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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora


Nivel Profesional Técnico

ESCUELA / CFP: AUTOMOTORES

“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE EXTRACTOR


HIDRÁULICO PARA PIN CENTRAL DE LOS
BALANCINES DE LA CARRETA”

Autor : Chávez Rojas José

Asesor : Luis Ángel Chaparro Bellido

Lima, Perú

2017
DEDICATORIA ........................................................................................Error! Bookmark not defined.
Resumen................................................................................................Error! Bookmark not defined.
CAPÍTULO I ............................................................................................Error! Bookmark not defined.
1.1 Razón social .................................................................................Error! Bookmark not defined.
1.2. Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa .................................................................... 8
1.3. Productos, mercado, clientes .................................................................................................. 9
1.4 Estructura de la Organización ................................................................................................. 11
1.5 Otra información relevante ..................................................................................................... 12
CAPÍTULO II ....................................................................................................................................... 14
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa ................................................................ 15
2.2. Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ................................................................ 16
2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora ........................................................ 17
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora .................Error! Bookmark not defined.
2.5 Marco Teórico y Conceptual .......................................................Error! Bookmark not defined.
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora Error! Bookmark not defined.
2.5.1 Conceptos y términos utilizados ...................................................................................... 23
CAPÍTULO III ...................................................................................................................................... 24
3.1 MAPA DEL FLUJO DE VALOR ACTUAL Y/O DIAGRAMA DE PROCESO MEJORADO .................. 25
3.2 Efectos del problema en el taller de trabajo o en los resultados de la empresa. ................... 28
3.3Análisis de las causas raíces que generan el problema............................................................ 29
3.4 Priorización de causas raíces ................................................................................................... 30
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 31
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta ................................................................................... 32
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora. .......................................................................................................................................... 33
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta .................................................... 42
4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado ............. 45
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora .................................................................................. 46
4.6 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora ........................................................ 46
MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 2
CAPITULO V ....................................................................................................................................... 47
5.1 Costo de materiales................................................................................................................. 48
5.2 Costo de mano de obra ........................................................................................................... 49
5.3 Costo total de la implementación de la Mejora ...................................................................... 49
CAPITULO VI ...................................................................................................................................... 51
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora....................................................... 52
6.2 Relación Beneficio/Costo ........................................................................................................ 54
CAPITULO VII ..................................................................................................................................... 55
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora..................... 56
CAPITULO VIII .................................................................................................................................... 57
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora ............. 58
ANEXOS ............................................................................................................................................. 59
PLANO DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 61
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 68

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DEDICATORIA:
Este trabajo está dedicado a Dios que es el pilar de todos mis esfuerzos, al
apoyo incondicional de mi madre pues ella fue el principal cimiento para la
construcción de mi vida, y un enorme agradecimiento a mi maestro Luis Ángel
Chaparro Bellido y a mi supervisor de trabajó Juan Guillen, por sus enseñanza
y recomendaciones para realizar.

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RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

El presente trabajo de innovación denominado “diseño e implementación de


extractor hidráulico para pin central de los balancines de la carreta” me
tomo mucho tiempo para poder elaborarlo ya que en el área de ingeniería de
equipos móviles cumple con los estándares de calidad en el sistema de
mantenimiento, al realizar dicho mantenimiento me dificulto poder cumplir con
el plan programado, al implementar dicha herramienta de innovación será con
el propósito de plasmar mi conocimiento de dicho tema que será útil para
nuestra vida estudiantil y también para la empresa donde estoy realizando mis
prácticas.

Al realizar dicho trabajo de mantenimiento programado de 1200 horas del


tractor modelo (TJ 9000), observe que para poder extraer el pin central
actualmente golpeábamos con una comba y un bota pin lo cual nos dificulta
para poder extraerlo y bueno tome una decisión de diseñar e implementar una
herramienta para poder extraerlo y reducir el tiempo programado de dicho
mantenimiento. Para evitar demoras a extraer el pin central, esta herramienta
nos ayudara a disminuir el tiempo y ganar mayor productividad para la
empresa.

El propósito de este proyecto denominado extractor de pin central de carreta es


reducir el tiempo, los accidentes, el esfuerzo físico y mental de dichos
trabajadores, y poder hacer dicho mantenimiento en menor tiempo y así ganar
mayor ingreso y productividad a la empresa. Esta herramienta busca un mejor
proceso y cuidando al componente, rapidez en el trabajo y sobre todo la
seguridad al técnico. Toda esto fue con la ayuda y coordinación de los técnicos
y supervisores de la empresa.

Mi compromiso como aprendiz es de conseguir mis metas, no es fácil, pero se


logra en base al sacrificio y esfuerzo, porque durante nuestra formación
profesional en esta diga institución SENATI he aplicado mis conocimientos
tecnológicos impartidos por nuestros instructores en las aulas, habilidades y
destrezas adquiridos en los talleres por lo cual se ha elaborado este proyecto.
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CAPITULO I

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Razón social

DP WORLD CALLAO S.R.L


TERMINAL DE CONTENEDORES MUELLE SUR DEL
CALLAO

Localizado en la Provincia Constitucional del Callao, el Terminal de


Contenedores Muelle Sur está ubicado estratégicamente en la costa centro-
oeste del país y en la parte central del Pacífico Sudamericano. Sus actividades
han modernizado la actividad portuaria con la atención de buques de gran
calado, en beneficio de las empresas vinculadas al COMERCIO.

El Terminal de Contenedores Muelle Sur del Callao fue concesionado en el


2006 a la empresa DP Word S.A. e inició sus operaciones en mayo del 2010.
La concesión tiene una duración de 30 años.

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 7


1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

Misión:
 Valor sostenible a través del crecimiento global, el servicio y la excelencia.

Visión:
 Un enfoque global para un entorno empresarial local en el que la excelencia,
la innovación y la rentabilidad impulsan nuestra filosofía empresarial de
servicio excepcional al cliente.

Objetivos:
 Compromiso con nuestro personal y con nuestros clientes.
 Crecimiento global rentable.
 Comportamiento corporativo y personal responsable.
 Excelencia e innovación.

Valores:
Coraje:
 Nos retamos para innovar y atrevernos a ser grandes.
 Enfrentamos los desafíos y nos atrevemos a hacer las cosas diferentes.
Inteligencia:
 Estamos alineados con las oportunidades y riesgos globales.
 Ofrecemos un ambiente de aprendizaje para ayudar a nuestra gente a
alcanzar su máximo potencial.
Orgullo:
 Nos orgullecemos de ser ciudadanos globalmente responsables.
 Juntos hacemos la diferencia para nuestro mundo.
Respeto:
 Creemos el respeto para todos.
 Acogemos y valoremos todas las opciones e ideas

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1.3 Productos, mercado, clientes

 Producto de vehículos pesados y livianos que el área de ingeniería


se encarga de realizar mantenimiento y reparación.

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 Mercado: DP WORLD CALLAO S.R.L se basa a la importación y
exportación de conteiner de 20 TU y 40 TU.

Ubicación de la empresa DP World Callao S.R.L.

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1.4 Estructura de la Organización:
Gerente general de
ingeniería:
ROBERTO GIFUNE

Sub Gerente Equipo


Equipos móviles:
JACK INCA

Supervisores de área
de ingeniería móvil.

JUAN GUILLEN SEGUNDO COTRINA SAMUEL CHAYCHA

Técnicos

Técnico Electricista Técnico Mecánico Técnico Soldador Técnico Llantero

BRYAN MENACHO Ayudante de taller EDWIN CASTILLO

OSCAR HERNÁNDEZ Técnico practicante JOSÉ CHÁVEZ ROJAS

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1.5 Otra información relevante

HISTORIA DE DP WORLD CALLAO S.R.L


El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es
un puerto marítimo de la costa central del Perú, en el Pacífico sur-oriental,
perteneciente además a la ciudad del Callao, en la Provincia Constitucional del
Callao. Además es el puerto de facto de la ciudad de Lima y de Brasil.

Es el principal puerto del país en tráfico y capacidad de almacenaje. Asimismo,


es uno de los más importantes de Latinoamérica ubicándose en el 7º lugar y 1º
lugar en la región Pacífico Sur en el 2015.

Tiene una profundidad de hasta 16 metros, lo que permite recibir naves que
transporten hasta 15 mil TEU, tiene tres concesiones las cuales responde a la
APN (Autoridad Portuaria Nacional) que están a cargo de Dubái Ports
World (Muelle Sur).

La infraestructura del puerto ha mejorado en los últimos años debido a distintas


inversiones que se han hecho producto de las concesiones. En El Callao
existen cinco muelles (1, 2, 3,4 y Norte), que son de atraque directo, tipo
espigón. Los cuatro primeros muelles tienen exactamente las mismas
características: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros de ancho
y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34
pies de profundidad y una longitud de 182.8 metros. Además, el muelle Norte
tiene cuatro amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada
amarradero tiene una longitud de entre 20 y 30 metros. Los muelles están
especializados para contenedores, gráneles y multipropósito.

Existen once almacenes, de diversas áreas. Hay cuatro zonas para


contenedores, y cinco patios de contenedores. Adicionalmente, hay un almacén
cerrado especializado en granos. Existen dos grúas pórtico ZPMC y seis post-
panamá, además de dos grúas muelle. Hay cerca de 4 movilizadores, 22
terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga (de 2.3, 3.2,
5.5 y 30 toneladas).

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 12


En un modelo moderno (internacional) no se distingue el proceso de operación
portuaria con el proceso de Terminal Aduanero. Cuando existe una opción.

extra-portuaria (puerto seco, CFS, bonded depot, etc.) esta es una “excepción”
no regla.

El Puerto es internacionalmente el punto de llegada natural de la mercadería, y


el lugar donde se lleva a cabo el proceso aduanero.

En el Perú, por razones históricas (falta de infraestructura, procedimientos,


política comercial, seguridad) estos procesos se han dividido.

El modelo actual asume que el proceso aduanero requiere de un recinto


especial, diferente al puerto.

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CAPÍTULO II

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PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

 Para la identificación del problema haremos el uso de la matriz


priorización, la cual nos facilitara hallar la variable efecto.

MAGNITUD GRAVEDAD INVOLUCRADOS IMPORTANCIA


ITEM PROBLEMAS
1 2 3 1+2+3
1
Provocación de accidentes frecuentes. 2 3 4 9
2
No complir con los mantenimientos programados para el dia. 3 3 4 10
3
Riesgo de poder sufrir algun accidente. 3 4 2 9
4
Demora en el servicio de mantenimiento programado de la carreta. 4 4 4 12
5
Mayor esfuerzo físico de los trabajadores. 1 2 4 7
6
demora al sacar repuestos de almacen. 1 1 2 4
7
Retrasó en la salida de taller de los camiones . 1 2 1 4
8
Dejar mayor trabajo para el turno noche . 2 4 3 9
9
Perdida de utilidad y benefio para los trabajadores. 3 2 4 9

NOTA: LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN VAN DE UNA ESCALA DE 1 A


5

En nuestra matriz el problema con mayor significado es el punto 5.

VARIABLE EFECTO: DEMORA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO


PROGRAMADO DE LA CARRETA.

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2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Objetivo general
 Establecer una herramienta adecuada, para reducir la demora en el
servicio del mantenimiento programado de la carreta.

Objetivos específicos
 01: Identificar la falta de herramienta adecuada, para poder mejorar los
procedimientos de desmontaje de los componentes de la carreta que
ejecutamos en el taller.

 02: Implementar una herramienta adecuada, para poder evitar accidentes


o lesiones al técnico y mejorar la demora en el mantenimiento de las
carretas.

 03: Reducir el tiempo de ejecución en el mantenimiento de carretas, para


poder lograr mayor disponibilidad para nuestros clientes (área de
operaciones)

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Antecedentes:
Actualmente en la empresa se usa una comba y un bota pin para poder
extraer el pin central en esta parte se dificulta y nos toma mucho tiempo al
extraerlo. Para evitar demoras a extraer el pin central, esta herramienta nos
ayudara a disminuir el tiempo y ganar mayor disponibilidad de tractores al
área de operaciones. Con el logro de este proyecto podemos reducir el
tiempo y así lograr mayores ingresos para la empresa, también mayor
seguridad ya que habían perdida de insumos y autopartes que implicaban
gastos para la empresa.

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2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Justificación:
 Para la realización del presente trabajo de innovación denominado
EXTRACTOR DE PIN CENTRAL DE CARRETA, se tuvieron en cuenta los
siguientes antecedentes.
 El propósito de este proyecto denominado extractor de pin central de
carreta es reducir el tiempo, los accidentes, el esfuerzo físico y mental de
dichos trabajadores, y poder hacer dicho mantenimiento programado en
menor tiempo y así ganar mayor ingreso y productividad a la empresa.
 Reducir el tiempo de traslado de un lugar a otro siendo el lugar que sea sin
inconvenientes.
 En general tendremos muchísimos factores favorables que darán beneficios
a la empresa lo cual es ese el objetivo para el realizador del proyecto.

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2.5 Marco Teórico y Conceptual
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora
MATRICES DE PRIORIZACIÓN
Esta herramienta se utiliza para establecer prioridades en tareas, actividades o
temas, en base a criterios de ponderación conocidos. Utiliza una combinación
de dos de las otras herramientas, diagrama de árbol y el diagrama matricial,
reduciendo las opciones posibles a aquellas más eficaces y deseables.
La Matriz de Priorización es una técnica muy útil que se puede utilizar con los
miembros de su equipo de trabajo o con sus usuarios a efecto de obtener un
consenso sobre un tema específico.
La matriz le auxiliará en clasificar problemas o asuntos (usualmente aportados
por una tormenta de ideas) en base a un criterio en particular que es importante
para su organización. De esta manera podrá ver con mayor claridad cuáles son
los problemas más importantes sobre los que se debe trabajar primero.
Utilizarlo cuando requiera priorizar problemas o llegar a un consenso sobre un
asunto específico.
Características
• Facilita la selección de alternativas.
• El criterio de priorización tiende a ser consistente.
• Permite evaluar cuantitativamente.
• Permite análisis de sensibilidad.
CONSTRUCCIÓN DE LAS MATRICES DE PRIORIZACIÓN.
Elaboración
A. Lleve a cabo una tormenta de ideas sobre problemas que se tengan con su
programa o el servicio que presta.
B. Llene una Matriz de Priorización con el grupo o equipo de trabajo.
Problema Frecuencia Importancia Factibilidad Tota de
Puntos.

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 18


➢ diagrama de Causa y Efecto
¿Qué es?
Un diagrama de Causa y Efecto es la representación de varios elementos
(causas) de un sistema que pueden contribuir a un problema (efecto). Fue
desarrollado en 1943 por el Profesor Kaoru Ishikawa en Tokio. Algunas veces
es denominado Diagrama Ishikawa o Diagrama Espina de Pescado por su
parecido con el esqueleto de un pescado. Es una herramienta efectiva para
estudiar procesos y situaciones, y para desarrollar un plan de recolección de
datos.

¿Cuándo se utiliza?
El Diagrama de Causa y Efecto es utilizado para identificar las posibles causas
de un problema específico. La naturaleza gráfica del Diagrama permite que los
grupos organicen grandes cantidades de información sobre el problema y
determinar exactamente las posibles causas. Finalmente, aumenta la
probabilidad de identificar las causas principales.
El Diagrama de Causa y Efecto se debe utilizar cuando se pueda contestar “sí”
a una o a las dos preguntas siguientes:

1. ¿Es necesario identificar las causas principales de un problema?

2. ¿Existen ideas y/u opiniones sobre las causas de un problema?

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TABLAS Y DIAGRAMAS DE PARETO
Definición:
Las Tablas y Diagramas de Pareto son herramientas de representación
utilizadas para visualizar el Análisis de Pareto.
El Diagrama de Pareto es la representación gráfica de la Tabla de Pareto
correspondiente.

Características principales

A continuación, se comentan una serie de características fundamentales de las


Tablas y los Diagramas de Pareto.

Simplicidad
Tanto la Tabla como el Diagrama de Pareto no requieren ni cálculos complejos
ni técnicas sofisticadas de representación gráfica.

Impacto visual
El Diagrama de Pareto comunica de forma clara, evidente y de un "vistazo", el
resultado del análisis de comparación y priorización.

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Tabla de Pareto Diagrama de Pareto

Focus Group
Es un método o forma de recolectar información necesaria para una
investigación, que consiste en reunir a un pequeño grupo de entre 6 a 12
personas con el fin de contestar preguntas y generar una discusión en torno
a, por ejemplo, cualquier tipo de producto, servicio, idea, publicidad, etc.; en
un Focus Group las preguntas son respondidas por la interacción del grupo
de forma dinámica.

Las innovaciones del Focus Group están fundamentadas en que, gracias a su


modalidad, permite obtener una amplia variedad de información sobre ideas,
opiniones, emociones, actitudes y motivaciones de las personas que participen
en él; sin embargo, posee una desventaja ya que este método radica en que se
utiliza una muestra pequeña, por lo que los resultados no se podrían
generalizar.
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Un Focus Group se suele realizar en una sala amplia y cómoda alrededor de
un ambiente tranquilo para que los miembros se sientan en confianza a la hora
de participar y den respuestas auténticas; además, los resultados del Focus
Group permiten evaluar un buen número de prototipos o conceptos en poco
tiempo reduciendo los gastos de lanzamiento y los costes del error.

➢ Utilice las metodologías del focus group para así llegar a tener
la problemática que están presentes en la empresa.

➢ Es un método de muy fácil de iniciar, pero para lógralo necesite de 29


técnicos para poder lograrlo

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 22


2.5.2 Conceptos y términos utilizados

 Rodamientos de rodillos cónicos:


El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales
y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay
una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe
montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos
axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con
sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente

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CAPÍTULO III

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 24


ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual.

DIAGRAMA DE PROCESOS ACTUAL


DOP ACTUAL:
N° ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN TIEMPO IMAGEN
1  Colocar una manguera en la 3min
manija que envié aire
constantemente hacia los
pulmones.
2  Colocar pernos en los 10min
pulmones de freno.
3  Colocar la eslinga en la parte 3min
posterior de la carreta y
levantarlo.
4  Poner el caballete en la parte 2mim
trasera de la carreta.

5  Aflojar los pernos del pin 10min


central pistola neumática.
6  Retirar las mangueras de
parqueo y servicio con una 5min
francesa.
7  Centrar el pin central con el 5min
puente grúa.
8  Golpear constantemente con
una comba y un bota pin 70min
para retirar el pin central.
9  Retirar el pin central con 5min
cuidado.
10  Verificar en qué estado se
encuentra el pin central. 5min

11  Verificar en qué estado están


las bocinas del pin central. 5min
12  Verificar que no tenga
desgastes o rajaduras los 5min
balancines.

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 Cuadro de resumen de diagrama de procesos método actual:

RESUMEN
ACTIVIDAD N°
9
3
TOTAL: 12

DIAGRAMA DAP ACTUAL

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL MÉTODO ACTUAL

EMPRESA: DP World Callao PROCESO: mantenimiento de carreta de 4800hrs.


DEPARTAMENTO: Equipo móvil. OBSERVADOR: JUAN GUILLEN
ÁREA : Ingeniería PROYECTO: Extractor de pin central de carreta
RESUMEN MET. MET. DIFERENCIA AÑO: 2017
ACT. MEJ.
Operación 120min Inicio:
Inspección 15min Termino:

Transporte 17min ACTUAL X


Demora 10min MÉTODO MEJORADO
Almacenaje 0min OPERARIO X
TOTAL 162min TIPO MATERIAL
Distancia 32m MAQUINA
Total
N° DESCRIPCIÓN DISTANCIA TIEMPO

1  Estacionarlo el vehículo en la zanja. 5min

2  Colocar una manguera en la manija que 3min


envié aire constantemente hacia los
pulmones.
3  Bloquear el equipo, colocar tacos en las 4min
llantas de tracción del vehículo y colocar
cartel inoperativo.

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 26


4  Colocar pernos en los pulmones de freno. 10min
5  Traer una eslinga que soporte 15ton. 10m 4min
6  Traer puente grúa peso máximo es 15ton. 10m 4min
7  Colocar la eslinga en la parte posterior de la 3min
carreta y levantarlo.
8  Buscar el caballete. 12m 5min
 Poner el caballete en la parte trasera de la 2mim
9
carreta.
 Aflojar los pernos del pin central pistola 10min
10
neumática.

 Retirar las mangueras de parqueo y 15min


11
servicio con una francesa.
 Centrar el pin central con el puente grúa. 5min
12

 Buscar la comba y el bota pin. 5min


13

 Golpear constantemente con una comba y 70min


14
un bota pin para retirar el pin central.
 Retirar el pin central con cuidado. 2min
15

 Verificar en qué estado se encuentra el pin 5min


16
central.

 Verificar en qué estado están las bocinas 5min


17
del pin central.
 Verificar que no tenga desgastes o 5min
18
rajaduras de los balancines.

 Cuadro de resumen de diagrama de análisis del método actual:


RESUMEN
ACTIVIDAD N°
9
3
4
2
TOTAL: 18

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 27


3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la
empresa.
(Efectos en el producto, en los materiales, en el costo, oportunidad de
entrega de productos, tiempo, calidad, inventarios, etc.)
El inconveniente que tenemos los técnicos y practicantes que
laboramos este proceso es la pérdida de tiempo, pérdida de mano
de obra haciendo posponer u/o aplazar otros trabajos pendientes.

Consecuentemente con estos problemas el esfuerzo físico del


técnico o practicante que labora este proceso de trabajo es muy
forzado ya que el mantenimiento programado de 1200horas de la
careta es un trabajó bastante de desgaste de esfuerzo físico ya que
no contamos con la herramienta apropiada para desmontaje de este
componerte llamado pin central ya que por tal motivo es necesario la
ayuda constante de un practicante o técnico para realizar el trabajo
en algunos pasos del proceso.

 Mayor esfuerzo de los técnicos, practicantes y supervisor.


 Provocación de accidentes frecuentes.
 Retraso en la salida de los tractores (TJ-9000).
 Perdida de ingreso para la empresa.
 Perdida de utilidad y beneficio para trabajadores.
 Disminución de trabajo.

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 28


3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema. (Usando el
Diagrama de causa-efecto, 5 porqué, etc.)

IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA


 Para encontrar la causa del problema, haremos uso de un
diagrama de Ishikawa y la tabla de Pareto, la cual nos permitirá
hallar nuestra Variable causa.

DIAGRAMA DE ISHIKAWA
HOMBRE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS MATERIALES

FALTA DE TRABAJO EN EQUIPO FALTA DE HERRAMIENTA ADECUADA DEMORA AL ENTREGAR EL REPUESTO

DESGASTE FISICOL TRABAJADOR


RETRASO EN LA SALIDA DE LOS
FALTA DE CAPACITACION TRACTORS

RETRASO DE PRODUCTIVIDAD DE LA EMPRESA FALTA DE O.T.

PERDIDA DE TIEMPO AL EJECUTAR EL


MANTENIMIENTO

GESTIÓN MÉTODOS

VARIABLE EFECTO: DEMORA EN SERVICIO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE LA CARRETA

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 29


3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto, factores cualitativos, etc.)

TABLA DE PARETO

TOTAL %
ITEM EFECTO NEGATIVO CANTIDAD %
ACUMULADO ACUMULADO

1 FALTA DE HERRAMIENTA ADECUADA 7 7 24.14 24.14

2 FALTA DE O.T 6 13 20.69 44.83

3 FALDE TRABAJO EN EQUIPO 5 18 17.24 62.07

4 RETRASO DE PRODUCTIVIDAD DE LA EMPRESA 4 22 13.79 75.86

5 RETRASO DE SALIDA DE LOS TRACTORS 2 24 6.90 82.76

6 PERDIDA DE TIEMPO AL EJECUTAR UN MANTENIMIENTO 2 26 6.90 89.66

7 FALTA DE CAPACITACION 1 27 3.45 93.11

8 DESGATE FISICO DEL TRABAJADOR 1 28 3.45 96.55

9 DEMORA DE ENTREGA DE REPUESTOS 1 29 3.45 100.00


TOTAL 29 100%

NOTA: PARA EL DISEÑO DE LA TABLA DE PARETO SE HA TOMADO LAS OPINIONES DE LOS 29


EMPLEADOS DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO

VARIOABLE CAUSA FALTA DE HERRAMIENTA ADECUADA

DEMORA EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO


PROGRAMADO DE LA CARRETA
% % ACUMULADO

96.55 100.00
89.66 93.11
82.76
75.86
62.07

44.83

24.14
TOTAL
FALTA DE O.T

FALTA DE CAPACITACION
RETRASO DE PRODUCTIVIDAD DE LA EMPRESA.

RETRASO DE SALIDA DE LOS TRACTORS


FALTA DE HERRAMIENTA ADECUADA

FALDE TRABAJO EN EQUIPO

DESGATE FISICO DEL TRABAJADOR


PERDIDA DE TIEMPO AL EJECUTAR UN

DEMORA DE ENTREGA DE REPUESTOS


MANTENIMIENTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 30


CAPITULO IV

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 31


PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta
PLAN DE ACCIÓN DE MEJORA
Paso 1 Identificar el problema Demora en el servicio de mantenimiento
de mejora. programado de la carreta.
Paso 2 Identificar las causas Falta de herramienta adecuada.
que originan el
problema.
Paso 3 Definir el objetivo Mejorar la falta herramienta adecuada para
principal. poder disminuir la demora en el servicio de
mantenimiento de la carreta.
Paso4 Definición de los Fabricación de un extractor hidráulico para
proyectos y acciones. pin central de balancines de la carreta de
suspensión.
Paso5 Análisis de los Para esto se analizó los procedimientos del
procedimientos. DAP Y DOP actual y también mejorado.
Paso 6 Análisis de materiales y Cotizamos costos de los materiales que
herramientas utilizadas. requeriremos, analizamos materiales
adecuados, costos para nuestra
herramienta , también adquirir los
materiales y procedemos a la fabricación
Paso 7 Diseño Implementación y diseño de la herramienta
que usaremos al extraer el pin central.
Paso 7 Capacitaciones Capacitamos a los técnicos sobre el
uso y medidas a tomar sobre la
herramienta

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4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación
de la mejora.

¿QUE ES LA HIDRÁULICA?
La hidráulica es la rama de la física que estudia el comportamiento de los
líquidos en función de sus propiedades específicas. Es decir, estudia las
propiedades mecánicas de los líquidos dependiendo de las fuerzas a las que
son sometidos. Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la
masa y a las condiciones a las que esté sometido el fluido, relacionadas con la
viscosidad de estas.

INTRODUCCION A LA HIDRAULICA
Conceptos Físicos:

Fuerza = Es la causa que produce un cambio de dirección velocidad

Presión = Es la fuerza ejercida en un área determinada


Trabajo= Es la fuerza necesaria para desplazar un elemento en una distancia
determinada
Flujo = Es el movimiento del liquido
Caudal =Es volumen desplazado en una unidad de tiempo
Área = Es la superficie largo X ancho
Volumen = Una área por una altura

HP BOMBAS MANUALES – ACERO

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CIRCUNFERENCIA
Distíngase del círculo, que es el lugar geométrico de los puntos contenidos en
el interior de dicha circunferencia, o sea, la circunferencia es el perímetro del
círculo. Los puntos de la circunferencia están a una distancia igual al radio del
centro del círculo, mientras los demás puntos del círculo están a menor
distancia que el radio.

Puede ser considerada como una elipse de excentricidad nula, o una elipse
cuyos semiejes son iguales, o los focos coinciden; o bien fuera una elipse
cuyas directrices están en el infinito. También se puede describir como la
sección, perpendicular al eje, de una superficie cónica o cilíndrica, o como
un polígono regular de infinitos lados, cuya apotema coincide con su radio.

La intersección de un plano con una superficie esférica puede ser: o bien el


conjunto vacío (plano exterior); o bien un solo punto (plano tangente); o bien
una circunferencia, si el plano secante pasa por el centro, se llama ecuador1

La circunferencia de centro en el origen de coordenadas y radio 1 se


denomina circunferencia unidad circunferencia goniometría.

 TERMINOLOGIA DE LA CIRCUNFERENCIA:
Existen varios puntos, rectas y segmentos, singulares en la circunferencia:

 Centro: Es el punto interior equidistante de todos los puntos de la


circunferencia;
 Radio: Es el segmento que une el centro de la circunferencia con un punto
cualquiera de la misma. El radio también es la longitud del segmento del
mismo nombre. El radio es igual a la longitud de la circunferencia dividida
entre 2π.
 Diámetro: El diámetro de una circunferencia es el segmento que une dos
puntos de la circunferencia que pasa por el centro de esta. El diámetro
también es la longitud del segmento del mismo nombre. El diámetro mide el

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doble del radio. El diámetro es igual a la longitud de la circunferencia
dividida entre π.
 Cuerda: La cuerda es un segmento que une dos puntos de la
circunferencia. El diámetro es la cuerda de longitud máxima.
 Recta secante: Es la línea que corta a la circunferencia en dos puntos.
 Recta tangente: Es la línea que toca a la circunferencia en un solo punto.
 Punto Tangencial: es el punto de contacto de la recta tangente con la
circunferencia.
 Arco: El arco de la circunferencia es cada una de las partes en que una
cuerda divide a la circunferencia. Un arco de circunferencia se denota con
el símbolo sobre las letras de los puntos extremos del arco.
 Semicircunferencia: cada uno de los dos arcos delimitados por los
extremos de un diámetro.

 AREA DE CIRCUNFERENCIA:
La circunferencia no tiene área. La circunferencia es el perímetro del círculo.
En todo caso, existe el área comprendida dentro de la circunferencia, o lo que
es lo mismo, el área del círculo. La fórmula de ésta es:

ELECTRODO DE SOLDADURA
En la soldadura por arco se emplea un electrodo como polo del circuito y en su
extremo se genera el arco eléctrico. En algunos casos, también sirve como
material fundente. El electrodo o varilla metálica suele ir recubierta por una
combinación de materiales diferentes según el empleo del mismo. Las
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funciones de los recubrimientos pueden ser: eléctrica para conseguir una
buena ionización, física para facilitar una buena formación del cordón de
soldadura y metalúrgica para conseguir propiedades contra la oxidación y otras
características.

Materiales a utilizar:

PINTURAS
Es un fluido que se aplica sobre una superficie en capas delgadas. Cuando se
Seca, la pintura se convierte en una película sólida que recubre dicha
Superficie.

LLANTAS

Es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y


máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la
meta.

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LLANTAS DE 4” DE DIÁMETRO DE JEBE

LOS PERNOS

Para sujetar las quenas hacia el soporte Nº2, pero con un ajuste promedio que
no esté demasiado ajustado para que puedan tener las quenas una cierta
movilidad.

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TUBOS ESTRUCTURALES
Son perfiles de sección cerrada, conformado en frío y soldado eléctricamente
por alta frecuencia, formando elementos tubulares de sección transversal
circular, cuadrada y rectangular.

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
GAFAS DE PROTECCIÓN (LENTES DE SEGURIDAD)
En el taller de trabajo es obligatorio el uso de este EPP en todo momento que
se ingresa al taller ya que nos da protección a la vista ante cualquier partícula
desconocida que quiera ingresar a los ojos.

GUANTES DE SEGURIDAD
El uso de este EPP es obligatorio antes de realizar cualquier operación en el
taller nos reduce la contaminación, del calor ante cualquier corte es
fundamental para poder realizar un buen trabajo seguro.

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CASCO DE SEGURIDAD
Es el uso obligatorio en el CRC desde el momento de ingresar, el casco nos
protege reduciendo el impacto ante un objeto contundente que pueda caer
hacia la cabeza es mucha importancia para trabajar seguro.

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ZAPATOS DE SEGURIDAD
Zapatos de seguridad de puntas de acero son de uso obligatorio en el CRC ya
que estos zapatos están diseñados con una punta de acero protegiendo de
alguna marea los pies ante cualquier objeto que puede caer al suelo.

 TAPONES PARA OÍDO:


Los tapones para los oídos son una prenda de protección que se inserta en
el canal auditivo externo para evitar dañar la capacidad de audición de quien
los lleva. Se usan en ambientes con ruidos muy fuertes, o para evitar que entre
el agua, arena o viento.

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ROPA DE TRABAJO (OVEROL)
La ropa de trabajo u overol es la ropa adecuada para poder laborar en
mecánica una sola pieza que cubre todo nuestro cuerpo para poder usarlo en
el trabajo correcto. La ropa de protección química e ignifuga obliga a considerar
una serie de normas generales relativas a los conflictos inevitables entre
comodidad del trabajo, eficacia y protección. La solución óptima es seleccionar
el grado mínimo de ropa y equipo de protección necesarios para realizar el
trabajo de forma segura.

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4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

 (DOP mejorado)
N° ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN TIEMPO IMAGEN
1  Colocar una manguera en la 4min
manija que envié aire
constantemente hacia los
pulmones.
2  Colocar pernos en los 10min
pulmones de freno.
3  Colocar la eslinga en la parte 3min
posterior de la carreta y
levantarlo.
4  Poner el caballete en la parte 2mim
trasera de la carreta.

5  Aflojar los pernos del pin 10min


central pistola neumática.
6  Retirar las mangueras de
parqueo y servicio con una 15min
francesa.
7  Centrar el pin central con el 5min
puente grúa.
8  Montaje de la lámina y 8min
presentarlos los pernos y
tuercas de la herramienta en
el balancín.
9  Ajustar las tuercas 5min

10  Gatear para retirar el pin 15min


central.
11  Retirar el pin central con 2min
cuidado.
12  Verificar en qué estado se
encuentra el pin central. 5min

13  Verificar en qué estado están


las bocinas del pin central. 5min
14  Verificar que no tenga
desgastes o rajaduras los 5min
balancines.

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 Cuadro de resumen de diagrama de procesos del método mejorado:
RESUMEN
ACTIVIDAD N°
11
3
TOTAL: 14

DIAGRAMA DAP MEJORADO

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL MÉTODO MEJORADO


EMPRESA: DP World Callao PROCESO: mantenimiento de carreta de 1200hrs.
DEPARTAMENTO: Equipo móvil. OBSERVADOR: Juan Guillen
ÁREA : Ingeniería PROYECTO: Extractor de pin central de carreta
RESUMEN MET. MET. MEJ. DIFERENCIA AÑO: 2017
ACT.
Operación 120min 79min -41min Inicio: Estacionamiento del vehículo.
Inspección 15min 15min _ Termino: verificar los desgastes.
Transporte 17min 17min _ ACTUAL
Demora 10min 8min -2min MÉTODO MEJORADO X
Almacenaje 0min 0min _ OPERARIO X
TOTAL 162min 119min -43min TIPO MATERIAL
Distancia 32m 40m +8m MAQUINA
Total
N DESCRIPCIÓN DISTANCIA TIEMPO

1  Estacionarlo el vehículo en la zanja. 2min


2  Colocar una manguera en la manija que envié 2min
aire constantemente hacia los pulmones.
3  Bloquear el equipo, colocar tacos en las 2min
llantas de tracción del vehículo y colocar
cartel inoperativo.

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4  Colocar pernos en los pulmones de freno. 4min
5  Traer una eslinga que soporte 15ton. 10m 1min
6  Traer puente grúa peso máximo es 15ton. 10m 2min
7  Colocar la eslinga en la parte posterior de la 2min
carreta y levantarlo.
8  Buscar el caballete. 12m 2min
 Poner el caballete en la parte trasera de la 1mim
9
carreta.
 Aflojar los pernos del pin central pistola 3min
10
neumática.
 Retirar las mangueras de parqueo y servicio 5min
11
con una francesa.
 Centrar el pin central con el puente grúa. 1min
12

 Traer el extractor del pin central. 8m 1min


13

 Montaje de la lámina y presentarlos los pernos 5min


14
y tuercas de la herramienta en el balancín.
 Ajustar las tuercas 4min
15

 Gatear para retirar el pin central. 15min


16

 Retirar el pin central con cuidado. 1min


17

 Verificar en qué estado se encuentra el pin 2min


18
central.
 Verificar en qué estado están las bocinas del 2min
19
pin central.

 Verificar que no tenga desgastes o rajaduras 2min


20
de los balancines.

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 Cuadro de resumen de diagrama de análisis del método mejorado:
RESUMEN
ACTIVIDAD N°
11
3
4
2
TOTAL: 20

4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso


mejorado

RECEPCION INSPECCION

TALLER DESMONTAJE DE PIN


CENTRAL

MONTAJE DE PIN
ALMACEN
CENTRAL

SALIDA DEL EQUIPO


DE TALLER

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4.5 Cronograma de ejecución de la mejora
TIEMPO EN DÍAS
N° DESCRIPCIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 Identificar el problema. x

2 Identificar las causas que generan los X


problemas.
3 Definir los objetivos del proyecto. X
4 Buscar soluciones para solucionar el x X
problema.
5 Plasmar y encontrar el dibujo correcto. x X

6 Crear el dibujo de la herramienta. x X

7 Presentar propuesta a la empresa. X

8 Esperar la confirmación de la X
propuesta.
9 Cotizar precios de los materiales. X

10 Diseñar la herramienta especial en X x x


AutoCAD.
11 Instruir al personal técnico sobre la x
herramienta diseñada.
12 Implementar el área con la X
herramienta
13 Probar la herramienta en el X
funcionamiento

4.6 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora


 Para poder diseñar, implementar y fabricar tuve que organizarme en
mis tiempos libres en la empresa, ya que no solo me dedique a
fabricar esta herramienta porque tenía labores que cumplir en la
empresa.
 Para poder cortar las láminas de fierro tuve mucho trabajo ya en horas
no laborables de trabajo me dediqué a cortar todas las láminas a su
medida correspondiente para que el soldador y el tornero puedan
continuar con el proceso.
 Falta de costumbre por parte de los trabajadores a usar herramientas
innovadoras.
 Una vez que el supervisor de taller apruebe el proyecto de innovación
realizado. Se podrá dar el uso de extraer el pin central de la carreta.

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CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA


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5.1 Costo de materiales
MATERIALES PARA EL EXTRACTOR DE PIN CENTRAL DE LA CARRETA

ÍTEM DESCRIPCIÓN MEDIDAS CANTIDAD PRECIO PRECIO


UNITARIO TOTAL

Tubo fierro
cuadrado 2” x 2”mm
01 S/. 80.00 S/. 80.00
x 6m

1
Plancha
¾”x16”x
estructural de 01 S/. 160.00 S/. 160.00
2,5 m
fierro
2
Llantas de jebe
4” Ø 04unid. S/. 15.00 S/. 60.00

Electrodo
Supercito 7018-
2kg S/. 10.00
3/32 S/.20.00

4
Spray – pintura
500 ml 04unid. S/. 08.00 S/. 32.00

5
Pernos y tuerca
M20x
11unid. S/.1.50
60mm S/. 15.00
6
Electrodo
Cellocord
S/.10.00
6011-1/8 1kg S/.10.00

7
8 Disco de 4 ½” x ¼” 5unid.
desbaste Dewalt S/.4.50 S/.18.00

9 Bomba y cilindro Hp 257 1 unid.


hidráulico S/.550.00 S/.550.00

PRECIO TOTAL S/.945.00

5.2 Costo de mano de obra

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Soldador: S./3000.00 mensual, gana por hora S/.16.50
Tornero: S/.3200.00 mensual, gana por hora S/16.65

MANO DE DESCRIPCIÓN HORAS COSTO POR ORA COSTO TOTAL


OBRA LABORALES
SOLDADOR Soldar los puntos de
apoyo de los tubos de 2” y
planchas de ¾”. 12horas S/16.50 S/198.00

TORNERO Hacer el orificio circular de


200 mm de la plancha 1hora S/16.65 S/16.65
estructural.
PRACTICANTE Cortar tubos y láminas a
determinada medida. 8horas S/7.80 S/62.40
Pintar y lijar herramienta.

S/277.00
COSTO TOTAL:

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos :

N° Herramientas Cantidad Costo total

1 Maquina soldadora 1 S/. 00.00


2 Amoladora 1 S/. 00.00
3 Taladro 1 S/. 00.00
4 Horno para colectar electrodo 1 S/. 00.00
COSTO TOTAL S/. 00.00

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5.4 Otros costos de implementación de la Mejora :

ÍTEM DESCRIPCIÓN COSTO

1 Movilidad S/. 10.00


2 Diseño en Solid Word S/. 70.00
3 Luz en domicilio S/. 5.00
4 Investigación por internet S/. 5.00
Costo total: S/. 90.00

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.

ITEM DESCRIPCIÓN COSTO

1 Costo materiales. S/. 945.00

2 Costo de mano de obra. S/. 277.00

3 Costo de maquinas, herramientras y maquinas S/. 00.00

4 Costos adicionales. S/. 90.00

s/.1312.00
COSTO TOTAL

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CAPITULO VI

MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 51


EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora


CALCULO DE RETORNO DE INVERSIÓN
“MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE
TAREA: RODAMIENTOS, DESGATE DEL PIN CENTRAL Y
LAS PORTA RUEDAS DE LA CARRETA”
Tiempo empleado sin el 162 minutos
proyecto.
Tiempo empleado con el 119 minutos
proyecto.
Tiempo ganado 43 minutos
Costo del proyecto S/.1312.00
Frecuencia 4 servicios mensual

 Hallar los min en 4 servicios mensual en método mejorado y actual.

Tiempo 4 servicios Total


mensual minutos
sistema actual 162 min 162 min x 4 648 minutos
Sistema mejorado 119 min 119 min x 4 476 minutos
Ahorro en minutos: 648 – 476 = 172minutos

 Ahorramos 172 min mensualmente en 4 servicios.

ANALISIS DE SALARIO

Personal Mensual Técnicos: 192 horas mensual Salario por


Practicantes: 128 horas hora
mensual
Técnico 1 S/.3200.00 3200/192 horas S/.16.6
Técnico 2 S/.3000.00 3000/192 horas S/.15.6
Practicante S/.1000.00 1000/128 horas S/.7.80

 Método actual: 648 minutos = 10.8 horas


 Método mejorado: 476 minutos = 7.93 horas

 Hallar el beneficio mensual


METODO ACTUAL

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Mano de obra los dos técnicos y de un practicante por 4 servicios al
mes.

 10.8 horas x s/15.60 soles / hora = s/.179.28


 10.8 horas x s/.18.20soles / hora = s/. 168.48
 10.8 horas x s/.7.80soles / hora = s/. 84.24

179.28 + 168.48 + 84.24 = 432 soles

METODO MEJORADO

Mano de obra de dos técnicos por 4 servicios al mes

 7.93 horas x s/.16.60 soles / hora = s/.131.6


 7.93 horas x s/.15.60 soles / hora = s/.123.7
 131.6 + 123.7 = 255.3soles

AHORRO EN SOLES: S/. 432 – S/.255.3 = S/.176.7 (ganancia de la


empresa).

BENEFICIO ANUAL

 SISTEMA ACTUAL: Con el sistema actual nos toma 162 minutos al


realizar cada 4 servicios de mantenimientos programados de 1200
horas, para poder verificar el estado de rodamientos y engrase
de pines la carreta, al mes nos da un resultado de 648 min (10.8
horas.) realizando esta tarea con dos técnicos y un practicante. 2 técnicos
y 1 practicante a la empresa le cuestan S/.432.00 soles en mano de
obra al realizar 4 servicios.

 SISTEMA MEJORADO: Usando la herramienta propuesta tomaría 119


minutos realizar el mismo mantenimiento programado de 1200hrs.
2 técnicos les tomaría realizar 4 servicios al mes teniendo un tiempo
empleado de 476 minutos (7.93 horas) y a la empresa le costaría S/.255.3
esta mano de obra para esta tarea.

Beneficio mensual: 176.7 nuevos soles x 12meses


Beneficio anual: 2120.40 nuevos soles al año.

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 RECUPERACIÓN Y GANANCIA DE LA INVERSIÓN POR CADA AÑO
DE TRABAJO

Costo total del proyecto: S/.1312.00

Beneficio anual = por cada S/.1 invertido cuanto voy a ganar


Costo total
Beneficio anual = S/.2120 = S/.1.6

Costo total S/.1312

Esto significa que por cada sol invertido recibiremos S/. 1.60 de ganancia

TIEMPO DE RETORNO
Costo total = en cuantos días de un año voy a recuperar lo invertido.
Beneficio anual

Costo total / Beneficio = S/.1312.00


S/.2120.00
X=0.62 año

X=0.62 año x 12 meses


1 año

X= 7.44 meses 7 meses con 13 días, 4 horas, 48min

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CAPITULO VII

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7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o
Mejora

CONCLUSIONES:
El diagnostico, la situacipon actual de la empresa DP WORLD CALLAO S.R.L,
se encontra que uno de los principales problemas son la demora de
mantenimiento programado en la carreta, identificandose que una de las
principales causas se deben a la falta de una herramienta adecuada.

Podemos decir que ahora con el metodo mejorado reduciremos un 43 minutos.

Se elimino el tiempo que se realizaba al golpear el pin central con una comba y
un bota pien donde los tecnicos técnicos ya no usaran mucho la fuerza física
disminuyendo así el desgaste físico.

Mayor seguridad a la hora de realizar actividades o prosedimientos de


desmontaje de compnentes de los balancines y el pin central. Ahora la
productividad del metodo actual es de 119 minutos.

Con este proyecto se cumple los siguientes objetivos: aspecto de calidad


aspecto tecnico, aspecto humano, aspecto de seguridad y aspecto economico.

Esta herramienta es sumamente economica, muy util para extraer el pin central
y reduce el tiempo de operación.

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CAPITULO VIII

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8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y
Mejora

RECOMENDACIONES

 A todos los trabajadores aportar ideas nuevas y las más necesarias se


aplican de inmediato para mejorar cada día más la empresa.

 Por mi parte este proyecto aprendido la seguiré llevando en práctica para


así poder contribuir en la empresa.

 Mejorar las herramientas que ya no se usan, dándole mejor uso en los


mantenimientos porque son útiles para el desarrollo del trabajo

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IMÁGENES DE LA VISTAS DE LA HERRAMIENTA

VISTA FRONTAL DEL EXTRACTOR DEL PIN CENTRAL

VISTA LATERAL IZQUIERDA DE LA HERRAMIENTA

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VISTA SUPERIOR DE LA HERRAMIENTA

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PLANOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

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MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 62
Pieza N° 1: Medidas correspondientes de la plancha estructural de ¾” donde va
alojado el cilindro hidráulico para poder extraer el pin central de la carreta.

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Brazos: hacer dos piezas de acuerdo al material y medidas especificadas en el
plano de 360mm x200mm

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IMÁGENES

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MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES PÁGINA 68
BIBLIOGRAFIA

 Wikipedia

 Calculos en excel (Producion, beneficio/costo)

 Word office 2016

 Razon social Dp World Callao S.R.L.

 Programa de solidiword ( dibujo tecnico)

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