1------------------'----- EL Do M 1N 1O DE

La batalla e

LA

l 5 de noviembre de 1688 el rey inglés Jaco- Irlanda, pero no ocurrió lo mismo con la flota (única- La batalla de La Hougue en

E bo II, católico, encontró refugio en la corte de

Luis XIV de Francia. Guillermo de Orange,
esposo de su primogénita María, había de-
sembarcado en Torbay, atendiendo la petición de los
opositores protestantes de que invadiera Inglaterra. El
mente ganó la batalla de Bantry Bay, ellO de mayo, y no
aprovechó la ventaja conseguida).
El primer gran encuentro marítimo entre los países ri-
vales tuvo lugar ellO de julio de 1690 en Beachy Head
(Béveziers para los franceses). La flota combinada anglo-
una pintura del holandés
Adriaen van Oienst (1655-
1704). Las gabarras y
brulotes incendiarios
ingleses destruyeron
príncipe de Orange y estatúder holandés, a cuyo favor holandesa, al mando de lord Torrington, contaba con 56 los restos de la flota de
también se habían declarado el Ejército y la Marina in- buques de línea y unas 25 embarcaciones menores, Tourville. Pueden verse
gleses, se convirtió en rey con el nombre de Guiller- mientras que la francesa, mandada por Anne-Hilarion de los buques
mo III. Con ello, Inglaterra y Holanda, que habían esta- Cotentin, conde de Tourville, disponía de 73 unidades angloholandeses
do combatiendo durante todo el siglo, quedaron unidas. (sólo 33 de ellas montaban más de 60 cañones y por tan- anclados (al fondo, a la
Luis XIV acogió al exiliado Iacobo 11y le prometió su to podían defenderse de la primera y segunda clase). izquierda) y la ciudad de
ayuda para reconquistar el trono; por tanto, en nombre En realidad, las formaciones enemigas se avistaron en La Hougue (a la derecha)
del antiprotestantismo declaró la guerra a los dos países aguas de la isla de Wight el 6 de julio, y durante unos días
aliados que, junto con Francia, eran las mayores poten- estuvieron maniobrando para adoptar la posición más fa-
cias marítimas del momento. Se inició un sangriento vorable. La mañana del 10 de julio ambas se encontraban
conflicto, por tierra y por mar, destinado a establecer en línea de batalla, el viento soplaba del Nordeste y los an-
cuál de ellos dominaría Europa occidental. gloholandeses se hallaban a barlovento de los franceses.
El primer año de guerra, 1689, el ejército francoir- Tourville atacó y logró separar a los holandeses de la
landés, al mando de Iacobo II, tuvo notables éxitos en retaguardia inglesa, pues los dos aliados estaban com-

941
 EL DOMINIO DE Los MARES

TOURVILLE

Anne-Hilaron de Cotentin, conde de Tourville, nació en 1642 en la costa occidental

de la península de Cotentin. Siendo caballero de Malta, prestó servicio en las galeras
maltesas. contra los piratas berberiscos. En 1672, en tiempos de la batalla de Solebay, en
que los franceses eran aliados de los ingleses, era capitán del buque de tercera clase
Page. Al año siguiente participó en el enfrentamiento de Texel. En 1683 era
contraalmirante, y ostentaba el cargo de vicealmirante en la época de la batalla
de Beachy Head. Luego fue designado comandante en jefe de la flota francesa.
Después de Barfleur/La Hougue, Tourville fue nombrado mariscal de Francia. En 1694,
cerca del cabo San Vicente, en Portugal, encontró un convoy inglés que se dirigía a
Esmirna, del que capturó varios buques y dejó huir a la mayor parte porque, tal como
dijo más tarde, quería mantener su flota en orden de batalla. El convoy estaba protegido
por una escolta naval al mando de Rooke, y Tourville consiguió jugar con su antiguo
adversario. La prudencia que mostró en esta ocasión era una de sus dotes
características, aun cuando poseía un indudable valor. Después del episodio del cabo
San Vicente, Tourville se retiró. Murió en 1701.

batiendo más o menos por su cuenta (habían sido ene- Arriba. Jacobo /1 recibe la noticia del desembarco de
migos hsata dos años antes y carecían de experiencia de Gui/lermo de Orange en Inglaterra, que le había destronado.
operar juntos). Torrington, en el centro, permaneció
muy separado a barlovento e intervino tarde para inter- trado mucho más al Sur debido al fuerte reflujo de la
ponerse entre holandeses y franceses, que estaban cau- marea, así que Torrington, en medio de la oscuridad,
sando gran mortandad. tuvo posibilidad de alejarse con su flota hacia el Táme-
A últimas horas de la tarde el viento amainó y la es- sis, abandonando siete buques holandeses (algunos re-
cuadra inglesa usó la estrategia de fondear, pero mante- latos hablan de catorce) y uno de inglés, que más tarde
niendo las velas izadas. Tourville, engañado, fue arras- fueron atacados y destruidos por Villette-Mursay, uno

942
 EL DOMINIO DE Los MARES

Doble página. Los franceses,

al mando de Tourville, se
enfrentaron en Barfleur
INGLATERRA
a la flota combinada
angloholandesa, mucho más
poderosa, el 29 de mayo
de 1692. El grabado,
posiblemente para un
opúsculo de la época, poco
después de la batalla, ya
juzgar por los números que
figuran alIado de muchos
buques, debía de ir
acompañado de una
detallada descripción.

Canal de la Mancha

de los almirantes de Tourville. Torrington compareció deó en Torbay, cerca de la población de Teignmouth,
ante un consejo de guerra, y aun saliendo absuelto (se a unas 160 millas al oeste de Beachy Head. Al alba de!
defendió declarando que había decidido reemprender día 15 hizo embarcar a 570 hombres en las gabarras,
el combate al día siguiente), no volvió a embarcarse. remolcadas por quince galeras, con la misión de cap-
Un mes después de la victoria, Tourville, que había turar a todos los habitantes que fuera posible (mu-
quedado admirado por e! modo como el almirante ho- chos ya habían huido) antes de incendiar" la ciudad y
landés De Ruyter llevó a cabo en 1667 el forzamiento la flota resguardada en el río. Mandaba a los asaltan-
delTámesis hasta Gravesend, decidió intentar una ha- tes Victor-Marie d'Estrées, a quien Tourville había
zaña del mismo tipo. La mañana del 12 de agosto fon- aconsejado prudencia. El desembarco tuvo éxito y los

943
~.~
III EL DOMINIO DE Los MARES

LA BATALLA DE BARFLEUR

NW
NW
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d;//c
\B
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b\ \A
a\
/;/.
SW

110.00 2 14.00 319.00

1 Los franceses atacan a pesar de su gran inferioridad

numérica. De Nesmond (a) conduce la escuadra de
vanguardia, al mando O'Ambreville (b), Tourville,
comandante en jefe, se encuentra en el centro (c) y
Gabaret manda la escuadra de retaguardi~. Tres-
buques, al mando de Panetié, quedan algo destacados (e).
Por la parte adversaria, los holandeses de Van Almonde
constituyen la vanguardia (A). La escuadra del centro
lleva a Devanal en cabeza (B), y el comandante en jefe
Russell va en el centro (C), seguido de Shovel (O). La
retaguardia la manda Ashby (E).

2 Hacia las 14.00 el viento rala al Noroeste y Van Almonde

lo aprovecha para intentar un movimiento envolvente a
estribor (A), obligando a acercarse también a Oe
Nesmond (a) y O'Ambreville (b). Russell (C) y Tourville (c)
se enfrentan a corta distancia. Shovel (D) ataca por
detrás el centro francés. La escuadra de Ashby (E) corta
la línea francesa entre Gabaret (d) y Panetié (e), pero
Ashby concentra toda su atención en los tres buques de una fuerza enemiga desembarcaba en suelo inglés. Después de la batalla
Panetié. Entretanto, Iacobo II, habiendo sido derrotado en de Barfleur. los buques
Irlanda por Guillermo I1I, se resguardó en St. Ger- franceses fueron atrapados
3 Alrededor de las 19.00, las fuerzas francesas están casi
rnain-en-Laye, en las afueras de París. Tenía puestas en la costa y destruidos.
rodeadas, pero debido a la mala visibilidad, al cambio de
grandes esperanzas en la empresa de Tourville y en
marea y luego a la noche, la batalla termina sin que
que Luis XIV estaba preparando un cuerpo expedicio-
ningún buque francés haya sido hundido o capturado.
nario para invadir Inglaterra. La flota fue reunida en
Brest a principios de 1692, y e125 de abril Tourville re-
franceses incendiaron una docena de embarcaciones cibió la orden de zarpar con 24 buques de línea. Otros
en el río, pero D'Estrées se encontró ante tres caño- 20, al mando de Villette-Mursay, se unirían a él tan
nes y un número de defensores muy superior al pre- pronto hubiera completado la tripulación. D'Estrées
visto, y por tanto, al cabo de cinco horas, volvió a em- habría tenido que salir de Tolón con otras 15 unida-
barcar a sus hombres. Aquélla fue la última vez que des, pero el mal tiempo le obligó a retrasarse hasta el

944
 Luchas cuerpo a cuerpo en
el fondeadero de La Hougue.
Una de las gabarras
atacantes ha sido hundida
y sus ocupantes son
recogidos del agua,
mientras los franceses
(derecha) se ven obligados
a retirarse de una
embarcación a la otra. Se
dice que el personaje del
primer plano a la derecha
representa a sir George
Rooke.

los franceses habían resistido una fuerza bastante supe- dades y regresaron a la mañana siguiente para terminar
rior sin perder un solo buque por hundimiento o captu- su obra destructiva. Después de la batalla de
ra pero ahora sólo podían intentar evitar otra acción. El El éxito inicial francés se había convertido en un triun- Barfleur (1), la flota francesa
mayor problema, sin embargo, consistía en la falta de fo aliado, a pesar de lo cual Edward Russell compareció navegó con lentitud, al día
un puerto seguro donde refugiarse. Vauban había acon- ante un consejo de guerra por no haber logrado infligir siguiente, rumbo al Oeste,
sejado fortificar Cherburgo, pero no fue escuchado (los suficiente daño al enemigo (al igual que Torrington fue antes de fondear para pasar
planes del "maestro de las fortificaciones" no se pusie- absuelto, pero, al contrario que él, recibió mando). la noche (2). Los tres buques
ron en práctica hasta 1858). Por consiguiente, Tourville En Francia, los buques fueron rápidamente sustitui- más dañados fueron
se vio obligado a fraccionar la flota: Soleil Royal, dos, pero el desastre de Barfleur /La Hougue hizo naufra- enviados a Cherburgo (3),
Triomphant y Admirable, todos gravemente dañados, gar cualquier ambición naval del Rey Sol, e impidió que donde los destruyeron
se dirigieron a Cherburgo, donde fueron destruidos al Jacobo II pudiera reinar en Inglaterra. Luis XIV volvió a embarcaciones enemigas.
día siguiente por embarcaciones incendiarias de la es- ocuparse exclusivamente de la política interior de su país Otros buques franceses
cuadra de sir Ralph Delaval. Los seis buques de Nes- y murió en 1715, después de haber reinado 72 años. siguieron hacia Occidente
mond pusieron rumbo Sur, pero dos no lograron supe- antes de separarse. La
rar La Hougue, otros dos llegaron a Le Havre, y el escuadra de Nesmond
Monarque, buque insignia, y la última unidad siguieron ./
arrumbó al Este (4), mientras
la ruta que había intentado la Armada Invencible espa- - los demás continuaron hacia
ñola un siglo antes. Una vez completada la circunnave- el Oeste (5) o bien se
gación de las Islas Británicas, atracaron en Brest. El dirigieron a StoMalo (6).
grupo más numeroso, formado por 14-22 embarcacio- Tourville, con 12 buques,
nes, se dirigió a Poniente: algunas atravesaron el canal puso rumbo a La Hougue (7),
de la.Mancha hasta llegar casi a Inglaterra-antes de vol-
ver atrás, a Brest; otras, al mando de Panetié, tomaron
~~~..,!.._..!o)( donde su escuadra también
fue destruida.
una derrota más directa y, aun siendo perseguidas por Aldemey
los buques de Ashby, pasaron entre las islas del Canal y
la costa francesa, llegando finalmente a St. Malo. o
Tourville, con doce buques, tuvo menos fortuna. De
hecho, al sur del cabo Barfleur la retirada hacia Ponien-
te quedó cerrada por la costa de sotavento. Aparente-
mente, sólo tenía una vía de escape: el fondeo en las Islas del
aguas bajas de La Hougue, parcialmente protegidas por Canal
los cañones de dos fuertes. No obstante, la esperanza
de obtener una eficaz ayuda del Ejército resultó vana, y
la noche del 2 de junio los buques de Tourville fueron
atacados por embarcaciones incendiarias y por la es-
cuadra de abordaje sobre gabarras de George Rooke.
El agua era tan baja que algunos caballeros franceses
lograron llegar al puesto, pero de las 150 barcas llenas St. Malo
de soldados que habían sido prometidas, tan sólo llegó
una docena; así pues, los ingleses hundieron seis uni-
•

946
 GRANDES NAVíos

E
laño 1949, la Marina holandesa encargó cua- barcos idénticos: el Dolfijn (S808) y el Bruinvis (S810).
tro submarinos para sustituir los obsoleto s Los submarinos de la clase Zeeleeuw son unidades
barcos que todavía se hallaban en servicio submarinas de vanguardia. Su característica más nota-
después de la segunda guerra mundial. Esta- ble son sus timones e hidroplanos en aspa: lo que dado
ban formados por la innovadora clase Dolfijn/Potvis de que ninguna parte de los mismos sobresalen del diá-
1.850 1,Y las dos primeras unidades, cuya quilla fue co- metro máximo del casco, simplifica tanto el amarre
locada en 1954, entraron en servicio en 1960-1961. A como el apoyo en el fondo del mar.
mediados de los ochenta ya estaba previsto dar de baja El casco del Zeeleeuio, en forma de gota alargada,
este par de unidades y sustituirlas por' otras dos de tipo Albacore, es muy ahusado en su perfil hidrodiná-
2.800 t, que entonces estaba construyendo la sociedad mico, para conferirle prestaciones máximas en inmer-
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. sión. Tres motores diésel de 3.950 hp SEMT-Pielstick
Los nuevos barcos se situaron entre los mayores 12PA4V200 y uno eléctrico de 5.430 hp Holec accionan
submarinos de ataque a propulsión convencional (dié- la única hélice de cinco palas, asegurando una veloci-
sel-eléctrica) existentes en el mundo. La construcción dad máxima en inmersión de 21 nudos, pero sólo de 12
de los dos primeros (con los distintivos S802 y S803) se nudos en superficie. La autonomía a 9 nudos a profun-
inició en octubre de 1979 y septiembre de 1981, res- didad del esnórquel es de unas 10.000 millas. El sub-
pectivamente, y aun habiendo tenido que sufrir una marino lleva cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm a
prolongación de la quilla debido a modificaciones en la proa, que utilizan el método de lanzamiento MaK de la
instalación de los motores diésel, en 1986 estaban a Krupp (con empuje positivo) en lugar de aire compri-
punto de ser terminados. Pero en agosto de aquel año mido, y puede transportar un total de 20 torpedos. El
se produjo un grave accidente: el S802, que debía lla- torpedo Mark 48 tiene doble función (antisubmarino y
marse Walrus (morsa), fue víctima de un catastrófico antibuque) y un alcance de unos 40 km a 55 nudos. En
incendio que empezó en la sección central superior del cuanto a los NT-37, son antisubmarinos con gobierno
barco y destruyó los interiores. Al principio, se consi- automático. Misiles Sub-Harpoon antibuque lanzables
deró su desguace, pero tras un examen más detallado, en inmersión pueden sustituirse a los torpedos.
quedó de manifiesto que el casco, construido con ace- Los Zeeleeuw son más grandes y más rápidos que
ro francés Marel, de alta resistencia a la tracción, no es- los dos barcos de 2.700 t de la clase Zwaardvis, que en-
taba dañado; por tanto, el barco podía ser reparado. traron en servicio en la Marina holandesa en la década
Pero a causa de los daños causados por el incendio del de los setenta, pero, gracias a un mayor aprovecha-
S802, el S803, bautizado con el nombre de Zeeleeuw miento de la auto matización, requieren menos perso-
(león marino), se convirtió en la primera unidad de la nal (7 oficiales y 43 suboficiales y marinos, en lugar de
clase y entró en servicio en 1989. Finalmente, el Wal- los 8 oficiales y 59 hombres de la tripulación de la cla-
rus le siguió en 1991, con tres años de retraso respec- se Zwaardvis) y por tanto logran reducir notablemente
to al programa, y en 1992-1993 se sumaron otros dos los costes de gestión.

Página anterior. Un
submarino de la clase
Zeeleeuw en superficie.
Izquierda. EIWalrus (S802),
barco de la clase principal
original, en el momento de
su botadura, el 26 de
octubre de 7985. En 7986, la
unidad sufrió un incendio
tan grave que el casco
quedó incandescente.
 EL

ZEELEEU
A pesar de que los Países Bajos tienen menos de 50 km de costa, su importancia estratégica en el sector naval es
considerable, dado que en su territorio se encuentra la desembocadura del Rin -el río más importante de Europa
occidental- y que Rotterdam es el mayor puerto mercante del continente. Los primeros submarinos holandeses de la
posguerra, los cuatro buques de la clase Dolfijn, presentaban una especial configuración triangular del casco (formado por
tres cilindros) que proporcionaba un volumen interior máximo, a la vez que permitía una mayor cota de inmersión. La
última clase de submarinos, a la que pertenece el Zeeleeuw, todavía ha incrementado más dicha cota, e iguala las mejores
unidades submarinas del mundo.

Un Zeeleeuw en superficie. Una

de las características de este tipo
de submarino es su cruz de
quillas en forma de X. del que
pueden verse dos de sus planos
parcialmente fuera del agua. Al
contrario que la tradicional forma
en cruz, los planos popetes en X
permiten un control más preciso
de la profundidad y dirección y
hacen más fácil posarse en el
fondo y amarrar a un muelle.
 1. Hélice 28. Vela
2. Planos de popa 29. Esnórquel
3. Árbol de la hélice 30. Antena de radio
4. Casco interior resistente 31. Radar
5. Reductor 32. Periscopio de ataque
6. Sala de motores eléctricos 33. Antena de contramedidas electrónicas
7. Sala de control de motores
8. Casco exterior no resistente
34.
35.
Periscopio de exploración
Puente de mando
I
9. Salida de emergencia 36. Luces de navegación
10. Sala de motores térmicos 37. Timones horizontales
11. Conducto de escape 38. Acceso al puente de mando
12. Recipientes de aire comprimido 39. Central de mando (control contra incendios
13. Instalación de aire acondicionado y de inmersión)
14. Camarotes de los oficiales 40. Pozos (para periscopio y antenas)
15. Corredor 41. Cuarto de bitácora
16. Cuarto de oficiales 42. Comedor de suboficiales
17. Escotilla para la carga de materiales 43. Comedor de la tripulación
18. Estación de radio 44. Sala de sonar
19. Sala de sensores electrónicos 45. Cámara de torpedos
20. Almacén de materiales diversos 46. Misil Harpoon
21. Cámara frigorífica 47. Torpedo Mk 48
22. Cocina 48. Tubo lanzatorpedos (533 mm)
23. Sala de mando de las máquinas 49. Lastre
24. Depósito de combustible 50. Lastre de nivelación
25. Acceso a las baterías 51. Pozo de la cadena de fondeo
26. Baterías 52. Portas externas de los tubos de lanzamiento
27. Doble fondo 53. Hidrófono (sonar pasivo)

J
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, • 1I :
 33
30
29

31 32 34
• El Zeeleeuwy sus tres unidades gemelas miden 67,75 m de eslora, con
una manga máxima de 8,4. Su desplazamiento en inmersión (2.800tllos
clasifica entre los mayores submarinos de ataque con propulsión diésel-
eléctrica que hay en el mundo.

• Además del sonar remolcado 2026, de diseño británico, los

Zeeleeuw utilizan el sonar francés de media frecuencia Octopus
activo/pasivo, para exploración y ataque, montado en el casco,
y el radar ZW 07 en banda I de exploración en superficie,
que también sirve para la navegación .

• La máxima profundidad de servicio es de 300 m,

pero la de seguridad (la cota máxima efectiva a
que puede lIegarl aún es secreta .
• La construcción de cada submarino
de la clase Zeeleeuw ha costado
cerca de 210 millones de
dólares.

Izquierda. Uno de los dos periscopios y las pantallas del sistema Gipsy
(central de lanzamiento y sistema informático integrado) en el centro operativo
a bordo delZeeleeuw. Abajo. Los Zeeleeuw son versiones ampliadas de la
precedente clase Zwaardvis, pero alcanzan una cota de inmersión superior y
disponen de sistemas de control más automatizados. En la foto, elTijgerhaai
(5807), de la clase Zwaardvis, cuya quilla fue colocada en 1966 y entró en
servicio en octubre de 1972, navega en superficie con mar agitada.
 TECNOLOGíA NAVAL

'E n la década de los cincuenta el mundo occi-

dental se dio cuenta de su vulnerabilidad ante
la suspensión del suministro de petróleo de
ñías petroleras, las llamadas siete hermanas, redobla-
ron sus esfuerzos para localizar yacimientos alternati-
vos y obtuvieron grandes éxitos. Hallaron algunos en el
El sistema de perforación
autopropulsado y
semisumergible Ocean
Oriente Medio. En efecto, en 1951, Irán na- subsuelo continental (el de Alaska posiblemente sigue Alliance, en el mar del Norte,
cionalizó una refinería del grupo BP en Abadan, y en siendo el más importante), pero muchos otros apare- es sostenido por seis patas de
1956,~I presidente egipcio, Nasser, nacionalizó y luego cieron bajo el fondo marino y a profundidades relativa- tubos de acero montadas sobre
cerro el canal de Suez. Entonces, las grandes compa- mente elevadas; por lo que, para aprovecharlos en todo dos pontones sumergidos,
su rendimiento era necesario emplear una avanzada tec- Arriba. La plataforma de
nología. levantamiento Trident X
Aun subsistiendo problemas específicos, el sistema mientras perfora el primer
para localizar el yacimiento petrolífero bajo el agua no pozo Ravenspurn e, en el
suele diferir demasiado del empleado en tierra. Ambos mar del Norte meridional. En
utilizan la sismografía -el registro del avance de la el primer plano, el buque de
onda de choque producida por una detonación en el in- apoyo subacuático Dynamic
terior de la tierra- a fin de trazar un mapa tridimensio- Constructor. Izquierda. La
nal del sustrato geológico, además de estimar su com- punta de una corona para la
posición. En el caso de la investigación submarina, la perforación petrolera.
onda reflejada es captada por sismógrafos (hidrófonos)
que son remolcados por embarcaciones especialmente
preparadas y la parte más difícil del trabajo consiste en
disponer de datos muy precisos respecto a la posición
exacta del barco. Se emplean los sistemas de navega-
ción inercia! y las posiciones del barco por medio del
 CÓMO SE HA FORMADO EL PETRÓLEO

radar y la radio, así como las obtenidas por el sistema los hidrocarburos (gas, petróleo y alquitrán) se han formado por la lenta descomposición,
GPS (Global Positioning System) vía satélite; de este posiblemente debida a la acción de bacterias anaerobias, de sustancias orgánicas
modo se lleva a cabo reiteradamente un control cruzado derivadas de animales microscópicos y vegetales que quedaron atrapados hace más de
de datos. El buque de investigación patrulla por la zona, cien millones de años -durante el Cretáceo inferior y el Jurásico- en el fango que se
sacando muestras con la suficiente frecuencia para deli- acumulaba. Allí fueron sometidos al calor del núcleo terrestre. Con el paso del tiempo, la
near un perfil, yel ordenador, que registra los datos sís- presión iba en aumento, y forzó el paso de los hidrocarburos hacia estructuras más
micos, los transmite directamente a través de satélite a porosas, como areniscas, calizas y yeso. Cuando las rocas sedimentarias estaban
la base terrestre de la compañía. Cuando se descubre la recubiertas por otras impermeables, se formaban bolsas de recogida (trampas), separadas
característica forma de cúpula de una bolsa de petróleo, de las capas superiores por una curvatura. Así pues, en contra de la creencia popular, los
se procede a perforar un pozo de prospección, un pro- hidrocarburos no se encuentran en grandes cavernas subterráneas, sino en los pequeños
ceso que resulta sumamente caro: para construir una espacios entre las partículas de las rocas sedimentarias. Cuando el cabezal perforador
instalación de perforación de muestras, del tipo semisu- alcanza la capa impermeable, la presión que la originó empuja los hidrocarburos a la
mergible para grandes profundidades, hay que invertir superficie.
cerca de 50 millones de dólares, así como una cantidad
equivalente para los costos de 'explotación, sin que ello
signifique que vaya a encontrarse un yacimiento petrolí- salga del agua. La primera estructura de este tipo, cons- El complejo Bruce en el
fero aprovechable. . truida con un pontón de apoyo modificado, se instaló en Mar del Norte. A la
Por contra, en aguas poco profundas (hasta unos 90 el golfo de México, en aguas de la costa de Luisiana, en izquierda puede verse el
m), para llevar a cabo perforaciones prospectivas puede 1947. Las modernas son mucho mayores y cuentan con flotel Polyconfidence, para
emplearse una simple plataforma fija de elevación: se equipos más perfeccionados, disponen de cámaras de 800 personas donde se
trata de una balsa plana con una pata cilíndrica hueca en flotación incorporadas y son llevadas por remolcadores aloja el personal necesario
cada esquina. Por el interior de las patas se hacen pasar de un puesto de prospección a otro. para la instalación yel
columnas tubulares que se fijan en el fondo marino; lue- En aguas más profundas, es preciso sostener la ba- funcionamiento de una
go, se eleva la plataforma mediante cilindros hasta que rrena en una plataforma flotante, 10 que requiere un in- plataforma.

955
 TECNOLOGíA NAVAL

Una plataforma de
producción con patas de
acero o de revestimiento, en
el campo petrolífero Magnus,
a más de 85 millas al
nordeste de la isla de
Shetland, en el mar del
Norte. El revestimiento
-la armadura que sostiene
la plataforma- mide 85 x 85
m en la base y tiene una
altura de 212 m. La altura
total de la plataforma, desde
el fondo marino hasta la
parte superior de la
chimenea con la llama,
es de 312 metros.

genioso sistema que permita mantener la posición den- gundos) presenta variación, e! ordenador de control ac-
tro de límites realmente precisos. Tanto si la platafor- tiva el sistema de compensación, accionando los cabres-
ma flotante está formada por un buque tradicional, con tantes necesarios hasta volver la plataforma a la posi-
la torre de perforación trabajando dentro de un pozo en ción exacta.
el fondo (llamado Moon Pool, "estanque de la luna"), Aun siendo mucho más caros que los buques perfora-
como si se utilizan estructuras semisumergibles cons- dores con casco tradicional, las instalaciones semisumer-
truidas exprofeso, es necesario mantenerla en su lugar gidas y autopropulsadas de perforación también resultan
con cuatro o más anclas dispuestas exactamente, cada bastante más flexibles y eficaces, pues son mucho mayo-
una de las cuales está unida a un potente cabrestante. res y bastante más estables. Se apoyan sobre seis u ocho
La necesaria posición de referencia la proporciona un patas de acero en forma de tubos interconectados, que a
repetidor de! fondo marino que transmite a varios re- su vez se basan en un par de flotadores tipo pontón hue-
ceptores muy separados entre sí sobre la plataforma: si co, equipados con los motores y demás máquinas de pro-
el tiempo de respuesta de la señal (medida en microse- pulsión, además de los depósitos de lastre. Cuando la ins-

956
 Gravina . bricbarca. Tres unidades de la clase fueron hundidas
durante la guerra contra los Estados Unidos. El
Tipo: crucero español Gravina se perdió el año 1885.
Desplazamiento: 1.170 t
Dimensiones: 64 m x 9,7 m x 4,2 m
Equipo propulsor: máquina alternativa horizontal:
1 hélice
/
Velocidad máxima: 13 nudos
Armamento principal: 2 cañones de 152 mm,
2 de 76 mm
Botadura: 1881
En 1881 fueron botados en Blackwall, cerca de
Londres, dos cruceros construidos para la Marina
española, el Ve/asco y el Gravina, a los que siguieron
otros seis construidos en astilleros españoles, con
cuatro cañones de 120 mm y cuatro de 6 libras.
Tenían casco de hierro y estaban apareados de

Gravina una unidad, que se construyó en Cádiz. La clase

estaba dividida en dos grupos y el Gravina era una
Tipo: destructor español de las siete unidades de la segunda serie; las
Desplazamiento: 2.209 t máquinas desarrollaban 42.000 hp, Y su autonomía a
Dimensiones: 101,5 m x 9,7 m x 3,2 m 14 nudos era de 4.600 millas. Fue dado de baja en
Equipo propulsor: grupos turborreductores: los años sesenta.
2 hélices
Velocidad máxima: 36 nudos
Armamento principal: 5 cañones de 120 mm,
6 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Botadura: 24 de diciembre de 1931
El Gravina pertenecía a la clase Churruca,
compuesta por 16 unidades basadas en el
proyecto de los destructores conductores
de flotilla británicos de la clase Scott. Casi
todos se construyeron en Cartagena, salvo

-
Tipo: submarino estadounidense
Desplazamiento:
inmersión
2.671 t en superficie;

Dimensiones: 98,1 m x 9,1 m x 5,2 m

3.652 t en
submarinos lanzamisiles
de la Marina de los Estados Unidos. Entre 1967
y 1969, cuando ya había quedado desfasado, el
Graybackfue transformado en submarino para el
transporte de tropas. Se dio de baja en la década de
los ochenta.
Equipo propulsor: 3 motores diésel en superficie;
3 motores eléctricos en inmersión: 2 hélices
Velocidad máxima: 18 nudos en superficie;
15 nudos en inmersión
Armamento principal: 4 misiles
Regulus, 6 tubos lanzatorpedos
de 533 mm
Botadura: 1957
El Grayback fue uno de los primeros

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 BARCOS DE LA A A LA Z (11
D2. Más tarde recibió el nombre de
Grayling y ostentó las siglas SS18. Los
Tipo: sumergible estadounidense submarinos de la clase D fueron los
Desplazamiento: 292 t en superficie; últimos barcos estadounidenses con
342 t en inmersión motores de gasolina, un carburante
Dimensiones: 41,1 m x 4,2 m x 3,6 m cuyos vapores representan un gran
Equipo propulsor: motor de gasolina peligro de incendio. El Grayling se dio
en superficie; motor eléctrico en de baja en 1922.
inmersión: 2 hélices
Velocidad máxima: 12 nudos en
superficie; 9,5 nudos en inmersión
Armamento principal: 4 tubos
lanzatorpedos de 457 mm
Botadura: 16 de junio de 1909
El Grayling pertenecía a la clase D y
originalmente era identificado como

- . .
Tipo: transatlántico
Desplazamiento:
.
británico
3.322 t
Dimensiones: 88," m x 14,6 m
Equipo propulsor: máquina
reducido a una carcasa, fue
recuperado en las islas Malvinas y
remolcado hasta Bristol, donde ha
sido restaurado y convertido
museo.
en

alternativa compuesta: 1 hélice

/
Velocidad máxima: 9 nudos
Botadura: julio de 1843
El Gréat Britain fue el primer buque de
hierro y propulsión por hélice que
cruzó el Atlántico. El año 1846 le fue
añadida una chimenea y tan sólo se
dejaron dos palos. En 1970, su casco, .,. \

Great Eastern botadura se rebautizó Great Eastern. Fue diseñado 596 pasajeros en camarotes y más de 2.400 en las
por Isambard Kingdom Brunel para la Eastern salas de tercera clase, pero no tuvo éxito comercial.
Tipo: transatlántico británico Steamship Company. El Great Eastern podía alojar En 1865 se empleó para colocar el primer cable

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Desplazamiento: 19.217 t telegráfico transatlántico. Fue retirado del
Dimensiones: 210m x 25,3 m servicio en 1874 Y desguazado en
Equipo propulsor: máquinas alternativas: 1 hélice 1888.
y ruedas de paletas
Velocidad máxima: 13,5 nudos /" ..
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Botadura: enero de 1858

El año 1854 fue colocada la quilla, en una
grada a orillas del Támesis, del mayor
transatlántico construido hasta
entonces. Llamado inicialmente
Leviathan, y en el momento de la

Great Republic

Tipo: clipper estadounidense

posteriormente
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se recuperaron.
fue suprimida "O, de las
cubiertas, se colocaron tres palos y la
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Desplazamiento: 4.627 t
Dimensiones: 102 m x 16 m
Botadura: octubre de 1853
tripulación quedó reducida a " mitad,
El Great Republic se hundió en /
marzo de 1872 a causa de un //
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El Great Republic tenía cuatro cubiertas y cuatro temporal. ./ w ~

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palos. Su capacidad de carga era notable, y para

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maniobrarlo se precisaba una tripulación de 130
hombres. Fue construido en Bastan por cuenta de
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armadores británicos, pero cuando todavía se

estaba terminando, hubo un incendio a bordo del
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buque, y tuvo que ser hundido para evitar su total

destrucción. Los restos se vendieron y

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(ti BARCOS DE LA A A LA Z

Great Western vapor de 750 hp, construida por Maudslay, Sons &
Field, y destinada a mover dos ruedas laterales de
Tipo: transatlántico británico paletas. El Great Western
Desplazamiento: 1.341 t realizó numerosas travesías
Dimensiones: 72 m x 18 m x 5 m del Atlántico entre 1838
Equipo propulsor: máquinas alternativas con biela y 1850. Se desguazó
lateral: ruedas de paletas el año 1856.
Velocidad máxima: 9 nudos
Botadura: julio de 1837
El Great Western fue el primer transatlántico
realizado por Isambard Kingdom Brunel. Construido
en Bristol por cuenta de la Great Western
Steamship Company, tenía casco de madera.
Inmediatamente después de su botadura fue
remolcado a Londres para embarcar una máquina de

ligeros. Derivaba del aviso de primera También se desembarcaron cuatro

clase Blitz, construido unos años cañones de 37 mm, y posteriormente
Tipo: aviso alemán antes, pero no llevaba tubos otros dos. En 1912 el Greif fue
Desplazamiento: 2.265 t lanzatorpedos. Los dos cañones de convertido en pontón y en 1922 se
Dimensiones: 102,6 m x 9,7 m 105 mm estaban montados uno a desguazó.
x4,3 m proa, detrás de un alto paraolas, y
Equipo propulsor: máquinas el otro a popa. En los costados
alternativas horizontales: 2 hélices había 10 cañones revólver de
Velocidad máxima: 19 nudos 37 mm. En 1891, el Greif
Armamento principal: 2 cañones cambió el armamento de
de 105 mm 105 mm por ocho
Botadura: 29 de julio de 1886 cañones de 88
El Greif representó un nuevo avance mm, más tarde
para la construcción de cruceros reducidos a seis.

y entre 1897 y 1898 se sometió a una

modernización. En 1914 pasó a ser buque escuela
Tipo: yate imperial alemán para los cadetes. Se desguazó en 1920.
Desplazamiento: 499 t
Dimensiones: 56,8 m x 7,3 m x 2,8 m
Equipo propulsor: máquina alternativa: 1 hélice
Velocidad máxima: 13,2 nudos
Botadura: septiembre de 1857
El Grille fue el primer yate representativo del Estado
alemán. Tenía tres palos y una delgada chimenea
ligeramente caída que le confería una línea muy
elegante. En los últimos años del pasado siglo,
habiendo entrado en servicio un nuevo barco
representativo, el Grille se destinó a otras misiones,

de asalto especial capaz de superar

las obstrucciones de los puertos
Tipo: lancha remontadora italiana enemigos, por medio de las orugas
Desplazamiento: 8 t aplicadas en los costados del casco.
Dimensiones: 16 m x 3,1 m x 0,7 m Se construyeron cuatro
Equipo propulsor: 2 motores embarcaciones de este tipo en el
eléctricos: 1 hélice Arsenal de Venecia, entre ellos el
Velocidad máxima: 4 nudos Grillo, clasificadas como lanchas de
Armamento principal: 2 tubos asalto. Tenían una autonomía de 30
lanzatorpedos de 450 mm millas a 4 nudos e iban pilotados por
...•--' -
Botadura: 1915 un oficial y tres tripulantes. El Grillo
Hacia finales de la primera guerra resultó gravemente dañado la noche
mundial, el ingeniero Attilio Bisio, de la del 13 a 14 de mayo de 1918 mientras
SAN, en colaboración con oficiales de intentaba forzar la base de Pala. Luego
Ingeniería Naval, proyectó un medio fue recuperado por los austríacos.

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