DEFINICION E INTERPRETACION DE PARAMETROS DE CONTROL DE

CALIDAD
DENSIDAD Y GRAVEDAD ESPECFICA
Definicin general: La gravedad especfica est definida como el peso unitario de
una sustancia dividido por el peso unitario del agua destilada a 4 grados
centgrados.
Densidad: Masa/unidad de volumen medido a una determinada temperatura
(Kg/m3).
Definicin para hidrocarburos
METODO ASTM D-1298
Densidad API: Escala estndar de densidad creada por el Instituto Americano del
Petrleo.
Como el volumen vara con la temperatura, se define una temperatura estndar
para la determinacin del peso especfico (60 F).
Para hidrocarburos la densidad se expresa en grados API (Instituto Americano de
Petrleo) cuya escala es arbitraria y est relacionada con la densidad relativa
(gravedad especfica) mediante la siguiente relacin:
141.5
API = ------------------------- - 131.5
Grav.esp. a 60F
141.5
Grav.esp. a 60F = ------------------(API + 131.5)
Unidades
Gravedad especfica: Adimensional
Densidad a 60 F: API
Interpretacin
Los productos elaborados generalmente se comercializan con volmenes
corregidos a 60F, por medio de tablas contenidas en el mtodo ASTM D-1250.
Por la gravedad especfica podemos determinar si el producto en cuestin se
desplazar hacia arriba o hacia el fondo con relacin al agua. Si la densidad API
de un hidrocarburo es mayor a 10, significa que es ms liviano que el agua, y por
lo tanto flotara en ella. Y lo contrario si la densidad API es menor a 10, entonces
el agua flotara sobre el hidrocarburo.
La gravedad especfica tiene su importancia en la determinacin de costos de
transporte de hidrocarburos. En el diseo/dimensionamiento de bombas
constituye una informacin muy importante.
Aunque en la mayora de los productos este parmetro no es especificacin, pero
sirve para diferenciar los petrleos y todo tipo de hidrocarburos. Se utiliza como
parmetro principal durante el transporte por ductos y en general para reconocer a
los productos en base a su peso, por ste ltima caracterstica puede darnos el
aviso de una probable contaminacin, solo es cuestin de aplicar correctamente la
utilidad de ste parmetro.
Otra de las caractersticas ms importantes de ste parmetro es que se utiliza
para clasificar los diferentes tipos de petrleo por ejemplo en Bolivia: un petrleo
de 70 API se considera petrleo liviano y/o condensado. Un petrleo de 55 API
se considera de caracterstica media y un petrleo de 30 API se considera
petrleo pesado.
En otros pases la clasificacin puede variar en funcin de la composicin por

ejemplo:
Crudo liviano se define cuando su densidad API es mayor a 31.1 API.
Crudo mediano cuando su densidad se encuentra entre 22.3 y 31.1 API.
Crudo pesado cuando su densidad est entre 10 y 22.2 API.
Crudo extrapesado si su densidad es menor a 10 API.
TENSION DE VAPOR REID
METODO ASTM D-323
Es el que determina si un HCB liquido almacenado en un tanque atmosfrico,
vaporiza o no cuando su temperatura se eleva a 100F (37,8C).
Tanto en almacenamiento como en el transporte nos afecta en la perdida de
volumen de producto.
La tensin de vapor mide la tendencia de las molculas a dispersarse de una fase
lquida para generar una fase vapor en equilibrio termodinmico, es una funcin
creciente de la temperatura y especfica de cada cuerpo puro.
Es la fuerza ejercida sobre las paredes de un recipiente cerrado, por la
vaporizacin de una parte de lquido. La tendencia a evaporarse en un lquido,
ser mayor cuanto ms alta sea la temperatura y menor presin ejercida sobre l.
En las gasolinas la tensin de vapor depende especialmente de la concentracin
relativa de los hidrocarburos livianos que poseen un punto de ebullicin por
debajo de 150 F.
Unidades
Lbs / pulg2
Interpretacin
La tensin de vapor es un parmetro muy importante de las gasolinas empleadas
en motores de combustin interna.
Cuando la tensin vapor de la gasolina es demasiado baja, el arranque del
motor se har difcil y a veces imposible, especialmente en ambientes de bajas
temperaturas. Con la aplicacin de ste parmetro se puede mejorar el
arranque del motor en invierno.
Por otra parte si la tensin de vapor es demasiado alta, el exceso de gas
dentro de la bomba y en las tuberas aumenta y hasta puede interrumpir el flujo
del combustible, causando lo que se conoce con el nombre de tapn de vapor
de consecuencias negativas sobre el motor.
En los combustibles de aviacin, ste parmetro es crtico, la tensin de vapor
no debe ser ni muy baja, ni muy alta (Rango 5.5 a 7 Lbs/plg2). Una elevada
tensin de vapor produce tapn de vapor y puede ocasionar que el motor se
apague en pleno vuelo.
Se recomienda cumplir los rangos indicados en las especificaciones de las
gasolinas.
Aplicacin :
o Blending para obtener gasolina especial, premium, gasolina de
aviacin, etc.
o Para controlar las torres de estabilizacin.
o Almacenabilidad, manejo y transporte.
o Diseo y clculos en torres de destilacin, tanques de
almacenamiento, intercambiadores y acumuladores.

OCTANAJE EN GASOLINAS
METODO ASTM D-2699 (OCTANAJE RON)
METODO ASTM D-2700 (OCTANAJE MON)
El octanaje en una gasolina es la medida de su calidad antidetonante, es decir, su
habilidad para combustionarse sin causar detonacin en los motores de los
vehculos.
Existen dos mtodos para medir esta propiedad: Nmero de Octano en Motor
medido a 900 RPM (MON) y Nmero de Octano por Investigacin (RON) medido a
600 RPM.
El octanaje MON es tomado normalmente como una indicacin de la habilidad del
combustible para prevenir la detonacin en motores de altas velocidades, mientras
que el octanaje RON mide la tendencia de detonacin a bajas velocidades.
El octanaje depende de dos factores:
a) Composicin qumica de la gasolina.
b) Tipo de refino empleado para obtener una gasolina.
Las gasolinas estn compuestas por mezclas de hidrocarburos parafnicos,
isoparafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos, que principalmente contienen
molculas con cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos de diversos
procesos de refinacin como destilacin, cracking trmico y cracking cataltico,
reformacin cataltica, alquilacin, isomerizacin y GTL.
Unidades
Nmero de octanos por investigacin (RON)
Nmero de octanos motor (MON)
Interpretacin
Las detonaciones en los motores de combustin producen una prdida notable de
potencia y daos mecnicos en las piezas del motor.
En base al octanaje conocido se realizan blending de gasolinas.
Se controlan las distintas torres de destilacin.
Para caracterizar los tipos de gasolina.
Una mezcla de vapor de gasolina y aire arde con violencia casi explosiva en el
cilindro del motor de combustin interna. La expansin de los productos gaseosos
por efecto de la elevada temperatura alcanzada, mueve el mbolo transmitindose
esta fuerza a las ruedas del automvil o a la hlice de un aeroplano.
Cuanto ms comprimida se encuentre la mezcla en el momento de ignicin, tanto
mayor es el rendimiento del motor. Sin embargo, cuando se emplea una
compresin muy elevada, la mezcla quema con excesiva rapidez y el resultado es
una violenta sacudida contra el mbolo, el motor detona y el rendimiento es mucho
menor.
Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms
suave y efectiva. El octanaje mide la capacidad y caractersticas de la detonacin
que har la gasolina dentro de la cmara del motor.
OCTANAJE DE GASOLINA DE AVIACION
La gasolina de aviacin grado 100, conocida como AVGAS, es un combustible de
alto ndice antidetonante (alto octanaje), de 99.5 de octanaje MON como mnimo.
El nmero 100 significa la capacidad antidetonante requerida por los motores de
los aviones una vez alcanzada la velocidad de crucero.
Pero para despegar el avin precisa que sus motores desarrollen la mxima
potencia y deben tener la capacidad antidetonante mnima requerida de 130. Por
sta razn a ste producto se denomina gasolina de aviacin 100-130.

METODO ASTM D-909

El octanaje 130 se determina por el mtodo ASTM D-909 en un motor similar a los
indicados pero operado a 1200 RPM.
Usos
Esta gasolina se encuentra diseada para utilizarse en aviones con motor de
pistn. No es recomendable usar esta gasolina en motores de automviles porque
contiene plomo, el cual daa los convertidores catalticos, adems del impacto
ambiental negativo que generan estas emisiones.
Se clasifica como un lquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 de
la NFPA (National Fire Protection Association), por lo que debe tenerse especial
cuidado y es indispensable cumplir con los estndares establecidos para el diseo
de los tanques de almacenamiento, tuberas y equipo de las estaciones de servicio
aeropuerto.
GOMAS EXISTENTES
Mtodo ASTM D-381
Gomas existentes: Es la cantidad de resduo no voltil presente en la muestra tal
como se recibe la misma.
Se conoce con el nombre de gomas existentes a aquellas ya existentes o que se
han formado durante la refinacin o almacenaje y como resultado es el material no
voltil despus de la evaporacin que queda como residuos, resinas, de color caf
oscuro.
Unidades
Gomas existentes; mg/100 ml.
Interpretacin
La presencia de gomas en el combustible forma depsitos de resinas duras y
secas sobre las superficies del sistema de alimentacin, aumenta el residuo
carbono en el carburador y tiende a formar pegamentos en las vlvulas. Las
gomas a elevadas temperaturas se depositan en menor proporcin y a bajas
temperaturas los depsitos aumentan; posiblemente esto se debe a que las
gomas que no llegaron a depositarse en el sistema de admisin fueron arrastradas
hasta la cmara.
CORROSION A LA LAMINA DE COBRE
Mtodo ASTM D-130
Este parmetro determina en forma cualitativa la presencia de azufre en los
derivados del petrleo. La corrosin puede deberes a la presencia de sales
inorgnicas, al azufre libre y a residuos de la refinacin.
La corrosin en los equipos de refinera y motores generalmente es provocado por
compuestos sulfurados (Sulfuro de hidrgeno o mercaptanos) que estn presentes
en el petrleo crudo por esta razn cuando un petrleo contiene alto porcentaje de
azufre existen procesos de desulfurizacin para separarlos, con la finalidad de
eliminar este elemento venenoso.
Unidades
N/A: Corrosin lmina de cobre: Segn tabla ASTM.
Interpretacin
Los combustibles debern pasar la prueba de corrosin sin atacar la lmina de
cobre, para asegurar de que el producto no corroer las partes metlicas del motor
ni los equipos de refinacin.

CONTENIDO DE AZUFRE TOTAL

Mtodo ASTM D-1266
Mtodo ASTM D-4294
El azufre se encuentra en el petrleo como un componente natural, en
concentraciones muy bajas en el petrleo boliviano y esto favorece en el
comportamiento de los derivados de petrleo.
El azufre elemental y algunos de sus compuestos son compuestos indeseables en
los derivados del petrleo. Por efecto de la combustin pueden dar compuestos
corrosivos que atacan las partes ferrosas del motor. Tambin por efecto de la
combustin se desprenden gases que contaminan el aire, la presencia de stos
gases contaminantes en el futuro mediato ser reducido a contenidos tan bajos
que obligar a las Refineras en el mundo a disponer de plantas adicionales de
desulfurizacin.
Con alguna excepcin, en algunos aceites lubricantes, la presencia de azufre
mejora las cualidades del mismo.
Unidades
Azufre total; %peso
Interpretacin
La presencia del Azufre en las gasolinas es negativa, porque produce corrosin,
especialmente los sulfuros tienden a incrementar la formacin de gomas. En las
gasolinas disminuye la susceptibilidad al TEL (Tetra Ethyl Lead), tetraetilo de plomo.
DESTILACION ENGLER
Mtodo ASTM D-86
La destilacin es la separacin de los componentes de una mezcla mediante
vaporizacin selectiva, se puede predecir el comportamiento dentro del motor y la
cantidad de hidrocarburos livianos y pesados en una gasolina.
Unidades
% volumen recuperado; F.
Interpretacin
Mediante la destilacin se interpreta la volatilidad de la gasolina con el motor. En
laboratorio se controla este fenmeno con la destilacin, en base a su temperatura
de ebullicin.
La tensin de Vapor Reid y el punto de 10% de la destilacin son los principales
indicadores de la volatilidad que determinan las caractersticas de rpido arranque
y taponamiento de vapor de la gasolina.
50% de volumen El material con estos lmites de ebullicin determina lo bien que
un motor se calienta y acelera, provocando una buena distribucin del 10 y 50%
de una mezcla adecuada durante el calentamiento, particularmente durante la
aceleracin.
90% de volumen Indica la inclinacin de la curva de destilacin entre los puntos
de 50 a 90% o sea la presencia de hidrocarburos de alto punto de ebullicin, que
queda como residuo en el baln y similar fenmeno ocurre dentro del motor,
provocando formacin de carbn, gomas y finalmente de alguna forma llega a
diluir el aceite del carter, cuando se usa una gasolina con un punto final alto.
Utilidad en planta:
Verificar los cortes exactos, puntos inicial y final
Realizar la curva de destilacin ASTM
Realizar blending en gasolinas
Verificar cuando un producto puede estar contaminado
Controlar los cortes en las torres de destilacin.

Mediante la curva de destilacin se puede determinar el grado de contaminacin

de un producto.
VISCOSIDAD CINEMTICA
METODO ASTM D-445
La viscosidad es una medida de las caractersticas de flujo de los productos, es la
medida de su friccin interna o su resistencia a fluir mediante una fuerza aplicada.
En la prctica, la viscosidad cinemtica es una medida del tiempo para que un
volumen dado de muestra fluye por gravedad a travs de un capilar. En la
industria del petrleo se usa generalmente como unidad, el centistoke (cSt), que
es una centsima parte del stock y se calcula a partir del tiempo de flujo.
Este mtodo de prueba especifica un procedimiento para la determinacin de
viscosidad cinemtica, de productos lquidos de petrleo, tanto los transparentes
como los opacos, mediante la medicin del tiempo que un volumen de lquido que
fluye, por la fuerza de la gravedad, a travs de un viscosmetro de capilares de
vidrio calibrado. La viscosidad dinmica, puede calcularse multiplicando la
viscosidad cinemtica por la densidad del lquido.
Los sistemas ms comunes para medir la viscosidad son: cinemtica (cSt),
segundos universal Saybolt (SUS).
Unidades
Viscosidad; cSt, SUS, stoke.
Interpretacin
La viscosidad es la propiedad ms importante de una pelcula lubricante
adecuada, por lo tanto los aceites lubricantes estn clasificados mediante la
viscosidad.
En el caso del diesel oil con una viscosidad muy baja, las bombas inyectoras del
combustible no trabajan correctamente, por lo tanto su mantenimiento ser ms
frecuente del sistema de inyeccin, ms an, la viscosidad afecta el grado de
atomizacin del diesel oil en la inyeccin a los cilindros.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por
la temperatura.
Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los
poco viscosos fluyen con facilidad. La viscosidad tiene que ver con la facilidad
para ponerse en marcha las mquinas, particularmente cuando operan a
temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena
medida de utilizar aceite con la viscosidad adecuada a temperatura ambiente.
Es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.
PUNTO DE ESCURRIMIENTO
Mtodo ASTM D-97
El punto de enturbamiento es la temperatura a la cual las parafinas slidas
presentes en la muestra, comienzan a cristalizarse o separarse sin perturbaciones.
El punto de escurrimiento es una propiedad fra de un producto y es la
temperatura ms baja a la cual an puede escurrir o fluir, cuando se enfra bajo
condiciones especficas, sin perturbaciones.
La conducta de un producto a bajas temperaturas, depende del tipo de crudo del
cual se lo obtuvo, del mtodo de refinacin y de la presencia de aditivo. Con este
ensayo se verifica en forma cualitativa la presencia de cristales de parafina.
Unidades
F; C.
Interpretacin

En el diesel oil, crudo virgen, crudo reconstituido y otros el punto de escurrimiento

interesa mucho para establecer la temperatura mnima a la cual an fluir el
producto y podr bombearse para su transferencia.
En motores cuyas condiciones de arranque y paro se verifican a bajas
temperaturas, interesa un aceite con punto de escurrimiento bajo. Con el fin de
mejorar el punto de escurrimiento en los aceites parafnicos, se trata de disminuir
el contenido de parafina slidas, pero como ests a su vez mejoran la estabilidad
a la oxidacin y el ndice de viscosidad del aceite, existe un lmite hasta el cual se
puede disminuir el contenido de parafinas; por estas razones el escurrimiento se
mejora con el agregado de aditivos depresores del punto de escurrimiento, los
cuales impiden el crecimiento de los cristales por adsorcin, de tal forma que el
tamao de los mismos no obstaculice el flujo del aceite.
AGUA Y SEDIMENTOS
Mtodos ASTM D- 1796, 4007
Estos mtodos cubren el ensayo para la determinacin de agua y sedimentos en
hidrocarburos mediante el mtodo por centrifugacin. El ensayo se puede realizar
en muestras de petrleo crudo, diesel oil, kerosene, crudo reducido, crudo
reconstituido.
Las impurezas ms comunes en los carburantes son sedimentos y agua, los
cuales pueden determinarse por centrifugacin.
Unidades
Agua y sedimentos:% volumen
Interpretacin
Agua y las impurezas se encuentran presentes en la mayora de los petrleos
crudos y en algunos productos pesados y semirrefinados. En los petrleos de tipo
asfltico, el agua tiende a producir emulsiones, mientras que en los petrleos de
tipo parafnico de baja densidad, prcticamente nunca se producen.
Cantidades apreciables de agua y sedimentos en el diesel oil pueden ensuciar y
provocar perturbaciones durante la combustin. La combinacin de ambas
impurezas tienden a formar lodo, producto que tiene propiedades de oclusin. Un
producto de petrleo puede combinarse con agua durante su almacenaje, siendo
esta impureza una de las causas fundamentales de la corrosin en los tanques y
equipos.
El contenido de agua y sedimento es significativo porque puede causar corrosin
en los equipos y problemas en el procesamiento en el caso del petrleo. Se debe
conocer el contenido de agua y sedimento para medir con precisin los volmenes
netos del petrleo y combustibles para pago de montos reales en la
comercializacin, intercambios y la transferencias de custodia.
PUNTO DE INFLAMACION
Mtodo ASTM D-56
Punto de inflamacion es la temperatura minima a la cual un combustible
liquido emana vapores suficientes como para formar una mezcla inflameble
con aire alrededor del la superficie.
Punto de inflamacin es la temperatura a la cual se produce la suficiente cantidad
de vapor como para que ste, mezclado con el aire, arda espontneamente en
presencia de una llama.
Para productos como Jet fuel A1 y kerosene.
Unidades
F; C

Interpretacin
El Punto de inflamacin mide la tendencia de un producto de formar una mezcla
inflamable con el aire bajo condiciones controladas en el laboratorio. Es tan solo
una de varias propiedades que debern ser consideradas al evaluar el peligro
global de inflamabilidad de un material.
El Punto de inflamacin es empleado en las normas de embalajes y transporte
para definir los materiales inflamables y combustibles. Se deber consultar con
la norma especifica pertinente para una definicin precisa de estas clasificaciones
El punto de inflamacin puede indicar la posible presencia de materiales
altamente voltiles e inflamables en un material relativamente no - inflamable o
no-voltil. Por ejemplo, un punto de inflamacin anormalmente bajo para una
muestra de kerosn puede indicar contaminacin con gasolina.
PUNTO DE INFLAMACION PENSKY MARTENS
Mtodo ASTM D-93
Para productos como el diesel oil, destilado pesado.
Punto de inflamacin es la temperatura a la cual se produce la suficiente cantidad
de vapor como para que ste, mezclado con el aire, arda espontneamente en
presencia de una llama.
Punto de combustin es la temperatura a la cual se produce vapores a una
velocidad tal que estos, mezclados con aire, se encienden en presencia de una
llama y arde en forma continua.
Unidades
Temperatura F, C
Interpretacin
En los carburantes, los puntos de inflamacin nos indican la temperatura por
debajo de la cual puede manipularse un producto.
En el diesel oil y los aceites usados, una disminucin en el punto de inflamacin
da una idea del grado de contaminacin. En el caso del diesel por contaminacin
con gasolina y en el caso del aceite por contaminacin con el combustible y tomar
acciones correctivas. Este dato sirve para manejar con precaucin, durante el
Manipuleo, transporte y almacenaje.
RESIDUO CARBONOSO RAMSBOTTON
Mtodo ASTM D-524
Es el residuo que se produce cuando un producto pesado se somete a una
evaporacin y pirlisis bajo condiciones especficas. Los productos del petrleo
son el resultado de una mezcla de varios compuestos, los cuales difieren
ampliamente en sus propiedades fsicas y qumicas, algunos de ellos podrn
vaporizarse en ausencia de aire y a presin atmosfrica, sin dejar un residuo
carbonoso; mientras que los compuestos menos voltiles sufrirn una destilacin
destructiva bajo tales condiciones dejando un residuo carbonoso.
Unidades
Residuo carbonoso; %peso
Interpretacin
Entre los factores que afectan la cantidad de carbn depositado en un motor
estn: estado mecnico del motor, viscosidad del aceite, susceptibilidad a la
oxidacin, limpieza del aire de admisin, estado del carburador. Por esta razn
el ensayo practicado sobre los combustibles solo da una aproximacin relativa de la
tendencia a formar residuos carbonoso, por ello en el diesel oil se determina la
prueba de residuos carbonoso sobre el 10% de residuo de la destilacin y

generalmente se realiza en aceites nuevos, por lo tanto los hidrocarburos de

origen parafnico presentan mayor cantidad de carbn que los naftnicos.
El valor del residuo de carbono del combustible quemado sirve como una
aproximacin poco precisa de la tendencia que tiene el combustible para formar
depsitos en quemadores de tipo caldero. De manera similar, siempre que
nitratos de alquilo estn ausentes (o si es que estn presentes, siempre que la
prueba sea realizada en base a combustibles sin aditivos) el residuo de carbono
del diesel se correlaciona aproximadamente con los depsitos de la cmara de
combustin.
CENIZAS
Mtodo ASTM D-482
Las cenizas de un carburante constituyen el residuo que queda despus que una
muestra ha sido quemada y todo el material combustible se ha consumido,
mediante el contenido de cenizas podemos conocer la cantidad de material no
combustible,
tales como slice y compuestos metlicos presentes en el producto.
Unidades
Cenizas; % peso
Interpretacin
En el diesel oil, en los aceites bases y en algunos productos, solo se nota su
importancia cuando se encuentra en cantidades apreciables y pueden formar
depsitos indebidos sobre las superficies donde se verifica la combustin.
El conocimiento de la cantidad de material que forma cenizas presente en un
producto puede proveer informacin para determinar si el producto es o no es
apropiado para una aplicacin dada. Las cenizas pueden resultar del petrleo o
de compuestos metlicos solubles en agua o de slidos extrenos como son la
tierra y la oxidacin.
NDICE DE CETANO
Mtodo ASTM D-976
Las cualidades de ignicin de un diesel oil se pueden evaluar mediante el
ndice de cetano, ya que mide al retraso de la ignicin, este retraso no debe ser
rpido ni tampoco violento ya que debe existir un intervalo de tiempo entre la
inyeccin y el autoencendido.
El ndice de cetano depende de la composicin qumica, por esta razn las
hidrocarburos parafnicos tienen un alto ndice de cetano, los aromticos muy bajo
y los naftnicos un intermedio, por lo tanto cuanto ms alto es el ndice, el diesel
oil es considerado de mayor calidad. Finalmente depende de su composicin
qumica y del tipo de refino empleado.
Unidades
N de cetano
ndice de cetano
Interpretacin
Un diesel oil con ndice de cetano superior a los 50 es apropiado para motores a
diesel de alta velocidad, ya que estos combustibles deben entrar en combustin
casi instantneamente, por ello se exige un alto nmero de cetano. Las grandes
unidades de baja velocidad sus necesidades no son tan crticas por lo tanto
pueden funcionar con 30 y las otras unidades ms pequeas necesitan un
carburante con un retraso ms corto un ndice entre 40 y 45.

COLOR SAYBOLT y COLOR ASTM

Mtodos ASTM D-156; D-1500
Matriz, intensidad, tono, pureza, opacidad y claridad son propiedades que estn
directa o indirectamente asociadas al color y siendo ste una propiedad fsica en
cuya apreciacin interviene el factor humano. El color en los productos del
petrleo se mide en trminos de luz transmitida o de luz reflejada. El tono o reflejo
se expresa en unidades numricas.
Los productos del petrleo se han clasificado arbitrariamente en productos
incoloros y oscuros; entre los primeros se encuentran las gasolinas, jet fuel, nafta,
kerosene y aceites blancos y su color se determina mediante el colormetro
Saybolt ASTM D-156.
Los aceites lubricantes y diesel oil se consideran productos oscuros y se
determinan con el colormetro ASTM D-1500.
Unidades
Colormetro Saybolt ASTM D-156; escala de nmeros
Colormetro ASTM D-1500; escala de nmeros
Interpretacin
Estos mtodos expresan la uniformidad y ausencia de contaminacin en el
producto. El color en los productos incoloros interesa para indicar y controlar
posibles contaminaciones durante el proceso, almacenaje y transporte del
producto. Los cambios de color tambin puede deberse a una descomposicin
trmica, arrastre de sustancias alquitranosas o de materia oscura.
En las gasolinas se aprecia una coloracin amarilla , durante su almacenaje en
lugares clidos, estos productos tienden a oscurecerse por efecto de la oxidacin.
En los aceites lubricantes, el color nos indica el tipo de aceite, uniformidad del
aceite y ausencia de contaminantes, as los aceites de origen parafnico tienen un
reflejo verde olivo, los naftnicos y asflticos tienen un reflejo azulado, por lo tanto
el color nos indica la calidad de la refinacin del producto.
GOMAS POTENCIALES
Mtodo ASTM D-873
Este mtodo de prueba cubre la determinacin de la tendencia de combustibles
alternativos de aviacin, de turbinas y de motor de aviacin, de formar gomas y
depsitos bajo condiciones de envejecimiento acelerado.
La gasolina de aviacin es oxidado sometindolo a condiciones extremas, de
acuerdo a condiciones preestablecidas en un recipiente a una presin de 100 Psi
con una atmsfera de oxgeno en un sistema aislado durante 16 horas. Luego se
determinan las cantidades de goma soluble, goma insoluble, y precipitados
formados.
Interpretacin
Esta prueba consiste en simular el comportamiento del combustible durante el
almacenamiento.
Los resultados de estas pruebas pueden ser utilizados para indicar la estabilidad
de almacenamiento de estos combustibles. La tendencia de los combustibles a
formar gomas y depsitos en estas pruebas no ha sido correlacionada con el
rendimiento de campo (y pueden variar de manera muy marcada) con la formacin
de goma y depsitos bajo diferentes condiciones de almacenamiento. Nos indica
la tendencia a la oxidacin del combustible y la calidad del antioxidante, si se ha
utilizado.