INTRODUCCION El hielo escarchado se forma cuando las gotas

1
de agua son pequeñas como aquellas
Lluvia, nieve y hielo son los enemigos de los
formadas en las nubes estratiformes o
vuelos de larga duración. El vuelo ha sumado
llovizna (Los estratos o nubes
nuevas características especialmente en lo
estratiformes se forman cuando la corriente
que respecta al hielo. Bajo ciertas condiciones
de aire ascendente es muy débil. Se extienden
atmosféricas el hielo se puede formar
de manera uniforme a lo largo del cielo, sin
rápidamente sobre las superficies
adoptar una forma definida.). La porción
sustentadoras y entradas de aire. En días
liquida restante del agua que queda del
donde se puede observar claramente la
impacto inicial se congela rápidamente antes
humedad en el aire, se puede formar hielo en
de que la gota tenga el tiempo necesario para
los bordes de ataque de las superficies
propagarse sobre la superficie de la aeronave.
sustentadoras en altitudes donde comienzan
Las pequeñas gotas congeladas atrapan una
las temperaturas aptas para la formación del
porción de aire dándole al hielo una
hielo (congelamiento).
apariencia blanca.
Las gotas de agua que se encuentran en el
aire pueden ser enfriadas (supercooled) a
una temperatura por debajo del punto de
congelación sin siquiera convertirse en hielo
a menos que haya sido perturbada de alguna
manera. Esta inusual característica se debe
en gran parte a la tensión de la gota de agua
por la superficie que no permite que la gota
de agua se expanda y se congele. Sin
embargo cuando la superficie de la aeronave
perturba estas gotas, ellas inmediatamente se
convierten en hielo en las superficies de la Fig. 15-1 Formación de hielo en borde de
aeronave. ataque de aeronave

Los dos tipos de hielo encontrados durante el

vuelo son el hielo puro o despejado y
escarchado. El hielo puro o despejado se
forma cuando una porción de la gota de agua
restante fluye sobre la superficie de la
aeronave, la cual se va gradualmente
congelando formando una capa liza de hielo
sólido. Las formaciones ocurren cuando las
gotas son largas como las que se forman
cuando llueve o cuando la aeronave se
desplaza en nubes cumuliformes. El hielo
puro o despejado es fuerte, pesado, tenaz. Cumulo o cúmulos
Su remoción a través del equipo anti-hielo es Los cúmulos o cúmulus (cumulus en latín)
dificultoso. son un tipo de nube que exhibe considerable
desarrollo vertical, tiene bordes claramente
definidos y un aspecto que a menudo se
describe como algodonoso o parecido al 1. La deformación de las superficies
sustentadoras que puede resultar en 2
'algodón'. Los cúmulos pueden formarse
solos, en filas o en grupos. Dependiendo de el decrecimiento de la fuerza de
los efectos de otros factores atmosféricos, elevación del perfil
como la inestabilidad, la humedad y el 2. El peso adicional y formación desigual
gradiente térmico, los cúmulos son del hielo que puede causar un
desbalanceo en la aeronave haciendo
precursores de otros tipos de nubes, como el
difícil el control de la aeronave
cumulonimbo. Los cúmulos pertenecen a la
categoría general de nubes cumuliformes, la
cual incluye también cumulus La cantidad de hielo suficiente para crear una
congestus y cumulonimbos. Los cúmulos y condición de vuelo insegura se puede formar
cumulonimbos más intensos están asociados en un periodo de tiempo muy corto, por lo
con fenómenos de tiempo severo tales como tanto algunos métodos de prevención o
granizo, trombas o mangas de agua y remoción de hielo son necesarios. La fig. 15-1
tornados. muestra los efectos del hielo en el borde de
ataque de una aeronave.
El hielo escarchado es ligero en comparación
con el hielo puro y su peso es insignificante. Efectos de la formación de hielo
Sin embargo, su forma irregular y su
La formación de hielo incrementa el arrastre
rugosidad disminuyen la efectividad de la
y disminuye la capacidad de elevación. Causa
eficiencia aerodinámica de las superficies
vibraciones destructivas y obstaculiza las
sustentadoras, reduciendo la capacidad de
mediciones reales de los instrumentos.
elevación de la misma y aumentando el
Superficies de control se desbalancean o se
arrastre. El hielo escarchado es frágil y mucho
congelan. Ranuras fijas son abarrotadas de
más fácil de remover que el hielo puro.
hielo y partes móviles son trabadas. También
Una mezcla del hielo puro y escarchado se pueden causar daños en el motor y daños
puede formar rápidamente cuando las gotas estructurales. Los motores que están
de agua varían en tamaño o cuando las gotas ubicados en la parte trasera de la aeronave
liquidas se mezclan con nieve o partículas de son particularmente susceptibles a estos
hielo. Las partículas de hielo se incrustan en daños por objetos extraños (FOD). Los
el hielo puro formando una acumulación muy motores que están ubicados en las alas de las
áspera, en algunos casos en forma de hongos aeronaves no están excluidos del todo; sin
en los bordes de ataque. Se puede esperar embargo, el hielo puede estar presente en
formaciones de hielo cuando se puede cualquier parte de la aeronave, cuando se
observar visualmente la humedad en el aire rompe existe cierta probabilidad de que sea
y la temperatura está cerca o por debajo del absorbido por los motores de la aeronave. En
punto de congelación. Una excepción puede el peor de los casos el hielo de las alas se
ser la formación de hielo en el carburador, el rompa durante el despegue debido a la
cual puede ocurrir en un clima cálido sin flexión de las alas y vaya directamente al
humedad visible alguna motor causando movimientos o variaciones,
vibraciones y pérdida completa del empuje.
El hielo o formaciones de escarcha crean dos
La nieve ligera que es desprendida de la
peligros básicos:
superficie alar y el fuselaje también puede
causar daños en el motor causando
movimientos o variaciones, vibraciones y En este capítulo se va a discutir la prevención
3
pérdida completa del empuje. contra la formación de hielo, la eliminación
del hielo usando presión neumática,
En cualquiera que sea el escenario que se
aplicación del calor y aplicación de fluidos.
encuentre condiciones aptas para la
formación de hielo, las características del
rendimiento de la aeronave se verán
afectadas de manera negativa (fig. 15-2).

El incremento del arrastre aerodinámico

incrementa el consumo de combustible,
reduciendo la autonomía de la aeronave y
haciendo más difícil el mantener la velocidad
crucero de la aeronave.

Se tiene que anticipar la disminución de la

velocidad de ascenso, no solo por la
disminución de la eficiencia de sustentación
de las alas sino también por la disminución de
eficiencia de las hélices y además el Los sistemas de protección contra hielo y
incremento del peso bruto. lluvia son usados en la aeronave para privar
Se deben evitar maniobras abruptas y giros formaciones de hielo en las siguientes partes
cerrados a bajas velocidades porque las de la aeronave:
velocidades publicadas de perdida “stall” de 1. Bordes de ataque de las alas
la aeronave van a aumentar cuando existe 2. Bordes de ataque de los
formación de hielo en la aeronave. Cuando la estabilizadores horizontales y
aeronave está en condición de aproximación verticales
final para el aterrizaje se debe incrementar la 3. Los bordes de ataque de las cubiertas
velocidad por encima de la normal para de los motores (si aplica)
compensar el aumento de la velocidad de 4. Hélice
perdida “stall”. Después de aterrizar con 5. Spinner de la hélice
formaciones de hielo en la aeronave, la 6. Sondas de datos aéreos
7. Ventanas de la cabina de vuelo
distancia de aterrizaje debe ser por lo menos
8. Líneas y drenajes de sistemas de agua
el doble de la distancia normal debido al
y drenajes
incremento de la velocidad de aterrizaje. 9. Antenas
La fig. 15-3 nos muestra una vista general del Existen diseños de equipos para prevenir las
4
sistema de protección de lluvia y hielo formaciones de hielo (anti-icing) y deshielo
instalado en una aeronave de categoría de (deicing) para eliminar las formaciones de
gran tamaño. En las aeronaves modernas hielo. El equipo anti - hielo es encendido antes
muchos de estos sistemas son controlados de entrar en una atmosfera la cual sea apta
por los sistemas de detección de hielo y las para la formación de hielo, para así, prevenir
computadoras de abordo la formación de hielo. Una superficie puede
ser protegida contra el hielo; por ejemplo,
Sistemas detectores de hielo
manteniéndola seca calentándola a una
El hielo puede ser detectado visualmente, temperatura en la cual el agua se evapore; o,
pero las aeronaves más modernas tienen calentando la superficie lo suficiente como
uno o más sensores detectores de hielo que para evitar las formaciones de hielo
advierten a la tripulación de vuelo de manteniendo la superficie mojada.
condiciones aptas para la formación de hielo.
El equipo de deshielo es diseñado para
Una luz se enciende para alertar a la
remover hielo después que ya está formado y
tripulación de vuelo.
se acumula normalmente en las alas y bordes
En algunos modelos de aeronaves se usan de ataque de los estabilizadores. El hielo
múltiples detectores de hielo y el sistema puede ser controlado en la estructura por los
detector de hielo enciende el sistema WAI métodos descritos en la fig. 15-5
(wing anti-ice) cuando el hielo es detectado
fig. 15-4

Sistemas anti hielo de alas, estabilizadores

horizontales y verticales

Los bordes de ataque de las alas, o los bordes

de ataque de los slats y los bordes de ataque
Prevención del hielo
de los estabilizadores horizontales y verticales
Existen algunos medios para prevenir o de muchos modelos y marcas, tienen sistemas
controlar la formación del hielo y son usados instalados de prevención contra la formación
en las aeronaves hoy en día: de hielo de estos componentes. El sistema
más común usado es el de tipo neumático,
1. Superficies calentadas con aire
termoeléctrico y químico. Muchas aeronaves
caliente
de la aviación general (General aviation GA)
2. Calentamiento a través de elementos
eléctricos equipadas para volar en condiciones aptas
3. Rompimiento de formaciones de para la formación de hielo usan botas
hielo, usualmente a través de botas neumáticas para el deshielo.
inflables.
Las aeronaves de categoría de gran tamaño
4. Aplicaciones químicas
están equipadas con sistemas neumáticos y
térmicos avanzados o sistemas
termoeléctricos que son controlados Sistema anti-hielo de las alas
5
automáticamente para prevenir la formación
El sistema térmico anti-hielo de las alas WAI
de hielo.
(wing anti-ice) o TAI (thermal anti ice) para
jets o aeronaves de gran envergadura usa

Sistema anti-hielo termo neumático normalmente aire caliente de sangrado

proveniente del compresor fig. 15-6.
El sistema térmico usado con propósitos de
prevención de formación de hielo o el
deshielo de bordes de ataque de superficies
sustentadoras usualmente usan ductos de
aire caliente a lo largo de la envergadura alar
en la parte interna del borde de ataque de la
superficie sustentadora y distribuido a lo
largo de la superficie interna. Fig. 15-6 aircraft with thermal WAI system
Este sistema anti-hielo termo neumático es Una cantidad relativamente alta de aire
usado en alas, bordes de ataques de los slats, caliente puede ser drenado del compresor
estabilizadores horizontales y verticales, para lograr una fuente satisfactoria de calor.
entradas de aire de motor y más… Existen El aire caliente es dirigido a través de unos
varias fuentes de aire caliente, incluyendo ductos, colectores y válvulas a componentes
aire de sangrado proveniente del compresor, que necesitan ser deshelados. La fig. 15-7
intercambiadores de calor del sistema de muestra un esquema de un sistema “WAI” de
escape del motor, y aire “ram” calentado por un jet. El aire de sangrado es dirigido al borde
un calefactor de combustión. de ataque de cada ala por un eyector en el
área interna del ala
 6

El eyector descarga aire de sangrado en los +350ºF (interior) la luz roja de advertencia
tubos para su distribución a lo largo del ala. “OVHT” (overheating) se encenderá en el
Aire fresco del ambiente es introducido al panel anunciador.
borde de ataque del ala por 2 scoops
Los ductos del sistema WAI usualmente son
impulsores de aire ram empotrados en cada
de aleaciones de aluminio, titanio, acero
borde de ataque de cada ala. Uno en la raíz
inoxidable o tubos de fibra de vidrio
del ala y otro cercano a la punta del ala. Los
moldeada. Las secciones de los tubos están
eyectores permiten la entrada del aire
unidas unas con otras a través de bridas o
ambiental reduciendo la temperatura del aire
abrazaderas. Los ductos tienen un
de sangrado proveniente del compresor y
revestimiento resistente al fuego y/o material
aumenta el flujo de masa de aire en los tubos.
aislante de calor, como la fibra de vidrio. En
El borde de ataque del ala es construido por 2
algunas instalaciones se usan refuerzos de
capas separadas por un estrecho pasadizo fig.
expansión de acero inoxidable delgado. Los
15-8. El aire dirigido al borde de ataque del ala
refuerzos son colocados en posiciones
puede escapar únicamente a través de un
estratégicas para absorber cualquier
pasadizo y luego de que realizo la función de
deformación o expansión de los ductos que
calentamiento y prevención de formación de
puede ocurrir debido a variaciones de
hielo sale por un orificio en la parte inferior
temperatura. Las partes que sirven para unir
del borde de ataque.
los ductos son herméticamente selladas.
Estos sellos son instalados en rebajas anulares
en las caras de las uniones de los ductos.
Cuando se instala una sección del ducto hay
que asegurarse de que la cara del sello se
encuentre ligeramente comprimida contra la
cara del ducto. Cuando el manual lo
especifique se tiene que chequear la presión
de los ductos de la aeronave en cuestión.

Los chequeos por fuga son realizados para

detectar defectos en los ductos y poder
determinar si se está perdiendo aire caliente.
Las fugas de aire generalmente son
detectadas por el oído humano y algunas
Cuando el switch está en la posición “ON” el veces son detectados por la observación de
regulador de presión es energizado y la huecos en el material termoaislante o capa
válvula shut-off se abre, cuando la exterior. Sin embargo si se hace difícil la
temperatura del borde de ataque del ala detección de fugas, se puede usar una mezcla
alcanza aproximadamente +140ºF el switch de agua y jabón.
de temperatura enciende una luz que se
encuentra encima del switch. Si la
temperatura del borde de ataque del ala
excede aproximadamente +212ºF (exterior) o
Todos los ductos tienen que ser chequeados únicamente usado en vuelo (o en tierra
7
por: cuando se está realizando una prueba del
sistema)
 Seguridad
 Condición general El peso en el sistema de ruedas y/o airspeed
 Deformación system desarman el sistema cuando la
aeronave está en tierra. Fig. 15-9
La capa exterior o el material termoaislante
tienen que ser inspeccionadas por seguridad,
que esté libre de fluidos inflamables, tales
como aceites o fluidos hidráulicos de
cualquier tipo.

Sistema anti-hielo del Borde de Ataque de los

slats

Las aeronaves que utilizan slats en el borde de

ataque a menudo utilizan aire de sangrado del
compresor para prevenir la formación de
hielo en estas superficies. En una aeronave
moderna de transporte de pasajeros, el
sistema neumático proporciona aire de Válvula del sistema WAI
sangrado para este propósito. Las válvulas del
sistema WAI controlan el flujo de aire Controla el flujo del aire de sangrado
proveniente del sistema neumático hacia los proveniente del sistema neumático hacia los
ductos del WAI. Los ductos del WAI ductos WAI. La válvula es eléctricamente
transportan el aire hacia los slats. Orificios en controlada y neumáticamente actuada. El
la parte inferior de los slats le permiten al aire (impulso) torque del motor controla la
caliente una vez que hayan cumplido su operación de la válvula. Cuando no existe
función de prevención de hielo que sea poder eléctrico para excitar el motor para
descargado aumentar el torque, la presión de aire en una
parte del actuador mantiene cerrada la
La tarjeta electrónica del sistema de válvula. La corriente eléctrica que pasa a
protección anti-hielo de superficies través del motor aumenta el torque de la
sustentadoras y carenados (The airfoil and válvula y permite que la presión de aire abra
cowl ice protection system ACIPS) controla la válvula. Si incrementa la corriente hacia el
las válvulas del WAI. Los sensores de presión motor se incrementa el torque, por lo tanto,
envían los datos de presión provenientes de también se estará incrementando el grado de
los ductos a la computadora. La tripulación de abertura de la válvula. Fig. 15-10
vuelo puede seleccionar un modo “AUTO” o
“NORMAL” para el WAI. En el modo “AUTO”
el sistema se enciende cuando el sistema
detector de hielo detecta formaciones de
hielo. Las posiciones en el panel selector de
“ON” y “OFF” son usadas para el control
manual del WAI. El sistema WAI es
 Esta configuración permite la entrega de aire
8
caliente a los slats si están retraídos, en
tránsito o desplegados. Fig. 15-11

Sistema de control WAI

Las aeronaves modernas tienen varias

computadoras de abordo para controlar los
sistemas de la aeronave. El sistema WAI es
controlado por la tarjeta electrónica ACIPS.
Esta tarjeta electrónica controla ambas
válvulas del sistema WAI. La posición de la
válvula cambia dependiendo de la
temperatura del aire de sangrado y la altitud.
La válvula izquierda y derecha operan
igualmente para calentar ambas alas
Sensor de presión del sistema WAI igualmente. Esto mantiene a la aeronave
aerodinámicamente hablando estable en
Su función es controlar la presión de aire condiciones de hielo. Los sensores de presión
después de la valvula en el ducto del sistema del sistema WAI intercambian información
WAI. La tarjeta electrónica del sistema ACIPS con la tarjeta electrónica ACIPS del WAI para
usa la información de presión suministrada así controlar e indicar la posición de la válvula.
por el sensor del sistema para controlar el Si falla alguno de los sensores de presión, la
sistema WAI tarjeta electrónica ACIPS del sistema WAI fija
Ductos del sistema WAI la válvula que tiene el sensor de presión
averiado en la posición de completamente
Su función es mover el aire proveniente del
sistema neumático que se encuentra en el
borde de ataque de las alas hacia el borde de
ataque de los slats. La fig. 15-9 muestra que
únicamente los slats 3, 4 y 5 que están
ubicados en el borde de ataque del ala
izquierda y 10,11 y 12 que están ubicados en
el borde de ataque del ala derecha reciben
aire de sangrado del sistema WAI. El ducto del
sistema WAI contiene secciones perforadas
permitiendo así al aire fluir hacia la parte
interna de los slats, luego; el aire es drenado
a través de unos orificios ubicados en la parte
inferior de cada slat. Algunos ductos tienen abierta o completamente cerrada, si
tubos conectores “T” que se extienden para cualquiera de las válvulas no cierra, tarjeta
dirigir aire hacia los slats. La sección extendida electrónica que controla el WAI mantiene la
sujetada al slat y en uno de sus extremos se otra válvula cerrada.
desliza sobre el estrecho diámetro de la Existe un selector en el sistema WAI. El
sección “T” que está conectada al ducto WAI. selector tiene tres posiciones: “AUTO”, “ON”,
Un sello previene cualquier pérdida de aire.
“OFF”. Con el selector en la posición de
9
“AUTO” y si ningún sistema operacional esta
desactivado la tarjeta electrónica de la
computadora ACIPS envía una señal para abrir
las válvulas WAI cuando cualquier detector de
hielo detecte presencia alguna de hielo. La
válvula se cierra con un retardo de 3 minutos
cuando los detectores de hielo dejan de
detectar hielo. El tiempo de retardo
disminuye la frecuencia de los ciclos de
encendido y apagado durante condiciones
de hielo intermitentes. Con el selector en la
posición de “ON” y ningún sistema
operacional desactivado, Las válvulas del
sistema WAI se abren. Con el selector en la
posición de “OFF” y ningún sistema
operacional desactivado, Las válvulas del
sistema WAI se cierran.

El modo operacional del sistema WAI puede  La temperatura total del aire (Total
ser desactivado por diferentes condiciones de Air Temperature TAT) es mayor a
configuraciones. Fig. 15-12 50ºF (10ºC) y el tiempo desde el
despegue es menor a 5 minutos
El modo operacional es desactivado si todas  Operación automática del slat
estas condiciones ocurren:  Funcionamiento de la bomba
hidráulica accionada por aire
 El modo automático es seleccionado
 Encendido del motor
 Temperatura del aire de sangrado por
 El modo de despegue es seleccionado
debajo de 200ºF (93ºC).
 La aeronave ha estado en el aire por
menos de 10 minutos
Las válvulas del sistema WAI se
mantienen cerradas mientras se
Cuando se selecciona “ON” o “AUTO” el modo
mantenga desactivado el sistema
operacional es desactivado si cualquiera de
operacional. Si las válvulas se encuentran
estas condiciones ocurre:
en la posición de abiertas la desactivación
 La aeronave se encuentra en tierra del sistema operacional causa que las
(excepto durante un chequeo de válvulas se cierren
equipos de prueba incorporada built-
in test equipment BITE)
Sistema de indicación WAI durante estas pruebas que afecten a la
10
aeronave causan un mensaje con el status del
La tripulación de la aeronave puede
sistema. Otras fallas crean mensajes de
monitorear el sistema WAI a través de la
mantenimiento en el sistema computarizado
computadora de abordo, en el modo
de mantenimiento (central maintenance
MANTENIMIENTO. Fig. 15-13
computer system CMCS).

La prueba de encendido ocurre cuando la

tarjeta es energizada. El BITE realiza una
prueba de funcionamiento de la tarjeta tanto
a nivel de hardware como de software y las
interconexiones de los sensores de presión y
de la válvula. La válvula no se mueve durante
esta prueba.

La prueba periódica ocurre cuando todas

estas condiciones son verdaderas:

 La aeronave ha estado en tierra entre

1 y 5 minutos
La siguiente información es mostrada:  El selector del WAI está en la posición
de “ON” o “AUTO”
 WING MANIFOLD PRESS: presión  Las bombas hidráulicas impulsadas
neumática del ducto en PSIG por aire no están en posición
 VALVE WAI: Si está abierta o cerrada intermitente
o auto regulada.  La presión del aire de sangrado es
 AIR PRESS: la presión de aire debajo suficiente para abrir las válvulas WAI
de las válvulas WAI en PSIG  El tiempo desde la última prueba es
AIR FLOW: Flujo de aire a través de las mayor a 24 horas
válvulas WAI en libras por minuto Durante esta prueba, las válvulas abren y
cierran. Esto verifica que existe un
Prueba de los equipos de prueba incorporados malfuncionamiento en las válvulas.
(BITE) del sistema WAI
Sistema termoeléctrico anti-hielo
Los circuitos BITE en la tarjeta electrónica de
la computadora ACIPS monitorean La electricidad se usa para calentar varios
constantemente los sistemas del WAI, las componentes en la aeronave para que no se
fallas que afectan el despacho de la aeronave congele. Este sistema anti-hielo está limitado
generan un mensaje con el status del sistema. a pequeños componentes debido al alto
Otras fallas crean mensajes de consumo de amperaje. El sistema anti-hielo
mantenimiento en el sistema computarizado es usado en las sondas de datos de aire, tales
de mantenimiento (central maintenance como: tubos pitots, puertos de toma estática,
computer system CMCS). sondas de TAT (Total Air Temperature) y AOA
(Angle of Attack), detectores de hielo y
El BITE en la tarjeta electrónica del ACIPS del sensores del motor de P2/T2. Líneas de agua
WAI realiza también encendidos automáticos y drenajes de agua.
y pruebas periódicas. Las fallas encontradas
 La solución se mezcla con el agua fría que hay
11
en las nubes bajando su punto de
congelamiento y le permite a la mezcla que
fluya fuera de la superficie sin que se
congele. El sistema es diseñado para
prevenir la formación de hielo en la aeronave
pero es capaz de descongelar una aeronave.
Cuando el hielo es acumulado en las
Las aeronaves de gran tamaño y desempeño superficies la solución anti-hielo rompe
usan el sistema termoeléctrico en los químicamente la unión entre el hielo y la
windshields. superficie. Esto le permite a las fuerzas
aerodinámicas que arrastren el hielo fuera de
En los dispositivos que usan el sistema
las superficies generadoras de sustentación.
termoeléctrico anti-hielo fluye la corriente a
La fig. 15-16 muestra un sistema químico anti-
través de un elemento conductor que
hielo
produce calor. La temperatura de los
componentes es elevada por encima del
punto de congelación del agua para así
eliminar la posibilidad de formaciones de
hielo.

La fig. 15-14 los tipos y ubicación de las sondas

que usan el sistema termoeléctrico en una
aeronave de gran envergadura.

Sistema químico anti-hielo

Se usa en algunas aeronaves para deshelar el

borde de ataque de las alas, estabilizadores,
windshield y hélices. El sistema de alas y
estabilizadores es llamado comúnmente
“weeping wing”. La protección contra la Sistema de deshielo de alas y estabilizadores
formación de hielo se basa en el concepto Aeronaves GA (General Aviation) y Turboprop
depresivo del punto de congelación. a menudo utilizan sistemas de deshielo de
Una solución anticongelante se bombea tipo neumático para romperlo después que
desde un reservorio a través de un tamiz de ha sido formado en las superficies del borde
malla incrustado en el borde de ataque de las de ataque. Bordes de ataque de las alas y
alas y estabilizadores, activado por un estabilizadores tienen botas inflables, que se
interruptor desde la cabina de mando, el inflan por presión neumática, la cual; rompe
líquido fluye sobre el ala y superficies del el hielo que se acumula en la bota. La
empenaje previniendo así la formación de mayoría de las botas se inflan de 6 a 8
hielo mientras fluye. segundos. Se desinflan por succión de vacío.
El vacío se aplica continuamente para
mantener a las botas pegadas ligeramente a gomas están sujetas con pega a los bordes de
12
la aeronave mientras no se está usando. ataques de las alas y estabilizadores. Estas
botas tienen una serie de tubos inflables.
Fuentes de aire
Durante su operación los tubos son inflados
Las fuentes de aire para el sistema de deshielo y desinflados en ciclos alternados. Fig. 15-17.
a través de botas varían dependiendo de la Estos ciclos alternados de inflar y desinflar
planta propulsora de la aeronave. Las provocan un rompimiento y desprendimiento
aeronaves equipadas con motores del hielo. El hielo luego es movido por la
recíprocos usan normalmente una bomba de corriente de aire. Las botas usadas en
aire impulsada por el motor que va en la caja aeronaves (GA) normalmente se inflan y
de accesorios del motor. La parte que desinflan a lo largo del ala. En aeronaves
succiona de la bomba es usada para operar turboprop de gran tamaño las botas son
los instrumentos giroscópicos instalados en instaladas a lo largo de ala con diferentes
la aeronave. También se usa para mantener secciones operando alternativa y
las botas desinfladas y ligeramente pegadas simétricamente. Esto se realiza para que la
a la aeronave cuando no se usan. La sección perturbación del aire durante el ciclo de
de presión de la bomba provee aire para inflar y desinflar las botas se mantenga al
inflar las botas del sistema de deshielo. La mínimo inflando únicamente una sección en
bomba opera continuamente. Válvulas, cada ala a la vez
reguladores e interruptor en la cabina de
mando son usadas para controlar el flujo de
aire de cualquiera que sea la fuente (motor a
reacción o motor reciproco) del sistema.

Aire de sangrado proveniente de la turbina

La fuente de aire del sistema de deshielo tipo

bota en aeronaves equipadas con motores a
reacción Viene generalmente del
compresor(s). Un volumen relativamente
pequeño de aire en ciclos intermitentes es
requerido para operar las botas. Esto tiene un
efecto muy pequeño en el rendimiento del
motor permitiendo el uso de aire de sangrado
en vez de agregar una bomba de aire
Sistema de operación de aeronaves GA
impulsada por el motor. Las válvulas son
controladas por interruptores en la cabina de La fig. 15-18 muestra un sistema de deshielo
mando entregando el aire a las botas cuando usado en aeronaves (GA) con 2 motores
sea necesario recíprocos. En vuelo normal todos los
componentes del sistema de deshielo son
Sistema de deshielo por botas de tipo
des energizados.
neumático para (GA)
Aire de descarga de la bomba de aire es
Las aeronaves (GA), especialmente aeronaves
suministrado en la superficie a través de las
con 2 motores, están equipadas con equipos
válvulas de control de deshielo. La válvula se
de deshielo de tipo neumático. Botas de
abre para desinflar la bomba permitiendo la
conexión entre las botas y la parte incorporan la funcion de desinflar para
13
succionadora de la bomba a través una reconectar a la bota con la parte de vacío de
válvula “check” y un regulador de vacío. la bomba después de que todas han sido
infladas
Los instrumentos giroscópicos son también
conectados a la parte de vacío de la bomba de Combinar los componentes funcionales del
aire. El regulador de vacío es configurado sistema de deshielo en una sola unidad es
para suministrar una óptima succión para los bastante común. La fig. 15-20 muestra el lado
instrumentos giroscópicos, el cual es derecho de un sistema anti - hielo tipo
suficiente para mantener a las botas neumático de bota de una aeronave de gran
presionadas ligeramente contra las envergadura.
superficies sustentadoras.

En este sistema simple, el piloto

manualmente debe iniciar este ciclo
inflar/desinflar activando los interruptores
cada vez que se requiera el sistema de
deshielo.

Aeronaves de gran envergadura con sistemas

mas complicados puede que incluya un
cronometro, el cual; realizara el ciclo
automaticamente hasta que el cronometro
llegue a cero “0”.

El uso de valvulas distribuidoras implica una

válvula multiposicion controlada por el Además de las válvulas distribuidoras las
cronometro, la cual, dirige el aire a diferentes cuales tienen dos funciones, una es la de
botas en secuencia para minimizar la controlar la válvula y la otra es la de desinflar,
perturbacion aerodinamica mientras se el sistema, también usa una caja
quiebra el hielo que se encuentra en la combinadora. Esta unidad combina las
superficie sustentadora de la aeronave. funciones de la válvula shutoff de todas las
bombas de suministro de aire, así como
Las botas son infladas simetricamente en
también incluye un regulador de presión para
cada lado del fuselaje para mantener el
el sistema, también contiene un filtro de aire
control en vuelo mientras ocurre el deshielo.
segundario.
Las valvulas distribuidoras son selenoides que
Sistema de deshielo para aeronaves segundos, un cronometro electrónico cambia
14
turboprop la posición del distribuidor en la caja de
control para desinflar las botas de ala, y una
La fig. 15-21 muestra un sistema de deshielo
inflación de 4 segundos comienza en las botas
de tipo neumático usado en aeronaves
del estabilizador horizontal. Después de que
turboprop. La fuente del aire proviene de aire
estas botas han sido infladas y desinfladas el
de sangrado del compresor el cual se usa para
ciclo finalmente es completado y todas las
inflar dos botas interiores de las alas, dos
botas son succionadas sobre el perfil
botas exteriores y botas de los estabilizadores
rígidamente por la bomba de vacío. El
horizontales. Aire adicional de sangrado es
interruptor accionado por resorte debe ser
dirigido a la válvula de deshielo de los frenos
accionado nuevamente para que ocurra otro
luego a los frenos.
ciclo.

Cada motor suministra aire de sangrado a

través de un tubo múltiple común para
asegurar la operación del sistema, si un motor
se encuentra inoperativo la unidad de control
de flujo con una válvula de retención (check
valve) que está incorporada en la línea de aire
de sangrado de cada motor previene la
perdida de presión a través del compresor del
motor inoperativo. Si las botas fallan en su
función secuencial, pueden ser operadas
Un interruptor de tres posiciones controla la manualmente seleccionando la posición
operación de las botas. Este interruptor está “DOWN” del interruptor de ciclo de deshielo.
accionado por resorte a la posición central de Manteniendo presionado el interruptor en la
apagado, cuando se ha acumulado hielo el posición “DOWN” se inflan todas las botas
interruptor debe seleccionarse para la simultáneamente. Cuando el interruptor se
posición de un solo ciclo (arriba) y soltarlo. suelta vuelve a la posición de “OFF” (debido a
Fig. 15-22 que esta accionado por resorte a la posición
“OFF”) y cada bota es desinflada y pegada al
borde de ataque por la succión de aire que
emite la bomba de vacío. Cuando se opera
manualmente la bota no debe inflarse por
más de 7 a 10 segundos debido a que una
nueva capa de hielo puede crearse en las
botas infladas y convertirse en un hielo no
removible.
Aire de sangrado a presión y regulado que Si un motor no está operativo la perdida de
viene desde el compresor suministra aire a presión de aire no afectara la operación de las
través de la unidad de control de flujo de aire botas. Energía eléctrica es requerida para la
y válvulas neumáticas shutoff a un conjunto inflación de las botas en cualquiera de las dos
de control neumático que infla las botas de las operaciones manual u operación por ciclo
alas. Después de un periodo de inflación de 6 (automática). Cuando el poder eléctrico es
perdido el vacío mantiene a las botas pegadas La bomba esta normalmente compuesta por
15
fuertemente contra el borde de ataque. cuatro venas y su desplazamiento es positivo.
Aceite del motor que pasa a través de la caja
Componentes del sistema de deshielo
de accesorios del motor hacia la bomba con
Varios componentes son usados para propósitos de lubricación, parte del aceite es
construir todos los sistemas de deshielo de arrastrado por el aire de salida y tiene que
tipo neumático. Los componentes pueden ser removido por un separador de aceite
variar ligeramente en nombre y localización antes de que el aire sea enviado a los
del sistema dependiendo de la aeronave. componentes del sistema de deshielo.
Cuando se instala este tipo de bombas se
Los componentes también pueden tener tiene que tener cuidado en asegurar que el
diferentes funciones para economizar espacio aceite pase a las empacaduras y
y peso. Las funciones básicas de filtrado, seguidamente a la bomba, también hay que
regulación de presión, distribución y asegurarse de que el montante de la bomba
mantener las botas rígidamente contra el este alineado para asegurar así la lubricación
borde de ataque gracias a la succión generada de la bomba. Fig. 15-23
por la bomba de vacío, tienen que estar
siempre presentes. Válvulas de retención
(check valve) tienen que ser instaladas para
prevenir flujo inverso en el sistema. Los tubos
múltiples o colectores son comunes en
aviones multimotor para permitir fuentes de
aire de baja presión que viene desde las
bombas de cada motor. Notar que el aire
generado por las bombas de presión de aire
es expulsado hacia fuera cuando no se Bomba de aire impulsada por motor tipo
necesita. seca
El aire de sangrado es cortado por una válvula La mayoría de las GA (general aircraft)
cuando no se necesita para la operación de las modernas están equipadas con este tipo de
botas en aeronaves con motores a reacción. bombas, también está instalada en la caja de
Un cronometro o una unidad de control con accesorios del motor; sin embargo, no está
modo automático existe en muchas lubricada con el aceite del motor. Esta
aeronaves para repetir el ciclo automático bomba de aceite está diseñada de material
cuando el sistema anti hielo es activado. de carbono (las venas del rotor son de
Bomba de aire impulsada por motor tipo carbono) y los rodamientos también son del
húmeda mismo material. El carbono se desgasta en
un rango o medida controlada para proveer
Para proporcionar presión para las botas las una lubricación adecuada sin la necesidad de
aeronaves más antiguas pueden usar una aceite. Esto asegura que el aire de salida
bomba de aire impulsada por motor tipo contenga un 0 % de aceite por lo tanto no
húmeda instalada en la caja de accesorios del existe la necesidad de instalar un separador
motor. de aceite como en las bombas húmedas.
Algunas aeronaves modernas pueden usar Se tiene que tener precaución para prevenir
este tipo de bomba gracias a su durabilidad. que el aceite, grasa o fluidos desengrasantes
entren en la bomba o al sistema de aire para
16
asegurar una propia operación de la bomba y
el sistema. Fig. 15-24

Válvula de control
Separador de aceite
La válvula de control es un solenoide que
Este artefacto se requiere únicamente para opera la válvula que permite el aire que viene
bombas de aire impulsadas por motores tipo de la bomba entrar al sistema de deshielo.
húmeda. El aire a la salida de la bomba fluye Cuando es energizada por el interruptor de
a través de un separador de aceite donde la deshielo ubicado en la cabina de mando la
mayor cantidad de aceite es removido y re válvula se abre. La válvula de control
direccionado directamente al motor a través suministra aire que viene de la bomba. Y es la
de una línea de drenaje. Algunos sistemas válvula la que bota el aire por la borda cuando
puede que incluyan un separador de aceite el sistema no está en uso. Muchas válvulas de
segundario para asegurar que el aire esté libre control están construidas con válvulas de
de aceite y pueda ser entregado limpio al alivio (pressure relieve valve) para proteger el
sistema anti hielo. No existen partes móviles sistema de una sobre presión. La fig. 15-26
en el separador de aceite. La parte interna muestra una válvula de control operada por
enrevesada del separador permite el paso solenoide.
del aire mientras que el aceite se condensa
quedando atrapado en el separador y es
devuelto al motor a través de una línea de
drenaje. El único mantenimiento requerido
en el separador de aceite es el lavado interior
con un solvente específico.

Esto se tiene que realizar periódicamente

según las instrucciones dictadas en el manual
de mantenimiento de la aeronave. La fig. 15-
25 muestra un separador de aceite
Válvula de desinflado común necesario para romper el hielo que se
acumula en los perfiles. La bota luego debe 17
Todos los sistemas de deshielo tipo ser inmediatamente desinflada para evitar
neumático (botas) requieren medios para que el hielo se forme cuando la bota esta
conectar el vacío que viene desde la bomba inflada.
de vacío a las botas cuando estas no se están Un regulador de vacío es instalado en la línea
usando. Esto asegura que las botas están succión de aire de la bomba para mantener el
rígidamente contra el perfil para proveer un vacío al nivel deseado. La válvula de resorte
cargada contiene un filtro purificador del aire
cambio significativo en tamaño y forma
ambiental que es atraído por la válvula
necesarios para romper el hielo acumulado
durante la operación.
cuando las botas son infladas. Una sola
válvula es usada en sistemas simples Si se llega a congelar la bota cuando esta
neumáticos. La válvula de desinflado es inflada puede causar la falla del sistema de
operada por solenoide. Está localizada en deshielo. La unidad de control tipo
cierto punto del sistema donde al momento cronometro (dependiendo del tipo de
en que se cierra, el aire es entregado a las unidad de control) puede ser configurado
botas. Cuando se abren se aplica el vacío. para que realice los ciclos de inflar/desinflar
periódica y automáticamente, logrando así;
Válvula distribuidora liberar a la tripulación de vuelo de la acción
manual repetitiva de activación y
Esta válvula distribuidora es un tipo de válvula desactivación del sistema de control de lluvia
de control usadas en sistemas de deshielo y hielo. Las funciones y capacidades del
tipo neumático los cuales son relativamente sistema de control de lluvia y hielo van a
complejos. Es una válvula controlada variar dependiendo del fabricante (consultar
eléctricamente a través de un solenoide y esta las características de la unidad de control en
es controlada por un cronometro o unidad de el manual de mantenimiento del fabricante).
control del sistema de deshielo. Se diferencia La unidad de control puede ser un dispositivo
de una válvula de control debido a que en independiente o puede ser construido en una
esta válvula se incluye la función de la parte del sistema de prevención de lluvia y
hielo
válvula de desinflado; por lo tanto, la válvula
NOTA: Un nuevo diseño del sistema puede
distribuidora transfiere las conexiones de la
que use un sensor de presión para indicar
bota del lado de la presión de la bomba hacia
cuando la bota este inflada o desinflada.
el lado de vacío de la bomba una vez que el
Cuando se incrementa la presión en el sistema
tiempo de inflado ha culminado. La válvula
el interruptor envía una señal a la válvula de
también bota aire innecesario proveniente de
control para que se cierre y luego conectar las
la bomba.
botas al sistema de vacío. Sin embargo; este
Unidad de control tipo cronometro sistema contiene una unidad de control tipo
cronometro para realizar los ciclos de manera
Todos los sistemas de deshielo menos los más automática a un intervalo de tiempo
simples contienen una unidad de control o determinado.
cronometro. Este dispositivo controla la
acción de la válvula distribuidora para Válvulas de alivio y reguladores.
asegurar que todas las botas sean infladas en
La presión y vacío desarrolladas por una
la secuencia normal y para el tiempo
bomba de aire tiene que ser regulada para su
correcto de inflado. 6 segundos es el tiempo
uso en el sistema de prevención de lluvia y
hielo. La presión de aire estándar para inflar superficie conductora para disipar las cargas
18
el sistema esta normalmente entre los 15 y de energía estática. Si estas cargas si se les
20 psi. permite acumularse serán eventualmente
descargadas a través de la bota a la piel
La presión de aire del sistema de deshielo
metálica que se encuentra debajo de la bota
neumático es controlada por una válvula
causando interferencia estática a los equipos
reguladora de presión ubicada en algún lugar
del sistema luego de la bomba o el separador de radio. Fig. 15-31
de aceite (sí está instalado). La válvula de
resorte cargada libera presión cuando se
excede el límite de presión para el cual fue
diseñado.

La presión de vacío es ajustada según los

requerimientos de los instrumentos
giroscópicos los cuales son operados por el
lado de vacío de la bomba de aire. La
medición en pulgadas de mercurio de una La fig. 15-30 muestra la relación entre el
presión normal de vacío se encuentra entre regulador de vacío y el filtro de aire interno a
4.5 y 5.5 Hg. los otros componentes del sistema.

Regulador de vacío fig. 15-27

Construcción e instalación de las botas de

deshielo En aeronaves modernas, las botas de
deshielo están pegadas con un adhesivo al
Las botas son fabricadas de suave y plegable borde de ataque de las superficie alar y
goma y contienen celdas tubulares en el cual superficies traseras. Los bordes de salida de
se desplaza el aire. La parte exterior de la estos tipos de botas son cónicos para
bota es de neopreno el cual es resistente al proporcionar una suave superficie
deterioro al cual es sometido debido a las sustentadora. La eliminación de tornillos,
diferentes condiciones ambientales y tuercas etc…, reduce el peso del sistema de
también es resistente a varios químicos. El protección de lluvia y hielo.
neopreno también proporciona una
Las celdas de aire del sistema de deshielo son Antes de encender el sistema de prevención
19
conectadas a las líneas del sistema de presión de lluvia y hielo observar los instrumentos
y vacío por mangueras flexibles que no se operados por vacío, si alguno de los
tuercen. Cuando se pegan las botas a los instrumentos comienza a operar significa que
bordes de ataque de alas y estabilizadores, se una o varias válvulas check han fallado y que
deben seguir estrictamente las instrucciones el flujo reverso de vacío está circulando a
del fabricante. través del instrumento. De ocurrir este error
hay que corregirlo antes de continuar con la
La pega es normalmente un cemento de
prueba. Si no existe ningún movimiento de las
contacto esparcido en la superficie
agujas de los instrumentos operados por
sustentadora y la bota convirtiéndose en una
vacío se procede a activar el sistema de
mezcla pegajosa antes de la unión entre las
prevención de lluvia y hielo.
superficies. Para garantizar la unión es
necesario que el metal se encuentre limpio y Con el sistema de control de deshielo en la
libre de pintura para que la pega se adhiera de posición correcta chequear la succión y
manera ideal. Remover la goma se realiza presión de aire a través de los indicadores. La
diluyendo la pega con un solvente. presión en los indicadores debe fluctuar
mientras se infla y desinfla el sistema
Inspección, mantenimiento, troubleshooting
neumático. Una lectura relativamente estable
del sistema de deshielo tipo neumático
debe mantenerse en los indicadores de vacío.
(botas)
Si las lecturas de presión y vacío son
El mantenimiento del sistema de deshielo tipo
satisfactorias observar las botas del sistema
neumático varía dependiendo del modelo de
neumático a través de un observador ubicado
la aeronave. Las instrucciones encontradas en
en la parte de afuera de la aeronave.
los manuales de aeronave o sistemas
asociados a la aeronave tienen que ser Chequear la correcta secuencia de inflado a
estrictamente cumplidas. través del manual de mantenimiento de la
aeronave.
Dependiendo de la aeronave, el
mantenimiento usualmente consiste en Chequear el tiempo del sistema varias veces
chequeos operacionales, ajustes, inspección y cuando realiza los ciclos completos. Si el
caza fallas. tiempo de los ciclos oscila más de lo permitido
por el manual de mantenimiento determinar
Chequeos Operacionales su falla y corregirla.
Un chequeo operacional del sistema puede El inflado de las botas debe ser rápido para
realizarse bien sea a través del encendido de proporcionar eficiencia. Fig. 15-32
los motores o una fuente externa de aire.

La mayoría de los sistemas están diseñados

para permitir pruebas en tierra sin operar los
motores.

Cuando se usa una fuente de aire externa,

asegurarse de que la presión de aire no
exceda los límites establecidos para esta
prueba.
Ajustes en la goma es visualizado aplicar una capa de
Ejemplos de ajustes que pueden ser 20
cemento conductivo. Este cemento disipa la
requeridos incluyen ajustes de conexiones de electricidad estática y así prevenir que la
control del sistema de deshielo. Ajustes de corriente puncione las botas cuando se crea
presión de las válvulas de alivio y presión, una un arco eléctrico entre las superficies
válvula de alivio de presión actúa como un metálicas.
dispositivo de seguridad que libera el exceso
de presión en caso de que la válvula Mantenimiento a las botas
reguladora falle. Para ajustar esta válvula de La vida de las botas puede ser extendida
alivio de presión, encender los motores de la enormemente almacenándolas cuando no se
aeronave y ajusta el tornillo regulador en la necesitan y observando estas reglas cuando
válvula hasta que el indicador de presión del están en servicio:
sistema de deshielo indique la presión
especificada por el AMM en la cual debería 1. No arrastre mangueras de gasolina
ejercer la función de alivio de presión. Las sobre las botas.
2. Mantener las botas libres de gasolina,
válvulas de alivio de vacío son instaladas en
aceites, grasas y otras sustancias que
los sistemas que usan bombas de vacío para
puedan deteriorar las botas.
mantener una succión constante durante 3. No colocar herramientas sobre la
una variación de velocidad de la bomba de superficie de las botas o equipos de
vacío. Para ajustar la válvula, encender los mantenimiento inclinados en la
motores, observar el indicador de succión de superficie de las botas.
vacío (un asistente debería ajustar el tornillo 4. Realizar una reparación rápida o
que ajusta la válvula reguladora de vacío para instalar un nuevo set de botas (si es
obtener la succión específica en el sistema. requerido) cuando la erosión o
deterioración es notada.
Troubleshooting 5. Envolver las botas en papel o en lonas
cuando están almacenadas.
No todos los problemas que ocurren en el
sistema de deshielo pueden ser corregidos
ajustando los componentes del sistema.
Algunos problemas tienen que ser corregidos
reparando o reemplazando componentes del
sistema o ajustando conexiones flojas de
tuberías. Varios problemas que afectan a los
sistemas de deshielo neumático se muestran
en la figura 15-33

Inspección

Durante cada inspección pre-vuelo e

inspección programada, inspeccionar las
botas por cortes, lagrimado, deterioración,
punciones y seguridad. Durante las
Hasta ahora, el mantenimiento preventivo ha
inspecciones periódicas ir un poco más lejos e
sido discutido. El trabajo real en los deicers
inspeccionar los componentes y las líneas por
consiste en la limpieza, repavimentación y
roturas. Si el agrietamiento por tiempo (vejez)
reparación.
La limpieza debe ser realizada al mismo Un beneficio de estas botas eléctricas es la
21
tiempo que la aeronave es lavada, usando conservación del aire de sangrado
jabon suave y agua. La grasa y aceite pueden proveniente del compresor. La corriente está
ser removidos con una gente limpiante, como limitada a únicamente aquellos periodos en el
lo es el NAPTHA, seguido del fregado con agua que el deicer es requerido.
y jabon.

Cuando el grado de desgaste es tal que indica

que la conductividad eléctrica de los deicers
ha sido destruida, puede que sea necesario
repavimentar la superficie. (la superficie de
goma es de color negro y es un material
conductivo de neopreno). Antes de aplicar el
material de repavimentación. Los deicers
deben ser limpiados y la superficie tiene que
estar en una condición áspera.

Parches fríos pueden hacerse en deicers

dañados, tienen que ser liberados de su
tensión antes de aplicarse el parche. El área
donde se va aplicar el parche tiene que estar
limpia y áspera. Sistema de Deshielo de Hélice
Botas de Deshielo Eléctricas La formación de hielo en los bordes de ataque
de hélices y spinner reduce la eficiencia de la
Algunas aeronaves modernas están
planta de poder. Los sistemas de deshielo
equipadas con botas de deshielo eléctricas en
para hélices son elementos calentados
secciones de alas y estabilizador horizontal.
eléctricamente y sistemas que usan fluidos
Estas botas contienen elementos de calor
químicos.
eléctricos que están unidos al borde de
ataque de igual manera que las botas Sistema de Deshielo de Hélice Electro
neumáticas. Térmico
Cuando es activado, las botas se calientan y Muchas hélices son desheladas por botas
derriten el hielo de las superficies de los calentadas eléctricamente en cada hélice. La
bordes de ataque. Los elementos son bota, fijada firmemente, recibe corriente
controlados por una secuencia de tiempo en desde el slip ring y brushes que se encuentran
el panel de control del deicers. Las entradas en el Bulkhead del spinner. La fuerza
de los detectores de hielo y probetas de centrífuga de la hélice en giro y el choque del
temperatura de aire RAM inician la operación aire rompe las partículas de hielo
cuando existen otros parámetros de separándolas de las hélices calientes. Fig. 15-
condiciones de vuelo. La bota se enciende y 35. En un modelo de aeronave las botas son
apagan en secciones emparejadas para evitar calentadas en una secuencia pre-establecida,
desbalance aerodinámico. El sistema esta que es una función controlada por un
INOPERATIVO cuando la aeronave está en temporizador. Esta secuencia es la siguiente:
tierra.
  30 seg para los elementos exteriores elementos interiores de la hélice
izquierda. 22
de la hélice derecha, 30 seg para los
elementos interiores de la hélice
derecha.
 30 seg para los elementos exteriores
de la hélice izquierda, 30 seg para los

Deshielo de Hélice Químico estabilizadores, como lo es el sistema TKS

“weeping wing”
Algunos modelos de aeronaves,
especialmente las monomotor (GA) usan
sistema de deshielo de hélice quimico. El
hielo usualmente aparece primero en la
hélice antes de que se forme en las alas. El
fluido a base de GLYCOL es medido desde el
tanque por una pequeña bomba impulsada
eléctricamente a través de un microfiltro a los
slinger rings en el hub de la hélice.

El sistema de deshielo de helice puede ser un

sistema independiente o puede formar parte
del sistema de deshielo químico de alas y