Toyota 3.0 Hilux PDF

MOTOR — MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-181
3 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1. General
El sistema de control del motor de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV dispone del sistema siguiente.
· 2KD-FTV
Sistema Descripción general 1KD-FTV · 2KD-FTV
Versión
superior
Control de volumen Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del
de inyección de motor determina el volumen de inyección de combustible de
combustible L L
acuerdo con las condiciones del motor.
(Vea la página MO-190)
Control de distribución Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del
de inyección de motor determina el momento de inyección de combustible de L L MO
combustible acuerdo con las condiciones del motor.
Durante el control Para facilitar la aptitud de arranque, la ECU del motor controla de
de ralentí forma óptima el volumen de inyección y la distribución deinyección L L
(Vea la página MO-192) durante el arranque.
Control de velocidad La ECU del motor determina la velocidad de ralentí de acuerdo con
de ralentí la condición del motor, y los controles del volumen de inyección del L L
(Vea la página MO-193) combustible para mantener la velocidad de ralentí meta.
Control Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del
de presión de motor determina la presión de inyección de combustible vía la
combustible válvula SCV (Suction Control Valve = válvula de control de L L
(Vea la página MO-194) succión), de acuerdo con las condiciones del motor.
Control de la Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del
inyección preliminar motor determina el volumen/momento inicial de inyección de
combustible y el intervalo (entre inyección inicial o preparativa y la L L
inyección principal), de acuerdo con las condiciones del motor.
Controla la duración cuando la corriente se aplica a las bujías de
Control de incandescencia, de acuerdo con la temperatura del refrigerante del L L
bujía de incandescencia motor.
· Controla el ángulo de apertura de la válvula de cierre de admisión
Control de (válvula del acelerador) de acuerdo con la condición del motor.
cierre de admisión · Cierra totalmente la válvula de cierre de admisión (válvula de L L
(Vea la página MO-198) acelerador) a fin de reducir la vibración cuando el motor está
parado.
Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del
Control de remolino motor controla el vacío que es dirigido hacia el actuador vía la L −
(Vea la página MO-198) válvula VSV, para de esta manera abrir y cerrar la válvula.
Control
de turboalimentador Basándose en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del L −
(Vea la página MO-199) motor controla el actuador de acuerdo con lascondiciones delmotor.
Control de EGR Controla el volumen de EGR a través de la mismaválvula de acuerdo L L*3

(Vea la página MO-203) con la condición del motor.
Activando y desactivando el compresor del aire acondicionado (en
Control de apagamiento ON y en OFF) de acuerdo con la condición del motor se consigue L L
de aire acondicionado* 1 una conducción adecuada.
Prohíbe la inyección de combustible si se produce un intento de
Inmovilizador del puesta en funcionamiento de motor con una llave de encendido que L L
motor*2 no sea valida.
Cuando la ECU del motor detecta una anomalía o funcionamiento
Diagnóstico incorrecto, la ECU del motor diagnostica y memoriza la sección que L L
(Vea la página MO-207) haya sufrido la anomalía.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, la
Seguridad doble ECU del motor se detiene o supervisa el motor de acuerdo con los L L
(Vea la página MO-207) datos que ya están almacenados en la memoria.
*1: Modelos con aire acondicionado
*2: Modelos con sistema inmovilizado del motor
*3: Excepto modelos para Pakistán, y países C.C.G.
NCF
291S
MO-182 MOTOR — MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV
2. Construcción
La configuración del sistema de control del motor en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV viene indicada en la siguiente
tabla gráfica.
#1
SENSOR DE POSICION DE LA VLU INYECTOR N.°1
VALVULA DE CIERRE DE #3
ADMISION E INYECTOR N.°2
#3 D
U INYECTOR N.°3
G #4
SENSOR DE LA POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS INYECTOR N.°4
INJF
NE
SENSOR DE LA POSICION DEL
CIGÜEÑAL PCV VALVULA DE CONTROL
DE SUCCION
SENSOR DE LA PRESION DEL PCR1

COMBUSTIBLE CONTROL DE CIERRE
DE ADMISION
LUSL
Motor de torsión
PIM (tipo de solenoide rotatorio)
SENSOR DE LA PRESION TURBO
CONTROL DE EGR
THA
SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION EGR
Válvula de reglaje de vacío
(para control de la válvula de EGR)*9
THW
SENSOR DE LA TEMPERATURA ECU del EGRC
VSV
DEL AGUA motor (para cierre de la válvula de EGR)*1
VPA
SENSOR DE POSICION DEL CONTROL DE LA BUJIA
PEDAL DEL ACELERADOR VPA2 INCANDESCENTE
GREL
Relé de la bujía incandescente
VG
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE*2
IREL
RELE EDU
THF
SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE
SCV
VSV (para válvula de control de remolino)* 1
THIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION*2
CONTROL DE
TURBOALIMENTADOR*1
EGLS VNTO
SENSOR DE POSICION
DE LA VALVULA DE EGR*3 Transmisor del motor turbo
VNTI
INTERRUPTOR DE LA LUZ STP Sensor de la posición

DE PARADA ST1−
del álabe de la tobera
ALT Motor DC
ALTERNADOR
271EG132
(Continuación)
NCF
291S
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO AMPLIFICADOR A/C*7

STA
ACT Señal de actuación del embrague
· Señal de arranque (Terminal ST) IGSW magnético
· Señal de encendido (Terminal IG)
AC1
Señal de aumento de ralentí
del motor
AMPLIFICADOR DEL VCT

CALEFACTOR ELECTRICO*4 VCH
BATT
BATERIA MEDIDOR COMBINADO MO
W Luz de aviso de
MREL ECU del comprobación del motor
RELE PRINCIPAL motor
+B GIND
Luz indicadora de incandescencia
IMO
ECU DE LA LLAVE IMI OILM
Luz recordatoria de cambio
TRANSMISORA*5 de aceite del motor*8
SPD
TC Señal de la velocidad del vehículo
SIL
DLC3 TACH
WFSE Tacómetro
THWO
Señal de temperatura del agua
ECU DE CONTROL CAN+
DE TRANSMISION*6
CONTROL DE ECT CAN−
*1 : Sólo para motor 1KD-FTV

*2 : Sólo para motor 1KD−FTV y motor europeo 2KD−FTV
*3 : Sólo para motor 2KD-FTV 291EG17
*4 : Sólo para modelos con calefactor eléctrico de tipo viscoso
*5 : Sólo para modelos con el sistema inmovilizado del motor
*6 : Sólo para modelos con transmisión automática
*7 : Sólo para modelos con sistema de aire acondicionado
*8 : Sólo para motor europeo 2KD-FTV
*9 : Excepto modelos para Pakistán y países C.C.G.
NCF
291S
3. Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de posición
del pedal del acelerador
Señal de interruptor de encendido

Señal del interruptor de la luz de parada Relé de incandescencia
Señal de aire acondicionado*1
Señal de la velocidad del vehículo
Sensor de la
Válvula de control temperatura del
de succión combustible
ECU
del motor
Bomba de suministro
Sensor de presión
atmosférica
VSV*3
(Válvula de
Colector común
EGR cerrada) Relé
Sensor de
EDU
Sensor de temperatura
Sensor de presión temperatura del de aire de EDU
de combustible aire de admisión*2 admisión*3
Termocambiador
intermedio* 3 Conjunto
E-VRV de cierre de Sensor de posición
admisión de la válvula de EGR*4
Sensor de presión
del turbo
Medidor de flujo
de aire*2
de aire de admisión*4
· Motor DC*3
· Sensor de Bujía
posición de incandescente
álabes de VSV*3
tobera* 3 (Válvula
Inyector de control
Controlador de
de motor de remolino)
turbo*3 Sensor de la
temperatura
del agua
Sensor de
posición del
árbol de levas
Sensor de
posición del
cigüeñal
271EG134
*1: Sólo para modelos con aire acondicionado *3: Sólo para motor 1KD−FTV
*2: Sólo para motor 1KD−FTV y motor europeo 2KD−FTV *4: Excepto modelos para Pakistán, y países C.C.G.
NCF
291S
4. Disposición de los componentes principales

E-VRV EDU
Sensor de presión del turbo
Medidor de flujo de aire*1
del aire de admisión*2
Bujía incandescente
MO
Inyector del aire de admisión*3
Sensor de posición
de la válvula de
Sensor cierre de admisión
de presión
del combustible Motor de torsión
(Tipo de solenoide VSV*3
rotatorio) (Válvula de EGR cerrada)
Sensor de la Sensor de posición
temperatura de la válvula de EGR*2
del agua Luz de aviso de
comprobación
del motor
VSV*3
(Válvula de control
de remolino)
Luz indicadora
de incandescencia Luz recordatoria de cambio
de aceite del motor*5
Colector común
Sensor de
posición
del cigüeñal
Sensor de posición Sensor de la
del árbol de levas temperatura del
combustible
Interruptor
SCV de luces de
freno DLC3 ECU del motor
Bomba de suministro Sensor de posición
del pedal del acelerador ECU de control
de transmisión*4 Controlador de
motor de turbo*3
Modelo con dirección a la izquierda
*1 : Sólo para motor 1KD−FTV y motor europeo 2KD−FTV

*2 : Excepto modelos para Pakistán y países C.C.G.
*3 : Sólo para motor 1KD-FTV
*4 : Sólo para modelos con transmisión automática
*5 : Sólo para motor europeo 2KD-FTV 291EG16
NCF
291S
5. Componentes principales del sistema de control del motor
General
Los principales componentes del sistema de control de los motores 1KD−FTV y 2KD−FTV son como siguen:
Componentes Descripción general Cantidad Función
La ECU del motor efectúa el control total del sistema de
control del motor para corresponder a las condiciones de
ECU del motor CPU de 32 bits 1
funcionamiento del motor de acuerdo con las señales
provenientes de los sensores.
La EDU se emplea para impulsar el inyector con velocidades
elevadas. La EDU funciona con velocidades elevadas en
EDU Convertidor CC/CC 1 condiciones de presión elevada del combustible gracias al
uso de un convertidor CC/CC que proporciona un sistema de
alto voltaje y carga rápida.
Sensor de presión Semiconductor Este sensor emplea semiconductores incorporados para
1
del turbo de tipo de chip silicona detectar la presión del múltiple de admisión.
Sensor de presión Semiconductor El sensor, que está incorporado en la ECU del motor, emplea
1
atmosférica de tipo de chip silicona semiconductores para detectar la presión atmosférica.
Tipo medidor de
Sensor de presión de Este sensor emplea semiconductores incorporados para
tensión de 1
combustible detectar la presión interna del colector común.
semiconductor
Sensor de posición Tipo de bobina captora El sensor detecta la velocidad del motor y realiza la
1
del cigüeñal (Diente del rotor/36-2) identificación del cilindro.
Sensor de posición del Tipo de bobina captora
1 Este sensor efectúa la identificación del cilindro.
árbol de levas (Diente del rotor/5)
Medidor de flujo de Este sensor incorpora un filo caliente para detectar
Tipo hilo caliente 1
aire*1 directamente el volumen de aire de admisión.
Sensor de la Este sensor detecta la temperatura del refrigerante del motor
Tipo de termistor 1
temperatura de agua mediante el termistor interno.
· Este sensor, que está provisto en la salida del filtro de aire,
Sensor de temperatura detecta la temperatura de aire admisión por medio de un
Tipo de termistor 1
de aire de admisión*1 termistor interno.
· Este sensor está incorporado en el medidor de flujo de aire.
Este sensor, que sólo se incluye en los modelos con
Tipo de termistor 1 termocambiador intermedio, detecta la temperatura del aire
de aire admisión*2
de admisión que pasa por el termocambiador intermedio.
Sensor de temperatura Este sensor detecta la temperatura de combustible en la
Tipo de termistor 1
del combustible bomba de suministro por medio de un termistor interno.
Sensor de la posición
Este sensor detecta el ángulo de apertura de la válvula de
de la válvula de cierre Tipo sin articulación 1
cierre de admisión (válvula del acelerador).
de la admisión
· Este sensor detecta el volumen de esfuerzo producido
sobre el pedal del acelerador.
Sensor de posición · La construcción básica y funcionamiento básico del
Tipo sin articulación 1
del pedal del acelerador control de corte de combustible son lo mismo que en los
motores 1TR-FE y 2TR-FE. Para obtener más detalles,
vea la página MO−46.
Sensor de posición
Este sensor detecta el grado de apertura actual de la válvula
de la válvula EGR Tipo contacto 1
EGR.
(motor 2KD-FTV)
La posición de la SCV se controla con las señales emitidas
SCV
Válvula de solenoide por la ECU y se conduce el volumen de combustible
Válvula de control 1
lineal necesario para la posición de la SCV hasta la zona de bombeo
de succión
(zona del émbolo).
Tipo 8 oficios El inyector contiene una válvula de solenoide que se abre y
(motor 1KD-FTV) se cierra para aumentar o reducir la presión en la cámara de
Inyector 4
Tipo 6 oficios control. Esto hace que la aguja de la tobera abra y cierre la
(motor 2KD-FTV) válvula, provocando la inyección de combustible.
*1: Sólo para motor 1KD−FTV y motor europeo 2KD−FTV
*2: Sólo para motor 1KD-FTV
NCF
291S
ECU del motor

- La CPU de 32 bits de la ECU del motor se emplea para aumentar la velocidad de procesamiento de las señales.
- Los motores 2KD-FTV y 2KD-FTV de versión alta están equipados con una ECU del motor que contiene
programas de control del motor que difieren entre sí. Sin embargo, estos dos motores comparte los mismos
componentes mecánicos.
- En los modelos equipados con transmisiones automáticas A340E, la ECU del motor mantiene la comunicación
con una ECU de ECT separada e independiente, a través de la CAN (Controller Area Network = red de área
controlada). Así, el control del motor tiene lugar en sincronización con el control de la ECT.
Sensor de presión del turbo
El sensor de presión de turbo consiste en un semiconductor que emplea la característica de un chip de silicona que
cambia sus resistencias eléctricas cuando se aplica la presión al mismo dispositivo. Este sensor convierte la presión
del aire de admisión en una señal eléctrica, y la transmite a la ECU del motor de una forma ampliada.
MO
Unidad de sensor
(V)
5
Tensión de
salida
0 (kPa)
100 250
Presión del múltiple de admisión
271EG136
Sensor de presión de combustible
El sensor de presión del combustible consiste en un semiconductor que emplea la característica de un chip de silicona
que cambia sus resistencias eléctricas cuando se aplica la presión al mismo dispositivo. Este sensor que está montado
en el colector común emite una señal de salida que representa la presión de combustible en el colector común de
la ECU del motor para de esta manera regular el combustible en su punto de presión óptima.
Sección de detección
(V)
Tensión de
salida
(MPa)
Presión de combustible
271EG137
NCF
291S
Sensor de posición del cigüeñal y sensor de posición del árbol de levas
- El reglaje de del rotor del cigüeñal consiste en 34 dientes con 2 dientes de perdida. El sensor de posición del
cigüeñal emite una señal de salida de la rotación del cigüeñal cada 10°, y los dientes de perdida se utilizan para
determinar el centro del ángulo muerto superior.
- Para detectar la posición del cigüeñal, hay una protuberancia en la polea de distribución que se emplea para
generar 5 impulsos por cada 2 revoluciones del cigüeñal.
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de posición
del cigüeñal
34 impulsos/360ECA
5 impulsos/720ECA
224EG41
Ondas de salida del sensor *
5 impulsos/720ECA
180°CA 180°CA 180°CA
34 impulsos/360ECA 34 impulsos/360ECA
271EG138
NCF
291S
Sensor de la posición de la válvula de cierre de la admisión
El sensor de posición de la válvula de cierre de admisión está montado en el conjunto del obturador de admisión, para
detectar el ángulo de apertura de la válvula de cierre de admisión (válvula del acelerador), el sensor de posición de
la válvula de cierre de admisión convierte la densidad del flujo magnético, que cambia cuando el yugo magnético
(situado en el mismo eje que la válvula de admisión con obturador) gira alrededor del Hall IC, en señales eléctricas
para accionar el motor de control de la válvula de cierre de admisión.
5
Hall IC
Tensión MO
de salida
(V)
Imán
0
100
Válvula de cierre de la admisión Angulo de giro de la válvula de cierre de admisión (E)
(Válvula del acelerador)
271EG82 271EG83
NCF
291S
6. Control del volumen de inyección de combustible

La ECU del motor calcula dos tipos de valores: el volumen de inyección básico y el volumen de inyección máximo.
La ECU del motor compara los volúmenes de inyección básica y máxima, y determina el valor menor calculado para
que sea el volumen de inyección final.
Volumen básico de inyección *
Sensor de Sensor de posición

posición del cigüeñal
del pedal del
acelerador Velocidad del motor
ECU del motor
Cálculo Corrección ISC*

del volumen
básico Sensor de la
de inyección temperatura del agua
*: Control de velocidad de ralentí
224EG44
Volumen máximo de inyección *
ECU del motor
Volumen de inyección
básico/máximo
(Fecha de mapa dentro
de la ECU) Sensor de posición
del cigüeñal
Velocidad del motor
Sensor de la
temperatura del agua
Corrección del Sensor del

volumen temperatura del
combustible
de inyección máxima
· Sensor de
temperatura de aire
de admisión
· Sensor de presión
del turbo
· Medidor de flujo
de aire*
Volumen de aire de
inyección*
224EG46
*: Sólo para motor 1KD-FTV
NCF
291S
Decisión del volumen de inyección final *
ECU del motor
Volumen básico de Presión de

inyección combustible
Comparación Final EDU

MO
Volumen máximo
de inyección
Inyector
224EG48
7. Control de la distribución de la inyección del combustible

El momento de la inyección de combustible está controlado como se muestra abajo.
Sensor de posición Sensor de posición

del pedal del del cigüeñal
ECU del motor
Momento de inyección básica
Sensor de la temperatura
del agua
Corrección Sensor del temperatura

de aire de admisión
Sensor de presión
del turbo
Regulación de la inyección EDU Inyección
201EG45
NCF
291S
8. Durante el control de arranque
Control de volumen de inyección
El volumen de inyección de arranque se determina ajustando el volumen de inyección básico en función de las
señales de ON del arrancador (tiempo ON) y las señales del sensor de temperatura del refrigerante y la señal de
velocidad del motor. Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante será más baja y el volumen de
inyección mayor.
ECU del motor
Volumen básico de
inyección
Señal del motor de
+ arranque
Corrección Sensor de la
Sensor de posición
del cigüeñal
224EG50
Control de distribución de inyección
Para determinar la distribución de inyección de arranque, la distribución de inyección meta se corrige en función
de las señales del mecanismo de arranque, la temperatura del agua y la velocidad del motor.
Cuando la temperatura del agua es baja, si la velocidad del motor es alta, se aumenta la distribución de inyección.
ECU del motor
Señal del motor de

arranque
Corrección en la
distribución Sensor de la
de la inyección meta temperatura del agua
Sensor de posición
del cigüeñal
224EG51
NCF
291S
9. Control de velocidad de ralentí

La corrección de ISC se controla como se muestra a continuación.
ECU del motor

Sensor de posición
del pedal del
acelerador
Sensor de la
Sensor de velocidad
Cálculo de la velocidad del vehículo
meta
Señal del motor
MO
de arranque
Señal A/C*
Señal de ralentí
Corrección de
Comparación volumen de
inyección
Velocidad del Sensor de posición

motor real del cigüeñal
*: con acondicionador de aire 233EG14
NCF
291S
10. Control de presión del combustible
General
La ECU del motor calcula la presión de inyección meta (32~160MPa/1KD-FTV, 30~135MPa/2KD-FTV) basándose
en las condiciones del motor, es decir, en las señales recibidas del sensor de posición del pedal de aceleración y del
sensor de posición del cigüeñal.
Para controlar la presión de combustible, se envían señales a la SCV (Suction Control Valve = válvula de control
de la sección) de la bomba de suministro para regular el volumen de bombeo, para que la presión detectada por el
sensor del presión coincida con la presión de inyección deseada.
Sensor de presión de combustible Limitador de presión
Colector común
Inyector
Bomba de suministro
· SCV
· Sensor del temperatura
del combustible
Sensor
EDU de posición
Cálculo de la del cigüeñal
presión de
inyección
meta
Sensor de posición
ECU del motor del pedal del
acelerador
271EG139
NCF
291S
Operación del sistema
1) General
La ECU del motor controla la apertura de la válvula SCV con el objetivo de regular el volumen de combustible
que es bombeado por la bomba de suministro al colector común. Consecuentemente, la presión de combustible
en el colector común se controla para ajustarse al valor de la presión de inyección meta.
2) Apertura SCV pequeña
(a) Cuando la apertura de la válvula SCV es pequeña, la succión de combustible se mantiene baja, lo cual reduce
la cantidad de combustible transferible.
(b) El émbolo se acciona totalmente, sin embargo, el volumen de aspiración es pequeño debido al área pequeña
de succión. Por consiguiente, la diferencia del volumen entre el volumen geométrico y el volumen de succión MO
está en situación de vacío.
(c) El bombeo iniciará cuando la presión de combustible sea mayor que la presión en el colector común.
Peso de la bomba de combustible

Punto de partida
Embolo TDC de bombeo
Embolo BDC
Carrera
de la leva
SCV
Pequeña área
de succión
(a) (b) (c)
245EG13
NCF
291S
3) Apertura SCV grande
(a) Cuando la apertura de la válvula SCV es grande, la succión de combustible se mantiene alta, lo cual aumenta
la cantidad de combustible transferible.
(b) Si el émbolo golpea totalmente, el volumen de succión aumentará debido al tamaño considerable del área
de succión.
(c) El bombeo iniciará cuando la presión de combustible sea mayor que la presión en el colector común.
Peso de la bomba de Punto de partida

combustible de bombeo
Carrera
de la leva
Area grande
de succión
(a) (b) (c)
245EG14
NCF
291S
11. Control de la inyección preliminar

- La inyección preliminar es un método que permite una inyección de combustible auxiliar antes que se lleve a cabo
la inyección de combustible principal. El propósito de la inyección preliminar es la de iniciar suavemente la
combustión del combustible de la inyección principal para reducir el ruido de combustión.
Estado Inyección preliminar Inyección habitual

Inyección preliminar
Inyección de Inyección
principal
combustible
MO
Presión de
combustión
168EG23
- Durante la inyección preliminar, el volumen de inyección preliminar, momento e intervalo (entre inyección
preliminar e inyección principal) están controladas como se muestra a continuación.
Sensor de posición Sensor de posición

del pedal del del cigüeñal
ECU del motor
Inyección preliminar básica

(Volumen, distribución, intervalo)
Sensor del temperatura

de aire de admisión
Corrección Sensor de la temperatura

del agua
Sensor de presión
del turbo
Inyección preliminar
(Volumen, distribución, intervalo) EDU Inyección
201EG45
NCF
291S
12. Control de cierre de admisión

La apertura de la válvula de cierre de admisión (válvula del acelerador) instalada en el múltiple de admisión se
controla por medio de la ECU del motor, en función de las condiciones del motor.
Como resultado, el ruido generado durante el ralentí y la desaceleración, así como el ruido y la vibración generados
cuando se detiene el motor, se han reducido y este control permite recircular el gas de escape en función de las
condiciones de conducción.
Sensor de la
posición de la
válvula de cierre Motor control de la válvula
de la admisión de cierre de la admisión
Velocidad del motor
Velocidad del vehículo
Temperatura del agua
Válvula de cierre ECU Temperatura de aire
de la admisión de admisión
del motor
Posición del pedal
del acelerador
Presión de aire de
admisión
Interruptor de encendido
271EG140
13. Control de remolinos (sólo para el motor 1KD-FTV)

La ECU del motor determina la posición de la válvula de control de remolino (abierta o cerrada) basándose en las
condiciones del motor (velocidad del motor y presión aplicada en el pedal del acelerador). A continuación, modifica
el vacío aplicado al diafragma del actuador vía la válvula VSV, para de esta manera abrir o cerrar la válvula de control
de remolino.
Cuando la velocidad del motor es baja, la ECU del motor cierra la válvula de control de remolino para reforzar el
remolino producido en la cámara de combustión. De esta manera se facilita la mezcla de combustible y aire y se
consigue estabilizar la combustión. Cuando se incrementa la velocidad del motor hasta que llega a ser de una relación
media−alta, la ECU del motor abre totalmente la válvula de control del remolino. Con el motor en frío, la ECU del
motor cierra totalmente la válvula de control del remolino para reducir la cantidad en las emisiones de humo blanco.
Orificio de
admisión
Bomba
Válvula de vacío
control de
remolino Posición del pedal del acelerador
Cámara de combustión
Velocidad del motor
Actuador
ECU del
motor
VSV
271EG90
NCF
291S
14. Control de turboalimentador (sólo para motor 1KD-FTV)
General
- La ECU del motor controla la posición del álabe de la tobera mediante un transmisor turbo del motor, para de
esta manera obtener obtener la presión turbo meta calculada para que sea la apropiada de acuerdo con las
condiciones del operatividad del motor.
- La ECU del motor calcula la posición del álabe de la tobera óptima de acuerdo con las condiciones de la
conducción (velocidad del motor, volumen de inyección, presión atmosférica, temperatura del agua, etc.), y envía
la señal de posición del álabe de la tobera meta al motor transmisor turbo. El transmisor del motor turbo controla
la posición del álabe de la tobera de acuerdo con esta señal y la señal del álabe de la tobera del inyector
suministrada por el sensor de esta posición.
MO
Motor DC Sensor de presión

de turbo
Sensor de
posición
del álabe Sensor de posición
de tobera Sensor de del cigüeñal
presión
atmosférica
Posición del Control de posición Inyector
álabe de del álabe de tobera
tobera actual
ECU del Sensor del
motor temperatura
del agua
Señal de posición del álabe de tobera meta Sensor del
Transmisor de temperatura de
motor turbo aire de admisión
Estado de control del turboalimentador
271EG141
NCF
291S
Construcción
1) General
Se ha incorporado un dispositivo para el álabe de la tobera de inyección en la parte de la turbina de escape y consiste
en un motor DC, un sensor de la posición del álabe de la tobera, una conexión, un anillo del brazo de transmisión
unísona y de los álabes de la tobera de inyección.
Motor DC
Sensor de la posición
del álabe de la tobera
Rueda
de turbina
Conexión
Tope totalmente cerrado
Alabe de tobera
Anilla unísona
Brazo transmisor
Brazo transmisor
271EG142
Observaciones para las labores de servicio

- Para controlar la posición del álabe de la tobera, el transmisor de motor turbo interpreta la posición de contacto
de la conexión del tope totalmente cerrado (cerrando completamente el álabe de la tobera o inyector) haciendo
que este sea de punto cero para el sensor de la posición del álabe del inyector.
- Si el turboalimentador se ha reinstalado o sustituido, gire el interruptor de la posición ON a la posición de OFF,
y asegúrese de que la conexión se pone en contacto con el tope totalmente cerrado.
- La posición de tope totalmente cerrado que está ajustado en la fabrica cuando se envía el vehículo, no es un
componente que se pueda reparar. Por esta razón, si la conexión no entra en contacto con el tope de cerrado total
durante la inspección, el conjunto del turboalimentador debe sustituirse.
Nunca intente aflojar o apretar la tuerca inmovilizadora del toque de completamente cerrado porque afectará
adversamente al rendimiento del motor.
- Para obtener más detalles, vea el Manual de reparaciones de Hilux.
Conexión
Tope
totalmente
Abierto cerrado
Cerrada
271EG143
Contratuerca
NCF
291S
2) Sensor de la posición del álabe de tobera
El sensor de la posición del álabe del inyector está compuesto por un Hall IC y una culata magnética que gira al
unísono con el movimiento de la articulación que actúa el álabe de la tobera del inyector. El sensor de la posición
del álabe de la tobera convierte los cambios del flujo magnético producidos por la rotación del motor DC (así como
la rotación de la culata magnética) en señales eléctricas, y la emite al transmisor del motor turbo. El transmisor
del motor turbo determina la posición actual del álabe del inyector mediante las señales eléctricas, así es capaz
de calcular la posición del álabe de la tobera meta.
Hall IC
MO
4,5
Alabe del sensor Tensión

de salida
Culata magnética (V)
Completamente Completamente 0,5

cerrada abierta
Posición del álabe de tobera
Completamente Completamente
cerrada abierta
Alabe del sensor
271EG147 271EG148
Diagrama del sistema *
Sensor de la posición del álabe de tobera

Culata magnética
Imán
VCX1
VSX1 Transmisor
Hall del motor
IC E2X1 turbo
Alabe del sensor

Imán
271EG149
NCF
291S
Operación
1) Al margen de velocidad del motor baja
Cuando el motor está operando a velocidades bajas, el motor DC presiona hacia abajo la articulación mediante
la señal proveniente del transmisor del motor turbo. La punta de la articulación gira el anillo unísono en dirección
contraria a las agujas del reloj mediante un brazo transmisor.
El anillo unísono incorpora un brazo transmisor el cual está ubicado en la zona de corte del anillo unísono. El brazo
transmisor también se mueve en la dirección de giro del anillo unísono. El punto de apoyo del brazo transmisor
es un eje que está integrado con el álabe del inyector detrás de la placa. Cuando el brazo transmisor se mueve en
dirección opuesta a las agujas del reloj, el álabe del inyector se mueve hacia la dirección de cierre. Esto produce
el incremento de la velocidad de los gases de escape que siguen a la turbina, y también la velocidad de la turbina.
Como resultado, se mejora el par motor cuando el motor está operando a bajas velocidades.
Motor DC
Alabe de tobera
Conexión
Conexión
Flujo de gas
Anilla unísona Longitud

Placa Brazo
Brazo transmisor Zona de corte
Brazo de mando transmisor
271EG144
2) Margen de velocidad de motor alta y media
Cuando el motor está operando a velocidades medias−altas, el motor DC presiona hacia abajo la articulación
mediante la señal proveniente del transmisor del motor turbo. Con esto, el brazo transmisor se mueve en dirección
a las agujas del reloj y abre el álabe del inyector y mantiene la presión de supercarga especificada. De esta manera
se consigue bajar la presión y mejorar la salida y el consumo de combustible.
271EG145
NCF
291S
15. Sistema de control EGR
General
La tabla inferior enumera las diferencias entre el sistema EGR en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV, así como las
diferencias en el contenido de sus respectivos controles.
Motor Diferencias
Se incluye una VSV (Vacuum Switching Valve = válvula de conmutación
1KD-FTV
de vacío) para el control del cierre de la válvula EGR.
2KD-FTV Se incluye un sensor de posición de la válvula EGR para detectar la posición
2KD-FTV versión superior de la válvula EGR.
Control de EGR para motor 1KD-FTV MO

- Mediante el sensor de las condiciones de conducción del motor, la ECU del motor opera eléctricamente tanto la
válvula E−VRV (para cerrar la válvula EGR) y VSV (para cerrar la válvula EGR), las cuales controlan la magnitud
de vacío producida en el diafragma de la válvula EGR, y la válvula de cerrado de la admisión (válvula del
acelerador) posición de apertura con el control de la válvula de cierre de la admisión y la cantidad de los gases
de recirculación están regulados. La apertura de la válvula EGR es controlada mediante la presión negativa
modulada.
- En el motor 1KD-FTV, la VSV (para el cierre de la válvula EGR) se activa cuando el control de la EGR se detiene,
a fin de introducir la presión atmosférica en el diafragma de la válvula EGR y mejorar la respuesta de cierre de
la válvula EGR.
Sensor de la Válvula de Motor control de la válvula

posición de la cierre de la de cierre de la admisión Bomba
válvula de cierre admisión vacío
de la admisión Sensor de posición
del cigüeñal
Válvula Amortiguador
Sensor de posición del
EGR de vacío pedal del acelerador
ECU Sensor de la
del motor temperatura del agua
Sensor de presión
del turbo
Sensor de de aire de admisión
presión
atmosférica Medidor de flujo
de aire
Múltiple
de admisión E-VSV
(para control de la
válvula EGR)
Motor VSV
(para cierre de la válvula EGR)
Colector de escape 271EG150
NCF
291S
Control de EGR para motor 2KD-FTV
Detectando las condiciones de conducción del motor y el grado real de apertura de la válvula EGR, la ECU del motor
acciona eléctricamente la E-VRV (para el control de la válvula EGR), que controla la magnitud de vacío introducida
en el diafragma de la válvula EGR y la posición de apertura de la válvula de cierre de admisión (válvula del
acelerador) con el motor de control de la válvula de cierre de admisión y se regula la cantidad de gas de escape en
recirculación. La apertura de la válvula EGR es controlada mediante la presión negativa modulada.
Sensor de la Válvula de Motor control de la válvula

posición de la cierre de la de cierre de la admisión
válvula de cierre admisión
de la admisión Sensor de posición
de la válvula EGR
Amortiguador
Bomba Sensor de posición
vacío del cigüeñal
de vacío
Sensor de posición
ECU del pedal del
del motor acelerador
Sensor de la
temperatura del
agua
Múltiple
de admisión Válvula Sensor de presión
EGR del turbo
Sensor de
presión Sensor de
atmosférica temperatura de aire
E-VRV de admisión
Motor
(para control de la válvula EGR)
Colector de escape
291EG33
NCF
291S
16. Sistema de gestión del mantenimiento del aceite
General
- Se ha incorporado como novedad un sistema de gestión del mantenimiento en los modelos europeos. Este sistema
determina las condiciones de deterioro del aceite del motor y enciende una luz de recordatorio de cambio del
aceite del motor para informar al conductor cuando sea necesario sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite.
En consecuencia, se obtienen los intervalos de mantenimiento (40.000 km máximo) que correspondan a las
condiciones de deterioro actuales del aceite del motor.
- Este sistema determina de forma indirecta el deterioro del aceite del motor, basándose en la información
proporcionada por la ECU del motor.
Diagrama de sistema
MO
Medidor combinado
Luz recordatoria
ECU del motor de cambio de
aceite del motor
· Velocidad del
motor Volumen
· Volumen de de hollín Interruptor
inyección ECU del
medidor ODO/TRIP
· Regulación de la
inyección
Sensor de
· Volumen de aire velocidad
de inyección del vehículo
291EG34
Disposición de componentes
Medidor combinado
· Luz recordatoria de cambio de aceite del motor
· Interruptor ODO/TRIP
ECU del motor
291EG18
NCF
291S
Operación del sistema
- Este sistema determina el deterioro del aceite del motor en función del volumen de hollín en el aceite del motor.
La ECU del motor calcula el volumen de hollín en el aceite del motor en función de la velocidad del motor, la
distribución de inyección, el volumen de inyección y la relación aire-combustible. La ECU del motor convierte
el volumen de hollín en señales por impulsos y las transmite a la ECU del medidor. La ECU del medidor cuenta
las señales de impulsos como volumen de hollín y hace parpadear una luz de recordatorio de cambio del aceite
del motor cuando el valor acumulativo se acerca a un valor predeterminado, y enciende la luz recordatoria cuando
el valor acumulativo alcanza el valor predeterminado. De este modo, este sistema informa al conductor de que
es necesario cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
Condiciones de generación de hollín *
Larga
Larga
Volumen de
contaminación Volumen de
por hollín contaminación
por hollín
Pequeña
Pequeña
Grande i A/F Pequeña Pronto i Distribución del final de la inyección Tarde
Conexión con la relación aire-combustible Conexión con la distribución final de inyección

224EG35 224EG36
Señal de impulso de hollín *
Señal de impulso
de hollín
(1 recuento)
Normal 224EG37 Durante la transmisión de impulsos de hollín 291EG26
- Además de controlar el encendido de las luces de recordatorio de cambio del aceite del motor calculando el
volumen de hollín, la ECU del motor hace parpadear la luz de recordatorio cuando la distancia de viaje alcanza
los 35.000 km, y la enciende cuando la distancia de viaje alcanza los 40.000 km. De este modo, esta función
aumenta la fiabilidad del sistema.
AVISO
Este sistema no determina el deterioro del aceite del motor basándose en el tiempo transcurrido.
Aunque no se encienda la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor, el aceite del motor y el filtro del motor
se deberían cambiar en intervalos de 2 años como máximo.
Puesta a cero del recuento
Para obtener más información sobre el método para restablecer la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor,
consulte Puesta a cero en “4. Luz de recordatorio de cambio del aceite del motor” en la página SE-12.
NCF
291S
17. Diagnóstico
- El sistema de diagnóstico de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV usa el EURO-OBD (Europe On-Board Diagnosis
= diagnóstico a bordo europeo) que cumple las normativas europeas.
- Cuando la ECU del motor detecta un fallo de funcionamiento, la ECU del motor realiza un diagnóstico y memoriza
la sección del problema. Además, ilumina la luz de aviso de comprobación del motor ubicada en el tablero de
instrumentos para informar al conductor.
- Es posible acceder a los DTC (Diagnostic Trouble Codes = códigos de problemas de diagnóstico) de 2 cifras
conectando el SST (09843-18040) a los terminales TC y CG del DLC3, y leyendo la intermitencia de la luz de
advertencia del motor de comprobación.
- Utilizando un comprobador inteligente tester II, es posible leer los DTC de 5 cifras y los datos de la ECU. Además,
la ACTIVE TEST se puede utilizar para accionar el actuador por medio del comprobador automático II.
- La ECU del motor también almacenará los DTC (Diagnostic Trouble Codes = códigos de problemas de
diagnóstico) de los fallos de funcionamiento. MO
- Es posible acceder a los DTC utilizando el comprobador inteligente II.
- Todos los DTC han sido ideados para que correspondan con los códigos controlados por SAE. Algunos DTC se
han dividido en unas áreas más pequeñas que en los anteriores, los nuevos DTC se han asignado a las mismas áreas.
Para obtener más información, consulte el Manual de reparaciones de Hilux.
Observaciones para las labores de servicio
Para eliminar el DTC que está almacenado en la ECU del motor, utilice un comprobador inteligente II o desconecte
el terminal de la batería o retira el fusible EFI durante 1 minuto o tiempo superior.
18. Seguridad doble

Cuando se ha detectado una anomalía por cualquiera de los sensores, existe una posibilidad de que se haya producido
una anomalía del motor u otro tipo de funcionamiento incorrecto si la ECU continuará controlando el sistema de
control del motor de forma normal. Para prevenir este tipo de problema, la función de seguridad de la ECU se apoya
o bien en los datos almacenados en la memoria para permitir que el sistema de control continúe trabajando, o detiene
el motor para evitar un peligro inminente. Para obtener más información, consulte el Manual de reparaciones de Hilux.
NCF
291S

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MOTOR — MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-181

3 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Control de EGR Controla el volumen de EGR a través de la mismaválvula de acuerdo L L*3

SENSOR DE LA PRESION DEL PCR1

INTERRUPTOR DE LA LUZ STP Sensor de la posición

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO AMPLIFICADOR A/C*7

AMPLIFICADOR DEL VCT

*1 : Sólo para motor 1KD-FTV

3. Diagrama del sistema de control del motor

Señal de interruptor de encendido

4. Disposición de los componentes principales

Medidor de flujo de aire*1

*1 : Sólo para motor 1KD−FTV y motor europeo 2KD−FTV

5. Componentes principales del sistema de control del motor

ECU del motor

Sensor de presión del turbo

Presión del múltiple de admisión

Sensor de presión de combustible

Sensor de posición del cigüeñal y sensor de posición del árbol de levas

Sensor de posición del árbol de levas

 Ondas de salida del sensor *

180°CA 180°CA 180°CA

Sensor de la posición de la válvula de cierre de la admisión

6. Control del volumen de inyección de combustible

 Volumen básico de inyección *

Sensor de Sensor de posición

ECU del motor

Cálculo Corrección ISC*

*: Control de velocidad de ralentí

 Volumen máximo de inyección *

ECU del motor

Corrección del Sensor del

*: Sólo para motor 1KD-FTV

 Decisión del volumen de inyección final *

ECU del motor

Volumen básico de Presión de

Comparación Final EDU

7. Control de la distribución de la inyección del combustible

Sensor de posición Sensor de posición

ECU del motor

Momento de inyección básica

Corrección Sensor del temperatura

Regulación de la inyección EDU Inyección

8. Durante el control de arranque

Control de volumen de inyección

ECU del motor

Control de distribución de inyección

ECU del motor

Señal del motor de

9. Control de velocidad de ralentí

ECU del motor

Velocidad del Sensor de posición

*: con acondicionador de aire 233EG14

10. Control de presión del combustible

Operación del sistema

2) Apertura SCV pequeña

Peso de la bomba de combustible

(a) (b) (c)

3) Apertura SCV grande

Ondas de salida del sensor *

Volumen básico de inyección *

Volumen máximo de inyección *

Decisión del volumen de inyección final *

Diagrama del sistema *

Condiciones de generación de hollín *

Grande i A/F Pequeña Pronto i Distribución del final de la inyección Tarde

Señal de impulso de hollín *