MANUAL KAESERl - M270 Español PDF

INSTRUCCIONES DE SERVICIO S
Compresor de Tornillo
Tipo: M 270
GL---Nº: 1_9984_00180 ---00 02
Número de referencia: 1.9984.00180

Número de serie: ...............................................
Fabricante:
KAESER KOMPRESSOREN GmbH

96410 Coburg PO Box 2143 GERMANY Tel. + 49 ---(0)9561 ---6400 Fax + 49 ---(0)9561 ---640130
http://www.kaeser.com

Indice
Capítulo --- Página
1 Datos Técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 1

1.1 Instalación del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 1
1.2 Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 1
1.3 El motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 1
1.4 Alimentación de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 2
1.5 Parámetro de regulación de la válvula(s) de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 2
1.6 Condiciones de ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 2
1.7 Recomendaciones para el aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 2
1.8 Momentos de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 4
1.9 Nivel sonoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 4
1.10 Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 4
1.11 Dibujo acotado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 4
2 Disposiciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 6

2.1 Aclaración de símbolos y advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 6
2.2 Disposiciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 7
2.3 Control regular de los dispositivos de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 9
2.4 Instrucciones del Código de Circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 10
2.5 Medidas de seguridad referentes a motores con aparatos de control
electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 10
2.6 Emisiones sonoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 10
2.6.1 Indicaciones del control y mantenimiento relativas a las emisiones sonoras . . . . 2 --- 11
2.7 Protección del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 11
2.8 Piezas de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 12
3 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.1 Uso debido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.2 Uso indebido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.2.1 Funcionamiento del compresor dependiente de la temperatura . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.3 Tratamiento de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.4 Derechos de autor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 13
3.5 Documentación facilitada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 --- 14
4 Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 --- 15
4.1 El transporte del compresor como remolque en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 --- 15
4.2 Estacionamiento de la instalación del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 --- 16
4.3 Transporte con grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 --- 16
4.4 Embalaje y transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 --- 17
5 Construcción y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 19

5.1 Principio de compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 19
5.2 Descripción breve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 19
5.3 Identificación de las piezas de construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 20
5.4 Esquemas de tuberías e instrumentos (Esquemas TI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 22
5.5 Descripción del esquema de tuberías e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 26
5.5.1 Circuito de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 26
5.5.2 Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 26
5.5.3 Cadena de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 26
5.5.4 Regulación de carga parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 27
i
Indice
6 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 --- 30
6.1 Regulación de altura del dispositivo tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 --- 30
6.2 Indicaciones para el montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 --- 31
7 Puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 32

7.1 A tener en cuenta antes de la puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 32
7.2 Antes de la puesta en marcha tenga en cuenta lo siguiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 32
7.3 Periodo de paro --- Puesta en marcha después de mucho tiempo de paro . . . . . 7 --- 33
7.3.1 Periodo de paro temporal (hasta aprox. 4 meses) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 33
7.3.2 Periodo largo de paro (a partir de 5 meses aprox.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 33
7.3.3 Puesta en marcha después de mucho tiempo de paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 34
8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 35
8.1 Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 35
8.2 Conexión y desconexión de la instalación del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 36
8.2.1 Puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 36
8.2.2 Ajuste manual de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 37
8.2.3 Desconexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 38
8.3 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 38
8.3.1 Sistema de seguridad KAESER---CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 38
8.3.2 Otras funciones de control con parada automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 41
8.3.3 Desconexión rápida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 41
8.3.4 Teletermómetro de contacto y sonda térmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 41
8.4 Controles durante el servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 42
8.5 Medidas para tiempo frío (funcionamiento en invierno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 42
8.5.1 Ayuda de arranque (batería de arranque vacía) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 42
8.6 Procedimiento en caso de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 43
8.6.1 El motor no arranca o se queda parado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 43
8.6.2 El motor no alcanza el número completo de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 44
8.6.3 Presión de servicio demasiado alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 45
8.6.4 Presión de servicio demasiado baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 45
8.6.5 La válvula de seguridad suelta aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 45
8.6.6 El compresor se calienta demasiado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 45
8.6.7 La lámpara indicadora no se apaga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 46
8.6.8 Alto porcentaje de aceite en el aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 --- 46
8.6.9 Después de desconectar sale aceite del filtro de aire del compresor . . . . . . . . . . 8 --- 46
9 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 47
9.1 A tener en cuenta al efectuar trabajos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 47
9.2 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 47
9.3 Trabajos de mantenimiento regulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 48
9.3.1 Controlar/rellenar el nivel de aceite en el depósito separador de aceite . . . . . . . . 9 --- 50
9.3.2 Cambio de aceite compresor (depósito separador de aceite y refrigerador
de aceite) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 52
9.3.3 Cambio del cartucho filtrante de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 55
9.3.4 Cambiar el cartucho separador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 57
ii
Indice
9.3.5 Montaje de la unión de tubos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 60

9.3.6 Limpieza / cambio de los filtros de aire del compresor y del motor . . . . . . . . . . . . 9 --- 62
9.3.7 Limpiar el refrigerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 63
9.3.8 Mantenimiento de las juntas de goma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 64
9.3.9 Mantenimiento de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 64
9.3.10 Controlar el fluido refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 66
9.3.11 Cambio de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 68
9.3.12 Control de las correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 68
9.3.13 Ajustar el tensado de las correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 69
9.3.14 Cambio de las correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 70
9.3.15 Mantenimiento de los rodamientos del eje del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 71
9.3.16 Mantenimiento del prefiltro de carburante / separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 71
9.3.17 Mantenimiento del chassis con ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 73
9.3.18 Control de la válvula de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 73
10 Piezas de recambio y asistencia técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 --- 74

10.1 Piezas de recambio y desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 --- 74
10.2 Servicio al motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 --- 75
11 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 76
11.1 Esquema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 76
11.2 Esquema del Circuito de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 97
11.3 Lista de parámetros de la electrónica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 98
11.4 Códigos de errores sistema electrónico del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 99
11.5 Registro de los trabajos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 --- 100
iii
Datos técnicos
1 Datos Técnicos
1.1 Instalación del compresor

Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 270
Sobrepresión máxima de servicio admisible . . . . . . . . . . . . . . 7,0 bar
Caudal efectivo a la sobrepresión
máxima de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,0 m3/min
Temperatura en la salida de aire
comprimido del bloque compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 C
(con 20˚ C de temperatura ambiente)
Peso total efectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4960 kg
Peso total autorizado (carga de eje) . . . . . . . . . . . . . . 2500/2500 kg
Carga sobre el punto de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . 250 ---500 kg
Carga máxima autorizada en el punto de enganche . . . . . . 500 kg
Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225/75 R 16 C
Presión de neumáticos recomendada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,75 bar
Tuercas en ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18 x 1,5
Momento de apriete ver capítulo 1.8.
Llaves para la toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 x G 2 1/2
................................................ 2xG1
Documentación gráfica:
Dibujo acotado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T10396.1
Esquema TI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FFMM220270ST---00506.02
(Esquema de tuberías e instrumentos)
Opción aire comprimido . . . . . . . . . . FFMM220DLAO ---00497.00
Esquema de distribución eléctrica . . . . . . . . SFA270 ---02700.00
1.2 Compresor
Compresor de tornillo de una sola etapa
con inundación de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sigma 33G
Cantidad total de aceite en el circuito de aceite . . . . . . . . . . 83,0 l
Contenido residual de aceite en el aire
en la salida de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca. 5 mg/m3
1.3 El motor
Producto/modelo . . . . . Mercedes Benz OM 501 LA 230 / Turbo
Potencia nominal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 kW
Revoluciones a plena carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1720 min ---1
Revoluciones en marcha en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1180 min ---1
Contenido del depósito de gasóleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560,0 l
Consumo de combustible a plena carga . . . . . . . . . . . . . . . . 46,0 l/h
Consumo de aceite
aprox. . . . . . . . 0,5% de la cantidad de combustible consumida l
Cantidad de fluido refrigerante en el circuito
de refrigeración del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,0 l
1 --- 1
Datos técnicos
1.4 Alimentación de corriente

Total:
Tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V DC
Capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Ah
Corriente de ensayo en frío (conforme a NE 50342) . . . . . . 760 A
Número de baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Pieza
Conexión batería, ver esquema de conexiones capítulo 11.1.
Batería individual:
Tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V DC
Capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Ah
Corriente de ensayo en frío (conforme a NE 50342) . . . . . . 760 A
1.5 Parámetro de regulación de la válvula(s) de seguridad

Válvula de seguridad (lado aceite):
Presión de reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,0 bar
Válvula de seguridad (lado aire):

Presión de reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,0 bar
1.6 Condiciones de ubicación

Altitud máxima del lugar de ubicación sobre n.c. . . . . . . . . 1000 m
Temperatura ambiente mínima* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ---10 ˚ C
Temperatura ambiente máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ˚ C
* ¡Si el compresor va a funcionar habitualmente a temperaturas bajo 0˚ C, tenga en cuenta
las indicaciones facilitadas en el capítulo 8.5!
1.7 Recomendaciones para el aceite
grupo de contenido para temperaturas am- productos / marcas

construcción biente temperaturas de
El motor ca.35,0 l -10˚ C hasta 50˚ C SAE 15 W / 40

-20˚ C hasta 30˚ C SAE 5 W / 30
-20˚ C hasta 50˚ C SAE 10 W / 40
Compresor 83,0 l 0˚ C hasta 50˚ C SIGMA FLUID MOL

-20˚ C hasta 50˚ C SIGMA FLUID S---460
Freno de es- Grasa universal a base de litio

taciona-
miento
Rueda de Grasa universal a base de litio

apoyo
1 --- 2
Datos técnicos
grupo de contenido para temperaturas am- productos / marcas

construcción biente temperaturas de
Eje del venti- grasa universal litífero

lador
Aceite con- Shell ENSIS aceite para

servante para motores 30
el periodo de
paro del
compresor
Recomendaciones para el aceite refrigerante

Pedir: Ver ”piezas de mantenimiento y desgaste” capítulo 10.1.
El tipo del aceite refrigerante original se encuentra marcado cerca del tubo de llenado del
depósito separador de aceite.
SIGMA SIGMA
FLUID MOL FLUID PLUS / S--- 460
Descripción Aceite mineral Aceite sintético
Campo de aplica- Aceite estándar para todas las Aceite estándar para todas las
ción aplicaciones a excepción de la aplicaciones a excepción de la
fabricación de productos ali- fabricación de productos alimenti-
menticios. cios.
Particularmente adecuado para
máquinas con bajo grado de
utilización.
Admisión — —
Viscosidad a 40˚ C 44 mm2/s 70 mm2/s (DIN 51562 ---1) /
(DIN 51562 ---1) 45 mm2/s
(D 445; prueba según normas
ASTM)
Viscosidad a 6,8 mm2/s 10,6 mm2/s
100˚ C (DIN 51562 ---1) (DIN 51562 ---1) /
7,2 mm2/s
ASTM)
Punto de inflama- 220 ˚ C 260 ˚ C (ISO 2592) / 238 ˚ C
ción (DIN ISO 2592) (D 92; prueba según normas
ASTM)
Densidad a 15˚ C — 843 / 864 kg/m3
(ISO 12185)
Punto de congela- -33 ˚ C ---39 ˚ C
ción (DIN ISO 3016) (ISO 3016) /
---46 ˚ C
ASTM)
Poder antiemul- — 30 min
gante a 54˚ C (ISO 6614) /
40/40/0/10 min
(D1401; prueba según normas
ASTM)
Temperatura am- 0 --- 50 ˚ C -20 --- 50 ˚ C
biente
1 --- 3
Datos técnicos
1.8 Momentos de apriete

Momentos de apriete para la fijación de las ruedas:
Rosca Apertura de la llave Par de rotación

[Nm]
Tornillo de la rueda M12 x 1,5 SW 17 90
Tornillo de la rueda M14 x 1,5 SW 19 150
Tuerca de la rueda M16 x 1,5 SW 22 225
Tuerca de la rueda M18 x 1,5 SW 24 325
Valores de orientación para tornillos hexagonales con clase de resistencia 8.8:
Rosca M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18

Par de rotación [Nm] 9,5 23 46 80 127 195 280
1.9 Nivel sonoro

Nivel de potencia acústica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 dB (A)
(según la directiva 2000/14/CE)
Nivel de potencia acústica de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . 82,5 dB (A)
cálculo del nivel de potencia acústica (directiva 2000/14/CE, norma básica de la me-
dida del sonido ISO 3744) realizado según EN ISO 11203:1995 cifra 6.2.3.d a una dis-
tancia de d= 1m, Q2= 19,6 dB (A).
1.10 Identificación
MFB003551
3 1 2 4
1 Número del chásis: ) 2 Número del motor
(delante derecha, estampado en la car- (ver placa de identificación bloque del
rocería) motor)
3 Número de la instalación 4 Número compresor
(ver placa de identificación) (ver placa de identificación bloque
compresor)
) Símbolo identificación vehículo
1.11 Dibujo acotado

(ver la página siguiente)
1 --- 4
Seguridad en el trabajo
2 Disposiciones de seguridad
El imcumpliento de estos consejos puede provocar heridas con peli-

gro de muerte.
Antes de poner en marcha la instalación de aire comprimido o efectuar cualquier trabajo

de mantenimiento, lea atentamente esta instrucción de servicio así como la instrucción de
servicio del motor y siga los consejos dados en éstas.
Antes de empezar con el trabajo, el personal de mantenimiento debe

haber leído las instrucciones de servicio del compresor, y particular-
mente el capítulo sobre las disposiciones de seguridad.Esto es espe-
cialmente aplicable al personal que maneja el compresor solamente
de vez en cuando. Eliminar inmediatamente los defectos que pongan
en peligro la seguridad.
2.1 Aclaración de símbolos y advertencias

En estas instrucciones de servicio se encuentra este símbolo, en toda
referencia de seguridad en el trabajo donde exista peligro corporal o
peligro de muerte. En estos casos, es sumamente importante seguir
las instrucciones de seguridad a rajatabla y actuar con prudencia. Es-
tas instrucciones de seguridad deben ser puestas en conocimiento de
todos los usuarios. Se observarán asímismo las disposiciones vigen-
tes de seguridad en el trabajo y prevención de accidentes.
¡Atención! En las instrucciones de servicio encontrará este símbolo en los puntos

donde es sumamente importante seguir las indicaciones y adverten-
cias dadas y desarrollar el trabajo según se indica, para evitar daños
en el compresor y/o otras piezas de la instalación de aire comprimido.
Este símbolo caracteriza medidas de la protección del medio

ambiente
Este dibujo indica las operaciones que debe realizar el usuario.
Este punto es el característico de las enumeraciones.
Explicaciónes para las placas de prohibición y de aviso en la unidad del compresor:
Prohibición:
No hacer funcionar la unidad del compresor con puertas o revesti-
miento abiertos.
Atención: piezas giratorias.

no tocar las piezas giratorias del compresor, ya que pueden ocasionar
contusiones y lesiones.
Advertencia:
Salida de gases calientes o nocivos en el campo de trabajo normal.
Advertencia:
No tocar la superficie caliente.
2 --- 6
2.2 Disposiciones de seguridad
Los trabajos en instrumentos operativos accionados por energía sólo

pueden ser llevados a cabo por personal cualificado o instruido --- en
esta máquina --- o por especialistas.
Todo trabajo que tenga que realizarse en equipos eléctricos del com-
presor ha de serlo exclusivamente por un electricista profesional o
personas instruidas a tal efecto, bajo la dirección y supervisión del
mismo y conforme a lo establecido por las normas electrotécnicas
pertinentes.
Mantener a las personas no autorizadas alejadas del compresor.
Hay que cerciorarse de que el personal de mantenimiento observe estrictamente las

disposiciones de seguridad con pleno conocimiento de los peligros, siguiendo en
todo momento las instrucciones de servicio.
Antes de efectuar trabajos en componentes de presión (por ejem-

plo tuberías, conducciones, depósitos, válvulas) se deberán tomar las
siguientes medidas por este orden:
1. Cerrar y despresurizar todas las piezas y volumenes que se hallan

bajo presión
2. Asegurar el estado sin presión
3. Controlar el estado sin presión
¡Atención! Especialmente en los componentes de presión (por ejemplo tuberías,

conducciones, depósitos) queda prohibido realizar trabajos de solda-
dura, tratamientos térmicos u otras modificaciones mecánicas.
En intervalos de 3 a 4 semanas hay que controlar regularmente la ins-

talación eléctrica del compresor. Se deben eliminar inmediatamente
fallos, como uniones sueltas y/o cables chamuscados.
Antes de efectuar cualquier trabajo en la instalación eléctrica, hay que
tomar las siguientes medidas:
Desembornar la batería, primero el polo negativo, luego el polo posi-

tivo. Proceder en sentido contrario al empalmarla nuevamente!
Controlar todas las atornilladuras y cables en la instalación eléctrica del compresor.

Habrá que eliminar inmediatamente fallos, como uniones sueltas y/o cables chamus-
cados.
Aceite saliendo a chorros puede ocasionar heridas e incendios.
Controlar regularmente en intervalos de 3 a 4 semanas que todas las tuberías, man-

gueras y atornilladuras ajustan correctamente y cerciorarse de que no tengan daños
exteriores y eliminarlos inmediatamente!
2 --- 7
En caso de utilizarse fluidos refrigerantes y lubricantes, deberán ob-

servarse los puntos siguientes:
Evitar contacto con piel y ojos.

No aspirar vapores ni neblinas.
No comer ni beber.
Quedan terminantemente prohibidos el fuego, las llamas descubiertas
y fumar.
Peligro de quemadadurasEl sistema de refrigeración para los motores

refrigerados por agua se halla bajo presión.Por eso se debe dejar que
se enfríe el compresor antes de que se retire el tapón de presión.
¡Atención! Los dispositivos de seguridad no deben modificarse ni desactivarse.
Los letreros y las señales informativas no deben quitarse ni volverse

irreconocibles.
¡Atención! Queda anulado el derecho a garantía, caso de efectuar

modificaciones en la unidad sin previa consulta ni autorización
de KAESER KOMPRESORES.
Durante los trabajos de montaje, servicio, mantenimiento y reparación del compresor tie-
nen que observarse las Normas Europeas.
Se aplicarán las prescripciones y normas aún en vigor y específicas del país correspon-
diente en vez de las Normas Europeas aún no integradas en la legislación nacional de di-
cho país.
Los usuarios de compresores fuera del campo de vigencia de las Normas Europeas de-
ben observar las instrucciones de seguridad y de prevención de accidentes relacionadas
con compresores válidas en su país. Antes de poner en marcha el compresor, deberán
adoptarse, en caso de necesidad, las medidas correspondientes para el cumplimiento de
las prescripciones específicas del país.
Se recomienda además tener también en cuenta que:
Se tendrá que instruir al personal de mantenimiento acerca de la presión nominal,
temperaturas y ajustes de la velocidad de rotación el compresor.
¡El compresor sólo puede funcionar en el exterior, porque los gases de escape contie-
nen monóxido de carbono, un gas mortal! ¡Si se hace funcionar excepcionalmente el
compresor en una sala cerrada, es imprescindible hacer pasar los gases de escape
del motor a la atmósfera a través de un tubo con un diámetro adecuado (por lo menos
100 mm)!
¡Peligro de sobrecalentamiento! ¡Ubicar el compresor guardando la suficiente distan-
cia delante las paredes!
¡Peligro de incendio! --- ¡No debe repostarse nunca el combustible cuando esté en
marcha el compresor!Mantener apartado el combustible de piezas calientes. Secar
con un trapo el combustible rebosante.
Al rellenar el depósito de combustible mediante una bomba automática hay que co-
nectar un cable de toma de tierra en el compresor para derivar la electricidad estática.
En el lugar de ubicación no puede producirse fuego de ningún tipo ni chispas.
Si fuera necesario efectuar trabajos de soldadura en el compresor o cerca de éste,
hay que tomar las medidas necesarias para no provocar un incendio a causa de las
chispas o de las altas temperaturas.
Hay que procurar que el compresor aspire aire limpio, sin sustancias nocivas.
2 --- 8
La temperatura ambiental máxima (ver cap. 1.6) no debe sobrepasarse. En caso con-
trario, el fabricante concertará medidas especiales con el usuario.
Antes de efectuar reparaciones hay que cerciorarse de que no se puede poner en
marcha la unidad compresora. Otra medida preventiva es colocar un letrero indicador
en el dispositivo de arranque con la inscripción:”¡Trabajos de reparación en la má-
quina, no conectar!”Hay que desmontar la batería o poner cubiertas aislantes en sus
bornes.
El cambio de aceite se realizará como y cuándo se indica en las instrucciones de ser-
vicio, pero por lo menos una vez al año.
No se deben mezclar aceites refrigerantes de diferentes tipos.
Para evitar la formación de condensados en el circuito de aceite, se mantendrá y con-
trolará la temperatura de servicio indicada por el fabricante.
Solamente se utilizarán los aceites refrigerantes recomendados por el fabricante.
Tras los trabajos de mantenimiento llevados a cabo en los componentes del circuito
de aceite, se volverá a llenar el depósito separador de aceite hasta el nivel máximo y,
bajo control, se pondrá en marcha el compresor por un corto periodo de tiempo. Poco
después, se controlará de nuevo el nivel de aceite y se repondrá el aceite consumido
por los sistemas de refrigeración y distribución.
Tenga en cuenta que el cartucho del depósito separador de aceite tan sólo puede
usarse hasta alcanzar la diferencia de presión tolerada (1 bar). Es importante vigilar
este punto.
No pueden actuar fuerzas exteriores en las válvulas de salida de aire. No deben co-
nectarse directamente equipos adicionales en las válvulas, como p. ej. lubricadores o
separadores de agua.
Este compresor no está protegido contra explosiones. No se debe accionar el com-
presor en zonas antideflagrantes.
2.3 Control regular de los dispositivos de elevación
¡Atención! El usuario del compresor tiene que encargar a un experto que controle el
dispositivo de elevación en el compresor por lo menos una vez al año.
El dispositivo de elevación se utiliza exclusivamente para la elevación

y colocación de la carga en otro sitios --- las suspensiones continuas
de cargas en ganchos de grúa contravienen las instrucciones de la
seguridad activa y están prohibidas.
El tamaño del ojal de elevación del compresor tiene que ser idéntico al gancho de
grúa del dispositivo de elevación.
Antes de proceder a elevar la carga se tiene que comprobar que no dañe o se des-
gaste el ojal de elevación.
Al fijarse la carga no debe deformarse el ojal de elevación ni la cubierta del compresor
debido a la geometría del gancho de grúa.
Durante el proceso de elevación, es necesario que se pueda ajustar el gancho de
grúa verticalmente en el ojal de elevación.
Nunca apretar con violencia el gancho de grúa en el ojal de elevación.
2 --- 9
2.4 Instrucciones del Código de Circulación

¡Atención! Antes de remolcar la unidad del compresor por un coche o camión,
hay que observar las instruccciones del Código de Circulación.
No se debe sobrepasar la carga de remolque máxima permitida al vehí-

culo tractor ni la carga de apoyo máxima en el enganche del remolque!
No se debe sobrepasar la velocidad máxima permitida por el Código

de Circulación!
Antes de desenganchar del remolcador la unidad del compresor, hay

que asegurarla con cuñas para que no ruede.
¡Atención! Debe echarse el freno de estacionamiento antes de desenganchar el

compresor del remolcador.
2.5 Medidas de seguridad referentes a motores con aparatos de control

electrónicos
¡Atención! Los trabajos en la electrónica del motor sólo pueden ser efectuados
por personal cualificado y autorizado.
Para evitar daños en el motor y los componentes, se recomienda ob-
servar las medidas de seguridad siguientes:
--- Ponga en marcha el motor sólo con las baterías correctamente conectadas.
--- No desembornar las baterías con el motor en marcha.
--- Ponga en marcha el motor sólo con el tacogenerador conectado.
--- No utilizar un aparato de carga rápida para arrancar el motor.
--- Ayuda de arranque sólo con baterías separadas.
--- Para trabajos de soldadura eléctrica, desembornar las baterías e interconectar los dos
cables (+ y ---) sólidamente.
--- Realizar los trabajos del cableado así como la desconexión y la conexión de clavijas
sólo con el sistema eléctrico desconectado.
--- La inversión de polaridad de la tensión de alimentación de los aparatos de mando (por
ejemplo debido a la inversión de la polaridad de las baterías) puede causar la destruc-
ción de los mismos.
--- Los teléfonos y radiotransmisores que no están conectados a una antena externa, pue-
den perturbar el funcionamiento en la electrónica del vehículo si las puertas están
abiertas y poner en peligro la seguridad de funcionamiento del motor.
2.6 Emisiones sonoras

El ruido puede perjudicar gravemente el sistema nervioso humano .
¡Atención! Conforme a las normas de seguridad y reglamentos de prevención de

accidentes específicos de su país, el usuario del compresor tendrá
que adoptar las medidas insonorizantes oportunas.
La protección en los oídos merma nuestra facultad perceptiva. Por lo

tanto, el personal de mantenimiento ha de obrar con mucha prudencia.
2 --- 10
2.6.1 Indicaciones del control y mantenimiento relativas a las emisiones sonoras
¡Atención! Les recomendamos encarecidamente que se atengan a las indica-

ciones y prescripciones mientras que está un compresor KAESER en
marcha para protegerse a sí mismo y a su medio ambiente.
Se prohibe expresamente cualquier modificación en los elementos de
la insonorización.
Efectúen los controles y trabajos de mantenimiento en intervalos siguientes regulares:

Las fugas de aire comprimido pueden ocasionar fuertes emisiones sonoras. Al com-
probar si hay fugas en el sistema de aire comprimido, se tiene que desconectar el
compresor inmediatamente, quedando asío fuera de servicio. A continuación, hay
que reparar debidamente estas fugas.
En caso de existencia de fugas en el motor, pueden producirse emisiones sonoras
muy fuertes en el sistema de admisión de aire del compresor y en el sistema de es-
cape de los gases. Se tienen que controlar regulamente estos componentes, y, en
caso de avería, repararlos o sustituirlos.
Comprobar regularmente el “apriete” y el funcionamiento de los elementos de fijación
como tornillos, tuercas, charnelas, remaches y dispositivos de enclavamiento“ y dado
el caso, sustituirlos.
No se deben quitar los materiales insonorizantes en el compresor. Hay que controlar-
los y, dado el caso, limpiarlos y mantenerlos en buen estado.
Lubricar con aceite de silicona las juntas de goma entre la carrocería y las puertas.
Gracias al aceite de silicona las juntas de goma no se inmovilizan por congelación.
Prestar particular atención a las deformaciones y fisuras en la carcasa. En caso de
una avería se tienen que reparar o susituir las piezas de la carcasa correspondien-
tes.
El compresor ha sido diseñado para un funcionamiento con las puertas o cubiertas
cerradas, por lo que excepto durante los trabajos de mantenimiento, el compresor no
debería funcionar nunca con las puertas o cubiertas abiertas.
Las instrucciones de servicio del fabricante del motor así como las instrucciones de
servicio de KAESER KOMPRESSOREN indican las clases de combustibles y lubrican-
tes que se deben utilizar exclusivamente. Las clases de combustibles y lubricantes no
adecuadas pueden aumentar las emisiones sonoras del compresor y provocar proble-
mas mecánicos.
2.7 Protección del medio ambiente

Productos consumibles del servicio/auxiliares/piezas de repuesto
Se eliminarán las sustancias empleadas en el funcionamiento de la

unidad, los materiales auxiliares originados y desgastados durante su
servicio y las piezas de repuesto siguiendo las prescripciones para la
protección del medio ambiente.Hay que comprobar la estanqueidad
del compresor, del motor y de los tubos del combustible.
Cuando se reposte combustible, hay que utilizar un embudo o una tubuladura de lle-
nado para evitar un ensuciamiento de la tierra.
¡Permanezca siempre presente cuando reposte combustible!
¡Atención! El usuario se hace responsable de la tierra contaminada.
2 --- 11
2.8 Piezas de repuesto

El uso de los repuestos originales KAESER y del aceite refrigerante KAESER SIGMA ga-
rantiza el perfecto y seguro funcionamiento de la unidad del compresor.
¡Atención! Utilizar piezas originales en grupos de construcción bajo presión.
2 --- 12
Generalidades
3 Generalidades
¡Atención! Las instrucciones de servicio deben estar disponibles en todo mo-

mento en el lugar de uso del compresor.
Las presentes instrucciones de servicio se refieren únicamente a compresores de tornillo

para obras.
Frente a las descripciones e indicaciones de estas instrucciones de servicio nos reserva-
mos el derecho a realizar modificaciones técnicas que sean necesarias para mejorar este
compresor.
Si el compresor funciona dentro de una red de aire, la presión máxima de la misma no po-
drá superar los 16 bar.
3.1 Uso debido

La instalación está concebida exclusivamente para la producción de aire comprimido.
Cualquier utilización fuera de este terreno se considera como uso indebido.
En caso de averías debidas a un uso indebido del compresor, el fabricante queda liberado
de cualquier responsabilidad. El usuario se hace cargo de los riesgos en este caso.
Se considera asimismo de uso debido, el cumplimiento de la instrucciones de montaje,
desmontaje, puesta en marcha, uso y mantenimiento indicadas por el fabricante.
¡Atención! Sólo las personas autorizadas y aleccionadas podrán accionar el

compresor o efectuar su mantenimiento.
3.2 Uso indebido

El aire comprimido no debe dirigirse hacia personas en ningún mo-
mento, ya que, por tratarse de energía concentrada, supone peligro de
muerte.
¡Atención! El aire aspirado no debe contener gases o vapores con peligro de ex-
plosión o químicamente inestables.
3.2.1 Funcionamiento del compresor dependiente de la temperatura

¡Atención! Se ha diseñado este compresor para una temperatura ambiente de
--- 10˚ C....50˚ C.
A temperaturas por debajo de --- 10˚ C, así como temperaturas am-
biente superiores a 50˚ C no debe accionarse el compresor.
3.3 Tratamiento de aire comprimido

Sin un tratamiento adicional adecuado, el aire comprimido de los com-
presores con inyección de aceite no puede ser utilizado para fines res-
piratorios ni para procesos laborales en los que el aire entre en con-
tacto directo con alimentos.
3.4 Derechos de autor

Los derechos de autor de estas instrucciones de servicio son propiedad de KAESER KOM-
PRESSOREN. Este manual está destinado al personal de montaje, servicio, manteni-
miento, ajuste y control y contiene prescripciones y dibujos técnicos que no pueden ser
copiados, difundidos ni utilizados total o parcialmente por personas ajenas al servicio o
comunicadas a terceros con fines competitivos.
3 --- 13
Generalidades
3.5 Documentación facilitada

Con estas instrucciones de servicio, recibe Ud. adjunto más documentos que sirven para
asegurar un funcionamiento fiable del compresor:
Certificado de recepción/instrucciones de servicio del depósito a presión
Declaración de conformidad o del fabricante conforme a las normas vigentes
Instrucciones de servicio y declaración de conformidad del equipo para aire compri-
mido (ver declaración de conformidad del compresor)
Sólo se admite la puesta en marcha del compresor después de haber

estudiado toda la documentación correspondiente.

Se recomienda leer la documentación con detenimiento y comprobar que está com-
pleta.
Solicite a KAESER los documentos que le falten. Es imprescindible que indiquen los datos
de la placa de identificación.
3 --- 14
Transporte
4 Transporte
4.1 El transporte del compresor como remolque en carretera

Queda terminantemente prohibido el transporte de personas encima o
dentro del compresor.
¡Atención! Al transportar el compresor con un vehículo remolcador se deben res-

petar las prescripciones del código de circulación.
(ver capítulo 2.4).
Trabajos anteriores al remolque del compresor con un vehículo remolcador:

Controle si el compresor está desconectado y asegurado para que no pueda volver a
conectarse involuntariamente. Desconéctelo y asegúrelo en caso necesario.
Aflojar y retirar todos los conductos de conexión del compresor.
Compruebe si han quedado herramientas sueltas sobre el compresor o dentro de él y
retírelas en caso necesario.
Cerrar y acerrojar las puertas.
¡Atención! Antes de transportar el compresor cerciórese de que esté compatible

el dispositivo de remolque del vehículo remolcador con la armella o el
enganche.
La barra de tracción del compresor debe estar en posición horizontal
con el enganche de remolque del vehículo remolcador.
No enganchar ni transportar el compresor en un ángulo diagonal, ya
que pueden producirse problemas de la dinámica de movimiento así
como perjuicios en la instalación.
Acoplar la barra de tracción del compresor en posición horizontal con el enganche de

remolque del vehículo remolcador.
Regular en la altura la barra de tracción con el dispositivo de remolque del vehículo.

Regulación en altura del dispositivo tractor ver capítulo 6.1.
Enganchar el compresor al vehículo de remolque.
¡Atención! Después de enganchar la instalación del compresor al coche para su

remolque hay que controlar si está enclavado el pasador de seguridad
del enganche de remolque.
4 --- 15
Transporte
Levantar la rueda de apoyo girándola como un tornillo.

Controlar si las ruedas están bien sentadas y si los neumáticos se encuentran en
buen estado.
Comprobar la presión de los neumáticos.
Soltar el freno de estacionamiento y retirar las cuñas de debajo de las ruedas.
¡Atención! Los compresores de obra pública se han concebido, conforme a su

modo de construcción, para una velocidad máxima de 100 km/h.
Además tendrán que observarse las normas locales del código de cir-
culación.
¡Atención! A la hora de transportar compresores móviles sin frenos como remol-

ques por carretera, deberán observarse las normas de circulación es-
pecíficas de cada país.
4.2 Estacionamiento de la instalación del compresor

Trabajos posteriores al transporte del compresor como remolque en carretera:
¡Atención! Al estacionar el compresor en pendiente y antes de desengancharlo

del vehículo remolcador:
1. Poner cuñas debajo de las ruedas.
2. Apretar hasta el tope el freno de estacionamiento.
Poner cuñas debajo de las ruedas.

Apretar hasta el tope el freno de estacionamiento.
Desplazar hacia abajo la rueda de apoyo atornillándola.
Desenganchar la instalación del compresor del vehículo remolcador.
4.3 Transporte con grúa
¡Atención! Al transportar el compresor con grúa hay que cumplir las prescripcio-
nes de seguridad para medios receptores de cargas y mecanismos de
elevación.
No permanecer por debajo de cargas en suspensión.
No exceder el peso total autorizado del compresor (ver capítulo 1.1).
Sólo utilizar medios receptores de carga apropiados que se adaptan a

las solicitaciones emergentes.
No está permitido manipular en los puntos de fijación del ojal de la

grúa.
No levantar el compresor bruscamente, ya que es posible que se

rompa algún componente.
No deje nunca la carga suspendida en el mecanismo de elevación.
4 --- 16
Transporte
No se admite levantar el compresor por el ojal de elevación con un

helicóptero.
En ningún caso se debe levantar el compresor por encima de perso-
nas o zonas residenciales.
Tomar las medidas necesarias para inmovilizar o retirar todas las piezas sueltas u oscilan-
tes, que podrían caerse durante el levantamiento de las máquinas. Antes de levantar el
compresor fijar las piezas giratorias, así como las puertas, caperuzas, barras de tracción,
etc. No fijar nunca cables, cadenas o cuerdas directamente en el ojal de elevación. ¡Utilice
sólo un gancho de grúa o grillete reglamentario!
Para transportes con grúa está previsto un ojal de elevación como punto de fijación.
Este ojal se encuentra en el techo.
(ojal ver ilustración capítulo 5.3).
Cerciorarse de que el compresor esté desconectado y asegurarlo para que no pueda
volverse a conectar involuntariamente. Siendo necesario, efectuar esta medida.
¡Atención! Está prohibido remolcar la unidad por las mangueras de conexión

para aire comprimido.
Aflojar y quitar todos los conductos de conexión de la instalacion del compresor.

Cerrar y acerrojar las puertas.
¡Atención! No deformar nunca los ganchos de levantamiento, ojales de eleva-

ción, grilletes, etc., sino siempre prestar atención a que estén en línea
con el eje de la instalación de suspensión de la carga cuando están
solicitados.
Para obtener la máxima seguridad y el mejor rendimiento del disposi-
tivo de elevación es necesario que se utilicen todas las piezas portan-
tes verticalmente si es posible.
Enganchar el gancho de grúa en el ojal de elevación.
4.4 Embalaje y transporte

El medio de transporte determinará el tipo de embalaje y las medidas de seguridad nece-
sarias para la carga.
KAESER COMPRESORES se esfuerza por transportar sus productos directamente hasta el
último cliente.
Nuestros embalajes y sistemas de seguridad para el transporte están diseñados de ma-
nera que el producto llegue al cliente en perfecto estado, siempre que el trato en el trans-
porte sea el adecuado.
Observe para el transporte las directivas vigentes sobre seguridad y

prevención de accidentes !
¡Atención! En el transporte debe asegurarse la carga en la superficie correspon-

diente contra rodamiento, inclinación, deslizamiento o caída.
El material de embalaje debe eliminarse respetando el medio am-

biente y, si es posible, mandarse a reciclar.
Como sistemas de seguridad para el transporte se han de usar cuñas, calzos de freno o
ristreles. En caso necesario, colocar tensores para sujetar el compresor por el chasis o la
barra de tracción.
Está prohibido colocar tensores sobre la carrocería!
4 --- 17
Transporte
En el caso de instalaciones prestadas, alquiladas o destinadas a ferias, conserve estos

sistemas de seguridad para el transporte de vuelta.
La empresa KAESER COMPRESORES estará encantada de responder a todas sus pre-
guntas sobre transporte y sistemas de seguridad y declina toda responsabilidad por da-
ños producidos por un transporte inadecuado o medidas de seguridad deficientes.
A tener en cuenta antes del envío por flete aéreo:
La máquina está equipada con un motor de combustión.
El motor contiene una cantidad residual de carburante y vapores de carburante.

La máquina está equipada con acumulador(es) electrolítico(s).
El motor y el compresor contienen lubricantes.

Cerciórese de que se retire todo el material peligroso que contiene la máquina antes
del transporte por vía aérea.
¡En el transporte por avión la máquina es considerada como mercancía peligrosa, el in-
cumplimiento puede tener por consecuencia multas elevadas!

Retiren todos los materiales peligrosos.
4 --- 18
Construcción y funcionamiento
5 Construcción y funcionamiento
5.1 Principio de compresión

El compresor va equipado con un bloque compresor de una etapa con inyección de
aceite.
En la carcasa del compresor se encuentran dos rotores, apoyados en cojinetes de fric-
ción: el rotor accionado o principal y el rotor secundario. Al girar, estos rotores aspiran aire
a través del tubo de aspiración de la parte superior y lo comprimen en la parte inferior.
El aceite inyectado por la parte de abajo absorbe el calor producido durante el proceso de
compresión, evita el roce metálico de los rotores, sella los huecos existentes entre los roto-
res y el cárter y lubrica al mismo tiempo los cojinetes.
El aire comprimido mezclado con aceite sale del bloque por el tubo de presión.
1 2 3 5 4
1 Arbol de accionamiento 4 Rotor principal

2 Inyección del aceite 5 Rotor secundario
3 Brida de presión 6 Tubuladura de aspiración
5.2 Descripción breve

El bloque compresor de tornillo es accionado por un motor turbodiesel de seis cilindros
refrigerado por agua a través de un engranaje integrado y un acoplamiento elástico (ver
capítulo 1.3).
El depósito separador de aceite lleva un cartucho separador de aceite que posibilita una
entrega de aire comprimido casi libre de aceite.
El aceite de los compresores no es adecuado para la lubricación de las herramientas co-
nectadas. Para lubricar las herramientas hay que instalar un engrasador suplementario.
Es posible ajustar a mano la presión de salida del compresor de manera continua.
La regulación del compresor hace que el aire comprimido producido se ajuste a las nece-
sidades efectivas de aire.
Un interruptor de seguridad protege el agregado motor/compresor desconectando auto-
máticamente el motor cuando hay un fallo importante.
5 --- 19
La rueda de ventilación incorporada asegura la refrigeración óptima de todos los compo-

nentes con la carrocería cerrada.
El chasis lleva un eje con suspensión por barra de torsión.
Para el transporte con grúa está disponible un ojal de elevación (ver capítulo 4.3).
5.3 Identificación de las piezas de construcción

Las posiciones entre ( ) corresponden al esquema de tuberías e instrumentos (es-
quema TI).
10
11 12 13
8
MFB063411 1 2 3 4 5 6 7
1 Filtro de combustible 8 Depósito separador de aceite (5)

2 Filtro de aceite del motor 9 Válvula de seguridad (13)
3 Ventilador (28) 10 Silenciador de gas de escape(29)
4 Motor (15) 11 Válvula termostática (19)
5 Pulsador de PARADA 12 Filtro de aceite del compresor (21)
6 Visores indicación del nivel de aceite 13 Recipiente de expansión del fluido de
(5.6; 5.7) refrigeración (56.1)
7 Tubo de llenado de aceite para com-
presores
5 --- 20
21
20
19
18
MFB065411
14 15 16 17 22
14 Bloque compresor (4) 19 Filtro de aire del motor (24)
15 Válvula de admisión (13) 20 Filtro de aire del compresor (1)
16 Pulsador de PARADA 21 Rejillas de aspiración de aire para el
filtro de aire
17 Motor (15) 22 Prefiltro carburante (Separador de
agua)
18 Dispositivo de tensado de las correas
trapezoidales para el motor del ventila-
dor
6
5
2
1 MFB063611
1 Depósito separador de aceite (5) 5 Salida del silenciador de escape de

gas (29)
2 Baterías 6 Rejilla para salida del aire de refrigera-
ción
3 Bloque compresor (4) 7 Ojal de elevación
4 Válvula de admisión [3] 8 Cubierta para el ojal de elevación
5 --- 21
5.4 Esquemas de tuberías e instrumentos (Esquemas TI)

(ver las páginas siguientes)
1. Esquema TI máquina
2. Esquema TI salida de aire comprimido
5 --- 22
5.5 Descripción del esquema de tuberías e instrumentos

Las indicaciones entre ( ) corresponden a piezas de construcción con el número de posi-
ción en el esquema TI.
5.5.1 Circuito de aire

El aire aspirado de la atmósfera pasa por el filtro de aire del compresor (1) y por la válvula
de admisión (3) y es comprimido en el bloque compresor de tornillo (4).
El aceite inyectado en la cámara de compresión recoge el calor generado, hermetiza el
espacio entre los rotores y la carcasa y lubrica al mismo tiempo los cojinetes de los roto-
res.
La mezcla de aire/aceite penetra en el depósito separador de aceite (5) con un ángulo de
90˚ que genera un movimiento circular. Por medio de la fuerza centrífuga que se origina,
así como por la fuerza de gravedad, se produce una preseparación de aceite. La cantidad
de aceite restante en el aire comprimido es separada por filtración en el cartucho separa-
dor de aceite (7). El aceite colectado en el depósito separador de aceite (5) es devuelto
otra vez al bloque compresor de tornillo (4).
El aire comprimido llega a través de la válvula de retención/presión mínima (37) al distribui-
dor de aire comprimido (10). Esta válvula proporciona al mismo tiempo la presión mínima
que se necesita en el depósito separador de aceite (5) para garantizar el abastecimiento
de aceite en el bloque compresor de tornillo (4).
El aire comprimido producido queda puesto a disposición a través del distribuidor de aire
comprimido (10).
5.5.2 Circuito de aceite

El aceite fluye del depósito separador de aceite (5) a la válvula combinada (19). La corre-
dera de distribución de la válvula combinada hace pasar el aceite frío del refrigerador de
aceite por el filtro de aceite (21) directamente al bloque compresor de tornillo (4). Si el
aceite está caliente se cierra esta desviación y la corriente de aceite completa fluye por el
refrigerador de aceite (20).
Después de haber sido librado de impurezas en el filtro de aceite (21) y el tamiz (18) del
bloque compresor de tornillo, el aceite es de nuevo inyectado en el bloque compresor de
tornillo (4).
El aceite acumulado en el cartucho separador de aceite (7) es conducido de nuevo al blo-
que compresor de tornillo pasando por el conducto de retorno de aceite (16) y el colector
de suciedad con tobera (17).
El aceite circula basándose en el principio de la caída de presión natural, no necesita para
su funcionamiento ninguna bomba de aceite.
5.5.3 Cadena de seguridad

Válvulas de seguridad:
¡No deben efectuarse modificaciones en el ajuste!!
El circuito completo de aire queda protegido contra una sobrepresión excesiva por dos
válvulas de seguridad.
Si la presión en el compresor subiera por encima de la sobrepresión máx. de servicio (va-
lor, ver capítulo 1.1) debido a alguna avería, el aire comprimido se escaparía por las válvu-
las de seguridad.
La presión de reacción (ver capítulo 1.5) está fijada en las válvulas de seguridad. ¡No de-
ben efectuarse modificaciones en el ajuste!
5 --- 26
Teletermómetro de contacto:
Desconecta el compresor al alcanzarse la temperatura final de compresión máxima admi-
sible.
Sensor de sobrecarga térmica:

Desconecta el compresor al alcanzarse la temperatura de salida de aire máxima admisible
en el depósito separador de aceite.
Interruptor del nivel de carburante --- depósito de carburante:

Si la presión del carburante en el tanque cae por debajo del nivel mínimo necesario, el
compresor se desconectará.
Sistema electrónico motor:

El sistema electrónico del motor vigila constantemente el motor.
El motor se parará cuando el sistema electrónico dectecte un fallo.
5.5.4 Regulación de carga parcial

Descripción de los puntos de servicio
Plena carga:
Si la sobrepresión de servicio es inferior a la sobrepresión máx. de servicio en apróx.
0,5 bar (valor ver capítulo 1.1), la instalación del compresor funciona a plena carga.
La presión en el conducto de distribución según el regulador proporcional (23) es aún tan
baja que la válvula de admisión (3) permanece abierta y la palanca de ajuste de revolucio-
nes del motor permanece en ”el número máximo de revoluciones”.
Si el consumo de aire comprimido es más alto que el caudal máximo del compresor, se
regula una presión de servicio que queda por debajo de la presión de servicio arriba men-
cionada. La válvula de retención/presión mínima (37) evita, sin embargo, que aun con las
llaves de toma completamente abiertas la presión en el depósito separador de aceite (5)
caiga por debajo de 1,0 bar. Esta presión mínima es necesaria para la lubricación sufi-
ciente del bloque compresor (4).
Carga parcial:
Si el consumo de aire comprimido es menor que el rendimiento volumétrico máximo de la
instalación del compresor, entonces aumenta la presión en el depósito separador de
aceite, con lo que también aumenta la presión en el conducto de distribución instalado
tras el regulador proporcional (23).
La mayor presión en este conducto de distribución acciona primero el cilindro de ajuste de
revoluciones del motor (26), y, después, el pistón de la válvula de admisión (3). Si hay me-
nor demanda de aire, disminuirá primero el número de revoluciones del motor y después
se reducirá la cantidad de aire aspirado.
Esta regulación en cascada ahorra un consumo mínimo de carburante en la fase de carga
parcial.
Carga nula:
Si no se toma aire comprimido, la presión continúa aumentando en el conducto de distri-
bución instalado tras el regulador proporcional (23), el cual pone el cilindro regulador de
revoluciones del motor (26) a ”velocidad de rotación mín.” y cierra la válvula de admisión
(3).
La válvula de regulación (63) se abre y hace pasar nuevamente el aire comprimido del de-
pósito separador de aceite al lado de aspiración del bloque compresor (4).
5 --- 27
Proceso de arranque (fase de calentamiento del motor):

El motor arranca, la válvula de admisión está abierta sin presión de control.
En el depósito separador de aceite se forma inmediatamente una presión que, a través de
la válvula de carga/marcha en vacío combinada (62), ajusta el cilindro de ajuste de la velo-
cidad del motor a la posición “velocidad de rotación mín.”
El motor funciona en marcha en vacío y la válvula de admisión se cierra.
Durante el período de calentamiento del motor, (después de aprox. 1 ---2 minutos), es posi-
ble hacer funcionar el compresor a través de la tecla de plena carga a “producción de
aire”.
La válvula de carga---marcha en vacío combinada (62) conmuta.
El cilindro de ajuste de la velocidad del motor pasa a velocidad de rotación máx”.
La válvula de admisión se abre y la válvula de descarga neumática (27) se cierra.
La presión en el conducto de distribución hacia la válvula de admisión (3) después del re-
gulador proporcional (23) es tan baja, de modo que la válvula de admisión permanece
abierta.
Proceso de parada:
La válvula de carga---marcha en vacío combinada (62) ajusta el cilindro de ajuste de la ve-
locidad del motor hasta la posición “velocidad de rotación mín.” y toma la presión de con-
trol de la válvula de admisión.
La válvula de descarga neumática (27) se abre y el compresor se despresuriza. El disposi-
tivo de paro de combustible acciona la palanca de paro del motor, y, poco después, el mo-
tor (15) se detiene.
5 --- 28
Regulación continua del caudal (parada)
1
11
10
9
4 6
MGB001521
1 Válvula de admisión (3) 7 Válvula de despresurización (27)

2 Compresor de tornillo (4) 8 Válvula del aire recirculado (63)
3 Cilindro de ajuste de la velocidad del 9 Válvula de cierre tubo de descarga (57)
motor (26)
4 Regulador proporcional (23) 10 Silenciador (50)
5 Depósito separador de aceite (5) 11 Tobera (46)
6 Válvula de control combinada
(Válvula de conmutación) (62)
5 --- 29
Montaje
6 Montaje
6.1 Regulación de altura del dispositivo tractor

La unidad está equipada con una barra de tracción ajustable en altura.
¡Atención! Para la regulación del dispositivo tractor se asegura las ruedas con
cuñas.
Poner cuñas debajo de las ruedas.

Soltar el freno de estacionamiento.
1. Regulación de la barra de tracción:

Sacar el pasador de seguridad y soltar la muletilla de sujeción.
Soltar ”la fuerza de adhesión” de los flancos laterales (apretando bruscamente hacia
arriba y hacia la izquierda y la derecha)
Ahora es posible ajustar la pieza intermedia hacia arriba a 50˚ y hacia abajo a 10˚ hasta
los topes.
Reapretar la muletilla de sujeción y asegurar con un golpe de martillo (de goma dura).
Insertar el pasador de seguridad.
2. Regulación en la cabeza del enganche (armella):

Sacar el pasador de seguridad y soltar la muletilla de sujeción.
Ajustar la cabeza del enganche paralelamente a la barra de tracción.
Reapretar la muletilla de sujeción y asegurar con un golpe de martillo (de goma dura).
Insertar el pasador de seguridad.
3. Control:
Comprobar si se ha enclavado correctamente el dentado de las junturas, si se ha
apretado exactamente la muletilla de sujeción y si se ha insertado correctamente el
pasador de seguridad.
¡Tras unos 50 km reapretar la muletilla de sujeción!
4 5

1 2 3
1 Cabeza del enganche (armella) 4 Pasador de seguridad (pasador elástico)
2 Pieza intermedia 5 Muletilla de sujeción
3 Barra de tracción
6 --- 30
Montaje
6.2 Indicaciones para el montaje

Al montar el compresor hay que tener en cuenta lo siguiente:
Guardar suficiente distancia de los bordes de zanjas de fundación y pendientes
(como mínimo 1,5 m).
Instalación del compresor sobre una superficie plana.
(la inclinación con respecto al eje longitudinal o transversal no debe superar los 15˚ )
El viento no deberá soplar en dirección hacia la salida del aire de refrigeración.
Hay que evitar que los gases de escape y el aire de refrigeración caliente sean aspira-
dos.
¡Atención! No debe colocarse el compresor directamente delante de una pared.
Al decidir dónde se colocará el compresor, cerciórese de que tenga espacio suficiente

para la ventilación y los gases de escape.
El tubo de escape del motor de accionamiento alcanza temperaturas muy altas durante la
marcha.
Si la distancia hasta la pared es demasiado pequeña puede producirse una acumulación
térmica que puede dañar el compresor.
Procure guardar la mayor distancia posible entre el compresor y la pared.
Mantenga suficiente espacio libre alrededor y por encima del compresor.
Ver capítulo 1.6 referente a las temperaturas ambiente para el funcionamiento de compre-
sor.
Ver capítulol referente a las indicaciones para la colocación del compresor después del
transporte 4.2.
6 --- 31
Puesta en marcha
7 Puesta en marcha
7.1 A tener en cuenta antes de la puesta en marcha

Todos los compresores pasan por una marcha de prueba y un minucioso control antes de
abandonar nuestra fábrica.
Estos controles aseguran el cumplimiento de los datos indicados y el funcionamiento de-
bido del compresor.
Sin embargo, e independientemente de los cuidados puestos por nosotros, puede suce-
der que el compresor sufra desperfectos durante el transporte.
Por este motivo es recomendable examinar la instalación para comprobar si ha sufrido al-
gún daño durante el transporte inmediatamente después de su recepción.
En caso de haberse producido daños, rogamos informen por escrito inmediatamente al
transportista y al fabricante.
En las primeras horas de funcionamiento se observará la instalación de aire comprimido
para detectar posibles averías.
¡Atención! Todas las piezas funcionales importantes (como las válvulas de segu-
ridad y de admisión) se calibran y se montan en nuestros talleres se-
gún las regulaciones vigentes.
Está prohibido efectuar cualquier alteración en los componentes sin
previa consulta con el fabricante.
Las válvulas de seguridad y de admisión van preajustadas por resorte.

Existe un peligro considerable de lesiones si se suelta el resorte al
abrir los componentes de modo incorrecto.
7.2 Antes de la puesta en marcha tenga en cuenta lo siguiente

EL INCUMPLIMIENTO DE ESTOS U OTROS CONSEJOS (AVISOS,
ATENCIÓN) PUEDE DAR LUGAR A ACCIDENTES CON PERSONAS U
OCASIONAR PÉRDIDAS MATERIALES.
¡El compresor no debe funcionar en locales cerrados, ya que existe el

peligro de intoxicación a causa de los gases de combustión!
Queda prohibido el funcionamiento del compresor con el capó

abierto. Esto supondría riesgo de accidentes debido a componentes
eléctricos calientes y piezas en movimiento.
Además, perjudica la refrigeración.
Retirar de la unidad compresora todos los materiales de embalaje, herramientas y se-
guros de transporte.

Del usuario se espera que emplee para el funcionamiento del compresor técnicas de
trabajo seguras y que cumpla todas las disposiciones locales de seguridad en el tra-
bajo y de uso.

El usuario del compresor es responsable de mantenerlo en condiciones de trabajo
seguras.

El compresor no puede ponerse en funcionamiento en entornos donde pueda produ-
cirse demasiado polvo, vapores y gases venenosos o inflamables.
Antes de la puesta en marcha:
Controlar el nivel de aceite en el depósito separador de aceite (ver cap. 9.3.1).
Controlar el nivel de aceite del motor (ver instrucciones de servicio del motor).
Comprobar el fluido refrigerante para el motor (ver capítulo 9.3.10).
Controlar el nivel de combustible (indicaciones, ver instrucciones de servicio del mo-
tor).
7 --- 32
Puesta en marcha
7.3 Periodo de paro --- Puesta en marcha después de mucho tiempo de paro
7.3.1 Periodo de paro temporal (hasta aprox. 4 meses)

Desembornar la/ ---s batería/ ---s (primero el polo negativo, después el polo positivo).
Cerrar con láminas plásticas y cintas adhesivas resistentes a la humedad los orificios
de aspiración de aire del motor, de aspiración de aire del compresor y del escape.
Poner una placa indicadora en el panel de mando con respecto al periodo de paro.
¡ Atención ! La instalación del compresor está temporalmente

parada. Se ha cerrado las siguientes entradas y
salidas:
--- Aspiración de aire motor
--- Aspiración de aire compresor
--- Escape
Nueva puesta en marcha según capítulo 7.1 y
8.2 de las instrucciones de servicio.
Fecha: Firma:
Modelo: Placa indicadora período de paro temporal
7.3.2 Periodo largo de paro (a partir de 5 meses aprox.)

Vaciar el aceite del motor, el del depósito separador y el del refrigerador de aceite
cuando el compresor esté caliente (ver capítulo 9.3.2 e Instrucciones de Servicio ---
Motor).
Llenar el motor y el depósito separador con aceite conservante (ver capítulo Instruc-
ciones de Servicio ---Motor y capítulo 1.7 ”Recomendaciones para el aceite”).
Llenar el depósito de combustible hasta arriba con un porcentaje de aceite conser-
vante de un 10% aproximadamente (tipo de aceite, ver capítulo 1.7).
Dejar funcionar el compresor unos 10 minutos para que se reparta la película protec-
tora de aceite (Puesta en marcha y desconexión del compresor, ver capítulo 8.2).
Desembornar la/ ---s batería/ ---s (primero el polo negativo, después el polo positivo).
Controlar el nivel del líquido de la batería (Mantenimiento de la batería, ver capítu-
lol 9.3.9).
Controlar mensualmente el estado de carga de la batería y volver a cargarla en caso
necesario para evitar el peligro de congelación.
Limpiar los bornes de batería y engrasarlos con grasa resistente al ácido.
Cerrar las llaves de toma de aire.
Poner bolsas con secante (Silicagel) en los orificios de los filtros de aire del motor y
del compresor y sujetarlas con cinta adhesiva si fuese necesario.
7 --- 33
Puesta en marcha
Cerrar con láminas plásticas y cinta adhesiva resistente a la humedad los orificios de
aspiración de aire del motor, de aspiración de aire del compresor y del escape.
Limpiar la carrocería y tratarla a continuación con un conservante.
Poner una placa indicadora en el panel de mando con respecto al periodo de paro.
¡ Atención ! La instalación del compresor está parada.

Se ha llenado el aceite de conservación.
Al poner en marcha la instalación se deben efectuar las
”medidas para la puesta en marcha de la instalación
después de un período más largo de parada”.
(Ver capítulo 7.3.3 de las instrucciones de servicio).
Fecha: Firma:
Modelo: Placa indicadora período de paro
Hay que colocar la instalación del compresor en un ambiente seco que no tenga muchas
variaciones de temperatura.
7.3.3 Puesta en marcha después de mucho tiempo de paro

Comprobar la presión de los neumáticos (valor nominal ver capítulo 1.1).
Limpiar la carrocería con detergentes que disuelvan la grasa y las impurezas.
Quitar las láminas plásticas y cintas adhesivas de los orificios de las partes coponen-
tes de la aspiración de aire del motor, del compresor así como del sistema de escape.
Quitar el material secante (bolsas con Silicagel) de los orifiicios de los filtros de la aspi-
ración de aire del motor y del compresor.
Evacuar el aceite conservante del motor (ver instrucciones de servicio del motor).
Efectuar una verificación visual de los filtros de aire y de aceite.
Si hiciera falta, sustituirlos (ver instrucciones de servicio del motor, así como capítulos
9.3.6 y 9.3.3).
Rellenar el aceite del motor (ver instrucciones de servicio del motor)
Controlar el estado de carga de la batería.
Si fuese necesario, volver a cargarla (ver capítulo 9.3.9).
Volver a embornar la(s) batería(s) (primero el polo positivo, después el polo negativo).
Comprobar la estanqueidad de todas las tuberías de combustible, de aceite para mo-
tores y de aceite para compresores, uniones sueltas, controlar roces y daños.
¡Reparar inmediatamente los defectos comprobados!
Poner en marcha el compresor según capítulos 7.1 y 8.2.
7 --- 34
Funcionamiento
8 Funcionamiento
8.1 Accesorios
11
10
9
8
7
.1
6 15
.2
12 16
.3
17
.4
18
5
3
MFB016321
13 1 2 14
1 Pulsador luminoso ”Servicio a plena 12 Pilotos de control:

carga Con”
2 Pulsador luminoso ”depósito vacío” .1 Avería (lámpara de avería colectiva)
3 Conector diagnóstico electrónica del .2 Lámpara indicadora de la carga
motor
4 Iluminación de instrumentos .3 PARADA/contrapresión
5 Conmutador de encendido de arranque .4 Mantenimiento
6 Indicador de nivel de carburante
7 Indicación de la temperatura del fluido 14 KAESER CONTROL
refrigerante
8 Manómetro de la salida de aire compri- 15 Indicación ”Funcionamiento sin averías”
mido
9 Contador de las horas de servicio 16 Indicaciones ”Avería”
10 Manómetro presión del aceite del motor 17 Avisos ”Mantenimiento”
11 Termómetro a distancia bloque com- 18 Indicación ”avería motor”
presor
13 Pulsador de PARADA
8 --- 35
Funcionamiento
8.2 Conexión y desconexión de la instalación del compresor

0 1 2
MFB015921
Conmutador de encendido de arranque

0 Posición DES/PARADA
1 Posición de servicio
2 Posición PUESTA EN MARCHA
8.2.1 Puesta en marcha

Controlar que ninguno de los tres pulsadores de PARADA hayan sido apretados; des-
bloquear en caso necesario.
Girar el conmutador de encendido de arranque a la posición ”1”.
La lámpara indicadora de carga debe encenderse.
¡Atención! Una vez conectado el compresor, esperar por lo menos 4 segundos

para arrancarlo.
No accionar nunca el conmutador de encendido arranque si el motor
sigue en marcha.
No mantener girado el conmutador de arranque más de 30 segundos.
Esperar unos minutos tras cada intento de puesta en marcha.
Debido al bloqueo para repetición de arranque, antes de cada nuevo
intento de puesta en marcha, habrá que girar el conmutador de encen-
dido de arranque a la posición ”0”.
¡Si están apretados uno o más pulsadores de PARADA, la lámpara ”PARADA / contrapre-
sión ” se ilumina y, al accionase el conmutador de encendido de arranque en la posición
”2” (posición de arranque) no es posible arrancar el motor!
¡Atención! Si todavía queda contrapresión en el compresor, al accionarse el con-

mutador de arranque de encendido en la posición ”1”, se encenderá la
lámpara de control ”PARADA / contrapresión” y no se podrá poner en
marcha la unidad.
La presión no habrá bajado suficiente como para permitir un nuevo
arranque hasta que la lámpara no se haya apagado.
Girar el conmutador de encendido de arranque a la posición ”2” y mantenerlo; se ac-

ciona el motor de arranque.
Una vez que arranca el motor, la lámpara indicadora de carga se apaga.
Se puede soltar el conmutador de encendido de arranque que volverá automáticamente a
la posición ”1”.
Al ponerse en marcha el motor, se inyecta automáticamente una mayor cantidad de com-
bustible.
Tan pronto como haya arrancado el motor, volver a soltar el conmutador de encendido
de arranque.
8 --- 36
Funcionamiento
¡Atención! Si no se apaga la lámpara de control habrá alguna avería en el sis-

tema (ver capítulo8.6.7), y el compresor vuelve a desconectarse auto-
máticamente.
El encendido del diodo luminoso verde en el KAESER CONTROL señala la activación de

las funciones de indicación. Cuando se apaga la lámpara indicadora de la carga, el com-
presor está listo para funcionar ”en servicio de plena carga”.
¡Atención! Antes no es posible el funcionamiento a plena carga.
Para asegurar una larga vida del motor, no se debería conmutar el compresor a ”servicio a
plena carga” hasta que la temperatura final de compresión de la máquina indique al me-
nos 30˚ C (control termómetro de contacto a distancia cuadro de mando).
Cuando se acciona el pulsador ”servicio a plena carga” con las llaves

de toma de aire abiertas, puede producirse un golpe de aire fuerte que
puede provocar lesiones.
Controlar si las llaves de toma de aire comprimido están cerradas y cerrarlas en caso
necesario.
Tan pronto como se haya calentado el motor, accione el pulsador ”servicio a plena
carga CON”.
Con la válvula de carga conectada se ilumina la lámpara de control en el pulsador para
”servicio a plena carga Con”. El motor acelera a la velocidad de rotación máxima (plena
carga).
El compresor está listo para funcionar y producir aire comprimido.
8.2.2 Ajuste manual de la presión

El ajuste de la presión de salida se efectúa a través de una rueda de mano accesible
desde fuera. Esta rueda se encuentra debajo de una cubierta al lado de la puerta delan-
tera derecha.

2 3 4
1 Cubierta ajuste de la presión 3 Dispositivo de bloqueo
2 Manómetro salida de aire comprimido 4 Rueda manual ajuste de la presión
Se efectuará el ajuste de la presión durante el funcionamiento a plena carga.

Abrir ligeramente la llave de toma de aire comprimido.
Abrir la cubierta del dispositivo de ajuste de la presión.
8 --- 37
Funcionamiento
Soltar el dispositivo de bloqueo de la rueda de mano con un giro a la izquierda.

La presión deseada se ajusta girando la rueda de mano. Leer la indicación del manó-
metro.
Fijar el dispositivo de bloqueo de la rueda de mano con un giro a la derecha.
Volver a cerrar la llave de toma de aire comprimido.
Volver a cerrar la cubierta del ajuste de la presión.
8.2.3 Desconexión
Girar el conmutador de encendido de arranque a la posición ”0” (vertical) y vigilar el
compresor hasta que se pare el motor.
8.3 Dispositivos de seguridad
8.3.1 Sistema de seguridad KAESER--- CONTROL

El sistema de seguridad KAESER CONTROL está en el panel de control del compresor.
Registra y memoriza las averías que puedan surgir durante el funcionamiento del compre-
sor.
Además, se indican los trabajos de mantenimiento necesarios.
El led verde “CON” está iluminado cuando el compresor está en marcha; no se iluminará
en caso de una avería.
1 2
4 3
5 6
7 8
MGB001311
0 Indicación ”CON” --- Funcionamiento sin averías”

Indicaciones ”Avería”: Indicaciones ”Mantenimiento”:
(Vigilancia con desconexión (Trabajos de mantenimiento necesa-
automática de seguridad) rios)
1 Presión de aceite del motor 5 Nivel fluido refrigerante
2 Temperatura del fluido refrigerante motor 6 Nivel del carburante
3 Temperatura del compresor 7 Filtro de aire
4 Temperatura separador de aceite
8 Avería motor
Funciones de control con indicación y desconexión:

Las funciones de control de 1 a 4 y 8 desconectan inmediatamente el compresor en caso
de una avería.
Las averías se avisan selectivamente por medio de cuatro pilotos de control rojos.
Además se activa el LED “avería” (lámpara de avería colectiva).
8 --- 38
Funcionamiento
Cualquier fallo que detecte el sistema electrónico del motor provoca la parada del motor a
través del sistema eléctrico de la instalación. Además se bloquea la conexión del motor de
arranque.
El piloto de control asignado memoriza e indica la causa del fallo.
¡Atención! La memoria de fallos sólo puede borrarse retirando la alimentación
eléctrica del conmutador de encendido de arranque (vuelta a la posi-
ción “0”).
Con la desconexión también se desactiva el bloqueo mecánico de arranque.
1 La presión de aceite del motor es demasiado baja:
Si durante el funcionamiento la presión del aceite del motor cae por debajo del valor
mínimo, el sistema electrónico del motor detecta esta avería y desconecta el motor a
través del sistema eléctrico del motor.
Se activa el LED ”1 --- presión de aceite del motor” y se ilumina el pulsador lunminoso
”Avería” (lámpara de avería colectiva).
2 Temperatura del fluido refrigerante del motor demasiado elevada:
Si se excede el valor límite máximo de la temperatura del fluido refrigerante del motor,
el sistema electrónico del motor detecta esta avería y desconecta el motor a través del
sistema eléctrico.
Se activa el LED ”2 --- Temperatura fluido refrigerante ” y se ilumina el pulsador lumi-
noso ”Avería” (lámpara de avería colectiva).
3 Temperatura final de compresión demasiado alta:
Al alcanzarse una temperatura final de compresión máxima, el sistema electrónico del
motor detecta esta avería y desconecta el motor a través del sistema eléctrico.
Se activa el LED ”3 --- Temperatura compresor” y se ilumina el pulsador luminoso ”Ave-
ría” (lámpara de avería colectiva).
4 Temperatura en el depósito separador de aceite demasiado alta:
Al alcanzarse una temperatura límite máxima en la salida de aire del depósito separa-
dor de aceite, el sistema electrónico del motor detecta esta avería y desconecta el mo-
tor a través del sistema eléctrico.
Se activa el LED ”4 --- Temperatura separador de aceite ” y se ilumina el pulsador lumi-
noso ”Avería” (lámpara de avería colectiva).
Función de control sistema electrónico motor:
8 Avería motor:
El sistema electrónico del motor dispone de numerosas funciones para el control de la
gestión del motor. El aparato electrónico de control ADM---FR vigila el motor y realiza cons-
tantemente su propio diagnóstico. El motor se desconecta a través del sistema eléctrico
del motor cuando el sistema electrónico dectecta un fallo. Se memoriza el evento de avería
detectado.
Se activa el LED ”8 --- Avería del motor” en el KAESER---CONTROL y se ilumina el pulsador
luminoso ”Avería” (lámpara de avería colectiva).
¡Atención! Los trabajos en el sistema electrónico del motor sólo pueden ser efec-
tuados por personal cualificado y autorizado.
En caso de avería, informar inmediatamente al Servicio de Asistencia
de KAESER o al Servicio de Asistencia DaimlerChrysler.
Indicaciones para el Servicio de Asistencia:
Los aparatos de diagnóstico DaimlerChrysler (por ejemplo MINIDIAG---Tester), conectados
a una caja de enchufe para diagnóstico de 14 polos, permiten la lectura de los códigos de
errores.
Los códigos de errores del módulo ADM1 figuran en el capítulo 11.4.
La lista de parámetros ADM1 memorizada se encuentra en el capítulo 11.3.
8 --- 39
Funcionamiento
Funciones de control con indicación:

Las funciones de control de 5 a 7 son avisos de mantenimiento.
Estos mensajes se muestran selectivamente por medio de tres pilotos de control amarillos.
Además, se activa el piloto de control ”mantenimiento”.
¡Atención! La iluminación de estos pilotos de control no causa la desconexión

inmediata del compresor. ¡Sin embargo, se tendrán que efectuar los
trabajos de mantenimiento necesarios!
5 Falta de fluido refrigerante en el motor:

Si el nivel del fluido refrigerante del motor es inferior a un valor determinado, se en-
ciende el piloto de control de nivel “5 --- nivel flluido refrigerante” para señalar la necesi-
dad de repostar fluido.
6 Falta de carburante:
Si el nivel del combustible desciende al nivel mínimo, se activa un aviso que señala la
necesidad de repostar.
Se emite una señal acústica y, a continuación, se acciona el piloto de control ”6 --- Nivel
de carburante” y el indicador luminoso ”Depósito vacío”.
Se puede desactivar la señal acústica accionando el pulsador ”depósito vacío”.
Transcurrido el tiempo de retardo de 20 minutos se desconecta el motor.
La desconexión impide la aspiración de aire en el sistema de carburante del motor.
7 Filtros de aire sucios:
Al superarse una presión diferencial máxima se activa el diodo luminoso ”7 --- filtro de
aire” a través de los presostatos de presión diferencial de ambos filtros de aire y se in-
dica el intervalo de mantenimiento de los cartuchos filtrantes de aire.
¡Atención! Este aviso de mantenimiento se memoriza y sólo es posible desacti-

varlo desconectando el compresor.
1
2
5
6
7
8
3
4
MFB016421
1 Lámpara indicadora de carga, (rojo) KAESER---CONTROL:

2 Pulsador luminoso ”avería” 5 Pulsador luminoso ”CON --- funciona-
(Lámpara de avería colectiva), (rojo) miento sin averías”,(verde)
3 Pulsador luminoso ”Mantenimiento”, 6 Pulsadores luminosos --- ”avería” (rojo)
(amarillo)
4 Pulsador luminoso ”DESCONEXIÓN ” / 7 Pulsadores luminosos --- ”Manteni-
”Contrapresión”, (amarillo) miento”, (amarillo)
9 Pulsador de PARADA 8 Pulsador luminoso --- ”avería motor”
(rojo)
8 --- 40
Funcionamiento
8.3.2 Otras funciones de control con parada automática

En caso de una avería, las funciones indicadas por los pilotos de control del panel provo-
can la desconexión inmediata del compresor al tiempo que se produce el aviso correspon-
diente. El piloto de control ”Avería” se activa.
¡Atención! La memoria de fallos sólo puede borrarse retirando la alimentación

eléctrica del conmutador de arranque de encendido (vuelta a la posi-
ción “0”).
--- Tensión de carga de la batería insuficiente:

Si se registra falta de tensión de carga de la batería con el motor en marcha, se produ-
cirá un fallo (ver también capítulo 8.6.7).
La lámpara indicadora de la carga se ilumina, el motor se para..
--- Imposibilidad de arranque por presión de retorno elevada.:
Si el compresor todavía no se ha despresurizado completamente, se acciona el presos-
tato “Contrapresión” (ver capítulo 8.2.1) y el motor no puede arrancar.
8.3.3 Desconexión rápida

Cuando se acciona uno o más pulsadores de DESCONEXIÓN (posiciones, ver ilustración
capítulo 5.3 y capítulo 8.1) el compresor se para inmediatamente.
El diodo verde ”CON” del KAESER---CONTROL se apaga.
Se activan los diodos ”DES / contrapresión” y ”avería colectiva” .
Una vez eliminada la avería, se debe desbloquear el compresor.
Desbloquear sacando los pulsadores de DESCONEXIÓN que se apretaron anterior-
mente.
Girar el conmutador de encendido y de arranque a la posición ”0” para borrar la me-
moria de desconexión.
Se apagan los diodos ”DES / contrapresión” y ”avería colectiva” y el compresor está listo
para ponerse en marcha nuevamente.
8.3.4 Teletermómetro de contacto y sonda térmica

Al alcanzarse la temperatura final de compresión máxima directamente después del blo-
que compresor, el teletermómetro de contacto reacciona.
Al alcanzarse la temperatura límite directamente después del depósito separador de
aceite, la sonda térmica reaccciona.
La reacción del teletermómetro de contacto o de la sonda térmica causa la desconexión
del compresor con la indicación simultánea en el CONTROL---KAESER (ver capítulo 8.3.1).
Localización y eliminación del fallo.
Posibles fallos:

Falta de aceite

Fallo en el sistema de refrigeración

Temperaturas ambiente inadecuadas (condiciones de ubicación ver capítulo 1.6)

Filtro de aceite o refrigerador sucios.
8 --- 41
Funcionamiento
8.4 Controles durante el servicio

Las puertas sólo pueden permanecer abiertas poco tiempo durante el
servicio, por ejemplo, para realizar el control.
Hay riesgo de accidente debido a componentes a altas temperaturas,

rotatorios o conductores de electricidad.
Las medidas constructivas de la insonorización no son eficaces con

las puertas abiertas.
Se deben usar tapones para proteger los oídos.
8.5 Medidas para tiempo frío (funcionamiento en invierno)

La instalación eléctrica permite un arranque del motor sin problemas con temperaturas
medioambientales de hasta ---15˚ C.
¡Atención! Si se va a hacer uso de la instalación del compresor la mayor parte

del tiempo con temperaturas ambientales bajo 0˚ C, hay que tener en
cuenta los puntos siguientes:
Utilizar aceite de invierno para el motor (ver instrucciones de servicio ---motor).

Utilizar aceite de compresor muy fluído (ver capítulo 1.7).
Utilizar carburante Diesel para invierno.
Utilizar la batería en invierno (ver capítulo 9.3.9).
Controlar el fluido refrigerante para el motor (ver capítulo 9.3.10).
¡Atención! Con temperaturas ambientales bajo 0˚ C pueden haber perturbacíones

en la regulación neumática de la instalación del compresor.
Pequeñas partículas de hielo en los mecanismos de control y de regu-
lación pueden ser la causa de ello.
¡Atención! Para asegurar una regulación perfecta sólo hace falta dejar la instala-
ción calentarse con los grifos de toma abiertos.
8.5.1 Ayuda de arranque (batería de arranque vacía)

Si la batería de arranque se ha descargado, el compresor también puede ponerse en mar-
cha con la ayuda de una batería externa, sea de un vehículo o de otra instalación con mo-
tor de combustión interna.
¡Atención! Observar las advertencias de seguridad sobre el manejo de baterías.

Sólo se pueden conectar baterías con la misma tensión nominal (para
valores, ver capítulo 1.4).
Utilize sólo cables de empalme para puesta en marcha normalizados,
con pinzas de conexión aisladas y de sección suficiente.
Observar las instrucciones de servicio de los cables de empalme para
puesta en marcha.
Los cables de empalme deben conectarse de manera que no puedan
ser arrastrados por las piezas giratorias del compresor o del vehículo
auxiliar de arranque.
No conecte cables de empalme a los polos que unen las dos baterías
conectadas en serie. Estos polos llevan una cubierta especial y tienen
conexión directa.
8 --- 42
Funcionamiento
Conexión de los cables de empalme:

Colocar el vehículo auxiliar de arranque con sus baterías al lado del compresor y parar
el motor.
Desconectar consumidores de corriente innecesarios.
Unir con el primer cable de empalme el borne “+ ” .- de las baterías descargadas y el
borne “+ ” -de las baterías del vehículo auxiliar.
¡Atención! No se debe unir el segundo cable de empalme con el borne - ”--- ” de

las baterías vacías, ni tampoco con la carrocería del compresor.
Conectar el segundo cable de empalme al borne “ ---” - de las baterías del vehículo
auxiliar y, por el otro extremo, a una pieza metálica del motor del compresor.
Poner en marcha el motor:
Poner en marcha el motor del vehículo auxiliar de arranque y accionarlo girando a
toda velocidad de rotación.
Poner en marcha el motor de la unidad compresora.
Una vez arrancada la unidad del compresor hay que dejar marchar el compresor y el vehí-
culo auxiliar de arranque con el ”puente” durante aprox. 3 minutos.
Desmontaje de los cables de empalme:

Quitar el cable de empalme que une los bornes “ ---” - de las baterías del vehículo auxi-
liar con la pieza metálica del motor del compresor.
Retirar el cable de empalme que une los bornes “+ ” -de las baterías del compresor y
de los bornes ”+ ” -de las baterías del vehículo auxiliar.
8.6 Procedimiento en caso de averías

Si fuera necesario reparar averías, tendrán que observarse las instruc-
ciones del capítulo ”seguridad”, así como las disposiciones locales
de seguridad vigentes (ver capítulo 2)
Nueva puesta en marcha de la instalación después de una avería:

Ver capítulo 7.2 ”Puesta en marcha” y capítulo 8.2.1 ”Arranque”.
Explicación de signos para la reparación de averías:

1 --- hacer examinar la instalación por un experto.

2 --- diríjase al Servicio al cliente KAESER.

3 --- ver las instrucciones de servicio del motor.

4 --- diríjase al Servicio al cliente de DaimlerChrysler.
8.6.1 El motor no arranca o se queda parado

Ver también las instrucciones de servicio para el motor.
Posibles causas: Reparación:

Un pulsador de DESCONEXIÓN o más Controlar los pulsadores de DESCO-
han sido accionados. NEXIÓN y desbloquearlos en caso ne-
cesario.

Motor de arranque averiado. Cambiar; 1.
8 --- 43
Funcionamiento

Tanque de combustible vacío. Lllenarlo de nuevo.
Entrada o burbujas de aire en el con- Despresurizar el conducto de combus-
ducto de combustible entre tanque y tible; 3.
bomba de inyección.
Filtro de combustible obstruido. Limpiarlo o cambiarlo.
Conducto de combustible roto. Cambiar; 1.
Fusible de distribución o relé defectuosos. Cambiar; 1ó 2.
El teletermómetro de contacto está Cambiar; 2.
averiado y no da señal de vía libre.
El motor tiene que ponerse en marcha Esperar hasta que el compresor se
contra presión, ya que ha vuelto a haya despresurizado.
arrancarse inmediatamente después
de la parada.
El presostato de contrapresión está Cambiar; 2.
averiado y no da señal de vía libre.
Sonda térmica de agua de refrigeración Cambiar; 2.
estropeada y no da señal de vía libre.
El conmutador de arranque falla. Cambiar; 1ó 3.
Conexiones y/o cables sueltos o rotos Tensarlos de nuevo y cambiar los
en la red eléctrica. cables si es necesario; 1.
Correa trapezoidal del ventilador del Cambiar y/o revisar; 1, 2 3.
motor o sistema de control averiado.
Tensión de la batería demasiado baja. Mantenimiento batería, ver
capítulo 9.3.9.
Batería defectuosa o carga demasiado Mantenimiento batería, ver
baja. capítulo 9.3.9.
Presostato de aceite indica que la pre- Controlar la presión del aceite del mo-
sión de aceite es demasiado baja. tor. Cambiar de aceite, hacer reparar
el motor si es necesario; 3 ó 1.
Bloque compresor estropeado. Cambiar; 2.
Sistema electrónico del motor defectuoso. 1ó 4.
8.6.2 El motor no alcanza el número completo de revoluciones

Ver también las instrucciones de servicio para el motor.

Entrada o burbujas de aire en el con- Despresurizar el conducto de combus-
ducto de combustible entre tanque y tible; 3.
bomba de inyección.
Filtro de combustible obstruido. Limpiarlo o cambiarlo.
Conducto de combustible roto. Cambiar; 1.
Pulsador para conmutación a “plena Cambiar; 1.
carga” defectuoso
Cilindro para ajuste de rotaciones des- Reparar, en caso necesario,cambiar;
plazado o estropeado. 2.
Sistema electrónico del motor defectuoso. 1 ó 4.
8 --- 44
Funcionamiento
8.6.3 Presión de servicio demasiado alta

Regulador proporcional desajustado o Controlar las membranas, limpiar la
averiado. tobera; si hiciera falta, cambiar el regu-
lador proporcional; 2.
La válvula de escape no funciona. Reparar; cambiar en caso necesario;
2.
La válvula de admisión no cierra. Regulador, conducto piloto y válvula
de admisión deben controlarse y susti-
tuirse en caso necesario; 2.
El manómetro no indica correctamente. Cambiar; 2.
8.6.4 Presión de servicio demasiado baja

Regulador proporcional desajustado o Controlar las membranas, limpiar la
averiado. tobera; si hiciera falta, cambiar el regu-
lador proporcional; 2.
La válvula de escape deja escapar el Reparar; cambiar en caso necesario;
aire. 2.
La válvula de admisión no se abre o Reparar; cambiar en caso necesario;
sólo en parte. 2.
El manómetro no indica correctamente. Cambiar; 2.
La válvula de seguridad deja escapar No cierra o está mal ajustada;
el aire. cambiarla en caso necesario; 2.
La válvula de descarga deja escapar el Conexiones y función deben compro-
aire. barse; cambiar en caso necesario; 2.
El motor no alcanza el número má- Ver capítulo 8.6.2.
ximo de rotaciones.
El filtro de aire del motor y/o el filtro de Limpiar o cambiar, ver capítulo 9.3.6.
aire del compresor está sucio.
El cartucho separador de aceite está Cambio,ver capítulo 9.3.4.
muy sucio.
8.6.5 La válvula de seguridad suelta aire

El cartucho separador de aceite está Cambio,ver capítulo 9.3.4.
muy sucio.
La válvula de admisión no cierra. Regulador, conducto piloto y válvula
de admisión deben controlarse y susti-
tuirse en caso necesario; 2.
La válvula de seguridad está mal ajus- Cambiar; 2.
tada y/o no cierra.
8.6.6 El compresor se calienta demasiado

Hélice del ventilador del compresor Cambiar paleta o hélice completa; 2.
averiada.
Superficie del refrigerador de aceite Limpiar superficie; ver capítulo 9.3.7.
del compresor sucia.
8 --- 45
Funcionamiento

El elemento operativo de la válvula Cambiar; 2.
combinada no funciona.
Presión de servicio demasiado alta Volver a ajustar a los valores admi-
(regulador proporcional mal ajustado). sibles o cambiarlo; 2.
El cartucho separador de aceite del Medir la presión diferencial: si es ma-
compresor está sucio. yor de 1 bar, cambiar el cartucho
(cambio, ver capítulo 9.3.4).
El cartucho filtrante de aceite del com- Cambiar ver capítulo 9.3.3.
presor está sucio.
Nivel de aceite demasiado bajo. Llenado, ver capítulo 9.3.1.
Conductos de aceite con fugas. Estanqueizar los conductos o cambiar-
los;. 1 ó 2.
Avería en la refrigeración por agua o Reparar; 3 o 1.
en la ventilación del motor.
La temperatura ambiente es dema- Ver condiciones de instalación en ca-
siado alta. pítulo 1.6.
8.6.7 La lámpara indicadora no se apaga

Conexiones y/o cables sueltos o rotos Tensarlos de nuevo y cambiar los
en la red eléctrica. cables si es necesario; 1.
Generador del motor o regulador inte- Cambiar si fuera necesario; 3 ó 1.
grado defectuosos.
La presión de aceite del motor es de- 3ó 1.
masiado baja.
8.6.8 Alto porcentaje de aceite en el aire comprimido

El conducto de retorno de aceite del Limpiar el tamiz del colector de sucie-
cartucho separador de aceite del com- dad del depósito separador de aceite;
presor está obturado. si es necesario, cambiarlo (ver capí-
tulo 9.3.4); si no 2
Cartucho separador de aceite del Cambio, ver capítulo 9.3.4.
compresor rajado.
Nivel de aceite del compresor dema- Reducir al nivel máximo; ver capí-
siado alto. tulo 9.3.1.
8.6.9 Después de desconectar sale aceite del filtro de aire del compresor

Función de retorno de la válvula de as- Reparar; cambiar en caso necesario;
piración estropeada. 2.
Clase de aceite del compresor inade- Purgar el aceite y volver a llenar con la
cuada (hace demasiada espuma). clase de aceite recomendada (tipo de
aceite, ver capítulo 1.7).
8 --- 46
Mantenimiento
9 Mantenimiento
9.1 A tener en cuenta al efectuar trabajos de mantenimiento
Los trabajos en instrumentos operativos accionados por energía sólo

pueden ser llevados a cabo por personal cualificado o aleccionado al
efecto.
Antes de poner de nuevo en marcha el compresor, cerciórese de que:

1. ya no hay personal de mantentimiento trabajando en la unidad.
2. se han atornillado todos los dispositivos y paneles protectores.
3. se han retirado todas las herramientas del compresor.
En caso de utilizarse fluidos refrigerantes y lubricantes, deberán ob-

servarse los puntos siguientes:
Evitar contacto con piel y ojos.

No aspirar vapores ni neblinas.
No comer ni beber.
Quedan terminantemente prohibidos el fuego, las llamas descubiertas
y fumar.
Antes de realizar trabajos de mantenimiento en el compresor hay que

desembornar el polo negativo de la batería para que la máquina no
pueda volver a conectarse involuntariamente.
Puesta en marcha de la instalación de aire comprimido ver capítulo 8.2.
9.2 Instrucciones de mantenimiento

El plan de mantenimiento contiene las instrucciones más importantes de mantenimiento
relativos al motor. Las indicaciones para el mantenimiento del motor se encuentran en las
instrucciones de servicio del motor.
Al principio del mantenimiento/reparación hay que limpiar de aceite, combustible o
detergentes el compresor, sobre todo las piezas de unión y las atornilladuras.
¡No utilizar detergentes agresivos!
¡Para la limpieza, utilice paños sin fibras!
¡Atención! Durante los trabajos de mantenimiento y reparación, reapretar siempre

las atornilladuras sueltas.
Se eliminarán las sustancias empleadas durante el funcionamiento de

la unidad, los materiales auxiliares originados y desgastados durante
su servicio y las piezas de repuesto siguiendo las prescripciones para
la protección del medio ambiente.
9 --- 47
Mantenimiento
9.3 Trabajos de mantenimiento regulares
Mantenimiento del compresor:

Intervalo Trabajos de mantenimiento ver capítulo
diariamente Controlar el indicador de suciedad del filtro de 8.4
aire.
Controlar el nivel de aceite. 9.3.1
50h después de la Cambiar el filtro de aceite del compresor. 9.3.3
primera puesta en
marcha
semestralmente Limpiar/renovar el filtro de aire* . 9.3.6
(cada 200 --- 250h) Limpieza del refrigerador de aceite* . 9.3.7
adicionalmente cada Cambiar el aceite del compresor* . 9.3.2
año Cambiar el filtro de aceite del compresor* . 9.3.3
(cada 400 --- 500h)
Hacer controlar la válvula de seguridad. 9.3.18
cada 2 años Cambiar el cartucho separador de aceite del de- 9.3.4
pósito separador de aceite* .
h = horas de servicio
* Los intervalos de mantenimiento dados son valores orientativos que pueden acortarse
considerablemente en condiciones desfavorables del entorno o del servicio.
Mantenimiento del motor:

diariamente Controlar el nivel de aceite Motor ---IS
Controlar la indicación de mantenimiento para el 9.3.6
filtro de aire.
después de 400 h Controlar/ajustar el juego de válvulas. Motor ---IS,
Taller especiali-
zado
adicionalmente cada Renovar el filtro de aire* . 9.3.6
año Cambiar el aceite del motor* . 9.3.11,
(cada 400 --- 500h) Motor ---IS
Cambiar el filtro de aceite del motor* . Motor ---IS
Comprobar las correas trapezoidales y cambiar- 9.3.12,
las en caso necesario. Motor ---IS
cada 800 ---1000h Controlar/ajustar el juego de válvulas. Motor ---IS,
Taller especiali-
zado
cada 3000h hacer controlar las toberas de inyección. Taller especiali-
zado
Motor ---IS correspondientes a las instrucciones de servicio separadas del motor.

Para más avisos de mantenimiento relativos al motor consulten estas
instrucciones de servicio.
9 --- 48
Mantenimiento
Mantenimiento de la alimentación de carburante:

diariamente Llenar el depósito de combustible.
anualmente Limpiar/renovar el prefiltro de aire. Motor ---IS
(cada 400 --- 500h) Limpiar el tamiz del depósito de combustible.
Limpiar el depósito de combustible.
Controlar los tubos de combustible, sustituirlos Motor ---IS
en caso necesario
cada 1200h Cambiar el filtro + el elemento del prefiltro. Motor ---IS
Limpiar la bomba de alimentación del combustible.
Mantenimiento del refrigerador del motor:

diariamente Controlar el nivel del fluido refrigerante. 9.3.10,
Motor ---IS
semestralmente Limpiar el refrigerador* . 9.3.7
(cada 200 --- 250h) Controlar la protección anticongelante 9.3.10
Controlar el tubo flexible del refrigerador y las Motor ---IS
abrazaderas.
cada 3 años Verificar si el fluido refrigerante está protegido 9.3.10
contra la congelación, sustituir, si es necesario.
Mantenimiento de la batería:
anualmente Batería, control del nivel de ácido y los bornes. 9.3.9
(cada 400 --- 500h)
Mantenimiento del chásis:

diariamente Controlar la presión de aire de las ruedas. 9.3.17,
50h después de la Apretar las tuercas de las ruedas. TM---C
primera puesta en
marcha
semestralmente Apretar las tuercas de las ruedas.
(cada 200 --- 250h) Mantenimiento del chásis.
Control y mantenimienteo del freno de estaciona- 9.3.17
miento
Engrasar la cabeza de acoplamiento, las charne-
las, la barra de tracción.
9 --- 49
Mantenimiento
Mantenimiento del chásis:

adicionalmente cada Verificar el desgaste de las zapatas del freno. 9.3.17,
año TM---C
(cada 400 --- 500h) Hacer ajustar los frenos de las ruedas. Taller especia-
lizado
TM---C corresponde al manual separado ”trabajos de mantenimiento chásis”
Hacer controlar la suspensión por grúa:

anualmente hacer controlar. Taller especia-
(cada 400 --- 500h) lizado
Mantenimiento de las puertas:

anualmente Engrasar las bisagras de las puertas.
(cada 400 --- 500h) Mantenimiento de las juntas de goma. 9.3.8
Trabajos de mantenimiento generales:

anualmente comprobar el desgaste y el buen ajuste de todas
(cada 400 --- 500h) las atornilladuras, conducciones y abrazaderas
que sean accesibles
comprobar el desgaste y la estanqueidad de los
tubos flexibles.
Les recomendamos encarecidamente que anoten todos los trabajos de mantenimiento
efectuados en la máquina.
Muestras para la lista de los trabajos de mantenimiento, ver capítulo 11.5.
9.3.1 Controlar/rellenar el nivel de aceite en el depósito separador de aceite

Este control ha de efectuarse con el compresor parado en posición horizontal, y el depó-
sito separador de aceite tiene que estar sin presión.
Control del nivel de aceite:

Poner en marcha el compresor unos instantes (ver capítulo 8.2.1).
La instalación debe desconectarse mientras esté funcionando a plena carga. Después
debe esperarse hasta que el nivel del aceite se estabilice (aprox. 5 minutos).
Despresurización de la instalación:

Desconectar el compresor (ver capítulo 8.2).

Esperar hasta que la instalación se despresurice automáticamente (control: indicador
del manómetro a 0 bar!)

Abrir la puerta del lado derecho.

Desembornar el cable del polo negativo de la batería.
Al despresurizarse el depósito del separador de aceite se pueden pro-

ducir neblinas de aceite.
9 --- 50
Mantenimiento
Introducir la boquilla de conexión (6) con manguera --- llave de bola cerrada --- en el
acoplamiento de manguera (5) del depósito separador de aceite (1).
Abrir lentamente la llave de bola (7) (escape de la presión residual en el depósito se-
parador de aceite).
2 max.
3
4
min.
5

9 8 7 6
1 Depósito separador de aceite 6 Racor de conexión
2 Visor de aceite superior 7 Grifo de bola
3 Visor de aceite inferior 8 Manguera de mantenimiento
4 Nivel de aceite 9 Tapón roscado tubo llenado aceite del
depósito separador aceite
5 Acoplamiento de manguera para purga
de aceite
Volver a cerrar la llave de bola (7) de la manguera (8).
Controlar el nivel de aceite en el depósito separador.
El nivel debe ser visible al menos en el visor inferior. Debe situarse entre el extremo inferior
del visor de abajo y la mitad del visor de arriba.
Si el nivel del aceite desciende por debajo del extremo de abajo del visor inferior, deberá
rellenarse el aceite inmediatamente.
Rellenado del aceite:
Es imprescindible despresurizar el compresor antes de abrir el tapón
roscado del depósito separador de aceite.
Quitar el tapón roscado (9) del depósito separador de aceite.
¡Atención! Para evitar averías, no sobrepasar nunca la cantidad de rellenado del
aceite. Si se sobrepasa la cantidad indicada, el aceite entrará en la vál-
vula de control y de aire al poner de nuevo la instalación en marcha,
perturbando el sistema de control y contaminando de aceite el aire
comprimido.
¡Atención! Utilice siempre aceite del mismo tipo y de la misma marca (ver pega-
tina situada en el depósito separador de aceite o capítulo 1.7).
Al contrario de como ocurre en el caso del motor diesel, para la lubri-
cación del compresor no pueden utilizarse jamás mezclas de aceites
diferentes!
9 --- 51
Mantenimiento
Rellenar el aceite con un embudo hasta el nivel máximo.

Examinar la junta del tapón roscado y cerrar la tubuladura enroscando de nuevo el
tapón.
Retirar nuevamente la boquilla de conexión (6) con manguera de acoplamiento (5).
Volver a ajustar el polo negativo de la batería.
Comprobar exactamente el nivel de aceite así como la estanqueidad:
Hay riesgo de accidente debido a:
--- superficies muy calientes.

--- piezas en movimiento.
--- componentes eléctricos.
Con el puerta abierto las medidas constructivas de la insonorización

no son eficaces!
Se debe emplear objetos para la protección del oído.
Conectar la instalación del compresor y dejarla funcionando hasta que se haya alcan-
zado la temperatura de servicio (valor ver capítulo 1.1) (el circuito de la refrigeración
del aceite se conecta).
Controlar nuevamente el nivel de aceite como sigue:
Hacer funcionar la unidad compresora en ”marcha en vacío” (sin los consumidores
conectados) y cerrar las llaves de toma (presión de instalación máxima).
Desconectar la unidad compresora (ver capítulo 8.2).
Esperar hasta que se haya despresurizado automáticamente la unidad compresora.
(Control: indicación del manómetro en 0 bar!)
A continuación control del nivel de aceite ver punto ”control del nivel de aceite”
capítulo 9.3.1.
Corregir el nivel de aceite si es necesario.
Efectuar una verificación visual de estanqueidad.
Cerrar el puerta.
9.3.2 Cambio de aceite compresor (depósito separador de aceite y refrigerador de aceite)

Hay que realizar el cambio de aceite con el compresor caliente.
El aceite de refrigeración puede alcanzar altas temperaturas ¡Peligro

de quemaduras!


9 --- 52
Mantenimiento
parador de aceite).
Los números indicados entre paréntesis, para la despresurización, se refieren a la ilustra-
ción del capítulo 9.3.1.
Vaciado del aceite usado:

Quitar el tapón roscado (9) de la tubuladura del depósito de aceite.
El aceite usado se debe recoger y eliminarse según las normativas de

protección del medio ambiente!
Vaciar el depósito separador de aceite (1) abriendo la llave de bola (7) y dejando salir
el aceite por la manguera (8).
Vaciar el refrigerador del aceite por la manguera (8), a través de un acoplamiento se-
parado que hay en la parte inferior izquierda del depósito colector del aceite.
3
1 Ventilador
2 Caja colectora de aceite
3 Acoplamiento de manguera purga de aceite del refrigerador de aceite
Vaciado del aceite por presión propia:

Esperar hasta que la instalación se haya despresurizado automáticamente (control: el
manómetro del depósito separador de aceite debe marcar 0 bar!)
Cerrar la llave de paso (1) de encima de la tapa del depósito separador de aceite.
Poner en marcha la instalación (ver capítulo 8.2) y dejarla en funcionamiento durante
30 segundos aproximadamente.
Desconectar la instalación (ver capítulo 8.2).
Controlar la presión que indica el manómetro del depósito del separador de aceite;
dejar bajar la presión hasta 3 bar aproximadamente abriendo la llave de paso (1) y
cerrarla después.
Vaciar el aceite del depósito separador y del refrigerador de aceite (procedimiento
igual que el descrito en el capítulo “Vaciado del aceite usado”).
Vuelva a abrir la llave de paso (1).
9 --- 53
Mantenimiento

1 2 1
1 Llave de cierre 2 Tapa depósito separador de aceite
a --- cerrada 3 Tubo flexible para aire comprimido
b --- abierta
¡Atención! Para cambiar el aceite se debe vaciar completamente el depósito se-

parador, el refrigerador y los conductos del aceite por norma general.

Cambiar el cartucho filtrante de aceite si fuera necesario (ver capítulo 9.3.3).

Retirar la boquilla de conexión (6) con manguera del acoplamiento.

Rellenar con aceite nuevo con un embudo (para tipo y cantidad de aceite, ver pega-
tina en el depósito separador de aceite o bien capítulo 1.7).
¡Atención! Para evitar averías, no sobrepasar nunca la cantidad de rellenado del

aceite.

Controlar el nivel del aceite (ver capítulo 9.3.1).

Examinar la junta del tapón roscado y cerrar la tubuladura enroscando de nuevo el
tapón.

Volver a ajustar el polo negativo de la batería.


no son eficaces!



9 --- 54
Mantenimiento

capítulo 9.3.1.
Cerrar el puerta.
9.3.3 Cambio del cartucho filtrante de aceite del compresor
El aceite de refrigeración puede calentarse mucho ¡Peligro de quema-

duras!

1 2 3
1 Válvula termostática 3 Refrigerador de aceite
2 Filtro de aceite 4 Sentido de giro para deaatornillar el fil-
tro de aceite


parador de aceite).
9 --- 55
Mantenimiento

Se debe elimininar el filtro de aceite y el viejo aceite evacuado según

las normas de la protección del medio ambiente!
Desatornillar el cartucho filtrante de aceite ensuciado girando a la izquierda y elimi-

narlo (utilizar herramientas para soltarlo si está muy fijo).
Colectar y eliminar el aceite saliendo.
Limpiar cuidadosamente las áreas de unión con un trapo que no suelte pelusa.
Antes de enroscarlo, lubrificar ligeramente con el dedo la junta fijada en la parte infe-
rior del nuevo filtro de aceite.
Insertar el nuevo cartucho filtrante de aceite girando con la mano hasta que ajuste
perfectamente
¡Atención! No utilizar herramientas para enroscar el nuevo cartucho filtrante de

aceite para evitar posibles daños en el cartucho filtrante de aceite y la
junta!

1 Válvula termostática
2 Area de estanqueidad
Controlar el nivel de aceite en el depósito separador de aceite (ver capítulo 9.3.1).

Retirar la boquilla de conexión con manguera acoplada del acoplamiento de man-
guera del depósito separador de aceite.
Volver a ajustar el polo negativo de las baterías.


no son eficaces!
9 --- 56
Mantenimiento

capítulo 9.3.1.
Cerrar el puerta.
9.3.4 Cambiar el cartucho separador de aceite

Los datos numéricos entre paréntesis corresponden a las indicaciones de posición de la
ilustración siguiente.
La diferencia de presión no debe superar 1 bar.
Medición de la presión diferencial en el cartucho separador de aceite:
Para la medición de la presión diferencial se encuentran dos acoplamientos para mangue-
ras (enchufes rápidos) en el exterior del depósito separador de aceite, uno en el “lado de
aceite” y otro en el “lado de aire”.
Leer los valores de presión con un manómetro en cada uno de los acoplamientos y calcu-
lar después su presión diferencial.
Poner en marcha el compresor y mantener constante la presión de servicio, por ejem-
plo a 5 bar, cerrando las llaves de toma de aire (la presión debe permanecer por de-
bajo del margen de regulación).
Conectar el manómetro por medio de mangueras sucesivamente a las conexiones
correspondientes y leer los valores de presión.

La diferencia de estos dos valores de presión ( p) indica la presión diferencial del cartu-
cho separador

de aceite. ¡Cambiar el cartucho separador de aceite si se mide una presión
diferencial p > de 1 bar!
2 3 1
1 Acoplamiento para mangueras 3 Depósito separador de aceite

(lado de aire
2 Acoplamiento para mangueras
(lado de aceite)
9 --- 57
Mantenimiento
Cambio del cartucho separador:

parador de aceite).
Cambio:
Soltar las uniones roscadas (1), deponer cuidadosamente los componentes con sus
conexiones.
Desenroscar el colector de suciedad (2) y retirar el tubo.
Aflojar la unión roscada (4) de (5) y retirar el tubo flexible para aire comprimido.
Soltar la clavija del cable de conexión de la válvula solenoide (6) y tirar del cable con
cuidado.
Aflojar las tuercas de autoseguridad (8) del tubo elástico y quitar la abrazadera (19).
Girar con cuidado el tubo de aire (9).
Atornillar la bandeja auxiliar de montaje (referencia 205487.0) al ángulo de fijación (21)
del depósito separador de aceite.
Soltar los tornillos (11) de la tapa (12) del depósito separador de aceite, quitarla con
cuidado y ponerla a un lado.
El cartucho separador usado no se puede limpiar. Elimine las herra-

mientas y componentes contaminados de aceite refrigerante obser-
vando las normativas medioambientales.
Saque el cartucho separador de aceite (13) usado con las juntas (14) y elimínelo eco-
lógicamente.
¡Atención! Al limpiar las áreas de estanqueidad, cercióreser de que no caigan

partículas extrañas (impurezas) en el depósito separador de aceite.
Limpie todas las superficies de estanqueidad con una bayeta.
Las piezas metálicas del cartucho separador de aceite están interco-

nectadas entre sí eléctricamente, de modo que necesitan ”juntas con-
ductoras de electricidad”.
Para este fin, las juntas (14) llevan una grapa metálica (15) que per-
mite la transmisión de electricidad al depósito separador de aceite y al
armazón de la instalación.
¡No retire la grapa metálica!
9 --- 58
Mantenimiento
Colocar el cartucho separador de aceite nuevo con sus juntas y atornillar la tapa.
Cambiar el tamiz y la junta tórica del colector de suciedad (2).
Volver a retirar la bandeja auxiliar de montaje.
Indicaciones para el montaje del tubo elástico (ver capítulo 9.3.5).
Acoplar el tubo de aire (9) a la válvula de retención/presión mínima (10) usando el
tubo elástico .
Volver a ajustar y apretar las atornilladuras sueltas.
Controlar el nivel de aceite refrigerante del depósito separador de aceite.
Embornar el polo negativo de la(s) batería(s).
10
2
1
5
1
6
17
7 16
19
8 2
10 3
5
9 4 14
15
19 1 13
8 14
6 15
21
1

18 12 11 2 20 1
1 Tuerca de racor conducto de distribu- 12 Tapa
ción
2 Colector de suciedad 13 Cartucho separador de aceite
3 Tubo conductor de retorno de aceite 14 Junta
4 Unión roscada manguera aire compri- 15 Grapa metálica
mido
5 Tubo flexible para aire comprimido 16 Tamiz
6 Válvula solenoide 17 Junta tórica
7 Cable de conexión válvula solenoide 18 Válvula de seguridad (lado aceite)
8 Tuercas autofijadoras 19 Válvula de seguridad (lado aire)
9 Tubo de aire 20 Regulador proporcional
10 Válvula de retención/presión mínima 21 Ángulo de fijación para bandeja auxiliar
de montaje
11 Tornillo de fijación
9 --- 59
Mantenimiento


no son eficaces!
capítulo 9.3.1.
Cerrar el puerta.
9.3.5 Montaje de la unión de tubos elásticos
5 6
1 b 2 3 a 8 7 4 7
1 Tubo 5 Tornillo de amarre
2 Soporte de la junta 6 Tuerca de autoseguridad
3 Junta 7 Piezas de las abrazaderas
4 Tuerca de autoseguridad 8 Casquillo
9 --- 60
Mantenimiento
El tubo (1) no debe tener rebabas en el lado cortado “a” , y en el área de estanqueidad
”b” debe estar limpio e intacto.
Ajustar el soporte de la junta (2) y la junta (3) sobre el tubo (1).
Meter el tubo (1) sin pretensar en el manguito (8); deslizar la junta (3) con el soporte
de la junta (2) hasta la zona oblicua del manguito (8) y alinear de nuevo el tubo si
fuera necesario.
Colocar y apretar las abrazaderas (7) sobre el soporte de la junta (2) y el mangui-
to (8).
Apretar los tornillos de amarre (5) con las tuercas (6) de manera que se puedan mo-
ver manualmente cuando la unidad esté parada. Todos los tornillos deben soportar
fuerzas homogéneas cuando la unidad esté funcionando a plena carga.
Las tuercas autoaseguradoras (4) y (6) deben sustituirse después de apretarse y aflojarse
tres veces.


no son eficaces!

capítulo 9.3.1.
Cerrar el puerta.
9 --- 61
Mantenimiento
9.3.6 Limpieza / cambio de los filtros de aire del compresor y del motor
La limpieza de los filtros de aire del compresor y del motor debe realizarse cuando así lo
indique el KAESER CONTROL (ver capítulo 8.3.1).

1 2 3 4
1 Carcasa del filtro, abierta 3 Estribos de sujeción
2 Cartucho filtrante 4 Tapa del filtro

Desconectar el compresor (ver capítulo 8.2.3).

Abrir la puerta izquierda.
Abrir el cárter del filtro:

Soltar los estribos de sujeción. Quitar la cubierta y sacar el cartucho filtrante de aire.

Limpiar el cárter del filtro, la tapa y las áreas de estanqueidad.
Limpiar el cartucho filtrante de aire dándole golpes ligeros:
¡Atención! No golpee con violencia para evitar que se estropee el cartucho.

Golpear ligeramente el cartucho filtrante de aire con la palma de la mano por la parte
frontal para que caiga el polvo.

Limpiar las superficies de apoyo de las juntas.
Limpiar el cartucho filtrante de aire por soplado:
Nunca debe dirigirse aire comprimido hacia personas.

Por tratarse de energía acumulada, supone peligro de muerte.
¡Atención! No limpiar el cartucho filtrante de aire con líquidos.Si el cartucho está

muy sucio o se ha limpiado con frecuencia (máx. 5 veces; una vez al
año a más tardar) se recomienda cambiarlo.

Soplar sesgadamente la superficie del cartucho filtrante con aire comprimido seco
que no supere los 5 bar de presión de dentro hacia fuera.
9 --- 62
Mantenimiento

1 Cartucho filtrante de aire

2 Dirección de soplado (¡desde dentro hacia fuera!)
Montaje del filtro de aire:

Insertar el cartucho filtrante de aire limpio o nuevo en el cárter del filtro.

Colocar la cubierta y volver a fijarla con estribos de sujeción.

Cerrar la puerta.
9.3.7 Limpiar el refrigerador

La limpieza de los refrigeradores de aceite, agua y de aire debe comprobarse conforme a
la tabla de mantenimiento (ver capítulo 9.3), ya que la suciedad que se deposita en las
rejillas y láminas puede elevar la temperatura del circuito de aceite y producir un sobreca-
lentamiento del motor.

Desconectar el compresor (ver capítulo 8.2.3) y dejar que se enfríe.

Abrir la puerta derecha.

Desembornar la/s batería/s (ver capítulo 9.3.9).

Antes de la limpieza, cerrar los orificios de aspiración de los filtros de aire del motor y
del compresor (ver capítulo 7.3.1).

Cubrir los componentes eléctricos, como el generador, el motor de arranque o los
instrumentos de control.

Abrir la compuerta trasera.

Cubrir los componentes delicados, como las conexiones de la caja de distribución
eléctrica y del depósito de combustible.
7
6
5

1 2 3
1 Caja de distribución eléctrica 5 Refrigerador de aceite
2 Electrónica del motor 6 Refrigerador de agua
3 Sentido del chorro de agua o de vapor 7 Refrigerador intermedio
para la limpieza
4 Depósito de carburante 8 Refrigerador de aire
9 --- 63
Mantenimiento
Aire comprimido, chorros de agua o de vapor no deben dirigirse a per-

sonas en ningún momento.
Por tratarse de energía concentrada, suponen peligro de muerte.
¡La limpieza de las laminillas sucias del refrigerador con agua o cho-
rro de vapor sólo puede realizarse en lugares de limpieza expresa-
mente previstos para este fin provistos de un sistema de separación
de aceite!
¡Atención! No dirigir el chorro de agua o vapor directamente hacia componentes

sensibles, como son las conexiones de la caja de distribución o del
depósito de combustible.
Limpiar las laminillas del refrigerador con aire comprimido, agua o chorro de vapor en
el sentido contrario del flujo.
Retirar de nuevo las cubiertas protectoras.
Cerrar la compuerta trasera.
Abrir nuevamente los orificios de aspiración de los filtros de aire.
Volver a embornar la/ ---s batería/ ---s.
Cerrar la puerta.
Poner en marcha la instalación del compresor (ver capítulo 8.2.1) y dejar que se ca-
liente para que puedan evaporarse los residuos de agua.
9.3.8 Mantenimiento de las juntas de goma

Las juntas de goma entre el cuerpo de la carrocería y las puertas sirven para amortiguar el
sonido y como protección hermética contra el agua de lluvia.
Especialmente en invierno es necesario cuidar las juntas para evitar que se peguen y se
rajen al abrir las puertas.
Las juntas de goma deben engrasarse regularmente con aceite de silicona o vaselina.
9.3.9 Mantenimiento de la batería

Durante los trabajos de mantenimiento de la batería deben tenerse en
cuenta los siguientes puntos:
1. ¡Se prohibe el empleo de fuego, chispas, llama libre y fumar!
2. ¡Llevar gafas protectoras / mascarilla, peligro de cauterización!
3. ¡Mantenga a los niños alejados de ácidos y baterías!
4. ¡La batería contiene un ácido corrosivo!
Llevar la correspondiente ropa de protección así como guantes de caucho resis-
tentes a los ácidos.
No volcar las baterías, el ácido puede salir de los orificios de escape de aire.
5. ¡Observar las instrucciones del fabricante de baterías!
6. ¡Peligro de explosión!
¡Tener mucho cuidado con las baterías que llevan ya un tiempo mayor de servicio
o han sido cargadas ya, peligro de la formación de una mezcla de gases fulminan-
tes y altamente explosivos!
Procurar la ventilación adecuada.
No retirar la protección de los bornes de la batería innecesariamente.
Si los polos no están protegidos no deben ponerse herramientas sobre la batería, ya
que existe peligro de cortocircuito y sobrecalentamiento, así como de explosión de la
batería.
9 --- 64
Mantenimiento
Pegatina de advertencia en batería
Cuidado de la batería:
¡Mantener las baterías limpias y secas!
Soltar los bornes de conexión sucios.
Limpiar los polos (+ y ---) y los bornes de la batería y engrasarlos con una grasa resis-
tente a los ácidos.
Cerciórese en el montaje de que los bornes de conexión tengan buen contacto.
Enroscar a mano los tornillos de apriete.
Controlar / rellenar el líquido de la batería:

El nivel del líquido de la(s) batería(s) debe controlarse a diario.
Se puede ver el nivel del líquido en la batería desde fuera. Éste debe encontrarse siempre
dentro de las marcas mínimo/máximo indicadas en los laterales de la batería.
Si está por debajo de la marca mínima, habrá que reponer agua destilada por las abertu-
ras con tapón de rosca.
Desenroscar tapones.
Reponer agua destilada hasta la marca máxima.
Volver a enroscar los tapones.
Servicio en invierno:
En invierno las baterías están sometidas a esfuerzos mayores. A temperaturas bajas se
dispone solamente de una parte de la potencia original de arranque.
¡Atención! Las baterías descargadas están desprotegidas contra el frío y pueden

llegar a congelarse a --- 10˚ C.
Antes de que comience la temporada fría se aconseja controlar el estado de carga de

las baterías con un densímetro para ácidos. Proceder a recargarlas en caso necesa-
rio.
Si es necesario, limpiar los bornes de los polos y engrasarlos con grasa para polos o
con vaselina.
Compresor parado durante varias semanas con helada fuerte:

¡Desmontar las baterías y almacenarlas en un lugar donde estén protegidas contra
heladas para que no se congelen!
9 --- 65
Mantenimiento
Desmontaje de las baterías:
No poner nunca en cortocircuito las baterías (por ejemplo con herra-

mientas), ya que pueden calentarse mucho y es posible que revienten.
¡Atención! No deben desembornarse las baterías con el motor en marcha, ya que

se destruirían la electrónica del motor o el regulador y los diodos del
generador del motor.
Si una batería se descarga sin motivo evidente habrá que controlar el
sistema de carga.
Primero desembornar el polo negativo, después el polo positivo, a continuación des-

atornillar la fijación de la batería.
Montaje de la batería en orden inverso.
Sustituir las baterías:

Si hay que sustituir las baterías, la nuevas baterías deben tener la misma capacidad, la
misma intensidad de corriente y la misma construcción que las baterías originales.
¡Hay que eliminar las baterías viejas siguiendo las normas para la pro-
tección del medio ambiente!
9.3.10 Controlar el fluido refrigerante del motor

El fluido refrigerante del circuito de refrigeración del motor debe controlarse:

cuando aparezca en el KAESER CONTROL el aviso “nivel de fluido refrigerante” o

cada 50 horas de funcionamiento, pero siempre

como mínimo una vez por semana
El aviso “nivel de fluido refrigerante” aparece cuando el nivel del fluido contenido en el re-
cipiente de expansión ha descendido por debajo del límite mínimo.
El fluido refrigerante es una mezcla de agua y líquido anticorrosión / anticongelante.
El fluido refrigerante debe permanecer todo el año en el sistema de refrigeración de la ins-
talación para protegerla contra corrosión y para elevar el punto de ebullición.
¡Atención! El fluido refrigerante debe renovarse cada tres años, ya que su poder
anticorrosivo disminuye con el tiempo.

Esperar hasta que se haya despresurizado automáticamente el compresor.
(Control: Indicación del manómetro 0 bar!)
Para cantidad de fluido refrigerante, ver capítulo 1.3.
El recipiente de expansión del fluido refrigerante se encuentra situado directamente por
encima del refrigerador.A la tubuladura de llenado se accede por una abertura en el techo
del compresor.
9 --- 66
Mantenimiento
3
6
2
1

1 Refrigerador 4 Recipiente de expansión fluido refrige-
rante
2 Abertura en el techo del compresor 5 Tubo de llenado con tapón roscado
3 Indicador luminoso nivel del fluido refri- 6 Marca nivel fluido refrigerante
gerante

¡Atención! No abrir el tapón roscado del sistema de refrigeración del motor hasta
que el fluido refrigerante alcance una temperatura inferior a 90 ˚ C. Pe-
ligro de escaldaduras.
Evite el contacto del fluido refrigerante con piel y ojos. Peligro de cau-
terización. En caso de contacto con los ojos, lávelos inmediatamente
con agua clara.

Girar el tapón roscado sólo una vuelta de rosca y dejar escapar la sobrepresión.

Quitar el tapón roscado.
Control /rellenado del fluido refrigerante:
El porcentaje de líquido anticorrosión / anticongelante contenido en el fluido refrigerante
no puede descender por debajo del 40 % del volumen durante el funcionamiento (corres-
ponde a una protección contra congelamiento hasta aproximadamente ---25˚ C).
En caso de rellenar el fluido refrigerante (después de una pérdida), éste debe contener un
50 % del volumen de líquido anticorrosivo / anticongelante (protección contra congelación
hasta ---37˚ C).
Pero tampoco se debe superar el porcentaje de un 55 % del volumen (protección contra
congelación hasta ---45˚ C = protección máxima), ya que a partir de esta proporción dismi-
nuyen las cualidades protectoras contra congelación y se dificulta la derivación del calor.
El nivel del fluido refrigerante debe alcanzar la marca que se encuentra en el tubo de lle-
nado (flecha).

Controlar el nivel del fluido refrigerante.

Mezclar el fluido refrigerante necesario y rellenar hasta la marca.

Cerrar el tapón roscado.

Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar durante un minuto aproximadamente.

Parar el motor.

Girar el tapón roscado sólo una vuelta de rosca y dejar escapar la sobrepresión.

Quitar el tapón roscado.

Rellenar de fluido hasta el nivel indicado.
9 --- 67
Mantenimiento
Control del líquido anticorrosión / anticongelante del flluido refrigerante:

La protección contra congelación debe bastar durante todo el año para temperaturas
hasta ---37˚ C.
Comprobar la proporción de anticongelante con el aparato medidor correspondiente.
Si la proporción está por debajo del 40% , debe rellenarse con anticongelante puro o bien
renovar el anticongelante.
Vaciar el fluido refrigerante; ver instrucciones de servicio del motor.
El tornillo de purga del refrigerador de agua se encuentra en su parte inferior, en el centro.
Cerrar la puerta.
9.3.11 Cambio de aceite del motor

Cambio de aceite en ambientes cargados de polvo, ver IS del motor.
Se cambiará el aceite atendiendo a la tabla de mantenimiento (ver capítulo 9.3) y depen-
diendo del grado de suciedad del aire aspirado, como mínimo 1 vez al año.
Primer cambio de aceite, ver tabla de mantenimiento (capítulo 9.3).
Realizar el cambio del aceite con el motor caliente.
Peligro de quemadaduras
El aceite del motor puede calentarse mucho.
Desconectar el compresor (ver capítulo 8.2.3).

Abrir las puertas.
Desembornar el polo negativo de la batería.
¡Recoger el aceite usado y eliminarlo según las normas de la protec-

ción del medio ambiente!
Para vaciar el aceite del motor hay un orificio de descarga cuadrángular en forma de em-
budo directamente debajo del tornillo de descarga en la caja colectora.
Se puede poner un depósito debajo de este orificio para recoger el aceite viejo.
Colocar el depósito colector.
Cambio de aceite del motor: ver instrucciones de servicio del motor.
Embornar de nuevo el polo negativo de la batería.
Cerrar las puertas.
9.3.12 Control de las correas trapezoidales

Comprobar semanalmente daños o roturas de las correas trapezoidales completas.
(Control: ¡Indicación del manómetro 0 bar!)
Abrir las puertas.
9 --- 68
Mantenimiento
Realizar un control visual de las correas trapezoidales.

Cambiar las correas trapezoidales que presenten daños o roturas.
Cerrar las puertas.
9.3.13 Ajustar el tensado de las correas trapezoidales

Las indicaciones de posición entre paréntesis corresponden a la ilustración siguiente.
Durante las primeras horas de servicio las correas trapezoidales se estiran considerable-
mente.
Por lo tanto, es necesario retensarlas tras las primeras 50 horas de servicio y controlarlas
cada 400 horas de servicio.
Controlar el tensado de las correas trapezoidales:

La transmisión se regula automáticamente por medio de un resorte neumático gracias a
un mecanismo tensor de las correas y dentro de unos límites determinados.
Si las correas se han alargado tanto que la distancia entre el lado inferior del mecanismo
tensor del balancín (6) y la arandela (7) es inferior a 5 mm, será necesario ajustarlas de
nuevo.
¡Atención! Si las correas trapezoidales se destensan, habrá que retensarlas in-

mediatamente.
Retensar las correas trapezoidales:

Soltar la tuerca hexagonal (1) del dispositivo de sujeción.
Retensar las correas trapezoidales a través de la tuerca (2) de ajuste del balancín (ele-
vando la tuerca, hasta que la distancia entre el lado inferior del mecanismo tensor del
balancín (6) y la arandela (7) sea de 10 mm.
Volver a apretar la tuerca hexagonal (1) (tuerca de seguridad).
Volver a embornar la/ ---s batería/ ---s.
Cerrar las puertas.
9 --- 69
Mantenimiento
8
7
4 1
3
5 2
3
4 5
1 Tuerca hexagonal (tuerca de seguridad 5 Balancín con dispositivo tensor

2 Tuerca hexagonal (tuerca de regulación 6 Mecanismo tensor del balancín
3 Tuerca hexagonal (autobloqueo) 7 Arandela
4 Tuerca hexagonal (autobloqueo) 8 Distancia de ajuste 10 mm
9.3.14 Cambio de las correas trapezoidales



Abrir las puertas.


Remove the V---belt guard completely.

Loosen the (3) and (4) hex nuts on the tensioning device.

Screw the hex nut (2) downwards until the V---belts are loose.
¡Atención! The V--- belts must be replaced as a set.
Replacement V--- belts must be of exactly the same length in each set
and absolutely impervious to oil. For this reason we recommend that
only original KAESER V--- belts are used.

Take off all V---belts.

Lay the new set of V---belts loosely over the engine and compressor pulleys.

Tighten the hex locking nuts (3) and (4) on the tensioning device again, hex locking
nut (3) hand ---screwed only.

Tension the V---belts (see chapter 9.3.13).

Fit the belt guard.

Connect the batteries.
¡Atención! Check the tension of the V--- belts after the first two service hours and
then again after 24 hours as experience shows that they stretch the
most during this period.

Cerrar las puertas.
9 --- 70
Mantenimiento
9.3.15 Mantenimiento de los rodamientos del eje del ventilador

Lubricar los rodamientos del eje del ventilador cada 500 horas de servicio, y como mínimo
una vez al año.
Engrasar los rodamientos (una boquilla de engrase por rodamiento).
Para la posición de las boquillas de engrase, ver la ilustración siguiente (para lubricantes,
ver capítulo 1.7).
2
1 Eje del ventilador 3 Boquillas de engrase

2 Cojinetes del árbol del ventilador
9.3.16 Mantenimiento del prefiltro de carburante / separador de agua

Se ha montado adicionalmente un prefiltro de carburante combinado con separador de
agua entre el tanque de carburante y la bomba de alimentación.
Controlar diariamente si se han acumulado agua y suciedad en el recipiente separador.
Vaciar inmediatamente el separador en caso de necesidad.
Vaciado del separador de agua:

(Control: Indicación del manómetro 0 bar!)
Abrir el tornillo de despresurización situado en la parte superior del separador de
agua.
Colocar el recipiente colector debajo del tornillo de purga de agua.
Soltar el tornillo de purga de agua situado en la parte inferior del depósito separador.
Vaciar con la bomba manual el agua y las partículas de suciedad.
Volver a cerrar los tornillos de descarga y despresurización.
Cerrar la puerta.
9 --- 71
Mantenimiento
1
2
0
3
I
4
5
7
1 Bomba manual 4 Cabeza de filtro

2 Tornillo de despresurización 5 Elemento filtrante (cartucho)
3 Válvula de cierre tubería de combustible 6 Recipiente colector de agua
0 --- Tubería de combustible cerrada 7 Tornillo de purga de agua
I --- Tubería de combustible abierta
Sustituir el elemento filtrante:

Cambiar el cartucho filtrante cuando necesario o una vez al año a más tardar.
Soltar el elemento filtrante y el recipiente colector de agua con herramientas convenciona-
les.


Esperar hasta que se haya despresurizado automáticamente el compresor. (Control:
Indicación del manómetro 0 bar!)

Evacuar el carburante del filtro, ver arriba.
Recoger el carburante sucio y eliminarlo y el cartucho filtrante usado

conforme a las prescripciones para la protección del medio ambiente.

Cerrar la válvula de cierre del conducto de carburante.

Vaciar el filtro.

Desmontar y retirar el elemento filtrante con el depósito colector de agua de la cabeza
del filtro.

Soltar el depósito colector de agua del elemento filtrante.

Limpiar el depósito colector de agua y la ranura para la junta anular.

Impregnar ligeramente con carburante limpio la nueva junta anular y ponerla en la ra-
nura del depósito colector de agua,
¡Atención! ¡Peligro de daños!

No utilice herramientas para la fijación del nuevo elemento filtrante.

Enroscar manualmente el depósito colector de agua en el nuevo elemento filtrante.

Impregnar ligeramente con carburante limpio la nueva junta anular y ponerla en la ra-
nura del elemento filtrante.

Enroscar manualmente el elemento filtrante en la cabeza del filtro.
9 --- 72
Mantenimiento
Volver a cerrar los tornillos de descarga y despresurización.

Abrir la válvula de cierre del conducto de carburante.
Llenar el filtro con la bomba manual.
Control de estanqueidad:
Existe peligro de lesiones debido a contactos con:

¡Las medidas constructivas de insonorización no son eficaces con las

puertas abiertas!
Se deben emplear tapones para proteger los oídos.
Poner en marcha el compresor y dejarlo en funcionamiento durante 1 minuto aproxi-

madamente.
Puesta en marcha del compresor, ver capítulo 8.2.
Efectuar una verificación visual de estanqueidad del sistema del carburante.
Reapretar las atornilladuras en caso necesario.
Volver a cerrar las puertas.
9.3.17 Mantenimiento del chassis con ruedas

Las ruedas:
Después de un recorrido bajo carga, cambio de las ruedas así como cada 200 horas de
servicio se tiene que comprobar el ajuste, el estado de servicio así como la presión del
neumático.
Controlar el ajuste de las ruedas y el estado de servicio de los neumáticos.
Controlar la presión de neumáticos con un comprobador (presión de los neumáticos
ver capítulo 1.1).
Dispositivo tractor:
Cada 500 horas de servicio hay que limpiar y engrasar las partes de deslizamiento y de los
cojinetes.
Limpiar y lubricar todas las partes de deslizamiento y de los cojinetes.
Controlar el funcionamiento (seguridad adicional).
Freno de estacionamiento
engrasar el freno de estacionamiento (1 racor de engrase)
9.3.18 Control de la válvula de seguridad

Para verificar la presión de reacción de la(s) válvula(s) de seguridad, la presión final del
compresor tiene que estar por encima de la presión máxima fijada en el control.
Presión de reacción ver capítulo 1.5.
¡Atención! Una vez transcurridas las horas de servicio indicadas en la tabla de

mantenimiento (ver capítulo 9.3) debe hacerse controlar la válvula de
seguridad por un Servicio de Asistencia Técnica autorizado KAESER-.
9 --- 73
Piezas de repuesto y asistencia técnica
10 Piezas de recambio y asistencia técnica
10.1 Piezas de recambio y desgaste
Designación Canti- Referencia

dad
Componentes del compresor:

Cartucho filtrante de aire 1 6.2185.0
Cartucho filtrante de aceite 1 6.1979.2
Cartucho separador de aceite, 1 6.2132.0
juego completo
El juego completo se compone de:

Cartucho separador 1 6.3535.0
Junta 2 5.5078.0
Tamiz del colector de impurezas 1 2.8699.0
Junta tórica 1 5.1517.0
Aceite refrigerante:
KAESER SIGMA FLUID MOL 20 l 9.0920.0
Aceite del motor:

SAE 10W---40 20 l 8.7817.00020
Componentes del motor

DaimlerChrysler:
Cartucho filtrante de aire 1 6.2182.0
Filtro de aceite 1 8.9102.0
Elemento filtrante de combustible 1 8.9103.0
Cartucho para el separador de
agua 1 8.9104.0
Correas trapezoidales 1 8.9101.0
Cuando efectúe consultas o cuando pida piezas de repuesto es imprescindible citar

los datos siguientes:
(ver también placa de identificación)
1. Instalación del compresor, tipo:
2. Número de serie:
3. Designación de la pieza:
4. Número de pedido de la pieza:
Para casos de garantía es necesario indicar los datos siguientes:

Fecha de la puesta en marcha
Número de la serie de la instalación del compresor
Número de la serie del motor
10 --- 74
Piezas de repuesto y asistencia técnica
Importante: Rellenar en la placa identificadora ilustrada los datos que figuran en la placa
de identificación del compresor!
Se ruega inscriban aquí los datos de la placa de identificación:
Número de vehículo WKA

Peso total admisible kg
Carga por eje admisible kg
(2. eje) kg
Carga autorizada en el punto de enganche kg
Tipo
Referencia---n˚
Serie---n˚
Año de fabricación
Peso total efectivo kg
Potencia nominal kW
No revol. d motor 1/min
Presión servicio bar
Placa de identificación
¡Atención! Para evitar el uso de piezas de recambio de calidad inferior, aconseja-

mos que sólo efectúe sus pedidos de piezas originales de recambio
de la casa KAESER COMPRESORES.
Quisiéramos llamar expresamente la atención al hecho de que las piezas de recambio, así
como los accesorios no suministrados por nosotros, tampoco serán ni examinados ni au-
torizados por nosotros. Por lo tanto, el montaje y/o el empleo de tales productos posible-
mente podrá influir negativamente las cualidades constructivamente determinadas de la
instalación del compresor perjudicando así la seguridad activa y/o pasiva.
En caso de daños ocasionados por el hecho de que no se han empleado piezas de re-
cambio y accesorios originales, KAESER COMPRESORES queda liberado de cualquier
responsabilidad y garantía.
10.2 Servicio al motor

Para cualquier pregunta relativa al motor (Servicio Postventa, reparaciones y piezas de re-
cambio), rogamos se dirija a su Servicio de Asistencia Técnica DaimlerChrysler.
10 --- 75
Apéndice
11 Apéndice
11.1 Esquema eléctrico
11 --- 76
Apéndice
11.2 Esquema del Circuito de Combustible

3 4 5 7 8 11 12
1 14 2 9 10 13 6 7 8
1 Depósito de combustible con tamiz 8 Toberas de inyección

2 Prefiltro con separador de agua y 9 Válvula de mantenimiento de presión
bomba manual
3 Aparato regulación del motor, refrige- 10 Línea de retorno al depósito de carbu-
rado por carburante rante a través del orificio de estrangula-
ción
4 Bomba de combustible 11 Carburante de fuga de los inyectores
5 Filtro de combustible 12 Línea de retorno de las bombas de in-
yección
6 Bombas de inyección de carburante 13 Punto de convergencia línea de retorno
(incluida la línea de purga del filtro para
mantenimiento y despresurización)
7 Líneas de alta presión 14 Retorno al depósito
11 --- 97
Apéndice
11.3 Lista de parámetros de la electrónica del motor
11 --- 98
Apéndice
11.4 Códigos de errores sistema electrónico del motor
11 --- 99
Apéndice
11.5 Registro de los trabajos de mantenimiento
Tipo de instalación:
Número de serie:
Fecha Descripción del trabajo Horas de servicio Firma
11 --- 100

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INSTRUCCIONES DE SERVICIO S

Número de referencia: 1.9984.00180

KAESER KOMPRESSOREN GmbH

1 Datos Técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 --- 1

2 Disposiciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 --- 6

5 Construcción y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 --- 19

7 Puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 --- 32

9.3.5 Montaje de la unión de tubos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 --- 60

10 Piezas de recambio y asistencia técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 --- 74

1.1 Instalación del compresor

1.4 Alimentación de corriente

1.5 Parámetro de regulación de la válvula(s) de seguridad

Válvula de seguridad (lado aire):

1.6 Condiciones de ubicación

1.7 Recomendaciones para el aceite

grupo de contenido para temperaturas am- productos / marcas

El motor ca.35,0 l -10˚ C hasta 50˚ C SAE 15 W / 40

Compresor 83,0 l 0˚ C hasta 50˚ C SIGMA FLUID MOL

Freno de es- Grasa universal a base de litio

Rueda de Grasa universal a base de litio

grupo de contenido para temperaturas am- productos / marcas

Eje del venti- grasa universal litífero

Aceite con- Shell ENSIS aceite para

Recomendaciones para el aceite refrigerante

1.8 Momentos de apriete

Rosca Apertura de la llave Par de rotación

Valores de orientación para tornillos hexagonales con clase de resistencia 8.8:

Rosca M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18

1.9 Nivel sonoro

1.11 Dibujo acotado

El imcumpliento de estos consejos puede provocar heridas con peli-

Antes de poner en marcha la instalación de aire comprimido o efectuar cualquier trabajo

Antes de empezar con el trabajo, el personal de mantenimiento debe

2.1 Aclaración de símbolos y advertencias

¡Atención! En las instrucciones de servicio encontrará este símbolo en los puntos

Este símbolo caracteriza medidas de la protección del medio

Este dibujo indica las operaciones que debe realizar el usuario.

Este punto es el característico de las enumeraciones.

Explicaciónes para las placas de prohibición y de aviso en la unidad del compresor:

Atención: piezas giratorias.

2.2 Disposiciones de seguridad

Los trabajos en instrumentos operativos accionados por energía sólo

Mantener a las personas no autorizadas alejadas del compresor.

Hay que cerciorarse de que el personal de mantenimiento observe estrictamente las

Antes de efectuar trabajos en componentes de presión (por ejem-

1. Cerrar y despresurizar todas las piezas y volumenes que se hallan

2. Asegurar el estado sin presión

3. Controlar el estado sin presión

¡Atención! Especialmente en los componentes de presión (por ejemplo tuberías,

En intervalos de 3 a 4 semanas hay que controlar regularmente la ins-

Desembornar la batería, primero el polo negativo, luego el polo posi-

Controlar todas las atornilladuras y cables en la instalación eléctrica del compresor.

Aceite saliendo a chorros puede ocasionar heridas e incendios.

Controlar regularmente en intervalos de 3 a 4 semanas que todas las tuberías, man-

En caso de utilizarse fluidos refrigerantes y lubricantes, deberán ob-

Evitar contacto con piel y ojos.

Peligro de quemadadurasEl sistema de refrigeración para los motores

¡Atención! Los dispositivos de seguridad no deben modificarse ni desactivarse.

Los letreros y las señales informativas no deben quitarse ni volverse