiplexado a la válvula del regulador de embrague, la válvula reguladora de banda y la válvula reguladora de embrague del convertidor durante los cambios de marcha
automáticos.
Un solenoide de presión variable produce una presión hidráulica inversamente proporcional a la corriente aplicada. Durante un cambio de marchas de la TCU
aplica un (rampa) de corriente aumentando o disminuyendo progresivamente al solenoide. Corriente aplicada variará entre un mínimo de 200 mA y un máximo
de 1000 mA, el aumento de corriente disminuye de salida (55) de presión. La disminución de corriente de salida aumenta (55) de presión.
Línea 500 de presión, (aproximadamente 440 a 560 kPa), es la presión de referencia para el VPS, y la presión de salida VPS es siempre por debajo de la línea
500 de presión.
Cuando el VPS está en modo de espera, es decir no de cambio de marchas está teniendo lugar, la corriente de VPS está ajustado a 200 mA dando presión de salida máxima.
Bajo condiciones de estado estacionario de la banda y los solenoides de la válvula del regulador de embrague están apagados. Esto se aplica plena presión de la línea 500
al émbolo y porque la línea 500 de presión es siempre mayor que la presión S5 se aprieta el aceite S5 a cabo entre la válvula reguladora y el émbolo. Los elementos de
fricción se alimentan entonces la presión de aceite igual a Line 500 multiplicado por la relación de amplificación.
Cuando se inicia un cambio de la requerida de solenoide de encendido / apagado está encendido el corte de la alimentación de la línea 500 al émbolo. Al mismo tiempo la presión
VPS se reduce al valor de inicio de rampa y asume el control de la válvula del regulador empujando el émbolo alejado de la válvula. El VPS lleva a cabo entonces la rampa de
presión requerida y el desplazamiento temporizado está completado por la desconexión de la electroválvula de encendido / apagado y la devolución de los VPS a la presión de
espera. Este sistema permite o bien la banda o de embrague o ambos para ser controlados eléctricamente para cada cambio de marcha.
Indicador de modo Luz
Dependiendo de la aplicación, la luz indicador de modo puede ser usado para indicar el modo que ha sido seleccionado o si existe una condición de sobrecalentamiento.
La luz indicadora del modo normalmente se encuentra en el cuadro de instrumentos.
Sistemas de comunicación
PODER
La red de área de controlador (CAN) conecta varios módulos de control mediante el uso de un par trenzado de cables, para compartir información común. Esto resulta en
una reducción de los sensores y el cableado. Las aplicaciones típicas incluyen el uso del controlador del motor para obtener la velocidad real del motor y la posición del
acelerador, y la adición de éstos a la red. El controlador de ABS (si existe) se puede utilizar para obtener la señal de velocidad en carretera. Esta información queda a
disposición de la TCU sin ningún tipo de sensores adicionales.
K-Line
La línea K se utiliza típicamente para la obtención de información de diagnóstico de la TCU. Un ordenador con una interfaz especial está conectado a la TCU y todos los fallos de corriente,
fallos almacenados, los parámetros de tiempo de ejecución están entonces disponibles. Los códigos de error almacenados también se pueden borrar.
La línea K se puede utilizar para la codificación de vehículo en la planta del fabricante o en el taller. Esto permite un diseño TCU a utilizar en diferentes modelos de
vehículos. El código particular se envía al microprocesador a través de la línea K y esto se traduce en el software seleccionando el desplazamiento correcto y
parámetros de rampa de VPS.
Sistema de control hidráulico

Los controles hidráulicos están situados en el cuerpo de la válvula, el cuerpo de la bomba y la caja principal.
El cuerpo de válvula contiene lo siguiente:
l Válvula manual,
l Tres válvulas de cambio,
l Válvula de secuencia,
l de suministro de solenoide de la válvula reguladora de presión,
l línea de válvula de control de presión,
l de aplicación de embrague válvula de regulación,
l banda aplicar válvula de regulación,
l S1 a S6, y
l la válvula de bloqueo de retroceso.
l El cuerpo de la bomba contiene lo siguiente:
l válvula del regulador primario de presión de la línea,
l convertidor de válvula del regulador de embrague,
l válvula de control de embrague del convertidor,
l S7, y
l válvula de sesgo C1.
El caso principal contiene lo siguiente:

l válvula de escape B1R
El esquema del sistema de control hidráulico se muestra en la figura 3.7.
Todos los cambios hacia arriba se consiguen mediante el encendido simultáneo de una válvula (s) de cambio, el cambio de presión VPS a la banda y / o la válvula de regulador
de embrague, y luego enviar el VPS una corriente en rampa. El cambio se completa por la conmutación de los reguladores fuera y al mismo tiempo haciendo que el VPS para
alcanzar el máximo. presión. Todos los cambios hacia abajo se llevan a cabo por el cambio de presión VPS a la banda y / o la válvula de regulador de embrague y el envío de
una corriente en rampa al SPV. El cambio se completa por el encendido simultáneo de los reguladores apagado, conmutación de las válvulas de cambio y al mismo tiempo
haciendo que el VPS para volver al estado de reposo por la presión.
La válvula principal regulador está situado en la tapa de la bomba y suministra cuatro presiones de línea; alta y baja de marchas hacia adelante y alta y baja para inversa. Esta presión
no tiene efecto en la calidad del cambio y se limita a establecer la capacidad de embrague estática durante la operación en estado estacionario. De baja presión se puede obtener
mediante la activación de un solenoide de encendido / apagado con ser elevada presión de línea el modo por defecto.
convertidor de par de bloqueo se inicia accionando la palanca de la válvula de control del embrague del convertidor con un solenoide de encendido / apagado. El actual se aplican y
la liberación del embrague está regulada por la SPV a través de la válvula de convertidor regulador de embrague. Como una característica de seguridad adicional, el bloqueo se
desactiva hidráulicamente en primera y segunda de engranajes de la válvula de sesgo que sólo suministra aceite al solenoide lock-up cuando C1 se aplica en engranajes tercero y
cuarto. Esto evita que el vehículo de que se queden inmóviles en el improbable caso de S7 se atasque.
La válvula de suministro de solenoide proporciona una presión de referencia para todos los solenoides.
Figura 3.7 - circuito de control hidráulico

Cuerpo de la válvula
Figura 3.8 representa el cuerpo de la válvula como una unidad como se ve desde el cárter de la
transmisión. Figura 3.9 representa la tapa de la bomba.
Figura 3.8 - Cuerpo de la válvula
Figura 3.9 - Tapa de la bomba

Válvula manual
La válvula manual (consulte la figura 3.10) está conectado al mecanismo de selección de vehículo y controla el flujo de aceite a la hacia delante y circuitos inversa. La función
de la válvula manual es idéntica en todas las posiciones de marcha hacia delante, excepto que en la posición 1 Manual de un suministro adicional de aceite se dirige a la
válvula de cambio 1-2 para la aplicación de la banda posterior y el embrague rebasamiento C4.
Figura 3.10 - Válvula Manual
1-2 Shift Válvula
La válvula de cambio 1-2 (consulte la figura 3.11) es una válvula de dos posiciones que deben ser conmutada a la posición (2,3,4) con el fin de conseguir cualquier marcha de avance que no
sea la primera marcha. Se utiliza para todas las 1-2 y 2-1 cambios de marcha. La conmutación de esta válvula se consigue mediante el uso de S1 y / o S2.
Durante un aceite de accionamiento 1-2 de cambio de marchas de la válvula manual pasa a través de al segundo circuito de engranajes. Durante un cambio de marchas 2-1 la banda se aplica se
permite aceite de alimentación para agotar través de la válvula de cambio 1-2.
La válvula de cambio 1-2 funciona en conjunción con la válvula 3-4 cambio (descrito a continuación) para desacoplar el embrague C4 en la primera marcha, y participar C4 en la
segunda marcha. Cuando Manual 1 se selecciona el embrague C4 y la banda posterior (B2) están acoplados.
Figura 3.11 - 1-2 válvula de desplazamiento

2-3 Shift Válvula
La válvula de cambio 2-3 (consulte la figura 3.12) es una válvula de dos posiciones. Se utiliza en todos los cambios de marcha 2-3 y 3-2. La conmutación de esta válvula se
consigue por S2 que está situado en el extremo del carrete de válvula. Cuando en la posición (1,2), se impide segundo aceite de engranajes de la válvula de cambio 1-2 de entrar en
el tercer circuito de engranajes. Cuando la válvula se mueve a la posición (3,4), aceite desde el segundo circuito de engranajes se enruta al tercer circuito de engranajes y los
cambios de transmisión a la tercera velocidad.
3-4 Shift Válvula
La válvula de cambio 3-4 (consulte la figura 3,13) es una válvula de dos posiciones. Se utiliza para todas las 3-4 y 4-3 cambios de marcha. La conmutación de esta
válvula se consigue mediante S1 que está situado en el extremo del carrete de válvula.
Durante un cambio de marchas 3-4 la válvula 3-4 cambio:
l Agota el circuito de liberación banda frontal (B 1R) permitiendo de este modo la aplicación de la banda frontal (B1).
l Conecta aplicar el interior área de la servo frontal (B 1AI) a la banda de aplicar circuito de alimentación (BAF), permitiendo así
mayor se aplican fuerzas a la banda frontal.
l Agota el circuito de embrague rebasamiento (OC), que permite el embrague C4 para desenganchar.
Durante un cambio de marchas 4-3, el embrague C4 está acoplado y se libera la banda frontal (B1). Estas acciones se secuenciaron por la válvula 4-3 secuencia
(descrito a continuación).
La válvula 3-4 cambio también cambia durante 1-2 y 2-1 cambios de marcha (véase 1-2 válvula de desplazamiento arriba) donde su función es aplicar el embrague rebasamiento (C4) en
la segunda marcha, pero para liberarlo en la primera marcha. Tenga en cuenta que el embrague C4 se aplica en Manual 1 en virtud de la válvula manual y la válvula de cambio 1-2 (como
se describe en la sección de válvula de cambio 1-2).

Válvula Secuencia 4-3
La válvula 4-3 secuencia (consulte figura 3.14) es un resorte cargado válvula de dos posiciones. Conmuta durante 3-4 y 4-3 cambios de marcha a pesar de que no
realiza ninguna función durante el 3-4 turno.
Durante el 4-3 cambio la válvula de secuencia 4-3 retrasa la conexión del embrague se aplica circuito de alimentación (CAF) al circuito de BIR hasta que el circuito BIR ha
sido totalmente presurizado mediante el tercer circuito de engranajes. Esto evita que la llamarada del motor objetable al término de la palanca de cambios 4-3.
Figura 3.14 - 4-3 Secuencia Válvula
Válvula reguladora de presión de solenoide de suministro
La válvula de suministro de solenoide (consulte figura 3.15) proporciona una presión constante para todos los solenoides (51 a 57). La presión de línea se utiliza como el aceite de
alimentación a este regulador y la salida se denomina línea 500.
Válvula de presión de empuje line
La presión de línea es controlada por 56, que actúa como la válvula de carga de presión de línea (consulte figura 3.15). Cuando se aplica 56 de presión al final de la
PRV se opone a la fuerza de resorte y hace que la presión de línea LOW para la aplicación del acelerador de luz y de crucero.
aplicación del acelerador pesado hace que el normalmente abierto 56 para abrir (desconectar) cerrando así la línea 500 y la abertura 56 de escape. La eliminación de 56
presión del PRV como resultado de la presión de línea de alta.
Figura 3.15 - Válvula de control de presión de la presión de solenoide de suministro del regulador de la válvula y Line
Aplicación del embrague válvula reguladora
El embrague se aplica válvula del regulador (consulte figura 3.16) es una válvula de proporción fija. Esta válvula proporciona una presión regulada para el embrague C1 y controla
la velocidad de cambio de estado del embrague para dar la calidad de cambio deseado. Esta relación es 2,25: 1.
Tercera aceite del engranaje suministrado a la válvula se regula para proporcionar una presión de salida (CAF) de 2,25 veces la presión de la señal S5 cuando S3 es Sí.
Cuando S3 está fuera de la presión de salida es de 2,25 veces la línea 500 de presión.
Figura 3.16 - Embrague Aplicar válvula reguladora
Aplicar banda válvula reguladora
La banda se aplica válvula del regulador (consulte figura 3.17) es una válvula de proporción fija. Proporciona una presión regulada a la servo frente, y controla la velocidad
de cambio de estado de la banda frontal (B1) para dar el calidad de cambio deseado. Esta relación es 1,4: 1.
Segundo aceite de engranajes suministrado a la válvula se regula para proporcionar una presión de salida (BAF) de 1,4 veces la presión de la señal S5 cuando S4 es On.
Cuando S4 está fuera de la presión de salida es de 1,4 veces la línea 500 de presión.
Figura 3.17 - Band Aplicar válvula reguladora

Invertir válvula de cierre

La válvula de bloqueo de retroceso (véase la figura 3.18) es una válvula de dos posiciones contenida en el cuerpo de válvula superior. Esta válvula utiliza 51-52 presión como
una presión de señal y controla la aplicación de la banda posterior (B2). Mientras que la válvula manual está en D, 3,2, o 1 posiciones, aceite de accionamiento se aplica al
extremo del muelle de la válvula, anulando cualquier presión de señal y manteniendo la válvula en la posición de bloqueo. Esto evita que la aplicación de B2 en cualquiera de
los engranajes de marcha adelante.
Cuando la válvula manual está en N posiciones P, R o, conducir aceite se ha agotado y la válvula de bloqueo de retroceso puede ser activado por la presión de S1-S2.
B2 se aplica en P, R, N y a condición de que las siguientes condiciones se satisfacen:
1. En P o N, roadspeed 3 kmh. <<<

2. En R, velocidad de la carretera 10 kmh.
3. Velocidad del motor 1.400 rpm.
<
4. Para los vehículos diesel, la válvula reguladora 25%.
<
5. Para los vehículos de gasolina, la válvula reguladora 12%.
En estas condiciones, la TCU cambia solenoides S1 y S2 en Off. La válvula de bloqueo de retroceso cambia bajo la influencia de la presión de S1-S2, para conectar la
presión de la línea a la alimentación de B2. El aceite se alimenta tanto a las zonas interior y exterior de aplicación del pistón de servo posterior, aplicando B2.
Si cualquiera de las condiciones anteriores no se cumplen, la TCU cambia solenoides S1 y S2 en On. presión S1- S2 está agotado y la válvula se mantiene en
la posición de bloqueo por el muelle. En esta posición, se prohíbe la participación de B2. Esta característica protege la transmisión de abuso mediante la
prevención de la aplicación indeseable de B2 a alta velocidad, y proporcionando una función de bloqueo inverso.
Tenga en cuenta que si la transmisión está en modo de fallo, la banda posterior se aplicará en todo momento en P, R y N.
Figura 3.18 - Reverse válvula de cierre

Válvula principal regulador
La válvula principal regulador (PRV) (consulte la Figura 3.19) regula la presión de la línea de transmisión (o bomba de presión de salida). Esta válvula da ya sea alta o
baja presión de línea en función de si S6 está apagado o, cuando S6 está encendido, la presión S6 se aplica a la PRV se mueve contra la presión del resorte y abrir el
circuito de presión de la línea en el puerto de succión de la bomba dando como resultado reducción de la presión de línea. Baja presión de línea se utiliza durante las
aplicaciones de aceleración ligera y de crucero. Pesada del acelerador hará que S6 para desconectar y con ello causar presión alta de línea. Este escalonada de control
de la presión de línea no tiene ningún efecto perjudicial en cambio siente porque todas las presiones cambiantes son controlados por banda separada y válvulas
reguladoras de embrague, y la salida de S5.
Cuando se selecciona la marcha atrás, tanto los valores de la presión baja y alta de la línea se elevan para protegerse contra el deslizamiento. Esto se consigue mediante la aplicación
de presión de la línea de aceite inversa a la PRV para ayudar a la carga del resorte. El otro extremo de la válvula contiene puertos para realimentación de presión de línea y 56 de
presión.
El PRV también regula el suministro de aceite al convertidor a través de la abertura de alimentación del convertidor. El efecto de cascada de la PRV asegura la primera prioridad de la
válvula es la de mantener la presión de línea a velocidades muy bajas del motor. Cuando el motor se aumenta la velocidad y la bomba suministra un exceso de aceite de la PRV se mueve
para descubrir el puerto de alimentación de convertidor de presurización con ello el convertidor. Si hay un exceso de aceite para las necesidades de la transmisión, entonces el PRV se
mueve más para permitir que el aceite pueda volver al puerto de succión.
Figura 3.19 - Válvula principal regulador

Conversor de válvula reguladora del embrague
La válvula reguladora del embrague del convertidor (consulte figura 3.20) regula la
presión del aceite que se aplica el embrague del convertidor. aceite de entrada del
circuito de línea 500 se regula dentro de la válvula, siendo la variable de la presión de
salida de acuerdo con la presión de la señal desde el circuito S5. embrague del
convertidor de aplicar y liberar la aplicación se alisa variando electrónicamente la presión
del circuito S5.
Figura 3.20 - embrague del convertidor de la válvula del regulador
Válvula de control del embrague del convertidor
La válvula de control del embrague del convertidor (consulte figura 3.21) es una válvula de dos posiciones que se aplica o libera el embrague del convertidor.
La conmutación de esta válvula se rige por la presión de la señal de S7.

Cuando la válvula está en la posición OFF o liberado, aceite de alimentación del convertidor de la PRV se dirige al lado de liberación del embrague del convertidor. Después de
fluir a través del convertidor, el aceite vuelve a la válvula de control de embrague del convertidor y luego se dirige a la enfriador de aceite.
Cuando la válvula está en la posición ON o aplicada, aceite regulada de la válvula de regulador de embrague del convertidor se dirige al lado de aplicación del embrague convertidor. Este
aceite se mantiene dentro del convertidor debido a que el pistón del embrague convertidor está sellado contra la superficie de fricción plana de la cubierta del convertidor. Para
proporcionar flujo de aceite hacia el enfriador de la válvula de control de embrague convertidor dirige el aceite de alimentación de convertidor de la PRV directamente al circuito del
enfriador.
Figura 3.21- convertidor de válvula de control de embrague

Válvula Bias C1
La válvula de sesgo C1 (consulte figura 3.22) asegura que el embrague de bloqueo del convertidor se aplica sólo en las marchas tercera y cuarta. Utiliza C1 presión de aceite del embrague
como la señal de conmutación desde C1 se aplica sólo en las marchas tercera y cuarta. Línea al 500 de aceite se enruta a través de la válvula de sesgo de C1 a S7. Por consiguiente, la
válvula de sesgo C1 actúa como una característica de seguridad para asegurar la capacidad de conducción en caso de fallo S7.
Figura 3.22- C1 válvula Bias
La válvula de escape B1R
La válvula de escape B1R (consulte figura 3.23) es una válvula de resorte de dos
posiciones situado en la caja de transmisión directamente adyacente a la servo frontal. Se
permite que el aceite de liberación servo que se agota rápidamente en la caja de
transmisión durante la aplicación de la banda frontal (B1). Esto evita la necesidad de
forzar la parte posterior de aceite de la servo delante a través del cuerpo de válvula y a
través de la válvula de 3-4 turno. El resorte posiciona la válvula para evitar que el aceite
que entra en el área de liberación del servo hasta que la presión de aceite del circuito B1R
alcanza aproximadamente 100 kPa.
Figura 3.23 - la válvula de escape B1R

SISTEMA DE TREN DE FUERZA

El Sistema de Tren de fuerza consiste en:
l Un convertidor de par con la cara embrague de bloqueo único
l Cuatro conjuntos de embrague multi-placa
l Dos bandas de freno
l Dos embragues unidireccionales
l conjunto de engranajes planetarios
l el mecanismo de aparcamiento
A seis piñón Ravigneaux conjunto de engranajes planetarios compuesto convencional se usa con sobremarcha (cuarto engranaje) se obtiene por la conducción del vehículo.
La disposición de la sección transversal es muy modular en la naturaleza. Cuatro principales subconjuntos se instalan dentro de la caja para completar la construcción.
Estos subconjuntos son:
l el apoyo conjunto de engranajes de patín-centro
l C1-C2-C3-C4 embrague subconjunto
l Conjunto de la bomba
l conjunto del cuerpo de la válvula
Uno, o una combinación de arandelas selectivos se utilizan entre la brida de eje de entrada y el cojinete número 4 para controlar el flotador extremo
de transmisión. Esta disposición permite extensas pruebas subconjunto y el montaje final simplista durante la producción.
Una descripción general del funcionamiento del Sistema de Tren de fuerza se detalla a continuación. Consultar la tabla 4.1 y la figura 4.1. La primera marcha se
dedica aplicando el embrague C2 y el bloqueo de la 1-2 embrague unidireccional (1-2 OWC). El cambio 1-2 se lleva a cabo mediante la aplicación de la banda
B1 y de rueda libre el 1-2 OWC. El cambio 2-3 se realiza aplicando el embrague C1 y la liberación de la banda B1. El cambio 3-4 se logra mediante la
re-aplicación de la banda B1 y de rueda libre el 3-4 OWC. la marcha atrás mediante la aplicación del embrague C3 y la banda B2.
El embrague C4 se aplica en el Manual de 1,2 y 3 rangos para proporcionar el frenado del motor. Además, el embrague C4 también se aplica en el rango de accionamiento
para engranajes segunda y tercera para eliminar rueda libre objetable de cabotaje. La banda B2 también se aplica en el 1 rango Manual para llevar a cabo el desplazamiento
a baja invadido.
Tanto la servos delantera y trasera son diseños de área duales para permitir precisa fricción a juego elemento sin la necesidad de válvulas regulador secundario. Todos los
elementos de fricción se han diseñado para proporcionar energías de desplazamiento bajas y altas capacidades estáticas cuando se utiliza con los nuevos fluidos de
transmisión co-eficiente estáticas bajas. materiales de fricción para no asbesto se utilizan en todo.
Elementos vs Relaciones de transmisión
ELEMENTOS DEDICADOS
Engranaje Relación C1 C2 C3 C4 B1 B2 1-2 3-4 LU
de transmisión
OWC OWC EMBRAGUE
Primero 2,741 XXXX X XXX

Segundo 1,508 XX
Tercero 1,000 XX XX X*
Cuarto 0,708 X
inversa 2,428 X XX
manual 1 2,741 X X
* Para ciertas aplicaciones vehículo, consulte el Manual del Usuario. Tabla 4.1 - Inscritos
Figura 4.1 - Diagrama de flujo de potencia
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par (véase la figura 4.2) consiste en una turbina, bomba de estator, el
impulsor y un amortiguador de bloqueo y conjunto de pistón. Al igual que en los
convertidores de par convencionales, el impulsor está fijado a la cubierta del convertidor, la
turbina está estriado al eje de entrada y el estator está montado en la carcasa de la bomba
a través de un embrague unidireccional (sprag).
La adición del conjunto de amortiguador y el pistón permite que el convertidor de par a

'lock-up' en condiciones favorables. Bloqueo sólo se permite que ocurra en tercera y
cuarta marchas bajo condiciones de aceleración y velocidad en carretera
especificados.
Lock-up se logra mediante la aplicación de presión hidráulica para el conjunto de

amortiguador y el pistón que se acopla la turbina a la cubierta convertidor, bloqueo
arriba del convertidor y eliminando el deslizamiento no deseado. Siempre que se
produzca bloqueo, se logra un mejor consumo de combustible. muelles de amortiguador
de torsión se proporcionan en el conjunto de amortiguador y el pistón para absorber las
fluctuaciones de par motor durante el bloqueo.
Figura 4.2 - Sección convertidor de par Cross

conjuntos de embrague
Hay cuatro conjuntos de embrague (consulte la Figura 4.3). Todos los conjuntos de embrague se componen de múltiples placas de acero y de fricción.
embrague C1 Cuando se aplica, este paquete de embrague permite que el eje de entrada para conducir el soporte planetario. Esto ocurre en los engranajes
tercero y cuarto.
embrague C2 Cuando se aplica este paquete de embrague permite que el eje de entrada para conducir el engranaje solar hacia adelante a través de la OWC 3-4. Esto ocurre en todas las
marchas hacia adelante.
embrague C3 Cuando se aplica este paquete de embrague permite que el eje de entrada para conducir el engranaje inverso. Esto sólo ocurre en la marcha atrás.
C4 EMBRAGUE Cuando se aplica este embrague proporciona frenado del motor en rebasamiento. Esto ocurre en Manual 1, 2 y 3 y también de accionamiento 2 y la unidad
3 para evitar objetable de cabotaje rueda libre.
Figura 4.3 - conjuntos de embrague

ALZACUELLO
La transmisión utiliza dos bandas, la banda B1 (a veces conocida como la banda 24), y la banda B2 (a veces conocida como la banda de baja
inversa). Véase la figura 4.4.
La banda B1 es una banda flexible que se acopla por el pistón servo frontal. B1 se activa en segunda y cuarta marcha. Cuando B1 activado evita que el
engranaje solar inversa de rotación sujetando el C3 estacionaria conjunto de embrague. En segundo engranaje solamente se utiliza la zona exterior del pistón
aplicar. En cuarto engranaje ambas áreas se utilizan para la mayor fuerza de sujeción.
La banda B2 es una banda sólida que se dedica por el pistón servo trasera. B2 se activa en Park, Reverse, Neutral y Manual 1. Cuando B2
activado impide que el conjunto de soporte planeta de rotación. En Manual 1 sólo el área interior del pistón aplicar se utiliza. En Park, inversa y
neutral, ambas áreas se utilizan para la mayor fuerza de sujeción.
Figura 4.4- Bandas
ONE WAY CLUTCHES

La transmisión utiliza dos OWCs, el 1-2 OWC y el 34 OWC. (Tenga en cuenta que un tercio OWC se encuentra en el convertidor de par, también conocido como un
sprag.)
El 1-2 OWC está situado entre el conjunto de soporte planetario y el soporte central. Esto permite que el soporte para girar alrededor del soporte central en una sola
dirección. El embrague unidireccional está acoplado sólo en Drive 1. El 3-4 OWC está situado entre el C4 y los conjuntos de embrague C2. Esto permite que el
embrague C2 para conducir el engranaje solar hacia delante en primer, segundo y tercer engranajes pero abre la cuarta marcha y durante la rotación libre.
PLANETARIO juego de engranajes

El conjunto de engranajes planetarios utilizado en la transmisión es un conjunto de engranajes de seis compuesto piñón Ravigneaux convencional.
MECANISMO DE APARCAMIENTO
Cuando el parque se selecciona la palanca manual de la varilla se extiende parque hacia atrás para enganchar el trinquete de aparcamiento (consulte (figura
4.5). El trinquete se acoplará los dientes externos en el engranaje de anillo de bloqueo por lo tanto el eje de salida de la caja de transmisión. Cuando Park no se selecciona un
muelle de retorno mantiene el trinquete de estacionamiento clara del eje de salida, impidiendo un funcionamiento accidental del parque.
Figura 4.5 - Parque Rod y del eje transversal

flujos de potencia
INTRODUCCIÓN
Los flujos de potencia para las distintas selecciones de transmisión se enumeran a continuación:
l Flujo de potencia - Neutro y el Parque
l Flujo de potencia - Reverse
l Flujo de alimentación - Manual 1
l Flujo de alimentación - 1 unidad
l Flujo de potencia - Drive 2
l Flujo de potencia - 3 Drive
l Flujo de potencia - 3 Drive Lock Up
l Flujo de potencia - Drive 4 (Overdrive)
l Flujo de potencia - drive4 Lock Up
Cada flujo de potencia se describe en las siguientes secciones.
Tabla 5.1 detalla los elementos comprometidos frente a la marcha seleccionada para todas las selecciones de transmisión.
Figura 5.1 - Inscritos Elementos vs marcha seleccionada
ELEMENTOS DEDICADOS
Estado de engranajes C1 C2 C3 C4 B1 B2 1-2 3-4 LU
OWC OWC EMBRAGUE
Park y neutral inversa - - X - - XXX - - -
manual 1 unidad 1 - XXXXX X - - XXXXX -
- - - X -
- - XXX X - -
Conduce 2 y 2 Manual de XX - - - -
accionamiento 3 y 3 Manual - - - - X
Drive Lock Up 3 y 3 Manual - - -
Lock Up Drive 4 Overdrive -

Drive 4 Lock Up XX XX - - - - - - X
- - - - - -
Conjunto de engranajes planetarios

FLUJO DE POTENCIA - PARQUE Y NEUTRAL

En Park y neutral, no hay unidad al conjunto de engranajes planetarios. La banda posterior se aplica para eliminar 'clunk' en el acoplamiento de la marcha
atrás, y para mejorar el compromiso de rango bajo para aplicaciones 4WD. No se aplican otros embragues o bandas.
En Parque la transmisión está bloqueado mecánicamente mediante la participación de un caso montado trinquete con los dientes del engranaje de anillo eje de salida.
Controlar
Para mantener esta disposición en los solenoides de estado estacionario y las válvulas se activan como sigue:
l Los solenoides S1 y S2 están apagados.
l Línea de presión (bomba) se aplica a la válvula principal regulador (PRV) y a la válvula de suministro de solenoide.
l El convertidor, refrigerador de aceite, y circuitos de lubricación se cargan desde la válvula principal regulador.
l El circuito de línea 500 es cargado por la válvula de suministro de solenoide.
l El circuito S5 se carga por el solenoide de presión variable (S5).
l se impide presión de la línea de entrar en el circuito de accionamiento por la válvula manual.
l El circuito B1 y todos los circuitos de embrague están abiertos a agotar. Véase la
figura 5.1 y la tabla 5.2.
Tabla 5.2 - Inscritos elementos - Parque árido Neutro
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Park y neutral - - - - - X - - -
FLUJO DE POTENCIA - INVERSA

En sentido inverso, la unidad de transmisión es a través del eje de entrada y el cilindro de embrague de marcha adelante con el cubo del embrague C3. Los elementos de la función de
transmisión de la siguiente manera:
l El embrague C3 se dedica y acciona el engranaje solar inversa en una dirección a la derecha.
l La banda B2 se dedica y mantiene el estacionario portador de engranaje planetario haciendo que el piñón largo para rotar anti-
en sentido horario alrededor de su eje en el eje del piñón.
l El piñón largo impulsa el temor anillo interno en la misma dirección.
l El anillo interno que es estriado al eje de salida lo conduce en un anti-sentido horario o inversa.
Controlar
Para mantener esta disposición en los solenoides de estado
estacionario y las válvulas se activan como sigue:
l Los solenoides S1 y S2 están apagados.
l La presión de línea se dirige a través de la válvula de bloqueo de retroceso tanto a las zonas interior y exterior de aplicación de la parte trasera
servo pistón para la aplicación de banda B2.
l La presión de línea se alimenta el circuito de aceite inversa a través de la válvula manual.
l aceite inversa se encamina desde la válvula manual al embrague C3.
l aceite inversa también se aplica al extremo del resorte de la válvula de regulador principal para ayudar a la primavera y para impulsar la
valor de la presión de línea.
l Todos los demás embrague y la banda se aplican circuitos están abiertos al escape. Refiérase a la
figura 5.2 y la tabla 5.3
Tabla 5.3 - Inscritos elementos - Reverse
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Marcha atrás - - X - - X - - -
FLUJO DE POTENCIA - 1 MANUAL

En Manual 1, una unidad de transmisión es a través del eje de entrada al cilindro de
embrague de marcha adelante. Los elementos de la función de transmisión de la
siguiente manera:
l El embrague C2 está acoplado para accionar el engranaje solar hacia adelante, a través de la 3-4 OWC.
l La banda B2 se dedica para mantener inmóvil al portador de engranaje planetario.
l El engranaje solar hacia adelante impulsa el corto piñón en sentido antihorario.
l El corto piñón impulsa la larga las agujas del reloj piñón.
l El piñón largo que gira alrededor de su eje acciona el engranaje de anillo interno y el eje de salida en un sentido horario o
dirección de avance.
l El embrague C4 proporciona frenado del motor a través de la 3-4 OWC en rebasamiento.
Controlar
l Los solenoides S1 y S2 están encendidos.
l Los 1-2,2-3, y 34 válvulas de desplazamiento se mantienen en sus primeras posiciones de marcha por la línea 500 de presión.
l Drive (presión de línea) de aceite de la válvula manual se acopla con el embrague C2.
l Lo-primero (presión de línea) de aceite se enruta a través de la válvula de cambio 1-2 al embrague C4, y al interior aplica área de
el pistón servo trasero para la aplicación de banda B2. Refiérase a
la figura 5.3 y la tabla 5.4.
Tabla 5.4 - Inscritos elementos - Manual 1
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Manual 1 - X - X - X - X -
FLUJO DE POTENCIA - UNIDAD 1

En Drive 1, una unidad de transmisión es a través del eje de entrada al cilindro de embrague de marcha adelante. Los elementos de la función de transmisión de la siguiente manera:
l El embrague C2 se dedica a conducir el engranaje solar hacia adelante.
l El 1-2 OWC evita que el portador de engranaje planetario de rotación bajo la fuerza de reacción y el piñón largo
gira sobre su eje de accionamiento el engranaje de anillo interno y el eje de salida en un sentido horario o hacia adelante.
l No hay ningún freno motor de rebasamiento.
Controlar
l Solenoides S1 y S2 están conectados.
l Los 1-2, 2-3, y 3-4 válvulas de desplazamiento se mantienen en sus primeras posiciones de marcha por la línea 500 de presión.
l Drive (presión de línea) de aceite de la válvula manual se acopla con el embrague C2. Véase la figura
5.4 y la tabla 5.5
Tabla 5.5 - Inscritos elementos - Drive 1
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
1 unidad - X - - - - X X -
FLUJO DE POTENCIA - UNIDAD 2 Y MANUAL 2

En Drive 2 y Manual 2, una unidad de transmisión es a través del eje de entrada y el cilindro de embrague de marcha adelante. Los elementos de la función de transmisión de la siguiente
manera:
l El embrague C2 se aplica para impulsar el engranaje hacia adelante.
l La banda B1 se aplica mantiene fijo el engranaje inverso por lo tanto el piñón largo 'paseos' alrededor de la
engranaje solar inversa teniendo el engranaje de anillo interno y el eje de salida con ella en un sentido horario o hacia adelante.
l El embrague C4 se aplica para evitar el 3-4 OWC y proporcionar el frenado del motor en rebasamiento.
Controlar
Para mantener esta disposición en los solenoides de estado estacionario y las válvulas están activadas de la siguiente manera: solenoide S1 está apagado. S2 está
encendido.
l Solonoid S1 está apagado. S2 está encendido.
l Drive (presión de línea) de aceite de la válvula manual se acopla con el embrague C2.
l Cuando S1 se apaga, la presión de aceite S1, que se deriva de la línea 500 de presión, se mueve la válvula 3-4 cambio hacia
la izquierda. Al mismo tiempo, el aceite de S1 se dirige a la válvula de cambio 1-2 que se mueve la válvula a la segunda posición de engranaje.
l Segundo aceite (presión de línea) de la válvula de cambio 1-2 se dirige a la banda se aplica válvula de regulación, y para el cambio 2-3
válvula.
l La banda se aplica suministros válvula reguladora de segundo aceite (regulada a la presión de línea multiplicada por la relación de la válvula) a la
banda se aplica alimentación de circuito (BAF).
l Banda de aplicar el aceite de alimentación se dirige a:
- El área de aplicación externa de la servo frente

- La válvula de cambio 1-2 para proporcionar un orificio de escape cuando la transmisión se cambia a la primera marcha
- La válvula 3-4 cambio para su uso cuando la transmisión cambia a la cuarta marcha
l Drive (presión de línea) se enruta a través de la válvula 3-4 cambio para aplicar el embrague C4. Véase la figura 5.5 y
la tabla 5.6.
Tabla 5.6 - Inscritos elementos - Drive 2 y 2 Manual
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Unidad 2 y 2 Manual - X - X X - - X -
FLUJO DE POTENCIA - accionamiento 3 y 3 MANUAL

En Drive 3 y Manual 3, la unidad de transmisión es a través del eje de entrada al cilindro de embrague de marcha adelante. Los elementos de la función de transmisión de la siguiente
manera:
l El embrague C2 se dedica a conducir el engranaje solar hacia adelante.
l El embrague C1 se dedica a conducir el portador de planetario.
l El engranaje solar hacia delante y el soporte planetario son impulsados hacia la derecha a la misma velocidad, por lo tanto no hay es
el movimiento relativo entre el engranaje planetario y los piñones.
l La corona dentada y el eje de salida son accionados en sentido horario o hacia adelante a la velocidad del eje de entrada.
l El embrague C4 se aplica para evitar el 3-4 OWC y proporcionar el frenado del motor en rebasamiento.
Controlar
l Solenoide S1 está apagado. S2 está apagado.
l Con S1 y S2 apagado, el 2-3 y 3-4 válvulas de desplazamiento se llevan a cabo en la tercera posición de marcha por la línea 500
presión.
l La válvula de cambio 1-2 se mantiene en la tercera posición de marcha por la presión de aceite S1-S2.
l Segundo aceite (presión de línea) de la válvula de cambio 1-2 se dirige a la banda se aplica válvula del regulador. y para el cambio 2-3
válvula.
- El área de aplicación externa de la servo frente

- La válvula de cambio 1-2 para proporcionar un orificio de escape cuando la transmisión se cambia a la primera marcha
- La válvula 3-4 cambio para su uso cuando la transmisión cambia a la cuarta marcha
l Segundo aceite en la válvula de cambio 2-3 se dirige al circuito de tercera aceite.
l Tercio de aceite desde la válvula de cambio 2-3 se dirige a la aplicación del embrague válvula de regulación, y a la válvula de secuencia 4-3.
l El embrague se aplica el regulador de petróleo suministros de válvula (regulada a la línea 500 de presión multiplicada por la relación de la válvula) a la
embrague aplicar alimentación circuito (CAF).
l El aceite CAF se dirige a:
- El embrague C1
- La válvula de sesgo C1
- La válvula 4-3 secuencia

l En la válvula de 4-3 secuencia el aceite CAF se convierte en aceite banda 1 de alimentación de liberación (B1R-F), y se dirige a través de la
3-4 válvula de desplazamiento para el extremo del resorte de la válvula de secuencia 4-3, y al lado de liberación del pistón servo frente para sostener banda 1 apagado.
l Drive (presión de línea) se enruta a través de la válvula 3-4 cambio para aplicar el embrague C4. Véase la figura 5.6 y
la tabla 5.7.
Tabla 5.7 - Inscritos - Elementos de accionamiento 3 y 3 Manual
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Manual de accionamiento 3 y 3 X X - X - - - X -
FLUJO DE POTENCIA - UNIDAD 3 bloqueará y 3 MANUAL DE BLOQUEO HP

En la unidad 3 de Lock Up y 3 Manual Lock Up, una unidad de transmisión es el mismo que para la unidad 3, pero con la aplicación del convertidor de embrague de bloqueo para
proporcionar positiva mando del convertidor no deslizante.
Controlar
De mando de los 3 Lock Up y Manual 3 Lock Up es el mismo que para Drive 3 con la adición del circuito convertidor de embrague activado por S7
solenoide.
l Cuando S7 está encendido, S7 de alimentación de aceite a la válvula de control de embrague convertidor se desconecta y se permite que escape
a través del solenoide S7. Esto permite que la válvula se mueva al embrague posición de acoplamiento.
l Regulado aplica aceite de alimentación, derivado del aceite de la línea 500 en la válvula de regulador de embrague del convertidor, está dirigido por la
convertidor de válvula de control de embrague para el lado participar del embrague del convertidor.
l aceite de liberación de embrague convertidor se agota en la válvula de control de embrague convertidor.
l aceite de alimentación del convertidor se re-enrutado por la válvula de control de embrague convertidor directamente al enfriador de aceite y lubricación
circuito.
Consultar la figura mesa 5.7and 5.8.
Tabla 5.8 - Inscritos elementos - Drive Lock Up 3 y 3 Manual Lock Up
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Drive Lock Up 3 y 3 Manual Lock Up X X - X - - - X X

POTENCIA FLOW - UNIDAD 4 (OVERDRIVE)

En Drive 4 (Overdrive), unidad de transmisión es a través del eje de entrada al cilindro de embrague de marcha adelante. Los elementos de la función
de transmisión de la siguiente manera:
l El embrague C1 se aplica para conducir el soporte planetario en sentido horario.
l La banda B1 se aplica para mantener inmóvil al engranaje solar inversa.
l Como los toneles de portador de planetario, el piñón largo 'camina' alrededor del engranaje inverso estacionario y gira alrededor de su
eje de accionamiento el engranaje de anillo interno y el eje de salida en un sentido horario o hacia adelante a una velocidad más rápida que el eje de entrada es decir, en relación de
sobremarcha.
l El engranaje central delantero también es impulsado más rápido que el eje de entrada y adelanta al 3-4 OWC.
l El embrague C2 se dedica a reducir el diferencial de velocidad a través de la 3-4 OWC.
Controlar
l Solenoide S1 está encendido. S2 está apagado.
l Con S1 encendió la válvula 3-4 cambio se mantiene en la cuarta posición de marcha por la línea 500 de presión en el extremo pequeño
de la válvula.
l Con S2 apagó la válvula de cambio 2-3 se mantiene en la cuarta posición de marcha por la línea 500 de presión en la gran
extremo de la válvula.
l La válvula de cambio 1-2 se mantiene en la cuarta posición de marcha por la presión de aceite S2.
l Segundo aceite (presión de línea) de la válvula de cambio 1-2 se dirige a la banda se aplica válvula de regulación, y para el cambio 2-3
válvula.
- la zona de aplicación externa de la servo frente

- el interior se aplican área del pistón servo frontal a través de la válvula de cambio 3-4
- la válvula de cambio 1-2 para proporcionar un orificio de escape cuando la transmisión se cambia a la primera marcha
l Segundo aceite en la válvula de cambio 2-3 se dirige al circuito de tercera aceite.
l Tercio de aceite desde la válvula de cambio 2-3 se dirige a la aplicación del embrague válvula de regulación, y a la válvula de secuencia 4-3.
l El embrague se aplica el regulador de petróleo suministros de válvula (regulada a la línea 500 de presión multiplicada por la relación de la válvula) a la
embrague aplicar alimentación circuito (CAF).
l El aceite CAF se dirige a:
- el embrague C1
- la válvula de sesgo C1
- la válvula 4-3 secuencia

l Conduce aceite (presión de línea) de la válvula manual se haya acoplado el embrague C2 Refiérase a la figura
5.8 y la tabla 5.9.
Tabla 5.9 - Inscritos elementos - Drive 4 (Overdrive)
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Conduce 4 (Overdrive) X X - - X - - X -
FLUJO DE POTENCIA - UNIDAD 4 encerrar a

En la unidad 4 se bloquean, la unidad de transmisión es el mismo que para la unidad 4, pero con la aplicación del convertidor de embrague de bloqueo para proporcionar positiva mando del
convertidor no deslizante.
Controlar
De mando de los 4 Lock Up es el mismo que para Drive 4 con la adición del circuito convertidor de embrague activado por S7 solenoide.
l Cuando S7 está encendido, S7 de alimentación de aceite a la válvula de control de embrague convertidor se desconecta y se permite que escape
a través del solenoide S7. Esto permite que la válvula se mueva al embrague posición de acoplamiento.
l Regulado aplica aceite de alimentación, profundizó de la línea 500 de aceite a la válvula de regulación del embrague del convertidor, está dirigido por la
convertidor de válvula de control de embrague para el lado participar del embrague del convertidor.
l aceite de liberación de embrague convertidor se agota en la válvula de control de embrague convertidor.
l aceite de alimentación del convertidor se re-enrutado por la válvula de control de embrague convertidor directamente al enfriador de aceite y lubricación
circuito.
Véase la figura 5.9 tabla árido 5.10.
Tabla 5.10 - Inscritos elementos - Drive 4 Cierre para arriba
ELEMENTOS DEDICADOS
OWC OWC EMBRAGUE
Conduce 4 Lock Up X X - - X - - - X
DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Recomendada para Equipos de Prueba y Procedimiento
El equipo de ensayo está diseñado para ser utilizado con los módulos de control en todos los vehículos. Los componentes utilizados en la aplicación de transmisión son:
l Probador de funciones múltiples, y
l vehículo apropiado para la prueba.
Probador de función múltiple (MFT)
La MFT está programado con el software de diagnóstico del vehículo especial que permite la selección de la unidad bajo prueba. El programa permite la comunicación
adecuada a la Unidad de Control de Transmisión (TCU). A continuación, solicita información al usuario a través de un sistema de menús para seleccionar la necesaria
establecida arriba.
Los ejemplos están viendo los códigos, la limpieza de los códigos de error y la operación en tiempo real. Establecieron y las instrucciones de funcionamiento se detallan en el manual del usuario.
Este equipo puede ser utilizado por personal capacitado como técnicos y mecánicos para diagnosticar problemas electrónicos y eléctricos relacionados con la transmisión del
vehículo. La información que está disponible incluye el motor y la carretera (eje) de velocidad, temperatura del aceite de transmisión, la posición del acelerador, el solenoide de
estado / engranaje y posición de la palanca de engranaje. Los fallos actuales y almacenados detectados por el sistema electrónico también están disponibles.
TCU Pin Descripción

Las descripciones de los pines de TCU se enumeran en la tabla 6.1.1. Los
pasadores de cableado se muestran en la figura 6.1.1
Tabla 6.1.1 - TCU Pin Descripción
Nº de Identificación Tipo 4WD 4WD Descripción
pin (Diesel) (Gas)
1 Terreno común GND l l tierra de la fuente principal (o el módulo. Se conecta directamente
al terminal negativo de la batería.
2 No utilice OP O O
3 'Winter' modo de indicador de la se selecciona el modo de secuencia de cambios que indica 'invierno'.
lámpara
4 Lámpara de cambio Posición 'Park' OP Impulsa la joya en el cuadro de instrumentos para indicar la posición
palanca de cambio 'parque'. Impulsa la joya en el cuadro de
5 Lámpara de cambio Posición 'Reverse' OP lll lll instrumentos para indicar la posición palanca de cambio 'Reverse'.
Impulsa la joya en el cuadro de instrumentos para indicar la posición
6 Posición de engranajes 'neutral' OP l l palanca de cambio 'neutral'.
Lámpara No utilice
7 IP O OO
8 Entrada de velocidad del motor l Volante / anillo pulsos de engranajes para indicar la velocidad del motor.
Sensor (-ve)
pin (Diesel) (Gas)
9 'Power' modo de indicador de la OP l l se selecciona el modo de secuencia de cambios que indica 'POWER'.
lámpara
10 Salida del sensor de posición del acelerador OP O O Proporciona una señal analógica de la posición de la mariposa para
de la modulación de ancho de pulso para el Torque bajo demanda módulo de control (TOD). Entrada
TOD acondicionador de aire de entrada del
11 interruptor de señal kick-down IP O

12 l l Cambiar para indicar cuando se requiere un kick-down en la
posición alta del acelerador. Interruptor para seleccionar 'NORMAL',
13 Cambio de modo IP l l 'POWER' o programa de turnos 'invierno'. Voltaje varía de OV a
12V. Cambiar para indicar 4WD'HIGH GAMA' está seleccionado.
14 Entrada de la caja de transferencia IP l l

Interruptor (alta) -4WD elevado de la
15 lámpara de encendido IP l l potencia de encendido se utiliza como la fuente principal de energía para
conducir la unidad y los solenoides.
16 No utilice OP O O
17 La posición de marcha '1' de la lámpara / l l Impulsa joya en el cuadro de instrumentos para indicar
cambio Posición de Código 1
18 * Posición de engranajes '2' Código de la OP l l leverposition'1' engranajes. Impulsa joya en el cuadro de instrumentos
lámpara / cambio Posición 2 Posición * para indicar position'2' palanca de cambio. Impulsa joya en el cuadro
19 Gear '3' 'Drive' de la lámpara / cambio OP l l de instrumentos para indicar position'3' palanca de cambio. Impulsa
Posición de Código 3 * Gear posición de la joya en el cuadro de instrumentos para indicar
20 lámpara / OP l l
Engranaje Código Posición 4 * CAN 'MANEJAR'. Posición de la palanca de cambios. Comunicación CAN
21 (-ve) puede (+ ve) I / OI

OO lll bus baja (CANL). Comunicación CAN bus del lado alto (CANH). La
22 / OI / información de diagnóstico y codificación vehículo. Volante / anillo
23 La línea K del sensor de entrada de enlace O IP ll pulsos de engranajes para indicar la velocidad del motor.
24 de comunicación de velocidad del motor (+ O

ve) Carretera velocidad Pulsos
25 OP l l señales de velocidad de la carretera derivados de sensores de velocidad de
eje.
26 Eje de la señal del sensor de IP l O Esta señal de velocidad del eje de transmisión del sensor a la TCU.
velocidad
27 Planta del sensor de posición del GND l O de masa del sensor de posición del acelerador.
acelerador
28 Acelerador de referencia del sensor de ÁRBITRO l O Este es el suministro de tensión de referencia de 5V generada por la
posición unidad para el sensor de posición del acelerador. Este sensor es un
29 Sensor de posición del acelerador de señal IP l O potenciómetro de resistencia que indica la posición del acelerador.
de entrada Tensión varía 0V a 5V. Cambiar para indicar 4WD'LOW GAMA' está
seleccionado.
30 Transferencia (o la caja de entrada (Bajo) IP l ll

- 4WD lámpara de baja
pin (Diesel) (Gas)
31 Palanca Posición IP l l Este interruptor tiene valores discretos que indican las posiciones
seleccionadas por la palanca de cambio de marcha (PRNDL). Tensión
varía 0V a 5V. sensor resistivo indica temperatura de la transmisión.
32 Temperatura de aceite de la IP l l High R Tensión = baja temperatura Low R = alta temperatura varía 0V a
transmisión 5V. On / Off solenoide normalmente abierta, se combina con otro
solenoide de encendido / apagado 3 de la calidad del cambio y la
secuenciación.
33 solenoide 4 OP l l
34 solenoide 1 OP l l De encendido / apagado de solenoide normalmente abierta, se combina con
otro solenoide de encendido / apagado para establecer la marcha seleccionada.
35 No utilice IP O O
36 solenoide 5 l l Esto asegura la trayectoria de tierra para los VPS y la corriente en
Retorno (-ve) esta línea se monitoriza para dar el control de realimentación del
VPS. PRNDL interruptor de tierra.
37 Palanca de posición de GND l l

tierra
38 Transmisión de temperatura de GND l l referencia de tierra para la entrada del sensor de temperatura.
aceite - Planta 6 solenoide
39 OP l l On / Off de solenoide normalmente abierta, establece la presión baja / alta de
línea.
40 solenoide 2 OP l l De encendido / apagado de solenoide normalmente abierta, se combina con
otro solenoide de encendido / apagado para establecer la marcha
41 solenoide 3 OP l l seleccionada. De encendido / apagado de solenoide normalmente abierta, se
combina con solenoide de encendido / apagado 4 para la calidad del cambio y
secuenciación.
42 solenoide 7 OP l l De encendido / apagado de solenoide normalmente abierta, se bloquea el
convertidor de par para aumentar crucero eficiencia.
43 No utilice el solenoide OP O O
44 5 (+ ve) l l Este es el solenoide de fuerza variable, que las rampas de la presión durante
los cambios de marcha y conmutación de solenoide, para mejorar la calidad
de cambios de la transmisión.
l = circuito conectado O = circuito no

Referencia:
GND = Tierra REF =
conectado
S = Entrada / salida Aviso
única IP = Entrada de E /
* = OP = Salida
Figura 6.1.1 - el juego de cables prendedores

Por defecto los modos de transmisión que funcionan
El TCU se basa en información precisa de sus entradas y el control completo de sus salidas para controlar eficazmente la transmisión. Para asegurarse de que tiene dos
entradas y salidas válidas en funcionamiento, la TCU lleva a cabo ambas rutinas de detección de fallos de hardware y software. El TCU responderá a los fallos
detectados mediante la adopción de los modos de funcionamiento que se detallan a continuación.
Los siguientes síntomas de fallos son los resultados más evidentes de cada fallo en condiciones 'normales'. Siempre existe la posibilidad de que un fallo puede
no ser detectado. Si las condiciones de fallo no detectados están presentes, el funcionamiento de la transmisión es difícil de predecir.
1 Fault Throttle
l Todos los desplazamientos se producirán como si un acelerador nominal (aprox. 44%) se aplicaron para la programación de cambio.
l Todos los desplazamientos serán firmes como aceleración máxima y por lo tanto se asume alto par de motor.
l El convertidor de par se desbloqueará en todo momento.
l Todos los cambios hacia abajo iniciados por la palanca de cambios se producen como si fueran los cambios automáticos ''. Ese es el motor
efecto de frenado no se producirá hasta cerca del final del turno.
l La presión de línea permanecerá siempre alta (solenoide 6 OFF) para hacer frente a supuesta alta acelerador / par. Si no se detecta un fallo, el porcentaje del acelerador es
más probable que se interpreta como mayor que real, lo que resulta en cambios ascendentes finales, los primeros cambios hacia abajo, cambiando firme y dura un turno por 3-1 al
detenerse.
Falla 2 acelerador no aprendida
La transmisión opera desde los valores de calibración del acelerador por defecto que se traduce en la evaluación de la válvula reguladora es más alta (más abierta) de lo que es.
Hay (mineral en posiciones del acelerador cero, la transmisión puede calcular que la apertura del acelerador está presente suficiente para justificar la presión alta de línea y
conmutador de solenoide 6 a OFF.
Otros síntomas son:

a. cambios hacia arriba y finales
segundo. lock-up mantiene a cero del acelerador cuando la velocidad del vehículo es suficientemente alta.
Error de velocidad del motor 3
l Todos los desplazamientos serán firmes porque se supone una velocidad del motor que corresponde a pares de torsión pico del motor. Si es detectado un fallo, la velocidad del motor es
probable que sea interpretado como estancado resultando en desplazamiento suave, posiblemente, con un extremo del golpe de desplazamiento.
Fallo del sensor de velocidad del vehículo 4
l Todos los cambios serán controlados por la palanca de cambio con salto de cambios hacia abajo desactivada y sólo permitió que los cambios hacia abajo si el
la velocidad del motor es baja. se inhibirá la cuarta marcha.
Si hay un fallo no detectado, el vehículo es probable que sea interpretado como siendo estacionario que resulta en primera operación de engranajes en todo momento. Tenga en cuenta que el
transductor del velocímetro defectos son susceptibles de causar indicador de velocidad del vehículo para convertirse en inoperante.
5 Palanca de engranaje Fault (inhibidor / PRNDL Interruptor)
l La palanca de cambios se supone que está en la posición de conducción.
l La transmisión está limitada a 2, 3, y R se prepara solamente.
l La banda posterior se aplicará en todo momento cuando la palanca se desplaza a P, R o N. (inhibición B2 y de bloqueo de retroceso
la protección está desactivada.)
l De forma manual (palanca de cambios) inició cambios hacia abajo no estarán disponibles.
Si no se detecta un fallo, la posición de la palanca de cambios es probable que sea interpretado como siendo más alta que real. Donde el parque es la posición más alta y manual 1 es la
más baja, con el resultado de la disponibilidad de las marchas superiores al seleccionado por la palanca de cambios.
Si la palanca de cambios se ajusta de forma incorrecta, la transmisión puede cambiar de marcha en superficies desiguales del camino.
Fallo de detección de temperatura de aceite Transmisión 6
l Todos los desplazamientos serán firmes hasta que la transmisión haya calentado, porque se supone una temperatura del aceite de transmisión alta.
Si un fallo no se detecta, la temperatura es probable que ser evaluado como siendo menor que real, lo que resulta en cambios más suaves con 'final bump' (sensación
muy firme al final del turno).
Fallo Ajuste 7 Modo

l Todos los cambios se producirán como si el modo está ajustado en 'NORMAL'.
l El indicador del modo siempre estará fuera lo que indica que se ha seleccionado el modo 'normal'.
l El indicador de modo de no responderá a los cambios en la configuración del interruptor.
Si es detectado un fallo, el modo como se indica por el indicador de modo que no es probable que respondan al conmutador de modo.
Falla 8 Batería Voltage Sensing
Si el voltaje de la batería es baja luego cambia a la primera marcha son inhibited.9 el voltaje de la batería es alta (> 16,5 V), entonces la transmisión entra en el modo de funcionamiento
de emergencia (LHM).
Si no se detecta un fallo, la transmisión es probable que evaluar incorrectamente un error de solenoide de encendido / apagado que resulta en el funcionamiento en modo de funcionamiento de
emergencia (LHM).
9 en la culpa / OFF solenoide (Solenoides 1,2,3 y 4)
La transmisión adopta su funcionamiento cojera modo de casa (LHM), descrito anteriormente. Sin embargo, si el solenoide 1 está defectuoso entonces la cuarta estrategia LHM
engranajes se adoptará independiente de la velocidad del vehículo.
Si es detectado un fallo, el funcionamiento de la transmisión depende de lo que es en realidad solenoide defectuoso. Las características de las diferentes
condiciones de fallo del solenoide se enumeran en la tabla 6.1.2.
10 Fault ON / OFF solenoide (Solenoides 6,7)

Si solenoide 6 se encuentra defectuoso siempre está deshabilitado resultante en la presión alta de línea que se aplica continuamente. Si electroválvula 7 se
encuentra defectuosa está desactivado como resultado la transmisión de estar encerrado siempre. La transmisión no entra en LHM.
11 de presión variable de error solenoide
La transmisión adopta su funcionamiento LHM.
Si es detectado un fallo, es probable que sea pobre para todos los turnos el cambio de la transmisión se sienta.
12 Fallo de software
La transmisión adopta la tercera estrategia LHM engranajes de la operación, independientemente de la velocidad del vehículo. El funcionamiento de la TCU bajo esta
condición es difícil de predecir. Su funcionamiento puede ser errática. Si es detectado un fallo, el funcionamiento de la TCU es probable que sea irregular.
13 Falla de la fuente de alimentación
La transmisión adopta la tercera estrategia LHM engranajes de la operación, independientemente de la velocidad del vehículo. Si hay una conexión de alimentación
intermitente, la TCU se encenderá en la cuarta marcha y luego cambie a la velocidad apropiada para satisfacer las condiciones presentes. La fuente de alimentación no se
supervisa para la evaluación de fallos.
Todos los fallos excepto los fallos de solenoide se pueden recuperar sin tener que girar la TCU y vuelva a encenderla. Sin embargo, en general, la recuperación
requiere que no hay fallos presentes durante un periodo de tiempo (aprox. 3 o 30 segundos). La recuperación de una falla no borrará la falla de la memoria viva
torreón
14 Transmisión de sumidero de temperatura que supera 135 ° C
l El embrague de anulación del convertidor se aplicará a velocidades más bajas, causando un estremecimiento a través del vehículo.
l El indicador de modo parpadea en algunos vehículos.
Estos fallos pueden deberse al aceite de la transmisión sobrecalentamiento o debido a una señal incorrecta recibida desde el sensor de temperatura.
Los mensajes de diagnóstico de problemas
Los mensajes de diagnóstico de problemas generados por la TCU y sus posibles causas se enumeran en la tabla 6.1.3.
Tabla 6.1.2 - Operaciones de transmisión para On / Off Fallos de solenoide
Solenoide Condición Operación de transmisión
1 siempre ON La primera marcha en lugar de la segunda y cuarta velocidad en lugar de tercero. Esto resulta en un 1 ® 4
cambio como el vehículo acelera desde el reposo. La segunda marcha en lugar de la primera y tercera
Siempre apagado marcha en lugar de cuarta. Esto da lugar a segundas aperturas de engranajes.
2 Siempre apagado Cuarta velocidad en lugar de la primera y tercera marcha en lugar de segundos. Esto se traduce en
cuarto aperturas de engranajes.
siempre ON La segunda marcha en lugar de tercera y primera marcha en lugar de cuarta. Esto resulta en un 1 ® 2 a
continuación 2 ® 1 (rebasamiento) de reducción de marcha cuando el vehículo acelera desde el reposo. Los
siguientes cambios se hacen pobres: 1 ® 3, 1 ® 4, 2 ® 1 2 ® 3, 2 ® 4, 4 ® 2, 4 ® 1. Los siguientes cambios se
3 Siempre apagado hacen pobres: 3 ® 4, 4 ® 3, 3 ® 2.
siempre ON
Puede haber deslizamiento en los engranajes durante convertidor de par de bloqueo. Los siguientes
4 Siempre apagado cambios se hacen pobres: 1 ® 2, 1 ® 3, 1 ® 4, 2 ® 3, 2 ® 4, 3 ® 1, 3 ® 2 (Todo el Manual Incluyendo), 3 ® 4,
4 ® 1,4 ® 3.
siempre ON Los siguientes cambios se hacen pobres: 2 ® 4, 3 ®
2.
Puede haber deslizamiento en los engranajes durante convertidor de par de bloqueo. presión de la línea
6 Siempre OFF siempre es alta.
Siempre ON OFF presión de la línea resultante siempre es baja tanto en riesgo de deslizamiento en las marchas. convertidor de
7 Siempre Siempre par siempre desbloqueado.
ON convertidor de par siempre cerrada en las marchas 3ª y 4ª, haciendo que el vehículo a estremecerse a
velocidades más bajas,

Tabla 6.1.3 - Los mensajes de diagnóstico de problemas
Solenoide Condición Descripción / Causa
1 pASO de la prueba No se han producido fallos registrados desde la TCU último borrado. Si el historial de
fallos no se ha aclarado, entonces no se han producido fallos registrados desde la TCU
fue impulsado originalmente. Hay un fallo interno dentro de la TCU.
2 Error de entrada de transmisión de
control de fallo del módulo de
3 batería Voltaje La tensión medida por la TCU que corresponde a la tensión de alimentación de la batería
ha sido fuera del intervalo de la tensión de servicio máxima de 16,5 voltios.
La tensión de funcionamiento mínima depende de la temperatura de la transmisión, pero está
típicamente entre 8-9 V para una transmisión de calor. La tensión medida por la TCU del
4 Error de entrada del acelerador potenciómetro del acelerador ha estado fuera de los niveles aceptables.
Normalmente, esto indicaría una conexión suelta en el cableado a, o dentro de, el sensor
del acelerador que ha causado la señal en la TCU para leer 0V o 5V.
5 Fallo de entrada de temperatura La tensión medida por la TCU a través de los terminales de entrada de temperatura ha estado
fuera de los niveles aceptables.
Esto normalmente sería causado por una conexión suelta o cortocircuito a tierra en el
cableado a, o dentro de, el sensor de temperatura que ha causado la señal en la TCU a
leer 0V o 5V.
6 Palanca de cambios de posición La tensión medida por la TCU a través de los terminales de entrada de palanca de cambio ha
de entrada de fallo estado fuera de niveles aceptables para una longitud de tiempo significativo. Normalmente, esto
(Interruptor inhibidor / PRNDL) se debe a una mala conexión o el cortocircuito a masa en el cableado a, o dentro de, el
interruptor inhibidor que ha causado la señal en la TCU a leer 0V o 5V.
7 Fallo del sensor de velocidad del La señal de la ignición, de impulsos de encendido, ha sido inexistente o ha sido poco
motor fiable.
Hay dos razones podría producirse este fallo. La primera se debe a la falta de impulsos de encendido
cuando otros insumos TCU indicarían que el motor está en marcha, es la palanca de cambios está en
una posición de conducción, el acelerador se aplica y el aumento de la velocidad del vehículo.
La segunda causa de esto (tía es la frecuencia de los impulsos de la entrada de impulsos de
encendido a la TCU indicar una velocidad del motor inalcanzable. Los impulsos procedentes del
8 Fallo del sensor de velocidad del sensor de velocidad del eje han sido o bien inexistente o han sido poco fiables.
eje
(Sensor Speedo) Hay tres razones podría producirse este fallo. La primera se debe a una pérdida repentina de
pulsos del velocímetro en un momento en que eran quent fre, lo que indica un grado inalcanzable
de la desaceleración de la línea de impulsión. La segunda causa de este fallo es que la frecuencia
de los impulsos en la entrada del sensor de velocidad del eje a la TCU indican una velocidad de eje
de la hélice inalcanzable. La tercera es la presencia de una alta velocidad del motor en un
engranaje de arrastre sin pulsos del velocímetro.

Solenoide Condición Descripción / Causa
9 Error de entrada Interruptor de modo La señal del interruptor de modo no es fiable. Este fallo es causado por demasiados cambios en
(Power / Modo Económico) el modo de señal de entrada durante un período de tiempo. Las causas típicas serían una
relaciôn intermitente en el interruptor o el cableado o un corto a tierra intermitente en el cableado.
10 Falla de Salida de enlace de datos El enlace de datos entre la TCU y el módulo de control del motor se encuentra que es poco fiable debido a
que la suma de comprobación, o los datos recibidos, no coincide con la suma de comprobación correcta.
Esto podría ser causado por un circuito abierto, corto circuito a tierra o una conexión floja en el
propio cable de conexión.
11 En fallo / fuera de solenoide Cada solenoide a su vez se desconecta si se energiza, o encendido si no se ha activado por una muy
(solenoide 1,2,3,4,6,7) pequeña 100 ms de pulso. Este pulso es demasiado corto para el solenoide para reaccionar lo que la
operación de transmisión no es AF durabilidad.
La tensión de realimentación de solenoide se mide antes de los 100 ms de pulso y otra vez
durante el pulso. Si la diferencia es fuera de los límites de lo aceptable se fijan los mensajes de
fallos relevantes.
Las causas típicas serían un circuito abierto en el cableado o en el interior del solenoide, o un
cortocircuito a tierra en el cableado hacia, desde o dentro del solenoide en cuestión.
Si varios de estos códigos de fallo se presenta comprobar el cableado o conectores que son
comunes a los solenoides seleccionados, especialmente las tomas de tierra.
El estado de la tensión de realimentación de solenoide se encuentra fuera de los límites

aceptables pero el solenoide defectuoso no pudo ser aislado. La corriente al solenoide 5
12 Solenoide 5 Fault estaba fuera de los límites aceptables. Este fallo resulta de una falta de coincidencia
(Variable solenoide de entre el punto de ajuste actual de solenoide 5 y la corriente medida por la
presión) retroalimentación dentro de la TCU. Las causas típicas serían un circuito abierto o
cortocircuito a tierra en el cableado hacia, desde o dentro del solenoide. También es
posible que se ha producido un fallo en el circuito de salida del solenoide. Si este es el
caso, sin embargo, el fallo debe ser continuamente presente. La posición cerrada del
acelerador no ha sido aprendida. Este fallo puede ser causado por la transmisión no tiene
13 El acelerador no aprendida temperatura de funcionamiento normal alcanzado o la velocidad de ralentí del motor
siendo incorrecta.
Ensayos mecánicos
En Cheques transmisión del vehículo
Llevar a cabo las siguientes pruebas antes de retirar la transmisión.
l Consulte Comprobación del nivel del líquido de transmisión, Sección 7.2.1.
l Compruebe que el aceite de la transmisión no se quema (color y olor son correctos).
l Asegúrese de que la transmisión no está en el modo de funcionamiento de emergencia (LHM).
l Compruebe que los terminales de la batería y las conexiones a tierra no son corroídos o sueltos.
l Compruebe la velocidad de calado del motor está dentro del valor manual.
l Compruebe que el flujo del enfriador no está restringido.
l Compruebe que todas las conexiones eléctricas estén apretadas.
l Realizar una prueba en carretera para confirmar los síntomas, si es necesario.
l Inspeccionar el aceite, aseguran que no hay metal o de otros contaminantes en el cárter de aceite.
Diagnóstico de Pérdida de aceite
Determinar la fuente de fugas de aceite en primer lugar por la limpieza de abajo de la zona afectada, a continuación, la conducción del vehículo. Inspeccionar los sellos
para confirmar el origen de la fuga.
l Para determinar la fuente de una fuga de aceite servo trasero, levantar el vehículo en un elevador, a continuación, llevar a cabo una parada del inverso.
l Para determinar el origen de una fuga de servo delante, levantar el vehículo en un elevador, a continuación, ejecutar el vehículo en segunda marcha.
Gráficos de solución de problemas
Las tablas de solución de problemas se establecen de la siguiente manera:
l Tabla 6.2.1 Fallos Drive,
l Tabla 6.2.2 patrones de cambio defectuoso.
l Tabla 6.2.3 Shift fallos de calidad.
l Tabla 6.2.4 posterior al error desmontaje. Tabla 6.2.1 -
fallos del variador
Síntoma Causa posible Acción
Sin Drive en D fluido de transmisión automática insuficiente. alimentación Comprobar el nivel de líquido. Rellenar según sea necesario.
Bloqueado en el cilindro C1 / C2. enlace 'Z' desplazado. Inspeccionar y alimentación / C2 C1 limpio. Vuelva a instalar / renovar el
vínculo 'z'. Retirar, limpiar y volver a instalar la VLP. Inspeccione y
válvula reguladora de Primal (PRV) atascado abierta. eje o eje reemplace según sea necesario.
de entrada anillos de sello Overdrive fracasaron.
embrague de 3-4 o 1-2 por trayecto (OWC) instalado Inspeccione y reemplace según sea necesario.
al revés o no. pistón C2 roto o agrietado.

Inspeccione y reemplace según sea necesario.
No hay unidad en
reversa
Sin freno motor en el banda trasera o defectuosa servo. Revisar el ajuste del servo o reemplazar banda trasera según sea
Manual de frenado del necesario.
motor 1 en el Manual 1 es El fracaso en C3, C3 cubo o cilindro C1 / C2. Compruebe el fracaso en C3, C3 cubo o cilindro C1 / C2. Repare
de acuerdo N unidad en según sea necesario. Inspeccionar y limpiar PRV.
Drive y Reverse Atascado válvula principal regulador (PRV).
Dañados / rotos engranajes de la bomba. eje de salida Inspeccionar y sustituir los engranajes de la bomba según sea necesario.
desalojado el anillo elástico. Inspeccionar y reparar si es necesario.

2-3 turno solamente (sin S1 siempre apagado. Inspeccionar S1. Repare o reemplace según sea necesario. Compruebe si hay
cuarto o primera) 12 voltios aplicados a S1 en todo momento o para el cableado de culpa.
1-4 cambio solamente S1 siempre activado. Inspeccionar S1. Repare o reemplace según sea necesario. Compruebe si hay
1-3-4 (1-2shift retardado) 12 voltios aplicados a S1 en todo momento o para el cableado de culpa.
Sólo 4-3 turno S2 siempre apagado. Inspeccionar S2. Repare o reemplace según sea necesario. Compruebe si
hay circuito abierto o falla en el cableado. Inspeccionar S2. Repare o
1-2-Neutral (primero S2 siempre activado. reemplace según sea necesario. Compruebe si hay circuito abierto o falla
más de correr) en el cableado.
solamente 1-3 turno B1 falló.

ajuste de la banda floja. servo pistón delantero o Inspeccionar y ajustar según sea necesario. Inspeccionar y reparar si es
sello defectuoso. S1 / S2 balón fuera de lugar, necesario. Inspeccionar y reemplazar o volver a colocar como sea necesario.
Inspeccionar el anillo 'O'. Volver a colocar o reemplazar cuando sea necesario.
Sólo 1-3-4 Smaller'0'ring en el pistón de servo frontal defectuoso o Inspeccionar la válvula de cambio 2-3. Repare o reemplace según sea
no. necesario.
válvula de cambio 2-3 atascado.
Sólo 1-2-1 Embrague C1 falló o deslizarse en tercera y cuarta. (Da primero Inspeccionar embrague C1. Repare o reemplace según sea necesario.
en tercero y segundo en el cuarto.) De embrague largo plazo
Ningún manual o 4-3,3-2 (OC) / bola baja fuera de lugar. C4 falló o placa en onda C4 roto. Inspeccionar pelota. Volver a colocar o reemplazar cuando sea necesario.
2-1 Inspeccionar C4. C4 reparación o sustitución de placa de onda C4 según sea
necesario.
Sin primera Manual banda trasera se deslice cuando está caliente. Inspeccionar ajuste de la banda trasera. Ajuste según sea necesario.
bola inversa / Low-primero fuera de lugar. servo Vuelva a colocar la bola-inspeccionar o sustituir si es necesario. Inspect'0'ring.
trasera interior faltante anillo 'O'. C4 falló o placa Volver a colocar o reemplazar cuando sea necesario. Inspeccionar la placa de
en onda C4 roto. onda C4 y C4. Repare o reemplace según sea necesario. Inspeccionar
interruptor inhibidor. Repare o reemplace según sea necesario. Inspeccionar la
Sólo 1ª marcha o segundo, Inhibidor interruptor defectuoso. válvula de cambio 1-2. Reparar o sustituir si es necesario Inspección del
tercero, cuarto y sólo interruptor inhibidor. Repare o reemplace según sea necesario. Inspeccionar la
válvula de cambio 1-2 atascado. válvula de cambio 2-3. Repare o reemplace según sea necesario.
1º y 2º 1º única o, 3 y 4 Inhibidor de la falla del interruptor, 1-2 solamente.
sólo se
válvula de cambio 2-3 atascado.
Tabla 6.2.2 - patrones de cambio defectuosos
1º, 2º y sólo o primero Inhibidor de la falla del interruptor, 1-2-3 solamente. Inspeccionar interruptor inhibidor. Repare o reemplace según sea
cuarto, segundo y tercero necesario.
(atado en tercera) válvula 3-4 cambio atascado. Inspeccionar la válvula 3-4 turno. Repare o reemplace según sea
necesario.
Atascado válvula de liberación de la banda 1. Inspeccionar la válvula de liberación. Repare o reemplace según sea
Harsh 2-3 turno necesario.
S3 defectuoso o solenoide S2. Inspeccionar S3 o S2. Repare o reemplace según sea necesario.
embrague defectuosos aplican válvula del regulador. Inspeccionar la válvula del regulador. Repare o reemplace según sea
necesario.
Falta o embrague dañado aplicar bola de alimentación. anillos de Inspeccionar la pelota. Volver a colocar o reemplazar cuando sea necesario.
sellado de eje de entrada dañado. Inspeccionar los anillos de sellado. Volver a colocar o reemplazar cuando sea
necesario.
Dañado pistón C1 anillos 'O'. Inspeccionar los anillos de la 'O'. Volver a colocar o reemplazar cuando sea
necesario.
Dañado o desalojado C1 balón de purga pistón. Inspeccionar la pelota de purga. Volver a colocar o reemplazar cuando sea
necesario.
S1 defectuosa o solenoide S4. Inspeccionar S1 o S4. Repare o reemplace según sea necesario.
Harsh 3-4 turno Atascado válvula de liberación de la banda 1. Inspeccionar la válvula de liberación. Repare o reemplace según sea
necesario.
ajuste de la banda frontal incorrecta. Dañado servo Inspeccionar la banda. Ajuste según sea necesario. Inspeccionar los anillos de
pistón delantero anillos 'O'. la 'O'. Volver a colocar o reemplazar cuando sea necesario.
solenoide de presión variable defectuoso o dañado Inspeccionar S5. Repare o reemplace según sea necesario.
(S5).
banda defectuosa aplica válvula del regulador. Inspeccionar la válvula del regulador. Repare o reemplace según sea
necesario.
Todos los turnos Firma fluido de transmisión automática incorrecta (ATF). S5 won Drenar y rellenar con ATF especificado. Compruebe que esté correctamente
defectuoso o mal insertado. Band aplica y el embrague se S5, S5 o reemplazar. Inspeccionar banda de aplicar y de aplicación de
aplica regulador brota fuera de lugar. embrague resortes del regulador. Volver a colocar o reemplazar cuando sea
necesario. Inspeccionar la pelota. Volver a colocar o reemplazar cuando sea
Manual de 4-3-2-1 se embrague más de plazo (OC) / bola baja primero fuera de necesario.
retrasa suave o faltante lugar.
C4 embrague desgastado o quemado. Si el embrague C4. Reemplazar o reparar según sea necesario.
placa en onda C4 no alineados con los orificios en el Comprobar la alineación. ] Realinee como sea necesario.
pistón. ola placa C4 falló. S5 desgastado.
Inspeccionar la placa de onda. Reemplace si es necesario. Inspeccionar S5 y
Firma 1-2 caliente reemplace según sea necesario. Inspeccionar el resorte amortiguador y
S5 muelle de amortiguador roto. reemplace según sea necesario.
Frente muelle de Belleville servo rota. holgura Cambiar el resorte según sea necesario. Controlar el juego y ajustar según
Cuarto Implicada incorrecta paquete de C4. Dañado embrague C4. sea necesario. Inspeccionar C4. Repare o reemplace según sea necesario.
Inspeccionar pistón. Repare o reemplace según sea necesario.
pistón C2 craqueado (fugas en C4). ajuste de la banda Inspeccionar y ajustar la banda según sea necesario. Sustituir el tapón.
Atado en 2-3 incorrecta Frente tapón de plástico servo falta de Sustituir el muelle. Reemplazar el resorte / enchufe. Volver a colocar la
primavera B1R roto. B1R primavera / enchufe quede pelota.
fuera. C1 / balón B1R fuera de lugar. C1 embrague
Flare en 2-3 dañado.
Inspeccionar el embrague. Reparar el embrague según sea necesario.
Restricción en la alimentación C1. C1 bola de retención de pistón Inspeccionar y alimentación C1 limpio.
atascado. anillos de sellado Overdrive o eje de entrada dañados. Reemplazar el pistón.
Inspeccionar y reemplazar los anillos de sellado y / o el eje según sea
necesario. Inspeccionar y reponer la bola. Inspeccionar y reemplazar
Se desliza en cuarto C1 / balón B1R fuera de lugar. los anillos de sellado y / o el eje según sea necesario.
anillos de sellado Overdrive o eje de entrada dañados.
C1 embrague dañado. Inspeccionar y reparar el embrague C1 según sea necesario. Volver a colocar
Llamarada de 4-3, 3-2 sobre el 4-3 válvula de secuencia en al revés. la válvula.
flare
Firma de prensa Bajo primero de retención de bola fuera de lugar. Vuelva a colocar la pelota.
desplazamiento de
máximos y mínimos Manual de línea.

Tabla 6.2.3 - Fallos calidad de los cambios
Duras de cambio 1-2 interruptor inhibidor defectuoso. Comprobar la resistencia. Sustituir el interruptor inhibidor según sea
necesario.
sensor de posición del acelerador defectuoso. ajuste de la Inspeccionar y reemplazar el sensor según sea necesario. Inspeccionar y
banda frontal incorrecta. Dañadas piston'0'rings servo ajustar la banda según sea necesario. Inspeccionar y reemplazar the'0'rings
delanteros. solenoide de presión variable defectuoso o según sea necesario. Inspeccionar, reparar o reemplazar S5 según sea
dañado (S5). necesario.
S1 defectuosa o solenoide S4. Inspeccionar, reparar o reemplazar S1 o S4, según sea necesario.
banda defectuosa aplica válvula reguladora (BAR). Inspeccionar, reparar o reemplazar el BAR según sea necesario.
Misassembled muelle de retorno servo delante. convertidor Inspeccionar y reparar si es necesario.
atasca cuando Drive o atascado válvula de control de embrague (CCCV). 7 solenoide Inspeccionar y CCCV limpio.
retroceso seleccionado defectuoso.
Shudder en rolldown Inspeccionar, reparar o reemplazar según sea necesario.

Tabla 6.2.4 - Después de Fallos tearDown
C2 quemada T-bar vinculación fuera de ajuste. Inspeccionar, reparar C2 y ajustar la relación según sea necesario.
56 frustraron - bajo atascado. Reparar C2. Inspeccionar, reparar o reemplazar S6, según sea necesario.
anillos de obturación de eje Overdrive / salida dañados. Reparar C2. Inspeccionar, sustituir los anillos de sellado y / o el eje según
sea necesario.
C2 pistón agrietado. Reparar C2. Inspeccionar, reparar o reemplazar el pistón C2 según sea
necesario. Inspeccionar C4 y repare según sea necesario. Inspeccionar y
C4 quemada holgura incorrecta paquete de C4. ajustar la holgura paquete de C4 como sea necesario.
placa en onda C4 roto. Reparar C4. Inspeccionar y reemplazar la placa de onda como sea necesario.
ola placa C4 no alineado correctamente. Reparar C4. Inspeccionar y realinear la placa de onda como sea necesario.
anillos de sellado Overdrive o eje de salida dañados. Reparar C4. Inspeccionar y realinear los anillos de sellado y / o el eje según
sea necesario. Reparar C4. Inspeccionar y volver a montar el OWC según sea
3-4 embrague unidireccional (OWC) en hacia atrás. necesario.
C2 pistón agrietado. Reparar C4. Inspeccionar y sustituir el pistón C2 según sea necesario.
embrague más de plazo (OC) / bola bajo primero fuera de lugar. Reparar C4. Inspeccionar y vuelva a colocar la pelota como sea necesario.
quemada B1 primavera B1R roto. Inspeccionar y reparar B1 y sustituir el muelle según sea necesario. Reemplazar
el anillo de sellado. Reparación B1. Volver a colocar la pelota como sea
Eje de entrada sellado corte anillo. C1 / necesario. Inspeccionar y reparar C1 y sustituir el muelle. Reparar C1.
balón B1R fuera de lugar. primavera B1R Inspeccionar y reemplazar las pinzas de sellado y / o el eje según sea
C1 quemada quede fuera. necesario. Reparar C1. Inspeccionar y sustituir el pistón C1 como sea
anillos de sellado Overdrive o eje de entrada dañados. necesario.
C1 pistón agrietado.
cápsula bola atascado. Reparar C1. Inspeccionar y volver a colocar la cápsula según sea necesario.
4-3 válvula de secuencia en al revés. Reparar C1. Inspeccionar y volver a montar la válvula según sea necesario.
Aplicación del embrague de alimentación (CAF) / bola B1R quede fuera. Reparar C1. Inspeccionar y reponer la pelota como sea necesario.
Los resbalones en ningún banda trasera ajustado o dañado de forma incorrecta. Reverse-bajo Inspeccionar y ajustar la banda según sea necesario. Inspeccionar y vuelva
manual revertir primera primera bola / fuera de lugar. anillo de eje de entrada 'O' que falta o a colocar la pelota como sea necesario. Inspeccione y reemplace el anillo
cerradura convertidor de dañado. válvula reguladora de embrague del convertidor al revés. 'O' según sea necesario. Inspeccionar y volver a montar la válvula según
empresa o desbloquear Sin anillo de eje de entrada 'O' que falta o dañado. válvula de sesgo C1 sea necesario. Inspeccione y reemplace el anillo 'O' según sea necesario.
bloqueo hacia la luz del al revés. Inspeccionar y volver a montar la válvula según sea necesario.
acelerador
AUTODIAGNÓSTICO TEST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Conectar el conector de la instalación del escáner a la toma de diagnosis del

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Seleccione “Electrónica diagnóstico de vehículos de control” de la pantalla de

selección de funciones y pulsar “Enter”.
5. Seleccionar “Korando (98 cara de elevación)” de la modelo de vehículo modelo de selección de

visualización de selección y presionar “Enter”.
6. Seleccione “unidad de control de transmisión (TCU)” de la selección del sistema de

control y pulse “Enter”.
7. Seleccionar “autodiagnóstico” de elementos de diagnóstico.
darse cuenta
Compruebe aparezca el valor de salida del sensor si es necesario.
8. Determinar el código de error y comprobar los elementos policiales.
darse cuenta
Consulte la lista de sefadf3fnosfs.

Lista de autodiagnóstico
P1702 Sensor de posición del acelerador l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Compruebe la conexión de otros conectores.
l Compruebe el voltaje entre el terminal 27 y 29 de la TCU,
- Valor normal: 0,2 - 4,7 V

l Compruebe TPS.
P1703 RPM del motor l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Comprobar el sensor de velocidad del motor.
l Compruebe la resistencia entre el terminal 8 y 24 de TCU (cuando el
conector está desconectado).
- Valor normal: 1 0,9 hasta 0,2 k W
P1704 Velocidad del vehículo l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Comprobar el sensor de velocidad del vehículo.
P4705 Palanca de cambio l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Comprobar el sensor de velocidad del motor.
l la resistencia del interruptor inhibidor Comprobar entre el terminal 34 y 37 de
TCU (cuando se desconecta el conector).

- Valor normal: 1ª marcha - 4 de - 4.4 k W
2ª velocidad - 4,8 - 2,2 k W
3ª marcha - 3 - 3.4 k W
engranajes D - 4,5 - 4.gk W
engranaje de N - 6/8 a 7/2 k W
R engranajes - 10,8 -11,2 k W
engranaje P - 18,6 a 19 k W
l Compruebe el voltaje entre el terminal 31 y 37 de TCU.
- Valor normal: 0-5 V (P, R, N, D, L)

P1706 W, E, P conmutador de modo l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Comprobar el interruptor de modo.
l Comprobar el estado entre el terminal 1 y 13 de la TCU.
Modo de invierno: 12V, el modo Normal: estado abierto, el modo de alimentación: 0V
P1707 temperatura del aceite T / M l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Compruebe el voltaje entre el terminal 32 y 38 de TCU.
- Valor normal: 0-5

l Comprobar el sensor de temperatura del aceite.
P1708 Voltaje de la batería l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Comprobar el estado de la batería.
l Compruebe el alternador.
P1710 Interruptor del acondicionador de aire l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
l Compruebe la tensión entre el terminal 4 y 11 de la TCU.
- Valor normal: cuando el compresor A / C es ON: 12V

cuando el compresor A / C es OFF: 0V
P1712 Derribar conmutador l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito,
l Compruebe la tensión entre el terminal 1 y 12 de la TCU.
- Valor normal: cuando la patada interruptor hacia abajo está en ON: 12V
cuando la patada interruptor hacia abajo está apagado: 0V
P1713 ID Pedal Vehículo VPS
P1714 compensado sensor de posición
P1716 del acelerador
p1715 l pise a fondo el pedal del acelerador durante 5 segundos (llave de encendido está en ON).
inicialización l Soltar el pedal del acelerador.
l Pise el pedal del freno y arranque el motor en la posición 'P'.
l Pise el pedal del freno y dejar pasar el motor durante 5 segundos en 'D'
posición.
l Cambiar a la posición 'D' y determinar el código de fallo de inicialización del acelerador
ización.
l Completar la inicialización.
P1733 solenoide 1 l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
- Valor normal: 26 - 30 W
l Compruebe solenoide.
l Compruebe la conexión de otros conectores,
conector está desconectado),
P1737 5 de solenoide l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
- Valor normal: 03.06 a 04.02 W
P1738 6 solenoide l Compruebe el cable de abierto / cortocircuito.
P1741 A falta de solenoide 1 l Compruebe el cable para abreviar.
p1745 A falta de solenoide 5 l Compruebe el cable para abreviar.
AJUSTES
SISTEMA HIDRÁULICO
Los procedimientos detallados a continuación deben seguirse en el caso de que el procedimiento de prueba de auto detalla en la sección 6, o un síntoma defecto,
indica que hay un fallo en el sistema hidráulico.
Al hacer ajustes a la transmisión, seleccionar los procedimientos apropiados de las siguientes comprobaciones preliminares.
l Llevar a cabo un procedimiento de prueba de fluido de la transmisión, consulte la sección 7.2.
l Compruebe el ajuste manual de vinculación (consulte el manual de taller de vehículos).
l Compruebe la velocidad de ralentí del motor (véase la Sección 7.3).
l Llevar a cabo una prueba de calado (que está fuera del alcance de esta publicación a los detalles de este procedimiento)
l llevar a cabo una prueba de carretera (que está fuera del alcance de esta publicación a los detalles de este procedimiento).
TRANSMISIÓN PROCEDIMIENTO fluido de prueba

Comprobar la transmisión de nivel de líquido
Este procedimiento es para ser utilizado cuando la comprobación de una preocupación con el nivel de líquido en un vehículo. Un nivel de líquido bajo resultará en la pérdida de cambio de marchas
o el retraso si impulsada cuando el vehículo está frío.
El vehículo se comprueba primero para los mensajes de diagnóstico de transmisión (véase la sección 6). Si el vehículo tiene una avería velocímetro es posible que el nivel de aceite
a ser baja.
El vehículo es que se prueba impulsado para determinar si hay un retardo anormal cuando la selección de la unidad o inversa, o pérdida de la unidad. Uno de los síntomas de bajo nivel de
aceite es una pérdida momentánea de la unidad cuando se conduce el vehículo alrededor de una esquina. También cuando el nivel de líquido de la transmisión es baja, una pérdida de deseo
puede ocurrir cuando la temperatura del aceite de la transmisión es baja. Si no hay pérdida de la unidad cuando el vehículo es conducido cálido y un fallo velocímetro se ha registrado, a
continuación, el fluido debe ser añadido a la transmisión.
Comprobación, añadir fluido y de llenado
Al agregar o cambiar el uso de aceite de transmisión solamente Castrol TQ 95 fluido de transmisión automática (ATF) o de otros fluidos aprobados. El uso de aceite
incorrecto hará que el rendimiento y la durabilidad de la transmisión a ser severamente degradada. No subutilización de la transmisión. laboreo incorrecto puede
provocar daños en la transmisión. El procedimiento de ajuste del nivel de fluido se detalla a continuación.
darse cuenta
Cuando una transmisión es a temperatura de funcionamiento fluido de transmisión caliente puede salir de la caja si se quita el tapón de llenado. 9 la transmisión está
a temperatura de funcionamiento permitir que dos horas para enfriar antes de retirar el tapón.
1. Si el vehículo se encuentra a temperatura de funcionamiento permitir que el vehículo se enfríe para dos, pero no más de cuatro horas antes de la adición de líquido de la
transmisión (esto permitirá la transmisión para estar dentro del rango de temperatura correcta).
Mientras que caliente el nivel de ATF es mayor y quitando el tapón puede resultar en aceite que es expulsado del orificio de llenado. Esto dará como resultado el nivel de ser
baja.
2. El selector de la transmisión es estar en el parque.

Apagar el motor.
3. Levantar el vehículo en un elevador (o deje sobre un pozo de servicio).
4. Limpiar toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de servicio antes de quitar el tapón. Retire el tapón de llenado de aceite de servicio. Limpiar el tapón de
llenado y compruebe que no hay daños en el anillo 'O'. Instalar la bomba de relleno en el agujero de llenado.
5. Bajar el vehículo con la bomba de llenado todavía conectado y llenar parcialmente la transmisión.
Arrancar el vehículo en el parque con el freno del freno de mano y el pie se aplica con el motor al ralentí, el ciclo de la palanca de cambio de transmisión a través de todas las
posiciones, la adición de ATF hasta que se note la aplicación de cambios.

6. Apagar el motor y levantar el vehículo sobre el elevador, en su caso, asegurando que el vehículo esté nivelado.
7. Tres minutos después que el motor se ha detenido, pero no más de una hora, quitar la bomba de llenado, el nivel correcto se alcanza cuando ATF está alineado con
la parte inferior del orificio de llenado. Si no se alcanza el nivel correcto, a continuación, añadir una pequeña cantidad de ATF hasta el nivel correcto.
8. Vuelva a colocar el tapón de llenado de transmisión y limpiar todos los restos de ATF sobre la transmisión y el vehículo.
9. Apriete el tapón de llenado de transmisión con la especificación.
Comprobación, añadir fluido y llenado - escurrido o transmisión de tintorería
Para configurar el nivel de fluido correcto proceder como sigue.
1. Ajuste el selector de la transmisión para aparcar y apagar el motor.

2. Levantar el vehículo en un elevador (o deje sobre un pozo de servicio).
3. Limpiar toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de servicio antes de quitar el tapón, quitar el tapón de llenado de aceite del servicio. Limpiar el tapón de llenado y
compruebe que no hay daños en el anillo 'O'. Instalar la bomba de relleno en el agujero de llenado.
4. Bajar el vehículo con la bomba de llenado todavía conectado y llenar parcialmente la transmisión. Esto requiere típicamente aproximadamente:
a. Si el convertidor de par de transmisión está vacía:
9,0 litros - 4WD

9,0 litros - RWD
segundo. Si el convertidor de par de transmisión es completo:
4,5 litros - 4WD

4,5 litros - RWD
5. Arranque el vehículo en el parque con el freno del freno de mano y el pie se aplica con el motor al ralentí, el ciclo de la palanca de cambio de transmisión a través de todas las posiciones,
la adición de ATF hasta que se note la aplicación de cambios.
6. A continuación, añadir una 0,5 litros adicionales de ATF.
7. Apagar el motor y levantar el vehículo sobre el elevador. Retire la bomba de llenado y vuelva a colocar el tapón de llenado. El tapón se aprieta con la
especificación.
8. El vehículo está entonces a ser conducido entre 3,5 y 4,5 kilómetros con el acelerador de luz para que el motor no exceda de 2.500 rpm. Esto
debe resultar en la temperatura de la transmisión en el intervalo de 50 a 60 ° C.
9. Con el motor al ralentí, el ciclo del selector de la transmisión a través de todas las posiciones de marcha con el freno aplicado.
10. Parar el motor. Levantar el vehículo sobre el elevador, si procede asegurar el vehículo esté nivelado.
11. Tres minutos después que el motor se ha detenido, pero no más de una hora, retirar el tapón de llenado. El nivel correcto se alcanza cuando ATF está alineado
con la parte inferior del orificio de llenado. Si no se alcanza el nivel correcto, a continuación, añadir una pequeña cantidad de ATP al nivel correcto.
12. Sustituir el tapón de llenado de transmisión y limpios todos los restos de ATF sobre la transmisión y el vehículo. Apretar el tornillo de llenado de la transmisión a la
especificación.
Los ajustes electrónicos

Ajuste del ralentí
Llevar a cabo los ajustes a la velocidad de ralentí como se detalla en el manual de taller.
Calibración de posición del acelerador
Si se pierden o estar fuera de especificación los datos de posición del acelerador almacenados en la TCU, tal como se indica mediante un mensaje de diagnóstico de fallo, puede
restablecerse mediante el siguiente procedimiento.
l Compruebe que la velocidad de ralentí del motor caliente es dentro de las especificaciones.
l Deje que el motor a ralentí en 'Drive' durante 60 segundos con el aparato de aire acondicionado (si lo hay) desactivado. La mariposa cerrada
punto de referencia en el TCU ahora se ha establecido.
Apagar el motor pero deja el encendido. Mantenga el pedal del acelerador en el suelo durante 60 segundos. El punto de referencia la mariposa totalmente abierta en el
TCU ahora se ha establecido.
Compensación del acelerador
La rutina de compensación del acelerador Leant utiliza el selector de modo y la palanca de cambios. Llevar a cabo los siguientes pasos para completar el procedimiento de acelerador de
compensación automatizada:
1. Interruptor de encendido 'ON' con el freno de mano aplicado y el motor 'OFF'.
2. Seleccione 'M1' y el modo de 'invierno'.
3. Mueva la barra en T para 'M2' y luego seleccionar el modo 'POWER' 'normal' o.
4. Mueva la barra en T para 'M3' y luego seleccionar el modo 'invierno'.
Codificación de vehículos
La codificación vehículo está integrado como parte del software de diagnóstico. La codificación se aplica a los siguientes modelos de vehículos:
1. 4WD Gasolina E32.

2. La gasolina 4WD 523
3. La gasolina 4WD 520.
4. 4WD Diesel D29NA.

5. 4WD Diesel D29LA.
6. 4WD Diesel D23LA.
7. RWD E20.
8. RWD E23.
Extracción e instalación de TRANSMISIÓN
2. Desconectar los conectores de la caja de transferencia.
3. Desconectar el conector del velocímetro de la caja de transferencia.
4. Desconectar el inhibidor y el conector de sensor de posición Sear.
5. Quitar el árbol de transmisión trasero.
6. Aflojar los ocho tornillos y dos tuercas, y quitar el elemento transversal.

7. Retire el eje de transmisión trasero.
8. Aflojar los cinco pernos y quitar la caja de transferencia.

9. Desconectar el conector de 10 clavijas de enchufe de la transmisión.
10. separar el clip de bloqueo en la palanca de cambio y retire la varilla de cambio.
darse cuenta
Levantamiento y la instalación cabo cuando el procedimiento de cambio debe

hacerse palanca está en la posición “D”.
11. Quitar los dos tubos para refrigerador de aceite.
12. Retire la cubierta sala de servicio el convertidor de par.

13. Ponga la marca de alineación para la instalación, y desenroscar los seis pernos de
montaje para convertidor de par de la placa de accionamiento a través del orificio de
servicio (flecha) mediante la rotación del motor y retire el convertidor de par.
Tornillo de los seis pernos de montaje del convertidor de par a través del orificio de
servicio mediante el uso de un espejo y girando el motor.
14. Remover el motor de arranque.
15. desenroscar los tornillos de la carcasa ocho de transmisión y extraer el conjunto de

la transmisión.
Tenga cuidado de no dejar caer el convertidor de par, mientras que la eliminación de la
transmisión.

RECUPERACIÓN DE LAS ADVERTENCIAS

Antes de la reconstrucción de un sistema de transmisión, las siguientes advertencias son de
notar.
l Asegúrese de que, antes de sustituir una transmisión del enfriador
líneas se enjuagan para eliminar los residuos. Esto puede hacerse mediante la
aplicación de aire comprimido a la línea enfriador trasero forzando el aceite y los
contaminantes fuera de la línea de enfriador de frente.
l El flujo del enfriador debe comprobarse después de la transmisión
ha sido equipado. Con la línea de enfriador delantero conectado y la línea trasera

ejecutar en un recipiente adecuado, medir el flujo de más de 15 segundos con el
vehículo marcha en vacío en el parque.
l La velocidad de flujo debe ser superior a 1 litro en 15 segundos.
l Tenga cuidado de cualquier situación en la que el agua entra en el
transmisión. Esto puede resultar en la formación de espuma del fluido y se escapa a través
del respiradero.
l Asegúrese de que las dos correas de tierra (uno en la terminal de bateado
y uno en la carrocería de vehículo) están conectados en el vehículo

antes de conectar el lado positivo de la batería.
l Siga el procedimiento de calibración del acelerador en la posición de
sección 7 de este manual si la unidad de control de transmisión módulo de control

del tren motriz (PCM / TCU) se intercambia.
Transmisión
darse cuenta
Retire el interruptor del inhibidor antes de lavar la transmisión en disolvente de lavado o

caliente.
Se supone que el líquido de la transmisión ha sido drenado cuando la transmisión

fue retirado del vehículo y que están disponibles las herramientas especiales ''
citados. La transmisión se desmonta de forma modular, y los detalles de
desmontaje para cada módulo se dan bajo el tema apropiado. Consulte la tabla
9.10 en la sección 9.6 para los detalles de todas las herramientas especiales
requeridas cuando se realizan procedimientos de desmontaje.
Los técnicos del reacondicionamiento estas transmisiones también requerirán una

selección de tomas Torx bits de buena calidad, en particular los números 30, 40 y 50,
y un 8 mm, 10 mm y 12 mm de socket doble hexagonal.
Para desmontar la transmisión, proceder como sigue:

1. Retire el convertidor y la carcasa del convertidor.
2. Monte la transmisión en el banco de No.0555-331895
cuna.
3. Retire el colector y la junta del colector de aceite.
4. Separar cada extremo del clip de retención del filtro del cuerpo de la válvula y
retire el filtro.
5. Separar los cables de cada solenoide y sentar el cableado a un lado.
6. Quitar el cuerpo de la válvula tornillos de fijación y quitar el cuerpo de la

válvula de la caja.
7. Retire el anillo de seguridad cubierta frontal de servo.
Retire la tapa y el pistón.
darse cuenta
El bloque de servo plástico es retenido por sólo el muelle de retorno del pistón.
8. Cuando equipado, retire la horquilla de brida, y luego retirar la carcasa de

extensión (modelo RWD). Retire la carcasa del adaptador (modelo 4WD).
9. Retirar la bomba a la caja pernos usando un mm llave inglesa multi-hex 8.
10. Uso del extractor de bomba No. 0555 a 332941, retirar la bomba.
11. Retire el eje de entrada, cilindro de embrague hacia delante, y el eje de

sobremarcha como un conjunto, retirarlas a través de la parte delantera de la
caja.
12. Retirar el cilindro y el sol de embrague engranajes C3.
13. Retire los puntales de la banda frentes. Retire el borde delantero.
14. Retire los dos retención de apoyo pernos centrales utilizando un poco T50 Torx.
15. Retire el soporte de retención central anillo de seguridad.
darse cuenta
No golpee el eje de salida para retirar el soporte central ya que esto

causará daños permanentes en el cojinete de empuje superficies.
16. Quitar el soporte central, 1-2 embrague unidireccional, conjunto de engranaje planetario y
el eje de salida como un conjunto.
17. Retire la placa de leva varilla de estacionamiento. (T40 Torx bits).
18. Retire los puntales de la banda posterior y retire la banda.

caja de transmisión
Para el desmontaje de la caja de transmisión, proceder como sigue:
1. Quitar el pasador desde el lado del interruptor inhibidor eje transversal (modelos 4WD)
utilizando No.0555-332942 herramienta.
2. Retire el interruptor inhibidor de la caja.

Retire los sellos del eje cruzadas con la herramienta especial No.0555-
331.893.
3. Retirar el anillo de seguridad del eje transversal. Tirar del eje para liberar el pasador de
accionamiento desde el cuadrante selector.
4. Uso de la herramienta No. 0555 a 331897, presione el pasador de la

crossshaft y retirar el eje de la caja. Recuperar el muelle y el pasador
5. Retire la palanca de la válvula manual y la varilla parque.
6. Quitar el tapón 10 pin del soporte de cableado adyacente a la interruptor

inhibidor (modelos RWD),
7. Presione las lengüetas y retirar el conector de 10 pines de la caja. Retire el
conjunto del telar.
8. Separar el alambre No.7 solenoide desde la parte frontal de la caja.
9. Retire el pasador de pivote aparcamiento trinquete y el trinquete y el resorte de la caja.
10. Retire el eje y la palanca de servo trasera.

11. Quitar la cubierta de servo y el conjunto de pistón trasero.
12. Retirar la B1R anillo de seguridad, la válvula y el resorte.
13. Retire ambos suplementos de ajuste de la banda.
14. Inspeccionar el casquillo del eje de salida en el caso y sustituir si es necesario.
15. Inspeccionar accesorios de la línea más frías y sustituir según sea necesario.
16. Inspeccionar el caso de los daños.
17. Para quitar la palanca de varilla parque: suprimir el anillo de seguridad desde el extremo
interior del eje de pivote y toque el extremo exterior del eje hasta que se mueva libre
de la caja, a continuación, utilizando una deriva cónica amplia superficial como una
cuña, empujar el pasador desde el interior de la caja y quitar la palanca y el resorte.
darse cuenta
No retire la palanca de varilla parque a menos que sea absolutamente necesario.

Figura 8.4 - Forward Asamblea cilindro de embrague
Cilindro del embrague de marcha
Para quitar el cilindro de embrague de marcha adelante, consultar la figura 8.4, proceder como
sigue.
1. Colocar el conjunto en una posición horizontal.

2. Retirar el cojinete de empuje y suplementos de ajuste del eje de entrada.
3. Retirar el anillo de seguridad desde la parte frontal del cilindro de embrague y quitar el eje
de entrada.
4. Retirar el eje de sobremarcha y el conjunto de cubo de embrague C1 del cilindro de

embrague.
5. Retirar las placas de embrague C1 del cilindro.

6. Retirar el anillo de seguridad retener el cubo del embrague C3 en la parte trasera del cilindro
de embrague y retire el cubo.
7. Retire el conjunto de cubo de embrague C2 / C4 y retirar el cojinete de empuje

desde el cubo C4.
8. Retirar las placas de embrague C2.
9. Invertir el cilindro de embrague y retire el manguito de embrague C4, discos de

embrague y las dos arandelas de onda. El embrague 3-4 Una forma es ubicado
entre los centros de embrague C2 y C4, y los cubos se puede separar mediante la
rotación de uno en sentido horario del eje y de la retirada de la otra.
10. Retire el bloque de empuje del concentrador cilindro de embrague C4.
darse cuenta
Asegúrese de que el arquero muelle no se ve atrapado en la ranura de anillo de

seguridad, y que se libere toda la presión del muelle, antes de retirar la herramienta.
11. Montar el cilindro de embrague en la herramienta No.0555-331899 con el extremo C2 /

C4 superior y comprimir el resorte de retorno del pistón. Extraiga el anillo elástico de
retención elástica. Liberar la herramienta y retire el anillo de seguridad, guarda y el
resorte.
12. Invertir el cilindro de embrague en la herramienta de compresor y extraer el muelle C1

de retorno del pistón de embrague de una manera similar.
13. Para extraer los pistones de embrague desde el cilindro de embrague, se aplica presión de
aire a los puertos de aplicar en el ánima del cilindro.
C3 embrague Cilindro
Para quitar el cilindro de embrague C3, proceder como sigue:
1. Retire el engranaje solar hacia adelante y cojinete de empuje del cilindro de embrague
C3.
2. Retirar el cojinete de empuje nylon, cojinete de apoyo, empuje cojinete de agujas y bloque
de empuje del concentrador cilindro de embrague.
3. Monte el conjunto de embrague en la herramienta No.0555-331899 y comprimir el
resorte de retorno del pistón. Retire el anillo de seguridad y liberar el muelle.
darse cuenta
Asegúrese de que el arquero primavera no ha sido capturado en la ranura de anillo de

seguridad, y que toda la presión del muelle ha sido puesto en libertad, antes de retirar la
herramienta.
4. Retirar la herramienta, anillo de seguridad, guarda y el resorte.
5. Retirar los anillos de estanqueidad del cilindro de embrague C3.
6. Retirar el embrague circlip de retención de placa y eliminar las placas de embrague.
7. Para quitar el pistón de embrague desde el cilindro de embrague, se aplica presión de

aire al puerto entre los anillos de obturación de hierro en los pivotes de cojinete del
cilindro.
8. Retire el engranaje inverso del cilindro.

Planeta portador y soporte Centro

Para retirar el soporte de portador de planetario y central, proceder como sigue.
1. Separar el soporte planetario y soporte central del eje de salida. Eliminar

los cojinetes de empuje desde el árbol de salida y el soporte planetario.
2. Separar el soporte central de la portadora planeta girando en sentido

antihorario.
3. Levante el embrague unidireccional desde el soporte planetario.
4. Retire el anillo elástico de retención de la forma exterior del embrague en el

soporte planetario y quitar la carrera.
5. Retire el retén del embrague de una forma del soporte planetario.
Bomba
Tenga en cuenta que las siguientes válvulas están alojados en la tapa de la bomba:
l solenoide 7
l válvula de sesgo C1
l válvula de control de embrague del convertidor
l válvula reguladora de embrague del convertidor
l válvula principal regulador
Para quitar la bomba, proceder como sigue.
1. Retire la placa de retención del mazo de cables y retire el solenoide 7 con un

poco T30 Torx.
2. Retirar los cinco pernos de cabeza arandela de la placa de cubierta utilizando un zócalo de
múltiples puntos de 8 mm.
3. Quitar los cinco tornillos de cabeza Torx de la placa de cubierta (Torx bit No. 30). Tenga en
cuenta que el tornillo extraña sostiene el cuerpo de la bomba a la cubierta del cuerpo de la
bomba.
darse cuenta
No golpee el tubo de soporte del convertidor para aflojar el cuerpo de la bomba.
4. Separar el cuerpo de la bomba de la tapa de la bomba.
5. Levante la placa de cubierta de la cubierta.
6. Retirar las dos válvulas de retención de bola y un resorte de la cubierta de la

bomba.
darse cuenta
Algunas de las válvulas y los enchufes están precargados por los resortes y puede
inesperadamente caer fuera de la cubierta cuando se retiran los pasadores.
7. Presionar el tapón hacia el interior y retire el pasador de retención para cada uno de las
cuatro válvulas.
8. Retirar las cuatro válvulas, tapones y manantiales.
9. Retirar los engranajes de la bomba del cuerpo de bomba.
10. Quitar la junta de labio de la parte delantera del cuerpo de la bomba.

Cuerpo de la válvula
Para desmontar el cuerpo de la válvula, proceder como sigue.
1. Retire la placa de muelle de retención y el retén con una broca Torx T40.
darse cuenta
Tenga en cuenta que la válvula manual caerá fuera del cuerpo de la válvula.
2. Tomar nota de la relación angular de los terminales de solenoide para el cuerpo de la válvula, a
continuación, deslice la válvula manual fuera del cuerpo de válvula inferior.
3. Retirar el solenoide y conjunto de válvula como sigue:

l 1 de solenoide
l solenoide 2
l solenoide 3
l solenoide 4
l 5 de solenoide
l 6 de solenoide
4. Colocar el conjunto del cuerpo de la válvula en el banco con la más superior del cuerpo
superior.
5. Quitar los 24 tornillos de apriete con un No. 30 Ton bit. Separar los cuerpos de válvula superior
e inferior por el levantamiento de la parte superior del cuerpo y la placa separadora juntos.
6. Parte superior del cuerpo y colóquelo en el banco con la placa separadora

superior.
7. Levante la placa separadora y las juntas del cuerpo de válvula superior.
8. Eliminar los cinco bolas de retención nylon expuestos en el cuerpo de la válvula.
9. Retire la placa de retención, enchufe, el resorte y válvula de inversión del bloqueo.
10. Quitar los dos filtros (y la gran bola de retención nylon) del cuerpo de válvula inferior.
darse cuenta
Una vez que se retiran los pasadores, las placas están sueltas en el cuerpo de válvula y se
reducirá cuando el cuerpo de válvula se dio la vuelta.
11. Retirar las placas y pasadores encargado de las válvulas de 1-2,2-3,3-4, bar y CAR.
Los pines se pueden eliminar con un imán.
12. Eliminar los 1-2,2-3 y 3-4 válvulas de desplazamiento.
darse cuenta
El tapón está precargado por el muelle y puede inesperadamente caer fuera del cuerpo de la
válvula.
13. Presione el tapón de la válvula 4-3 secuencia y retire la placa de sujeción.
14. Retirar el tapón, la válvula y el resorte.

15. Presione la válvula de solenoide 5. Retire el pasador de retención y retire la válvula
y el resorte.
darse cuenta
La válvula está precargado por el muelle y puede inesperadamente caer fuera del cuerpo de la
válvula.
16. Presionar la válvula de liberación de presión de la línea, retire el pasador de retención, el disco (si
existe), el resorte y la válvula.
17. Extraer el pasador de rodillo y eliminar la válvula de retención de resorte y la bola adyacente a la
válvula de BAR.
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
La transmisión está montada de forma modular y detalles de montaje para
cada módulo se dan bajo el tema apropiado. Consultar la tabla 8.1 (al final de
la Sección 8.3) para las especificaciones de par que debe aplicarse, y a la
Tabla 9.10 en la sección
9.6 para los detalles de todas las herramientas especiales necesarias, al realizar los
procedimientos de montaje. Los técnicos del reacondicionamiento estas transmisiones
también requerirán una selección de tomas Torx bits de buena calidad, en particular los
números 30,40 y 50, y un 8 mm, 10 mm y 12 mm de socket doble hexagonal.
Transmisión
darse cuenta
1. Asegúrese de que el anillo de seguridad B1R está equipado con el caso. (Si este no está
equipado, la válvula se peen su camino en y a través de la placa separadora.)
2. Asegúrese de que el clip de la 'E' se monta en el eje transversal.
3. Asegúrese de que todos los aspectos del mecanismo de aparcamiento están trabajando.
Para ensamblar la transmisión, proceder como sigue:
1. Encienda la caja de transmisión boca abajo en el banco y montarlo en el

soporte de la transmisión No.0555-331895.
2. Instalar todos los accesorios, los enchufes y el respiradero, la aplicación de un sellador en su
caso, Apretar los racores de especificaciones. Asegúrese de que el respiradero es clara, y
comprobar que el accesorio de lubricación en la parte trasera de la caja está equipado y
clara de la obstrucción.
3. Montar la válvula B1R y primavera, y asegurar con el irclip. Consulte para asegurarse de
que el anillo de seguridad está completamente insertada en la ranura.
4. Instalar la palanca de servo y el pasador de pivote trasero.
darse cuenta
La palanca debe pivotar libremente sobre su pasador.

darse cuenta
Se debe tener cuidado al aplicar sellador para asegurar que no se aplica entre
el pasador y la palanca.
5. Montar la palanca de varilla parque, completo con el resorte de retorno y el pasador de pivote, la
aplicación de una pequeña cantidad de sellador en el extremo exterior del pasador de pivote.
darse cuenta
Que la palanca debe pivotar libremente sobre su eje y el resorte debe devolver la
palanca de varilla parque a su ubicación correcta.
6. Fije el pasador de pivote con el anillo de seguridad.
darse cuenta
El trinquete debe pivotar libremente sobre su pasador.
7. Instalar el pasador de pivote del trinquete de estacionamiento y la primavera.
8. Conectar la varilla parque a la palanca de retención de la válvula manual. Asegúrese de que el
resorte y el collar de leva está firmemente instalado en la varilla.

9. Compruebe que el collar de leva se desliza libremente sobre la varilla.
10. Insertar el eje transversal en el caso, desde el lado opuesto al interruptor de

inhibidor, a continuación, instalar el resorte anti-traqueteo en el eje.
11. Posición de la palanca de retención de la válvula manual, alineándola con el taladro-eje

transversal en el caso.
12. Empuje el eje a través de la palanca de trinquete hasta que comienza en el lado de la palanca de
retención de la caja.
13. Instalación de la unidad de pasador de retención de palanca en el eje utilizando herramienta No.
0.555 a 331.897 con el adaptador sobre el pasador.
14. Pulse el pasador en el eje hasta que las partes inferiores de la herramienta.
15. Retire la herramienta y coloque el anillo de seguridad muelle de retención en el eje.
16. instalar los nuevos sellos del eje transversales utilizando la herramienta No. 0555-
331.894.
17. Instalar el interruptor inhibidor sobre el caso. Apriete los tornillos según las especificaciones.
Presione el pasador en el eje hasta que las partes inferiores de herramienta (modelos 4WD)
utilizando la herramienta de No.0555-332942.
18. Mira a fondo el telar de cableado del terminal para la condición y la continuidad.
19. Posición del telar y localizar el contacto de solenoide 7 y el terminal en la brida de

montaje de la bomba en la parte delantera de la caja. El alambre de solenoide 7
se encamina bajo la vara parque y el eje transversal en el caso.
20. Instalar el conector pin diez en el caso participar las espigas del conector
en las muescas en el caso.
Los modelos 4WD SOLAMENTE
21. Ruta de la parte del juego de cables que salen de la caja hacia abajo entre
el interruptor inhibidor y el caso. Coloque el enchufe de diez patas en el
soporte de cableado.
Conjunto de la banda trasera
Para ensamblar el conjunto de la banda trasera proceder como sigue:
1. Consultar la banda posterior para las grietas o daños a lo largo del revestimiento y el metal
de soporte.
2. Instalar el ancla reacción puntal en la caja principal, sin cuñas.
darse cuenta
Si el ajuste de una nueva banda, empapar la nueva banda en fluido de transmisión

automática (o un mínimo de cinco minutos antes del montaje.
3. Instale con cuidado la banda trasera en la caja de transmisión y asegúrese de que está
equipado adecuadamente en el caso.
4. Colocar el aplica puntal en la banda trasera y luego active el puntal se aplican en la Figura 8.18 - Servo trasera y Banda
palanca de servo.
5. Instalar la placa de leva y apriete los tornillos a la especificación.
Figura 8.19 - cojinete de empuje y la arandela Ubicaciones

Eje de salida y la Asamblea Gear

Para montar el eje de salida y conjunto de engranajes (consulte (figura 8.19),
proceder como sigue:
1. Compruebe que el casquillo de eje de salida no se gana o se daña. Cambiar si es
necesario.
2. Compruebe si hay daños en los dientes del trinquete de estacionamiento en la corona dentada.
Cambiar si es necesario.
3. Compruebe que las ranuras de los anillos de sellado no han sufrido daños.
4. Lubricar los anillos de obturación con fluido de transmisión automática.
5. Montar los anillos de estanqueidad al eje de salida con el Scat cortar más superior.
6. Si desmontado previamente, montar el engranaje de anillo al eje de salida y segura con anillo de
seguridad. Asegúrese de que el anillo de seguridad está firmemente asentado en su ranura.
7. Colocar el conjunto de cojinete de empuje No. 10 en el eje de salida utilizando

vaselina.
8. Instalar cuidadosamente el conjunto de eje de salida en el caso para evitar daños

a los anillos de sellado.
Asamblea Servo trasera
Para montar el conjunto servo trasero (consulte la figura 8.18), proceder como
sigue.
1. Verificar el pistón servo juntas tóricas y la junta de cualquier daño.
2. Lubricar el pistón servo juntas tóricas con fluido de transmisión automática, y en

forma anillos de la 'O' a las ranuras de los pistones.
3. Montar el pistón a la cubierta, asegurando que la compresión de la junta tórica

es adecuada pero no excesiva.
4. Alinear el resorte de la espiga de pistón, entonces la posición de la varilla de servo trasera

en la espita.
darse cuenta
No utilice vaselina en la junta.

5. Montar la junta a la tapa y montar el conjunto con el caso.
6. Aplique Loctite 567 a los tornillos de sellador. Instalar los pernos y apriete con la
especificación.
Conjunto de portador planeta y Centro de Apoyo
Para montar el soporte de montaje de portador de planetario y central, proceder como

sigue.
1. Compruebe el portador y montaje planeta de cualquier daño o irregularidad y

garantizar que todos los piñones giran libremente y que el flotador final piñón está
dentro de la tolerancia establecida en la sección 9.2.
2. Instalar el retenedor de embrague unidireccional (OWC) para el soporte planetario con el

borde interior hacia abajo. Inspeccionar la carrera OWC y el conjunto de elementos de
bloqueo para el desgaste o daño. Cambiar si es necesario.
3. Instalar el anillo exterior en el tambor. Presione la carrera hacia el fondo del tambor e instalar el
anillo elástico de retención. Asegúrese de que el anillo de seguridad está firmemente
asentado en su ranura. Véase la figura 8.21.
4. Instalar el OWC en la pista exterior con el borde de labio superior. Lubricar

los elementos de bloqueo con fluido de transmisión automática. Véase la
figura 8.20.
5. Comprobar que los tapones están montados en el soporte central, a continuación,
montar el soporte central en el OWC, asegurando que el soporte gire en sentido
contrario a las agujas del reloj solamente. Véase la figura 8.21.
Figura 8.20 - Conjunto de portador Planeta y

centro de Apoyo
6. Lubricar el cojinete de empuje de la aguja No.9 y la arandela de empuje con

vaselina y encajarlos a la cara posterior del soporte planetario. Véase la
figura 8.19.
7. Instalar el conjunto planeta y el soporte central en el caso, y alinear los orificios
de los pernos de soporte central de montaje.
8. Instalar el soporte central apretado dedo pernos.
9. Instalar el retenedor anillo de seguridad garantizando que el anillo de seguridad está
completamente insertada en la ranura de la caja.
10. Quitar los pernos de soporte centrales y aplicar Loctite 222 o equivalente a las
roscas. Instalar los pernos y de torsión a las especificaciones.
Montaje de la caja de extensión
Para ensamblar el conjunto de la caja de extensión, proceder como sigue.
1. Verificar el estado del rodamiento de rodillos carcasa de extensión. Sustituir en caso de tracción
trasera (modelos) necesarios. Instalar el nuevo rodamiento de la parte trasera de la carcasa de
extensión. Presione en la cara de la marca que lleva solamente.
2. Instalar un nuevo sello a la carcasa de extensión o carcasa del adaptador.

darse cuenta
No utilice vaselina para sujetar la junta en su posición.

3. Coloque una nueva junta en la carcasa de extensión o carcasa del adaptador.
darse cuenta
Véase la sección 8.3.17 para el procedimiento para montar el conjunto de brida de

Figura 8.21 - la carcasa de extensión
salida - modelos de RWD.
4. Instalación de la carcasa de extensión (RWD) o carcasa del adaptador (4WD) y

apriete los tornillos a la especificación.
Asamblea Servo delante
DARSE CUENTA
Asegúrese de que el anillo de servo de resorte delantera está instalado correctamente. Orientar el anillo
de seguridad con el hueco en la parte inferior, cerca del tren al sartén. Véase la figura 8.22.
Para montar el conjunto servo frontal (consulte la figura 8.22), proceder como
sigue.
1. Lubricar la cubierta anillo 'O' con fluido de transmisión automática y en forma a la
tapa.
2. Lubricar el pistón anillos 'O' con fluido de transmisión automática y el ajuste

al pistón.
3. Montar el pistón, la varilla de empuje, resorte, la arandela Belleville, el asiento y el anillo de
retención.
Figura 8.22 - Frente Servo y Banda
4. Colocar el conjunto de la varilla de empuje de émbolo en la cubierta servo frontal.
5. Instalar el bloque de servo frontal y el resorte en la caja.

6. Instalar el conjunto de servo frontal en el caso.
7. Comprimir la tapa del servo y colocar la tapa de retención del servo anillo de seguridad, la alineación
de la brecha con el carril de la cacerola, y asegurar que éste se encuentre totalmente asentado en
su ranura.
Asamblea borde delantero
Para ensamblar el conjunto de la banda frontal, proceder como sigue.
1. Instalar el tirante de anclaje reacción al caso.

2. Verificar la banda por grietas aliado o daños a lo largo de su revestimiento y el metal de
soporte.
3. Posición los retenes de puntal en la banda (véase la figura

8,23).
DARSE CUENTA
Si el ajuste de una nueva banda, en remojo la banda en fluido de transmisión

automática para un mínimo de 5 minutos antes del montaje.
4. Instalar la banda frontal en la caja de transmisión, asegurándose de que esté correctamente

asentado en su lugar. Figura 8.23 - Instalación frontal Banda Strut
5. Posición la reacción puntal en su clip de retención y participar con la
banda y el ancla puntal.
Coloque el puntal aplicar en su clip de retención y enganchar con la banda y
el vástago de pistón servo.
Asamblea del embrague C2 / C4
darse cuenta
1. Verificar pistones en busca de grietas.
2. No mezcle los muelles de retorno del pistón del embrague.
3. Asegúrese de que los anillos de seguridad están correctamente colocados. Para montar el
conjunto de embrague C2 / C4 (consulte la figura 8.24), proceder como sigue.
1. Compruebe los orificios de alimentación en el orificio del cilindro son libres de obstrucciones.
2. Comprobar los orificios de purga pistón C2 son libres de obstrucciones.
3. Lubricar los anillos de la 'O' con fluido de transmisión automática.
darse cuenta
Figura 8.24 - C2 Típica Asamblea embrague / C4
juntas tóricas no deben ser torcidos en las ranuras.
4. Colocar el pequeño anillo 'O' en la ranura interior, y el anillo de gran 'O' en

la ranura exterior del pistón.
5. Comprobar los orificios de purga de pistón C4 son libres de obstrucciones.
6. Lubricar los anillos de la 'O' con fluido de transmisión automática.
7. Montar anillos de la pequeña 'O' en la ranura interior y los anillos de la gran 'O'
en la ranura exterior del pistón.
8. Posición del cilindro de embrague con la cavidad C2 / C4 hacia arriba.
9. Colocar el pistón C4 en el pistón C2 con los orificios de purga en la alineación.
10. Instalar el conjunto de pistón C2 / C4 en el cilindro, con los orificios de purga

pistón alineados con los orificios en la parte exterior del cilindro, hasta que
el diámetro exterior del pistón C2 entra en el diámetro interior del cilindro.
11. Montar el muelle de retorno de pistón al pistón, y encaja en el retenedor de

resorte sobre el resorte.
darse cuenta
El diámetro del alambre de este resorte es de 4,3 mm.
12. El uso de herramienta especial No. 0555 a 331.899, comprimir el resorte lo suficiente para
permitir la instalación de la retención circlip asegurar que el anillo de seguridad está
firmemente asentado en su ranura, a continuación, quitar la herramienta.
13. Verificar las válvulas de retención de pistón C1 no están dañados y son libres de
moverse, y que los orificios de alimentación del cilindro son libres de obstrucciones.
14. the'0'rings Lubricar con fluido de transmisión automática y encajarlos a sus

respectivas ranuras.
darse cuenta
15. Posición del cilindro con la cavidad C1 hacia arriba. Instalar el pistón en el
cilindro hasta que el diámetro exterior del pistón entra en el diámetro
interior del cilindro.
16. Instalar el retén de resorte y el resorte sobre el pistón.
darse cuenta
El diámetro del alambre de este resorte es de 5,26 mm.
17. El uso de herramienta especial No. 0555 a 331.899, comprimir el resorte lo suficiente para
permitir la instalación de la retención circlip asegurar que el anillo de seguridad está
firmemente asentado en su ranura, a continuación, quitar la herramienta.
18. Instalación de la arandela ondulada C2 en el cilindro con la cresta de una ola

que cubre uno de los orificios de purga en el pistón C2.
19. Medir y registrar el espesor de la brida de la manga C2. Véase la figura

8.25.
20. Instalación de los discos de embrague y onda arandela C4 en el manguito de accionamiento
C2, con el borde redondeado de las placas de acero hacia abajo, en la siguiente
secuencia:
l Placa de acero (selectivo)
l disco de fricción
l Placa de acero
l Placa de acero
l Placa de acero
l arandela ondulada
Figura 8.25 - C4 embrague Paquete Clearance

21. Sujetando la horizontal cilindro, instale el manguito y el conjunto de placa de

embrague en el cilindro, con la cresta de una ola de la arandela En línea con uno
de los agujeros en el exterior del cilindro, hasta que el manguito hace contacto con
la arandela ondulada C2.
22. Comprobar la holgura del conjunto de embrague C4 con la herramienta especial nº 0555 a
331.900. Véase la figura 8.25.
darse cuenta
Con el resorte ondulado C2 comprimido, y el paquete de embrague soportar

un peso 2 k9, la dimensión desde la cara inferior de la placa de presión C2 al
acero selectiva ha de ser entre 1.4- 1.8 mm. Si el embrague se va a medir por
la parte superior de la placa de presión, a continuación, la dimensión es ser el
espesor real de la placa de presión además de 1.4-1.8 mm.
23. Use placas selectivas para lograr la especificación correcta. Si las nuevas placas de
fricción están siendo equipados, retire el paquete de embrague y remojar las placas de
fricción en ATF durante un mínimo de 5 minutos antes de volver a montar.
darse cuenta
La holgura del conjunto de embrague debe tomarse antes de los elementos se

remojan en Líquido para transmisión automática (ATF).
24. Volver a montar el manguito y el conjunto de embrague en el cilindro. Observe la

alineación de la arandela ondulada en el orificio en el cilindro.
25. Instalación de los discos de embrague C2 en el cilindro en la siguiente secuencia:
l Placa de acero
l Placa de acero
l placa de acero - 0574-000001, 0574-000003,
0574-000004, 0574-000005, 0574-000020, 0574-000021, o
de fricción del disco -0.574-000.002
26. Controlar el juego del conjunto de embrague usando sólo el peso de la

herramienta No.0555-331900. Véase la figura 8.26.
darse cuenta
Con el paquete de embrague soportar un peso 2 kg, la dimensión desde el

cubo del embrague C3 localización de paso para la placa de fricción ha de ser
entre 0,80 a 1,05 mm.
27. Use placas selectivas para lograr la especificación correcta. Si las nuevas placas de
fricción están siendo equipados, retire el paquete de embrague y remojar las placas
de fricción en ATF durante un mínimo de 5 minutos antes de volver a montar.
darse cuenta

remojan en ATF.
28. Lubricar y montar el 3-4 OWC y final tapas al cubo C2.
Figura 8.26 - Típico juego del embrague paquete C2
29. Alinear las lengüetas y montar la arandela de empuje nylon sobre el cubo C4.
30. Alinear y encaja en el cubo de C4 al embrague C2 y el conjunto de OWC.
31. Comprobar la rotación del cubo C2. Mientras sostiene el cubo C4, el
centro C2 debe girar en el sentido horario y el bloqueo en la dirección
en sentido antihorario cuando se ve desde el centro C2. Véase la
figura 8.27.
Figura 8.27 - C2 - Eje de rotación
32. Aplicar vaselina en el cojinete de empuje No. 5 y montarlo al cubo C4.

33. Retirar las placas de embrague C2 desde el cilindro de embrague.
34. Montar la placa de empuje sobre el cubo interior del cilindro. Consulte las figuras
8.24 y 8.19.
35. acoplar el conjunto de cubo del embrague C2 / C4 en las placas de embrague C4.
36. Instalación de los discos de embrague C2.
37. Instalar el eje C3 y asegurarlo con el anillo de seguridad, lo que garantiza que el anillo de
seguridad está firmemente asentado en su ranura. Consultar la figura 8.32.

C3 embrague y la inversa de Montaje de Sun

Para montar el embrague C3 y revertir conjunto de engranaje solar (consulte la figura
8.28), proceder como sigue.
1. Comprobar los orificios en el cilindro son libres de obstrucciones.
2. Compruebe el casquillo cilíndrico C3 diámetro exterior y el soporte central de

diámetro interior están en buenas condiciones y no dañado. Escudo los anillos
de obturación con fluido de transmisión automática y encajar en las ranuras
del cilindro C3.
3. Comprobar la cara inversa estrías del engranaje solar, ranuras y empuje para la
condición. Escudo del anillo 'O' con el líquido de la transmisión automática, y
encajarla en la ranura del engranaje inverso.
4. Instalar el engranaje inverso en el cilindro C3, asegurando que la

compresión del anillo 'O' es adecuada, pero no excesiva.
darse cuenta
5. Escudo el pistón C3 juntas tóricas con fluido de transmisión automática y la

grasa el pequeño anillo 'O' en el anillo interior y el anillo grande 'O' en el
anillo exterior del pistón C3.
6. Comprobar que los orificios de purga del pistón están limpios y libres de Figura 8.28 - C3 embrague y engranaje inverso Sun
obstrucciones.
7. Instalar el pistón C3 en el cilindro hasta que el diámetro exterior del pistón

entra en el diámetro interior del cilindro.
darse cuenta
Tenga cuidado de no cortar el anillo 'O'.
8. Ensamble el retén de resorte y el resorte en el pistón. Usando la herramienta No.

0555-331899 comprimir el resorte lo suficiente para permitir la instalación de la
arandela de retención de retención, asegurando que el anillo de seguridad está
firmemente asentado en la ranura, y quitar la herramienta.
9. Colocar la placa en onda C3 a la cara del pistón C3, asegurando que una cresta de la
placa de onda de la cara del pistón C3 está alineada sobre uno de los orificios del
pistón.
10. Montar las placas de embrague y discos en el cilindro en la siguiente

secuencia:
l Placa de acero
l Placa de acero
l placa de acero - 0574-000001, 0574-000003,
0574-000004,0574-000005,0574-000020, 0.574 hasta 000.021,
o de fricción del disco -0574-000.002
11. Alinear y encaja la placa de presión con el agujero escariado de espaldas a los discos
de embrague.
12. Instalar el anillo de seguridad.
13. Comprobar el juego del embrague C3 (consulte la figura 8.29) con la herramienta
especial No.0555-331900 de la manera siguiente (peso solamente).
a. Coloque el peso sobre la placa de presión y medir la distancia desde el

extremo del cilindro a la parte superior de la placa de presión.
segundo. Registrar esta figura.
do. Retire el peso.

re. Levante la placa de presión contra el anillo de seguridad y medir la
distancia desde el extremo del cilindro a la parte superior de la
placa de presión.
mi. Registrar esta figura.
F. Restar la segunda lectura de la primera lectura para obtener la holgura del

conjunto de embrague.
darse cuenta
Con el paquete de embrague soportar un peso de 2 kg, la holgura entre Figura 8.29 - Asamblea embrague Típica C3
el anillo de retención y la parte superior de la placa de presión ha de ser
Despeje
entre 1,20-1,45 mm.
14. Si las nuevas placas de fricción están siendo equipados, retire el paquete de
embrague y remojar los elementos de fricción en fluido de transmisión automática
para un mínimo de cinco minutos antes del montaje.
darse cuenta

sumergen en el líquido de transmisión automática.
Adelante Sun engranajes y mecanismo de embrague C3
Figura 8.30 - hacia adelante típica Sun Gear añadir Asamblea embrague C3
Para montar el engranaje solar hacia adelante y montaje del conjunto de embrague C3 (Refiérase a la
figura 8.30), proceder como sigue:
1. Montar el empuje de la aguja No. 7 conjunto de cojinete sobre el engranaje solar hacia
adelante, asegurándose de que la arandela de empuje es entre el cojinete y el engranaje
sol.
2. Lubricar la placa de empuje con vaselina y montar la placa de empuje sobre el

engranaje solar inversa. Véase la figura 8.33.
3. Alinear y montar el conjunto de embrague C3 sobre el engranaje solar hacia adelante.
4. Lubricar el empuje de la aguja No. 6 cojinete con vaselina y ajustarlo a la placa de

empuje. Asegúrese de que las orejetas en el diámetro exterior del ajuste del
cojinete en el agujero escariado placa de empuje.

5. Alinear y encaja la arandela de empuje de plástico para la placa de empuje con vaselina.
Se refieren a las cifras de 8.19.
6. Instalar el conjunto sobre el eje del engranaje solar hacia adelante contra el cojinete de
empuje No.6. Véase la figura 8.19.
7. Coloque el conjunto a un lado.

C1 embrague Overdrive eje y eje de entrada
darse cuenta
1. Asegúrese de que los anillos de seguridad están correctamente colocados.
2. Verificar los pistones para grietas, especialmente el pistón C1.
3. No mezcle muelles de retorno del pistón del embrague.
4. Si los conjuntos de embrague C1 / C2 se separan del conjunto de embrague C3, asegurarse de

que el cojinete No. 6 no se caiga fuera del retenedor de cojinete.
Para montar el embrague C1 eje de sobremarcha y conjunto de eje de entrada,

proceder como sigue:
1. Compruebe las ranuras del eje de saturación de todos los desperfectos.
2. Escudo los anillos de obturación, grandes y pequeñas, con vaselina y en forma ellos al
eje sobremarcha. Los anillos de obturación pueden ser mantenidos en su lugar con una
pequeña cantidad de vaselina.
3. Montar la placa de embrague y el disco en el cilindro en la siguiente

secuencia:
l placa de acero
Figura 8.31 - Asamblea embrague Típica C1
Despeje
l placa de acero
l placa de acero
l placa de acero - 0574-Googol, 0574 a 000003,
0574-000004, 0574-000005, 0574-000020, 0574-000021, o
de fricción del disco -0.574-000.002
l placa de acero (selectivo)
l placa de acero (selectivo)
4. Controlar el juego del conjunto de embrague con la herramienta especial No.0555-
331900. Consultar la figura 8.31.
Usar placas selectivas para lograr la especificación correcta.
darse cuenta
El conjunto de embrague de soporte un peso de 2 kg, la dimensión desde el eje de

entrada localización de parada para el disco de fricción debe ser 0.70-0.90 mm.
5. Si las nuevas placas de fricción están siendo equipados, retire el paquete de embrague y
remojar los elementos de fricción en fluido de transmisión automática para un mínimo de
cinco minutos antes del montaje.
darse cuenta
La holgura del conjunto de embrague debe ser tomada antes de los elementos se
sumergen en el líquido de transmisión automática.
6. Comprobar el ajuste del cubo del embrague C1 en el eje de sobremarcha. Si está suelto,
el conjunto de cubo y el eje debe ser reemplazado.
7. Escudo el pequeño espaciador de empuje nylon con vaselina e instalarlo sobre el

eje de sobremarcha. Véase la figura 8.19.
8. Monte cuidadosamente el eje de sobremarcha en el cilindro C1 a fin de no dañar el

anillo de estanqueidad.
9. Colocar el pequeño bronce C1 arandela cubo de empuje en su lugar con

vaselina. Véase la figura 8.19.
10. Comprobar el eje de entrada de todos los desperfectos. Montar el eje de entrada en el cilindro
y fijarlo con el anillo de seguridad, asegurando que el anillo de seguridad está
completamente asentada en la ranura.
11. Escudo los anillos de sellado con gelatina de petróleo y encaja sobre el eje de entrada.
12. Montar el conjunto de embrague C1 / C2 / C4 para el embrague y engranaje solar

montaje C3. Consultar las figuras 8.32 y 8.33.
13. Instalación de este conjunto en la caja de transmisión.

Tapa de la bomba y soporte del convertidor
darse cuenta
1. No lavar la nariz de los solenoides en el disolvente.
2. Asegurarse de que el anillo de la correcta 'O' está equipado para la aplicación.
3. No mezcle la primera baja de expulsión y los muelles de bolas de expulsión de convertidor

de par.
4. Tenga cuidado de no dañar los cojinetes de agujas en el conjunto. Evitar cualquier

cargas de impacto axiales durante el montaje.
5. Comprobar el juego axial de la transmisión. Esto ayudará a detectar cualquier falta de

piezas o un montaje incorrecto.
darse cuenta
Figura 8.35 muestra la orientación de las secciones transversales para las figuras 8.36
a 8.42.
Para montar la tapa de la bomba y el apoyo convertidor (se refiere a las
figuras 8.34 y 8.35), proceder como sigue.
1. Comprobar el cuerpo de la bomba por cualquier daño, astillas o irregularidad. Compruebe que el
casquillo está firmemente apostada en el engranaje impulsor. Figura 8.34 - bomba, cubierta y convertidor
2. Instalar el rubor sello con la cara frontal del cuerpo de bomba. Apoyo
3. Lubricar el arbusto de la bomba, y el accionamiento y engranajes accionados, con fluido de
4. Instalar el engranaje de la bomba accionado y el engranaje de accionamiento de bomba en el cuerpo
de la bomba.
5. Uso de un borde recto y medidor de espesor, comprobar que la holgura entre la

cara de la bomba y engranajes es 0,04-0,018
mm.
6. Lubricar el cuerpo bomba de anillo 'O' con fluido de transmisión automática y adaptarse al
cuerpo de la bomba. Poner el cuerpo de la bomba a un lado.
7. Asegúrese de que la tapa bomba cavidades, los puertos y los agujeros están limpios y libres
de cualquier obstrucción.
8. Lubricar todas las piezas sueltas con fluido de transmisión automática antes del
montaje.
Figura 8.35 - Bomba conjunto de la cubierta

9. Monte la válvula de regulador principal y el émbolo (consulte la figura 8.36) a la tapa de la

bomba, asegurando que las diapositivas válvula reguladora libremente, a continuación, se
ajustan a la tapón de la válvula del regulador y el anillo 'O'.
Figura 8.36 - Válvula principal regulador
10. Instalar el pasador de retención.
11. Instalación de la válvula del regulador del embrague del convertidor (consulte la figura
8.37), el conector y el anillo 'O'.
Figura 8.37 - embrague del convertidor de la válvula del regulador

12. Instalar el pasador de retención. Véase la figura 8.39.
Válvula de Plugs de retención y botones
13. Instalación de la válvula de control del embrague del convertidor (consulte la figura
8.38), el resorte, el conector y el anillo 'O'.
14. Instalar el pasador de retención. Véase la figura 8.39. Figura 8.39 -
Figura 8.38 - Convertidor válvula de control de embrague

15. Instalar el sesgo C1 válvula de resorte, la válvula, el enchufe y el anillo 'O'. Véase la figura
8.40.
16. Instalar el pasador de retención. Véase la figura 8.39.
Figura 8.40 - C1 válvula Bias
17. Instalación de la bola de retención de liberación convertidor y el resorte y la bola de

alimentación. Consulte las figuras 8.41, 8.42 y 8.43.
Figura 8.41 - Convertidor de Alivio de la bola y la primavera
Figura 8.42 - Peed bola
Figura 8.42 - bola RSS

18. Instalación de la junta de la tapa de la bomba.
19. Instalación de la placa de cubierta, el solenoide 7 con el retenedor y el retenedor

cableado solenoide a la tapa de la bomba, asegurando que la periferia de la placa
de cubierta está al ras con la periferia de la tapa de la bomba. Véase la figura 8.34.
Apretar los tornillos a la especificación en el orden (1-5), que se muestra en la figura 8.44.
20. Apretar el tornillo de solenoide 7. Véase la figura 8.39.

Figura 8.44 - Bomba Perno Secuencia de apriete
darse cuenta
Comprobar que ni el cableado ni el conector sobresale excesivamente, con el

fin de que en el montaje ni el cableado y los contactos del conector o se frota
sobre el eje de entrada o el cilindro de embrague C1 / C2.
21. Montar la bomba a la tapa de la bomba.

Apretar todos los tornillos y el dedo tornillo de media luna apretados, asegurando
que la bomba está al ras de la tapa de la bomba. Apretar los pernos y el tornillo de
la especificación en el orden (A - F), que se muestran en la figura 8.44.
22. Instalar la bomba de caja de transmisión junta en el caso.

23. Montar el anillo 'O' al diámetro exterior cubierta de la bomba.
24. Instalación de la bomba y conjunto de la cubierta sobre el eje de entrada con cuidado
de no dañar los anillos de sellado. Apretar la tapa de la bomba a la caja pernos a la
especificación. Consulte la figura
8.45.
Figura 8.45 - apriete de la bomba de secuencia para

Caso
25. Comprobar que el flotador extremo de transmisión se establece en la tolerancia

establecida en la sección 9.2. Véase la figura 8.46. Si la holgura flotador final
unshimmed es mayor que la especificación, las cuñas son para ser colocado entre
el rodamiento No. 4 y la superficie de apoyo del árbol de entrada. Véase la figura
8.19. Si la holgura flotador final es menos de 0,5 mm entonces la transmisión se
ha montado incorrectamente o las partes están fuera de especificación.
26. Realice los siguientes pasos para comprobar el flotador final:
a. Adjuntar un indicador de esfera a la parte delantera de la caja de transmisión con

el lápiz apoyado en el extremo del eje de entrada.
segundo. Aplicar una fuerza de aproximadamente 250 newtons o 25 kg al eje de

entrada.
do. Poner a cero el indicador de cuadrante.
re. Coloque una pequeña palanca detrás del cilindro del embrague de avance y la palanca del
cilindro hacia adelante.
mi. La medida registrada en el indicador de esfera es el flotador extremo de

transmisión o la separación entre el cojinete No.4 y el tubo de soporte
del convertidor.
27. Al término de este procedimiento, ajustar el bandas delantero y trasero para

especificaciones detalladas en la sección 8.4.
Figura 8.46 - Tren de engranajes Fin del flotador Comprobar

Cuerpos de válvulas
darse cuenta
1. No lavar la nariz de los solenoides en el disolvente.
2. Sea consciente de posiciones de la bola en el cuerpo de válvula superior.
3. Sea consciente de 1-2 y 3-4 posiciones de la válvula de cambio, que se pueden intercambiar.
4. Comprobar la orientación de la válvula y el resorte 4-3 secuencia.
5. Comprobar que la bola 12 mm se encuentra en la parte inferior del cuerpo.
6. No mezcle la primera baja de expulsión y los muelles de bolas de expulsión de convertidor

de par.
7. Comprobar la válvula de alivio de presión de la línea para virutas, y ser consciente de la sustitución
de las cuñas.
8. Los orificios en el cuerpo de válvula son para la estabilidad y la salvaguardia; no perforarlos

cualquier grande.
9. Al dar servicio a la transmisión, asegúrese de que el resorte amortiguador 5 de

solenoide no está roto.
10. Busque el muelle de retención central en la palanca de trinquete.
Para ensamblar los cuerpos de válvula, proceder como sigue.
1. Lavar los cuerpos de válvula superior e inferior (consulte las figuras

8,47 y 8,48) a fondo con la limpieza de disolvente y secar.
2. Comprobar el cuerpo de válvula cavidades, los puertos y orificios por daños o

obstrucciones.
3. Instalar el pasador de posicionamiento palanca de trinquete.
4. lavar a fondo todos los componentes sueltos.
5. Comprobar que todas las válvulas se deslizan libremente en su ubicación.
Figura 8.47 - Cuerpo válvula inferior
Figure8.48 - Cuerpo superior de la válvula Mostrando Comprobar
Ubicaciones de bolas
6. Instalación de la primera lo-resorte, la válvula de retención de bola y el pasador de rodillo. Véase la
figura 8.49.
7. Instalar el solenoide 5 amortiguador de guía del muelle, el pistón y el pasador de

retención. Véase la figura 8.49.
Figura 8.49 - solenoide 5 y el amortiguador, primero Lo-Compruebe el montaje de válvulas
8. Instalar el 1-2 válvula de desplazamiento, el enchufe y el pasador de retención. Véase la figura 8.50.

9. Instalación de la válvula y el pasador de retención 3-4 turno. Consulte la figura
8.51.
10. Instalar el pasador 2-3 válvula de desplazamiento y retención. Consulte la figura
8.52.
Figura 8.52 - Solenoide 2 y 2-3 Shift Válvula
11. Instalar el 4-3 válvula de secuencia, primavera, enchufe y placa de retención. Véase
la figura 8.53.
Figura 8.53 - 4-3 Secuencia Válvula

12. Instalación de la válvula de banda aplicar regulador (BAR) (consulte la figura
8,54), muelles, el émbolo y pasador de retención.
Figura 8.54 - Band Aplicar Regulador de la válvula y el solenoide 4
13. Instalación de la válvula de embrague aplicar regulador (CAR) (consulte la figura
8,55), muelles, el émbolo y pasador de retención.
Figura 8.55 - Embrague Aplicar Regulador de la válvula y el solenoide 3
14. Instalación de la placa de solenoide de la válvula de suministro, el resorte y el retén. Véase la
figura 8.56.
darse cuenta
Esta válvula de aluminio se daña fácilmente.
Figura 8.56 - válvula de suministro de solenoide y el solenoide 6

15. Instalación de solenoide 6 de émbolo, el resorte y el pasador de retención.
16. Posición la tercera bola de alimentación (grande nylon) en el cuerpo de la válvula e

instalar el filtro de solenoide 5 y el filtro de solenoide 6. Consulte las figuras 8.5 y
8.56.
17. Comprobar la placa separadora de rebabas y daños. Reparar o reemplazar la placa

separadora según sea necesario.
18. Verificar las juntas superior e inferior del cuerpo de válvula para daños.
Reemplazar las juntas según sea necesario.
19. Instalación de la junta del cuerpo de válvula inferior en el cuerpo de válvula inferior.
20. Instalación de la válvula de cierre, el resorte, el enchufe y el retén placa inversa. Asegúrese
de que la válvula está orientada correctamente. Véase la figura 8.57.
Figura 8.57 - Reverse válvula de cierre
21. Posición de los cinco controles de bolas de nylon en el cuerpo de válvula superior. Véase la
figura 8.48.
22. Montar la junta superior del cuerpo de la válvula. Instalar la placa separadora sobre el cuerpo de
válvula superior.
23. Sujetando la placa separadora al cuerpo de válvula superior para evitar que las bolas
de retención se caiga, instale el cuerpo de válvula superior sobre el cuerpo de
válvula inferior. Instalar todos dedo tornillos apretado entonces apretar los tornillos
a la especificación en la secuencia prescrita. Véase la figura 8.58.
Figura 8.58 - Secuencia de apriete superior a bajada de la caja de válvulas
24. Instalación de solenoides 1,2,3,4 y 6. Asegúrese de que el solenoide está firmemente

asegurado por el retenedor y que el tornillo se aprieta con la especificación.
25. Instalación de solenoide 5. Asegúrese de que el solenoide se empuja firmemente en el cuerpo de
la válvula por el retenedor.
darse cuenta
El terminal de tierra ojal alambre cableado está asegurada debajo de la

retención del solenoide.
26. Instalación de la válvula de alivio de presión de la línea, extremo cónico primero, (consulte la
Figura 8.59), y el resorte y el disco. Asegure con el pasador de retención.
Figura 8.59 - Presión Line válvula de alivio

27. Instalar el tapón de presión de la línea y apriete con la especificación. Véase la figura
8.62.
Figura 8.62 - Instalación de cableado
28. Instalar el conjunto de muelle de retención (primavera, placa de soporte y tornillo),

asegurándose de que el tornillo se aprieta con la especificación. Compruebe la
primavera de desgaste o daño.
29. Instalación de la válvula de desplazamiento manual. Véase la figura 8.60.
darse cuenta
Tenga en cuenta que la válvula manual caerá fuera del cuerpo de la válvula.
Figura 8.60 - válvula de cambio Manual

30. alinear el conjunto del cuerpo de válvula en la caja de transmisión e instalar la palanca de
la válvula manual para unión de la válvula manual. Montar el extremo largo del enlace
a la válvula manual primero. Instalar los tornillos de fijación y apriete a la
especificación en la secuencia especificada. Véase la figura 8.61.
Figura 8.61 - Secuencia de apriete cuerpo de la válvula a la sentencia
31. Comprobar la alineación del rodillo de retención y el cuadrante palanca manual.
32. Conectar el cableado del solenoide como se detalla a continuación:
l Solenoide 1 - roja
l Solenoide 2 - Biue
l Solenoide 3 - amarillo
l Solenoide 4 - naranja
l Solenoide 5 - verde
l Solenoide 6 - violeta (Refiérase a la figura 8.62).
darse cuenta
Todo el hardware debe estar correctamente instalado y un torque de especificación.

Filtro de aceite y Asamblea Pan
darse cuenta
1. Cambiar el filtro cada vez que la reconstrucción de una transmisión que se ha producido una cantidad significativa de daño mecánico.
2. Para facilitar el montaje de la junta de la cacerola, utilizar una pequeña cantidad de vaselina en la interfaz pan / junta. Esto asegura que la junta se mantiene en la cresta de
la cacerola. No sobre pernos del colector de par ya que esto puede distorsionar las fugas de pan y la causa.
3. Asegúrese de que la presión de línea interna más en el cuerpo de la válvula está equipado.
Para montar el filtro de aceite y conjunto de bandeja (consulte las figuras 8.63 y 8.64), proceder como sigue.
1. Lubricar el anillo de obturación del filtro de aceite con fluido de transmisión automática.
2. Ensamble cuidadosamente el filtro de aceite para el cuerpo de la válvula. La espiga no debe apoyarse en un lado mientras está montado. Véase la figura 8.63.
3. Fijar el aceite fallar conjunto con el retenedor.

4. Comprobar que el imán se encuentra en el hoyuelo en la esquina de la bandeja de aceite.
5. Monte la junta en el labio sartén. La junta debe estar libre de cualquier distorsión cuando se instala.
6. Montar el conjunto de cárter de aceite a la caja de transmisión y apretar los tornillos de fijación a la especificación y la secuencia (véase la figura 8.65). No les
dé más vueltas.
Figura 8.64 - Aceite Instalación del filtro

Convertidor de par y el conjunto de la caja

Para montar el conjunto del convertidor de par y la vivienda, proceder como
sigue.
1. Localiza la carcasa del convertidor de par en la caja principal de transmisión.
2. Instalar y apretar los tornillos de fijación con la especificación.
darse cuenta
Todo el hardware debe estar correctamente instalado y un torque de especificación.
3. Montar el convertidor de asegurar que las espigas se dedican a la bomba de engranajes.

Asegúrese de que las lengüetas no hagan contacto con el sello de la bomba.
Figura 8.1 - Especificaciones de torque
Especificaciones de torque norte l metro
carcasa del convertidor de par de caja que aloja la 54 a 68

extensión de la cubierta del caso del servo Pan 54 a 68
posterior al caso 25 - 35 4
-6
Interruptor inhibidor al caso 2.3 a 3.4 30 -
conectores Enfriador tapón de 35 30 - 35 100
llenado Transmisión a 110 20 - 27
brida de salida tuerca de seguridad (modelos de tracción 16 - 22 agosto
trasera) Centro de apoyo al caso a 13
placa de leva para el caso (aparcamiento trinquete) noviembre -
Cuerpo de la válvula a caso 16 agosto a
cuerpo de válvula superior al cuerpo de la válvula inferior en el 12 agosto -
retenedores / OFF solenoide cubierta de la bomba resorte tapón diciembre
de presión de retención de línea de tope de solenoide de 4-julio 20 - 22
presión variable a caso 24 - 34 13 -
16 24 - 27 13
- 16 25 - 35
Bombear placa de la cubierta de la bomba de la bomba
para bombear la cubierta placa de la cubierta de la
bomba adaptador al adaptador de media luna con el
caso
AJUSTE DE BANDA delantero y trasero

Frente Banda procedimiento de ajuste
Para establecer la banda frontal, proceder como sigue.
1. Medir la proyección de la barra de servo de empuje frontal de la caja de transmisión. Consultar la figura 8.66, la dimensión A.
a. Aplicar aire a 650/700 kPa a la servo frontal aplicar zona (B1 exterior). (Refiérase a la figura 8.67).
segundo. Medir el desplazamiento de la varilla de empuje y restar 3 mm para encontrar el tamaño necesario de los calces.
do. Liberar el aire.

darse cuenta
Se requiere un mínimo de una cuña en todo momento - mínimo cuña es de 1 mm. Los espesores de las cuñas disponibles se enumeran en la tabla 8.2.
2. Colocar la cuña (s) seleccionado para el vástago del puntal de anclaje como sigue:
a. Inspeccionar la cuña (s) de daños, desgaste o la corrosión. Reemplace si es necesario.
segundo. La cuña (s) son para ser instalados entre la cara caso de tope y la brida de puntal de anclaje. Consulte la figura
8.66.
do. La cuña (s) han de ser equipado con la mano y en ningún caso ser golpeado o forzada.
re. Calzo (s) han de ser presionado a mano hasta que se oiga un chasquido audible. El clic indica que la cuña se recorta el hogar correctamente.
3. Re-comprobar que el recorrido de la varilla de empuje es de 3 mm ± 0,25 mm.
Figura 8.66 - Configuración Frente Band

Banda posterior procedimiento de ajuste
Para establecer la banda trasera, proceder como sigue.
1. Medir la distancia 'A' desde el pistón servo trasera a la cara interior de la caja de transmisión usando calibradores vernier. Consultar la figura 8.68.
a. Aplicar aire a 650/700 kPa a la servo trasera aplicar zona (B2 exterior). Véase la figura 8.67.
segundo. Mida el recorrido del pistón, restar 3,75 mm y dividir el resto por 2,5 para encontrar el tamaño de cuña.
do. Liberar el aire.

darse cuenta
Se requiere un mínimo de una cuña en todo momento - mínimo cuña es de 1 mm. El espesor de las cuñas disponibles se enumeran en la Tabla 8.2.
2. Montar la cuña (s) seleccionado para el vástago del puntal de anclaje como sigue.
a. Inspeccionar la cuña (s) de daños, desgaste o corrosión y sustituir según sea necesario. La cuña (s) son para ser instalados entre la cara caso de
tope y la brida de puntal de anclaje. Consultar la figura 8.68.
do. La cuña (s) han de ser equipado con la mano y en ningún caso ser golpeado o forzada.
re. La cuña (5) son para ser presionado a mano hasta que se oiga un chasquido audible. El clic indica que la cuña se recorta el hogar correctamente.
3. Re-comprobar que el recorrido del pistón es de 3,75 mm ± 0,625 mm.
Figura 8.68 - ajustes de banda trasera

Tabla 8.2 - Espesor de cuñas disponibles
Espesor Número de pieza Espesor Número de pieza
0,95 / 1,05 0574-037017 1,93 / 2,07 0574-037021

1,15 / 1,25 0574-037018 2,12 / 2,28 0574-037022
1,44 / 1,56 0574-037019 2.42 / 2.58 0574-037023
1,73 / 1,87 0574-037020 2.61 / 2.79 0574-037024
Figura 8.68 - Espesor de cuñas disponibles

SECCIÓN 5B
TRANSMISIÓN MANUAL
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-1 Tabla diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-8
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-1 sujetador de Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-9
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 5B-2 mantenimiento y reparación. . . . . . . . . . . . . . 5B-11
Vista externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-3 Tren de Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-11 Cable de
engranajes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-3 Flujo de cambios de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-11 Transmisión. . . .
alimentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-4 Diagnosis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-14
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-5 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-17
no se mueva (se desplaza de control de palanca). . . . . . . . 5B-5 Shift duro o Unidad principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-17 del eje
palanca de control principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-27 flecha de entrada. . . . .

no se moverá en el engranaje. . . . . . . . . . . . . . . . 5B-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-32 Contador Shaft. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engranajes Crash cuando se cambia. . . . . . . . . . . . . . 5B-5 de . . . . . La carcasa de extensión 5B-34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-35
transmisión salta. . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-6 Transmisión Encerrado cubierta de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-36 Inspección
en un engranaje. . . . . . . . . 5B-6 transmisión del ruido. . . . . . . . . . . de componentes. . . . . . . . . . . . . . 5B-40 Comprobaciones previas a la
. . . . . . . . . . 5B-6 Transmisión de fuga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-7 instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . 5B-45
PRESUPUESTO
Tipo de T5WC
modelo Cambio piso
Relación de transmisión 1º 2º 3º 4º 5º 3,97: 1
inversa 2,34: 1
Especificación 1,46: 1
Capacidad 1,00: 1
(litros) Intervalo 0,85: 1
de cambio 3,71: 1
Petróleo ATF DEXRON II / III
3.4 L
Compruebe: Cada 15.000 kilometros, reemplazar: Cada 50.000 kilometros
Peso (en seco) 33kg
darse cuenta
Añadir LUBRIZOL (280 cc) de aceite después de reacondicionamiento.

5B-2 de transmisión manual
Transmisión
Tapón de llenado de aceite 25 77
Perno de montaje de la transmisión (Vivienda) tapón de - 87
drenaje 25 81
Delante del árbol de transmisión (T / C) de a 89 70 a
transmisión trasero del eje (T / C) Cruz Perno 90 21 -
miembro (Centro) Cruz Perno miembro (lateral) 35 62-93
del cable de control
Palanca de cambios Perno 20 - 30

MANUAL TRANSMISSION 5B-3
VISTA EXTERNA
TREN DE ENGRANAJES
FLUJO DE ENERGÍA
DIAGNÓSTICO
No se mueva (movimientos de control de la palanca)
Comprobar Acción
palanca de control conjunto roto o dañado. Palanca dañado offset, Reemplazar la palanca de control y el conjunto de carcasa. Retire
tenedor cambio, poner el selector o el brazo selector. extensión, adaptador o cubierta de la caja. Revisar o reemplazar las
piezas dañadas.
SHIFT DURO O PALANCA DE CONTROL no se moverá en el engranaje
Comprobar Acción
Embrague no liberación. Ajustar o reemplazar el embrague. Añadir o sustituir con aceite
aceite de la transmisión inadecuada o baja. Shift o especificado. Retire extensión, adaptador o cubierta de la caja. Revisar
desplazar la unión del carril. o reemplazar las piezas dañadas. Retire extensión, adaptador o
cubierta de la caja. Compruebe sincronizadores y engranajes y
La unión de los sincronizadores o engranajes de deslizamiento. reemplazar las piezas dañadas. Revisar o reemplazar el interruptor de
respaldo. Reemplace el buje piloto.
Si invertir solamente, interruptor de copia de seguridad defectuoso.
buje piloto del volante desgastado o dañado.
ENGRANAJES CRASH cuando se cambia
Comprobar Acción
Ralentí del motor demasiado alta. Dañado o Ajustar la velocidad de ralentí a la velocidad especificada.
defectuoso del embrague. Ajustar o reemplazar el embrague. Reemplazar o comprobar
cojinete piloto entre eje de entrada y el eje de salida de unión. los rodamientos de rodillos. Comprobar o sustituir las piezas
sincronizador dañado. campana desalineado. engranaje (s) dañado. del sincronizador. Alinear campana y el orificio. Revisar o
reemplazar el engranaje (s). Reemplace el buje piloto.
buje piloto del volante desgastado o dañado.

TRANSMISIÓN salta fuera
Comprobar Acción
de transmisión o el volante pernos de la caja aflojado, la alineación Apretar los pernos a valor especificado. Realinear si es necesario.
incorrecta.
Sincronizador dañadas o excesivamente desgastadas. El bloqueo de anillo dañado, Comprobar o sustituir las piezas del sincronizador. Revisar o
ranuras de índice desgastadas o superficies de fricción desgastados o dañados. el reemplazar el anillo de bloqueo.
juego longitudinal del eje intermedio excesiva.
Compruebe las piezas desgastadas o dañadas. Ajustar grosor de la cuña usando cojinetes
de rodillos en caso necesario. Compruebe si hay desgaste o daños. Reemplazar las piezas
Desgastados o tenedor debido a eje aflojado, ferrocarril o tenedor desplazamiento desgastadas o dañadas.
dañado.
TRANSMISIÓN BLOQUEADO EN UN ENGRANAJE
Comprobar Acción
Tenedor o compensar palanca flojo en el eje o ferrocarril. Reemplazar extensión, adaptador o cubierta de la caja. Comprobar o sustituir las piezas
sueltas en el eje o en tren. Reemplazar pasador de rodillo (s). Retire extensión, adaptador o
horquillas desgastados o dañados, compensados palanca, el eje o ferrocarril. cubierta de la caja. Compruebe si hay desgaste o daños. Reemplazar las piezas dañadas.
Compruebe las piezas del sincronizador desgastadas o dañadas y reemplazar si es
Desgastado o dañado sincronizador. necesario.
Engranajes desgastados o dañados. Compruebe engranajes desgastados o dañados y reemplazar si es necesario.
RUIDO DE TRANSMISIÓN
Comprobar Acción
aceite de la transmisión inadecuada o baja. los tornillos están flojos o de otras Añadir o drenar y reemplazar con aceite adecuado. Apriete
partes de fijación. la caja del volante inadecuada a la alineación del cigüeñal especificado. Vuelva a alinear correctamente.
del motor.
cojinete de transmisión ruidoso. Compruebe los rodamientos, teniendo rodillos y piezas para desgaste o daño. Cambiar
si es necesario. Compruebe si hay engranajes desgastados o dañados (incluyendo
engranaje del velocímetro). Cambiar si es necesario.
engranajes ruidosos.
FUGA DE TRANSMISIÓN
Comprobar Acción
Las fugas de transmisión. Vent o Limpiar todas las superficies expuestas, a continuación, comprobar si hay fugas.
gases obturados. El exceso de Limpiar o reemplazar ventilación o respiradero. Revisar el nivel de aceite. Apriete
aceite. especificado. superficies limpias con fugas. Vuelva a aplicar sellador. Reemplazar
pernos sueltos en superficies de contacto. sello de aceite.
sellador aplicado incorrectamente.
Desgastados o dañados sello de aceite.

TABLA DE DIAGNÓSTICO
Condición
1 Shift Hop-cabo
2 de cambio de marcha Crash
3 Shift Block-cabo
4 Shift duro
5 de ruido en reversa
6 El ruido en 5ª velocidad
11 El ruido en todas las velocidades
12 fugas en la parte trasera de transmisión
13 Transmisión de fugas en el centro de la parte
14 Transmisión de fugas en la parte frontal
Posible pieza defectuosa
lll l Vivienda Extensión caja de transmisión cubierta de cambio / Shift Shift Shift
palanca de control de rodamiento de entrada de entrada de retención Gear
ll lll l Set tercera Speed Gear Set segunda velocidad Gear Set Invertir velocidad
Gear Set primera velocidad Gear Set quinta velocidad Gear Set Vivienda de
l embrague y los Derivar cigüeñal piloto de buje y liberación de rodamiento de
lll entrada Teniendo eje principal del rodamiento de entrada del eje principal
ll l del cojinete de empuje tercera Speed Gear Teniendo segundo engranaje
l velocidad que lleva 1ª velocidad velocidad que lleva inversa engranaje más
l libre de buje mostrador cojinete del eje del contador del eje del cojinete
ll l llllllllll trasero del contador del eje cojinete de empuje quinta velocidad del
engranaje impulsor de deslizamiento que lleva el yugo de buje de
ll deslizamiento yugo sello Velocímetro Drive / sello del eje de engranajes
movidos por engranajes del velocímetro Vivienda de entrada 1 - 2 Conjunto
del sincronizador 3 - 4 Asamblea 5ª Asamblea sincronizador sincronizador
l
l
l
l
l
llll
l l
l
llll
ll
lll lll lll l l lll
ll l
1 Filler / Tapón de drenaje 38 Insertar sincronizador 39 Eje 40 72 Sincronizador manga 73 tercera velocidad del
2 Shift cubierta del mecanismo 3 Shift eje Pasador 41 quinto Shift Tenedor 42 engranaje 74 Cojinete de agujas 75 Spacer 76
de la palanca 4 Outer Select Lever 5 Insertar Shift 43 Asamblea del carril 44 Anillo elástico 77 Arandela de empuje 78
interior Select palanca 6 de control de Anillo de bloqueo 45 quinta velocidad segundo engranaje velocidad 79 segundo
desplazamiento de la palanca 7 Bias del del engranaje impulsor 46 Anillo elástico engranaje velocidad del rodamiento 80 Spacer
resorte 8 Perno 9 Pin 47 Speed Gear engranaje 48 Velocidad 81 de salida Conjunto de eje 82 Anillo de
Clip 49 Perno retención 83 Arandela de empuje 84 cono interior
85 Outer Cono Race 86 1/2 El bloqueo de anillo
87 primavera 88 inversa deslizante engranaje 89
10 Arandela 11 Insertar 90 Pin 91 eje y el buje 92 Asamblea de
Tornillo 12 Tornillo primavera 93 Pin Tenedor y retroceso rodillo
13 Extensión y el Conjunto de Placa 14 Sello de 50 Entrada de cojinete de retenida 51 del

aceite sello de aceite 52 Cuña 53 Teniendo Copa
15 Embudo de engrase 16 54 Teniendo cono 55 de entrada del eje 56
Perno A. rodamiento de rodillos 56 B. conjunto de
17 de alineación del perno 18 cojinete 57 Spacer 58 Cojinete de empuje 59
Selector Arm Pin 19 Shift cojinete de empuje Race 60 quinto engranaje
Shaft 20 3/4 Shift Tenedor 21 impulsado de marcha 61 Teniendo Copa 62
1/2 Shift Tenedor 22 Insertar Teniendo Cono 63 primero Speed Gear 64
conjunto de cojinete de la manga 65 A.
cojinete 65 B. Teniendo 65 C. Spacer 66 de
23 Selector Arm Asamblea 24 la manga Asamblea 94 Perno 95 posterior de
Interlock Conjunto de Placa 25 retención 96 Cuña 97 Pasador 98 Reverse Idler
Selector Plate 26 junta tórica 27 Plug Conjunto de eje 99 Reverse Idler Gear 100 junta
tórica 101 de cojinete de la taza 102 de cojinete de
conjunto de copa 103 junta tórica 104 de cojinete de
28 Cubierta de la caja del anillo la taza 105 de cojinete de cono 106 Contador eje
de retención 29 30 pasador del engranaje 107 Conjunto de la caja de
pivote transmisión
31 de respaldo Interruptor 32 5 / cambio
reverso de la palanca 33 Snap Anillo
67 El bloqueo de la Asamblea anillo
34 quinto sincronizador de retención 35 sincronizador 68 3/4 69 Asamblea de
Conjunto del sincronizador quinto Conjunto Primavera sincronizador sincronizador 70 de
del sincronizador 36 Sincronizador resorte la manga 71 Insertar
37
CABLE DE CONTROL DE CAMBIO
1 Shift conjunto de la palanca 9 Seleccione Cable

2 Perno ................................................ ...... 20-30 Nm 3 Seleccione 10 Clip 11 Clip 12
cable 4 Shift cable 5 Snap Pin 6 Snap Pin 7 de transmisión por cable Snap Pin 13 Pin Snap
8 Shift 14 Protector 15
Lavadora
1. Posición de la palanca de cambios en punto muerto y quitar la perilla.
2. Retire el tornillo del lado de la caja de la consola y quitar la cubierta de la palanca de

cambios.
3. Desconectar los cables mediante la eliminación de los pivotes de resorte de las conexiones de los
cables de control de la palanca de selección y la palanca de cambio.
4. Retire la palanca de cambios de montaje pin broche de presión y un cable
arandela de la palanca de selección.

5. Tire de la pinza del soporte y retire el cable de cambio y selección de cable.
1. La palanca de cambio debe colocarse en neutral.

2. Aplicar junta líquida en la superficie de contacto del cable.
3. Mantener a 130 mm entre el centro de la-ojo en el extremo del cable y el suelo.
Estándar 130 mm
darse cuenta
Si es necesario, ajustar la tuerca de ajuste.

TRANSMISIÓN
El trabajo anterior: Desmontaje del cable de control de cambios
1 Carcasa del embrague 12 Cable del velocímetro 13 del

2 Aceite de Llenado del ............................................ 25 Nm 3 Conjunto de propulsor trasero del eje 14
la transmisión Interruptor 4 respaldo 5 Lavadora Arandela
15 Perno ................................................ ...... 70-80 Nm 16 Travesaño
17 Lavadora
6 Perno ................................................ ...... 77-87 Nm 7 Tapón de
drenaje de aceite .................................... ........ 25 Nm 8 Perno 18 Perno ................................................ ...... 21-35 Nm Arandela 19
...................................... ................ 81-89 Nm 9 Lavadora
20 Perno ................................................ ...... 62-93 Nm 21 Tubo del
10 frontal del árbol de transmisión 11 respiradero
Transferencia de conjunto de la caja

2. Levante el vehículo y fijarlo con seguridad.
3. Quitar el tapón de drenaje de la caja de transmisión y drene el aceite. Vuelva a

instalar el tapón de drenaje.
4. Desconectar el conector del interruptor de respaldo.
5. Retirar el tubo respiradero.
6. Retire el conector velocímetro y otros haces de cables y conectores.

7. Retire los árboles de transmisión delantero y trasero de la transmisión.
Delantero 81-89 NM 70 -
Par de apriete
trasero 90 Nm
8. Apoyo a la transmisión en un conector adecuado. Desatornillar las tuercas de

montaje central y cada lados pernos de montaje y eliminar el miembro
transversal.
Par de apriete (1) Par de 21 - 35 Nm

apriete (2) 62-93 Nm
9. Desatornillar los pernos de montaje de la transmisión.
10. Mover el gato de transmisión hacia atrás cuidadosa y desenganchar el eje

de entrada de la transmisión desde el motor. Retire la transmisión.

UNIDAD DE MAYOR
La eliminación de la caja de transferencia
1. Instalar la transmisión eliminado en un accesorio.
2. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite. Con una llave de 13 mm, retirar el perno de
sujeción y la posición de la palanca de desplazamiento en la posición 3-4 de neutral.
darse cuenta
La eliminación de la palanca de desplazamiento en una posición distinta de 3-4 de neutro

será difícil.
3. El uso de un punzón y un martillo, retire el pasador de rodillo para quitar la palanca de cambio
de la palanca de desplazamiento.
4. Usando una llave de 15 mm, retire los 8 pernos de la carcasa de extensión.
5. Separar la caja de extensión de la caja y cambiar la cubierta.
Separar la palanca de desplazamiento desde el cambio.
darse cuenta
No retire la palanca de desplazamiento, mientras que el alojamiento de extensión todavía está
montado para el caso.
6. Retire la palanca de desplazamiento de la caja de extensión con la bola de retención

y el resorte.
7. Retire el pasador de la palanca ya sea offset o ampliación de viviendas.

8. Retirar la carrera de empuje de eje secundario y el cojinete.
9. Retire cuidadosamente el embudo de lubricación desde el extremo del contraeje.
10. Con una llave de 10 mm, retire los 10 tornillos de la cubierta de cambio.
darse cuenta
Para el montaje, tenga en cuenta la ubicación de los dos pernos.
11. Levante la cubierta de cambio después deslizándola hacia el tapón de drenaje de aproximadamente
3 cm. En este momento eliminar vínculo sellador.
12. El uso de pinzas de punta fina, retire el clip palanca 5-R.

13. Con una llave de 21 mm o un poco T-50, retirar el perno de pivote de la palanca 5-R.
darse cuenta
Aplicar enlace sellador a este perno durante el montaje.
14. Con una llave de 22 mm, retire el interruptor de la lámpara de respaldo desde el lado de la
palanca 5-R.
darse cuenta
Aplicar sellador a las roscas.

15. Tire de la palanca 5-R de la transmisión.
16. Uso de un broche de presión alicates de anillo, retire el anillo sincronizador quinto broche de presión
desde el extremo del contraeje.
17. Quitar el conjunto sincronizador quinto con su tenedor y carril de montaje

desde el eje secundario.
18. Retire el anillo de retención deslizamiento yugo del eje principal.
19. Retire la corona dentada complemento unidad de 5ª del eje principal.
20. marcas de alineación hace en el caso y de entrada de retención de cojinete y retire los
pernos retenedores cojinete del eje 4 de entrada, utilizando una llave de 13 mm.
darse cuenta
Aplicar sellador en estos tornillos durante el montaje. Retirar el retén del rodamiento de
entrada con la carrera exterior del rodamiento y la cuña.
21. Retirar el eje de entrada de la caja girándolo hasta que aparezca la

superficie plana.
22. Eliminar las siguientes partes del eje de entrada.
l Cuarto anillo de bloqueo del cambio de velocidades.
l Carrera principal eje de empuje y el cojinete.
l rodillos principales piloto eje de cojinete (15 rodillos).
darse cuenta
Tenga cuidado de no disipar el piloto que lleva rodillos.

23. Quitar el eje principal en 2 pasos.

l Para eliminar la parte trasera exterior del cojinete, empuje el principal
eje hacia atrás.
l Incline y levante el eje principal de la caja.
24. Retire el tenedor inversa y la primavera de la caja.
25. Quitar el eje secundario de la siguiente manera:
l El uso de un punzón y un martillo, levante las lengüetas de bloqueo.
l Con una llave de 13 mm o T-40 bit, retire los 4 tornillos.
l Retirar el retén y la cuña de la caja.
l Empuje el eje contador hacia atrás para eliminar la parte trasera
Anillo exterior del cojinete.

26. El uso de un punzón y un martillo, retire el pasador de rodillo fijado en el eje loco de
marcha atrás.
27. Al empujar el eje loco de marcha atrás hacia atrás y hacia fuera de la caja, retirar el
engranaje intermedio y la junta tórica inversa.
28. El uso de un extractor, retire el conjunto posterior de cojinetes del eje del mostrador.
1. Usando una prensa hidráulica y una herramienta de apoyo, presione la parte trasera de eje
secundario cojinete en el caso. Asegúrese de que la herramienta de soporte en el interior
de la caja debe apoyar el eje secundario.
2. Sin la cuña, instale el dispositivo de retención y de eje secundario del cojinete trasero del anillo de
rodadura exterior. Apriete los 4 pernos retenedores.
3. Coloque un indicador de cuadrante en el caso y el contador de medida juego extremo del

eje, moviéndose arriba y abajo.
4. Seleccionar una cuña, que es el mismo grosor que el indicador de crianza (hasta
0,004 pulgadas) y ensamblarlo.
5. Cuando el juego axial se ajusta correctamente, retire el eje secundario de retención del
cojinete trasero y la pista exterior.
6. El uso de un punzón y un martillo de goma, instalar el eje loco de marcha atrás, el engranaje
y la junta tórica.
7. Instalar la parte trasera de eje secundario Anillo exterior del cojinete, cuña y el retén.
l El uso de un punzón y un martillo, doblar las pestañas de bloqueo del
anticipo.
8. Instalar las siguientes partes:
l Instalar el eje principal en caso.
l Instalar el principal trasero del eje Anillo exterior del cojinete en el
trasera de la caja.
l Instalar el anillo de bloqueo cuarta velocidad en la parte frontal de la
eje principal.
l Instalar el eje de entrada en la parte frontal del eje principal.
l Instalar el rodamiento de entrada de retención sin cuña sobre la
frontal de la caja.
l Utilizando una llave dinamométrica, apriete los 4 tornillos.
9. Instalar el engranaje de accionamiento de velocidad quinto y el anillo de bloqueo en el eje
secundario.
10. Instalación de la quinta sincronizador y el carril / tenedor.
11. Instalar el anillo sincronizador de broche de presión quinto y embudo de engrasar.
12. alinee las ranuras de la palanca con los rodillos del carril de cambio tenedor y quinto
inversa. Aplicar sellador en el perno de pivote de la palanca 5-R e instalarlo en el
caso.
apriete 28 Nm
13. El uso de pinzas de punta fina, instale el clip de palanca 5-R. Par de
14. El uso de pinzas de punta fina, instale el resorte tenedor inversa para su pasador dentro de la
caja. Compruebe el funcionamiento del mecanismo de cambio de 5-R en este momento.
15. Uso de un broche de presión muelles de anillo, instalar el anillo de retención de deslizamiento yugo
en el extremo del eje principal.
16. Asegúrese de que las mangas 1-2 y 3-4 sincronizador y la palanca de cambio 5-R
están en posición neutral.
17. alinear los orificios del caso y la cubierta con tornillos de tipo de alineación. Apretar
los 10 tornillos.
18. Aplicar sellador RTV 'en la superficie de sellado de la carcasa de extensión.
19. Aplicar grasa en la placa de enclavamiento / guía en el alojamiento de extensión.

Instalar la bola de retención en la posición 3-4.
20. Coloque el muelle de retención y offset palanca en la carcasa de extensión y empuje la

extensión contra la cubierta de la caja y el desplazamiento.
21. comprimir completamente el muelle de retención.
22. Para instalar la carcasa de extensión al caso, aplicar sellador a los dos
pernos superiores y apretar y apretar los 6 tornillos.
23. Aplicar sellador para el interruptor de la lámpara de copia de seguridad y el tapón de vaciado y
apretarlos.
24. El uso de un martillo, coloque el pasador de rodillo offset palanca de cambio.
25. Girar la caja de transmisión en sentido inverso y colocar un indicador de cuadrante en

la carcasa de extensión. Mueve la entrada principal y el desplazamiento hacia
arriba y abajo y medir el juego axial. Seleccionar una cuña, que es el mismo
espesor que la medición (±
0,001 pulgada). Después de la instalación cuña, el juego final debe ser '0'.
26. Retirar el retenedor de cojinete de entrada y hacer lo siguiente:
l Instalar la cuña de ajuste detrás del exterior del rodamiento de entrada
carrera en el dispositivo de retención y si se utilizan 2 cuñas, instale el más delgado

primero.
l Instalar el retenedor al caso y apriete los tornillos.
l Si el juego axial no es '0'change la calza de nuevo.
l Aplicar RTV sellador a la superficie de sellado del elemento de retención.
l Aplicar sellador a los 4 pernos retenedores y apretarlos.
27. Quitar el tapón de llenado.
28. Eliminar la transmisión desde el dispositivo de sujeción y instalarlo en el vehículo.
29. Limpiar la superficie de sellado de la palanca de control de cambio.
30. Instalar los cables de control de la palanca de cambios.

EJE PRINCIPAL
1. Para vuelva a montar correcta, coloque una marca de alineación sobre el cubo y el
manguito 34 sincronizador.
2. Usando una prensa hidráulica y la placa de extractor, extraer el conjunto de 3-4

sincronizador y el engranaje de tercera velocidad.
3. Retire el tercero de soporte del cambio de velocidades y el espaciador.
4. El uso de un broche de presión pinzas para seguros, quite la corona dentada complemento segunda
velocidad.
5. Retire la arandela de empuje del engranaje de 2ª velocidad.
6. Retire el engranaje de la segunda, que lleva y el espaciador.

7. Con un destornillador, retire el anillo espiral de retención.
8. Retirar la arandela de empuje y de tres piezas conjunto de anillo de bloqueo segunda

velocidad.
9. Para el montaje correcto, coloque una marca de alineación en el cubo

sincronizador 1-2 y el manguito.
10. Retirar el manguito 1-2 sincronizador desde el cubo con las partes siguientes:
l El balón anti-traqueteo y la primavera.
l Las tres claves.
l Uno de los 3 muelles.
11. El uso de una prensa hidráulica y la placa de extractor, retire el engranaje de quinta velocidad
impulsado desde el eje principal.

12. Retire el conjunto principal del eje trasero del cojinete del eje.
13. Retire el engranaje de la primera y el cojinete.
14. Retirar el anillo interior.
15. Retire el árbol pieza conjunto de anillo de bloqueo primera velocidad y el resto de la
primavera sincronizador.
16. Revise y limpie todas las piezas desmontadas y reemplazar si es necesario.

1. Cuando el montaje del sincronizador, asegúrese de que los concentradores y las mangas se
corresponden y las 3 claves están correctamente instalados. También alinear el bloqueo
de los anillos con las teclas durante la instalación.
darse cuenta
Antes del montaje, capa todas las piezas con lubricante. En el caso de los anillos de
bloqueo forradas de papel, remojar en Dexron II antes de la instalación.
2. Ensamble las siguientes partes:

l Primero el anillo de bloqueo de velocidad.
l pasador de alineación y el anillo de rodadura de engranajes primera velocidad.
l engranajes de velocidad primera y su rodamiento.
3. Instalar el conjunto posterior de cojinetes para el eje principal.
4. Usando una prensa hidráulica y el instalador, pulse el quinto engranaje movido en el eje principal.
Mientras que el eje principal está todavía en la cama de la prensa, instalar el anillo de engranaje
impulsado a presión quinto. Si el anillo de retención no se ajusta por completo, continúe
presionando el quinto engranaje accionado.
5. Instalar las siguientes partes:
l Segundo conjunto de anillo de bloqueo de velocidad.
l La arandela de empuje para el cono interior del anillo de bloqueo.
l anillo de retención en espiral (Utilice herramientas especiales).
l Segundo espaciador de engranajes de velocidad, rodamientos y engranajes.
l Segunda arandela de empuje del engranaje y el anillo elástico.
l Tercero espaciador de engranajes de velocidad, rodamientos y engranajes.
l 3er anillo de bloqueo de velocidad.

6. Usando una prensa hidráulica y el instalador, instalar el hub 3-4

sincronizador en el eje principal.
darse cuenta
Alinear el anillo de bloqueo con las teclas del sincronizador durante la instalación del concentrador.
EJE DE ENTRADA
1. Quitar los siguientes componentes desde el eje de entrada:
l Carrera principal eje de empuje y el cojinete.
l rodillos principales piloto eje de cojinete (15 rodillos).
2. Usando una prensa hidráulica y la placa de extractor, extraer el conjunto de cojinete

del eje de entrada del eje.
3. Retirar el cojinete de entrada.
4. Retirar la junta del eje de entrada.

1. Usando una prensa hidráulica y el instalador, presione el eje de entrada que lleva sobre el
eje de entrada.
2. Aplique grasa al cojinete de empuje de rodillo interior (15 rodillos) e instalar el eje de
empuje de cojinete principal y su carrera en la parte trasera del eje de entrada.
3. El uso de un martillo de goma y el instalador, instalar el rodamiento de entrada de retención y el eje de
entrada de sellado después de la aplicación de la grasa.
4. Instalar la pista exterior que lleva al dispositivo de retención sin juego axial del suplemento de
ajuste.
CONTADOR DEL EJE
1. Usando una prensa hidráulica y la herramienta especial, retirar el conjunto de cojinete

delantero del eje secundario.
1. Usando una prensa hidráulica y el instalador, presione el conjunto de cojinete frontal

en el eje secundario.
2. Instalar es el siguiente:
l Instalar una nueva junta tórica en la pista exterior de eje secundario y
lubricarlo.
l El uso de un instalador, golpee ligeramente la carrera en su orificio hasta que la
Junta tórica se comprime.
l Instalar la carrera para estar completamente asentado en el interior de la
caso.
extensión del alojamiento

1. Retire la rejilla de ventilación de la carcasa de extensión.
2. Retirar la junta tórica y el anillo de acero de la parte trasera de la carcasa de

extensión.
1. Instalar la junta tórica y el anillo de acero en la parte trasera de la carcasa de extensión.
2. Instalar el respiradero a la carcasa de extensión.

cubierta de cambio
1. El uso de un martillo y un punzón (3/16) quitar el pasador de rodillo brazo selector.
2. Antes de la retirada, tenga en cuenta la posición correcta del brazo de la placa de

bloqueo y el selector y quitar el eje de cambio.
1. Si se retiró el tapón de taza eje, aplicar superficie exterior enchufe con sellador e
instalarlo en la cubierta.
2. Instalación de las almohadillas de horquilla y placas selectoras en las 1-2 y 34 horquillas de cambio.
3. Montar las partes de tapa tamizar como sigue:
Empuje el eje de cambio en la cubierta hasta que el frente del eje está en el interior
de la cubierta.
l Instalar el tenedor de cambio 1-2 y su placa selectora.
l Empuje el eje de cambio a través del tenedor de cambio 1-2.
l Coloque el brazo del selector y la placa de bloqueo en la tapa

Tenga en cuenta la posición de la placa de bloqueo y el brazo del selector.
l Empuje el eje de cambio a través del tenedor 3-4 turno.

l Instalar el tenedor 3-4 turno y su placa selectora.
l Empuje el eje de cambio a través del tenedor 3-4 turno.
l Instalar el pasador que fija el brazo selector para el cambio

eje.
4. Comprobar las piezas de la cubierta de cambio para el montaje correcto de la siguiente manera:
l Insertar un punzón (3/16) en el orificio de la palanca de desplazamiento de
el eje de cambio.
l Coloque la cubierta de cambio a la tierra plana y gire el

desplazar eje de manera que el punzón es vertical.
l brazo del selector debe estar alineado con el tenedor 3/4 turno
placa selectora.
5. Lubricar e instalar la junta tórica en la parte posterior de la cubierta de cambio.

Inspección de los componentes

1. Limpiar todas las piezas con disolvente y que se sequen con aire comprimido. Compruebe
las siguientes partes en busca de grietas y daños de superficies de sellado.
l Caso
l ampliación de viviendas
l cubierta de cambios
l retenedor del rodamiento de entrada
l Contador de eje de retención de cojinete trasero
2. Compruebe las piezas que soportan los cojinetes y ejes para el desgaste
excesivo y reemplazarlos si es necesario.
3. Comprobar las superficies de apoyo de las partes siguientes;
l Eje de entrada
l eje principal y sus engranajes
l eje secundario y el engranaje de accionamiento de quinta
4. Comprobar el eje loco de marcha atrás y sus engranajes.
darse cuenta
Sustituir las piezas de desgaste excesivo y no presente en la superficie y

precisión tierra endurecida.
5. Compruebe las piezas del mecanismo de cambio de la siguiente manera:
l Desgaste del eje de cambio.
l Desgaste de la placa de retención / guía y el desplazamiento de la palanca.
l Compruebe bordes desgastados en las siguientes partes:
- brazo del selector.
- placa de enclavamiento.
- placas selector para el 1-2 y 3-4 horquillas de cambio.
- palanca de cambio 5-R y los rodillos en el tenedor inverso y el quinto cambio de carril /
tenedor.
l Compruebe las superficies de contacto desgastadas en las siguientes partes:
- 1-2 cambio tenedor, almohadillas y la manga sincronizador.
- 3-4 cambio tenedor, almohadillas y la manga sincronizador.
- Quinto cambio de carril / Almohadillas de horquilla y el manguito del sincronizador.
- Invertir tenedor y revertir la manga engranaje loco.

6. Compruebe el siguiente cojinete para la guerra excesiva:
l casquillo piloto del cigüeñal para la parte delantera del eje de entrada.
l Tope de desembrague.
l cojinete del eje de entrada.
l Los rodillos de cojinete piloto eje.
l Cojinete principal eje de empuje y sus superficies.
l engranaje de velocidad cojinete de rodillos en el eje principal.
l Principal cojinete del eje trasero.
l contraeje cojinetes delantero y trasero.
7. Compruebe las superficies de los dientes del engranaje de todos los conjuntos de engranajes.
8. Comprobar las superficies de juego de engranajes de marcha atrás. Compruebe las superficies de los
dientes de los engranajes de un desgaste excesivo, picaduras, puntuación y astillamiento y
9. Desmontar los tres conjuntos sincronizadores y comprobar:

l El sincronizador de 1-2.
l El anillo de bloqueo quinto.
10. Comprobar el ajuste entre el cubo y el manguito de cada sincronizador
l ajuste excesivamente apretado o suelto-hub-a manga.
l El desgaste de las superficies de embrague de cono de bloqueo de latón
anillos y engranajes.
11. Medir la holgura entre el anillo de bloqueo y el engranaje de velocidad
l El nuevo anillo de bloqueo 1-2: 0.87-1.4mm
l El nuevo anillo de bloqueo 3-4: 0.88-1.5mm
darse cuenta
El desgaste excesivo del anillo de bloqueo o de la superficie del cono de engranajes de velocidad
hará que el bloque de salida de desplazamiento choque de engranajes.

12. Comprobar para el choque de engranaje en los dientes de la manga sincronizador o de los dientes
del embrague en el engranaje de velocidad.
13. Comprobar el manguito del sincronizador y el diente de embrague de engranajes para hop-out.
PREPARACIÓN PARA LA INSTALACIÓN
1. Separar el tenedor de liberación de embrague desde el pivote y retirar el pivote de la

carcasa del embrague.
2. Comprobar el pivote. Tenedor y cojinete de desembrague.
3. Compruebe el resorte de placa de presión.
darse cuenta
Inspeccionar cada parte y reemplazar las piezas excesivamente desgastadas.
4. Comprobar la alineación carcasa del embrague de la siguiente manera:
l Colocar la base magnética sobre el resorte de placa de presión.
l Comprobar la alineación agujero del alojamiento.
- Coloque el indicador de cuadrante en el agujero.
- Al girar el cigüeñal una revolución, se registra la lectura del indicador de

cuadrante.
l Compruebe la alineación de la cara de la vivienda.
- Coloque el indicador de cuadrante en la superficie de la caja.
- Al girar el cigüeñal una revolución, se registra la lectura del indicador de

cuadrante.
darse cuenta
Si la lectura es mayor que 0,010 pulgadas, insertar la cuña entre el motor y la

carcasa del embrague y ajustar la alineación.
5. Compruebe las siguientes partes:
l conjunto de resorte de la placa de presión
l Desct
l Volante
l Rodamiento de entrada piloto eje
darse cuenta
Reemplazar las piezas excesivamente desgastadas.
6. Lubricar la cavidad del cojinete de desembrague, la cabeza de pivote tenedor durante el

montaje.
5C SECCIÓN
EMBRAGUE
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-1 Ruidoso embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-5
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-1 sujetador de Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-6
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 5C-2 El conjunto de embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-6 Pedal y

Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-3 Cilindro maestro. . . . . . . . . . . . . . . 5C-7
Herramientas especiales tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-3 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 5C-8
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-4 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-8 El sangrado de
Los resbalones embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-4 Poor Sistema de embrague. . . . . . . . . . . . . . . 5C-8 Disco de embrague. . . . .
Separación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-4 duro a cambiar o no se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-9 Cilindro maestro. . . . . . . . . . . . . . . . . .
desplazará. . . . . . . . . . . . . . 5C-4 Chateadores embrague al arrancar. . . . . 5C-13 pedal de embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-15
. . . . . . . . . . . 5C-4 difícil la operación del pedal. . . . . . . . . . . . . . . . . Cámara de aceite del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5C-17
5C-5
PRESUPUESTO
Tipo Hidráulico Suspendido
Pedal de embrague Tipo 158 mm de 5 - 10 mm de
Max. Pedal de golpe de pedal diafragma seco individual
Tipo de juego gratuito
Disco de embrague
Espesor del disco Libre con la 9,85 - 10,2 mm

carga 9.2 mm
Cilindro maestro del embrague Stroke Diámetro interior 19,8 mm
Diámetro interior derrame F 15.87 mm
Embrague Cilindro cerebral 14.0 mm

F 17,46 mm
Líquido de embrague SAE J1703 / DOT 3

5C-2 EMBRAGUE
Solicitud · metro
norte ·
Embrague de cubierta de perno de 37 47
embrague caja de perno de lanzamiento 30 - 40 8
del embrague Cilindro Cilindro maestro - 18 15 -
de embrague Tuerca Tuerca Tubo pedal 18 16 - 22
varilla de empuje Tuerca 8 - 18 21
- 25 En
Soporte de montaje del pedal perno de tope
Perno
EMBRAGUE 5C-3
602 589 00 40 00 Bloqueo 661 589 00 15 00 pasador

del motor de centrado
5C-4 EMBRAGUE
DIAGNÓSTICO
embrague patina
Los cheques Acción
El desgaste excesivo del recubrimiento duro Cambiar Reparar o
o frente a Graso reemplazar
Dañado Plato de presión o el volante accidentado o Reemplazar
funcionamiento defectuoso Pedal Burnt diafragma muelle Reemplazar Ajuste de
de embrague Freeplay insuficiente del pedal del reparación o sustitución
embrague desgastado o dañado Disco de embrague
Reemplazar
SEPARACIÓN POBRES
Los cheques Acción
El exceso de vibración o de ejecución de disco Rust o el Reemplazar la
desgaste del disco Spline Grasa Frente reparación o sustitución de
reparación o sustitución
Diafragma dañado primavera excesivo del pedal reemplazar
del embrague Freeplay Ajuste
DIFÍCIL mayúsculas o no se desplazará
Los cheques Acción
El exceso de pedal del embrague defectuoso de juego Ajuste del pedal de juego libre de
libre del lanzamiento del embrague Cilindro reparación de lanzamiento de cilindros
Desgastado disco, excesivo descentramiento, Dañado Forro Splines sucios o Reparar o reemplazar repare
rebabas en la flecha de entrada o Disco de embrague dañado Plato de presión del según sea necesario
embrague Reemplazar
CHATTERS embrague cuando ARRANQUE
Los cheques Acción
Orientación aceitosa Reparar o reemplazar
Dura o culpable del Frente Reemplazar
quemado muelle de torsión Reemplazar Reemplazar
defectuoso placa de presión Reemplazar reparación o
Doblada embrague diafragma primavera duro o sustitución de ajuste o
doblada del volante reemplace
Soportes de motor suelto o quemado Palanca

EMBRAGUE 5C-5
La operación del pedal DIFÍCIL
Los cheques Acción
La mala lubricación del cable del embrague en una Lubricar o Reemplazar o
mala lubricación de eje del pedal mala lubricación de Reemplazar Lubricar
pedal del embrague Reparar
ruidoso EMBRAGUE
Los cheques Acción
No usar el embrague Pedal del embrague Juego libre excesivo desgaste insuficiente de Ajuste
enfrentar desgastados o dañados lanzamiento Teniendo Pobre Reemplazar
Después de la Separación al Lubricationon Superficie de contacto del cojinete de una mala instalación Reemplazar
desenganchar de montaje del embrague o rodamiento dañado piloto de buje Reemplazar
reparación
pedal del embrague es presionado parcialmente y la Reemplazar

velocidad del vehículo se reduce
5C-6 Embrague
MONTAJE DE EMBRAGUE
1 Disco de embrague 2 la tapa del 8 Perno 9 Release Tenedor 10 perno 11 de bloqueo de entrada de
embrague 3 Caja del embrague 4 Primavera Lavadora 12 Transmisión Spline 13 Comunicación Teniendo
Release Teniendo 5 Release superficie de contacto 14 Contacto con punto de liberación Tenedor y
Tenedor de pivote 6 de salida del Pivote
cilindro 7 Release Tenedor Boot
darse cuenta
Aplicar el largo plazo de grasa (DBL 6811.00) a No.12,13 y 14.

EMBRAGUE 5C-7
PEDAL Y CILINDRO MAESTRO
1 Pedal de embrague 5 Tubo de embrague 6 de embrague de la

2 embrague Cilindro maestro de manguera 7 Embrague Cilindro
embrague del tubo 3
4 embrague amortiguador Cilindro
5C-8 EMBRAGUE
EN EL VEHICULO
SANGRÍA DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
Procedimiento sangrado
darse cuenta
Mantener el nivel de líquido sobre 'MAX', en el depósito durante la operación
de purga.
No deje contacto fluido una superficie pintada.
1. Retirar la tapa del perno de aire del cilindro de liberación. Conectar un tubo
de vinilo para el perno.
2. Inserte el otro extremo del tubo en un recipiente vacío.

3. Lentamente presione veces el pedal del embrague sever81.
4. Con el pedal de embrague presionado completamente, abrir el perno de aire y liberar fluido corteza
de aire en la línea de fluido,
5. Repetir este procedimiento hasta que no hay más burbujas de aire en el fluido
fluye.
EMBRAGUE 5C-9
disco de embrague
1 Disco de embrague 5 Lavadora

2 Montaje de la tapa de embrague 3 6 Perno ................................................ ........... 23 Nm 7 Lavadora
Release Teniendo 4 Vivienda
embrague 8 Perno ................................................ ........... 44 Nm
Herramientas
602 589 00 40 00 Motor de bloqueo 661 589 00
15 00 pasador de centrado
5C-10 EMBRAGUE
1. Retire el motor de arranque. Instalar la herramienta especial para el volante a través de los
orificios de montaje del motor de arranque.
2. Desatornillar el cilindro de liberación pernos de montaje y retire el cilindro de

liberación.
3. Desatornillar los pernos de la caja de embrague y quitar la carcasa del embrague, tenedor de
liberación y la liberación del cojinete.
4. Insertar el pasador de centrado en el estriado del embrague. Aflojar los tornillos de la tapa de
embrague medio giro en la secuencia entrecruzada hasta que se libera la tensión del resorte.
darse cuenta
No retire los pernos a la vez, o clutchcover puede ser dañado o

deformado.
Pasador de centrado 661 589 00 15 00

EMBRAGUE 5C-11
5. Desatornillar los pernos y quitar la tapa del embrague, placa de presión y disco de
embrague.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dejar caer el disco de freno y el disco de embrague.
darse cuenta
l Antes de la instalación, el aceite limpio y grasa en el

superficie del volante.
l No limpie el disco de embrague y liberar teniendo en

solvente.
5C-12 EMBRAGUE
1. Tapa del embrague
l Consultar la punta resorte de diafragma para el desgaste y la altura
desnivel.
Límite de desnivel 0,8 mm
l Compruebe la superficie de placa de presión para el desgaste, agrietarse y
descoloramiento.
l Compruebe la placa remache correa está floja y reemplazar

la tapa del embrague si aflojado.
2. Disco de embrague
l Compruebe la orientación de la flojedad remache, centrado excesivo,
palos, aceite y grasa.

l Medir la profundidad de la cabeza del remache.
Si límite, sustituir el disco.
Límite de desgaste 0,3 mm
3. tope de desembrague
l El collarín está permanentemente lubricado y
no requiere limpieza.
l Controlar el cojinete de palos, daños, ruidos anormales,
girando la fricción y el desgaste.
4. Lanzamiento Tenedor
l Si hay un desgaste anormal de los puntos de contacto con el cojinete,
reemplazar el tenedor de liberación.

EMBRAGUE 5C-13
CILINDRO MAESTRO
1 Snap Pin 2 Pasador 9 de la abrazadera 10 del
de horquilla 3 de depósito 11 del resorte 12 del
horquilla 4 Tuerca de conjunto de pistón 13 de arranque
seguridad 14 de la placa 15 Snap Anillo
5 Tuerca de Brida ........................................... 30-40 Nm 6 Empuje cuerpo

de la barra 7 Cilindro
8 Tubería de aceite ............................................... . 15-18 Nm
darse cuenta
No desmonte el No.12.
5C-14 EMBRAGUE
1. Extraer el líquido.
2. Extraer el pasador de resorte y pasador de horquilla de la conexión del pedal de embrague.
3. Retirar el tubo de aceite.
darse cuenta
Tenga cuidado de no contacto fluido una superficie pintada.
4. Retire las tuercas de montaje del cilindro maestro y salga de la bomba de freno.
6. Compruebe el funcionamiento del pedal de embrague.
7. Purgar el sistema de embrague.

EMBRAGUE 5C-15
PEDAL DE EMBRAGUE
1 Snap Pin ............................................... . Sustituir 2 Pasador de 9 Dar la vuelta a la primavera .......................... aplicar grasa de buje 10
horquilla ...................................... aplicar grasa 3 Cilindro maestro ................ ......... Reemplazar, aplicar grasa 11 de carrera completo tapón de
varilla de empuje 4 Junta contactos de placa 12 del pedal de embrague 13 del cojín del pedal del pedal 14
soporte de montaje
5 Tuerca ................................................ ....... 16-22 Nm arandela 6
primavera
7 Perno ................................................ ........ 8-18 Nm 8 Fulcrum 15 Stopper Perno .......................................... 21-25Nm 16 Embrague
Pin interruptor de bloqueo
darse cuenta
Asamblea debe seguir el procedimiento de desmontaje en orden inverso. Especificación de

grasa: Long - Grasa plazo (T / Mn DBL6611.00)
5C-16 EMBRAGUE
1. golpe de pedal (A).
Max. Carrera 148 mm
darse cuenta
Para ajustar la carrera del pedal, afloje la tuerca de bloqueo (H) del interruptor de
enclavamiento (G) y girar los dos auto bloqueo hasta que la carrera es correcta.
2. Pedal Altura (B).
Altura (desde el suelo de la alfombra) 169,5 - 172,5 mm
darse cuenta
Para ajustar la altura del pedal, afloje la tuerca de bloqueo (C) del perno de tope
(D) y girar el perno de tope hasta que la altura es la correcta.
3. juego libre del pedal (E).
Juego gratis 5 - 15 Nm
darse cuenta
Para ajustar el juego libre del pedal, afloje la tuerca de bloqueo (F) del cilindro principal y
girar la varilla de empuje hasta que el juego libre es correcta.
4. Comprobar el eje de articulación y el casquillo de desgaste, el pedal para el curvado

y la primavera de los daños.
EMBRAGUE 5C-17
EMBRAGUE DE ACEITE DE CÁMARA
Tubo 1 Embrague Cilindro maestro Tubo 4 de aceite del embrague hidráulico 5
2 hidráulico 3 Perno Cámara 6 del lanzamiento del embrague
Cilindro
darse cuenta
l La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
l Al instalar, realice los procedimientos de sangrado de cilindro de la cámara y liberar cilindro.

SECCIÓN 5D1
Caja de transferencia (PART TIME 4408)

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-1 Diagrama de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-9
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 5D1-10

Esquemática y esquema de recorrido. . . . . . . . 5D1-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-10 Mantenimiento de la
Caja de transferencia Tiempo parcial - 4408. . . . . . . . . . 5D1-2 caja de transferencia lubricante. . 5D1-10 caja de transferencia. . . . . . . .
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-3 . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-11
Auto-Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-4 Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-14
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-4 prueba de Transferir caso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-14 Transferencia Unidad
autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D1-8 de Control de la caja (TCCU). . . . . . 5D1-36
PRESUPUESTO
Tipo de Part-Time 4408 (E)

modelo Tipo ESOF 1: 1
Relación de transmisión Alto Bajo
Lubricación 2,48: 1
Petróleo Especificaciones ATF S - 3, S - 4 o DEXRON II, III
Capacidad 1,2 l
Compruebe: cada 15.000 km
Reemplazar: cada 50.000 km
fabricante Peso Borg Warner

30 kg
5D1-2 caja de transferencia (tiempo parcial de 4408)
ESQUEMA ESQUEMA Y ENRUTAMIENTO

CASO DE MEDIO TIEMPO DE TRANSFERENCIA - 4408
Caja de transferencia (tiempo parcial 4408) 5D1-3
DIAGNÓSTICO
Los problemas de cambio electrónico
Los cheques Acción
Defectuoso o dañado TCCU, sensor de velocidad, motor, embrague o cableados Revisar y comprobar, sustituir si es necesario.
internos
Dañado o cambio desgastada Cam, concentradores, Tenedor y carril de cambio Revisar y controlar el desgaste y daños. Cambiar si es necesario.
Compruebe las piezas deslizantes, reemplace si es necesario.
Encuadernación Tenedor Shift, anillo de la bobina o engranaje
No se puede Tracción delantera cuando Desplazado 4H, 4L
Los cheques Acción
Cadena de transmisión rota Compruebe las piezas deslizantes, reemplace si es necesario.
Ruido en la Operación 4WD
Los cheques Acción
aceite inadecuada o baja Drenar y reemplazar con aceite especificado. Vuelva a
partes tornillos sueltos o montados ruidoso T apretar como se especifica.
cojinete / C Desmontar los cojinetes y las partes y comprobar el desgaste o daño. Cambiar si
es necesario. Comprobar el desgaste y daños, incluido el aparato indicador de
engranajes ruidosos velocidad, reemplace si es necesario.
El ruido en 4H o 4L
Los cheques Acción
Piñones desgastados o dañados o cadena de transmisión Desmontar y comprobar el desgaste y daños, reemplace si es necesario. Ajustar la
presión de los neumáticos.
Presión de los neumáticos incorrecta
Caja de transferencia fugas de aceite
Los cheques Acción
Agrietada fuga caja de transferencia de Reemplazar el caso.
otras partes del respiradero obstrucción caso limpio y piezas y comprobar si hay fugas. Retire la manguera de ventilación y
inadecuado o demasiado aceite Aflojado limpia, reemplace si es necesario. Utilice aceite especificado y ajustar el nivel de aceite.
pernos de obturación incorrectamente Vuelva a apretar
aplicará el sellador Seal desgastadas o
dañadas Petróleo Use un sellador especificado y vuelva a apretar. Reemplazar

AUTO DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
1. TCCU detecta mal funcionamiento del sistema caja de transferencia y indica parte mal
funcionamiento (s) a través de 4H intermitente, luces indicadoras 4L.
El uso de un conector de servicio, conectarlo a la caja de diagnóstico en la

sala de máquinas y leer el parpadeo de la luz indicadora '4WD Consultar'.
La luz indicadora intermitente le mostrará código (s) defectuosa.
2. Identificar 7 códigos defectuosos después de leer el indicador luminoso parpadea.
l TCCU
l el motor de cambio
l embrague sincronizador magnética
l Sensor de velocidad
l solenoide hub
l Selector
l sensor de posición del motor
3. El sistema de la caja de transferencia está funcionando mal cuando:
l 4H, luces indicadoras 4L se permanecen después de 0,6 segundos
cuando se enciende el interruptor de encendido 'ON'
l 4H, 4L luces indicadoras se ven continuamente durante

conducción.
4. Si al menos 1 parte está funcionando mal, '4WD de verificación' luz indicadora mostrará el
código defectuoso 3 veces continuamente.
5. Si hay más de 2 parte está funcionando mal, la primera parte funciona mal se
mostrará 3 veces y se mostrará siguientes partes que funcionan mal.
6. Para leer el código defectuoso, conecte el conector de servicio y gire el interruptor de

encendido en 'ON'.
7. Después de reparar, eliminar el código defectuoso se almacena en el TCCU.
darse cuenta
Antes de sustituir las piezas de mal funcionamiento con código defectuoso, comprobar los
cables y conectores para condiciones apropiadas.
La lectura de códigos defectuosos
1. Coloque el interruptor de encendido en 'OFF'
2. Uso de un servicio de conectar el pin No.2 (Lgnition) y el pasador No.6 (TCCU) de

la toma de diagnosis en la sala de máquinas.
3. Coloque el interruptor de encendido en 'ON'.
4. Lea la luz indicadora '4WD Check' intermitente e identificar la pieza

averiada.
Cómo eliminar el Código falut

1. Coloque el interruptor de encendido en 'OFF'
2. El uso de un conector de servicio, conecte la clavija N ° 2 (GND) y el pin número 6

(TCCU) de la toma de diagnosis en la sala de máquinas.
3. Coloque el interruptor de encendido en 'ON' durante 5 segundos.
4. Hacer la lectura del código defectuoso y asegurarse de que todos los códigos defectuosos se
eliminan.
mesa diagnóstica
Conectar un conector de servicio. Si girar la llave de contacto en 'ON' 'luz indicadora de
4WD Check' funcionará durante 0,6 segundos y se apagará durante 3 segundos y luego
mostrar un código defectuosos 3 veces de forma continua.
No. Código defectuosa Parte funcionando mal
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
1 TCCU
EN
APAGADO
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
2 el motor de cambio
EN
APAGADO
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
sincronizador de embrague
3
EN
APAGADO
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
Sensor de velocidad
4
EN
APAGADO
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
5 hub solenoide
EN
APAGADO
No. Código defectuosa Parte funcionando mal
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
6 Selector
EN
APAGADO
4WD luz de
Verificación
Código defectuosa
Positon sensor del motor

7
EN
APAGADO
TEST AUTODIAGNOSTICO
1. Conectar el conector de la instalación del escáner a la toma de diagnosis del

3. Seleccionar "diagnóstico electrónico de vehículo de control" de la pantalla de selección de

funciones y pulsar "Enter".
4. Seleccione "Korando" de la pantalla de selección del modelo de vehículo y presiona "Enter".
5. Seleccione "TCCU" de la pantalla de selección del sistema de control y pulse "Enter".
6. Seleccione "Tiempo parcial TCCU" de TCCU pantalla de selección de diagnóstico.
darse cuenta
Compruebe pantalla de salida del sensor de la válvula si es necesario.
7. Seleccionar "autodiagnóstico" de visualización de selección de elementos de diagnóstico.
8. Girar el interruptor de encendido a la posición "OFF" y pulse "ENTER". Gire el

swtich de encendido en posición "ON" de nuevo y pulse "ENTER".
9. Determinar el código de fallo y comprobar el componente defectuoso.
darse cuenta
Consulte la lista de autodiagnóstico.

ESQUEMA DE DIAGNÓSTICO
5D1-10 CAJA DE TRANSFERENCIA (PART TIME 4408)
EN EL VEHICULO
MANTENIMIENTO DE TRANSFERENCIA lubricante de la
caja
Del nivel de aceite
l Limpiar el tapón de nivel de aceite y el área circundante.
l Quitar el tapón de nivel de aceite y compruebe si el aceite es por goteo
a cabo o no.
l Apretar el tapón de nivel de aceite.
Cambio de aceite
l Limpiar el tapón de nivel de aceite y alrededores
l Colocar un recipiente adecuado debajo de la caja de transferencia.
l Eliminar el aceite y apriete el tapón de drenaje.
l Llenar el aceite a través del tapón de nivel de aceite hasta que el aceite comienza a
Gotear.
l Apretar el tapón de nivel de aceite.
Precauciones para el control del nivel de aceite y tapones de apriete
l No utilice una llave de impacto para quitar o apretar la

tapón de nivel de aceite o tapón de drenaje ya que esto puede dañar los hilos en la
caja de transferencia.
TRANSFERIR CASO
1 Companion posterior brida de la 8 Adaptador de Transmisión

tapa 2 Caso 9 Perno ................................................ ..... 81 a 59 Nm 10 Lavadora 11
3 Companion delantero 5 Caso 4 Brida frontal del árbol de transmisión
Tornillo de sangrado
12 Perno ................................................ ..... 81-89 Nm 13 Lavadora 14
6 flecha de entrada trasero del árbol de transmisión
7 Perno de montaje ..................................... 38-52 Nm

2. Levante el vehículo y fijarlo con seguridad.
3. Retirar el tapón de drenaje y drene el aceite. Vuelva a instalar el
tapón de drenaje.
* Si se instala amortiguador PLANAL, desenroscar y quitar 4bolts la compuerta

plana.
4. Retire el tubo respiradero.
5. Desconectar el conector del cable del velocímetro y de otros cables y

arneses de cableado.
6. Apoyo a la caja de transferencia con el gato y quitar los árboles de transmisión

delantero y trasero de la caja de transferencia.
Delantero 81-89 NM 70 -
Par de apriete
trasero 80 Nm
7. Retire las tuercas de montaje central y lados extremos pernos del elemento
transversal de montaje y luego retirar el miembro transversal.
Par de apriete (1) Par de 21 - 35 Nm
apriete (2) 62-93 Nm
8. Retirar la caja de transferencia mediante la eliminación de los pernos que fijan la caja de
transferencia a la transmisión.
darse cuenta
Aplique grasa a largo plazo a la acanaladura interior del árbol de entrada caja de
transferencia.

TRANSFERIR CASO
El trabajo anterior: La eliminación de la caja de transferencia
1 Tuerca 36 Local cerrado de Asamblea 37 Anillo 73 Tubo del respiradero 74 Perno 75

Lavadora 2 3 sello de aceite de elástico 38 Lock-39 de la manga Muelle de Adaptador delantero Asamblea 76 Anillo
primavera retorno 40 Local cerrado de collar 41 del carril elástico 77 del sello de aceite 78 Espiral Pin
4 Companion brida 5 Snap del eje 42 Local cerrado de anillo Tenedor 43 79 Frente adaptador 80 Snap anillo 81 de
Anillo Snap 44 del espaciador 45 Piñón 46 piñón cojinete 82 de entrada Conjunto de eje 83 de
6 Torsional Damper 7 Tapón de accionado 47 la cadena de transmisión 48 del la manga de la Asamblea 84 Cojinete de
tubería 8 Perno 9 Perno eje y la bomba 49 Tornillo 50 Carcasa de la agujas 85 de entrada del eje 86 Arandela de
bomba 51 bomba de engranajes Set 52 de la empuje 87 Anillo de retención 88 de empuje
bomba de la cubierta 53 del resorte Pin 54 de la placa 89 Sun engranaje 90 engranaje
Sensor de velocidad 10 y arnés abrazadera de manguera 55 acoplamiento de Conjunto de portador 91 Planet Carrier 92
Soporte manguera 56 de aceite Tamiz 57 eje de salida eje del piñón 93 Arandela de empuje 94 del
11 Asamblea del sensor de velocidad del 58 Hub Reducción 59 Shift Asamblea Tenedor piñón de engranaje 95 de rodillos de aguja
sensor 12 de velocidad 13 O-Ring 14 60 Shift Tenedor Frente a 61 Pin, Roller y el de cojinete 96 del piñón de la aguja Spacer
Locking Clip 15 Conector 16 Asamblea retén 62 Pin 63 de leva de rodillo 64 del 97 Shift eléctrico Cam 98 muelle de torsión
Motor 17 del sello de aceite 18 Cojinete detenedor 65 Shift reducción de Tenedor 66 99 Spacer 100 Shift Shaft 101 Conjunto de la
19 Perno 20 Tag 21 Decal Tuerca 67 Arandela 68 Sello de aceite del caja 102 del sello de aceite 103 Snap anillo
plano 70 Companion brida 71 del espaciador 104 de cojinete 105 Dowel pin 106 Corona
dentada 107 Caso
22 Mazo de cables Clip 23

Perno
24 Cubierta de la Asamblea 25
Tuerca
26 Snap anillo 27
de cojinete
28 Cojinete de agujas 29
Cubierta
30 Bobina de embrague 31 Asamblea
velocidad del engranaje del sello de aceite 32
Imán 33 Muelle de
retorno 34
35 Caja del embrague 72 de salida frontal Asamblea
<Companion Brida>
1. Sosteniendo la brida de acoplamiento, quitar la tuerca y la arandela y luego quitar la
brida de acoplamiento y el sello de aceite.
2. Retirar los 2 tapones de la tapa.
Lavadora 3 Seal 1 Tuerca 2

Aceite 4 Companion brida 5
Plug 25 Cubierta
<Shift Extensión eléctrica>
1. Quitar el perno, la arandela, 3 tornillos y el soporte del arnés.
2. Retire el conjunto sensor y quitar la junta tórica del sensor de velocidad.
3. Retire el conjunto motor.
6 Tornillo 7
Lavadora 8
Perno
9 Sensor y arnés soporte 10 del conjunto del
sensor del sensor 11 de velocidad 12 junta
tórica 13 Asamblea Motor 25 Cubierta
<Conjunto de la cubierta>
1. Quitar los 9 pernos, cableado hebilla del arnés y de etiquetas de 4. Retire el anillo de retención y saque el cojinete de bolas de la cubierta
identificación. para retirar el tren de velocidad.
darse cuenta 5. Extraer el cojinete de agujas de la tapa.
etiqueta de identificación tiene la información necesaria para solicitar piezas de 6. Extraer el sello de aceite de la ranura en la cubierta.
repuesto, así que ten cuidado de no perderlo. 7. Retire el imán forman la ranura en el caso.
2. Usando un destornillador, haga palanca y desconecte el enlace de sellado de 8. Retirar el muelle de retorno del eje ferroviario.
la tapa y la caja.
9. Tenga cuidado de no dañar la superficie del metal al quitar el
3. Retirar el sello de aceite, teniendo, 3 tuercas y conjunto de bobina de embrague de la sellador de la cubierta y el caso.
unidad de desplazamiento eléctrico.
14 Perno 24 Cojinete de agujas 25 de la
15 Cableado clip 16 Etiqueta de cubierta 26 del imán 27 de
identificación 17 Asamblea 18 del velocidad de engranajes 28 del
sello de aceite de la cubierta 19 del sello de aceite 29 Resorte de
cojinete 20 Tuerca retorno 38 del carril del eje 55 de
salida de la caja de transferencia
del eje 111
21 Embrague conjunto de la bobina 22

Snap anillo 23 de cojinete de bola
<Piezas Lock-Shift>
1. Retirar el anillo de retención y la carcasa del embrague del cubo del collar de desplazamiento.
2. Retirar el cubo collar de desplazamiento del eje de salida.
3. Separar el 2WD - conjunto de bloqueo-up 4WD y tenedor lock-up del eje de

salida y retire el eje ferroviario.
4. Para quitar el 2WD - conjunto de bloqueo-up 4WD, separar el cubo de resorte de retorno,
bloqueo y el anillo elástico de la abrazadera de cierre-up.
30 Anillo de retención 31 Caja del embrague

32 Shift collar de la carcasa 33 2WD / 4WD
Lock-up Asamblea 34 Anillo elástico 35
Lock-Hub 36 Resorte de retorno 37 Lock-up
del collar 38 del carril del eje 39 Lock-up
Tenedor 55 Eje de salida
<unidad> Cadenas
1. Retirar el anillo de retención y el espaciador del eje de salida.
2. Retirar la cadena de transmisión, piñón accionado y el piñón de accionamiento del eje de

salida.
3. Separar la cadena y la rueda dentada cuando se retira el montaje.
40 Anillo elástico 41 Spacer 42

Drive Piñón 43 piñón accionado
de 44 la cadena de transmisión
55 Eje de salida (posterior) 71 Eje
de salida (frontal)
<Accesorios Bomba>
1. Quitar los 4 tornillos y de retención y separar el eje de salida y la cubierta trasera

de la bomba.
2. Aflojar la abrazadera de la manguera y retire el acoplamiento de la manguera de la carcasa de la
bomba.
3. Retire la abrazadera de la manguera, acoplamiento de manguera y el filtro.
4. Retirar 2 pines de la bomba y del resorte del eje de salida.

5. Separar la bomba delantera y retire el eje de salida.
45 del eje y la bomba 46 Perno de retención

de la bomba 47 48 Tapa de la bomba trasera
49 Abrazadera de manguera 50 Manguera
Acoplamiento 51 Bomba de Vivienda 52 Pin
53 del resorte 54 Tapa de la bomba delantera
55 del eje de salida 56 Tamiz
<Piezas Shift Reducción>

1. Retirar el cubo de reducción y montaje de tenedor de cambio de reducción de la caja.
2. Retirar los 2 paramentos horquilla shill desde el conjunto de cambio de tenedor.
3. Para eliminar la leva de rodillo y pasador, corte duende el retenedor de plástico al

desmontar el conjunto de tenedor.
Hub Reducción 57 58 Shift Tenedor Frente a 59 Shift

Reducción Asamblea Tenedor 60 Roller conjunto de
pasador y el retenedor 61 del detenedor 62 Pin 63
rodillo de leva 64 Reducción Shift Tenedor
<Asamblea delanteros de salida>
1. Sosteniendo la brida de acoplamiento, quitar la tuerca y la arandela y luego quitar la

brida de acoplamiento y el sello de aceite.
2. Retirar el eje de salida.
65 Tuerca 66 Arandela 67 Sello

de aceite 70 Companion Brida 71
Eje de salida (delantero) 111
Caso
<Adaptador, eje de entrada y el soporte de engranajes>

1. Retire el respiradero. 5. Después de retirar el anillo de retención, sacar el cojinete y la arandela de
2. Después de quitar 6 tornillos, retire la adopta por delante mediante la empuje desde el conjunto de eje de entrada y separar el conjunto de eje de
separación de la unión sellador adaptador de la caja mediante un entrada desde el conjunto de engranajes de portadora.
destornillador.
darse cuenta 6. Quitar el cojinete de agujas y el cojinete de manguito del conjunto de eje
de entrada.
Tenga cuidado de no dañar la superficie de contacto de la caja y el
adaptador. 7. Retire el anillo de retención, la placa de empuje del engranaje cáscara de sol desde el
conjunto de portador de planetario.

3. Retire el conjunto adaptador, el conjunto de eje de entrada y conjunto de
darse cuenta
engranajes de portadora.
4. Retire el anillo de retención y la junta de aceite del adaptador frontal. No desmonte el conjunto del soporte planetario.
72 respiradero 73 82 Cojinete 83 Cojinete de agujas 84 de

Perno entrada del eje 85 del cojinete de empuje
74 Adaptador Asamblea 75 Anillo 86 portaengranaje Asamblea 87 Anillo
elástico 76 del sello de aceite 77 de retención 88 Placa de empuje 89 Sun
Espiral Pin 78 adaptador frontal 79 engranaje 90 Asamblea soporte
Anillo de retención del cojinete 80 planetario 111 Caso
81 Conjunto de eje de entrada

<Eléctrica Desplaza Levas>

1. Quitar las partes de leva de cambio eléctricas desde el conjunto de la caja.
2. Separar la excéntrica de cambio eléctrica desde el eje de cambio.
3. Sosteniendo el eje de cambio en un tornillo de banco, retire el resorte de torsión y el espaciador
desde el eje de cambio usando un destornillador.
100 Cambio Eléctrico Cam 101 de

muelles de torsión 102 del
espaciador 103 111 Caso Shift
Shaft
<Conjunto de la caja>
1. Retire el sello de aceite.
2. Retire el anillo de retención y el cojinete.

3. Retire el pasador de la caja de transferencia.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar el pasador.
4. El uso de una prensa, quite la corona de la caja.
105 Transferencia de conjunto de la caja del sello

de aceite 106 107 108 Anillo de retención del
rodamiento de bolitas 119 Pin 110 Anillo de la caja
de engranajes 111
darse cuenta
Antes de limpiar, compruebe el imán para la presencia de partículas
de metal que indican Chipping interna de la caja de transferencia.
1. El uso de disolvente de limpieza, limpiar los depósitos de aceite y la suciedad residuales.
darse cuenta
Durante la limpieza, tener cuidado de no dañar las superficies metálicas.
2. Después de la limpieza, se secan las partes con baja presión (máx. 20 psi) de aire
comprimido.
3. Lubricar los cojinetes de bolas y cojinetes de agujas con aceite de la caja de transferencia después de
la limpieza.
darse cuenta
Proteger los cojinetes lubricados del polvo.
1. Comprobar visualmente las partes todos retirados.
darse cuenta
Siempre sustituir la junta de acoplamiento de la manguera, la junta tórica y el aceite con piezas
nuevas.
2. Condiciones de inspección
l Burr: aumento local de material de formación de saliente afilado

borde
l Chip: Un área de la cual un pequeño fragmento ha sido

roto o cortado
l Agrietarse: salen a la superficie de la naturaleza línea que indica parcial o
separación completa de material.

l El desgaste excesivo: el desgaste pesado o evidente más allá
expectativas teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento.
l Abolladuras: El desplazamiento del material causado por localizada
los contactos más fuertes.
l Galling: Desglose de superficie de metal debido a la excesiva

fricción entre las partes. Las partículas del material más blando se rasgan
suelta y se sueldan al material más duro.
l Nick: ruptura o muesca local, por lo general el desplazamiento de
material en lugar de la pérdida.
l Puntuación: rasgue o rompa en la superficie de metal de contacto
bajo presión anormal.

l desgaste Paso: desgaste pesado que produce un paso que puede
ser visto o sentido entre el contacto adyacente y las superficies sin contacto.
l El desgaste desigual: Condición de localizada, distribuido de manera desigual
Incluye desgaste huecos, puntos brillantes, esmalte irregular y otras

indicaciones visuales.
3. Inspección específica
l Haciendo referencia a la normal de la cara de diente de engranaje, inspeccionar específicamente
el desgaste desigual y patatas fritas de diente de engranaje.
Reemplazar o reparar si es necesario.
4. La inspección de Contacto Modelos
Descripción Normal Anormal
Desgaste normal
Cara Use Fin
Viajar Cara Use
Desgaste cara superior
Cara Use menor

Descripción Reparar Descripción Reparar
virutas, de esquina a
la cara de accionamiento contactos
dentro de la pauta de
chip de borde en la Saltar completamente a
cara de accionamiento través de los dientes
impulsión de la viruta cara
virutas, de esquina a chip de borde lateral en la
la cara costa
Información general
1. Utilizar las herramientas especiales durante el montaje de retenes y cojinetes.
2. Lubricar los rodamientos, retenes y bujes antes del montaje.
105 Conjunto de la caja del sello de

aceite 106 107 108 Anillo de
retención del rodamiento de bolitas
109 Pin 110 Anillo de la caja de
engranajes 111
Transferir caso
1. Si se retiró el engranaje de anillo, alinear el diámetro exterior del nuevo engranaje de

anillo sustituido con caja de transferencia y ensamblarlo.
2. Insertar el pasador.
3. Insertar el cojinete de bolas a la caja e instalar el anillo de retención.
4. Instalar el nuevo sello de aceite pulsando en el caso.
5. Asegúrese de que todas las piezas estén instaladas correctamente y con firmeza en el caso.
106 del sello de aceite

109 110 Pin Corona
dentada 111 Caso
Levas de cambio electrónico
1. Inserte el espaciador en muelle de torsión.
2. Insertar el extremo del eje de cambio en el espaciador sin problemas.
100 Shift eléctrico Cam 101 de

muelles de torsión 102 Spacer
Shaft 103 Shift
3. Deslizar el muelle de torsión y el espaciador a la izquierda de la eje de cambio y

posicionar el extremo del primer resorte para fijar en la unidad de tang.
101 de muelles de torsión

102 Spacer 103 Shift Shaft
4. Empuje el extremo del segundo muelle a la derecha y fijarlo en la unidad de espiga.
101 de muelles de torsión

102 Spacer 103 Shift Shaft
5. Empuje el muelle de torsión y el separador hacia atrás juntos por completo.
6. Deslizar la eléctrica la excéntrica de cambio eléctrico en el eje de cambio.
7. Instalar el conjunto de leva de cambio eléctrico en la caja de transferencia después de la

instalación del tenedor turno.
101 El resorte de torsión

102 Spacer Shaft 103 Shift
Adaptador, eje de entrada y Carrier
1. Coloque el conjunto de portador de planetario en el banco de trabajo sea el anillo de retención

ranura de montaje hacia arriba.
2. Instalar el engranaje con el cubo terminan en el conjunto del soporte planetario y gire el
engranaje solar para asegurarse de que los engranajes están bien conectados.
3. Alinear las lengüetas e instalar la placa de empuje en el conjunto de portador de

planetario.
4. Instalar el anillo de retención al conjunto de portador de planetario.
5. Pulse el cojinete de agujas en el eje de entrada y pulse el nuevo cojinete de

manguito en el conjunto de eje de entrada.
72 respiradero 73 82 Cojinete 83 Cojinete de agujas 84 de

Perno entrada del eje 85 Arandela de empuje
74 Adaptador Asamblea 75 Anillo 86 portaengranaje Asamblea 87 Anillo de
elástico 76 del sello de aceite 77 retención 88 de empuje de la placa 111
Espiral Pin 78 adaptador frontal Caso 89 Sun engranaje 90 Asamblea
79 Anillo de retención del cojinete soporte planetario
80
81 Conjunto de eje de entrada

6. Instalar el conjunto de portador de planetario en el eje de entrada e instalar la
arandela de empuje. Presione el rodamiento sobre el eje de entrada.
7. Después de presionar el rodamiento, instalar el anillo de retención.
8. Presione el pasador en el adaptador frontal.
9. Presione lentamente el sello de aceite en el adaptador frontal.
10. Instalar el conjunto de adaptador frontal.
darse cuenta
Después de la instalación, asegúrese de que el anillo de retención está instalado
correctamente en la ranura.
11. Posición del conjunto de eje de entrada sobre la cubierta frontal y participar en la ranura de
cojinete mediante la expansión de los extremos de anillo de resorte.
12. Aplique un cordón de 1,6 mm de sellador en la cara de montaje para la caja de
transferencia y apriete los 6 tornillos.
13. Instalar el respiradero.
Artículo 6 Par de apriete

tornillos de 28 - 48 Nm entre 8 75 Anillo elástico 76 Seal
77 Pin 78 Adaptador
respiradero - 20 Nm Frente espiral Petróleo
82 Cojinete 83 Cojinete de
agujas 84 del eje de
entrada
El eje de salida frontal
1. Pulse el deflector en yugo.

2. Posición del eje de salida en la caja de transferencia y instalar el conjunto de brida de
acoplamiento, la junta de aceite, la arandela y la tuerca.
3. Sosteniendo la brida de acoplamiento, apriete la tuerca.
65 Tuerca 66 Arandela 67 Sello

de aceite 70 Companion Brida
71 Eje de salida (frontal)
111Transfer Caso
Piezas Shift Reducción
1. Instalar el nuevo PIN, rodillo y el retén en el tenedor de cambio de reducción.
2. Pulse el pasador, el rodillo y el retén en la reducción derramado tenedor cargó

completamente.
darse cuenta
Asegúrese de que el rodillo de leva gira libremente.
3. Instalar el 2 tenedor frente en el montaje de tenedor de cambio de reducción.
4. Instalar el tenedor cambio reducción en el cubo de reducción previamente instalado en

la caja de transferencia.
5. Instalar la spline eje de salida en el cubo de reducción y enganchar el extremo del

eje de salida con cojinete del eje de entrada.
darse cuenta
Para la instalación del eje de salida, montar la bomba de aceite
temporalmente.
55 Eje de salida Hub Reducción 57 58 Shift
Tenedor Frente a 59 Shift Reducción Asamblea
Tenedor 60 Rodillo, Pin y montaje de retención 61
Retenedor 62 Pin 63 Shift rodillo de leva 64
Reducción Tenedor
Bomba de aceite
1. Instalar la cubierta frontal de la bomba para ser la marca 'TOP' hacia abajo y gire la cubierta para
ser la marca 'TOP' hacia arriba cuando está instalado en el vehículo.
2. Instalar los 2 pasadores de la bomba y la primavera al eje de salida.
darse cuenta
Superficie plana de los pasadores debe señalar y alinear la línea de centro de los pasadores y
primavera.
3. Conectar el acoplamiento de la manguera al acoplamiento del filtro e instale el filtro de

aspiración en la ranura de la caja de transferencia.
darse cuenta
El acoplamiento de la manguera debe enfrentar el conjunto de la bomba.
4. Instalación de la carcasa de la bomba para ser el 'TRASERO' marcar y asentar los 2 pasadores
bomba en el interior de la carcasa de la bomba moviendo pasadores de la bomba hacia el interior
y comprimiendo el resorte.
45 del eje y la bomba 46 Perno de retención
5. Apriete la manguera al cuerpo de la bomba por la abrazadera de manguera. de la bomba 47 48 Tapa de la bomba trasera
49 Abrazadera de manguera 50 Manguera
6. Coloque la cubierta trasera de la bomba para ser el 'TOP TRASERO' marcar y situado en la parte
Acoplamiento 54 Bomba de Vivienda 52 Pin
superior de la caja de transferencia cuando se instala en el vehículo. Coloque el retén de la 53 del resorte 54 Tapa de la bomba delantera
bomba en la tapa de manera que la pestaña en el retenedor está en muesca en la caja de 55 del eje de salida 56 Tamiz
transferencia. Aplicar Loctite a los tornillos y apretar los tornillos con girar el eje de salida con la
mano para hacer que los pasadores de la bomba se mueven libremente.
Par de apriete 4-8,5 Nm
Cadena de transmisión
1. Coloque la unidad de rueda dentada para el extremo del eje de salida posterior y piñón accionado
para el extremo del eje de salida delantero.
2. Instalación de la cadena de transmisión en la rueda dentada.
3. Sosteniendo cada rueda dentada a ser la cadena de transmisión ajustado y paralelo con la caja de
transferencia, instalar el conjunto de la cadena de transmisión a los ejes de salida.
4. Girar el piñón accionado ligeramente para acoplarse estrías del eje de salida
delantera.
5. Instalar el espaciador al eje de salida delantero e inserte el anillo de retención en la

ranura del eje sobre el espaciador.
40 Anillo elástico 41 Spacer 42

Drive Piñón 43 piñón accionado
de 44 la cadena de transmisión 55
Eje de salida (posterior) 71 Eje de
salida (frontal)
Shift bloqueo
1. Instalar el cubo de bloqueo y el resorte de retorno al collar de bloqueo e inserte el anillo

de retención.
2. Instalar el eje de ferrocarril a través de conjunto de cambio de tenedor reducción

previamente instalado y en el agujero ciego en el caso.
3. Enganche el tenedor de bloqueo en la ranura 2WD / 4WD y comprobar el

funcionamiento.
4. Instalar el cubo collar de giro a la spline eje de salida.

5. Instalar la excéntrica de cambio eléctrico previamente ensamblado y montar la
carcasa del embrague como sigue.
l Girar el conjunto de cambio de leva a derecha de modo que el final de
el resorte de torsión contactos con reducción cambian lado tenedor.
l Sosteniendo el eje ferroviario, levantar el conjunto de tenedor ligeramente.
Ajuste Módulo de desplazamiento de leva eléctrica de modo que el rodillo en el conjunto de
tenedor cambio reducción es en la ranura en la leva y botón en tenedor de bloqueo está en
extremo excéntrica de cambio.
l Instalar la carcasa del embrague sobre hub collar de desplazamiento y el inserto
el anillo de retención en la ranura del cubo collar de embrague. 30 Anillo de retención 31 Caja del 35 Lockup Hub 36
embrague 32 Shift collar de la Resorte de retorno 37
carcasa 33 2WD / 4WD Lockup Collar 38 del
carril del eje 39 Lockup
Asamblea bloqueo 34 Tenedor 55 Eje de salida
Snap Ring
38 del carril del eje 39

Lockup Tenedor
59 Shift Reducción Asamblea Tenedor 100
Cambio Eléctrico Cam 101 de muelles de torsión
Cubrir
1. Coloque la cubierta que es el extremo abierto hacia arriba sobre la mesa de trabajo.
2. Posición final de cojinete a ser marca de identificación y de prensa dentro de la

cubierta hasta el final superior de cojinete es aguja
40.47 - 40.97mm abajo cubren la cara que está en contacto con la caja de transferencia.
3. Pulse el cojinete de bolas en la tapa e instalar el anillo de retención.
4. Instalación de partes restantes de la siguiente manera.
l Instalar los 4 juntas tóricas de los tornillos prisioneros de la bobina de embrague
montaje.
l Instalar el conjunto de la bobina del embrague dentro de la cubierta y
apriete 3 tuercas.
18 Sello de aceite del buje 19 20 21
l Instalar el cojinete y el cojinete de motor en la cubierta. Tuerca embrague bobina Asamblea 22
Anillo elástico 23 de cojinete de bolas
24 Cojinete de agujas 25 Cubierta
Montaje de la tapa
1. Instalar el resorte de retorno sobre el eje del carril en la caja de transferencia.
2. Insertar el imán en la ranura de la caja de transferencia.
3. Aplique un cordón de 1,6 mm de Loctite RTV 598 a la superficie de la caja de transferencia de
montaje.
darse cuenta
Para la instalación de la cubierta, alinee la caja de transferencia con la cubierta de no utilizar la
fuerza excesiva.
14 Perno 15 Cableado
Clip 16
Etiqueta de identificación
17 conjunto de la cubierta 26 del
imán 27 de velocidad de engranajes
28 del sello de aceite 29 Resorte de
retorno 38 del carril del eje 111 Caso
4. Instalación de la cubierta sobre la caja de transferencia como sigue:
l Alinear las ánimas de cubierta con pernos caja de transferencia.
l Alinear los cojinetes de la cubierta con árboles de salida.
l Alinear el agujero ciego cubierta con el eje ferroviario y asegurarse
que muelle de retorno no está armado.
29 Muelle de retorno 38 del carril

del eje 55 del eje de salida 71 de
salida frontal del eje 103 del eje de
cambio 109 Pasador de espiga
5. Apriete 9 tornillos de posicionamiento etiqueta de identificación y el clip de cableado.
apriete 28 - 48 Nm
6. Instalar el engranaje de velocidad sobre salida spline eje en el conjunto de la cubierta.
7. Pulse el nuevo sello de aceite en el conjunto de la cubierta. Par de
13 Conjunto del motor 14 Perno

15 Cableado clip 16 Etiqueta de
identificación
Cambio Eléctrico externa
1. Alinear el motor con eje de cambio y la posición del conjunto del motor en la
tapa.
2. Instalar el motor al eje de desplazamiento y la cubierta de contactos de androtate el
sentido horario motor para comprobar correctengagement.
6 Tornillo 7
Lavadora 8
Perno
9 Sensor y arnés soporte 10 del conjunto del
sensor del sensor 14 de velocidad 12 junta
tórica 13 Asamblea Motor 25 Cubierta
3. Insertar el 0 tórica en el conjunto del sensor de velocidad del sensor de velocidad para la
cubierta.
4. Instalar el soporte en el conjunto de motor y apriete 3bolts. Par de apriete
8 -11 Nm
13 Conjunto del motor del eje

de cambio 103
Brida de acoplamiento
1. Instalar los 2 tapones a la cubierta.
2. Instalación de la brida de acoplamiento, la junta de aceite y la arandela.
3. Sosteniendo la brida de acoplamiento, apriete la tuerca.
darse cuenta
Aplique Loctite 262 a la tuerca antes de la instalación.
Lavadora 3 Seal 1 Tuerca 2

Aceite 4 Companion brida 5
Plug 25 Cubierta
UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE CONTROL DE CASO
(TCCU)
Descripción del sistema
TCCU está situado bajo el asiento del conductor y permite que el vehículo para pasar de la unidad de
dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas (y el desplazamiento de la parte posterior) de acuerdo con la
operación del interruptor del conductor durante la conducción (Para el desplazamiento entre 4WD ALTO
y 4WD LOW, detener el vehículo) .
1. Cambio de 2H a 4H
l Coloque el interruptor de la caja de transferencia de '2H' a '4H'.
l Cambio es posible durante la conducción.
l ' luz indicadora de 4WD Hl' se encenderá.
2. El cambio de 4H a 2H
l Coloque el interruptor de la caja de transferencia de '4H' a '2H'.
l Cambio es posible durante la conducción.
l ' luz indicadora de 4WD Hl' se apagará.
3. Desplazamiento de entre 4H y 4L
l Cambio es posible cuando el vehículo está parado casi

(Aproximadamente 2 Km. / Hora), por lo que sería mejor detener el vehículo.
l En caso de transmisión manual de vehículo equipado, aplicar

pedal de embrague.
l En el caso de vehículo de transmisión equipado Outo, poner la

Posición de la palanca en 'N'.
l Coloque el interruptor de la caja de transferencia '4H' a '4L' o '4L' a
'4H'.
l De acuerdo con la posición desplazada, luz indicadora se encenderá
en.
darse cuenta
En caso de averías en cambio, '4H' o indicadora '4L' parpadeará.

Inspección y reparación
1. 4H y 4L examen de la luz indicadora

l Cuando gire el interruptor de encendido en la posición "ON", y 4H
luz indicadora 4L se encenderá durante 0,6 segundos y se apagará

inmediatamente.
darse cuenta
Si la luz indicadora no se enciende, revisar el foco, arnés de cableado y TCCU.
2. inspección TCCU
Nº de pin Condición de operación Voltaje (V)

4H o 4L 4,75-5,35
J1 - 7
2H 4H indicador 0-0,50
de luz EN 4H indicador OFF <1,00
J1 - 8
luz > 11.00
2H o 4H 4,75-5,35 0 -
J1 - 13
4L embrague 0,50 <0,50
pedal del pedal dejado aplica
J1 - 14
luz indicadora 4L embrague > 11,00
en luz indicadora 4L OFF <1,00
J1 - 15
> 11,00
Motor apagado del motor en <1,00
J1 - 16
el motor apagado del motor > 11,00
sobre el Auto de fijación de <1,00
J1 - 17
cubo en el cubo de bloqueo > 11.00
automático OFF > 11,00
J1 - 23
<1,00
darse cuenta
l DC 12V para la operación TCCU debe mantenerse.
l En caso de J1-8 y J1-15, luz de indicador se encenderá durante 0,6

segundo, cuando gire el interruptor de encendido.
l Si las luces indicadoras 4H y 4L permanecen encendidos cuando gire el
interruptor de encendido o durante la conducción, realice el diagnóstico TCCU.

SECCIÓN 5D2
CAJA DE TRANSFERENCIA (TOD)
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-1 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-19
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 5D2-31
Función descriptiva . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de Control de TOD Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de Control de TOD
5D2-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-10 esquemática y diagramas de 5D2-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caja de transferencia 5D2-31 (TOD). . .
enrutamiento. . . . . . 5D2-12 . . . . . . . . . . . . . . Sensor de velocidad 5D2-32 de transmisión delantero

y trasero del eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-36 La sustitución del
Unidad de Control de TOD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-12
aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-38
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-13
Pruebas de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los códigos de
Reparación unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-39
problemas de diagnóstico (DTC 5D2-13 de). . . . . . . Codificación 5D2-15.
Transferir caso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-39
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5D2-16 Eliminar el código de error de
memoria. . . . . 5D2-18
PRESUPUESTO
Modelo TOD (Torque On Demand) caja de transferencia (4423E)
Longitud (mm) Peso 343,0

(kg) Modo de cambio 36.6
de relación de 4H y 4L
engranaje Alto Bajo Intervalo 1: 1
Especificación 2,48: 1
Petróleo Capacidad ATF S-3, S-4 o Dexron II, III
.
=. 1,4 l
Inspeccionar Cada 15.000 kilometros, reemplazar cada 50.000 kilometros
.
Max. Esfuerzo de torsión 550 lb · ft (76kg
=. · metro)
5D2-2 CAJA DE TRANSFERENCIA (TOD)
FUNCIÓN DESCRIPTIVA
l Sistema TOD seleccionar la modalidad (4H y 4L)
4H es el modo cuando la unidad normalmente de los cuales la relación de transmisión es de 1: 1 y el modo 4L distribuye la potencia a las ruedas delanteras y traseras 50:50 de que la relación
de transmisión es de 2.48: 1.
l Función del sistema TOD (seleccionar el modo 4H)
sistema TOD controla mecanismo de embrague para cumplir con la rotación de delante y el eje de transmisión trasero y si su diferencia excede del rango permisible, la
potencia correspondiente se distribuye en la rueda delantera a través de EMC (embrague Electro-Magnética).
señales de los sensores de efecto Hall de velocidad en los árboles de transmisión delantero y trasero que pasan por la unidad de control TOD. Transfercase bobina del embrague es
activado por corriente variable en exceder diferencia de velocidad en los ejes de hélices delanteras y traseras.
l Función de modo 4L
Cuando seleccione el modo 4L, EMC está bloqueado para aplicar par de torsión máximo en árboles de transmisión delantero y trasero. Shift motor gira también posición 4L por la
rotación de la leva por lo tanto la hélice cambios de par del eje de 1: 1 a 2,48: 1 por el conjunto de engranajes planetarios.
l el motor de cambio
Se localiza la caja de transferencia trasera, que impulsa leva helicoidal rotatorio.
Cuando el modo seleccione interruptor cambia a 4L, tenedor de cambio está en posición para 2.48: 1 por la rotación de la leva helicoidal.
l Transferir caso
caja de transferencia TOD distribuye energía en la parte delantera y el eje trasero por el funcionamiento del interruptor 4H / 4L y motor de cambio. El cambio 4H a 4L, se lleva a
cabo hacia la reducción de HI-LO cuello por medios para la conexión HI-LO tenedor de desplazamiento con eje de salida con el fin de unirse con engranaje planetario. Torque
transmite eje de entrada entonces engranaje solar rotativo de engranaje planetario frontal. engranaje planetario frontal unirse con eje de salida y conduce posición LO.
CAJA DE TRANSFERENCIA (TOD) 5D2-3
definiciones
Sensor de velocidad trasero Un sensor de velocidad de efecto Hall que produce una onda cuadrada. señal 0-5Vdc en respuesta a una rueda 30 dentada
que gira acoplado con el árbol de transmisión trasero dentro de la caja de transferencia. Cada rotación del árbol de
transmisión trasero dará lugar a impulso del sensor 30 de velocidad.
Sensor de velocidad delantero Un sensor de velocidad de efecto Hall que produce una onda cuadrada. señal 0-5Vdc en respuesta a una rueda 30 dentada que
gira acoplado con el árbol de transmisión delantero en el interior de la caja de transferencia. Cada rotación del árbol de
transmisión frontal dará lugar a impulso del sensor 30 de velocidad.
EMC Un embrague electromagnético utilizado para controlar la cantidad de par aplicado al árbol de transmisión delantero.
TOD TM De par bajo demanda TM.
Ciclo de trabajo Ciclo de trabajo es el tiempo que el EMC es el dividido por el período en el que está siendo modulada.
Touch-off Una cantidad mínima de ciclo de trabajo aplicada a la EMC.
frente de saturación Una condición en la que el árbol de transmisión está girando a una velocidad que es más rápido que el árbol de transmisión trasero.
Desbordamiento trasera Una condición en la que el árbol de transmisión trasero está girando a una velocidad que es más rápido que el árbol de transmisión
delantero.
Alto rango El más alto (= numéricamente más baja 1: 1) la relación de transmisión entre la entrada y salidas de la caja de
transferencia.
Bajo alcance El más bajo (numéricamente más alto = 2,48: 1) la relación de transmisión entre la entrada y salidas de la caja de
transferencia.
Interruptor 4H / 4L Un interruptor que selecciona la relación de transmisión deseada.
el motor de cambio motor eléctrico que cambia el rango de la caja de transferencia.
posición del codificador Un conjunto de 4 interruptores de código Gray que proporcionan retroalimentación al TCCU que indica la posición del motor de
cambio.
Interruptor de bloqueo del embrague Un interruptor en los vehículos equipados con una transmisión manual que indica que el pedal del embrague está
deprimido.
Interruptor de seguridad neutral Un interruptor en los vehículos equipados con una transmisión automática que indica que la transmisión
está en neutro.
Inhibir cambiar velocidad La velocidad del vehículo por encima del cual no se permiten cambios de caja de transferencia. La velocidad del vehículo se indica
mediante medición de la velocidad del árbol de transmisión.

Input / Output diagrama
TOD unidad de control y cableado principal está vinculada por 30 pines. Cada
pasador se une con switche y el actuador cuyos detalles consulte el diagrama a
continuación.
Energía de la batería 4 22 CAN H

19
Encendido ON / OFF 5
23 PUEDO
Posición Encoder 1 27
2 puerto de salida del motor de
desplazamiento (LO-HI)
Posición 2 Encoder 10 15
1 Shift puerto de salida del motor

Posición Encoder 3 28 (HI-LO)
14
Codificador de posición 4 30 3 EMC
4H / 4L interruptor de la señal 9
21 Indicador '4L'
A / T “N” posición de la señal 24
6 posición de retroceso
Velocidad / TPS Suministro dieciséis
7 '4WD Check' IND

Entrada del sensor frontal velocidad 11
Entrada del sensor de velocidad trasero 29 13 TPS / masa del sensor de velocidad
(velocidad / TPS Retorno)
ABS Funcionamiento de señal 25
20 K-Line
Interruptor del freno de la señal 26
17
18
Clasificación de Nº de pin
Clasificación Nº de pin Nombre pin Descripción
17,18 Suelo TOD unidad de control de tierra

Fuente de alimentación
4,19 Batería TOD suministro de batería unidad de control: (Fusible No 13,20A)
señal de entrada 5 Encendido Encendido ON / OFF
27 posición 1 codificador de posición 1: verificación de la posición del motor de desplazamiento
10 posición 2 codificador de posición 2: comprobación de la posición del motor de desplazamiento
28 La posición 3 codificador de posición 3: verificación de la posición del motor de desplazamiento
30 posición 4 codificador de posición 4: verificación de la posición del motor de desplazamiento
9 Interruptor 4H / 4L Transferencia de entrada de modo caso
24 Auto T / M Neutro La comprobación de la posición de punto muerto en el auto T / M
dieciséis Velocidad alimentación de 5V (TPS / sensor de velocidad)
11 velocidad frontal la entrada de señal del sensor de velocidad del frente
29 velocidad trasera entrada de señal de sensor de velocidad trasero
25 Operación ABS ABS ON / OFF
6 posición de retroceso planta codificador de posición
13 Velocidad / Volver TPS Terreno para el sensor de velocidad / TPS
22 PUEDO CAN bus de línea baja
23 CAN-H CAN bus de la línea de alta
señal de salida 2,15 Motor LO-HI puerto de salida del motor
- De menor a mayor: unirse a la batería
- HI a LO (o el freno motor): unirse con la tierra
1,14 Motor HI-LO puerto de salida del motor
- HI a LO: unirse a la batería

- LO a HI (o el freno motor): unirse con la tierra
3 EMC salida TOD
21 Iluminación 4L Se enciende el indicador “4L”
7 El diagnóstico de visualización 4WD lámpara de verificación iluminador
- A defecto; circuito de tierra
20 K-LINE 1) Diagnóstico
1. K-Line: Línea de comunicación para la codificación y el diagnóstico con el escáner.

Puesta en funcionamiento de la Unidad de Control de TOD
Cuando la ignición “ON”, “4L” y "control de 4WD" lámparas se ilumina durante 0,6 segundos para
comprobar bulbo en panel de instrumentos, a continuación, realizar el diagnóstico de sistema.
posición del codificador
El codificador de posición es utilizada por el TCCU para determinar la posición del motor de
cambio. Cada posición del motor se identifica por un código de posición como se muestra.
Posición Código 1/2/3/4 Posición del motor Posición Código 1/2/3/4 Posición del motor
1110 Detener izquierda 1001 Zona Neutral 2
1010 izquierda de alta 0001 Bajo parar a la
0010 Alta Derecho 0101 derecha
0000 de alta 0100
1110 Zona 1
darse cuenta
1. Todos los demás códigos de posición no son válidos
2. Posición de entrada de circuito abierto (> 4,5 V) = 1
3. Posición de entrada en cortocircuito con la velocidad / posición de retorno (<0,5 V) = 0

Interpretación del sensor de posición
1. Cuando se enciende el módulo hacia arriba, se leerá el sensor de posición y la entrada

del interruptor 4H / 4L y responder a los posibles códigos de la siguiente
Interruptor de entrada 4H / 4L Posición del motor Acción
4H Detener izquierda No se requiere accion. 4L bombilla fuera. No se
4H izquierda de alta requiere accion. 4L bombilla fuera. No se requiere
4H Alta Derecho accion. 4L bombilla fuera.
4H de alta Parpadear bombilla 4L. Después de que se cumplan las condiciones de cambio, el intento de un cambio
hacia 4H bajo condiciones de por debajo de 87 rpm en árbol de transmisión delantero y trasero y la
posición “neutral”. Después de cambiar con éxito en 4H, deja de parpadear bombilla 4L. Igual que el
anterior Igual que el anterior Igual que el anterior Igual que el anterior Igual que el anterior
4H Zona 1 Zona
4H Neutral 2 Bajo
4H Detener
4H Detener
4H Izquierda
4L Derecha Parpadear bombilla 4L. Después de que se cumplan las condiciones de cambio, intentar un cambio de 4L.
Después de cambiar con éxito a 4L, deja de parpadear bombilla 4L. Igual que el anterior Igual que el
4L A la izquierda del Alto anterior Igual que el anterior Igual que el anterior Igual que el anterior Igual que el anterior No se requiere
4L Alta Derecho acción. bombilla 4L sucesivamente. No se requiere accion. bombilla 4L sucesivamente.
4L de alta
4L Zona 1 Zona
4L Neutral 2 Bajo
4L Derecha
4L Detener
4L
2. Un comando de desplazamiento sólo se actúa sobre si el TCCU está leyendo un

código válido en el momento de efectuar la orden de cambiar.
3. Después de que se ha iniciado un cambio, el TCCU se encenderá el motor de desplazamiento

hasta que se lea el código de la posición solicitada. Si se lee un código no válido, el TCCU
pasará a un modo por defecto.
4. Durante un intento de cambio, el motor de desplazamiento será energizado por un máximo de 5

segundos.
Cambio Eléctrico Operación del Sistema
El sistema de desplazamiento eléctrico es responsable de cambiar la relación de transmisión caja de transferencia mediante el control del motor de desplazamiento eléctrico. El TCCU supervisa el
interruptor / 4L 4H, interruptor de punto muerto, sensores de velocidad, el codificador de posición, y el interruptor de encendido.
Un cambio de gama se inicia cuando
1. El conmutador 4H / 4L se cambia de 4H a 4L o desde 4L a 4H.

2. La posición del motor (como se indica por el codificador de posición) no coincide con el 4H / 4L cambiar inmediatamente después de la ignición está activada.
1. Criterios Shift
Cuando se inicia un cambio gama una prueba de diagnóstico se completará en el motor, sensores de velocidad, y el codificador de posición. Si falla la prueba de diagnóstico,
no se intentará hacer el cambio. Si todos los componentes están funcionando correctamente, el TCCU intentará un cambio de gama después de que se cumplan los
siguientes criterios de cambio:
a. La transmisión está en neutro durante 2 segundos después de que se solicitó el cambio.
segundo. Ambas velocidades de árbol de transmisión están por debajo de 87 rpm (2580 impulsos / minuto).
Si la transmisión se saca de neutral antes de 2 segundos ha transcurrido, o ya sea de velocidad árbol de transmisión aumenta por encima del límite, se
suspenderán el cambio y el Indicador de 4L continuará parpadeando hasta que se cumplen los criterios de nuevo o se devuelve el Switch / 4L 4H a la posición
original.
Cambiar 2. Rango
Cuando se cumplen los criterios de cambio, el motor se hace girar en la dirección apropiada (como se determina por el interruptor selector) hasta que uno de
ocurre lo siguiente:
a. El motor alcanza su destino.

segundo. El motor está encendido durante 5 segundos sin llegar a su destino. El cambio ha fallado y el TCCU responderá como modo por defecto.
do. Un fallo se produce con el motor o codificador de posición. Consulte el requisito diagnóstico. Cuando se energiza el motor, el interruptor de encendido, 4H / 4L,
las velocidades de árbol de transmisión, y transmisión de entradas neutros son ignorados.
3. Indicador de funciones
Una vez que se ha iniciado un cambio de gama del indicador 4L comenzará a parpadear a un ritmo de 0,3 segundos encendido, 0,3 segundos apagado hasta que el cambio se
ha completado o cancelado.
Si un cambio exitoso ha sido completado, el indicador 4L se iluminará si el motor está en baja y se apaga cuando el motor está en alto.
Indicador 4L ilumina la siguiente figura.
· 4H ® 4L · 4L ® 4H
@: Cambio se ha completado @: Cambio se ha completado

4. Cambio Eléctrico modo predeterminado
Si el motor no llega a su destino, el TCCU tratará los siguientes (en orden):

a. El TCCU esperará 3 segundos y luego intentar el cambio de nuevo.
segundo. Si el segundo intento de llegar al destino falla la TCCU esperará 3 segundos y luego intentar hacer girar el motor de nuevo a la posición original. Si tiene
éxito, todos los cambios futuros serán inhibidas hasta que el encendido se realiza un ciclo.
do. Si el intento de volver a la posición original falla, el TCCU esperará 3 segundos y luego intentan hacer girar el motor a la posición original de
nuevo. Si el segundo intento para volver a la posición original es satisfactoria, el “4WD CHECK” lámpara se iluminará, y se inhibirá todos los
cambios futuros hasta que el encendido se realiza un ciclo.
re. Si el segundo intento para volver a la posición original falla el motor se apaga, el “4WD CHECK” lámpara se iluminará, y se inhibirá todos los
cambios futuros hasta que el encendido se realiza un ciclo.
TOD TM Operación del sistema
el TOD TM Sistema es responsable de la distribución de par entre los ejes delantero y trasero. El TCCU supervisa las velocidades árbol de transmisión, rango de
funcionamiento (Alto / Bajo), y la actividad de ABS y luego se aplica una cantidad calculada de par al eje delantero por ancho de pulso La modulación de la
corriente aplicada a la EMC.
1. Par Touch-off
El ciclo mínimo EMC de trabajo se basa en la velocidad del vehículo y la posición del acelerador El TCCU
recibe la señal de TPS de las siguientes fuentes:
En los vehículos equipados con CAN, el TCCU recibe la señal TPS desde el bus CAN.
2. Cuando detección de deslizamiento
El TCCU supervisa continuamente la velocidad del árbol de transmisión delantero y trasero para detectar deslizamiento de las ruedas.
Slip Control 3. Rueda

Cuando se detecta deslizamiento de la rueda controla el ciclo de trabajo EMC como sea necesario la TCCU hasta que el deslizamiento de la rueda se reduce por debajo del límite
permisible. El ciclo de trabajo de EMC a continuación, se reduce al valor Touch-Off.
4. Estrategia de frenos / ABS
Cuando el Sistema de ABS está activo, el ciclo de trabajo EMC se establece en un ciclo de trabajo fijo (30%) para ayudar en el frenado sin contrarrestar el sistema
ABS.
5. Estrategia 4L
Cuando el sistema está funcionando en 4L, la TCCU continúa TOD TM ( operación siempre que la velocidad del árbol de transmisión está por debajo de 175 rpm (5220
impulsos / minuto)). Cuando la velocidad aumenta por encima de 175 rpm, el ciclo de trabajo EMC se establece en el valor máximo (88%) que se aplica el par
máximo disponible para el eje delantero.
5D2-10 caja de transferencia (TOD)
UNIDAD DE CONTROL DE TOD
Localización de la Unidad de Control TOD
Se localiza debajo delantero izquierdo del asiento mano hacia el lado de la puerta, que está junto conducto de calefacción trasera en el suelo.
Forma y función de la unidad de control TOD

Alfiler Función Alfiler Función Alfiler Función Alfiler Función

1 Motor HI-LO 9 HI / LO Interruptor de 17 Masa Masa de 25 ABS de entrada del
2 Motor LO-HI 10 posición 2 Frente velocidad de 18 la batería (+) 26 conmutador de freno
3 EMC de la batería 11 alimentación TPS (Diesel) 19 K-LINE 4L 27 Posición 1 Posición
4 (+) Pantalla de encendido 12 Velocidad / TPS Retorno 20 Iluminación 28 3 Posición 4 trasera
5 posición de retorno 13 21 29 velocidad
6 Diagnóstico 14 Motor HI-LO-LO 22 CAN CAN-H-L 30
7 15 motor HI referencia de 23 Auto T / M, Neutro - -

8 - 16 velocidad 24 - -
Sensor de velocidad / embrague bobina y conector motor
senso velocidad / bobina del embrague y el conector del motor localizar la caja de transferencia trasera
superior (parte superior del motor de desplazamiento).
- Cambiar el conector del motor: Negro
- sensor de velocidad y el conector de la bobina del embrague: Blanco
Conector cambiar Mtor Sensor de velocidad / embrague bobina Conector
Vista posterior de conector Vista posterior de conector
Alfiler Función Alfiler Función

ABCDEFG
posición 4 HIJKLMN
Bobina de embrague delantero (EMC) Frente
Motor (hacia la izquierda) Posición 3 velocidad de retorno delantero velocidad del
Posición 2 Posición 1 Posición sensor de velocidad de alimentación del sensor
Retum Motor (sentido horario) de velocidad trasero de alimentación de
velocidad trasero Retorno posterior velocidad

14
Motor HI-LO (en sentido horario)
Motor LO-HI (sentido antihorario)

PIN 13
DIAGNÓSTICO
Mientras que el TCCU está activo, supervisa periódicamente sus entradas y salidas. Si se detecta un fallo del “4WD CHECK” lámpara se ilumina y un código de
error se almacena en la memoria TCCU.
Cuando se solicite, los códigos de error se descargan a un conector de diagnóstico (línea K) utilizando comunicaciones serie SCAN-
100.
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO
Función 1.TCCU Interna

Cuando el encendido se coloca en la TCCU pone a prueba su ROM y RAM. Si hay un fallo, el TCCU restablece inmediatamente a sí mismo y volver a
prueba la ROM y RAM. Si el fallo persiste la TCCU sigue reiniciar y volver a prueba hasta que se corrija el fallo o el motor está apagado. Todas las
funciones TCCU son inhibido hasta que se corrige el fallo. La lámpara “4WD CHECK” no se ilumina si hay un fallo ROM o RAM.
Si la ROM / RAM pasa se prueba la memoria EEPROM. Si hay un fallo se ilumina la lámpara de “4WD CHECK” y la TCCU sigue funcionando utilizando los
datos de calibración predeterminados almacenados en ROM. Los códigos de avería no se almacenan cuando hay un fallo de la EEPROM.
Un fallo de la EEPROM sólo puede eliminarse mediante ciclos de encendido-apagado sucesivamente.
2.Shift Prueba conjunto del motor
Si el TCCU detecta un fallo del motor de desplazamiento o codificador de posición de forma continua durante un segundo, el '4WD CHECK”lámpara está encendida y el código de
error apropiado se almacena en la memoria.
a. Un fallo del motor de desplazamiento cuando el motor está apagado se define como sigue: Motor HL
cortocircuito a tierra Motor LH en cortocircuito a circuito abierto Ground Motor
segundo. Un fallo del motor de desplazamiento cuando se energiza el motor se define como sigue: Motor HL
cortocircuito a tierra Motor LH en cortocircuito a tierra Motor HL cortocircuito a circuito abierto Motor LH
Motor
do. Un fallo codificador de posición se define como sigue:
Cualquier código de posición que no corresponde a los 9 códigos válidos. Un corto a masa en
cualquiera de las líneas del codificador.
re. Si no hay cambios están en marcha cuando se produce un fallo de la TCCU no responderá a ninguna orden de cambio.
mi. Si un comando de cambio ha sido recibido, pero no actuar en consecuencia cuando se produce un fallo del TCCU cancelará la orden y no
responderá a ninguna orden de cambio posteriores.
F. Si una orden de cambio está en curso cuando se confirma un código de posición no válida que se detuvo y la TCCU a su vez, el motor hacia la
posición alta. A continuación, el TCCU no responderá a ninguna orden de cambio.
gramo. Si el motor / posición fracaso conjunto codificador de cambio (aparte de un fallo del motor que ocurre cuando el motor es energizado) se recupera de forma
continua durante un segundo la TCCU funcionará normalmente. La lámpara “4WD CHECK” se apaga, pero el código de error permanecerá en la memoria.
h. Un fallo del motor (es decir, abierto o cortocircuito) que se produce cuando se energiza el motor sólo se puede borrar ciclando el encendido off-on.
3. Prueba del sensor de velocidad delantero
Si se detecta un fallo del sensor de velocidad del frente de forma continua durante 0,5 segundos el “4WD CHECK” lámpara se ilumina. El TCCU responde entonces como
sigue:
a. Si el sistema se encuentra en el rango alto del TCCU utiliza el sensor de velocidad trasero para determinar el nivel y el deslizamiento de la rueda de control táctil EMC Apagado está
suspendido.
segundo. Si el sistema se encuentra en el rango bajo, el ciclo de trabajo de EMC está al máximo (independiente de la velocidad del vehículo) hasta que el sistema se desplaza fuera de 4L.
do. Toda la actividad de Cambio Eléctrico se detiene hasta que el encendido se realiza un ciclo. Si un cambio en curso se completará. Si el sensor de velocidad delantero se
recupera de forma continua durante O, 5 segundos el TCCU funcionará normalmente. La lámpara “4WD CHECK” se apaga, pero el código de error permanecerá en la
memoria.
4. Prueba del sensor de velocidad trasero
Si se detecta un fallo del sensor de velocidad trasero de forma continua durante 0,5 segundos el “4WD CHECK” lámpara se ilumina. El TCCU responde entonces como
sigue:
a. Si el sistema se encuentra en el rango alto del TCCU utiliza el sensor de velocidad delantero para determinar el nivel y el deslizamiento de la rueda de control táctil EMC Apagado está
suspendido.
segundo. Si el sistema se encuentra en el rango bajo, el ciclo de trabajo de EMC está al máximo (independiente de la velocidad del vehículo) hasta que el sistema se desplaza fuera de 4L.
do. Toda la actividad de Cambio Eléctrico se detiene hasta que el encendido se realiza un ciclo. Si un cambio en curso se completará. Si el sensor de velocidad trasero se
recupera de forma continua durante 0,5 segundos el TCCU funcionará normalmente. La lámpara “4WD CHECK” se apaga, pero el código de error permanecerá en la
memoria.
5. Tanto el sensor defectuoso velocidad
Si la parte delantera y trasera sensores de velocidad están defectuosos de forma continua durante 0,5 segundos, el “4WD CHECK” lámpara se ilumina. El TCCU
responde entonces como sigue:
a. Si el sistema se encuentra en el rango alto del TCCU establece el nivel de EMC Pulse Desactivado en base a una velocidad del vehículo de 0 y deslizamiento de la rueda de control está
suspendido.
segundo. Si el sistema se encuentra en el rango bajo, el ciclo de trabajo de EMC se ajusta al máximo hasta que el sistema se desplaza fuera de 4L.
do. Toda la actividad de Cambio Eléctrico se detiene hasta que el encendido se realiza un ciclo. Si un cambio en curso se completará. Si ambos sensores de velocidad se
recuperan de forma continua durante 0,5 segundos el TCCU funcionará normalmente. La lámpara “4WD CHECK” se apaga, pero el código de error permanecerá en la memoria.
6. Prueba de EMC
El EMC es la prueba de circuito abierto o cortocircuito a tierra. Si se detecta un fallo de forma continua durante 0,8 segundos el “CHECK 4WD” lámpara se
enciende y todo TOD TM la actividad se detiene.
Si el EMC recupera de forma continua durante 0,8 segundos el TCCU funcionará normalmente. La lámpara “4WD CHECK” se apaga, pero el código de error
permanecerá en la memoria.
CÓDIGOS diagnóstico de problemas (DTC'S)
1. El problema de retención de diagnóstico Código
La primera vez que se detecta un fallo de un DTC se almacena en la memoria no

volátil del TCCU. Este DTC permanecerá en la memoria hasta que el TCCU es
instruido para borrar los DTC por SCAN-100. DTC no se borrará al desconectar la
energía a la TCCU.
2. Diagnóstico de misiones del código de apuro
Clasificación Código Descripción
TCCU 1714 Error de suma de comprobación EEPROM
1715 TPS pérdida de señal TPS fuera
1716 de rango EMC Open / corto a la
EMC 1721 batería
1722 EMC corto a masa del sensor sensor de voltaje del
Sensor de velocidad 1731 sensor de velocidad del sensor de voltaje del sensor de
1732 velocidad del frente de baja tensión de alta velocidad frontal
1733 posterior de baja tensión de velocidad trasero de alta
1734 velocidad de referencia del sensor de baja tensión Referencia
1735 de velocidad de alto voltaje
1736
el motor de cambio 1741 Motor abierto / cortocircuito a la salida de la batería
1742 del motor en cortocircuito a tierra
1743 Tiempo de espera de cambiar de sistema
posición del codificador 1750 Fallo codificador de posición general (código no válido)
1751 Posición 1 en cortocircuito a tierra Posición
1752 2 en cortocircuito a tierra Posición 3 en
1753 cortocircuito a tierra Posición 4 en
1754 cortocircuito a tierra

CODIFICACIÓN
Herramienta de codificación
ESCÁNER
La conexión de la herramienta de codificación
Construir escáner en el conector de diagnóstico (20 pines), cerca de la caja de fusibles en la sala de máquinas de la siguiente figura.
1 Diagnóstico Conector 2 SCANNER
darse cuenta
codificación; Una actividad de entrada de datos para el rendimiento adecuado,

haciendo coincidir especificación, dispositivos y sistema con la unidad de control.
necesidad de codificación
1. Sustitución de la unidad de control de TOD.
2. Ajuste por error de entrada.

3. Modificación de las especificaciones de los neumáticos.
codificación de artículos
Clasificación Artículos
Tipo de motor Motor de gasolina (E32) 661 Motor

diesel Manual 661LA Diesel Turbo
Motor Motor diesel de 662 662LA
Diesel Turbo Motor Transmisión
Transmisión automática MUSSO
Transmisión / Tipo de Vehículo KORANDO
Relación de eje 3.73

4.55
4.89
5.38
5,86
Tamaño de llanta P215
P235
P255
P275
Método de codificación
1. Comprobar y registrar el tipo de motor, relación de eje y el tamaño de los neumáticos.
2. Encendido “OFF”.
3. ESCÁNER Conectar con conector de diagnóstico en la sala de máquinas.
4. encendido “ON”.
5. Leer la especificación memorizados en la unidad de control actual TOD.
6. Comparación de las especificaciones memorizado con el registro comprobado. Si no coincide, lleve
a cabo una codificación.
7. Lea otra vez memorizado especificación de unidad de control de codificación TOD para la
confirmación de la codificación.
8. Comprobar especificación de codificación si coincide con vehículo o no. Si no es así, lleve a

cabo una codificación de nuevo.
Eliminar el código de fallo MEMORIZADA
Cuando el diagnóstico por escáner, se requiere que haga un servicio adecuado en contra
defectos de todos los códigos de error. Y entonces será necesario eliminar los códigos de
error memorizados en la unidad de control TOD usando escáner de esta forma;
1. ESCÁNER Conectar con conector de diagnóstico.
2. Seleccionar “código de apuro claro” en el escáner.
3. En tecla de pantalla “código de apuro claro”, pulse “enter” para borrar el código de fallo.
4. Confirmar la eliminación de código de fallo y, si no, repetir 2.-3. proceso.

DIAGNÓSTICO
Mal funcionamiento unidad interior de control TOD; código de error 1714
l Fenómeno
1. Cuando el encendido en “ON”, “4WD CHECK” lámpara se enciende de forma continua.
2. En el diagnóstico por SCAN-100, se muestra el código de fallo “1714”.
l Porque ; Error de suma de comprobación EEPROM en la unidad de control TOD
Escenario de Prueba / Contenido Resultado
Contramedida
Valor específico
Escenario Contenido de la prueba y del Procedimiento
/Si no
Compruebe la fuente de alimentación para la unidad de control de TOD.
1. Desconectar el conector de 30 pines de la unidad de control TOD.

A1 3. Uso de multi-probador, medir el voltaje entre el pin 5 (+) y 17/18 (-).
11-14 Vcc
- Valor específico si no Realizar la etapa A2
- El valor medido está dentro del rango especificado? realizar la etapa A3
Comprobar el estado de conexión de conector de la centralita TOD.
1. Comprobar el estado de conexión.

- ¿Está conectado exactamente? si no Realizar la etapa A3
realizar la etapa A2
2. En caso de mala conexión, conecte firmemente a continuación, realizar la siguiente manera.
A2
a. Eliminar código de error de utilizar la Exploración-100.
segundo. De encendido en “OFF”.
do. Encendido conectado".
re. Diagnosticar por Scan-100. si no Realizar sistema

- ¿Muestra el código de error “1714”? normal etapa A3
Compruebe por debajo de 10A (fusible Nº 20).
1. Separar el fusible Nº 20 de la caja de fusibles sala de máquinas.
A3 2. Comprobar la existencia de corto.

- Es fusible normal? si no Realizar A4 etapa Sustituir el
fusible, a continuación, realizar la
etapa A1
Verificación de tierra de la unidad de control de TOD.
2. Comprobar el voltaje entre 4/19 (+) pin y 17/18 (-) usando múltiples probador
(mantener el estado de la conexión).
- valor especificado (batería es buena) 12Vdc (batería
tensión) Sí
A4 - Valor medido No Realizar etapa A4-3 Reemplazar el
control TOD unidad de reparación

3. Comprobar corta entre 17/18 pines y el cuerpo después de desconectar el
de tierra el cableado de tierra está
conector de 30 pines.
bien, lleve a cabo la etapa A5
- Es la resistencia " ¥ "? si no
Contramedida
Valor específico
/Si no
Comprobar la función de unidad de control TOD.
1. Prueba Incluso A1, A2, A3 y A4, si no podía encontrar defectos, es necesario

reemplazar la unidad de control TOD sobre la base de los fenómenos siguientes.
a. “4WD CHECK” lámpara se enciende continuamente cuando el encendido “ON”.
A5
segundo. Cambio no es posible, incluso el funcionamiento del interruptor 4H / 4L.
do. Tras el diagnóstico por Scan-100, se muestra en la “comunicación

imposible con unidad de control TOD” o código de fallo “1714,
1715, 1716”.
- ¿Ocurren los defectos anteriores? Sí Reemplazar el sistema normal
unidad de control TOD
No
Error de la señal en la posición del acelerador del motor; código de
error 1715, 1716
l Fenómeno
1. Tras el diagnóstico por SCAN-100, se exhiben en 1715, 1716 códigos.
l Porque
1. Línea de comunicación defectuosa entre E / G ECU y la CAN.
2. Defecto de la unidad de control de TOD.
3. Defecto de E / G ECU.
Contramedida
Valor específico
/Si no
Comprobar el estado de conexión del conector a través de la línea de comunicación

CAN.
1. Compruebe la conexión del conector.

- Qué conector conectar correctamente entre la unidad de control si no Realizar estadio B2 realizar
TOD y E / G ECU? la etapa B1-2
2. En caso de mala conexión, conecte correctamente a continuación, realizar la siguiente
B1 manera;
a. Eliminar el código de fallo memorizado mediante escáner.
re. Diagnosticar por el escáner.

- ¿Muestra los códigos de error “1715” o “1716”. si no Realizar sistema normal
estadio B2
Comprobar el estado de la conexión de la línea de comunicación CAN hacia E / G ECU.
2. Desconectar el conector de 30 pines hacia la unidad de control TOD.
3. Medir la resistencia entre el pin número 22 y 23 en el conector del cableado usando
multi-probador.
B2
- Valor específico 115-125 W
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar ETAPA B3 llevar a
cabo la etapa B4, revisar y
reemplazar E / G ECU
Comprobar el estado de la conexión de la línea de comunicación CAN hacia la unidad de control
TOD.
2. Desconectar el acoplamiento de E / G ECU (gris, 1-60 pin).
3. Medir la resistencia entre No.37 pin y 38 en el acoplamiento usando
B3 multi-tester.
- Valor específico 115-125 W
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar ETAPA B5 Reemplazar
unidad de control TOD
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe la línea de comunicación puede ser diagnóstico de E / G ECU.
1. ECU Diagnosticar E / G con escáner.

B4
2. ¿Muestra el código de error “27”? Sí
No
Compruebe fuente de alimentación y salida de la señal en el sensor de posición de la válvula de
mariposa (potenciómetro) 1,2.
1. ECU Diagnosticar E / G con escáner.

- Los códigos de avería: 104, 105, 108, 109, 119, 185
B5
¿Muestra el código anterior? si no Realizar la etapa B6 Reemplazar
unidad de control TOD o llevar a
cabo las etapas A1A5
Compruebe la alimentación (5V) de sensor de posición de válvula de mariposa.
1. encendido “ON”
tensión 2. Medir entre el pin 112 (+) y 84 (-) de mantenimiento de estado de la conexión
de acoplamiento usando MULTI - tester.
- Valor específico
B6 - El valor medido está dentro del rango especificado? 4.75-5.25Vdc Sí etapas Realizar etapa B5
No Realizar la etapa B7 Reemplazar E
/ G ECU o llevar a cabo la etapa
B1-2 después de comprobar por
cable.
Comprobar la señal de salida del sensor de posición del acelerador 1 y 2. check cable Realizar B1, B2, B3
1. Mantenga E / G estado de reposo.
tensión de salida 2. Medir entre el pin 87 (+) y 84 (-) manteniendo E estado de la

conexión / G de acoplamiento ECU usando multiprobador. (Potenciómetro 1)
- Valor específico min. acc. Pedal máx. 0.3-0.9Vdc cuerpo del acelerador o del
acc. Pedal 4.6-4.9Vdc Sí
- El valor medido está dentro del rango especificado? No Realizar fase B7-3 Sustituir el
actuador del cuerpo del
acelerador o del check cable.
B7
TOD Reemplazar actuador
tensión de salida 3. Medir entre el pin 85 (+) y 84 (-) manteniendo E estado de la
conexión / G de acoplamiento ECU usando multiprobador. (Potenciómetro 2)
- Valor específico min. acc. Pedal máx. 4.6-4.9Vdc

acc. Pedal Sí 0.3-0.9Vdc
- El valor medido está dentro del rango especificado? Reemplazar unidad de control
No
Error en electro - embrague magnético: código de error “1721”,
“1722”
l Fenómeno
1. Tras el diagnóstico por SCAN-100, se muestra en los códigos de avería

“1721,1722”.
l Porque
1. Defecto en electro - embrague magnético
2. Defecto en el conector o cableado
- Abierto o cortocircuito de EMC para el suministro: 1721

- EMC corto a tierra: 1722
Contramedida
Valor específico
/Si no
Comprobar el estado de conexión del conector correspondiente.
1. Comprobar el estado de conexión del conector correspondiente con unidad de control TOD.
- ¿Se conecta correctamente? si no Realizar etapa C1-2

realizar la etapa C1-3
estado de la conexión 2. La comprobación del sensor de velocidad y conector de la bobina del
embrague (7 pin) en la caja de transferencia.
- ¿Se conecta correctamente?

No
C1
3. En caso de mala conexión, conecte correctamente a continuación, realice la siguiente
manera:
Sí C2 Realizar etapa C1-3
a. Eliminar el código de fallo memorizado en la unidad de control con Scan - 100.

No etapa C2 Realizar etapa
re. Diagnosticar por SCAN-100

- ¿Muestra sobre los códigos de error “1721,1722”? Sí Realizar sistema normal
Comprobar la tensión de alimentación en el embrague electro-magnético.
1. encendido “ON”
tensión 2. Medir entre el pin 4/19 (+) y 17/18 (-) en el conector unidad de
control TOD.
- Valor específico 11-15Vdc
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar etapa C3 realizar
la etapa C2-3
3. Si no se puede medir el valor especificado, realice la siguiente manera:
C2
a. Compruebe el voltaje de la batería (estado de carga)
segundo. Compruebe circuito abierto en No.13 fusible (20A)
do. Compruebe los cables pertinentes.
- Es la 3a anterior, 3b, 3c normal? si no Realizar etapa C3

l carga /
Reemplazar la batería
l Cambiar el fusible
l cables de reparación
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe la resistencia de embrague electro-magnético.
1. Desconectar el conector de 30 pines de la unidad de control TOD.

2. Medir la resistencia entre el pin 3 y 7 en el conector del cableado usando
C3 multi-probador.
- Valor específico 2.5 W
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar la etapa C4
l 0 W: corto
l ¥ W: abierto
Defecto en el sensor de velocidad: código de error 1731, 1732,
1733, 1734, 1735,1736

l Fenómeno
1. Tras el diagnóstico por el escáner, se muestra en el código de fallo

1731, 1732, 1733, 1734, 1735 y 1736.
2. “CHECK 4WD” lámpara se enciende continuamente cuando el encendido “ON”.
l Porque
1. Defecto del sensor de velocidad (delantero, trasero).
2. Defecto de la fuente de alimentación.
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe la fuente de alimentación del sensor de velocidad.
1. modo de conducción de encendido en “ON” o
tensión de alimentación 2. Medir entre el pin 16 (+) y 13 (-) en el control de TOD conector
D1
de la unidad utilizando digital de múltiples tester.
- Valor específico 4.75-5.25Vdc Sí
- El valor medido está dentro del rango especificado? No Realizar la etapa D3
realizar estadio D2
Comprobar el estado de conexión del conector.
estado de la conexión 1. Compruebe del sensor de velocidad / conector de la bobina del embrague
y el conector de la unidad de control de TOD.
- ¿Se conecta correctamente? si no Realizar la etapa D3 realizar

la etapa D2-2
2. En caso de mala conexión, conecte correctamente a continuación, realice la siguiente
D2 manera:
a. Eliminar el código de fallo memorizado en la unidad de control por escáner.
re. Diagnosticar por el escáner.

- No muestra el código de fallo. sí Sí normal del sistema
- Se muestra uno o más códigos de fallos entre 1731 a Realizar etapa D3
1736.
Compruebe onda de salida del sensor de velocidad delantero y trasero.
1. A modo de conducción.
de onda de salida 2. Comprobar de cada sensor de velocidad por el escáner.
D3 3. ¿Es normal en la onda de salida? si no Realizar la etapa D4
Reemplazar sensor de
velocidad, llevar a cabo la
etapa D2-2
Contramedida
Valor específico
/Si no
Comprobar la tensión de salida del sensor de velocidad delantero y trasero.
1. A modo de conducción
tensión de salida 2. Medida de sensor de velocidad delantero y trasero por
multi-tester. Comprobar la tensión si se varía dentro del rango especificado.
- Valor específico
• sensor de velocidad delantero
: Pin 11 (+), 13 (-) en el conector de la unidad de control TOD

• sensor de velocidad trasero
D4
: Pin 29 (+), 13 (-) en el conector de la unidad de control TOD
- valor de medida está dentro del rango especificado? Sí Comprobar la función de la
unidad de control. Es necesario,
sustituir a continuación, elimine
los códigos de error y
rediagnose. Realizar etapa D5
No
Cambiar el mal funcionamiento del motor: Código de fallo ® 1741,
1742, 1743
l Fenómeno
1. Cuando cambie el interruptor 4H / 4L de 4H a 4L, lámpara indicadora '4L' apagar

después de parpadear durante un tiempo y luego lámpara indicadora '4WD de
verificación' Activar.
2. Los códigos de avería se muestran mediante el diagnóstico de SCAN-100: 1741,
1742, 1743
3. No se produjo la operación de cambio cuando el interruptor / 4L 4H, está en funcionamiento.
l Porque
Defecto en el motor de cambio, proporciona un voltaje inadecuado, conexión incorrecta en

el conector, a falta de cableado.
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe la tensión de entrada del motor de desplazamiento.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

2. Medir la alta / baja tensión del motor que se encuentra entre No.1 / N ° 14
y N ° 2 / conector Nº 15 de la unidad de control TOD con Multi-tester
digital o que se encuentra entre el conector y el cuerpo No.G después de
separar el conector del motor T / C.
E1 - El valor especificado (Cuando opera interruptor 4H / 4L) 11-14 V (voltaje

de batería)
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar la etapa E1-3
3. Medir la Hi / baja tensión de motor que se encuentra entre No.2 / No.5 y realizar la etapa E2
No.1 / conector No.14 o que se encuentra conector NO.B y el cuerpo
después de separar conector del motor de T / C
- El valor especificado (Cuando opera interruptor 4H / 4L) 11-14 V (voltaje

de batería)
- El valor medido está dentro del rango especificado? si no Realizar la etapa E4
realizar la etapa E2
Comprobar el estado de fallo del conector correspondiente.
1. Comprobar el estado de la instalación de control de TOD conector de la unidad y el conector de
30pin motor de desplazamiento T / C.
- Está instalado correctamente? si no Realizar la etapa E3 realizar

la etapa E2-2
2. Si la instalación del conector es inadecuada, instalar y luego realizar de la
E2 siguiente manera:
a. Borrar el código de fallo de la unidad de control por parte de cobertura de análisis
segundo. Apague el interruptor de encendido
do. Encienda el interruptor de encendido
re. Re-diagnóstico de sistema

Se muestra uno o más códigos de fallos entre 1741-1743. si no Realizar sistema
normal etapa E3
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe el cableado del motor de desplazamiento si está en cortocircuito o no.
1. Apague el interruptor de encendido.

2. Separar el conector de 30pin de la unidad de control TOD
3. Realizar prueba corta entre el conector de cableado No.1 / N ° 14 y N ° 2
/ No.5.
- ¿Hay resistencia de 0 W? Sí Hi-Low motor y el cableado
Lo-hi están en cortocircuito
entre sí. Reparar o
reemplazar. Realizar la etapa
No E3-4.
E3 4. Realizar la prueba corta entre el número 1 / No.14 conector y el cuerpo, y el
cuerpo conector No2 / No.15.
- ¿Hay resistencia de 0 W? Sí cableado relacionado está en
cortocircuito con el suelo. Reparar
o reemplazar. Realizar la etapa
No E3-5.
5. Ejecutar etapa E1 para comprobar si el cableado está en cortocircuito entre el

motor y LOW-HI motor de alta y baja.
- ¿Es adecuado el voltaje proporcionado? si no Realizar la etapa E4. El
cableado es corto. Reparar
o reemplazar.
Comprobar la resistencia del motor de desplazamiento
1. Apague el interruptor de encendido.

2. Medir la resistencia entre No.1 / No.14 y el conector No.2 / No.15 después
de separar conector 30pin de unidad de control TOD O, comprobando la
resistencia entre No.G y NO.B después de separar conector del motor de
T / lado C.
E4 - Valor específico
- El valor medido está dentro del rango especificado?
Sí El T defectuoso / C o llevar a cabo
la etapa E5. Reemplazar el motor
No de desplazamiento.
Ejecutar la prueba después de desconectar el motor de cambio, cuando el fallo no se resuelve

después de ejecutar la etapa E1 ~ E4.
1. Separar el conector del motor de T / C.

2. Retire el motor de desplazamiento.
3. Conectar el conector del motor con el motor de desplazamiento eliminado.

4. Hacer funcionar el interruptor 4H / 4L.
E5
- ¿Gira de motor? Sí Comprobar y corregir debido a la
defectuosa ass'y T / C. Sustituir
el motor o eliminar el código de
No fallo y el sistema de nuevo
diagnóstico.
INCODER Posición y la posición mal funcionamiento 1,2,3,4: Fault

code®1750,1751,1752,1753, 1754
l Fenómeno
La lámpara 'cheque 4WD' no puede salir cuando el interruptor de

encendido en 'On'.
La pantalla de código de error 1750, 1751, 1752, 1753, 1754 por diagnóstico de
SCAN-100.
l Porque
La porción de mal funcionamiento posición INCODER, cada cableado está en cortocircuito con
la tierra.
Contramedida
Valor específico
/Si no
Compruebe el estado de la instalación del conector.
1. Verificar el estado de instalación entre el conector 30 pin de unidad de control de

TOD y conector del motor de la parte de T / C.
- Está instalado correctamente? si no Realizar la etapa F2 realizar
la etapa F1-2
2. Si la instalación del conector es incorrecta, la correcta instalación y luego ejecutar el
F1
procedimiento de seguimiento.
a. Eliminar el código culpa de la memoria por la cobertura de análisis.
segundo. Apague el interruptor de encendido.
c.Turn el interruptor de encendido.
re. Nuevo diagnóstico del sistema.

- Hace los códigos de error muestran uno o más entre 1750 ~ si no Realizar sistema
1754. normal etapa F2
Compruebe el cableado de cada uno si está en cortocircuito o no.
1. Apague el interruptor de encendido

2. Separar el conector de 30 pines de la unidad de control TOD.
3. Realizar la prueba de corta cada conector, No.27 (posición 1), No.10
(posición 2), No.28 (Posición 3), No.30 (Posición
4), No.6 con el cuerpo.
- ¿Hay resistencia de 0 W? Sí Reparar o sustituir el cableado
F2 debido a la corta
No 1. Reemplazar el
motor Ass'y debido la
porción posición
INCODER defectuoso.
2. Y a continuación, lleve a cabo la
etapa F1-2.
l Fenómeno
“4L” lámpara en racimo parpadeo continuo y no puede apagarse, cuando se hace funcionar
el interruptor 4H / 4L como 4L «4H.
l Porque
El cambio fracaso.
Contramedida
Valor específico
/Si no
1. Pare el vehículo
2. Devolver el interruptor / 4L 4H a primera posición (antes de operar).
- El parpadeo de la lámpara indicadora 4L se detiene. si no Realizar 2 etapa unidad

de control Diagnose
Nota
TOD
G1 Si la primera posición antes de funcionamiento del interruptor es '4L', la
lámpara se enciende después de parar abrir y cerrar, de lo contrario es la
lámpara '4H' se apaga.
3. Interruptor de reintervención 4H / 4L a 4H «4L con la condición de continuación.
• Posicionado automático T / M a la posición neutral.
• En este momento, mantener la posición neutral durante 2 segundos.
• Pare el vehículo (El RPM de árbol de transmisión trasero frente y está por debajo
de 80).
4. Lámpara de '4L' parpadea basado en 0,3 segundos.
5. Cuando se activa el cambio, se detiene el parpadeo de la lámpara '4L'.
- 4H®4L: continúa la lámpara '4L' si no Realizar normal del sistema

- 4L®4H: va en la lámpara '4L' automático de prueba del sistema
T / N situadas para comprobar
neutral / Reemplazar el relé
6. Cuando la lámpara indicadora parpadeo continuo '4L', colocado de nuevo a la

primera posición y diagnosticar el sistema y luego solucionarlo.
Características eléctricas TOD
voltaje Gama de la operación normal de Comunicación CAN 9 - 16 Vdc 6 -

Gama de la operación de encendido en “OFF” encendido 16 Vdc
parasitaria actual “ON” Motor “OFF” motor “ON” 2 mA 1
(Bajo máx. Voltaje de la operación) Max. La A7A
operación actual (Bajo máx. Voltaje de la 20 A
operación)
2. Retire 30 pin conector de la unidad de control de TOD.
3. Desatornillar 2 tornillos (1).
darse cuenta
Cuando cambie la unidad de control de TOD, se requiere hacer un corresponsal de

codificación con las especificaciones del vehículo.
1 Tornillo (M6 x 16, 2pieces) ................ 9-11 Nm 2 TOD unidad

de control
CAJA DE TRANSFERENCIA (TOD)
1 Transmisión 2 TOD caja de 5 frontal del árbol de transmisión
transferencia 3 la carcasa de 6 Perno ................................................ ....... 81-89Nm 7 trasera del árbol de

extensión transmisión
4 Perno ................................................ ....... 35-60Nm 8 Perno ................................................ ....... 81-89Nm
1. Desconectar el cable (-) de la batería.
2. Levante el vehículo y asegúrese de que en la seguridad.
darse cuenta
Tenga cuidado para el convertidor catalítico debido a la alta temperatura después de conducir
o el motor en marcha.
3. Preparar un recipiente para drenar la caja de transferencia y aceite de la transmisión

manual.
enchufe 4. Release drenaje y la caja de transferencia de drenaje y aceite de la transmisión
manual.
Si se instala amortiguador planar, desenrosque 4 pernos y quitar el amortiguador

planar.
darse cuenta
de drenaje de aceite debe estar junto con toda desmontaje caja de

transferencia y el montaje.
conector de cableado extensión de transmisión 5. Desconectar la caja de transferencia cara

posterior.
darse cuenta
Cuando el conector de desconexión, asegúrese de la dirección de la lengüeta de fijación

hacia el interior.
6. Desconectar motor de desplazamiento / bobina del embrague connect (Negro 7 pin) conector parte
trasera superior.
7. Desconectar frontal y conector del sensor de velocidad trasero (blanco 7 pin).
8. Desconectar el conector sensor velocímetro parte superior derecha.
9. Desconectar la caja de transferencia lado superior frontal tubo de ventilación (superior

punto de la caja de transferencia y la hélice de conexión delantero).
10. Preparar gato hidráulico y el conjunto de la caja de transferencia apoyo.

11. Desatornille 4 unidades de tornillos M12 de la brida caso, entonces se desconectan árbol de
transmisión delantero de la caja de transferencia.
12. Desatornille 4 unidades de tornillos M12 de la brida caso, entonces se desconectan árbol de
transmisión trasero de la caja de transferencia.
13. Desatornillar 5 unidades de perno (M12) de la caja de extensión de montaje en la

transmisión.
darse cuenta
Asegúrese de que la superficie de conexión está limpio. La aplicación de estría grasa de larga
duración en el interior del árbol de entrada caja de transferencia.

Sustitución del motor Shift

2. Desconectar el motor de desplazamiento / conector de la bobina del embrague (pin7 negro) parte
trasera superior.
3. Desatornille 3 unidades de pernos de montaje del motor de desplazamiento (M10).
4. Desatornillar 1unit de soporte de montaje del perno (M10).
par de apriete 9 - 11 Nm
darse cuenta
Al desconectar el motor de cambio y el soporte de montaje, se requiere para

desenroscar 2 unidades de pernos de ajuste (M10) forma motor y el soporte.
5. Mantenga el motor de cambio, incluso después tire hacia atrás.
6. superficie de conexión Clean de la caja de transferencia y motor de desplazamiento.
7. Si es necesario, realizar una prueba por SCAN-100 con el montaje del motor de desplazamiento.
darse cuenta
No desmonte el motor de cambio. Si es necesario, reemplace por unidad de montaje del motor de
desplazamiento.
8. La aplicación de sellador en superficie de conexión para el nuevo motor de desplazamiento.
9. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso. Antes de la

instalación, asegúrese de que coincida con la posición del motor con el modo de
interruptor 4H / 4L.
Referencia
Cuando la posición de acuerdo con motor 4H / 4L posición del interruptor y la caja
de transferencia partido del motor desconectado y nueva.
SENSOR DE VELOCIDAD EN DELANTERO Y TRASERO DEL EJE
DE LA HÉLICE
2. Separar el montaje del motor de desplazamiento.
3. Desconectar frontal y conector del sensor de velocidad trasero (blanco 3 pin) caja de
transferencia trasera superior.
4. Sensor de velocidad de desconexión se conectan desde el casquillo de bloqueo por empuje.
5. Desconectar protección de la palanca cable desde el conector individual.
6. Desatornillar sensor de velocidad trasero tornillo de fijación (M10) de un lado superior de la brida de la
caja trasera.
7. sensor Separar del caja de transferencia levantando el uso de la herramienta.
darse cuenta
Cuando el sensor de desconexión, asegúrese de que la presión adecuada debido a la

sensibilidad de la conmoción.
8. Desconectar grabar tanto de tubo de protección que se acaba la envoltura 3 cables de sensor de
velocidad y 1 hilo de la bobina del embrague.
9. tubo Desconectar.
pin 10. Desconectar y cable de conector de sensor de velocidad tirando pegue

alicates largo nariz en pin “L” en el conector.
11. En la misma manera, el pasador de desconexión y el alambre “M” y “N” de conector.
darse cuenta
No toque los cables relacionados con EMC.
12. Preparar nuevo sensor de velocidad.
13. Connect 3 pines con cables de sensor de velocidad para coincidir con cada posición
de conexión.
14. El uso de alicates de punta larga, conecte firmemente tirando pasadores.
15. Aplicar tapón de goma en el conector usando alicates largo nariz que no se separe.
tubo de protección 16. Conectar con alambre.
17. Cinta de ambos extremos del tubo.
18. Poner sensor de velocidad trasero en el agujero, empujando conectan exactamente ambos
extremos.
19. Tornillo de 1 unidad de perno (M10).
conector del sensor de velocidad 20. Connect, a continuación, el casquillo de bloqueo.
Referencia
árbol de transmisión delantero debe tener como premisa de la eliminación del motor de
desplazamiento.
Después de desconectar el motor de cambio, el procedimiento de sustitución en el conjunto

de sensor de acuerdos con uno de sensor de velocidad trasero.
La sustitución del aceite

Especificación de aceite
Servicio de ATF S-3, S-4 o Dexron II, III

Especificación
.
capacidad =. 1,4 Litro
estándar Inspección cada 15.000 kilometros, reemplazo cada 50.000 kilometros
Nivel de aceite especificada
Cambio del aceite de
1. Levante el vehículo, entonces asegúrese de que en la seguridad.
2. Preparar un recipiente para drenar aceite de la caja de transferencia.
3. tapón de llenado Release.
4. Vaciar el aceite por completo.
5. Lavar tapón de drenaje y de apriete.

6. Reponer aceite estandarizada por nivel especificado a través del agujero del tapón de llenado.
7. Apriete tapón de llenado después del lavado.
apriete 19 - 30 Nm
8. Comprobar fugas de aceite. Par de

TRANSFERIR CASO
1 Teniendo 2 42 Shift Rail 43 Eje, Shift 44 Spacer 45 muelle de

Bushing torsión 46 de leva de cambio 47 de transferencia
3 Carrier Asamblea 4 Sun Shift caja del motor 48 Perno 49 J-clip 50 de
Gear 5 Placa de empuje del retención del conector 51 del perno 52 del perno
eje de entrada 6 prisionero 53 Sensor de velocidad del soporte
inferior (frontal) 54 del enchufe 55 de
Eje 7 Salida de la arandela de empuje 8 identificación de la etiqueta 56 de la cubierta 57
Teniendo Tone rueda, Baja cadena 58, la unidad 59 Piñón,
9 Anillo de retención 10 Anillo elástico Driven (24T) 61 Imán 62 Caso
11 de alta bajo Collar 12 posterior de
salida del eje del tamiz 14 Asamblea 13
Aceite de acoplamiento de la manguera
15 Abrazadera de manguera 16 de la
bomba 17 Arandela de empuje 18 Piñón,
Drive (24T) 19 Asamblea paquete de
embrague 20 Insulator Lavadora 21
Armadura 22 Anillo elástico 23 arandela
ondulada 24 Aplicar la leva 25 de bola
63 caja de pestaña y eje de salida 64 de la lengüeta,

respiradero 68 Spiral Pin 69 del sello de aceite 70 Pin,
Dowel 71 Anillo de engranaje 72 Anillo de retención 73
Anillo de resorte 74 Cojinete 75 Snap anillo 76 de
cojinete 77 del velocímetro del engranaje impulsor 78
Cam 26 y la bobina 27 Tuerca Asamblea, Orientación, Shift Tenedor 79 Tone Wheel superior 80
Métricas Sello de aceite del cojinete de manguito 81 de cojinete
28 Eje de salida yugo Lavadora 29 Sello de 82
aceite
30 Caso Brida 31
Perno
32 Sensor de Alta Velocidad (trasero) 33 Tuerca
34 Arandela 37
Tornillo
38 etiqueta, identificación 39 del cojinete
de empuje del embrague 40 de la bobina
41 Asamblea Tenedor, Shift Reducción
1. caja de transferencia Desconectar del vehículo
2. Uso de una toma de pared delgada de 30 mm, primero quitar la tuerca de salida posterior, eje de
salida arandela de yugo, del sello de aceite a continuación, la brida caso.
3. Desconectar cambio motor / embrague conector de la bobina y el sensor de velocidad de

conector del soporte superior de la caja de transferencia.
darse cuenta
Cuando el conector de desconexión, tire hacia delante agarrando carcasa del

conector.
27 Tuerca 28 Arandela
4. Retirar tubo exterior en el conector de sensor de velocidad. 30 caja de pestaña
5. Retire el cable de soporte dorso del cabo del conector del sensor de velocidad.
pin 6. Desconectar de cable de la bobina de embrague (amarillo) del conector del sensor de velocidad
(blanco 7 pin) usando alicates largo nariz.
7. Retire el motor de cambio.
darse cuenta
Cuando el motor de cambio de eliminación, prestar atención a la ubicación de la ranura triangular y
el eje de la caja de transferencia en el interior del motor.
8. Desconectar frontal y sensor de velocidad trasero.

9. Retirar los tornillos que retienen el caso de entrada a la caja trasera.

Asegúrese de que la caja frontal quede hacia abajo de manera que la
cubierta trasera esté hacia arriba. Haga palanca en los patrones y separar
la caja frontal de la caja trasera. Eliminar todos los rastros de sellador de
juntas de las superficies de acoplamiento de la caja frontal y la caja
trasera.
10. Si el engranaje de accionamiento de indicador de velocidad va a ser

reemplazado, retire primero la junta de la brida haciendo palanca y tirando del
labio curvado plano de la junta de brida. No dañar el cojinete, teniendo jaula o
caja. Retirar y desechar la junta de brida. Retire el engranaje impulsor del
velocímetro y la rueda fónica superior.
69 Yugo de brida de cierre 75 Anillo elástico

76 de cojinete 77 del velocímetro del
engranaje impulsor 79 superior Tone Wheel
11. Si el cojinete del eje de salida posterior requiere sustitución, retire el anillo de
retención interno que retiene el cojinete en el taladro. Desde el exterior de la
caja, extraer el rodamiento.
12. Eliminar las tres tuercas y arandelas de retener el conjunto de la bobina del
embrague a la caja trasera. Tire del conjunto, junto con la junta tórica y el
alambre, de la caja.
40 Bobina de embrague 40a del embrague bobina

pernos de retención de alambre 40b
13. Quitar el conjunto de rodamiento de eje de salida. Retire la carcasa del

embrague del eje de salida. Eliminar las bolas y aplicar leva y la arandela
de onda de la flecha de salida.
Retire el anillo de retención de eje de salida. Retire el conjunto de paquete de embrague

de eje de salida.
25 bola
26 Cam y montaje de la bobina
19 Embrague paquete Asamblea 22

Anillo elástico 23 arandela ondulada 24
Aplicar Cam
14. Retirar la cadena, rueda dentada accionada y la rueda dentada de accionamiento como un
conjunto.
15. Quitar la arandela de empuje de eje de salida.
16. Retirar el imán de la ranura en la parte frontal de la carcasa inferior. Retire el

eje de salida y la bomba de aceite como un conjunto.
darse cuenta
Si hay resistencia remoción, no golpear o usar la fuerza para desmontar

la bomba.
17. Si es necesario, para eliminar la bomba del eje de salida, gire la bomba
para alinear.
18. Tire del carril de cambio.
18 Drive Piñón 58 Cadena de

transmisión 59 rueda dentada
accionada
19. Quitar la leva helicoidal de la caja frontal. Si es necesario, retire la leva

helicoidal, resorte de torsión y el manguito del eje.
20. Quitar el tenedor cambio de gama alta-baja y el collar como un conjunto.
21. Ampliar las lengüetas de la gran anillo de retención en el caso. Con el eje de entrada contra
un banco, empujar la caja hacia abajo y deslice el principal engranaje de accionamiento
de retenedor de cojinete de rodamiento. Levantar el eje de entrada y el planeta frontal de
la caja.
22. Si es necesario, retire el sello de aceite de la caja haciendo palanca y tirando

en el labio curvado plano de la junta de aceite. No dañar el cojinete,
teniendo jaula o caja.
12 posterior de salida del eje 16 de

la bomba de aceite 61 Imán
23. Retirar el anillo de retención interno del portador de planetario y separar el

planeta frontal del eje de entrada.
24. Quitar el anillo de retención externo del eje de entrada. Coloque el eje de entrada
en un tornillo de banco y retire el cojinete. Retire la arandela de empuje, la placa
de empuje y el engranaje del eje de entrada.
25. Inspeccionar el buje y el cojinete de agujas en el extremo del eje de entrada para el
desgaste o daño.
darse cuenta
En condiciones de uso normal, el cojinete de agujas y el buje no deberían

requerir reemplazo. Si se requiere el reemplazo, el cojinete de buje y la aguja
debe ser reemplazado como un conjunto.
26. Si se requiere la sustitución del cojinete de agujas y el buje, presione el

cojinete y se requiere casquillo, presione el cojinete y el casquillo a cabo
6 La flecha de
como sigue:
entrada 8 Bearig
a. Coloque el eje de entrada en el eje de cojinete / placa de sello, y utilizando piñón 01 Piñón Teniendo Cono removedor 02
Teniendo Cono Sustituto como un espaciador. Comprimir la espiga
segundo. Inserte la flecha de entrada Teniendo removedor en el eje de entrada por lo que está
descansando en la parte superior de la jaula del rodamiento.
do. Apretar el perno actuador hasta que se detenga, a continuación, pulse el

cojinete y el casquillo juntos.
27. Si es necesario, retire el yugo frontal para junta de brida haciendo palanca y
tirando en el labio curvado arriba de la horquilla de junta de brida. No dañar el
cojinete, teniendo jaula o caja.
28. Si es necesario, retire el anillo de resorte interno de retención de la pelota eje de

salida del cojinete delantero y retire el cojinete.
Montaje
Antes del montaje, lubricar todas las piezas con Automatic Transmission Fluid o
equivalente.
1. Si eliminado, conduzca el cojinete en el taladro caso de salida frontal. Conducir el

rodamiento en staight, asegurándose de que no se ladeó en el taladro. Instalar el anillo
de retención interno que retiene el cojinete de la caja frontal.
2. Si se ha extraído, instale el yugo frontal para junta de la brida en el orificio caja frontal.
3. Si se ha extraído, instale el yugo de junta de la brida en el agujero de montaje adaptador.
4. Si el cojinete de agujas del árbol de entrada y el buje se retiraron, instale un nuevo

rodamiento y el buje como se detalla en los siguientes pasos:
Pulse un nuevo rodamiento de agujas, a continuación, un nuevo buje en el eje de entrada

como sigue:
a. Coloque el eje de entrada en el eje de cojinete / placa de sello o equivalente, y

del piñón Teniendo Cono Sustituto como un espaciador.
segundo. Pulse un nuevo cojinete de agujas en el extremo del eje de entrada hasta que se
asiente en el eje de entrada.
do. Presione en un nuevo buje.
5. La cara rebajada del engranaje solar y la ranura anular en la carrera exterior del
rodamiento debe ser hacia la parte trasera de la caja de transferencia. La cara
escalonada de la arandela de empuje debe mirar hacia el cojinete.
Deslizar el engranaje solar, la placa de empuje y la arandela de empuje en su posición en

el eje de entrada. Presione el rodamiento sobre el eje de entrada. Instalar el anillo de
retención externo al eje de entrada.
4 Sun Gear 5 Placa de empuje 6

flecha de entrada 7 Arandela de
empuje 8 9 Teniendo externa
Snap Ring 10 aro de retención
interno
6. Instalar el planeta frente al engranaje planetario y el eje de entrada. Instalar el anillo de

retención interno para el portador de planetario.
7. Coloque el anillo de retención Tanged en el caso. Ampliar el anillo de retención con unos alicates
para aros e instale el conjunto portador de planetario. Compruebe la instalación mediante la
celebración de la caja y cuidadosamente tocando la cara del eje de entrada contra un bloque de
madera para asegurarse de que el anillo de retención está instalado.
8. Retirar todos los restos de sellador de junta de la caja frontal y de montaje superficies
de acoplamiento de adaptador. Instalar una capa de sellador de junta en la
superficie de la caja frontal.
9. Instalación del tenedor de cambio de mayor a menor y de alta collar bajo como un conjunto
en el planeta frontal.
darse cuenta
Asegúrese de que las almohadillas de desgaste de nylon están instalados en el tenedor de
cambio y enganchados firmemente en su lugar.
10. Si se utiliza bomba nueva, alinear el plano del eje de salida y la parte plana de la
bomba. Deslizar la bomba en el eje de salida.
darse cuenta
No desmonte la bomba de aceite. Se realizado sólo como un conjunto. Compruebe la

bomba para asegurarse de que la bomba gira libremente.
darse cuenta
No retire la tapa de plástico del orificio de la nueva bomba. Descartarla después de que se
desliza hacia afuera durante la instalación de la bomba en el eje de salida posterior.
darse cuenta
Mientras gira el eje de salida, cebar la bomba a través del orificio del tubo de recogida
del filtro de aceite o entrada de la carcasa con la limpieza del líquido de transmisión
automática o equivalente.
11. Inspeccionar las superficies exteriores y orificio de la bomba de aceite. Si no hay decoloración
en la carcasa de la bomba, de engranajes o la tapa, y el orificio de la bomba y los orificios
de lubricación del eje de salida muestran evidencia de aceite, la bomba está funcionando.
12 posterior de salida del eje 13 Aceite

colador 14 acoplamiento de manguera
15 de la abrazadera de manguera de
cuerpo 16 de la bomba
12. Instalar el eje de salida y la bomba de aceite en el eje de entrada. Asegúrese de que las
estrías internas del eje ouput se acoplan con las estrías internas del collar de mayor a
menor cambio. Asegúrese de que el brazo de retención de la bomba de aceite y filtro de
aceite de la pierna están en la ranura y la ranura de la cubierta protectora.
12 posterior de salida del eje 13

Aceite colador 16 Bomba de aceite
Bomba de retención 16a
13. Instalar el imán en la ranura de la caja delantera justo por encima de la pata del filtro de aceite.
14. Instalar el eje de salida delantero en la caja frontal.
15. Instalación de la arandela de empuje en el eje de salida posterior. Instalar la cadena,

rueda dentada de accionamiento y piñón accionado como un conjunto sobre el eje de
salida.
darse cuenta
El piñón accionado (en el eje de salida delantero) debe estar instalado con la
identificación trasera orientada hacia la caja trasera, de ser así marcado.
darse cuenta
12 posterior de salida del eje 16 de la 61 Imán
piñón de accionamiento tiene un casquillo a presión en él.
bomba de aceite
16. Montar la rueda de tono en el eje de salida delantero. Asegúrese de que la lengüeta
de la rueda fónica se acopla con la ranura en el eje de salida frontal.
17. Instalar el conjunto de paquete de embrague en el eje de salida posterior. Asegúrese de que
la lengüeta del paquete de embrague se acopla a la ranura de la rueda dentada.
18. Montar el anillo elástico en el eje de salida posterior. Iniciar el anillo de retención sobre el spline y
utilizar el resorte ondulado para asentar el anillo de retención en la ranura de anillo de resorte.
Si el anillo de retención no se instalará, la arandela de presión en el interior del paquete de
embrague no esté completamente asentado.

19. Instalación de muelle ondulado, la arandela aislante y la armadura. (Tres ranuras de compensación
deben alinearse con la vivienda para ser instalado)
darse cuenta
Tres ranuras de la arandela de empuje deben estar alineados con las tres pestañas de la
estructura del conjunto de embrague.
20. Instale aplican leva en el eje de salida posterior, instalar tres bolas en la leva aplicar,
instale el conjunto de leva y carcasa de la bobina en el eje de salida posterior.
Instalar el conjunto de rodamiento de empuje en el eje de salida.
21. Si eliminado, empujar la pelota eje de salida del cojinete delantero en el orificio
cubierta trasera con Frente eje de la aguja de cojinete Sustituto y mango para
driver.
22. Si se ha extraído, instale el cojinete de salida posterior en el orificio caja trasera.

Conducir el cojinete en el taladro caso trasera con eje de salida Teniendo Sustituto
y mango para driver. Asegúrese de que el rodamiento no se ladeó en el taladro.
Instalar el anillo de retención interno que retiene el cojinete de la caja posterior.
23. Instalación de la bobina del embrague desde el interior de la carcasa posterior hasta que el alambre
y pernos se extienden a través de la cubierta. Instalar las arandelas y tuercas y apriete.
PRECAUCIÓN
No tuerza o atrapar el alambre durante el asentamiento de la bobina del embrague para el caso.
24. Deslice el espaciador de resorte en el árbol de levas y la posición debajo de la unidad de

tang. Coloque el resorte de torsión en el árbol de levas. Coloque el primer resorte de
espiga a la izquierda de la unidad del árbol de levas tang (Ver A). Enrollar el segundo
muelle de las agujas del reloj Tang más allá de la unidad de la espiga (Ver B). Empujar
el resorte de torsión y la camisa en la medida en que el tope (Ver C). Esto asentará el
segundo resorte de la espiga en el lado derecho de la unidad de tang. Instalar la leva
helicoidal y deslice la unidad tang entre las lengüetas de resorte de torsión tan lejos
como se pueda.
25. Instalar el pasador en el extremo de espiga de la leva helicoidal en el agujero en la caja

frontal. Coloque las lengüetas de resorte de torsión de modo que apunten hacia el lado
superior de la caja de transferencia y apenas tocando el tenedor de máximos y mínimos
turno.
PRECAUCIÓN
No doble la leva helicoidal durante la instalación de la caja frontal, debido a

posibles daños en el alfiler en el extremo de la espiga del eje del motor.
26. Instalar el carril de cambio a través de la alto-bajo tenedor de cambio y asegúrese de que el
carril de cambio de marcha atrás está sentado en el orificio caja frontal.
27. Instalación de sensores superior e inferior de velocidad en la cubierta. Alimentar el cable de la
bobina a través de la pantalla del cable de sensor de velocidad superior.
28. Montar la rueda de tono superior, engranaje del velocímetro y el sello de salida posterior. Utilice
la salida del sello del eje Sustituto y el conductor o su equivalente para instalar el sello.
29. Escudo la superficie de acoplamiento de la caja frontal con un cordón de Negro no

Acid-Cure de caucho de silicona o equivalente.
30. El siguiente procedimiento se debe seguir antes de instalar el caso trasera

en la caja frontal media:
a. Alinear el eje de salida con la caja trasera orificio del eje de salida.
segundo. Alinear la leva helicoidal con el ánima motor caja trasera. Si se encuentran
dificultades con asentar la caja trasera, toque el eje de salida trasera con un
fuerte golpe con un mazo de goma en una dirección que se aleja del eje
triangular, mientras empuja hacia abajo en la caja trasera.
31. Instalar los tornillos de fijación de las mitades de la caja y apriete.
32. Instalación de sello de aceite eje de cambio si no está instalado.
33. Usando las pinzas equipadas con mordazas blandas, gire el eje triangular para que
se alinee con la ranura triangular en el motor caso de cambio de transferencia. Si
el eje triangular no girará, girar el eje de salida posterior.
34. aflojar ligeramente las dos tuercas que fijan la abrazadera de soporte ranurada para el
extremo de la casa motor.
35. Aplicar Negro no ácido-Cure caucho de silicona o equivalente a la base de la carcasa del
motor e instalar en la caja de transferencia.
36. Instalación de la transferencia motor caso de cambio y tres tornillos a lo largo con el soporte del
mazo de cables del sensor de velocidad y apriete.
darse cuenta
El mazo de cables se debe dirigir como se muestra para proporcionar espacio y para
evitar que el mazo de cables de conexión a tierra del amortiguador.
37. Sujetando la abrazadera de soporte ranurada apretado contra el extremo de la carcasa

de motor, fijar el soporte a la caja de transferencia, apretando el tornillo con la
arandela de seguridad a 8-11 Nm (72-96 lbin).
38. Volver a apretar las dos tuercas que fijan la abrazadera de soporte ranurada para el
extremo del motor.
39. Instalación de los cables terminales cable de la bobina y del sensor del embrague.
40. Instalación de la brida de la caja trasera en el eje de salida. Instalar el sello de goma,
eje de salida arandela yugo y la tuerca. Apriete la tuerca.
41. Instalar el tapón de drenaje y apriete.
42. Llenar la caja de transferencia con 1,4 litros de Automatic Transmission

Fluid o equivalentes.
darse cuenta
nivel de líquido debe ser justo por debajo del orificio del tapón de llenado.
43. Instalar el pulg llenado y apriete.
44. Instalar la caja de transferencia como se indica en la extracción e instalación, la caja

de transferencia en la sección.
darse cuenta
Asegúrese de drenaje adecuado y los tapones de llenado se instalan si se sustituye caso.

6A SECCIÓN
Sistema de dirección asistida

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-1 Ruido anormal del sistema de dirección. . . . . 6A-3

Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-1 sujetador de Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-4
apriete Especificaciones. . . . . . . . . 6A-1 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-4
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 6A-5
Dirección duro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-2 Dirección tira Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-5 Inspección. . . . . . .
hacia un lado. . . . . . . . . . . . . . . 6A-2 excesivo juego de las ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-5 Bomba de aceite Controlar la presión. .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-2 Pobre El retorno del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-6 Sangrado del sistema de dirección asistida. . . .
. . . 6A-2 Volante Shimmy. . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3 . . . . 6A-6 Dirección caja de cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-7
PRESUPUESTO
Volante Número de radios exterior Tipo 4 396 mm
Diámetro interior Relación de piñón y cremallera
Caja de engranajes de dirección engranajes de dirección Ángulo
exterior Ángulo de dirección Tipo ¥

33 ° 37' 31 °
50' Vane 75-82
Bomba de aceite kg / cm 2
Presión máxima Alto ángulo
Columna de dirección de inclinación inferior Ángulo 4.646 °
de inclinación 6.969 °
Aceite radio de giro mínimo requerido 5.7m
Capacidad Tipo ATF DEXRON II
Intervalo de cambio 1 L cada 24.000
kilometros
Dirección perno de la flecha de la 30-40

manguera de presión Perno 12-18
Volver tubo tuerca tuerca 12-18
ranurada 35-45
Caja de cambios de dirección Perno 35-45
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA 6A-2
DIAGNÓSTICO
DIRECCIÓN DURO
Los cheques Acción
La falta de lubricación Lubricar Reemplazar
Desgaste anormal o unión de bolas de dirección articulación dañada o Reemplazar conjunto de
aparatos de gobierno defectuoso precarga inadecuada del piñón de dirección engranaje
defectuoso Flecha de Dirección junta de dirección Fugas de Líquidos Ajuste Cambiar
Reparar o reemplazar
Replenish o sangrar
La falta de la bomba de aceite de la dirección
defectuoso sistema de líquido o aire en Reemplazar Ajuste o
Dañado o se afloja la correa de transmisión de la bomba de aceite reemplace la reparación o
Línea de obstrucción reemplazo de reparación o
Rueda de neumático dañado o defectuoso reemplazo de reparación o
sistema de suspensión reemplazo
DIRECCIÓN tira hacia un lado

Los cheques Acción
Dañado Dirección Vinculación dañado de Reparar o
ruedas y sistema de suspensión defectuosa reemplazar la reparación de
del sistema de frenos neumáticos reparación o reemplazar
defectuosos reparación o reemplazar
JUEGO excesivo de las ruedas
Los cheques Acción
Engranaje de dirección desgastado Reemplace el conjunto de engranajes
Tornillos cárter de la dirección desgastados o dañados Volver a apretar
Junta de rótula de dirección aflojado reemplazar
RETURN POOR DE VOLANTE

Los cheques Acción
Bola de dirección dañado o Encuadernación precarga Reemplazar Reemplazar
incorrecto Conjunto de piñón del volante dañado o conjunto de engranaje
defectuoso neumático Sistema de Suspensión Reparar o reemplazar la
reparación o reemplazar
POTENCIA SISTEMA DE DIRECCIÓN 6A-3
VOLANTE SHIMMY
Los cheques Acción
Mecanismo de dirección dañado Volver a apretar
Caja de cambios de dirección aflojado el perno de montaje dañado o sustituir sustituir sustituir
dirección Encuadernación Rótula desgastadas o dañadas de la rueda o reemplazar reparación
delantera rodamiento dañado sistema de suspensión de rueda de reparación o
defectuosa o neumáticos reemplazar
Ruido anormal en SISTEMA DE DIRECCIÓN

Los cheques Acción
Caja de cambios de dirección Engranaje de dirección aflojado montaje Vuelva a apretar Reemplace
defectuoso del perno el conjunto de engranajes
Columna de dirección Mecanismo de Volver a apretar
dirección Linterference Aflojado reemplazar Ajuste o
Dañado o la bomba de aceite Aflojado correa de transmisión de la bomba reemplace
de aceite Aflojado soporte de la bomba de aceite Aflojado Perno de Volver a apretar
montaje de aire en la bomba de aceite defectuoso Sistema vuelva a
apretar Bleed
Reemplazar
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Rueda 1 Dirección 5 eje inferior 6 del depósito de

2 columna de la dirección del eje de aceite Bomba de aceite 7 8
dirección 3 Gear Box 4 Fin Ass'y - Barra de nudillo de dirección
acoplamiento
EN EL VEHICULO
INSPECCIÓN
Procedimiento de juego libre Inspección Volante
1. Arranque el motor y fijar las ruedas en posición recta.
2. Mueva ligeramente el volante hacia la izquierda y la derecha y mida el juego libre
del volante cuando la rueda delantera es empezar a moverse.
Estándar Max. 30mm
darse cuenta
Si excede especificación, las conexiones de eje de columna de dirección y la

dirección de vinculación .clearance. Reemplazar o reparar si es necesario.
Procedimiento de inspección de dirección Ángulo
1. Coloque la rueda delantera en una herramienta de medición.
2. Girar el volante hasta el final a derecha e izquierda y el ángulo de dirección medida
Interior 33 ° 37'
Estándar
exterior 31 ° 50'
darse cuenta
Si está fuera de norma, comprobar o ajustar convergencia.
Procedimiento de inspección de dirección Esfuerzo
1 Coloque un vehículo en la tierra plana pavimentada con las ruedas delanteras
en una posición de marcha recta.
2 Arranque el motor y hacerlo funcionar a 1.000 rpm.
3 Usando una escala, medir el esfuerzo de dirección en ambas direcciones.
Estándar Max. 3.0kg
darse cuenta
La diferencia en el esfuerzo de dirección de izquierda y derecha debe estar dentro de 0,6 kg.
BOMBA DE ACEITE DE CONTROL DE LA PRESIÓN
Bomba de aceite de presión Comprobar
1. Desconectar la manguera de presión de la bomba de aceite conectar un manómetro

entre la bomba de aceite y la manguera de presión
2. Purgar el sistema. Arranque el motor y desactivar el bloqueo de la forma volante varias

veces hasta que la temperatura del aceite es de hasta 50 ° C
3. funcionar el motor a 1000 rpm.

4. Cierre la válvula medidor de presión y comprobar la presión de aceite.
de alivio de presión 75 -82 kg / cm 2
darse cuenta
No mantener la válvula cerrada durante más de 10 segundos.
5. Retire el manómetro y la manguera de presión.
6. procedimiento de purga.
Sangrante de sistema de dirección asistida
Sangrado del sistema de dirección asistida
1. Desconectar la línea de combustible. El uso de un motor de arranque,

arrancar el motor y gire el volante de tope a tope 5 o 6times.
darse cuenta
Hacer sangrado con el arranque del motor. Si sangrar con ralentí, no puede haber un contacto
del aire con aceite.
2. Conectar la tubería de alimentación de combustible y arranque el motor al ralentí.
3. Girar el volante de tope a tope hasta que no hay más aire en el depósito
de aceite.
4. Conectar el nivel de aceite está dentro de las especificaciones.
5. Al girar el volante de izquierda a derecha, compruebe el cambio de nivel de aceite.
darse cuenta
l Si el aceite no se cambia más de 5 mm, no a sangrar de nuevo.
l Si el nivel de aceite aumenta repentinamente cuando se para el motor, una vez más.
CAJA DE DIRECCION
1 Perno ................................................ ....... 30-40Nm 2 Arandela de 7 tuerca ranurada ............................................ 35-45Nm 8 Tuerca 9
resorte 3 eje inferior Arandela de resorte
4 Manguera de presión ...................................... 12-18Nm 5 Retorno de 10 Perno ................................................ ....... Asamblea de caja de cambios
tuberías ... ....................................... 12-18Nm 6 Chaveta 35-45Nm 11 12 Lavadora de dirección
1. Retirar el pasador de chaveta y la tuerca y separar la varilla cuadro de lazo engranaje de la
dirección del brazo de articulación de la dirección.
Doblar ambos extremos del pasador después de la instalación.
2. Retirar el perno de acoplamiento y separar el sha inferior de la caja de

engranaje de dirección.
Apretar el perno hacia el lado sin rosca de acoplamiento del eje inferior.
3. Retirar el tubo de aceite de la caja de engranajes de dirección y drene el aceite.
4. Retirar los pernos de fijación y retirar el conjunto de caja de engranajes de dirección.
apriete 70 - 90 Nm
darse cuenta
l Tenga cuidado de no dañar la goma (1).
l Al instalar apretar el perno (3) con el caucho

(2) que se inserta en el orificio de la abrazadera.

6. Compruebe la convergencia. Par de
1. Comprobar la distancia de la barra de acoplamiento y convergencia de datos y, si es necesario, ajuste
como a continuación.
2. Ajuste
l Desatornillar la tuerca de ajuste (1) y ajustar la distancia por
girando el vástago (2) en sentido antihorario.
Distancia de la Barra de acoplamiento 152mm
l Compruebe la fecha de convergencia (A ~ B)
Convergencia 0 - 4 mm
l Si el tonelada-in es normal, apretar la tuerca de ajuste (1) a la

toque especificado con la barra de acoplamiento (2) fijado.
apriete
Esfuerzo de torsión 65 - 80 nm
6E SECCIÓN
Volante y la columna
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-2 columna de
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . . 6E-1 dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-2
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 6E-2
PRESUPUESTO
Volante de montaje Tuerca perno de la 50-80
flecha 30-40
Columna de dirección Columna de dirección del eje 9-14
del perno Perno de montaje 15-20

6E-2 volante y la columna
COLUMNA DE DIRECCIÓN
1 Cuerno Pad 10 Perno 11 Panel Crash

2 Tuerca ................................................ ....... 50-80 Nm 3 Arandela pad
12 Perno ................................................ ...... 30-40 Nm 13 Arandela
Rueda 4 Dirección de resorte 14 eje inferior
5 Combinación conjunto del interruptor de 6 Combinación
inferior del interruptor de la cubierta 7 Combinación 15 Perno ................................................ ........ 9-14 Nm 16 Perno
interruptor superior de la cubierta 8 9 Perno Perno .................................... .................. 13-40 Nm 17 de dirección eje de la
columna
Volante y la columna 6E-3
1. Retire la almohadilla de cuerno del volante y desconectar los conectores.
2. Colocar un marcas de alineación en el extremo eje de la columna y la tuerca de fijación y

luego quitar la tuerca de fijación.
apriete 50 a 80 Nm
3. Retire las cubiertas de la rueda de dirección y el interruptor de combinación. Par de
4. Retire el panel crash pad.
darse cuenta
Retire el cable de liberación del capó y los otros conectores de conmutación.

6E-4 volante y la columna
5. Soltar el clip de soldadura y desconectar los conectores de cable.
6. Desconectar la manguera de vacío del interruptor de encendido (Diesel solamente).
7. Retire el conjunto del interruptor de combinación.
8. Desconectar el eje de la columna de dirección de eje inferior destornillando el

perno.
9. Desatornillar La columna de dirección de fijación del cárter pernos a pernos de fijación al piso.

Volante y la columna 6E-5
10. Desatornillar el perno superior columna de dirección y extraer el conjunto de la

columna.

SECCIÓN 7B / C
CONTROL DEL MANUAL / CONTROL DE

TEMPERATURA SEMIAUTOM
Calefacción, Ventilación y
Climatización
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-2 Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-6
Capacidad de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-2 Ventilación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-6

Compressor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-2 de condensador. . . . Sistema de acondicionador de aire. . . . . . . . . . . . . . 7B / C-8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-2 receptor secador. . . . . . . . . . . . . . . . Motor diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-8 del motor de
. . . . . . 7B / C-2 de doble interruptor de presión. . . . . . . . . . . . . . . . . 7B gasolina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-9 Sistema de calefacción. . .
/ C-2 del evaporador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-3 Unidad de . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-10
calentador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-3 de tornillos de Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . 7B / C-11
apriete Especificaciones. . . . . . . 7B / C-3 La carga de refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-11 del condensador. . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-15 receptor secador. . . . . . . . . . . . . . . . .

Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7B / C-4 . . . . 7B / C-17 acondicionador de aire del compresor. . . . . . . . . . . 7B /
Defectuosos en Fan circuito del motor. . . . . . . . . . 7B / C-5 defectuosos C-19 y la caja de control del calentador de aire acondicionado. . 7B / C-20
en circuito del compresor. . . . . . . . 7B / C-5
7B / C-2 MANUAL y SEMIAUTO-HVAC
PRESUPUESTO
CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO
Tipo Tipo de mezcla de aire
Max. Capacidad 4,500kcal / h
Max. Refrigerante capacidad de 7.Om 3 / mim

soplado R134a 650 -
refrigerante Cantidad 75Og
COMPRESOR
Modelo Tipo FK-ll de tipo
de salida de rotativo Vane
aceite 140.5cc / rev
ZXL 200 pg (aceite PAG)
Salida del embrague magnético 45W
CONDENSADOR
Tipo tipo paralelo (multi caudal del condensador)
Capacidad 11.000 kcal / h

Salida del condensador del motor del ventilador 160W
secador del receptor

Tipo XH - 9 (30 g) Tipo
desecante de aluminio
Capacidad 240cc
Interruptor de presión doble

Alta OFF: 27 ± 2kgf / cm 2, DIFF: 6 ± 2kgf / cm 2 G OFF: 1,8 ± 0,2kgf
baja / cm 2, EN 1,9 ± 0.3kgf / cm 2 GRAMO

MANUAL y SEMIAUTO-HVAC 7B / C-3
EVAPORADOR
Tipo tanque laminado
Válvula de expansión Uniforme tipo de presión externa (1.5 RT)

Resistencia Thermo escriba 4 etapa (resistencia de la bobina) Sensor
Amp OFF: 2 ± 0,5 ° C, DIFF: 2 ± 0,5 ° C
UNIDAD CALENTADOR
Calentador de capacidad 2-ROW

básica Tipo de calefacción 4.600 kcal / h (AT 300 CMH)
Tamaño del núcleo calentador (LxWxT) 219.5x151.8x52.0
Perno condensador del ventilador 4-6
del condensador condensador de 4-6 5-8
tuerca Perno 4-6 4-6
Secador del receptor de tubo perno 20-30
Receptor secador Pipe Perno (condensador) Presión 20-26
Pipe Perno de presión Perno de montaje

DIAGNÓSTICO
metro
DEFECTOS EN CIRCUITO DE MOTOR DE VENTILADOR
Ventilador El motor no funciona
Los cheques Acción
Fusible quemado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible. Comprobar la tensión de la batería. Compruebe la
voltaje de la batería es baja conexión de los conectores. No aplique grasa. Esto puede causar tensión hacia abajo. Retire la
cableado defectuoso pintura del cuerpo y completamente molido, Apretar los pernos de tierra y hacer la conexión a tierra
del cuerpo seguro.
tierra defectuosa
Motor del ventilador ejecuta en 'posición 4' Solo (' 3' , '2', '1': no se ejecuta)
Los cheques Acción
Las fugas de aire fusible de temperatura Reemplazar resistor.
resistente soplado en relación partes Compruebe el calentador, la unidad y el ventilador de refrigeración de la conexión correcta.
El motor funciona con soplar Pobre
Los cheques Acción
Obstruido o bloqueado rejilla de admisión rejilla de entrada obstruido o bloqueado reduce la capacidad de soplado.
esmerilado del evaporador
Los cheques Acción
amp termo defectuosa evaporador esmerilado reduce la capacidad de enfriamiento. El
compresor y maximizar la capacidad de soplar
DEFECTOS EN EL CIRCUITO DEL COMPRESOR
El compresor no funciona
Los cheques Acción
Defectuoso alta / baja presión Comprobar la alimentación de tensión del imán compresor. Un relé / C.
defectuoso A / C relé
Magnética embrague patina / Idles
Los cheques Acción
placa de embrague Grasa Limpiar placa aceitosa usando agente de limpieza. Cargar la
baja tensión batería o detectar la causa. Compruebe la continuidad del
conexión eléctrica defectuosa o una maniobra cable
Comprobar el interruptor A / C y el interruptor del ventilador para la continuidad y el suelo.
Sólo magnética del embrague obras de Mano
Los cheques Acción
holgura excesiva entre la placa de embrague Ajustar el juego de embrague (0.2-0.6mm).
y la bobina de embrague
VENTILACIÓN
1 pie / de la cara 2 del 4 Defroster 5

pie / Defroster 3 Foot Cara
Flujo de aire
Cambiar Cambio de modo Interruptor de recirculación T emperatura palanca
RESPIRADERO LICENCIADOPIE
EN DERECHO D / F DEF REC FRE de control
[MANUAL]
INDI. INDI.
En Apagado
[SEMIAUTOMATICO]
Puerta
ACD BBD CANALLA CBB CCA - - -

Para entrada de aire
Puerta Puerta PIE

- - -
DEF Puerta Puerta UN segundo -
Puerta MEZCLA DE
- -
AIRE
- UN segundo do
Sistema de aire acondicionado

MOTOR DIESEL
1 Compresor 7 Líquido (B) 8 conjunto de

2 Manguera de alta presión 3 evaporador Unidad 9 soplador 10 del
Condensador 4 del ventilador del calefactor de la manguera 11 de
condensador 5 Liquid Pipe (A) 6 presión baja
receptor secador
MOTOR DE GASOLINA
1 Evaporador Asamblea 2 Conjunto de condensador 3 11 conjunto de conducto-succión 12

Tornillo-Hex SEMS (M8x1.5x35) 4 Fan & Sábana Pipe-Liquid-A 13 Pipe-Liquid-B 14
Asamblea-Main 5 Fan & Sábana Asamblea-Añadir 6 Resister-ventilador del condensador 15
Suplemento Asamblea-c / ventilador de montaje 7 Clip-Closed-CT (M8) 16 Perno-Hex FLG
conjunto receptor y soporte 8 Manguera-Discharge (M8x1.25x25) 17 Tuerca-Hex (M6x1.0) 18
SEMS Screw-Hex (M6x1.0x25) 19 Tornillo-Hex
(SEM) M6x1.0x16
9 Perno-Hex Sems (M8x1.25x30) 10

Manguera Asamblea-succión
sistema de calefacción
1 Calentador / Asamblea control del calentador Unidad 2 8 Asamblea-HTR de conductos al soplador 9 Conducto
Calentador Ensamblaje-Side A / VENT No.1-LH 10 de entrada de agua de
3 de control del calefactor Conjunto de caja de 4 la manguera 11 Salida de agua de la manguera 12 del
Calentador unidad amplificadora. Unidad 5 Montaje del calentador de tubo Gromet 13 Conducto Ensamblaje-HTR
actuador mezclar el modo actuador 6 7 Asamblea Conector
soplador
de carga de refrigerante
La instalación de manómetros del distribuidor
1. Cierre tanto la válvula de alta / baja presión de mano de calibre antes de la instalación
de calibre a la válvula de carga.
2. Conectar la manguera de baja presión de la galga a la baja de la válvula y la manguera

de presión alta de la galga a alta presión de la válvula de carga de carga de presión.
Apretar las tuercas de la manguera con la mano.
Descarga de refrigerante
1. Conectar el medidor del colector a la válvula de carga.
2. Coloque el extremo libre de la manguera central en una toalla de taller.
3. Abrir lentamente la válvula de mano de alta presión y de descarga de refrigerante.
darse cuenta
Si se permite que el refrigerante de escapar demasiado rápido, el aceite del compresor será
dibujado fuera del sistema.

4. Después de la lectura del manómetro de alta presión desciende por debajo de 3,5 kg / cm2, abrir
lentamente la válvula de baja presión.
5. medidores Cuando tanto alta y baja presión de lectura gotas a 0 kg / cm, se

completa la descarga.
Sistema de Refrigeración de evacuación
1. Conectar el medidor del colector a las válvulas de carga.
2. Conectar la manguera centro del medidor a la bomba de vacío.
3. Ejecutar la bomba de vacío y abrir ambas válvulas de alta y baja presión de mano.
4. Ejecutar la bomba de vacío de 15-20 minutos.
5. Comprobar que la lectura de alta y baja indicador de presión es más de (-)

750mmHg de vacío y cerrar ambas válvulas.
6. Parar la bomba de vacío y esperar aproximadamente 5 minutos.
7. Después de 5 minutos, comprobar que la lectura manómetro de baja presión se cambia o

no.
8. Si se cambia lectura del medidor de baja presión, comprobar el sistema en busca de fugas y
reparar según sea necesario y repetir los pasos de '1' a '7'.
9. Si no hay cambios en la lectura del medidor de baja presión, desconectar la

bomba de vacío.
Compruebe si hay fugas de refrigerante
1. Conectar la manguera centro del medidor al tanque de refrigerante.
2. Abrir la válvula de alta presión de la galga para cargar con gas refrigerante.
2
3. Carga hasta que el manómetro de baja presión lee 1,0 kg / cm y cerrar la válvula.
4. El uso de un detector de fugas de gas, comprobar el sistema en busca de fugas.
5. Si se detecta una fuga, sustituir una junta tórica o reparar la conexión defectuosa
carga de refrigerante
1. Conectar el medidor del colector a la válvula de carga y evacuar el sistema.
2. Conectar la manguera centro del medidor al tanque de refrigerante.
3. Abrir la válvula de alta presión y cargar el sistema con 350 g de refrigerante.
4. Cierre la válvula de alta presión y comenzar el motor y el compresor.
darse cuenta
Nunca abra la válvula de alta presión cuando el compresor está en

funcionamiento. El gas refrigerante se cargará inversa.
5. Abra lentamente la válvula de baja presión y cargar el sistema con refrigerante.
Estándar 650-750 g
6. Cierre la válvula de baja presión después de la carga.
darse cuenta
Comprobación de la presión a través de la mirilla es posible mediante la aplicación y

R-134a.
7. Parar el motor y desconectar el medidor de presión del sistema.
Compruebe la operación
1. Colocar un bulbo del termómetro seco al conducto frontal.
2. Colocar un psicrómetro cerca de la entrada de la unidad de refrigeración (debajo de la caja de
guantes).
3. funcionar el motor a 1500 rpm.

4. Ajuste el interruptor del ventilador en el interruptor de 'HI' y A / C 'ON”.
5. Colocar la palanca de control de temperatura a la 'COOL'.
6. Establecer el control de flujo de aire a 'REC'.
7. Comprobar que se estabiliza el sistema de aire acondicionado. Temperatura del
aire de entrada de alta presión lectura del indicador 25 - 35 ° C
13,2 - 18,5 kg / cm 2
Sustitución de conexión de refrigerante (tipo O-ring)
1. Cuando se conecta un tipo de junta tórica, aplicar el aceite de compresor a las porciones
mostradas en la ilustración. Tenga cuidado de no aplicar aceite a la parte roscada.
darse cuenta
Utilice el aceite de compresor especificado.
2. juntas tóricas deben estar estrechamente unidos a la porción de inflado del tubo y siempre
reemplazan las juntas tóricas usadas.
3. Después de insertar el tubo a la unión, apretar la tuerca con la mano tanto como
sea posible y apretar la tuerca al par especificado.
4. Cuando se conecta la tubería de líquido (B) y la manguera de baja presión (A) para evaporar
tubería, aplicar el aceite de compresor a la junta tórica.
5. Al apretar, ajustar el centro del tubo y apriete completamente.
6. Apriete la tuerca con la llave especificada.
Entrada lateral de 12 - 15 Nm manguera de

Par de apriete
baja presión (A) 30 - 35 Nm
CONDENSADOR
El trabajo anterior: Desmontaje del radiador
1 condensador 4 Sub ventilador (motor de gasolina) 5

2 Perno ................................................ .......... 4-6 Nm 3 del ventilador del Opositor (gasolina)
condensador
1. Desconectar los tubos de entrada y de salida del condensador.
darse cuenta
Antes de la desconexión, evacuar el refrigerante del sistema.
Lado de entrada a 10 - 15 Nm
Par de apriete
salida lateral a 4 - 6 Nm
darse cuenta
Durante la instalación, comprobar la junta tórica y aplicar el aceite de compresor.
2. Retirar los pernos de montaje (2EA) y el conjunto de condensador.
3. Retire el ventilador del condensador principal del condensador.

1 Condensador 2 4 Perno ................................................ .......... 5-8 Nm 5 Bracket

receptor secador
3 Perno ................................................ ......... 4-6 Nm
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la de la batería.

2. descarga de refrigerante del sistema.
darse cuenta
Mediante la conexión de una manguera de conexión de manómetros a la línea de presión

alta / baja, descargue el refrigerante.
3. Desconectar los tubos de entrada y de salida del recipiente desecador.
darse cuenta
Durante la instalación, comprobar la junta tórica y aplicar el aceite del compresor.
4. Retirar el perno de soporte y a continuación, quitar el receptor más seco.

COMPRESOR DE AIRE acondicionado
1 Compresor soporte para tubos 3 bajo la manguera de presión 4

flexibles de alta presión 2 Compresor
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la de la batería.

2. descarga de refrigerante del sistema.
darse cuenta
Mediante la conexión de una manguera de conexión de manómetros a la línea de presión

alta / baja, descargue el refrigerante.
3. Desconectar los conectores de tubos de presión y alambre de alta / baja.
4. Retirar el perno de montaje del soporte de compresor y retire el conjunto del

compresor.
darse cuenta
Coloque el compresor eliminado en la posición vertical.

CALENTADOR Y CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO CAJA
MANUAL
SATC
Interruptor 3 Modo 1 Blower 4 A / C Interruptor 5 Palanca de control de

Interruptor 2 Recirculación temperatura 6 en el vehículo Sensor
1. Retire el panel de interruptores.
darse cuenta
Tenga cuidado de no dañar el panel de interruptores.
2. Retirar los tornillos de fijación (4 tornillos) de la caja de control.
3. Desconectar los conectores de cable y retirar la caja de control.

SECCIÓN 7D
Completo Agua control automático de

temperatura, ventilación y
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
FATC (Full control automático de temperatura) es completo sistema de calefacción y aire acondicionado automático que detecta la temperatura incar, la temperatura
ambiente, la carga de sol y la temperatura del refrigerante y los controles de sistema de aire acondicionado que sopla capacidad, temperatura de salida y intaking
modo / salida para mantener el confort interior.
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-1 Sistema de ventilación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-6 Descripción
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-7
7D-1 del servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-3 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-8
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 7D-4 Prueba de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-8
Diagrama de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-4 FATC Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 7D-11
Diagrama de bloques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-5 Panel de control FATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-11 Solución de
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-6 problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7D-15
PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
Refrigerante
Tipo 650-750 g
capacidad R134a
Unidad de evaporador
Tamaño de base (LxWxT) Tipo placa 237.0x232.0x92.0
de núcleo aluminio
Expansión Tipo de válvula del Ángulo
termostato Resister Tipo ON: 4,5 ± 0,6 ° C, OFF: 1,5 ± 0,6 ° C
Capacidad de enfriamiento Plato de aluminio
4300 Kcal / h (AT 420 CMH)

7D-2 FATC-HAVC
Unidad del soplador
Tamaño del motor Magnético
Tipo de motor F 70 x 145
Compresor
Tipo de FK-II (DKV 14C)
modelo giratorio Vane
Desplazamiento (cc / rev.) Polea de 140,5

petróleo F 143,0
ZXL 200 PG (PAG Oil)
Condensador
Tamaño (WxHxT) 650x339.2x22.0

Tipo Capacidad 11.000 Kcal / h de
flujo paralelo
Capacidad de 250cc de aluminio
material XH-9 o 35 g equivalente
desecante
Interruptor de presión
Tipo Directo
Alta (OFF) OFF: 27 ± 2Kgf / cm 2, DIFF: 6 ± 2Kgf / cm 2
Bajo (EN) OFF: 1,8 ± 2Kgf / cm 2, ON: 1,9 ± 0.3Kgf / cm 2
Filtro de aire
Reemplazo Cada 10.000 km (reemplace antes si la contaminación del aire es pesado)
Unidad de calefacción
Calentador de capacidad 2-ROW

básica Tipo de calefacción 4600 Kcal / h (AT 300 CMH)
Tamaño del núcleo calentador (LxWxT) 219,5 x 151,8 x 52
FATC-HAVC 7D-3
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Sección de entrada
sensor InCar Resistencia (25 ° C) 2.186k W 0.07k ± W

Tensión Corriente nominal 5V 3
Resistencia de Valoración mA
Detector ambiental (25 ° C) Tensión Corriente 1.0k W 0.03k ± W

nominal Resistencia de 5V 3
Valoración (25 ° C) voltaje mA
Sensor de temperatura del refrigerante Régimen de corriente 0.55k W 0,02K ± W

5V 3
mA
Sección de salida
actuador admisión Valor de corriente (a 12V) de 70 ± 30 mA Menos
bloqueo actual Valor de corriente de 500mA
modo de actuación (a 12V) de bloqueo actual Valor de 100 ± 40 mA
corriente (a 12V) BLOQUEO Ic Menos de 500mA
mezcla de actuador actual Pc 100 ± 40 mA
Menos de 500mA
poder TR 220W
30A
El consumo de potencia del motor del ventilador 200W

7D-4 FATC-HAVC

DIAGRAMA DE CIRCUITO
FATC-HAVC 7D-5
FATC DIAGRAMA DE BLOQUES
INCAR SENSOR VFD
SENSOR DE AMBIENTE
RELAY MAX HI
MOTOR DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
VENTILADOR
POTENCIA T / R
SUN SENSOR DE CARGA
CONTROLAR
ECU COMPRESOR
CAMBIO DE TEMPERATURA
interruptor del soplador
ACTUADOR MIX MEZCLA DE PUERTA

CAMBIO DE MODO
INTERRUPTOR DESEMPAÑADOR
ACTUADOR DE ADMISIÓN PUERTA DE ADMISIÓN

interruptor de admisión
UNIDAD
salida de aire acondicionado

CAMBIO AUTOMÁTICO
A / CON INTERRUPTOR
APAGADO
ACTUADOR MODO PUERTA DE MODO
TEMP posición de la puerta REACCIÓN
VOLTAJE
COLECTOR TRANSISTOR DE POTENCIA
VOLTAJE
7D-6 FATC-HAVC
SISTEMA DE VENTILACIÓN LOCALIZADOR DE COMPONENTES

FATC-HAVC 7D-7
FUNCIÓN DESCRIPTIVA 5. Interruptor DESCARCHE
l Al pulsar este interruptor, DEF se encenderá y el modo de

1. Interruptor AUTO
la puerta se fijará en DEF.
l Al pulsar el interruptor AUTO, ajuste de temperatura,
l interruptor de aire de recirculación / fresca se fijará como los frescos.
AUTO, la velocidad del ventilador, fuente de aire, se apareció modo de flujo de
l Cuando acondicionador de aire se pone en ON y ambiente
aire en la pantalla VFD.
temperatura es de menos de 1,5 ° C, el aire acondicionado se
l Siguientes artículos serán controlados automáticamente
apagará.
de acuerdo con la temperatura establecida.
l Selección de apagado del acondicionador de aire es posible por medios manuales.
- El modo y la puerta de la ingesta
interruptor 6. A / C
- puerta de la temperatura
- velocidad de la turbina l El sistema de aire acondicionado se conecta o desconecta

pulsando este interruptor.
- Compresor ON / OFF de control
l Cuando se suelta el interruptor AUTO, otras funciones se 7. La recirculación • El interruptor de aire fresco
ser controlado automáticamente a excepción de interruptores seleccionados l Toma de aire cambiará automáticamente a la recirculación
manualmente. o aire fresco (REC ® FRE) pulsando este interruptor.
2. Interruptor de MODO 8. Interruptor del soplador (UP / DOWN)
l Al pulsar el interruptor MODE mientras el interruptor AUTO l velocidad del ventilador puede ser controlado por el manual y si fan
está encendida, la luz indicadora AUTO se apagará y el modo de flujo de aire será ARRIBA / ABAJO se pulsa el interruptor cuando se selecciona el modo AUTO, la
controlada manualmente en el orden de VENT ® LICENCIADO EN DERECHO ® FLR ® MEZCLA velocidad de ventilación arriba / abajo en base al nivel actual del ventilador.
® RESPIRADERO.
3. Interruptor OFF l Cuando 6 segmentos están encendidos, es max. HOLA

operación.
l Pulse este interruptor y el sistema de aire acondicionado se
se apagará. l Cuando se pulsa más de 1 segundo, será
automáticamente UP / DOWN por intervalo de 0,28 seg. después de 1 segundo.
4. Temperatura ARRIBA / ABAJO interruptor
l Este interruptor es un interruptor de aumento o disminución de conjunto

l Cuando segmento se cambia la etapa 2 ® etapa 1 (LO),
la temperatura y la posición de la puerta de temperatura serán controlados la etapa 5 ® etapa 6 (HI) y el interruptor de HI se pulsa en el estado de HI o
automáticamente de acuerdo con la temperatura fijada y la temperatura de interruptor hacia abajo se pulsa en el estado LO, habrá operativo sonidos 3
salida serán controladas mediante el ajuste de relación de mezcla de aire frío veces durante 0,1 seg.
y caliente.
l Cuando el interruptor se opera en el estado OFF, será
l Al operar el interruptor, ajuste de temperatura será operado como etapa 1 (1 visualización segmento).
aumento / disminución de 0,5 ° C.
l Fije el rango de temperatura es de 17 - 32 ° C.
l Max. función de frío se realiza a temperatura conjunto

de 17 ° C y max. función caliente se realiza a temperatura
conjunto de 32 ° C.
l Cuando se pulsa más de 1 segundo, será
automáticamente UP / DOWN por intervalo de 0,28 seg. después de 1 segundo.
l Cuando se cambió 17,5 ° C ® 17 ° C, 31,5 ° C ® 32 ° C y

interruptor hacia abajo se pulsa después de pulsar 17 ° C interruptor o UP
después de 32 ° C, habrá operativo sonidos 3 veces durante 0,1 seg.
7D-8 FATC-HAVC
DIAGNÓSTICO
sistema de aire acondicionado FATC tiene la función de autodiagnóstico. Girar el presionado, entonces será diagnosticar sensor incar, sensor de ambiente, un
interruptor de encendido ON y presione el interruptor ingesta de más de 4 veces en 2 sensor de temperatura del agua y el actuador de temperatura para abrir / corto
segundos, mientras que el detector magnético se y mostrará código de error numérico en la pantalla de temperatura conjunto de
VFD.
Interruptor 2 de 4 Airconditioner interruptor 5 Set

admisión Interruptor 3 temperatura Display
OFF 1 AUTO
Método de autodiagnóstico
Interruptor de encendido en “ON”
Pulse el interruptor de la ingesta de más de 4 veces dentro de

2 segundos mientras se pulsa el interruptor de AUTO
El autodiagnóstico se iniciará después de apagar todas las pantallas de

VFD durante 2,5 segundos
artículos de auto-diagnóstico de verificación

pulse OFF
(Acción continua)
pulse AUTO pulse AUTO
de autodiagnóstico comprobar
(Acción paso)
pulse OFF
control de aire acondicionado artículos

FATC-HAVC 7D-9
Punto de diagnóstico y código de fallas
00: 11 normal: temperatura de fallo del actuador Drive: 15: refrigerante

Sensor incar abierto 12: sensor abierto 16: refrigerante Sensor Short 17: 18
Sensor incar Short 13: ambiente temperatura del actuador abierto / corto
sensor abierto 14: Sensor
ambiente Short
Visualización de autodiagnóstico
1. Los datos se mostrarán en el conjunto de visualización de la temperatura como número de 2 dígitos durante la función de autodiagnóstico y otras indicaciones de temperatura conjunto será
OFF.
2. Pantalla de código de fallo de auto-diagnóstico estará parpadeando número código de fallo en los intervalos de 0,5 seg.
3. Después de número de código de fallo se visualiza en la pantalla de la temperatura de consigna durante la función de autodiagnóstico.
4. Si no, el número de visualización normal defectuoso (00) parpadeará.
Visualización durante la acción continua
A. 1 Normal o fallo (00 o 11)
EN EN
Monitor APAGADO APAGADO
0,5 seg. 0,5 seg.
® ¬ 0,1 seg. ®¬ 0,1 seg.
Zumbador
B. fallas múltiples (11,13,15) .........
Avería 13 Avería 15
Monitor APAGADO APAGADO
0,5 seg. 0,5 seg.
® ¬ 0,1 seg. ®¬ 0,1 seg.
Zumbador
Visualización durante la acción de paso
A. Normal o 1 fallo: el mismo que una acción continua

B. Múltiples fallos
Avería Avería 17 Avería Avería 17 Avería Avería 11

Monitor 13 17 11
interruptor del
pulsa el interruptor
acondicionador de aire
AUTO
pulsado
Zumbador
7D-10 FATC-HAVC
Función de Fallo de seguridad
sistema de aire acondicionado FATC no sólo lleva a cabo el autodiagnóstico, pero también
tiene la función de seguridad contra fallos si hay abierto o cortocircuito en el sensor incar,
sensor de ambiente, un sensor de temperatura del agua y el potenciómetro puerta
temperatura.
NO. ít. defectos Avería función de seguridad
1 sensor de InCar Abierto o cortocircuito De control Cuando sustituido 25 ° C
2 sensor de ambiente Abierto o cortocircuito De control Cuando sustituido 20 ° C
sensor de temperatura 3 Agua abierto o cortocircuito Realizar función de control de maniobra de calentamiento en condiciones que
entran de control de maniobra de refrigeración
y liberar después de 10 minutos.
4 puerta potenciómetro Temperatura Abierto o cortocircuito Establecer la temperatura 17 a 24,5 ° C: max. posición Frío Set
25 - 32 ° C: max. posición CALIENTE
FATC-HAVC 7D-11
PANEL DE CONTROL FATC
Interruptor 2 del modo de 6 Airconditioner interruptor 7 de recirculación • fresco

conmutación del interruptor 3 Interruptor de aire 8 conmutador del ventilador (UP /
OFF 1 AUTO DOWN) 9 VFD (pantalla fluorescente)
4 Temperatura UP / DOWN Interruptor 5
Descongelación Interruptor
7D-12 FATC-HAVC
Número de patilla y la conexión del circuito
16-pin (A) 20-pin (B)
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20
Un conector conector B
Nº de pin circuito de conexión Nº de pin circuito de conexión
1 Lámpara de cola reostatos de la 1 sensor InCar (+) sensor
23 batería (+) TR de alimentación (B) 23 ambiente (+) sensor de líquido
45 Potencia TR (C) actuador de 45 refrigerante (+) voltaje del
67 temperatura (CCW) 67 sensor del sensor de 5V de
89 89 admisión suelo (ambiente) de
10 10 admisión (INCAR)
11 IG2 interruptor de tierra 11
12 a tierra Airconditioner 12 -
13 13 -
14 HI sensor relé velocidad Photo 14 -
15 (+) sensor de fotos (-) de 15 VENT B
16 accionamiento del actuador de / L FLR
temperatura F / B Temperatura (CW) MIX
DEF
IG2
Ground 16 -
20
19
18
17 -
-
FATC-HAVC 7D-13
1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
2. Retire el reloj digital.
3. Aflojar el tornillo del panel central, tire de cada uno interruptores y retire el
panel central.
4. Aflojar los tornillos 6 y extraer el conjunto de panel de control de audio.
5. Desatornillar los 4 tornillos y retirar el conjunto de panel de control de acondicionador de

aire.

7D-14 FATC-HAVC
Filtro de aire; reemplazar
Intervalo de reemplazo cada 10.000 kilometros
darse cuenta
Reemplazar antes si la contaminación del aire es pesado.
Replacement1.
1. Abra la guantera y tire de ella hacia adentro para liberar la porción de bloqueo izquierda y
derecha superior.
darse cuenta
Retire la caja de guante desenroscando inferior 2 tornillos, si es necesario.
2. Presione la tapa del filtro 2 tiene capacidad y retire la tapa del filtro de aire.
3. Retirar los 2 filtros de aire.
darse cuenta
Para la instalación, recuerde la dirección de montaje del filtro de aire antes de la

extracción.
FATC-HAVC 7D-15
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Comprobar y Servicio
sensor InCar es un sensor que detecta la temperatura del aire interior y un termistor
que disminuye su resistencia cuando la temperatura y aumenta cuando la
temperatura hacia abajo.
1. Comprobar que no INCAR código de fallo del sensor (11,12) mediante el uso de la función de
auto-diagnóstico.
2. sensor Desconectar el conector 2-pin incar que instalado en cubierta del panel de
instrumentos inferior interior del lado del conductor y retire el sensor.
3. Comprobar que mide valor de la resistencia entre los terminales del sensor incar es como se
muestra en el gráfico del lado derecho.
darse cuenta
Medir el valor de resistencia remojando el sensor en el agua con hielo y comprobar los
cambios en los valores de resistencia después de la inmersión en el agua muy caliente.
4. Si el valor de la resistencia no cumple las especificaciones, reemplace el sensor INCAR.
5. Instalar el sensor y gire el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe

que la tensión entre el terminal Nº 12A del sensor incar y el cuerpo (-) es de 5V.
12B 12A Conector del sensor de InCar
6. Comprobar la corriente entre los terminales No. 12B y 12A del conector del sensor
incar y los terminales Nº 1 y 5 del conector de la unidad de control del V
acondicionador de aire y reparar el cable si es defectuoso.
0.5LW 0.5BL
¯ ¯
1 5
conector de la unidad de control de aire acondicionado

7D-16 FATC-HAVC
Detector ambiental
sensor Ambient es un sensor que detecta la temperatura ambiente y un termistor

que disminuye su resistencia cuando la temperatura y aumenta cuando la
temperatura hacia abajo.
1. Comprobar que no ambiente código de fallo del sensor (13,14) mediante el uso de la función de
auto-diagnóstico.
2. sensor ambiente Desconectar el conector de 2 patillas que instalado en el lado

frontal derecho del bastidor y retire el sensor.
3. Comprobar que mide valor de la resistencia entre los terminales del sensor ambiente es
como se muestra en el gráfico del lado derecho.
darse cuenta
4. Si el valor de la resistencia está fuera de especificación, sustituir el sensor ambiente.
5. Instalar el sensor y gire el interruptor de encendido a la posición ON y

compruebe que la tensión entre No. 10 terminal del sensor ambiente y el
cuerpo (-) es de 5V.
conector del sensor Ambient 9 10
6. Comprobar la corriente entre los terminales del conector No. 10 y 9 del sensor
ambiente y el No. 2 y 5 terminales del conector de la unidad de control del
acondicionador de aire y reparar el cable si es defectuoso. V
0.5W 0.5BL
¯ ¯
2 5

FATC-HAVC 7D-17
sensor de agua
Sensor de agua es un termistor que detecta la temperatura del refrigerante del motor para
operar la velocidad del soplador a LO cuando la temperatura del agua es inferior a 50.
1. Compruebe que hay agua código de fallo del sensor (15,16) mediante el uso de la función de
auto-diagnóstico.
2. Sensor de agua Desconectar el conector de 2 patillas que instalado en la unidad de

calentador de panel de instrumentos interior y eliminar el sensor de agua.
3. Comprobar que mide valor de la resistencia entre los terminales del sensor de agua es como se
muestra en el gráfico del lado derecho.
darse cuenta
4. Si el valor de la resistencia no cumple las especificaciones, reemplace el sensor de agua.
5. Instalar el sensor y gire el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe que

la tensión entre el terminal Nº 7 A del sensor de agua y el cuerpo (-) es de 5V.
Conector del sensor de agua 7b 7a

6. Comprobar la corriente entre los terminales No. 7a y 7b del conector del sensor de
agua y la No. 3 y 5 terminales del conector de la unidad de control del
V
acondicionador de aire y reparar el cable si es defectuoso.
0.5RB 0.5BL
¯ ¯
3 5

7D-18 FATC-HAVC
Sensor de carga sol
sensor de carga sol es un fotodiodo que detecta las luces. La resistencia del diodo se puede
medir como la corriente mediante el uso de un multímetro de acuerdo con el aumento de las Conector del sensor de
13b 13a
cargas de sol. carga sol
1. Compruebe la corriente en los circuitos entre el sensor de carga solar y la unidad de control del
acondicionador de aire.
conector de la unidad
de control de aire
11 acondicionado
- -
0.5WL 12 0.5WR
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe que la tensión entre el

terminal Nº 13a del sensor de carga sol y la tierra del vehículo es de 5V.
Conector del sensor de

13b 13a
carga sol
3. Medir la corriente entre el terminal Nº 13a del sensor de carga sol y No. 11 terminal
de la unidad de control y comprobar que es como se muestra en el siguiente
gráfico.
13a
4. Si el valor actual no cumple las especificaciones, reemplace el sensor de carga sol.
conector de la unidad
de control de aire
acondicionado
mamá
11
Corriente de salida (mA)
0.32
200 400 600 (660) 800
(Kcal / m 2 h)
FATC-HAVC 7D-19
Fallo: la ingesta de puerta no operativa (de recirculación / aire fresco)
Desmontar la guantera.
Desconectar conector 3-pin del actuador modo de admisión y girar el

interruptor de encendido a la posición ON.
Mida la tensión entre el polo 6c terminal positivo (+) y el cuerpo (-).

6A 6B 6C Conector del lado del cableado
No
tensión medida es de 12V. Compruebe el fusible Nº 24 (15A) en el cuadro.
Sí
Girar el interruptor de la ignitin OFF y el arnés de desconexión del actuador

admisión.
6C 6B 6A
Compruebe que opera hacia cada dirección después de conectar
- + conector del actuador
la batería al terminal 6C de accionador de llegada y 6A suelo y 6B
para el cuerpo.
actuador admisión es normal. Reparar y reemplazar el actuador admisión. No
Sí
Desconectar el conector de 20 pines de la unidad de control del acondicionador Compruebe vinculación actuador admisión y la puerta para un
de aire. funcionamiento correcto y reparar si es necesario.
0.5YB 0.5LgR
Entrada de corriente entre el accionador de llegada (6A, 6B) y la unidad de
¯ ¯
control de aire acondicionado (6,7).
67
llegada y la unidad de control. No

¿Hay actual? Reparación de alambre abierta entre el accionador de
Sí
Vuelva a colocar la buena unidad de control y re-verificación. Si no hay fallo,

sustituya el panel de control.
7D-20 FATC-HAVC
Fallo: flujo de aire no cambia hacia el lado del panel.
Retire el panel central del tablero de instrumentos.
Desconectar conector 8-pin del actuador de modo y gire el interruptor de

encendido a la posición ON.
8 yo Conector del lado del cableado

Mida la tensión entre el terminal 8I polo positivo (+) y el cuerpo (-).
No
tensión medida es de 12V. Compruebe el fusible Nº 24 (15A) en la caja de fusibles.
Sí
conector del actuador
de modo de
Girar el interruptor de encendido y apagado arnés de desconexión del actuador de
modo.
8I 8A
8J 8H 8F 8D 8B
Compruebe que opera hacia cada dirección cuando tierra está
conectado al terminal (8J, 8H, 8F, 8D, 8B) del actuador modo - +
alternativamente.
actuador de modo es normal. Reparar y reemplazar el actuador de modo. No
Sí
Comprobar que el engranaje actuador admisión y la puerta para un

Desconectar el conector de 20 pines de la unidad de control del acondicionador
funcionamiento correcto y reparar si es necesario.
de aire.
Entrada de corriente entre el actuador de modo (8J, 8H, 8F, 8D, 8B) y la unidad
de control del acondicionador de aire (11, 12, 13,
conector de la
14, 15). unidad de control
12 13 11 14 15
conector del actuador de modo de

8B 8D 8F 8H 8J
unidad de control. No
¿Hay actual? Reparación de alambre abierta entre el actuador y el modo de la
Sí
Vuelva a colocar la buena unidad de control y re-verificación. Si no hay fallo,

sustituya el panel de control.
8A SECCIÓN
CINTURON DE SEGURIDAD
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8A-1 Descripción general y el funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . .
Especificaciones cierre de apriete. . . . . . . . . 8A-1 . . . . . . . . . . . 8A-4
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8A-2 Asiento del conductor cinturón de advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . 8A-4
Cinturones de seguridad delanteros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8A-2 asiento Operación y comprobaciones funcionales. . . . . . . . . 8A-4
trasero de la correa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8A-3
PRESUPUESTO
Perno de anclaje 35 - 55
8A-2 CINTURÓN DE SEGURIDAD
FRENTE cinturón de seguridad
1 Asiento conjunto de cinturón (3-Point) 2 Buckle 5 del cinturón de seguridad conjunto de carrete
Asamblea 3 del cinturón de seguridad de 6 Perno de anclaje .......................................... 35-55 Nm 7 Perno de

guardapolvos 4 asiento de guía de la correa de las anclaje .......................................... 35-55 Nm 8 de anclaje perno
correas .......................................... 35-55 Nm
Los cinturones de seguridad 8A-3
TRASERO cinturón de seguridad
1 Asiento conjunto de cinturón (3 puntos) 2 Asiento conjunto de 5 conjunto de hebilla de las correas guía de la cincha
la placa de la correa de asiento 3 Tallo conjunto de cinturón (2 (posterior) 6 correas de suspensión 7 del cinturón protector
puntos) 4 conjunto de hebilla de las correas (Centro) contra el polvo 8
8A-4 CINTURÓN DE SEGURIDAD

SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO
CONTROLADOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD ADVERTENCIA

cinturón de seguridad del conductor incorpora una luz de recordatorio del cinturón de
seguridad en el grupo instment recordar al conductor si el cinturón de seguridad no está
abrochado cuando el encendido está turnd ON.
OPERACIÓN Y VERIFICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO
Precaución :
l Mantenga los objetos afilados y potencialmente dañino
objetos lejos del cinturón de seguridad.
l Evitar doblar o dañar cualquier parte de la

hebilla o la placa de cierre.
l No blanquear o teñir el tejido del cinturón. Usar unicamente
un jabón suave y agua para limpiar los cinturones.
l Al instalar los pernos de anclaje del cinturón de seguridad y
los tornillos, comienzan los pernos y tornillos a mano con el fin de

evitar que crossthreading.
l No intente ninguna reparación en el retractor

mechsemblies con nuevos montajes.
l Reemplazar cualquier cinturones que se cortan r dañados en cualquier
camino.
1. Inspeccionar todos los pernos de anclaje de cinturón de SAET y el tornillo con el fin
de verificar que son seguras.
2. Inspeccionar la hebilla del cinturón de seguridad. La hebilla debe bloquear y desbloquear
fácilmente.
3. Después de insertar la lengüeta en el cierre, tirar fuertemente de la correa. La

hebilla debe permanecer bloqueado.
4. extender completamente la porción cinturón de hombro para asegurarse de que no hay
ninguna torsión o lágrimas en el cinturón.
5. Deje que el cinturón de hombro retraiga completamente. El cinturón debe retraer
fácilmente.
8B SECCIÓN
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS)

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 8B-17
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-17 módulo del
Precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-2 Descripción airbag. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-17 muelle de reloj. . . . . . . . .
de la función. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-3 Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de control de airbag 8B-18 (CA4). . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 8B-6 . . . . . . . . 8B-20
Descripción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-6 Autodiagnóstico. . . Descripción general y el funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-9 Diagrama del circuito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-21
. . . . . . . . . . 8B-15 Diagrama de colchón de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Precaución 8B-21. . .
. . . . 8B-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8B-21
PRESUPUESTO
Tiempo de detección Tiempo de implementación de <20 ms

sistema de bolsa de aire <5ms
Temperatura de funcionamiento Temperatura - 40 ° C - + 85 ° C
de almacenamiento bolsa de aire de - 40 ° C - + 90 ° C cada 10 años

después de la instalación
reemplazo de intervalo Voltaje Consumo de
corriente 9-16V
5 ms después de interruptor de encendido ON <1A, 5 ms - 5 seg.
<300 mA, después de 5 seg. <100mA
Rango de aceleración máxima. + / -50g
Aceleración rampa de tensión de + / Impulso -600g
energía de reserva para inflar con 0,5 a 2,0 V / s
aire de encendido Energía 150 ms después de la desconexión de la batería
Resistencia Squib 4.3mJ

2,15 ± 0,35 W
Bolsa de Aire Luz de advertencia de la Hora ON (cuando el encendido ON) 6 seg.
8B-2 Sistema de seguridad suplementario (SRS)
PRECAUCIONES
Si no sigue el procedimiento correcto de servicio puede causar daños airbag o lesiones personales debido al despliegue inesperado del airbag. Antes de servicio
(retiro y la instalación de una parte, la verificación de reemplazo), por favor pápula dado cuenta de los siguientes elementos para su correcto servicio.
1. Para el servicio, gire la llave de encendido a la posición 'LOCK' y esperar 30 segundos después de desconectar el cable negativo de la batería.
2. Si el vehículo se derrumbó, retirar la bolsa de aire ECU primero en reservar los registros de choque.
3, Nunca utilice componentes de airbag de otros vehículos y reemplazar con una nueva pieza especificada.
4. Nunca desmontar o reparar el módulo de bolsa de aire, unidad de bolsa de aire y el cable de alimentación a reutilizar.
5. Vuelva a colocar el módulo de bolsa de aire y unidad de bolsa de aire con nuevo si se ha caído, agrietado o dañado.
6. Sólo los técnicos calificados en taller de servicio deben comprobar o reparar la bolsa de aire,
7. Antes de servicio, debe estar bien se dio cuenta de etiquetas de advertencia en el vehículo.
A. Visera lateral D. Compartimiento del motor
[Aviso] [Warning]
Tire hacia abajo de la visera y ver la lámpara de advertencia del airbag Este Ss vehículo equipado con bolsa de aire. Antes de comprobar el
SRS en el guarnecido del techo. compartimiento del motor, lea el manual de servicio de primera. Faultuy
cheque y el servicio puede causar defectos de despliegue del airbag SRS y
el sistema que se pueden condujeron a graves daños.
B. Jefe de la guarnición
[Aviso]
1. Este vehículo está equipado con la bolsa de aire. bolsa de aire es un dispositivo
E. cable de la batería
suplementario para el cinturón de seguridad. Abroche el cinturón de
seguridad. [Aviso]
2. Esta bolsa de aire debe ser reemplazado por proveedor autorizado dentro Antes de desconectar la energía de la batería, lea el manual de servicio
de los intervalos de sustitución. de primera.
3. Cuando la llave de encendido está en la posición ON, la lámpara de aviso
del SRS se encenderá durante 6 seg. y se van. En este caso, el
sistema es normal. Para los siguientes casos, véase el manual de
servicio.
- lámpara de aviso del SRS no se enciende.
- lámpara de aviso del SRS no se apaga.
- lámpara de aviso del SRS sigue parpadeando.
C. Volante cuerpo interior [Warning]
Antes de retirar el volante, servicio de lectura

manual de primera. Establecer las ruedas delanteras hacia adelante y
alinear las marcas de posición central de SRS muelle de reloj. eliminación o
instalación inadecuada de la rueda de dirección pueden dañar los componentes
del SRS.
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS) 8B-3
Unidad de control de airbag (CA4)
unidad de control de airbag (AC4) está instalado en la porción central del túnel de suelo
delante.
Es una unidad de control central que controla todas las funciones y determina si
desplegar la bolsa de aire o no con la señal de colisión de la función de sensor de
acelerómetro y tiene de diagnóstico de defectos en el sistema.
unidad de control de la bolsa de aire interna está constituida de la siguiente manera;
l Microprocesador
l ASIC (ASIC lado superior y lado inferior ASIC)
l Sensor acelerómetro
l sensor de armado
l condensador de reserva de energía del sistema
l condensador de reserva de energía Squib

Entrada y salida de funciones
de control de airbag electrónico y el módulo de diagnóstico está conectado por medio de conectores
completos 30 pines. Entrada: planta
Salida: 1 línea de cebo eléctrico, la lámpara de advertencia de
entrada / salida: comunicación, diagnóstico
5
IGN +
2
GND -
conexión a tierra o abierto
unidad de
1
Lámpara de advertencia lámpara de bolsa de aire
control del
airbag
20 Comunicación /
RxD / TxD
diagnóstico
13
línea Inflador 1
14
conector Clavijas
15 1
30 dieciséis
1 Lámpara 2 16 barra de cortocircuito 17
Planta 3 N / A 4 barra de cortocircuito 18
N / A 5 de barra de cortocircuito 19
encendido 6 N / barra de cortocircuito 20
A7N/A8 Diagnóstico 21 barra de
CONF 9 N / A cortocircuito 22 barra de
10 N / A 11 N / cortocircuito 23 No Pin 24
A 12 N / A Pin No 25 barra de
cortocircuito 26 barra de
cortocircuito 27 N / A 28
barra de cortocircuito 29
barra de cortocircuito 30 N /
13 Squib Línea 1 (superior) 14 de cebo A
eléctrico Línea 1 (inferior) 15 N / A

Aire Módulo de bolsa

módulo de bolsa de aire se instala en la almohadilla de la dirección central de la rueda y el inflador se consiste de encendedor, explosivos, material generador de gas y la bolsa.
Cuando estrellado, la unidad de control de airbag envía corriente al módulo de bolsa de aire a través de línea de cebo eléctrico y esta corriente se inflama como energía de
encendido (6mJ) momentáneamente explosivos de ignición y la bolsa se infla por el conductor de protección de gas de nitrógeno a la misma y luego se desinfla.
1 Aire bolsa Módulo 2 5 Anillo de retención 6 para

Carcasa del módulo 3 inflar 7 Cuerno Interruptor
bolsa 8 placa de respaldo
4 Módulo de Soporte
DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN
unidad de control de airbag controla continuamente la función del sistema de la siguiente manera durante el encendido ON o conducción.
- El reconocimiento de colisión
- diagnóstico interno
- diagnóstico externo
Si reconocer o detectar defectos, la luz de advertencia se enciende. Si hay peligro de despliegue incorrecto, el sistema entrará en el estado general de la
parada y la bolsa de aire no se infla.
unidad de control del airbag almacenará detectado defectos internos y externos en la EEPROM.
Control de sistema
Compruebe la tensión de la batería
voltaje de la batería será monitoreada continuamente. Si el voltaje está fuera del rango de funcionamiento normal, todos los diagnósticos del sistema se detendrá y la lámpara de advertencia se
enciende.
Voltaje de la batería (V) Función

<8.7 diagnóstico del sistema se detiene y se enciende la lámpara de advertencia
9-16 rango de operación normal
> 16.3 diagnóstico del sistema se detiene y se enciende la lámpara de advertencia
squib Diagnóstico
Se comprueba no sólo de alta (4.50.5) o baja (1.40.5) resistencia sino también la resistencia a corto (1- 10k) de estado entre la batería y de tierra para indicar defectos en línea de cebo
eléctrico mediante el parpadeo de la lámpara de advertencia. unidad de control de airbag (AC4) puede medir la resistencia cebo eléctrico.
Luz de advertencia de Encendido
unidad de control de airbag detecta defectos del sistema durante el encendido ON o de conducción y muestra después de 2 lámparas de advertencia.
- Luz de advertencia ON: defectos internos de la unidad de control de airbag
- Advertencia parpadeo de la lámpara: mayor resistencia que el estándar en la línea de cebo eléctrico o corto en la batería o suelo,
Función Comprobación de seguridad
Se comprueba defectos durante el funcionamiento del sensor de armado Si el sensor está en cortocircuito durante más de 2 segundos, el módulo entrará en el modo general de
apagado.
Sensor de temperatura
Función del sensor de temperatura se controla continuamente. Si hay falla debido a un sensor defectuoso o corta, la lámpara se enciende y el programa se
llevará a temperatura de calibración (25) de las condiciones de colisión.
Fuente de alimentación
unidad de control de airbag opera en 9-16V y la característica de que el sistema tiene condensador de copia de seguridad para suministrar la energía para max.150ms si hay un
defecto de energía durante la colisión.
Sistema de Energía de Reserva
sistema de reserva de energía está formado por un condensador y la energía del interruptor y comprobará los siguientes elementos de forma continua durante el funcionamiento del sistema.
- Alto voltaje
- Baja tensión
- Capacidad baja calificación
- Función del interruptor de reserva de energía
Si hay fallo en el sistema de reserva de energía, la luz de advertencia se enciende. Y los defectos se encuentran en constante control de la tensión del
condensador, el sistema entrará en el estado general de apagado por razones de seguridad.
Interruptor de parada
Hay interruptor de parada 1 energía en el sistema y se comprobará durante el arranque. Y también comprueba que el condensador se descarga correctamente. Si el
interruptor de apagado es corto, se detectó durante la prueba de tensión de condensador. Si falla en la línea cebo eléctrico es obvio, la luz de advertencia se
encenderá y el módulo entrará estado general de apagado.
Comprobar acelerómetro
función de acelerómetro se comprobará durante el arranque. Durante la operación, se comprobará acelerómetro señal off-set, si hay fallos, el módulo
entrará estado general de apagado.
sobrecalentamiento ASIC
Módulo supervisa lado superior ASIC se sobrecalienta de forma continua. Si se sobrecalienta, el módulo entrará estado general de apagado.
Fallo del microprocesador
Módulo comprueba EEPROM, suma de comprobación ROM y RAM durante el arranque. pruebas EEPROM operación de suma de comprobación. Si la memoria RAM o ROM suma de
control es defectuoso, el módulo no permitirá la puesta en marcha de forma continua, sino que se volverá a establecer, si EEPROM es defectuoso, la luz de advertencia se encenderá y el
módulo entrará estado general de apagado. Durante el funcionamiento, la memoria RAM verificará continuamente el funcionamiento correcto del programa de uso de datos de memoria
temporal. Si no hay fallo, el módulo se introduce el estado general de apagado y la luz de advertencia se enciende.
Prueba de vigilancia
función de vigilancia se pondrá a prueba en la puesta en marcha. Si hay fallo durante la prueba, la luz de advertencia se encenderá y el módulo entrará estado general de
apagado.
Diagnóstico
unidad de control de airbag diagnostica cada función en los intervalos de 250 ms - 20 s. durante el arranque o la conducción para evitar que se infla una bolsa de aire no deseado. Si
hay un defecto, se enciende o parpadea la lámpara de advertencia para indicar defectos en el sistema de bolsas de aire para el conductor. Y el defecto fatal se encuentra, la unidad de
control del airbag entra global o parcial serán almacenados estado de apagado y el código de fallo.
bolsa de aire diagnósticos unidad de control siguientes elementos.
diagnóstico Condición Los productos de diagnóstico
La puesta en marcha (contacto) - Encendido TR
- Aceleración
- Microprocesador, la memoria RAM y ROM
- Watchdog
- Interruptor de parada
durante la conducción - la resistencia del cebo eléctrico
- línea de cebo eléctrico de corto a la batería y tierra
- sistema de reserva de energía
- salida de la lámpara
- Voltaje de la batería
- la comunicación ASIC
- sensor de armado
- sobrecalentamiento ASIC
- RAM y W / D
- EEPROM
Modo lámpara parpadeante
Hay 2 tipos de modo intermitente

1. Cuando se encuentra un fallo interno del sistema, la lámpara permanecerá encendida.
2. La lámpara parpadeará de acuerdo con fallo externo y hay 2 códigos parpadeantes. Parpadeo código 1 (fallo de la
resistencia de cebo eléctrico en línea squib bolsa de aire del conductor) código intermitente 2 (Squib corto en más y menos
en la línea de bolsa de aire detonador)
Código lámpara parpadeante es el siguiente. El último parpadeo estará dentro de 0,5 seg. y 1 ciclo de parpadeo se puede repetir cada 5 segundos.
Parpadear Código 1
(Sec.) 0 0,5 1 1.5 2 2,5 3 3.5 4 4.5
Código intermitente 3
(Seg.) 0 0,5 1 1.5 2 2,5 3 3.5 4 4.5

AUTO DIAGNÓSTICO
1 Diagnóstico Conector 2 Caja de 3 Válvula de solenoide

fusibles
1. Coloque el interruptor de encendido en 'OFF'.
2. Conectar el conector de la instalación del escáner a la toma de diagnosis en el

4. Seleccionar “diagnóstico electrónico de vehículo de control” de la pantalla de selección de

funciones y pulsar 'Enter'.
5. Seleccione “Korando (98 años modelo)” de la pantalla de selección del modelo del
vehículo y presione 'Enter'.
6. Seleccionar “bolsa de aire electrónico” de la pantalla de selección del sistema de control y

pulse 'Enter'.
7. Seleccionar “autodiagnóstico” de la pantalla de selección de elementos del diagnóstico.
darse cuenta
Compruebe el valor del sensor de la exhibición de la salida, si es necesario.
8. Determinar el código de error y rastrear componente defectuoso.
darse cuenta
Consulte la lista de autodiagnóstico.

Lista de autodiagnóstico
Código Solicitud
de fallo
01 lado (+) squib del conductor No. 1 l Short de lado (+) No. 1 en circuito de detonación del conductor.
l Compruebe la conexión del conector.

l Compruebe la ECU.
02 lado (+) squib del conductor No. 2 l Short de lado (+) No. 2 en circuito de detonación del conductor. X
l Compruebe la ECU.
03 lado (+) squib del conductor No. 3 l Short de lado (+) No. 3 en circuito de detonación del conductor. X
l Compruebe la ECU.
04 lado (+) squib del conductor No. 4 X
05 squib suelo del conductor lado (-) No. 1 l Corto de lado de masa Nº 1 en cebo eléctrico del conductor
circuito.
l Compruebe y cambie la ECU.
06 squib suelo del conductor lado (-) No. 2 l Corto de lado de masa Nº 2 en cebo eléctrico del conductor X
circuito.
07 squib suelo del conductor lado (-) No. 3 l Corto de lado de tierra Nº 3 en cebo eléctrico del conductor X
circuito.
08 squib suelo del conductor lado (-) No. 4 l Corto de lado de tierra Nº 4 en cebo eléctrico del conductor X
circuito.
09 interruptor de parada de Energía N ° 1 l defectos internos unidad de control del airbag.
10 interruptor de parada de Energía N ° 2 l defectos internos unidad de control del airbag. X



13 alambre Interruptor de encendido No. 1 l defectos internos unidad de control del airbag.
14 alambre Interruptor de encendido No. 2 l defectos internos unidad de control del airbag. X
15 alambre Interruptor de encendido No. 3 l defectos internos unidad de control del airbag. X
dieciséis alambre Interruptor de encendido No. 4 l defectos internos unidad de control del airbag. X
Código Solicitud
de fallo
17 Squib No. 1 resistencia l resistencia cebo eléctrico del conductor es superior a la norma
(4,5 ± 0,5 W).

l Compruebe los circuitos relacionados para abrir / corto.

l Compruebe la ECU.
l Reemplazar el alambre de cebo eléctrico.
l Parte de la ventaja definitiva: 7k, del lado de tierra corta: 6 kW.
18 Squib No. 2 resistencia l resistencia cebo eléctrico del conductor es superior a la norma X
(4,5 ± 0,5 W).

l Compruebe la ECU.
(4,5 ± 0,5 W).

l Compruebe la ECU.
(4,5 ± 0,5 W).

l Compruebe la ECU.
21 Squib No. 1 resistencia l resistencia cebo eléctrico del conductor es menor que el estándar
(1,4 ± 0,3 W).


l Compruebe la ECU.
22 Squib No. 2 resistencia l resistencia cebo eléctrico del conductor es menor que el estándar X
(1,4 ± 0,3 W).

l Compruebe la ECU.
(1,4 ± 0,3 W).

l Compruebe la ECU.

Código Solicitud
de fallo
(1,4 ± 0,3 W).

l Compruebe la ECU.
25 reserva de energía de tensión Nº 1 l defectos internos unidad de control del airbag.
26 reserva de tensión de energía Nº 2 l defectos internos unidad de control del airbag. X

27 reserva de energía de tensión Nº 3 l defectos internos unidad de control del airbag. X

28 reserva de tensión de energía Nº 4 l defectos internos unidad de control del airbag. X

29 Energía de reserva Nº 5 Tensión l defectos internos unidad de control del airbag.
30 reserva de energía de tensión Nº 6 l defectos internos unidad de control del airbag.
31 reserva de energía Nº 1 actual de capacidad de l defectos internos unidad de control del airbag.

32
reserva de energía Nº 2 Corriente de la capacidad l defectos internos unidad de control del airbag. X
33 reserva de energía Nº 3 Corriente de capacidad l defectos internos unidad de control del airbag. X
34 reserva de energía Nº 4 de la capacidad actual l defectos internos unidad de control del airbag. X
35 reserva de energía actual Nº 5 de capacidad de l defectos internos unidad de control del airbag.

36
voltaje de condensador l defectos internos unidad de control del airbag.
37 tiempos de colisión suma de comprobación l defectos internos unidad de control del airbag.
38 sensor de aceleración del conductor l defectos internos unidad de control del airbag.
39 sensor de aceleración del conductor ajustado fuera de l defectos internos unidad de control del airbag.
40 sensor de armado l defectos internos unidad de control del airbag.
41 Mayor EE.UU. l defectos internos unidad de control del airbag.

Código Solicitud
de fallo
42 A fuego l defectos internos unidad de control del airbag.
43 SENS l defectos internos unidad de control del airbag.
44 brecha de banda estándar l defectos internos unidad de control del airbag.
45 Sensor de temperatura l defectos internos unidad de control del airbag.
lámpara 46 Advertencia l Abierto / cortocircuito en el circuito de la lámpara de advertencia.

l Compruebe la ECU.
47 Voltaje de la batería l tensión del cable de alimentación está fuera de voltaje estándar (9
- 16V).
l Compruebe la batería para la tensión y la carga.

l Compruebe la ECU.
49 Lista de fallos de código l defectos internos unidad de control del airbag.
l Compruebe la ECU.
50 la comunicación EE.UU. l defectos internos unidad de control del airbag.
51 la comunicación LSA l defectos internos unidad de control del airbag.
52 Ningún programa EEPROM l defectos internos unidad de control del airbag.
53 suma de comprobación EEPROM l defectos internos unidad de control del airbag.
54 mapa EEPROM l defectos internos unidad de control del airbag.
55 organismo de control externo 1 l defectos internos unidad de control del airbag.
56 sensor-no Armado cerca l defectos internos unidad de control del airbag.
57 comprobación de RAM l defectos internos unidad de control del airbag.
58 Sistema l defectos internos unidad de control del airbag.
59 organismo de control externo 2 l defectos internos unidad de control del airbag.
60 Legumbres l defectos internos unidad de control del airbag.

Código Solicitud
de fallo
127 señal de colisión l defectos internos unidad de control del airbag.
128 número de colisiones l defectos internos unidad de control del airbag.

DIAGRAMA DE CIRCUITO
ESQUEMA DE BOLSAS DE AIRE

EN EL VEHICULO
MÓDULO DE AIRBAG
1. Retirar el volante deshacerse (LH, RH) con un destornillador.
Cada marca de posición (LH, RH) está estampado en la superficie interna de los RID.
2. desenroscar los tornillos de ambos lados.
3. Desconectar los conectores y retire el módulo de bolsa de aire.

MUELLE DE RELOJ
Especificación general
voltaje DC 12V DC 6-18V
Clasificación de voltaje de 10-30mA (6A, 0,1 segundos)
funcionamiento actual Bolsa de Aire de
Hornos (Relay) 200-220mA

Control Remoto (circuito electrónico) 15mA
Bolsa de Aire Resistencia Circuito de 0,16-0,38 W (- 40 ° C - 85 ° C)
aislamiento Área rotativa de Resistencia 5M W
2,7-3,1 rotación desde la posición
neutra a ambos lados
darse cuenta
l muelle de reloj no puede ser reparado.
l No desmonte o modifique.
l Para ajustar a la posición central, gire hacia la derecha hasta que se
se detiene y a continuación, girar en sentido antihorario 2,3 ± 0,2 revoluciones y alinear
marcas. Si no es así, el sistema de airbag no puede trabajar normalmente y el
conductor puede ser gravemente herido.


anterior trabajo: remoción de volante
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y desconecte el cable negativo de

la batería. Iniciar el procedimiento después de esperar más 3oseconds.
2. Desenrosque 3 tornillos de cubierta inferior en el eje de la columna de dirección y retire

la tapa inferior.
3. Desenrosque 4 tornillos de muelle de reloj y quitar el muelle de reloj
l No trate de reparar y modificar el muelle de reloj.
l Al alinear la posición neutra, gire a la derecha hasta que se

se detiene, y gire para contrarrestar las agujas del reloj hasta que las marcas están alineadas
UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG (CA4)
AC4 está instalado en la porción central del túnel de suelo delante. sensor
acelerómetro incorporado detecta colisión y determina la acción o no acción y la
ignición tiempo.
darse cuenta
No desmonte el CA4 a reparar. Si está defectuoso, sustituirlo. CA4 no se

escandalice o vibró al dejar caer en el suelo o chocar.
Vuelva a colocar la CA4 con la nueva bolsa de aire después de la inflación.
1. Desconectar el cable negativo de la batería y espere 30 segundos antes de

iniciar el servicio.
darse cuenta
Aunque cable de la batería se desconecta, la unidad de control del airbag va a mantener

energía de reserva para 150 ms y la bolsa de aire se puede inflar, así que esperar para
Min.30 segundos.
2. Retire la caja de la consola y el conjunto del panel de la fascia centro.
3. Retirar el interruptor de control de la calefacción y el conjunto de audio.
4. Retirar el panel lateral inferior de la porción y la caja de guante del conductor.
5. Retire el panel principal inferior.

6. Suelte la palanca de bloqueo del conector CA4 y desconectar el conector.
7. Desenrosque 3 tuercas y retire la CA4.
darse cuenta
Para la instalación, la posición horizontal se debe asegurar para los mejores

cambios de pulso colisión entre la unidad de cuerpo de vehículo y de control de
airbag.
1. Compruebe caso CA4 y los pernos de ojal para grieta o deformación.
2. Comprobar el conector, y la palanca de bloqueo del terminal para la deformación.
darse cuenta
Sustituir el AC4 con nuevo si el polvo, la deformación o corrosión encontrados.


SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO
INTRODUCCIÓN
SRS (Sistema de seguridad suplementario) de bolsa de aire protege conductor y el pasajero al
inflar la bolsa de aire bajo colisión y pre cinturón de seguridad - tensor es un equipo
suplementario para cinturón de seguridad reducir los choques de la colisión tirando del cuerpo del
pasajero contra el asiento de atrás al mismo tiempo de la bolsa de aire inflación. unidad de bolsa
de aire tiene las funciones de diagnóstico e indica un mal funcionamiento del sistema para el
conductor mediante la activación de la lámpara de advertencia del airbag.
PRECAUCIÓN
Realizar los procedimientos de servicio para el sistema de bolsa de aire según lo
ordenado, si no, la bolsa de aire puede funcionar de repente y que podría resultar en
daño de la bolsa de aire o lesión. Antes de servicio (remoción, instalación,
comprobación y sustitución de piezas), siga las siguientes instrucciones y el servicio
correctamente.
1. Para el servicio, gire la llave de encendido a la posición 'LOCK' y desconecte el

cable negativo de la batería y seguir los procedimientos después de aprox. 30
segundos.
2. Si el vehículo está dañado debido a un accidente, retire la bolsa de aire ECU primero para
obtener los registros de accidentes.
3. Nunca utilice piezas de la bolsa de aire del otro vehículo y sustituirlo por parte genuina, si
es necesario.
4. No desmontar o reparar el módulo de bolsa de aire, unidad de bolsa de aire y el cable de

alimentación a la reutilización.
5. Vuelva a colocar el módulo de unidad de bolsa de aire o airbag en caso de caída, agrietado o
dañado.
9A SECCIÓN
SISTEMA conductores de la carrocería
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9A-2 Sala de máquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-10 principal. . . .
Distribución de poder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-2 de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-11 Piso y trasera. . . . . . . . . . . .
y carga (gasolina). . . . . . . . . . 9A-3 de arranque y carga (Diesel). . . . . . . . . . . . . . 9A-13 del acondicionador de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 9A-4 . . . . . 9A-14 de tejado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-16
Caja de fusibles y relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-5 de la puerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-17 Tail Gate. .
Ubicación de los conectores de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-19
Arnés de cableado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9A-10

SISTEMA CABLEADO 9A-2 BODY

DISTRIBUCIÓN DE PODER
ARRANQUE Y RECARGA (gasolina)
BODY SISTEMA CABLEADO 9A-3
ARRANQUE Y RECARGA (DIESEL)
CUERPO SISTEMA DE CABLEADO 9A-5
CAJA DE FUSIBLES Y RELE
1 Bloqueo de puerta automática del relé 2 del motor Relé 5 Relé interior 6 automática de la ventana de Down 7
de habitaciones Caja de fusibles 3 ABD motor y la Sobre el voltaje del relé de protección: OVPR
válvula de relé 4 Interior Caja de fusibles
Sitio de motor Fusible (EF) y la caja de relés
Relé Fusible Enlace fusible

1. lámpara de cola 10. Horn - (10A) 15. OVPR (Gasolina) - (20A)
2. Cuerno 11. Cola / lámpara posterior de la niebla - (15A) 16. Lámpara de cola - (30A)
3. Registro (Gasolina) Lámpara 12. Cabeza (HI) - (15A) 17. Jefe de la lámpara - (30A)
4. niebla delantera de la lámpara 13. Lámpara Cabeza (LO) - (15A) 18. Motor - (30A)
5. El ventilador del condensador 14. niebla delantera de la lámpara (15A) Interruptor de encendido 19. - (30A)
6. Compresor (Diesel) y del ventilador del 20. Batería - (50A)

condensador (Gasolina)
7. El ventilador del condensador
8. Cabeza de la lámpara (HI)
9. Jefe de la lámpara (BAJO)

Caja de fusibles en el interior
F1 ABS, ABD ECU 15A F16 Luz de freno Interruptor del acondicionador de aire, 15A
F2 TCU, ECS Relay, Unidad calentador de asiento 10A F15 cerradura de la puerta, calentador de asiento Unidad 15A
ventana de energía de retransmisión, Diagnóstico
F3 Inmovilizador (Diesel), interruptor de parada 10 A F17 Conector 10 A
F4 Interruptor AUDIO AUDIO O / S MIRR, C / 10A F18 Sitio de motor de relé, interruptor de Peligros copia de 15A
F5 LIGERO Lámpara de habitaciones, lámpara 15A F19 seguridad de la lámpara 10A
F6 de la puerta, interruptor de las luces de 10A F20 TOD, TCCU, Techo solar, atenuación automática Salón de los 10A
advertencia habitación Servicio de guarda Espejos
F7 15A F21 Sensor de velocidad, Diagnóstico Conector, Conjunto Conn. # 5 10 A
Diodo, OVPR, la unidad de control de precalentamiento, Shift
F8 desempañador Relay 20A F22 Lock relé bolsa de aire de la unidad ECS relé de la antena del 10 A
motor FRT limpiaparabrisas Relé, motor RR Lavadora / Motor
F9 STICS conjunta Conn. # 1, relé de potencia 10A F23 del limpiaparabrisas A / C Relay, Conjunto Conn. # 3 10A
F10 de audio ABD ECU Sun Relay Techo 30A F24 15A
F11 15A F25 10A
F12 20A F26 15A
F13 TCCU, TOD unidad de relé del 20A F27 10A
F14 motor del ventilador 30A F28 10A
La caja de relés en vehículos
1. Recepción de limpiaparabrisas Relé 5P
2. ABD 5,0 Ground Relay 5P

3. advertencia de peligro Flasher Relay 3P
4. La bomba de combustible Relé 5P
5. Cambio de relé de bloqueo 4P
6. desempañador Relay 4P
7. ECS Relay 4P
8. traseras antiniebla 4P del relé de la lámpara
9. Una ventana de energía Relay 4P
10. Acondicionador de aire Relay 4P
11. Sun Roof Relay 4P (N / C Tipo)

12. lnterlock relé de embrague 4P (transmisión manual) del relé
neutral 4P (transmisión automática)
Comprobación de los fusibles
Es posible comprobar el estado de los fusibles tipo cuchilla sin tener que sacar desde
la caja de fusibles.
Iluminación de la lámpara de prueba es normal cuando el alambre de un cable de lámpara de prueba se
pone en contacto con el extremo del fusible y el otro está conectado a tierra.
1. En caso de fusión el fusible debido a la sobre-tensión sustituir el fusible

dañado a la nominal después de la eliminación de las causas de la falla o
partes anormales.
2. En caso de fusión el fusible debido a la frecuente 'ON', 'Off' Sustituir el

fusible dañado a la nominal.
Relé
SISTEMA CABLEADO 9A-10 CUERPO
Ubicación de los conectores POR CABLEADO

SALA DE MÁQUINAS
1 de freno sensor de fluidos de nivelación 2 26 termo Detector 2 (E20 solamente) Interruptor 27 HR Motor
Constar tapón de la válvula de solenoide Hub 4 del ventilador del condensador 28 HR niebla delantera de la
Locking lámpara 29 HR cabeza de la lámpara 30 HR cabeza de la

6 Selector de octano (gasolina, E20) 8 Fusiblink lámpara de nivelación Deivce de 31 Campana
Recuadro 9 Ground
10 Intermitente (LH) y la lámpara de cola 11 Negro de salida de 32 Encienda la lámpara de señal (RH) y la lámpara de cola 33
la lámpara (DOM) 12 LH cabeza de la lámpara Ground 2 34 Alternador
13 LH cabeza de la lámpara de nivelación de Dispositivos 14 35 Alternador Extensión Conector de cableado 36 receptor

LH niebla delantera de la lámpara 15 Compresor secador 37 Lavadora de motor 39 de la rueda delantera del
sensor de velocidad 40 Lado repetidor 41 cables principal
17 Rueda delantera del sensor de velocidad del Conector2 (ABS 5.3) 43 cables principal Conector1 44
ventilador del condensador 18 LH Motor 19 cables principal Conector2 (ABS 5.3) 46 ABS 5 ECU (ABS
Resistencia 5.3) 47 Sala de máquinas Relay Box 48 Thermo sensor 2
22 Ambient Sensor 23 LH (sólo E20, E23)
Cuerno
24 de refrigeración del motor del ventilador de relé
25 HR Cuerno
PRINCIPAL
1 Motor Conector de cableado (LH) Repeater 2 25 Embrague Switch2 (M / T) 26 de parada de la lámpara 27 de

Engine Conector de cableado (LH) 4 LH Side 6 conmutación multifunción Switch1 28 multifunción Switch2 29
Caja de relés 7 Caja de fusibles de encendido el interruptor del interruptor 30 Auto Cruise 31
multifunción Switch3 32 Inmovilizador conector de la antena (4
pines) 33 Diagnóstico de conector 37 Transmisión Conector de
8 Conjunto de conector cableado 38 Transmisión Conector de cableado (A / T ) 39
9 Conector de cableado de la puerta 10 de la lámpara principal Transmisión Conector de cableado (M / T) 41 Unidad REKES
(del conductor) Nivelación de cambio de dispositivo 11 Retrovisor 42 de empuje descendente Switch (A / T) del interruptor 43
exterior interruptor 12 trasero lavadora y Interruptor del Negro de salida del interruptor 44 Negro de salida 45 sensor
limpiaparabrisas 13 Ground dom 46 Cluster Cluster 47 Cluster 48
14 Ventana de energía unidad de control 15 de la

cerradura de puerta de relé 16 Clúster1 17 Sun
Roof
conector de cableado del techo 18

19 20 Planta TCCU
22 Planta de conector de cableado 23

Floor Conector de cableado 24 de
embrague Switch1 (M / T)
49 Conjunto de conector de 82 ECS Unidad de conector 83 TCU (A Sólo / T BTRA)

tierra 50 85 STICS 86 STICS 87 STICS 88 Planta 92 ABD 5 ECU
51 Conjunto conector del actuador 52 Modo 93 ABD 5 ECU Ground 95 Aparcamiento conmutador de
53 Audio Ground 54 Asiento conmutador de freno 96 O 2 Sensor 97 Shift Lock solenoide 98 P / Modo
cinturón 55 Conjunto de conector 56 Hazard W conmutador 100 "P" del interruptor de posición 102
conmutador 57 desempañador interruptor 59 RH Engine Conector de cableado 103 Combinación de
antiniebla trasera relé de la lámpara del conector 104 O 2 Sensor (E20, E23) 105 Motor Conector
interruptor 60 de desbloqueo 61 - de cableado (ABD 5.3) 106 ABD 5 Modulator (ABD 5.3)
107 Motor del limpiaparabrisas delantero 108 Siren
62 Ground
Resistor 63 Conjunto de
conector 64
65 Asiento warmmer conector 66 TOD
(E32 solamente) 67 Soplador de relé 68
Sensor 69 Agua Thermo Amp
70 alimentador de la antena de cable 71 109 Motor de cables principal conector 110

A / C Conector de cableado 72 A / C accionador de llegada 112 de la antena
Interruptor 73 Amp Control 74 ventilador
de ventilador 75 Audio 113 Puerta Conector de cableado (de pasajeros) 114 del
soplador 115 MSE ECU conector 116 Planta 117 Ground
interruptor 118 4WD
76 encendedor de cigarrillos
77 Audio 78 zumbador 79
Chime
119 del solenoide de EGR Conector (Sólo Diesel)
80 Sensor del acelerador (ABD 5.3 solamente)
PISO Y POSTERIOR
Interruptor 3 Puerta 12 Suelo de la lámpara 13 pieza de equipaje trasera

4 sensor de velocidad de rueda (trasero derecho) del sensor izquierda 14 Combinación de la lámpara 15 del tope
de velocidad de rueda 5 (trasero izquierdo) 6 Conector de posterior Conector de cableado 16 Tail Puerta Conector
cableado principal 7 8 Conector de cables principal altavoz de cableado 17 Tail Puerta Conector de cableado 20 HR
trasero RH 9 Cola interruptor de puerta amortiguador trasero 21 LH amortiguador trasero
Interruptor de la puerta 22
10 Combinación RH lámpara posterior 11 LH

altavoz trasero
AIRE ACONDICIONADO
Semi A / C
1 principal Conector de cableado 2 9 Mix actuador 10

Floor Fan Switch 3 A / C Diode 4 Amp Auto 11 Auto Amp
HI Relay 5 Relay MH Relay 6 ML 12 interruptor del piso
Relay 7 LO 8 A / C Relay del interruptor 13 Modo
14 PTC
15 Conector del sensor montado en el coche

Completa A / C
1 Modo de accionador 2 4 de alta velocidad relé 5 ingesta

en el coche Sensor 3 actuador actuador 6
Blower Relay Temperatura
TECHO
1 2 Conector de cables principal Sun Roof 3 4 Techo solar 5 Centro de la lámpara
Conector de cableado frontal de la lámpara de de habitaciones
habitaciones
PUERTA
Puerta de Dirver
1 2 cables principal del altavoz de agudos del Interruptor de la ventana 6 Potencia (Principal) 7
altavoz 3 Fuera del motor del espejo 4 ventana de Puerta Cilindro 8 Interruptor de puerta de la lámpara 9
energía del motor 5 Altavoz delantero LH (Principal) cerradura de puerta del actuador
La puerta del acompañante
1 2 Conector de cables principal del altavoz de 6 Interruptor de la ventana (Sub) 7 Puerta Cilindro
agudos del altavoz 3 Fuera del motor del espejo 8 Interruptor de puerta de la lámpara 9 cerradura
4 ventana de energía del motor (Sub) 5 RH de puerta del actuador
altavoz delantero
BODY SISTEMA CABLEADO 9A-19
PUERTA DE COLA
1 Planta Conector de cableado 2 Planta de 6 Vinculación de la lámpara de cola 7 Puerta
conector de cableado 3 trasera térmica de actuador de la cerradura 8 trasera térmica de
cristal (+) 4 posterior Motor del cristal (+) 9 cola interruptor de puerta Cilindro
limpiaparabrisas 5 posterior Lavadora Motor

9B SECCIÓN
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-1 De respaldo y luz de frenado. . . . . . . . . . . . 9B-5 delanteros y traseros
Tabla de uso del bulbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-1 antiniebla. . . . . . . . . . . . . . . 9B-6 Lámpara de habitaciones. . . . . . . . .
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9B-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-7
Lámpara de cola. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-2 Jefe de la Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9B-8
lámpara. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-3 Intermitente y de Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-8 lámparas. . . .

peligro de la lámpara. . . . . . . . 9B-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9B-8
PRESUPUESTO
BOMBILLA tabla de uso
Solicitud Vatios / Cantidad
posición de la lámpara Sala de licencia posterior 5W / 2

del frente de la placa de 5W / 2 5W
luz de cruce de luz de / 2 55W /
jefe de la lámpara carretera Frontal Posterior 2 60W / 2
Frontal de habitaciones 27W / 2
Intermitente Centro de Depósito de 21W / 2
equipajes 5W / 2 8W
/ 2 10W /
Lampara de cuarto 1 8W / 1
5W / 2
55W / 2
Cortesía Puerta de la lámpara de 21W / 2
niebla del frente de la lámpara luz 21W / 2
de freno copia de seguridad de la
lámpara
SISTEMA DE ILUMINACIÓN 9B-2

lámpara de cola
Head Lamp
La señal de
BACK-UP y luz
Delantero y
LAMPARA DE CUARTO
LÁMPARAS
Frente y lámparas de salas
1 lámpara de la cabeza 2 7 bulbo 8 9 Tornillo lateral repetidor de la
del bulbo lámpara 13 pieza frontal de la lámpara 14
3 niebla delantera de la lámpara habitaciones Centro de la lámpara de la
4 del bulbo lámpara 15 de equipajes Sala
5 Frente señal de vuelta y posición de la lámpara del bulbo 6

luces traseras
16 Licencia Cortesía placa de la lámpara de la 19 Tornillo 20

lámpara 17 de la puerta trasera 18 Combinación Tornillo
de la lámpara
darse cuenta
Montaje y desmontaje de orden es seguido por el NOS en la imagen de

arriba.
El alineamiento con el ángulo de la luz principal
1. Ajustar la presión de los neumáticos tal como se especifica y descargar las todos equipaje desde el
vehículo, excepto el conductor y el neumático de repuesto.
2. Establecer el vehículo sobre el suelo plana y ajustar la distancia (A) de

probador en vehículo. Una distancia: 10m
3. Encienda el interruptor de la luz de la cabeza durante motor está al ralentí.
4. Alinear el ángulo de la luz cabeza girando el tornillo de ajuste.
l tornillo de ajuste horizontal 1
l tornillo de ajuste vertical 2
5. Ajustar el ángulo de la luz principal a 150 mm - 25 mm en el probador girando el

tornillo de ajuste.
La alineación de lámpara de la niebla
1. Ajuste el vehículo sobre el suelo plana y ajustar la distancia (25m) de probador

lámpara de la niebla para vehículo.
2. Ajustar el ángulo vertical de luz antiniebla a máximo de 50 mm mediante el uso de mando de

ajuste.
l botón de ajuste
l Las agujas del reloj: la baja
l En sentido antihorario: Hacia arriba

9C SECCIÓN
CUERNA
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9C-2 Cuerno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9C-2
9C-2 HORN

CUERNO
SECCIÓN 9D
Limpiaparabrisas / lavaparabrisas
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9D-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9D-3 Frente limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas trasero y la arandela. . . . . . . . . . . . . . . . . 9D-2 y lavaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . 9D-3 limpiaparabrisas trasero y la
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9D-3 arandela. . . . . . . . . . . . . . . . . 9D-6

9D-2 limpiaparabrisas / lavaparabrisas

Limpiaparabrisas trasero y la arandela
Limpiaparabrisas / lavaparabrisas SISTEMA 9D-3
Limpiaparabrisas delantero y la arandela
1 Parabrisas Varillaje de limpiaparabrisas 2 Nut 5 Windshield Washer Asamblea Reservir 6 junta de la

boquilla 7 Lavadora manguera 8 Holder Montaje
3 Brazo del
limpiaparabrisas 4 Cuchilla
1. Quitar el brazo del limpiaparabrisas y la hoja.
2. Retire la vinculación conectado al motor del limpiaparabrisas.
3. Desconectar el conector del motor del limpiaparabrisas.
4. Desatornillar los pernos de bloqueo de motor de limpiaparabrisas.

Aspecto conector y conexión de Circuito

Terminal de conector
HPBL HI (alta velocidad)
Intermitente Planta
baja (baja velocidad)
Diagrama de Conexión de Circuito

Limpiaparabrisas trasero y la arandela
1 Blade 2 6 limpiaparabrisas Cap 7 Lavadora conjunto de
Clip depósito 8 junta de la boquilla 9 Motor del
3 Montaje del Brazo de limpiaparabrisas limpiaparabrisas
Cap 4 Limpiador
5 limpiaparabrisas Cap tuerca de montaje

1. Retirar la rueda de repuesto.
2. Desatornillar la tuerca de bloqueo y retirar el limpiaparabrisas.
3. Desenrosque la tuerca de bloqueo del motor del limpiaparabrisas.
4. Retire el panel de guarnecido del portón.
5. Desconectar el conector del motor del limpiaparabrisas.
6. Desatornillar cuatro tornillos (flechas) y retirar el motor del limpiaparabrisas.


Terminal de conector
B+ Fuente de alimentación de la batería
E De planta
WP conmutador
E WP E WS
OFF
EN
WS
9E SECCIÓN
Instrumentación / información para el conductor
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9E-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9E-4
Clúster. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9E-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cluster 9E-4. . . . . .
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9E-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9E-4
Medidor combinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9E-3

9E-2 instrumentación / información para el conductor

RACIMO
Instrumentación / información para el conductor 9E-3
MEDIDOR COMBINADO
1 lh la señal de vuelta de la lámpara 17 de freno y freno de estacionamiento Luz de advertencia de 18 de
2 RH señal de vuelta de la lámpara cinturón de seguridad que advierte la lámpara 19 de nivel de
3 Tacómetro 4 Velocímetro 5 Reloj combustible que advierte la lámpara 20 Bolsa de Aire Luz de advertencia
Digital de 21 de precalentamiento 22 INVIERNO Modo Indicador 23 Indicador
climatizada trasera de cristal 24 frontal de faros antiniebla Indicador 25
6 Selector Indicador de posición de la palanca (A / T) 7 Medidor 4WD Multfunction Indicador 26 de advertencia de peligro de la lámpara
de temperatura Gauge 8 Combustible 27 TCS indicador 28 4WD LO indicador 29 4WD HI indicador 30 de
puerta entreabierta que advierte la lámpara del reloj digital 31 botón de
9 medidores de viaje Botón de reinicio 10 ajuste
Potencia indicador de modo (A / T) 11 HI Beam

Indicador 12 Indicador EBD
13 ECS DEPORTES Indicador de modo 14 ABS
advierte la lámpara 15 del alternador que advierte la
lámpara 16 de presión de aceite de la lámpara de
advertencia
9E-4 instrumentación / información para el conductor
RACIMO
1. Aflojar el tornillo y retire el conjunto fascia (1).

darse cuenta
Durante el montaje, no debería haber ningún clerance entre el conjunto de

almohadilla de choque (4) y el conjunto fascia clúster, y la holgura entre el
medidor de combinación (3) y la fascia clúster tienen que ser mantenidos de 2
mm.
2. Retire los 4 tornillos.
3. Conectores desconectar y retirar el medidor de combinación.

4. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden leverse.
Instrumentación / información para el conductor 9E-5
1. Velocímetro
(DIESEL) (Km / h)
La tolerancia 20 100 120 140 160
+4 +3 +4 +80
5 +5 + 5.5 + 5.5 + 5.5
de velocidad
+0 + 0 40 +600 +0 +0 +0 + 0,5 + 0,5
(GASOLINA) (Km / h)
La tolerancia 20 40 60 80 100 120 140 200

+4 +3 +4 +5 +5 + 5.5 + 5.5 + 5.5 + 6
de velocidad
+0 +0 +0 +0 +0 + 0,5 180
+ 0.5 + 0,5 160 +16 +1
2. Tacómetro
(DIESEL)
Tolerancia 1000 2000 3000 4000 5000
+ 137 + 199 + 261 + 298 -

revolución
- 63 - 51 - 39 -2
(GASOLINA)
Tolerancia 1000 2000 3000 4000 6000
revolución ± 100 ± 125 ± 150 ± 150± 150± 180

5000
Clasificación Gauge 3.
Combustible mi 1/2 F
( W) 97 32.5 6
Tolerancia( °) ± 2,5 ° ±5° ± 2,5 °
4. Medidor de temperatura (sensor de temperatura) Resistencia
Temperatura ( °) resistencia ( W)
50 156,9
86 44.5
105.5 27.3
120 19.4
SECCIÓN 9F
SISTEMA DE AUDIO
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9F-2 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9F-3
Audio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9F-2 Diagnóstico general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9F-3
SISTEMA 9F-2 AUDIO

AUDIO
SISTEMA DE AUDIO 9F-3
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Sin sonido
SECCIÓN 9G
INTERIOR TRIM
TABLA DE CONTENIDO
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9G-2 Caja de consola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9G-2
9G-2 INTERIOR TRIM
CAJA DE CONSOLA
1 Bandeja 2 caja de la 7 salpicadero (T / M) 11 Cap salpicadero

consola trasero 8 Asamblea de arranque (T / M) 9
3 Apoyabrazos salpicadero (MB T / A) 10 Facia trasera

4 de palanca de la tira 5 Facia de Gaza
(BTRE A / T) 6 indicador de
cubierta
SECCIÓN 9H
ASIENTOS
TABLA DE CONTENIDO
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9H-2 Asiento delantero y el asiento trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . 9H-2
ASIENTOS 9H-2
Asiento delantero y asiento trasero
1 asiento delantero Asamblea (Controlador de) 2 conjunto del 5 Principal Posterior Asiento de sujeción 6 del
asiento del asiento delantero (lado pasajero) 3 4 resto del brazo
Reposacabezas trasero Asamblea 7 Perno ................................................ ...... 17-27 Nm 8 Perno

...................................... ................ 35-55 Nm
SECCIÓN 9L
Vidrio y espejos
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9L-2 Atenuación automática Salón de los Espejos. . . . . . . . . . . . . . . 9L-4
Retrovisor exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9L-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9L-5
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9L-3 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9L-5 atenuación automática
Vaso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9L-3 Salón de los Espejos. . . . . . . . . . . . . . . 9L-5

9L-2 de vidrio y espejos

retrovisor
Vidrio y espejos 9L-3
VASO
Pad 1 escudo de viento Cristal Teñido 2 5 lateral fijo de cristal 6 Tuerca 7 del lado del vidrio de la
Escudo del viento Dique 3 espaciador compuerta trasera tintados asamblea de cristal 8 portón
trasero de cristal Moldeo
4 Viento Escudo superior Mounlding

Atenuación automática cuarto del espejo
1 habitación con atenuación automática del sensor 2 conjunto de 4 Interruptor 5
espejos (frontal) del sensor 3 (posterior) Cubierta 6 de la
lámpara
Vidrio y espejos 9L-5
Atenuación automática cuarto del espejo
Función
Cuando el interruptor de encendido está en ON, la luz verde en el espejo con atenuación
automática y girará en relación de reflexión resplandor será ajustado automáticamente. Mediante
la colocación de interruptor AUTO en ON, 2Sensors se ajustará automáticamente relación
refection después de detectar trasero y que rodea el brillo para reducir la fatiga del ojo del
conductor durante la conducción aunque túnel o en la noche.
Cuando se pulsa el interruptor OFF, la lámpara se apaga y se hace funcionar como un

espejo normal de visión trasera y la palanca de cambio está posicionada a la inversa, la
función de atenuación automática será automáticamente OFF.
Presupuesto
Tensión nominal Corriente DV 12V 1
de funcionamiento A3A
Con el actual
Compruebe y Servicio
Si la relación de reflexión no se ajusta automáticamente durante la conducción nocturna, cuando se
pulsa el interruptor AUTO, compruebe cada conectores para la conexión adecuada y el flujo de energía
hacia el espejo de auto sala de oscurecimiento utilizando múltiples probador.
1. Yellow (conectado a copias de seguridad de la lámpara)
2. azul (tierra)
3. Negro (Poder)
1. La eliminación de la cubierta del espejo ambiente (flecha).
2. Desconectar el conector de 3 pines.
3. Eliminación del conjunto del espejo.

SECCIÓN 9M
EXTERIOR TRIM
TABLA DE CONTENIDO
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9M-2 Trasera de recorte final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9M-3 Bajo
El ajuste lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9M-2 Trim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9M-4
9M-2 EXTERIOR TRIM
moldura lateral
1 remache 9 Side escalón superior de la cubierta

2 B Piller cubierta 3 Extractor de 10 del perno 11 de rueda Clip 12
aire Grill 4 Extractor de aire Grill Guarnición Clip 13 Guarnición de
cinta 5 Puerta Molding moldeo Clip 14 Puerta Clip 15 Puerta de
moldeo Strip
6 de la rueda delantera Arco de moldeo 7
reafilado posterior Arco de moldeo 8 del paso
lateral
EXTERIOR TRIM 9M-3
TRIM FIN TRASERO
1 Clip 5 moldura de techo 6 moldura de

2 “C” Piller cubierta 3 techo Endcap 7 Clip
Clip
4 de la compuerta trasera Guarnición
9M-4 EXTERIOR TRIM
BAJO TRIM
1 casa de la rueda de la cubierta 'A' 2 7 Guía de Splash 8 Brida

Wheel House Cubierta 'B' 3 Rivet Cap 9 Tuerca remache
4 Frente guardabarros 10 Casa de la rueda trasera de la cubierta de la

guardabarros trasero 5 6 rueda trasera 11 Casa Geaner
Resorte Tuerca
SECCIÓN 9N
MARCO Y BAJOS
TABLA DE CONTENIDO
Dimensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-2 Del cuerpo Montaje vista en sección. . . . . . . . . . . . 9N-5
Cuadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-2 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9N-6
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-4 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-6 placa de
Montajes cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-4 deslizamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9N-6

MARCO
Longitud 910 722,8 681 1035
S51
Longitud 420.5 50 99 178.5
Longitud 47 232 166 485

9N-2 FRAME y bastidor
DIMENSIÓN
Longitud
punto
Punto A: Transmisión punto de montaje

FRAME y bastidor 9N-3
SOPORTES DEL CUERPO
El conjunto 1 12 superior del aislador 13

2 No. 1 conjunto de aislador 3 No. 2 placa superior 14 aislador
conjunto de aislador 4 No. 3 inferior 15 superior del
conjunto de aislador 5 No. 4 aislador 16 Tornillo 17
conjunto de aislador 6 No. 5 Arandela 18 aislador
conjunto de aislador 7 Ciegos Plug inferior 19 de la tuerca 20
del perno 21 Arandela
8 Perno (M10 × 1,25) 9
Arandela (M14) 10 Lavadora
y del tubo 11 superior del
aislador
FRAME y bastidor 9N-5
MONTAJE TRANSVERSAL CUERPO VISTA
1 Upper Insulator 2 aislador 9 Plug-M40 10 Lavadora y

inferior 3 Lavadora y tubo 4 tubo 11 Lavadora y del tubo
Lavadora 12 Lavadora y del tubo 13 de
la placa
5 Perno ................................................ ...... 25-30 Nm 6 Tuerca-M10
.................................... ........... 25-30 Nm 7 Lavadora-M14 14 Perno ................................................ ...... 25-30 Nm 15 superior del
aislador 16 aislante inferior
8 Tuerca-M10 .............................................. . 25-30 Nm
PLACA DE DESLIZAMIENTO
1 Perno de montaje ....................................... 28-47 Nm 2 la placa de deslizamiento
1. Aflojar los tornillos de fijación (4EA) de la placa de deslizamiento y retire la placa de deslizamiento.

SECCIÓN 9O
Amortiguadores y fascias
TABLA DE CONTENIDO
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9O-2 Parachoques delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9O-2 parachoques
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9O-2 trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9O-4

9O-2 parachoques y fascias
PARACHOQUES DELANTERO
5 Rivet 6
Perno
3 de faros antiniebla Soporte de montaje lateral 7 Frente Nudge Asamblea barra lateral
4 Soporte de montaje 8 Soporte Soporte
parachoques delantero 2 Pad
darse cuenta
La eliminación y la instalación es como se muestra en los dibujos superiores. 1

Amortiguadores y fascias 9O-3
inspección de montaje
1. El espacio libre entre el parachoques y la parrilla del radiador superior.
Despeje 10 - 13 mm
2. El espacio libre entre el parachoques superior y moding faro.
Despeje 11 - 14 mm
9O-4 parachoques y fascias
PARACHOQUES TRASERO
6 Soporte lateral 7
Tuerca
4 Protección de la cinta 5 del tope 8 Licencia conjunto de la lámpara
posterior del espaciador
parachoques delantero 3 del remache
darse cuenta
La eliminación y la instalación es como se muestra en los dibujos superiores. 1

Amortiguadores y fascias 9O-5
inspección de montaje
1. El espacio libre entre el salpicadero y el portón trasero superior del parachoques.
Despeje 12 - 15 mm
2. clerance entre el salpicadero del parachoques trasero y el panel externo trimestre.
Despeje 10 - 13 mm
SECCIÓN 9P
PUERTAS
TABLA DE CONTENIDO
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9P-2 Puerta principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9P-3 Tail Gate. . . .
La ventana de energía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9P-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9P-5 ventana de energía del motor. .
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9P-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9P-7
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9P-3

9P-2 puertas

LA VENTANA DE ENERGÍA
PUERTAS 9P-3
PUERTA PRINCIPAL
1 ajuste de la puerta ensamblaje del panel 2 11 Cortesía puerta de la lámpara 12

Centro panel superior Tornillo
3 En el interior de la manija la placa de montaje 4 de la 13 Puerta tirar de la manilla Soporte de montaje de soporte 14 ajuste de la
puerta Tire de la manija 5 de la puerta Defroster puerta completa clip de montaje 15 de la puerta dentro del mango de montaje
boquilla 6 Puerta Defroster conducto 7 ajuste de la Gromet 16 tapa de descongelador Gromet 17 tapa de descongelador Gromet
puerta Panel 8 Puerta de bolsillo 9 de la correa interior Vessel 18 de bolsillo de puerta Tornillo de montaje 19 de la puerta para
de la correa molduras
10 ajuste de la puerta de tornillos de montaje

9P-4 puertas
1. Instalación de choque de puerta a otro panel exterior y apriete el tornillo ligeramente.
2. abrir la puerta y comprobar la holgura entre la puerta y el panel exterior

lateral.
Despeje 3.5 a 5.5 Nm
3. Si es necesario, inserte la costura.
4. Ajuste la palanca de retención al centro del delantero y apretar el tornillo.
PUERTAS 9P-5
PUERTA DE COLA
1 Soporte superior 2 4 Puerta 5 de la

Soporte inferior 3 Perno cola del tapón
9P-6 puertas
1. Retirar el perno de bisagra inferior de la puerta de cola y perno de montaje tapón.
2. Desconectar el conector de cableado.
3. Retirar el perno de montaje y eliminar la puerta de cola.
Ajuste
<Puerta Delantero>
Ajustar el delantero en direcciones horizontal / vertical y entonces ajustar la altura del

delantero.
l El espacio libre entre el portón trasero y el panel trasero exterior trimestre.
Despeje 4.3 a 6.3 Nm

PUERTAS 9P-7
VENTANA DE POTENCIA DEL MOTOR
1 puerta 6 ajuste de la puerta soporte de montaje 7

2 panel de la puerta de la puerta Defroster ojal 8 ventana de
3 tirador interior de la placa de montaje 4 Puerta de energía Motor 9 Regulador
apertura de la puerta de la lámpara 5 mango también
9P-8 puertas
1. Aflojar el tornillo (flecha) y retirar la manija de la puerta de arrastre.
2. Desconectar el conector y retire el conjunto del interruptor del elevalunas

eléctrico.
3. Retire la placa de montaje de la manija interior.
4. Retire el conjunto del panel de la puerta.
5. Desatornillar dos tornillos (flechas) y extraer el conjunto de manija de apertura

cerradura de la puerta y desconecte la apertura de dar mango Ratch.
6. Desatornillar tres tornillo (flecha) y quitar el soporte de montaje guarnecido de la

puerta.
7. Desconectar el conector de la lámpara de apertura.

PUERTAS 9P-9
8. Retirar el vinilo puerta.

9. Desatornillar las tuercas superiores e inferiores (4 Piezass) y quitar el regulador de
puerta.
10. Desenrosque tres tuercas (flecha) y retirar el motor del elevalunas eléctrico.
9P-10 puertas

1. Interruptor de alimentación ventana principal (puerta del conductor)
Terminal Conexión Circuito Tamaño y color
1 B + eill 2,0 YR
2 (+) D 1 2.0 B
3 U+D 1,25 GW
4 2U2 1,25 LW
5 U- 1.25 BR
6 1.25 LR
7 1.25 BW
8 1,25 BL
2. Ventana de alimentación secundario-Switch (la puerta del acompañante). Nº
Nº Terminal Conexión Circuito Tamaño y color
1 D2U2 2.0 LR
2 B + MU 1.25 BW
3 MD ILL 1,25 YR
4 (+) ILL 1.25 BR
5 (-) 1,25 L
6 1,25 GW
7 1,25 GB

9Q SECCIÓN
TECHO
TABLA DE CONTENIDO
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9Q-2 Sistema de Techo sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Q-2
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Q-2

9Q-2 ROOF
SISTEMA techo solar
1 interior deslizante Sun conjunto de techo 2 Sun 7 Conjunto de montaje de soporte 8 Sun Roof
Roof cuerpo soporte de montaje 3 de manguera de Soporte de montaje 9 de drenaje frontal de la
drenaje posterior del ojal 4 Sun Roof motor Llave 5 manguera 10 Manguera de drenaje posterior 11
6 Clip de montaje Soporte de montaje Sun conjunto del módulo de techo
ROOF 9Q-3
1. Desconectar el conector y retire el conjunto del módulo del techo solar.
2. Desconectar la manguera de drenaje frontal y trasera.
3. Aflojar los tornillos del soporte de montaje de techo solar (flechas) y extraer el
conjunto de techo solar deslizante interior y
SECCIÓN 9R
FIN cuerpo delantero
TABLA DE CONTENIDO
Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9R-2 CAPUCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9R-2
Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9R-2

FIN 9R-2 cuerpo delantero
CAPUCHA
1 Perno 5 capilla montaje de elevador 6 Tornillo 7
El delantero 2 de la capilla de Seguridad Asamblea 3 de la capilla de la bisagra Asamblea 8
Perno Capucha
4 Montaje de la rótula
Cuerpo delantero FIN 9R-3
1. Retire el conjunto delantero capó.
darse cuenta
Durante la instalación, apriete el perno después de ajustar el agujero entre

wratch y montaje delantero capó.
Toque de apriete 8 - 11 Nm
2. Retirar el perno de campana (2EA) de montaje de elevador capó.
Toque de apriete 14 a 26 Nm
3. Retirar el conjunto elevador de campana de la junta de rótula superior. darse cuenta
Inserte el conjunto elevador de tapa en la junta de rótula totalmente hasta que se oiga un "clic".
4. Aflojar el tornillo de montaje de bisagra capó y quitar el capó.


FIN 9R-4 cuerpo delantero
1. Alineación entre el capó y el delantero del agujero de enganche.
l Aflojar el perno de montaje de pestillo de la cubierta ligeramente y ajustar
Hood en adelante / hacia atrás y las direcciones izquierda / derecha. Entonces alinear el
centro entre delantero capó y orificio de enganche.
darse cuenta
Apretar el perno completamente después de la alineación.
2. Ajuste de la altura del parachoques overslam capó. Desbloquear el capó y comprobar el

espacio libre entre el capó y guardabarros ajustando el overslam parachoques
campana en direcciones izquierda / derecha.
Normal 20 - 22 Nm
9T SECCIÓN
Entrada remota sin llave Y

SISTEMA ANTI-ROBO
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9T-5
REKES Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-5 REKES. . . . . .
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9T-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-5
REKES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-2 Función descriptiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-8
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-3 Alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-8
Prueba de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9T-3
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES REKES
Receptor
Tensión nominal DC 12V DC

Rango nominal de funcionamiento nominal Rango de 8V - 16V
Temperatura de funcionamiento Resistencia de - 30 ° C - 80 ° C por
encima de 5M W
aislamiento Brazo actual
3 mA máximo
Transmisor
Tensión nominal DC 3V
Rango nominal de funcionamiento del modelo de temperatura - 10 ° C - 60 ° do
Cambiante batería de tipo botón de litio de tipo
(CR2032) Por encima de 2
Durabilidad años (10 veces / día)

9T-2 control remoto sin llave ENTRADA Y Sistema antirrobo

REKES
Entrada remota sin llave y sistema antirrobo 9T-3
DIAGNÓSTICO
Introducción
Usando el conector de servicio, los posibles defectos en sección de potencia, entrada · sección de
salida de la unidad de STICS interna pueden ser detectados y cada modo de estado y el defecto
normales se pueden comprobar.
Método de diagnóstico
1. Uso timbre para la salida de verificación de estado del diagnóstico.
2. salidas siguiente función no debe actuar cuando el interruptor de diagnóstico está en

ON (STICS en el cuadro de toma de diagnosis: Conexión de No. 7 y No.1 suelo).
- lámpara de cola sobre Alerta (parada de salida de zumbador, cerradura de la puerta /
desbloquear parada de salida)
- advertencia del cinturón de seguridad (campana carillón parada de salida)
- aviso de llave advertencia (carillón parada de salida de la campana, cerradura de la puerta /
desbloquear parada de salida)
- Cierre centralizado (puerta de bloqueo / desbloqueo de salida parada)
3. Funciones en No. 2 deben restaurarse cuando el interruptor de diagnóstico es OFF.
4. La salida de cuadros debe hacerse una vez mientras el interruptor de diagnóstico está en ON.
5. Cuando las entradas se realizan accionando cada uno diferentes interruptores de más de 2 de
forma continua, hacen de salida de acuerdo con la orden de entrada (zumbador ON) y
apagar el zumbador durante 1 segundo y que hacen otras salidas restantes para interruptor
de entrada.
6. salida del zumbador es como sigue. T1:
0,3 ± 0,1 seg. T2: 0,3 ± 0,1 seg. T: 0,6 ±
0,2 seg.
darse cuenta
l En caso de comprobación de los dispositivos relacionados, interruptor de diagnóstico
siempre debe estar encendido.
l Al operar los dispositivos relacionados diagnóstico, hay

será timbre de sonido si es normal y no hay zumbador suena si es
defectuoso.
Auto - Lista de Diagnóstico
NO. 1 Condición requerida Diagnóstico comprobación de los dispositivos relacionados salida normal del zumbador Observación
234 cambiar la alimentación de tensión (funcionamiento) Confirmar el inicio función de diagnóstico zumbador una vez dos veces,
567 de la batería Compruebe la puerta posterior de la una vez zumbador zumbador
89 batería, interruptor de bloqueo de la puerta trasera una vez zumbador una vez
interruptor de bloqueo de la puerta cerradura zumbador una vez zumbador
El funcionamiento de los de la puerta del pasajero interruptor de conducir una vez zumbador una vez
dispositivos de la batería y afines Pasajero interruptor de la puerta del zumbador zumbador una vez
conductor y el interruptor de la puerta trasera GN2 dos veces, una vez IGN1
REKES entrada del timbre, zumbador del
IGN inserción de la llave interruptor de aviso de llave elevalunas eléctrico
10 IGN y ventana de energía del relé Diagnóstico
interruptor ON
3 veces zumbador una
11 Interruptor del freno vez zumbador una vez
12 interruptor de cinturón de seguridad aparcamiento motor 3 veces,
Operación de IGN y interruptor arandela Wiper una vez,
13 dispositivos relacionados interruptor del lavador dos veces limpiaparabrisas relé
Wiper aparcamiento motor 3
tiempos, limpiaparabrisas
14 detector magnético del limpiaparabrisas automático interruptor una vez, limpiaparabrisas
retransmitir dos
15 'L' interruptor de veces, una vez
16 Operación de IGN y de volumen variable ALT zumbador zumbador
17 partida y relacionada señal del sensor de velocidad una vez zumbador
18 dispositivos Interruptor del desempañador una vez zumbador una vez

REKES
1 REKES Receptor 2 3 Tornillo 4 Conector de cableado (6P)

Antena
memoria de entrada
l Cuando se pierde el transmisor REKES
1. Conectar el No.3 terminal de la batería y REKES No.4 terminal que están en el zócalo de la
diagnosis en la sala de máquinas con el cable de servicio de plomo.
2. Presione el cierre o abra el botón en el transmisor REKES.

3. Memoria de entrada y cierre todas las puertas.
4. Comprobar el funcionamiento del sistema de bloqueo de la puerta empujando el bloqueo o el
botón de desbloqueo en el transmisor REKES.
1 Transmisor REKES
l Cuando el transmisor está defectuoso
1. Sustituir el transmisor REKES por uno nuevo y conectar el conector de

cableado.
2. Establecer el interruptor de entrada del receptor REKES en la posición No.1 o No.2
y empuje el bloquear o desbloquear botón en el transmisor REKES.
3. Ajuste el interruptor de entrada del receptor REKES en la posición central y cierre

todas las puertas.
4. Comprobar el funcionamiento del sistema de bloqueo de la puerta empujando el bloqueo o el
botón de desbloqueo en el transmisor REKES.
2 Interruptor de entrada de los REKES conmutador de

recepción 3 REKES
característica de la señal
1. bloquear o desbloquear las puertas de acuerdo a la señal de REKES cuando la llave

se retira del ojo de la cerradura.
2. señal característica: Right Picture

3. Intervalo de tiempo
T1:. 0.05 ± 0.02sec (bloqueo de la señal) T2:.
0,1 ± 0.02sec (desbloquear señal) T3: dentro
0.25sec. T4: 0,5 ± 0,1 seg. T5: dentro 0.35sec.
T6, T7: 0,5 ± 0,1 seg. T8: 1 ± 0.25sec.

Nº de pin Conexión Circuito
1 Interruptor de
2 aviso B + memoria del terminal
3 clave
4 STICS Terminal
5 de tierra de memoria
6
ALARMA ANTIRROBO
Diagrama de alarma antirrobo

característica de la señal
l Preparar la alarma antirrobo
1. Es posible preparar la alarma antirrobo sólo cuando la puerta está bloqueada

por el transmisor REKES.
Si la puerta está cerradura con llave, la alarma antirrobo no puede operar.
2. Cuando se retira la llave de contacto y todas las puertas y capó están cerrados, todos los
interruptores de bloqueo de las puertas debe cambiar de “ON” a “OFF” dentro de 0,5
segundos después de la señal de bloqueo gira de vuelta de “LOW” a “HIGH”.
3. El sistema debe preparar la alarma antirrobo dentro de 0,35 segundos después de que todos
los interruptores de bloqueo fueron cambiados de “ON” a “OFF”.
4. Si el sistema de preparación de la alarma antirrobo, la sirena funcionará durante 0,05 segundos y

la lámpara trasera se iluminará dos veces durante 0,5 segundos.
5. Carácter de la señal: Right Picture

6. Intervalo de tiempo
T1: 0,05 ± 0.02sec. T2:
dentro 0.25sec. T3: 0,5 ± 0,1
seg. T4: dentro de 0,5
segundos. T5: dentro
0.35sec. T6: 0,05 ± 0.01sec.
T7, T8: 0,5 ± 0,1 seg.
l Operar la alarma antirrobo
1. Alarma antirrobo debe funcionar inmediatamente cuando la puerta, portón trasero o el capó
se abre con formas indebidas después de que todas las puertas y el capó se cerraron y
continuaron este estado durante 2 segundos.
2. sirena operará tres series de advertencia para los 30 segundos de “ON” y 10

segundos de “OFF”.
3. Si se completa esta condición de alerta, el sistema de bloqueo hasta la corriente de arranque del
motor mediante la ejecución del relé de protección para el arranque.
4. Si la puerta trasera se abre con llave cuando el sistema está en la condición de

alarma antirrobo, el sistema se debe cambiar a la segunda condición de alarma
antirrobo de la condición normal.
9T-10 entrada remota sin llave y sistema antirrobo
5. Señal característica: Right Picture

6. Intervalo de tiempo T1: 2
± 0.2SEC.
T2: tres series de 30 segundos. “ON”, 10 seg. “OFF” T3: 10

min. 1min ±. T4: 0,25 ± 0.05seg. T5: 0,25 ± 0.05seg.
l La cancelación de la alarma antirrobo
1. Sólo es posible liberar la alarma antirrobo al desbloquear interruptor de cilindro llave

de la puerta del conductor, el desbloqueo por el transmisor REKES o encender el
IGN 1,2.
2. Cancelación por una llave de contacto
3. señal característica: Right Picture

4. Intervalo de tiempo T1: 1 ±
0.25sec.
5. Cancelación por el transmisor REKES
6. señal característica: Luz Imagen

7. Intervalo de tiempo T1: 1
± 0.2SEC.
SECCIÓN 9U
UNIDADES Y SISTEMA DE CONTROL

TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-1 STICS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-3
Especificaciones STICS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 9U-10
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . . 9U-2 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-10 STICS. . . . . .
STICS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-10
Función descriptiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9U-3
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES STICS
Voltaje Voltaje DC 12V CC

máximo 9V - 16V
Corriente Tensión Consumo Menos de 1 mA (clave se elimina y todas las puertas cerradas)
Temperatura de funcionamiento - 30 ° C - 80 ° do
gota (en DC 12V) Max. 1.2V Entre No.5 terminal y 3,4,8,12,18,25 Entre el terminal
Max. 1.8V Nº 5 y 2,6,7,16,17
Max. 2.0V Entre No.5 terminal y 11, 27
9U-2 unidades de control y SISTEMA

STICS
UNIDADES DE CONTROL Y SISTEMA DE 9U-3
STICS
Funciones de operación
NO. Solicitud Deseription
1 Wiper INT detectar la velocidad del vehículo l Al operar INT volumen de control de tiempo, variable en el tiempo será
cambiado dentro de 1,5 - 20 segundos.
2 Lavadora limpiaparabrisas relacionada l Wiper comienza a operar dentro de 0,6 - 1 seg cuando la lavadora
interruptor está en ON y opera 3 veces después del interruptor arandela es OFF mientras el
interruptor ign2 en ON.
3 lámpara de la sala de atenuación l Cuando la lámpara interior se acopla con la puerta, se enciende si la puerta está
abrió. Después de cerrar la puerta se mantiene 2 segundos de iluminación y atenúa fuera
whithin 3 segundos.
control de la ventana de energía atrasada 4 Tiempo l ventana de red puede operar dentro de los 30 segundos después de encender
el interruptor IGN1 de ON a OFF. Si se abre la puerta del conductor / pasajero dentro de los
30 segundos, el tiempo se prolonga durante más de 30 segundos a partir de ese momento.
5 temporizador desempañador trasero l El desempañador trasero será operado por 12 min. encendiendo el
Interruptor del desempañador mientras el motor está en marcha.
l Desempañador se detendrá pulsando el interruptor de nuevo.
l El desempañador será operado 6 min, si el empuje el interruptor dentro de
10 minutos. después de 12 min. de operación.
6 la advertencia del cinturón de seguridad l La lámpara de advertencia será encendido durante 6 seg. con un
campana de timbre intermitente cuando el IGN. interruptor está en ON a menos que la fijación del
cinturón de seguridad.
7 la advertencia del freno de estacionamiento l La luz indicadora parpadea si la unidad mientras que el freno de estacionamiento es
aplicado.
8 Cola de advertencia iluminación de la lámpara l Cuando se abre la puerta del conductor, mientras que la lámpara de cola sigue en pie,
el zumbador funciona intermitentemente. En esta condición, la puerta se desbloqueará
automáticamente cuando se bloquea.
9 Puerta entreabierta de alerta l La lámpara indicadora estará parpadeando cuando la puerta no está cerrada
por completo y la conducción.
10 recordatorio clave IGN l El timbre será operado de forma intermitente si la puerta del conductor está
abrió con la llave de ignición está todavía queda en el interruptor de encendido. En esta
condición, la puerta se desbloqueará automáticamente cuando se bloquea.
11 Cierre centralizado l Todas las puertas serán de bloquear / desbloquear mediante el bloqueo / desbloqueo de la
de la puerta del conductor o del pasajero.

NO. Solicitud Deseription
12 Junto con REKES l Siendo junto con REKES (sistema de entrada sin llave a distancia), todos
puertas se bloquean / desbloquean según las señales de transmisor cuando no se ha
insertado la llave de encendido.
13 Llave de encendido de iluminación del agujero l Junto con interruptor de la puerta, lámpara de iluminación del orificio de llave de contacto
encenderá cuando se abre la puerta del conductor y se atenuará al cabo de 10 seg. después de
cerrar la puerta.
14 cerradura de la puerta automática l Todas las puertas se bloquean automáticamente si la velocidad del vehículo
llega a 50 kmh, aunque las puertas están en desbloqueo.
15 apertura de puertas de automóviles l Todas las puertas se desbloquearán automáticamente si los choques de vehículos
durante la conducción (más de 15 kmh).
dieciséis función de comprobación de entrada l función de autodiagnóstico para cada sensor conmuta y cargas para
el sistema.
Características de funcionamiento
1. Limpiaparabrisas INT detectar la velocidad del vehículo T1:

IGN1 SW ON
dentro de 0,5 seg. APAGADO
T2: Wiper motor 1 revolución del tiempo T3: 1,5

Ign2 SW ON
± 0,2 seg. - 20 ± 2 seg. APAGADO
AUTO SW ON
APAGADO
LIMPIAPARABRISASEN
MOTOR APAGADO
2. Arandela relativa limpiaparabrisas T1:
0,6 a 1,0 seg.

IGN1 SW ON
T2: motor 3 revolución (incluyendo el tiempo de revolución del motor)
APAGADO
Ign2 SW ON
APAGADO
Arandela en SW
APAGADO
LIMPIAPARABRISASEN
OFF SALIDA
3. atenuación de faros habitación
T1: 2 ± 0,3 seg. T2: 3 ± 0,5
sec
control de la ventana de energía retrasada 4. Tiempo T: 30 ± 2
seg
5. trasero temporizador desempañador
T1: 12 ± 2 min. T2: dentro de 10 ±
1 min. T3: 6 ± 1 min.
6. Asiento temporizador de aviso del
cinturón T1: 6 ± 1 seg. T2: 0,3 ± 0,1
seg. T3: 0,6 ± 0,1 seg.
7. Aparcamiento de advertencia de
freno T1: 0,3 ± 0,1 seg. T2: 0,3 ±
0,1 seg. V1: 3 kmh - 5 kmh
8. Tail advertencia iluminación de la lámpara
l Cuando se abre la puerta del conductor después de retirar el IGN

tecla mientras el interruptor de la luz trasera está encendida, la alarma debe ser
operado. T1: 0,3 ± 0,1 seg. T2: 0,3 ± 0,1 seg.

l Después de 1), deben ser la puerta del acompañante del conductor o
desbloqueado cuando se bloquea. T1:
dentro de 0,2 ± 5 seg. T2: 5 ± 0,5 seg.
9. Puerta advertencia
entreabierta T1: 0,3 ± 0,1
seg. T2: 0,3 ± 0,1 seg. V1:
3 - 5 kmh
10. IGN advertencia recordatorio clave T1:
dentro de 0,2 seg. T2: 5 ± 0,5 seg.
T3: 0,3 ± 0,1 seg. T4: 0,3 ± 0,1 seg.
T5: 0,5 ± 0,1 seg.

11. puerta T1 cerradura central:
dentro de 0,2 seg. T2: 0,5 ±
0,1
12. Junto con el modo REKES T1: 0,05 ± 0,02 seg.
(Señal de bloqueo) T2: 0,1 ± 0,02 seg.
(Desbloquear señal) T3: dentro de 0,2 ± 5 seg.
T4: 0,5 ± 0,1 seg. T5: dentro de 0,3 seg. T6, T7:
0,5 ± 0,1 seg. T8: 1 ± 0,25 seg.
13. encendido agujero iluminación de la tecla

14. Auto V1 cerradura de la
puerta: 50 ± 5 kmh T1: 0,5
± 0,1 seg.
15. Auto de desbloqueo de puerta
T1: 0,5 ± 0,1 seg. V1: 15
kmh
9U-10 UNIDADES DE CONTROL Y SISTEMA
STICS
STICS, dispositivo de advertencia de control electonic, controla 16 funciones y contiene la función de auto-diagnóstico detectar cualquier mal funcionamiento en los
sensores y carga.
3 Unidad STICS Perno de fijación 4 Freno de
2 STICS Conector estacionamiento Palanca

Unidad STICS
1. Seccionador el cable negativo de la batería.
2. Desatornillar 4screw de la caja de la consola central.
3. Retire la caja de la consola central y desconecte 3 STICS conectores.
4. Desenrosque 3 tornillos de fijación y retire la unidad STICS.
5. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso. 1

SECCIÓN 9V
INTERRUPTORES
TABLA DE CONTENIDO
Presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-1 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . 9V-4
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-1 Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-4 Llave de
Localizador del componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-2 luces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-4 Otros interruptores. . . . . . . . . .
Interruptores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9V-2 . . . . . . . . . . . . . . 9V-8
PRESUPUESTO
Interruptor de luz Capacidad de carga (carga del relé) Fuerza de cada 0,2 - 0,3A
operación (rotación de la perilla) Juego Gratis 0,8 - 1.7Kgf · Cm
Axial: menos de 1,0 mm, radial: menos de 1,5 mm

Intermitente Conmutador Capacidad de carga (carga de la lámpara) cada 6,1 - 6.7A
de la luz y pasar Juego Gratis Menos de 2,5 mm en anchura desde el extremo de la palanca
Interruptor Interruptor del Capacidad de carga (Cada carga de lámparas) HU: 15A, HL: 10A, P: 20A
limpiaparabrisas
Capacidad de carga (relé de carga) INT: 0,25 ± 0.05A LO: 6A, HI: 8A, LOCK: max.
Capacidad de carga (carga del motor) 23A Menos de 2,5 mm en anchura desde el extremo de la
Juego Gratis palanca
Interruptor arandela (Motor de carga máxima) Cuerno de 4A Max.
contacto Capacidad de carga : 7A
Niebla delantera del interruptor de la lámpara de carga 0.2 - 0.3A Max.
nominal del interruptor de volumen variable INT : 25 mA

9V-2 interruptores
INTERRUPTORES
1- 9 limpiador y lavador traseros interruptor 10 del interruptor del

Interruptor 2 Hazard interruptor 4WD 4WD 11 12 Cubierta derribar Switch (4P) 13
3 ventana trasera climatizada interruptor 4 Retrovisor exterior conmutador 14 Interruptor principal de la lámpara
Interruptor Centro Fascia cubierta 5 - de nivelación Asamblea
El interruptor 6 ECS El interruptor 7
de guantera (Objeto opcional)

8 ensamblaje del panel de Aire Acondicionado
INTERRUPTORES 9V-3
15 de la capilla del interruptor 16 del interruptor de la 22 Ventana Interruptor de alimentación secundario
puerta 17 de la cola interruptor de puerta interruptor 18 23 Banda
Sensor atmosférica 19 Asamblea sensor de sol luz del Conjunto del interruptor 24 Multi-Función 25
sensor de velocidad 20 Asamblea 21 de la ventana de tapa ciega
energía principal
9V-4 interruptores
INTERRUPTOR COMBINADO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición 'OFF', desconecte el cable negativo de la batería y

acceder al siguiente paso después de esperar al menos 30 segundos.
2. Las tapas de separar ambas izquierda y derecha de la rueda de dirección y desenroscar 2

pernos (10mm)
conector de control remoto 3. Desconectar volante de audio, conector de

bocina y conector del módulo de airbag y retirar el módulo de airbag.
darse cuenta
Consulte la extracción del módulo airbag.
4. Marque las marcas de alineación de la tuerca de dirección y el eje de columna superior y la

tuerca desenrosque (22 mm).
INTERRUPTORES 9V-5
5. Desenrosque los 3 tornillos de la columna de dirección de eje de la cubierta inferior y

quitan las dos cubiertas superior e inferior.
6. Aflojar los 4 tornillos de muelle de reloj y retire el muelle de reloj.
darse cuenta
Refieren a la eliminación del muelle de reloj por sus notas de instalación.
7. Aflojar los 3 tornillos y quitar el interruptor multifunción.

9V-6 interruptores
Conector Número de Circuitos y Terminal
NO. Cableado del circuito ít.
1 EB 2.0B Head suelo haz lámpara
2 HU 2.0RL Cabeza de lámpara superior de potencia del haz
3 HL 2.0R Cabeza de lámpara de energía inferior de la viga
4 TS 0.3R Conmutador de luz de la cola
5 HS (1) 0.3LW Interruptor principal de la lámpara
6 HS (2) 1.25LW Interruptor de adelantamiento principal de la lámpara
7 tuberculosis 0.85GR Flasher Unidad de Potencia
8 TL 0.5W Girar la lámpara de señal (LH)

(Conector del interruptor de luz)
9 TR 0.5Y Intermitente (RH)
10 ES 0.3B Cabeza interruptor de la lámpara de tierra
11 HO 0.5BW cuerno
12 WA 0.5LY Lavadora
13 PAG 0.85GB limpiaparabrisas Aparcamiento
14 HOLA 0.85RB Limpiador de alta velocidad
15 EN T 0,5 G limpiaparabrisas intermitente
dieciséis LO 0.85GR Velocidad del limpiaparabrisas (LO)
17 ES 0.85B Limpiaparabrisas y lavaparabrisas de tierra
18 - - -
19 F (2) 0.3Br Lámpara de niebla frontal
20 FR 0.3G Planta luz antiniebla delantera

(Conector de limpiaparabrisas y el interruptor de arandela)
21 - - -
22 - - -
23 - - -
24 - - -
25 HO 0.5gr cuerno
26 ES 0.5BW Ground Control Remoto
27 MXN 0.5Y Señal de control remoto
28 ACC 0.5L Interruptor de control remoto
29 DSL 0.5f L Inflar con aire del conductor (BAJO)
30 DSH 0.5f Br Inflar con aire del conductor (ALTO)
37 E (T) 0.3BY Limpiaparabrisas intermitente de tierra
38 INT (T) 0.3R limpiaparabrisas intermitente

INTERRUPTORES 9V-7
Comprobar y Servicio
Después de desconectar los conectores, operar el interruptor multifunción y comprobar cada uno
de los terminales para el flujo de corriente.
Interruptor de luz
Nº Terminal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 19 20
Cambiar
OFF cola
jefe de la lámpara
cabeza
LH RH
Pasando
Señal de giro
INFERIOR
SUPERIOR
EN OFF
Dimmer y
pasando
Niebla frontal
Lámpara
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas Interruptor
Nº Terminal 12 13 14 15 16 17 21 22 23 24
37 38
Cambiar
AUTO
Frente
OFF
limpiaparabrisas y lavaparabrisas
®
Cambiar
LO HI
Lavadora
9V-8 interruptores
otros interruptores
Mantenimiento y reparación
(Portón trasero de cristal desempañador)
1. Compruebe el desempañador
Antes de revisar, por lo general desconecte el terminal negativo de la batería del equipo
eléctrico (-) terminal.
1) Verificar el portón trasero desempañador después de la batería está completamente cargada
haciendo funcionar el motor al ralentí.
2) Controlar la tensión de alambre calentado en el vidrio del portón trasero posición central “A”
mediante el uso de comprobador de circuitos cuando el interruptor desempañador vidrio
portón trasero está en “ON”. Si el voltaje es de aprox. 6V, el sistema es normal.
3) Si el voltaje indica 12V en el punto “A”, se considera que hay un corto

entre “A” y (- terminal).
4) Averiguar donde el voltaje cambia abruptamente a 0 V moviendo la barra
probador al lado (-) del terminal ligeramente.
5) Si el voltaje indica 0 V en el punto “A”, se considera que hay un corto

entre “A” y (terminal +).
6) Averigüe donde el voltaje cambia abruptamente a la 12V
moviendo bar probador de la (-) lado del terminal ligeramente.
2. Comprobación del interruptor
1) Retirar el cable del interruptor desempañador puerta trasera de vidrio de panel de
instrumentos.
2) Encienda el interruptor y llevar a cabo la prueba de continuidad

NO terminal.
posición del conmutador
1 4 2 5 6
APAGADO
EN
entre los terminales.
darse cuenta
: Esto significa que la continuidad eléctrica entre los terminales.
3. Comprobación del relé
Retire el relé del desempañador vidrio puerta trasera de la caja de relés.

INTERRUPTORES 9V-9
1. Interruptor de Peligros
2. desempañador trasero y la puerta desbloquear el interruptor
3. Interruptor de ECS
SECCIÓN 9W
sistema inmovilizador
TABLA DE CONTENIDO
Función descriptiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-2 Motor diesel de inmovilizador. . . . . . . . . . . . . . . 9W-12 motor de
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-3 gasolina inmovilizador. . . . . . . . . . . . . 9W-13
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-8 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . 9W-14

Motor de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-8 motor diesel. . Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-14 Inmovilizador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-10 de la antena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9W-14
Esquemática y diagramas de enrutamiento. . . . . . . 9W-12

SISTEMA 9W-2 INMOBILIZADOR
Inmovilizador es un dispositivo de desactivación de encendido del vehículo a menos que se utiliza una clave speific y diseñado para ayudar a prevenir el robo de vehículos.
Inmovilizador se compone de dos dispositivos, una llave con unidad de transpondedor y el motor de control codificada (ECU) con la misma codificación del
transpondedor. Cuando se introduce una llave en la cerradura de arranque del vehículo y se volvió a 'ON', la ECU lee y decodifica el código del transpondedor y, si es
el mismo, arranca el motor, se llama inmovilizador. Significa sistema inmovilizador desactiva comenzando por detener el suministro de combustible si el código en el
transpondedor no coincide con el código almacenado en la ECU entre sí.
darse cuenta
l Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador y el motor

Los casos que requieren inmovilizador
manivelas normalmente, pero no funciona, revise el sistema inmovilizador primera vez de
encendido y otros sistemas eléctricos, ya que puede ser desactivado suministro de programación
combustible de los inyectores por ECU debido al sistema inmovilizador defectuoso.
1. ECU Reemplazo En este caso, reemplace la cada
l se llevará a cabo la programación del sistema inmovilizador transpondedor de la llave a la vez.
únicamente por personal autorizado. Si siguientes códigos defectuosos para el

sistema inmovilizador aparecen durante el diagnóstico del vehículo con 2. Sustitución del transpondedor
escáner, pedir a la programación inmovilizador al personal autorizado y
3. clave adicional para la pérdida de llaves 1 o 2
programación real debe ser realizada por personal autorizado.
1) Borrar todos los códigos de claves actuales de la ECU
Pantalla de unidades defectuosas correspondientes al sistema inmovilizador: SCANNER

2) Cuando se utiliza clave actual: código claro del
transpondedor y volver a programarlo
1. No hay comunicación con el transpondedor
3) Tecla adicional (comprado): realizar la programación
2. No hay programación inmovilizador
l El transpondedor de la llave puede resultar dañada por golpes de

4. Cuando perdido todas las llaves
dejar caer o golpear a otros objetivos, lo que debe manipularse con cuidado.
1) Borrar todos memoriza los códigos de clave de la ECU
l Cada llave suministrada tiene la programación de código en su propio.
En consecuencia, si la ECU necesita ser reemplazado, reemplazar el transpondedor

2) Sustituir la llave y conjunto de claves
de la llave.
3) La programación del inmovilizador
l El vehículo equipado con sistema inmovilizador nunca será
comenzado con dispositivo de encendido a distancia, así que no intente instalarlo.
l El sistema inmovilizador nunca va a ser retirado de la

vehículo. Así que no intente quitarlo para instalar un dispositivo de encendido remoto
o de otros.
l Si el motor no arranca durante el servicio, utilizar todos los tonos de

arrancar el motor y compruebe sistema inmovilizador finalmente.
SISTEMA INMOVILIZADOR 9W-3
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Versión de gasolina
El sistema inmovilizador se compone de un dispositivo electrónico con bobina integrada, llamada 'antena activa', el transpondedor crypto, que está integrado
en la llave de encendido, y el sistema de gestión del motor (EMS). La antena activa está montado en la cerradura de encendido y se ocupa de las siguientes
tareas:
l Para alimentar el transpondedor con el poder
l Para recibir los datos desde el EMS y transmitirlo al transpondedor
l Para recibir y demodular los datos del transpondedor y transmitirlo a las SME
El software inmovilizador conjunto, la autenticación y la gestión de claves válidas está completamente gestionados por el SME.
sistema inmovilizador para vehículos de gasolina

antena activa
l conector
1: IGN (rojo) 2: Planta (marrón)

1 2 3 4 3: Los datos en (amarillo) 4: Los datos de salida (verde)
darse cuenta
disposición de las patillas y especificaciones. del conector es el mismo para los vehículos de gasolina y diesel.
l diagrama de circuito Wire
IGN Suelo
13: Crypto leer 14:

·
E/G escritura Crypto
4 Ant.
3 14
ECU
13
La versión diesel
El sistema inmovilizador se compone de un dispositivo electrónico con bobina integrada, llamada 'antena activa', el transpondedor crypto, que está integrado en la
llave de encendido, y la unidad de control del inmovilizador (UCI). La antena activa está montado en la cerradura de encendido y se ocupa de las siguientes tareas:
l para suministrar el transpondedor con el poder
l para recibir los datos de la UCI y transmitirlo al transpondedor
l para recibir y demodular los datos desde el transpondedor y transmitirlo a la UCI
El software inmovilizador conjunto, la autenticación y la gestión de claves válidas y el control de la válvula de combustible es administrado completamente por
la UCI.
Sistema inmovilizador de vehículos diesel
La válvula solenoide de combustible
l conector
- unidad inmovilizadora - Válvula de solenoide
16 15 14 13 12 11 10 9 123
8 7 6 5 4 3 2 1
1: IGN (Brown) 2:
1: Salida de datos 3: Los datos de 6: Planta Código (verde) 3: tierra
7: Línea de datos 8: K-Line 9: IGN (Negro)
l diagrama de circuito Wire
3 1 Immo. 7 solenoide
La válvula2de
421
Antena 3 unidad
8 69 3 1
IGN
K-line (Diagnóstico)
Integración de sistema
El med 98,2 inmovilizador es un dispositivo de protección antirrobo permitiendo el arranque del motor sólo si se obtiene una autorización específica durante la fase de
puesta en marcha. El med 98,2 permitirá (prohibir) el arranque del motor por la conducción ON (OFF) una válvula de solenoide interno.
El 98,2 med es una sola unidad de integración de los siguientes subsistemas:
l una válvula que permite (válvula abierta) o los bloques (válvula cerrada) el flujo de combustible a través del sistema de combustible del motor
l un sistema de control de microprocesador para controlar y activar la válvula durante la puesta en marcha del motor, con el fin de
permite la puesta en marcha sólo cuando se le da un permiso específico
la med 98,2 tarea es, por lo tanto, para prevenir el inicio no autorizada en marcha del motor.
La unidad funcional incluye también un conjunto básico de componentes electrónicos cuya función es la de reducir su dependencia del sistema de control por
microprocesador: una parte de un período corto temporalmente, durante la fase de puesta en marcha, la electrónica permite que el sistema de control para excitar y
abrir la válvula , pero no permite cerrarla. La válvula se puede cerrar sólo después del 15 KL ha sido desactivado.
La estructura permite obtener el mayor grado de seguridad-operación (funcionalidad a prueba de inicio): un fallo en la unidad de microprocesador no puede
hacer que el cierre de la válvula. La principal consecuencia de este tipo de falla es evitar que el próximo arranque del motor.
Como resultado de las consideraciones anteriores, el MED 98,2 inmovilizador puede darse cuenta de su funcionalidad anti-robo sólo en combinación con un dispositivo de control: la
UCI.
La UCI, cuando se solicite, envía un mensaje codificado a med 98.2 según un protocolo de comunicación establecida. El med 98,2 permitirá el
arranque del motor en base a este mensaje.
Además de la funcionalidad básica anti-robo, el inmovilizador 98.2 proporciona una serie de servicios de diagnóstico cuando está conectado a un
instrumento de prueba externo (SCAN-100). Esas conexiones se representan en el siguiente diagrama de integración (Fig. 1), donde la línea discontinua
indica un enlace temporal con fines de diagnóstico, y el área sombreada límites físicos del 98,2 del sistema med:
Fig. 1 - Integración de Sistemas
Explicación de los símbolos: med
98,2 inmovilizador
UCI Unidad de control del inmovilizador
ENSAYADOR Dispositivo que puede ser conectado para fines de diagnóstico
K-LINE línea de serie para la comunicación con la UCI
KL15 La llave de encendido (Fuente de alimentación para Med 98,2)
GND Suelo
DIAGNÓSTICO
MOTOR DE GASOLINA
Causas y remedios para defectuoso cuando se diagnostica mediante escáner
defectos Causa posible Remedio
No hay comunicación con el 1. arnés de cableado defectuoso 1. Conectar / reemplazar el cable correctamente.
transpondedor
- Suministro de energía / abierto / corto de planta
- Abrir / corto de terminal de señal o

mis-conneting (entre el terminal ECU No.
13 y 14)
2. transpondedor dañado 2.1 Vuelva a colocar el transpondedor
2.2 programación del inmovilizador
3. antena defectuosa 3. Vuelva a colocar la antena
4. defectuoso ECU 4.1 Reemplazar la ECU
4.2 Reemplazar todo transpondedor de las claves
4,3 programación del inmovilizador
No hay programación inmovilizador 1. Sustituir los transpondedores y ECU con nuevo 1. Realizar la programación inmovilizador
(Componentes y arneses de
cableado son normales pero los
códigos de los transpondedores
; no se realiza la programación del
ECU y no se registran inmovilizador

normalmente)
2. Sustituir transpondedores solamente (nuevos); no se 2. Realizar la programación inmovilizador
realiza la programación del inmovilizador
3. Sustituir la ECU solamente (nuevo) 3.1 Reemplazar los transpondedores con nueva
3.2 Realizar la programación inmovilizador
4. Vuelva a colocar el transpondedor solamente; 4.1 Reemplazar los transpondedores con el nuevo
Programada para el otro ECU 4.2 Realizar la programación inmovilizador
5. Re-programación no se realiza después de la limpieza de código 5. Programación del inmovilizador
del transpondedor almacenado en la ECU que el sistema utiliza
normalmente
darse cuenta
1. La aplicación del transpondedor programado-ex en otras ECUs.

; En este caso, no se puede quitar para la asentado “bit de bloqueo” en el transpondedor a pesar de que se realiza problema inmovilizador normalmente. Por otra parte,
es imposible arrancar el motor, por lo que reemplazar el transpondedor con el nuevo y realizar la programación del inmovilizador.
Comprobación y solución cuando el motor no arranca
Arrancador funciona normalmente?
Sí No
l Comprobar los fusibles (No. 8 y 27) l Comprobar la tensión de la batería
l Compruebe la antena corriente para la ECU ECU y l Compruebe el cableado de la batería
terminales
- No. 12 (Power)
- No. 11 (de encendido)
- No.5 / 10 (tierra)
l Compruebe cables de señal entre ECU l Compruebe los cables de arranque
y la antena l Compruebe cables TCU (sólo para 5-
- alambre Inmovilizador No.3 (0.5BY) = ECU No. 14 velocidad de transmisión automática)
pin (0.75BW): Escritura de número de código de l Compruebe arranque y TCU
inmovilizador
- alambre Inmovilizador No.4 (0.5Y) = ECU No.13
pasador (0.75Y): Lectura número inmovilizador
bacalao
darse cuenta 1)
l ECU No.2 pin: comprobar la normalidad
señal del arrancador 1) Los vehículos equipados MSE ECU está diseñado para hacer la
- tensión de arranque del motor: 8-15V inyección de combustible cuando la velocidad del motor de arranque
inicial es más de 450 rpm si no hay entradas del interruptor de arranque
en la ECU Nº 2 pines.
l Verificar los cables del sensor de velocidad del motor
y reemplazar
l Vuelva a colocar la antena inmovilizador
l Reemplazar transpondedor y la ECU
Si transpondedor y la ECU se sustituyen, realizar la

programación.
MOTOR DIESEL
Causas y remedios para defectuoso cuando se diagnostica mediante escáner
defectos Causa posible Remedio
No hay comunicación con el 1. arnés de cableado defectuoso 1. Conectar / reemplazar el cable correctamente.
transpondedor

mis-conneting (entre el terminal ICU No.
13 y 14)
2. transpondedor dañado 2.1 Vuelva a colocar el transpondedor
2.2 programación del inmovilizador
3. antena defectuosa 3. Vuelva a colocar la antena
4. defectuoso UCI 4.1 Vuelva a colocar la unidad de cuidados intensivos
4.2 Reemplazar todo transpondedor de las claves
4,3 programación del inmovilizador
No hay programación 1. Sustituir los transpondedores y la UCI con el nuevo 1. Realizar la programación inmovilizador
inmovilizador (Componentes y
arneses de cableado son
; no se realiza la programación del
normales pero los códigos en la
UCI y los transpondedores no se inmovilizador
registran normalmente) 2. Sustituir transpondedores solamente (nuevos); no se 2. Realizar la programación inmovilizador
realiza la programación del inmovilizador
3. Vuelva a colocar la UCI solamente (nuevo) 3.1 Reemplazar los transpondedores con nueva
3.2 Realizar la programación inmovilizador

4. Vuelva a colocar el transpondedor solamente; 4.1 Reemplazar los transpondedores con el nuevo
Programado para el otro UCI 4.2 Realizar la programación inmovilizador
5. Re-programación no se realiza después de la limpieza de código 5. Programación del inmovilizador
del transpondedor almacenado en la UCI que el sistema utiliza
normalmente
No hay comunicación con la válvula 1. arnés de cableado defectuoso 1. Conectar / reemplazar el cable correctamente

mis-conneting (entre el terminal ICU No.
13 y 14)
2. defectuoso UCI 2. Vuelva a colocar el transpondedor
3. válvula defectuosa 3.1Replace la válvula

3.2 Girar Ign SW ON
3.3 Girar Ign SW OFF Y EN
darse cuenta
1. La aplicación del transpondedor programado-ex en otras UCI.

; En este caso, no se puede quitar para la asentado “bit de bloqueo” en el transpondedor a pesar de que se realiza problema inmovilizador normalmente. Por otra parte,
es imposible arrancar el motor, por lo que reemplazar el transpondedor con el nuevo y realizar la programación del inmovilizador.
Comprobación y solución cuando el motor no arranca
Arrancador funciona normalmente?
Sí No
l Comprobar los fusibles (No. 19)

l Comprobar la tensión de la batería
l Compruebe la alimentación de la ECU y la antena
l Compruebe el cableado de la batería
y la válvula de solenoide
terminal de ECU
- No. 9 (de encendido)
- No. 6 (tierra)
l Compruebe cables de señal entre la UCI

l Compruebe los cables de arranque
y la antena l Compruebe cables TCU (sólo para 5-
- alambre Inmovilizador No.3 (0.5Y) = ICU No. 1 pin

velocidad de transmisión automática)
(0.75BW): Escritura de número de código de
l Compruebe arranque y TCU
inmovilizador
- alambre Inmovilizador No.4 (0,5 g) = pin No.3
ECU (0.75Y): Lectura número bacalao
inmovilizador
l ECU No.2 pin: comprobar la normalidad
señal del arrancador 1)

- tensión de arranque del motor: 8-15V
darse cuenta 2)
Nueva válvula es posible codificado o bien con una nueva ICU o una
UCI ya utilizado. Pero válvula codificado de edad sólo es posible

l Verificar los cables del sensor de velocidad del motor
codificado con una nueva unidad de cuidados intensivos.
y reemplazar
l Vuelva a colocar la antena inmovilizador
2)
l Reemplazar transpondedor y la UCI l Cambie la válvula
Si transpondedor y la UCI se sustituyen, realizar la 1. Encienda Ign SW ON
programación. 2. Girar Ign Sw OFF y ON (Para aprender correctamente la
válvula, es necesario conectar el encendido dos veces durante
al menos 5 segundos).

ANTI-ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL
NO. 3
10A
ANTI-ARRANQUE DEL MOTOR GASOLINA
darse cuenta
Para diagrama de circuito de vehículo de gasolina, consulte el diagrama de ECU.
INMOVILIZADOR DE ANTENA
antena inmovilizador se instala en la superficie exterior de conjunto de claves (que se instala en
la ubicación de iluminación de las teclas hall). (ver la figura)
1 Inmovilizador Antena 2 Key 3 Transpondedor

1. Abra la tapa de la manija llave.

2. Retire el pequeño tornillo en posición simétrica de iluminación de las teclas.
3. Retire la cubierta.
4. Retire el transpondedor. Retire cuidadosamente la edad de absorción de choques

sellador con una hoja de afeitar si se aplica.
5. Vuelva a colocar el transpondedor con uno nuevo, y aplicar una pequeña cantidad de
sellador de shock absorber.
1 Transpondedor

Daewoo Korando (1996-2004) Manual de Taller

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ÍNDICE SECCIÓN

PREFACIO LÍNEA DE TRANSMISIÓN / EJE 3

Este manual incluye procedimientos para el mantenimiento,

Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas

Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin GOBIERNO 6

DAEWOO MOTOR CO., LTD.

métodos adecuados de servicio y procedimiento de reparación adecuado son esenciales para el

• soportes de seguridad se requieren cada vez que un procedimiento requiere el trabajo

• No fumar cuando se trabaja en un vehículo.

• Para evitar quemaduras graves, no toque las partes metálicas calientes.

• Ponga el freno de estacionamiento cuando se trabaja en el vehículo.

• Gire apagar el motor, a menos que un procedimiento indica lo contrario.

• El motor puede funcionar solamente en un área bien ventilada.

• Evitar las partes móviles cuando el motor está en marcha.

de componentes para el vehículo KORANDO.

utilizado en lugar del elemento recomendado.

Daewoo Motor Company, Servicio Técnico Overseas

82-32-509-4161 ~ 4164 Fax:

Daewoo Motor Company, Limited Todos los

autorización por escrito de Daewoo Motor Company, Limitado

motor Sección 1E1 M162 motor eléctrico Sección 1F1 M162

1F2 M161 Controles de motor Sección 1G2 M161 motor de Acondicionado)

sección 8A Cinturon de seguridad

sección 8B Sistema de seguridad suplementario (SRS)

sección 9 Cuerpo y Accesorios

Seccion 3 Línea de conducción / Eje sección 9L Vidrio y Espejos

sección 3C Árbol de transmisión Sección 9O defensas y guardafangos sección

Sección 9Q Techo sección

sección 4G Frenos de estacionamiento

EMITIDO POR TECH en el

extranjero. SERVICIO DAEWOO MOTOR

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SECCIÓN 1A1 M162 GENERAL DEL MOTOR DE INFORMACIÓN SECCIÓN

1B1 M162 MOTOR MECANICO SECCIÓN 1D1 M162 REFRIGERACION DEL

MOTOR SECCIÓN 1E1 M162 MOTOR ELÉCTRICO SECCIÓN 1F1 M162

MOTOR CONTROL DE LA SECCIÓN 1G1 M162 MOTOR DE ADMISIÓN Y

SECCIÓN DE ESCAPE 1A2 M161 GENERAL DEL MOTOR DE INFORMACIÓN

SECCIÓN 1B2 M161 MOTOR MECANICO SECCIÓN 1D2 M161

REFRIGERACION DEL MOTOR SECCIÓN 1E2 M161 MOTOR ELÉCTRICO

SECCIÓN 1F2 M161 MOTOR CONTROL DE LA SECCIÓN 1G2 M161 MOTOR

DE ADMISIÓN y SECCIÓN DE ESCAPE DEL MOTOR 1A3 OM600

INFORMACIÓN GENERAL SECCIÓN 1B3 OM600 MECANICO DEL MOTOR

SECCIÓN 1D3 OM600 REFRIGERACION DEL MOTOR SECCIÓN 1E3 OM600

MOTOR ELÉCTRICO SECCIÓN 1F3 OM600 motor controla SECCIÓN DEL

MOTOR 1G3 OM600 DE ADMISIÓN y ESCAPE

SECCIÓN 2A SUSPENSION DIAGNÓSTICO la

sección 2B RUEDA ALINEACIÓN la sección 2C

FRONT SUSPENSION Sección 2D TRASERO

SUSPENSIÓN Sección 2E neumáticos y ruedas

EJE SECCIÓN 3A Eje delantero Sección 3C

ARBOL DE TRANSMISION Sección 3D

SECCIÓN 4A HIDRÁULICO FRENOS Sección 4B

Cilindro maestro SECCIÓN 4C Power Booster

SECCIÓN 4D FRONT FRENOS DE DISCO SECCIÓN 4E

frenos de disco traseros SECCIÓN DE FRENO DE

MANO 4F ANTILOCK FRENO SISTEMA DE SECCIÓN

SECCIÓN 5A TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SECCIÓN

5B MANUAL TRANSMISSION SECCIÓN 5C EMBRAGUE

SECCIÓN 5D1 caja de transferencia (tiempo parcial 4408) CASO SECCIÓN