Tipos de Empaques

Sistema Nacional de Aprendizaje
SENA
Nombre: Cristóbal Alejandro Acuña Gaitán
Programa: Técnica de Mantenimiento de Motocicletas
Modalidad: Presencial
Nº de Ficha: 1805663
Instructor: Richard Parrado
Villavicencio – Meta – Colombia

EMPAQUES
El motor está compuesto por partes fijas y partes móviles, las partes fijas que
se unen entre si utilizan unas juntas de estanqueidad o empaquetaduras.
Siempre que se realice un control del motor que requiera desmonte de las
partes fijas se requiere de la sustitución obligatoria de las juntas. En el
automóvil, las juntas tienen múltiples aplicaciones: en el cárter del motor, la
tapa de cilindros, la tapa de válvulas y las bombas de agua y aceite
En este artículo vamos a conocer que son las juntas o empaquetadura de

motor, su función y tipos de empaquetadura que se utilizan en la mecánica del
motor.
Que es una junta o empaque

La junta de estanqueidad o empaquetadura es una pieza formada de
materiales blandos, que se ubica entre dos piezas para lograr un buen ajuste
entre ambas, evitando perdida o entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante,
combustible, etc.).
En el automóvil se reconocen múltiples aplicaciones para la empaquetadura en
la culata, Carter, tapa válvulas y en las bombas de agua y aceite.
Función de las juntas

La función principal es lograr la estanqueidad del motor, donde se evite la fuga
de lubricante o presión, también garantiza la hermeticidad del motor.
Otra función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de

combustión, aceite de lubricación y refrigerante.
La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el bloque y la

culata, debido a las altas temperaturas y presiones que soporta.
Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del liquido
refrigerante y el aceite de motor, hacen que el lugar donde trabaja la junta de la
culata sea el área más crítica de sellado del motor.
Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100

grados centígrados, donde debe mantener el sellado entre la cámara y el
bloque, evitar fugas del líquido refrigerante y aceite del motor, bajo las distintas
temperaturas en que opera.
Por esto la junta de la cámara tiene que ser resistente a estas presiones,
temperaturas y a los esfuerzos producidos por el arrastre de ella sobre las
superficies del motor, que en muchos caso usan materiales como hierro
fundido y aluminio, cuyos coeficientes de dilatación son diferentes. En los
nuevos motores el acabado de la superficie de las cámaras es muy fino y
requieren empaquetaduras especiales que permitan un buen sellado.
¿Por qué se utilizan?
Siempre entre piezas de acero, hierro y aluminio, habrá una fuga de fluido y
gases, por microscópica que sea y crecerá. Además, donde hay movimiento y
contacto aparece el desgaste, que en combinación con la corrosión genera
fugas.
Para lograr que las piezas mecanizadas al acoplarse logren hermeticidad se

utilizan las juntas, ahorran dinero en el mecanizado de superficies de unión y
evita que sean totalmente exactas ya que la junta corrige los posibles defectos
del mecanizado.
El método de las juntas es muy antiguo ideado por el hombre para generar
hermeticidad en equipos o instalaciones hidráulicas o que trabajan con fluidos.
Los egipcios crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubrían con
una grasa animal la cual colocaban en las obras hidráulicas.
Más adelante, en la historia, se utilizó la estopa, también impregnado con

alguna especie de adherente para sellar equipos y evitar fugas. Aún hoy, en
instalaciones de agua y aire (industriales), se utiliza estopa para unir
conductos.
Materiales de construcción
Los materiales más utilizados para la fabricación de juntas son: caucho,
silicona, metal, corcho, fieltro, fibra de vidrio, polímeros y para algunos usos
específicos contiene asbesto.
El sellado de la cámara y el bloque del motor, dependerá fundamentalmente de

la calidad de la junta que se use y del procedimiento de instalación efectuado
por el mecánico, de lo contrario se pueden producir fallas en el funcionamiento
del motor.
Tipos de juntas de un motor

El motor viene dividido en tres secciones fijas que son: culata, bloque y cárter,
donde encontramos las juntas o empaquetaduras principales. Del mismo modo
encontramos otros puntos de uniones importantes como los de los colectores o
múltiples de admisión y escape, las bombas de agua y aceite y también
encontramos junta en el filtro del aceite.
Junta de tapa de válvulas: Evita las fugas del aceite y ayuda a mantener la
zona bien lubricada. La junta tiene un preformado igual al contorno inferior de la
tapa de válvulas.
Junta de tapa de cilindros (culata): Evita que se mezcle el agua con el

aceite dentro de las cámaras de combustión y sella la unión entre la tapa y el
bloque.
En los modelos anteriores a la década de 1990, la mayoría de las juntas de

tapa de cilindro eran de asbesto que han sido remplazados en la actualidad por
unos laminados, debido a los efectos nocivos para la salud del asbesto, pero la
función sigue siendo la misma. La junta tiene un preformado que copia la
superficie del bloque y la tapa.
Junta de múltiple de admisión: Evita la fuga de combustible a la parte

exterior del motor y en su mayor parte está hecho de asbesto. Es la que trae el
combustible necesario para la combustión interna del motor. La junta tiene un
preformado similar a la superficie del múltiple de admisión.
Junta de múltiple de escape: Del lado contrario a la admisión se encuentra el
escape. Rígido y resistente a las altas temperaturas. Cuando se rompe la junta
se escucha el ruido dentro y fuera del auto.
Junta de cárter: El cárter es el depósito que contiene la mayor cantidad de

aceite que se usa en el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite.
La junta calca el contorno del cárter.
Junta de filtro de aceite: Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el

filtro permitiendo la correcta circulación del fluido. Copia la zona de contacto
(generalmente cónica) con el porta filtro.
Junta de bomba de agua: Impide la filtración y proporciona un correcto ajuste.
Al igual que los demás empaques copia la superficie de contacto de la bomba.
¿QUÉ ES UN RETENEDOR?
También conocidos como retenes de aceite, los retenedores son dispositivos

ampliamente usados para contener fluidos, excluir contaminantes y en algunos
casos para vencer presión o para separar fluidos.
Cualquier montaje mecánico que contenga fluidos, debe ser diseñado de tal
forma que estas sustancias fluyan únicamente donde sea necesario y no
escapen fuera del montaje. Los retenedores son incorporados en diseños
mecánicos para prevenir tal escape en los puntos donde confluyen diferentes
partes del montaje. Estos puntos de encuentro son conocidos como superficies
de contacto, y el espacio entre ellos es llamado espacio de holgura. El
propósito de un retén es bloquear el espacio de holgura de forma que nada
pase a través de él.
PRINCIPALES PARTES DE UN RETENEDOR
• Labio de Sello: La característica más importante de un retén es el labio de

sellamiento en elastómero. Para asegurar el contacto entre el labio y el eje, el
labio debe presentar siempre un diámetro interior más pequeño que el diámetro
del eje. La diferencia entre el diámetro del eje y el diámetro interior del labio se
conoce como interferencia. El incrementar la interferencia (por ejemplo
modificando la longitud del resorte) incrementa la cantidad de fuerza sobre el
eje, incrementando así la fricción y el desgaste. El disminuir la interferencia (por
ejemplo, agrandando el diámetro interior del labio) reduce la fuerza sobre el eje
pero también reduce la capacidad del labio para seguir ejes en movimiento.
• Caja Metálica: Cualquiera que sea la manera, la caja hace dos cosas por el
retenedor: Primero, provee estabilidad, permitiendo al diámetro exterior entrar a
presión y ajustado en el alojamiento evitando el escape por esta vía. Segundo,
la caja también provee protección, previniendo el daño del labio durante la
instalación.
• Resorte: El resorte cumple dos funciones principales: primero contribuye a la

fuerza de sellamiento radial total o carga, entre el labio y el eje. Segundo, el
resorte también ayuda a asegurar que se mantenga la cantidad deseada de
carga incluso cuando el material del labio se hinche y ablande debido a la
exposición al lubricante a alta temperatura. Un labio que se ha hinchado es
menos capaz de mantener un contacto consistente con el eje sin la ayuda de
un resorte. Un contacto inconsistente propicia el desarrollo de una ruta de
escape. El resorte endurece artificialmente al labio, y esto ayuda a mantener al
labio en su lugar.
• Labio Secundario o Guardapolvo: Además del labio de sellamiento primario,

existen retenedores que incorporan uno más pequeño, el labio secundario. La
función de este es excluir polvo, suciedad y otros contaminantes. A diferencia
del labio primario, este labio secundario está comúnmente de frente al lado del
aire de la aplicación (dado que el sucio y otras materias indeseadas pueden
intentar migrar hacia el interior del montaje).

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En este artículo vamos a conocer que son las juntas o empaquetadura de

Que es una junta o empaque

Función de las juntas

Otra función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de

La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el bloque y la

Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100

Para lograr que las piezas mecanizadas al acoplarse logren hermeticidad se

Más adelante, en la historia, se utilizó la estopa, también impregnado con

El sellado de la cámara y el bloque del motor, dependerá fundamentalmente de

Tipos de juntas de un motor

Junta de tapa de cilindros (culata): Evita que se mezcle el agua con el

En los modelos anteriores a la década de 1990, la mayoría de las juntas de

Junta de múltiple de admisión: Evita la fuga de combustible a la parte

Junta de cárter: El cárter es el depósito que contiene la mayor cantidad de

Junta de filtro de aceite: Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el

También conocidos como retenes de aceite, los retenedores son dispositivos

• Labio de Sello: La característica más importante de un retén es el labio de

• Resorte: El resorte cumple dos funciones principales: primero contribuye a la

• Labio Secundario o Guardapolvo: Además del labio de sellamiento primario,

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