Combustibles

MECÁNICA AERONAÚTICA MENCIÓN
“MOTORES”
PRÁCTICA: COMPROBACIÓN DE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE.
INTEGRANTES:
BARBA ANTHONY
BASTIDAS OSCAR
TELLO KELLY
VAYAS STEVE
VILLACRÉS ERIK
VISCARRA MELANNY
DOCENTE:
Tlgo. Andrés Arellano
NIVEL:
6° SEMESTRE “A”
NRC: 3284
SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020
1
1. INTRODUCCIÓN
Un tanque de gasolina con agua no es un problema menor, sino que requiere

de toda nuestra atención. Se trata de un escenario peligroso para el motor de la
aeronave, ya sea porque el depósito de combustible tenga fisuras o porque la
gasolina que cargamos presenta contaminación con partículas de agua.
Si sospechamos que nuestra aeronave se enfrenta a este problema, no

debemos perder tiempo y realizar una inspección completa del sistema de
combustible de la aeronave. Lo anterior, debido a que un tanque de combustible con
agua afectará de forma importante el desempeño del motor, además de que puede
ocasionar daños al sistema por el que circula el combustible y a los inyectores, entre
otros componentes.
Por ello, se debe tomar muestras de manera constante con el fin de detectar a
tiempo la presencia de agua en el tanque de combustible.
MUESTREO DE COMBUSTIBLE:
La validez de los resultados obtenidos en un análisis, dependen en gran

medida de los procedimientos utilizados para la obtención de la muestra. El
principio básico es obtener una muestra que al ser analizada nos muestre de manera
inmediata si existe presencia de agua en nuestro depósito de combustible.
En el siguiente informe se detalla los tipos de pruebas que podemos realizar

al combustible de la aeronave para detectar la presencia de agentes contaminantes
en el combustible.
2
2. OBJETIVO GENERAL
 Comprobar por medio de una prueba detectora de agua en combustible con el el

fin de observar la reacción química.
2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Evaluar por medio de la prueba los distintos fenómenos que afectan a esta
prueba.
 Entender por cada fenómeno los cambios físicos de color para verificar su
función.
 Comprender cada proceso de prueba con bases de la función de cada

examinación combustible y agua.
3
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Combustible de aviación
El combustible es la materia prima, que a partir de la conversión de la energía

química a energía mecánica proporciona propulsión y empuje a una aeronave los
combustibles pueden ser sólidos líquidos y gaseosos los combustibles líquidos son
erróneamente clasificados en carburantes y petróleos; dando como punto de diferencia que
los carburantes son más volátiles que los petróleos.
Los hidrocarburos tienen distintos puntos de ebullición dándole a estos diferentes

valores de volatilidad donde hay puntos intermedios y comunes, sin embargo esto conlleva
a que se muevan en el rango de los más pesados y los más ligeros, donde los más pesados
tiene puntos de ebullición a temperaturas más altas y los ligeros a temperaturas más bajas.
Imagen 1. Tipos de combustibles.
Los combustibles de aviación son combustibles utilizados para la propulsión de

aeronaves. Podemos distinguir cuatro tipos de combustibles de aviación diferentes:
 Jet fuel (jet A-1, queroseno)

 Mezcla queroseno-gasolina (jet B)
 Gasolina de aviación (avgas)
 Bioqueroseno
4
3.2. Jet Fue jet A-1 Tipo Queroseno
El jet fuel es un combustible de aviación de tipo jet A-1, también denominado JP-1ª
se utiliza en general en los motores de turbina o motores de reacción, turbohélices en la
aviación civil. Se trata de un petróleo ligero y refinado con sumo cuidado. El tipo de
combustible es queroseno.
El jet A-1 tiene una temperatura de inflamación superior a los 38°C y un punto de
congelación de -47°C.
Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades muy

reducidas de diversos aditivos. Entre otros efectos, estos aditivos evitan que el combustible
arda de manera incontrolada, se formen depósitos en la turbina y el combustible de aviación
se cargue eléctricamente. También hay aditivos que previenen el crecimiento de organismos
en el combustible de aviación. Otros aditivos garantizan que el Jet fuel no se congele: La
temperatura del aire a altitud de crucero suele estar por debajo de los -30°C (-22°F) y la
congelación del combustible de aviación podría tener consecuencias fatales. Como
consecuencia de las altas exigencias de los motores de las aeronaves que funcionan con jet
fuel, este combustible está sujeto a especificaciones de calidad integrales normalizadas a
escala internacional.
Imagen 2. Paso de combustible.

3.3. Mezcla queroseno-gasolina (jet B)
5
Este combustible de aviación se utiliza en aviones militares. Esta mezcla especial
(grado jet B, también llamado JP-4) de aproximadamente 65% de gasolina y 35% de
queroseno se utiliza en regiones con temperaturas especialmente bajas, porque es más
inflamable, con una temperatura de inflamación de 20°C y un punto de congelación que
puede llegar a los -72°C (comparado con los -47°C del jet A-1). Sin embargo, los motores
deben estar adaptados para utilizar estos combustibles de aviación.
3.4. Gasolina de aviación (avgas)
Para la gasolina de aviación también se utiliza el término abreviado avgas. Este

combustible de aviación se suele utilizar únicamente en los antiguos motores de pistón de
las aeronaves deportivas y las pequeñas aeronaves privadas que requieren combustible con
plomo con un índice de octano elevado. El avgas, al igual que la gasolina con plomo con un
octanaje de 100, cumple estos requisitos. De manera general, solo sigue existiendo la
variedad avgas 100 LL, una gasolina baja en plomo (LL) sujeta a la norma estadounidense
ASTM D910 para 100 LL. Únicamente las aeronaves con motores de gasolina pueden
funcionar con avgas; las aeronaves con motores de turbina o las de motores diésel necesitan
queroseno como combustible (véase jet fuel).
Puesto que el avgas resulta caro, se está optando por utilizar diésel y queroseno cada
vez con más frecuencia. La subida de precios es consecuencia del bajo volumen de
producción, las largas vías de suministro y los complejos controles de calidad. La extensión
del uso de mogas (motor gasoline) también está relacionada con el elevado precio del
avgas. El mogas es relativamente más barato y equivalente a la gasolina súper en las
estaciones de servicio, con algunos aditivos más. Sin embargo, el avance en el uso de
mogas ha sido lento, pues la modificación necesaria de los motores de las aeronaves es
bastante compleja.
3.5. Bioqueroseno
6
Como combustible fósil, el jet fuel acabará siendo más caro a largo plazo. Por eso,
desde hace tiempo se realizan investigaciones sobre alternativas renovables, como el
bioqueroseno a partir de algas, los biocombustibles a partir de aceite de jatropha y camelina
o el "solar jet". El bioqueroseno es una mezcla de queroseno y combustibles fósiles que la
industria de la aviación ha estado probando durante varios años en numerosos vuelos de
prueba.
3.6. Clasificación de los Combustibles para la aviación
 Gasolinas de aviación para motores de combustión interna de cuatro tiempos.

(AVGAS)
 Combustibles de turbinas de aviación para utilización en turbohélices y reactores
(JET-FUELS)
Imagen 3. Clasificación de los combustibles.
3.7. Grados e identificación de los combustibles de avición.
7
Los combustibles para la aviación se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mínimo
antidetonante.
Cuando la indicación viene en dos números (ej.: 100/130)
El primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder
antidetonante con mezcla rica.
Si el primer número indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia
mecánica,
 Grado 80:
Gradación 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color
Rojo,
 -Grado 100:
Gradación 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.
 Grado 100 LL:
Gradación 100/ 130. Con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul.
3.8. Contaminación en los combustibles para la aviación.
Entre las causas que pueden provocar la contaminación de los combustibles para la
aviación, hay que señalar al agua y a la suciedad, aunque es la primera la más común.
Para comprobar si el combustible de aviación está contaminado es recomendable

realizar una inspección de contaminación, drenando el depósito de combustible y buscando
indicios de existencia de agua en el mismo.
Las bacterias presentes en el combustible de aviación pueden causar diversos

problemas operacionales: como ensuciamiento, obstrucción, depósitos y corrosión en
8
tanques de almacenamiento, filtros y líneas de las aeronaves y facilidades de tierra,
deficiencias que de no atenderse adecuadamente, comprometen la seguridad,
funcionamiento y mantenimiento de las operaciones aeronáuticas.
3.9. Aditivos en los combustibles de aviación

 Aditivo antimicrobiano
Que previene la formación de depósitos (Inhibidor catalico) de goma en los componentes

de sistema de combustible
 Aditivo antioxidante
Previenen la formación de núcleos de cera en el seno del combustible

 Aditivo anticongenlante
Propiedad que tienen algunos combustibles para resistirse a la formación de cargas estáticas
cuando este está en movimiento.
3.10. Propiedades del combustible para aviones.
El combustible para motores de turbina para uso en la aviación es un combustible a

base de petróleo con propiedades similares al queroseno, aunque se están desarrollando
nuevos biocombustibles y combustibles sintéticos. Los combustibles a base de
hidrocarburos líquidos se consideran ideales para el uso de transporte porque se manejan
más fácilmente que los sólidos y tienen una densidad de energía más alta que los gases. En
la mayoría de los casos, el combustible para fines de aviación es de mayor calidad que los
combustibles para calefacción o transporte por carretera. La mayor calidad requiere un
mayor grado de refinación para reducir significativamente el nivel de componentes que
contienen azufre, nitrógeno y oxígeno. Todavía se cree que los compuestos que contienen
heteroátomos son responsables de muchos de los problemas de formación de depósitos y
oxidación a baja temperatura.
9
Imagen 4. Propiedades del combustible.
El combustible para motores de turbina se produce cumpliendo una de varias

especificaciones. Los primeros motores de turbina funcionaban con combustible a base de
queroseno. Con el tiempo, se desarrolló un combustible de corte ancho que incorpora
gasolina y queroseno para el uso del ejército de los EE. UU., Porque se pensó que la
disponibilidad sería mejor. Sin embargo, se encontró que aumentaba las bajas y la
evaporación del combustible. Todavía se usa actualmente en regiones frías bajo la
especificación Jet B. En el resto del mundo, la aviación comercial ha utilizado un
combustible a base de queroseno bajo la especificación Jet A, Jet A-1 [2] o TS-1. Algunas
propiedades de cada uno de los combustibles comerciales para reactores se muestran en la
Tabla 1.
El ejército de los Estados Unidos también tiene varias designaciones de combustible

diferentes; aunque JP-5 y JP-8 son los más utilizados y son combustibles a base de
queroseno.
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Imagen 5. Tabla1. Propiedades y valores del combustible.
3.11. Contaminación biológica y formación de biopelículas.
La contaminación microbiana de los combustibles es un problema importante que

afecta a todos los tipos de combustibles, sin embargo, debido a las exigentes
especificaciones y los requisitos de uso del combustible para aviones es un tipo de
contaminación mucho más importante. El combustible para aviones es un ambiente muy
duro; sin embargo, muchos tipos diferentes de microorganismos han encontrado formas de
metabolizar diferentes componentes del combustible. El parafínico y otros hidrocarburos
son una fuente de alimento para las bacterias, pero algunos compuestos aromáticos y la
mayoría de los compuestos que contienen azufre son tóxicos para los microorganismos .
Los microorganismos se encuentran generalmente en la interfaz agua-combustible, lo que
indica que la eliminación del agua siempre es parte del control de microorganismos. Los
efectos de los y corrosión por sulfuro de hidrógeno
11
Imagen 6. Contaminación biológica.
4. DESARROLLO.
4.1. SHELL WATER DETECTOR
Para realizar este procedimiento se debe tener las denominadas “pastillas de

verificación de combustibles” las cuales cambian de color según el estado en el que
se encuentren.
Pasos a realizar:
1. Colocar el combustible (avgas) en un recipiente limpio de cualquier magnitud

(se sugiere un balde mediano).
2. Una vez colocado el combustible se procede a colocar una pastilla SHELL
WATER DETECTOR dentro del mismo.
3. Esperar 2 minutos y verificar su color.
4. En caso de estar azul es porque se encuentra en buen estado y sin presencia de
agua dentro del mismo.
5. Si presenta otro color es porque existe evidencia de agua dentro del
combustible.
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Imagen 7. Shell water detector.
4.2. INSPECCIÓN VISUAL
Para realizar una inspección visual se debe tener en cuenta lo importante que es la
observación en estos casos.
Pasos a seguir:
1. En un recipiente transparente se coloca combustible.

2. Esperar por al menos un minuto luego de haber colocado el combustible.
3. Observar el recipiente transparente en sentido de la luz y observar si este tiene
agua.
4. Uno de los métodos de observación es verificar burbujas transparentes dentro
del mismo.
5. En caso de haber burbujas quiere decir que el combustible esta con presencia de
agua.
6. La presencia de agua es un amenazante el cuál debe ser cambiado de
combustible.
13
Imagen 8. Inspección de burbujas de agua.
4.3. PRUEBAS DE COLOR KUT
Pasos para realizar la prueba de color Kut, verificación de presencia de agua.
1. Ponemos la pasta sobre un tubo

2. Mezclamos agua con combustible
3. Sumergimos el tubo en la probeta de la muestra
4. Observamos como la pasta cambia de color al entrar en co tacto con partículas
de agua
Imagen 9. Oruebas de color kut.
14
5. CONCLUSIONES
 El principal criterio para la detección de contaminación es que el combustible esté

limpio, brillante y no contenga agua libre perceptible.
 El método de pastilla refleja en su cambio de color la presencia de mínimo 30 partes

por millón de Agua en el combustible.
 Al comprobar en cada etapa que pasa el combustible se logra determinar en cual el

combustible está contaminando y realizar una acción correctiva.
6. RECOMENDACIONES
 Es primordial realizar una prueba de detección de contaminantes en el primer

abastecimiento de combustible del día, con ello verificamos que el mismo se
encuentre limpio.
 Se recomienda verificar que los métodos que se van aplicar para la detección de
contaminantes en el combustible se encuentren en buen estado o que los mismos
sean nuevos.
 Las pastillas de detección contienen un papel químico por lo cual es recomendable

almacenarlas en un cilindro hermético para evitar la decoloración de papel.
7. BIBLIOGRAFÍA
 Arrieta, G. (s.f.). Obtenido de
https://image.slidesharecdn.com/sistemadecombustible-110609155618-
phpapp01/95/sistema-de-combustible-de-aeronave-3-728.jpg?cb=1307635318G
 Asociacion Pasion por Volar. (s.f.). Obtenido de
http://www.pasionporvolar.com/combustibles-para-la-aviacion/
 Johnson, D. W. (s.f.). The Effects of Storage on Turbine Engine Fuels. Obtenido de
https://www.intechopen.com/books/flight-physics-models-techniques-and-
technologies/the-effects-of-storage-on-turbine-engine-fuels
15
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Un tanque de gasolina con agua no es un problema menor, sino que requiere

Si sospechamos que nuestra aeronave se enfrenta a este problema, no

La validez de los resultados obtenidos en un análisis, dependen en gran

En el siguiente informe se detalla los tipos de pruebas que podemos realizar

 Comprobar por medio de una prueba detectora de agua en combustible con el el

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Comprender cada proceso de prueba con bases de la función de cada

El combustible es la materia prima, que a partir de la conversión de la energía

Los hidrocarburos tienen distintos puntos de ebullición dándole a estos diferentes

Imagen 1. Tipos de combustibles.

Los combustibles de aviación son combustibles utilizados para la propulsión de

 Jet fuel (jet A-1, queroseno)

Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades muy

Imagen 2. Paso de combustible.

3.4. Gasolina de aviación (avgas)

Para la gasolina de aviación también se utiliza el término abreviado avgas. Este

3.6. Clasificación de los Combustibles para la aviación

 Gasolinas de aviación para motores de combustión interna de cuatro tiempos.

Imagen 3. Clasificación de los combustibles.

3.7. Grados e identificación de los combustibles de avición.

Cuando la indicación viene en dos números (ej.: 100/130)

 Grado 100 LL:

3.8. Contaminación en los combustibles para la aviación.

Para comprobar si el combustible de aviación está contaminado es recomendable

Las bacterias presentes en el combustible de aviación pueden causar diversos

3.9. Aditivos en los combustibles de aviación

Que previene la formación de depósitos (Inhibidor catalico) de goma en los componentes

Previenen la formación de núcleos de cera en el seno del combustible

3.10. Propiedades del combustible para aviones.

El combustible para motores de turbina para uso en la aviación es un combustible a

El combustible para motores de turbina se produce cumpliendo una de varias

El ejército de los Estados Unidos también tiene varias designaciones de combustible

3.11. Contaminación biológica y formación de biopelículas.

La contaminación microbiana de los combustibles es un problema importante que

4.1. SHELL WATER DETECTOR

Para realizar este procedimiento se debe tener las denominadas “pastillas de

1. Colocar el combustible (avgas) en un recipiente limpio de cualquier magnitud

4.2. INSPECCIÓN VISUAL

1. En un recipiente transparente se coloca combustible.

4.3. PRUEBAS DE COLOR KUT

Pasos para realizar la prueba de color Kut, verificación de presencia de agua.

1. Ponemos la pasta sobre un tubo

Imagen 9. Oruebas de color kut.

 El principal criterio para la detección de contaminación es que el combustible esté

 El método de pastilla refleja en su cambio de color la presencia de mínimo 30 partes

 Al comprobar en cada etapa que pasa el combustible se logra determinar en cual el

 Es primordial realizar una prueba de detección de contaminantes en el primer

 Las pastillas de detección contienen un papel químico por lo cual es recomendable

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