1 - cadena 2 guía, 2 - cadena 2 tensor, 3 - cadena 2

zapatilla de tensor, 4 - cadena de 1 zapatilla de tensor,

5 - cadena de 1 tensor, 6 - cadena de balanceadores, 7
- balanceadores tensor de la cadena, 8 - cadena de 1
amortiguador, 9 - cadena de 1, 10 - 2 cadena de
amortiguador, 11 - 2 de cadena.

Auxiliar accionado por correa común con tensor automático

 1 Tensor de la correa, 2 - bomba de agua, 3 - cigüeñal, 4 -
compresor, 5 - bomba de dirección asistida - alternador, 6.

Sistema de lubricación
la bomba de aceite es trochoid engranaje accionado por el cigüeñal .
Refrigerador de aceite instalado en el lado frontal del bloque . Se
proporcionan boquillas de aceite que lubrican y enfrían el pistón.
1 - oil cooler, 2 - oil pump, 3 - oil filter, 4 - oil strainer, 5 - oil nozzle.

Sistema de refrigeración
Refrigerante notable por el número de componentes que requieren
refrigeración o calefacción . La bomba y el accionamiento del ventilador
- por correa serpentina , termostato - "frío" ( 80-84 ° C ) mecánico.
1 - el depósito de reserva, 2 - radiador, 3 - turbocompresor, 4 - tubería de agua
turbo, 5 - termostato, 6 - entrada de agua, 7 - refrigerador de aceite, 8 - cuerpo del
acelerador, 9 - enfriador EGR válvula de by-pass, 10 - EGR válvula de control, 11 -
enfriador EGR, 12 - salida de agua, 13 - inyector 1 titular.
1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1
tenedor, 4 - Salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 -
enfriador de aceite, 7 - calentador auxiliar, 8 - bomba de
agua, 9 - Calentador, 10 - Toma de turbo, 11 - la
válvula de control de EGR, 12 - enfriador EGR, 13 -
culata, 14 - bloque de cilindros, 15 - termostato, 16 -
Toma de agua, 17 - tubo de ventilación del cárter, 18 -
enfriador EGR válvula de by-pass, 19 - cuerpo del
acelerador.
sistema de admisión
• El Motor utiliza un turbocompresor de geometría variable ( VGT o VNT )
de segunda generación ( actuador eléctrico ) . Ventajas - el
mantenimiento de la presión óptima impulso dentro de un amplio rango
de revoluciones , el aumento de la producción a baja velocidad

1 - turbocompresor, 2 - actuador, 3 - vinculación, 4 -

rueda del compresor, 5 - anillo de coordinación, 6 -
álabe de tobera, 7 - rueda de la turbina, 8 - brazo de
accionamiento, 9 - impulsada por el brazo.

- A baja carga y el actuador de baja velocidad del motor se mueve el

anillo de control y vueltas aspas conectadas a pivote posición
parcialmente cerrada . Esto aumenta la velocidad de gas que entra en la
turbina, aumenta la presión de sobrealimentación y aumenta el par
motor.
- En la alta carga y paletas de alta velocidad se mueven a la posición
abierta , lo que permite mantener la presión de sobrealimentación
deseada y reducir la resistencia al escape.
• Para enfriar el coche de aire de carga está equipado con montaje
frontal intercooler .
• No es el acelerador de control electrónico en el canal de admisión. Se
utiliza para reducir el ruido en ralentí o deceleración , y por suave de
parada del motor .
• Las aletas de conducción neumática con están instalados en el
colector de admisión para cerrar una de las puertas de entrada , lo que
forman vórtice intensiva en el cilindro y mejorar el proceso de
combustión .

1 - colector de admisión, 2 - actuador, 3 - flaper.

 1 – multiple de admisión, 2 - flaper, 3 - actuador, 4 -
bomba de vacío, 5 - válvula de interruptor de vacío,
6. módulo de control del motor

sistema de combustible de control / Motor

sistema de tipo de combustible Common Rail - el combustible es suministrado por
la bomba de alta presión en un raíl común y luego se inyecta en los cilindros a
través de los inyectores controlados electrónicamente. La presión de inyección -
35 a 220 MPa ( récord para Toyota diesel ) . Los componentes fabricados por
Denso .
Sistema de combustible. 1 - common rail, 2 - sensor de presión de combustible, 3 -
ECM, 4 - sensor de posición del cigüeñal, 5 - sensor de posición del árbol de
levas, 6 - válvula de control (IMV / SCV), 7 - bomba de suministro, 8 - escape del
inyector de combustible, 9 - filtro de combustible a presión, 10 - filtro de
combustible, 11 - depósito de combustible, 12 - inyector, 13 - válvula de descarga
de presión. a - alta presión, b - presión de alimentación, c - succión, d - retorno.
 1 - válvula de descarga de presión, 2 - árbol de levas
sensor de posición, 3 - Sensor de temperatura del
refrigerante, 4 - turbocompresor (VGT), 5 - bomba de
suministro, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de
conmutación de vacío (montajes activos), 8 - EGR VSV,
9 - control de turbulencias VSV, 10 - sensor de presión
de combustible, 11 - sensor de temperatura del aire, 12
- sensor de presión del turbo, 13 - válvula de control de
EGR, 14 - sensor de posición del cigüeñal, 15 -
inyector.

La inyección puede llevarse a cabo varias veces en el ciclo : dos piloto

corto ( antes del PMS de la carrera de compresión ) , la principal (TDC de
la carrera de compresión y el comienzo de la carrera de expansión ) ,
después de la inyección ( en la carrera de expansión ) .

control de la presión de combustible realizada por la válvula de control

de la bomba de alimentación y por la válvula de descarga de presión .

Hay siguientes sensores en el sistema :

- Presión de sobrealimentación
- Presión de combustible
- Posición del cigüeñal ( MRE )
- Posición del árbol de levas ( MRE )
- Sensor de flujo de aire ( MAF ) sensor de temperatura de aire /
- Posición del acelerador (efecto Hall)
- Posición del acelerador (efecto Hall)
- Presión diferencial DPF

- Tipo de termistor , que se encuentra antes de DOC , antes de DPF ,

después de DPF , después de catalizador SCR - temperatura de los gases
de escape
- Relación aire-combustible , después de DPF
- NOx , tubo de escape en el centro

sistema de combustible de la bomba / Suministro

Bomba de suministro de presión alta - Tipo HP5S , consta de árbol de

levas , émbolo , válvula de retención , bomba de alimentación y válvula
de control. Las versiones más simples sin DPF tienen sección no
adicional de baja presión .
 1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - primavera, 4 -
seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de levas, 7 - leva doble, 8
- bola de retención. a - de agotamiento de inyector de
combustible y además filtro de combustible a presión, b
- puerto de retorno de combustible (al filtro de
combustible a presión), c - puerto de entrada de
combustible (de depósito), d - para el montaje de riel
común.

Leva giratoria a través del seguidor se mueve el émbolo hacia arriba . Si

la válvula de control está cerrada , la presión aumenta y el combustible
de la bomba desemboca en el carril. ECM controla el tiempo de cierre de
la válvula de control y por lo tanto proporciona un nivel objetivo de
presión en el tubo distribuidor de combustible . Si el émbolo no es
empujado por la leva , se devuelve hacia abajo por la fuerza del muelle.
 .
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - primavera, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - doble
leva

Late cierre de la válvula de control aumenta de descarga de combustible

a la entrada y reduce el volumen de suministro.

cierre temprano de la válvula de control aumenta el volumen de

suministro.
El filtro de combustible a presión se puede instalar para proporcionar
una protección adicional de la bomba , por ferrocarril y los inyectores .

Sistema de combustible / Rail

Hay sensor de presión de combustible y válvula de descarga de presión

en el tubo distribuidor de combustible . Electrónicamente válvula
controlada abre y se cierra por una señal procedente de la unidad de
control , por otra parte , puede funcionar de alivio de presión de
emergencia.
 1 - common-rail, 2 - sensor de presión de combustible,
3 - válvula de descarga de presión. a - al inyector, b -
desde la bomba de alimentación, c - al tanque de
combustible.

Los inyectores del sistema de combustible /

• De acuerdo con las últimas tendencias , GD serie obtener inyectores
de solenoide (no piezo ) . los datos específicos de los inyectores (código
modelo, la corrección individual de pienso ) impresos como el código QR
y asegúrese de ser programados en la unidad de control .

la operación del inyector tiene alguna diferencia con respecto a los

motores diesel common rail de la Toyota anterior:
- Cuando está cerrada , la válvula se mantiene por un muelle . La
presión en la cámara de control es alto. que actúa sobre la parte inferior
de la aguja de la presión de combustible no es suficiente para abrirlo.
- Cuando el suministro de corriente a la bobina , la válvula abre el canal
a través del cual el combustible descargado desde la cámara de control.
Debido a la presión surge la diferencia, la aguja del inyector se abre y se
inyecta combustible.
- Corte de la válvula Después actual se cierra . La placa de control se
mueve hacia abajo y el combustible a alta presión llena la cámara de
control y actúa en la parte superior de la aguja. La aguja está cerrada y
se detiene la inyección de combustible . Después de igualación de la
presión en la cámara de control, la placa de control se mueve hacia
arriba por un muelle .

1 - válvula de control, 2 - fuera del orificio, 3 - placa de control, 4 - en-orificio, 5 -

cámara de control.

• El colector de escape ha incorporado en el inyector de combustible de baja

presión suministrada directamente por la bomba para elevar la temperatura del
DPF para la combustión del hollín acumulado. Sistema de control de emisiones
Dependiendo del mercado , hay varios niveles : - EGR - Euro 2 , para el tercer
mundo - EGR + DOC - Euro 4 , para el tercer mundo - EGR + DOC + DPF - Euro 5
, para Australia y Rusia - EGR + DOC + DPF + SCR - 6 euros , para Europa y
Japón
 1 - escape inyector de adición de combustible, 2 -
Sensor de temperatura de los gases de escape 3, 3 -
convertidor de colector de escape (DOC - catalizador
de oxidación + DPF), 4 - de escape sensor de
temperatura del gas de 2, 5 - sensor de la relación aire
combustible, 6 - cuerpo del acelerador, 7 - válvula de
conmutación de vacío, 8 - enfriador EGR válvula de
derivación, 10 - enfriador EGR, 11 - escape de gas 1
sensor de temperatura.

• EGR
( recirculación de los gases de escape) - derivación una parte de los
gases de escape a TH de entrada para reducir la temperatura máxima
en el cilindro y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. válvula de
EGR - controlado electrónicamente , con motor de corriente continua y el
sensor de posición sin contacto (efecto Hall) .

1 - bloque de cilindros, 2 - colector de escape, 3 - DOC,

4 - bomba de vacío, 5 - válvula de corte en vacío, 6 -
enfriador EGR, 7 - enfriador EGR actuador de la válvula
de bypass, 8 - enfriador EGR válvula de derivación, 9 -
posición de la válvula EGR sensor, 10 - motor de la
válvula EGR, 11 - válvula EGR de control, 12 - motor de
la válvula, 13 - válvula de mariposa, 14 - sensor de
posición del acelerador, 15 - ECM, 16 - cigüeñal sensor
de posición, 17 - acelerador sensor del pedal, 18 -
temperatura del refrigerante sensor, 19 - sensor de
presión del turbo, 20 - sensor de temperatura del aire,
21 - medidor de flujo de aire.

Para evitar el enfriamiento excesivo de gases de escape a baja carga , la

válvula EGR enfriador de enviar de derivación (bypass) de flujo de gas
del radiador.
 1 - colector de escape, 2 - enfriador EGR, 3 - cuerpo
del acelerador, 4 - colector de admisión, 5 - enfriador
EGR válvula de derivación, 6 - válvula de control de
EGR. a - aire de admisión, b - gas de EGR, c - EGR de
gas (a través de bypass).

• DOC ( catalizador de oxidación ) - etapa primaria de la limpieza de los

gases de escape - oxida los hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono
( CO ) a agua ( H2O ) y dióxido de carbono (CO2 ) .
1 - catalizador DPF, 2 - catalizador de oxidación
• DPF ( filtro de partículas diésel ) - se utiliza para la acumulación y la
combustión de partículas de hollín .

1 - inyector, 2 - bujías de incandescencia, 3 - medidor

de flujo de aire, 4 - turbocompresor, 5 - escape inyector
de adición de combustible, 6 - catalizador de oxidación
(DOC), 7 - Sensor de presión diferencial, 8 - filtro de
partículas diésel (DPF), 9 - sensor de temperatura de
los gases de escape 1, 10 - escape sensor de
temperatura del gas de 2, 11 - sensor de temperatura
 de los gases de escape 3, 12 - resplandor controlador
de enchufe, 13 - sensor de temperatura del refrigerante,
14 - ECM, 15 - medidor de combinación, 16 - aire
sensor de combustible 17 - CAN-bus (V).

DPF regeneración pasiva se puede realizar por sí mismo bajo la

condición de los gases de escape de alta temperatura. Sin embargo, con
el tiempo se incrementa la cantidad de hollín en el filtro y su capacidad
se reduce lo que requiere la regeneración activa. La unidad de control
determina la obstrucción del filtro mediante el análisis de las
condiciones de conducción, y activa los inyectores, el inyector de
escape, bujías de incandescencia y controla la velocidad del motor. Los
DPF aumenta la temperatura y material de partículas de hollín se
queman.
Pero, si las condiciones no permiten llevar a cabo la regeneración activa
automáticamente por un largo tiempo, la acumulación de hollín puede
exceder de los límites especificados, por lo que entonces la ECU se
enciende la lámpara de advertencia del DPF, que ofrece al conductor a
desplazarse a una velocidad constante por encima de 60 km / ha realice
la regeneración activa. Cuando el nivel máximo de acumulación de hollín
superó la luz de advertencia parpadea, que ofrece al conductor para ir al
taller para realizar la regeneración en el modo manual. Por último, con el
fin de evitar daños en el DPF, la ECU activa el modo a prueba de fallos
con la potencia del motor limitada.
HiLux dispone de un interruptor opcional de la regeneración modo
manual.

• SCR (reducción catalítica selectiva) - se usa para reducir el contenido

de NOx en el gas de escape para los estándares de emisión Euro 6 por la
inyección de solución de urea.
Después de la inyección de la solución se vaporiza el agua, luego urea
se disocia en ácido isociánico y amoniaco por hidrólisis.
CO (NH2) 2> NH3 + HNCO
A alta temperatura el ácido isociánico a su vez se disocia para dióxido de
carbono y amoniaco por hidrólisis.
HNCO + H2O> NH3 + CO2
El amoníaco se acumula en el catalizador y reacciona con los óxidos de
nitrógeno de los gases de escape, lo que resulta en un nitrógeno puro y
el agua.
NO + NO2 + 2NH3> 2N2 + 3H2O
 1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador
de ASC, 4 - tubo de la urea con el calentador, 5 -
depósito de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de
control de la bomba de urea, 8 - ECM, 9 - medidor de
combinación, 10 - sensor de NOx, 11 - sensor de
temperatura de los gases de escape 4, 12 - bus CAN
(V), 13 - bus CAN (L).

Las funciones de la bomba de urea son suministro adecuado de urea en

el sistema de escape ( presión de aproximadame1 - inyector de urea, 2 -
catalizador SCR, 3 - catalizador de ASC, 4 - tubo de la urea con el
calentador, 5 - depósito de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de
control de la bomba de urea, 8 - ECM, 9 - medidor de combinación, 10 -
sensor de NOx, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 4, 12
- bus CAN (V), 13 - bus CAN (L).nte 0,5 MPa ), calefacción urea
( temperatura de congelación solución es C sobre -11 °) , la filtración y el
reactivo de control del nivel